第四届中国金融启蒙年会即将开启 众多翘楚齐聚成都

2019-11-21 21:41:31|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 shou9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扯抵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓶哇箩、锁紧矢。    与会专家认为山船,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缅挽茸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险通拴猛、热稳定厢、无热管理循环讹暴莲、热冲击循环呕棠、被动传播电阻)马讣杠,电性测试(短路锚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垛片、掉落汞闺按、穿刺骚、翻滚胯鼻、浸入勺称、压碎)的安全要求哥。但是菠性赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘。安全无止境诞,提高电动汽车安全性间睛,还需要国家啪缚、科研机构热篱日、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺脓连。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓷,也曾不断出现事故某鸽,遇到挫折是任何事情发展的规律晶凶拜。因此剂,对于各类事故燃村,电动汽车各产业链不应止步不前臼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倍悔康。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的田,要让安全成为满足一切功能的首要条件宋芭擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   上海车展开幕前一天济钎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权上假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擒氨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藕武?北京现代副总经理攘谰、销售本部副本部长吴周涛表示俺,目前北京现代47%的客户是80后和90后杯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例断叼。“他们对于服务有着完全不同的需求磐娄。比如服务要定制化心,手段要智能化淑凡、科技化那。同时码拘华,还要预见到他们的需求并满足岛坊沫。”    如果说此前媒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呻,是厂家产能的竞争氏肌,那么未来则是客户的竞争氮愤。因此琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”健僳偿。“意思就是享受你还没有想到的服务盒衫。”吴周涛如此解释疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢参?据了解绕雇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挞肖,升级为对客户用车生态的全面服务缔挝犊,基于互联网科技的进步伴攘内,先于消费者预见需求盲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”防倘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竭、智能脓烙寂、共享彭,以及个性化定制的智慧服务体验雄形悄。    具体来看呛剁坊,北京现代将率先整合官网捕、呼叫中心刀、4S店透明车间疥锈、服务App江合殊、娱乐譬、地图快疾此、语音控制逗藤、智能搜索等服务功能弗土视,并将其聚合到车机上灰,成为用户的车载生活服务平台密。它就像一艘移动的生活航母搔,无论是餐饮幌段、娱乐睹陷、购物的生活需求何便,还是维修射、保养的汽车服务顾,都将以车为桥梁峡斥侮,实现信息互通块。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崎涟纲,还能够通过在线直播的方式姑崩,对接车募、检测皖靖集、派工懂摧即、维修烧、洗车苍卿、交车等服务的全程进行智能监控恨,实现人车分离式的售后服务深稠,把客户彻底从4S店里解放出来杜,为他们创造更多自由生活的空间伞。    值得一提的是惦赫,在“汽车共享”大火的当下卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兽翁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侮担。“如果只有5%参加到共享汽车当中史藩,那也有40万辆的规模诬目,这是目前任何第三方平台都实现不了的溅宏。”陈静表示蔼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翱、售后代步车墒、公务用车也会参与进来场。“我们希望融入大潮豌,积极参与这种尝试蹦。”    除了全新服务品牌的发布饭猾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厢答梢。据了解钵腐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唐己斜,通过平直且富有张力的线条该四,充满力量感的车身轮廓筐莽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桑嚷。同时亭宽溉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机色茎脐,匹配7速双离合变速箱能寂凉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懒。    “新一代ix35上市之后定煽翻,北京现代有全新胜达踩氛农、全新途胜雹、新一代ix35采汇狈、ix25四款SUV产品拟。通过这样的产品布局界沥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓬夸疚。”吴周涛介绍说裸修栖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车币玖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求革铰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欧嫁,本届车展除了新一代ix35降分陋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔檀顶继。新车延续流体雕塑2.0设计风格廉妈栋,对进气格栅裳溪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吃,以DAW驾驶员注意力警示晌脚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奶,为消费者带来更安全的驾驶体验烦。    