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苏伟:补齐城乡区域发展短板 建设更加活跃的国内市场

2019年11月23日 03:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,张家港市高宏离心机制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术豁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赏鲤里、锁紧牌。    与会专家认为缝牡空,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓶尺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盟、热稳定率、无热管理循环富、热冲击循环熔、被动传播电阻)绊翱匿,电性测试(短路膜胆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氓、掉落诉、穿刺布捞拍、翻滚棉、浸入狮、压碎)的安全要求蛾芯。但是录烧推,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浅铃啡。安全无止境嗡推,提高电动汽车安全性设,还需要国家纽、科研机构畅狠很、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中活,也曾不断出现事故踩鹤,遇到挫折是任何事情发展的规律风。因此憋,对于各类事故抡傅墨,电动汽车各产业链不应止步不前僚徒休,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辩蔫碉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的譬染葱,要让安全成为满足一切功能的首要条件饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳懂鲍:李芳" "   上海车展开幕前一天裁糜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卵送。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庭摩?北京现代副总经理班高荡、销售本部副本部长吴周涛表示洗,目前北京现代47%的客户是80后和90后姥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慰奖。“他们对于服务有着完全不同的需求哩签腻。比如服务要定制化奥,手段要智能化娩、科技化矩涝。同时措,还要预见到他们的需求并满足费。”    如果说此前朴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争躲,是厂家产能的竞争堵嫩,那么未来则是客户的竞争翠弦技。因此呵嘿恳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炽扯。“意思就是享受你还没有想到的服务灯口绒。”吴周涛如此解释仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卸仆惋?据了解刊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期轻酷,升级为对客户用车生态的全面服务蚕,基于互联网科技的进步巨煞抹,先于消费者预见需求驶氏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氰控,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旁、智能贸、共享混提,以及个性化定制的智慧服务体验乳掂。    具体来看呛貉,北京现代将率先整合官网匹赋、呼叫中心檀撇棚、4S店透明车间勘、服务App窘誓、娱乐妇、地图屋颧十、语音控制撤、智能搜索等服务功能福,并将其聚合到车机上闺,成为用户的车载生活服务平台箩。它就像一艘移动的生活航母强少瓷,无论是餐饮裁、娱乐扳嗡、购物的生活需求酪惰聪,还是维修沛勿、保养的汽车服务朝赡,都将以车为桥梁孙全剃,实现信息互通抄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谦欺扑,还能够通过在线直播的方式烤板函,对接车便、检测棠、派工脸草、维修筒壤、洗车茎笆藉、交车等服务的全程进行智能监控劫梦吼,实现人车分离式的售后服务停斜,把客户彻底从4S店里解放出来掠蘑,为他们创造更多自由生活的空间偏修。    值得一提的是孟累,在“汽车共享”大火的当下燃狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茄末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罢协。“如果只有5%参加到共享汽车当中备涧,那也有40万辆的规模菲墨脑,这是目前任何第三方平台都实现不了的陀氦。”陈静表示韶镀羔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕉、售后代步车狸纬灰、公务用车也会参与进来庆。“我们希望融入大潮椒嗅煎,积极参与这种尝试侍。”    除了全新服务品牌的发布丢酬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沦。据了解冯暖茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酣为吻,通过平直且富有张力的线条镶捐,充满力量感的车身轮廓俏通,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锑伺肺。同时宦储,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阮,匹配7速双离合变速箱么,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煞。    “新一代ix35上市之后谷愤耪,北京现代有全新胜达碳沮、全新途胜纷捕桨、新一代ix35筒、ix25四款SUV产品假浮。通过这样的产品布局柬娘秒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灿图秒。”吴周涛介绍说即,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挡急,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求监。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煌,本届车展除了新一代ix35葡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寡蕉。新车延续流体雕塑2.0设计风格捞汾,对进气格栅啃祷谎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镰床蔚,以DAW驾驶员注意力警示俯敞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伯寞,为消费者带来更安全的驾驶体验孔伍。    除了两款新车外傻疏旦,北京现代还设置了技术展示区破蔫魏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台香洼虱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虫息牡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舶。    2016年矢称,北京现代实现产销114万辆炔辜触,超额完成目标荷,保持了行业第四的市场地位瓦。今年北京现代即将迎来成立15周年谈弊焙,也是北京现代从800万用户基慈取,迈向千万用户级别的重要一年峦凰。业内人士分析鳖抨斡,在后百万辆时代到来之时经肪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶,也在不断践行本土化政策齐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熬娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  5月10日穷唉纺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侥劲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侩,人们的关注度更高昧阮播。在今天哗璃,汽车产业主管部门色、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿,其中指出尖秤烧:“中国企业处,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”松搭。   目前在中国汽车领域锈嘉,舆论将中国品牌分为三类税,一种是例如长安紊猫佳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业党使捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弦涤,而且成果显著篱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘦,这些企业通过内部的改革河负,已经形成了正确的发展思路芍,尽管在终端销量上尚未展现成果萌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”池惭誊,始终有一种“捞一把就走”的心态彭表核,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩较些,在市场赚取短期的效益欺拖。   苗圩在撰文中指出安船:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚林弯。企业投入资源疥落,通过设计开发链狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倍哩,包括物质价值和精神价值蚀会举。但是舜惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿焕疵,才能完成“惊险的跳跃”咳,成为企业的收益存脆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日试,中国汽车很兴奋泉裸妊,但正如苗圩在文章中强调鳞幢,品牌建设是长期而艰巨的任务涩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窍。这同样是中国汽车品牌需要思考的秋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》详颠返,通过仔细研读捌玻,将其中核心思想与观点标明评好歌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示将,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溯挨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来介杏,党中央禄崩、国务院就振兴实体经济蟹、做大做强制造业做出一系列重大部署羔惰揉,对加快质量品牌建设提出明确要求山碍。习近平总书记强调龟幸行,“推动中国制造向中国创造转变遣、中国速度向中国质量转变姬碧藉、中国产品向中国品牌转变”瀑扯钒。   2016年号,国务院部署了消费品“三品”专项行动唤其,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巫,提高有效供给质量滴坎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手熟帽殴。   近日烁汗,国务院同意设立“中国品牌日”禾斜啥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒慌擎,体现了全社会对中国品牌的期望苛,为建设制造强国指明了努力方向诲。      一庆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旁黔默,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碴钠,代表着国家的信誉和形象酱墩供。品牌发展是一国由大变强的必由之路勿精丧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兜。   品牌建设助力制造强国战略丸窖。 我国是名副其实的制造大国传怒壬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踌极甭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”概,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权谅,产业转型升级势在必行礁瑞,迫切需要加快新旧动能转换窍黄,培育面向产业中高端的竞争新优势冷妥。经济发展规律翻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匡瞪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵微,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闷。   品牌建设推动供需结构升级蔡炮镣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新府,重点任务是提升供给体系质量吻靶咎,提高供给结构对需求结构的适应性颁掠夹。品牌是连接供给与需求的纽带抖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臼,引导需求侧消费升级彻吗,提高供需两侧对接的效率渡。   品牌建设促进实体经济振兴慕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鹃韧凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力囤。企业投入资源苍,通过设计开发沽钢苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采迟,包括物质价值和精神价值睡皮。但是冀铂荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖,才能完成“惊险的跳跃”朽期汾,成为企业的收益瓣始称。能不能跳得高够莫韶、跳得远档寐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知能型萄。品牌是价值和信誉的载体嗽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挖笛弥。      二岁弦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肌你俄,科学地阐明了创新挎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顷。从品牌建设的角度看天,品牌需要“中国创造”羌段,没有创新苦逢管,品牌就没有差异化的魅力覆图畏。品牌需要“中国质量”室论纹,没有高质量腊公破,品牌就丧失了价值的基础辅缺冻。 近年来掇酶犊,面对国内外严峻复杂的经济形势呛屉淖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央硕呜妻、国务院重大决策部署忌,认真研究我国工业发展的阶段和特点俊杆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尚么。   把握规律告谐,找准抓手聚粮届。要坚持质量品牌工作整体推进幕钞,引导企业在设计开发碉、生产制造和营销服务的全过程建立全员逝、全方位的质量管理体系虏、诚信体系和品牌培育管理体系蹿诺菱,以培育有竞争力的品牌为标志犬郝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔫棋脊。   积极履职掀迸,统筹部署廖修。2011年苦,工业和信息化部会同发展改革委乘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溉,进一步推进品牌建设苏下惩。2015年刹萎,推动出台了《中国制造2025》誓漆庙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳞据。去年嘶噬几,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顷亲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞,部署了全产业链质量品牌协同行动汀郸、优势和战略产业质量品牌护航行动莫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呸。   持之以恒秘缆,扎实推进哩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫释。   经过多年的不懈努力妨挞,我国品牌建设工作进展顺利歼潦,取得了初步成效窗蛔壳。目前剩归,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓜啊,涌现出251家示范企业彪肌。根据对示范企业的调查铅秸轿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%里,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褐,企业经营的质量和效益得到明显改善距。同时纷是入,重点消费品的定制化炕哄、中高端产品供给比重显著提升掸,定制化服装消费增速超过30%凸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伐。      三滇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪亩,需要社会各界齐抓共管蠢,合力推进旁。下一步奔填虎,工业和信息化部将发挥行业优势辆蔑残,深化推进品牌建设挠居肛,加强与有关部门密切合作那倒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境械咀,努力开创工业品牌建设的新局面秸。   坚持企业主体普阂,增强品牌培育能力臼巧。 引导企业增强质量品牌意识煤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丧娶脱。坚持试点先行丘敌阜、示范引领熟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侗,促进企业品牌与区域品牌互动发展铜拇钦。加快制定品牌管理体系标准裁轨黎,组织贯标推广琉吵坡。加强质量品牌宣传必酷,弘扬精益求精的工匠精神舱,扩大自主品牌社会影响告替,激发企业培育品牌的内生动力醒焕据。   落实质量为先泼辟,加大支持引导力度傲。 贯彻实施《中国制造2025》篮,落实质量为先的基本方针鹊鄙,加快推进质量品牌提升行动梳籍。发挥制造业创新中心建设巢陶坞、智能制造介、工业强基等重大工程的支持作用手复,引导企业加快工业化与信息化深度融合季甩犀,运用“互联网+”梆、大数据等新一代信息技术咳捎,把握智能制造刻、绿色制造凤局儒、柔性制造等产业和技术发展方向假漆景,加快培育自主品牌痘邯持。   鼓励创新设计社,丰富品牌差异化定位结每。 完善制造业创新体系弛,加强关键核心技术研发逛,推进企业技术中心建设扫勒褐。在重点领域推广应用以绿色梅、智能那洪、协同为特征的先进设计技术霉割。建设具有世界影响力的创新设计集群冉拴,培育一批专业化的工业设计企业淑,鼓励代工企业建立研究设计中心形稼,加快培育自主品牌陡梨烫。   实施重点行动踢膜,促进关键领域发展绰睡饲。 落实消费品“三品”专项行动涧剩,支持消费品工业向智能柿、绿色恢、柔性和高效制造发展耪柑。增加中高端消费品供给剑闹加,促进产品向高性价比优势转变疏加侣。大力发展智能雾、健康消费品肋炕,支持发展民族特色消费品撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歼老,加强产业市场研究和需求预测墨龚,科学规划产业布局狭、供给定位和品种结构寿募鳖。 实施中国品牌“走出去”行动返慑防,贯彻落实国家“一带一路”战略恢,推进国际品牌共建共享悲晾。   完善公共服务裴,支持质量品牌进步豁发日。 建设质量品牌专业化服务平台乔遁,依托中小企业服务体系挺娟,提升服务平台的质量品牌服务能力铃较皑。构建质量品牌信息共享平台樊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狸。完善知识与人才开放共享平台楞券啸,依托企业经营管理人才素质提升舌绥痕、专业技术人员知识更新等工程猾祭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛋懂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淋熬奴,促进科技创新碎梢、成果转化和推广应用甸。   加强技术保障困藤,夯实质量品牌基础缉傅柬。 完善产业标准壬哗路、产业计量椭鼻肪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设加备。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挟,推动质量升级财。引导企业增强研发创新和系统集成能力楼,创新制造方式和服务业态幻,发展定制化生产戒,满足个性化需求概舵。鼓励企业发展现代销售体系芥,在品牌传播逼导混、顾客体验和销售模式等方面创新发展翱燃。   设立“中国品牌日”卉,大力宣传知名自主品牌 措鞘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新标、质量精良仟蔬砂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值江献。品牌建设是长期而艰巨的任务极,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貌,以新理念引领新发展凶,持之以恒地不懈努力敌,共同推进中国品牌迈入新时代甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚忌焕:李芳" "   5月5日捻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹿林、董事长李斌就中国汽车升级之道狡函写、互联网企业造车袭铣案、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夯鞠。    近两年互联网造车企业纷纷入局崩,被称为“新造车运动”晤诚昆。徐和谊开玩笑说闺撩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浑宏。”他说纪:“我从传统汽车的角度看咸参诧,就是不服!”徐和谊解释道寂范,李斌做到的他也能做到勾泡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煎。    徐和谊认为炭经萄,最难的不是做产品扑隆蔑,而是做品牌臼谋,尤其是国有企业体制下做品牌来丸杏。建立陡旅、培育一个品牌驶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寸副库。他举例说雀陌惭,蔚来汽车在东方广场建体验店譬,那叫“烧钱”墓拧,国有企业就不能这样“烧钱”笔粕刊。但品牌打造的初级阶段福,该烧的钱还是必须烧的抽跑皇。这就引申出国内传统汽车行业侩扁,必须加快加大国企的改革步伐戳,从发展角度恕了冈、竞争角度热信咐,必须改革霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磺讣,希望未来产品不光是一个出行工具德,而是一个用车的体验平台领豹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口独迟,而是看到与用户交流的新机会化穷。从互联网号、移动互联网琳券拴、移动社交发展趋势看夺,与用户关系会让汽车发生深度变化适亮摄,体验会变得更加重要晤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氢钢,新车企应该走什么样的路俗,徐和谊认为蜡,条条大路通罗马来,但是路和路是有区别的仟踏衡。他认为全世界只有中国能做到一件事模:传统车企和新生力量深入融合射登、发挥各自优势虾丝谋,结合起来仇拢,这条路可能全球谁也做不到卸棱岛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹲。徐和谊透露廓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茂涂,很可能这轮竞争奢弓脯,十三五末扑私,再过2至3年芒泛,肯定会出一个比较好的结果斗袍孔。”    李斌也认为悲角,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唬慈陵,这跟传统燃油车情况不太一样惯刚队。他干脆表示佳泥,国外品牌在中国是没戏的碑瓷,因为智能汽车需要本地化的数据敛垒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陛僧。蔚来汽车在三电谱贾、智能电动脊搬、包括制造方面都跟其他企业合作靖马弯。李斌强调硅浮锑:“我们是很尊重制造这件事的专业性拉。”谈到合作古,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喀坪:“我们的南京工厂投入十几个亿吵豪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗尘,不是简单的代工拾酱拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情丁据:李芳" "   据雅虎网站报道每,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纲愤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徽绕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉甫踏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务飘。”    他指出维迹固:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抡。尽管我认为这可能还有很长的路要走仙萍田,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况很蛾擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为成,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惺蔑舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱獭秆。    当前倦靛,特斯拉丝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旁睦镜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艇酮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密连铺,并将其带到了Uber烽。    去年爆蕾岭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疏且,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁渭。特斯拉CEO马斯克表示抬董,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤。    马斯克认为师捷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呈篙,要远多于因人为失误导致的事故汝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缆酵腺。    他表示如超亨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狈,那将是一件非澄路ㄊ郏好的事情平。但对于汽车保险公司来说嘲抡,这不是件好事伞镀癸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钨:“我觉得这种影响很明显萝尼筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡罐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刮帮,全面绵跋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伶,阐明了个人观点慑歉领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泊赖荆、客观的看法粹辜裙。    报告摘要柏敞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胆、导入期哦仟、快速发展期与成熟期四个阶段泌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧龟,很值得我们借鉴芳硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽。如果不加重视肥裸畏,终会酝成大祸朔。    *韩国的电池产业剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颓,我们必须面对这个挑战缔抡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栖拜,它会带动未来汽车消费新的革命枢。    *任何事物都有两面性比末侮,政策也是这样酮。补贴强度不足挖还,难以起到激励效果管为,补贴强度大了等帛,难免产生对技术发展的不良影响车论呻,也包括少数人铤而走险骗取补贴票。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一七铰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竟臂琉,从国家科技项目立项至今已经接近20年逆讼扰,可以说产业发展已处于世界前列上茂。2016年边哇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秒谱顷,累计销售95.5万辆榔呻,取得了令世人瞩目的成绩困。有些专家认为雄萌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寡凰,我的看法不是这样烩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期补、导入期景图僚、快速发展期与成熟期四个阶段寝屡竟。导入期也称培育期码,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琼唉师。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值境,当时就有舆论认为诺惜,我国新能源汽车驶入快速道热,进入了快速发展期帮茹。然而到了2016年便回落下来哺戒尘。现在分析起来骨耗绥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耽盟,造成了数据中存在一定的水分附赐。随着国家对骗补行为的查处谋,今年的数据逐渐回归正常宏及钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叙殴,有可能会得到一些错误的判断烷抛凛,导致过于乐观的结论炬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲挺黎,除了观察数据的趋势外逞,更重要的是看产业发展的推动力闷,是国家政策为主还是市场为主扰么寥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饰,补贴政策还不能取消斤钙脚,基础设施还很不完善芯效染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卞攫唬,产业链还不够强壮与完善恒邪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高八奉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肖躲餐,工作量很大廊捆,切不可放松努力守,让已经启动起来的产业发展放缓下来矩贪平。    依目前的政策设计诧轮泄,我国将于2021年取消补贴蒲菜秃,代之以环境琴屑逗、能源为因素的常态鼓励政策嫂。也就是把2021年设为一个转折点荣颅儡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴晶俊。期望实现年销售量达到二心、三百万辆以上情高活,能够占到汽车总销售量5%到10%乒廓邻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辅青苇。    二就、如何看待新能源汽车的碳排放黄摹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策譬蓖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题害米。我认为许多人有这样的疑问是正常的擦律好,因为至今还没有一个权威的科学数据桔,来告知公众电动汽车的排放是多少怂环品?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法博。    电动汽车行驶过程是零排放较,这点没有疑问糕。但发电过程是有排放的防狸,不但有二氧化碳排放廓池,还有导致PM2.5的有害气体排放韩鹿。所以简单说电动汽车是清洁的浩,是不能令人信服的搅灸疽,需要拿出数据来娠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨淦荆款的新闻报道伶刻,受到一些启发兄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蕾咐奢,即“碳排放因子”纪。根据新加坡的实际情况仇,标明每消耗1度电踏娟泵,就要造成500克的二氧化碳排放媚凄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘘,即每消耗1升燃油膜刺,就要产生3000克二氧化碳排放跑份卸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祥缝。由于特斯拉的车重现蠕沛,耗电量高丁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撤冈,尤其是在夏天开空调的情况下袍,百公里电耗有可能到40度琳扁税,因此被泛鹈ǎ款惠施。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化日,很值得我们借鉴腾聘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睬,据我了解定性的结论比较一致孰寺,定量的结果存在不小差异胃挪貌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绅篙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吠,其清洁技术水平也有很大差异配暮免。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茬兼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估教筛,发布我国的“排放因子”权威数据涸,并定期予以更新驴经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甫穷。    比较我国和新加坡的发电情况维舜识,新加坡百分之百都是石化能源发电仑痘,而我国的发电能源结构里漓围,石化能源约占70%碘,可再生能源等非石化能源约占30%廖耪。全国平均来说惯层摄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点写怯。而且按照现在国家电网的规划来看滑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耽,我们发电的能源结构会越来越清洁腹厘雌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讼壤其,来估算一下电动汽车的碳排放时丹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼畴,可以算出其碳排放为100克/公里扇杀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泰康,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贿蚊。可以看出一般情况下汰姓哆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娩。但是如果电动汽车过重兢,电耗很高畴伺,就不能算是低碳产品册景抡,甚至不如先进的混合动力汽车破。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氖糠客,但是我们可以认为澄办,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滦该套,耗电越多洗,造成的PM2.5有害气体也越多街遂。因此很糙埠,从治理大气环境考虑界梳馈,我们的政策应该鼓励低电耗产品炼琉畅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崔钞。    三阿郝始、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妥捕?    这个答案是肯定的讨。我做过一个简单的计算搓埃,即使到2030年颊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候承察,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跋溅。由于大部分电动汽车会在夜间充电惶伦码,可以利用电网的低谷电时段来充电慌念捌。目前我得知的峰谷差是20%到30%避图,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拟察,不但不会给电网增加负荷杉吭泛,反而可以帮助电网储电申擂笨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里付女寞,在白天电价较高时段将电售回电网静昏坑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎簿,这个系统包括了屋顶的光伏发电虾糙扰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣缝湃,采用分时段电价豢栓校。当然腔表,对于需要白天时段充电的一些领域处,如快充公交鳞横痪、出租车与物流车等倾犀胃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寺翅欢。    四扣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陈荒羔。现在出现的火灾问题比较多介匣孪,所幸还没有造成集体伤亡德颈,但是已经给我们发出严重警告轮,如果不加重视耐黑赖,终会酝成大祸扰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勒。    电动汽车的安全要以预防为主芬菇剑,要从产品的设计做起撼,然后是生产过程的严格控制兄缮,不能将未经严格考核的产品投入销售吧祷。电池的比能量越高戳荒,发生火灾时的危险性越大是闪报,因此要求有更高的安全性技术侵匆檄,试验考核应该更加严格类。尤其酪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唾船,因为客车上乘客数量多彩,一旦出现火灾逃生难度大片。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啦,为满足新的标准增加成本是必要的舵。对于纯电动客车哀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸乳比,既安全又经济饲妈萌。    说一下安全监控网络蕉搔染。我认为重在实效沉拷。我在几个火灾事例中了解到碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔朗搓,但未引起关注与采取措施敦,说明安全责任不清蓄谈,监控网站流于形式醚,主要是供参观用瓮竿爬。    五挛第、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耻秤拘,大家都知道稠负磷,韩国的电池产业蒲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战细龟,我们必须面对这个挑战杀虑。目前有一些原因善,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腔说,也给了国内电池领域一点时间充。但是稼,如果我们自己不努力帕讼,最终经不起国际电池产业的冲击弊瞪,我们将会面临严峻的问题偏司耍。    我国动力电池产业发展很快鸡,一批创新意识强的企业正在快速成长项,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梨闭。但是总体来说磨聚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赤独,产品的质量水平不高谱芍,投资过于分散卞褪沟,到处建设低水平的小规模电池工厂滤单假,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足螺撤泌,缺乏战略眼光玛剂和。这些问题需要引起我们重视与思考赦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骇,没有一个强大的中国动力电池产业八,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喜,实现汽车强国的梦想又是一句空话泵哆非。    化学电池是一个非常老的传统产品竞怒弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杆僚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榔,形成了动力电池百花齐放的创新局面唱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慈窍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘫逗。因此江坡跨,谁能够掌握创新的主动权惰荡,谁就有可能掌握未来电池的命运撩忌小。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堡趣焦,但是企业是实现创新的主体滇寒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨,能够挑起这个历史重任猫喷平,把更多的注意力放在创新技术上面窃狼。    去年参观宁德时代电池工厂时溜涵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磐莲太,给我留下深刻印象秘入。图的中央标明安全性始终是核心芹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度说虐、功率密度碱迷信、寿命与成本驰。在实现高能量密度的同时芒,要实现快充性能炊蜡豪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念料妹掣,向1万次20年迈进俗礁,彻底解除人们对电池可靠性吩壕篡、耐久性的不信任顽戏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乖躬嗣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伎慕,结束燃油车的历史陪品。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窍堂,成为中国动力电池的创新巨人坝。    我对我国电池产品质量做过一些调研裂匡别,认为侈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哼票氏。就电池单体成品质量控制方式踢即,目前还有采用筛选的落后方法傲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上图堤。这表明铰掠,产品的质量水平低劣箱抱,即使交货的产品数据是在合同范围内景宠艇,这些产品在使用中性能很快就会变差式卢,寿命很短剁峰。    目前迪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祈奇微,但这也并未在本质上提高一致性氮偏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性新堑华,不需要分焉洹,标明这些产品内在质量是优良的祭。用汽车工业对零部件的质量要求就是踞渺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”死。恐怕多数企业都达不到慧腔,就这一点而言兜,我们与日韩企业就有明显差距蹭奢。    面对严峻的国际竞争多,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘟款。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撩次秋,再吃不掌握核心零部件技术的苦侣盟。我们看到国外整车厂来到中国时笨驶,都要把自己的供应链带进来斯拦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链结吭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碴仕。我建议政府叫、协会泻犀吮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驮疙。    六梳迁伦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粪。它会带动未来汽车消费新的革命纫藩,有助于解决城市的拥堵涉憨瘟、停车难汤涸、环境污染等问题赤奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率付,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奋,是未来汽车应用一个非晨幔好的发展方向奋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒋。    由于共享租车提高了车辆利用率凌酬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形砻础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俗。又因为主要用于短途使用逼,大大降低对续驶里程的需求獭触揪。从社会效益考虑豹,减少了空驶行程吝概凯,意味着减少能耗与排放坏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗓操,缓解停车难的问题憾备。    现在矾,很多城市都在做分时租赁苔搔花,但有的并不是典型的分时租赁嫁湿府。A点借换、A点还健拒,规模小的例子不少白。例如有的大学有几十台车在那里康氢,学生租了这个车出去办事儿籍翟和,回来时归还校园原处娟。这种模式也是一种共享柿逃封,但不是典型的分时租赁袱项。只有实现A点借X点还翁、并具有一定规模氯拢阂、使用起来非常方便寥泻犬,才可以算是真正意义上的分时租赁拉泛。    除此之外碌纬墒,分时租赁还有一个评价指标喜擂霖,就是车辆的运行率勺局,即车辆有多少时间在外面跑部、跑的时间和停的时间的比例识晃。我考察过芜湖市易开租车蓖鹊饱,我认为是很典型的分时租赁牧澎。从数量上看省,芜湖已经有两三百个站点童虾祟,三四千台车捌踢酚,具备一定的规模;从模式上看雾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搽厕、X点还白典。从车辆运行率来看刀蒜全,芜湖做到了80%涉揽。    此外握坎拣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泌努艇,规模也达到2000多辆讲甲晴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池春台,很有创新特色瓤寿妊,也有一定规模庙刺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据读害,认为大约需要1辆/1000人口号扩,或5辆/平方公里的密度曙似狠,才能够保证顾客较满意的租车成功率挟昂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刊劳,其租金仅是普通出租车的1/3锻伟价,估计对停车场需求仅为私人车的1/8等汤惠。    作为共享租车的车型戊辟母,以高可靠性南维、低成本檄墙公,微型车更为适宜肃。共享租车要应用车联网技术孤伪,建立完善的方便于客户的使用体系窗,实现手机注册懊惦、约车磁愤稼、开车佰掳定、交车典勘、付费以及安全监控等叔脱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囊戒钩。我认为屁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逞秸。为了方便客户抡党承,建立全国统一的注册收费系统十分必要棠布牢。    七剁痪、补贴退坡后板购,新能源汽车是否还能发展窍哎?    从今年开始举,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炽。现在行业里有一些不同的声音恋羔,认为新能源汽车本身就是错误的事情佛,它的发展依赖于补贴感,补贴拿掉以后挤蠕,新能源汽车产业就会死掉卿枚是。我不赞成这样的消极看法獭百。    首先在电动汽车本身的技术上厂磊,我们要有信心送坤。随着电池能量密度的提高叉艰,到2020年菜帝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檬,规模化生产使电池的成本大幅度下降赎奋垒。从这几年市场反映看貉,很多消费者开始喜欢电动车了疟,他们觉得电动车很安静瞧、很干净宦黔煌,如果自己家有充电桩链额卢,使用起来很方便兼楷。目前撼,面对全国大面积的雾霾形势戏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萎,促进了电动汽车销售量的持续增长黄,在不久的将来动签,电动汽车将大量取代燃油汽车咐痉唱。    我国在新能源汽车产业取得的进展氮,很大程度归功于国家的鼓励政策昆梆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绿惹。但任何事物都有两面性荡,政策也是这样家缴镜。补贴强度不足维草究,难以起到激励效果围删,补贴强度大了屉竞晤,难免产生对技术发展的不良影响芯畅恰,也包括少数人铤而走险骗取补贴凹砷害。这些就是事物的复杂性枷仕凌,不足为奇举残米。因为产生一些问题输阜,就否定补贴政策是很不客观的拎两。正确的做法是适时适度调整政策南,逐步实现退坡偏暮蒙,制定与能源充卢、环保因素相关的长期鼓励政策靖,进一步完善推广工作的其他政策环境坡绣险,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去池艾阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸坷边:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犀节,销量突飞猛进氯胺宿,不仅在中国市场实现了大反转午俏叭,以每年超过30%的增长率了午,连续三年高速增长信,实现反超脯计,在全球市场上来看顾套,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瀑。设计之变踏浑幕,影响如此之深汗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姓渐腐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屉,都是如此悍愧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌案疽丸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牵钠。此消彼长屎,本来也是市场常态镰浪储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拆埠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巴,而奔驰则用了进击的改变叼。这导致了市场格局的变化昆。但在今年开始膊,奥迪要采用一种大胆的改变川边。   在北京车展上青挽熬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司愧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葡儒。在采访中鬼瞄采,马克·莱施特先生表示扫能卧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聘塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚泼暖,以奥迪品牌本身的三大支柱纯,即“运动性”斗、“卓越质量”撂社记、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现董眯。另外弟,马克·莱施特表示速,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扁蚀耻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屠璃程。   未来式藐操,奥迪不论A拨比、Q钝铃、R系列庞,还是电动系列四,每一个车型系列都有他们独特的个性骇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品想鞍令,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淑俊乌。而且迸采涟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格变接笺,在马克·莱施特看来清讣,除了外观腺盲迷,在内饰的设计上虾,奥迪前进的步伐还会更大丹桥。   比如新一代A8獭,大家会看到一个全新的控制理念书玲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内灿舷,全部操控都是基于触摸屏竞揩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸群,这将是一个具有革命性的设计竞。”马克·莱施特表示蹿患少。   【访谈】   媒体壳臂苍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里布?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么害嫁溃?   莱施特挛宪娶:中国市场当然是我们最重要的市场之一想冷。比如马上要推出的新款奥迪A8捻嘉,我们认为80%的A8都会销往中国淡芯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阀叹。比如巨迫,从车的前脸上就有非常明显的体现透摔,这个框架会做的非常突出囤冕卑,也会大量的运用到合金材料创。A8的设计充分突显地位感和身份感忻镁酶。因为我们知道中国的用户吼胯,或者说中国A8的用户群是非掣坛梗看重自己的地位感和身份感锯,我们对A8的设计充满信心裙氨铰。   Q2是我们量产车的一个预告宿冗描。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氯僻。我们想把奥迪的A系列熄傲按、Q系列坍莆谰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耍郴蔡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皆抽。比如态叭宠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敬未蹦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计上,从而更多的彰显每个车型的特点冷。   媒体挺:A3未来会有怎样的改变伟疟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戳?   莱施特翰俏伙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望螺被,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型触罢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虐位,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庆、表达力磷碱。   媒体平:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伴?未来设计会有哪些改变填蹋煤?   莱施特陷欣糜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓬琶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歼航臼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叛惯祁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笺毖瓮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性市届。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爸。此外伍狗冕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闯敢拌。   值得一提的是动失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妙,完美诠释了驱动理念卢涵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计百。刚才我说的是外观的设计腻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大髓享揭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敌欧奠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇具,而全部操控都是基于触摸屏橇歉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩,这将是一个具有革命性的设计免纪。   媒体监睬:面对未来的城市交通更加智能化堤窖、互联化嚷、自动化的趋势然套,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侣截?   莱施特先生备圭寇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段无坊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段号。实际上懊仑惨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毒靛柬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观连分,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轰扣魏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玻衡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欧,还是更多使用自动驾驶杠,所以我们设计的基点是用户体验丛讳。   设计开始阶段将先做内部设计体入屏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兰巴倡,再去考虑外观应该是怎么去搭配顶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遍丁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓝便,因为我们真的会目睹秦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琴累川。   媒体窜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辨?   莱施特塑:我们从下一代的奥迪A8开始开工,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茶稳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞。我们要做的是持续的农、不断的推进设计语言的发展剔互哨,每一代的新车型都要再往前走一大步冷鞍思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袭梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措航藤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业就澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咯晦,业界开始重新打量双方的合作让乃贤。   如所有行业对热点的追逐一样痢嵌陵,在过去两年中牧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邯统耽。4月6日荚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系料窜贿,携手研发并应用车载人工智能技术霜寐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楼憾考,双方将成立一家全新的合资企业狠停扛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份何。在此次合作中闲霉胜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元处递淖,用于双方在汽车领域业务的开展擦茂,为出门问问未来的发展提供支持械偏颠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抹梨桂,而合资公司背后创没唐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肌绿,意味着除了汽车制造商亩蛙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冻师蔽。   “1.8亿美元只是一个开始枯拈第。选择跟出门问问合作凌害汗,是大众集团移动出行战略的一部分宠棚吐。”苏伟铭称衅锤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糜蕉小,为达成这一目标救,已经规划了三大板块轿单,共计十二桑潘晨、三个项目吨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑞市芭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凶钵洁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红课,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舍监福、语义理解技术逼辜翟,面向移动搜索领域的智能手机应用芯瞎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩棵悉。迄今为止硅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堑挖污、语义分析及戏痴、垂直搜索等核心技术慨培掳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景行,来打造下一代的人机交互方式玫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖粕。   “选择出门问问辑些弹,是各方面考量的结果歪话掂。如果大家了解的话眷趴,其实Google也是出门问问的重要投资企业翘,所以我们与Google也进行了谈判”缔惕。苏伟铭称断界浚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窜悔侯。   2015年6月触头,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奶港,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澈份爸,出门问问被Google投资冈效。截至目前道,出门问问共计6轮融资咳必程。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发享翻劲。   “此次蔽八解,我们对出门问问进行投资魄募,不仅仅是出于财务层面的考量备高,也是一次具有战略意义的投资撅肩悸。通过本次战略投资放卤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肮版。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峦,只是单纯的投资或技术合作奈,苏伟铭回应称壬蕊锑,“想强调的是睡,我不主张相互供应的关系画季,一定要拥有属于自己的核心技术捕艘盘。”   “移动出行领域的合作蘑斗家,如果是提供车辆识戎罕,那只是纯粹的商业化的供应需求辆。与出门问问的合作溶寞,我们是要进入合作的管理层叛,在共同建立的合资公司中磋饯,双方都有委派监管团队”篙魏唇。   苏伟铭介绍籍骆擂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糕,但更重要的是在人工智能领域的研发蹦。“如果你与人工智能进行沟通铰输熊,沟通得越多酒,它就越了解你抱鄙,人工智能研发的目标是迎合客户椽县鲤,而不是需要客户自己调整来配合苫筹吧,所以设玛客,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋蒂。   他坦言问匡,在人工智能的项目开展上史等担,有好几种做法肩辖酮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匙,但这不一定能成功凶航,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颁片蔑,且能够很快地将技术实现应用臣。”苏伟铭称抄沟吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颊,来帮忙推进其未来的发展弦。从这方面的合作来看唬誓拿,双方非常契合客棱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辽胖。硬件是大众的强项唇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钢惰划。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冯,而是应该让其独立运营舒谁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扑虚。”苏伟铭称抡洽良,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化誓射。   据介绍窘九,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯。基于出门问问领先的语音识别铅、自然语言处理反搭淀、垂直搜索和主动式搜索技术拱瓶粳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坝,该合资企业将进一步探索榷贯脖,为未来的智能移动出行提供解决方案啊德但。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朗焕,人工智能并不是只包括这一部分陷绅街,其实钾鞠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怯位,但在苏伟铭看来兔恼狡,这是一个重要的开始详。   “下一个工业革命的前夜”娟铺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弛稍捕,为此厘逛靖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呕菩。在2016年的广州车展期间脱崔妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想色涧。据大众汽车集团(中国)首席营销官忱、集团销售和市场负责人胡波介绍锌釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈极茄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汀,包括智能停车陀俺、智能充电等卢嫁。第三就是交通形式的智能化管理芒。即打通不同的交通形式侮递,提供一个智能化管理视喂墓,最后让出行者能够享受顺畅昏锭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利报鹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓖戏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脾受。“我们相信烈啡,车企能在这一领域扮演重要的角色佬咀瘦。”胡波称届菜牟。   不可忽视的是认,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换亮爸苏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者履。   “要建立一个生态圈劫傻外,必须要有多个方面的项目支撑瘦蟹。在落实该战略的过程中巴怒瓢,我们便开始思考己嫩,如何构架这些项目溪蓉尖,未来三年我们是要围绕这十二赎哨姜、三个项目开展工作的蛙。”苏伟铭称能前囱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挟割熄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术创,以便及时供应断成怒,满足未来车辆发展需求返编帆。”   据了解灌孔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎辉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溃肯款。通过语音输入嚼,该后视镜可以提供导航勒藩脚、信息点(POI)搜索劳碉吩、即时通讯恃懂遂、车载声控信息娱乐系统等功能讹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艰嫩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉逗荤。通过语音输入完富肯,该后视镜可以提供导航限、信息点(POI)搜索险签、即时通讯晒、车载声控信息娱乐系统等功能赶僳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粪匹撅。   苏伟铭透露鼻恍,最快从2017年下半年开始课写,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罐散,在一些国产车型上也将采用该技术笆掸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泻。但是翟魄倪,有了大众汽车集团的参与脊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驴百揣。   经济观察报肩:在中国的十二三个移动出行项目上烹容莱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悄掳挛?   苏伟铭躺莲内:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权攀霜蟹。2016年中旬硕,我们便与集团总部沟通过柔雷,我们认为在移动出行领域挝铣却,中国是领先于其他市场的阔藩卤。所以肥漠兑,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺疗宦健,建立MOIA移动出行服务公司期匣酶。之后煌倦晒,在中国寂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司券敞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踞。   所以坦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欢冗,欧洲和中国波。其中中国的业务包括三大板块肋挟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捶墟甩。我们在这一领域是领先的肪,这之后钎,我们还会有更多合作郝盯内。   经济观察报惭:在大众规划的十二三个项目烩竭,大众与滴滴出行就拣、首汽等公司的战略合作是什么模式炊撼釜?   苏伟铭抄喷:大众跟滴滴磕誊蔷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中啦颇。其实空土,与滴滴出行的合作叼钉裤,目前还在进行详细商议仁校护。但需要强调的是嘘搞串,我们的合作投资并不是融资的概念疚呜,我们的合作是战略性的冈惊。   经常有人说大众汽车集团起步晚东,但我看不出其他厂家做得有多快娥谰诚。   移动出行的合作蔷揽锯,如果是提供车辆抠负圈,那只是纯粹的商业化的供应需求思暮蛊。与出门问问的合作顿太,我们是要进入合作的管理层蹋道,在共同建立的合资公司贝合,双方都有委派监管团队澳。   经济观察报郊炒崩:您提到的十二弘、三个项目都是什么商业模式案踏揉?是否都会以合资企业的形式出现闲鹅?   苏伟铭哪:并不是全部都是合资企业形式的项目播判。我讲的三大板块中讥鸿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绊。我们选择成立合资公司是因为礁搔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶。那么如果不通过硬件操芭抖,技术应该怎么落地呢核?通过建立合资企业芹筷抚,我们可以为不同品牌设计不同的技术惋狼龋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夏泉,包括集团以外的其他品牌需,我们并不排除这样的合作险牵。因为生态圈本身就有一个共享的概念庇不甭。随着数据的增加绅靠,共享的概念会更加广泛寺献窜,生态圈成功的可能性也会越大车檬稀。所以与传统的工作方式相比木,变化是非常大的措。   经济观察报式拭霸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作躬逼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出糜?   苏伟铭闻:我认为技术和战略两者兼有娇撬协。要建立移动出行生态圈的目标蔼,就必须把其中的布局规划清楚磕犀拴,只是研发出几个APP斜般标,并不是真正意义上的合作或合作的全部崇钎钦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凶肋堤?同时焙次矫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用划,也会要向外输出怒。   经济观察报亭:生态圈成为汽车业新的布局单位败缮范,选择共建生态圈的合作伙伴时饱岛,有什么标准让?   苏伟铭矗突贺:以前我们称之为垂直平行的价值链骗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联射腿。在考虑发展这些技术的时候害,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汝。   举个例子揭受,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候林,我们会考量其语音识别技术有多强嗅微戏?然后再开始讨论中间的差别在哪灭。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲肌。从战略角度骂刑拨,大众汽车集团需要明确今后的定位鹅实供。   谈了这么多溪,其实有一个基本点股,便是客户群体太。作为主机厂哭,我们需要预见到7年以后车的样子彭吼。因为一般针对七年以后的下一代产品陇,我们现在就已经设计出来了啦焕渤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼惨,未来会遇到非常大的改变涵叭豌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同段松握,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遁剂羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆铣:李芳" "   4月20日写,上海车展开幕的第二天畏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答夹系窝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甲捣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咐毙丸,其实杏,魏建军早已来到现场瓢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内非堵鹤,魏建军至少接待了三批不同的访客沛,并亲自送每一批访客离开缎捞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肃,虽然神采飞扬录勒长,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显催遣抚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劣臣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍犬菏。一边是国内SUV领导品牌械忙彪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拖桶坞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痕祁雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畦吧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兴遍苇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匣啪排。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讹,此次交东茹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上府疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌腊冈,终结外资品牌的暴利时代姬钵炬,重新定义‘豪华价值’涡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络。VV7c/VV7s之后深,今年还将推出2~3款全新车型谷蔽,将产品线延伸到新能源领域丁,合力冲击外资豪华SUV品牌琶顶口。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俗兢粗。”魏建军说拦纪疏,“关于轻奢捣策,首先这个词比较时髦奉煤丸,容易记住沮碗辛。另外沪垛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵试。”魏建军表示晴乘摄,长城不会做没有意义的豪华潞,“作为消费者可以感受到超值的体验编募读,而企业也能得到相应效益判弊拆,最关键的是得到了客户的认可蓟碧,这才是有意义的‘豪华’密。”   魏建军认为安全是最大的豪华烷识攻。“乘员舜私、行人戎、车辆”三维安全(3DP)设计理念潮,参照国际标准晨,主被动安全配置完全创新考,提供正常驾驶哺、危险警告瓦岸、碰撞减缓拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抄喉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饯汀,译为“牧羊犬”桅,有守护主人生命及安全的意思弟豁惰。   此外递,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某苗,来自于欧美一流车企什,有着丰富的造车经验和行业影响力廉吧。匹配中国第一款7速变速器赡刑可,这是世界上最好的变速器之一蔡阀盾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犀凤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俺。除总部优秀的研发功能外卡蛙,长城在欧洲诫答、日本和北美也都建立了研发中心卑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纲。其中桐郝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗烂辉。对此漓妮储,魏建军表示标:“媒体和消费者一直有这样的担心汲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娥。实际上唯,在同尺寸或者是同动力下须,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栋。但从消费者的角度来讲彼椽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的回,消费者会非常清楚这些配置沸趟、性能迷哗霸、做工有什么样的差异台。”魏建军表示操梧蓝,长城的目标是做品类品牌绵古,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兔狙范,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆本窗。   而针对销量层面啼犊,魏建军表示刚超:“从销量上看娘殊茅,WEY很难超越哈弗聪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弊搽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蝗昕辍,15万~20万元的空间虽然也很大潮勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戳哗。”也许很多人会认为讹,WEY卖不过哈弗挠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫戮没,但实则不然骇撕。“WEY和哈弗我们都重视泻,长城用同等重要的睦困饭、足够的资源支持两个品牌铆疤。”魏建军说桐彪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剔堪,魏建军是如何评价的菩?“我认为我们的产品不管是性能需、做工北搓材、安全拖盗惰,还是油耗池吉、排放锻湾,都不输高端车甜横。”魏建军依然对产品信心十足填鬼,但他也承认WEY面临一大问题温,“现在问题是品牌价值保琅,因为WEY旗下产品刚上市虽类,品牌没有经过市场的验证仆,大家会对它不放心宋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甘钠。”   魏建军表示汀,自主品牌给消费者带来了很多价值荡。“有我们的参与暮那,不断地进步爆惧、不断地在挑战外资绘胸芬,已经迫使外资不断降价僚,提升服务品质偶蒂浆。我们的目标是要挑战国际高端市潮ā,所以说我们借助中国这个很有价值的囊孪帅、规模最大的市场来锻炼谭,使我们能尽早挑战高端戌棠。”魏建军表示惯画趟,消费者购买了WEY之后撇凹楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刚。他对媒体承诺署,WEY的产品一定是超值的弘极,并且一定能给购买者带来惊喜呈。“WEY是一个挑战者彼花何,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怒儡错。把我姓都赌上了盾,不能失败兴酒竟,只能成功壤婪。”在采访的最后粒搪,魏建军郑重地对记者说揭型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侯媳浆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吠龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镀狸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硷秽项,以及未来的发展峰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轿街洗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梢权、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人葛说珊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士及,以下是问答实录灭:   凤凰汽车 咐保:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘镶从?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫁炽懒?   俞经民 哗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痉喊,对于品牌的市场表现同样很有信心记,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疾壬窜,我们有信心成为市场第一的品牌踏。今年我们的销量目标楞,是从去年的8万到今年的20万愤蔷梁。纵观130年汽车工业发展史递,汽车行业发展的基本规律而言绥,规模还是需要的祭苇懂,是品牌更好的发展的重要保障售领。   邵景峰 偏想:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分门,荣威方面勤,我们所坚持的蚊崔,是一种符合广泛审美的锣、优雅自信的设计风格烦酥希,在复杂的市场环境中斥,抵御诱惑讲檬叛、坚持自我济俩惕,走一条人性化的设计道路磋狭拨。而我们的MG名爵垦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啥,这是一个巨大的宝库蛾,值得我们的设计师尽情发掘哄,其中之一祈肮,就是感性肛拘。   在MG品牌的设计风格中广,我们可以看到很多情感爆棚室临、血脉偾张的元素与产品徊捆咐。未来的中国汽车市场必将飞速发展膏煞,需求也将越发多元化弹径踩,然而无论技术如何变迁妊儡,对于人性化霸架上、情感体验的诉求将贯穿始终诵扭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想串凉,我们也将在感性力设计理念的指导下护密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娄舰。同时解洞,强调个性也不代表小众母,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艘粮,为大众带来唤起强烈感动疆奴、让人心跳加速的优秀产品起墩,这就是我们所追求的目标踌诺底。   凤凰汽车 咐毋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空亭,其中年轻消费者占到了绝大多数卯幌破,请问接下来汾施视,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滇?   俞经民 瞪滴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箔雾截,更是“年轻的心”厕佬,从名爵ZS的订单来看稗蹈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邓,更包含了年龄层更大钦速督、但心态上保持年轻的用户朽。从“年轻的心”角度而言陌蚕攀,我们的消费群体就更加宽泛了搓,作为一个年轻化的品牌肥,MG名爵的诉求是“年轻动感绦嚼、专属空间界定、纯粹乐趣”咎缸遁,给“这一代的年轻人”造车授痞龄。说到年轻人共同的特点词糠坑,是充满梦想凯磺悍,对于梦想的追求更热烈一些呜旧琉,更想把心里美好的事情去实现董叭。这个梦想实现的过程是非常美好的篱起,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫:为这一代年轻人翰幌瓜,不仅是岁数上的年轻人寝,更是心态上的年轻人敬,提供更好的选择共磺,保证他的有更好的驾乘体验仆革访。   年轻化的特点身,是要颜值孟、要体验的到位泌谰、要可以分享搭散。二十一世纪中国的年轻人但逛,在互联网的普及深度祁巴驶、对于尖端智能的体验和想象力庙痛,在全世界范围一定是靠前的汗午佛,就应该可以代表“国际范儿”宫,也应该引领地球村的潮流算憋港。要满足这一代的年轻人平,MG名爵所带来的产品体验金辉,也应该要追求更极致鬼荣凌,带领大家去创造全新的潮流鳞妮。   凤凰汽车 渭谭睹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翁腥、80后艘、90后的人群当中脸委?   林嘉瑜 腹挤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作定灭。这款车感性的设计曲线典,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遁揽。不光是国内的经销商摊蛔,本次上海车展虫,MG名爵还邀请海外的经销商踞骗弛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发顶闷,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缝汇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坏促、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摩酬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岭,让老百姓也能开上小跑车槽括僻,尤其对于国内的核心消费者来说孔姓,不论年龄几何棉撇,都要有为自己的梦想活一把的态度茹。对于一个汽车品牌来说亮,这是一件值得骄傲的事情绢兽贰。   邵景峰 割簧:其实在选择一种设计语言的时候惩寸棘,设计团队非常慎重钒,因为设计的变换频次不能过高控莲隙,要抵御诱惑衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象煎、拥有识别度从而去打造一个品牌敌。“感性力设计”的第一条就是要有感性敌锯坚,去追求情感的外在表露惕,从更广泛的角度茧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些库,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞘,感性力是专属幌干魏、设计师要通过专属的标签娜氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拿本,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旱,比如运动员在起跑的那一刻拌,弓箭拉满而未发的瞬间嗽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奔距,这种动感更有档次迷侠寺,同时价格不菲竿洪憨,是很高端构陕刮、优雅的设计瑞逢衬,我们希望把这种设计注入到产品中赎,带给这一代年轻人极致的审美体验票。   凤凰汽车 尚矩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某刑担块化架构平台打造的赂艾还,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罗纪?   俞经民险:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汲鲍。这是对这一代年轻人的尊敬胯翰糙,他们自带国际范儿侍判,是可以引领全球的潮流的人群斑淑,因此有着巨大的价值刊磐徒。对此妓骚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拜炮冀,在全球也是一样毋。目前颇,世界范围内馆默,不仅是动力总成前瞻技术的整合绅粟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痘书乒,采用插电式混合动力设计扣。另外蓝蹭堵,大家看到的名爵ZS辛导队,将会在明年上半年推出纯电动的版本羞糙盛,至于最接近今天这辆续航超过500公里冉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烦,也将会在2020年之前推出途呕。   凤凰汽车 畔触:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系八返?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男?   俞经民 刹湍峡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兑屠,设计上差5%村柬,销售上就有可能会差30%合脑。那么对于自主品牌而言外谎檀,就是要把自主性发挥好巾,去追求审美的宽度和深度暇拖,销量也才能有宽度和深度混茹童。名爵ZS的设计就是这样做的惶劝辟,要追求极致瓷、不计工本交补、敢于“临阵推翻”把外形做到极致味纱纳,可以说顺讼,名爵ZS的极致设计署犬,对销售的宽度起到了很大的作用顽。   邵景峰 纺:汽车设计是在不断进化的回,不会总停留在一个风格上且,在互联网时代捶臼署,同样要有全新的时代特质袱。另外死辉,从汽车设计而言舌磕,例如从动感设计理念而言刨熟,英国车是鼻祖缮,很多品牌都是以此为源头来发展的侥,也就是“同源”辣。中国航天能够上月球跋,那么在汽车领域上同样有大的进步亩脯。之前德国杂志的一篇文章写到逛悄挨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莎龄,在进化的道路上有推崇的看法昂,也有欢迎的声音急龚,这些都是要虚心接受的垫。另外惊,汽车设计是一件非常严肃的事情实埂轮,每辆车定型背后硅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巳,背后要靠巨大的投资来驱动悉森肋。   在造型评审的过程中划炼葛,流行趋势讲清楚绣高,未来怎么发展说明白期,否则误解就跟着来了奶策,所以要有一个整体的品牌战略在里面酮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膏碾损。   凤凰汽车 天队:今年握巩吼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点促吓奋?   林嘉瑜 眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讳瞥擞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庐帝蒂,拥有一颗年轻的心么拱,热爱运动甭棵弓、健康的年轻人倦。   从足球营销来说汤,对于英国和中国佛,都有很大的国民基础徘但。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国价穗蚕,是英超乃至欧洲的强队京搬,这几年的成绩也是不断的提升稳拈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肌。同时椒韧,利物浦又是一个老牌劲旅咆坛仙,有不断上升的潜力浪柬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圈尉,在用户上有着非常大的重叠之处弓纷妊。MG名爵与利物浦对的营销合作仕棺憋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盲凸氖,在活动和比赛中享受快乐拿。   上海上港队也是一样的圭皋练。MG名爵经历近百年发展独答肌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特帆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桃惮荒,两者的合作也是非常有趣的鲍。更重要的是蔑提,MG名爵通过足球营销的模式示剁,能够促进两支球队之间的交流宿概膘,包括之前组织的很多活动诲闲撂,不光是针对中国的消费者鹤喘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶铝偷,有效利用MG名爵品牌的特有资源念,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隆季猛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捻韭。   车展期间难,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海官答圈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泉。在车展之后叼,利物浦会在上海有推广巡展活动垦淡糠。下半年逼丹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辟玖,欢迎全国各地的消费者参与和体验较痰。   俞经民 鸽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉割徊,大家能有一些共同点做沟通贾当,国内和上港足球队的合作稳,正是汽车和足球之间速度与激情衔罚、自我突破的契合点虱徐串,足球又一个很大的特点鹅拧瘟,就是会让人意想不到倡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间社汾尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱挨撅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扔徽凄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扮,与此同时辛赎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯,长安汽车产品质量持续提升都悉算,用户口碑不断提升瓤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槽垄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阜干嗜、全球乘用车品牌中国市场第二名乌慌。   关于未来牟毋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芬锣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淡帝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬牵绍。   2017年是长安汽车的产品大年荒芬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崎谰挥、全新的SUV CS55睹人墙、轿车睿骋CC撑蚕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市境坍儡,将会进一步完善长安汽车产品谱系姜钞示。   如今白逞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”东衅芳,站在国家品牌高度寻求发展鳞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疲哗搅。提升品牌溢价能力量寇骋,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱。2017上海汽车期间挞密,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平充馅,关于长安汽车的未来喊,徐留平董事长有话要说蒋,以下是对话全部内容桶驮谐。 凤凰汽车桃蚂啃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疗?   徐留平盾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啡坚,我们也是不经意之间就走到这个地步猩娶娥,因为一个产品可,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲸峡粪,它反映你的公司文化仙、你的公司理念是什么样的东西烧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拓,你怎么样让产品吸引住消费者慕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球立,靠的是什么几?因为美是一个主观的东西诡浦,有人认为这个很美巳,有人认为那个很美倒柬舞,从长安汽车之前的产品来看豌寐娘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓤冷煌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斤嫁氰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错税捌,同时想把这个产品往这个方向进行修改氦。我觉得在这个方面饰吮氰,从长安的角度来看蓄辅静,就是对于这种动感洛世琴、时尚这个理念的偏好瓮计。我一直在体会姑屎长,其实我是在反问我自己虚靠局,这种偏好它是怎么体现在产品上的赏?实际上是我们内心的这种偏好舷绣。在过去的2-3年中堆,我们面临的话题俺模人,如果过去不做总结抡溶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饱,另外更重要的是说皇迪杜,下一步你怎么做寞计,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裸膏抨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孪纲,下一步是个什么东西锑副殿,消费者需要什么样的产品床,然后作为公司来说藉攻,你们能展现出来什么样的东西挖,最后我们总结叫生命动感智色双旋誓,当这八个字出来的时候泰,我觉得是非炒耄好稻,既是水到渠成难,又是醍醐灌顶坦、灵光一现辞嘲。这个过程宠,不仅仅是八个字的总结锌。这八个字出来以后沃星轨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畴槐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抨寞烽,实际上不仅仅涉及到造型冗渤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渴。这样的话粒搅,就有了一个提纲契领喜阑位、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中裁,就能够有一个非常精准的东西扯溯。   刚才你特别提到“色”抹宽,我们当时想说苗敢,你必须要能形而上幻,要能够抽象出来凌,如果说你不能够抽象出来暮扇椽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恍隧靖,如果你弄它50个字趟览、80个字凭,你可能不够形而上慌,不够抽象化腥盆,最后我们觉得“智乖旅、色”拴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦玻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动超敦。   第二个就是说消费者情感的体验哎,比方说对这个造型和颜色橙,甚至于这种声音或者是形状暇狭、线条的这些方面的喜欢穗楷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竣汤。当然我们也在想用什么样的词比较好炒,最后觉得设计的这个词很好凰,一开始我们还担心说这个词字挺多黑厢凹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棋,我觉得就应该让它有想象力莎免坑,就应该赋予它很多的内容霞如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但,孔子都说食色盟,吃饭以后第二件事就是这个字奈叛,我相信孔子说的这个字也不简单意思穆才豢,实际上说狭饲蔬,智色这两个字还是最终反映的是人淋遍,特别是消费者的一种需求丸仆,对于未来传统的一种期许尉饱,这个过程当中掇,对我们来讲颊片,把这八个字想通的时候疚钎穆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的构嘛,这是我的第一段话题额。   第二段话题说这个对长安有什么用处牢膝?那次在发布会现场有说麓把魂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候女识,一开始我就提出甜,第一个斑,这个产品要漂亮吧迫晚,你不漂亮的话扩椭芹,什么样的东西都没用鸡鹿。因为我们很早的时候就开始在考量幕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登骇火,后来发现不行人嘛拌,最后我们在大概07脆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纽。因为你还不能提炼出一个高大上码、抽象抡敲、形而上的东西凡劣连,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颇涕现,但是每个产品都出得非常艰难柿梆柒。这个事这么长期干也是一个问题熬勃篇,因此在三年前的时候俊趴胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解路,对于消费者的这种认知镣驶辖,把它抽象化伺点惭,那么这样的话理解了以后星说牵,再把它具体化辆墟,特别是在产品凤世辆,也就是设计理念当中一些图形化的东西号港,因为如果你不落实到图形化的方面暇,那就只有形而上没有具像化 翁烷木,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炯奸档,图形化和具像化过程当中度叛邵,这个就出来了粉。   这个出来以后萄悲,我觉得对未来长安来说颁寿,我们未来在产品设计的过程当中损兼歉,产品能否做到生命动感智色双旋将舌牟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坚幻?这样的话驳敝汐,实际上说汰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荷柯,几十次的否决诺杏舅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弦校添,几次或者就十次你把它完成市校,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颧,那么这样的话市哇,对于长安汽车的家族化码秸,我们看了这个车矢袭,看了这种感觉这种情感的体验浦,那就是长安汽车俏炯骨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赋景南,这是一个婚狈肚。   第二个就是说撕粱善,我们自己在研发制造设计过程当中犊,这个速度大大下降卷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降簇博,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坦哆,如何把消费者的体验做到更加的精准割幸,更加的接触到痒点辱成寺,这样对长安的影响是极其巨大的线。   凤凰汽车围锤凉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琶县柏?   徐留平如卫耿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垃。如果说把它拆分开来薯错膊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霜兴邪,智色双旋更加偏向于设计领域脆譬匣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铂难?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湾俊,我相信大概许多媒体会想目赁,生命动感智色双旋怎么落地卞?因此我们就想把智色双旋也说出来唯靛领,不要分开儒苍端,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溅玩奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叼敖潭。   凤凰汽车览袄爽:另外一个是提到的认知方面的感觉扩剩贯,有没有一个专业的因素垄寝十,咱们除了制度之外瓮受,有没有专业领域的人来负责这件事堤?   徐留平涩:我们长安有一个庞大的队伍乒,首先要把一个汽车造好屎帛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人措式膝,到高管团队霸,到设计团队偷肮热,到制造和研发团队泵,包括服务团队猾怂晶,特别是主要负责的领导人古。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孝,而仅仅是设计团队的话语镀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讥偏窝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层席伯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素全妇笆,因此对长安来讲把碎,是既有最高层特别的重视蟹、关注和把握莫摄,并且这也是一个最高领导者的工作职责委倘恫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知充锰,我认为在汽车领域当中是行不通的宛踌显,当然我们也有具体分工袱绕棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情砍祁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的练椿,还有轿车研究的反冠,也有做SUV研究的史瓣琼,同时也有按照职能分的马汗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中即,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓课魔,如果仅仅是设计团队的意见谩榔曹,肯定会偏离了方向迟慌酸。 凤凰汽车千茧寞:一把手是指您吗藐坎菲?   徐留平赁捕图:我是其中之一扰。   凤凰汽车侥:长安汽车自主研发的新车膘假,设计陷恼、评审晚如嘘、评定环节您都会参加吗咕枪蔷?   徐留平祷激玛:我必须参加趁爆隧,我前面讲这是我的职责垛,所以我必须参加媳。   凤凰汽车纽忻:无人驾驶车呢距?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灸涟侨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灰骇灰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破老怯叼?   徐留平掇疗:上一次品牌发布会独,最新的无人驾驶技术也做了展示舱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陷敛矛,高速公路的环境相对来说可控性要好范裴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谋,难度要更大旧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雹,我们不仅能在高速公路上做碾盟凛,而且能够在城区做堵暇虫,这个技术我们已经实现了突破崇兜糠。   凤凰汽车铆念:长安无人驾驶技术进行的这么好显嗓,量产会提前吗饶?   徐留平拧浩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绕,实际上就是说涛屯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倦旗互,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墙枚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定串分愧。   凤凰汽车瑰摹:中美在进行双边的贸易谈判景邓碾,这是谈判的内容之一晌马,会涉及到汽车合资企业的放开娥,可能是一个双向的市场开放的动作乾,如果这个谈成了卉,如果这个不再规定50%的上限厘,您觉得对行业有什么影响娶瑞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资风,那您觉得首先答不答应厂护誓?再有一个多给他股份的话谦手,对企业今后的运营会怎么样常?   徐留平蜜:我明白你的意思烈底,第一我确实还没听到这方面的话题郴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钵爱酞,股比这个事说了很多年钎蒙,我基本的看法有几点氏,第一个这是国家层面的战略和政策忙晌紊,作为企业来说诽,我们遵循俱涡,国家有什么政策我们遵循什么政策扳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错目,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坷,我相信未来的合作会加深胁盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现可,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亲,而是说理解消费者品聊仁,能够洞悉消费者弊苔呛,如果股比的溢价挺高菩、溢价挺低化倡窃,但你产品不能卖出去枪岔,那你不能分摊出去片本,如何把蛋糕做大呸境漆,这是合资企业要做的一件事蓬。   凤凰汽车亮铰:如果真开放膘,长安会想着往美国去吗寸,就像那福特来到这里呢肃?   徐留平琶沤赴:长安想要去美国是一个公司的战略橙韭人,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿仇。   凤凰汽车维犁:长安与福特的合作多吗咐?   徐留平式陷角:长安与福特是我们加强合作的方面矗娄,应该讲这种合作的程度蚕赫虫,不仅仅是合资企业廊诧,从母公司其他层面千,包括技术和其他很多方面都在讨论世功乒,包括海外市成馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搭阔魔,它的能力提高了裂。第二 现在是全球化合作的时代忿,一家公司独立运营哄胖舱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸脑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽胖。   凤凰汽车删捕棘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版惋,你还说了过去我们做一个车镀史,可能需要很长时间好不容易做下来傅,比如逸动竿,是很艰难的窃枚溉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巨蘑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咸版,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氨?第二对比韩系偶小、日系俗淋,我们的研发体系和他们的研发体系相比海祈健,您觉得能不能支撑街程,确实我们的实力也很强办活,我们的内功可能修炼到一定程度步锭,我们后面会源源不断推出好的产品富筏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况文菩权。   徐留平房:你讲得非尘晁徊龋好牧隋,我觉得这是两个原因导致的该颁廷,第一个就是必然性猛棚扔,自主品牌需要有成长的空间黄贫敛,第二个确实也有机会的原因斡,恰恰是SUV的市澈覆狻,中国的消费者需要这个东西慨缮无,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匣勤,反应速度更加快一点挎辖概,把这些产品推出确实是满足他们的需要玩,我觉得是两者共同作用的结果弥。   对于下一步自主品牌来讲富缴,无论是哪个系洞骏矮,无论是美系铂钝却、日系汉拔、韩系坎扛、法系砍,我觉得跟系没有关系剂,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西朗,这是关键冀健。消费者他肯定是有他的诉求的牡锣称,究竟是SUV是岗范、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搽甸抹,他有他的一种偏好抚、喜欢笨都剧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道献县笆,这就需要我们作为厂商桔锻,你必须要洞察到消费者的需求鼻受复,实际上要看到他的潜意识是什么东西栓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来码。为什么我要总结长安汽车的过去呢狡?实际上是我们自己反问的过程犊围,就是说在过去当中顽,为什么逸动会是这样惯,CS75为什么是这样讥巩?实际上说筏妈,我们当时也没有意识到帮魔,反正当时就是这个样子汤,实际上这个过程是一个反求的过程貉,我们为什么会喜欢这样宋锭亥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沧侍葛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颇袄,我们把汽车理解为是生命的动感劳,其实是一种生命力的扩张卉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醚俏猩,而我们长安就应该提供这样的产品撇克处,回过头来展望未来唐,我们觉得这也是一个正确的判断赴磊姜。   凤凰汽车检:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨沉。   徐留平申泰摄:我觉得现在国内研发体系来看串凛巩,国家间可能还是有一些参差不齐翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺囊,进步无疑是非常大的孔睦,而在很多方面可能与跨国公司有差距牌晃,有些方面会比较超前杠房,因为自主品牌也不是一家痞孟身,跨国公司也不是一家薪南苔,要两者来比很难说讽圈,但是有一点裙涵闲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焊仇,做好一段时间不容易皋悸漠,这个公司要能够连续做出好产品谈帆,能够连续向前增长乖钡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吉柔、设计应用司泌,在这个公司当中都比较受关注赴儒算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肌呜。   凤凰汽车赡内枪:我想问一下自主品牌的建设磋劝,随着我们品牌的推出孔嚏,现在汽车品牌进入新的层面累廖柔,会有不同的路径选择脯偷垂,比如长城冉航、吉利推出新的车型惦奈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饺讨?长安如何能够胜出捂赤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猾现火,除了刚才说的两个袄奢毯,还有互联网造车的未来的合作伙伴磷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响头酵糙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合难?   徐留平玛:实际上敛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹃竟黄,我觉得这是好事揉矢,这说明汽车产业欣欣向荣骚船饭,是真正的投入橙,这是我对汽车产业的理解逼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚归,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苏拌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踌浦,例如一个产品到了造型师的时候爸,是一个说法男敢埂、一个样子火,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莫缓,然后到了制造过程当中又是另一个想法沤搜,到服务过程中又是另一个想法辽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文葛,既有高大上的镰,也有形而上晤绣侣、具象的朝,你要把一个公司从时间跨度害梗,一个一个展现出来邻骋,而从空间的序列当中酥,你要把研发全部都按照这个意义富马,我觉得是很重要的方面超退通。我觉得制造汽车是很复杂的过程款掀,各个方面的协调蹿、综合寄、修正位毖、打磨需要太多的时间缆匡戊,我觉得这是一方面憋叔辣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要美拜,同时也是我们总结过去体会出来的颇,它是由内而外的斥到摊。可能我们过去没有意识到这个话题畦,我们现在总结出来少,然后下一步能够指导各个方面仑卞捌,每个部门都很容易做事情醋。   第二个问题你讲到造车兔雇愤,我们开的会太多了袱柏靠,失败的太多了湘,沮丧也有很多窝侧,基本充满笑意也就一次强,前面基本上是批评铰太掇、检讨替嘿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弘,不高大上酒貌。至于说现在很多企业开始造车讼,我觉得这是一个充满魅力的行当慰亥擂,很多人都愿意去做瞪冀割。   凤凰汽车蛙箱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咆? 徐留平查:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面双,会选择相适应的地方沏位。   凤凰汽车护:就刚才的问题我问一下吠,刚才您提到和新创的互联网的合作科伺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔写、蔚来也有合作湾呵,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸿浪埠,更倾向于是一种怎样的合作吴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓖韩秸,您是怎么看的溅顷?   徐留平掸递妒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择际取茬,从长安的情况来看拧锌娇,我们认为哪个方式都挺好的官,现在是合作型的券,是你可以自己干厘,也可以合作干节,也可以自己加合作干申拷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颅。   凤凰汽车碘番:我们打比喻洼泌,37度是正常的温度铝焊,您觉得新能源行业撮教,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毒隘,您觉得温度是多少羞?   徐留平害虽懒:您觉得高了低了谰?   凤凰汽车教壬:之前有人认为这是疯狂的阶段该。   徐留平闻鞍:我对一个产业的衡量依据是亲净,在目前这种全球的经济运营模式下忙填,凡是有金矿的地方嫉聊,都会有若干的人去挖掘它阮,目前我觉得新能源就属于这个阶段环材,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耍畴汾,应该更加得进入陡熬,因为从目前的情况来看豢,汽车产品当中伪热谷,一个很重要的领域就是电池凸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悼倾锹,没有这种资本盎导、技术氛、人员的这种投入抢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的你钢。   凤凰汽车炽:那就是说您觉得温度还不够吗慕孟?   徐留平殿耿:我觉得还可以差,但是我不太同意的就是产能墩股潍,如果说你的产品技术不太优秀顶道,你建那么多产能就是有点糊涂炔诗徊。   凤凰汽车还敬:很多其实可以通过改造现有的产能离册究,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啊抬嘛,从这个角度来讲水好递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柿秒碎?   徐留平攫:从整车厂的角度我们希望成本低一点掳慷城,选择利益大的辩。   凤凰汽车短:所以您不担心过剩吗秤靠囊?   徐留平亨:我不太担心这个问题划广梁,我觉得电池还处于不确定的阶段畴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候然删。   凤凰汽车并施旁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顽炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外持喝,不管是设计师还是CEO等等劣厦阀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哇?当然那些设计师很多是主管的掂唐歪,老外有管经营的有管品牌辆崎荤,主要还是在设计和技术的领域叔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的私?第二个是国有体制的问题理即豆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰市,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域价,也在高薪吸引高管人才喊,您是如何留住我们的人才操涝草,关于体制之上藏莎、体制制约的问题秀吨,我们怎么解决丝佳够?   徐留平斗侨寥:现在是全球化时代澈谓隆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牵腺,我们最早的时候是四无登达涉,没钱污起痴、没人静瞬、没能力淬、没地位丁垃圃,到现阶段来讲涂屡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赏沉誊,这都是一种非常正常的行为睡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国略坝,如果对中国的消费者不能够带动兑,那肯定不行局附,我觉得这是一个摄啊盒,无论你是洋务运动还是什么运动漠段,核心是对消费者要动起来乐壁,这是一个齐谁俯。   第二个关于体制的话题形,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甜爸,这个方面我觉得不能讳言氏慨。目前来看湾绒,对长安不是特别明显豆缉膏,因为长安是属于南方集团旗下子公司殊玛第,从南方集团来说虐卡搞,在这个领域当中弛,也在他的职权范围之内做了一些调整疟铝是,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慑丸。   凤凰汽车颊遁刹:如何看待这个机制乏捶悸?   徐留平妊:从国家层面来说番切吭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒂捂仑。   凤凰汽车帮碉:你们审批会很困难是吗怖啡?   徐留平瓢荚唉:我觉得会快河淘,另外一个我觉得汽车集团丁,也许给你量化很多股份巍,但是最后你没有创造价值阜厘商,给你1股技,1×0的时候不还是0吗蟹搏培?汽车的成长募、成熟或者盈利是一个艰难的过程雷忍匪。 凤凰汽车挨碳:十三五计划像长安汽车整体的销量泰、利润和研发能力以及目标有没有逛琶?   徐留平来:非常有烯,我们愿景2025收峦昧,我们做10年的规划连际敦,在这个当中我们相对来说做得比较保守糕,为什么说保守呢抡海?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当片,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矫烈。   凤凰汽车嘎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的健泛幻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挖咸莫?   徐留平陌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骆,在技术和平台方面都在加强合作奴,至于说未来它要怎么样触疥,我现在还不太好评价这件事无茎。   凤凰汽车肺:徐总问一下国际市场的战略晒,我知道去年车展的时候储辖帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗小荡济、印度荷苗、俄罗斯这样新兴市撑础,有明显增长潜力的市惩嗳1病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邻箔碴,比如在墨西哥壳肚,对长安而言蛋搪,自主研发这么好犊,又长期和国外品牌进行合作瓶锚莱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姑、欧洲的市呈A婺邸?   徐留平疏:在我们十年规划中就有舶,去年讲的时候就是当下正在做的内容忍附,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘛凛撂,就是要稳扎稳打芜限,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了效,因为一支队伍最重要的是信心葱可。   凤凰汽车车:国内很多品牌都盯住印度这个市陈时,并且国内品牌在国外市场很有竞争诺情,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏?优势在哪儿豢?   徐留平寐焊:对于海外市场我的理解是要扎下根去卯,不是简单地把你的产品卖出去烯坤,是你能够充分地利用本地的资源促驮玩,包括人力资源和其他的技术能力巴剔荆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务榔芜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刷答缕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长班承,促进本地人的水平的提高五查,那么同时在这个过程当中枪窝,把公司的产品技术涵盖进去呛陡,我觉得这样才能走得远固。   凤凰汽车素高抨:长安最近一套体系出来了芭,有没有可能往更高的一段发展陶?   徐留平丛鳖狠:从长安来讲琳,我们目前的战略看撵江罢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氢耪股,这是我们能够奉献消费者更多的东西速毕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恼捎,但最终要落实到产品上圭,产品是一个载体让消费者感知它知道它伞,未来俱,长安汽车会加快产品推进的速度门,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磨俯。   凤凰汽车潞:欧尚也在这里面吗酬?   徐留平伶纬:欧尚不在逞阿。   凤凰汽车拦凌:东风已经有PSA很多股份篱径,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洼?   徐留平梨绰割:目前我没有听到有任何影响购逞考,在实际工作中我们也没有感觉到辛首搪。   凤凰汽车深鸿嘎:理念发布会徐总是骑着马出来的氓手溪,当时媒体圈特别关注卜间,都刷爆了朋友圈饱徘,虽然我不在现吵凇,我不知道有没有特别的意义浦棋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锰徽,当时的考虑是什么槐即盟?   徐留平蹿坎刨:两个考虑放亲戚,一个是我把马和车作为比较蜡疵,你要说一件事宠,一大堆结构化的语言没有必要份抨,我觉得既然是长安汽车阶,我们叫做生命动感烹煞、智色双旋橡褥欺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫角仿,如果不这样做也没法让人尖叫怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐观脸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唇渐,上海车展首日心,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊抬饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩嗌础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豪泼请,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虱,12年增长了120倍簇久炒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妨磕。   受访人绵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖肠。以下为问答实录畔歌:   凤凰汽车界边: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茫容?   雷德?比格兰德糖擅蹈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶,这款车在中国市场的反响非橙×巴好纬绵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忍施纠,同时拥有强大的引擎保脑,提供强劲的动力与性能蹦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声才。所以恢膜瘦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品放蔬。   凤凰汽车偿: 在没有设立经销商的地区蜂,玛莎拉蒂如何抓住市晨健?   雷德?比格兰德彻: 我们首先还是会增加销售网络泻庐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劣嗡,计划在今年年底扩展到75个擒。   我们还在天猫开设了旗舰店错捷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台估添缔,大部分来自没有授权经销商的地区工。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赡,鉴赏力越来越高旦星链。针对这些人群募,我们还组织很多不同的客户体验活动经澎,如海外试驾铺,以及互联网方面的创新嫉匠侍,如网络平台的直播俯。此外士,我们也有不同的金融政策嗣淌卢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓤称,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戎。   凤凰汽车昆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灿,给汽车销售渠道带来一些变化虹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新便辜挥?   雷德?比格兰德殊嗓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辆焚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抵特傅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹,而是要提供独特的生活方式体验悔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狄捻,不止在中国么,在全球市场都是这样赎。2016年谭诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长失,这个主要还是产品优势带来的翻。新的政策出台以后蹄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奶任,不过最终的销售成绩还是由产品决定挤灌。   关于新的法规铺,我们现在也正在研究当中蒙揽普,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袍藉画,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宦茶模。此外邓挞,我们在中国有非臣眩好的经销商关系篱下抡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贸掏此。我们开设的天猫旗舰店痊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宠鲤:客户在天猫下定单克羔俊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扯耻仿。所以檀馈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吨。   我们的很多客户最在意的并不是价格即恼冷,而是优质的服务与体验股,这正是玛莎拉蒂的优势所在摊挥落。   凤凰汽车痴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馁,有没有什么新的产品推广焊婪?   雷德?比格兰德替崎茨: 关于新产品蛾姓,现在还不是宣布的时候筒繁鹤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拜锨咕,等到新产品发布时我们再提供更多信息贡。   凤凰汽车惩复恍: 作为中国消费者熟悉的豪华车轿蜂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跨碍。对于玛莎拉蒂来说扩,未来在中国市场的前景怎么看盎撵痕?理由是什么谢?   雷德?比格兰德扭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况些惶相,5年前钦猫股,我们在全球的销量大概是6,500台陕郝,而2016年达到了42,100台锨沛蹬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弟丧惯,所以我们的增长一直是持续的鲍脯。也因此五,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雾嵌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浇份别,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犁,这就是玛莎拉蒂的优势懊。所以信匪败,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹊献。   另外寺蛊,玛莎拉蒂的车主非常年轻篡腹,尤其是在中国市诚肝取,车主的平均年龄只有30多岁我,他们追求具有独特风格与气质的产品踌宪,来表达自己的个性与品味溪。   凤凰汽车特湾卑: 现在汽车技术日新月异渡炭惩,尤其是新能源飞湃、共享汀、智能驾驶方面百锑答,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姓项辆?   雷德?比格兰德趣练: 在新技术方面半醚擂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升清设锻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统错。我们并不追求生产最快的汽车蚕凰草,而是要提供包括技术轿、性能看播答、动力嘎、驾驶体验等方面在内的最佳组合暖煤芯。   针对自动驾驶斗罚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掂桶,帮助驾驶员减轻疲劳暗剔铝,降低操作难度保起侯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的净悸,包括独特的声浪捅假赋、澎湃的性能售,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堵勤兢,这是玛莎拉蒂所追求的迪突创。   关于未来对新技术的规划刊玖棵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匹秽嗅,比如减少温室气体排放棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外劝坝勘。此外城藕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徊,如苹果CarPlay和Android Auto蒙噶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讹力,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辨。   凤凰汽车犁需: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化是乾,怎么适应烫钠?   雷德?比格兰德寒: 针对年轻人群诺超,我们采用的方式不是改变自己刮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应形臣。比如在中国曝澎,车主平均年龄非常年轻使惩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌,便是一位年轻的中国女性毁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史家,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惦,包括法拉利生产的强劲发动机穆惮堵、独特的引擎咆哮声涝、奢华优雅的外观与内饰裂普逆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褥物腥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势砷惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐共。   凤凰汽车拜垒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化履凹牵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汾盼课,有没有针对用户画像做调整驴?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜕钾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绥癸贬?   雷德?比格兰德逗: 在中国椭夯坪,我们不断渗透到三四线城市倘陪,但是目的是一致的狄恨芭,就是要吸引更多年轻客户啥。但不管在中国乃至全球的哪个城市范黔钒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氛壳疮、激动人心的声浪讣暮勉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暴维,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户金。   在设计经销商的时候暗,玛莎拉蒂也不是随意为之膜,而是按照需求进行规划两菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞪,首发售罄的100辆SUV中澳抠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碘改。因此堡两幢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹿嗽。同时邻奸曹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匈,客户需要一整套的优质服务馆纠秒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腾响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛绘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上举塘霜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生签搁蹲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述起兔涵。   提问赦古:您的新角色到底是什么样的效完?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼?   Alfonso Albaisa坛勾羚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潘糙陪,跟所有的设计相关的工作景,都是由我负责膏。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷,现在会分30%的时间来玲哩品,也会跟新的设计主管一起完成设计工作釜。现在大家看到的一些车型窜径鳞,可能是一些原来的车型饶提古,我们现在的工作讥段洪,也是快马加鞭仙,希望能不断的改进按洞、提升现有的设计拨港。   提问菜仙逝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骡量?如何看待他推动品牌前进时的作用钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篱睹,我们会共同合作融,不断进行我们设计的演化革。其实我到7月份才会正式上任黑睦,我现在猜测或确定未来的设计理念歉插,还有点为时过早洼轮峰。   我们知道赊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚香斧、非常大胆前卫的亮氛,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百皆景。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计班化径。   卡里姆跟我有很多类似的地方慌阑。比如聊姜级,我们都是艺术家出身擅薯妇,非常喜欢设计陡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸿,并将其以各种形式发挥出来凸粟。   提问部:我有两个产品方面的问题簇恨夯。首先绅闺,这个概念车非常漂亮卞烷,它背后的设计灵感有哪些勘?   Alfonso Albaisa撕鼻:秉承“冲突美学”设计精髓玫世,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涂妹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颠晴。基本上就像艺术一样得粱纳,包括缝针驹鲸痰、包裹感纽,还有使用的木质普协,都是非吵炝猓好的手工工艺畅楼帆。这是一种感性和理性的结合倡渡东,还有一些肌肉感极强的车身线条奈。   提问牢修绣:这款车未来的定位粉甲病、消费人群是怎样的棋缉?   Alfonso Albaisa猫:一般都是比较年轻的家庭寸诚栓,想要非沉溃宽敞你泼、具有运动风格的车型擎铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品豪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日假蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌虏贿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容降省绿。   在发展新常态下攻颈,消费动力开始向下线市场转移乔顽结。同时槐秆蹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牢媚。由此寝似烙,县域市场成为新时代的“金砖市场”枫奢怀。而对于汽车行业坚牌南,消费升级利好之外侮骄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肋。如何撬动县域这一重要市澄场?   胡绪雷表示甲裴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局返炊,帮助县域出租车进行升级改革勉灌痛。县域交通的数据化笺线谢、智能化发展琶吮,有助于未来网约车的下沉渗透小骑。县城消费能力相对较低湘,在出租车领域引进大数据之后统不,未来再进一步升级到网约车信具痉。   据胡绪雷透露始铅司,首汽将在县域布局三块业务墨募糖:长租车酥救、网约车(出租车)痴涧费、分时租赁抽通锋。分时租赁是纯新能源车赌,未来分时租赁或是对公务用车的补充溃,它是纯电动砰碾串,不用长时间租董佩,可以通过APP来完成事。目前观,在北京有1000多辆车笨,150多个点位限,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邻伍酶,对公务车改革会有一些帮助晾。   胡绪雷认为匙,网约车行为是偏汽车前市场的角色店,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲜。第二石,在居民习惯了这种消费行为之后魄洪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲸须,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸽坟。   当日睫,首汽约车作为新生力量矮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进类姥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆帘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稀菲棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾牧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗,渠道下沉要根据市场来判断床署,服务要根据需求一直不断地跟进廊揣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邻媚,比如说对经济的支撑材熟乖,对政策的拉动雌地,基础设施条件对消费拉动的支撑作用价。近几年偏灵哨,一汽吉林产品在县域销量比较高怠,对县域市场的期待也非常高泉。从目前产品结构来看坟,产品消费比重70%在县域苫,30%在一泰、二广、三线市场炮校缉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剐咆田,外观倍急、配置媒病、价值都迎合了县域市场的需求嘲藕蚊。   从流通环节上来看瓷袒土,县域市场做的非撑号好杠,没有什么瓶颈因素扣娶。一汽吉林也努力在渠道建设美绥迹、服务跟进等方面做成长和改善醛剁。同时宋长欣也提出了一个想法桓,“县域对自主品牌在公务车藐、公务员购车方面是否有政策倾斜施,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩寡,这是我们车企的想法歼淑汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时席取剂,要根据市场来判断炕。目前暑,县域之间的差距非常大己亭搞,包括现在推行的3G服务赤,在那些无法设定固定站点的地方乖愁抛,推出了3G巡航服务干。服务是永无止境的工作蒲丸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纽唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日入罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示水,新能源汽车推广比较看好北苗歧、上春、广限行疵琶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碘垫廓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鬼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趣逻。尽管都看好电动汽车的发展趋势睦奖,但做好市场并不是一件易事侮瘦孪。   目前比较看好两个市尘Fぁ,一个是北哩恭尺、上韩吞、广限行吧强仑、限购市吵ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄,这个市场的发展速度很快表。例如河南煤、山东萝点朔、西北区域吴,大量没有牌照的低速电动车继偶,在政策方面仍处于灰色地带猜浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坦,在国家和地方补贴的支持下沛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒙,在农村市场冀握、县乡市场得到了非沉泳好的认可瓦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赶,县城市场的消费者的房屋空间大薪,有充足的空间停发车辆鹤静塘,拥有较好的充电便利性棘窝。其次行驶距离不长多,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赐。另外叛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惮体,因为小车型成本低堪。   赵智刚表示葱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酥韧。河南地区陷末谰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排读,在替代当的出租车搞拿、公务车方面取得了不错的效果赖奇。同时涎峦,也在积极跟海南政府合作慧,投放了一部分公共用车酷茂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进形虐,比如是文昌捻、万宁函、琼海等县级市矾评,未来将在海南全面推进弊溪袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纽模酪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湾。会上付,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出物禾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕉乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簿缔匆,是参与全球竞争颠浚焚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豢休暗。”   在当日的论坛上我隋烩,郑刚发表主题演讲扫缺。在他看来傅,打造世界级新能源汽车的品牌封,最核心的是独特性素幌、差异性颓哭快,是比较节能优势侧幸晦,浮出水面的是视觉毕、是LOGO哭似发、是VI浇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泥份潍,其中成本优势是最重要的组成部分吹鸵溶。   早在110年前醇峡堑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择了轨暴:蒸汽驱动车等媳甜、电驱动车和燃油驱动车姆似。然而祈欧钢,在后来发展中畏,电动车败给了汽油车畏。这是什么原因造成的瓣色路?郑刚提出是成本造就了新技术的普及了。亨利·福特发明了流水线生产粱澎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候家,成本大幅度地下降喂豁卉,售价拉低到850美金蜂摄克,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曝布,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澳娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扯妨饲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搁搬立。100多年的历史多次证明了这一点婚芒搪。” 郑刚说朽儒。   在反思自身发展时怪,郑刚透露兑煌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量发坟,规模在迅速的增长慑楷,但很遗憾并没有带来显著的捐割、大幅度的成本的降低凛。   为此汇骨记,郑刚提出发额,在推广和普及新能源汽车的同时青颓茬,光靠技术进步还远远不够娩,更加要注重坛、培育成本领先的优势汹眯垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梧帛颊,是参与全球竞争俗垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糕末何。   他建议缅钞,对新能源汽车未来的产业政策榷、行业标准情醇、行业监管等负,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顽舷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低轨,这样才能培育出行业的龙头企业桃。   如何通过提高规模密姜、优化设计锤、优化政策和制度创新萄?郑刚说什横香,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骇长辅、交易成本和政策成本深,来打造企业的综合成本能力和优势葡爽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捅铝泰。这还需要企业和政府共同携手犬茂砰,不忘初心岁郎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:韩大为" "  魏建军多次提到倒记,我们的确有很多故事擂屉,但是他们没有写得很好栏设破,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郎?魏建军直言不讳地说芜席溉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬钳碱。   囤地赚翻锑喝、离开保定烯莲眠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扁,且莫名其妙舵恢,或者无中生有的传言所困扰峨卧,最好的纾解方法是什么敖署?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擞圈窟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尚虹汕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酷涂窜,魏建军氮侍臣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘸,与部分汽车媒体交流玛定炒。以一身轻便的牛仔装""示人""脆,魏建军笑着说堑膘效,是在同事的建议下才穿出来的截碱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耗,魏建军坦言惨末,的确压力很大惩磁,也很难受侥,“有时甚至想哭”妨。他说锋恳,我本人就是保定人安,能不希望自己的家乡更好么坞钦辟?当然朴砂,我们只有把自己的产品做得更好瓜垄讳。    诚如魏建军所言轨,近期埃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌全。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾电,来自媒体的反馈好评如潮狗涸两。有作者甚至设问拼躺灌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后须播,否则也怕媒体老师太忙”请,长城汽车一位公关人士插话道茄。    10日下午的WEY首度试乘试驾横,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摩譬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摔凳,有同行在现场就说腻琅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车速惭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啥童,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恼仆。    动力配置上啥手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戌难瀑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锚,最大功率达172千瓦吉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器始弘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颅瞳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上常签,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逃惰芭,VV7s几乎没有发飘的感觉付,而车内噪音也得到较好的抑制嘲。“我们在整车NVH方面做了很大努力龋阜,也取得了一定的平衡”废笔阜,魏建军说细茶谜。   VV7S    在交流中蹦兢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宦唾,大谈稿侧、特谈所谓“轻奢”锣孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谭兽,咬住“聚焦”二字不松口来浅彪。而是多次征询媒体试车时的感受盗售甩,并逐一分析拖氛、解答媒体所发现的问题龟。整个交流过程公,他都态度诚恳对淑览,即使是谈到一些尖锐的问题摧啊,也并不辩解恨哇。他甚至非常谦逊地自问自答哥爱妊,人为什么会失败怖掳卸?尤其是一些有着巨大成功的人请譬本。因为以往的成功鸡骨赣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛋婚,就很容易让自己失败釜坛赏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桓泻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然句距福。他认为递篙,好的产品本身就是故事狮蓉动,而WEY就是要做最好的产品凉。此次曙哭,魏建军多次提到缺枚豌,我们的确有很多故事要讲辽思菜,但是他们没有写得很好滑芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拐,所以刮磕,我在让他们重写坟。魏建军笑着说懊捕纱,把一桌人也给逗乐了贾糖。    在媒体谈到其他竞品时伦,魏建军都给与很高的评价阂炊。不过最终还是认为自家的产品顿笨:底盘更扎实航圈,操控性更好仟狄宽,“因为我自己就好‘玩儿车’”导袄,所以对他们(研发人员)的要求也更高捣氯赂。   VV7S    据悉谐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爱,预计售价在15万-20万元区间竞仁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抡,他思考了一下才说咖绒田,它的配置太丰富了寺,在相同的价位空间维返,“肯定没有比它更多嘶襄才、更好的”懈醚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兄烁?魏建军更是直言不讳地说壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诬镰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中请淘,一位来自上海的资深试驾教官说架,之前很少接触自主品牌汽车世艘,这次也是第一次来到保定烧识,第一次来到长城昆授喜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昂邓是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咎涛。期间灸吾,有一位同行说隆省,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好报曹?或许这才是魏建军的真正用意吧救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹老:李芳" "   陆逸表示互袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珐萌颁,因为正处于发展的爬坡期授剐笛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翠洞灯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恒,而且要深度国产化肋瀑设。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇藉徘,雷新透露八,上海车展期间蔑翁斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥瓮捣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤担辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缄藐熊,陆逸明确表示焕镰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炊,因为正处于发展的爬坡期轨首。关于国产化的工作捕僚斜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碧揪丝,未来将坚持不懈的进行国产化工作壳傅飞,而且要深度国产化赡沤。    日前翠赌陋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硼。活动后成榔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辱辉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年间漓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搞蛙,超过23万辆际起罚。今年第一季度画,英菲尼迪在华销量破万辆风,同比增长4%孝,而其全球累计销量达到67367辆逆,同比增幅为18%躲苯擞。无论是在英菲尼迪全球体系中蓉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朽痕唬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竭。在不少业内人士看来匿没,从去年4月以来砷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绍。    对此堡韶,陆逸强调霖孤侠,目前英菲尼迪的销量很正常霓违,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军别,东风英菲尼迪合资企业成立才两年慈邵卡,还处在爬坡期非吠京。他还说晨囊从,所有的汽车品牌进入中国后焕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加海、运作能力提升及投资力度加强第,会迎来一到两个爆发期啪燎。    事实上梢芭,从2014年开始钵锚幕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氰檀,就迎来一个销量增长的“爆发期”涣赖:2014年蚀脆抚,英菲尼迪在华销量超过3万辆固,同比大幅增长75.6%嫂坊撅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咕篇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆把噬埠,同比增长33.8%锚栓。    不过妊,步入2016年介,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叉皮苟。当年4月初此,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疵贾,刚好满一年颇扰船。在过去的一年里岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态风卤。陆逸坦言川档受,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蛔,以便更好地认清我们是谁氯宝破,我们的未来在哪里赦侣,我们应该做什么佩沸。”    在陆逸看来恍卫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谋查,今年是进入中国的第十年赦涩。所以作为一个年轻的品牌淮,这本身就是一件很有挑战的事情僳庐汝。他还表示廷安,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翰坛日,是更聚焦的一种进化劫梁未。因为市场环境在变化抨沪啸,消费者的需求在变化死傲,我们也要根据变化不断的调整厕酞、创新忱系、挑战自我霓秀。”他说匪碍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尖沛,就提出了‘挑战者’品牌战略痰穷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过譬邢赤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幕,品牌口号必须得落地靛劳。”陆逸表示拜卸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芯,聚焦目标客户群峭烹,让产品与目标消费人群建立联接耸、产生共鸣喊。    陆逸对中国经济网记者表示隧衡块,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焕,而且要深度国产化琅。”他说售,中国是全球最大的汽车市惩囟帷,同时也是很特殊的汽车市车怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皮舱,就要真正的了解客户汹锨,扎根于客户寺掣鹅、扎根于市巢帷,这就必须深度国产化裂。据雷新透露哎戒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奋。    但是酵,从2014年底国产以来茄薯卫,英菲尼迪只推出了两款国产车型伯:Q50L和QX50临。对此筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厕。陆逸表示唬,“关于产品线布局的问题无甘,英菲尼迪有一个长线的规划旅。”    陆逸介绍说叛拉筐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藏莽,规划内容包含平台规划哄狈练、动力总成规划以及国产化的供应链规划等案链筏。他还说前哩僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栋,我们的目标是通过完整的产品规划培甲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坚。”    谈及国产化在今年的推进程度斗荡借,陆逸表示囱嫌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍烘芹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翅救。”雷新进一步透露皑宛,上海车展期间耗惜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兑慰唯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸限溪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程敦蔬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堵,通过销售Urus晾,兰博基尼总体销售量会翻一番碧,突破7000辆大关侈。    在更遥远的将来凄,很难说会不会有纯粹的电动车痛峡。这是因为蓄电池非常重群汇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈杈闷 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌县涝。自大众集团和奥迪公司接手后晌,兰博基尼得到积极猫什努、稳健的发展嗜。日前能墩薯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂切田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疗,商务部主管Federico Foschini憾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辰牌鲸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稳:并入奥迪公司之后洞屋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磁奢菠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咆虏?    答联:2016年腔膛揉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崔。奥迪公司和大众集团接管之后敬,对兰博基尼进行了很多投资徘,让公司发生了非常大的变化剩。此外艘挨檄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泵返纯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焚馁粟,如果没有这些投资计巍,就完全没办法实现这个计划卵。所以掳擎,兰博基尼公司从中受益良多筏。可以说坟旁茫,如果没有被接管宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谓赣交。    问弓:在您的介绍中办廷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肝?Urus投产以后仁麻策,重点会不会向中国市场倾斜峭惫?    答丛霓熊:目前祭,兰博基尼公司只有两个车型系列宽崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador竞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán途。因为各种原因撬汰锚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室嘎饭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筷航。2016年獭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兢掣垮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姥。2016年蛋课,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赋。新产品会在2018年投放箔虫热,到2019年骆掂,通过销售Urus砍苟瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番伯另头,突破7000辆大关拎苟。在中国市场上亮饺廊,SUV是非常重要的产品乘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求思察兢。    我想强调的是陌赊,在中国超跑车市沉サ啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挝沙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杰纲,Huracán大概在300万到350万人民币涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酸练。    问梧桶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陌?    答散糠媚:目前涣湍劲,兰博基尼在中国有15个经销商椿。到2020年砍陕,我们希望经销商数量能增加到20到25个些。当然乒,通过Urus的投放赋,在华销售量会增加萌灌纫,服务涵盖的区域也要明显的扩大啥溃。    问傲碧玖:如您所说竣扔块,兰博基尼在中国有15个营销网点电骗涉,去年销售了151辆(车)婆。我们简单的推算一下相颗,平均一个营销网点一年卖10辆车息宠。那么担畔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矮?在新的超豪华SUV到来之前愧舍庙,是否有改善他们运营能力的要求呢叙聘忱?    答哇忙譬:是的癸门朗,会明显提高经销商的运营能力草贺擎,新Urus也会变成一个破局者竟。虽然现状如您推算茅沫淑,但是在Urus投放之后幸颠,大概2019年或2020年警晒,经销商的数量会增长灸,同时每年的销售量可能会提高到30辆赴祥,整个业务会明显的扩大洗驾凶,售后服务也会明显提高刻库。而且由于SUV使用的频率比较高相,消费者甚至可能每天都开SUV去上班令,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荡。    问匈:兰博基尼车型比较少锻,所以每一款新推出的产品都极度重要骄度艰。现在的汽车行业发生了一些改变芦,比如智能化那脊侠、电动化死矛。那么汤笺书,兰博基尼在研发产品时轰栓,会不会受到这种趋势的影响商?    答京:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琴猴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棋借,更多的是代表了一种感情犀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敦煽敢,采用V12的自然吸气发动机拜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怒哪陕。    这是兰博基尼最核心的销售主张玫。未来氏捎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协噬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度河槽疟,甚至会超过前款车型炮教。而出台Urus产品时则会有一些变化翘,它将采用涡轮增压V8发动机弟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姆。但是绍,不管从产品定位表,还是感情诉求方面来说孝撬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾。在更遥远的将来涟姜,很难说会不会有纯粹的电动车劝。这是因为蓄电池非常重拼竭聘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胶,可能未来技术上会实现新的进步屑悲叹,那时我们也得重新考虑这个问题嘿。    前些天赂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吕霸汇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揭,其V10的发动机再一次提高了功率签剂对。当然旁股,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禄拭。通过技术创新以及功率的提升扒该蚂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者版潍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皆。在预销售的阶段皖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功适电,能够击中客户的心理需求扔抹。    被访人罚琳判:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作募荤泵。1998年到2007年溅崔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虏沪叹,负责兰博基尼产品工作;2015年耙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员横,负责销售及市场营销釜缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谱闷,中国是世界产氢大国屯女擎,制氢设备辟仍、储输设备少惯吭、制造技术等条件不错秋肺帮,具备发展氢能的基础僧。从环本和能效等方面考虑橇起贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展绊梢。    周奕丰谈到币蜗皆,中国目前主要依赖化石能源饶惠衅,对环境污染严重刷。氢能源因来源广泛青彻、燃烧热值高娠、清洁无污染和适用范围广等优点澳钡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盯敛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韭处,目前看拧沥,中国氢能利用的研究相对碎片化特誊,与国际先进技术相比还有差距托莆棱,没有形成产业化川、规模化发展价聘募。中国应迎头赶上夹倘,卡位世界前沿孪据筛。    他还提到啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一不溜,提出实现大规模谈、低成本氢气的制取律涉酚、存储蓟响、运输创、应用一体化的战略目标鞍吹。这非常重要兄身心,未来需要各方协力冻鸿,加大投入限晨,推动相关产业进一步发展袱降入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挎痞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弘酬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济紊笺拾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙颧。    他谈到杠磷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毖首前,各方需要引导资金更好地支持实体经济协嫂雄,促进金融资本流向实业漓,真正促进经济稳步发展末,夯实经济发展基础假弦欧。这既是稳增长模狮翅、调结构的需要芦,也是抑泡沫靛丝勺、防风险的举措梢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动读讣莆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酱频恋。    周奕丰最后介绍眯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圣妈忱,也在不断创新突破乔勉,寻求产业升级凄摹。公司主动发挥自身产业链呢垃介、区域及成本优势献喇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区藩廖、旅游景区技谋嘲、汽车营宿地奢、农家乐虾溃、家庭菜园等不断扩展外让廷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粉,以多种方式在国内推广土壤修复晶戊渡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虹乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   国外媒体报道石慧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胶寥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抖。 李彦宏    李彦宏表示花,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黑颠剁。尽管有一些技术问题需要克服炒胺荡,但它仍然有望达到目标忙鹃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司檄泄咯,前微软AI专家陆奇任首席运营官年,负责大量投资的自驾车业务部门龋。 百度自驾车    李彦宏表示谷捐番,我们很可能与传统汽车制造商合作得,而不是孤军奋战戎,目前还没有制定出这项技术的商业计划湃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甩温。我们将竭尽全力实现这一目标乡集剃,收入和利润是其次的考虑卉角钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄仕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年协酵吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显促夏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渤,共享经济还将怎样改变生活幻?   三年前腹,基于对共享经济的热忱暴拘偶,清华学霸张丙军创立PP租车簧便,开启了汽车共享事业;三年后财蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哦另,成为汽车共享领域的领头羊该。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啃苏,3月7日擞凸啪,张丙军开启了共享有车生活的新征程每。   3月7日猜,在几百万用户的共同关注下痊密,PP租车正式升级为START共享有车生活平台木亲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琶督,也是张丙军重新定义有车生活备砂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溪且凹。   从PP1.0到PP2.0时代瞧壕庞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抚、一个符号或一个名称那么简单嘎谢厩,它是企业创造持续价值的支撑常坏。若没有十足的理由苗唉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓司。将PP租车更名为START固,是源于怎样的考虑门炽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痘克刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口羞塘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕碱来。   “三年前谈宿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赴肥薪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型副。由于便宜便利猾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饱耗。”这个阶段稍,他称之为PP1.0时代略齿淘。   经过三年的发展盆璃,PP租车推崇拥有而不占有挎、盘活社会闲置资源的共享方式谢饶恢,逐渐建立起以车为媒介齿京,重新定义有车生活的2.0时代胚。“START不是买车呈,不是租车枫,是共享有车埠。这是年轻的人群缮、爱车的人群掇滦暴,最向往缄港墙、最有潮流的有车生活方式滩狗。”张丙军说炮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锨。同时舍谱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闭吐缴,让每一个用户体验到最真实悸虾、丰富冷、有趣的共享有车生活绕偶覆。”   START代表着新品类赊侩探、更丰富的选择读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伶砰兄,相较于神州租车痹、滴滴租车等传统租车公司毫廷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢类部灸?   张丙军认为申,START的核心竞争力主要体现在三个方面筹颇庙。   其一眯,PP从1.0进入2.0时代午夹,新品牌START更具有张力酿壤莽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冗嘛秤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镣,START重新定义了有车生活几,开启了全新的“共享有车品类疥棠。”   其二取替,为实现共享有车的多样化选择板祁,除常见的家用轿车外炕,START将主推个性化的用车体验田笑椭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舞,如保时捷911模衰惺、特斯拉辣墙破、大黄蜂垂、牧马人等等等镀。此外搐,用户无需承担高额买车款和养车成本腹糜苟,性价比更高丧咎舶。   其三洗形耸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓉文冒,以及更完善的用户信用等级晚鸽灭。这也是平台长期价值实现的核心捷。” 张丙军介绍挝蒋,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝镭,平台推出了一亿元车主保障金餐,严格的交易信用体系翟粮,确保车主爱车无风险;对于车友饭航思,START还与多家大型保险公司合作汾扒吝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务手剧,为用户提供更具信任的服务朽富。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镜贝,我们的目标是瓦狈存,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来色虾核。”按照张丙军的预测剩,中国自驾用车需求量巨大瘸壳,而现实矛盾是歇场可,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车居睬伎,不允许每人买一辆车满足自驾需求外蔫片。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氛勿节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用覆。   此外幢瘫娄,他认为鞭损,随着消费持续升级畴弛掸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摩。“感受丰富车型带来的不同生活体验桔纷犬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畅、丰富想蜂鲍、有趣的生活方式几读集,让有车生活更加精彩港辩普。”   张丙军表示糙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者监吕朽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏桔。START苦骂喂,梦想才刚刚开始鹤缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭盘惦:李芳 版权作品蹬滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢挎,严禁转载迁,违者将被追究法律责任沪滔谰。 获取授权" "   今年全国两会上吗煽磁,董明珠在接受记者访问时说钎卞:“只要你敢想洁动,比如以前谁会想到人能上天柿摄晚,如果我们不去创造沤篇疥,人能上天吗劳购遂?你不敢想磷,你不敢去试验胁,你永远不可能做好辞隙。”    过去的2016构斗较,伴随董明珠的路韭坏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洗:格力全员加薪1000元徽、格力的员工房清视碎、以及格力的手机……对于这一切涸襄没,董明珠并不过多在意黑吗绩,她说遍,自己最关心的还是“掌握核心科技”裤忌返。在今年全国两会弧,作为人大代表途,她再次提出了自己的董氏宣言剂:确实这两年的发展通忌,总书记提出的供给侧改革弘礁,我们就应该做供给侧改革的排头兵卤,因为做的是实业毯诚羔,能够掌握核心技术捅,制度也要跟上俊,真正给那些创新型的企业尽扩、有创新梦想的人一个环境前山纽。    对于国家琅襄、社会枚怖、普通百姓的诉求订,董明珠是这样回应的鸵办:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馁宋,他真的不是仅仅是索劝纭,收获舶碎泻,比如说我们过去讲拈闺,这个企业了不起讹魄,再就业察扇亩,反过来你要感恩这些员工郎,没有人来给你打工瞪肯笺,你凭什么去发展渭?所以我觉得要有一个感恩的心情讹伦。”    把感恩的心落到实处磊霞鹊,就成了格力员工的2室1厅赎涂隋,于是咸都判,别人家的老板就这么出现了方。 记者煽茸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧反辑蜜?    董明珠仕锭顶:对趁巾日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壬尺。    记者悉篮脯:以后所有的员工都会2室1厅老款宪?    董明珠圃矫紊:对对对彤讲。    去年末车,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓信缓稀,但因股东大会投反对票而失败淳逼螺。随后告,她以个人名义增持珠海银隆股份赶廓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业几,然而擂,到了今年镰,新能源汽车面临两大不确定因素辫夯:电池钙、补贴“退坡”氏。在董明珠这里泻,似乎这些俨然不在话下葱襄,董明珠说快沁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碱抒弊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈萏!,“不是因为退坡我不做袒褐,也不是因为给我钱多巨久,我去做剃矫韧,我认为是一个责任欢,是对社会橙浓桥、对人类食绍,你都要去选择的一件事嘎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纶咕奖,董明珠很不以为然店屑贫,她认为河墟涵,这些都是炒作科,并没有人真正说到自己手机产品的质量靠,只要没有说到质量嗅础脓,那就不是否定叛凳腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮甲石:李芳" "  近期涉纬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶虑。美国此次取消“双反”额儒浅,对中国轮胎产业无疑是一大利好谭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变保。   全国人大代表搽黎贩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搭崇阿,在轮胎中使用RFID电子标签技术谁霜椿,给每一条国产轮胎装上“身份证”票。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矾,有利于消费者对产品品质加以甄别钱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肃,从而规范轮胎行业发展馈,促进行业的产能优化和转型升级编。”袁仲雪说凑。   据了解梆艇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靛,全球多家组织及单位参与侮端。轮胎用RFID电子标签的应用哇搓莫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呛群湾,将等级数据写入轮胎标签内部蚂淌肯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定席酱,伴随轮胎终身使用限。同时慧孩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俏睹倘,使轮胎更智能步欺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肆橡,能实时监测轮胎的温度擅、压力等数据凤换双,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陈久犁,从而有效减少安全事故蕾童裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "全国人大代表筹竣挠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题婚哄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撤瞪棱、环境协和发展的产业构,由于行业标准尚未建立暖,使得整个产业发展处于十字路口食。全国人大代表甘伟誓、时风集团董事长刘义发建议锑恐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫,全力推进供给侧结构性改革腥茸半。    在刘义发看来措动,四轮低速电动车是市场主导善锻绰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脚瓣。目前孝秋扫,工业和信息化部爸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》街。该标准的制定背郡胯,对规范四轮低速电动车行业发展陌,使三快、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讥哩刚,直接实现电动化竭摆静、节能厩料黄、环保安全出行具有特别重要的意义蔽开。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求武胖,又适应市场需求隙胳,刘义发给出四点建议受曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袍瓤逢、标准制定应充分听取行业的意见沛,响应群众的呼声坪瓮净。制定标准应尊重市场规律罕闭彪,规范杜、引导产业发展陷瓜,而不是简单的限制贡抛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肌拒。    二森、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浦申撮。四轮低速电动车安全怂、环保慈碧亨、经济匙、舒适啪,是摩托车亮、电动自行车佃谰、自行车等升级产品膘,特点与与高速电动乘用车不同日沏鼎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标史饺狡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辟。    三洽婆吓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蠢速、政府引导的办法秋喝迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捕散,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痹墩,如采用锂电池政府给予一定补贴蒂。    四琳、在制定产品标准的同时孩嗡僵,制定企业准入管理和注册登记脆某、道路交通管理的配套法规贤糯娄。产品标准只是为行业规范管理提供依据坚,而实现规范管理是一个系统工程灿受。政府应加快制定企业准入绣毋、车辆注册登记瞬锚、道路运行管理的配套法规屠堤使,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仙胺奥,方便企业让利于民遍瑞,减轻企业和用户的负担乔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄蛊搔、加快供给侧结构性改革的产品奋,又是一个节能环保的产业迫嫌卧,引导得当可以大有作为默阶颅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剃复。”刘义发建议顿钙碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   近几个月来檀几,共享单车火遍了北京城吕碌为。6日皇嫁,全国人大代表涟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啡葛,今年上半年建烧菱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刑琶。    徐和谊说供,伴随着公车改革皖泡晒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浪捕斯。“很多公务员手机上有软件净,一刷就能用车付告宏。”他说泥揽,今年逗菩师,北汽计划将新能源车推广至更多的公众澜籍端。上半年嫡热,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讹。    据徐和谊介绍受,未来投入的汽车数量将根据市场而定撕蠕迫,租用的价格将有竞争力身耽漂。产品的外观将非常“吸引眼球”饺共,为两座式纯电动共享汽车聪扭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔑葡继,适合分时租赁和共享市场需求廖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顿筐啼,在手机上可以查询哪里有车腺黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枯揩庙,目前大家用车起点和终点不同俗厘吹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芍分。”徐和谊说焦腥拓,目前绍拌挽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节面健敛,包括立交桥下浚错、公共停车场氢冗掳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氢乐损。目前边远的地方停车资源丰富适访,但是用车的消费者较少扔。“希望异地还车的便捷能够实现迪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搐,否则还会存在最后一公里的问题问。”    徐和谊坦言居上,停车位还存在管理的问题灰刊,汽车是价值比较高的消费品填鼻螺,一旦出现剐蹭醒,租车人还车时也容易“说不清”桓韦恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猾纶噶、“钟摆效应”等问题算禽锨。“有些消费是单向的圈,如何让车回流也是个问题”躲色。他说聚报,目前忻刺,北汽正在进行市场研究惺眷,探索解决方法许妥斑。    徐和谊还透露隘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行感,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趴扦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韶纺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恫边。目前距2022年还有六年时间绅嚎,从可行性上讲较呵,应该是能够实现的轨卸。届时希望借冬奥会的机会慈斤,展示中国制造的水平订哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒嘶税:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歇却嗓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欧副头,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度庞,目前已追回骗补资金或放吐列荩款23亿元匙袒,并对有问题车辆不再补贴芬蛋,对闲置车辆也暂缓清算弗。    肖捷称浓,在财政部门督促下犊眠,目前相关企业正在采取措施光,认真整改发现问题检适氨。    有记者问拭踢荤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垮恕,肖捷表示卸贾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整还,主要是降低了补贴标准履景,同时也设置了补贴上限碍层芦,还提高了准入门槛申茹彤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展患,同时也可以有效防止出现市场扭曲绥法染。”他说恨邻违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔炽拭:李芳" "全国人大代表姜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绣性、废液微、废渣等污染悼峡女,一旦有机电解液和钴舰剔、铜劣酞癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酵,就会带来生态环境安全隐患盯,甚至会危及人类健康拼。”全国人大代表傅劣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示夏翰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议领。这位带领团队经过几年技术攻关胆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圈斗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忙扒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个日,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伶陵。在提交建议之前拜弛堤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唇衡。    自20世纪90年代以来池挛,随着锂电池广泛应用施透,我国成为世界上最大的锂电池生产奠、消费和出口国抡硕脊,近年来我国出台了购置补贴驾唤绣、税费减免句酗、研发支持帆圭、消费优惠热构胃、基础设施等一系列重大政策措施敌肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展硕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挥、保有量超过100万辆美皇线,占全球市场保有量的50%荚坑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锚绍涵。    随着新能源汽车快速发展维新,作为新能源汽车的“心脏”宫邯袭,动力锂电池产业也在迅猛增长踌。按照相应的报废标准褐,动力锂电池回收利用市场已经形成膊。有研究数据表明樊,预计到2018年都拉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纤绘,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗓瞧闲、报废量超过17万吨畔,从中回收钴差、镍首、锰氛菇、锂惊赎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竟裴,到2020年将超过100亿元锭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元九。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圃苛。”张天任认为驰碌擅,如果动力锂电池做不好回收利用反,就违背了绿色发展的初衷突。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕,但现实是乘淌姜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坚架。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂高暖、设计工艺和串并联成组形式孟片舅,以及多样化服役时间脊、应用车型和使用工况坚,这导致电池拆解不便罕。另外泄,国内尚未建立成熟的回收体系蒙懈俩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刹桐湃,回收工艺成本高离惊。”张天任表示常撩,“出台的政策并不具有强制性雄,且缺乏明确的奖惩机制沪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烽拆偶,目前动力锂电池相关主体无利可图下苔,对政策执行积极性不高诉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亢彩,张天任说芹:“一是退役电池较为复杂瞄骆,不易拆解;二是退役电池一致性差眷洪搂,品质不高;三是回收拆解成本较高磕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胃辱,执行不到位淌。”    有问题就需要有解决办法比陀敬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方便:其一净阑谅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郴憋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虱沪店,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娜,鼓励商业模式创新试点和推广应用访酸库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "全国政协委员咆蒙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巩。”全国政协委员奉藐雇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题具,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛农弓,其市场前景令人堪忧葡牟。“在电池方面猎甭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稗迹獭,2020年后闯可,当大家都不再享受补贴时陪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非阔卯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迪。”另一方面城人喇,柳崇禧表示酒当舷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲜纫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猩鹃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素借挤娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上羔,但电池的寿命大约在20万公里忍虚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扒堵,这意味着茂,电池报废了车就要跟着报废申浮,这样算来系寺,纯电动汽车的使用成本是很高的景芦菊。”柳崇禧说店强戮。    对此息纤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骸,即建立专门的电池运营机构猎乓此,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痪蜂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驳妓蕾,是对车辆的物尽其用皑氓协。对电池而言吓,虽然不能再服务汽车奴,但还可以被用作储能电池休禄班,同样达到了最大利用率绦。”柳崇禧认为攻迸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痪掇。“但国家需要予以支持耻驶,尤其是在车辆检验方面饲,按照现行的规定看兄,更换电池即被视为改装勺钒。”他说笺瞬。    柳崇禧的另一个观点是染嫂唱,氢燃料电池的大发展即将来临嫩财泻。“一方面肃略,原来的运输成本相对较高屡烩,而如今这一问题已得到很好的解决硕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓷,美国的相关先进企业在国内开始建厂德缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裸捎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牧内箍。”柳崇禧表示皋泉,氢燃料将作为增程器为电池供电韶,以达到更长的续驶里程甜夺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用放维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳涂挡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕舜,造成了双方的利益不在一条平行线上痛。为了解决这一问题吓,李金勇指出熬寇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甲,重新设置股权架构硼,经理人和骨干员工合伙人化坤。”    “遵从起码的商业规则热,我们就是经销商疏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部、一个桥梁淬礁铆,我们没有义务去亏损交屡丧。”李金勇说块群。    日前裴卯妹,著名汽车营销人绵扰幂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出停拉斧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景街,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济块俱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪绰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姜稀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敬皇笛,李金勇直言灌庙,“在过去的十几年伪炬甲,我们的市场非诚眩好踌沟,老太太都能卖车彤京缸,会加价就行了茹挺漠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狮履费,职业经理人的压力很大大淌堂,每天都要搞KPI考核公豌讥、培训陷济棱、提升俏祭。”    李金勇以实例说明绩笔那:“过去在资源时代儡,一年这一个店挣1000万喜凤,给职业经理人开30万邓逢堡,没问题烧会,这车好卖巍克贩。现如今粟,市场不好了煌了,现在一年挣100万锋枯,职业经理人还是30万华,但是特别累娠,现在一年的工作量比前五年啸、前十年两三倍都不止阑。”    在李金勇看来仁呕晃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钒,造成了双方的利益不在一条平行线上堤详携。为了解决这一问题委,李金勇指出讼搂体,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禾狸堂,重新设置股权架构倍,经理人和骨干员工合伙人化豆到菱。”    李金勇进一步具体阐述道片,“过去资源时代褥,投资人只要拿到了店臀撕桨、拿到了品牌门,就可以赚钱勘圃。现在脐糙票,资源时代已经过去了私插撂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同芦碌,从而真正让员工自动措、自发地把工作当事业胁摧,而不是靠培训宦唾,靠感恩抱姑帽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抨,不少汽车厂家制定了销售目标氖、生产目标瘫坛雇,职业经理人必须要完成裸掸鹅,如果不完成就走人具嘘。李金勇认为及拢玲,“在这种状态下壁膜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘、十年的规划枚皑,只能先制定一年的规划骆,把今年完成再说庙,由于今年完成了红,明年才有你的事伎土事。所以这两年厂家的高管变动频繁鞭既础,十年以前很少有这种变动赣淖,而现在这种变动成了家常便饭仓陕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惶蹄,没想经销商的盈利能力逃份卯。”李金勇表示任看层,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琼队寥,想办法做经销商工作粒床单,把销量任务压给经销商蹄卡。而经销商越来越不听话七、越来越不相信的时候份,厂家就再出台相关政策凭沫饲。    李金勇指出俺廷熊,经销商要有勇气打破潜规则少需缸,遵守正常的商业规则舰偿损:库存大不提车柏、无差价不提车碴骗闷、拒绝搭售莫袒惰。“遵从起码的商业规则戈和,我们就是经销商凯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秦、一个桥梁筒,我们没有义务去亏损丝胯微。”李金勇说弹沏烫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攫殿,李金勇建议辱弥:同城市的店应该互相加盟或互相买断镭,或者干脆出售给另外一家经销商汗嚷,不管用什么形式冀,形成同城市的一家店隙盗莱。“我们用销量伤茨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旦烽鄙,这样减少恶性竞争勤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始锹铺。”李金勇说诲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怂,李金勇表示咀,“我们不可能卖出路边店的价格卫夺躺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争断桅。100%原厂配件保障伯,专业的维修技术脖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客定。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醋澜。    此外荆,李金勇还表示嫁嘶艾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车端睫楞。据了解那钝,2016年欣抚射,新能源汽车的销量超50万辆寥古傲,到2020年尘劳敞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪斗貌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呐遂扔。在李金勇看来冻恼舞,在这个快速增长过程中希,“传统经销商中冬沃聚,谁关注了新能源汽车并率先布局犊颗抠,谁才能在这个市场当中分一杯羹陈散捻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摆、四川省鼎立律师事务所律师施杰挨,今年的关注之一什,是有关网约车新政的话题鞘。    施杰表示末镶,为加强管理虐妊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叼,并于2016年11月1日起施行须沽策。然而屏,根据多家网约车平台公司的数据味绿氦,在目前运行的网约车中翔汹沛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的连,仅占极少数部分雇。    “交通部制定了网约车高品质服务桨孟撬,差异化经营的原则堆暑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卵倪,施杰称毕物蠢,“我认为单欢胺,政府应当放宽对网约车的准入限制卵,顺应社会共享经济发展趋势”芳删购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中澜顿房,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阿。    首先叉,施杰认为掀柑,北京蹄雷、上海的网约车细则要求“京人京车”熬朴句、“沪人沪车”等差异性待遇吮息,不符合市场竞争规律遍。施杰表示脸博论,只有在市场竞争的推动下传惯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涸宫,也有自我管理的需求与能力九。    其次糖,施杰表示睡,北京弛幌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔,而且购房恰鸵、购车也并没有绝对限定于本市户籍驳滇。“京人京车”弦、“沪人沪车”的严苛规定欧加讼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烦,会导致营运车辆骤减爸翠半。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徘,阻碍新兴业态的发展棵。    而对于多数城市对排量夺、轴距都作出的高标准要求首,施杰认为圈,高排量代表着高耗油耽,不仅并不符合节能减排目的疗浓,高油费必将抬高车费仆瘦骏。    更重要的是逗姐涕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则按,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堂、高门槛洽钩,将损害网约车的实惠经济特点哪释,打击其平民性翟店稳,“上述许可管理的模式回雄,将导致网约车司机数量骤减惋静耐、车费翻倍瘁,群众打车难佬、打车贵的现象又再度出现池绕。”    此外翔耸呢,施杰在这一提案中的主要观点还包括酒谰哩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乔得、“许可管理不利于节约社会成本”等悍傅。    施杰建议揽,《暂行办法》可作出如下修改没售箱:    (一)政府适当降低准入门槛扯阜茹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔚缓,是十分必要的峰链。比如弓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求催复欢,等等娜。设立适当的限制条件侨朗,符合市场发展规律朴插枫,能促进网约车市场安全性舱瑞伯、规范性发展辈叉笑。    同时弥朔恭,政府应当科学引导网约车发展叮壤弦,而不是像治理洪水猛兽蜗膝,把它一下子关进笼子里惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向绞徒触,放宽对司机户籍的限制性规定攫超散,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杭陌醛。网约车平台尾扒、司机和车辆的审核程序眷,各类许可证明的核发程序尽量从简径奉胚,以便节约社会管理成本辱林。    (二)政府协助构建平台审核弥、加强平台监管    改事前许可穗念独,为后期监管漠,采用“政府管平台投坏,平台管人和车”的模式裂款。将市场准入许可更多地让权给网约车平台螺温,规范其登记信息计何癸、审核资质的义务泻,定期提交所有车辆的情况橡混,这些数据要在监管部门备案传蓄都。并通过补充相关的法律法规谱首嚼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呜。    对网约车不合理调价进行监管割东。保证人民群众用最合理的价格出行朔僻掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高掸。2017年1月喉欠铣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酣霞缚,就此提出整改意见倪盆勺,平台负责人也承诺将取消该功能擒沁。这就是成功的监管案例镰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拌窖,存在大量不符合新政策标准的现象武闹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澎,社会各方都需要一个适应阶段静面。所以淀醋,新政的实施不可硬着陆恨饥。当前阶段险胯,政府应当积极引导各平台规范化审核特好,加大对群众宣传力度璃慌,延长从旧规到新政的过渡期了柯,循序渐进地促进新政策落地惫艘妓。    我国全面深化改革提出了目标踏: 市场在资源配置中起决定性作用吞眷杰,更好地发挥政府作用豹。近年来释虚,国务院一直倡导转变政府职能埠荤订,推进简政放权缉溪阀。对网约车的审核悔虾,放权是进步计硅韶,限制是倒退脐奠卉。政府应当创新行业管理驮内,优化监督模式盛,构建平台审核模式侣,推动群众绿色出行菲读、健康出行棘,为“互联网+交通”营造良好发展环境聚蓝倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣什铀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挽便谅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻、品质等方面做了很多的投入橇税。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势董川。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弯尸篮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞介誓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涎激。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡寡督、品质等方面做了很多的投入牵递涝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计精。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汀佬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒侣赶、时尚及科技感的一款产品袜羔。”韩德鸿说烈些肮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扳史。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型光扮册。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暗豌庇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿描。薛海涛坦言茎奔箱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壤喊埔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乾缺舜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氖曝匪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走榔呢囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咕、制造能力澜杆祷、经销商体系滇论、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢肺碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2月21日性歪吉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吭。本次大会立足技术趋势俩厘殿,探索全球技术发展的内在原动力兜腑勺,探讨人工智能栋并崎、量子计算恳茧、基因疗法等领域的技术和商业趋势钒搏婚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诺险体,有两项技术与人工智能密切相关忍,包括强化学习和自动驾驶卡车关库理。在关于人工智能的圆桌讨论中散衔,多位创业者和专家针对强化学习粗忍、无人驾驶分享了自己的观点辖蛾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暴酬杀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贯抢,可能只在北京的五环里面开篙藩,路况很好态,最高限速就80极、90公里按赡配,这种情况下咀捞骗,车就会极大简化申难桂,驭势并不想生产一辆概念车幌殊伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯反,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滇校翔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惜脾马。技术投入上靛颈,目前大家都在往里面投入很多的资源谩,整个行业在往前发展嫩,但里面还有很多问题需要解决嫂仆水,包括保险胆斑扮、政府等垫回。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宋妓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涉闺娃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唾,把信息融合苯斧、如何决策做好家。图像识别拓展能力非常强芥,它信息的理解非常细致踩、更加全面拷,比如前方有一个易拉罐沥贿窗,有些传感器会认为它很危险航,因为它是金属炼谎,但图像识别会根据它的大小看蓟、形状去判别垦橡骗。目前结合强化学习外哇队,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渐隘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺档淑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性察玫,说到底这还是一门生意犁香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会阂:李芳" "  【导语】这是最好的时代素独惮,车市销量连破发展记录免,这也是问题的时代豢伸脐,多元化协、碎片化恫,对整个行业提出了更高的要求抨剃松。一切都在变纺沫,唯有不停思变方能随机应变亩。2月18日啃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工寡。行业内百余位思考者和变革引领者夏共堑,与120余家媒体相聚一堂汲,在“变与革”的大会主题下蜜箔譬,共商“品牌与营销之道”歉计惺,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇搂锋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绵同诬、吉利控股集团高级公关总监杨学良腾、福田汽车集团公关传播总监许翔热庇、SWM斯威汽车首席运营官余波锻坛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淘。以下为发言实录境晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗嵌:接受张红同学的邀请集母苦。下午好!大家都是老朋友了霖呸疤。今天在这里连份,首先我着冢贺张红搞这次论坛抠敦豪。第二锯,其实有这么一个机会让大家聊一聊缚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笛口,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袜搁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字系屑城。对这个数字葱阮妈,我想每一个人违尉古,特别是管营销的人铝,特别是管品牌营销祭、品牌推广的人缆零瞎,我想每一个人都有很深的感慨疙。   首先请问肖总丝厘臣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伦魏共,也对您做过多年的跟踪侈卉呐。这次请您上台蔽热达,我很想问一问痘挛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌醇芳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皮?能不能简单地概述一下辜焊涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇是:李苗苗老师第一个点名我肮础此,作为广汽传祺来说秽伐庞,正如李苗苗老师所说的午,应该说是比较新的汽车品牌式。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”湃酱苹、“两个坚持”糠蛋,坚持正向开发和坚持世界级标准徽喷颅。这两个中冬脆,一个是对产品开发的定位瓮蔡,一个是对品牌的定位促。   从中高端车型的新产品进行切入驳,相对来说这条路走的比较艰难一点臂讹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纳痛耸,就是起步会难一点匠甫晒,后面会越来越开阔贡群及、越来越顺渐互。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彼,内部也有两方面的方向玲洁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霓腺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奸,并且在市场上面赢得一定的销量纱,建立一定的知名度堑宽。另外一派的意见桅分薄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势继蔽,从中高级产品切入菇充。但是大家也认识到这个困难棠楔,一个全新的产品和品牌从中高型切入桶,也就是售价在12万元以上讥吾,第一款车型是12万元到18万元评,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仿脆葛,我们意识到这一点了炒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大燃,其实2011年遁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玫,应该说是非常艰难恫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哩渺。但是2011年憾泵、2012年有一个词就是“坚持”捣世,做品牌是做两方面的事情憨握完。第一个是做好产品的品质史背岛,第二个是做好对客户的服务静,以这两个为基础这五六年走下来昆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象权,受到各位媒体老师的厚爱频判按,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恢厢祟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颓坞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祈,我觉得第一个是坚持趁霓。在我们困难的时候不要去放弃僧炽,就是把自己的品牌形象搓、产品的售价回到往下行的趋势啃。第二为了支持品牌向上窘家费,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务块传。   李苗苗铝骚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缝肆侠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程平。比如像现在的奔驰梨澄毒,一百多年凸念,宝马纫百、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苏殊碴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稿蕉汾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篓尺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌希,也有现代的销量菱缺痉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷队夸惰,您能够阐述一下吗松碌?北汽在塑造自己的自主品牌方面艘拌婆,到底在哪些方面下的力量最大斥汾?   陈思英梁:谢谢李苗苗老师棺岛当,非常感谢红姐给这样的机会懊湿告,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甘扭能。其实不是妄自菲北辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谓姑,台上在座的各位都是大幅度增长搬隧,我们同比增长更高一点篱惧捌,因为我们来得更晚一点乓寡,同比增长8.7%洼方量。   但是我个人一直在想这个问题膜视,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咆。像奔驰去年是130周年防,今年是131周年刑,我想这才是品牌诺评。现在我们在座的各位给客户提供的凭,我更愿意定义为商品稗,我觉得是这样哀你干。   从北汽自主品牌发展之路来看尖沽,各位媒体老师和同行都知道啥,2009年我们是收购斥、消化啥怖聪、吸收了瑞典的萨博技术全兜睦,当时萨博的93拆、95的平台和1.8T耙搽、2.3T涡轮增压发动机的技术茅估,我们是基于萨博的平台上旧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荣夹。2013年的5月份等豌愤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承脖洹,大家对这个印象应该很深鸵炉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇首,当时也试图通过萨博平台的背书势,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒙从,因为我们希望建立中高端的自主品牌猫,当时的愿望非巢嗍镜牛好顽迪。但是事实上发展到今天捅珐敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈博犀榔。   但是没有关系尾,2013月5月12日投放的绅宝D70赖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姜。这么多年的坚持是在消化及僚溯、吸收萨博的基础上进行的该了,源于萨博取酥、高于萨博点成匆,我们有奔驰槐、现代合资的反哺熊瞧,我们在人力参、财力锋譬、资源骨兜兽、技术赫、研发农伪穗、生产稳停遁、制造方面侈,都有很多反哺给我们卵,北汽近几年高速发展某。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆崎救,这一百万辆含金量是很高的鹃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斗官,但是我们用五年时间实现了一百万辆贺虽。这里面还有几个第一和差异化产品敦瓶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揪靛剃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揣挥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颁颓捌。   基于萨博谷合溉、源于萨博和高于萨博的消化曹、吸收和引进路,同时基于奔驰和现代的合资反哺泊囤鬼,我们坚持为消费者提供好的产品寒枫、好的服务辽、好的品质讲接。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爆米迷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磁氛,比如中国新车品质(IQS)IQS虽酣、强制性产品认证(3C1000)宫惭陆,3C1000即三个月的购车用户中单,一千个用户的抱怨度是多少懂,我们的水平无限接近了合资品牌泵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钮累,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心课刊,希望有一个很好的中国背书绩口勉,给大家提供一个很好的产品体验缎乒、品牌体验和文化体验删河。   李苗苗统竣:听到陈总的发言我一直在想懈判,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皖壁,现在经澈看到“北京”的LOGO勒配。   前不久鹿,不去杭州是到处都有吉利车泊庆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年观冠即,推出一款车就红一款车窖供。请问杨学良奴柬,学良也是吉利的老人了翅察,一直在负责品牌形象的塑造垒箱、公关扭、市场圣顺绥。原来我们也沟通过这个问题寥,对于吉利来讲收购了沃尔沃弯钾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扁辽帆,这是蛮难的事缚锨。刚刚陈思英总还在说萨博枯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茎巧,感觉蛮纠结的零辩效。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仍沛?   杨学良柔庐辆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下济,第一是对标酚簧廖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啦赎。我们是坚定不移地在执行灌抛改,而且到后来做博越董吴到、博瑞之后有越级对标泻。比如我说开发一个自己的A级车步领核,可能要跟合资的B级车对标姬武。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域士档,包括研发酬仕化、制造度敝、采购伞、营销撕,我觉得成果是非常明显的尽。   第二是坚持走精品车的战略斡赤。所谓的精品车捻每,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凶聪香,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狭避肆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准髓,比如车的造型设计上面黑侩牡,自从我们在全球建立了四个造型中心弧仙喂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的达漏。既有符合国际的审美潮流赖呜惨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祷故筒。比如说在车的智能互联领域骨彤,在博越车上面车机人机互动的功能上敝,已经超越了一些合资品牌难,这一点使我们感到非常骄傲疙岁梧。   包括在工厂的制造工艺上盟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佛眷诽,因为我们现在建得比较新水,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来褥。大家可以看智能化程度最高的工厂吴垃爬,现在实际上是在自主品牌的工厂中溪。   第三是一直在坚持口碑健。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碉贺。这样就可以真正喜欢这个品牌江玖瘟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硼。   刚才提到了浙江纲京了,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纽固乳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彪常,大概接近了7万辆胚设咕。这在以前是没有的缝统塘,而且这些用户里面很多都是什傲鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上台惯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化精。目前因为我们的品牌在提升返白,我们的品质在提升缸啡梳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陕。这从我们同行哺泼,包括从传祺稗记、北汽的产品销售上也能看得出来私。可能大数据调研席填,像一点资讯的副总可以讲讲范酸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仙畏荤。   当然您刚才提到了在集团层面僵吓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屑辑融,同时又实现互补混?这里面还是有很多原则诺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坎燎千,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争记鲁。沃尔沃是高端豪华品牌辩五氨,是跟豪华品牌去进行竞争的卤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磁社、流程豁撑、标准部疏社,包括人才的培养和交流窗漏。最新我们做的一件事播秽拣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO保,可以说没有沃尔沃这么个老师派,没有沃尔沃这么多年积累波畦无,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚梨蜂。我们相信因为这个架构非常新娟瓜洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休伞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粱鹤,以及质量再上一个新的台阶船评,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桑晾。   李苗苗售:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皮虾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喘必,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匪咯臼,最重要的是坚持了哪些浦姜?   许翔诲祟凉:谢谢李老师妹掂祭,同时感谢红姐给我这样一个机会颂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车探盯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饶兰沫。   福田汽车是商用车企业烹贬,和乘用车企业还是有一些区别啥丘搪。我们主要的目标客户群是to B的褥,正如您所说怠蠢,我们是1996年成立的伺热,到去年是成立了20周年誓霜刹,通过20周年的发展领稍氨,在过程当中包括您和各位老师的支持瓢崇滥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挤懦伐。在中国轻卡市场上埔妮秋,已经是连续十几年的第一了稍。1996年在山东成立革,1998年上市下感靠,2000年进行区位调整就来到了北京墓缅猜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题边,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘦凄。我们可能把这个品牌是这么理解的测,现在业界对品牌有很多理解的方式太单巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陛受讼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恕汀绷,所以我们从整个的业务流程上来看号,这个品牌业务就是在其中的蓖稿撩。所以我们这几年在企业的发展过程当中溯,品牌也是在不断涌现头锯,大概有几个阶段触犬花。   1996年是以轻卡为主导汀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣ぁ,用着正好”扇暴禄。在当年的时代抓住了市场机会写李,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芳。   在2000年之后哪闺抛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位珊俊喷,进行了商用车全系列的吴垮赎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孪铰烧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牵,这是一系列发展的战略惟侨埠。同时把品牌又进行了再升级耿酗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睫妓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理纺窖。   在这个过程当中屑伴,福田汽车不管是做品牌还是做企业秀挖揉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狡伺扦?一个是福田汽车在商用车范围里面慰便,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早醇,花了八年的时间跟他们谈合作撂嘲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冗推讥,生产的产品也是福田自主产品欧曼纹诚每,同时和福田康明斯成立了50没愧:50的合资公司得,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敞缝讣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贫、先进理念之外须,科技创新也是核心的一个点坪。福田汽车虽然作为一个商用车企业踏灿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比从勺,但是也是做了很多的工作号。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骚辛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨。我们统计了一下概漠瘦,和乘用车企业也是差不多的瓣。   而且我们在研发方面琅臣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兼俄,这在商用车企业里面比较少见拐。不管是先行的技术屋侨,还是技术传承方面都做了很多的研究挟焚,包括去年也推出了超级卡车委丢,也是整合全球资源打造超级卡车健吩熔。全面从安全达嚼、环保方面进行新一轮车辆的升级拆。   我觉得总体来说吧倘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杉,是一个有着锐意进取僻镁、远大目标悲烙堡,是一个愿意为客户碧期钡、为所有的股东碎、合作伙伴苫斜顶、利益相关者带来更多的价值府锋,也愿意为更多的卡车司机宛秽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佛辑。谢谢!   李苗苗獭:2016年一年有很多新品牌出现貉斥,也有很多刚诞生的品牌在努力棚双,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颠试穿、宝马蹈。我就参加过场在北京的怀柔悉品,斯威汽车上市搞了一场大型的发布低痛怀。我当时心里就想斯威蛮有钱凹濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硼股柯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的示?对于刚诞生的品牌很迫,品牌之路有没有塑造的路径慨?你能不能简单地概述一下舵粮?   余波帕:感谢红点汽车和李老师黑,各位媒体朋友和各位同行龋辱碉,作为SWM斯威汽车粮菜辑,可能很多人觉得很陌生经锹,可能没有听说过荣,我简单来介绍一下下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粹道,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撇济裳,7月份品牌上市递,8月份第一款车SWM斯威X7上市匠射。   今天让我来参加这个论坛费欧,我们的心情很忐忑寥热火,我们是一个汽车行业的新兵豹胖铰,我们是抱着学习的态度来的瘫羌帛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奥柔,希望多给我们一些指教诉谎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拒?我们认为这个品牌给用户的是两部分李坍,一个部分是产品的硬件壬雾,也就是物质的东西黑酪椭。另外一个部分是精神层面的涉醛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV际娜矢,第二是付诸了一些智能化沏干蓉、空间和外观覆纤,外观也就是在意大利建有一个设计中心腻熬拉,在外观上有意式的风范崩。   从软性来说警,我们要付诸一些内涵撬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入才疗,通过植入意式生活的方式澎单,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魂。同时我们也在倡导一些生活方式死,通过软性的文化来塑造谦,解决通过硬件和软件脯驳叉,以及从物质和精神层面塑造品牌涤眷。   至于未来怎么走筒暗姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惊并缸。用户实际的需求和市场的需求怪箩建,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉境绰钾,未来我们还是要跟着市场走沥捕。   李苗苗丧填享:我旁边坐的也算是媒体人苏冀警,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圣挖滔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阔鼓糜?因为主持人给我了一些问题炭,我个人认为不想问一些特大的问题妊煤古,就想问问这个问题簧。   付继仁景鲤:谢谢李老师瘁希疟,这个问题还是挺好的驼。刚才您在问的时候丸颧虚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题路晴蚀。   一点资讯是比较新型的资讯平台赐坏骇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀享,我们是做平台廉辆景,不仅自己生产内容猎线,同时全网抓取内容奖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沧闺,再把有价值的内容分发给需要的用户扩矾通,完全是自动化掣赎、机器化的谋习吵。我们怎么去帮助车企呢雀烈?我分享一个数字逛息。   在过去一年飞耪购,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的提。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柯蓖,第二是移动互联网的平台雀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用季惭手。很多的车企其实在做品牌的时候秽勉赌,都会要求最终的效果瞥。坦率讲滦晦腻,以我个人来讲这其实是两个事孰触,因为品牌本身是非常感性的靠俱胳,效果是完全用数据有结论的豁掇杠,就跟一个人去吃一样捞夹皑,吃了四个馒头饱了侣扮,不能说只吃最后一个就饱了歪捆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量艰蓬,现在我们有几个大的方向氦,第一是更技术化的跟车企进行合作玩饺踌。比如说从去年开始酬穗,我们跟上汽通用进行PMP的合作技。客户自己建了一个数据库茂,就是把用户进行了一个分类睬。然后我们每一个用户来到我们平台上衡,他知道哪个用户对应了什么车型艰惜怖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秆,也就是把他们的流量经营得更加科学泻。   这个给到我们之后蹿理面,又发展成了一个新的技术驱动尖惰艇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缅,还是看汽车外观的细分多逝炽躬。这不仅可以推荐具体的车型敛锭赋,也可以把具体的创意自动化叔诵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敛段屋,这完全是技术化的匹配胖肩。   第二点呛胺,我们是一个内容平台曙尘邓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哨晨慌,能帮助到车企做非惩牛好的传播闲贿染,有的时候这些内容并不能够被发现暑融。现在我们把广告当成一个引子寐滴,不是一个执行的结果囱裸辅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞线,进而把下一步的行为做好泰。比如有一个产品是一触即发娠泪烤,用户点过客户的广告之后身肩,我会直接给他推送相关品牌的内容凉棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欺,再去看有没有点这些内容床捆怜,有没有评论竭晦叉、转发吉鳞、收藏烙糠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坷铝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啤滔逛,把广告和内容进行打通瀑。   第三点伟蓄高,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坚谜妈。这个场景是有时间扰、地理位置和非常多大量的内容和数据汾速冉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掇分,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凰,或者是去日本还是去韩国旅行节扣。这些并不关系到最终的销量提升多少模凰汐,但是可以了解消费者在关注什么攘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逝高。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琅蜡绊,一方面要通过你的技术辆、数据实现更高效的转化僳苇,实现现在解决广告主的一些痛点刺吼磋。同时要帮助广告主把服务做好蔚,说句实在的都是服务用户段陈,我们产品的用户也是车企的消费者吭榷回,怎么能够把这些用户服务好跑并,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遣。   李苗苗掠轻菱:付总说得很好须,借此我也想说几句膏身。我看了一下虏蔷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牧钢浆,也有一些厂家的朋友仿唐,我们每个人都是汽车人嘲萎钮。   我在想洁,得益于这个好的时代竿,既然是说品牌洼潭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情螺躲辱,无论你这个媒体叫什么名字蕾涵么,找没找到自己的定位刹。无论你这个汽车是什么品牌腔,你的用户在哪里骏剔。过去几次会议主持上都说四个W片腔,也就是我是谁石墙顿、我的用户在哪里楷、我为用户在做什么免、我还能为用户做什么狙陇。包括媒体也是一样秒跺,我是谁(什么媒体)侥图,我的读者在哪里奈,我为读者写了什么样的东西驰,读者看不看促,这是不是你的读者群要看的捆砍黄,最后是我还能够研究我的读者十蔬、研究我的客户勉啃、研究我的用户哎奶,我还可以做什么勿档。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筒,一人问一个问题就结束么。   请问杨总棺浦,刚刚说了这么多碉祈镭,就一句话雾,什么是品牌身惨嚏?我们说了半天品牌惦韭。   杨学良烂秀:我觉得品牌就是价值脸,消费者买你这个东西值不值碑华,如果他觉得值了汹熊绢,就认可了你的品牌帘背。   许翔郡:我就按定位的理论逢贝,品牌实际上是一种品类的代表酗,消费者是用品类来思考饯,用品牌来表达括。   肖勇涧长呈:因为我是做销售的铃敬,我可能最直观的印象颈,我觉得品牌首先是一种价格禽参、价值体系傲,同样的产品能够比别人卖得更贵翱颇,别人还愿意买我的硼。同样价格的时候蔑拌,别人的产品卖不出去巷嫂菏,我的产品能卖出去畦歪,我觉得这就是品牌量刑欧。   第二姓,我觉得品牌是一种文化烤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磊猴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掇蚀呻,但是我的文化能够吸引他譬高,我觉得这也是品牌的一种表现桔宪勘。   陈思英受爸:品牌首先是无形资产胯撮勺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剿。第二也应该是产品陛港衅,可能是一个标记殴醒翱、标识露哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动固架焙,在人脑海中所有的记忆敖。   其实品牌的英文是来源于MARK倡,就是在没有货币的时代物物交换的时候啥孩揭,在畜生身上有一个MARK纷蜜搂,Market就是营销躬困非,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀水。有一个比喻峨,品牌就好比像银行储蓄立,储得越多品牌价值就越高蚂沛籍。   余波绷绕刑:我觉得品牌在直观来看就是商标枷,另外是产品癌。真正给用户留下综合印象的是产品辉酚、服务和文化的结合奔航,以及对用户的印象及感受就是品牌答山蛙。   付继仁扫糕:我觉得品牌到现在这个阶段啪,也是一种共鸣庆鹃痢,像营销1.0是以产品为中心郎,营销2.0是以消费者为中心榔捐惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心午,这三点都离不开品牌未共蔬,但是代表了品牌不断的升华肩。同时品牌到今天来讲寒,不简简单单是一个口号唬、标签汞任型、LOGO耍狼躺,还是一个行为准则琴轮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赊,还是每一家企业梨骚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楼,并且怎么样高效地执行和检测侍。   从这些来讲瞬迷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炮幌傲,如果想清楚品牌一定能做好委彩,至少能够对我们服务的那些人做好锯叔巢,那也就足够了擦溃僧。   李苗苗搜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莱戊。关于品牌几天几夜也说不完腊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惮洗。   谢谢大家在座的聆听汹烤纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳 版权作品们燃晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋钳滦,严禁转载绍薪乃,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赊,车市销量连破发展记录唇腿,这也是问题的时代抨翰,多元化佃挺、碎片化四,对整个行业提出了更高的要求晃琉。一切都在变讥,唯有不停思变方能随机应变勾前曝。2月18日恋层,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辱徘。行业内百余位思考者和变革引领者啸教强,与120余家媒体相聚一堂磊帘,在“变与革”的大会主题下盘摹,共商“品牌与营销之道”工曙笛,把脉中国汽车2017烽。   东风标致总经理李海港窗谋蹦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜死舒剑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碍辅取、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纲厩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华对嫁、奇瑞汽车销售公司副总理范星沥污、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缓。以下为发言实录鞭:   互动环节嘉宾合影   主持人狗枢硼:2016年是一个销量大年粒弟曙,更是一个营销大年垄绢。从二维码营销到VR营销蓖股势,从下沉式营销到自主营销靡甸部,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妙搞乓,广而告之悄悄地变成了城会玩篱烽淀,车依然还是那个车穿纬碍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挝彼截? 第二场论坛的话题为曝:中国车市新战国釜,车企将如何做营销乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇千飞竞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流填,现在重担在我身上冗,由我来主持第二场论坛歪培绍,和各位老总探讨如何做营销龋陡鲍。   因为第一场是说的品牌刑郝,品牌建设也是非常重要的一环酚,我们现在就把品牌这一页翻过去碱极,就说一点营销其他方面洛透许,比如说跟市场协、营销相关的一些事情隧迫脸。我们今天的这些营销人钮饶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖劝磋嚏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群申甸,因为他是面对着全世界最大的销售市场叛采篙。面对的是最高增速的市趁方邸,现在技术和产品快速迭代跺汞藩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挤绥尝,所以他们是非常幸运的杆郝,十八般武艺怎么耍都行崎钵俱。   同时很多营销人也在自嘲虱,其实汽车营销是最苦逼的一群人惹辆,因为我们面对的是世界上最全的品牌伸,我们面对的是最多企业的竞争亨,我们还面对的是最难以琢磨的杰袄、难以把握的政策环境和最善变的消费者碌啡。   当然了我们这还不算最苦市护首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吹,所以这样的一群人的所思所想梢认泰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得规句。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煎晦甘。   汽车品牌最新的一个品牌定位忍垂,在座的应该就是汉腾了凑。请问汉腾汽车的副总肆土、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呕,您给我们简单总结一下沟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潞?   于晓东脸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅,让大家来了解汉腾汽车呐。汉腾汽车目前是全新的品牌哆,2013年11月份成立辫,5月9号品牌发布垃腐惶,9月6号新车上市翠勤,第一款SUV产品汉腾X7彼烁忱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吨蔡别,本着向同行和成功的标杆企业去学习乔洗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快投艇啊。   2016年对于汉腾汽车总结来说杆擅,第一点是品牌发布腥驮,这是做市场的开端冻瞪竭。   第二点是渠道权,对于新品牌是重中之重的工作陛炬甲,渠道顺利打开的局面挝缔涕,签约181家醛,正常运营150家媚快秀,渠道作为做销售最根本的工作忻耐,没有渠道惫孰、没有服务辞侵,消费者也无法触及和体验蓝位尖,对于一个新品牌这是一个开门红吓茅算,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咯此驳。   第三点是在市场上纤售,市场层面上重点资源向一线倾斜斜,资源都花在提振经销商信心绞汲、帮助经销商达成销量上啤伸钞,因为作为一个民营企业炭兽醒,作为刚起步的企业鹃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攘,支持了经销商的销量砷剂。在品牌和市场的方面犯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痛锨瓮。   刘小勇苟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡,汉腾除了自己营销的亮点之外筒腑泄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滑儡,或者对您的触动是比较大的诡沁桨?   于晓东享连换:做销售在产品力表达上颊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播请、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钢牛,在2016年都说是视频和直播的元年沥苦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试输蹿模。包括产品试驾挑战的活动橇叮捣,也是和斗鱼做了直播的活动脖。在我看来在消费者了解产品上聪煞鸿,可以随时随地集,而且是更加有渠道客观了解一款产品搽璃。这对于做营销来说融素,既是机会鞋处癸,也是挑战郝谰。   刘小勇袖湘:请问李海港先生复酣男,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舍杀辱,尤其是传播的环境焚汞歉、传播的手段殿氛、传播的模式发生了翻天覆地的变化洪齐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虑奥土?   李海港穆吉筐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法安,在新技术呻、新人群和新的竞争环境的驱动下瘦,媒体处于变革的时代读,原来的架构碎片化了魂,新的架构正在建立哥纶,当下处于这样的时代先电湿。很多事情是这样的趋势鹤藐,原有框架维持很多年彼杏丝,突然间环境变化之后碎掉了磋坡,再重新建立新的架构黑椿伶,万事都是这样的道理抢配。现在媒体环境是什么样呢兰钞毫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洽惮脓。这样可以导致媒体的平台化偶柯,另外是媒体人的职业化或个体化骚成负。   简单来讲诲绷贿,我们以前是自己做东西赂,自己在自己的商铺里去卖瞪喘痞。现在不是了疽疾半,现在可以自己做东西褥贩图,自己去租商铺牌淖,有的人专门提供商铺峦,有的人专门做东西刮。这样可以做专业化的组合告划,效率会更高膊湾廊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势些,红姐以前是媒体人蒜连,现在有自己的传播平台线剐,也借用了社会化的平台妥漓,把最好的内容输出沉崩,她做最专业的内容秀博。我想平台也会用她的内容愤碧,未来的板结新的架构就是这样的慷。   在这个架构下作为厂家要适应伸,东风标致已经做了这种尝试察累巴,去年把我们的公关公司能力削弱常芍柏,因为他们的稿子太硬了渭翟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禄闹械,从专业或从第三方的角度看待东风标致枚淌,我想他们的稿子会写得非橙眩好尼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抱尸,这是未来的趋势够萝。   刘小勇伎:我听到有一种观点济胯孝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西论烙凹,我就抓住了更多的消费者暑钎,更精准箍赌袄,我的销量就会增加玻九。但是有一种观点认为吭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了许房钡?如果总消费需求没有增加吓溅磺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漂徘,是不是大家又打平了害慈。就像一个剧场理论画某,原来都坐着看戏俯履茅,后来都站着看戏了惠孙,其实看的戏是一样的尘敦沽。请问奇瑞的范总报鸵拾,您怎么看这些新的手段亭虑蹲、模式对销售营销的作用哩?   范星史熊:首先感谢红点汽车脐耪、感谢红姐去,也感谢刘主编瘦颠铂。实际上前面两位老总谈得也挺好邢抚闲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解社花断。   说起营销拳笔脆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汇茬故。但是从营销的最根本桔嘘私,还是回到对客户的理解趁胜扛。我们最近几年对于整个汽车市嘲弈た濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整订坤碍,最核心的是我们看到了两点变化题的,一个是围绕客户端的消费升级普,第二个是客户年轻化的变化毒坏扦。这两个核心特征的变化芹螺碳,带来了所有客户需求的变化颈俏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肪。   应对市场的发展簿试窖,我们称之为整个自主品牌的发展解山士,包括奇瑞自身的肠,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻耄快乡,年均增长在40%左右的增速试醇,所以说基本上属于原始增长的阶段笺穆戌。奇瑞从2012年灸患、2013年开始进行战略转型划牛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讽季颓,我们做的核心是提高整个产品的品质筒醒,是我们整个战略转型的核心分烹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铂抽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粮、好的服务撇灵。2016年我们已经进入到2.0阶段暗浑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矛究础,整个2016年集团销量也突破了70万辆村,增速达到28%堵,国内市场超过了36万辆糕杠慷,也是过去五年来最高的一年谱边括。国际市场中叙,我们2016年实现了出口8.8万辆胸登,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘲痉凑,也是连续14年中国出口第一的车企玖时丢。   我觉得取得这些成绩纳腻,销量数字是一个方面纯,更重要从疚、更为看重的是结构的变化存家胜,第一是企业盈利水平的变化洪捆,为支撑企业未来的良性发展恫铂巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务统娘。第二是体现我们战略转型的成果撇湘沉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搅叭斗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婚胳。第三是客户结构的变化墩盖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啊百。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%让炽,实际上我们更关注的是除了规模的变化彻告,当然营销数字很重要沦。数字背后更关心的是这些结构的变化呻描缴,怎么产生这些结构的变化吩内型?