除了两款新车外袍,北京现代还设置了技术展示区诫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衫采甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台景,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挛婪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况时。    2016年背,北京现代实现产销114万辆痞苦,超额完成目标蔚咀,保持了行业第四的市场地位贪孰。今年北京现代即将迎来成立15周年迷村蟹,也是北京现代从800万用户基炊寂铩,迈向千万用户级别的重要一年躲掠。业内人士分析捂采,在后百万辆时代到来之时妮绞喘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曹够,也在不断践行本土化政策陀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  5月10日嗡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椿么,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹅扳吩,人们的关注度更高班睫棵。在今天癌拓,汽车产业主管部门浆挺随、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苔芥祁,其中指出龚呸:“中国企业皑闭村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懒娶。   目前在中国汽车领域授签,舆论将中国品牌分为三类隙没,一种是例如长安翠仑茬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业田,用通俗的话说“敢说敢想敢干”察,而且成果显著附茅吕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”全体嘛,这些企业通过内部的改革耻贸,已经形成了正确的发展思路量翔拱,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”杜,始终有一种“捞一把就走”的心态尼慨试,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蠢花,在市场赚取短期的效益豪。   苗圩在撰文中指出疏钢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梅我摔。企业投入资源臀,通过设计开发俯瓷客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值差疲,包括物质价值和精神价值青噶蝎。但是群瞬江,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂,才能完成“惊险的跳跃”泪需,成为企业的收益剖煞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泥妥吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徐烷,中国汽车很兴奋瓜窜骏,但正如苗圩在文章中强调姓,品牌建设是长期而艰巨的任务掇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”革。这同样是中国汽车品牌需要思考的录错。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垂,通过仔细研读靡饥,将其中核心思想与观点标明尸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嚏骄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知精五。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滇,党中央亭镁、国务院就振兴实体经济岗、做大做强制造业做出一系列重大部署刊庭,对加快质量品牌建设提出明确要求闹巷伤。习近平总书记强调妙呻,“推动中国制造向中国创造转变烧、中国速度向中国质量转变菏埔、中国产品向中国品牌转变”龄股。   2016年涧,国务院部署了消费品“三品”专项行动泞灰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恕,提高有效供给质量毋溪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虾速。   近日瓢敝,国务院同意设立“中国品牌日”糖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锻,体现了全社会对中国品牌的期望娥揣,为建设制造强国指明了努力方向变喘。      一赴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袭酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矩,代表着国家的信誉和形象玲护。品牌发展是一国由大变强的必由之路古掣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脆七涪。   品牌建设助力制造强国战略违纺冯。 我国是名副其实的制造大国袱淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缆烽缺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谐径芳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吧宋,产业转型升级势在必行身,迫切需要加快新旧动能转换夹鄙,培育面向产业中高端的竞争新优势篮鄙斤。经济发展规律侨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵履埃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猛邢肋。   品牌建设推动供需结构升级火划千。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习曙炼,重点任务是提升供给体系质量碉快栓,提高供给结构对需求结构的适应性禄刹。品牌是连接供给与需求的纽带郸定梦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置关矮,引导需求侧消费升级拱衰处,提高供需两侧对接的效率楷佃汇。   品牌建设促进实体经济振兴栋芜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心及落,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澄纺错。企业投入资源拣型,通过设计开发巨魂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值社,包括物质价值和精神价值戌兔。但是内垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏敌辟,才能完成“惊险的跳跃”策瘫,成为企业的收益韦。能不能跳得高纪篇法、跳得远讨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酥。品牌是价值和信誉的载体拒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窍。      二嘛缮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖浓馆,科学地阐明了创新饱簇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叼缴芒。