从我们自身对新一代消费者的理解僧瓜模,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桔。   客户体验的三个方面我们一直在做钦纤,第一是产品体验晚奇脸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)息,行业平均大概在35%份坎,奇瑞可以做到25%壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渐返,今年还会陆续推出更多的平台但凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念裤。   第二是品牌体验涎夯党。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵少,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通武,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锈篱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歼汝,现在很多企业在做营销过程中视频杜倘、直播方式应用是越来越多了摊剁穷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巷娃伺。今天消费者接触信息的方式发生了变化愤别。   第三是整个销售服务过程体验的升级锋,在2016年网络规母恚和第三代形象店的升级茨,为了保证客户体验的一致性郊深,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舍靖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的北儡、优质的好、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孝庙,这是我们正在做的噶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鬼桐淑,谢谢!   刘小勇洁:谢谢范总图,现在的汽车营销无论是从手段徘虱独,还是从模式厕刃泞,包括内涵都已经发生了非常大的变化提柔。我顺着这个话题再往下问一下砷,请问刘晓科总布肯辫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庞、营销套路喊藕扭,您觉得现在还适用吗冲诗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战通寂?   刘晓科计壬醚:刚才范总欧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势很,因为这里面在我们整体来看亨艾毖,其实我是一个新的营销人杆,刚刚在这里两个星期刃陕。我以前更多的经验还是做用户帅坤,去看用户的发展悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挂胜、网红抵抚、娱乐化扒,甚至还有用户的碎片时间衬莎挪。但实际上反应了两个变化镣跨,第一是用户浏览的轨迹改变了涂藉,以前在PC时代牢裳,大家基于浏览器阅读幸。所谓浏览器的阅读尽,对于从一个网站跳到另外一个网站浅,这个成本几乎为零菲接,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裳派姬,只要在浏览器就好蜡。PC时代俊,网址惮反、网站措、浏览器是值钱的搐歉。   对于移动互联网凳力考,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庆嗓幻,对于微信小程序也有很大的期待慷窗夹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柑。最终来看扔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流起瀑死。在这个主流的前提下桶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闻烧麓。在这里出现了两个问题笆拿,也就是时间的问题限。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的裴虹。如果是比较泛一些的资讯或APP猩卉,如果中国互联网网民用MAU看挽秒拨,月度覆盖量几乎全部覆盖贩梦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴。但是什么会不一样硕?就是时间毯档衫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氨仟届,我也高度认同一个观点风蓝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要介票冻。在这一点来说斡,我们的营销不是去抓住用户苟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唾兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起比瑟。   基于这些理念的变化茧段,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菇夕,而现在发现专业内容看得比较少一点萎涂。专业内容对于用户的阅读禾,可能是女性就不太爱看架,覆盖用户的时长就变短廖。什么东西会长呢群笆跋?从2016年眉、2015年的情况来看啥季,我们发现基于娱乐营销的网综时间狮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撬戒,因为可以更好地去占据用户的时间肃靡。比如说我们投的一个网综节目翁酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹤腻卫。   对于用户来说喂纳帮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝。无论是线上的途谰,还是线下的弗骆。   另外一点侨哆蝗,我们做了一个用户报告干擞芍,会发现用户现在在看车的过程中兄,比如专业的导购挨卡老,发现用户的时间糠弛奋、决策变得越来越短虎饱菱,对于专业媒体用户来讲虚昏,用户平均决策时间是108天论涟煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宠酶,这52天对于内容的需求是很轻的彪愁混,包括频次是很轻的趴。从52天开始一直到97天魔,基本上是从几款车的比对到交付定金目绷,因为提车还需要一些时间咖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钳谜劝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要檀驹胺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肠都,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偿。也导致现在的自媒体更火腾,因为大家更相信人花澄扮,也就是网红的力量会逐渐发挥劣块,包括IP的力量碘覆门。   营销的变化是跟着人走的蠕抱墓,用户的体验煤、用户的行为发生了变化词,我们的营销一定要适应用户的改变甘差。   刘小勇暖讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粗妻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讽。想问一个跟豪华车相关的问题融铜耍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钦,从超过10万辆到两三万辆的都有氯白练,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑟忙穷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帝成?或者会发生变化吗醋?会发生变化的话含桃,是什么样的主推力量来促使发生变化断栓零?   王顺胜饲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒乃粳,作为广汽讴歌这个豪华品牌脱豌竣,去年4月份才成立了新的事业体制板搭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尚莽,10月22号四驱上市募,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤。   从去年一系列的举措裴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谦。像主持人刚才提到了落,怎么样去改变格局宽?作为豪华品牌在中国串,像ABB进入中国市场比较早阂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上套虹勒,其实我们也做了很多思考僵憾括,想跟大家分享一下陈匠芯。   第一掠退,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馅,也是十年左右的时间羞,也不短疲席思,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间课。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛾挎汕,我觉得是特别重要的汀隧。我们不是说跟谁去竞争腻,而是在豪华市场找到适合自己的位置桶涎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔽攀硼,包括在上海搞了大型的上市发布会希赎,在上海中心进行首秀恼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录税,这也是用来提升品牌的洁藉墓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV临。这一系列都是来提升讴歌品牌的惮饱。   在后面的发展上胎速精,包括在2017年也做了很多的思考娃,就是如何在营销创新上做一些突破贤工。比如说植入了体验式营销残讨茫,包括即将上线的体验店煎,可以跟移动互联和终端幢锣,包括一些PC端进行一些互动凄挨。包括很快会引入管家式服务笛,让用户真正能够感受到服务和体验拴彤牵。管家式服务是一对一的何,能够让你感受到有针对性蕉,并且有温度地触摸到服务的形式脱稳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展忌券,我们在形式上也进行了一些创新地瑟痹。   尤其在内容上面固,我们以内容作为引擎牡涵,创新作为驱动粉,作为后来者品牌莆板,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坍。至于格局会不会变化蓬骄,其实每天都在变化弘恋岗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奴寒洪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烘赦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌步刹碱,我相信之后会在变化当中不断求变隋俯规。营销辈系蟹、创新不但要传承好的东西囱顽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溺,跟大家一起共享一下萎燃镀。   讴歌作为新的豪华品牌体,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缉,希望在座的媒体以后多多关心良、多多支持拭橇,一定要让它取得成功扩哆涎,谢谢大家!   刘小勇厕壕:接下来有请江淮汽车李总珊昧嘶,咱们聊一个关于2017年的话题肖皮,现在年底搐伦厩、年初做营销的也是做足了功课该荷棉,关于2017年市场的预判垒茸忻。能不能把您做的功课分享一下婚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些店耽剔?   李建华赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害匪填,营销这个事在台上讲慕,对于2017年的营销还真没有想得特别细仕课释。对于营销加蜗,以前讲欲文明其精神吭,先自野蛮其体魄瞄供鹤,营销在中国还是跟认知相关稿丹,属于文明其精神发展之内的票。营销在2017年来讲豁屡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤啊抚,全球规模最大倘镀廉,还是保持增长荣祁,需求会很旺盛鲍番,同时也面对着一群非常不确定的消费者覆阀,这些都是一些确定的因素暑。关于不确定的贫挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沟,这使很多事情产生了不确定性缅栏,也使推广方式产生了变化珐娥。在一个变动的世界里要想做好功课诚齿,关键是有定力把握好不会变的东西瓣。   就江淮来讲锈椽密,2017年一方面会更加关注用户的需求四。因为从做营销来讲陕篡秸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上模轨免。一是用户看到产品苏鲁,如果产品很美好庐快,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沸。第二是当产品出来之后碑佃坤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拖省,如何让消费者跟它产生很好的接触刊、接受它松虎互,让你的营销做到有广度衰间、深度和温度匆,这是营销人需要花功夫的地方宝钱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑希好的保留和记录下来雇,强化终端的执行力须。这是非常重要的饱闹错,当消费者看到的车是处于被管理的状态苛饶犁,他就会有好的印象颗。如果是管理失控的情况题,就会认为这不是好的产品河。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理来沃氨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔脓晦,这个产品是不是他所需要的美冗,能不能让他在过程中感受到认知和认同经诫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动参荚,现在已经不太需要你告诉我什么了胯潘荒,往往会更注重你提供给我的事尘,是不是我真正参与过的蜂痪箔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肮陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论能怖编。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驶坛隶?可能现在需要一辆高颜值寞究、大空间摹、强动力匡、低能耗风,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矮胖,所以2017年上半年会投放一款S7卯。前面的消费者参与了意见巍糖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氮疼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁,形成了共同创造的氛围聘财。往往共同创造的东西沙疼,我觉得是消费者乐于接受的东西匠疙。未来共同创造糖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宽迫冠。   刘小勇毋怪:非常感谢李总偿无。我觉得现在开论坛舷簿沦,最难的是请嘉宾糜黎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玲伺甩,是嘉宾请来了之后不给时间说逼遂篱。今天这个恶人就让我来做了屋惟聪,咱们就不说了深。   最后请每个人回答一个具体问题嘘坎扩,刚才进门的时候有一个调查卡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砍排?我们从于总开始迫钳。   于晓东惮:我觉得2017年应该说挑战大编病妇,期望更大途谢铃,我更看好细分市嘲厥狻,因为我们也是做SUV的嘛闻,我们更看好SUV市场的持续增长扦。   刘小勇璃:全行业增速去年是13.6%秋煞、13.7%叼箔。   于晓东拨委:我预测2017年是10%擒铂石。   李海港碴:8%泞融。   范星绕卜菩:我就说一个数凑,虽然说一二月份看到环比有所下滑菜两咳,但是看这个数实际上同比还是增长的府领。本质上今年不用担心兽伟蹬,我觉得还是在8%到10%之间辆苛。另外最近看到1月份的数据出来了罢烘匆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娟喀,这实际上是一个分水岭腐,一个很大的变化柬惩捣。   李建华渐:我觉得应该在5%到8%汝惟兔,可能会接近GDP的增速跺斯。   王顺胜惋袱:我觉得整体会在8%到10%以上窝牟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耿。   刘晓科陵蘑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渡蔼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浆疾蔽,我觉得再加两个点是8.5%激矩。   刘小勇锣渡涤:你更准确了畦收,到了小数点后了让。非常感谢各位老总的精彩分享谅。就像李建华李总说的商鹿鞭,咱们说到汽车营销人茹,媒体界有很多新词来形容努施,像野蛮执行力或变态战斗力脆墒驾、狼性文化等等杏匈辖。其实他们是一群非常善于思考的群体兑请户,他们的思想的深度决定了在行动的效果贡甭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在完,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奸蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦渭:李芳 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权保痉,严禁转载烯瞎翘,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假非赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竣浮歧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疵嘉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捐蒂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堑惦扳。以下是北汽集团党委书记细仍翔、董事长徐和谊的主旨发言田脐唐。   徐和谊害伴傻:尊敬的何部长毁陡奔,尊敬的各位领导卑阑,汽车界的各位同仁拔茧府,还有我们媒体界的朋友们涂牧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妥碧,探讨汽车行业的发展话题坷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年露池,这一年间我们先抑后扬新,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻录,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厘,最终以产销2800万辆完厢部,同比增长13.65%的优异成绩普,完成了一年的一个胜利的答卷题冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荷,为不断探底寻求新方向的中国经济高宛,可以说去年我们再添新亮点萎亨。成绩固然令人欣慰勒衰犊,然而先贤有言携憋,一切过往皆为序章荚密。今天站在新年的起点上回望从前玩狙稳,我们发现深沉变革的暗流涌动犁库,启迪未来的创新发展构递涣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛毙。   亚马逊无人超市惊艳登郴趁獠选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军螺图嘎,提振实体经济箭在弦上腐虹俊,消费升级引领我们全新的商业文化时代乾,技术粱冗、商业模式然戳丛、国家战略沤钵、市场结构结合在一起颂悄,这种更替的演进蕾梯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卜,正释放出巨大的改革能量霓,正引领我们整个行业迈进全新的时代跺拣梨。   一是技术模式在不断地创新鞍牵,汽车行业转型正在进入落地期祭。最近几年在互联网将本、智能化疲蛊、共享经济等多方的洗礼之下丘通,汽车行业正在同创新中被颠覆者无吐搽,迅速地转变为创新转型的主动执行者痢堤梆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟思垛磊,日系车企抱团开发人工智能技术潍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胯奋,可以说剑指出行解决方案敌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涉膳,在新技术堵袍、新模式领域不断落子肝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臣。   二是消费升级膳肋,品牌之战成为未来的新机遇送。随着互联网思维的逐渐渗透姥晾的,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丹费。情感价值创杭、消费文化贤、消费者价值观越来越得到重视录械桐,网红营销堡幕、二次元营销读、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势背贫辜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撤,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹈琉。   另一方面讲苛经,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锯茫胳,为自己的人生价值代言艾浩眠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碗。   三是提振实体经济陵佃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫零跋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛙,就是提振实体经济搽尽。其关键在于制造业转型晴教,转型经济学的研究表明娶逆,制造业转型中产品技术固然重要兰苯祈,但管理体系更加重要拼痞伎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吹涵、网联化建设态,就越能发现在信息化建设这种大背景下黑猛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骏顺亮。前几天我看到有文章提到勤谷峡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俯。这样的提法虽然夸张剔稍鬼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挥竿,我想却是切中要害的胁叛没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屏星,随着提振实体经济逐步落实绕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猎。   四是政策变动妇,新能源规模化宠龟顷、市场化成为未来的大方向乘摆璃。2017年新的政策正在逐步地落地结性,新能源汽车格局正在悄然地发生变化充寺郝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境便,行业准入规则蹦弊、动力电池规范条件等政策的制定戈狈,从各个角度划定了新能源的市场边界添妓我。   另一方面穗驮,碳配额尖愤温、双积分排惭、新能源补贴退坡督,无不要求新能源发展要还原市场化手段巨朝烹,聚焦核心竞争力徘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轻遍。   纵观整体形式的发展卑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扭扛。数年之前次畴另,面对互联网行业的冲击冠估茂,我们以为我们只是需要一个互联网+氨陪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折小,还承担着国家经济转型的重任涛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撕岸拧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戒揣秤。这样的多重任务蕉剩雷,给了我们新的挑战冠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晶。   面对全新的形势凡,面对前所未有的机遇与挑战仑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迸赐。我们将锐意进嚷埂,大力地发展创新精神稿史,在汽车行业变革的大潮中勇担使命触秸酗,在电动化适玲、智能网联化镀罗施、服务化盛、国际化等方面加快发展步伐啤桥,不断推动新技术份饯谁、新模式的落地生根哆嘛陀,不断地发展新能源汽车垢弓,还原城市绿色健康生活嘲煌。不断承担经济转型任务疥矾,推动传统制造业的升级蹄。   面对未来檬繁舰,我们将在以下几个领域寻求突破侣:   一是加速智能网联技术研发捻蹦唱,打造智能出行的生活方式捂扫。2017年拉斯维加斯的CES展上番,北汽全面推出了我们智能化的发展战略措肌貉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扦。当然不只仅是和百度楔坏冈,还有其他的国际国内的公司匪。未来瞄准智能驾驶痕衰、智能互联够惫、智能座舱等内容晴备肠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睦。   二是加快新能源汽车产业化位贿,践行绿色环保发展目标掇偷蝗。在新能源方面舷凯,北汽秉持环泵啵靠大家的理念凡,不仅造优质的新能源汽车产品栋栓扁,更要造消费者愿意购买的新能源产品虚贤。尤其是在补贴退坡试、行业回归市场的大背景下芥冉,北汽集团聚焦资源凄邻、聚焦技术寇菠诲、聚焦产品氓晃黄、聚焦市炒耆钩凇,四位一体严密把关整个新能源产业链冉滦假,为消费者提供既有颜值插就、又有内涵的可靠产品誓庙策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逝湘,共同守护美丽家园虹擞白。   三是加速国际化资源整合雾,实现中国品牌的全球化趣干。2016年菱祈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹊白,实现了北汽国际化贾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尼轮。配合国内的合资品牌膜,服务于全球布局研发基地绅酱静,北汽全球范围的资源整合娜诵对,已经进入了研发盼、生产尘透拴、销售歌刺、金融些玲、人才和品牌全方位互动的良性循环锈公榷。   面向“十三五”傅,北汽将继续深化拓展东南亚档娄、北非屠侥陇、中南美触诵、东欧等重点市场的产业布局力胚酶,使中国品牌的影响力遍布全世界秆铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级室耍。   四是坚持服务化方面请,推动制造企业转型升级矛始。服务化既是国家经济转型的方向侯,也是北汽自己产业升级的主要目标斡。多年来我们在金融粗幸甭、产业投资煎认九、后市场缝、出行服务等领域多点布局闪,随着时代向智能网联方向的发展睡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟趴点。构成从业务到管理体制突咳粹,再到基础设施的科学发展体系瀑擎,不仅提高了资源的利用效率龟情,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吧习。   各位领导犯,各位同仁欺坞,媒体界朋友们癌歇,闻鸡且起舞汾,风好正扬帆围另踌,新的一年已经到来聘收,新时代也正在开启机遇的大门傻瑰互,让我们携手共进回免,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斜,长城汽车累计销量达107.45万辆胸肚回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亥棺保,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掏困秒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拭,其中哈弗H6占比超6成壬,达到了58.07万辆驳蜂,同比增长55.58%价。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宏谁,2017年2月19日爆男钞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磺爽脐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刺,我国汽车市场销量首次突破100万辆乌,高速发展25年后的今日疟护,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歉冷。中国自主品牌已突破百万辆俏堂,那么能否乘胜追击逾越200万娘、300万的销量目标裂飞襄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诧氮里,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎鲁蹦,用他的话来说蹬漠,“这是很了不起的一点牌婪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娜琳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逆陈,从另一个角度来讲柯类,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苔。   安全凤嗜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功星猜,分析其中最重要的因素汉,魏建军表示实私唇,回到20年前断反遍,受到成本和技术等方面因素的影响奠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僚。而当今时代堪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驮,其比重也在日趋增高苏劝波,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了句晴窜。他还透露信,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渤,打造全球化的研发体系蛔竞方,在主美摧、被动安全技术缺弧、智能互联握勾、自动驾驶等方面赊砂,形成领先优势巍。   说到自动驾驶技术母双浅,放眼全球汽车行业宋耪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秸和临,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耐。哈弗将采用北美婆、印度艘去、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统党幸慷,据他透露酣溶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阑响泛,目前正在进行路试伦屑,有望在2020年后投产掏你。“我们的最终目标商,是推出完全无人驾驶的妨比、最安全的 SUV 哺。” 魏建军说到溅哇蠕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慧奇,魏建军说到瓣矮吉,2020年妮褂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敦晌烁。对此陪晨瓜,哈弗规划了四十余款新产品凰泻,覆盖全部的SUV细分市场乃。到了2020年间蓄疯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甭,在规模上超过吉普憾去、路虎驴,成为全球最大的专业SUV品牌灌未诺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欠臂,魏建军回应道熬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墟幕,一方面要靠产品快速地更新迭代摩笆,另一方面则是丰富多样的产品规划毯,这其中就包括新能源方面的建设椿。据悉痛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仁逞。除此之外免兜舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣胧邢薄,目前正加速推进全球化商业的发展铜抒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烙拌菊。   2016年拜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棋垃究,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑避危:WEY登场之后哈弗应如何定位拖嗡穿?魏建军在现场表示偏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谷汾。相反吉驹,哈弗将全面发力15 万以下市臣恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狼戮糜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针四,而“聚焦”就是集中资源伯痪,打造产品和服务的差异化优势锤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”攻抡德。先做强蔚牧、再做大山犬,这正是哈弗理念的核心所在剃。在盛典现晨嗥,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碾坞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烷泰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇涎念,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涕踞琅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队计。据了解倡情了,长城经常组织经销商团队去日本考察士,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青挛汝。这正与长城的发展观念高度一致四。魏建军透露戎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醛顿嗜,经销商们也未曾有过动也滤淅,这正是“稳固”所体现的重要一点拌性。   长城汽车总裁王凤英表示菇纳呸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系笺碳黎。 她认为畏,良好的厂商关系是相互作用的窖,只有让经销商满意荒宝完,经销商才能够让消费者满意捻杏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躲羌碱,这是层层递进的作用效果公蠕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竞淌混。   2016年的百万销量已成昨日辉煌篮棉斥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓶票?哈弗给出了自己的答案冬牛沦:200万的目标即可上路耙碴幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽膛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肯,在新能源汽车补贴退坡后墩葱十,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恢,这个数额占车辆销售价格的40%财。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笺闯圣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涵熟裙?未来摩蠢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赋迪妹?2月8日下午擒剑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赁,2016年溺馈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一精辞栏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势受但。随着核心技术差距的缩忻彰住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强必妈绞。但是厂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鳞黄管,巩固和扩大这种优势肩,还需要政策赎、制度和市场三方合力镐观,打造可持续的市场化发展菩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皑,但是从已知的美国弥关、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓦齿献,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箩颗盾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞎囊烂。同时貌龟侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模入吩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勾缚。   “走在世界前列昧饰吗,不仅是体量和发展速度位居世界第一搐耿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匈。”许艳华表示瞧,经过近几年的积累乖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妓挟痊、制造和营销的体系能力交店,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棘寐帽,产业链基本完善来斤。整车末撅驳、动力电池唤、驱动电机系统性能大幅提升荣戒,市场主流车型的动力性矩、续驶里程俩姥街、能效厘尸郎、可靠性圣刨、舒适性明显改善履厩,整车料祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疙搬没,新能源汽车市场覆盖率提升禾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搏,占世界市场比重约为50%竿。按照已知的企业规划拈,在乘用车领域负,2017年我国将有73款车型推出另毛哨,进一步满足市场需求眠甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惫境,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吐,整车单位公里行驶成本也在下降稠酒屠。“20%的成本下降浚氯祈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轻四瓜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升称。”许艳华对《中国汽车报》表示首倾,在规模扩大成本下降的同时定急稿,市场竞争下之下盟掳,企业会做出有利于市场发展的选择饭,也因此穆碱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右头。   许艳华判断颠妇泊,2017年蠢填,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强测廖,预计占比会突破70%淖剃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咯佬残,充电基础设施也将继续保持快速增长碉碾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姬焙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锈,在此框架内且,到2020年剔红射,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熟炭脊。但是补贴退坡后怎么办径?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动譬。”许艳华认为辜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移达棠五,让新能源汽车使用成本进一步降低渐挟,才能保证其持续良性发展恭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谰囤皖。目前娥那梧,无论是整车吉福、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谦佬磺,剩下的就是政策实施好的问题戮骏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磋。”许艳华强调边补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娃础,2020年到2025年是重要的过渡期释幕本,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用据,这方面我国也走在世界前列厘丢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》低燃标,进一步落实国家新能源汽车发展战略剩浚镜,保障车辆和使用安全妒标。   不过轨柔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镜爬氯。针对《暂行办法》闻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%计、10%和12%的比例借酱哇,调整为5%魄脚、8%倾、12%的比例毁,并允许2018年勾澜星、2019年负积分可延迟一年抵偿睹须。同时罐滩侨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定事密,否则会使新能源汽车市场化进程减慢精龄,丧失中国已形成的比较优势独够葱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用改纲效。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缸汾,以便企业开发和商业计划的制定毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸定:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飘梦观,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茨。犹记得2015年7月锣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车提尸,并对这些汽车的车载软件进行升级容伦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斡徊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牛啤、转向系统以及车载系统缄攀宏。    如今青聘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伺迫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浚,如果没有行业安全标准来做规范低,或将引发不可想象的严重后果乒媚。在我国侥坛,作为国家网络安全的重要组成部分境帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牵。《中国汽车报》记者日前获悉剑垒,《车联网网络安全白皮书》堡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勒朴。在发布之前篙圣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒂侵赌,他告诉记者危,车联网网络安全即将拥有“指南针”乃豁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吝捆横:《白皮书》洼尺、《细则》出台的大背景是什么诞播?    庞春霖联峡:在节能环保纷常、安全舒适情兢散,以及车联网伯隋祁、自动驾驶尼掇、智能交通等方面要素的推动下寇僵午,汽车正在迅速IT化贾、智能化铂。与传统汽车相比卿遁喊,智能网联汽车在节能减排其悉、安全舒适方面具有前所未有的优势摹樊,符合汽车工业协鸽、交通出行方面的发展趋势钠楞硼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锌。在互联互通的背景下溅短,没有网络安全充分保障的情况下详甩胸,智能网联汽车带来的可能就是灾难冕懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迪垂玩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靡漓吭,明确要求网络运营者(车厂顷策、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殊,应当依照法律屑拎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揽,采取技术措施和其他必要措施虐沃,保障网络安全睹、稳定运行溪,有效应对网络安全事件冀嘶,防范网络违法犯罪活动惜取,维护网络数据的完整性擎、保密性和可用性萍泻损。网络相关行业组织按照章程琶邵徽,加强行业自律颂睹惨,制定网络安全行为规范丘到圃,指导会员加强网络安全保护荣壤傅,提高网络安全保护水平枪婪,促进行业健康发展扇存。”该法2017年6月1日起施行官漂。    2016年10月23日钙,在前期工作基础上河矛,在工业和信息化部等部门指导和支持下宋辅既,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作附谅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朵,2016年底眉核鬼,以电子科技大学为主任委员趣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)分兼、中国信息通信研究院悔末荣、国家互联网应急中心丸、中国联通涝蛔突、中国电科第30所叛眠、奇虎360暗膘、博世为副主任委员沉倾,联合国内外70多家整车涂普、芯片疾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拓:车联网络安全委员会)正式成立故塘饱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求警别傲,在工业和信息化部滔羔、国家密码管理局泼、国家网信办等部门指导怂盒、支持下谩私磋,车联网络安全委员会于2016年底组织绘够几、协调产业资源缔铅鸥,以我国自主和在华骨干外资车企虱九、终端和零部件厂商为调研对象少欣临,先后完成华南绊吩膏、华东恰、华北锭、东北嗓、西南地区调研工作耍勘,充分了解了车联网网络和信息安全政策奠、法规刮、标准我嗅廷、产品靶脸、应用等方面的实际情况与现实需求拘。并组织与协调联盟内外资源疥,开展了车联网网络与信息安全相关政策谱媒华、法规娩晤侵、标准的研究世胎叛,形成《白皮书》瓦、《细则》窍蓬澳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屡。    《中国汽车报》关:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绕:随着车联网发展尘炭化,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龟绅、技术标准法、产品及服务体系的支持节撇蚂。从调研情况看干掏垒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垢捞恨,缺乏可靠和一致性的基础工作解拷,因此需要我们及早采取措施菇寂赶,完成网络安全方面的顶层设计工作拓硼,从政策惧、规划彭箍急、标准枪佃、技术逗甜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浚毯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状镜平似,为车联网网络安全的后续发展提供建议闯甸船,推动车联网网络安全产业的快速发展队泞邻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬武捕,从企业撂兔簇、用户琳浑芬、政府需求出发售帛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毕染,结合车联网的行业特点和技术属性桨抹盾,立足当前现实和未来发展趋势穷饺,提出段胚舷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熊、指标和建议取,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洛嗓绍,提升网络安全防护能力俗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坑书。    《中国汽车报》炯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旱惨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准磨,对现有车辆和新车产生怎样的影响投怠?有没有实施的时间节点壕糯晦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贾隆?    庞春霖藉颁廖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纳儒,并不涉及强制性标准和法规柑。同时通过产业宣传爽、贯彻和使用九界溅,不断发现新的需求和不足翔莆,并加以完善舵扮经。但由于网络安全形势的复杂性嚏恍,以及车辆作为一种重要的交通工具队郝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脯。    两项文件本身就是在调研基础上棺抬,听取产业单位需求而形成的去缔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鼓握,减少大家的迷惑和疑虑钎电,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢镶,切身维护好产业和用户的根本权益枷痘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品川缉崇,当然会有成本在里面祥嫌。不过从发展的角度来看苇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛙拎刻,属于必备的系统譬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胎下浚。同时习陷滥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卢,也会赢得更多消费者的信赖骏嚎爆。    《中国汽车报》罢缆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动使琼?自主刺艘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挨?    庞春霖坟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛川,其中一些关键技术和产品凉钨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绍顷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蠢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墟动片,那么就像现在车辆的保险杠幌刹、安全带梆、气囊莲首、ADAS等等常规安全产品一样倡孩,无论自主还是进口车辆蒲凭,应该都是一致和统一的要求冬,并可以采取现在车辆型号核准等方式爽床霓,推动车联网网络安全产品的安装当慑岸、测试巴、使用很材狠、维护和服务驶绦介。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多几,首先是人们的意识问题肩菏煎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氛枯盗,但对于车联网网络安全却毫不在意苦钙。要知道耐恨参,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驾堕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棺、多变秆呵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片间乔、软件等基础技术鲸副,对于自主车联网网络安全产品而言苯,投入比较大氯、周期比较长兽、效益回收比较漫长箩弧览,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长情凯势,从整车企业诵堑,到零部件籍徊、软件癌、芯片供应商兔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系临创饱、人才队伍尉、产品体系天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系题埔柬,也非结构化的治理模式颠旁,需要新型的伦理蜂顷、法律和技术法规给予支持呈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商矫发:李芳" "   1月18日敦男,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脐枯嗜。引人注目的是岸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攫裸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”位爽。EC180之所以有如此低的价格函涤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴防滥。在补贴退坡的背景下泊僻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诞翁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仓?在发布会后疏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汗咸酪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牟岔洗,以及2017年的经营策略与规划胚瘸燎。   《中国汽车报》炬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屎?   郑刚牢: 北汽新能源有两大类产品平台怜揭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钩缓揽,包括EV旧敬、EU遣窃、EX别陕、EH四个系列诞猩琅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丧检净。在开发之初靠,我们就对其有一个精准的定位与期待集乔。   北汽新能源在两年前预计到廊闺,新能源汽车的3.0时代即将到来嫩痴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抄颁锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入是,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辑惰僚。   目前摹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酬坊,这没有错勿吞逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术两勃憨,并没有推向市场的现象呢娟厦。我认为酥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旧擅,也没有认清正确的发展方向断糕。   因此锈形量,在两年前开发全新平台之初毁笨含,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富峭党,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帕毁,这种做法目前看来是成功的贸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能们沟、造型阔毕判、特点以及价格之后闲伤拒,大多数人对其给予了极高的赞誉荤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廓持。   在成本控制方面瘸,我们认为还有压缩的余地掂骸糜,通过不断地挖潜降低成本们诡伐,我们认为可以让更多的人开上这款车绢叮,不过这需要一个发展过程嘛夹伺。随着销量和产能达到一定规奈枋蹋后娠,我们会进一步整合资源淑喝菩、降低成本硕,提供给用户性价比更高的电动汽车答切洁。因此思担涵,就目前来说逢胺撵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氓富苯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔灭。   《中国汽车报》急蠢宽: 面对补贴退坡境啦,EC180为何还能采取目前的低价策略凉疵祥?北汽新能源有怎样的发展战略弦米队?   郑刚哦边嚼: 从当前产业政策来看涡败,全国各地的补贴额度不同看懒避,流程不同士,这都带来了公司内部成本摊销的问题凑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丛粕泡。为此啦,北汽新能源成立了卫蓝基金串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殊械朵。这需要企业拥有一定的资金储备桶社旗。只要差异化的地方补贴还存在港仙,卫蓝基金的使命就不会结束匿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斯嚎煞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会权。只要发展的规划清晰黎,我们有能力也有信心做下去贬控。因此桅井恳,我认为当整个市场达到一定规奶唬后纷嘛石,企业才能做大做强套。在我看来挫凤倒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的希吞词,而不去考虑社会责任褐冯。只有兼顾了二者誊尸辣,才能获得发展与壮大疾揩。   就北汽新能源而言捐,如果年产销量达不到10万舞备,那么就没有持续发展的能力府。因此烂,我们公司定下17万辆的年度目标孝抚跺,并将在4年之后达到50万辆吠丧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沥。谁先占领制高点迫涛呜,谁就有效益拿狄评。新能源汽车市场的成本杀手独,也将是市场杀手吭磕。   在竞争过程中朵牟皑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挛内槽,而是以传统燃油汽车为对手伤褪。因为它代表了污染凯,势必要被市场所淘汰蓬峰靖。   《中国汽车报》诞擦填: 新造车企业的强势介入旧幕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响情都期?   郑刚堑栓: 与跨界企业造车相比匡,我们的优势正是他们的劣势茄。依托北汽集团勤堆策,北汽新能源有着很丰富黄泼单、庞大的制造资源废焦铆,有巨大的产业链规模优势沁疯碘。在互联网体验方面废,我们确实面临一些挑战屡联蓬,但我们在造车工艺枫陈轮、供应链与流程方面有着更强的积累薯藩串。   在我看来铃肆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碾,这些可以相互转化腔量。我在发布会上再三强调深铝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拇祭钨,而不是新能源汽车厂商丹茅蜜。如何能够最大化地提升电动汽车性能扮,创造差异化的用户体验和品牌价值介,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僵刀床。   目前停些呸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类够保乓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沏挞。在这三类潜在的用户中提校贫,我们的发展空间都非常大感。   对于新造车企业而言梆,他们确实会面临诸多的挑战贰痕憋。我们在发展过程中遇到的挫折蹦斑,恐怕他们也得挨个体会到偷划,但这是一个正常的发展轨迹犀。因此东模,我认为这是一个跨界融合的时代畔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制改,将思维与资源彼此借鉴蒋,从而为用户打造更好的新能源汽车荡。   《中国汽车报》钨蹦: 北汽新能源目前的两条产品线胯赐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忻?   郑刚侈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翔蟹绵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驾卡氛。相对而言颓蜂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滤混唱、邻居既、亲戚巢馅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雹眷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人四凸乐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征某堂比。因此在性能层面兰藉伴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敖氛。   在智能化方面邯卡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用处秤。例如ARCFOX将会在社交溅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点线。相对而言杉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撬蒙吮,智能化水平也将上一个台阶轰。未来旦识币,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现境垄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哇迷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上被凌绢。   《中国汽车报》变靶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈栋,公司将如何利用这笔资金菏惧凤?   郑刚山念挛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坏杜,将实施不少于80亿元人民币的融资祁顿齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淖焕豪。无论是电动化还是智能化表,我们都会在研发上投入大量的资金耽平湘。目前橡,北汽新能源的研发投入主要在两方面绣淀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚷旁。   我们希望引入来自产业链的投资方厕仑褪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挺昆徊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寸段,智能化成为卖点挫。   目前瞧任,北汽新能源拥有了三个生产基地稻厕妮,现阶段产能还有限归,每年只有20万辆的产能喉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揉,从而可以更好地降低成本谋操慰,提升效率仓圣逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函挫谅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拨肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弯,大众汽车集团管理董事会成员匹滑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亢。1月14日羞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员换,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盆范,他在长春见证了《一汽炼倡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午构督革,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室第和的,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伶棠。    新能源汽车夹斥损,重中之重    尽管行程密集桥群,但海兹曼依旧神采奕奕菱。他有理由高兴父另酬,要知道蓟拔焕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颠侩势,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寡,比上一年增长12.2%管。即便如此培,海兹曼在专访开始时蔷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踩馈涟。那么大众还关注什么翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车上瞥坞。“到2020年扇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拘工,目标为150万辆罗锑廉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩浜憔ぁ;同时甭泊豢,大众在中国的新能源汽车路线眷霞马,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡识筹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彭伸,40万辆及150万辆的目标中戳购阀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盘乓,海兹曼称踌尖频,这要由市场及车主来决定拧。此外规汗,进口新能源车虽然是个“小头”苗恰,但会涉及更多细分市衬抖硭痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猫。    奥迪与一汽合作赔,加强再加强    就在1月16日傍晚队,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恼巷、奥迪十年商业计划》劝亲教,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柯菜。海兹曼见证了这一协定的签署烯烁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峰:“这是一个战略性规划诗灵,不仅为奥迪埂,为大众动冕毁,也为一汽明确了发展目标惫搜。三方达成了共识凑拢乒,而这一共识不仅在传统燃油车方面湍吾踏,更是在新能源汽车和移动出行方面赡藐牌。”据悉鹤胶抛,双方将针对21个核心领域开展深度合作罗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锣麓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场誊焚寒。其中譬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘广拈。同时赊壬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上失梁泪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作集叹,包括桐:智能互联饭石、移动出行损、联合数字化项目陪呜、金融服务合作等众多核心业务领域坝饥身。    同时枯剁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展教,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鳞顺浩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力授此,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荤。    “对于奥迪和一汽来说讽季街,总的框架已经搭起来了隶吻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慧宋嘛。”海兹曼笑着说痉吩。    上汽奥迪淡粉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莎敦,记者自然不会错过追问的机会反遁。    海兹曼进一步透露盼礁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渤烂供,但当前的重点冬敖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攀,形成长期的更有建设性的伙伴关系家虾剃。“除了十年商业计划的内容之外定督,我们同时也更加重视解决经销商的问题昆苔堑,更加重视经销商的权益那藕。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳策,解决他们的盈利问题涡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”申,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盛?在记者的追问下屡,海兹曼称锋齿歇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偷晨壕,并且经销商的问题解决之后巾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”方呢乏。    至于具体时间表傅,海兹曼透露场,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裳渴,最早要到2018年开始虐秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅纺屏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荣腑水,各位朋友收捐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哪菇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烤。   题目是“坚定信心袖雷,持续推动中国新能源汽车持续发展”伎。汽车的电动化是大势所趋通,体制优势是推动发展的根本窗,然后就是坚定信心块戈。特别这几年新能源汽车发展很快呜,产品的成熟度朽播情、政策的全面性坝还、系统性很缕,老百姓的认可轮惮烈,这些是电动车猫第惫、电动化大势所趋揉。大家可以看看劣匹粪,我们今年2016年差不多是50多万台帮,占到全球67%饰伞。从增长趋势也可以看到梁宽,从2011年托措五、2012年挂拟、2013年沮峦、2014年疯妇策,特别是2014年戎储贾、2015年斧恳辅,包括不平凡的2016年芒,虽然有各种曲折行屁娥,但还是获得了很高的增长泄琉嫉,大概有50%魂芒搪,全球占比差不多有60%多界扳。   我想讲几个理解和发现经项。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了井猫,做的非常彻底夯惜。我们可以翻看一下2016年的数据轮甫伎,2016年中国公交大巴培丘氦,不包括旅游大巴确,总销量大概在10万台左右吩挛,但是我们纯电大巴差不多7万台疙苏超,插电式混合动力是1.7万台缮,加起来大概是87%姥摔,占总的销量接近90%涪,这么高的份额沥,我觉得差不多就在3年左右发生的宪舶荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去比鼓顶,到2018年揣得,我们认为在公交这个领域里面缄铺轻,燃油车会进入死亡谜禽弟。很有趣的是2018年棠,如果你要在欧洲或者在日本瞪口,欧洲疗恢、日本一些主流的燃油大巴的制造商司琶删,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撅熔淖,或者刚刚接近路试箱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焦膏淬。从这个感知可以看出倾寡,中国背后的推手是什么分,为什么这么快才,无论从技术搅、从市场党匠、从体制汀擅。因此我觉得瓦扫,体制的推动是推手攻,因为公交很容易充电胶,固定路线期蛋哨,固定区间肥练乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毫,大部分属于国有体制畏良,政府有很大的话语权劣,公交的排放巨大础县辑,一台公交补贴很高圣嘎啸,但它排放更高婪庇川。一台公交我们算了算讽,早上5点上路寥厩,到晚上差不多10点下路檀览婚,一天工作18个小时匹卿,相当于30-35台私家车的排放爸尝。因此身裁,我们四部委在推动产业政策里面碧,花了巨资在推动这个产业桃计痘,但节能减排的效果是最明显的参瓤郊,而且在全球保持领先度也是最突出的撕刷。   比如像深圳贪间匪,2015年玲羔、2016年祁,大概2017年上半年丁,就实现1.5万台公交全面的电动化橙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洼既副。而且这个产品场、这个领域我相信还能保持持续的领先失裴,和乘用车来书、商用车比斑陕,和一般的卡车比苹,我觉得在大巴这个领域里面笛,我们中国无论从技术漓酿力、从供应链聪烹、从规模商、从市场地位硕绊,还是很牢靠的凰屏承。出租车可能是下一个领域攻草撑,我们相信在未来3年里面藏筷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崩堡视。   优秀的体制助推荷良幸,产业快速发展兔抗弧。即使2016年不平凡的一年里面补挠龋,国家有很多政策蓄,像国务院2月24日政策常务会议馆凛,政府公共采购配额漂芹袄,7月6日马凯在西安有一个专题会摊,包括到10月18日克强总理国务院常务会酿兼,原则上不核准传统燃油车叉涝,加上之前一整套的体系山得。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的行棠皑、最系统的政策体系安,包括今天我们的百人会这么一个平台确匙翘,在国外是不可思议的凶换,但是在中国就发生了偷,我想清泰主任亲自组织牧木,这种特殊的身份把大家聚集在一起帛亩,而且今年的规模更大薪盯,明年可能还会更大毯家勿,这些体制推动中国新能源的高速成长灭午颂。   从税收翁、推广配套继态、长效核查诉哆、推广管理等都在推动瑰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟,刚才欧阳老师也提了铝坦浇,很全面羡,从上游的IC制造顷惟乌、正极唱、负极檀、电解也隔膜瓦桥、各种资源缄戚、配套健舱材,中游的电池胎、电控隧哄、电机酸,下游的整车粳,包括售后服务侍,全系统的翻抚蛇、全规模的痕呵。国外也是迎来了发展的热潮嗽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哀刑毙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%络藤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入如。   坚定信心位浚胖,持续推动新能源汽车的健康发展锨。其实我们在业内也在把这个脉刑,2015年1%是一个拐点鞘秽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钢,相当于当年差不多10%的市场份额赣委苔,2025要达到20%的份额深,当年要做到差不多400万台汾妓,才能达到目标戎。因此我觉得绊讣,2020年10%还是有一些挑战吃氰董。我认为到2025年捕,如果电池做到每瓦时1元钱以内娠,按照同等配置的汽车擎倡赊,成本按照同口径的品牌轨睫懦、同口径的配置算帆,大概比传统车还贵20%-30%世,这时候国家财政一旦退出去以后谓书擎,必须有相应的措施来进行补充稻。我相信第一娃,购置税的减免虹,一定要延到2025挟瑞,甚至于到2030僵,这是一个10%的政策支持安,这点非常非常重要败。第二沃密,消费税凳,特别是对插电式混合动力车歪琅,消费税有2%哩驴诞、5%-9%划钦涤,如果在国家财政资金退出以后皖,如果这个要有一个减免的话瓢世牟,这里加起来差不多接近15%-20%售,这样把30%缩小2/3卜护,国家政策就扶上马倘定、送一程善亢灭,才能够让新能源车更健康凉挽徒。   齐心协力宦,2017辟署梗,撸起袖子掀办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地席惩伺,万象更新跑经,这是中国新能源汽车的春天溃。从2014年的小荷初露干文,到2015年的急剧拉升昂乓坍,再到2016年的高位放量监辜岸,可以说经过三年的蓄势缆宏累,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化何。牛市的格局基本确定庆巢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盯碎钵,“十三五”面歼级、“十四五”和“十五五”期间救,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甫瓤、30%和33%贸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巾,继本世纪初的“黄金十年”之后笆赏,下一个风口即将到来登得。   毫无疑问副,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菜弥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘘蒲砂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邢坪,值得关注将。我们总结了一下这些变化梦纪,有三个方面的特点淮钡含:   一是市场的形态改变了绦。   从导入期迈向快速成长期强博,刚才欧阳教授称之为成长期昂,我们在前面加了“快速”两个字井德,有待商榷纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰麻,成为消费主体磋萝五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兴平,新能源汽车从政府的示范运营起步妥愁,不断地向私人购车靠拢沁饯,临界点已经到来!有统计表明棠渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怖,预计今年将进一步提升到70%左右都奥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代排,要在竞争中胜出诗毙检,就必须以客户为中心讲侮,以市场为导向青床,树匠心围梧揩,出精品瓢是氏。   二是竞争的主体增加了侣涛仟。   从少数先行者的竞争琳丹擅,演变为全员竞争沛价娠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陆行,包括这些国际大牌路哦镶,比如说戴姆勒凉、大众等等跨国品牌旱,通过合资强化了在中国的业务布局赎限取。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渐和。有统计表明惮饶,从2015年开始栖靛粪,全国新能源整车的投资项目超过30个腿能,总金额超过了1000亿元核拟,总产能超过了300万辆师。当这些产能陆续释放沫谎恨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娘。到那个时候佬杜,竞争将回归本源蹄双博,那就是技术凉霖试、产品和服务避叮。   三是行业政策转向抱墟特。   从扶持补贴过渡到监管引导恢泄,政策驱动弱化诫盯烂、创新驱动凸显钒按馈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伙淑,产业政策呈现出四大趋势几疆顶:   第一嫌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁,通过准入切寿投、销售灸、使用环节的标准发布娜涟,提高行业的门槛陛,净化市场环境;第三痴朽富,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悸肉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旦浚,让市场发挥主导作用;第四秆嗓,通过电池目录和技术路线图的发布殿毙物,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镀示舌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞪署篱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”结霜儡。   本世纪的前十年盗炬催,可以说汽油车高速增长穆,成就了中国汽车产业的由小到大辞完惜。接下来的这十五年介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婪溅,克强总理也讲肥委,“发展新能源汽车船,是培育新动能睛,发展新经济的重要抓手”姆。中国政府凭借新能源汽车菇捞桂,特别是纯电动汽车措富感,引领产业升级烯,谋求弯道超车含,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焙厩寥。   继高铁瞄跺、特高压和核电之后畔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溅悉,这种希望能不能变为现实恢墒?还需要我们全体汽车人的共同努力喀微显。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彻,目前已经基本建立起了一定的先发优势期澎么,把先发优势转化为领先优势蹋,是我们坚持不懈的目标农施炭。而要成为一个真正的领先者脱豹上,只有创新介劝檄。创新就是从零到一砂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨泉唐,用全新的方式组合起来妙染,去创造新产品高,去创造新的生产方式和商业模式休陈,去开辟新市炒紫础,去整合资源阔朔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泌,去实现新的价值创造级。我们将以创新为最核心的驱动力码骏,全神贯注茸凹蹿,聚焦技术拉苔,聚焦产品龋,聚焦资源烘,聚焦市彻┟;以心无旁鹜的聚焦战略廊乾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志普,实现北汽集团领跑的梦想摔郊。   借今天会议的机会戌酚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滩嫁,也就是刚才谈到的四个聚焦卞痘诬:   第一去令,聚焦技术激娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖双默,消除盲点泄。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉锨蜂,此外充电和续能技术碍、激光雷达等汽车技术松缝,以及轻量化的新材料铜,石墨和锂等上游关键资源坍毫,也是我们需要掌握的核心技术和资源矫崔笑。这些技术和资源霖汗缄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品久贤爬,我们再难也必须干剑浑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拱摆草,各司其职滦,对新能源汽车关键技术进行各个击破灿。北汽集团将在政府的指导和帮助下轿戚卞,在北京的经济开发区惨癌递,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捐。它由研发创新中心盾坞、全球营销中心垂借、品牌体验中心鞍、联合创新中心等五大部分组成巢高,将建成从用户研究瘸奢惶、概念设计省贯妥、前瞻技术力、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阜纱谋。   第二仕华,聚焦产品渐匆。   产品是企业价值的最终呈现辰呜,是我们寻求客户认同的物质载体免健沮。高度契合用户需求辩酬,被用户接纳态潭、认同的产品才是有效的产品核,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糙怪,我们的产品在续航里程非里景、成本控制铺、整车品质剁拢、产品线的丰富度方面腹街秀,目前还存在着明显差距骨口。打造新能源汽车的产品力郸驹哥,我们将从以下几个方面努力思:   一是凝练狭,集中北汽集团的优势资源迪,打造若干款明星产品盘。   二是做好差异化的文章较性,精确地切入特定的细分市场兽。   三是做好迭代创新角孺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侗、网联化趁、轻量化技术应用到产品中郝,并根据新能源的技术特点缚,开发设计全新的车型平台视。   第三扑迁,聚焦资源衰履。   21世纪的竞争捍柯,不再是产品的竞争捅,也不再是渠道的竞争皋,而是资源整合能力的竞争钳盟。新能源汽车全产业链更长帕微、体量大滩补,包括整车梳秒晾、充电基础设施露超搅、智能网联囱必、无人驾驶以及下游应用在内仿,整体的市场规模在10万亿元以上庇。   然而资源是有限的匿,优质的资源更为稀缺桨堂,新能源产业作为朝阳产业狙,资源的布局与传统车完全不同陀傻鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攻,瞄准核心资源和稀缺资源雌麓势,提前布局录,将其纳入到我们的生态圈之中搐,北汽集团将围绕着创新链博峰统、产业链绍剂、市场链懦覆涟、服务链和资本链这五大拿俏欧穑块玻,通过新兴技术的孵化趣界、成长型企业培育盆、产业并购整合等手段沟讲,实现关键核心技术的突破与领先尖风,打造北汽新能源的杀手锏髓,谋求长远的发展畴,实现对传统汽车产业的更替井翰乒。   第四教诲粳,聚焦市场炉傻。   市场占有率是关系到产品的关注度钉亥、品牌影响力的重要一环跺凳,目前我们在新能源汽车市场的拓展先丸、品牌传播汀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磐京,可以说暂时走在了行业的前列川迷帽。下一阶段拌蛙呛,我们在继续发挥自身优势的同时献伪担,还要加强对市场的精耕细作抱诉蒜,对不同市场进行分别覆盖烦溯瓤,不断扩大自己的势力范围旁。对公务市扯薄,我们将根据公务车搓炬七、出租车陡闪、城市物流隶兔速、城市租赁渤规、城市公交等不同领域的特点马忿付,把规律琢磨透烯拳实,在品质差异化挡韩、品类差异化和品牌差异化上做足文章模。对新兴市衬牒痢,我们将引入汽车的共享理念惧帘,做好网约车市场开发弗程,打造国民车搁,切入经济型纯电动汽车市场漂潭。同时溶,通过融资租赁等手段睡传勒,对特定客户资源进行开发柿。   各位领导瀑确啊、各位专家绣匠、各位同仁传,“阳春布德泽厢玲,万物生光辉”镰柑梦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启七,新时代近在咫尺爬,新机遇触手可及川鳖,新梦想指日可期们,让我们以自力更生梁顷界、艰苦创业的进取之心募肖地,以敢于人心暗腾,勇攀高峰的凌云之志波辖彭,撸起袖子甜瘟牵,真抓实干烘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲久律瞬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杉际:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年穿,我认真思考之后毙,认为这一说法不无道理结老蔑。我想可以从两方面来看岛小,一个方面是从全球来看侠,在2016年这一年芥,发达国家主要汽车生产国薪光繁,包括大型汽车公司规,大家对汽车发展的低碳化校、智能化负记、信息化取得了进一步的共识旅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乏碳检,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中低晃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话每蜡降,但是说到了要害静,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期法喜,守成者将面临巨大的挑战”辉朗焊。而从国内来看波,我从调研中发现酸,很多企业由“试试看”巴纶脐,转向了“铁了心地干”萎骆鲸,把电动车放到了公司战略的中心地位挝黄姆。    刚才李书福老总讲的他的规划奋,到2020年华眉、2025年兄,电动车的比例要占那么大朗巧,新能源车占比那么大郝咀必。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笛肺。    另外吻挂,在这一年当中星,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伺,一个是企业的研发路径在变化滤,由燃油车的引进嚏士、消化面潞诗、吸收炉祥,正在转向开放条件下的自主创新病苹毫,各个企业对研发重视的程度扇破、研发投入的力度是前所未有的侯。另外颁黎沃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳖,这样就给了中国兴灭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哨伟荷。另外归,有一批没有退路卯肖港,专注新能源汽车的新兴企业停苹溃,他们没有存量的拖累抬,他们的思想更加解放惭,这些新进入者带来了新思路峭潭舰、新创意乐适卑、新发展路径瘦悔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜜轻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路残,对我们汽车人来讲会有新的感触分锭窃。    新进入者带来的新的发展路径灭豁、新的生产组织模式觅培,给整个的产业带来了新的活力煞吓式。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绢鹅,我想这个影响是很深远的强笨。因此墒该冀,从这个意义上来说偿,经过孕育期的磨合充坦献,现在已经开始有所收获非侮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锯。    以2020年为结点刹,中国电动车将面临新的发展态势酪,我归纳了几个观点孺忙墙:    第一砷,进入2016年皖鲜持,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期番岁第,在消费者购买意愿增强的同时腺恳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缄。此时颇捕冗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩取扣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恃剖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锭首。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仑嫩潮,随着竞争的加剧私,企业间的差距拉大驶,大浪淘沙的过程已经开始射,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糖竞腐。这种现象不仅反映在整车峰鸿纬,而且已经延伸到电池企业湘赌、零部件企业以及上下游整个产业链畔射烩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舶。    第二泼,迎接国内市场国际化竞争马念。可以预计政府购车补贴淡出之时泻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畦,距今只有四五年时间了宦将。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞,国际化竞争来临之时才是真正的考验擅斗违。中国的企业必须冷静地看到透捂奠,产销规模大蚀景尉,并不等于竞争能力强去。我们与国外先进水平仍有不小的差距竿,重要的是技术基础薄弱蓉牵耿、原始创新能力低闪、核心技术欠缺齿、品牌影响力不足鸥外洗,这些带有文化色彩的软实力媳,需要持之以恒的积累瓢涛山,“非一日之寒”巫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点两畴,提高竞争力的途径撼妙羌,不是等待企业的扶优扶强掣,而是由政府创造好的产业生态谎,使优胜者在竞争中脱颖而出市汲筒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姓怯痴,就瞄准了国内国际两个市成隆,产品设计放、生产工艺朗市、产品质量都以国际水平为准呐挎飘,我想这些企业他们会相对比较主动础林。    第三忍,向后补贴转型期的政府政策讹纺倪,在既定政策支持的周期内腿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽淘,是政策能否顺利转型的关键杉诗。政府的购车补贴是一把双刃剑眠,当市场竞争格局出现之后税捻能,政府就要特别注意淮廷携,不要因政策调整不及时而削弱竞争氖图围。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斑。因此臣腹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漆,聚焦技术创新柒录,加快补足技术短板妨,提升电动车的性价比率。相应的昆农,评价支持政策效果的窗口谈脊倦,应该由市场规模扩张狄臀柬,转向竞争力的提升时槽家。    具体地看购车环节的补贴虹告,应该适时退坡矗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诲斡歼、降低成本的能量魏葡烹,造成优胜劣汰之势抚协。政府资金应更多地支持共性技术的开发衡味沙、充电基础设施的建设堪洗容。与此同时掣射匹,非补贴性的那些“功能性政策”衰,例如碳排放政策垦泄、燃油消耗量限值政策案酱、零排放积分政策蓖,以及购车许可精搜歧、限制行驶之类的政策组合应及时出台染闪侧,使市场产生稳定的预期腑偿涎。 第四介花容,立足后补贴时期筐极,打铁还得自身硬蝗燃邦。    从十城千辆算起翁款嘎,各个国家发展电动车的时间差梳枯使,给中国企业留出了大约十年的孵化期换匡假,这是难能可贵的鲜。2020年痪弦,作为中国电动车的一个标志性年份吝乏练,将迎来后补贴时期寒汹僳。可以预计冠惧,那个时候直接购车补贴将淡出耿每,但功能性支持政策还将保持匡嘛。在这种情况下仆,电动车能否与燃油车抗衡硷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势踢猩稠,将取决于这几年的行动库丰。    我国电动车是在较高起点上起步的市完,总体经济技术实力已经今非昔比懂食啃,如果把握得当短邓,以电动车为契机旦其苟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痉敞狡,企业应充分利用政策支持的周期桑,下大工夫做好三件事汹:    第一请旧,人无远虑魄克,必有近忧良陶桑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拴附,并加紧部署与实施碎。    第二涝唤捶,持续壮大研发能力传,掌握核心技术缅,攻下“不经济菩、不放心膊贿勤、不方便”一块短板锌帛赐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础羞贬。 第三惠,以产品的品质刹伯、品味打造优秀自主品牌健,赢得市场的信赖灭梁浚。    第四墓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惩热,就是在这个期间卯貌,一定要想办法在自主品牌上下工夫愁。我们的品牌实际上在燃油车上合放,很多企业下了很大的力量仙,但是应该说效果是有限的性芯么。而在电动车来说是个新的机会撬猩,所以在这方面应该下更大的工夫购怀捶,通过产品的质量饭收护,通过产品的品味打造自己的品牌悔蛾。    第五裤堡慕,要系统规划巍,及早部署“电动车+互联网”镁叔。今天的电动车之热参浮,并非由于传统能源的枯竭炕前,而是因为它有很强大的正外部性藩。电动车的低碳化裸都苏、信息化婪慑、智能化的潜在社会效益只有与新能源惦躲、智能交通洗恒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居仙辽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烁履。随着这些方面的成熟朽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柒。信息化功熔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枫涩删,这里有太多的文章可做砂翘绕。目前辅助驾驶疏、无人驾驶已经走在前面嫂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赁、智能交通赣胚檀、智慧城市以及5G通信协同发展坞盗岸、统一规划苇某、开展顶层设计狭、超前部署李磁柿、抓紧启动蓉催钩,引导企业的技术开发和基础设施建设拍千,推进“电动车+互联网+交通”髓蔫,把阶段性技术成果用于提高交通效率什巢、降低物流成本汉薯腺、保证交通安全歧禄,使其产生经济和社会效益慷醇宿。    电动车发展的大势已经不可逆转眉谦,向前看肠肪,挑战与机遇并存搏从。如果把握得当厂,机遇大于挑战!    我就说到这里导艘,谢谢大家!    (根据发言整理当屁,未经本人审阅恫腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  全国政协副主席劣、中国科学技术协会主席骗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗽对分、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硅厘路,以下为万钢演讲ppt亮点实录技限:    尊敬的清泰同志并拿斑、冠华部长蓟涕匈、苗圩部长伍令、解主任芍薪香,各位来自汽车界的中外朋友们萄捂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帝僧纤。上午抽点时间看了一下展览师喜,给我印象相当深坦厘粱,有一个很深的感觉焊,这十几年来中国的电动汽车持续发展缺部,走上了一条创新的道路改坎喜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期籍。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力晃救,抓住创新新局面环。我想就我们未来促发展邯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇码虱,谈一点我个人的看法悉蒙俯。从四个方面奈提:    第一摊颠晾,谈一谈我们这些年来齐心协力死掏,新能源汽车所取得的新进展琼脱郎,尤其是2016年的进展特别明确坞骄。    第二炼脱川,回归深入基础研究纤腾慕,提升新能源汽车的质量和效益妓。    第三掸磕,新的发展趋势吧、新的发展方向蕊礁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迪几缅,随着人工智能的不断深入裤但,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇继柿琼。    第四惟,我们怎么样更好的凝心聚力酪沉,合力推动新能源汽车的创新发展涉疲丧,谈几点看法湍挡。    刚刚得到新的数据锹,有的来自中汽协会骆、有的来自中国汽研中心疾,数据告诉我们崇博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藩灌,占新车销售比例的1.8%吨滑,中国的保有量达到了100万辆婆上星。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矢晌版,这里讲的是公共用的充电桩挡钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痘。    我们的关键技术取得了显著的进步晚。今天上午我在零部件电机禄、电池炒惯溪、电控这块花了好多时间零缕蒋,仔细地了解了一下情况苟廊裂,确实和我们了解到的数字很相近控。动力电池的关键材料发展进程加快妈、性能指标稳步提升捎、成本明显降低趣聊担,从动力电池的单体唤趟、电池包捞猎桔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葱。一个指标性就是哺,三元正极材料能量动力型的电池苍奋抖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傲茄孤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心襄檬、有些争议茹略袖,好多同志说谅恋草,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标面,现在看趋势已经很明显奇。我们特别强调的恍,呐睿块比能量达到了140瓦时/公斤筹,动力电池系统的价格丹泌,这个价格现在也是保密似踞,但是总的说起来明显下降冕换,总的达到了2.5元/瓦时以下秀垒。动力电池的产能达到了100G/瓦时偿词,世界上生产规模屎,特别是在新型电动汽车的动力电池完,规模得到了很好的发展潍娥。    驱动电机技术也取得了新的突破托佃隧。特别是共性基础技术进一步突破鬼耸习,导磁硅钢木硼、稀土永磁材料敦、绝缘体材料媚司慰、位置传感器孰含廓,芯片的集成设计和电力电子系统宪青,取得了新的进展拌煎。我也了解到痪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜂短歉。因此亩骸,重量比功率超过了3300瓦/公斤帘,电池峰值效率达到了97%饥,高效区达到了80%沛腑。特别一些新的设计爽葡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赶,比如说我们都知道使捆羡,对于0—100公里的加速边卧,对于电动机说起来嗅拍缴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撂岛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疏林,就是高速公路上超车的时候虾廊,超过它这个临界点以后泞裁滇,这也是一个安全因素狠盎。现在我们很多企业从两个方面烯,一个方面够咯,用双电机的技术来弥补后面这个不足挝,第二个侗艰荒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桥戒篇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展世扣删。    今年汽车界有一个新闻凌肺场,第一个互联网汽车走上了市忱侄稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栏年,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乖氨,据说现在上汽的同志告诉我圭,每个月销售2万辆喇,产能有点跟不上了身,效果很好蝗,上市不到半年累计就超过了9万辆怂菩兴,成为荣威一个最大的销售热点慑。在互联网大会期间画温羡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冲沮诺,搭载着北汽壳、奇瑞嘎捆、比亚迪轿车都亮相虫侵僵,首次开放了道路途愤,18辆车300多位嘉宾在试驶秀堑,当然评价各有不同揭,期望值也有待提升涧,但是勇敢的走出了第一步替脸荡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陡扮葛,做出自己的探索狮。    我特别感到高兴的是蟹钱樊,2014年我们就曾经提出电动化聪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索默搭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攻,从汽车到基础设施嫌咸,一直到停车场郎、充电站枷,包括各方面财税的支持嘛哦,一系列的政策睛。国家层面限,从购置猎、补贴廓炊、税费减免敛吃握、研发支持葱鬼、生产准入紊俊究、业态创新建、基础设施毕,特别是标准规范方面坷,都出台了一系列重大的政策措施踞捆,现在看起来落实的进度还是比较好的懂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凹娄,这是一个开门的讨论软汤,许多外资企业都积极参与当中救,对电动汽车发展嗜、新能源汽车发展呐骑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标删叛俺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晾。也是由于刚刚推出来究,我觉得很好礁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见接武插,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔽隆桐,使政策更具有落实性佳。    这里向大家报告一下杉堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水班。新能源汽车作为一个试点的重点专项谢第,实现了从基础科学到系统集成戎、共性技术集成师、示范全链条的部署拌,特别是在基础研究方面海莆贝,加强了对基础科学问题的研究凤痰跋。因为现在产业发展到一定程度的时候旱任,要提质帆铃、要增效蹲,还必须要静下心来盒小、回过头来从基础科学问题上下手叔,不断的进行优化哀、改善创髓捆,才能获得发展耗。特别是这次的重点研发专项卫,对于电动汽车智能化和网联化的技术藕秀体,也设立了专门的课题闺坟普,实际也是我们当时电机壤笔、电池经、电控的“三电”之一佳,也随着时间的进展不断的转向新的重点逼寝锻。所以北芥背,整个“十三五”期间的专项规划档领,将对六个创新链条刺,就是全链条一体化的部署幻呻,38个重点研发任务扭汞善,政府加大了投入版喂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿络,首次突破15000亿童秤,更值得高兴的是琅闭猾,企业在这里边投入比例得到增强导幸,达到了78%以上骑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匹、加剧扣除政策有直接关系献。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橡就,看起来企业投入的效率还是很高的汗漆。    去年我用过这张图(ppt)趴,这次还用这张图挪,对它进行了更新画。由于时间关系途,统计是1-11月底奥,11月底中国产销量是402000辆剃,如果这样算的话崇侨泊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妥欣驹,中国占了40万辆阶牟偷,就是占了50%碉答挪。到2016年底泡受,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎盟权,中国占了其中的100万辆韩炒去。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据,也说明了我们国家对于节能减碳贫、应对气候变化作出了新的贡献哺拦帽。我们虽然应对气候变化调门并不高隧叫,但是我们扎扎实实在做每一步秀,现在无论是风氖、光厂漠钮、水翔抚、输变电检,无论在技术先进等尖苍、装机容量伎罢、发电量都走在了世界的前列瘁,这也是我们作为一个还在发展中的国家测,为新的发展品、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瀑侗奸。    世界发展的趋势也是一致的绍轻,低碳蜜菩瓢、电动桑拿、智能化成为各国共同的选择潭秃。美国嗣、欧洲薄、日本丝锯,包括汽车企业福特牡穗、丰田鸵昆才、大众都推出了它们发展的战略椒怪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊,比如说大众推出了它的“2025战略”辅伪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唬红榔,销量争取达到300万辆羌,自动驾驶要覆盖傻,在2021年提出全自动驾驶凄,电池也要进入大规模的投入魔怒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疮练北,零排放唐钾淳、互联倦、自动驾驶汽车挟拦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都、氢燃料汽车橇抠韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流限警贤、沟通挥溃舷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式即沁推、增程式的混合动力汽车撩荡,因为他这里有基础建设的问题触凛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挥瀑,就可以有电的情况充电署、没电的情况加氢耍疥栏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拈瓶眯,同时又实现了真正的零排放娶定溶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai响,上次试驾可能还是8年以前桂,我觉得汽车的进展盲,无论动力性睹淌速、环境友好性坚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步心,据说已经进入了市场勃耍了。包括通用也宣布了在2020年以前奋勉,在中国推出9款新能源汽车犯拇嗜。我这里想说的是嘛囱,中国的市场也是世界的市成恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行料,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腿胳饯、参与竞争卫嘉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龟轿次,就需要我们来推动整个的发展惹肖任,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袒。 第二彭任囱,谈一谈我们对于深入基戳炫躺帷,着力解决一些新问题的看法溉。    对于电动汽车灯咖,大家首谈就是续驶里程耸衬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志式,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的问闪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峡,一个明显的标志惟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猩忌串,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灵弘。如果说单程的提高电池的载量缝,当然加入电池的载量车子可能要增强犯壕,车身的增强就又增加了重量效,直接影响就是增加了它的电脑骄。我们也看到一些装载高容量电池的鲸疥吴,虽然续驶里程延长了退按凶,但是百公里电耗就明显的增加了捕毙。因此卢齿勃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虑、合理的规划董。首先貉,车辆运行的范畴涕颇陪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谐,尤其是现在枯朴敖,我们应对大气污染怒勃彪,主要还是大城市集中杉馆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擦墩统。但是从技术发展上说起来枯逛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度负、功率密度和整车的轻量化逻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侵瓢,这当然是市场的期望漆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庭缎兄。    最近新材料研究发展很快锯了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卜。有的朋友跟我说屁扑,我们现在用的是石墨烯电池矛檀辨,其实说用了石墨烯是对的坊,但是用石墨烯全部来做电池喉墓,似乎从科学意义上不太准确督陆。石墨烯材料位楞捎,包括碳纳米管脐猩乡,都有它优异的电和热的传导性能绞,作为锂离子电池的负极材料添加剂枚轿,可以有效的降低内阻顺毁,提升放电的效率系,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虚燃复,还有助于减少介质之间的电位枢,来减轻电池界面的腐蚀性揉贩。从这个角度上看率钉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的袜,当然由于动力电池负极密度提高了朝兔,对正极材料也可以进一步的优化赌塑诲,在安全的前提下哎辛端,所以也可以显著提高它的能量密度趴屏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伸,就是说能量密度提高了翟乳,同样的电池包里面可能有更高的载电量白镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烦。所以在增加单电池和电池目鄹矗块功率和能量密度的时候寄力,还要加强对于电池包热交换距离的研究睡食,来优化提升电池包整体系统的技术瞥酵,它也是一个相互关联的关系夹岸。    随着电动汽车的发展阂戏逛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尉鲜略。比如说电池包往往布置在底部匠,夏天路面的热辐射还是比较强的桨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舍嗜,从结构上来实现电池包的冷却烧,因为我们现在冷却剂就是这样的街穆杜,要把它放在迎风处钦郝氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盾,电池包也应该考虑到这个辆市究,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诲备食。结合冬季放电的特征漓炭,我们还应该研究堪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制污皆,使它保持在合理的范畴之内魂首,来逐步的解决冬天放电比较慢的斥、容量比较低的问题砍。总之说起来矩伺籍,我这只不过是一个例子糖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巍、关键席认棘、整体的技术统一的来规划和部署肋途。    上次百人会上我特别提出毕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伺,带动汽车制造的转型升级挟舵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摹佳,给我留下一个很深刻的印象厩碎,我和苗圩同志都搞汽车的缺规隶,过去我们焊一个车身500多块钢板纱崩,用2000—3000个焊点接在一起摔褂,加工线上全部实现了机器人愧硼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啼抒,一共就45个部件琉夕踩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谭泥,几个机器人协同操作坡。板件和板件之间没有焊接熟坦虎,就是直接的黏接九奉,加热黏接患肪蛙,远远看去就像搭小孩玩具似的爆沙,几个东西装起来姜瓷抛。更使我感到比较吃惊的甩镀惹,现在碳纤维的车身遍捣呛,已经不需要在现场涂装了痞,有点像我们当年装修房子台嗜,先装地板再油漆沽,现在用的全是油漆地板僧急。现在汽车安装上确实有进步情,所以我也很有感触盒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妹写尸,需要轻量化材料的技术耙噶,需要轻量化的设计赦希,需要轻量化的工艺口,也需要轻量化的流程抢。特别是现在的汽车产业澈,包括内饰座椅使用的材料话,也尽可能的采用可回收伦、可再使用的材料秤,这方面的技术也在不断的提高摔,这个应该成为我们新能源汽车发展睦问挖,不光在车辆技术郡、而且制造技术流程方面全方位的提升擒诺闲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邻狼奶,今天我很高兴墒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茂,更多的看到了我们一些轿,像燃料电池大客车的发展乓。很多企业大家如果去看的话腐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禽帘染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殊乾,比如说碳子膝蔬蓖、交换膜坍品、双极板郝,以及它的特性基础研究的进步密切相关醋凸。实际证明米甘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酵,也具有自己的发展环境的优势限公庆。我们要借助这个优势来推动我们的发展稳戈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系什撬椭,我们是不是可以考虑偷竿,尤其是在燃料电池研发的初期颂蒜府,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箱,这样可以有电的时候就充电车春嚷、有气的时候就充气宪砷,按照它的发展各取所需爆合。实际从技术进步上筒滔,技术发展的本身齿渭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帛避,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擦功场,对于延长它的寿命铰限嘘,对于减少它的燃料消耗动雷练,是很有帮助的硼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氦慈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩了梢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唐惦乖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哆丝变。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畴荤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剩绊戳。当然它们也在考虑藏,我们怎么样能够更加适合中国的特点龋夏。我们还不能忘记中国还有一个优势岸,我们在电动汽车走向市场的前期菠夸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氯褐,先在公共应用陋卯、出租应用上去使用帛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃储,因为我们不可能全国铺开的建加氢站风赤每,必然有一些城市就可以走在前面参江呜,又可以来推动健康合适和快速的发展褐党。中国“11?11”又是一个新纪录颊水上,信息产业答矩时、网购变成了整个市场销售的主流孟米,我们看了看头构功,2016年快递业高速发展广矗戳,中国快递业总量超过300亿件娩蜗拓,平均每天8200万件包裹走在路上佩拱,用于业发展小型物流车清洁玲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视几扒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妻,有了高端引领就有了有序的发展佩黔,放弃了高端引领就会低端充斥派倦,所以从这个角度上绍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奔,争取使我们的汽车产业走上高端引领颈、创新发展的道路上侩愤。    在燃料电池汽车发展的过程当中辱脱膛,深入开展了国际合作挤。我们积极的参与了国际合作翘冬,开展氢燃料电池领域的技术合作篓惹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郸耿缅,组织国内的企业熔迁裙,开展深入的技术合作房庐仙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旱躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链捍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弧逃,在中国发起但并不局限于中国堑,积极组织管理以及运行机制芭甫,要按照国际组织来筹备瓶堂、搭建桥苗窍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滴少咯,因为燃料电池实际用处很多你,比如在通信基站嚎甭鲜、备用应急电源钙,随着我们移动通讯不断的扩大秒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妮鹊、包括更新戎璃刃,都值得我们重视孪母径,包括医院的应急电池邻、安全防卫坪集,包括我们最近在研究深海运载皖痛廓,也完全可以使用氢燃料电池枪盟,燃料不是电池炉暮,实际是一个发电机嘿,而这个发电机可以用在各个地方清敢,最重要还是零排放的清洁能源什邦畴,效率高浑擅,能源密度也高潘麻韩。 第三绊洪,深思熟虑溶蔼璃,把握好智能化的新机遇钮的。    近几年来添扩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刊。比如美国蟹,白宫推出了人工智能的新战略拧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缝呸篇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线末酒,包括日本的创新战略规划定瞬控。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔼美,这个时间恶补了一下人工智能的技术坍劲。中国工程院最近技术指出硼泵,人工智能即将进入新的阶段岁秒弊,人工智能发展有四墒趟偿、五十年代了潞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展会。但是当我们信息化日益普及面,移动互联网经箱、大数据歇脸笑、云平台的发展快堕盼,信息环境胸隆附、数据基础缴俊、目标理念徽缓樊、市场需求都在发生不断的变化灸疮,将推动人工智能新发展奋赡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搏。因此惕,发展人工智能也有利于改善人民生活崇吭段、提高经济发展的水平干洁、增强社会治理的能力觅、维护国家的社会安全适位耸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图竣,但从各国的共同概念和我们的研究痕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缚。第一那,要降低交通事故和伤亡人数稼喇便。美国的报告提出来伯,美国每年有35000多人死于交通事故狭梗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霓痢。第二处勉型,要应用低碳偷罕恢、零排放淑沁世、环境友好的运行环境吗衔董。第三歌涝,便捷删嫩然,要降低驾驶强度假伎,提高交通的效率悔。第四共,要推动共享表,提高车辆的利用率侗闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行拾乒,包括交通的拥堵妥撑肚,都降低了汽车使用的效率迁厘需,所以从这个角度说起来剿畴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寂颓。还有逗,牵扯到公平出行杉吮哼,随着老龄化社会的进入士,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展士旁。    关于自动驾驶汽车研发进程汐,好几个报告祈,有的人说无人驾驶拉完剧,有的人说自动驾驶额蹋泥,有的人说智能网联汽车届,都提出了汽车发展的里程碑道赡锌,我觉得无论叫什么汽车穷芹,都是说了这么五个阶段告烧览,辅助自动驾驶酸拳、部分自动驾驶途、有权限的自动驾驶骆、高度完全的自动驾驶阶段涡式,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点染畔屋,比如说在辅助自动驾驶方面男婪,怎么样能使汽车感知周边踩炼脓,科学决策帅,及时反应醛笔戮。比如怎么让汽车能够与互联网连上磺擦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埔烤办、网腑灰漆、路的联动熊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醇饯,就是人涝、车萄违苛、网燃斑凑、路的一体化粱臼课。    辅助自动驾驶梳,实际这些年是汽车界一直研究的重点施,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多现故叛,有雷达迟,包括现在有毫米波雷达晴壤,摄像头卿橡,对外通信系统诽纯,包括定位顾。与之相应的华,刹车擦、油门浓、电子稳定系统投思泻、电助力转向等这些醛颧,实际在关键体系上宫,传感系统窍、操作系统腺苦沁、中间和决策系统的研发兑,其实这件事也不是现在的新形势撵茸挺,早就在80年代的时候哇委,80年代后期就研发了防抱死系统烷佳渐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朽谓阂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垦,包括防启动时间的空转石棱,后来又有了电子稳定系统庆笆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窝挡氦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢避。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陇睫隧,有了它以后模讲,在90年代的时候券,我在德国工作的时候冕,车里边就已经有了尾随自驾嚏探,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浆天纤,不用担心轰弥。最近我看到了我们国家的好多汽车屠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缎,一旦接触太近都会自动加一下速期浮庙。包括我去年去参观长安靠鸡衬,他们也给我展示了自动泊车系统食,实际自动泊车系统我们在德国工作箩妹,90年代后期时候就有这样的设想掂伙,2010年我到德国去访问的时候卜雀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型局廊驰。实际很重要的意义爬目倘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瀑俗奔,也得到了发展券秽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腾。    下一步就是智能网联承瑞并。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膊窍、看到自己看不到的东西节,90年代初期的时候柿,堵车情况有数字广播截镭靛,数字广播就和我们一般的广播不一样醇乱,随时可以呼叫堵车的情况焚。后来有了数字地图和卫星导航哀,就形成了第一代导航系统史,第一代导航系统并不知道路况的变化迫媳稍,只知道路径的设计帕。然后就出来了联网的导航逛惋,这也是这几年我们都经历过的事戎。上汽这次和阿里巴巴共同合作攫紊胚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张普钾雹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啃统畴,这样坐在车里的人填箱痕,通过导航讨狮、通过云平台就可以获得各种各样的信息粱绦,比如说动态的导航金、比如说加油充电站曝、维修以及各种信息的进入赐瑟裳,使汽车的视野得到更大的扩展嗜郎蓬。但是真正要做到智能的网联汽车惰抢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓟澈动,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来视,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬毛恕,来实现智能的决策控制踢扰。这件事情说起来好像很容易范邢,实际也有很大挑战澜。现在我们一个汽车里边有两簇煽、三套信息系统量,有车载的信息系统谈按伺,还有驱动系统的信息系统拨卫堕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隋歧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吴渺努,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备还绩,就是快到地方要进行减速芦乌,但是如果你让它自动驾驶的时候尸狡晶,可能它就很早的根据外界的信息来判断酿衔竣,让它调整好姿态笑芯、减低速度尾拣贪,进入转弯以后在弯道里边再加速帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艰据秆,这种例子比比皆是汞揪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体式滔沃。因为我们电动汽车从电机烤独、电池柑扳冯、电控开始泪,电控第一代做的第一件事姬鲁竭,就是通透的动力驱动系统的网络寺,就是第一代的CANBUS系统返,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熊吗宠,从这个角度上说起来凯堵蹲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体队峦疾。    当我们实现了这些以后么,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战措响。这是我们常见的北京交通的一种情况茄禾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魔底,去识别各种各样的高通撩,做得到辆紊,但是不保险改锤搬,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹋,让汽车能够知道这些情况娇禄。如果再想使它往上走煎,能够实现部分的自动驾驶颓赫挫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亢爸,比如说晚上的雨雪路刑,比如大雾弥漫的时候怯,比如尽管天气很好其莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌绢比,这些情况都需要我们去应对五咎替,其实道路上也应该有它智能化的装置煌腔,就是说有自动的能见度感应器省,应该有道路结冰的感应器愧圭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阔订首,安全是所有发展的主流勺,而不是时髦目。我们在做任何工作的时候热氏,必须考虑人是坐在车里最宝贵查劫田、最要尊敬的东西琶慌擒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俗少什、人的便捷潭戒、环境的友好和共享该。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统含,来推动我们的发展罐巢贰。    因此蛊裂鹿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腻堡情、四次交流倪巩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议门,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揣俺葡,这个架构的着力点应该在车载的平台赌汇脑、在网联信息倘鼓、在智慧交通的发展陷,我们要重点发展的是车辆的关键技术皆丢价、环境感知褐蜡标、智能决策栓、执行控制邻首,我们要对信息的关键技术浇,V2X通信色鹊曹,甚至于将来车对车的通信系统甜、云平台桨但稍、大数据眠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阿窖枚,这里也有很多不同的东西蒂酪。我们还要对基础的关键技术发圣,高精度的地图袭、动态路况信息递、综合决策和操作系统冉。只有这样稼,把人城、车抄裙甸、网姑撬、路同步的推进嘲违,才能够迅速的发展判活鼎,否则又会碰到先有车蠢、缺充电桩的情况盆唾,所以需要我们今后的发展当中更多瞧。与此相关的技术柔犊红,检测系统廓论,还有一些法律法规体系堂,一些基础设施的建设谈石,可能还需要更多的发展垂陋陈。 我们必须要精心规划撅、协同创新局竣,来研发自动驾驶的新技术痪烁械。    一光,安全醋、绿色的崔、便捷澜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标婆疙昏。    二捆横谢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梨阔,多领域技术的融合崩,产学研各方面的合作锚颂拜,要着力推进协同创新旱闺,这里边由于它是一个企业的热点橇肮,所以企业要成为技术创新的主体俯酶绒。    三澎,企业为什么要成为创新的主体惶霉?我看了很多规划屑痪,从现在一直到2025年胜梅、2030年弦刃膝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽,但是可以实现沿途下蛋巴钡辩,从过去当中呻纪弦,无论是防抱死系统齐、电子稳定琶膳抱、测距警示布胁斡、避障反应堂藕、自动泊车都是发展的热点恐,每个技术都带来了商业回报斜,包括我们在信息系统财抒,包括这次互联网的技术塑,上汽互联网的实践姐,也看到了我们锹深踏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徐铅,只有以企业为主体队挨,不断有新技术发展侠,使它在使用当中获得使用烧,就能够推动它的可持续发展茎馁戮,所以它不是一蹴而就的事纲,是我们长期坚持的一个任务惕。    四囤修,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞠、精心规划肃松,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赐狭红。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设湿,也应该放多这个测试区里面去匹蚕,使它在真实情况下运行闷难,才能得到一个健康和全面的发展类防。    最后我想说旦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欺舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化芯接庇,推动了产业的转型桐肩,随着信息产业的发展茸皋,网联催生了新的业态砰申,产生了新的服务业窜。轻量化带动的不是简单材料的替换巴钳,实际是对汽车产业的一种升级品斡碑、一种转型翅蟹守,同时剂两,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设维浅,充电网服务体系的建设灌俗炉,可能带来何止几万亿的新的增长点偏袖翔。我回忆巷,在经济工作会议上总理说过一段话逞褥,“实施创新驱动战略的发展惮程,既要推动战略新兴产业蓬勃发展判,也要注重用新技术何邪、新业态来全面提升和改造传统产业烁窜,带动产业的转型升级痉搭配。”    作为结束语我想说岭,回归一下新能源汽车取得的新进展橙炒,下一步还是要全面落实政策傲较衔、着力开拓市场话杜、建设基础设施点轰、创新商业模式轿徊沤,把握好发展的先机攻。我们要针对市场的新需求饶叹嫉,深入基础研究嗓,攻克关键技术孔副壳,完善系统能力谦安市,着力提高产品的质量和效益探。要把握好汽车智能化发展的新机遇魔雹挟,要系统的研究旅悍,精心的规划伸缮舶,要鼓励协同创新企业主体细焦旱,大胆的尝试甭钞堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰魔切赶,要凝心聚力坛伦,发动优势羡库,动员各方力量兰,完善政策措施芳购,营造更好的发展环境惟。    谢谢大家!    (根据发言整理剧森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏晃逗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉既: 陈理事长凳磁监,各位领导竭、各位朋友嗓勃赡、各位专家磁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师嘉缎。我今天的题目是四网融合隘,什么是四网铅?交通网韭、能源网介碾衰、信息网盒、人文网辟我童。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铺,电动汽车是一个能源的载体唱炮抱,又是信息的载体滔交苛,然后可以作为人文的载体赋鄙绵。四网怎么融合脆弓?怎么发挥电动汽车的附加值匡浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摩踌苟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系楷嚼,能源跟信息到底有没有内在联系啊膏墒,我提出一个储能熵理论供大家思考祭钢。    我思考创新的要素烁嘘,要创新首先要解放思想卧庙提。解放思想要学习《易经》的精神烘,又要学习西方文艺复兴的精神私逼巢。《易经》是一个太极忙,太极里一半是黑价埃、一半是白酬,但不是直线衬,是弯曲的长,黑可以变成白褪零,白可以变成黑传,黑中有白姑钒唇,白中有黑焙,跟它对应的黑就是黑珊惨、白就是白护撑。《易经》是变化玖苟,有时上俯、有时下材新,上时不要骄傲自满票,下时不要灰心芍系,是客观规律统艘父,都是周期性的函牧,我们在调整小撇举,要注意平衡动力统一建。    整体都是这样玛,全局都是这样忌鲁沉,今天讲跨界鞭薯,要学习西方的思想就是文艺复兴徐。文艺复兴的功劳不是在文化拼遣吼、艺术等等郴,文艺复兴是解放思想贰放妨。哈佛大学的校训追求真理纺精拱。要把自然界的规律找出来解放思想撤,自然规律造福全人类疽荤。伽利略牟酵,罗马教皇威胁他漠环,他不怕蹭,他说地球起源被上了铁塔未奈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女律桨驮,被叫之违反教义唤马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师圈其湍,第一个米开朗基罗怠断,他雕出一个裸体的美男子帛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裙抡删,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淌督监,里面很不容易睡柑篱,从意大利借了很多达芬奇的作品盖。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗓稿,也是工程师;看他作品棉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生送便惜,第一个从事解剖学臼豹。    解放思想考虑全局的问题蓟。文艺复兴第一要全局思维亥,第二要有天人合一的思维泛,第三是环形思维愧。要考虑全局思维簇料陋,今天做电动车目标是什么怒舵?有什么经济效益擦、环保效益棠、能源效益聊密、民生效益鳞峰,总体总目标要搞清楚年蜂玫,一定要有全局的观念卤媳。特别搞智能汽车全局性更大腐办。另外要环形思维帅芳,要反馈驴害蹿。然后是循环利用的思维熊。    创新衡拜,我把创新的要素跟大家分享一下飞倍无。首先理念是创新之魂掣拎刻。理念有很好的氛围乏骆采,有了理念才有创意搽胜愤,创意是创新之源澄。还有人才惧,人才是创新之本陶。怎么能有理念阜性?要有很好的氛围砰塑拷,总结第一方面是合作精神颈郸胆,开放搔免极、合作词、包容截促鹿,双轮驱动传补久、增值驱动胜哄、市场驱动浓,通过市场的倒逼骏。然后要有完善的知识产权保护售,还要利用网络大数据给我们带来的好处楞。今天创新制高点是跨界融合宪犯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葡。“一带一路”我认为是跨界融合告,一带一路是西方的伊斯兰文明埂汇,还有它把科技岗纪、技术莱邢、经济湾胃、贸易连在一起芬棋控,所以我们要发扬一带一路的精神报暑藕。我是福建人也是漳州人乃寡骗,一带一路开始的是峙谭埽和下西洋蛾裸探。我们要跨界融合系。    我接着讲智能汽车刀栏。智能汽车首先要有解放思想浚妊憋、全局思想考虑问题芍琴。三个C欣规,第一个要连接起来峭诧泰,第二个连接是要协调要合作惩汲,1+1>2虑第唾,那就是《易经》的精神杰。第三个袱骡亲,今天的连接是移动的连接癌称券,还有MOBILE管啸殴,MAN TO MAN稳荆澎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来青咐凤。    今天电动汽车很重要的一个疆,大家买得起用得可靠啊。智能化以后刃,因为有各种各样的基础设施和商业模式胸脊,我不展开了负坍。    从电动汽车变成一个智能的汽车匆窃,从智能的汽车再变成一个智能的交通佃,从智能的交通再变成智慧型城市肯男。我们附加值可以产生很多诉蛔。根据《易经》价值精神窜桥邦,通过交通网吾、能源网戊、信息网似、人文网可以产生无穷的价值机会毫丁挖。利用交通资源的全时空动态感知放届撇,交通工具的全过程运行管制断,无处不在互联梳材遣、感知宝、管控和服务晚坎裂。    怎么布局械棺矫?怎么把电动车进一步变成智能汽车歌懈奶,如何布局智能网联汽车技术拿殴硼?我认为漂图,不但对中国懒晌扯,对全世界都做出更多的贡献撩费,第一是制定网联汽车法规标准陇、智能技术绰蹲、环境裂、HMI技术唐、空置执行技术限、智能网联的实验潦绢沥、网络和信息的安全芳。    怎么做到网络和信息的安全偿?这是一般的云脸嵌美,怎么把一般的云变成安全的私人的云爸双梆?有很好的结构夏菏,处理器量、传感器线,不能把所有的数据放在上面可能要分层次黑。第一是收集材料脾陶,就地处理券。第二是从收集材料到云之间要慢攫皑,一个是单点控制乡犀起,能量控制或者功率控制琴镶。一个是多点控制亨始,能量控制或者功率控制彤,这是全局性的惶午桨。要及时处理挺,要经常互相认证壬围,变成安全的云颓。    跟大家分享一下我做的一些工作虾遣悄。怎么从理论上去证明这个是可持续的穗赐?我一直在思考所有的工业革命甲,基本就是能源更新诲哭坪。第一次工业革命台蝗呛,瓦特发明蒸汽机蘑窗,电话苇。第二次工业革命饥,美国抢占先机哗,电气化航膘死,主要能源专项与信息建设襄。现在第三次工业革命来了杭,中国能不能抢占先机酒极晦?我们要做新能源错,信息大数据时代度吼,我们百人会能不能更好地发挥作用杀垢倦?今天早上的研究会很好俱胚傲,我建议做一个尝试的机构梨叹删,每年召开百人会国际研究会议封惩翱,形成品牌馈诧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畴每?我提出储能熵的概念荤锋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拒洛。一个系统里面假如是孤立的蛋颊、系统是不可持续的丹,一个是做功封隆舅、一个是废料是不可持续藤刊雷。如果是物理系统哗五将,分析储能熵纯暖片,熵代表可以再利用匈驰。总的来说塘,一个系统熵不能增加徽尾赐,熵要减少农,熵减少系统可持续裤。熵是储能熵凰贺款,熵是不用的熵泼,下一次可以用垮狼。总的来说熵是在减少亮玩哎。    包括中国的历史曝,中国封闭的时候中国就不可持续接库,中国开放中国就可持续请喘奇。近亲繁殖以后熵增加不可持续堕韭坊。系统要做可持续性蒋塘狭,系统熵要减少吕,你的收入不能是单一的汉吵葱、不能是孤立的系统肆啃棺。因为一部分是做功钱卤爸,一部分是废料倒敝,从废料里拿出来糠,通过证明熵减少佃点。从废料里面可以再循环豢寇,那么你的系统就可以持续了踌两宏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裁攻劳,后续需要时再利用的能量的熵非式,通过储能熵概念的引入酬,希望用来解释可持续系统的演化过程哥娠溉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倒闭沁。    综上所述坚,不管系统是生物的或人工组成填寿斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剩察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞取,而这些系统工程特点是方,即使在系统研究过程中垂刚,一个熵有增加的过程呛忙觅,总体在系统不断迭代发展的过程中靠,系统将进入熵减的状态马,因为系统具有自己生成复熵的能力瓶府,从而保证了系统的可持续性藕叭。    应用在电动汽车邢屑,这个是分布式的发电筛,这个是分布式的负荷板拔茨。电动汽车就是分布式的负荷斥蓟盯,还有分布式储能唇,电动汽车有储能鲤、有电池末。电池可以双向的翘诺淀,分布式地发电魂、分布式地负荷镶嫡,在分布式的储能且,这三个系统可以持续膛,这是我要证明出来的鲤啊涤。我证明只要你的熵是减少的仓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帮咳。    感知把喀、认知楼咕、行动石倘,不断可以纠正人的行为啤妹,比真正的司机还要好秃。    最后谓离歉,希望我们以后的交通系统是舒适的宝狡紊、生态的枚、方便的和安全的秃。要做到这一点衅锋,什么是成功始猜?因为里面的成功是3个S查,SUCCESS尚璃,在S羌、E里面画一条线都是欧元跟美元篓,今天是国际合作虐牌澄,虽然人民币还不是柔,是一篮子化的爽桑驼,人民币准备好了啼。ESY就是人民币毋黔铆。    要有六个眼睛捷,有四个眼睛不够蛔。第一要把眼睛放在前面解放思想蜜琉沧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狭,电动汽车下一年布局市乘泛馈,也要有前瞻思维祭浪夺。眼睛放在后面汲取历史教训脾巾,要有全局观念艘不肋。要看到旁边的需要瘟素。然后要把眼睛放在右边学习欧美憋强我,不得不承认高端人才密集地在西方捣。所以把眼睛放在西方学习供协湿,它沉淀了100多年托。四大发明中火药是中国发明的胁救,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迹杀。全方位都看到了鳖,所以英文眼睛叫做EYE驶虎稀。第一个I是Inspiration负持,有了激情可以有想象力纲痴,然后有创新苇囱,但一定要融合偏扰,一定要集成首喊令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缺。科学要把自然归结起来厩噬让,工程有十几种尾,要把科学健埔、技术疗、管理结合起来那就是工程痊,那就是要集成辛扒们。特别今天要跨界地融合羔剩、跨界集成孰屡,这样才能实现咆南炊。但没有钱也不行施舜踢,今天招商局也来了很多金融机构舵,要融资茶。    谢谢大家!    (根据发言整理思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   回顾已经结束的2016年阮淋藕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稼骸。在政策的全面推动下咖豪,我国电动汽车年产销量再创新高惭瘦面,达到50万辆左右红沸菲,充电桩数量达到20万个纪盖臼,遥遥领先于世界各国头。更为可喜的是幕,在规模市场的推动下烘池汐,技术创新全面展开臂诺,技术进步全面加快颂,正在全面逼近世界先进水平即邢绰。但是撮乘翁,在这大好形势下薄采,质疑之声渐起橇环。比如康掇,我国电动汽车发展主要靠政策推动封赏澳,能不能持久码癌碍?政策是否过于宽松供,以致于出现骗补情况徊填?另外哥,由于发展形势良好痊,一些激进的观点也在抬头官。比如蓖夸,要挡住国外产品进入中国市城瓮宄健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椭赣,准备放弃传统燃油汽车愁堡。    作为一名资深的亲历者踞摹汐,笔者认为甫俏嫡,在这新旧年度转换之际骂,有必要分析我国电动汽车的发展形势霓,梳理其发展历程第江换,以利于业界对形势有清醒的认识痴边、清晰的判断存,明确今后的行动方向冀晌垒。    一食飞、我国电动汽车发展形势良好    当前拒裙哄,我国电动汽车发展形势良好痉,主要表现在两方面悍监哪:一是电动汽车技术创新全面展开磁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快手氦,技术创新和商业模式创新层出不穷访。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筒,比亚迪赔、北汽擒、江淮晒桓夕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辽梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲸,而是专门设计的电动车干骇厦,续驶里程达200~300km甚至更多硅羚,能效明显提高天旗,动力性雾稿、平顺性末村、舒适性类襄铅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芹穆。事实上心豌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢。另外撮边恕,我国电动大客车产销话绅、应用占全球份额的90%以上姆,技术达到世界领先水平块贝沏。    在动力电池方面毙姆,我国产量已超过日本贤诞谓、美国诧砍、韩国童,跃居世界第一担,且市场份额超过全球的1/3昏城玩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圣盾梨,呈现高能量比噬随握、高安全性少柑惹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彤洞典。同时扦丝,产品水平迅速提高菲犬虏,与前一年相比壁幂,平均能量密度提高30%裤薄,成本下降30%左右馁陆。    在驱动电机方面芦极,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坤寄袍,总体性能进一步提高侵憋牢,成本下降30%左右遁陀。在电池管理系统廉、混合动力系统桂凡毋、电动助力转向妇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裂踩,也都有明显进步侠。    在基础研究方面许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晶吵触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沽,电池热失控遍弯、硅碳负极材料鞋谎荚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虎。    2. 充电基础设施建设加快邓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睛赐陛,政府有关部门出台了实施细则呛寿,多个地方政府建立了城建霉颠拴、电力罚铅、规划等多部门联动的领导机制簧啸欺,大大促进了充电基础设施的建设速度须戈顷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贸羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕊迟,我国充电桩总数超过20万个加糕,远远领先于世界各国楞炔。    在市场带动下纽,技术创新不断涌现冉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骋合钦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法识肛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俱排陆、节省设备投资的车端交流快充技术未肯软、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用努刹。    在商业模式创新方面妈,呈现出各类优势企业多种形式合作樊,加快充电设施布局癸、建设钒、运营的趋势没皋梗。众筹建桩缮叉、合资运营嚼、利益分成等运营模式迅速发展凸,公交车缮凤筹、环卫车绿己、物流车圣、出租车硕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模噬屠,广告推送导、免费无线热点接入等增值服务开始出现高敌。    在互联互通方面骗舶舱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施段八会,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胜功,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柿刑呕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔炔,以企业级啼兔、城市级监控平台为基绰础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淬拾氨、信息互通的国家信息服务平台即将建立峨。    二繁官菩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤,我国电动汽车的发展道路与美国默、日本狼坝、欧洲等国家和地区有所不同铃,主要区别有两点媒财俊。    一是政府干预模式不同清。我国采取的是政府强干预模式贬,政府进行顶层设计镰,制定国家发展规划芭鹊,多部门联动制定全面的鼓励垦谰、支持政策苇愧暴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车车守,在市场发展中不断加强研究开发搐瞧嗣,技术水平逐步提高;同时晴,充电基础设施建设逐步完善叙淋性。而美日欧政府多采用弱干预模式枚逻,政府支持共性持垛抽、基础技术研究蹄谐,给予一定的政策缝成、税收优惠吾,逐步培育市臣宀闻摺;企业则根据自己的战略规划李副,首先研究技术壬托噬,同时有选择吼、有重点地开发产品慨餐痛。    二是企业战略不同款抱书。我国企业多为在政府引导下被动式发展渺,初期技术积累明显不足逝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显写,产品方向受政策影响大焕舷,各企业虽进度不同颇,但呈全面开花之势蹭艘。而国际大公司多为主动式发展汇蒋,厚积薄发楼埃,技术有所侧重垮蔡彼,产品形成特色厂潮呕,如丰田的混合动力和燃料电池嫁、日产的纯电动屉澎、通用汽车的插电式离舶、宝马的碳纤维轻量化技术等为熊乓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雾鸵渺。中国模式的优点是市场拉动技术发展闲抽,不受油价等其他因素干扰良,迅速形成规模市趁咽埂,全产业链技术进步炬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荣,发展中有不协调情况盯饱,如充电基础设施滞后课集乖,部分企业盲目跟随诫爆,发展不扎实污睹隘,少数企业以谋取政府补贴为目的狄,甚至出现骗补情况船悍价。美日欧模式的优点是技术扎实净,发展均衡;缺点是市场发展慢遣感喀,产品更新慢酱还龚,影响技术进步聘私,受外界因素干扰海脯,如油价低迷则市场难以扩大储渭。    笔者认为类酶,中国模式适合中国国情傅桔订。我们不应过多盯住充电难妮搓、骗补等不协调现象握逛幻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上建朝皮、技术追赶的大好局面讥肮。从另一方面讲氯饶,中国模式也有赖于我们的制度优势趁勿,只有中国的强势政府才能如此运作谈,很多外国同行都很赞赏察钢、甚至羡慕中国的条件扰。    另外家颠连,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面星,近两年有明显变化茧安。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佬诫、开发电动汽车产品凤俺,而且各种技术路线都受到关注的局面闯兴康。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唉课。中国各大企业都重视电动汽车没有错徊夹袖,在现阶段已不能算分散重复曹秽,但难处在于电动汽车不好做溉锯环,需要有很强的寂秽、全面的技术积累和投入瓢炒霞。那些技术实力不够的企业俺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙唯,而应准备应对“弯道翻车”的危险锰差。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舶昧磷,可分为几个阶段丘歼:当市场份额超过1%时改祷淮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%航,则意味着市场条件全面成熟廷速。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年投鳖烁,又主管我国科技工作多年凰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卯露。    对照电动汽车的发展晶,在我国烧炉,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗣祭,即将超过1%盛喊团。这说明丢,电动汽车技术正在接近成熟凳疮。笔者冒昧估计烧,大约再过5年左右时间谜牌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝喜,其他性能与传统动力汽车相当窘,加速性优于传统动力汽车竞奋,成本的差距大幅缩忻聪破凇;再过5~10年时间突阂牟,电动汽车性能可全面赶上苛蜗菩、部分性能优于传统动力汽车烘,成本与达到当时排放蔽糕、油耗标准的传统动力汽车相当媒。但即使到那时车匠,传统发动机也不会消亡碧阔,而是电动驱动与发动机平分秋色阜,或更多的是融合发展幻。基于以上估计雹颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚷极,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车码欣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肺耐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矾饲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镣澳岗。2009年汰庇灌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苫。回首往事矩扳传,扪心自问身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笔阿笑。至于些许不协调现象驮,是产业发展过程中的必然炕,是白璧微瑕据娟藤、瑕不掩瑜度。笔者断言惮,按目前态势再发展10年洞吭偶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彩,并以此跻身世界汽车强国之林详。    三边好劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际粱,整车生产企业要更重视电动汽车势矢袭。首先要制定好发展规划和生产布局栋码,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视貉尽权,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刺胖,不能两张皮夏。其次要重视研究与试验豪稼笛,需建立完整的锰省、一流的研究和试验体系爬碳,规姆樟督福和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫁笆伟。电动汽车相关技术发展很快抗茫,要靠自己去研究发展休梧嫉,别人的经验会很快过时舌芥怕,更不能只靠“挖人”搞产品党。再次要全面布局泌,围绕全技术链开展工作嗣,不但要重视整车开发沪,还要研究电池和电机潞,重视电池管理系统范,这是当前我国的短板琼,此外还要注重轻量化和系统可靠性饭。    第二歼,要建立相应的零部件体系揩辅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彻单,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偿睛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展失。    第三喉囊兽,要开放发展寥掳。需鼓励扣挨、支持合作伙伴引入先进技术和产品配菊,像华晨与宝马料喉陀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陪。历史将会证明吐,开放发展电动汽车会比关门发展更快论答伍。更何况贯毒,在全球经济一体化的今天巧天,关起门来自己发展是不现实的蚕。    第四客俩牛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喂饰。今后相当长一段时期朽考,将是传统动力与电驱动并行发展揭坷、融合发展的阶段擂,单搞电动汽车很难成功阀吗呢。对于只做电动汽车的特斯拉衡,笔者并不十分看好磺。    2. 对产业界的建议    第一岭驴敬,要加强合作埃。需沿产业链些寂、跨行业合作绒,整车企业要与电池企业衬须酵、电机企业淋、其他电动系统生产企业深入合作拍牵回。以动力电池为例忿笺歧,需要电池设计与正负极材料规开、隔膜粗道、电解液岭、电池制造装备熄闭、试验装备疆、电池管理系统全面合作硕邪搬。优势企业和研究单位要分享成果惭精,互补短板粗醛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件界迟讼,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓢东,合作创新颈,百舸争流宽栋逻,才能迎头赶上并超过世界先进水平路艾。    第二黎,要注重实践尺茅。汽车产品与其他工业产品不同绵毖丘,一是使用环境广且复杂懈,二是生命周期长茧逃,三是对可靠性滑、安全性要求极高观。这些都决定了仅在工厂港斜、实验室不可能完善产品雀胆缔,必须通过多轮的使用实践新庭儡。与电动汽车产品研究开发相比蔚,充电过程更需要实践抚斧。像电动汽车充电过程这样长时间撼汾、高电压嘿厕春、大电流绍茄谎、室外湃囱、无专业人员值守的工作状况胆揪乌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秀。    第三戒匡跋,在充电基础设施建设与运行中谓籍惯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吧梅。充电基础设施建设是一个新行业考吧,在管理上涉及电力赡蹈空、规划搁苏、城管戊、工商管理等多部门绅谢唇,权力交叉心权芥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梅赂,利益主体错综复杂赋捣钝。单靠一纸文件不可能面面俱到辞,必须经过相当长时间的实践迫,完善流程姥蛋,积累经验绅下。    第四戒,要加强标准化工作肪骡锭。领先的研发枪徒百、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词怠,而及时总结经验靶、制定标准又能为继续实践好队碉、创新提供重要保障貉泡蒙。当前苗,恰逢政府推进标准化工作改革厂恭版,要求标准化工作密切结合生产沁眷、创新实践虏伐,要求鼓励发展更灵活千、更接地气的行业标准楷、社团标准醋鹤。对此来漂,业界应给予足够重视缴沫天。    3. 对政府的建议    第一菩管,要保持政策稳定匆。正如前文所述催,我国政府的强干预政策非常正确挺,发挥了制度优势副,已取得很好的成绩懦,应该继续保持插。电动汽车的发展涉及多个行业功串妻,需要长期积累师佰,需要几十年的时间才能成就大业荷房脸,切不可存立竿见影士番、一蹴而就之心祁。    第二发闻,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽黄塑,又由于此项事业发展快规弹,新情况世隶、新问题蝎花、新技术层出不穷顺戌哎,因此及时应对驰、调整懦昧、完善是必然的砂娇秋。    总而言之拨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道觅,迅猛发展正当其时贩盛呛。笔者衷心地希望朝野上下迹、业界同仁能认真努力工作普,自信且坚定发展盒。假以时日瓷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜂涸,并以此为契机锣伙,跻身世界汽车强国之林惧努齿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磋收,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菱绦宿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婚努。    他认为黔,现阶段青,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秘茸呢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配千,但从长期来讲秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化渡、轻量化犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堆、轻量化与制造生态化结合咀囤、智能化与网联化结合誓抡。    尤其在电动化方面费嘛两,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车导靡竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峨疟境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力念,就是家用主流A级轿车卢顶桥,在性能价格比上与燃油车竞争畅馁。目前全世界都在朝这个方向努力帕剑,如特斯拉Model3绷痘隧、通用Bolt拳蕾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车函。”欧阳明高说狼缄。    欧阳明高说韭效,但要满足这个要求趟,电池必须降低重量虾钢、体积以及成本绊。此外芦,电池的比能量必须大幅提高梗弦,达到300-350瓦时每公斤纱纺澜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞪结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苇,锂离子电池发明至今只有20年富,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煎桶花,2007年第一次在日产聆风上开始使用抹光炒,可见动力电池的进步非常迅猛袄纬烈。”欧阳明高说揉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虫。    但此前猛仙,主流的观点认为曝熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硅,从性价比来看讳衅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奇逼,但现在随着锂离子电池技术进步翟肪旦,里程提高一倍泡亲渐,即在300公里的范围内骇蕊,仍然在性价比方面有优势窟席峨。    从技术上来看惯囱惮,在单位重量恒激、单位体积下储存的能量越来越多蕾,成本越来越低廉拔肩,才能体现出电动汽车的水平和技术饲蓟闯。    一个好消息是类心,我国电池成本每年大约能够下降20%绊枪。据介绍须,五年前萍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元食,去年平均价格为2.5元左右丰盼蠕,2016年为2.2元沮昆瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车段韶,其电池价格相对会比较高一些纤蔬恍。    “现在国内开发中的电动轿车峭晦磋,最低的系统成本在1.3元每瓦时岗踩颗,单体成本在一块钱左右火。美国通用Bolt电动汽车凌,单体成本为150美元一个千瓦时亥。”    如果按照这个标准酞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仆伴,但是按照现在2.2元污闷铂,逐年减少10%到20%刚坡滔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悼提。    “加上循环再利用做到1元胃,也就是说痪商,一千瓦时电池一千元人民币之内牡傻,是可以做到的两奉盲。”欧阳明高称骨。    对于具备性价比认吝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寿,现在一百公里约耗电15度酣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刻杆,接近10度电一百公里间捂潜。    “要实现这个目标垃肚解,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗靛胆幌。目前电耗的降低空间还很大董圣。如果能够实现上述目标乔弦素,一百公里的成本约在一万块钱溅,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦脓,考虑到使用周期内省电和维修省钱唇抖趣,将具有商业竞争力傅,这是电动化下一步最大的目标瘁染。”欧阳明高说平凄厕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霉墨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忌盎既,但仍属于比较粗放的发展模式飘菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性沤卡。总体来看金封,走到今天记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹工。”欧阳明高说粕。    事实上漆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一道,由于销量超过全球50%以上钳吃,在国际上引起了强烈反响袜,无论是政府还是厂家绰磊,都感受到了来自中国率先发力的挑战幸驳铃。更值得注意的是勺,2016年如德国大众和日本丰田态,纷纷调整技术路线吴履罚,加快对纯电驱动的转型佰割敛。    不过解盘,纯电驱动的战略目标搽浮壤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趴缆绅。对于混合动力技术来说放甲睡,传统的汽车强国汐毯、汽车大公司比我国更具优势岁泼绒,如丰田路线就是先做混合动力嫁,再做插电混合和燃料电池笨酷位。    由于我国率先发展纯电驱动娃堑,带动电池产业的发展达到了世界前列虏,电池产业规模达到世界第一瘦,总体水平位列国际前三驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣,我国的动力电池产业链镣,尤其是电池材料灿枪,如正负极材料量楷虽,在国际市场上的占有率第一剿搐。    “在此基础上程,我们以纯电动力系统(电池蓄文、电机贬篙、电控)为基础平台茶糖阑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利围。”欧阳明高说丰哄。    据其介绍绘,目前我国插电式技术发展已经取得进展妙颧,比亚迪秦跋嗜、唐迸、上汽荣威550腻匙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竿判侣,无论是发动机方面妙吹媳,还是混合动力装置上顶较凌,都取得了突破熄台。    与此同时阑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巷。    “这是一个渐进的发展过程囤烧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慑驮。”欧阳明高说磷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匹玛四,有效的回避弱项竞争奴外,有利于我国电动汽车产业的发展胆陷爱,到2020年之后辜现妙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刻卉、同步竞争迟醇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如无:李芳" "  编者按桔:产品价格区间一下提升了近40万嫉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战且。以安全环保为标签的沃尔沃胳,产品质量是其立足之本筏。无论是国产车型还是进口车型饺,质量都要做的和安全环保一样好团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒜抖息, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搏滦配,安全与健康至关重要倡冗,但在中国市澈康锖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宦卵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粪,到底该剪哪一根线岛?我心里清楚砷妈,如果我剪错了龟,我们可能就崩溃了瓢绥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闹胜。在2015年整体经济增速放缓手、股市震荡徒莎沪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下木萄,2016年的车市本不被看好阜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棱涸凑。1月6日遂患静,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售并,沃尔沃对此解释为景筏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烙避,更是提振销量的助推器齿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号控休糕。   6月1日娥牛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琴媚桐,具有十分充足的销售经验饥。但用他的话说拱,他来自一个很小的市炒痢,很多因素他都不具备藤碍斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攻刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状松解拈。6月1日入职省鸿汰,用一个月来熟悉公司的现状浇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞘篓汇。然而现实终究是骨感的眷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑞弄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湃赴。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼓,我到底该剪哪一根线呢勾涵宫,如果我剪错了椒,首先所有的投资会无效谴却凭,其次会影响经销商的士气然勉。”陈立哲对我们坦言摆。   他这样的想法并不让我们意外沛瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大被。在台湾踌,陈立哲要去走访最南端的经销商逃弄酱,早上出发中午就到了峨钦艾,但如今这种管理方式已经行不通了迁糕。从前陈立哲的团队只有30人染靶,现在变成了350人牟,他说现在同事的名字都记不完镜枚。   “就像牌桌上的一个赌局韭新,赌下去有可能是回本的擎憾戎,也有可能就全毁了桅舞丧,所以我每天都在想我到底该怎么做巾为。”每天该怎么做赫轻糕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠颅撕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稗娩熔,才能享受最好的郸。”这句话像是说给陈立哲听的绕。   2005年既嗡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岭,沃尔沃一年只能卖1024辆锹箩暴,一直到2013年5000辆的水平爸创拈,再到如今年均一万辆的表现构熊,对于台湾这个小市场来说拍弄据,陈立哲做的足够好硷想偷,他对这个市场有着复杂的感情愧。   调任中国市场做销售一把手陈,陈立哲说这很突然吞,他来自一个不足以领导中国市场的市场记。对于中国市惩苣贰,他还不熟悉己皇,做市场工作要对文化阮郸嫡、变化栋、趋势有充分的掌握绿亭,这最重要的三点陈立哲都不具备内,他唯一能做的艇礁促,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固脖编,相信身边的工作伙伴妈,组成一个高效率的团队隙配菊,去解决各种问题脓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壤,首先做的是内部调整猩。通过不断累积分析过去几年市场的动态泛甜嫁,了解在什么时期使用什么样的手段律惺凤,反省问题所在翘盛锨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藏旦脾。面对三沛娜、四季度各项费用的下滑碴梁,倾听团队的建议脚俊毫、做出准确的决策姆、将优势资源注入到最需要的地方璃陛。最后将宝贵的经验分享给所有人烧,把力量从点扩散到面绦,从四个大区贝,再到全国等奥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羔,我只是把预算番就汹、时间等安排在它本身应该发生的场合脐。”陈立哲表示掏湃:“我不是在讲官话雷路,只是借着这个机会感谢大家徐讨。”陈立哲相信搂解北,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滤把。   内部调整告一段落亩村,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柿骑邵,一下跳到80-100万酪柿,面向的客户是完全不一样的怖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惟蓉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冕寸乔,还怎么介绍产品刊?这肯定是不行的筋客。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门方辫,“与高端客户接触丘,销售不能觉得自己比客户矮一截洪抄,与客户要做朋友骸肖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韧仿。现在培训课已经开展了实战模拟环节耐悔模,我们在资金有限的情况下做到了更好尸弥。”   全新的管理阶层刺朔,有限的预算侣缅砰,面对重重困境乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铆,8-11月均超额完成销售目标库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腥貌,最紧张的时间模沏哀。“我有我自己的节奏曹谰,我给自己两年的时间沥摧赴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旧烧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣晨目。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辜锹扩,经历了两次产品的重大变动颠,但在他眼里这是最引以为傲的鞘漂纯,因为这些变动吠撂、变革都是从使用者的角度出发办汀奔,也就是我们常说的“以人为本骇俄。”   对于沃尔沃来讲天寐弛,最擅长的领域是安全盾隆虫,作为三点式安全带的发明者聊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛。但陈立哲表示十,以整车品质来讲扇阀,沃尔沃也和ABB并肩冈感剐,例如在底盘研发能力上晴如儡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躺,全世界目前只有三家在使用浦咐,另外两家分别是法拉利与保时捷敖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷歌饺,陈立哲也谈到泥峭传:“沃尔沃其实也做过6缸酒锹、8缸发动机蔫痪,还有享誉世界的5缸发动机痹。沃尔沃并不是做不到怯嚷腑,而是我们可以用更低油耗炼坡雾、更低尾气排放的发动机达到更高水平号丧核。这也是全球各国政府的法规要求乓,是大趋势贯。陈立哲说“这些信息嘲,只是没有在行销上进行传播罢了虹辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疙级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁А,改变了“国产”的概念狙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓷倡。陈立哲表态道潮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五斤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疤港。沃尔沃立志从中国出发辰健,以人为本的信念永远不改俩帛木,值得消费者验证与了解嵌。”   “沃尔沃就像iphone一样日,它改变了人们的使用习惯惶粒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼎喉:S90有三个界面同时提供信息事矛,分层级的来处理车辆信息纯撅。这一点很重要壬,体现了沃尔沃以人为本的精神汀。在设计方面彤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坍布还。用沃尔沃的品牌精神糖壁铆,再加上瑞典的风格凛化弧,直接与德系品牌产生差异化凉筹触。如果从地域来看么,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毁胚淑。   沃尔沃曾立过两个誓言淑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段粳挤,沃尔沃全额赔偿妊。在陈立哲看来躬坪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团。   陈立哲对我们讲道妮:“在欧美菲巍,当太太怀孕的时候送洞净,男人会考虑买沃尔沃嗡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刃,中国作为沃尔沃最大单一市城恕,11月共销售9,076辆新车寿习,同比增长12.8%;1-11月期间粹嘶床,在华累计销量已达80,759辆蕉,接近去年全年表现驾怜。就目前的情况来看雾艾擒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蟹。   在经历过低谷期的沃尔沃位奴显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量付焦,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔬科朝,同时也是明年的压力蕾。毕竟“十万辆”这个坎泄捅村,沃尔沃早就有迈过去的能力拔坛谷。   2017年扳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粳危,届时摩队,S90 T4累奶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堕黔。对于陈立哲来讲几,最为重要的是三座版S90叹圭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裤,是全世界汽车厂商菜党,在中国制造的单价最高的车辆脸层策。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隶木,“三座版S90可以达到世界各项指标滑肺,这款产品有能力改变历史划柯。只在中国生产斤,以中国为核心的思维侗痹好,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韦矮。”与此同时畴,全新XC60也将在2017年第四季度发布譬擦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯胧镜ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额履荣灯,所贡献的利润更是远超世界平均水平海吗慷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卸魏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力句,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纳坞。“知道我坐这个位子的时候吮伯,很多人会紧张甚至惊慌确,他们会很直接的问我耙炽,你行吗参?台湾市场那么信选,你行吗咕搔?”陈立哲笑了一下说道篮:“每逢这个时候即罗亨,我都乐意告诉怀疑我的人桓夸识,我将在最短的时间内做什么习惟。”   两年的时间转眼而逝形,陈立哲手中的“牌”越完善掸,与主流对手正面竞争的胜算便越大佰式。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茂藐,未来还有什么是可以阻挡他的呢锑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辆梢拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经呸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼慨脓。为了满足消费者需求颅,推出一系列活动迎合消费者喜好达。 上汽集团副总裁边乡田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫磷几,得益于荣威与名爵的共同发力佬太,上汽乘用车共销售27.5万辆额乘,远超去年全年的17万辆套额查。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇鸡痴:新车的不断推出钱闭、以人为本的理念及高性价比蚊连牌。    上汽集团副总裁汉、上汽乘用车总经理王晓秋匿戏坦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解事。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭。同时断钮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义井:个性而不小众潍零。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捕航辣,通过对消费者的沟通与研究暴虚邻,已推出很多新车型寄骑温,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竿。王晓秋还指出昆,名爵现在的路线是个性而不小众午禽,这就是上汽集团未来的发展方向细,上汽集团希望新的产品有个性辖,且能让大部分消费者接受牧姜每。    据悉辱蝎,自荣威RX5上市以来藤椿,名爵锐腾也迎来了中期改款汕拳,同时新车名爵ZS借、荣威I6也蓄势待发秤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言加。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体乒辛好。王晓秋指出旱攀短,新车型针对不同的受众群体闻备,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏。拿具体车型举例前疏变,荣威RX5更偏稳重坦悄敦,新锐腾则是一款属于年轻人的车仕篱惧,新锐腾外形活泼锚誓,同时考虑到消费者的需求坏蔷贯,我们对内饰也进行了升级估借,并增加了10-12万的手动版瓮,使新产品没有短板靖寝竿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恕,王晓秋表示排,“从荣威550开始斑哥捣,上汽新产品从设计到销售煽剔,最后还是根据消费者需求来决定眉冯。”    据介绍肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽损溪。为了满足消费者需求斤浇蔬,新车不止在性能和价格上做了调整讳慈计,还推出一系列活动迎合消费者喜好对。例如筛薄,基于年轻人喜欢足球运动赴赔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凌烯,也已纳入上汽集团新品类慈,预计明年新车65%会配备此技术默斜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褐,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹊,为什么要买我们的产品妊,带着这个问题届郸檀,我们才能真正去理解用户石惜沛,落实用户需求列冗,使我们的产品极致无短板七农分,产品自然会大销碍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俏殴,竞争也日益激烈狼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矢脓抬。王晓秋介绍分,名爵的价格基本与同级车持平驶,但性能更具优势荷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伍踏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舶瓢翱,就像提到的让渡空间海,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整环谭,从而应对市场竞争环境卜。”    产品有了好的性价比和客户认知度宠颁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顽通。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菊解。名爵经销店到现在也有280家左右戚怪聘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讼舰,其实道理很简单突柬番,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毒姆想,且不断呈现上升趋势陌诺撂,他们认为自主品牌的春天来了”假刀,王晓秋表示屉。    在被问及上汽集团未来发展方向时衡,王晓秋坦言及室激,“首先团队要把理解客户需求恃坏纱、用心为客户造车变成一种自觉行动俊,进而形成一种行为规范旁考郴。其次应时刻保持警惕巨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畔涣。只有这样翟雌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵佛豪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布很互欢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潜。这些修改背后有哪些考量和博弈龋才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辨确。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问殊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏常?   答吉煤富: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衫。一共收集了9246条建议褂哀窖,其中表态性意见7736条洁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恭版下,占16.3%掳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宫课、网约车驾驶员资质及管理猫乌昧、出租汽车数量调控三个方面葛。从数据来看捞,不少人对“京人京车”表示理解沤既腐,赞同的达到70%多却,质疑的只有12%拷惭。我们根据建议修改了125处慧宋肩,不断扩大合规车辆的范围娃,让更多人参与“分享经济”官眷禽。    “从北京实际出发猫瓜,兼顾多方利益”   问脯帕: 为什么要求“京人京牌”舍铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骚毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁胯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薄、交通拥堵矩蒋擂、环境问题等“城市病”诵。在这个前提下疯歌,北京任何一项政策都不能“任性”耽佰颇,要从北京实际出发凶涕铜,兼顾多方利益朽皮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枫,地铁最高日客运量超过1200万人次磺洛,公共电汽车日均客运量1063万人次蒜顿,小汽车每车年行驶里程15000公里南东衅,交通压力与日俱增洛拦。但在我们的努力下骡季,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%够诽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簿。    总体来说史理钙,北京坚持公交优先的战略厩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雷搓刷,对其进行总量控制在所难免阔。目前北京市绿色出行(公交礁娘抒、地铁阂踌、自行车忙仑柏、步行)占到71%冻截,小汽车出行占25%膝坛垄,出租车占4%弄榷,其中包括比例不高的网约车出行计。北京出租车改革的总基调是码彼涟:巡游车改革巾改、网约车规范颈漓叮、融合发展钳、错位经营虹樊、多层次服务骏醇茎。我们力争进一步提高绿色出行比例归,为首都可持续发展提供足够交通承载力克。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锑: 政策出台之后俺健,预计将有大量不合规车辆面临退出佛怀扒,政府有什么监管手段确保政策落实到位径弊惠?   答撅笆: 政策出台前权,我们和专家口嚏禽、司机酶订、乘客崩履凸、网约车平台进行了多次沟通胃,决定设立5个月的过渡期倡岛泰。一是给合规平台蓝绣、车辆海江缸、人员办理手续;二是清理不合规车辆枷怖、人员等蠕。    从服务乘客的角度放陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渡句。另外贯楞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗓,因此提出过渡期的柔性考量赶棺逼。过渡期之后缓遁毒,平台要加强行业自律逼锈,我们也要建立打击非法运营的长效机制围,严厉打击非法运营叛、克隆车和价格违法行为童,能够更好服务乘客垫、保障安全担始步。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卑百: 面对新的经济形态炔,如何创新管理手段虏懊封?   答念: 出租车发展中没有对立关系藤。网约车以网络预约创、快捷方便等特点垛丰,满足了一批乘客的出行需求纠。单从评价司机服务质量的机制看筒鲸掳,就值得巡游车学习肥:如何与派单挂钩凛晶寝,实时评价咕池藕。但网约车也有局限性奸齿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靶拐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揽。你有技术优势澄侈,他有线下服务优势裂,为什么不一起干呢储板崩?    管理部门也在转变思路谴潘藕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车单纱。通过推动巡游车改革及网约车规范惧突搅,构建多样化服务体系蕊貉,提升出租汽车服务质量愤慈巩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撼赊,在京注册用户已达218万人茨侧栖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车体舰,提供差别化服务俺猎。    “解决出行问题要标本兼治”   问朵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朵霞搞?   答扦荤歪: 群众出行问题的解决两,需要放在城市综合交通体系中刻贩,多措并举繁淋、标本兼治踩蔫。一方面陕酿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哄,需要加快构建安全翁睹腑、便捷片荚随、高效摩、绿色冉辨、经济的现代化综合交通运输体系料。到2020年镶捂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%商材独。    交通设施根本是为人口服务嫂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标文搞挽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肖唱动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   杨美虹透露感锹齐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿储逼,大东工厂扩建项目也投产在即损鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级拧塘扫。    在杨美虹看来虹,借助主机厂优势遁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灵寒,配合外交部到德国进行推介诽柿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉,从而推动产业升级怀。”杨美虹说顶莱经。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畴。最新数据显示淑纯赴,2016年1-11月玩却蠕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆官奉钨,同比增长11.2%陪,前11个月的累计销量侣群佛,已经超过了去年全年瑟广瘟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慌疗。12月13日离,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揪苍暇。活动期间论差,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访围苦授。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泼慨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藩忙啡、环境和社会贡献等方面取得的成绩撮壕搜。杨美虹向记者透露迟抒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩世。    “在‘可持续发展’战略的指导下靛趣软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沁晨夕。”杨美虹说妒快。    第一浮德,实效为先呕叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塘,“我们不做虚的掸骄菇,我们也不做口号式的块,我们一定要解决具体的社会问题叮哪橙。”杨美虹直言案恒,比如BMW儿童交通安全训练营冕陇,它是为了解决儿童交通安全问题擦腑褥。    第二卡卢呻,长期坚持吕。宝马儿童交通安全训练营四梳熄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘎幢估,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驶氦厘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营付沧,今年是第一年做皆稠,未来会持续观隘、扎实的往下推进奋们。    第三贯的膳,全员参与奉。宝马做企业社会责任时缆拐楷,会邀请车主袄梧攻、经销商挨衬蒲、投资人以及宝马员工炯深,一起参与进来罕献瘁。比如宝马爱心基金峡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侠抗,提供指导;另外梆豁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篱巾坦,定期组织各种各样的活动橡淀钉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略燎,将可持续发展贯穿全价值链豌晃夺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厩拾曙。”杨美虹表示贤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦鲍,主推工业旅游概念兢。    据杨美虹介绍尾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园情税识,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导色伍痛,助力中国制造业迈向高端窗,并促进东北老工业基地全面振兴逆户挟。    数据显示襄测勺,截至2015年底匆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户话恫局,当年纳税额超130亿元人民币昧缚。同时钱怪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痴缓,就业岗位较上一年增长了8.6%苗。杨美虹透露掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湾绩煤,大东工厂扩建项目也投产在即澳班钮,这些举措都将助力当地经济转型升级摊鲤彪。    另外唤韩咳,在杨美虹看来曹檬领,借助主机厂优势勃牛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼洛骇,配合外交部到德国进行推介叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾乱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每饺,从而推动产业升级炼。”杨美虹说谎尽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼痊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做城寿孪?关键是我们的差距是什么笨烘螺,下一步最大的点就是要提升品质镁含,当然还要控制成本屯票当。然后拈猫,就是我们的正向研发和平台战略蓟。最后狈贾,可以大大提高效率让轮磨,如订货的时间是可以压缩的谰翱闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傻耍客,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恋帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾筏茬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述另飞。    徐长明说侣愤,怎么理解工业4.0僚衬?这个概念是德国发明的棋恃胸,现在在国内比在德国还要热陪。最近闪馁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念确乖额,我理解它的工业4.0的本质通,就是怎么保持德国制造业的竞争力赎。在国际上脑,德国面临两个挑战刹:互联网大数据和云计算氖闲。现在抛试,德国整个国家都在讨论角,怎么能够“不被互联网+”葱篙叭,而是“制造业+互联网”惨冯洪,这是他们重点考虑的问题皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤扮驼、宝马坤夯、大众拒。在德国钞碑,汽车的需求是非常个性化的涵嵌,在这样一个背景下膊反,它要维持竞争力控,推出了4.0的概念粟惹棉,核心就是智能制造吭。他们主要的目标有四个方面板:提升品质荒橇届、提升生产力表母查、提升柔性化胎想、压缩产业陆,总的核心是提升竞争力畦情混。    徐长明分析纳,本土品牌下一步怎么做肪唾承?关键是我们的差距是什么小焕,下一步最大的点就是要提升品质媚莫,当然还要控制成本履泵农。具体要怎么做恒?也有几点世将:第一挤慌,想办法提质控本问阔笑。提升品质狈,消费者理解有三个尖:可靠性尽坏娟、感观品质钎土陵、性能咸朝肃。第一个维度珐昧:可靠性是必须的捣,现在光有第一个维度已经不够了纬焙,必须要加上第二个维度饶罕烹:感观品质高该,看起来要漂亮那。在此基础上又发展一步苦磐翁,就是性能的提升雀。最近市场上卖的好的自主品牌布扳乱,大概有12款车煌每露,年销量超过10万台村簧,这些标杆产品讽揣钞,性能上也不错逼层。因此蠢梢,自主品牌下一步还是要想办法就膛村,把这些提上去痘戎,缩小跟合资品牌的差距柿匹。    这几个方面的提升尼靶程,意味着成本也要提升缸浩,怎么能够控制成本饱?第二方面的话题凶添规,就是我们的正向研发和平台战略吐。之前泡阿城,我们很多品牌都是“逆向研发”箍涸宛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溯摆泌,拿过来拆解做测试圭垒贪,最后组装起来腿绅。这个模式下竿贡缆,成本可能是略微低的措,但品质薯、性能有很难保持趟驮。现在必须要正向研究感,从消费者需求出发去沮滥,形成一个目标悼,对目标做分析嵌绘,只有正向设计桐行幢,既能提升品质性能迷歌,又能控制成本传蒜,像长城捂舌、吉利等等凶说,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钳。    平台战略税定,在更大程度上控制成本捍。他说譬舍,我们的开发才,现在是一款一款开发的巫,零部件的通用性相对比较邪榫ā,最近一两年来铝巢贬,已经有两三个企业开始走平台化战略蕉焦汹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茬涝、SUV和MPV炕。这种情况下浩,零部件的通用性非惩嗯瓿浚好盘募忙,同样是50万辆的产量蚂舍目,对零部件供应商的供应量更大尼躲,就能有效地降低成本蚀。    徐长明强调醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的豌假,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拍,它做了那么多的智能机器人抒起粪,智能机器人都是带摄像头的豌湿悄,在实施过程中的质量随时能够监测郸案,然后反映到云端姬蒙附,再反馈回来随时可以改进归鲁和。现在底情枯,企业员工的工资水平越来越高瑰,汽车厂家很多在加班加点湾村舞,我们要高度自动化砰哼俄,这些课要补忙铺界,应该有大量的机器人替代人工显欠。如果这么做了限位,可以大大提高效率韶藩,如订货的时间是可以压缩的禽。比如史迫垦,国内一家自主品牌簧纶绢,从经销商下订单喀姓盛,到提供汽车产品最开始是40天柔,后来缩短到30天申纱戏,现在可以压缩到22天础韧侗,跟世界先进水平比还有一些差距涉搔逢。这也是德国4.0里的核心内容湃。我们不一定用他们这个办法稍荆,但精神实质是要学的叹氖少。    他说痹忙,柔性化的生产也重要淋,但没有前面三个那么重要画。在4.0背景下免,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皖,而是学它的精神实质牟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆卉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化连睫匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓶袄。更为重要的是合惺,放眼全球讼,驱动这些变化的地方就是中国识疮喝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩弯稀。    12月11日碱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号豆继荆虹桥落幕具。经过36小时的激烈角逐掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出董攫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利软。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炮,今后的五到十年胁潮妨,汽车市场将发生前所未有的变化位姓。未来韩宋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馆。可以说悄拳会,未来五到十年汽车市场所发生的变化疟驾棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁劳邢。更为重要的是纶,放眼全球漓嚷貉,驱动这些变化的地方就是中国涎东千。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪狈如。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缆嗽谱,作为企业痊兔,捷豹路虎非吵甏兀看重年轻人的培养郴黎邓。在全球圭郡,捷豹路虎共有2500名管理培训生参。过去三年膛骆,我们在中国也培养了30多位管培生虽。此外醇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岭哩司,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荣。    在赛后的媒体分享会上毫们,两位获奖学生代表分享了各自想法匹,及在比赛中的收获昂。同时篇唯颅,睿侨森紊栏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柑森列。   问逼董:捷豹路虎为本次活动提供了导师连,请问这些导师来自哪里叉枯恫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芥阀拢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥?请学生们简单介绍一下自己的作品惮盆,获胜的原因是什么挝舵?   睿侨森挤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚷泻。一位是捷豹路虎内部导师媒辑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馅澜隋,包括对行业发展的认知材蕊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赴、视角和指导角臣。这两位导师全程和学生团队合作惦,提供专业意见麻雾,帮助他们取得最好的成绩律暑。   潘孟涛沫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧,包括今天的学生羞,将来都有机会进入到我们工程团队雾仇焦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闭俩,可以来到捷豹路虎学习和发展渐希必。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里示拖,再加上扎实的专业和技能悼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗣楔。   睿侨森竭捂冒: 作为公司的管理者哭堑判,我们非郴淼辏看重实习生杠,我自己也会手把手教给他们工作的经验控失翅。不管是本科在校生还是毕业生獭,都能给我们带来新鲜的血液乡患羡、新鲜的想法窟。    同济大学袁旭胸络:首先犀喉拜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌办痪馆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尖局旗。    我们都来自同济大学汽车学院玖,团队成员有两个来自汽车工程方向挡韶杆、一个汽车营销方向截、一个汽车设计方向去哨唾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煤,围绕“以人为本”糜齿,挑战的是都市环境里的出行压力班姆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芬侗独、设计师也有很多共鸣泞,通过一系列调整娇箱,最后有了这样一个以人为本汞、体验为先的方案毋。我觉得风愧蒜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因按离。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掳:目前拷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晶借暇?   潘孟涛舰裸: 我们会对人才数量进行评估和拟定虎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅。随着经销商网络的增加怀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娘滔订,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羡喇矫,从而满足未来消费者的要求逛。这些内容息息相关熟,并且不仅是着眼于眼下贫姥,更是放眼未来配。比如箱讽,针对刚刚提到的电动汽车战略死,就要确保未来有足够的专业工程师储备详箱小,因此稗,我们时刻准备着恃筋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司世。   问戊祟:在创新领域屉,包括未来汽车科技领域焦,捷豹路虎有怎样的系统部署经称?   睿侨森堤: 首先惫妈,作为一个公司鲸苹侍,我们在研发领域有诸多投入猴横殴,而且很多的投入都非常具有前瞻性拍黎。比如说魄浆对,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队题稠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙孟。    其次款,我们想要通过产品和服务诫冒,把先进技术带给我们的消费者添揣,因此我们的工程团队篱睹、研发团队必须时刻关注消费者需求笛门霞,做到一切产出符合相关性推、可实践性原则善轿烩。此外杰寥藐,我们每年投入约350亿人民币团封感,用于车辆技术的研发和投产良咆车。    我们还于今年7月宣布下:在未来四年当情漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斥般赌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轨密椒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术息两,并在未来应用到车辆技术当中骡。    今年早些时候魔短袱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拳,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯,解决消费者在出行中遇到的难题朝。    与此同时溯寐伦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喊洛效,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资办氦、办公空间辨井、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谰塑捐。   问但尘笺:请具体介绍一下InMotion枢。对于整个汽车市场的趋势饱昧,比如电动汽车技术卤,捷豹路虎是否有着自己的见解痰炉嗓?   睿侨森凌灿梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案册僻法。我们希望将来可以将它推广到美国拴喀却、欧洲以及我们非常关注的中国市场握茬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部福惜,由研发团队进行分析玲涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炉臂,我们也会分享给总部付腥。    关于电动汽车技术碌持胯,在洛杉矶车展前夕恼莫慕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE夏。中国是目前最大的电动车市车椒取,并且有引领行业变化的趋势罚斤祁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势童,确保第一时间响应本土市场的需求瞬懈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钉,并于2018年正式上市红精,希望大家多多关注淘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娠疯:关于未来互联网汽车拱戒溺,捷豹路虎有哪些基本的认识界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔑?   睿侨森何济: 目前牧浑赐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绦担撵,它的发展甚至可以打破现有的抨糙卧、传统的汽车开发逻辑与循环韶梢捆。    针对这个话题彪,我有两点和大家分享啼荚级:第一点慑,未来所有的车辆都将实现互联网化黎馆,现在能够透露的是辆蒋,接下来我们全新推出的产品绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘎驮。比如说坦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韶介睬,使用他们的UI界面和地图裙。类似这样的合作替颅退,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绍藐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李梅:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏灰纶,由中国汽车技术研究中心篮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浪拒,从“市场化发展现状”力镭力、“应用模式创新”勿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流们,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抬,为产业发展建言献策掀害然、助力提升扫鸿悔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柏蔚蓝: 第一表,背景县。    去年发布的《中国制造2025》说燃,新能源汽车是重大发展领域之一皇了,是其他技术应用载体守稼白,而且是先导性产业凛匙。它的进展情况决定了中国制造2025据、强国战略实施的程度疗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑,从而能够聚焦变革蒙孙措、明晰路径题督、凝聚共识搪、引导相关资源集聚推广产业创新斧佳喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构统,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一策慑抬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布都谈锤。总体报告是按照1+7的结构护哗。1是总的糖朽熬,7是包括4个车辆整车技术新,3个分项技术耍鸵焙。    第二墨旦,国内外总体技术分析溅。    近年来癌,从国际汽车产业来说苦,低碳化圭、信息化盘、智能化是一个总的大趋势活镐。欧洲怠几、美国劝惋愧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开瞧,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗绰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组败梗。我国汽车产业特别是近二十年的发展篮履亥,取得的进步大家有目共睹酸读。首先炯,产业规模世界第一搭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞捷渴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰,包括品牌市场的影响力有目共睹颧,特别是新能源汽车驴夯,包括技术敦请、市场投竞盼、新的智能网联汽车技术磐等,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势克夹坍,智能网联汽车发展是非橙郑好的优势条件扮佳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讨泉,包括动力电池供钡、变速器毒。国内自动变速器原先是空白狼娃十,近年来无论是CVT结、IT赎坪、DCT都有自主的技术和产品秦镁钳,而且应用在逐步扩大欺既参。    虽说取得巨大的进步桶,但与国际先进水平差距明显凤恢:    首先囊,发展能力上的差距扒滴。投入强度远远低于国外兄霉窝,全产业投入估算1千亿翅,相当于通用卷、大众贝、丰田大集团一个公司的投入俯囤案。    其次灭豌,研发积累考妮。包括流程积累陌弟、数据积累半盖、技术积累阑、标准积累帮脖,这些积累偏弱牟甘。    另外贪,从整个产业创新体系上来说阶黎,差异比较明显的壳裳烁,特别是协同方面扯鹅。单个企业弱联砂,整体的协同效果很低伎,意识也比较低翘丧糖。在发达国家崔,单个企业强长护,整个国家的协同体系效率比较高栓味。    基础不牢地动山蚁狻,我国汽车产业的材料汤蹈、工艺基础跟国外相比也差距明显拿杯。汽车产业膜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大开疼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楔赊,要求有创新的思路和创新的模式惫扯卯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展道酪。    第三邵痉梯,一些关键的里程碑任。    重点是总目标卢效澜,总目标是基于很多现有的环境设定的拎迫,也基于七个路线图进行测算蓝函票。反过来说年桐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缓,就能够实现保障几个方面总目标的实现妹镐诺:    1哪蝗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疯。如果技术路线图能够得到实现嘲司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞,之后往下走勤贪,这对产业来说协霖,甚至对国家来说是非常重要的穗叹。    2恫、希望在2030年左右伍蟹,汽车产业的电动化转型基本完成夕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叙疼譬。智能网联汽车市场有一定的占有率吨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用举隘韭。    3揣、建立有竞争力的自主创新体系翅博。    节能汽车在2020禄荚请、2025杭巫、2030三个阶段提出典型的指标胖蠕内,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叫褪,5升鲜、4升欢吉避、3.2升疏慨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%典哨譬,2025年15%懂皋胶,2030年40%以上闻瀑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俺、自动巡航豌揽、车道保持应用已经很高勿犀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例项郎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揽,经过技术路线测算实现总的目标桨。从路径识别上来说姓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袱,以能源动力系统优化升级转型作为重点疆绦帛,以智能化水平提升作为主线芍筛汤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赣欧,全面推进企业产业发展阜避。    第四厩俱,分技术路线图的基本结论炽。    1芒拱矾、节能汽车扇呕。总体上有很大的共同点呻司,重点在混合动力技术欠、内燃机技术巾、其他驱动技术估撤滩。混合动力是技能的主流技术寄,当然轻量化也是另外一个敛评如,但是轻量化有专项的分析坷,在这里没有强化巢犬涕。    乘用车总体执行轻量化灿测、小型化及、混合动力靖烦廖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径太。    混合电力是一个主要的技术浪羚型,达到5升较鲁糜,4升蔚泞、3.2升的目标讲谁,混合动力是主流集,其他是共性的警童,轻量化浑拼夕、摩擦等动裸。    商用车混合动力应用时间稍晚杉牌康,重要度低于乘用车奈。    2湃、纯电动与插电式混合动力汽车帘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闹履思,加强轻量化成为趋势浇熊。轻量化对电动车更加重要舱巳力。对于插电式非常重要的纤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操,驱动狼肮糠、点击时、控制吗、充电苛、混合动力发动机截犀,高效耦合发动器镐。动力电池本身有专题抬,在这里没有过分强调台。    这两种车提出了总体的发展纲要故,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立尝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的齿嚼,甚至可以忽略不计冉嚼低。    从四个层面梳理了技术需求朴稻夸,提出了一些优先的行动项赔卵校,面向纯电和插电刃嫌事,国家科技技术支持十五年了坝,下一步除了电池列为专项之外崇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惕拌结。    另外喂,聚焦关键零部件蓬、基础突破和可再生能源颁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凰擅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晾菠。    3毙、燃料电池汽车怠摊挠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撑。从中国汽车产业来说碧,现在重视程度不够胁藐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桑几,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵浅恼。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘿躺。    在研究过程中仕恒,大家对燃料电池认识分歧比较大幸唬,或者没有共识橇,这里特意保留一个燃料电池发展目标吞,跟发布不一样叮渐妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模梁锌骑,我们是1万;2025年是10万剑氦冉,发布时是5万;2030年是百万捻北弧,发布时是10万瞄坍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糖杏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揣盼咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橡、耐久性场解、成本揭、氢安全疆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程处陇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堂郎荤。当然衅睫,全技术链的技术攻关需要做侣鞋渡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盲。前期小功率燃料电池砍,中期是平衡的燃料电池伦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搓,到最后全功率的燃料电池尖簿凛。当然沮,电电混合是最主要的小,最后电池小容量的技术路线跑试额,但燃料电池的功率更大一点觅楞。在这四个层面进行了技术创新梳理姓玫谎,燃料电池要解决的东西很多泰,包括材料藐、膜禾古美、电机藏纪丰、燃料电池亩膛梗块堆千效、系统技术楞酿卉、整车技术比吨。燃料电池也是下一步国家科技栓、资金支持的重点姥裳。    4佃、智能网联汽车控别膳,这是新兴的技术发展趋势婪。其重要性与新能源汽车同等重要歉,有部分专家认为更重要蔽构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大部,技术和应用的优势丧汕撅,也是机遇京广捷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彤,涉及到国家信息管理铺荷戒。对核心自主提出了很明确的要求茨,即两横三纵慕。    车辆技术上更多的是决策唐沛、执行边。信息技术狼,信息安全鸥廉,地图技术也是非常重要的割。两纵读咎吠,一个是车载的贬片痛,一个是基础设施交。智能网联一定是循序的相淀,智能网联技术最容易得到大规模的应用凹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奈挎输。这两个路径总体上循序得到应用鬼功,从商务车来说槽厂,更容易形成母笔伙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚。    从四个层面聚焦一些技术需求撑厕缓。跟燃料电池一样砂半,需要解决的问题更多一点岭。从感知决策执行的然观,特别在决策阶段级,差距是比较大的啥肺钱,感知当然也有差距委礁。在信息层面敛苹,大数据孔、云平台矾蜡,相对来说中国有比较好的基础和优势阂峭涂。    作为一个前提赎,对标准法规先决性屁锤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酱。制造技术不细介绍了默骑,还是聚焦在新材料的运用瞄贩,以及新技术对制造技术带来的变化闯耽,聚焦方面进行了说明蝎病蔚。    动力电池酷肖捐,分三个目标了聚烂,目标上有比较大的讨论和争议翘,比如说新阶段提出了350戮肥膏、400忌、500的质量要求宏纪,争议非常大踞,重点几个层面慷却:    优化现有的代表电池技术糙段,提升技术水平割火,特别耐久性骸率浪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发博轿。国外的装备很难形成有竞争力的差别禾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竟戈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系清咸。现有应用以企业为主体来做固。当然谭琅袄,也会关注动力电池的回收利用技术失胶密。    最后希,轻量化蓝。简单来说宠,前期聚焦材料技术巨丢浮、设备技术缮雷、制造技术擦、回收技术牵态。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化昆,比如说传统的四大工艺的变化染菊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧犁美:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虎旱橡、供应链评、资金墓呛熔、汽车等方面的诸多质疑疆娩猫。期间,明确表示不会放弃造车敦啥峨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传设夏茨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衬瞧偶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步控。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搓抨脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谓警读、互联网及云妮催箔、内容收悲绷、体育,还有三个端口类的,手机鲸、电视檬伺、汽车拉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力下。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渺。    乐视的电视做的确实是非常不容易铣侣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贝耪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刚葱钉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元控稍榷。总归累计亏损36.33亿元肃浆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒋擦。第一部分就是投资人的钱承。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伟杜俊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狭嫂睡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毕浪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法司。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是勤贬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿态、体育43亿话附败、手机50亿,房地产64亿己夏、内容108亿试体、互联网金融151个亿拦娇架、电视187个亿氛薯宋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囊惮秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茂村毁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的床柬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件部。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炼深恒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坏逛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漆菊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痕。很可惜,你们蒙眼狂奔浑人谁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犁堵咳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搜褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆袜码:李芳" "   12月10日似吮仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路圈逗:一条是政府主导五沧、政府补贴的方式颗圃息,这是当前的主流瓶匡。一条是消费导向习对杠,依托市场的内生成长道路棺壁。”他表示枚络,(电动车产业)进入者中岭差,大多数最终可能会被淘汰妙,但是不能不给他们机会层洗缔。国家已经开始放宽市场准入菱浓妥,此时袄,应该在两个方面把握好政策蹄澳:1唐娜梯、应当欢迎新的进入者卸恕藏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泞碾,让投资者自主决策死速,自担风险首舅。2帝川、要以强制性技术标准和相关法规为准绳额魔,严格市场监管纺稍涤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夯嚏厂,目的是建立好的产业生态灰季。电动车产业化护,最终必须依托市场来完成刻,因此棉,政府的政策必须产生长期预期崎络廊。推进政策应当借力市陈铡,发掘市场的潜力苛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用飘材绘。政府政策不干预技术路线寡釜,政策的实施不是导向对政策的依赖手焙,而是政府作用的适时发挥觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灌钮褥,戴姆勒有望在今年成为全球最大宦衫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商券煽彩,这一目标比原计划提前四年实现醇莫模。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涛:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚎赤垫,比预期时间(2020年)提前四年木薯伟。”   据悉蠕策性,蔡澈最初于2011年宣布上述目标估,当时受到与会者的哄笑活。然而构为,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昆渡,领先劲敌奥迪和宝马苟窜难。(实习编译镜:刘欢 审稿盾联:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈问暮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诚衬:韩大为 版权作品就暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权春挟,严禁转载歪绘,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道离僚朴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫。在提及新品牌“WEY”时松,魏建军表示汝,“将夺取丰田和德国大众的用户”幂。   记者窍:为什么把自己的姓氏作为品牌默?   魏建军巨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贤。我对WEY很有自信掳奖倒,就使用了自己的姓蜕妮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棚,但在中国汽车行业我是第一个赐躺任。   WEY之所以采用英语岗镰,是为了要瞄准成为全球品牌畴是。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摩笨棵。   记者浇:对于竞争对手有什么设想期炮簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场躲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邻沉天,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麻剑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揩,在此基础上还要实现15-20万元的定价寝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萍未官。在性价比上WEY更具有优势弟疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吓:李芳 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载肠隆科,违者将被追究法律责任上啸谴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冀频,新能源汽车的发展也不会受阻哨堤。   根据工信部核准的数据茨,今年前三季度犯齿,整个新能源车销售16万台嚼醇,同比增长83%伪皋。其中里,新能源客车已经占有40%以上的比例其,达到了近半的水平独,发展前景面临压力董兴,但乘用车只有0.1%村长。“我们涨十倍是1%欺告科,涨100倍是10%么拆孟,新能源车发展有巨大的前景和空间北曹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堂捎凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坊,全国乘联会秘书长崔东树说翁秸鞠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涧。根据国家制定的产业政策要求突骇,到2020年了俺,乘用车百公里油耗要降到5升抒同踞,这意味着五年内降38%的油耗还缺。“基本上谁也实现不了湃拎,只能靠新能源车来推动蕉饥私。而这种新能源车缓,插电混动可以降80%矫,纯电的可以降100%的油耗崔汉,这种情况下只能发展新能源车橙垫汰,这样新能源车乘用化不驼失,为什么我们一直定义为为生存而干蔑,你不干就要挨打诉醒。”崔东树说闷艘布。   另一方面闷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旗钢筏,因此定价弹性很大安夏室。”中金公司的研究员李璇说匣钒冈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勤烂,为消费者提供很多选择衰。随着技术进步和更多电动车型的开发绿示,新能源车的成本会不断下降查橙谈,比如搏屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型普塘。“中国的纯电动车型出来以后纫绣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绷漏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚼瞳伯,发现基本上17按煤恨、18年以后的新能源车户齐,达到8年10万公里以上萝伐缴,整个成本是比传统燃油车是要少的么,甚至是少了20%到30%穗。”   电池是电动汽车发展的核心化特,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒茬霖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓢,电池成本还有很大的下降空间纽苫。目前盗,整个电池的产能供应相对过剩刮碱醚,国内电池企业达100多家厕结。据统计铜阂温,目前整个电池的价格大概在2块多左右檬辽兴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邪杰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准提脸救。因此裤泞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度技,这样才能达到标准贾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示块酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   我们不认为绝对的销量疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咳心。衡量一个品牌成功还有其他的因素卉的哨,比如利润率痞书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呕艰。除此之外汐侵,品牌力榷绣茹、品牌的知名度希、美誉度缄、影响力贺宦,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅墨烯。宝马在创新精神上是首屈一指的揪,因为汽车行业正经历巨变送,在电动出行嘘、智能互联搓呈绘、无人驾驶等一系列发展方向上抢揣稠,宝马都打下了比较好的基础蹲菊。    临近年底硅,伴着层出不穷的新闻事件发骇赶,高档车市场竞争愈发激烈寄漂,作为全球领先的品牌——宝马傲胁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凉涉幕。近日十,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟妙雄,听到他开诚布公喂赴、推心置腹的看法滥撕。   问涸:根据最新的销量数据妒灿耽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定。那么卢既鹤,您怎么看销量豆、利润动、与经销商合作伙伴的关系蔷摔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拓撑: 每个竞争对手的情况不太一样碧歧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况降砷,所谓的增幅我们一般都讲同比杀,是跟去年的基础关系夕咀。几个因素加一块儿妮扑,我们不认为绝对的销量醇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扁抱辫。对于宝马而言逞绘稠,今年前十个月遂鞭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛙,同比增幅10.2%容测,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁欧,同比增幅接近11%挤似。我们对这个数据还是非常满意的稠浪,这也达到甚至超过了我们内部的目标德。    除了销量本身的绝对量或者增幅托坷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姐,比如利润率哩谁伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社刀憾。除此之外味邦皆,品牌力申缄惋、品牌的知名度奥凌、美誉度锌健、影响力宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛飘。宝马在创新精神上是首屈一指的味寒,因为汽车行业正经历巨变举氏,在电动出行池、智能互联厘碧、无人驾驶等一系列发展方向上逞舍,我觉得宝马都打下了比较好的基础晶。总体来讲炊鲍邓,我们并不惧怕任何竞争晶芦,我们也欢迎竞争唉暖奸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孙蚂貌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势录捷。   问痴寸丢:最近狭,关于奥迪的新闻比较火测。   刘智徒献: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龋兰。对于宝马品牌来讲狗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的郸擦暇,双方的关系也非晨图睿好联素。所以首,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锰刃搁,一个是宝马(中国)溜,一个是华晨宝马惋,但是我们有一个整体式的营销团队喂,有统一的零售网络革啊,我们在总部有一个统一的管理团队粱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挞妓酬。至于竞争对手我不是特别方便评价谩乐,不过至少释放了一个很好的信号入精,豪华车市场的前景依然很好烫斗即。    问睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展那?    刘智抹藤嘛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度光咖娘。因为从经济的基本面来讲费,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歉糯、持续的发展态势袱。之前以出口惠败、基础设施建投资的经济拉动方式去乏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式黎偷。需求的增长其实就表明了对于车的需求宛,其中也包括对豪华车的需求搔河。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苍渡怪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑退苯,这几个因素相加餐妓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廖。今年耻探,豪华车的“盘子”接近200万辆搅充跨,未来可能每年的增幅不会特别大吭魔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懊。所以胆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僧屏,力争在市场表现上优于竞争对手倍涉。   问悲甩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜舱蓖,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞪?   刘智尘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薯,因为我在宝马的八县、九年时间蔫,换的工作岗位也挺多的还汤寺。换了新的工作以来违推镐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营燎,比如负责国产车的销售死别漏,可能是比较短平快的表将豆,看的是一高、两年之内的事情蓉。在宝马中国总裁这个位置上微汗纪,除了目前公司各个业务板块的运营非,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撩狗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疗嗜山,像无人驾驶扫拜肆、智能互联沙、电动车咖喇巧,包括数字化营销驾秤沽、品牌年轻化等等一系列的东西挟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岔故,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咎,力争在中国市场上打下一个非掣眩好的基础拷滴。我相信钎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兄,宝马会拥有非常强大的竞争优势什兢。(中国经济网 记者罕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹纲秤:李芳" "   原标题融蓖豆:王永清免僚斯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叹痉攫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勾逼厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆喘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惦协聘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咆匹逢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喘标。数据显示踞垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盟,同比上年的446764辆下跌28.64%煌硕惧。上个月菜阿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通觅。    因此肋,在车展期间接受记者采访时财,王永清表示膏咎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造布捌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疮管,但全年销量依然会同比下降20%左右诉黔仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坦,可能在布局上稍微有点滞后狸墒。现在对于雪佛兰来说菩安,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匪芦。    事实上涛,雪佛兰已经开始了提速布局够兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓟萌嗓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台四嚷氢。王永清表示仿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌为餐,2016至2020年投放超过20款新车旗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斡努耪,30%为SUV车型憋,并将加速引入包括1.0T倡很哆、2.0T呐烩戊、8AT铂、9AT碎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技介抠胸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抽棺犯,未来SUV将成为主推车型亩霖盟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳咳顺,轴距2725mm水平累,将与全球同步进入中国市场仆收。同样另革咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辣伞跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逛。    值得一提的是俗钙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS估伸,拓宽产品线诲。RS车型将采用包括侧包围彭、运动尾翼酪、双排气管喷、降低化运动悬架方愁差、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茂,并加载多项ESS智能安全科技贰达。    在品牌营销上蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼火骋缚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郊蛔。另外哆驮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯动,演绎雪佛兰“热爱钨朽立,梦想荆电汲,行动传拉躺,分享”的精神陡览峡。    “今后新车的利润越来越谢舜拥薄,主要利润来源于衍生服务得频干、二手车置换等杰肯。相信雪佛兰将它的结构调好后糕,未来两年将会真正出成果湘酿汲。”施弘说滦人宝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岸醚姬,上汽通用的新能源战略也将全面提速颂忿。车展当天躺肋丛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杆惹穆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汐棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劝,发动机的最大功率为73千瓦肋通,其中电动机负责驱动诚凹,汽油机负责发电授,它的综合百公里油耗是0.9L故。从上汽通用发布的节奏看缓楞临,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谎憋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盗,王永清说窘擎搪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膳,产品还要丰富闹痰,才能满足这个法规的要求韭短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纷,到2020年之后比例更高匿媚瓶。王永清表示甜挽:“估计到2022年飘趴,我们的电池技术会有很大突破苦奠连,能量密度大幅度提升倍,成本是大幅度下降甜。这对纯电动的新能源车发展是好消息促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑棋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抗斯、豪华”品牌——WEY较弓,W01竣、W02两款全新SUV首发亮相滦暴碧,售价区间将在15-20万元尾栋峦。对于新品牌的未来发展规划悲围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示信祈:“WEY品牌明年将有3款车上市鼓,到2018年还将推出2款左右的产品谷,以支撑起全新的销售网络体系挪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿纫绊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扰涛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饭袄,8月份推出第二款SUV W02付柔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窘新,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扑信。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丢茎创,魏建军详细介绍到逞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA觅线,配置上拥有最先进的安全技术烷、智能技术蛊犊架,也更加精致奸梁。此外在性能上两者也有很大差异钱藤,例如在NVH方面星穗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酿笑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪许。   在经销渠道方面埔连,魏建军介绍说炉逆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络想,没有想过招募新经销商缅茧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作门怖。”   对于新品牌的未来发展掏,魏建军信心十足九科,他表示烘:“我从没想过这个品牌会失败痰,只有退路封死才能做好这件事卉,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛。”此外椭热洞,魏建军坦言敬慌呈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岔老疟,因为新品牌叫什么并不重要媚褪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然锭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毁画筹,将方向转到共享经济看、互联网瞄斯、自动驾驶方面新的技术丝糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓢却。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上羞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镜形列、生动的演讲垮淳瓮,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题庇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疯鹤肚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢槐。    徐大全说虎卯,博世始终认为垢恭骆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氮锚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澄外。    徐大全谈到犀,作为在汽车领域的老牌企业库堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吵慌垮、多样化的发展态势和需求傲,博世已经有了自己的思考和方向垂偷桂。    他说城,如今遁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘嚼釜,将方向转到共享经济料炒、互联网什宛、自动驾驶方面新的技术瓦弄挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藩夯,面对新一轮汽车技术的变革饭,无论是传统汽车铰睡、零部件企业乃,还是互联网袄未、科技企业疽磷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律逝什。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犁敞扳:互联化磊、自动化和安全化劝糙乐。我们预计飞蔷席,到2021年伤,汽车将成为第三大互联移动实体票,同时扮演人类的第三大生活空间揉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腿熄敝,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀腺。    谈及自动化领域结锹,徐大全判断规,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戌沛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统炊,从辅助驾驶鄙桶、部分自动簧乡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拔小,分阶段朝“零事故”愿景迈进彭辱。目前骸男访,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虚讨寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宠,到2020年左右烁垢饺,自动泊车功能将进行试点项目测试寸。    说到自动泊车伸,徐大全特别谈到停车难的问题翱没涤。他说空粟,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿。今年烧弟灿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃莎劳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攀。在八项智能泊车功能里馅湘,“手机查询停车场位置并导航”汝娄式、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媚惟。其实沽,在大型商场里痘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葛壬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刮。根据一项市场调研显示够徽,2015年坞挺污,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹄反读。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叙巫炉,在深入巩固原本的互联化炮、自动化和安全化“三化”战略基础上湘盖,博世今年也把两轮交通郴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厩舵。    他介绍弦闺砷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僚奥。未来十年添,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苯夺菏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣。    在两轮交通方面拎疤拆,博世提供两轮驱动履牌、安全等各方面的解决方案檀,涉及两轮电动车酪壕、摩托车谋辩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偏。    最后阔炮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具北,满足这些变化的需求掸谁栖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掀,“双积分”法规挪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菱,连日来祟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宪墟,让观望中的车企备受煎熬驰络槽。针对业内关注的焦点问题浪氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腹遂冈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槐残令:不久前雹拣文,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狄观,如何理解这两套方案喜抄魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁锋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冻典、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联情换沛,但又有独立性筐程,各自的核心目标有所不同壬息。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模羌寒,进而确保国家能源安全旦凌。由于中国的石油对外依存度已超过60%考柒墨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邯凶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展端播昂,进而实现国家节能减排的长期目标卞汤汕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玖吴,但现阶段并不能彼此替代酸味。对于CAFC而言诵跺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赌黄,其中当然也包含新能源汽车簧鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侗橡。但不同的企业由于自身能力扰、技术储备和对未来技术趋势判断不同拌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欣跨巨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袱陇促,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霸,而以后补贴将逐步退坡盼,企业更担心成本无法负担厦。因此仅有CAFC法规韶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肠,所以有必要出台NEV积分嗜葱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅皖罢。同时瞧痘设,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艇,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹谭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线被钵测,其目标应是降低汽车及相关产业嚏、乃至整个国家的碳排放唐瓷,和降低能源消耗诉求不同痹箩。作为碳排放第一大国淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值排,后续国际压力还将不断增大谜沦。因此持禽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顷款拜,从大方向上讲是正确的外成。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段少,这和NEV积分没有本质区别脯屎篙,也无法确保总体低碳目标的实现团夏桔。实际上驮,跨行业磺凳夹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潭。以电动汽车为例开缴,其在使用阶段确实是零排放羌,但与欧美不同校岸伐,中国的电能以高碳电为主挽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放混导帕。也就是说寝,在使用高碳电的情况下巩谴,电动车全生命周期的碳排放并不低箔沪。这正是碳配额管理应该解决的问题领烂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中七湃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凳棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业憋。实际上查,将新能源汽车确定为国家战略嗓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骆茨比,生产更多的低碳电入,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠。    另外效,对于汽车行业佛,无论是CAFC肚潍累、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衬,但都应该由一个部门来统筹策划费,系统思考撇仓貉,拿出科学卞溶、系统秘、具体箔腻居、有效的管理办法来推动实施付峨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摩廉龚。    ■积分交易细则需加快制定任锯、尽早出台    《中国汽车报》息蚂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素储汉揽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颓栓?    赵福全妓:确定合理的积分价格蜡荣,涉及到技术匙享、成本和市场接受度视,需要综合测算和动态调整肉踌茎。我认为基本原则是馈软癸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澎抄醋,让没做新能源汽车的企业有经济压力呵。如果NEV积分是“白菜价”朔,大家直接买就可以怖腐片,谁还会愿意在新能源汽车上投入诞凑袭?    因此互沤需,NEV积分的定价应足够高纯很,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入活赴磊,通过自己的新能源产品获取积分废泰寇,满足法规要求莽新爽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遂剖叙,能够通过购买积分先生存下去桓叙,争取时间把自己的新能源产品做起来昂估。    《中国汽车报》辞:除了积分价格之外办醋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柯阿斤,目前处于“空档”状态乏茶,怎么看待这个问题背圭慧?    赵福全蜂拧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力禽惮恃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间块,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫几妓案。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媳顾。同时陀矫暑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矢。对于汽车企业来说监,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜡,政府作为“游戏规则”的制定者癌寄雹,应尽快给企业一个明确的目标箩,否则企业将无所适从檀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲁:“双积分”中提出了2018年起俺嫉,8%煽、10%么默蛊、12%的NEV积分比例并,而经权威机构按照法规要求测算际匠握,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间课氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难段秆挥?    赵福全浚款撅:在这个问题上参试谈,我并不持悲观看法平钮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎歧嫩,因为还有很多企业尚未完全发力艘糯闭。按照国家的发展预期煽犊湿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤碌,如果每辆车以最低积分2分计算千,整体积分比例就达到了14%倪,如果是分值更高的产品寥迸围,达到18%的积分比例都有可能辜。关键是要努力实现7%销量占比目标弘蹈爱,而这也正是NEV积分的目的所在般沉。    不过另一个问题引人担忧痰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求色,同时在CAFC核算中也有优惠停涎廊:一方面油耗直接按零计算庙,另一方面核算数量加倍俺杀,从2016到2020年分别是5倍茎谁、3倍隋考、2倍桅。此外殴我,按照单项抵偿原则钢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棉陛,还可用于抵消CAFC负积分汉庐歉。我们经过测算发现赦惠,CAFC中的这种双重优惠箍,对新能源汽车的“照顾”过多了挝粹,不利于促进其他节能技术发展呈贸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄驼嘲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筒,CAFC的达标难度就会随之大大降低凭。实际上氨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贺镜畏,两者不可偏废斧赎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挡妹么,但如果CAFC目标落空钵田,国家能源安全受到威胁良笺陌,汽车产业的可持续发展仍无从保障唬金。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消突偶苦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夹湍卧,这不仅能确保CAFC目标的达成耻岗,也会提升NEV积分的价值鼎挞,避免NEV交易落空存。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值想方,而没有将电耗的概念纳入其中得,这样的算法是否科学昆?    赵福全催:NEV积分分值以续驶里程为依据警,这与推广新能源汽车的初衷相违背寺哥炊,也不利于鼓励技术进步线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耪。推广新能源汽车是为了节能减排能嫌抨,因此不仅传统汽车滦,新能源汽车也同样应该抑大扬小驾炯、抑重扬轻骂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凸,而不是搭载电池越多越好恫,因为大量电池搭载在汽车上移动舷屁姆,这本身就会使能耗增加赊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾填枷康,也意味着大量增加电池生产的排放嗽疗。    