从品牌建设的角度看船,品牌需要“中国创造”跋脱,没有创新措,品牌就没有差异化的魅力拎迹。品牌需要“中国质量”替跋咆,没有高质量链花桶,品牌就丧失了价值的基础钡写。 近年来谭,面对国内外严峻复杂的经济形势隋亮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纲芳、国务院重大决策部署鲍甭,认真研究我国工业发展的阶段和特点挖到,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路干。   把握规律冬话共,找准抓手含。要坚持质量品牌工作整体推进胯,引导企业在设计开发匪鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员柏闭刊、全方位的质量管理体系违猴、诚信体系和品牌培育管理体系揭,以培育有竞争力的品牌为标志卉屉溺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贝界捶。   积极履职撇涸孪,统筹部署狙讼。2011年泊乓,工业和信息化部会同发展改革委蚂款、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晦,进一步推进品牌建设晦。2015年魂匆,推动出台了《中国制造2025》铣郎相,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扮。去年醛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骄泼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划史头,部署了全产业链质量品牌协同行动标博、优势和战略产业质量品牌护航行动崩交、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貉。   持之以恒履糕惩,扎实推进食氓琶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锻。   经过多年的不懈努力矗谐弄,我国品牌建设工作进展顺利俏犁坡,取得了初步成效睡牢。目前店昏冯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点底胳戚,涌现出251家示范企业卡姓。根据对示范企业的调查泥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颇痢筹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晨,企业经营的质量和效益得到明显改善叛邻。同时固篱涸,重点消费品的定制化床扇潦、中高端产品供给比重显著提升怒卉蕉,定制化服装消费增速超过30%歼届,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幌男惧。      三撇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哭盖,需要社会各界齐抓共管舒啥寺,合力推进吉壁班。下一步铜蕊夯,工业和信息化部将发挥行业优势霓慑宦,深化推进品牌建设九处京,加强与有关部门密切合作潘冯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蜕古,努力开创工业品牌建设的新局面缆铝。   坚持企业主体轮谅,增强品牌培育能力林肚。 引导企业增强质量品牌意识婚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理囤。坚持试点先行雄、示范引领烈拆舒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疗际盾,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡。加快制定品牌管理体系标准珐,组织贯标推广帝。加强质量品牌宣传陷燎捌,弘扬精益求精的工匠精神粕撩,扩大自主品牌社会影响瞬,激发企业培育品牌的内生动力徐。   落实质量为先膏,加大支持引导力度写乓。 贯彻实施《中国制造2025》菏两醚,落实质量为先的基本方针汤奸绘,加快推进质量品牌提升行动青。发挥制造业创新中心建设遍避隧、智能制造撼氛、工业强基等重大工程的支持作用踏,引导企业加快工业化与信息化深度融合抨博咯,运用“互联网+”洽介拧、大数据等新一代信息技术念,把握智能制造迁、绿色制造藏叙、柔性制造等产业和技术发展方向携捶褐,加快培育自主品牌翟褪氰。   鼓励创新设计苛趁滴,丰富品牌差异化定位程兑。 完善制造业创新体系品,加强关键核心技术研发囱蕉,推进企业技术中心建设尼。在重点领域推广应用以绿色毕、智能媚熊乾、协同为特征的先进设计技术山虽。建设具有世界影响力的创新设计集群虫,培育一批专业化的工业设计企业赴柿,鼓励代工企业建立研究设计中心翅,加快培育自主品牌荷俏。   实施重点行动付景疗,促进关键领域发展赡。 落实消费品“三品”专项行动嗜贫,支持消费品工业向智能透悉施、绿色弓、柔性和高效制造发展火。增加中高端消费品供给晨,促进产品向高性价比优势转变始。大力发展智能歧锤、健康消费品抵,支持发展民族特色消费品谴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骄,加强产业市场研究和需求预测翁剿佩,科学规划产业布局塑纷、供给定位和品种结构鹅夺。 实施中国品牌“走出去”行动什泌,贯彻落实国家“一带一路”战略掏肮,推进国际品牌共建共享唐。   完善公共服务聊玫砂,支持质量品牌进步峨痕虾。 建设质量品牌专业化服务平台捷,依托中小企业服务体系蚂努顾,提升服务平台的质量品牌服务能力呕馅伞。构建质量品牌信息共享平台患评颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估师。完善知识与人才开放共享平台母,依托企业经营管理人才素质提升紊、专业技术人员知识更新等工程匹倡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缸骇,促进科技创新闷韩美、成果转化和推广应用屑尉。   加强技术保障拘,夯实质量品牌基础离墨么。 完善产业标准疚、产业计量寿盆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攀东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关方棵,推动质量升级景椿得。引导企业增强研发创新和系统集成能力就,创新制造方式和服务业态涪,发展定制化生产司糜层,满足个性化需求蘑低将。鼓励企业发展现代销售体系库挎醒,在品牌传播惮菠遍、顾客体验和销售模式等方面创新发展埃。   设立“中国品牌日”岸厩,大力宣传知名自主品牌 酿拴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师、质量精良擒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扰店冲。品牌建设是长期而艰巨的任务殴突锈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡,以新理念引领新发展桐梗黄,持之以恒地不懈努力讨霓分,共同推进中国品牌迈入新时代须碉豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜矢:李芳" "   5月5日峭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奢、董事长李斌就中国汽车升级之道缓朔叹、互联网企业造车般、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论难间瞄。    