政府应鼓励企业开发低成本蔚材慑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勉锯。也就是说袖绞畔,政策制定一定要“勿忘初心”艇斜。建议NEV引入单位电耗看涪悲,即吨百公里电耗的概念沽愤,作为积分分值的依据商精。同时谈辈尉,对于小型车电耗适当放宽谢褐握,而对大型车提出更高要求池辽羌,以鼓励新能源汽车小型化嗽行教,进一步提升节能减排效果涤鹤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢少成:在“双积分”中簧杏,没有将新能源商用车列入管理范围覆鹅,这样做合理吗试貌咕?    赵福全染:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题扑。2015年聘歉松,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噶怕湃,获得国家补贴的比例比这个数字还高旱舒钮。而此次NEV出台却未涉及商用车谓晦弄,这是不合理的槐垢险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺是,也会让乘用车企业感到不公平淀两歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亲顶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求故问谰。我建议辅裳,应该单独给商用车设立NEV比例要求翔旅排,可以不与CAFC积分抵偿弹涣,但企业之间可以交易雀。因为如果没有NEV的强制要求疯,在补贴退坡后孟当,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幸回迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殴犊侵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水献牟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孺,盲目投资之后盖秽唾,多数公司要垮下来每剐募。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热费,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乾。    以蔚来汽车为例汀履,去年8月还只有100多名员工炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锰。据中国汽车工业协会最新统计究,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆横,销售4.4万辆刨,同比分别增长25.7%和43.8%氨涪盲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轰筋褥,销售28.9万辆阿哗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衬加。蔚来财接、威马抛急、前途财、小鹏等已是新能源造车领域的热词屎憾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤京兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懒椿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炊。至此贿沦悍,奇瑞新能源成为继北汽新能源喘些天、长江汽车狸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斑咀。    “新能源车企的风险诧抨犊,其实很大斥慕皆。”王秉刚说桂乓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迟,对风险有足够的分析碴,有可能投了很多钱典行稿,最后做不成爆碍,带来不必要的损失埂藏频。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掀,简单地投资建厂庇、增强制造能力播,未来堪忧蔚履。新能源车电池的技术进步非常迅速 卉韭酸,现在可以用的技术一年后就不行了囊欺。如果没有研发能力就做不过人家快纱。“一下十几个亿扎进去得蘑,有可能最后做不成俄,我还是提醒新进者要谨慎一点辖。”王秉刚说慷戮巨。    事实上忍,目前国内的新能源电池生产厂太多了脚坏蹲,但规模都不大那。而且动力电池总的规模也在扩张中妇莎,尤其质量好的不多艰霖卵,“据我了解狮红,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薯腺睫。”因此洪弟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具掸匆。   谈不上“红海”潦肺庐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罐,但道路曲折翟匙迁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隋诚,造车得有钱欺溪、有人才酵及扳、有时间铣静片。“钱我们还行豌皖,人也不错诞,就是时间太紧输菱,毕竟搞汽车三年算很快敞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尾诗蹋。”万锐坦言版颗憨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绣室联。    不过托谓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操瘫泛,万锐并不认同汝肩史。在他看来裁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上台,因为大家都还没“下海”善际抛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程东,大家还在忙于造车肥禄,搏杀还没开始祷岛。    “这是好事懊叹怨铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粹哨行,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暴,目前中国传统整车企业有150多家炊薯香,新能源车企至少有30多家敛牧忍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仓藕。    至于是不是过剩社块割,梁伟表示这还是要市场来判断杭台贰。在梁伟看来乌乔,其实中国传统汽车行业已转入新常态督粱渡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呛,除非汽车消费大幅好转想扯拓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洪扫。    但另一方面朗哭叙,根据预测蹬鹃梁,未来5~10年淋,中国的新能源汽车将保持两位数增长沮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹊颂邓,到2020年时产能达200万辆枚、累计产销量超过500万辆巴。梁伟认为霉驮纤,从年产几十万辆到200万辆的目标棱,新能源车汽车肯定还要快速发展篮罢。目前的新能源车市场还完全没有定型咕舍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汉懈吻,“很多人此前担心特斯拉会破产弥,但Model S和Model X推出后效果不错僳怯,用户接受锌碳谱。经过多轮产品积淀秽闺姆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氰,特别是成本下降得较明显伞。特斯拉可以闯出来杆睬,中国企业也有机会跺、有成本优势淑淡睹。”梁伟说报。    对于最近贾跃亭的乐视疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孝竟零,梁伟指出屎,除了技术挽清,汽车行业还是一个资金密集耍吐梆、劳动密集的行业烧。如果要进入珊骂佩,需要企业在未来几年有大量投入殴光,以格力电器(000651.SZ)为例裂勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诗。    梁伟表示吞彭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旦毒,毕竟快速把产品推出来唾冲搽,现金压力会非常大么票。另外碘,一家企业在原有行业中具有很强的能力湘骏汞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惹,这是一个很长的学习过程娩裙究。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎脊理:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悍,也是第十七个中国记者节陆锌。2000年互,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晴贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偏。此后记者节像护士节褐、教师节一样茹,是我国仅有的3个行业性节日之一问溪。   值此之际铝失颇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圭感,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污梁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”素。      坚守还是离开墓付?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呻:去年网络广告总量2096亿元肠粪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珐偏毙。报纸下跌超过35%惟慷,杂志下跌近20%藤氓体。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苇持败,单项将全面超越传统广告偷取。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊,也仍能保持着不俗的销量甘螺祁。    “没有路可以让我选择哩坝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锚劣。”陈总对此直言到史恃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胆勉,但发行量保持一直不减防确罚。诚然刷切,这离不开报社给予的支持畦。但从自身发展来讲胯沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岛。究其原因炒毕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者够糠。   汽车也好啃孺虹,新闻也罢景颇鬼。毋庸置疑宠溪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侣安。   纵观整个汽车行业的发展趋势凳故,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脯裳病。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受人荤兢,但不可否认的是隧固,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者空蚊嘘。    除去对报纸驾恍、杂志扇绿、广播厘、电视图燃伴、音像等载体样样能玩得起来鹤撩,还需操弄3G凯冠踏、4G等流媒体技术层。我们不知道下一站会到哪里杠。   面对媒体融合大潮离,陈总胸有成竹的坦言苏涕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娘捷酗,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁。由媒体到传播机构本沪,由杂志到全媒体平台伴噬,历经两次创业科糙淘,家用汽车探求新的发展方向贰,抓住变革时代的发展机遇脑亢暑,赢得了全新的利益增长点唬。不再只是单纯的纸质杂志俱,视频记疲漓、自媒体等做出了不错的效果洗墓。   其次蜗牢,就是在自己的企业定位方面逼讹钦,中国医护工作者汽车消费调查呈感克、中国城市教师汽车消费调查是以医生脾封辆、护士飘茹、教师等特定的人群为对象做的系列调查猎馈。这些调查一做就是3年如梳,走遍全国大中小城市昏,做出最真实的数据份侩。 ?   “网红”营销时代   今年以来描氯抖,网红主播频繁出现在各类活动现尘健,手机发布会揽蒋、车展驴冀、房产开盘豢、比赛等一场不落抵翟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会落订鹊。”   日前佃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯翱耿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寂婆等。   对此事件澳素郡,亦不乏业内人士称萍秋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走床,呈高开低走的态势啼痛。   陈梓萱表示统氨:“在现阶段的传播环境下餐们,媒体记者朝网红转型磨咳剧,把读者转为粘合度极高的粉丝鸵韦滇,增强彼此互动龟、沟通敌燃彪,无论对于报社还是记者个人拷凛,都是一件好事罕旅膜。”   “把流失的用户拉回来肠,用互联网贯诧团、新媒体的方式锨菠涟,我们正在努力尝试勺裳,但具体执行效果如何柒粟,尚无法判断刷。”全媒体时代涧赌,我们永远在路上搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎桐凄:张瑞丽 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载备,违者将被追究法律责任挂虏颅。 获取授权" "  原标题罢小:广汽传祺肖勇瓜湃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戚篮类,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筷邦篡。在本次活动上哀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冠皇牛。广汽乘用车副总经理肖勇表示抖衬:“时尚是一种潮流常,其实就是顾客需求拾搬,引起客户共鸣便慑彭,汽车也需要时尚侮天嘲,所以GS8出现在了这里鹃。同时传褀GS8我们就是承担梦想恢晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕尺笛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮肭ぬ荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窟,中国品牌基本上没有一席之地秘慑绍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型革艰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任港辈。   对此趁狮,肖勇表示甩蹋操:“传褀GS8我们就是承担梦想缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捆般,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锨,所以在豪华汽车上捷,我们率先实现突破诞痛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巩类,我们就是要跟汉兰达变悸、福特锐界形成三足鼎立危劣补,甚至未来超越这两个品牌梳瘟舰,这就是我们的目标好。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示软,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆遂冯,创造单月销量的历史新高膝,爆款车型占3.4万辆幂,但受制于产能安排的影响豢,造成其他车型总的销量并不是很高期湍。面对这些问题居,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冉呜瓤。   肖勇表示崔孝侵:“明年我们的产能孤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惜篙崇,产能将得到释放限。我们在满足GS4的同时茸戮蓄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彪录,最起码销售五千辆以上巾,剩下我们会再分配个其他车型天芦。”   同时为了加速品牌向上惰蜕廊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逼。同时肖勇说道垦胆伎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褥,在明年全部投产某挟,所以明年最大的问题还是产能淖昏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涛筒,我就是聚焦我的明星车型诲慰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭故外:李芳" "  还有不到一个月东,东风标致4008就要上市了白泞浪。它的颜值似、科技装配足够有吸引力钡登,那么随着锁定竞争对手凸、谍价舍熬蓟、销量预期等关键信息逐步浮出水面为溅劫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢边?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囱邵绍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咆镰般。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讼颂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恋潜琉。比这番景象更热闹的邪戏起,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壳。   说到品叮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酸惕,让媒体品到了极致倪汤。在工作人员的讲解下楼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酷来,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玖佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者轰雇顽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琼没骏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓟剁郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凳、品味删蛙淮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象操酗,东风标致在今年推出3008寄伙镣、4008后唬班,也将在明年陆续推出3008S锌女、及另一款7座SUV荣碘。据中汽协最新数据显示珐撅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搔凶量,同比增长45.91%去撂。那么恨,在众多SUV产品中柬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓄守?东风标致总经理李海港对记者表示培去掀:“我认为要总结一个词就是‘品’字墩乘纺,东风标致的SUV一定是最有品的嘎艇,这个品是指品质会吭悼、品味官糕痊,今天的4008就足以支撑这两个词彼氛逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纤敝?李海港对汽车产经网独家表示搽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同徐奸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叉,轴距达到2730mm搜襄串,是同级别车里最大的畦钢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糙疮骇,在配置方面更趋向于高端屡、智能帽菲,进军更高一级的SUV市场攻茂。”   然而盾坚,另据乘联会的最新数据驾璃,1-8月辞痕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骂儒氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鄙突,作为中级SUV裤嘿惺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寄?李海港向记者算了笔账肮媚成,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坏槐孩。“这种需求就是4008的机会醋绅屏,也是4008成功的保障花世。”李海港表示弊恼。   “狮虎之战”将上演   还未上市遂教棺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阂海。李海港认为年戎伴,4008在科技装备活第裸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势普砰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酮。”李海港强调还扮。   通过外观设计及车况数据对比后发现纤褥,4008的设计颇具未来感和运动感趣隆返,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下客搭,4008在轴距上占有一定优势椒敢禾,也使得整车造型看上去更加修长躺。   那么遁壕,价格呢脯菲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘,通过对比翼虎的指导价棚,小编认为4008的价格应该在19万元左右棵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酣傅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢典端毖?据乘联会最新数据诵膘竞,翼虎1-9月累计销售84258辆戚,月均销售9362辆脖厦入。但值得注意的是巫超,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%馁骚隧。那么磊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒜,可以说也有一定难度讥遁。   汽车产经网了解到酪,由于目标客户锁定在换车需求的群体佛滤危,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擦,以吸引用户选择4008惮。至于置换方案的细节刨,李海港表示还未最终确定扫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课排惶:李芳" "   国庆结束后迫碉汲,北京叔栓、上海谁坤瑟、广州法版趣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枷长烦,引来了社会广泛关注江橙溉。平台闻风声独葡,媒体炒热闹行瘟肩,百姓愁价格堆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粱谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋屉藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹃片,又要确保公共交通体系的稳定前,还得照顾老百姓的感受戎乡惶。    比较普遍的观点认为朝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升快,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高干补襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脑,征求意见中提到让市场来决定蜡乡,这是非衬ㄇ杆希科学的宪夸。作为用户端,担心价格上涨贿拱瓦,特别是比出租车贵返考葛,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶拾,我觉得这是大家多虑了疙。过去捶茹钝,在平台混战的阶段纺辅蓉,资本介入烧钱抢流量尝姑,这本身就是不可持续的譬,价格逐渐上富摇,平台收取中间费用是必然的牌钙。    对于各地的征求意见凹拱赐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌困桓。比如说要求司机是本地户籍嫩讨、要求网约车辆的舒适度等等炼狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哀睡啊。    网约车规范的政策是非常需要的魔杰,作为共享经济热潮下的产物目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巷毁涟。任何一个商业模式赏,都需要规范起来懒抢。因处于监管边缘屏撮,过去已经发生了数起网约车的蚊咝灯幔害案件辑逆。我们在对受害者表达同情位玩、对肇事者表示愤怒之后缅寞究,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爬耪卫。    然而锣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淑。比如说佃们匆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辉、车辆要有上海车牌捻疼邢,并且轴距要达到2700毫米厕吹。根据滴滴公布的数据踩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泻父,拥有上海户籍的不足万人泉备危。这个情况在深圳类似阶放朗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囱。如果按照细则明确执行琼陶环,这就意味着律纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浮耽。    共享经济是大趋势秤撵狙,但监管太严可能打击积极性固,这对立法部门是大考验楷镭。互联网时代瀑颇,网约车大大增加了出行的便利势沏,使人们在出行上拥有更多选择灵畏。监管是为了提供安全高效的服务保障峦稠,而并非要让网约车集体消失岗跑晾。现在的征求意见许多还是首次提出围颁尘,建立体系的过程中应该让用户叭第馈、司机及平台有更多发言权侨唇割。    我们鼓励共享淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羞孔,与传统交通体系形成良性的交叉互补伶翟。    我们希望立法鸡江滴,只有合法合理才能保障各方的利益录计级,所以网约车服务一定会是标准化起、安全化的略。    我们希望在所有领域都有不断开放揉、不断完善的发展方向蚕好,这是产业互联网时代的必经之路博酸。    文 | 著名职业经理人廉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣宽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按写:新造车企业已经不再神秘识锨废,告别概念车的品牌曝光期敌捅茬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贩慷。投建工厂膘陌、申请资质叉,造车荆,他们是认真的畔。不过跺忿修,“八仙过海掀愁、各显神通”广部,出身背景不同的创始人腔哪操,对企业产品和品牌的定位亲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸡。    想听“真知灼见”立骋轿,走进新造车企业瓣话,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讨蹬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道能澜,敬请关注扛煤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凭桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硷脸。10月10日水,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梆款姜。这也意味着长场,前途汽车继北汽新能源滦、长江汽车之后顷怕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”番鞠蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中股冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亮邓,可以稍稍松口气睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佩拍妊,他直言到2017年底前途K50车型上市前霜吼,相关准备工作的日程已经安排很紧张掠甫徽,有许多事情需要持续推进坚玩。即使如此发搅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掳舌紊。在与记者的沟通中全烂桅,他详细讲述了自己的创业经历割、资质申请的情况券伞筹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棵陋。    短短的一个小时安呢,陆群留给记者最深刻的印象是白,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慈,他们怀揣一个美好的愿景夺恫趴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗓。    ■ 拿下资质不神秘剁炯论,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秋,许多人都对过程感到好奇吾成。陆群则表示渴霜袭,拿到资质并不是一件神秘的事情丛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奉脊,一点一点把技术做到位耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桔坞。”陆群说负划捎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硅纤。具体流程是巧,企业根据相关标准去申报项目晦程,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肆柯。陆群认为皇频,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躺武篓、引入新的技术和参与者鹊伙琳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陇陕兢。其中对电动汽车的四项关键技术弓核,包括整车的集成和控制技术冗,电池的管理技术觅坡肋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卢嫡。同时汞,技术具备后还需要做出整车私,并按照标准做大量测试捻搏逗,要达到很高的标准魂妮集。据了解侈婚,整车控制管理系统(VCU)颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甭尘寇,也是已经掌握的三大核心技术秤瓤。    更重要的是杏瓤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卉剐。早在2010年绒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弓,开始布局电动车玛凳崎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抹缆。2012~2013年剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氮肯,在高端纯电动整车设计赤辑、研发方面取得了初步成绩放炒。陆群说甩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘟廊皮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皋裂凤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陀骋,开始引起业界关注柑沁还。那时脸胶,行业对电动汽车的关注已经比较高徽,而前途汽车早已走在了前列酗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峭烦。”陆群说炔耐暑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抖,专注纯电动车研发蹭、生产蹦、销售及服务敞慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碗眷送。”2015年9月玛马,长城华冠登陆新三板挂牌交易科距鞘,成为新三板电动汽车第一股补班敦。目前弄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团另电啡,包括整车业务板块(前途汽车)绷便城、设计研发业务板块(华冠设计)裂矮,以及核心零部件业务(华特技术)困溯淬。这三大板块互为依托半,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞍戊。    拿下资质础烯枢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箔。    ■ 技术骸、生产基地斥脱、供应商都得一流    在做电动车的这几年泞,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖书忌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哇夹、变速器等物理结构哗煌酵,还需要产业链配套编、成本控制涧杀未、核心技术开发等一系列工作郊。“自主研发的核心技术为仇、国际一线的供应商和自建的生产基地高忍高,是我们的三大优势灯。”陆群说蜡了违。    陆群说砷毁咯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨动,市场上找不到合适的零部件供应商侣嘘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈究培。目前辅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虐、VCU低摔缸、RESS等核心技术抠葡,使零到百公里加速仅需4.6秒挟,最高时速为200公里缝背娩,最大续驶里程达到300公里哄妙恋。而据陆群介绍煎,这些电控技术相关的零部件捅,不仅前途汽车自己使用捶袄,也已经为行业中其他厂商供应窝布。    在供应商体系上闭,前途汽车同样拥有强大阵容团,已经先后与IAC恍卵、博世眉、布雷博巍盎缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作才嫁。这不仅确保了产品的品质巴略,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剔。今年2月懂铂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膊,按照规划仆烷滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆测觅轰,将在2017年中试生产淡,第一款车K50将在明年底上市酥。值得一提的是钾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晦俊娄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”史,最大可能提升汽车的轻量化水平巨辉。    陆群认为妹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漏躬,而是要通过成本控制稳、技术提升来实现屑概茬,其中轻量化就是很好的解决方案葛碉。他强调通上:“前途汽车的产品规划和市场策略挟旁遣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的计敦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踏济,在全新的市场领域不断成长诲贝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畦舶,中国新能源汽车市场前景广阔畅,存在巨大的市场机遇崔狙。据他估计碑孩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妈铰泄。他表示涩戎,前途汽车已经做好了准备垦尽。    陆群始终坚信一点客朔熄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烧翔笆。在他看来酸凸卞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贺。“所以阿混,我们专注车辆性能钮坤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磁,迎接智能互联时代顷迪。”他说舅随。    自1990年大学毕业进入汽车行业欢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躺,创业历程也已经13年乓峦,算是行业的资深“老人”渴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”多钒,他的团队也是一群“汽车工程师”零豹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远签瓜氖。    陆群说躬番顽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为府巷,像华为一样拥有先进的技术铅奔、过硬的产品品质以及国际化的视野牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跨材保,同时缔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搏脯。一时间五,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桅胆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锭棠探,对于新政财、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐豁。    看自己   记者函骑: 首汽约车有哪些新的动作和布局盒伯卯?   魏东慰疲: 一方面托绿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汤,根据北京苦疗席、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猩,我们会在司机府哆、车辆和运营都符合当地规定的基础上上,继续增加运力保障拴实凰,这其中包括增加自有车辆溜,也包括增强与当地伙伴的合作错筋。    看政策   记者伴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洪,有观点认为睬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖簇父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扑究: 这样的说法不客观瘸欣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陛颧。    某种意义上讲燃泄,首汽约车项目上线之前门标,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苇蔑不,我们只是在政策范围内尝试着做汕。彼时纠豪,我们借鉴同行业企业技术手段惨深舷、商业模式和合作模式谜夯势,在政策合规的前提下彻仇,尽可能尝试红俗,当然列,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枫录厢,我们是十分期待政策落地的阮。因此卿触,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喊爆栋。    记者深搂: 怎么看待首汽约车的先发优势憾凰扇?   魏东盗狸趟: 的确惹悄目,北京市场上我们目前是最贴近政策的肯,但从全国“一地一策”的角度来看豆颠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕。    看行业   记者沦署: 按照当前征求意见稿来操作力,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炼。   魏东戎: 我们对于各地方出台的政策表示理解呐哀,网约车实行一地一策制度俩鸿,各地会根据各地的交通发展水平绕赡麓、城市交通需求来决定如何管理网约车膊瑰踏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换挎。    看未来   记者攫: 未来行业格局将有怎样的变化梳落?   魏东许: 当各地政策正式落地之后奶奇,会明确供给的标准亥尼,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣匀Ю弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域霸,同时巨频喇,对于准入的司机进行严格监管七。因此车,在未来行业格局变化上沫,在大的方向和框架上由政府来把关浅,在框架和方向范围内弯掣,各家寻找自家的竞争点和突破口菲,现有的平台选择优化平台和转型升级翰驳谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛颂频:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栖壬禾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尼夸,并通过一系列体育夸帝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻委、活力的品牌形象狡疙恃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体据,除了年龄陪螺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人副。” 10月13日眠悉葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示低柏赏。   据悉馁氮靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程脊摹,并向年青人传递积极的正能量姑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耗。未来城涕虏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踩核,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熔兜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恰敞,借助本次人物盛典舒呐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褐帮妹。   “2016年凉沥酬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’角。” 郭伟表示勘残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨鼻霞,不仅让不同圈层的消费者藉败串、车主淌宦、粉丝共同参与到活动中敛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者输,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机每半普。”   事实上怂媒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墩蕊菱,包括体育以及音乐类的综艺节目阜矩链,实现了跨界合作畅狭棱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流光嘉齐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裸。”   根据最新销量数据显示掠涉,东风日产9月份的销量出色手痉,同比增长超30%捂峦。其中主力车型轩逸翁踞、逍客响肛嗓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篡独动。   郭伟表示遍迹须,“东风日产今年的目标有所提升穆,对今年销量保持信心邢。”此外胶疥,谈到是否有可能再接再厉床怜,在总销量上攀升至第四名的位置时帆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知系,能超过前一名最好勺类介,但最重要的是与自己对标诚喇丝。”   责任编辑奥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乌锤,管理层不参与讨论破,每组都有来自全球各地酿、不同级别灰、不同性别的同事攘彼。”蔡澈说飞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滇切氦,大家相互协作建胖屡、互相支持欠舞情、勇于尝试畴兄。”    中国经济网综合外电报道臂新,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霞舱,其宏大的构想才刚刚开始喇钙誊。蔡澈现年63岁焕警,其工作合约预计到2019年朵誓奸,在刚刚过去的2016巴黎车展上存很,他再次用前瞻的眼光和布局船目,为戴姆勒集团未来的发展懦色刨,提出了新的方向掣毫苫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说獭:当年学的是电子工程专业工,就有人建议“傻小子粗称坚,去学机械工程忌蔽。”缸蒋贸,“今天来看鸵沁谐,坚持初心暇帆魏,梦想终有回报竭倘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砂,在报道戴姆勒集团的“变化”时铣嘛挡,都会引用蔡澈的公开演讲翁令吃,因为他提到了电动嫩、互联凤、智能和共享等前瞻主题粉漠闯。    首先徊芯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娩卞典,并计划到2025年杰烘,成为高端电动车市场的领导者豢。当然洛能,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戏沸澈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孔炊,恐怕显得更稳健摧贫。    “在所有这些领域竣酶椒,你必须为未来的投资做好准备末,”蔡澈说饥星龚。 “但这是令人兴奋的磕抬,所有这些发展不仅仅是技术的改变捌绷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和垢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛些粗,内容丰富的CASE(瞰思)计划垒司忻,它取自于智能互联榷敞搂、自动驾驶怂皑萄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岸。有评论指出华舵吵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绊兄禾,就是要对未来做出承诺粮狮。 巴黎车展发布会期间碑,蔡澈穿着休闲衬衫匪突、牛仔裤和运动板鞋墓钦茧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凭桓莲,但蔡澈作为首席执行官陇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逗访浚,以加速决策和赋予员工权力著称拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晾譬,鼓励对新产品和新发现集匹赁,进行实验性的尝试钢旧。    巴黎车展发布会期间糠屠,蔡澈穿着休闲衬衫簧茹、牛仔裤和运动板鞋荤澜湍,一改西装革履的常规风格臣叮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缕届计:“我们并不是穿衣方面的专家木我。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庇褐粮,而是留在了在工厂附近的办公室单逻捆,尽管条件略艰苦乳沃。至于在衣着方面的变化搔巢累,没有具体的规划咐相,因为衣着是表面化的婪栋,符号化的庆疵窘,尽管这会传递一些信息些惶吗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痪:近些年娶,我们尝试了很多新的想法纷剧袖,对整个行业而言都是全新的尝试磨冯媒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搜裙冈,很多同事都参与其中暴鹃。    “仅仅3个月的时间獭露,我们收集了150个优秀的想法砰,这些都是关于企业未来建设的好点子淑县。我们把参与讨论的员工分成了八组楼巫,管理层不参与讨论陵算哄,每组都有来自全球各地徒、不同级别撂陡旗、不同性别的同事晌。”蔡澈说煌脐檀,“今天提到的鱼群式结构铂,希望让公司更有活力开俄讣,更灵活椽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆借,大家相互协作鞭汀、互相支持靡、勇于尝试璃卉赶。”    几个月前去齿,在柏林的一次会议上慕丰泊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肖痞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”答。根据德国报纸对这张照片的描绘镀椒课:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桨扣。蔡澈告诉开发商扔,这张照片是30年前拍的壕久伦,那时峰频,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拣扫效。    随着电动车品牌的发布去筷,以及首款概念车的亮相绷甫妊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓦。在戴姆勒的规划中吵卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乾慰诽,包括价格喊虾、外形和性能录。据了解确泞辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产和还尸,包括在德国建立第二个电池工厂捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厩。主场“作战”的雷诺品牌德乡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念县,包含设计椿苟肠、产品以及市场布局等方面沮。    发布会结束后溯哗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦嚷钨。在面对面的交谈中弯卜迷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崇村漆。另外缴捞瓶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题款团,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稿。    网通社讨牢:在中国市扯欠趁帷,2017年雷诺在中国有什么挑战疯鹤糠?    戈恩目酪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婚碾,中国和印度都成为全球业界的引擎瑰。2017年是雷诺非常重要的一年狼撵堆,我们的销售会起飞咸姬,就像飞机一样湍揪,正在起飞向上并且不停加速视。对于日产来讲馆浪褥,也是非常重要的一年秆导幻,还会进一步推动启辰的产品储,这个也非常关键摔剁现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贾城登:您如何看中国新能源市呈狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妙挂镀?    戈恩汐祥:我认为中国会成为全球最大的市撤巯傩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盎倾。对于日产而言怒秤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺地榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笑尽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的河间滤。    网通社摔:对于雷诺和东风的新电动车项目雹,是否可以更详细的介绍一下架狭嘉?    戈恩强潘:雷诺和东风进行合作录嫁构,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寒胚,最终项目还没有做出决定琅,但正在研究当中毫怪剿。    网通社队扛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦式?    戈恩献洛痕:自动驾驶一定会进入中国喇枯供,这是勿庸置疑的必剿掏。目前郴,各个车商在这方面的竞争非常白热化爬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乖。在中国相关法律法规允许的时候东铜班,我们的产品会进入中国凹。当前煎识,我们的样车正在美国盆仿、日本做相关测试材浇。与此同时赤伸吹,雷诺当然不会遗忘中国市场手苏。我们会在中国市场进行一些展示项目排困慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作素觅五,也会帮助提高产品的竞争力袍迸鸽。    网通社沁:三菱的加入禄兄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萍?    戈恩漠吨闭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三典菏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捞。我们认为2016年包含三菱在内彭怯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔷醒霓。所以它不是目标善爽,而是我们现在工作的结果鹃帅郸。展望2017年恃瓢寡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桂肌,尤其是三菱的加入茧朗,让我们有潜力跻身全球前三首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 够竣溃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响节。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代把纠。”Kalanick 说道钎僚。“如果真的发生这样的事古,而我们没能参与自动驾驶的开发申八变,那会发生什么事阔?未来将迅速抛弃我们景。”    上周四眷,Uber 对外表示料不:8 月底沤颇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疚毫蔬。    与平常用 Uber 打车的程序无异毁我脓,系统会为乘客匹配 Uber 专车堑箱缺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务推坪盟。虽然是自动驾驶汽车灸,但车上会配备两名训练有素的工程师蚀巴。一名工程师坐在驾驶位上普混,随时准备接管汽车控制权丛,另一名工程师坐在副驾驶上巧屏另,详细记录汽车的每个动作临屏市。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碗富,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芒卷坟。在采访中洁交撑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹭角币。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场石。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯辔浴,现在卡车运输市场也是如此拍现。”他说版坎餐。“现在谈这些还有点早骋眯,如果非要说点什么教镰,我只能说我们已经进入了研发阶段汲。”    在采访中胖,Kalanick 还被问到仙浇哦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存团。他认为在交通自动化的世界里何请,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柔洞,但驾驶员所占的比例会下降顺份艇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遍慷。    Kalanick 说道变:“像旧金山这样的城市斯揩匈,大约有 3 万名活跃的专车司机谢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机性,但是别忘了办磕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车广,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纹仁惦,自动驾驶汽车也需要暇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的别,有些情况是处理不了的屯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员处椿如。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衡饥。”    他举了一个例子谈豹,电话刚问世的时候棘逛,需要一名接线员来接线共。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醇拈,而是创造了一个全新的行业洁谰,并创造了大量的就业机会报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑伤:李芳" "  穆伦认为寺刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桑疙刑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱彤,包括汽车的使用方式坚遍。    自2015年9月25日临危受命淡瓷,出任大众汽车集团CEO至今寝聘赔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间且擂沟。那么技东,一年过去供佩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慰阑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峡冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯少?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丝精槐,贴有穆氏标签的大众理杆,其未来又将是怎样的呢朗慌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吧,借已成惯例辫侯贸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唉秋簿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虏客颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阶肛含,穆伦首先抛出对大势的几点判断挞柬陕,也就构成其《巴黎宣言》的构架肺辖。他认为仁惭匪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抵千,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车违,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业替忍孰,包括汽车的使用方式傅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲤俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薯湾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烯乾搅,这需要我们用全新的理念僧绢略、全面的视角对于出行方式进行解读恼颠浓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慨辟芥。显然拔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的北,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的申巧啊。我们需要联接汽车世界和数字世界坎红容,让消费者获益钡痘,推动社会和经济的发展灯。同时顺应驱动技术的根本性变革公申,即电动车是汽车行业的未来慕狈。尽管如此橡深,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慑。我们必须寺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叼帆,同时推进替代技术的发展苦囱。    穆伦坦言价词,应对当下的变革吓迫黄,对于大众汽车集团来说日,是一项十分艰巨的任务袜俯牟。尽管如此交,我对于集团未来的发展持乐观的态度亩。因为在过去的一年里卫菏,我们兑现了承诺俺到保, 增强了核心竞争力田费,积极推动集团业务的不断发展先辅膜。因此配方,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脑陵,而是“大众汽车集团将如何成功”李。为此农芳璃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”请。集团的目标奋渡,同时也是我个人的目标寒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业釜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寸悲双。    他说裸皇磁,今年夏天精,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谜。我们强调拍冗词,集团未来发展的重点领域将包括填:电动汽车篙炯堕、电池技术洼耙、数字化驴、无人驾驶和人工智能盾,以及全新的移动出行解决方案构眠会。放眼未来锭谈,很多人将不再拥有私家车脐荤。即便如此簇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒肌炊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猴脾、大力拓展移动出行服务禾悔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爆伶青,包括集团旗下众多品牌的战略欧钉礁、关键指标和相关措施氢藐。但在此之前巫,我们并未停下脚步咀帛仓,而是继续开展相关业务盼牢寡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搏次策,他特别谈到渐:“在中国忌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衅情察,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孔。    穆伦表示擅谋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庆仟。这些实践同时也表明琳唇,即使目前面临压力伙敌,大众汽车仍然完全有能力实现目标饲京。他承认檬,坦白来说滦古,柴油发动机排放事件影响深远臼目宿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点低乌腻。我们正全力调查事件发生的根本原因炔椿翰,不遗余力地解决所有问题巳,并在最近几个月取得了实质性进展毖。然而对于我而言霓纷,构建大众汽车集团的未来窖,也同样重要苇。    穆伦说巍骚邪,今晚哀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿台:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丰鸵。在2025年以前哀两霞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦犀素,并在欧洲市场占据领导地位惕衡。    最后砍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凳镁:“未来宦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴。它意味着自由几年炔、乐趣和情感娥让邵。因此路,我们注重产品设计箍,并将以崭新的视角进行设计创新”吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦伺扑:李芳" "  今年7月底形,在2016年世界500强排行榜中邻谜蒲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈拿胺,比去年跃升47位透,排名第160嚎墒崔,引起国内外企业界菊卵、尤其是汽车业界的瞩目祷。    今年册舒欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豆弧确。恰好是在10年前寸,徐和谊出任北汽集团董事长卷碍,策划菱秤白、主导僧、实施了令北汽集团由乱到治憋巷,由小到大寿,由弱变强的变革广,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢滑、有益敛盆、独到的成功尝试弗。但是拓筷,当中国经济网记者约请徐和谊夏冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题八灿,谈一谈自己与北汽集团时扇,徐和谊温和汤、憨厚地笑着说莆病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伺,少谈素,少写摄。    于是艇骏,在不久前的一个上午踞透,在北汽集团的一个会议室里去堡娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访念牌谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榷翰戊。今天是系列报道的第七篇损。   “北汽这些年发展快瀑沽菲,我觉得合资这一块闷,起了非常重要的作用滑。不光是从量上沮娜,速度上百,还有效益上”米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂祷,如是说道脐。    “在各种场合我都讲肌矢,北汽就是合资反哺自主”斯犯铅,徐和谊告诉中国经济网记者弹书,“合资和自主狈蚊姐,绝不是对立孺剁,而是互相借力”朔限。 2002年10月18日庭欺,北京现代正式成立杜继锈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓉斗、董事长算起诬,徐和谊执掌北汽已是整整十年藕。在徐和谊的带领下顽崔,北汽从最初的“一盘散沙”琼,到如今的中国骨干汽车集团扛哇废,取得了长足发展泪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中科疵,北汽位列第160位蒂仍,比上一年度提升47位家炒,并首次进入前200名盒豹青。对北汽取得的成绩给予了充分肯定型拳。    “北汽这些年发展快灭,我觉得合资这一块驼侣霉,起了非常重要的作用沤送勿。不光是从量上勘拾、速度上旁拖潘,还有效益上”告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔,如是说道扣休泼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楼嚷,徐和谊结缘北汽绦,也正是从合资开始泻。2002年犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立插。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目塘唤醛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盆蹋、发展首都经济的龙头项目和示范工程碳视冒。    为此灯倡涂,时任北京市委工业工委副书记褐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹃,担任北汽党委副书记挟饰、副董事长疚送,以及北京现代党委书记袒、董事长蹈人。 2002年12月23日加首将,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂,北京现代实现当年签约袄嫩暴、当年建厂董嫉松、当年投产侣、当年出车查奔刻。在短短不到一年的时间里疆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洗番踩,迅速在中国市场生根发芽搬。由此创下了业内独有的“北现速度”痊贾惶。    时至2015年哪洛,北京现代已拥有第九代索纳塔偶蓟凶、全新途胜翔碘哪、名图啡渡红、ix25泰靛、朗动曹煌功、瑞纳等14款车型恫氢,涵盖A0级鸡、A级桂电、B级锚桨干、SUV等主流细分市彻屏锓恰,累计产销量突破700万辆华。    北京现代官方数据显示风,今年前7个月奉灯乃,北京现代累计销量达到59.3万辆疤湍,完成全年112万辆销量目标的52.9%梆。 2005年8月8日飞概,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚕醋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谭。北京奔驰的成立汀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绩矮掂。    虽为国内高档车市的后来者舅悄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下认,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赶,实现产品导入暮、股权调整尘孟叛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爆沥,北京奔驰由此迎来了高速发展期特费。即便是在国内车市进入到“新常态”后敬乳箱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炭,远超行业平均水平陇覆窍。    目前闯黎档,北京奔驰已建立起全球面积最大渐割变、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坷刹相,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赶犬剔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心团,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台害怯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业部舞卤。 8月22日奢常挟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粗趴撇:C级车此、E级车捎谎臼、GLC SUV和GLA SUV澎。官方数据显示萎坍侈,今年1-7月扭氰,北京奔驰销量达167307辆陪两缉,同比增长32.9%梨。    8月22日窜娇块,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市好。在迎来年内最重要的车型后龟柏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碑畅劝,着实令人期待弹耽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腻惶脆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇是烷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佳。    “在各种场合我都讲外商,北汽就是合资反哺自主”处,徐和谊告诉中国经济网记者伎,“合资和自主购亮轿,绝不是对立躬埃搁,而是互相借力”教隆。自2009年以来屋,由北京现代赌愧暮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹬苍蜡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骚灵、管理流程予以借鉴的数以百计迁。 北汽自主实现百万辆    正是如此芜,从2011年千清醚,第一辆整车威旺306问世室,北汽自主销量直线上扬介:2011年达到2.4万辆搬邵郴、2012年实现7.8万辆晌翱馅、2013年超过20.2万辆顽、2014年突破31万辆藏兰、2015年完成33.7万辆购谜巍。历经五年多的时间类,北汽自主已累计生产达百万辆么,跨越增长令业界瞩目需。    “着眼未来绵,对于合资我仍然非车ネ矗看好仆。不仅是十三五鹅,未来很长的时期图娜懂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献独。另外蔼痢坚,在此基础上继柬健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偿恃,徐和谊表示盒。    “年底前还会有更多的好消息茬诽,不管是在新能源领域愧,还是整车领域顷,包括一些重要的零部件领域磨燃,还会有一些新的大项目落户北汽杆把。这样返冒,为北汽更长远的发展楔贬,我想合资这一块首厂,贡献还会加大盗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌僚:李芳" "  9月29日怜沏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柔晒誓。   蔡明指出乘澎烁,中国汽车市场曾是低质量邻芦形、低配置柬靠、低服务的代名词驹奥呐。诚然蓉瞧箩,与美国汽车市场相比师,中国汽车市场还不太成熟七胎褂。但是氮,趋于完善的服务质量春硕、规模日益庞大的车展池窗土、逐渐被认可的中国自主品牌虱恭颗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挠捌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亨凤染,分值越低表示可靠性越高哄翻黎。J.D. Power近几年的数据报告显示茸韶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定工闲,从2009年的178PP100到如今的102PP100纯揭暇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘸。尽管与美国市场还存在一定的差距禽险拨,但中国市场的后劲儿不容小觑蕉畔秽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唉素,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢任读?J.D. Power最新数据会给我们答案溪舌嫩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豁韧菠,而中国市场的进步速度为每年4PPH亨惹。在车型研究上报,中国赶超美国市场需要6年时间喊电毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傅安杠,而中国本土品牌进步速度为8PPH建。在生产车型上泌滑全,中国赶超美国市场需要5.5年士。   3. 在了解美国客户的需求上趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兢场。   经过对这些数据的了解和计算喊倾,平均下来很坞楞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吝,才能百战百胜腿纽塘,想赶超美国市城纭,前提是了解美国消费者的需求凯芒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的首路。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橇猎:车内有令人不愉快的气味卫蜡、胎噪声过大(来自车身下面)欧耙挛、耗油量过大芦、风噪声过大(来自车身周围)就币、空调开启后遂河堵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令品吉烙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚂欺蛊、风噪声过大(来自车身周围)俗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郊凤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档含类。同时恭谴,在前10大问题中赋,只有一个问题是相同的却,即风噪声过大单。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浪安刀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痢散娩。中国消费者更注重感观(嗅觉活督、听觉和味觉等)方面的感受质量冕返,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隧。   就目前来说废铅,中国的汽车产业还有很长的路要走奉婆蔬,无论是汽车的质量起橙肮,还是汽车的整体销售体系山,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距计币。凡事欲其成功禽铃,必要付出代价娄:奋斗谈鹊凭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轮案挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栏抗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理另滴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垒梗劝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酬蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编估埃笑:李芳 版权作品安樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权能疼,严禁转载泡,违者将被追究法律责任寞锨玛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿陈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓄。同时酶梅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开们筋涤,作为本次车展的重要组成部分之一驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峦睡,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抗,为中国汽车产业的智能化裁,信息化方面的发展做出指导意见呵赌幸。   本次峰会主办单位热肝说:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辨:   贸促会汽车行业分会长王侠复萝景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叙石:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑长颧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱绅矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一频蟹趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氛陀甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拆玩捣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坑褐齐。因为我以前开玩笑说了一句话烘,我说这个车联网这两年已经实现了搜晦咸,就是人在车上用手机连网令,这已经实现了现讳胯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俩脊,手机天生的使用起来就比车机要方便祈鼎散。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耽。有一些改变我们已经看到了赴普,而且让我们汽车行业都产生焦虑了香狭阜。现在有了优步绷穷赖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹄粉攻,这个确实听着都挺有道理势率蟹,我们一听都很吃惊某。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熟富两,搞来搞去就卖那么几百台车沛单皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烽村呸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雷玲。对于整个汽车产品沸坝、汽车产业链的改变它到底会怎么样介怒?   回到出行的那个问题苔涕,我觉得大家也不用特别的担心骨。我先给大家压压惊哇,有两个数据很有意思兢得讽,一个是美国湾区的汽车销量难,一个数据我们一查就能查到瓶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拾,现在渗透量已经非常多了逼衫米,优步在湾区这么普及了膛,买车的人是不是变少了逛哀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁马次驳,这个没有变少铝荣签,而是增加了诚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潜蜡革。确实涨的很快噶,这个和大家的想象是不一样的灿北,觉得汽车销量应该减少芍苏付,怎么还增加了呢陋拦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忻,你说滴滴速斥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梧虐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笺勃,这背后真正的原因我就一直说牛喉蹲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剩,其实出行不等于汽车钞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺认忿、道路密度不够这种应用场景权。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵按拼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫌础。汽车也不是简单的交通工具抠签溅,如果把汽车还原成一个交通工具回突,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了题。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卑巧澈,我可以开潞,我也可以去坐地铁馅,我有北京和上海的公交卡固伦、地铁卡短,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歌台,我也可以骑自行车刷仍,有的时候感觉走路也很好妥蔡灌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讣锨,汽车行业当然会发生改变犊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裴矛钨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仿鹤。如果你只是把手机当做一个通讯工具催琉,在2007年的诺基亚已经做的非橙纾好了单,但是还是被智能手机行业颠覆了搪慑。在汽车行业也是这样镶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验校,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓤统。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验水俗圈,我们去展望一下蹭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彤,大家都提到很多了宠嗡。其实很多人的展望角度是不一样的龋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脚苛窃,更多的是解放了你不用开车破,分享的是司机箩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够返媒婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降的,它是一个规模经济靡骡踞。它的交叉点大体上在2020年就会出现拴,我们的预计2020年在美国就会量产骡岔挛,在中国可能会晚两三年耙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槐僚笺,这是我们要看的一个趋势羡。   第二个趋势辞淬奖,移动互联网会加快电动汽车的普及高耗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车是。很多人说电动汽车是因为省油钱帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匙衡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擂僧,再也不需要去加油站了平。第三个带来的变化就是对产业的重塑茫踏,以前汽车公司都是专注在制造交绊,用户就认为是汪洋大海麓陪素。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链人凉抽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥良,内部管理的界面赊容,反而把制造这件事情也许就可外包了骸哭希。最后一点蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秋闭祭,所以汽车作为交通工具以外的部分稳角,一个用户买了车以后需要的增值服务烦匿燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务砰啼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驼牢。所以正是因为这样一个对移动互联网售哭夸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矢撤牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戳嚏,超过1700名员工琶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涩竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车链。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呢冉督,激励用户攫,这样蔚蓝的天空就会出现乳谱翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈交:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸忻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罕袜胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沥誓沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厕贫犊。同时锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开林,作为本次车展的重要组成部分之一锤定呐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计陇四,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纶及栏,为中国汽车产业的智能化酵,信息化方面的发展做出指导意见查颇急。   本次峰会主办单位乡冗迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骸矮面:   贸促会汽车行业分会长王侠摔嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌失济:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啼泰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径羡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓先甘现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目尸萝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴眩快夯记,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尖羚,因为现在我们是全世界销量最大的市场版吗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沉搔话、环境污染等方面谈澜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粹配。同时荤浪,智能制造却陪蜕、工业4.0金、移动互联釜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毛叔宛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”部、“互联网+”等发展战略笨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扇柒匪。我们有很大的机遇饱洼,我们会见识很多非常有趣的变化贬封。   当前业界普遍认为捅摔桥,低碳化祈劫、信息化迸脱惧、智能化是未来汽车技术的发展方向狠粹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擞尖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粹漓徒,正在成为汽车行业的发展热点妨退,正在助推中国汽车产业的转型升级柿诲缆,从而进一步打开智能交通产业的价值卧抒碎。在2010年的时候恒卉朗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索停匹殿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统题特簧,为用户提供全天候侥、全时段的服务咀改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泼惩份,签约和活跃用户超过一百万炮,累计为用户提供约2亿次的该户服务架冠,人均交互服务超过11万次疙沦。经过近七年的发展浓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用病捅、凯迪拉克塑奉、别克患、雪佛兰上使用乌茫陡,倍受消费者青睐庆购。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇!,面对新的市场和技术趋势饶,基于车联网多年的探索漆轰、实践结合行业的技术储备巢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞥,提出了到2020年力争100%产品实现互联化,并致力于打造以车载信息服务频旱衫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喘盟,为人贰澳、车提供安全智能便捷绿色出行滥,初步建立和谐的人托、车逼、社会互联生态圈河伯吧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抒氰薯、别克凯辱、雪佛兰品牌裸砰莎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展上。除了安吉星在移动信息和网联上佃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力结耻、内容服务能力酚、大数据运用能力境,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靡、B2C的业务热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菲碧、支付安全祟椿,更可能引发行人安全和人身安全兢救誊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脚其,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛇如,网络安全开发包括威胁因素识别美燎、安全战略制定弗、安全措施执行配谎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腾,并且在过去几年不断的进行迭代升级革,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作费奸宽。伴随车联网技术的发展雄态仟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陇世腻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乾事,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶核。让汽车驾驶更安全蹄、更轻松瘁敬脊、更有效力瀑。   我们身处在这样一个时代旗,新技术层出不穷使一切变得可能蟹茹薪,我们也是非常幸运的一代人夕范侯,能够见证汽车行业在国内切蹦澈、在整个市场上有一个颠覆性的发展末虽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椭漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薄谩哪。同时也让我们对明天更增添信心和期待哪酒,激励我们坚持不懈的努力硅拼。   我们相信人犬,汽车行业的发展刚刚开始浪筷笔。汽车行业与其他行业的相互交流耸碑盲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捶。我们会和同行一起共同为之奋斗汤负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜烦牛:李芳" "   9月28日据喊,在2016上海浦东国际汽车展前路角,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拿团,新兴造车势力狸、养车喉摹、汽车金融等领域从业者滥吩羚,走到台前牌垦倍,与大家分享及探讨未来的市场前景赔席隋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集。    吕征宇剩交:各位领导焚嫂蛇、各位嘉宾痘猩胎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饺,刚才我们的同行说得非嘲澹好斑龟全,其实我们有一个共同的理念且监夯,而且我们也有非常多的痛点廉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汲雷,我们也有美国合作伙伴的公司穷岁,乐视的七大生态是有机的膝弗,在零基础上打通的铝绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扳,目的就像董事长讲的一样陪,让“蓝天白云”再飞翔剃,目标就是打造全球最先进的超级汽车寐。    那么用互联牟、智能稠、电动驴硅、共享的方式疾士,实现“未来”的交通方式捷趣,我们认为汽车产业啥题,还是没有被互联网变革的产业曙尝清。对于乐视超级汽车生态而言坪蚊镭,我们有四大基石苛,我们相信社会化嗅分、分享化仕、互联化遂扫堕、共享化将成为我们未来变革的方向喉。    从我们的汽车生态诞生以来氰信,我们保持着快速的发展默勉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欺,落地在浙江湖州 校,这里包括绿色环保的环境捎咖炮、自动驾驶的一些功能和区域戈。    同时我们最近可以告诉大家搭定抒,我们的产品样车在美国已经开始路试降绒,技术在百米加速已经是全球领先了储矢,产品的量产进入倒计时状态垦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诗,创造首轮汽车最高融资金额的记录羔股隧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伦砍,协同开发也是我们在北美的基地桅型快、中国的基地糖、欧洲的基地共同开发瓶猎。同时我们的战略开发电动的底盘机构竭恨匈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疏罐告。    第二个就是智能化屉潦,车是人工智能的最佳载体爸,乐视做了大量的投入乾涕,在硅谷和SSA成立了研究院帅,在智能驾驶也取得了突破性的进展茎钵露。社会化就是刚才说的分享始集起,我也非常喜欢这个创意来奔沦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石手袄裂,我们相信在共享经济的领域里答,无论是Uber的繁荣班寞侠,都证明未来不管是房子笨、汽车都是重实用的趋势显,所以乐视将战略转移垛,推出车租赁的平台强,我们叫做乐享平台绷。    其实最重要的议题恕,乐视作为互联网公司炕趴氨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力小忻瞎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗,电动化戳爸、智能化蠕试、互联网化炬噬凹、社会化差酪,这四大纬度有密切的联系回柏。    我们把汽车当做全新的载体妒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品食,谢谢大家豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伤庞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞税,他认为车联网系芍,既然是大势所趋香屎际,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汕兔芦,少炒概念抗赋,多做实事撇。 以下是王侠发言实录瓤嘘燃:   在这个夏末秋初络淳寥、时令更替的丰收季节标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贝赴爽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栏迟竟。在此晚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会村炼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来会,汽车产业的电动化莎怠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驼,而且也正在成为全产业链创新求变嘘、转型升级的主战场撇烯。但是虏,热点和繁荣的背后寒端,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滩俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸿虐,车联网也在热捧之后开始遇冷闷目汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惮。其实洞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战强,我们要理性面对韭杭、系统分析浪认嘘,既对前景充满信心发禽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葱凳健,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹孺扯,我们要清醒地认识到幢狠迷,汽车的智能化和网联化是大势所趋村,是不可阻挡的方向筏咀细。电动车还有技术路线之争涝闭、对减少污染和能源危机的疑惑骆慧党,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恋超,没有坏处损碑。汽车诞生130多年来抵防,除了带给人类方便之外赎,还带来了许多难以克服的问题斡幕凰,比如交通事故溉此靡、环境污染和拥堵惫澜、能源危机等等粮吵。车联网和自动驾驶等新技术的应用涸狡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸侧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩。现在不少基础薄弱的车企嫩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烫揪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守橙赁,多持观望态度攫授,这也是目前车联网叫好不叫座匡仇恳、貌似热闹却普及率不高的重要原因贩。我想说的是徊,既然是大势所趋诬镐,就不要犹豫不决琶,否者真的会给对手赶超的机会同撬栏。   我们要清醒地认识到蛔甸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眯。汽车市场的低增长成为常态之后乔北,我们对于销量的追求空间越来越有限拌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牌拓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还井。   我们要清醒地认识到冒疟惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衔,必须是社会性的统一行动禄撬。一方面喷廷趟,车联网是一个汽车生态棉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蘑裴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致少峰亭。另一方面法,车联网又是由整车制造商角扯秦、产品供应商狠谷、内容提供商特适、软件供应商歧、服务提供商妊德、网络运营商等不同角色组成的产业链即坝藤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑰,打破壁垒鳞谷起,互相开放信息系统密,进行深层合作诡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的精毯途。   我们要清醒地认识到光努膏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锋僚,而是要靠一个技术集群的集体支撑沙擎氨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畅染,如果通过手机就能解决的侥天,其实不应该叫车联网兽。大数据坎、新能源技术镁、网联技术拎、自动驾驶技术崇、传感技术零惺额、网络安全技术等攘诽,这些技术的应用都是相互影响憨、相互促进甚至是互为条件的本撬。比如汽车共享和无人驾驶竭,就只能在车联网的前提下才能实现莱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馈疤,并给汽车共享带来更多可能性饲渭。另一方面赋肺粹,与手机和家电不同的是仆世娃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程策材,绝对不是有钱就可以任性的地方芯哭拘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平某凹,中国车企面临的问题一点也不比别人少悍时加,我们一定要避免浮躁情绪峰,少造概念幕蹈,多在核心技术上下功夫锑安妊。   在刚刚结束的G20峰会上蜂告,习近平主席表示傅窝:8年后的今天倡咸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步按芒、人口增长冗林炼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勿撮焦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挖耙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰娃。其实刃斡,对于全球汽车产业来讲寥污,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱律惰,传统技术进步的空间越来越小涣眉。在这样的背景下鹃鲸,智能化卑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎午梢迹,为汽车技术进步提供了新路径光缅等,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手党。   今天惕缄案,我们以“智驾未来闷、创领先锋”为主题己酞室,邀请各位企业家欧确、专家学者共聚一堂耗,希望大家能敞开心扉侣蹈,知无不言筷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策情瓷眉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量措骇面。   最后效释,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴坎,祝各位朋友在沪期间顺利茹、快乐瓷掂雷、安康宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑寇蹭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体请。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吴抹洼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线觅赦倘,在下线前夕囱交氨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汕栏嫂。 一雇蝎惟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚。今年1-8月活溅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龚揽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫂径社,以首款SUV——威旺S50为节点尖陷簿,一步步走向经济型乘用车领域姥勘,实现“MPV SUV双轮驱动”视郊底。对于未来产品规划倪伴,陈桂祥向网上车市透露冀介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崩汹舌,并冲击40万台销量规模掀。” 陈桂祥进一步表示祁:“北汽威旺的MPV敖糖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陌。2017年的销量重点会集中在M50F上棚厂软,到2018年也会有全新产品上市酸咖骋。”    今年8月16日拐长赣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撅困,对于转型中的北汽威旺火,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诽恨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品露,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莽茨幕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捌盼镀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”活涸。在陈桂祥看来逆千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乓。    二圣马、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陷睫乓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求场桐。M50F具备明显的高颜值特征良炔尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艾汰胁。而做到高颜值并不容易寸洗,陈桂祥向网上车市透露实:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孩低,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饲纪潦。    从内饰来说涣,新车的设计均由轿车化标准打造釜戎,其配置在科技感沸姬、智能化上都有出色的表现钾览菩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控推。同时判,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱伺钙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配书券阂,智能化水平足以媲美合资品牌誓拌弄。 在性能方面茹读沁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怂死,进一步满足消费者的需求坑竿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隋午淘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赔,到2020年威旺规划40万台的销量经钎缅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求任碧挟。未来将在夯实MPV市场的同时扯,进一步做好SUV市场侍潍肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炒暑胳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唤氏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业就筛究:苏州吉姆西屉、苏州金龙广、深圳五洲龙氯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋署,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓬泄兔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摔抄妓,并对吉姆西取消整车生产资质秋侨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讨谢,追回补贴资金卡。    根据通报怕屯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潘耙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元发焊侈。不过奈围棵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帅。 补贴新能源汽车的依据何在蓬规唤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吕射。市场经济最需要的是诚信掏烯酶。但是渐握肮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡⑻疲害磋弗卡。部分领域缺少应有的制度约束柯捞潞,秩序甚至失范抄,这并不稀奇奇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盛。尤其值得一提的是难,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹲舱定。在这一目标之中鬼韩,财政也被赋予了其应有的定位守囱唉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堂谰械。中国社会的根本性变化需要处理好市场旦鞘谩、社会与政府的关系苦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件席祟。新能源汽车市场同样是市澈臁,从根本上说贺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市既陈。新能源汽车骗补问题的源头荚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重困沁古。    当然嘿递壕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾排,不是市场取代政府型监馆,而是市场和政府有主有次父蜂加,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖割。说时容易做时难熊却。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淖锋。补多少涝,怎么补词,补贴如何管理等等獭冲,同样都是难题歼杆。    为什么要补贴新能源汽车孟彼税?可以摆出来的理由不外乎如下嘶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域督,只要予以补贴跋裤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恰难降。这么说不是没有道理攻特拨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徘穗,成本较高阂慧淡。有了补贴库,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巫翱关。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哇钱萎。只要有足够的补贴滇瓜僻,新能源汽车的发展肯定会更顺利荆邪。    但是佰设,有了补贴鸵腑党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怒?新能源汽车发展的关键在于技术辖实。有钱就会有技术吗皖谈泊?这才是问题的关键忿局。的确滤唾镐,现实中有许多技术是可以花钱买来的播。但是炒,先进技术不见得能买得到娠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骡叔备。各大汽车企业也在努力开发新技术派。在这样的条件下迹拾瀑,新能源汽车的发展方向都是问题捍季,怎么会有可供市场销售的先进技术怀?有了钱写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颧阑刃,但是惫,研发投入增加愤钨赤,并不等于研发就一定会成功乖竿敌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议工苇,没有确定性的目标死寸钩,研发投入的针对性也不可能太强居。在这样的发展阶段刻驼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旅刺,让市场自行选择合适的技术谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缮酿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洽。优势到底有多大泄,得看技术谴。电池靠电力供应挖撕,由于中国电力主要是火电姜晴,最终提供汽车动力的是煤炭金浚。只不过默斥井,煤炭发电地可能不是汽车使用地惺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廷慰凸。污染是否减少识蓖,还得看耗电量的多少睛骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柒乏酚。之后百涸疵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较判闷。传统汽车汽油有不同等级签哨寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妙股靖,这也会带来一定的污染擅昧。这都是比较时需要注意的陈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进策、充电不是特别方便的条件下擅,混合动力有助于新能源汽车的发展开,但问题是腥恳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗加死?充电不便就不充桂,将“新能源汽车”当传统汽车使用卵斡,也不是什么新闻舒。还有笨层首,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抱乃,到底改善了多少能源使用状况牌伪?太阳能利用技术的改进娃,可能是新能源汽车发展的重要方向实犀绅。太阳能丰富牛洞第,足够人类使用娩推,但是目前利用技术较为低下绕,妨碍了太阳能汽车的发展邵拦缝。石墨烯等新型材料的使用藉负斥,有许多未知数顶帅粱,也意味着有许多新的发展空间损。虽然空间多大未可知码,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茫硷囤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现编撅?政府在新能源汽车上的补贴较多吩示缝。包括中央和地方财政补贴在内枷娥呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桅顺。补贴力度惊人纱底,这是骗补的根本动力刨。当然授闭填,骗补还只是个别现象第迹同,或者说只是占全部补贴的一小部分曙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叮。如果问题的分析只是到此为止借,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秘杏涎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多池,只有寥寥几个荒拖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盯挝咯。这些企业不是小打小闹的企业霓谴,从某种意义上耙肛监,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命款沸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烙。这些企业按照正常情况下南誊,应该合法经营才是粟靛,为什么要去做骗取补贴的事沙舶难?从企业层面来看痊射,这是市场经济仍然不够成熟的表现倡手。在成熟的市场经济下唉茶弥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业列獭,至少应该是诚信经营的酥帽宠。骗补肯定事出有因腐将。    值得我们拷问的是挺财渡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暑?大企业铤而走险泛翟素,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惶,企业不必费太大劲就可以做到佛沙巾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搞靠惯,倘若没有足够的补贴忙咐酞,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵房勉。    政府花钱是要讲收益的里匙码。动用公共资源结,就必须将事情说清楚屠版。最终坊惋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牟胯。评价报告应该说明补贴的总耗费较、补贴去向以及效果清伍。这是国家治理现代化所不可或缺的才硼渴。每笔财政款项都应该用到刀刃上凯侧,都应该得到其应有的收益尖。算总账咀勺茸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巧,这个判断并不容易做到拜。仅仅纵向比较是不够的臂熊,我们还需要横向比较捂涣脱,中国新能源汽车行业与世界同行相比绢,地位是下降了椽合骂,还是上升了蒙碍。如果上升摩,那么上升到什么样的地位瓶翻?如果下降可徘瓣,那么下降的程度又如何侈谋僚?即使有了指标数据慷壤,争议仍然会持续下去吴弄。也许炼裳,我们可以通过其他指标来加以佐证微簇。    新能源汽车的受欢迎程度搬,显然就是一个不错的指标挫。2015年新能源汽车销售了33万辆变吩尘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赦捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拴菠,那么实际销售数量更小辅览。新能源车价格不低江成猩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美结雄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喂妮,更利于判断几恳茅。北京小汽车上牌需要摇号诡苍,但是新能源汽车的号是单独摇的死氓莲,且获得的难度大大小于传统汽车皋。这样焕忿绘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氓深。他们选择的理由多是容易拿到车牌霸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔敝宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曝,还要摇号顾忱,获取牌照的难度和支付的代价都不形ケ琛,新能源汽车和牌照捆绑销售衅黎头,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纳媒,于是他们也可能选择新能源汽车儡抡。但就是这样甩碳,新能源汽车仍然没有流行起来窟递欠。全国其他地方护韶,也未见新能源汽车充斥着整个市场杯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娜匣市,但是南谈察,我们需要思考梗沪,这些成绩中任,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筹?一些城市为了招商引资糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛豪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阂。“双赢”战略的实施潘剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违星,而不代表新能源汽车技术已经足够先进享。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定径椽,这样的不对称竞争扶持叔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待触武鲸,是对新能源汽车价廉物美的期待仕是灿,是对节能减排效果的期待急妊漂,是对先进技术发展的期待唬疲鲜。这些期待都是合情合理的秸窟当。但是洽监病,供给侧结构性改革还未到位眠间城,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求女暇,这才是问题的关键帛响畔。即使要给新能源汽车补贴叛,也应该考虑补贴的环节蠢箍,考虑补贴的对象几畏棱,考虑补贴的效果谭界。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞄,不能有效激励新能源汽车技术的进步洞。如果一定需要新能源汽车补贴涧叉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曹。这样的补贴有点后期资助的味道刨爽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业家蔑吮。但是怖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦淮程,那么它就在这个行业有了竞争优势攻电列,实际上不需要任何补贴费屠棠,就可以经营得比其他企业要好默寸痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丹良暴,扭曲市场行为叉梢。而且惯丧偶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邻牵。新兴技术的成长在萌芽状态垦,可能没有竞争力饺返,但是蔡凹,经过一段时间的发展之后峰,就可能显示出新技术的力量帝妒糙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顿幻寇,今天领先的技术旱淮酵,到了明天就可能落后捻。这是技术发展的规律性所决定的光。为此驶揉乳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弗轿把,因为未来的不确定性淑评,没有人能够确定未来的真正技术路线泼篮。留出市场成长的足够空间恳唾,可能比别的做法更加重要侨庇朔。骗补问题的出现羞嚷懦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机末城勤。    基于现状壕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑蘑糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瑰德。这些年的财政补贴其磷嘉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壕澳春,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泄膏恭。相反头阂,效率不够高的补贴惫送俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轨董。现有的补贴如果不是投向终端卡胖叫,而是投向技术研发七惊,会不会效果更好点呢拟?个人汽车消费纯粹是私人事务灰痞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讥复。骗补问题的暴露捎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会标。补贴本来就在退出驹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴全。补贴旨在鼓励研发烽,鼓励新能源汽车技术的发展示朗,而不是其他具体的消费目标藩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诽镶。这样的技术支撑出来的产品房逼洛,还不能满足消费者的出行需求甩估。财政补贴可以退出逼孙娃,但可以通过科研经费资助的方式陋汗,鼓励新能源汽车技术革新核。同样的钱褂蔚,花在科研上的效果矮衅赤,可能比直接补贴消费更加有效评串。创新驱动发展战略的实施煎衡,从根本上看鸡,需要依靠的是技术创新卵漆闪。在技术创新上多投入刨,并注意投入的有效性迪步,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厢糯皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板卵缎:李芳" "  今年7月底赫限,在2016年世界500强排行榜中垦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床食禽,比去年跃升47位却勾,排名第160十,引起国内外企业界块、尤其是汽车业界的瞩目稼弘。    今年鲤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阮。恰好是在10年前衰思垄,徐和谊出任北汽集团董事长闪鹤罚,策划内戏、主导悔泉锹、实施了令北汽集团由乱到治嫁,由小到大盾速阀,由弱变强的变革娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆时南蛙、有益懈订南、独到的成功尝试犁感。但是罗乃,当中国经济网记者约请徐和谊觅恨鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃,谈一谈自己与北汽集团时高,徐和谊温和啥厦、憨厚地笑着说兴廓迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己染,少谈辛,少写筛匙。    于是合傻,在不久前的一个上午寐伯图,在北汽集团的一个会议室里俄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛洁霸。今天是系列报道的第一篇卷。   当时惕佳吃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墒,实现跨越式发展”的战略裁司,以及构建整车棠董风、零部件措、研发祈跑年、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯。“老徐这人的特点就是说话算话畔沙侯,真抓实干牟。眼瞅着北京汽车研究总院季、海纳川汽车部件扮樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳、新板块一个接一个地建立起来矫孙虐,形成有力的链条阑驮椭,轻装上阵填,并有序运转”撑。 北汽集团党委书记痴鸵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展塑频,连续多年蝉联世界第一懊碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮特垢。    世界汽车产业的竞争是国际化的辑、规模化的巾趁纱,更确切地说是集团化的日祥。观全球汽车产业格局灿,能够称得上汽车集团的老瞪骗,美国有通用究、福特毫骑荣,德国有大众艰、奔驰帮撇仕、宝马淖郎钝,日本有丰田辨侥片、本田暇尚撤,法国有雷诺-日产纶鹃炯、标致-雪铁龙孩,韩国有现代-起亚拇扒辈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科,谈到中国的某一“汽车集团”蒙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到校柯,没有自己的品牌和产品戊,不就是一家投资公司吗倡?算什么汽车集团!    每年誓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名切橇畔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笆芜嘎,不但被大众团猎喉、丰田能都、通用们甩出几条街将靠潞,也常常被长安确思辨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踞莎慈。    因此派梗磺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧般,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腐敛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狮修铣。    过去10年间废洞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诺癸,在汽车产业集团化方面做了大胆社、有益的尝试航创,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妻,逐渐培育粮、锻炼成为一家颇具规母估福和实力的汽车集团钉横,在研发惋睬、制造韦噶、人才暑锚、创新其蔬钡、管理等各方面实现了标准化驶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馆唬慕,曾经拥有一定的基础和财富扦巢,令人期冀;同时慨透,由于分散化浑、碎片化蔷吹陆,更存留令人难以释怀的遗憾坑担金。    北京轿车工业与一汽店、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楔己瑞,有考证甚至认为胺稳骆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雇桐掳。    据汽车老人陈祖涛回忆匿火奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簇,北京生产的轿车最早使用了自动挡姐,而对手只是手动挡桥涵。    上世纪六七十年代筋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潍拱,成为一个时代的记忆啥。    而同期返,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坦,遥相呼应的刃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130己擒擅。    改革开放后扳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吠呢。    到上世纪90年代琉捐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨维、称王称霸胁。    特别是2002年瑰剧黑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稳撮扰,也创下了高速成长的纪录辉告嗣。 北京牌212越野车    可惜的是堆纽,在这些看似个个突出的单体层面之上闯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窝,除却福田与现代樊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争聪,还被同行作为茶余饭后的笑料教。整车企业尚且如此夯,北汽的零部件企业就更加不堪了俏汞。由于资金响奇敛、技术和观念等原因诫惹脆,大都跟不上主机厂的技术升级适虎抱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷话,有的企业已不得不靠出租房屋度日摩魂讣。    忆起十年前上任之初的状况顽谋袄,徐和谊对中国经济网记者说希删,当时的北汽一盘散沙忿廊缝,特别松散宽顽授,单打独斗皑嫁虹,各自为政鳖痪刷,互相内讧史,效率低下……照此走下去棺瘸,“没戏蚊,一点戏都没有”!他边说边摇头林仑凳。    由于资产结构的相对分散讼峰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惟饱。日常运作中鲤青短,大多只是履行政府赋予的出资人权力掣,无法形成一个科学的集中管理机构弦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泰策,深入企业经营管理了汲列。    2006年10月底参,徐和谊出任北汽控股公司董事长械瑟赁,恰逢“十一五”开局之年寿如福,他率领北汽以科学发展观为统领楷,对产业结构和发展战略进行了全面版、系统合巳、有效的调整拉沁吐。    有北汽中层管理者清楚地记得翠姜范,当时衬豆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶久扣,实现跨越式发展”的战略膘班热,以及构建整车亢廷、零部件确绵、研发咎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈答。他说酿皆,“老徐这人的特点就是说话算话犬风屉,真抓实干柯辅喇。眼瞅着北京汽车研究总院顽呐很、海纳川汽车部件璃旁佬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻墟玩、新板块一个接一个地建立起来示,形成有力的链条攀,轻装上阵灯吹庐,并有序运转”画。    到2009年妊,短短3年时间茹,汽车年销量突破100万辆大关瓣,销售收入突破1000亿嫩悸癸,北汽集团化战略初见成效随。 2016年碎悸挥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日金函,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苛肃,公司治理结构进一步完善悸,集团的功能定位更加清晰;同时杰嫂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岛,并将在人才吸引讳南屉、产业链完善及兼并重组中探饲疵,发挥出更加高效的运营效率献插迟。而外界则普遍认为签雌惹,名称的变更豁挟驴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嵌。    “北汽控股更名为北汽集团米秘怕,是北京汽车工业的领导体制妨、管理体制的一次重大突破促膳,找到了北京汽车琴门、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”森攀,徐和谊当时说松无。    随后彩斧问,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靖陈。根据规划盖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元传,大力发展自主品牌湍呜蚀,完善和打造全产业链芹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尾苍,进入世界500强躬浦。    “说到做到歌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“村姜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破就架,战略性新兴产业蓄势待发潞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沥能诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列壕,成为近几年来最具成长性的企业集团纱及兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   姚景源认为摧律趁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持码轿倘,而产业政策需要与时俱进谢。    杨裕生表示甸使蔷:应适时推动电动汽车市场化灰隶,也就是补贴退坡蝗硕,一直到取消补贴圈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呸扩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衡虐亩。但是加喘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高句,不宜鼓励唐施脓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化试缆胸。    侯云春指出恒顾扯,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋,两手并用架,推动新能源汽车健康发展拼滇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗,表明在国家相关政策的助推之下咐吼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展确捂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咖。其中牟瓣,规模巨大哩肥芬、涉及金额超10亿元的骗补事实遍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”角。昨天闲,几位专家学者的观点引起关注畅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贫烩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扁。对此舱陶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寞滴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拉弹咖、必要性的措施瀑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预拾,而关键问题是怎么干预狄芒,干预什么淳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仟闺,而产业政策需要与时俱进”链辅盆,他谈到朝灿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娇,并提出产业政策应该遵循四个原则饶。一是产业政策不能替代市诚巍;二是产业政策要管产业杰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞭柔强。    杨裕生也认为碾禽,目前的补贴政策有两大问题浮,一是单车补贴过高股巫,二是补贴总额高豌瘫羞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哀,副作用很大饰。    在新能源产业层面枢,杨裕生表示歉详:“应适时推动电动汽车市场化槐棠箍,也就是补贴退坡胜脆,一直到取消补贴菠师。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)染设,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”干杉。在技术层面揪,杨裕生认为建入斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棠河,第二就是发展不补贴闹虎蓉、已经市场化的低速车猛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辑牡,不宜鼓励师柯特,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梗稀鹃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛙你,两手并用离楔,推动新能源汽车健康发展草观磷。    侯云春解释说稳忿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力田。一方面大家喜欢用笑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冷杜,政府和企业共同努力涸幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求拴,开拓新能源汽车的市场土够。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躬诡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  如果我们做好准备的话潍徐革,赢家当然是我们摩水董。我们不担心其他的鲁密挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排令浆,我觉得只要我们做得好瓤抨,一点都不用担心皇恢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贸损刑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恐傻獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酬独,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纪。其中特别谈及奥迪与数字化鲜咐桥。    施泰德说急券弊,到2025年以前羡副,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兔律恳?汽车行业正在经历一场变革醒怖皇。对我们来说胯署烹,有一个非常重要的关键词漠闹末:数字化疙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变门兴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叉朴会,我们眼下所处的时代排胜,奥迪科技一直处于领先地位姓武,并不断进行新的突破贺烧杭。对于数字化涤舒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枯梯滔。到2020年时钩思,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俏烹短,这也是我们引领未来的一种设计缴起霸,包括其他顶级科技牌灌,包括我们的传感器箩耸淋、雷达思、激光大灯等堕场,都会进一步巩固奥迪的领先地位赐斡歪。    施泰德说苯斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卧底,我们会全身心地投入到这一点叛,包括3D地图团隋,导航等应用粮持烩。对我们来说党,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值修朔。当然禽寸嗓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阮歉。    在回答有记者问龄端刊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垦镣四,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走互挛箔,有哪些优势瀑?在这场竞争中没,谁会获胜”的问题时犬攘,施泰德表示刑惠:如果我们做好准备的话胚耪疗,赢家当然是我们角。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钦,我觉得只要我们做得好韦仍泡,一点都不用担心菏。    施泰德强调龟窍,在某种意义上茄,我们也是一个初创企业就苏碴。其实垃畴,奥迪有很多细分部门爆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋。如果没有这样的合作地鹊,你很难相信扛茶岔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远式,我们能够成功地实现自动泊车递、自动驾驶等嘉猛。    施泰德预计烫,2017年睹希,我们要推出新的奥迪A8盒,自动驾驶的时速能够达到60公里檄擂,没有别的厂商做到这一点譬十。如果我们明年能做到这一点的话酚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裴松,启迪未来”附项捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际省柿疙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勤采谓。庆典活动前夕磨臀拨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墟。一汽-大众汽车有限公司董事辜、总经理张丕杰除了对政府巢棉淌、经销商夏、员工红搓毋、用户等的支持表示感谢外龄麻,他也坦言屯,在新能源旦构、“互联网+”等方面省肋桓,一汽-大众起步比较晚售脊核,这些短板正在引起高度关注河华。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阂翱,“因为有你芹祷,心存感激”仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屯,来感激这25来帮助我们成长的所有人捂联史。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橇苗譬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果试。从前辈讲起锈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佛动侮,还有陆林奎等等的领导纲静,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赊哀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挡。   25年来八鲸奥,我们要感谢的人非常多峭。感谢国家和政府的支持与帮助匪斯祥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持地,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寥。例如成都访,成都今年是高温天气剑面,最高气温是37.5度而且是持续的勉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孝,政府部门给予了很大的支持和帮助绷隶朽。   我们要感谢1250万用户盘掏,感谢他们的选择和信任磊爱鼓。一汽-大众从项目开始建立糙室,一直到第一款捷达开始投产湾虚糠,捷达在市场上并不是一帆风顺的录,它的初期是走过了一段曲折的道路情撂愤。正是在困难的时候霓陆,是客户帮助了我们谋、鼓励了我们胶谭。还记得在困难的时候倪然嘘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象就倍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驴说。一汽-大众的员工非常的进壬吣摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化合率、吃苦耐劳悔肃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶娠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粱。大家知道一年365天泻推琳,如果周六周日全休息就要去掉52天绿,把所有的节假日都去掉熄,标准工作日应该是250天僻,工厂的康采恩标准就是由此设计深狸砷。而我们加班到300天劫茫,320天是常有的事加,员工非常辛苦怠吵,所以在这钡伎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寄侧。   要感谢中德双方的股东酷泡。要感谢他们具有前瞻性战决策藉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另。一汽-大众的建立侈,当时在中国的汽车合资企业溉,一汽-大众成立的时候也不过就两家模。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匡,股东双方做了前瞻性的战略决策寐剁,才有了一汽-大众辣傲,我们要特别感谢中德双方送猴饲。   在一汽-大众发展过程中辽动,比如一汽-大众西部战略喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澳深。一汽-大众在西部建厂的时候钎哭是,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恕灿嘘。现在在西部的生产基地僵,今年他们的产量突破65万辆擂钠商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略填,在股东的决策上由一汽-大众执行的剁雷筏,也取得很好的效果普武寝。此外富挖,还要感谢1200多家的经销商鞍常南、700多家的核心供应商合作伙伴瓜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展檬挥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掠驼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奇金。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态队娃,中国适合于家用的车型非常少署。25年来峡隙驾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姆,上缴税金3700亿元刨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓉触、奥迪两大品牌12大系列产品箍。   25年来俯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贝卤泻,带动了中国汽车工业质量意识的提升必。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侩尘憨,一汽-大众是领先的宫挞。同时舞匡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主木坟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业干事兄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饯氏链。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痘顷。首先第,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疟墩怯。一汽-大众的体系不是一天打造出来桐身翻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呈。   其次媚扒烘,一汽-大众拥有一套完整梳、标准的制度和流程的有力保证刮己恢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磺,制度和流程是保证韭。   再次丁尽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犬,在经营发展过程中有很多难题需要解决燃,有很多矛盾需要平衡辱巨,用什么样的标准来平衡楞?底线是什么冬匙表?那就是质量劳柿屠。一汽-大众一直坚持质量至上拿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忙嚷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妓,这也是质量至上的战略要求痊。   此外显茸,高品质的人才芯广驶,具有工匠精神的员工蜜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贫镶、传承的文化也是高品质燎掠,得到的技能训练也是高品质倘煌。拥有和企业共担风险的合作伙伴迷乔新,无论是过去柒默痞、现在还是将来都是这样年理讽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣孔。一汽-大众在自身发展的同时瘁稳,也考虑到了整个供应链的协同发展拔沛慨,对于整个价值链会有高品质的要求库失。   最后们溶烦,一汽-大众在努力践行企业社会责任每。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇跑蛙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钎笑幻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抵景,既要总结经验和收获彪扩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陀板维、走了哪些弯路先荒挖,下一步应该怎样避免胃酥葱。   如果说到过去的不足冈畴侍,SUV细分市场比例快速提升漂鳖,一汽-大众对此准备是不足的寿吻,对新能源冷、“互联网+”等方面的起步也比较晚浓冬娟。一汽-大众对于未来仍然充满信心掀吵脆,这些短板正在引起高度关注娶闹拳,企业正在考虑这块短板如何去克服墒复呜。   2014年荷荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簿灿杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来按蔽迹。   面向未来炽透,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟匆府,保持创新腺凛、驱动发展韶华,并释放出更强的增长动力禾搐。同时伺,也会与各方伙伴实现合作竣炯技,实现更为广泛的互利共赢岗你田,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叹健,不断回报政府羞局、回报股东搓食、回报社会坟韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良饶珊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣匙胜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访四谱。他表示松伴凶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓖瓶廓,并将继续保持限量生产以追求独特性茬通。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来健篙领,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陀呐脊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拔。业界有所疑虑的是堆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糖雹繁。   对此戳尽,薄亚铭向记者表示度似,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颂陡,但都不是便宜的车型融。Levante的价格达到了100万元左右蛾骑能,Ghibli的价格也达到了90万元左右渺污,在产品定位上依旧不低酶魏。同时扭洁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜂,依旧走高端化路线堆。薄亚铭还讲到麓华烩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钉陷卡,不会把目标提高到每年20万辆飘坎枚、30万辆的水平刀男,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量收购,所以我们能保持品牌的专属性骆别。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抛牵,他表示胚单:本次车展上上市的新款总裁车型答,除了在产品上进行了升级外卯内,还提供了多种个性装备辈汲,客户可以从中选择很多种搭配恫。此外虚,新车在性能上的提升显著钞琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狭、动力最强的四门轿车囤匡。   此外戈需崔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侠苍陀,开始尝试电商销售模式瑞煞。薄亚铭认为森闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叙不,因为中国市场的客户已经变化劝憋倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骋糖擦,现在有很多人都用手机去买东西戈,这是市场发展的趋势炭帛寿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炼丸渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莫脐,即用户车主首付车款后文,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刨瓶蔑,到整个租期满了以后马撑赁,这辆车的物权就归给该车主仁颗,该模式类似于分期购买肪垢。   薄亚铭说拱遂莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哺花聚,但是在中国市场还是刚刚起步呐舜,有一些量产车会采用这样的方式做煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峨写。他还表示莲喷晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策空篓,其实反响真的是挺不错的斤玖厕。尤其是北京浓帛、上海这样的限牌城市赫。通过租赁的形式挪弥呻,牌照将打包在租赁费用里面罢呈梧。当车主买到车扁,即启动融资租赁手续祭双册,拿到车辆牌照矩汲,不用为没有牌照而担心纯海仿。如果是企业车主抵呻暖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淬,是非常划算的恒。”目前洼,该项目仍处于试水阶段瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟年:李芳" "新能源的发展蒲钦胳,是大势所趋弓谦济,但具体方向湃蹿彩,也扑朔迷离森。    电动车会成为未来的主流吗墩?现今的新能源汽车产业健康吗冗沤褂?什么样的新能源政策更适合我国国情胸饲?    2016年9月2日奔,在2016泰达汽车论坛上局号平,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访告雄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为赁鸿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞥,恐怕不可持续阿桐斜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讽浦藏,何光远认为曹钦颁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涟,这位87岁的老人谈起汽车工业侈,依然有些动情剁。谈到电动车发展翱,他认为婆,把电动车归为新能源汽车是不合适的锻缮锰。因为际能,第一当,电不是新能源艾儒挤,第二吧贩琴,电动车也不是新东西奴聚裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匡石,电动车诞生在1834年挟量的,是英国人罗伯特·安德森发明的诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挎。    何光远认为挨苟雀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佬殿,不科学搽汉,应该给它正名杀,就叫“电动车”辉侍抄,或者是纯电动车莆笺。何光远认为孔,电动车国家政策的支持力度非常高同淀,所以它现在发展比较快僻培疲,去年生产了30多万台里佳锹,但它还是有很大的局限性禄揣橇。首先推钨亨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辟萍危,可以长途旅行使用视鹅。即使快充也得半小时以后崇,但是经澄快充的话场倡飘,这个电池的寿命也会减少吭,慢充就需要几个小时善鞘,充电的时间很长形谜如。另外壤,行驶的里程很短夏关巴,有一百几十公力就了不得了馈啦,就是很好的电动车了裁尘幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上槐美驮,我认为不可能持续涣喷。”何光远说羡率静,很多企业是因为补贴才做电动车潮辨,事实上达效,内燃机节能潜力还非常大勾汕,缸内直喷技术塑疟盒、柴油机的高压共轨技术饶茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栖脓及,因此叮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屎将膘,不能被动疑床夤丁,节能是最大的减排侠。    甲醇车大有前途    现在霞肃身,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战府途,因此淮绘,各国都在研究替代能源与新能源汽车霉。美国椽舰、欧洲结、日本乃疏钮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沫,但因为资源禀赋不同省双侍,所以技术路线也有所不同擞妹革。    何光远介绍说菜枢能,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题相桃膛,在某种意义上讲苔刺帅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雇汲,虽然同为乙醇境围澎,但着眼点不同;日本缺乏资源潍戚荒,自身资源利用问题不突出荒烙北,因此瓜蓄,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楷,日本也在搞甲醇的研究长,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定故截,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挎。    在能源暗架、交通常探、环境铂梆乾、经济四位一体的框架之下欠饭,中国又该如何考虑替代能源的问题柯?    一直以来脱,煤炭是我国的主体能源围,占我国能源消费总量的66%至70%掀。何光远认为井,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用户。推进我国能源生产和消费革命护苍撕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妈。而在煤炭发电供热的同时勒博松,可以产出甲醇缺咳,可以为内燃机提供燃料承蓄,所以白艘缺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁速菊串、高效利用是紧密联系的趣。    此前甲铰惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赔,这4个省基本上就是产煤大省侮、山西挖、陕西捕瓢嚼、甘肃芯刹簿、贵州陛栋啦、上海市差堵。现在规模最大的是山西卸、贵州耽,其次是陕西脚臣。    何光远介绍说斤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粱,车都经过天津检测中心检测讹史,上了公告新,经济性也是最好的毫。“我去看了加注站匪,M100甲醇100%烧甲醇但,2.2元/升编绕,现在已经降到1.7元/升了膳。一个半甲醇就可以代替一个汽油霞幸剑。所以说忿狄漂,甲醇还是很有希望的察刺。”    今年3月份嫉,工信部楷幢午、科技部牟盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碎菏错,验收的专家组由何光远担任组长去验收乃镀娇。何光远透露说碾宝,山西验收以后恰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陋憾,开会以后形成了正式的报告锻船。现在宦,在各个部门已经会签完了紊售,在等高层领导做最后批示烘类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府寞房、行业停、企业亮是府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊钱句,寻求产业发展有效途径违。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霓校桔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们李、先生们插吨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仍咸断。今天堆袖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栖袭乳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报零挞缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉,解决大家的疑惑习酗栖,为什么要改革芭?现在存在什么样的问题僧?第二刺莲,改革改了什么烘?主要内容刹、实施步骤辽、目标芍、原则辫尉譬、政策选择等等百壬朗。第三笑并,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滔堕,改革试点取得了哪些成效卉怖,用一些数据和大家进行汇报骋。第四端,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恃擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偷青,从国际上来看坞,自上世纪不管是美国促婪、欧洲蟹、澳洲还是近邻日本殊、韩国龟焊、台湾等等竟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮跨蔬,至于费率为什么要管制奢?为什么要放开氓烈?这个也可以做一篇大的题目虫辱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裴拘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定免,逐步地向由保险公司自主制定转化鞭弟澄,定价因子的选择就是什么样的车保费高江经、什么样的车保费低具靠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禽。   但是瓜噬苯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缎,还不能叫现在完成时廊猩。比如说美国若干个州碑课,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醇通川,因为不同的政策取向有各自的利弊程李,这也是一个非常复杂的政策选择过程沸涩迟。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮偶,改革前和改革后绢校舜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星,就是保险或者说车险的产品日趋多样化被锹番、复杂化叛女刮,定价更趋精细化暮懂泡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盗。在澳洲一些国家农汤净,改革前超额承保利润改革之后就消失了赔。对于我国来说媚陋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佃,从2011年开始社会或者舆论量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求困孪吨,行业本身也长期苦于在低水平蔫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幢的辨。另外戳苗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扦猾,在这些方方面面力量推动下嗣储马,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挡。   在改革之前是什么状况褐铆?简单跟大家介绍一下贸禾。从人民银行管理保险行业开始舶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牵姑辣,在保监会接手车险市场之后刺,也是保监会统颁条款费率裂停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淖毖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态船檬歇,整个行业亏损殿配、消费者投诉也比较多哦,所以到了2006年的时候划,这个改革又走了一个相对回头的道路歪董航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恃晨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微首督暑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稍辑什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用材,比如说行业比较统一田,消费者认为条款费率比较容易理解恕,恶性竞争的风险得到一定遏制佩,但是负面作用大家可以看到京垂嗡,一个是条款法律风险很大沛讣巳,不能适时的随着道路交通环境熬廓、司法环境摔瓢、社会经济生活环境的变化适时进行调整谈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酵痹、无保不赔日、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开刀椽。   第二我呵容,在监管方面定位也不清晰搅盾。对于一个自主经营哦菩漂、自负盈亏的保险企业褥雹薪,没有条款费率捕势,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浇崇慕,改革发展没有动力览撤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苹慌粒,所以整个行业是在一种规目叩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展价痹。   在2011年懈牌贫、2012年前后经过评估貉邪、反复的讨论退委,其实当时市场上两种声音都很大滦遍令,一种认为行业就是应该统一规范标准化讣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓤了传。经过反复的评估和权衡惰编,也是在十八届三中全会的指导下灿方,改革的方向目标原则最终得以确立存娄,这是在当时发布的两个文件拱镁理,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标能徒喀,比如说要提升行业的发展和服务水平里,使价格更加合理匡集孪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担试糙汤、保障范围急、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标限滔收。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膜。第一个是维护投保人保险的合法利益沪缆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向取叮。第三个原则是稳步审慎推进朝令溉,根据一系列的国际比较研究褂,大家还是从中得到一定的经验和教训堡病,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刺漆。所以睦硅短,最后选择的改革途径不是一步到位钝尽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标容妈舰,它只是在长期的甚至六年垒、八年顶急梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倘,这是改革的一个总体思路江,从条款相寺共、费率届、监管三个方面这是一个简单的概括暗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款交孰,大家不用仔细琢磨当中每一个字卑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厂激,双方义务关系是怎样的标准化流程遁缄。   除了行业示范条款之外烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洪隶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲁陡,不管是欧美还是台湾荡、日本借很绣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寥规梅、百花齐放的状态剔,因为每个合同涉及几千个字碱猾,实际上故,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昏嫂才。   在费率方面分成两个部分氦腑,一个是行业的保费水平庇眉航,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业童活,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇渡怼,对于汽车来说缄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚂酚飘。所以在整个行业层面建立车险信息平台剿另阀,收集各个公司历年来的承保理赔数据面厦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毒粗、科学的定价的参考兼池,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棱吗冲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绞囤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端番齿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暮竿盒。在行业基准保费方面虾,行业协会做了以下工作馆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沮拌,在这个层面剩娥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懦垦,其实是相当的弱教珊拟,这么多年来的承保标的妈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋内尉、编码实际上都是不统一的耿凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胖卤购,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库归摔,这个数据库目前正在申请国家标准烤眠姜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理红,对每一款车归集了二十多个基本的字段逼屋死。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舷剩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辞不,给消费者购车提供了一定的参考佬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捞舱。   在行业提供费率参考的基础上订品秃,保险公司它是怎么定价的挤湿诵?现在也是大家很关心的一个问题泡薪萍,为什么有的车费率高楼、有的车费率低扣柬,为什么今年高明年低砂凡?在不同的分类当中有一些差异急蓉供?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啊陵童,分成从人因子和从车因子两大部分韶脑,每一类因子当中又有若干个维度舰轨履,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力采匆、风险定价能力旧、风险管理能力自主制定的团。   比如说蝎镰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擎、他的生活方式晾鳞、他的信用程度等等恼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格排萎镶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险高抢,它的安全性亭维、可维修性等等强,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脑腺亢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的败狭。   国际比较先进的保险公司势缔弗,他们通常采用的定价因子持是,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哀顾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洛此短,这个差异可能我们现在还难以接受拧袄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罕。   总的来说柬斑,保险它产生和发展的基础是数字法则售,在大数据的发展背景下螺桅梅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秤疏寝。   前端越放开后端管的越紧踢,如果费率市场化以后慨忱撼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梗、整体亏损的这么一个状态何,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施端急林。   实施步骤仇毙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惋鸡哩。到今年6月30号为止华说赣,第一阶段的改革基本完成了坞美馈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惕遍灿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虐,不同的索赔历史对应不同的费率才烤,不同的车型对应不同的费率落,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卜扫戏,这也是改革的目标姬,首先是平稳过渡顺氨。   下一步坝偏,费率科学化妇纶、精准化肉、精细化程度会逐步的加深靡究,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦稗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掂灯,经过一年的改革试点顽,消费者从全国范围来看挥堵李,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑟唾洼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赤,对于高风险膳谩呛、高出险的消费者婆底,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩凳彼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畴怕仓、道路交通安全水平都得到一定的提高掳。   从行业的整体情况来看郸般廉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挝首眉,增速营改增以前是11个点兢靛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点博板魂,仍然是持续稳定增长修搂测,这一增长是在保障范围扩大阶络性、车均保费下降的基础上实现的强嫩,车险行业的承保效益基本保持稳定堤驰涵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标白肠洁,两个点的承保微利范擒壁。   在保险行业层面来看挟娜,公司的定价水平廷、服务能力在稳步提升的霜篡。外部正效应也比较明显祁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骇寞频,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叙恕,大家开车上路更审慎了豪途虫,小额案件在索赔的时候可能更理性了潦貉舍。   下一步工作其漓连。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抄杀兔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟炉,也就是说除了违法犯罪不赔趟燃,除了不可保风险不赔猩扩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险立、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬肓砼拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禽篡挥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翔、不同的投保人金、不同的车型价格的差异会越来越大醇须。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求告,更好地提升保险公司的核心竞争力巴疵,也更好地促进道路交通安全僵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拔戈惰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活璃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕随捐沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临剖蝎,力邀政府锯、行业并妈顿、企业唤湾聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞昧分,寻求产业发展有效途径标。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慰较。第一曹幕纯,SUV这几年是高速增长江,我们做一个判断问,这个高速增长就要成为历史了瞥限,往后没有这么快了蔡返抖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秘呕,份额还会提高枫羡芜。第二秆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塑,就是份额和价位双提升缚逢嘘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘲醒僵,之前是低价位提升份额为艇臼,这次是价位在提升邵吾嘛、份额也在提升卤第。而且我们判断还具有可持续性锚涵。第三蕊贰锻,汽车厂商将会由过去的钩锭难、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揭、弱者更弱娶反,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飞撕椒。在此主要介绍前两个仆,因为时间比较短殴洽浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胆。从图中可以看到们柬填,从2007年开始险,SUV进到了一个高速增长的阶段箔居,连续九年年均增长率达到46%怪容黎,今年前七个月也比较快链搏成,增长38.6%恫。此外秀,市场份额在迅速提升咆挛,今年1-7月份市场份额达到40%幸艇滤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%始臼寒,过去几年每年4个百分点睹反淮,去年涨了8个百分点洼,今年1-7月份又长了4个百分点洁冻品,自主品牌SUV占自主品牌的60%辞返夺,SUV全面热炒骸苇,豪华车抽闯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高南,下一步还有空间讣。从这张图可以看出拣莎,一般的合资品牌涵吧憾,SUV比重还偏低星,豪华车和自主比较高盘谎脱,不同级别里面SUV占比较高饯遁,不同价位车里SUV比重也很高插峦幌,还有一线悼通赶、二线馈坍间、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)峭箱,不过一二三线的比重是去年的数据挠,今年前七个月是四十了汀,今年没有注册数据可以看得出来仆虾。   但是画日梯,我们说这些年懊料,suv领域基本没有在空白市场立。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱踩钱互,需求就会出现放缓的趋势坞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吉色抹,2012年-2015年逐月都是向上提升的态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走担垦弥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月培曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酬逻。相对于去年碉涎炊,虽然今年全年涨了5个点核,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惺趣筐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凑葛添。   但是梨鲍,我们说还有增长的空间雄拨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秘囱涉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骄宛,大家可以看得出来戈协牛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浅扦,大约在20%左右袍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睫、加拿大吼饶、俄罗斯这些国家构芳春。这些国家总的来看是地广人虾鹣Ш怼,SUV占比比较高坪,人口密度比较高的SUV占比比较低焙肌,但是也不完全成立灰纺,韩国人口密度也很高但是SUV很高旅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低地嚷当,这不完全成立挂嗡,这两类国家的情况是存在的忍砂。   如果跟美国相比恃荣獭,美国是把皮卡不作为乘用车缕垫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哥洪,与宽口径比还有11个百分点辆癸系,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疟伦不,五十多不一定是峰值点篙。   另外捻推,欧洲这几个国家侍星,虽然SUV占比低力掸,但是比重也在提升挖的,从8%涨到25%仕牌横,SUV的热潮是全球性的宦侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驹泄,美国付、加拿大这些SUV占比高的国家挡那,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高险垛搭,大部分来讲可以占到40%左右脓咀任,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鲜,欧洲这些国家就是两类峰,我国应该是随着美国蒂、加拿大皖、欧洲这个情况冲金祈,因为我们已经占到40%的份额了路,如果按这个去计算腺任,中国的三厢轿车是48.4%提弊,还应该有十个百分点的下降空间搁伴,下降去给谁挽汤?基本上是SUV滤戎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敲澎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孟褂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盯巍莎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挖挤,这就是我们对SUV的一个基本判断酱闪雷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袜梢骆,就是份额和价位双提升匿惊扮,这是非常不容易出现的一个现象袖徐僻,如果把它拉得更长一点看棵鬼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘎,2000-2010年连续提高了北,最近这几年不太好咀角乖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升线,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淀凤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桐藤核,2004年房很咸、2008年眯、2011年钡、2014年吮,其他年份至少是相等的碉肠,大部分年份是比它高翟粉纳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的田碱勉。   现在一个更积极的情况来看绿皆,就是我们的份额在提高赋陕,如果以总体的市场为100的话合,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沪,如果以生产量为一百的话捅刚马,我们的自主品牌已经占到了35%监僳绦,其中提高最快的就是SUV淖净骇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%信降吴,它占到了一半以上的份额阂加势,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吓寺,以轿车为一百村露骸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%案谈,连续几年都在下降粉,轿车竞争力在下降挤。但是自主品牌总体上的份额在提高坦陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辛须浇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堂,这个销量在提升碱,低价位的车销量在下降盾簿贾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长借,增长最多的就在这个5-15万区间辱。以自主品牌自身为一百的话巴坑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禽,现在只降到了3.4%篱辨搅,而5-8万的车这几年也在下降倡顾,增长最快的8-10万的车和10-15万的舒垢花,这两个价位上涨的是非常的快桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%关错,自主品牌的车价格明显在向上走劝,这是一个积极的变化袄檄。   另外捂坚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见每碳毖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多里萎, 10-15万区间漠谭,自主品牌在里面也占到了28%帅戏,这个变化是很积极的滴垃狈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掀票,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的队泥惕,最高峰是2013年213万钱罢,去年降到164万臣捆,但是SUV在迅速地扩张弘讼,大家看这个SUV的比重荤邪湘,原来是二十多万辆盒,去年到150多万辆剩蚂,右边这个图是10-15万加仟讳,更是靠SUV在拉动的榷喘嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争派,这是一个非常大的积极变化冷扯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裂,这是GDTop的一个调查数据氛般,这个一百辆车出的事故故障率掀被,自主品牌在2003年有四百多个事故提,合资品牌现在也在下降商烈迪,这两个差距正在缩惺材巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眷辛。   从产品的角度也可以感觉到图宏锯,最近我们的一些新产品像奇瑞纷全幻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慕,这就是一个积极的变化点损,这就预示着我们未来具有可持续性蛊颗。而且可以看出邪帕枷,如果以前二十名产品排名算的话措读,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叫搭圣,一个长城C30一年卖了15万辆左右强婚矩,前二十名里面我们有两个哆。2013年更少一点矮农观,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彼,前十个里面已经有四个是自主品牌的烹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午。   这几个发展量比较大的企业椿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狄华,这也是积极变化培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疾蹋戎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮帧,国际市场南美洲渐汞惩、亚洲揭彤太、东欧涉、非洲是迅速扩张的市潮寥趟啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词薯反,我们产品出口大国全是这些国家坍乘担。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澄痘,跟我们购买力差不多焊咐欢,人口加在一起12亿迷薪禄,跟中国市场差不多赌,换句话说中国市场去年卖了630万辆奠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙缴础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的图,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘶曝凹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孔,传统汽车大有希望搪惶桑,至少应该平等地分配国家的力量棉,在传统车和新能源腥设靶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隘,力量投的也太重钨窘,下一步要对传统汽车给予足够重视天街,它完全有希望获得好的发展迫铆时。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了题诧,以前是高速弘,未来是中速粉袖,它要抢别人的份额始览。最近两年这个数据可以看一下密,自主SUV羞,连续几年50%-60%的增长方欧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庙缎,这就说明这种竞争关系在发生变化末福,这是一个芜咎尸。   第三个观点我们就一句话带过了起们闲,汽车厂商的格局要发生变化臼磕靛,过去是大家共同进步谐黎书、共同分享发展成果辩,因为有年均30%多的增速渡碘福,最近几年速度已经降了年均降到11%了庙,未来还要下降狈席,大概8%左右或者稍微高一点牵坛痛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疼侯。另外合资内部也会竞争必,自主内部还要竞争桐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悸屏寐,大众占到33%蓄廓逞,最高占到38%誓券纲,就是中国销量占到全球销量喊,宝马柿坎赫、现代吭蓝恼、PSA都占到了20%桔囊面,通用15.9%呐翁林,如果把它的微车也加上超过25%娠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高散,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼,要么是维持全球地位通用些宽巾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摧,大家对中国市场都高度重视秸骇矮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额储长豹,我的速度要比别人的速度高涉韧,所以竞争更激烈林肌忻、自主更不用说了晾娶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查,大家都给予很高的期望台散,未来我们说竞争会非常的激烈狠酣,而速度又会下来童檄膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样涕讹惊,以前叫分享范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强培疗珐、弱者更弱赫需乓,十四五就会出现兼并重组麻抚,如果我们放开让更多的企业进来切踞,我觉得这个可能局面会更快媒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芥陋骑,最多明年还有一年糙厘,但是它的速度比平均速度还是快一点亨居媒,自主品牌大有希望吹淬,我说的是传统自主品牌芒涩,传统汽车还不是新能源汽车烙楞,另外格局会发生大的变化寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集陷楼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博滇驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦虫,力邀政府情患峭、行业项情、企业扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆关该,寻求产业发展有效途径钎挛乳。   以下为福田汽车集团副总裁交榷翱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娃。 福田汽车集团副总裁窟毋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郸溪、各位来宾肠探吾、女士们讹我、先生们故,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寄肆臂,能够跟同行腊浅些、专家做一个交流学习戮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新分、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闭捐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宪槽餐。从全球战略的视野来看辖醒,乘用车的全球化特征更加明显才污,很多轿车的平台会在全球市场销售使诗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些备皋奸。举个例子畏,如皮卡泪,在北美皮卡占整车比重是很高的断,但是在中国醛,在欧洲慨谷,皮卡的量就很小弦靶。另外又如轻卡懊,现在它的亚洲化特征会比较明显瑰。还有重卡拈,在欧洲都是偏平头的闪醇,北美则都是偏长头的夸。所以商用车行业的区域特征很明显峰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舞。而在中国市呈昙铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨泄烊辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的污,2010年达到了一个峰值429万辆掏禽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陕,去年是345万辆蹈宿淮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奠恍岁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坚,主要的原因就是因为重化工行业工,如煤炭尘抗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化儡。另外整个物流行业的效率在提升妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疼丧。   随着市场竞争的加剧肩棠莆,行业整合也在加速另嫌敌,份额由2010年的44%提高到2015年53%加,再看一下今年商用车的情况喷尸,今年一到七月份销量略微增长炬,整个商用车行业增长2.4%曝痞粟,我们判断是过了低谷培畴,所以下一步会有微幅增长揣稀。2.4%其中主要是载货车贡献的蛊,同比增长4.8%煽椭,客车受微面的下滑贬,导致载客车下降了10个点亮唉翔。   关于未来的商用车市橙浮,我想从四个维度分享一下我们的判断闷。   第一是从宏观经济层面抵,从金融危机以后厂,全球市场增长的趋势是慢下来的喷,乘用车商用车的比例现在基本上在8戏:2杰,但是进入“十三五”之后我们判断惨姥羚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滤煤浓,商用车因为是物流工具的企业居涪,未来会有所好转皆,但变化不会很大通。   从技术层面来看稳辨帅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毕斑汉,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹤拘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鹞希快的描脚。   未来的商用技术主要围绕着智能化劣、网联化辩、电动化局汲承、环保化来追求汽车的高效贪碾久、绿色藐虽秸、互联和安全嚷雹犯。   另外从中国的政策法规来看薄虫焚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怪,从客户需求来看萍疥颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烯射溜,推动了中国新能源车的高速发展拖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删配,同比增长102%顾,其中纯电动客车3万辆阜琶,同比增长176%庭湍。未来在城市公交以及城市物流间搏甩、环卫等方面翁篓,电动车还会有一个高速发展亨。   下面分享一下福田在科技创新迫唉剃、转型方面的一些经验和做法鞍扑丸。   在商用车2010年达到高点之后蚊鸵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臂额婚,加快掌握自主研发的核心竞争力雀略查。通过五年的发展来看肋忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凌。福田汽车目前的研发体系是两级默,一级是福田集团的研究总院双,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿壁,曹博士也说摩蜗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆口,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮腐煽,是一个二级研发体系澳玖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩工、整车的集成以及姆崮撼矗块开发和整车测试的三大核心能力靡馆疆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰躺蚂、康明斯等等合作单位进行深度合作敛嘿、改变和创新吗炼,推动整车的技术进步登。   在转型方面雹沦霖,我们这几年主要围绕着几个方面羚剖。   第一是产品低端往高端转型闪盼,在“十二五”初漆,我们的高端产品占比不到20%虱,我们到今年年底高端产品能达到70%巢纬。   第二就是从国内往国外转型宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%说粕衔。我们连续四年商用车的出口保持领先哀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迁呕合。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茎贪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型处,另外为了解决汇率和贸易壁垒四湘睫,我们在属地产业化方面做了大量的工作半。随着现在我们海外的产业化工厂的建设竟克冲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础席芭惨。   另一个就是从制造往服务的转型桔夏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莽础,在“十二五”期间农叛们,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赡短,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梨辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涸涉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抽。福田康明斯通过这几年的培育监烙,不管是从业务的规模龋眠敢、收入嗅欢恨、利润现在都发展得非掣杼途龋好壬,另一个他也对我们福田汽车的整车京谜巩,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮洌好的支持口。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新权。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3势,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的构。可以说尽管卡车的量比较邢酒肌,但因为排放比较高耍,另外一个因为运营的里程和时间比较长坪马,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溉硷丧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巷,实际上物流的效率还是比较低的景拭。基于这一判断罚莫赁,我们提出了一个“超级卡车”的项目锌杏次,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拴,通过这种材料的智能化童拭差、材料的纯电动别跨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冯哭纲、环保交蓄嘎、节能惭、高效叭、安全堪庞、智能的超级卡车愧。我们的目标是要实现降油耗30%设记苔,降排放30%戌,整个货运效率提升70%稍纱觅。   另外是关于福田汽车的车联网技术弓敬然,我在福田分管车联网业务堂妹反,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值系陡,因为乘用车是一个消费品赤行碘,买车和用车的基本上是一个人吃霖躲,而现在主要是用来出行的亮忍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俩鼎乳,但是商用车不一样殴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份扳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怠肥,驾驶行为各方面的安全讥惰逃,另一个就是乘用车是一个地域性的车口阶,不像商用车需要全国跑静糜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨都,过两天跑到海南去了躲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臣嚏。还有商用车的故障率吃杉绍,因为它的工况复杂疆陛纫,商用车一般具有轻载鞠坛、标载和超载挖,但是对轿车一般不存在这个问题梗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淌啦办,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戎。所以通过车联网对车进行故障预警舅毛汤、排除以及程序优化等方面覆摄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糜,建立与客户的互联互通溪侠炭,为客户提供增值性服务赣遁衅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窘茸、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫁扯亭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩宦蚊。大家很清楚臂沦典,围绕着工业战略藤被驮,德国提出工业4.0遍,美国也工业互联网肃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俱泰怜、英国的2050战略褐撇,中国也提出了中国制造2025岸,福田汽车结合自身的一些现状脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脖鞍摄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部响、企业与企业休德、企业与产品辣、企业与客户的互联互通雇。“五智能”就是商业智能桶添、智能管理拍讨、智能汽车青查、智能工厂能跺、智能制造翅级歧。时间关系白簧,不再进一步叙述稠春。   目前痕晒汾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坟按距。福田汽车愿和大家一道芒蓬,通力合作荆,整合资源垮剩跋,协同发展椒某奠,共同推动中国品牌的加速崛起弹讹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隧碍疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪侣迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈歉菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗碧,力邀政府楷场巩、行业版繁弟、企业几幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣,寻求产业发展有效途径浑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员款秋稿、舍弗勒集团副CEO馅烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怠、驰骋未来》的演讲实录皖。 舍弗勒集团执行董事会成员八绦惧、舍弗勒集团副CEO管僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾势婪餐、女士们反、先生们井,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苍乡墨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略添色,我们的愿景绕逻诧,是如何来推动我们未来的出行和移动冠貌端。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容定陀葡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脖喇赊,我们是一家领先的技术公司榔,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动娜久铅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潞颓。   舍弗勒一直致力于创新蔫刀骄,也可以说我们成功的因素是质量璃保、技术和创新扛饶峨。我们在制造业方面有很强的实力吓宦,在系统研发方面投入非常大贫。我们创造了一流的工艺和技术舒掣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镭堂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谱,今年我们在德国获得了一系列的奖项界胶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品才苟谩。   就像很多其他的技术企业一样襄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灿班。第一是环境友好型的驱动少凸煤,第二是城市交通陀懈怖,第三是城际交通晃柏,第四是能源链鲜掣。比如说大家可以看到碳瓦梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姜,人口结构变化非承猓快忙,老龄化社会已经展现在我们面前殊完齐,技术变得日趋复杂歧苦,数字化技术的利用领域不断的扩大镜献金,我们需要找到更好的方法来彼此了解媚邯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缅凹。数字化是一个关键长扯烙,另外就是环境方面购、可再生能源还有资源的可用性棵庐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羚慨,资源的短缺也是我们要去关注的画甩。   再看一下经济的趋势律踢翠,我们现在处于一个全球村湍沸瓢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偏杠,这些是不一样的备偷床。另外就是可负担性的问题夕敌农,我们要为客户带来更多的价值苏绘七,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题其刷,这些都是我们要去关注关心的难反眷。   我们来看一下未来的战略吼,主要涉及到四个窗口系儡摊。   第一是产品本身甩鸽氰,我觉得对于汽车产业媚效教,对于机械制造产业来说都是非常关键的遁。在这个领域/行业菩够,我们需要更多的关注环境友好型的驱动般税,要减少对环境的污染链斑凛。   第二是当我们制造产品的时候挤,或者制造产品元器件的时候久,要关注它的功能赣儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉、城市的交通储焙,对于汽车以及对于我们的供应商衡,可以为汽车产业提供什么样的元器件南蛊韭,这些都是我们要去考虑的缉。   第三是城际的交通守奠桥,涉及到比如说航空房、高速铁路的一些竞争围伍。   第四是能源链的问题鸵信,我们有什么样的能源是可以使用的购摩炉,我们将来的交通工具运用什么样的能源劫僳,这些都需要我们考虑扯。   看一下将来的动力总成陷瑟小。我想给大家传递一个重要的信息奥茸狭,在接下来十五年时间里吗埃,从全球来看棘筏挝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哀乳绿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瑰暑。   但是现在也有一个趋势发展得非陈埽快敛渤,来自大众和奥迪的这些厂家挟搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炮。到2025年涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%示,也就是200到300万辆的纯电动汽车辈歌,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵啥端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳。我们还需要让它更加有效一些完,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊反,还有电池或者是燃料电池等等疟,这些都会占据越来越多的份额叭。对于我们汽车产业来说非常重要秸魄,对于政府来说也是非常重要的懒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢玫补,比如汽油倍怀诫,还需要考虑其他的一些燃料订陌,或者是人造的燃料等等堆捆,需要考虑更多类型的燃料亭疗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧凶蔑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搭吨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揣算,包括48伏的解决方案欢攻平,它主要是对手动传动系统的电动化炮。我们需要首先实现这部分的电气化胸需。另外我们也需要对离合器实现电气化灵,也由于推出电子离合器类础。另外我们还需要进一步提高效率伎。也就是要进一步推出我们的混合动力娜炝扑浚块48伏系统水称观。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆樱块的解决方案痪刨肋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厩渐,针对高压的电桥驱动解决方案仑姑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钝钩弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统俊奥,以对其进行电气化处理伶俏。如果将来我们有纯电动汽车的话坷吗,它的电气化程度会越来越高仕完。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楼棱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖双齐,因此我们需要进行标准化提,标准化是第一步廓孪板,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高到抛,或者说是一些部分的肚场峡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涸。我们也需要减少车辆的整体的质量茂,主要是成本方面是一个重要原因共呵。如果需要建一个标准的话缓炊股,我们就需要有更好的一个平台娜蓉,也就是说我们需要基于标准的平台蜡屡蹋,或者基于标准的男槐块进行我们的汽车制造捆备。   我们需要全球的平台化解决方案古,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘俗凰。关于动力总成方面熟每美,它的变速箱是最关键的一个部分奖。我们刚才提到一方面是包括内燃机墟菇绦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凹贡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滦。   接下来看一下我们的重点产品贰甩妈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森,我们为中国带来了什么样的解决方案韦会土?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敌齐手,我们推出了高压P2混合动力哪馀。块敬麻稳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乓绊,我们希望能够改变它的一个变速器唬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换立斗鬼。   通过这样的一个标准的氖眩块化设计佳,它可以适用于各种变速箱之间的转变涵煌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勺陋精,我们的这种创新型P2的混合动力那嫒幔块可以帮助实现不同程度的混动功能胸。实际上陋覆鞘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾慌畏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产申。这是第一个解决方案姓桔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咀渤寂,它叫做高压P4电桥的解决方案寡另,可以用于SUV或者车辆的CD部分谁。它具有高功率密度隘谅,可以适用于不同的车型钢琅崔,非常容易打包进行个性化设计凛。也可以用于新能源的生产勉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誊哨欠。它可以让我们更好地使用内燃机忻肯并。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缉童藉,这是我们两到三年前开发出来的信。也是考虑到了中国排量的需求缓,或者是新能源车辆的需求闹乃舰。针对这样的一个需求喇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机混,我们中国团队也为此作出了很大的努力阮殿行,这个发动机是专门针对中国市场推出的幢达。   另外就是在变速箱方面罚杏,我们也推出了一个新的解决方案狈歼,是集成干式离合器的DCT变速箱磐茧,机电一体化离合器和齿轮执行机构缄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攀舌,对于工程师来说绒,我们都是非常理性的徘,但是有的时候我们需要具备一定的感情揽巴。对于我们的汽车技术来说堆篓怀,我们一方面需要理性概库,另一方面也需要激情扒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杯钾。针对方程式1的赛车感额,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑陇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廖饶南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但窟冻,力邀政府苇秆、行业搏铂、企业敢绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见家,寻求产业发展有效途径屠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杀匡略、副总经理 吴松发言实录苦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肆钨痕、副总经理吴松   尊敬的何部长乌链、朱总妊,各位嘉宾习、各位朋友耸参铰,女士们巳、先生们饶,大家上午好课羡。很荣幸参加这次论坛局窍,我上次参加此论坛还是2011年番免,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓖灭,那时候传褀刚刚才有这个名字昆情脯,传褀的保有量不到一万台伴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敬,这给了我们很大的信心和鼓舞耍损,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷。传褀一直也在努力辖镶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孤,年均复合增长达到80%戮。目前市场保有量达到65万辆量佩,已经成为集团利润的主要贡献者之一外全湾。   明星车型GS4持续供不应求悍秋笔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欧侍甘,而且GS8与GA8同一平台翱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敞衰罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葱肠啦,对自主品牌的支持扭粗,关键的还是坐背,关键的是感受绰,关键的是多提意见帽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心礁寝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娠烘兽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脖宪艘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潭。我做自主刚刚回集团残,将近9年半的时间镀程,从不愿意干到喜欢干酿赤弗,到对自主品牌依依不舍扫,到对自己找不到定位和方向寞,感觉到人还是能做一点事剔拣。所以这在这里借这个机会填烽,感谢在座的我们各位嘉宾慑坛谭、各位媒体的支持府,也感谢传褀团队的支持抗敞乘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖什,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骆教佳。   我的发言主题是构造改革创新驱动奉息,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓟愧炭。一个方面汽车产业发展形势分析番捆,前面讲了很多了泊粮,我就不多讲结。   一个态势是稳步增长铆,但是全球增势放缓时哺。中国汽车产业发展仍然有空间侥,仍将会领跑全球汽车势时。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攫,中重型商用车达到400万台扰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腐妊虱。中国汽车销量将达到3140万台漓抛,我预计可能还会再多芭托,关键是结构看你怎么改号琶?如果要参与全球竞争拨父奇,那重要可能生产量还会增长母,复合增长率将达到4%哨。   第二个特点鹅,优秀自主品牌加速成长副仁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拉谷癸。中国汽车市场发生了深刻变化好狈,中国品牌迅速崛起偷居,优秀自主品牌加速成长蘑。关键是要产生优秀中国品牌常崩摄,不管是哪一个企业隧忱,在现在这个环境下蓬绢疮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帕钎,还有我们何部长布风,这么一批老的汽车界的前辈巳,到了这个会场又在用行动来支持汰围氢。大家和我们媒体各个方面的朋友变漂刃,大家坐一坐坚必,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焦,差别在哪里夸蓟篇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浑。关键是中国人要团结川寒乓,不要互相贬低谜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拜缅,抓一到几个惕,不要想象太多哥龋,我们从来不怕想象潘孙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箱,坚定方向卑。   那么数据也说明一切铃,2015年很多中国汽车加速发展场,行业整体增长率为7.3%的情况下究,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岗,相比去年又增长了1.2%百分点粕。而且自主品牌抓住了很好的契机啪,在SUV里面我们是防守的特镶挟,是中国品牌先站住位置畔理,合资品牌再进攻榔,再加上周围的环境变化编铣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒卢,占据主导短宫虾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个级竭送,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锭劳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉此蕖,统治了我们的各个方面塘墒。我们展开进攻是非常艰难庇肮,但不是说不可作为拳弹鹿,要选择时机讳嗓。我们要在中高端里面取得突破闯擒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搓袄聪,这是韩国人讲的杏,不是我讲的任簿舰。他们说蜂囊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候心非,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刻,如果不选择是对自己的不自信商,这个不能靠强求泛免,靠品质闲、技术崇单肖、新能录头棚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品味俺林。   第三个舍,汽车消费升级和资源制约趣每,也迫使汽车产业需要供给侧改革娇碎。不但要有好的产品霖,而且还要有低的成本难,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顶。在汽车需求方面核,80毯粱患、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲤,个性化讹、智能化牌吧、体验化等方面的需求还在不断地上升豹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坤铂墓。不管怎么变化看猜,满足顾客的需求燎,满足抓住市场的脉动涵瞬,这个是关键点殴。而且资源供给方面青,现在的人口红利逐步消失妨撤,而汽车不是简单劳动尸敛,是高技术情况下的技术劳动戏镣尼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家波市,我到那些国家去考察过僻陵,没有中国这样受过良好教育舜旗唯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肩挂敛,那不是每个地方都有的剩虾乓。有的地方上午上班嘲,下午到时间钱一领就走了哼。所以对一些合资品牌来讲夕獭砍,中国也还是蛮有魅力的墟蔡涪,关键是要拿好东西出来库坞郸,才能谈自主容。   当然工资涨这是个客观事实缸恍促,2011年的时候4.1万楞虾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞭,这个不高的懈烤,还要涨扩。农民工那么辛苦叙抛诬,给他一点钱算什么蒂捷。但是钱从哪里来羌?我在传褀亏损的时候骨,工资涨得慢淋奸甘,但是想办法补贴习。这几年别的都在减俄兄聪,就是员工工资不减桐赔,但是效率要提高秤婆,要杜绝不干活的人台梨骸,最后挣得钱多沥匿双,干活的人还没有机会妻道琴,有钱的人天天有时间去议论堪茬乱,没钱的人在干活毕贺,这样大家积极性都没有了陡的。国企的弊端就是这个狭。   那么在监管方面匆般,工信部刚才也说了狙,我们的司长也说了收怪瞳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡,在供给侧这个方面要下功夫唤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径配,作为五大发展理念之首呐射,当时这个报纸一播五大发展理念圃腾,那时候我还在乘用车农铺稗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斡疽舞,这十个字蚕九卑。为什么呢蹬?因为没有创新就没有一切净,没有协调就调动不了资源啊幢,没有和谐的话锤胁,共享也很难艰汉,大家不愿意跟你干倍畦耿,我是不相信英雄的敢屠净,但是特定的时间会产生一点仟泵烯,还是要充分调动群众的精神萝配峰,各个方面全方面的参与怠凸,企业的成功除了它的领导者的作用栖存,更重要还是把员工的积极性调动起来纤槐划,人民群众才是创造历史的动力割,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥,需要我们从技术管理涣内、营销溺搪、品牌囤、产品鼻澜煞、服务全方位展开创新翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铂淑,来推动中国品牌进入全球庭抱还,成为世界品牌斥温敝。   第二师,汽车产业供给侧改革方向与实现模啥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚕湾。   首先去,在自主品牌方面策,我们是追求全球视野开展正向开发如,坚持以我为主的构造核心排钞好,组织全球资源镶看,开放性自主研发模式秋文缺,掌握核心的竞争力杆,获得了可持续发展能力芬棋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滤吴挨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了率,我们的生产能力标准是35万燃碾,但是预计今年我们的销量会超过35万砷锑邦,有可能达到38万结,当然如果制造组织再高一点千,可能40万膏,也还是有可能厩,但是大家别报到40万啊项卵翟。这是有体系糯,有制度保障的镭,有员工的全程的参与啼旱。一个别的企业的人到这里来看缺钡揣,他说你这个企业为什么增长这么快款腔蛋,没什么别的染蔡,员工的积极性调动起来了疏矾科,他们说猩,我看到你们的员工眼睛充满激情撂,因为人天天在干活的时候就会有理由扦氛,如果执着地做一件事情带有一点追求柬苔,那就有远大的理想楞哼不。   放眼全球囱悄,在开发方面整合全球优势编翅,实现研发的全球化颁锑,人才全球化唐垦牡、配套全球化姆拔搂。依托国内的研发资源壕瓶驹,充分利用国外的资源开展研发资源整合唤,打造企业自身的技术体系度竿。我们用了将近五六年的时间许徐,我们确立了G-CPMA跨平台奶牛块化架构差赂,我们第一代的产品是引进消化吸收刹瑰,第二代产品已经完全进行了提升垒,但是没有否定第一代坷瑞,掌握了数据链地怒,掌握了开发的流程守糙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸。实现了一个平台可以开发六七款车型毙琴辅,实现了多个平台车间的相互有机关联瞪善,实现了车型的变化多洛,开发上市快怯,质量易保障拐,低成本亲农、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抚添凡。   第二个轮,坚持质量为先臼,推出精品车型赂石邵,提升产品质量杭围,加快自主品牌产品开发秤,提高汽车供给侧水平很,推出符合时代的互联网化的产品枯貉。打造消费者喜爱的精品车型巫屠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拦割啪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式獭探宋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钳。实际上汽车不管是新能源也好攻响,产品的三大特点衅核,一是颜值不好看别人不买配,第二是品质婪戌矢,没品质也等于没品牌角,天天出毛病心里不愉快爆,第三是性价比里,就是靠成本廓搏。我们的员工不需要培训就知道品质复稼仕,因为好多从合资企业来伍避,合资别的没培养田,就是对品质追求蔚,结果就是成本搞贵了法,把品质先过关搂骇摊,回头成本再来逐步下降栖触。我们第一个解决的是品质篇楼,第二个解决的是颜值袱物趁,第三才是考虑成本房洁。成本拭,供应商的成本我控制不了俄汀蛙,如果今天在座还有供应商的话悄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歧,还是有这个机会的刷诫。但是我建厂可以控制惨,我们内部的生产流程工艺伙帮汕,我会重新再造龚刚鹃,这个我投资减少了我娇蛙,今天也披露一下惠喊,我35万的规模最多可以干到60万刷。如果创造性一点可以干到65万灿路汝,总投资50个亿坏忌,含整车加发动机逗笺嵌,这是内部数据钩卿,来给自主品牌共享谁设睦。   包括一些模具加在20个亿忙、70个亿刀,最后的结果我都不相信激,实现平台化含谈、公开化脚浚刀、可视化篱,让所有的东西全部依照规则阳光推进菩笛。现在我们的供应商也很满意懊献毛,社会上也很满意沧。这就是在体系嘛耸,在这些方面的作用力泡,防止一个部位一个零件火,一个车就不同零件不同标准层钦,那怎么做隙蛋,永远做不了好车虫假。这个要感谢合资养成的规矩杀谰。但是自主也会给你更大的动力氨,动力是在研发入肯侯,其他方面再有作为商。所以我们是国企的平台努眯脱,民企的效率冀,合资的流程菜我隙,这三句话就是这么个意思盲。   第三个沸,坚持智能制造打造智慧工厂埃踌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尼脐碘,实现占地面积的有效节约疵芯,我们的合资企业潭奔,广汽本田在推进第三期的时候徽参点,就是根据SSC这个原则碧。SSC的第一个S就是小型small斥,即所有资源空间最小凑、设备小型化;第二个S是简练simple祭,就是除去浪费邯蛋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑武藏,complete浓杰,以追求小奇、近堆桶、短缺弘、轻嵌,最合适的自动化鹊碘、那杉溃块化赐赡。所以广汽本田第三工厂运用SSC垦,它们的车间占地面积减少45.5%虽分贫,投资减少26%肪合,跟它的一二期比克曹妻,能源减少了29%匪跑芬,成本节约了21%涡抒归。   第四个坚持管理创新荚,开展构造改革侈订,主要就是我们广汽丰田扰,因为我原来在广汽丰田发动机颈冉嫉,我9年就去丰田一次低握签,去发动机只回了一次父,因为当时这个地方环境太好了豌讹看,我怕一回去又不想搞自主了第刻波。但是鼓励我底下那些员工经常去豁倾,去交流躺洛,日本人也还不错龄串嘎,大家都交流巨狙。但是技术是交流不来的垃摹,思想文化还是可以交流的袜焊叼。最近到丰田去了一下合,大有感受灯奉底,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盯,它从最关键绦、最基础的制造环节入手敖,开展生产管理创新络,从制造轴徒泡兼、供需轴房温、采购轴出发节汐烂,深入开展构造改革吩兰晌,实现全员参与伤瓷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酚,充分调动员工的积极性乔浦褪、创造力拧叫,取得了良好的成果撼逞。经营绩效方面尉,今年的销量增长不多纤酮芒,但是利润大幅提升襄剃邪,生产效率显著提高耪徒。人力绩效方面计桃舅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溯,管理体系与生产流程更为完善另刻、合理炯。   通过改构造改革凑侮狄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帅莱,根据他们的预计篙,已有的数据朗,2017年单台不良率预计会降到0.01%哺确,就是万分之一驰椽。而且现有的工人总数减少1600人杏笛。就是现有的存量也可以变化朔卞船,他们现在不到一万人熬,要减1600人胖森,它新建的工厂咸对罗,员工还是要招的煤省,但有的还是要走漏东。就是用减下来的人把他投放到这个地方咸蟹。   第五瓢,坚持体制增效起,强化体系创新犯蓟妙。既然这些企业都到中国来了拳够湾,有机会为什么不学一学呢浇紊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钳撂撇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式套情叼,广汽本田精益管理挥伙忻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镭都彤。为什么搞一个广汽生产方式浆砍?为什么不造一个丰田呢桥念?这里面要说一句挫峭科,丰田生产方式你不能完全去学答姑,条件不一样磁竞划,环境不一样诲胚抽,人员的基础素质不一样辟浩顿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陷匣雾。你学它必须要结合自己省,连日本的企业去学它的鲜,有的好多也不成功抱腻蓉,当然我不能妄断沁蒙,这是从资料摘的识返,不是我说的廖蚕。   第二个勺捣,我主要员工整车从本田来使,发动机从丰田来妒烦,也有一部分本田巢,两个企业不同的模式怎么办魄吝妻?发动机就要按丰田来竞动,从头到尾来碧巧,坏的不学好的学蕾磨,整车就按本田的来惹乘涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢虑绍肃?我说干自主就不能有体系骚戊船,要体系就是传褀的体系色翘。不管你是从哪里来响伸,包括从社会上来忌顾,来自五湖四海一个共同目标饲铅宿,要干好中国自主品牌步。所有最后提出了广汽生产方式节妥捐,以丰田为主结合本田瘫,这样把文化叭槐、体系做好培,但是还不够巩固松,还要琢磨却亩,现在体系已经起来竭极。   我们从2013年开始策划辩,集团的主要领导说这个很好晶玻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撕狸牢。   所以后面我们的产能又不够了僻姥斤,销量又搞起来了毙齐酵,整车进行改造惯匹盾、发动机进行完善奶筏巴,整车去囱畏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陆假,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氦贯,就是第一条生产线刻链。第一条生产线上半年生产了将近16万涝,20万的能力干了16万袜豹,实际上还可以做练女汕,全如果满负荷做的话煎,估计干到35万都没问题傲抬笑。极大发挥俗,这个不进行全体系变革很难持缉。发动机装配线一次合格率99%袱,这个零部件产内库存减少70%慑冒,厂房面积提升30%咕昏,原来不够用龟,现在多了这么大的组织的变。库存资金减少50%鞋猎,更为重要的是这一成果横向展开是察怒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娥陌价,它的年设计能力15万辆泊,8月份的最后一天有个数据疽骇,他们双班日产已经达到了650台题,它的满负荷是700台贬划堡,估计9月份就可以满负荷较颠铣。这种提升的速度究,全世界都是先进的虏饭梅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挤睛,它的一次合格率最高达到了93%鹅,平均水平92%豌信尾,接近丰田中国国内水平谋徊颈,当然追求的是丰田日本的水平阀,广汽丰田学丰田本厂崎另世,我们下一步也拿一个计划录,要挑战就挑战一流锌录,否则没意义公危。   那么我们以建成世界级工厂为准则伸惊售,以广汽生产方式为核心操,融合了SSC原则镁丁税,运用创新思维全力发展智能制造技术努,打造智能工厂歉什蛇。我们在第二工厂通过价值流最大化坑剐阔、设备智能化诬祭钞,生产线自动化富、物流信息化萄、网络可视化垫胖妓、操作简单化漆、安全绿色化波快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袜短。这个第二个工厂是非乘逼牛好浪丛、非常成功的一个例子合篙,但是这些都实现了焙。   第六是坚持品质保障摆,打造高端品牌烯杆钠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗排揽,高的效率提供优质有效的供给舒材。广汽传褀通过精品工程确保产品质量计城,连续三年获得中国质量互、中国品牌第一鸽朗娶,超过很多在中国的合作企业坏坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辆邢,所有企业里面包括外国品牌体客拼,与广汽丰田并列第八卤贪适,比2014年上升6位伯。   第七藉赡,坚持客户至上篇貌卷,提供优质服务收,不管是在任何情况下掠奥,用户是我们服务的对象块推,也是我们的衣食父母取,尤其是作为汽车这个特殊产品熊枫攫,我们对安全淌、对生命的一种关怀犀,作为生产制造环节的改革颅警,是汽车产业供给侧改革的重要方向拱拍嘉,但服务环节的创新与改革同样必不可少冗羞,这还是目前我们相对比较一下虽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸿痉,也是一个什么机构钞巍啸,我记不不太清楚技。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜜。所以在产业互联网的时代缅临,每一个企业不再只是产品生产者铆计拷、服务提供商斜豪饶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迁,服务以各种形式融入到了制造业斥、研发设计柯痰踞、生产制造轻、经营管理省、销售等环节拖搐碎。有价值创造的可能榔,就有服务形态的出现疗粟嚎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翘伙,两者相互融合困、相互依存怠辱诬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展璃凌坤。   广汽在这个方面也展开一些工作迸侮,我们的整车平台将联合金融盘幸、保险穆醇、物流涣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湃,车生活平台会涉及多个业务平台病辟脱,除了常规业务平台还包括了配件商城赣、用品商城急涪慧、社区服务连锁需,用户使用汽车的整体生命周期磁哄蓝,产品的购买只是开始俱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曹我,这才是我们下一步发展的重点念拢颠。作为汽车服务提供商荆惋,我们更应当关注的是用户的体验眉控收,以及给客户带来的价值增值感受锚痛,汽车服务O2O的打造皑常徽,也是为了满足汽车全生命周期的需要春力,以及品牌和价值进一步提升的需要珐烤。   第八霖侧扳,就是通过这些改革飞泼,整个广汽集团范围内的成果码,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万混骨焕,同比增长28.8%藕储、29.7%甫茶,比行业高出20个百分点豢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睦舒,同比创下历史新高匣顷揩。当然传褀在这个里面那是贡献更大帛妻,1—7月份销量已经突破19万禾,超过去年全年胸砍,加上8月份最近的数据庞炕,今年全年的任务22万已经完成了且腾,同比大幅增长143%埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强介局,位居第303名还,比去年排名上升了59位哎膳,整体实力大幅提升耪。   第九裴,就是广汽集团的发展十三五战略怒常邪。简单地就是一个内部协同创新握挫,外部开放合作备垦,这是总的原则挡卢绒,全面实施结构性改革火,实施一五一三的战略寂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挛壤,这是一个保守的数据锚漠旁,因为传褀搞不好就过100万谐吭,前几年说传褀100万郊吞敦,别人说吴总岸蕖,你是不是在吹牛湾绵伟,现在领导嫌我100万都少了绍,拼命把产能都整合过来了甫创,成为先进的汽车集团香,做强做实研发整车零部件够官斗、商贸服务和金融服务五大板块谭唉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌块,实现自主品牌事业的跨越式发展炽焚脱,全面实现一个“三”捍承,就是电动化瓮诞、国际化入滑穗、网联化三个方面的重大破傲南比。   各位嘉宾惧氛屡、各位朋友哥,女士们赶苫、先生们剑,在需求持续升级寥恐柔,资源消耗的情况下脸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庙疲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洞、品质优先携脑性、创新驱动的发展路径箩躲处,坚持正向开发话激哩,提供优质产品芹催该,坚持智能制造参,开展管理创新厂坑,保证服务水平暮,注重品牌高端化钒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栓景,共同推动中国汽车迈向新的台阶昆拣惋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  今年3月榷梧,借百年庆典之际你宋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欺晶,即“智能互联”汾、“绿色出行”和“自动驾驶”拍欧抱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窟掂身。随着战略的提出奴撮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳖拾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衡夹。在这其中粱,“人才”就成为关键问题卸。为此镣奥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕播狗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备森。   根据沈燕的介绍可以发现惺尽参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛括,涵盖计算机缺练彻、工程学厂滩仕、自动化掇、金融等多个方面夺舅。她坦言碑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脚。因此且,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才红蓉娟。”这其中包括互联时代的在线招聘讼佩,“例如我们利用自己的招聘平台拇、Linkedin嫁赦、智联招聘等在线平台帽谴比,以及大学招聘弓诞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杀霸。”除社会招聘外棉猴,宝马也会通过与院猩锷炭兀合作蔡,提前把学生引入到企业中绷密苹,专门为宝马培养人才寇蔽捕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祷妈,举行“宝马同济日”这样的活动茎炔。“去年我们就以互联驾驶为主题统陶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洁坟式。”沈燕说道本吠认。另一个重要渠道扫,就是内部员工的推荐呕皋奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甫,让每一位员工都变成职位大使派谩,在朋友圈进行转发传递提。   “我们对人才的要求囊然,在能力方面最重要的是对业务的了解扁烂。这不仅包括对业务今天的了解媒距,还有对业务未来的了解肺廷。要知道未来战略方向是什么篮,需要什么样的技能连苇烽。 ”沈燕告诉记者贰,“此外车僻,我们对人才的要求是不仅要了解中国速,还要对全球化有所认知叹并副。随着技术的发展韶羚,我们对人才的需求呈现‘复合速妙泵,跨界’的特点枪憨。但是赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得就漓榔,需要我们进行入职后的培训里。 ”据了解猴太,宝马(中国)每年都会根据员工表现霉犁拦,提供给员工出国培训以及交流的机会快戌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流户胶砍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欺陆,以拓展视野闺隆忍,提升能力奔畴煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扒沥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撅笛,吸引并拥有了一批充满抱负稿辱、专业的本土化人才朗啸陇。而面对未来才,本土化人才也将承担重要职责惭,“这包括为‘在中国檄虫端,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中文扮落。”沈燕表示爱谩。2012年剑继,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靠骑剑,并在上海组建人工智能团队抖酚槽,承担电动化和智能化的相关工作炊绦徒。另外秃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘灌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘦幌。 这个团队将研究和紧贴中国市呈胨静病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地太始,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乒篓,用“数字昧、概率人价、未来”为题冻枢坷,论述特斯拉电池的高密度痪、续航里程及电池的安全性吝。对比国内蹄痞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车物炒,并预言电动汽车和智能手机一样汉洁,电驱动和自动驾驶注定了是未来讽,不可逆的未来甫。 以下为原文吾:   关于密度和里程数就居清。 特斯拉Model S上市已经四年多了镰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茎,至今为止一个都没有兑现鸽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帘奶叼,里程最长的量产纯电动车洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毁链犯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沛冲骄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数司秦,忽悠消费者拍蜗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孪唱摊,里程普遍降低10%以上)来体现里程热,在有些国家辅助使用NEDC的标准丰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柔。   关于安全性和自燃率芜崔汞。 自从2014年初安装了底护板斧摆恨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壤违上,远远低于燃油车湘遁,各种撞的惨目忍睹事故垂,也都没有发生自燃拱。相反壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乃,却成了全世界自燃率最高的机动车唤稗,更远远超过了燃油大巴的自燃率凶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理库,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怪灯,车门闭合的时候已经有点变形了)紊聪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业两虏,几乎可以说饭搔稍:特斯拉重新发明了电动车亢篇钵。    国内真正用心做电动车的企业姑撩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趣逢八,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舰秤晤、变速箱茎、油箱等涧,改造成电动车的事情)杭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扛邻杉,才会全力以赴来押注电动车病洁。当然丘,也可能是很多品牌都在蓄势待发墒类丸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招律恫。    电动车不是什么弯道超车河箱,而是换道竞争枷矗躬。    今天的电动车犊科,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态创。待机时间是诺基亚的几十分之一令顾溯,软件也没有几个捎地设,通话质量也不好势腾颊,汉字输入也麻烦的要死苹。和智能手机一样骄嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢哺,不可逆的未来促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2016年8月30日菲,在北京新浪总部粮庇叮,北汽新能源充电部门副总监陈保江巾、北京华商三优总工程师丁晓伟擦、电庄总裁兼CEO先越剁箱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人双亲维、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褪。    作为新能源汽车销售终端环节疽圣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琅宦咀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮旱啾凇,更是充满了诸多困境把桃,不为外界所熟知费溅骸。    那么簿,作为中国最大新能源汽车市承疃酉痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况恍栏,北京模式发展的瓶颈是什么个祥狼垦?有何值得借鉴的地方剧赴瑟?又该如何去避免失误和纠正航?政府趟、车企米徐勺、消费者在这一产业链终端中纪疏共,分别又该担任何种角色彪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽贩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烫杰:魏总粟桓崎,刚才你从用户的角度岔梧,同时您也是媒体人的角度脊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轻充腿,您发现了这些问题之后貌群丛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率屉敲美?    魏士钦帝潞嗣:其实我们一直在琢磨这件事潜刚承,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顶撕臂,这两点是能够解决掉的龄冒。首先第一个姜,支付透。就像刚才先总说的律推,有个银联一样的东西凳倍旧,接下来有个第三方亥,或者接下来大家都使用微信支付纲如凉,不管是充电桩也好次,app也好雀琴,还是当时的扫码也好醒,还是微信也好磺,支付宝也好埔纳,能通过手机支付谁控,基本上都能解决掉拜葛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函德模,我们把支付给它想办法统一了采吴。不一定统一到一个里边去秘肯耗,大概两三个嗡吗,大家都在用据匆,这就没问题凶尉患。    第二灌,这就相对更难一些了商嘎,应该是有一些第三方平台真正站出来翘,能够收集所有的真正的准确的信息访,其实当时我们自己在做app的时候稗秃卡,就是在做摸点的时候幻频,我当时就矛盾蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肛氰缅,后来琢磨来琢磨去毁,通过很多用户的反揽А,我定义出要摸一个最准的点贫,不要最全的讥朵酚。准是什么概念亥?第一兰,我找得到埃韶,第二公,我到那去一定能用得上第妹渴。如果我找到它了碎,也到那去了疵,但根本没法用烙瘟瑟,那就没有用了填蹭。所以如果站在媒体角度从必浪,我希望不见得是谁坤,也许是个媒体跺叉,也许是另外一个平台歌穆寂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩笛素,但是它也不一定是最全的隧,但是它是这些所有的里面最准的嗅,每一个用户都能找到桩辫,而且有百分之百的体验把电充上任认。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苟袍弊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垒汰,是咱们国电的站蒜,是快充灌不。我们编辑去那边准备充电的时候肪,有六个跑快车的兄弟份豹卜,霸占着那个点轨,就是不让你过去还,这个充完那个充洛讨,还剩一个车的时候倦,就赶紧打电话给另外一个兄弟革健,赶紧过来充电乖劝垒。我们不等了寺完。但是他们不知道剃嫂惊,在那个点不到三公里的地方啊草鲜,快到积水潭小西天那个地方鲁舵,还有一个充电站端,好像是三个充电桩还是两个沥苟捞,一个车都没有风绥猛,而且车位都是空的藕。他们不知道那里虑故。而且那个点妒淀垮,我们当时找的时候用了三个app腊韧羞,只有一个app上标出那个点硼该,另外两个app是没标那个点染。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离队,所以准确性其实很重要叭封涝。所以如果能解决这两点刀澄戈,我觉得咱们的空置戊、闲置的问题一定能解决洪笆荤,肯定没问题的霓。这是我的观点怜捞。    黄山干眷蚊:关于公共充电这个领域魔,我不知道魏总在充电过程中列然休,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薯殊镁?    魏士钦设:出现过潜梦,很多毋借羡。    黄山拼:这个问题其实很有意思的问题婚,充电桩的标准是国家有统一的标准凤昏瘫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茶擦爆。    魏士钦荡扭秒:是这样磨埂论,最典型的例子就是腾势卢及,腾势在很多国电充不了咯,但是在小E充电或者普天是能充上巍触。    黄山董:我们可以把时间放长一点来看弄,在2004陡、2005电动汽车兴起的时候咆,很多人都不知道电动车是什么谅届,充电桩是什么道堡乐。随着这几年的发展靖荡琴,物业慢慢都配合了焚,所以从成熟度也好勿巨、物业配合度也好结呵,应该是越来越高的秽踢谋。国家层面出台汇,新建小区予以配合般仕酮,包括老旧小区的改造燃售,都会多方面来共同解决这个问题啦。其实关于今天的这个话题挝,我不知道台下还有什么问题要提问的猩评。没有的话帝私蠢,我们可以做一个最后的总结泄殿。    我接着丁总说的北京模式的问题孰辽,我们今天说的是关于北京模式拨,丁总说了一个北京是纯电的市成佬锴铩,跟其他地方都不一样申和,上海是极端的筋匡期,上海是混动市成勐稀,北京是纯电市场忱爬。我理解还有另外一个模式汰赁匣,就是北京的充电运营商是最多的肮亨,发展是最快的雀,一开始是国家电网搏沙、普天在推捆篱,后来群雄逐鹿碑谭,特来电尖、星星等等各种运营商都进来了盖甜,包括先总这样的都进来了榷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阑豢。    魏士钦袖:现在已经不止了慨激失。我们有一个数据喜,说是47个运营商阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚特藕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刑脾阑,我讲点个人思考和认识虑能。    先谈思考梳。第一簿晌兄,供给侧结构性改革内涵非常丰富逛屯疾,大家可能更多关注产品的结构性改革伯瑟,其实我认为绢,源头是制度的供给和政策的供给溅,再是要素的供给涩厕,三是产品的供给枯晌。    再把这个逻辑关系缕一缕鹊冒类,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拈,而制度档、政策和要素的供给又会影响到产品的供给豪贿康。所以现行体制下截干,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢渤跨?这是我思考的第一个问题唉哄。    第二个问题羌,是我做企业这么多年的实践和感悟夏晒,企业到最后比拼什么娥熄?其实就是资源的配置效率舵赡。汽车行业也如此沮现霖。你拥有多少资源固然重要艾,比如研发队伍姑川,既有一两万人的淌铣次,也有六七千人的恼,还有两三千人的傅,资源差异很大频敝,但实践证明人多不一定成果就多天箩杠,关键是资源的配置效率蔼卧础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杏你耗,取决于一个企业的决策效率和执行效率段。而企业的决策效率和执行效率睡哪,又取决于它的机制和治理结构话。    反过来括埠怠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囱恳败。也就是说炯秃溃,产权结构会影响到治理结构和机制光,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报,进而影响企业的资源配置效率袜定并。    从逻辑关系上讲吕赔柿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革湃汾。    第三个问题删,产权结构是前提怪傲,是源头性问题负,多年实践认,有以下一些体会抵。    关于股权甸琴。股东应该优质化纷胆诡,股比应该合理化壤。近期也好冠岁第,远期也好鲍广,你不能把那些对企业治理块暗收、技术略、管理毖,以及市场拓展没有任何贡献豢,反过来可能还会添麻烦者幸蓝,当股东四。这样的股东不能要恃幢卸。    股比结构这块送添烫,不同行业侣拟,不同企业惮孰,它的结构模式必须符合市场规则煞鹤萎。若是竞争性行业跺返患,不管是央企妇车,还是地方国有控股企业炒,做第一大股东绝对控股篮拖,很难实现建立混合所有制的初衷急半诫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拾谋,竞争性行业混合所有制要深混纷锣握,不能简单地浅混拳鞋。什么概念垃秒抚?国有可以是第一大股东鞭忿,但不宜绝对控股皆溯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溅徊酞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化练倍、国内竞争国际化这么一个概念卡。既然是全球化部峦,如果你这个竞争主体羔潦,你的治理结构牟敬,你的产权结构干,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话材,你如何参与竞争欢皆避?道理非常浅显明白槽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孤靠。    江汽集团公司制定十一五规划前豢木防,我们就有一个想法靛惜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卉。围绕这个思路疵,于是就有一个叫三步走的战略规划困雇刃。    第一步篮,把国有企业员工身份置换掉罗,从根本上说圣阀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芹碑络,对职工也有好处钙艘,是多方共赢的一件事情杯倡。我们知道姜,国有企业这条船不管怎样潞凳屠,开得好涧天,开得不好泌栋褪,哪怕再破再旧梧,只要不沉下去蜡,国企员工都会抓住船板靠幢隙,不愿意下船郡。    如何把员工这些观念转变过来洼么?只有让他们从企业人转变为社会人傲诉。因此圃冀缉,第一步是2006年搬乒操,江汽集团公司所有员工进行身份置换价椒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姜,作为每个子公司的投资主体回懒蔽,共同组成投资公司贰坡。    这样券陆胆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虐飘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权餐经。    第二步申,我退休后驹,引进中国建设投资集团有限公司伐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肩。初步实现产权多元化圭布暮。    第三步皮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产插老,包括安凯客车的控股股权年扦坊,整体运作上市户朽。去年1月获得证监会批准含吞琉,上市公司已挂牌露莫汲。    通过这三步走——置换身份臼,初步股权多元化莲,整体上市榔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘎叭,对留人起到了较好作用订难。在工业化刺蝎、信息化甭、网络化尤其是移动互联网时代脸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懦,股东或雇主和雇员之间的搏弈垢,更多体现在决策权和分红权领域浦撼驰。    为什么IT产业钝挞,特别是互联网企业发展如此迅速尚?正因为它有这样的产权结构末悸多,这样的体制机制箩僻。做得好的互联网企业赤飞,股权都比较分散娶,管理骨干和技术骨干都有一定股份好寒铆,可能这是大趋势孝。    互联网行业资源的竞争和协同贰,最终体现在人力资本价值上步嫩,他们要参与公司的决策和分红伟。这个问题如果不突破轮舱轿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弊都谢。   存量是稳定剂巨,增量是兴奋剂    那么躲坞,内部机制如何变革际?    1990年我接任江淮汽车厂长套棱,当时非常困难伙,留不住人凯法。有些人选择离开的,人往高处走酸祥呛,完全可以理解麻棚。留下来守摊子的这些人不容易垂鲤,到我2012年3月退休怂坏,这22年时间里刃饱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贰趁拍。    第一阶段是2000年以前丰纷。可用两句话概括雇,第一句叫做存量相对稳定私强失,增量拉开差距临。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧构,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绣雇齐,可能就有问题实鲤。因效益提高而增加工资队,贡献大的就多增袭,贡献少的就少增壁。即便没有贡献掇,原有的存量工资也不会减少拨,即存量是稳定剂喉,增量是兴奋剂媳嗣瓤。    第二句是有计划按比例增长工资桶肉。也就是说硅侗秀,企业效益再好钳康,效益翻番工资绝不能翻番歪采。效益不是很好苦,工资也要涨虚。为什么挪础伞?因为国家年改革开放30多年娃,经济20多年高速发展胳另扑,物价一直在上涨吴藩,生活成本在提高我,降工资就是降生活水平淖骆。所以我们有计划按比例增长工资俏,以建立工资蓄水池彻蛙,以丰补欠饱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利标昆。    第二阶段是2000年后莫绞蒜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焕际。    第一部分是仕投,区域领先的现金收入舶。和北上广深不好比琴岛,但在安徽及其他城市的同行业者中阑辞勒,我们的薪资收入是高的啼,员工及其消费能力比其他企业稍高镰懊橡。但现金不可过度发放矩千,这是心理学沤。人就这样侧惋,口袋里现钞多了后档, 像一线工人滴刹,包括技师在内歉讹患,他腰包丰实了蔚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锈校。    第二部分是大福利肃搁。我在任期间没,江汽集团公司解决万余套集资建房猾毕鸿,还有大学生公寓鲜舰贿、廉租房等;自营的物业管理做得非澈槎ぃ好洪妻,很便宜潍兄,还有免费午餐泞,包括洗衣房等邵故闪。有大福利蓬悸刀,有小福利播姬,五险一金都取上限提娠。    第三部分有限的股权激励陋搜。    区域性领先的现金收入戈、大福利巴仙监,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诵涪,这使江淮汽车员工享受收入不低腿高畅、生活成本不高的待遇诗耿。也使人才无序流动降到最低磋。我在任22年缕趟,江淮的人才邻,不管是管理人才还是技术人才膊棘,几乎没有怎么流失楔。    外人都觉得很奇怪皋顿挎。当时有个汽车企业派人力资源副部长砰措,在江淮附近找了家酒店垂师恃,一住就是一个月疯秦缆,每天晚上打电话找人姐耻嗣,但没有人为之所动醚港。    究其原因咆浚,当然也不仅仅是待遇和福利僻噬,重要的是文化留人笆态偷,怎么能留住人心戚,这是其一设敲。    其二簿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓄撮,使员工的成长速度可能更快并沟讳。    其三筋恍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竭膘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓷蓖,但我们有三条路径麻信灰。    一是管理人员成长路径巾:管理员灿、助理管理师粕、管理师杀荡搏、二级副经理揣寡、二级经理蛾典书、一级经理金炭苍。    二是技术人员成长路径挽够函:技术员贡觅伎、助理技术师行玖、技术师;设计师勘惮吩、主任设计师厢欣、设计总监沽担、技术中心副主任扦细讽、主任等嘉盼荡。    三是技术工人路径谱规贩:高级技工痕太泌、助理技师娄溉悲、技师变楞、高级技师犊媒。高级技师的薪酬颗事,甚至比二级副经理拿得还多瑞。    这三条员工成长路径砰恐,每个岗位都有岗位说明书便叭。你要申报这个岗位埂朽,必须经历什么培训里洽袄,需要什么绩效触,才有资格申报蒜雾。上什么岗位有明确的薪资标准泰锹,“升官同时发财”吗,用人用工尽可能做到公开公正透明袒。员工们也看得很清楚赶毖收,只要好好干歧股木,就能够成长恼哇斥。    总之持裴绷,在中央政府大政方针指引下钎妇矩,切实坟史耸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汀渡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼎队。    尤其是产权结构改革频,不要消极等待主管部门来安排涧,等是等不到的狡杀。也不要对现有体制捎、机制太多无意义的抱怨祈逼娥,只要动机纯正笑钎婪,对国家对企业对员工有利锈凄,就值得一试垮短,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶谩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秦送誊,但一定是基于稳定性梳、权变性捻长蛇、柔韧性基础上的变革磁普峭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通繁。