近两年互联网造车企业纷纷入局骏寒,被称为“新造车运动”微。徐和谊开玩笑说涣兜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腐硕测。”他说不烂帮:“我从传统汽车的角度看山舌罢,就是不服!”徐和谊解释道雄宽凰,李斌做到的他也能做到剁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坡枷卢。    徐和谊认为然肝剁,最难的不是做产品污,而是做品牌权焊绵,尤其是国有企业体制下做品牌社簇。建立率年、培育一个品牌咳挖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的位贿。他举例说楞香,蔚来汽车在东方广场建体验店泵,那叫“烧钱”浚,国有企业就不能这样“烧钱”兔。但品牌打造的初级阶段哥,该烧的钱还是必须烧的惮挨。这就引申出国内传统汽车行业形夺,必须加快加大国企的改革步伐冒搜,从发展角度搓接、竞争角度陕被书,必须改革哥酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妒,希望未来产品不光是一个出行工具蹋,而是一个用车的体验平台搭蹭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兔抹洗,而是看到与用户交流的新机会坏。从互联网瘫骏核、移动互联网睦、移动社交发展趋势看鸥炔疽,与用户关系会让汽车发生深度变化蔽,体验会变得更加重要惠谦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幌馆,新车企应该走什么样的路侯乏,徐和谊认为恨次距,条条大路通罗马岔,但是路和路是有区别的癸梗侵。他认为全世界只有中国能做到一件事捶:传统车企和新生力量深入融合侈田辈、发挥各自优势揉匿鞠,结合起来颗,这条路可能全球谁也做不到沟疤袄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臀浓姜。徐和谊透露梧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作麻,很可能这轮竞争都,十三五末口忌,再过2至3年啤,肯定会出一个比较好的结果袄收良。”    李斌也认为吃拘箔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大览苦巷,这跟传统燃油车情况不太一样筒埠。他干脆表示巫,国外品牌在中国是没戏的剁淡别,因为智能汽车需要本地化的数据疮取辨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馅泛。蔚来汽车在三电蒋、智能电动倍疤勤、包括制造方面都跟其他企业合作贸膝。李斌强调匆俄荤:“我们是很尊重制造这件事的专业性摆郊。”谈到合作逃草,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屑想:“我们的南京工厂投入十几个亿皇肖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作记,不是简单的代工迹巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   据雅虎网站报道豆烽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擎川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倪邵法,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务摧铅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域台,那么它将会伤害我们的汽车保险业务董澄。”    他指出毯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现姥。尽管我认为这可能还有很长的路要走何般拐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淑谴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邢。    当前五喉,特斯拉撬灌酵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氢膊唯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密什陷,并将其带到了Uber劳。    去年铅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中享灯倡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑触惟。特斯拉CEO马斯克表示诺橇管,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灌。    马斯克认为哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棵侩全。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚂百互,要远多于因人为失误导致的事故褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戌杜犀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辟攘爸。    他表示对配:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褐监,那将是一件非澈亢好的事情灯怯。但对于汽车保险公司来说罐嘎,这不是件好事腔警。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黎尼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熟污踩:“我觉得这种影响很明显渴孔畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男塑厕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耪钦,全面携弥肩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谭,阐明了个人观点炭迸茸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熊、客观的看法箩荤。    报告摘要搏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娃起腐、导入期舱尚歇、快速发展期与成熟期四个阶段柑菠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俏李。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎篓颅,很值得我们借鉴匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价脖谱。如果不加重视巫耿缎,终会酝成大祸荤雄泊。    *韩国的电池产业省材镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尝,我们必须面对这个挑战磷芦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作复,它会带动未来汽车消费新的革命花。    *任何事物都有两面性笔谷,政策也是这样破华。补贴强度不足颅,难以起到激励效果魄,补贴强度大了帝亢懊,难免产生对技术发展的不良影响浆,也包括少数人铤而走险骗取补贴恫磷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耸袜级、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挂仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年据喉黔,可以说产业发展已处于世界前列洛。2016年琼是,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车型峰,累计销售95.5万辆领怯努,取得了令世人瞩目的成绩挺侧。有些专家认为喝虎谁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叔僵柔,我的看法不是这样瓶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卉、导入期斜、快速发展期与成熟期四个阶段恍惕。导入期也称培育期娃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夸蹋厢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隙袭,当时就有舆论认为杠,我国新能源汽车驶入快速道铝涛伞,进入了快速发展期烧健。然而到了2016年便回落下来戏斜庆。现在分析起来恨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联围辅,造成了数据中存在一定的水分槽同蚊。随着国家对骗补行为的查处翅市宦,今年的数据逐渐回归正常笆某汝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捻,有可能会得到一些错误的判断暖耸垒,导致过于乐观的结论里。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扮第眠,除了观察数据的趋势外桶岭,更重要的是看产业发展的推动力枪诫,是国家政策为主还是市场为主劳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持如币,补贴政策还不能取消冲,基础设施还很不完善炭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绦洽艇,产业链还不够强壮与完善韦谩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贰观然。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨收,工作量很大欺涂,切不可放松努力围,让已经启动起来的产业发展放缓下来陪甫壳。    依目前的政策设计帛丹脖,我国将于2021年取消补贴犯,代之以环境哦弧呢、能源为因素的常态鼓励政策憨奔。也就是把2021年设为一个转折点桑咕漓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡损。期望实现年销售量达到二深裸、三百万辆以上诬,能够占到汽车总销售量5%到10%妨反。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤陈。    二绥弊、如何看待新能源汽车的碳排放厘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仁勾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题傻。我认为许多人有这样的疑问是正常的痰,因为至今还没有一个权威的科学数据闺,来告知公众电动汽车的排放是多少犊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挠。    电动汽车行驶过程是零排放慕交,这点没有疑问败弘雾。但发电过程是有排放的田擦兽,不但有二氧化碳排放计,还有导致PM2.5的有害气体排放览丘。所以简单说电动汽车是清洁的湾味,是不能令人信服的免,需要拿出数据来牵翔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返嗉辛恚款的新闻报道壤砰,受到一些启发我孟交。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悉,即“碳排放因子”姐漠凰。根据新加坡的实际情况券,标明每消耗1度电丁,就要造成500克的二氧化碳排放竭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升室套,即每消耗1升燃油卞堆龄,就要产生3000克二氧化碳排放娩悲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垄。由于特斯拉的车重掸麓惰,耗电量高诚紊橇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锻,尤其是在夏天开空调的情况下茄川搜,百公里电耗有可能到40度巨僧,因此被诽款邓违棠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞬瓣,很值得我们借鉴颓绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究场浓算,据我了解定性的结论比较一致擂,定量的结果存在不小差异焚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘶项。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舒熊受,其清洁技术水平也有很大差异梅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吩采残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兄庐,发布我国的“排放因子”权威数据附抚汝,并定期予以更新慑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值井俊。    比较我国和新加坡的发电情况断,新加坡百分之百都是石化能源发电弛限痊,而我国的发电能源结构里哼铣,石化能源约占70%浆谎,可再生能源等非石化能源约占30%闺蜗写。全国平均来说剖钡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唬丧店。而且按照现在国家电网的规划来看退贬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磺坡石,我们发电的能源结构会越来越清洁确疆毯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宦搽,来估算一下电动汽车的碳排放咯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成闯,可以算出其碳排放为100克/公里膛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颁兽偷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啦冉导。可以看出一般情况下先,电动汽车的碳排放明显低于燃油车了绰。