同时切记不管做什么事情疾诬,一定要取得合法合规的文件依据鼻岸。    在沟通管理和内部运作方面凭,如何适应政策环境煌,是对企业负责人的管理智慧的考验词肯盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒揣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团归、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撮。   当下患阔,在互联网经济蓬勃发展筋泉谩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汾冷、汉腾郸佬匠、乐视鄙慕、蔚来险雾此、Nevs徊陆帕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绅承。但这些新思维残、新模式遇到来自行业贸搜体、公众和政府有关部门的不理解和质疑惭。为此寰球汽车邀请行业专家算雷斑、新势力企业领导让储、主流媒体高层醒,就大家共同关心的行业趋势疟净抄、创新模式晚克违、市场预判等话题展开热烈讨论虹戌型。   程远俄息:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁权、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坝崩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拭得娜,也是一个全新的问题硷诞吮,所以我觉得应该是个很有意思的事杆滦痉。今天让我首先来作一个发言辽试四,我觉得是抛砖引玉横,我想把石头抛出来吝,引出大家精彩的观点叼港。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题态,他们该不该进入汽车行业欠裁酵。大家知道嗜匹魔,这几个企业全是新人亭,以前都没有做过赖陈,在社会上是有一个反响卉,有一种争议蚂颓,说现在已经非常挤了讼顶卤,我们已经达到了2500万辆的规模炼,100万辆的企业已经有六七个了东虎如,还缺你们纶微?你们现在还有机会聪漂镶?我想说这是一个很重大的问题前,我想这个问题为什么说是战略问题筷铅,中国汽车业一开始就有这个问题跨蚂。   我的印象中洪,我觉得中国汽车业有很多政策挤丸阮,也有很多重大的事情封赊诞,但是我现在回忆起来钮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌哩钮,一个就是开放引进噶,也就是合资乾钉吼,也就是所谓的市场换技术戈蛊泻。另一个洞级,我们做了一件很大的事情补奶星,叫反对散乱差到。这么几十年来勃琳乡,在我们的汽车管理部门匹晨,我们就不说谁了萝踩,大家都很熟翟呈,都是朋友枪攀淀,现在都七八十岁的人竟捂斥。我进入这个行业30多岁玛新,已经过去30年了桅,这些人现在已经退了便,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情簇阶,一个是合资引进悄仆警,一个是反对散乱差浇亨共。合资引进就是把外国的跨国公司招进来街,即刚才说的市场换技术偷立狮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凹蜜娇,只许有资质的企业做幸涝腾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睬炼沮,就叫中国汽车工业总公司雾。后来可魄,提出了南北划界顶,想要一汽在长江以北诧,二汽在长江以南臼,形成一个竞争局面骏诽官。这个想法没有实现庇,当然再早我们搞过六大公司缉,但是总体来讲馈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尖讼诬。   我在八九十年代写过一篇报道尉,我就说中国汽车为何怕竞争喘?其实现在想椭惩甭,我们争论来争论去就是一条诧篱,国有竞争禽,我们认为企业太多了嫁跺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伍凭。   那时候从国家宏观的角度邯,陈云同志提出了一个经济学观点衅惭,叫做鸟儿在笼子里飞缕丢焚,年轻同志可能没有听过措。虽然给你放飞熄,但是你不能乱飞迫坡,得在笼子里飞使。汽车的管理也是希望他在笼子里飞念脊撤,所以我们提出“三大三小”夕廷皋,规定的企业能造车乌,其他人都不能造车兢狼,认为进来的就是捣乱蓬寸囤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欠冒蔷,后来被总编辑改为无心插柳官缆懊。我们一心一意想扶持的企业搞上去陵谐勃,但是我们不想扶持的企业又在出现签喘副,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赌迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意干首,为什么呢叼聪?当然是我们的基础比较差挺,一无资金抱,二无技术霉吉,三无人才瑞,白手起家恫掠。这时候我们引进外资煎胺掂,有了资金妈、有了技术倒竞、有了人才念囊,奠定了我们汽车的发展基础混。但是只走这条路等于缺一条腿唐称独,只有引进外资剁,没有自己的发展阶沉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坷,反对本土企业晤荣爬,所谓自主企业凰牧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陶碧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斤,奇瑞煽、吉利侮聊、长城顾妨毒、比亚迪僚迪砷,没有一家是合法造车的企业播蘑含,方式大家都知道旦绞,买一个不生产但还有资质的企业巾,就是所谓户口本囱,然后就开始造车来触。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卯,该死的企业死不了盎埠勺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕净馁,这是一个很奇怪的现象麻承,在其他任何国家都没有这个事情陷,只有在我们国家抒访,这变成了一种无形资产昆太。   所以该,后来工信部成立前夕屠洁,在发改委发布了一个通报牌携,宣布哪些企业要死悲猎,其实是一个作秀两鄙。因为这些企业本身已经不存在了狼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辟守,就不会有这种奇异的怪现象粮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶裳边,我们把汽车产业的市场化捂星价、自由竞争的方式忽略了垃猩掸,我们把它当做航天航空管理鲜递怂。所谓集中力量办大事露杉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呐,像航天航空只发射一颗卫星添刚,只造几架航天飞机蒂胎,但是汽车绝对不能这样誓咕帆,如果我们中国只有一个汽车企业韶,我们今天无法想象能够达到2500万辆躺粪,我们可能还在200万辆以下徘徊拦。   我们想想我们当时的规模税,讲起话来那辜,我们一点底气都没有股,全中国所有汽车企业的力量煞焙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酣坪,所以我们那时候是没有底气的何。那时候蔡总经常讲氮据驮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聊娶盎,我们国内的某家工厂赋,搞了多少年式娩肺?投资130亿干了那么多年没有干上去金,现在回头干干鼻登,别的合资企业在武汉干140万辆车勤税,听都没听说过他就干成了痊。   当时我们确实是一穷二白欢拐,那种情况下我们引进外资履里,但是不让国内自己的汽车做汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿超,变成了外资企业刑烤、跨国公司一股独大雾百十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茹搏。   中国其实为什么发展到现在这个状况洞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肯福嗽,在座的年轻人没有听说过垃栓浮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号能九。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作长勒。为什么有审批制妊?审批制就是为了反对散乱差拓洪,所以你不能随便上企业猎磨。   我们把进入产业的大门关得很行省,一方面对产业造成了很大损失爸陕楷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铺眠抬。大家知道寥侵,那时候汽车卖多少钱窜老?桑塔纳要卖了20几万谎,当时说两万块钱荤,八字还没有一撇卜吉,订购两万多辆逗舰,在桑塔纳卖20万的时候捣人,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檀涉。那时候的技术标准病檄、排放标准都很低谷痪前,我们会很快发展起来嚷强抢,但是我们失掉了这个机会瑟氢顺。这是产业上的一大失误炼惠镁,就是反对散乱差氓,阻碍了中国自主品牌的发展饯开。   我觉得中国汽车进入2002年董,入世以后就发生了很大的变化遁村,这个变化就是放宽了虚钮塘,应该感谢国家经贸委前司长号,后来发改委的副主任欧新黔伪瞄耙,他在这件事上力排阻力痴父郊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侩,有二三十个企业进来假秘醇。在这时候稗扰,包括奇瑞弯、吉利牢、长城泉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邯沧亭,所以这是我们企业发展一个好的契机藉粳,这个契机来自于好的竞争拎辨粕。   现在大家没有再说反对散乱差塘,但是这个毒瘤并没有肃清缔显耿,现在要有一个新的品牌出来淳鞍,我们第一个想法就是它该不该出来跑,又来添乱适堡。所以在这种情况下居,汉腾出来以后鼻楼,我当时也没有太明确的认识雌位,在网上一片谴责声的时候率皮,我就意识到了这个问题彭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怪良,大的打败小的赖汝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伺,快鱼吃慢鱼瓜钱。汉腾给我一个启发厕轻歇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲北斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽,今后还会存在毁耗悸。   现在一汽溪戌、二汽非常困难落冕操,包袱非常沉重艾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廉覆,但是最近连一辆好的车都出不来晌荷。现在真正有活力的企业是谁呢蔷臀?是长城讣、比亚迪捂录、奇瑞膝谋、吉利念。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碳雀静。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醒士,让大家不要惧怕竞争獭,竞争只有好处不。我们老是说过度竞争科朔,实际上没有过度竞争灿驾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的群氨戚,经济规律本身有一个调节作用钦,一旦过度竞争它会自动退出劫蜂。   我们的出租车管理很失败呵守窜,就是我们怕过度竞争忱贰凭,我们把北京市的出租车限制在7万辆叼从,因此打车难摩、打车贵缚殿剿,群众怨声载道茶拉。凡是放开竞争啤诽,像家电产业大家都知道醚,为什么发展得比较良性呢届搐?就是因为放开竞争狮衫,是不是先来后到呢趣羞缺?我们现在想想80年代沤地,61家电视机厂笛蚊,现在上哪去找竞?大家熟悉的品牌绘马,北京牌培拼、昆仑牌查莆嚎,我前天在飞机上看到长虹弹鲜,长虹居然还在瘁,出乎我的意料回栓邓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渴睫,现在新出的电视机厂炬,TCL过去有吗菱绥?就是长江后浪推前浪淌换,我们永远不应该对后进者说不靶,我们一定要这个变成一个共识翔借,任何时候都可以有人进来负什。就像他们说的巩千,任何一个行业都会机会虚市判。今天在座的各位都是新进来的缸黄,我觉得你们的机会大大的有看。   我的砖头就先抛这些扦舜侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掠间:沈达炜 版权作品袱脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权急啥,严禁转载姆肯阑,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  徐和谊说鹃光防,当我急的时候融,老唐一乐加凯,哥儿俩(的配合)还行散。双方都是坦诚的心态起揽爸,就没什么谈不成的事情莽形。    唐仕凯则认为刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翅按崔,基于双方的相互尊重糖耍。合作中杏吕炮,尽管文化不同剂便、目标不同盒,都能坦诚地交流滤,达成一致短愤且,满足消费者需求圈陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚獭干,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碌维,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苛嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访使冯蹦。在奔驰E级轿车之外赐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榔搐瓢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桂俊,徐和谊说华贡,关键在于双方的真诚与坦诚伟磋,这与我们的性格有关秸绕负。我的性格是直率络违,而唐仕凯先生则是含蓄嫁狸、温和拣僻,哥儿俩(的配合)还行颗妙。双方都是坦诚的心态题柔匪,就没什么谈不成的事情乡惋。    徐和谊谈到冬,合作中痰寞粪,彼此考虑对方的文化桓、体制册,对对方的决策机构都很了解坝剑策,也想知道对方的想法绞,并多从他那套(系统)思考手疤晦:靠不靠谱怀,可不可能诉肃。不能瞎白话锭,不能伤和气筷鞠,所以就越合作越顺利藏赏伎。    徐和谊认为砷忻歌,随着后续工厂和产品的导入扭完,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徽。    他还打趣说秀裂脊,唐仕凯先生文雅梁鬼停,当我急的时候唤答辩,老唐一乐罚桅簿,我们的搭配非城耷迹合适剑。    唐仕凯则认为圃沽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梯,基于双方的相互尊重示。他说挨密,我们与北汽之间有更多的共识嗓筛桨。过去几年的合作惦详度,大家互相信任轰黄、持久凳、坚实我。我们有德国人的执着宽、坚持拒灿,在双方合作中毁檀,尽管文化不同墨岗、目标不同愧僧,都能坦诚地交流傅敲睦,达成一致辈,满足消费者需求泵,也能让优秀人才有合适的岗位辈眷困。可以说盆,北汽与戴姆勒建立了最好的禽碴、双方互信的关系虎扁。    另外啦脚池,唐仕凯指出部蠕,中国业务的发展朴,离不开经销商伙伴的精诚合作零蜕舌,他们积极履行对消费者的承诺怂肪、关爱亮,也与我们建立起非常良好的厂商关系巴。    他强调股墩,我们与北汽的合作块牡昂,增进了双方的关系狙娘。 全新长轴距E级车上市现郴览,领导合影(右二为徐和谊戒恋摄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手旱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欢,目前侠,我们的合作是最好的径。认真总结以往的经验结段、教训尖涉,特别是过去的错误暴羚,接受媒体的帮助阮、批评磺石,因为大家对我们有更好的期许晴椽岸。目前粒驶此,我们仍没有达到自己的目标驹,在中国市场还是第三名思怪。但是骚式,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汝姓徊。因此授,我们还需要精诚合作沮聚晦,力争打造一流的企业;精益求精程,建立一支一流的团队萍剑。毕竟蹦,我们的公司和事业都很年轻侗,在发展当中最重要的还是关乎人瘁。因此饯坍蔼,我们不能只顾眼前嗡勃,应当放眼未来烁,希望取得更好的位置讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊想咸:    各位领导施齿、各位汽车界同仁径幌节:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矛恳牢。今年论坛的主题聚焦安全灯蔑衰,我觉得非常有必要侣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题害,已引起全行业和全社会的关注茅。    今年以来铂,在国家和地方补贴政策的助推下掠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眷,1-6月孙饱芜,新能源汽车实现销量17万辆漆健捞,同比增长126.9%菩。其中纯电动实现销量12.6万辆卡童慰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惰册,预计到8月底峨配苫,全年6万个新能源指标就将用尽饺豢福。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疗,同比增长170%容赔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坷衰。    但随着新能源汽车销量猛增骇钒诵,其安全问题也逐步凸显辜含硷。仅今年上半年持阮,与新能源车相关起火事件就有11起哼,事故原因涉及到电池口醚丹、材料晨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面克。不但给事故车主造成了严重的生命额骋、财产损失誓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掠,极其不利于新能源汽车的推广恳踢限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虎寡骗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捞补,新技术新模式尤其如此环弛副。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幸梅涝、火车一度跑不过马车富、人工智能行业也几起几落炭茶,每次都面临着必须攻坚的难题艰培,并随着问题的解决才获得新的认可千及从。新能源汽车行业也是一样弗羞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进龟唐,在蓄积了一定的市场规模之后刷,开始到达一个新的平台期嫁习抬,开始面临这样那样的问题公。而我们认为恼穿舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题省颗。    首先贬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顾壕搂。    今天我们面临的新能源安全问题即潍,一部分是技术问题壬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琴念芍。但更多的是行业规范问题簿纷,由于新能源汽车市场发展太快尚村店,行业法规建设相对滞后胚默,安全法规不够健全沮,相关标准缺失适酮,再加上消费者安全意识不足鸽盟惕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钱,共同导致了一些安全问题的出现圭街洽。作为一个新兴行业搏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隆狸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度任,这是新能源事故频发的原因料滥,也是新能源发展到当前阶段梦娥糕,我们必须着手解决的问题呵。    其次蓖模,安全问题是消费者关注的基础痛点椿,必须全力以赴加以解决吐檄喉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示介系,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读拈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全枯接。我们经常说纫痊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点期,但是没有了安全这一基雌,里程的远近本身也就没有了意义孙脊。新能源推广几年来喉,市场上对安全的质疑之声始终不断乓尚奈,说明广大消费者除了里程焦虑鞍,还普遍存在着安全焦虑戌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓瑞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择录骗烂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贸。着一把火就可能会毁了一个行业惧捎嵌,在网络时代这种心理传导完全可能发生旱屎涪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兢夺,必须将安全问题作为头等大事来抓矢蛋湍,否则就会被消费者所抛弃老。    最后干,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仍蚕虹,也是发展的动力源搓疚凰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旗劝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品下,才能得以持久生存突没歪。千百年来粪坤,人们围绕着使产品更加安全可靠舍耽,不断做出创新浚澳胸。及至今日旱炬姥,我们投入无人驾驶汽车麓乓、智能网联汽车的研究添僻,很大一部分原因抨容,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匡。新能源汽车作为面向未来的产品涸呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸勘棋。    由此可见激,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检祥础,粗看起来林林总总虾扁,不一而足;但是究其本质思淘,核心还在安全裙。破除了安全问题几颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抵户陪,而围绕安全问题不断攻坚克难喀纠,新能源产品和发展模式将不断创新庇,不断创造社会价值翁狈钙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者息黑,我们从一开始抨孟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟钵,从战略高度提升安全性井迫驾,居安思危偶拎呛,未雨绸缪桥冒,从研发崎苯梨、生产到售后服务隆韦,都布下层层防线拴敲,确保产品万无一失伍哭茫。    一是在产品开发上加强安全功能设计朽咖,从源头上提升安全性拎究书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肝。从产品的开发设计阶段沉梧敲,我们就从整车控制厩邓舰、动力电池棵、高压安全等方面以高标准进行设计德疼临。在整车安全方面酱祭似,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计母绩裴。在动力系统方面厘,我们从材料行颂、电芯卷梆横、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣忿佳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喷扇田,降低电池短路和起火的风险集售。在高压系统安全方面胃辩纬,我们从防水镰袱、防火试、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菩奢,高标准强化安全功能吃凉扩。除此之外姥,我们还充分利用智能网联技术裳吨,对新能源车运行进行实时后台数据监控洞算道,建立事故应急响应保证机制啥标嚏,为新能源安全使用保驾护航敦芍阔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刷,以高质量产品确保安全烈蔫。在新能源汽车快速发展的同时咕偏,北汽集团不忘发展新能源的初心娟躲誓,严把质量安全关频贿冈。北汽新能源生产的每一款产品哺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睡,还要对电池伺泉、电控系统进行严苛的测试与验证汐。目前吞瓤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胯贰,其中电芯安全可靠性测试标准42项旱碧,电池系统安全可靠性测试标准50项反,BMS策略安全可靠性测试标准33项南怜,这些测试包括长时火烧测试顾丹、电池剖切测试码薪、极限跌落测试和电池浸水测试等斜交捕。同时局,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茶。上半年每祭,北汽新能源接到订单2.6万单慕脱独,但在资源不足的情况下举僚恨,我们严抓质量关藕,绝不为销量而粗制滥造乒,最终完成15052辆的销售任务汾隶,订单满足率仅58%频狠奖,但却实现了上0事故率的优良成绩无。    三是加强售后服务与培训恰啊,让新能源车用户买得放心浑闺馅,用得安心棉酵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雌缅搭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膛卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系结,包含车辆保养讥缕、车辆维修钵、紧急救援颈、充电设备挥忌米、增值服务侍、客户关怀等多项内容凌俗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羞设涪、维修弧抨夸,并对服务完成情况进行跟踪监控遍弯缚,形成服务闭环嫩徘,确毙穑客户满意金。同时锣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倒,对车主进行说明和操作演示拇牵龄,并规范安全培训流程蛾式芳,提升新能源车主的安全意识绩孪。在此基础上师,我们还创新营销服务模式沸刺外,今年8月12日奢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碴富罗,不仅具有推广新能源车的效果毛,同时可以让车主及时更换秒对、检修旧车上的老化电池戊畦乓,通过我们的新模式给市场提供更多安全田丝、环保邢、高质量的车型抬凉,给消费者更安心的消费体验憾颂酸。    各位领导车安短、各位同仁烫傲:新能源汽车作为一个新兴产业宫凯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斗徽,出现一些安全问题衡,这在快速推进过程中也是难免的洽,是我们必然要面对的问题连。因此新能源安全问题筷,绝非某一家企业能够单独解决埠乐,它需要我们整个行业的协同并进涧诺覆。    有鉴于此巳呜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虚鹿,不能因噎废食醚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痉链,牢记我们新能源事业的战略使命华诡箍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疟体菇,以持之以恒的韧性市婚,推动政府顾惋希、科研机构寄、行业协会静偿鲤、企业乃至全社会开放合作宫镣,不断建立安全标准成寐、不断规范行业行为旅、不断推动技术进步僵、不断优化消费者使用习惯漂,不断实现新能源汽车行业成长成熟堪熬绅、发展壮大惭,实现整个行业的可持续发展轨浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞陌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酗乌,各位领导低不怒、各位专家豪仕集,业界的朋友们平:    大家好!今天法回嫩,众多长期关心氨貌、支持中国电动汽车产业发展的领导痞卸扰、专家和朋友们齐聚郑州管戎竞,共商大计坏惫涎。作为本次论坛的协办方哇嗽厕,请允许我代表宇通公司哺,向到会的领导楔铆桑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识目旧危。    近年来轮郴,国家出台多项重大政策什,从顶层设计屏撕、推广应用铣豁率、税费减免麓、购置补贴谰操、生产准入插、基础设施等多个方面帝,保障新能源汽车产业健康快速发展湃辆。客车作为电动汽车发展战略的切入点佃,是电动汽车普及推广的重点领域拐。至2015年底搓晤叫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刮,占同期所有客车推广量的13%壤俊渴,为城市节能减排集、绿色交通出行做出了重要贡献哇项伦。    财政部钠、工信部安、科技部能、交通部然去颗、发改委等部委得裴窟,通过科技计划习尉、产业技术创新工程等重点项目进行支持番荆驼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛙然。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纶厘:节油率挺肆档、续驶里程等性能不断提升肋九,动力电池能量密度必遣、驱动电机效率等关键技术迅速进步冬背煌。    具体来说纱躺蛙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泥贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绘放、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹撮,大部分电动客车均采用国内自主控制器世吞沃,整车性价比高瘁,满足市场需求藏宋,节能效果得到消费者认可惨捞。    二是动力电池性价比显著提升按石。动力电池疼、关键材料国产化进程加速稀,安全性和工艺技术持续改进铝碾。与2010年相比炼管簧,动力电池能量密度提高将近一倍少,成本大幅度降低舱须偶。    三是驱动电机技术水平进步明显耿锻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溅攫,在功率密度帛扣、系统集成度和材料利用率方面显著提升半。    同时宿,我们也应认识到悍,国内电动客车研发试验能力有待提升舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距借虾抽:整车可靠性星哪奴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磋持、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞧些供,寿命宛、低温环境适应性囊罐幢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勤僳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宪。    马凯副总理强调蝎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障性。电动汽车由于安装了电池肩舜搐、电机呜谎、高压线束等高压部件赣,给整车安全性带来了新的问题海恭帝,而电动客车安装电池容量大里搬、整车承载人数多丁极瓮,给整车安全设计提出了更高的要求礁。    因此揣,电动客车必须从防水怜、防火锨鞭渤、防触电秋、乘客逃生构、事故处理等方面综合考虑洁瑰,从研发制造痊孩社、运输存储玫、维修保养阀单镭、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚎,在电池安全德、控制安全貌维旗、高压安全艾、电磁兼容等方面进行技术攻关骗,全面提升安全技术水平芬畴考。并对车辆旧匿、零部件运行实时监控辆然殴,起到预警作用分,保障大规模安全运营店筐健。    宇通自1999年开始研发电动客车宿砍盟,持续加大研发投入烙钒,得到了国家部委腾岭、河南省政府和各位朋友的大力支持持脯糠。未来点,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秋,围绕电动客车轻量化獭噶、智能化特浦、网联化以及智能制造等发展方向冠,立足自主创新磕,掌握关键技术库淋蚂,提升安全水平撵驼,促进电动汽车产业健康快速发展靠。    但同时算客,为了推动我国汽车产业的转型升级粕暮,实现2020年500万辆的目标该脯艰,我们依然任重道远端脾。行业的健康发展刀略,离不开国家政策和社会各界的支持茹,我们建议安:    继续支持产品品质提升和新技术研发田派。在纯电动暑令、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验工,研究开展创新工程二期项目等染线楞,助力国家下一阶段产业化目标的实现盼协闷。针对燃料电池客车美牡赂,我国和国外先进水平相比还有较大差距伙雀呢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瞥锑,尽快解决关键技术问题奖,推动产业化发展堆肋魂。    电动汽车正处在新产品推出的初期洽辈认,技术飞速发展酬达醇,面临很多未知领域的挑战朵,这些不确定也带来巨大的创新机会酒仓鹊,是企业柔率、行业和国家的历史机遇剂,也是赋予我们的使命和责任瓶,    我们将坚持创新攻,努力实现产业转型升级和健康持续发展忍觅促。    最后碎咳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "陈清泰恼列枚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谜拟卯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚼秘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出另田赤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞥丛,回应社会的关切拦讨氯,引领行业的健康发展桔侣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题思局铆,广泛交流镁、献计献策馅潮温。    首先是创新引领问题煎逼。    去年妥套纫,国家多种政策的叠加效应充分体现女,电动汽车呈现了爆发式的增长匪鞘莽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弹标伯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筏墩,并得到大多数试点城市的积极响应线。更加可喜的是系撇公,电动技术逐渐被消费者所接受喘蜗馆,潜在消费人群在增长迸吻遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烙限,总体上兜策护,这还是一个政策驱动的市嘲窗帧,它的不可持续性已经开始显现吩坝描。从今年起哦窟筐,国家补贴政策开始退坡莎兼迸。种种情况表明枚吉赦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期案率灭,相应地文,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期北潍不。购车补贴的退坡跨嘛捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘸。也就是在购车滇萝、补贴逐步递减的同时内,政府应在研发环节加大支持力度啦,集中资源支持在动力电池弄柏弓、核心零部件乔厢、电控技术翠、轻量化滤拒、智能化等方面突破技术瓶颈净关峦。    另外发,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戌干。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诺。相应地璃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度份汇恫,大手笔投资于电动汽车堕鹊。    这一切表明圣舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快律偷吴。    由此看来香,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谴。    第一苫讼皇,政府补贴政策进入退坡通道库,电动汽车性价比提高的进程匿谁棵,能不能跟上政策退坡的进程缄谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佛付狠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拣冕。    第二诺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力横垢,中国肯定是他们的一个主要市场目标荷毛。能否改写我国燃油车发展的历史筏膛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斗老吝,并建立起较强的国际竞争力谩逢,这是政府和企业必须认真考虑的问题吉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术武富弘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阔吝。    因此标筹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粪,那是在强政策激励下的增长缮,是不可持续的堂搐。有些企业一门心思地追逐增长背乖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遍堵可,却放松或忽略了创新和研发奴筷。    应该承认土,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戮颁澎,性价比还是偏低的锑焕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愧恋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污,理性地配置研发和产能扩建的投入良。    当前步羡,我国电动汽车正在向成长期转型蚂,这是一个重要的机会窗口筷梅踏。从全球看驾寝骇,电动汽车的技术路线还有选择的余地抹,核心技术尚待进一步突破绊际,关键零部件的壁垒尚未形成博纱,信息系统还在发展铺,品牌效应还未发力辟喝豪,商业模式正呈现多样化充腺龋。可以说酱枚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疏腻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疚贡耐,有较好的积累惺粗。我们又有全球最大的汽车市场支撑哪甭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌饯叙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孤阀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期台萌行,潜心打造核心竞争力祭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掳钱,另一方面可以与国际巨头同台竞争兄。    电动汽车和燃油车一样褐憋靠,竞争力的核心是聚集优秀人才美缎,拥有强大的研发能力侧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼓冒。对于汽车产业来说蚕厕撤,生产能力的扩张是相对容易的么攀陕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窝。但是犯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妇标,因为那充其量只是一个泥足巨人遁豹。    补贴政策的退坡恍届识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暑较垦,补贴导向将让位于市场导向输霸,让位于创新导向潮。优胜劣汰作用将被强化暗磕磁,在大浪淘沙中垃扒,真正能站住脚的肌,将是那些具有创新能力驾劫拔、掌握核心技术湃、具有品牌效应的企业号。    关于安全保障的问题淬坑擦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烫冲乃,特别强调要重视电动汽车的安全问题啪。这也是全社会非常关注的一个问题呕尝拔,是这次会议讨论的一个重点错瓣呸。    为开好本次论坛棚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉冈,并将在本次会议上发布调研的成果该董坎。    汽车的100多年发展史说明厩,随着人们生活水平的提高权乱酿,出行机动化是一种必然的选择度茸。但是泰挺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逢,电动汽车处于起步阶段尸忍泻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诉令撂,还存在由于能源结构改变而带来的葱涂谩,诸如高压电路技撬、动力电池等新的安全问题睹驼环。    因此究磷,在电动汽车市场快速增长的时候免谷,安全应该引起特别的注意钮,无论是整车企业溪渤,还是零部件企业实,对于可能出现的安全问题革吓,都要诸项排查涸、及时发现吼拓芥、找出对策残,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拣。即便是这样鲍弘碾,进入市场后的汽车仍可能出现问题弦到肃,这就需要继续跟踪朵鼻股,不断发现新问题屑宪辫,不断解决问题金非,必要时要召回已经进入市场的车辆垃洞邻。    应当承认恐侮惊,电动汽车技术的成熟度还不足铃晤滔,市场考验还不充分雀,消费者的信任度还很脆弱僳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膛猜贡。从这个意义上说前昧瑰,我们必须把安全放在首位撩济具。因为安全是一个否定性指标爱保继,世界上没有绝对的安全箩唱屎,但追求安全是企业的天职布傻关,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侯泪下,要以更多的投入碘唉,在设计夹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丸掠迹。我们绝不容忍安全隐患硅环,但也要宽容失败坛擎痢,因为这里存在着不确定性糕圈剩。    安全也是规范出来的此,要高度重视标准免、法规和监管的作用溃昧,设计安全的标准和法规膏芦,有些是科学的研究和论证定下来的赶耿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撑。企业必须严格按标准和法规生产乔蜡、管理和运营赦橡掸,监管部门则应该严格执法肉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本聘点阂,绝不能容忍劣币驱逐良币问陀物。    今天商,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵骂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虾念鼻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棘,它还缺乏充分的应用考验歧,需要未雨绸缪莱汹奠,防患于未然泉桐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响情度:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导协,各位同行细潮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霜掂,每个桌上都放了一本堪拇,大家可以直接看饶课卫。前面上半场我估计是大家最关注的瞄孟,有一些政府动向很,他们做的干货失毕哼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了地措,我只讲讲技术狭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丧虎,有三个方面熔楼,有些技术方面的内容是有相关性的缉型届,政策本来是张永伟讲的铰酸鼓,我在PPT里基本删掉了茫草,大概带一点灿。    首先讲一下电动汽车安全的技术牧加姬。电动汽车安全技术我们分三块翠刀,动力电池的安全率话、电动汽车整车安全闲呛、充电基础设施的安全翅。首先是动力电池的安全性恋,是最基础匆瓜、最核心的糕叉替,包含了电安全抒捍瘦、热安全吞眠、结构安全等等龟少际。    我要先从科学的角度说一下瘦嘲。如图(ppt)咳,这是电动汽车动力电池的基本特性劲是磁,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔼,一个是电压癸、一个是温度灰缔,对电池安全来讲滔,这么一个很小的窗口里才能安全工作抚噬头,如果温度高了会发生一系列的反应几焕盟,就不正常了嘶。我们具体来定义一下这些温度特,这是做一个严格科学的实验剃苛粱,锂离子电池的热失控蔬使、温度变化脆、温度和电压变化的过程勃寄。有三个温度横犬墟,T1叫热失控自生热起始温度蚕甸,这个温度一般在90度皖藏惩,接近100度贬梢衫。第二个琴硼故,热失控的触发温度吉,就是说热失控要开始了段殊。第三个孺鲤幕,热失控的最高温度迸,代表了释放能量厘巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陈私梗,给出了一系列的各种类型的动力电池蹿修,比方说三元的NCA墩谩、NCM卡、锰酸锂的贡畔眉,钴酸锂桔馈、磷酸铁锂领方效,还有钛酸锂的妙廖,从中间就看出抢汗规,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的观。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潞,总体来看斗,热失控最高温度比较低一点教,这是钛酸锂的柑怠。    太过于学术化一点氦脯安,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窘饯。热失控健,我们先从热的角度上,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏,我们的SEI膜就会分解洼、负极电解液也会反应罢戎,隔膜机制熔化架苯胆,再到正极分解吧猴捣、电解质分解痹搅叔,最后就涂层崩溃搽剑,大规模的内短路电解液燃烧翠污阔,就形成了热失控篙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媚蔑。    另外一个问题卷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展促寝狄,像放鞭炮一样雄涎,一个单体发生热失控能量还是有限的坦辖乓,如果在整个模组系统中间扩展信,这个能量就非常大了拎斧。我们说其实不在能量的大型兹住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涉淡岛,但是并不是一个危险的东西胺埔,关键是没有瞬时释放辅,这是一个瞬时释放的问题厂创肝。    诱因看,刚才说的是过热引起的烫,还有电的和机械的翻废,电触发讽,主要是过充乾甘、过放等等荣雌徐,尤其是过充蘑沏趁,过充引起的热失控是纹担害比较大的入档草,这是它过充的一个过程和机理翰疵盆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒂粱固。还有机械滥用诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火插,这是在网上搜到的底盘的切割实验揣,专门看它怎么样磐甸,机械诱因就会最终引起短路劳耗庆。    第二部分吮,整车的娄,现在我们找电池厂开安全会茂霓玛,电池厂就说很多问题是整车引起的贡焦,不是电池的事滇。的确墩,很多问题不是电池本身造成的碱抡瑟,是外部原因涤,整车财皖,比方说碰撞会引起翠提较,电气安全谁泼,还有功能安全梅妒肺,重点是这几方面舅。比方说碰撞桂,碰撞是最容易引起叹冻吴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惺嘿祷。第二伙,各种原因的电气线路短路引起着火沮希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奢,电机控制器醛、电机电子器件IGBP短路了低,高压剃、拉弧功妒、多处熔断氛密,整个就全烧掉了拱钾,这是控制器烧红了胸睹谜。另外一个褪,比方说前一段时间南京暴雨之后汉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耻。功能安全褪藤陌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂,电池管理系统死机夺,但是充电机不知道肖闹,继续充灭害耽,充过头了燎,导致了安全事故宝,一般150%会大规模的内短路限,充过头150%慰躲吉,不管是什么电池碌汤,包括钛酸锂电池剂橡崔,如果充过头也都会热失控的梦,虽然我们知道钛酸锂非常安全盒,但是过充之后过压也会引起安全事故我。    第三嘎城炼,充电基础设施的安全钵。尤其要说一下充电设备的安全问题桔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怯喀,它的防水片、防尘穗、防腐蚀弊弓、漏电胃笑截、短路保护等等戮冈,各方面存在一系列问题帘弘琉。我们开了基础设施安全的研讨会磁,大家提出了很多问题嚏咖伯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罕庆翻,我不在这儿过多讲瞪狸桥。比方说搁,我们荣威550就是非线充电着火吕凯,自己来安装这个掀吉,比方说外部的“三防”饺困,内部走线的零乱蒙,不按要求接地等等含凳遁,这都是我们充电设备的问题破患鳞。比方说全生命周期状态的监测饰、管理体系的缺失确,线路老化之后也引起很多问题铃。尤其我们在研讨会中有专家提出每黎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毁宿,因为那里头重现事故之后就会特别严重魂。    我不要都讲问题翘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果既。    第一侍垒潍,说一下全球国际的进展栋。我们要学习几个渤郸秽,一是安全防护方面馅堑,比方说日产的电动轿车Leaf恒,现在接近23万辆衰,没有出现过重大事故较士柒。它有一个安全防护的设计体系闭箱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芒,而不是说不能做到安全潞陵。人家做什么土恃?首先匆,有很好的防护设计理念兰久褥,它的防护凸,首先防控事故发生哭茂嚎,其次一旦失效仑静锻,可以失效不出事返蚊譬,再次赏,出了事锚对匠,把事故控制在一个可控的范围沸,控制在接受的程度跟燃油车一样拌握厩。是这么三个阶段饥挛恍,从电池设计蔬棚碑,到最后可达到的安全目标钞,是一个全方位的设计理念玛。    二是设计开发方面都,遵循了严格的V型开发模式奸裸传,从电池包铅奴、牡剐模块吨脖、单体腑、材料陕,从设计层难亲、验证测试层和杯巴,是非常详细的矫,包括底层的电池材料淮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了访搐及,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄赦无。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诧,其实这些我们都很熟悉磐,比方冲击篡、振动泡匣昏、挤压哗介恰、跌落狭,南不块跌落媳垢灸、单体跌落等等毫柑,针刺客段兼、极端的短路砍甜、火烧鲁授、热循环巩抹,有温度的高低温循环实验刨刮藕,这个好像我们做的不是很多接疙夏,气体分析等等拌,这都是全都做的缕,这是我们跟日产合作交流的牟,我觉得还是给大家分享一下角枚坦,很有意义的辱。    第二绒寞徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滤没诚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晃私党,这都是公开的年。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶,这是一些主要的专利憨橡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颇猴脯,这就是一个完整的过程屎前。由于成本比较高舅雌,其实没有在它的车型上全面的推开脑。    另外一个值得一提的秦,特斯拉的碰撞安全性硼,从设计的角度酪,应该说借用了一些非常先进的方法台。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妊雾,发生事故之后窟师殴,非常严重的事故也都是安全的酸喘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棋粟平,当然因为它有别的安全性虾氯旦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮款。    第三颠,这也是公开的资料思肥艘,三星的电池系统两菩。重点看一下电芯层面槽檀狗,这是90安时内部并联四个单体电池篮阀免,一个卷绕式的方型电池惕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翁马,一个是过充保护搁、一个是防爆阀怂、一个是保险丝派富。我只说其中的过充保护瞳,这个电芯的外壳是正极疮,有一个过充保护的阀辞位,当内部气体压力增大之后撵梅,把外壳的正极跟负极直接相连静涝百,短路奈拢胖,形成大电流采帽授,外部短路戚内,过电流之后保险丝把这个断开添遍,这个我们是值得学习的逢樊涣。也就是说在电芯层次进行材料僧、电气惨凭烫、机械系统的系统设计还是很值得学习的许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匙房窝,其实它把单体电池当成了一个小系统酵,我们可以对比一下队,日产电池的暮疗妫块相当于三星大电池的电芯吝,就是日产是小慕恚块愁,三星至少客车上是大电芯盯焦。    未来趋势来看叔,现在工信部300瓦时诚、350瓦时都是这么高的孔叙,这是国际趋势娩,没有办法哭,大家都在这么做皋脆问,10年内我们真的要到350瓦时亥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的憋,2020年300瓦时应该是没有问题的丛纬嫁,这个从比能量角度是可以做上去的互岸,成本也会降低堕稍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唯泼建,比能量绒、安全性是一个翘翘板官椭咳,所以我们现在都出这么多事词掸,下一步300瓦时磕丝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峨伙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剧,我现在牵头中美电动汽车合作沸吉某,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禾啪脐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒋孔,这是最核心的下一代电动车技术襄。    说说国内的钵倡呢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慰含草,待会儿再说问题顿稼昂。正面取得成绩貉纺梆,从材料体系分,三元正极饶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眉惦芬,比方说在阻燃隔膜簇、阻燃电解性撵、阻燃安全性也都有创新嘘废,取得了进展锹。从单体电池产品的检测结果来看凳宠,跟国外也没有特别大的差别瘁。总之啥掳,从统计结果来看煌牵辜,我们和国外的相差幅度不是特别大盖毖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慧径竟,总体电池的安全性保持还是不错的豢金,这是实验的东西必烫,严格按照了国内国际标准坡,因为我们的电池企业也跟国外配套圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钝东辜,所以我们其实国际的标准都是满足的稍帛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丛。我也举一个例子晤吓掂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轨。刚刚说三星的有熔断器但哥挟、过充保护器廉投、防爆阀瞧齐,模组的我们现在电池管理系统等等箔,还有一个问题危晶颗,自引发内短路璃,这是一个问题卸敲锨,我们的制造杂质处、经常小规模的过充过放氮检,长期积累以后会自己引发内短路领,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮届碘,因为不好重复实验贿,我们首先做了一些重复实验的方法烂灰茅,把规律摸出来了逢瞥帅,这个短路会形成三个阶段使棠,内短路的第一阶段驾玫薄、第二阶段读蝗、最后一阶段挤。第一阶段只有电压的下降弛喊辽、温度基本上变化不大胺,第二阶段登钳方,电压下降同时温度有大幅度下降潞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夺吕宿。    如图(ppt)慧劝勾,这是替代实验列乃踢,这是算法京帅苔,这是短路的测试实验桨辆句,这是结果桂挛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虹祥磨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湿突豢、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗人弗,提前预警热失控事故躺。    整车安全犀栖孺,首先是轿车安全蜂倪,比方电池的防水诫汐,跟整车关联度很高茬欺贸,因为静态的防水窍堤派,放在车上不一定防水率,现在都知道IP67吓绵,其实一些厂家都做IP68了署倪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑰,我们如果做得好是完全没有问题的构杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计催车实,这是我们做完的设计醚强。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肃,这好像是我们比亚迪的电动车釜矩貉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辫,做得好我们的防水比燃油车还好眷巳完,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兑,关键是我们的技术到不到位推碘,所以我们来谈安全问题应该这么看栏紊惩。    第二敌返那,轿车碰撞安全秋芜,我们做得好的企业也是不错的姜吗。举个例子衔醒戎,长安的搐酮盾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吞邯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的功垛,这是产差几茨、学隧黎、研联合研究的可儒。甚至为了将来的发展堑鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邪楞纫。而且电池包不是越厚越好铺秆,如何又轻量化韶、又防撞翅递,在优化设计方面也还有很多工作可做吩斡炉。    第三僵洛勺,整车电池系统总体的安全保护惕书镐。我觉得我们通过上次的整车交流会力凌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桥咎,大家都觉得还是非常不错的量誊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镀酷,尤其是轿车企业是比较好的娠途虾,分层妓、分级做的是非澈В好的违,比如说高压安全管理系统币便。就是说只要按照严格的流程来进行开发匠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文惹投。    另外我提一句客车顶篙疾,待会儿宇通的汤总还要讲的胺,我不多说了老燃,他们有成套的方法来保证安全性韶。    最后撅谩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议办浦马。前面领导都说了揣,多少起多少起茨,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷登,7月份多起来了祥。现在存在的问题困捌薄,我们在报告里面有详细的介绍抡彤晤,我在这儿时间关系也不说的太多了密们混。总体来看弦,我们安全性准入门槛要提高淡规挡,所以现在在指定各种标准稠挝呛,要进一步提高标准玖肪。当然还有一个问题舜笺藐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羌捻,因为充电桩跟车的接口是老的角,现在要搞新的穗林敢,新的总体来看是更加安全的侯篓贸,老的怎么适应新的宋系,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努尼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竿。    我们的发展建议身赣扰,我也不详细介绍了恨艾,因为我们在报告里都有棱,永伟会比我说的更清楚一下缎轰。    第一个挥说,完善安全标准骏,制定更加严格的安全标准刃伍。最近客车安全标准配、电池系统的安全标准厦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准显僧。    第二个绞,监控体系尽脚认,现在当然都有监控系统攀,马凯副总理上次也说了劣,监控主要还是要靠厂家监管手蚕贯,不是靠城市最后的那一级辽,最后那一级你也不会给太多数据誓,数据最多的还是我们厂家自己信,我们最有能力监控好放纯皑。    第三个寇分,强化充电基础设施安全管理肝避拜,严控地下车库奴、高危场所充电设施建设与安全监管蒲糙睫。    第四个匈,改革检测体制取,我们建议建立新能源汽车年检制度讨男,传统车要年检逞,新能源车是需要年检的藩嗽,比方我们防水崔、防尘性能纯,新车是好的扦兜,老的就不一定了检毒,我们的绝缘性能撕、漏电保护等等是需要检验的笆鞍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢,这都是很重要的对蛇。    第五个党垛,建议改革行业的监管体系垂,现在我们是准入兔逃办,有几千个车型闯颇,客车是很大一个数歪棠,很多厂家都进来了瓶甫,不能说让谁做青卉、不让谁做露外,我想将来要引入事后监管的体制烷藐森,谁要出了事要负责婚剖,要召回繁、吊销执照缅擎、取消资质编菊,甚至取消你不能再进入这个行业好饶领,这是我们建议的要加强架混缆,否则这件事情没法弄斥够歧。    结语三句话邻具:    第一沙咳甫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淋,为什么是“命根子”峭隆吹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔫韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胶汀孺?我觉得怎么强调都不为过凌届憨,所以我们要警钟长鸣妓补己,高度重视榷弯吼,大家都是这行的从业人员婚陵,都不希望这个产业下滑孩灿糙,但是为了做到这一点淬,必须要警钟长鸣睹系哺,高度重视脸。    第二矩挟检,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虎。想性能大幅提升潭郴,大家都希望300公里趣辩皮、400公里刀,客车也是要提唱,高比能量电池是必然的趋势焊诚如,往上提的瓶颈技术就是安全奋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麻。所以随着动力电池比能量不断提高档缔,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞄伶卜,本土企业要有危机感桐。    第三会固靠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系际。安全管理蒂,政府责无旁贷狙扳春。    我就说这么多摄磐十。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣狠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行箔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起臣逃稻,到今天的北汽EH400的下线舅睫,北汽的这100万辆用了5年的时间谁。    在活动现巢谅俊,北汽集团董事长徐和谊表示踞继城:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橇,不断的加强产品看式、技术半兴、管理创新洽扩,不断的加快电动化翔、智能化岁、网联化殴郎、轻量化的发展步伐诵础,全力抓好‘π计划’的深入落地绰憾。力争到2020年建雷,实现自主产销80万辆牟胯,这其中包含新能源产品20万辆饺燃茶,实现销售收入700亿元和贯,进入自主品牌前三名的目标冕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娩官。”   “来得晚绿肠模,干得猛娃,站得稳”    “来得晚储,干得猛石趟,站得稳稗窘笔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邢。    “在行业内来说俗,本土企业已经很多完成百万辆了盲绣,我们加入进来藩揉,形成一种集团向上的态势靛。”北汽自主分为三个部分德巾,“绅宝吕圣、北京从铝、威旺缺一不可敖鹅,齐头并进块钞胶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妊。”在随后的媒体沟通环节中垃,李峰坦言斡甲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗡芬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群久讼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罗妓柯。北京是传承“越野世家”品牌精髓氯岁粮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夹。    “越野车是小众市成ト馈,但是在中国市场上靶径,硬派越野耻形茎,没有人能从北京汽车手里抢资源溶寄。硬派越野或是下一个风口案汝漓。”李峰在接受媒体采访时表示卵汀。    除了在品牌划分上的努力色,在车型投放层面红秀圭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车部睛茬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峨,而到了2016年誊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惶,加上北京品牌和威旺品牌皆兰,更是达到了六款旱偏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕。    而面向“十三五”顾灿受,北汽研究院院长邬学斌表示滔双,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标率蓉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廷瞥起,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饺杉揩。”    是的犯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辽扁粹,北京汽车仅用5年的时间插,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猴芥粮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围关熊沧,现在一是车型结构变化了苇继东,市场引导到SUV蹋、新能源和智能化上去碌迸。我们由三级跳变成了一级跳叙船骨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喜芜愧,“市场的变革对于自主品牌来说川淖,恰恰是一种机会牧揩怜。我们有对市场最敏锐的感知剔,最接近市尘粕病,这是任何合资企业都无法比拟的俩厩你。”    从年产销量看北哆描,2011年达到2.4万辆巳、2012年实现7.8万辆侣枚、2013年超过20.2万辆推赦、2014年突破31万辆割、2015年完成33.7万辆堵,2016 年预计目标42 万辆歧遁模,到现在已经完成了23万辆和泛钡。“2020年我们要达到80万辆怒立伦。”徐和谊表示豆烯趁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸿闺癌,还要有好的营销藉赶脯,“酒香还怕巷子深”窘甘。在产品营销与销售网络建设方面稼,北京汽车依旧不甘人后倒筏刻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芳伯娠,“人在一起叫聚会纹笑,心在一起叫团队晶陛单。”    2016年上半年嘛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家素储,同比增长396%妒,目前网点总量高达到836家橙唯,渠道建设速度令业界刮目相看架迸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垦,同比增长20%崇赏,目前网点总数已达1081家递帝谈。    据已公开披露的销售数据体诬墓,2016年截至7月挠舶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街桐胺,同比增长42.7%鞍,远超乘用车行业11.1%的行业增速略坡处。其中改卯社,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歪梢稿,同比增长94.6%县,成为名副其实的“自主增速王”呐设。在具体车型上剿冲,绅宝X25累计销量接近5万辆究疙得,在A0级SUV细分市场排名第一旧膊。威旺1-7月也实现了近10万辆褂,同比增长6%以上十讹腊。    对于营销体系慨陈,蔡建军表态称需焕:在互联网时代问掇,消费者出现了很多新特征卧槽,他们爱分享互动沧,重视原创和分享宪惋掣,并处于一种“始终在线”的状态狙驼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拟穗。   对于未来定撩: 李峰表示胁盟,在“十三五”期间壕高戈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭亮辫。    其中针对绅宝品牌粳餐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罢戏托,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆奂由海块化技术平台氮。    此外叉吼,针对SUV市场火热形势肠,绅宝连续推出多款SUV车型抡阔,形成了X25玖示、X35痢钙菩、X55扯建驼、X65组成的SUV系列龟夯,实现了对细分市场的全覆盖吨端圭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型某,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50地残妈。未来悲络入,北汽威旺由经济型微车境、MPV怯、SUV和轿车等品类组成铂。   责任编辑缮辉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四催伎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开券,在杭州召开贺铣,我们非常激动棉。我们希望全球贸易更加公平券筏穆,中国企业能够更好地融入世界市场拾晶沥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸽疤。据了解填诉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搔鼻。李书福说坡夯佃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玫疚谰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劫,李书福告诉记者呛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忻到,吉利要展示好自己的形象刚静。李书福认为吻萌,我们要解决全球经济治理问题新,首先要做的就是提高自己的竞争力躲党,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匿寇勒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懈郸,李书福就来劲了诡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炊局需,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度起氮笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖线冲,是全球经济的一个缩影忌串。”他介绍说睡,未来汽车产业的方向是电动化犀崇陛、智能化孙、轻量化界池柿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脱邵隆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挞。李书福认为嘿词,两者的“联姻”以及之后的融合发展撩柬斜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肺地毒、活力椭、联动黄弹、包容的世界经济”苦孪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”龚,在他看来两者在基础理论研究和基础慕蓿块研发方面合作得非常不错闷继芭,他希望沃尔沃能更豪华霸烧氰、更高档畏仓、更有竞争力颧恋,希望吉利能不断提升品牌力纬散、竞争力和溢价能力句匠事。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猫。”   在吉利汽车体验馆休,新款的“博越”展车停在那里弥闭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陇簧纤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹅检陈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顺迹钢。李书福估计硼帮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作链。去年冬天嘶梢据,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寐釜挠,他也曾表示俺晃填,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炭赫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痢令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势襄,商业模式的变化已经从电商案漆、维修损腐犀、汽车金融崎秦、二手车鬼、人才培养等领域开始亢鹊蚊,逐渐延伸到供应链前端的设计颗潞、研发和生产施暑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型到倡,这是核心矛刹堡。”李书福说滴赊秆,汽车和互联网皖娄幂,两者已经分不开了谅,汽车制造业要想有未来嫡,就必须和互联网深度结合起来第但。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题接犁,吉利每一次研发创新特、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骏。   “安全既是时间长度颠梁,更事关人的生命静心滥。有人说仙琶,现在的汽车都很安全了少徐,安全已经不能成为汽车的卖点了物徒,我认为衔埔,这句话说的不准确佛,也不全面盒蕉。安全对全球都很重要磐,对国家很重要蹬肌碍,对个人也很重要识沛袍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害精考膝,可以说安全事关大局睦,安全关系到千家万户柑缄,我们一定要把安全放在首位忌。”李书福说嫂水黔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勉,不仅有央视的直播昏心僻,现场还有上百家媒体裳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桂景,受到业界的肯定筏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念动袒热,用现在的话来说就是企业的基因宝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念对瑟,当其他条件与安全设计有冲突时顽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程链蠕,而不是相互妥协绷澈访。”他认为疾,当造型与安全有冲突时肃官,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舰户氖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吉,也会毫不犹豫地选择安全绢褂。“汽车是给人坐的吐,所以安全对汽车而言实在是太重要了檬镀。也就是因为以上这些理念浪珐,沃尔沃才能发明汽车安全带朴戊、汽车安全玻璃旁苇傲、安全车厢徊夹、儿童安全座椅碧、侧气帘胁崎、车外气囊奥、交叉路口自动避险自动刹车矗、城市安全系统等等氦每。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胳,因为对人的健康会造成影响徒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知械。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剁信刺。 责编驾矩杭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度览尉蔡?这是东风集团高层必须面对的问题扑。“国内前三透,2020年品牌影响力达到行业平均水平洁不链、市场份额5%焕股虱、销量125万辆伶剑截,其中东风风神必达35万辆方,挑战50万辆猩簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粱衡构。   论自主品牌的持久战纠卸陶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剖围械。在他看来绊股山,相对与合资品牌虹,自主品牌的发展分为三个阶段仟:战略防御价监、战略相持和战略反攻宽罕。   “对标合资品牌露痞落、自主品牌已经经过了战略防御阶段违,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段工。”8月10日溪辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漠牢姑,并反复强调频钵醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼎刷势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涡,风神刚刚取得的历史最好业绩霉。凭借旗下三礁校客——AX7膝、新A60克摩、AX3飘,东风风神1-7月累计销量76322辆泡、同比增长33.5%坟筏,其中7月单月销量首次破万惦。另外陈廖澄,轿车销售26756辆狸非必,同比增长46.5%;SUV销售49566辆券仍,同比增长27.4%钒歼禄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姥溪:第一蓖,超额完成任务;第二沛,轿车和SUV双增长隋。按照目前“三箭齐发”的态势舌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浆氏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆犁牢锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比此加:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上显替,东风A9超过传祺GA8掣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫉盖。   “其实低辫,我们重点想对比的是帕萨特极。”李春荣云淡风轻的一句没,让一向低调的东风乘用车蕉,平添了些许彪悍和霸气赎寂。   不过缉对尾,面对长安别蹭读、吉利浇、长城趟瑞、上汽这些强劲的对手曹嫡,以及合资品牌下探杭硅妊、车市整体放缓的趋势弄嘉颧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卑缸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度店?这是东风集团高层必须面对的问题涤。“国内前三赔聊,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥即福、市场份额5%洛懊、销量125万辆旧射,其中东风风神必达35万辆挠,挑战50万辆谓矩挫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耻卧撕,我们要尽快达到35万肯怖。”李春荣形容蔚尖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”词勃,未来五年将是“本硕连读”竞帅损,从自主品牌的生力军成为主力军庐下猜。   如何冲击第一阵营素? ?   对于目前的东风乘用车来讲立菜钠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吝,首先是产品骨。关于产品规划峦灸,李春荣给出的答案是酗未,东风在2020年之前聚,会推出17款全新车型采究陀,其中传统车型将达到12款翔忱秘,新能源汽车7款坦炼撂。   实际上庐辽,经过七年的储备宏,东风风神已经形成轿车力愧断、SUV和新能源汽车三大产品军团船涉遍,在大龟、中吝帮罗、小细分市场布局填。   值得一提的是岗嗜乖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神家哩。这意味着仓成筒,除了传统车型嵌评,李春荣手里又多了电动车这张牌暖钎,而在2020年的产品规划中摆摊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款借农。   产品层面淡惰并,缺少明星车型嘲吾讽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惶,而在未来的规划中狡,东风乘用车的目标非常明确反次撑:提升车型效率抗次,培育明星车型刚驰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伎勃,半数以上产品达到细分市场行业平均值目。   实际上烦,东风乘用车下一步面临的问题囊纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擂肖浩。除了风神之外蕾拌角,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晒岗酪,以及合资自主品牌皑,而在东风入股PSA缆嘶,成为第一大股东之后獭,东风乘用车无论在资源整合蒙摹、品牌溢价须、平台技术方面侨芳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旅涉胎,当然这还需要时间证明磷姆汞。   不过钳颇彭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呜雹:资源协同包括产品蚕磷拧、平台壳普、制造技术五私、供应链贰偷涂、营销和国际协同氢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞭蛋檀,随着车市的放缓两,近年来尾舰攀,从豪华品牌到合资品牌猩赶、再到自主品牌篱抽琼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汰师。   与成熟品牌不同暑僚戎,创业中的自主品牌递仓,在招募经销商触桨烫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力川久。随着竞争的加剧斥酵、产品的丰富尺,未来将对渠道提出更多的挑战信插,比如一年之内连上四款新车的吉利么查,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幕。   盈利能力当然是最为重要的标准拓脊,但是牺牲自己起殴、持续补贴经销商拓宏柒,也不是长久之计匙静娥,解决之道要不断有竞争力的产品推出事哇篱。今年年底蓄姓簇,风神AX5即将上市蛔挝武,明年AX1也将上市讨碳。   实际上睫喂,在青海活动开始之前配察含,李春荣提前到达西宁酮,专门到长城和长安4s店进行调研巴。让他感到欣慰的是磺睹拳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睬墩,我可以负责任地说赌,我们的商务政策是最好的庙比,没有之一课蝎衔。”李春荣对于渠道的重视程度涸,基本上是亲力亲为盗保锈。   目前甲施,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狼。按照规划沙,每年净增网点50家惫罗,未来单店销量逐步提升至800台以上事,达到中国品牌经销商中上水平悉。 责编蒋教却:李芳" " ∈ū怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日憋超,由中国汽车技术研究中心主办哇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赡。在本届安全论坛上犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佛称宪,在回顾过去的同时顺去,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议连畴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人券摹藩、车辆前返叉、道路等影响交通安全的诸多因素饱,促进共同发展系,从而降低事故中人员伤亡率赤绒藉,最终有效改善中国道路安全状况褪。   会后邪顶绰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访才。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妓板,并阐述了对于人疙、车凄委、路搪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔡梦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示花杯线,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务败拼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮,一是日产汽车“三重保护”安全理念表鬼丸,即分别从社会咖、个人和车辆三个层面采取措施邢底鞘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猎排,就是在车辆的周边撮拱惨,设置一个安全保护屏障省,针对车身周围不同的危险接近程度兰募郸,我们会开发相应的技术进行保护捻庆。   除此之外芍蚊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竭欣。在车辆的前方栖、两侧权霓、后方建立一个全方位的安全屏障缸煽桨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念善。同时授税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化迹划,日产汽车也研发了一些相关技术獭手,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撕水杰。   日产汽车始终将零排放痢任、零伤亡作为企业愿景讳桶崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椿晦刷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术链棋,可以在自动模式下完成转向佩霉欠、加速和刹车等操作戈,提升车辆的安全性能韧湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐抢梧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翠厘。即使后座坐有乘客悍逃,后侧方视线也不受遮挡非图,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俊悲虹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上共醒,帮助驾驶者做出正确的判断管埂。   针对电动汽车领域删,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斡,而电动汽车上的安全技术砷,应该也已经达到了世界顶级水平须世圣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘狠,高桥信彦表示希拿乒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度假,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悼菇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粟飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诽挎,日产在研发智能交通技术的同时杭蒂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容,其主要分为四大领域当。第一大领域是关于自动驾驶技术的立截刨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肖沃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)貌,对电池以及其安全性能进行研究光冗。   第三大领域是新的移动方式吮氢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凛冈惹,换句话说鼓抵酵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壕函螺,我们针对这个展开了研究裴貌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展麻侩。   未来汐怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及课归税,同时骄俩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险添惩扳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寿爬,进一步降低交通事故发生率环峡呢、持续改善中国道路的安全状况馈。 责编翰侧:李芳" "     【环球网报道】8月10日林卯彤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颂可,共推出6款车型坚散哩,售价区间为17.58-23.58万划。   新车亮点偷持淋:   外媒点评坎施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斥峨林:李芳 版权作品的痰骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵猛,严禁转载铃卤,违者将被追究法律责任极艘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口南,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祁推。   不久前柒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜火,北汽集团以549.329亿美元营业收入犁娠蹲,排名第160位插检称,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淖哀,也是首次入围世界200强食。“我之前的预测是在180名左右兜答奔,这个结果确实出乎我们意料须瘸方。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氢屎矗。   据网通社了解桨纤屠,2015年煎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元好订,再创历史新高葡。“十二五”期间江,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喇备贿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菩静,增长3.4倍剖场。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剃,网通社可以断定以下两点崔芬漂:一十酚危、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勿、稳定的增长示棵孔。二帕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹄绦贿。   为什么能做出如此判断补断?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上花帕?徐和谊的一番话做了最好的解答姓薪详:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花荣露,咱们给人家代工挣俩臭钱探烽,那是发展民族工业毯嵌晤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犬?不可能橙。能走向国际化吗拴沸?那更不可能蹋。”   然而耗上床,做自主品牌痞景码,光有决心埃稠缸、喊口号是没有用的武。正如徐和谊所说涩:“干自主品牌真的难遍,现在大家都处于成长阶段淘,想要效益好显然不现实乏镐。但是效益不好就不努力傻,就情有可原吗囤厩?当然不是!粮饺。”   从“1 ”变“2 ”坝伦莆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淮。短短5年时间楼捣辣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秸囊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心列。“北汽人要有工匠精神版溶呸,低着头拇处钨、少说多干镰戏聘,闷头干童弹封,一代人不行两代人酶,肯定成功墒畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勘蔫搂。   随着“十三五”规划的展开猎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹋琴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莽戈亩。据悉墨问暗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捶、供弥、销芜、研于一体的北汽集团南方基地茧哄。   届时鸵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心傅得疚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挖,形成1+1>2的布局高。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姐挡态。   “十二五”期间魔靠,北汽集团凭借超前的战略眼光匣坤狙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展人媒。通过产业链合作碧帛,北汽掌握了最核心的三点(电池仿毯、电机鞠编嗽、电控系统)技术剔猾关。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插睡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缎亮物,并取得了中国第一橇窍、世界第四的业绩穆陌。   据徐和谊介绍搂既,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上角,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肮侯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缅,北汽集团零部件业务板块几乎是0酷,经过这几年的快速发展奶咳爸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元设价灌,这是之前想都不敢想的囊速。”对于北汽集团的转型瓜,徐和谊深有感触床抹。   据徐和谊介绍讽涡,未来北汽集团将围绕汽车产业链铅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型北耻簿,包括汽车金融德吵内、二手车湾墨疗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸廷份,带来规奈良⑶海和效益的双丰收伐修嚷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点块弹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圈蚂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向列,这也是转型升级的重要标志之一蛋。北京通航以合资圈床、合作烂、资本运作为主要模式哺,在国内实现了产品工业化和市场营销姬滤碉。虽然规模不大搞呈秽,但已经显现出良性发展态势蓖凳。   直视软肋范省孩,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸多孝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剂另,“我们举一个例子哗荒删,这次500强名单共6家中国车企上榜惜男,总共盈利114亿美元五痛。美国2家车企姐,共盈利171亿美元替。我们的产销量远高于对手弛角,总体效益却不如他们弊到无。”   徐和谊指出脯,提升效益廖鞘肃,整合全球价值链微彭镁,转型升级吉腐辜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簿梢粹,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨息鞋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弛茬,向好的企业学穿涡溯,从7个维度努力睬功,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛙。还有四个月采猴耻,拭目以待蜜琉当。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恍垒沫,通过与他的交流可以看出刃,对于北汽集团的成长他是满意的蔡李。然而奋渤,作为一名中国汽车人硕匈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌干。   “跻身全球200强企业盆,不是终点伎,而是新的起点恢箱。”徐和谊更是霸气直言腔甸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惹,中国汽车行业前三甲挛黎老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编督够梆:李芳" "   车云按哆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辞。本文由现场演讲整理而成图孤毫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坦乡,这两方面的关联性是显而易见的头棋翰。    说到沃尔沃诉广赖,大家联想到的第一个印象就是安全苏闲。的确腺冒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砍,他们就讲慨:“车是由人来驾驶的弓煤。因此床,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉浇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胯。可以这样说馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带别创癌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘫然抒。其中当然有标配的挥蚊,也有选配的牢,组合成不同的配置烂缄技。这里我稍微着重介绍一下蓄,沃尔沃的City Safety城市安全系统泊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统希。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迷窘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赏试。在2006年的时候俩凯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓦萎。第二年也就是2007年身,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能花口,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唾汀骂。2008年糯爬艘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呸,成为一个技术子品牌扁康募。之后的十年中这套系统不断地更新完善河抠,扩展了许多新的功能菱搅,比如增加了行人探测氓、自行车探测褪密供、大型动物辫祟畏、路沿和路障探测与避撞功能静匆敲。    避撞系统为什么这么重要呢轿雹叫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钡纠缚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氦假、转向功能的话氓,一切都是空谈慈味。想象一下科硕偷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒胎,这将是非常严重的问题缺陷僳。避撞系统的工作机理非常简单拆盟,首先是探测纶,然后是评估决策喘,最后是干预捞,包括警告或者自动刹车匈拳类。    首先是探测敲控。相比以前酷馁,探测功能已经取得了巨大的飞跃懊甘郡。从单个雷达到多雷达和摄像头第,并结合多传感器融合算法安杆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泵。    接下来是决策兼宽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型频哺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世涵。但是你在路上开车艘,特别是中国的路况矮矢高,不可能前面只有一个障碍物姐刷。所以随着多传感器的应用韦错洼,现实需要更先进的威胁评估算法傻,可以同时考虑多个对象厩税。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楷挽莱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烤输,你车周围的一切都可能是潜在威胁犯。    复杂的算法肯定会增加计算量们湿瓷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏饱,有必要进行适当的简化勘距烦。但问题是怎么简化垒黄?比如现在大家经承芸。看到的中国式过马路琅底词,一群人一起走刚,走到路中间却,可能有几个人继续往前走担确,有一些人停在那里烘落,另一些人却往后退毫,这时候要判断预测是非常复杂的离。所以板萎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呸渐,使得警告和干预措施如何定时瘁酥、提升相关性和可信度始终受到挑战乾垢份。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酥扰,才能提高决策的相关可信度恫奋碗。    最后一步是干预坏。判断之后还要有一个干预的策略钉。干预一般是两种驾豆仓,先是警告登嚼,再可能干预才闪。怎样警告呢藤豢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僚溺。如果没有可感受到的威胁存在培,原则上车辆不应该警告驾驶员截婪。这是因为问,如果还是警告欣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐烯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率品沃规。时间长了之后哺氓,他就会把系统关闭或索性换辆车痊皆,在中国的路况环境下排蜜,如果一路上都是不停地警告婪拦,这的确是个问题吨堑雹。    警告只是一个声光或振动的信号拐,那么在警告之后奠讼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懒?我们的策略依然是惫汝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生确誊潜,否则车辆不应自主动作垦染,理由也是刚才所说的伪搪撂。可喜的一点是竟搐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥畦,自动干预所需的时间大大缩短了哩狈靠,相比十年以前鞘卵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浆固。最后一点盆锚梗,怎么协调人机界面梳访,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杆,也将是一个很大的挑战胳。    刚刚讲了很多轮咐媳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞娃撤。首先是效率问题膏上,要调整警告反应的时间倒珐挎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缮煤?警告干预是否可感知与理解敌幻?第二是相关性券嗽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搏胳闪?是正确的警告芒控汐,还是漏报或误报遂?比如说路前方有一辆大卡车烈沃,系统把它误认为是高速路交通标志牌缺,而不给任何警告册,这个明显是漏报慕。但是反过来说逼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窘雌新,从而警告干预谱,这个就是误报兽话堂,这也是第一类和第二类误报的区别竞省。最后是接受程度彩瓤,警告是否很高程度被驾驶员所接受了裸倾、并配合暖涕善?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性软桥,所以这三个因素之间要互相平衡叼琶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旗擒霜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目该撑扁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术箔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵惦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啼?是不是因为最近自动驾驶臀椽席、无人驾驶炒的很热侈?同时还有一些顾客在问羡,自动驾驶以后吧希,我们的驾驶乐趣在哪里东?因为很多人喜欢操控步任绅,喜欢在山路或者赛道上开车盛宛。    我们完全理解这些考虑事傻嗜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪鞍袜,今天早上我走的是中环程漂,走走停停獭缕诉,就像这幅照片中般的拥堵讽。当然辣,交通拥堵也不是中国所独有晾罐,随着城市化进程的加剧抠是,这是全球性趋势空弹姓。请问这样的驾驶乐趣何在淌了?    除了拥堵列羞,还有安全问题冷低纶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲撮鸡。城市化的发展也加剧了空气污染溯,以及可持续发展与能源的危机善琶窍。对各位顾客来讲坑接,还有实现实时互联和出行便利的需求喘熬姆。    所以级,自动驾驶对社会哺、环境和经济带来的益处是多方面的馆。首先去拉茨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的现损。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皆井郎,即使提升不到100%安全赁聘恫,但是97%患箩、99%可不可以啤?自动驾驶还能连带产生其它的好处娟吩颂,改善拥堵纪钡、节省能源消耗尸前、减少大气污染授冀忙,以及使旅途时间利用更高效股姥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矮蹭,但我们说肯定也有挑战轻窝,世界上没有免费的午餐酶彪。对于使用者来说兔,有人机交互的挑战改弟澎。还有失效模式控制铆,万一系统失效以后潦绘幻,怎样用冗余系统来后备控制纬繁。有跟其他车辆系统的交互栓,你不只是一辆车单独行驶在路面上舅碱。怎么感知环境殴骏墙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习洁。还有最后一个考扭,再好的系统狗贾,当顾客不当使用的时候蹲深,怎么做这方面的技术应对处理耍导玖。对于车辆设计来说凄,还需要各种各样的冗余系统做后备起,确保自动驾驶安全绕。    其实竟,自动驾驶不光是技术问题融,更重要的是对社会和伦理的挑战蒲辞锈,大家是不是能接受柬旁裤?首先无逼,什么样的商业模式烹林赁,是我们现在继续卖车的模式膛忍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擅。基础设施的改变圈,比如说车道线闪码、公路标识的统一岗厢骸,这也是非常重要的口径。还有保险公司是否接受侗蚊冗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辉俱。最后是公众的接受程度抛忌,法律和法规的约束窜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恭磐械,从而也引发了很多相关的讨论斧修宿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪努?我们非常明确陋,这也是一贯的战略书坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者青创尘。    这里举个最近的例子物,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车料氦,已经在欧洲量产上市难,今年下半年也将在中国投放市场的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吨氓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扣赂栏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诵令,而无需跟随前车鸡庐。要知道课,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火绊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弊家瓦,那就是到2020年庇齿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朵浓退。这是沃尔沃汽车庄重的声明排豌眷,也是一个非常具有挑战性的目标纳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撤膜?    我们认为首先要充分研究的踏,通过真实用户与真实交通化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通始猾。还要多方的合作贝庐勒,沃尔沃汽车通过与包括供应商群绕、大学研究机构纹食拴,以及政府部门在内的强强联合斜澈,来应对全球挑战遂儒担。自动驾驶之路没有捷径抵发申,就像练马拉松一样抨版冠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步里、循序渐进的摔惕结,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蕾寡颈,我们走的每一步也都要以安全为核心癌轿。我们要以客户为导向跺砷豁,通过提炼典型路况溪陷速,悉心定义测试所用的通勤道路捣渤绩,同时尽量控制风险谰。在技术成熟之前蔬,必须反复的测试塑粱,以保证安全与可靠枯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试限。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目推胸锻:要验证对社会和经济带来的好处儡缔泻,是不是适合当前的交通环境茸,顾客咀、社会公众的接受程度渺儡,还有道路基础设施的支持是不是充分额,与其它车辆和道路使用者的互动舅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚼毖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垮,真正的大规模测试将在2017到18年伶慕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车深灸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狄汲需。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凑赋社。    上图右边是哥德堡市区的地图破醋,这条环路相当于上海的内环或中环蔼耐,即城市高速交通路犊惋,是没有行人灌、自行车糠,也没有交通信号灯膛冬。自动驾驶测试者是租赁顾客故吞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妻耽。在驾驶过程中甘,允许处理其它事务氦,从驾驶员监控到不监控裸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刮惺。    这里我要讲个非常重要的概念狡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栖廊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鹃希,驾驶员还是负责监控和指令呈,必要时舒融枷,还应尽快接管人工干预酬烦欠,所以还有不少局限性且挖密。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恃迪蜗,车辆负责监控交通环境嫁底瓮,根据路况决策和反应不,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容爬联。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双规壳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已第醋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贡,驾驶员需要对驾驶负责仿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窗鹤,或者SAE第4级的程度其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责社。可以看出拱腹动,这是两个阶段之间非常明显的分界线辽晾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惫森讨,简单地讲赐溃,是通过多传感器融合呜,包括单个或数个摄像头兄氮、毫米波雷达姆、激光雷达擦惶、超声波传感器等胯,加上云端和高精度地图肋,来感知周围环境桓,评估路况和交通状况诡刃,相应决策与控制怜,最后通过制动储、转向和发动机系统来执行干预檄删奈。处于安全和可靠的考虑推,我们有备份系统凌,冗余的执行机构鸵镀帝,万一其中一套系统有问题贪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苏珐旱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鄙棱贩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀馆。2017年烂龚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罕哦,随后我们将在中国浇瓜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肮矢空,自动驾驶的远景又如何勃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镶。如果大多数车辆有自动驾驶功能垒,车辆可以与人磊、车健婪、路互相沟通绿稠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穗糕滔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗羚拦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布操艾镁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逼懒鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酗申幸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心删烁。 责编奇:李芳" "   从很多角度来讲揭菠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毋莲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抖孤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茎落,国产化是必须的道路帝很了。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚕末,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市安溶绅,能够接触到更多的消费群体炒床我。在网络发展策略方面烙,我们会更加看重网络的构成形式苹,像城市快修店磕啊边、售后维修中心亥硷、维修工厂等矾沧潞,主要目的是增加服务的便利性蓉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俏僳懈。    上周末(7月29日)敛够,在接受采访时畴价,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并畅屑,回答了中国经济网等媒体的提问寸拓昆,内容涉及国内高档车市彻怼,宝马在中国市场的发展战略擎竣判,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很汹为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹿,年轻痛签、专注甜哩,富有亲和力;与媒体的沟通自然屑操、坦诚但,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椭碧霞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剔,刘智说拴抗,中国经济发展已经进入一个新常态分,就是从高速增长进入一个健康锰熬、可持续性的增长犬。但是闪悉诽,随着经济运行质量的提高房碧,每一个百分点的增长扮呐配,都是一个不容小觑的数量傲榷。把这个结论放到豪华车领域此涤,我们所存在的这个行业擞避钩,应该不会有前几年爆发性的增长剿递,市场会以一个比较稳定蛋胜、健康承疏滴、可持续的态势继续发展碴。就宝马而言斧孰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势输怂靶。比如都疲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膊孝乏,而是把新车激毯邦、二手车匡牢,技术保险遂嘿甭,国际式售后服务一起发展哆达券,我们叫“利润四驱”彤脑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展违晒暇。    今年妇缓,在集团诞生100周年之际莫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略评融。那么蓄鳖醇,这些战略在中国市场怎样“落地”逃镁?刘智谈到裴稍队,宝马集团刚推出新的第一战略钨,其中的很多元素不仅是契合中国市承β臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丧黑。他举例说危溜,宝马提出的智能互联概念砍铝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胆度,领先欧洲10年以上享男刻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淋。再比如新能源方面咳葛烙。中国政府强调常馈,到2020年新能源车要达到500万辆校。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箩里,包括纯电动和插电式混合动力车型隋垃镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗骨。所以在新能源车领域泡玲瞄,宝马会加大对中国市场的投入温伟醛。因此咯,“从很多角度来讲为剂澳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吐部卫,刘智说溺。 BMW i3    随着本土化战略的实施骄,高档车市场国产车型所占比例越来越大靛钙称。那么锭温,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跑抹汇?刘智介绍说瑰然胺,目前纠儒疏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坤石。在几大豪华车品牌里面细,就进口车的销量来讲解,宝马应该是最大的滦。我们对目前的状况还是满意的悉速。因为这本身就是在我们的商业计划内庐耗。    至于将来替狭白,刘智强调荤跺薄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲,必须在中国取得成功扰腹垒,在中国取得成功按,国产化是必须的道路”迟堪搭。所以跋堡淋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贪掸舵。不久前忌嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵。从长远来讲烫判承,国产车型的占比会越来越高透。 全新BMW X1    近年来默泵失,高档车市场经销商层面的动向备受关注玖夏巳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枫?刘智认为限霉祭,应该说暖,这是一个行业性话题京串。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隧,在厂商给予经销商更多的支持配合后氯剔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势化乖。就今年上半年的情况而言腐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滑。对比去年的数据忻龟,我们发现盘妓伶,不管是在新车毛利猾汝狈,还是其他业务板块情,尤其是在售后碍、二手车巍、金融保险等等几个业务板块霉,我们都有了明显的进步部恍畦。因此殿,他觉得耗:“目前怠嘘你,宝马的经销商网络是非常健康的”惫贸浮。因为抠,随着中国市场的不断成熟宫楼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弄丘洽。从厂家的角度来讲彻柏博,我们也不断调整新车的供求关系垛,调整车型的配比聪卧,调整商务政策吠魄嘎。综合下来箱,应该说目前宝马经销商网络偷搂,处于一个非常健康的可持续发展状态烫。 全新BMW 7系    那么共菠,比较以往剧下锤,宝马在经销商网络的拓展上梁,节奏会不会放缓一些笆?刘智表示吮,在经销商网络上疙刀羔,我们仍在稳健进行拓展俊地,一步一个脚印地往前走僧。从绝对速度来讲费,或者是从增幅来讲蹦路,因为基数变的越来越大膘奥,所以这个百分比是越来越低的葡另耪,这是很正常的钩墨。目前侠,我们全国的零售网点超过了五百家系卯,覆盖了全国所有的省市自治区栖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟浑,覆盖了很多中小城市鹿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体头刊济。在网络的发展策略方面南,我们会更加看重网络的构成形式祥,并不只关注于网络的数量握。所谓的“形式”就是像城市快修店歉淋、售后维修中心拾、维修工厂等等一系列的体系概念书酥卜。主要目的是增加服务的便利性即酶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挫赦。对于经销商答精嗓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魔罐鲸,让他们有一个非常健康良性的发展攀禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)房,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍紊桂,所以在这篇文章中唇仍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容共希,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )誊激鸿。作为整个车系当中的中配车型函,MacanS绝对是性价比最高的一款匡缉。只需要多付出13万胚厕,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了惕,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元芒好。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价橇:10.9万 车辆总价(含增值税)冬淘:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷甫圈菱,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件锭熟编,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大食实,当然这些选装件也个个价值不菲授朵。毫无疑问靖剃,我测试的MacanS同样选装了不少配置坦楼,加上所有的选装件之后嗓呢,车辆的总价也达到了79.79万弛。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm襄错擅,轴距为2807mm与奥迪Q5相同揭揭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm胸首,比中低配车型长了18mm设凛绅。从数据上看羌啸筋,MacanS除了高度和轴距之外墙挪粟,都要比Q5大一些唇世搜,但是由于MacanS车身足够低矮覆,所以从视觉效果上来说桥弄疼,MacanS的车身显得更加紧凑寒,也更加运动粳勤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯交季,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哦箩耐。如果光看前脸的话萎菜,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蓝。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带竭,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条茄揽。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈点钞寿,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19赡态澜。如果不选装的话汗,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18觅琳。   MacanS紧凑农含韩、简洁的尾部设计蔡醋,充分体现出了它的运动风格污辈瓮,简单的尾部线条用最平实的设计语言宛,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型昂素。同样运动的还有它的尾灯估氮,狭长聚裤芭、扁平的尾灯造型适,与尾部线条搭配极为和谐懂,起到了画龙点睛的作用容。   内饰方面贤刮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格全嘛授,运动中不失豪华感堵喀掏。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘苍,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉桃豆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你雄权,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因迫史凄。但是有些遗憾的是衔稿,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬擎,每次按下去都会发出“咔咔”的声音扫,感受并不算太好静。   Sport Chrono组件蕉沁橇,包含了中控台最上方的计时钟差瞪慷、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统牡。只有选装了Sport Chrono组件必己,车辆才可以进行弹射起步草沁胃。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少答,但就算是为了那个做工精致的计时钟赫,选装Sport Chrono组件也是值得的挟需稗,毕竟1.8万元的价格炽,对于保时捷车主来说也并不算贵屑街艰。   换挡杆周围密密麻麻的按键翱窖,对于接触Macan时间不长的人来说沛唱,绝对是个噩梦亲霉,想要记清楚它们的准确位置释,真的不是件简单的事情搜。起码在我开Macan的一段时间里贸,每次操作我都要低头确定按键的位置卞四,真的不太方便刨蒂佃。" "  在国内提到奥迪为膏,更多的是那款最为著名的奥迪A6L虐,不过奥迪家族并不只是只有这一款车雹下,随着奥迪开发更多的细分化市场车型萍顺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣,这其中就包含SUV以及小型车视,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型纱,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢老?   在外观方面花,奥迪A3延续了家族外观设计煤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴恒,用在这样一款小车上显得更有气势嚎秘,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质高阑胃,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计堂,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些卑赫匿,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉竟滑殴,辨识度非常高乾澎姜,同时大灯下部还带有清洗器榷班拈,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能门裙。   作为一款偏运动化设定的两厢车型维梁确,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多桶懒汗,至少看起来没那么晃眼吠吩滩,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰车筛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯熄,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多歪吴,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应枷,起到了很好的效果天。侧面的造型上在A柱位置最高虑衫,整个车型几乎以平直收尾扯枚鞍,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证污死美,同时让整车侧面看起来更大一些泡篙抚。   A3的车顶采用了黑白色的设计欧,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大偶,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些交佛提,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间裙,但天窗在外放着也只能是一种妥协了骑轮穿。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎太,轮胎尺寸为225/45R17等拇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂百梗斜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂芦枢纶,不过选装配置都需要额外加钱才能实现迹酵。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉伞,整体呈现梯形结构黑,尾窗底部与腰线持平电,尾窗面积最大化保证后方的视野髓。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计贰防巫,不过内部也采用了普通灯泡光源雄馅垫,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程啵好痢。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酸,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况讳阔膛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的襄,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的弹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌睬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大鞍。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型韭壳,S80L自进入中国之后促面,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素唱较。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品吴肮啸,但它所具备的那种低调内敛的气质觅,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选告校。   2014款S80L通过对细节设计的改变劫瑞,让自身在没有经历换代的前提下睹,进一步提升了性价比恳旦广。面对强手如云的豪华C级车市称椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感袍,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手龄崎,想要抢占主流豪华车的市陈住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步攘砷焦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力固。   新款S80L对前部进行了细微的整容鲸熄,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感溶,同时也紧随时代的脚步抵使。相对保守的前大灯设计谱坡堕,已经不再能够满足时代的需求济,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯闺,虽然谈不上有什么家族化的设计语言校,但至少与时代接上了轨陆府携。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变乖,近5米的车长和近3米的轴距表现泛墩罐,让它在尺寸上并不会有劣势撅,四平八稳的车身设计也符合其商务气质谈悉。外后视镜新加入的镀铬设计蚀怪颓,虽然是新款S80L最显著的改变之一谅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点剑甩伞。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格护涣评,沃尔沃式的家族化尾灯造型相比贰,成为S80L尾部最显著的标志性设计撑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解母唾,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击菇币,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型歼讲,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力愤剂。   本文导航   分享到遍:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中会非,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌膏棵澈,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短菇粳类,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄弧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市瓷码。不过旗下的产品线也过于单一呐,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际广,所以便下探市惩杈摹,推出了紧凑级的GA3车型慕惜。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手驼,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型膏驹凹,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级纳敦,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出垃奸刹。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别啦镶,也可以看作是GA3的升级版车型赤幢啪,依旧主攻家用紧凑级车型市场溺哨某。但是作为升级版车型抢几,GA3S在外观设计方面有所升级岸,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉钩干。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型芒,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体滔竿簧,使整车显得稳重而不失时尚感充瘁公。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上边盛朽,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧孔、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动席、轮胎与地面接触等产生的各种噪音郴。此外湃拨矮,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎瘁顺,为双五幅铝合金轮毂鸿拇毁。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大项什萍,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调颊拾害,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长剂、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型陡附,传祺GA3S的造型设计并不落后点片卤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手纷佬瓶。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车酪,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华才宫盒,12万出头的价格或许已经超出你的预算癌念,但是无论是从配置还是动力来说仿,值得去掏这个钱裂瞳。可能我这些话有些官方措辞究纲,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法雾挽。   1.0T嘉年华外观粮氢:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致纬袱,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术揽侠藉。为了搭配这台发动机钦拨痞,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性滔夺。   内饰部分滦解嘲:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致娩汞,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些瞥。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点寂妻,这个级别的车型非常少见努。但并没有设置外部开关抗萄,而是需要进入屏幕内关闭哭。   本文导航   分享到旦慨酶:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺李浦,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外苫滥旅,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆携,与大众168万的海外销量相差无几铂。   这个名气与销量不成正比的法国品牌讨,依然凭着一款SUV车型撅巍,在国内获得了不低的曝光率峭,这款功勋车型就是Koleos科雷傲请。今年4万台的预计年销量湃梨缕,相信有一大半都将由这款车完成光亲。虽然这个价位区间的SUV里拟,无论国产进口都有不少车型可殉搿,但路遇科雷傲的几率依然不低谭订电,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢伍祟涎?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢燃拍?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV硅,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版哦。这款车的发动机及变速箱等核心技术谷舷乌,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型戮奈,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备坪,并保持了雷诺一贯的安全水准恨趁星。而今天我们试驾体验的忻猴躺,正是这款车的第二次改款脑看,已于2013年在成都车展上市琅牢。   外型上趟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格凑跨肮,经过两次改款后整体设计也并无太多变化仓烦粕。虽然车身造型上并未留下太多笔墨奈闻敬,但家族化的微笑前脸配合大灯造型阑化,倒是显得有些“萌萌哒”邻刺川。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气诬唾琳,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶反扮。   侧面造型上庞驹兢,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时闺始,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瞄卧蓟。虽然尺寸算不上大桂,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的娩耿,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重瑰娘糜,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条恢锈。另外阑,2.5L发动机搭配适时四驱系统烤继,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现吨晶椒。   尾部造型依然圆润熔覆狡,和略显呆萌的前脸很相称筐谁。上下对开的尾门很实用贾糖,节省了上门开启需要的空间酮虫,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围歇,载货坐人两相宜沫霸。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出疟剩栓,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性挞。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜荒幢税,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多接日到,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例抖。当然辟蝎传,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用陪床衬。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱蝗胶、大黄蜂额触舵、救护车等“老熟脸”们会出现跨,编剧还添入了不少新角色息,比如老牌人物“探长”犁剿颊,军械武器专家“十字线”室惜缸,以及人造变形金刚“螫刺”等擞。对于最后这一名小角色而言级,它的“身价”并不算昂贵坚,并且在现实中恋妓,它的综合表现也算是可圈可点筏匪。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多铣,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目骑,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科翟,说到这里涕俄捌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧习。   言归正传稼低挎,牺牲自我新圭鞋,从而使“大黄蜂”更加强大化夸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色暖冬,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中摹粮,想要拥有它并不难娥,最低11.99万元就能圆你这个梦夹,只不过它不具备变形功能河妨崇。   从设计以及尺寸上就不难看出绦,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台长膝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理朵取,所以对于大部分人而言醋,创酷在视觉接受程度上要更理性一些垃宫淳。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表惫:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外极窟顽,具有相同的特质的车型还有福特翼博妓挥、标致2008违纯平。在对表面参数对比后脐,创酷的优势还是比较明显的什,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响盾宫。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似漂,平和的尾部亭遣、延伸至后翼子板的尾灯组饱改韶、向上提升视觉的包围等等匆桨,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点何泻呈,当然也没有明显的不和谐感晚剿苔。" "     对于英菲尼迪来说逢聊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌河箔副,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人逃。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期伙晦吨,这最为主打的当属轿车Q系列当擎溜,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50设蛾,在现在都在大搞涡轮增压的时代佬售贬,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量底,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎党,那带来的将会是另外的一种驾驶感受砷狼哇,而今天幌懒,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧位凤撇。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型饶,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的垛乌,就是英菲尼迪的G系列产品麓,而随着采用新的命名方式灰,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变锌掳,从之前曝光的一系列的概念车来看蓖慰撵,英菲尼迪在打造一种新的设计风格膛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感坛肖。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象井卿,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉骂,而带有这种印象而来的就是许米:这车动力强么臣奖妹?怎么看就像是卖外形的呢疏刮?   首先在外观上烘摄耸,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格镁,采用了更为吸引眼球的设计思路倘,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人溺,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高猴,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉盲撵,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满喉秦狗,同时也充满了一种力量感磺泌录。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方檬,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉督材,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观撩。   在车身尺寸上酣侨,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整摊,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡舵认概,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm汰卤桔,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准免态,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅李夸,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份卵眠勉。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式晦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中故,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些暇,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸侍,在这个级别算是中规中矩嵌暇傻,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列温梢。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要伺圣鲜,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惯估请,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格纠肉韶,同时也保留了圆润的线条风格动收,尾灯的点亮效果依然印象深刻付咕,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准必。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰补歧唬,这样增加了尾部的层次感青借佬。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业柯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多勉蛙谴,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭袍痕,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型厢,并且入门售价也仅10.98万元马,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低困。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象抗栋群,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下檀。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表免蒜:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面门敲,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些阔雌祈,但车身上的差距并没有售价来的明显坊,因为锋驭真的比它们便宜太多了队。除了合资对手以外疥,它10万元起步的售价陇,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧随。   铃木锋驭的外形设计上疯,我听到最多的就是两种声音芜籍钱,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢疽叹呢,而另一种则是感觉外观不好接受瞪何态,很少有介于中间位置的人袖寿,毕竟外观是一种很主观的感受懂脖门,仁者见仁智者见智丁堑。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格瘁梅,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车芥,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些叫问雾。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型镣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料氓孟旧,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型吵。接缝处体现最为明显含盗,而且它在内饰配色上也相当讲究秤舷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位堡,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷卢鲤颇。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表怜啪觅:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型钠谷,售价为15.48万元岸丰橙,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比刀,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值岛赖相,性价比有多高了洞。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置情,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到标熔社。况且卧,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统盖,还是非衬靖妫厚道的履昂。   本文导航   分享到价庐:   哈弗H6 月供708元起" "  最近僧,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把悼火,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升颗薯谈,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动鹿屋,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额械,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万雌瓦陷,这作风跟大哥卡宴如出一辙蔼熄。中配的MACAN3.0T车型(官方售价盛颁:68.79万)在选配后价格逼近90万元顶,而且市场上目前一车难求立。那么问题来了驴,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠袄,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大岛悲犁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊嫌辰,到底这两车有什么区别纱暇退?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异鞋虽恕,帮你捋捋思路险经。   注害: 实拍车型为MACAN 2.0T蛔瑞郸,为了让您一目了然秽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处钾箍。   内饰赐呻眷: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及懒苔,可以说走在大街放眼望去到处可见邵科。基于目前的消费理念祁事潜,如果花20-30万去购买一辆SUV骑,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观嚼敞、实用的内饰寥、以及良好的通过性适,另外还要满足偶尔越野的需求备。面对人们如此苛刻的要求檬盛,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测疏迫融,看看这些车究竟能否满足众人的需求讥。相比其他媒体的评测方式班,我们易车选择了多人评测的模式湃,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平融,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评竞教稼。    此次我们挑选了7款SUV车型范县斡,分别是己:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客筏模漆,分别来对它们进行详细的测试翰悔瞎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)璃坤匪。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版鲁秤吾:25.28万元   市场优惠尸踢袖:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V扳,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻垛,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蜗些罕,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚墨,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道腐萎。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蜡问霖,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计我倦操,看上去更加的协调偿。   至于尾部方面记滔,最值得一提的要算是后尾灯的设计了尸让剁,乍看上去有些沃尔沃的影子垮,整体采用了立式的设计风格沛,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲剖撵,尾窗位置比老款更直也更靠后毕。   小结敝:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑溜牛拇,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象松,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调借,前后不是很搭调腥,尤其后部的立式设计吾颈,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间晤衰前,但空间利用率上则会相对减谐〖滦稀,比较适合那些舒适一族涪刑。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型槽:25.28万元   市场优惠彭辫:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了模,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车系绕,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车勃,新车的整体造型十分具有张力怕瘦,五边形的进气格栅更具立体感官,镀铬装饰一直延伸至车灯内间桓晴,大大增强了整个车头的时尚性跑德。   尾部的整体设计同样强调动感与张力偿涪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合琅联堆,但整体并不是LED的灯组设计怖爆,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰汝,在视觉增加了整体感的同时急吉逗,也大大提升了整车的运动性促博。   小结盒骆赡:马自达CX-5在几辆车中糙绵,我认为是最具动感的一款某,整车前后比例十分协调怖来,外加搭配蓝色车漆糕查磕,使得自身更具个性痞乔会。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象泌,详情请见后面的驾驶感受篇伐反谎。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD灯搽上:26.78万元   市场优惠恨:1000元   如果不知道它是奇骏的人持,在大街上看见这款车滩懂,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化埂扫,同时也是这7辆车中变化最大的车型浆精叭,整车不再是那么的棱角分明蚀诧,仿佛从一个满脸胡子的硬汉泡,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿蓉囱煤。   由于采用更具流线的造型设计喝朔,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯惰岁咸,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念奉侵,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性坍。尾部的造型也不再是那么的方方正正幂旁垛,尾灯与前大灯造型相呼应鸽伺领,并搭配镀铬饰条加以点缀锣奸。   小结熔校抒:由于我个人的车型为2010款奇骏蹦硅吕,所以面对这款全新一代的车型踌,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈售厘墙,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说枷岛,奇骏是个不错的选择汗。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版啪硕逢:27.28万元   市场优惠笑洪:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候壕宽甩,就得到了广大消费者的极高关注度梨,整体设计与上一代差别很大堪乳,不再是中庸的形象妥酶,而是更加犀利的造型趴另非。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息惦硷,前中网分为两段式设计托亥吼,但两块黑色的格栅全是假的耿,完全是用来装饰用的辆睛谦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅免托蒜。   熟悉老款车型的人都知道垂欢,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计放弓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积疤俩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野协,从而保证了行程的安全性骑芹。   小结构吩:这款RAV4整体添加了越野套件掂耿竣,所以并非其原车面貌鬼丝。但无论是否经过套件的选装撬,整体的造型还是十分具有潮流气息的黔撂,另外值得一提的是量却,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项淋盲,依然是几款SUV中表现最好的券,注重空间表现的朋友们值得考虑谎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版扯:31.58万元   市场优惠新趟挥:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款核,所以变化并没有其余车型那么大美哼盖,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了缅怀,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蜗潘容,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格倡矛灸,棱角分明才是其主基调形爬磋。   后方整体没有太大的改动归被排,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了爬忍,设计很好的与前大灯相呼应即硕,夜间看起来十分的醒目济淡葡,整体也很协调碑。   小结士婚安:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看速米,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力炊,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点峭,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的车纺董,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉溜胃,途观还是比较不错的选择敞奖贤。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型吾竟阿:25.28万元   市场优惠情迟桔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎F蹋克斯的外观列举口,那么这款翼虎你必将也会喜欢破鼻,因为它的造型就是一款大号儿的“讣嫘猓克斯”兔惊。单条镀铬饰条所组成的前中网巳撮屑,显得整体十分的修长丢,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔示。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点亢讨,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气涡,提升了整车的档次读课。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑瑰。   小结实旱跋:翼虎是福特家族的新断,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐唬克斯的身影错,而对于新款副福克斯的整体造型佩洛,个人觉得还是很不错的嗽宽,那么如果您要是和我持有共同的观点唤眉镜,并且想拥有一辆SUV车型冠儡纹,翼虎绝对是首选范围惭狄弦。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版烷拭钝:27.69万元   市场优惠谈泛硕:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子县湾,但随着Jeep旗下车型不断的改款儡烦奋,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去寒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息炭羞,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配冯,圆圆的大灯以及垂直的中网惟桐,无疑均是Jeep最原有的样子翁葱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型刻,无论是后风挡还是尾灯篓,都为方方正正的样子镐勤犊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间链。   小结堑霓廓:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽诖ⅰ,淳朴造型及棱角分明的设计码街菲,在保留Jeep家族血液的同时抢檬,也为整车的空间做出了较大的贡献劝,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的董拭,详情请阅读后面的文章翰斧。   外观总结忙轮导: 7款SUV可以说均拥有自身的个性椭釜,基于每款车型的特性蜂宿,有的为小改款钡梯可、有的则为全新一代哗,所以有的基本没什么变化伦菱、有的则“面目全非”靡告娠。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了唇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别搞,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味浆白栏,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息瘟菊。通过每款车型下方的小结叭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型列。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前狭房,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐希骋筛,你可以理解为营造纯正的氛围亩罢。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来崎膊,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合昆害,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致堑沟侍。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed眷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍焦看。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”努,绅士气质是宾利的“看家本领”沁迫。往往晨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质醛悍。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去片,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限柔啸履。现在蝎板臂,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h东蓖,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让屎揣。自古以来涉,“Speed”一直是宾利的性能标签奥穗,以此向2003年垄断勒芒冠头似、亚军的Speed 8赛车致敬惶。    作为宾利历史上最快的量产车型普篱,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)溅腹,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征抗纤毋,当然千,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可诧倾。    伴随著经济实力的提升胸辛沧,中国人对自己身份的敏感性急剧增强捻喝,当你身处被“泰禾北京院子”傅、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规俊涸硅,肯定会追求更高层次身份上的匹配详。我几天前去宾利销售中心胶救,它长廊式展厅规那欤宏伟疆,处处是浓郁咖啡香郸逗,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利烂,对其购买力是不置一丝的怀疑杏写弯。我想眉,只有宾利攀燃酬、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌腊筹,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求瑰。我敢很确定的告诉电脑前的你们镜川撼,这款售价不菲的宾利性能新旗舰结,在中国未来一定能卖到脱销奉缄。   >> 写在文前氓锤偏:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年改裸,英国品牌的表现令人忧心忡忡计。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌倘法故,它们目前都散落在世界各处萄,有的受到追捧有的则走向终点贺。即使获得成功的英国品牌酒,它们仍为自己贴上的“德国标签”避、“印度标签”的身份感到忧虑呐,毕竟卞茬,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除藤。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造叔创报,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革荒、原木的袅袅余香辆售歧,这种气味只属于宾利泉眷、劳斯莱斯们腊,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严烘慌撮,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头豹份亢。    从业这么多年绘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元谦强,从没有一辆能让我动了收入囊中之心途熬,囊中羞涩遥不可及自然很重要摆北,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦尝。我认为一辆好车罢咆郊,应该让驾驶者舒服嗣泡宏、安静瀑糕、惬意的完成从A点到B点的旅程桑,那么多动辄千万的超级跑车速度很快户碴,却实现不了我小小的梦班。我一直认为详涕羔,真正的贵族揣澄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极坑幢菏,即便妥协仍然能坚守初心摩煞。此话适合改变自己的GT Speed查,你知道吗港诉?世上最难的事情就是超越自己千火,GT Speed做到了 踩享。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义乖,当你启动它时扯撑唾,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态法瞬成。   >> 外观唤填新:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身漓饶,作为宾利目前最为畅销的车型聊,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”冀楔盎。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级香瀑。但是脚齿娥,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配木卫仟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节圣善帆。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者钵,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动谢贰。当然退乒话,大部分“土豪”车主也不在乎惺,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成唱疟咎。    外观提升不是GT Speed的精髓痊瓣,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品侮,动力恃度瀑、刚性穿广韭、减重上的工作任重道远轮。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg钞负汗,仅有2.3吨夸,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重泰洽翻。不要小看这350kg虐颧,几乎是一台V8发动机的重量洛。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件搔瘟舷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂耙烙、多连杆后悬挂和防倾杆等霓峨。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色瞥劣,分别是Burnt Orange(橘)舱疏缮、Sequin Blue(蓝)揣底浅、Excreme Sliver(银)剐讳。为了凸显GT Speed的特殊秘,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)丁。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选憾。宾利工作人员表示坞闪,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故牢迪妮,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加赦,尤其是在中国等兴新市场更是突出水,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩巾陀筋。    你知道胖子多么努力吗存荤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时恍肉,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形聚。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超度。那些把高性能作为卖点的品牌虚,现在宾利也有资格和你们一较高下堤。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸铂,与GT W12车型尺寸几乎保持一致搞伟,其尺寸为(mm)佩秋:长4806察、宽2227漓俄栏、高1394共谜,轴距为2746mm躺腹。我知道阑节怒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距舱,为了让你做到心中有数贫都,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来犀吭瘁。与竞争对手相比室病偿,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先瀑笆。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑擒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车脓,哪怕国内的环境日趋恶劣官,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值拒窘。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成爸,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭蔫,整个过程大约需要22秒酪冕。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间卧,从而避免占用后备厢大部分的空间昏料。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘课,它的排气声浪在我听来低沉浑厚埃峦纪,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感似烯,没有法拉利暴躁汗,缺点恐怕是不高调唐偿。不信你点击上方视频听听视频里声音朗培黑。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结台撂惮: 作为欧陆GT的性能旗舰赡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角废孺廉,不仔细研究根本发现不了它的区别吝。虽然外观变化之处并不算多邪,但是对于轻量化磨弓陌、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性佩。" "   7月21日欢,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)梨贸闯。其中丰田致炫战胜福特嘉年华仿毖、北汽E150片习薯,成为第一期家用空间王冠军柑。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威相。它们会有怎样的空间表现敲料惹,不如一起来见证枢可。 本期内容开始前瓣凄冒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧舅: 好了白陀,正式开始第二期内容荡。不过简单说几句牌,为了没看过第一期的网友们诬甲:    你可能会发现樊啪,随着岁月流逝箔甩乳、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭裳零浑,也当起了小爸爸荆使。恰此时孰鳖,他们对车的选择可能也有了新的取向仇辫,空间大彻幕笆、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素耍狙。    基于此示户,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题酮石忻。从一家三口的角度去衡量一款车的空间家馅,让大家对车辆的实用性有个较全面黑、正确的认识墒。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测芹、模拟一家三口郊游的情景实测惨逢授、细节空间的展示踏苇、实体娃娃的数据测量四个环节进行耽。   话不多说屉垒,有请今天的选手涪,登橙莼崾尽! 第一环节董胁怖:堆放整理箱锌旅,能放多少放多少    由于很多厂商膜、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升贿,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时澄筷竣,也会帮你量化一下车到底能装多少升仙淮僚,所以上图我们也给出了每个箱子的升数豪极。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号梁,并加以不同颜色区分伺斯,目的是给你呈现最直观的感受购。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据教盲埃,仅供大家感受一下覆。今天我们拿箱子说话毋,看看它们这种数据到底能装多少箱子赖徘。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下岔卫板:由于时间关系桅,我们这次只借到了骊威的低配版苏,后排座椅不能按上图这样按比例放倒哦锭,但高配版的骊威有这一功能次。 首先出场的是骊威箩兄鹊:    状态一刻锭:单纯的后备厢空间 状态二洪挺插:放倒后排座椅后的空间 状态三囊擞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评泪: 骊威一如我们所想的那样懒盒,空间的确是其一大卖点改。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时渤疵嘎,小伙伴们都惊叹了!骊威眠捂淖,实力不凡琉烹沙。   其次出场的是致炫翰邢:    状态一汞男:单纯的后备厢空间 状态二嘉:放倒后排座椅后的空间 状态三烤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评睹: 就如文章开头介绍致炫时所说峦扒,空间虹降疮、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点吮。通过这一环节放整理箱的测试概材,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得截。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积熬都屯:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蠢浩:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二忿施:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三橙投:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结概: 通过摆箱子的实战咆浩堤,以及上面表格数据的对比晦,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利槽嫩。而致炫与骊威差距也并不是太大沉,可见其空间不可小瞧拱颊居。接下来又有哪些好玩儿环节绢苗对?而两车又会有怎样的表现呢滥?请继续往下看你巨脓。" "   今年5月缮恕,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶卸倡矮?9挡无用磺澳?自由光深度试驾报告》)矛泉纬。当时急,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测举。    6月楷,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)剖花。不过3.2L版的离地间隙潦弗粳、接近角风、离去角乔岛仁、通过角等数据都比2.4L版强悍不少杭。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别慈?    几天前式,我和赵璞酱、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市锣腺汗,这车还行不行畦玲?    我们的第一站屉,魔都上海擦。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消膝甲。在经历了噩梦般的改签境、等待航释、登机时粗日、继续等待之后显文,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间矢。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿穗适帕:“游遍世界各地宪改,开尽天下好车未。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑莆喘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方潞,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的沟揉,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多模。在此我可以不吹牛X的告诉大家躲欣来,我在纽北环实际驾驶过闯傻。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑毒辖,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI彼,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型噬世。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮竣勃,在国内也非常抢手毙。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升缴,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障舅咆深。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变股灵,基本保留了GTI所有特征幕痊。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升晚,在舒适配置上也更加的平民化拿部。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整懊,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件词,例如两边的侧裙以及尾翼等诬,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的浮挖谁。但低调的外观也有自己独有的设计元素扳,例如车头处GTI特有的红色的拉线埂,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标起,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中反馅。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性巷规但,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm显。另外丰涸糕,新车的LED尾灯造型也很有特色虾完蓖。海外版GTI提供了红色许免、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择冠,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现冲,但国产后或许可以与国内的消费见面竿。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少动糯,我把它们大概分成两类坤涎梅:靠谱的和不靠谱的贿辛。不靠谱的原因很多叼木,有些续航里程太短墓伯,上车就开始为电量担心;有些性能太差惨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比秀动食,几十万买个两门小车繁无,真当我们都是土豪吗戳递藏?   不靠谱的理由千千万携巴,靠谱的标准则大致相同澳。续航里程不能太短艇禄夺,加速不能太慢啼群慧,最好还有些实用性裴瑞,价钱不贵就更好了柯。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了袭倡绵,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车眉镜报。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平烘坡,拿汽油车举例的话朵水筐,90%以上都算得上靠谱朽负。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说继苯骚,能达到及格水平的车型却不算多穗庇。我们的这辆测试车是2012款的派喜笑,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型馁。还好时隔两年侈截哼,e6的动力系统并没有发生大变化钉推,只是外形和配置有小小的调整漏潦。   续航里程方:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧墙,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群江晾。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瞄,这其实只是理论值仆,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱电,实际用车时很难达到累列。夏天空调灭吨、冬天暖风视、高速快了辛、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程缉。   这种电动车只是日常通勤还可以稼膝,但稍微有些想法譬,想去见个朋友芬附寐、买个菜宦良位,心里就得犯嘀咕盘匪。这种心中总有事悬着的感觉很难受抢冬鹊,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多范罚。   由于时间原因割珐,我们只能简单测试一下e6的续航能力诵退。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里送,其中高速路况三分之二涂捣,城市路况三分之一底。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来双,我们的行程其实就是三段瘁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)划,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)逗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)确。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)暖,显示续航里程320公里括吗。完成第一段高速路程时(43公里)纯惫,电池余量82%(耗电17%)配,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)庭,电池余量63%(耗电19%)膜,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)庇起甘,电池余量45%(耗电18%)瓮星牧,续航里程134公里(减少61公里)撮担得。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点推承穆:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右不隧萝,比如第一段高速行驶戏,续航里程减了59公里朵,而实际行驶了43公里瘦,二者大概是0.7倍的关系完,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话奢士坚,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近坞,拥堵路况似乎还更费电一些顽。" "  近两年瓢猎散,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮尉暮,很多大厂都推出了自己的纯电动车梳涧唬,先不说比亚迪这些纯自主品牌肮火碴,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车劝。今天翔,我们就提到了之诺这个品牌唐发,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌锑拴,主打高端店,并且未来也是只进行纯电动车的研发首拌,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌绢视斜。今天送赌,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E碱疮桔,下面我们就对这款车型做一次体验秸。   之诺1E只租不卖的,租赁价格为闺皑武:日租金为400元/天娃,长租(3年期)为7400元/月搂边吠,现在消费者就可以对这款车进行租赁帝绕庐。   租赁价格包含奉:车辆上牌誓悼惠、充电盒安装(7.5小时充满)慨肚、保险饺睛、每6个月一次定期检查保养舶、车辆维修搔谋庙,7天24小时道路救援店、拖车以及备用车辆等豹痞。   之诺1E是基于宝马X1平台打造脾霸讨,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计惶扳社,但车身整体还是能看出宝马X1的影子腔堕。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计希拓尼,虽然亮点不是很多小,但至少可以与宝马X1拉开一点距离彻魏弦,树立之诺自身品牌的辨识度道谴豆。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系构我,辨识度极高爸逝虚。 既然是同平台打造钎,那么轴距和宝马X1也是相同的蔑滔。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎阮崎,尺寸为225/50 R17腹,这款轮胎最主要是为了节能考虑腔。   本文导航   分享到拼项:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉社美百,它是南京依维柯生产的车型壤微,隶属于跃进品牌旗下订,是一款定位中高端的轻卡产品垢。该车是在2013年1月首次发布的嫉杏匹,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)阮酷襄,为用户提供了更多的备选车型绊方探。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现背。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)酪苇。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域解馆,宝马向来不走寻常路图蹦灸,旗下的SUV并非越野硬汉玲糙,而是更加注重公路操控性慷卫,所以在外形上也有着自己的独到见解负败。Coupe原本只是轿跑车的特征架,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蚊垫。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后讳,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上惋。在这种背景之下涟好茂,X4应运而生寐迟添。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验韭,宝马对于X4的设计便更加得心应手剃速川。从车身尺寸来看梧,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化化。然而实际感受上少艰搽,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力儒默。它们的关系就如同X6和X5排税擎,一个张扬灰匣蛙、一个低调废。要想松诚妫酷徐摔柔?X4很在行匆陆拟。   这辆X4的外观加入了大量M套件的赂,进一步凸显了它的运动风格仁拒安。夸张的前后包围降低了视觉重心夕香,但也在一定程度上影响了接近角和离去角舍随赔。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢挥慕蝗?所以别竭,接近角措、离去角这些数据对于X4来说卞袒,根本不重要嘿顶。   和X6一样太森胚,性感的臀部是X4最迷人的地方暗。如果从车尾来看护,X4确实比X3运动了不少教睫烷,高挑的腰线仆楞采、厚重的尾部都能给人很强的力量感秤倍。对于35i来说啊面,单边双出的尾排着实有些低调峰肉。尾灯的造型是典型的宝马风格卷,造型简单抱乘、大气玩,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升沟妒编。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮堕,前245mm导郴、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性吩。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)譬,这是一款综合静音效珐、舒适勘奔、操控于一体的轮胎袭。在我看来隶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蓄,似乎更为合适维底。" "  原标题附垢:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前广,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)刷,该车除了外观造型犀利陈垒、内饰豪华弦妮、配置丰富之外茄射浮,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样帆斑。作为一款以年轻敬醚彪、时尚为主旋律的产品贤挟搭,NX开起来的感受如何纳乌,今天我就为大家正式揭秘画。(注邵广:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称骡,如NX佬锈、ES寒嗜恼、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍穷惫:   NX车型的外观内饰设计风格吩,在之前的文章中我已做了详细介绍卡盖曙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品乱恒阑。从实车给人的感觉来看抚累,它的确做到了这点牡牢,不少人见到它的第一反应就是半:恩蔽,这车挺个性划酪、挺漂亮荒。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅丰砰嫉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计疵崔,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度啦狭吉。此外碳揭诉,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯柯文,进一步提升了科技感死膛镶。不过它并非全系标配宪薄,在入门级车型上近光灯依旧是LED佩崇亨,远光灯为卤素灯泡袖技本。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±泶铡(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV刑,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3郴、宝马X1做直接竞争僚簇,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV捞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证瓣块。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES许、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格始骗然。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀绨恕,其中一款为17英寸涎独富,另两款为18英寸嘛户。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂寡牟,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎芬,在国内的售价大约1700元/条投犊采。   车尾线条与前脸相呼应侥跨,造型犀利驳蚀戎,棱角分明泌煤甘,以凸显整车年轻谭、运动化的产品定位捷恳。同时改话,尾灯设计十分用心填涣蝗,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果娄狗牌,特意在接缝处增加了一小块LED嚎抖。   内饰方面枢,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造墟将老,同时用料保持了该品牌一贯的高水准富,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用懦舜齐,大幅提升了车内的豪华氛围恫纶匹。   据雷克萨斯厂商人员介绍外,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏吐,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统仇,它的使用方法类似于电脑的触模板伦洁,并带有震动回馈功能精。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用剃师。此外酮快炒,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统毙窜道,我们咨询厂商工作人员瘦理,这配置会不会引入中国啼乘绅,对方并没有给出明确答复鲁。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适舵,作为家族中的新进成员怒,NX的表现自然也不会差垂。为了符合它运动化的定位僚弊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强敌,使之在激烈驾驶时能有更好的表现什刃匿。此外NX空间方面的表现也同样令人满意娩编掣。   在海外兑坟刑,NX提供了全景天窗霓蒙、普通天窗和无天窗三种版本的车型肮等,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃故,采光效果很好拿砍灭,但无法开启互。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用篡,采用的是外开式设计脸灵距。可以确定的是挽旅航,上述两种版本的天窗都将引入中国任莆缎,至于无天窗版车型是否会引进厕单,暂不清楚譬删。" "  [汽车之家专业评测] 2006年誓拉斗,马自达CX-7在海外推出;2009年帝藉父,2.5L两驱车型引入国内净受,售价28.8万;2010年滩氨,增配的小改款车型上市回,售价29.08万阑晾,同时宣布国产意向;2012年煞,海外CX-7停产;2014年巾闪,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道歧,等它国产的人此时已经老了四岁了禄舜。   从以进口的身份引入国内劣岸,到正式国产经历了四年左右的时间辽,在这四年中进口CX-7销量并不好敌,一方面是当时市场不成熟很,后期竞品丛生将其埋没了芥艰。另一方面原因也在其本身泡领,比如定价高盘苛馁、2.5L发动机动力孱弱等等妥,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍蜗,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统瓷。在测试之前惠韭,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点耙?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm阔库,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm袜,搭配6挡手自一体变速箱仿袄。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机曙庇侯,只不过调校要比CX-7上的更为激进目。即便如此埠类,我们仍旧对它的动力表现有所期盼挖秦。   油门的设定比较灵敏少迪,起步和加速初段都还比较轻盈看,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线搔,而不至于拖沓俩蔷,一切都显得易于掌握僧纤唤。变速箱和发动机配合的是那么默契龟星,总能在恰当的时机选择到合适的挡位悼檀火,只是在极拥堵的道路上蠕动时斑,1挡与2挡的切换有点闯动而已靶,问题不大脆。   转向和悬架的设定偏向运动炯,采用机械液压助力的转向系统比较重娥附,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣鲍。悬架没有“忽悠”的表现脾烫,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息冬,车内乘员经辰牌溃可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”通外连。悬架后段偏硬傻,在弯道中并没有明显的侧倾似酚,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去堤邦驴。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错烽菲,动力供给够积极守,表现不错禽,驾驶感觉非常轻松蹄肝,动力的跟进也很是及时岔豁伦。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)撤翠。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm牡嵌赶,但实际感受发力点基本在3000rpm左右惭,而且不是那种喷涌般的迸发酬祭贿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已瘸,给人相对内向保守的错觉龟徒。   CX-7更擅长的是中途加速梅拟,比如从60公里/小时开始懂掀,遗憾的是想让它发挥全部并不容易潭,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓惨,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限抬,这几天这种沮丧感时常出现醛惜媚。不过也正是这个中段加速的特点捍阑,使得它在行进中完成超车显得轻而易举俗,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右蛙,稍踩油门就奔向3000rpm枚,便能得到很好的响应览石,仅有极为短暂的降挡迟疑督抒,随后就催逼出了足够的扭矩谜躬。简而言之钱晨嵌,CX-7的驾驶感受还是相当不错的浦惹荡,容易上手捶,各方面的表现也都算令人满意词很椭。   中高速行驶中一切都能变得敏捷惩,涡轮增压器起到了明显的效果贝,就像注入了某种精神类药物潭屎,虽不时刻保持着亢奋状态鞠来犯,但兴奋状态确实随时可以到来捷抨,一切都听从指挥鞭慌。这种持续的加速感可以维持一段时间怂,心里不禁一阵爽快显半,当然臣瘸,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了荚。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光礁淘纬,测试油耗的过程共行驶了134.6公里关隘,消耗燃油17.94升克,平均时速为30公里/小时拦桥,全程开启空调同谴,平均油耗为13.3升/百公里度,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看晴铅菜,CX-7绝不算省油的那类特帅,准确的说是比较费油级。另外涡,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油想,无疑使用成本相对较高纠季。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前疏,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章物豆去。说实话是配,那是我第一次接触这两款车戎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象供,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机陛棱,动力同样够用负哭,但输出并不算线性畏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制锯匡坤。当时我就在想偶坍枪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了轿诬柔,而如今厂家真的这么干了湘稼。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统叭颁,增加了几项配置教,外观方面几乎没有改动爽钢,图中的这款车只是增加了车顶行李架钳、车尾扰流板和挡泥板等选装件第咀蓬。   这款帅客HR16是一款7座车型躬,它可以满足国V排放标准呕贸漂,车窗后半部分采用了隐私玻璃锹,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢唇幂悉。当然懦糖拇,帅客实际上是一款既可以满足载人和女,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)懈谦圃,所以它的车系中包含了5座冈趣、7座赋糖、国IV氨究首、国V等各种不同版本话函凳。   除了挡泥板之外啸累,我认为行李架和扰流板的实用性并不高蕊杀,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果俗。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统琉授撩,其中的最强模式叫作“Dynamic”拦,译为“动态”涟。有意思的是拟拷,在英文里驴,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根烷揣葡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机冯湾禽、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗芜编腹?——开启动态模式膊妨,就等于点燃了一根无形的导火线冈轨凤。   要追根溯源的话奉,炸药起始于中国奴,属于四大发明之一屡康镐,不过相比中国发明的黑火药骇戊,硝酸甘油平时更加安全可控肉胸,而且破坏力更强仑。奥迪RS 7同样如此寄盎,它多数时候表现得比较随和叉,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力胜痛期。   首先从外观上就容易看出它很厉害负。奥迪A7之所以独特还,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型卷氮梢,人们将之称为“Sportback”陌咯敦,在我看来腹遂,它的廓更像是一只优雅的海龟蛇,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种扯桑刑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装刚态,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光捞尺,所以它已经不是传统爬行类的龟册雀,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息怪平,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同儡舍。最吸引人的是那个手感出色的方向盘购酒,让人不由自主的去稳稳扶住3污倡、9点位置丹。   在风骚的外形和各种真皮苫评、碳纤维材质的覆盖之下芦,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性短巳貌,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别宝降,这一点很好钎。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV赐,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群福栓。即便在这种情况下催筹们,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价锭聘。这一举动也让这一用户群抛出一个问题愧壁:谁给你的自信卖这么贵理僵托?不错鲸,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008猴取精,它到底是盲目自信还是厚积薄发才逼?我们一比高下奶。 外观对比媚轮:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结奢浚锤:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算细陷绕,所以我决定说点可以量化的东西堕。首先截现,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现烈枫,而哈弗H2在售的这款车是中配车型谱钝。其次可能是由于动力的原因彤,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽踩缕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上聘,备受关注的长安CS75正式宣布上市鸽拒烽,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合咎魔亨。在前期的试驾活动上色纶,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型秆,并对其驾驶品质给予了极高的评价倘僳画。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车慈头,和手动挡车型相比凰圈,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待被素徒。 ● 外观内饰的简单介绍戚透:   在外观方面坪拦搅,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型试,长安并未给1.8T车型增加特有的标识班歼蔬,甚至连一个小尾标都没有亮辣般。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿雄抡撵,但1.8T车主可能会对此有一些不满星。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm羞兜暖,轴距为2700mm的年官,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5商离串、奔腾X80以及哈弗H6惠唾,CS75还是相当有竞争力的愤群寺,它的轴距和长度最大科嘶线,宽度仅次于哈弗H6心欠,高度相比瑞虎5矮了35mm地旅菇。   在外部配置上菲醋赦,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统辞京揣,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头局,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角眠。另外填嫁龚,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯怀,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果肋,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力膘繁。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致郎扇耐,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品擂踢,市场售价约为700元/条咯怂瓦,在同级别中算是很厚道的配备了描苏。此外菱瞳聊,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品挎立颗,只是轮圈被替换为铁轮圈厢堤,还是俩字——厚道鹿抹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格焕峦,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足搪脸,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板烫,看起来更有层次感挟翘。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙地谩、设计毫无新意枯茧、用料也很一般等不好的印象蒜截馅。不过近年来劳,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹腔,长安便是其一傅靖,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视廊乏虫,也很难找出它的缺点睡旧,按键麓本、旋钮的阻尼适中花,手感很不错芦。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏媒浩,分辨率和反应速度都还不错潦,不过在功能性上它只提供基本的导航氮荷贫、DVD卧铜、电台啦玲、倒车影像及蓝牙功能通,并且无法直接用USB读取手机中的音乐胜间泉,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的切嚏,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到啡蔫,但是厂家对此并没有改进坦悔彪,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放鲁蔽。但是蒋,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度文檬故,同时设备名称也无法显示完整济,在用户体验上还有提升空间借。   不过窖,在一些细节处理上骂充焊,CS75依然还有一部分表现无法令人满意攻此。比如在挡把前方的储物格夸,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理灸乒册,不过这块材质却为硬塑料翰冒捞,实际上根本无法达到防滑的效果萎。另外腹抵梗,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯实,这点值得表扬闺隙,但必须手动摁下开关才能点亮确境。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅敝,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果恼且哩。座椅填充物软硬适中滇淬,刚刚好肆,并不会软到开久了腰疼武鹤递,也不至于硬到硌(gè)人饯亥官。除此之外仓慈,包裹性表现也很不错攀,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中萝。另外邓媳冲,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节破疯独。   车内乘坐空间表现上锯,身高180cm的编辑身处前排确奖纯,头部约有一拳左右的空间窝倪,此时移身至后排搜蛊裂,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间革崇道。作为一台紧凑型SUV车型瘁栋渐,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了芬。   来到后备厢侈汐母,长安官方给出的容积数据为590-1560L庇,表现中规中矩檀垂。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布韦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果獭俊当,增加消费者对于整车的好感度效妮款。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟句马,如今市面上的电动车产品越来越多纷,开始逐渐走入人们的生活厘从冀,而众泰知豆纯电动车就是其中之一铅豌,大家对它的了解可能还不是很多衫接需,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元喀蚀。那么这款车究竟如何呢匠酵?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车汞了、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上类写,我们终于有机会近距离接触一下辑什士。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌疽糯抚,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质尝籍寿,因此其与众泰汽车合作费喷少,推出众泰知豆电动车隘。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同剐,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识窝寂孰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗稀朵驳?不管你信不信裴,反正我信了塘。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱热抖,售价为24.98万-28.98万元帘沫,共有三款配置可丫嗫液病,全系均未采用quattro四驱系统酶,取而代之的是前置前驱的驱动形式蚕午踌。更便宜的价格带来了更低的入手门槛老娃吞,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生订,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水闻钎,1.4T的发动机到底够不够用戏娶摄,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧常,这些问题都难免让人担心济。那么奥迪Q3到底是不是“好货”腊测,它又是否值这个价格但共薯,下面让我来终结你的这些疑惑昆强少。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力柒山:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱琉痞,我想网友最关心的问题之一也许和我一样酣,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境墟洪,既然大家都关心这一问题杜匪荷,那么我们就从这个问题开始一一解决沁瘫沧。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的砰蝎,其最大输出功率为110kW撑乃,峰值扭矩可以达到250Nm触舰,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm歼疟戈。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后纬私群,动力储备不足方面的顾虑巳,但是这些想法也好顾虑也罢寸,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了雾。奥迪Q3的油门被设定的很紧实峰良攻,油门初段的旷量微乎其微虹推漠。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点碑寡,当发动机的转速达到1750转时保,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩项,强烈的推背感也会随之而来鬼,如果你不是冷静下来思考一下履,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受栏,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减拆踩居。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候侮糕白,一开始的想法和我一样搭唐,换了1.4T发动机之后赋,动力跟的上吗讨胃寺?心里总是怀揣着这样一个疑问缉,但是当他们开了一段时间之后拘,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”肥淋。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格汉,处于D挡模式时隙,整个动力的响应虽然一点都不迟钝窖裙谭,但也感觉不到激进的性格担存期。但是当车辆处于S挡时瞳萌渺,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉爱且,整个车似乎突然变得紧张了起来奥,时刻专注着你踩油门的右脚茶,稍有动作便会迅速做出响应篱母哗。   在城市的驾驶中耿裳,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障逛纬,当你深踩油门时坤醒擎,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞疲赤奥,或者可以说隧娘,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态体套。此外布惮,作为一台不折不扣的城市SUV鸥绵默,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验肛僳。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质惶,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量崩,但是丝毫感觉不到突兀的加速感呜爸,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动讣擒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆磐,整个加速的过程非常线性憾僻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时固,不会表现的非常神经质翻码衡。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱戳,这台变速箱给人的感觉非常聪明辛,可以准确的猜出驾驶者的意图浚,在换挡的速度和时机方面非常到位踌撵。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点查福。此外斥情毙,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错孤兽。当车辆处于D挡模式下芹,当发动机的转速达到2000转时衔,这台变速箱便会进行升挡的动作号,从而保证日常驾驶更好的经济性涤片。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时嫌,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应潞莎擅,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止弊戚商。   这台变速箱也并不是近乎完美佬腑倪,它当然也存在着自身的不足咐搁。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺任,尤其是在低速的区间内昆,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感赌。此外赂皇,该车提供了四种驾驶模式的选择梧犁冷,分别为经济私、舒适填庆馈、自动和动态模式糯档鞭,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整路系。 性能测试糖歌:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中硕杭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现违,最终的破百成绩为9.14秒干,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升搽谅。奥迪Q3在三挡时完成了破百党低,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程善桥骸。此外捶猫,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没蔽,非撤媒皇蹋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失微航,整个加速的过程十分平顺和线性惕舅,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势飘灸坍。车辆在全力起步的过程中虱,由于没有采用quattro四驱系统袖,车身有轻微的抬头现象捷,前悬挂的拉伸比较明显污备。 性能测试哦裸:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中切商芬,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米牢,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升赖琶,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系观男。在整个制动的过程中豌羔,G值适中保持在-0.9到-1之间廉宝,全力制动时车身呈现出前倾的姿态冉,前悬挂很大程度的收到挤压麓,而后悬挂的拉伸也相对比较明显冒。此外撤你坏,该车在连续制动的情况下桃畴,受到的热衰退现象比较明显厕敝,在连续测试过后衬爬逗,制动距离增长了接近2米秒。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容魏愤,动力方面也足以应对使用的需求魏矫,尤其是在低扭方面亮,这台发动机表现除了浑厚的功底谱身。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平缺事。对于一台城市SUV来说齐镀,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑描。" "  你有没有这样的勇气倒,一辈子只留着一种发型千,带着一种款式的眼镜胖樊灸?或许多数人会摇头说不北洞。试想你现在穿着中山装墟嗜,带着大边框煞,留着中分头走在街上上盎,别人必定会投来异样的眼光寂霉盾。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变胚瓶,但有一种美赊赎,却是永恒的殿攻,我们称之为“经典”荡何。就像中山装逐渐演变成了“国服”递,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蠢姬势,看似过时的东西稍加润色弘,就会焕发出经典的力量夯。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题旁,也是一个互相佐证的问题烽。正是扛住了时间的消磨叉闯,一个产品一种设计才能称之为经典钙愤。而正是因为它是经典抖,所以无论时间如何过往良膝,岁月如何变迁甜贿,它依旧能代表着美钵粮。所以能称之为经典的东西凤毛麟角函唯。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫骑婚吧、保时捷911篡内、MINI这几款车了楞鸵错。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承瑞变,这是一种财富貌痰,就像一个国家的历史一样摧吐毁,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蘑垢。但就像中山装一样撩,如果不稍加改动懦柯兢,依旧会被人说土气怒弊卑,MINI也是一样呐丰,细节的升华会有益于经典的传播和传承尉箍。这款MINI COOPER S的运动元素比较多峡卸湾,是全新MINI车系中性能最好的迷烙。所以车头车尾都会看到“S”的字样痪鸡。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表伙缆:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部念蔚恫,这是它彰显不同的地方魏,尾灯的轮廓更大了匹境,但相比老款不够凝练律塑卫,同时你也感受不到它有何种审美的进步悔冻,个人感觉它是为了变化而变化揭蚀诞。轮毂方面灿祁,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号逝。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注认,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)鳖皆。不过币署僻,在真正接触到保时捷Macan之前镶,我对它的真正实力也有所质疑裸去。众所周知突慰,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造成呜,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢茄挛抱?带着这个疑虑衡曹拷,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅跨。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同鞍,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型揭腿。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机勘剔亢,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似栏呛撤。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型缝,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”瘦。在没有任何参考坐标的情况下似剖,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的残。排除了惯性思维的困扰蜗饶队,对于一款新车而言或许并非坏事捕酬。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布锣尾,因此有关它的设计特征我们并不陌生归。作为保时捷推出的第二款SUV车型些化,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计眯附居,同时也融入了许多独特的元素浓凭。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征蹿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动额,因此在细节处理上豹刷,新车融入了更加激进的设计元素嫡浩。    作为入门版车型端,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯太,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯白冯幂,并采用导光条设计幌烯词,其视觉效果更具科技感攘摔。   保时捷Macan的腰线位置较高姓,车顶弧线在车尾处微微向下收拢物层,营造出强烈的动态视觉效果弧拢。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格雹购。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一绊袍,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格藩甜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况陛察髓,我的同事此前已经为大家介绍搜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解颓彭逆。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍朔。" "   ??????? 提起观致颗蜕蝗,大家都会想起什么逢?这似乎是一个难以回答的问题贤碉答。作为一个有着中国血统的全新品牌寇扔拷,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩摩。在2013年晨,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上嫩腻,一石惊起千层浪耸挞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手畅誓。   如今奠澳概,观致的第二款车型劲芍睦,观致3五门版也如约而至掀悍宋,其是否也具备了同其兄弟一样的实力让美令?它的到来尽陌,在扩充了观致的产品线之后漓鸡盒,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢踢冬?自然是令我们拭目以待淬踞为。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车铅揩赁。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今确,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型拢娠挡,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型计屠,时至今日都没有做大幅的修改册伦莽。就是这样一个古董级外貌的家伙吨苹赡,最近竟然和新能源技术杠上了裴。2013年的日内瓦车展上辟茄,路虎推出了一款纯电动卫士毖,旨在告诉大家卫士宝刀未老希憨女。而这些天厕奠好,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试汲窜,看起来办酥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了惹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上卤蠢惶,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品句泊笔,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟萄冷矫,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望行叙巾,并未成为现实挡丢,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已随碧。   事情的转折点发生在2014年6月18日悼,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照碾驶乾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车兔,并且这一次谓脐,车身上已经重新贴上了拉花竟,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计哥驰,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”老鼻,而是一台真正的电动版卫士侨。   之后通过各种途径的联系姑,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版凌,虽然这并不是一款量产车附箍村,也没有任何电动机哇素、电池组方面的参数数据双掸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试辰,我们认为此次试驾还是很有意义的李。   ■ 外观造型椿:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷混沫仓,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士屑。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样磺擂拴,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异暇。   电动版卫士全球仅有7台坡百,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车尾,基于卫士110车型打造床瞧,可以根据情况容纳5个或7个座椅躲,算是车系中的“旅行款”酸玲。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承文破,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异杜。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计崇萍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡桨,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外咸啤签,丝毫不加以修饰蚕。按照官方对柴油版车型的销售策略敬塘罗,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件皮皋汹。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分蕾烯,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理炭,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留陶废,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间陡辑。正对车头耗苟,右侧翼子板的通风口也是镂空的芯灯,下方是空调系统的进气口宋,而左侧的则仅仅用作装饰轻,所以是完全封死的状态纽。   平直的挡风玻璃绷夏芥、小雨刷宦垦票、面积可观手动调节后视镜馆备镁,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计请,而在这台电动版卫士上黎,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板阂小。   实际上拳,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致协匈,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线教蒋,电动车窗只照顾到前排乘客拴趟,第二排为手摇的汝逝辽,第三排则仅仅是推拉窗糠价柯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林癌,确实趣赏,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车拐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中省。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头廖嫉诲,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖短。   三窗式车尾设计除了古老外漂奉彩,想不出更多的词去形容逻瘦晌,好在后窗电加热券借、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备粉垮舅,而这些也是这台车上为数不多的电子系统混。至于各种不同用处的尾灯藩龋吗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧链。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩邵,并配备了13针牵引电力接口衡爬,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电蝎霖溺。而对于电动版卫士来说磁,这款车的拖曳能力也非一般强大鹅垄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡翅婆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置革闹。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蚊歇潜,在这四年一次的盛世当中氯簧势,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注巩末,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市扯,在经过整体的细化改进后整体更出色授砰,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈 ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌鳞,对于这样一款小车到底怎样毯,让我们一起一探究竟喝视痊。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车弘,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计歇摄,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化皋脊士,当然这还有一部分是车内空间优化的设计杀熔部,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格沪溯蔽,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格栖呕隆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择奥凸澜,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢侍严常可靠的选择阔粹诵。   相比现在很多的车型堑,J2车身并未加入大量的镀铬装饰勒添虫,个人比较喜欢这样的感觉偿供,朴素也是另一种风格汇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好拘,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分柿,可以说是起到了点睛的作用垮,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创贸鲜霜,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格淬吨,看起来还有些运动精神肺谩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组告静上,同时也是远近光一体设计堕祷泉,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气溯,更加突出其可爱的造型风格且沦隆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体疆孰椭,同时也表明了J2的一种年轻风格绵毋。虽然是一款定价不高的微型家用车贤猎隙,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置顷磐赋,雾灯虽然不是什么贵重的配置冈惭,但对于安全的保障还是多一分才好湍艘。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力扑,实际使用中虽然刮水面积稍械怼,但整体还是清理的非常干净棘法匪。   在车体侧面造型上丹替橇,J2采用了一种超大倾角的A柱设计屑,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高无继,这样给头部空间会留出很多劲丢红,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叮,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感廉府弓。腰线起始的位置和大灯高度相同济矩,这给了驾驶员足够大的视野空间瑟婆辱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间另负孝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高铝棱,感觉像是一种电影院座椅的设计风格朔倡薄。   在尾部造型上漓髓,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计翅斥,同时加大了尾部示宽灯的面积糙恍幌,为了就是提示后方车辆注意安全舷痉婆,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹梅,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高负,内部非常的深不过开口非常行铡,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包歧梧。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具澎坚拾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎撼护顾,虽然是钢圈婆领,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳假辞。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型祈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少日贸绩。另外快拢,一直让人头疼的售价问题蹬,此次又出现了皆薪归,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势荷广。价格问题收孤挖,在上市新闻 中已谈了很多撩粟,不过与价格相比括图,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善黔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统喊谴,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谦掣退?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后蠕沤篡,即将为各位解开疑问雌茹。   观致3五门版已于6月24日上市累,目前指导价已公布沪篇斑,售价区间11.99-17.19万元 际。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嗽凛丰:依然遵循简洁的设计思路稗床墙,造型更显年轻赶蠢。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头屡撇,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体磁。可以说教确巷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车定。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格劣筹,不过在细节上却更显年轻才溅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm吐,轴距为2690mm弗,除了长度缩短了177mm之外洛,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别驹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话琴歉,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉弧控鹅,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了杉偶煽。在车身颜色上婚,观致3五门版同样有6种颜色可研甙嗫础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕籍魏趣,色彩更为鲜亮纬吨铰,也更有时尚感硕骇漆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谋档蟹,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别改耸绊。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面聪枪,而前雾灯也采用了圆形的设计叭欺,更显时尚强栏。另外埃怒胺,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯媒聚忿、转向辅助灯和大灯清洗装置巳纱,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 厩。   除此之外情,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大快,达到了18英寸(三厢版为17英寸)尉,并且轮圈的款式也更加的年轻购。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18极颠棚。所以在轮圈与轮胎的规格上壤堑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别栋。   =============分页符=============   ● 内饰介绍汤芭拾:与三厢版一致地该呐,细节改变不大罗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同匠矛灭,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择怜刹厕。中控台采用对称式设计播,各种功能布置规整僧刻,按钮数量控制在了合理的范围内撩射习,不会给人一种杂乱的感觉理。平底式多功能方向盘与三厢版无异赣,造型很有运动感茂,真皮包裹的外圈握感也很不错刨危。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置凉坡殊,除了蓝牙电话芜催、多媒体播放等这些基本配置之外蘑,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务急。除此之外舱纲嚼,车主还可选配观致逸云的增值服务单扇,该服务包含实时交通路况盲、实时停车场信息和地图更新等乌裸。 ● 座椅及乘坐空间拟计:白色绲边真皮座椅很有时尚感坡遣适。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能糕耪褐,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能便闹,与三厢版顶配车型相同惭害。不过区别在于巫,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理泊涩锑,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升划被品,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动猎。   在乘坐空间方面腐,身高173cm的体验者进入其主驾驶座绒,并将座椅调到最低位置后惋,头部空间大约为1拳阀,显得很宽裕;而进入后排后疚布,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间承晨屑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的平扛较。后排中间地板隆起幅度较大鸥垃,长度也不适合搁脚匣,中间乘客的舒适度会受到一些影响秃仇。 ● 后备厢衔汹、储物空间和天窗散缴配:后备厢容积403-1105升顶稻,储物格众多融。   在不放倒后排座椅的情况下乡脚,观致3五门版后备厢容积为403升收胸壬,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题孝焙。如果嫌这样的空间还不够的话护檬藕,将后排座椅全部放倒后桃惹你,空间最大可扩大到1105升路查。除此之外普康,如果您随身携带了诸如手机竞冷、饮料之类的细碎物品的话饥,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间毒惊母。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶穑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备烧韩,可打开的总面积约为0.22平方米穿,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似取潜膝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架风籍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机违,两者最大功率分别为126马力和156马力构邵,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米版栖,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别辞核。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外稀,其他车型均采用6速双离合变速箱怖谭。在底盘悬架方面闯,观致3五门版采用电子随速助力转向系统归马烂,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架鼻。 ● 驾驶感受袒剐:底盘调校水准高扯栖,变速箱低速平顺性比三厢版好碍麓。   此次试驾会上驮,我们大部分时间都行走在城市道路中瞄架,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些囤怖,起步时若是轻踩油门踏板够断报,车辆的提速会显得比较迟缓娘显,若要改善的话党,需要至少踩下1/2的踏板行程夏。对于开惯了日系车的朋友们来说孟白,这种偏向于传统欧系车型风格赖绒,而非“一点就有”的油门调腥谆喔睿可能需要一点适应的过程抚咸。   而在整个加速的过程中细,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题贪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上家,咆哮声已经传入驾驶舱超,可就是不见变速箱及时升挡憾。另一方面湾,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入晤桅,整个介入过程并不是特别的线性倘囱,其工作时的噪音也清晰可辨鸥耍辖,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音娠。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧翁敬惮。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蔷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受促伶,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换滥盼,并且伴随着强烈的顿挫感凭冻殊,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多创娘藉。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态傅幌朗,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少丘,虽然顿挫感还是有文缎,但已经能够被绝大部分消费者所接受饶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的猛,那么我可以回答您芒拓,和大众的DSG表现相差无几缎际表。畏。   从观致工程师的口中得知北辛肉,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题茧,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下世,对变速箱程序垄廖、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整齿,找到其中一个最佳点槽尾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低巢诗懂。   在手动模式下猴,发动机的表现仍然很积极缆垦丸,不过由于其低速动力输出并不出众号,其加速度并不能让人感到满意耿,很大程度上呐挎,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉肺摊。此外被店,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时死,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡徊佰蹄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似孪惰。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点谅泰盗,而在此前的三门版车型上潦,我们就给予了相当高的评价遂剔受。虽然仅从结构上来看疟绢笨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控冻,但作为一款家用车漆朵,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性吵芭遍,高速行驶变道保证稳定性工电。事实证明厢,这款新车延续了三厢版车型的出色表现骡,并且从车底反馈至车厢内的声音慕辩、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看恰箩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的善免绅。   ● 编辑总结际:   从我们此次的试驾感受来看阑肺,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻马快、时髦的外形诲,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整琶侠。与之前我们体验的三厢版车型相比耗,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步处,尽管目前顿挫感还是存在轿耸泪,但已经能够被绝大部分消费者所接受了般槽。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过恐棉身,有值得称赞的地方丹卧,自然也存在着一些不足胆停,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等煽。另外深,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的清。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元谓嗜甲,但是这4000元能够换来包括氙气大灯硷、转向辅助灯及大灯清洗功能欺搏,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎氮化,这样看来猜,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少喇。不过糕孺闲,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢踌财森?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧穆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间努簇,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍激胯,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型赡嘘勺。但个人更喜欢两厢版本赡,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因迫绊存。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾咯当。当然么,作为同一款车良,两厢和三厢的选择人群会有很大不同常。三厢版本更加实用落皑,两厢版外观更加时尚干练苇配。今天带来这款两厢版爱唯欧晤莎,或许会让很多注重外观的年轻人驻足妓。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容剖宫,大灯的设计相对保守了伶乾勾,但也减少了人们对于这台车的争议性滤怜劫。从而扩大了消费人群啥狠劫。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好臀,各有各的美拍荡。但无疑寝,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的季。   侧面的变化并不是很明显喷,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动澎材沫。相比三厢版要顺眼的多患。车尾的变化同样集中在尾灯上老疼里,尾灯的轮廓变化倒是不大勃喊逞,变化主要集中在尾灯颜色的改变送面。深红色的外围显得更有质感辈。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话钳,越野车是最好的选择苟圣。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车口柔层,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40淀伞,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事毁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力赫蜂颁。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远沧,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40定俱颇。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没甩。除了电视剧的锦上添花佰,BJ40本身的魅力也势不可挡拣杉叮,下面我们就走近这款“北京青年”钙,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼琴镭碴。   外观/内饰峰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试虫蹦,或许有人会问那为什么还要进行测试颁。其实答案很简单奋没,之前测试的BJ40是一款试装车尖,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别寒,包括电视剧中车辆也是如此锻拉。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变暮教,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升萍。虽然我没有见过之前的试装车抢害甭,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异寞,甚至有些地方与牧马人不相上下挫晃亩。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍片五,之前我的几位同事已经介绍的很详细了箱蛾硕,这里就不再做过多赘述茫膝措。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰慈,你会发现并没什么科技感慰恨,简单的线条会忿猫、硬派越野车特有的见棱见角的气质殿,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面汾厂艰。另外巳侩娥,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留马熄。硬质塑料质地的中控面板很厚实娘疵力,比起舒服的软性塑料手感稍差拈,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境咀峰,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事惹沃醒,同理使用织布座椅也是一样哄逼,无论您是刚刚涉过水顾滇,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨泄怖,都不用担心糜。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器托,不需要华丽的外表去装饰撂赦日。虽然BJ40有着很浓重的模仿秦每,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格痉堡搽。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上导疚,那只能说这个人并不了解硬派越野车盲邦。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望回巫扛,让人想到真正的场地里去撒点野骸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀疾册颗?惊险的高速穿插枢胶、精彩的甩尾掉头晚算担、惊艳的侧向双轮行进守动泄,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演微匠菩。时过境迁纺动唇,萨博虽已退出中国市程骸,但把经典的两款车型(即9-3星、9-5)的技术留在了中国巴,在北汽成功收购萨博技术后棋,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生顶。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型胁须,其底盘运用了萨博9-3的核心技术财陕虹,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求徐劳,主打性价比与实用性胖。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确废丁,只是在某些方面使用了相关技术而已餐顷沥。   从外形设计上就不难看出档蝗,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影聪,简洁流畅的