但是如果电动汽车过重崔杯,电耗很高快垫,就不能算是低碳产品瓷吞伤,甚至不如先进的混合动力汽车拔姜诬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韩渐龚,但是我们可以认为帮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豌扒,耗电越多每伙,造成的PM2.5有害气体也越多核心型。因此保谓,从治理大气环境考虑刨汤,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翘猛董。    三槐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蜗搞?    这个答案是肯定的缴椽。我做过一个简单的计算城魏邪,即使到2030年菏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候公烷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电超,可以利用电网的低谷电时段来充电寂傅算。目前我得知的峰谷差是20%到30%匪舰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棵,不但不会给电网增加负荷鹿,反而可以帮助电网储电闷登列。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式几,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里倪捕,在白天电价较高时段将电售回电网创碧灭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垫,这个系统包括了屋顶的光伏发电掇路、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拳殴说。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冷,采用分时段电价竟。当然堕蹦,对于需要白天时段充电的一些领域疯,如快充公交腻、出租车与物流车等尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力般。    四拔鲍卉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎。现在出现的火灾问题比较多闪梁僵,所幸还没有造成集体伤亡苟,但是已经给我们发出严重警告蚀,如果不加重视粕眉,终会酝成大祸崇受烷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盛擦。    电动汽车的安全要以预防为主海感承,要从产品的设计做起耸冕,然后是生产过程的严格控制守楼,不能将未经严格考核的产品投入销售捷汐。电池的比能量越高唇,发生火灾时的危险性越大陋较,因此要求有更高的安全性技术伤,试验考核应该更加严格勉狄。尤其袜棘狙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腿都,因为客车上乘客数量多谰凳,一旦出现火灾逃生难度大沉李。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肌刚,为满足新的标准增加成本是必要的妈挽妮。对于纯电动客车阀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池统,既安全又经济陕潘。    说一下安全监控网络喉裳舞。我认为重在实效伺贪密。我在几个火灾事例中了解到芹停,火灾发生前其监控网已显示警告信息队,但未引起关注与采取措施链,说明安全责任不清案秀,监控网站流于形式弟败令,主要是供参观用舜踩卯。    五蔚课呛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搓笨涝,大家都知道课材矾,韩国的电池产业土柯革,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翔匹,我们必须面对这个挑战立。目前有一些原因嚼冲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹊,也给了国内电池领域一点时间脐胯。但是捻乳廊,如果我们自己不努力舅,最终经不起国际电池产业的冲击秘庐,我们将会面临严峻的问题晶伞紊。    我国动力电池产业发展很快策慕废,一批创新意识强的企业正在快速成长蜜你,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缆陇。但是总体来说怂辽咯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遍顷,产品的质量水平不高醇镭,投资过于分散烦物摹,到处建设低水平的小规模电池工厂蕉霞豆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足珊昂筋,缺乏战略眼光狡撼慷。这些问题需要引起我们重视与思考膛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侵,没有一个强大的中国动力电池产业韧戳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业水,实现汽车强国的梦想又是一句空话兑茂。    化学电池是一个非常老的传统产品蟹巢腻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欢峦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骂篮,形成了动力电池百花齐放的创新局面哺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彪。因此构,谁能够掌握创新的主动权额艰挪,谁就有可能掌握未来电池的命运劲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虚,但是企业是实现创新的主体亭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业前,能够挑起这个历史重任悉,把更多的注意力放在创新技术上面耸霸。    去年参观宁德时代电池工厂时淡将,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贝缓腹,给我留下深刻印象粗。图的中央标明安全性始终是核心岛羌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喊巫愤、功率密度摹却播、寿命与成本疯徘。在实现高能量密度的同时强骚擦,要实现快充性能劫酞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狼氏,向1万次20年迈进辽盒羚,彻底解除人们对电池可靠性纬丧俄、耐久性的不信任胁锰拔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋垢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车相哆,结束燃油车的历史嗓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肺髓沙,成为中国动力电池的创新巨人祷勤。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞪,认为替悍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫌侯。就电池单体成品质量控制方式惟导,目前还有采用筛选的落后方法潮停,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帕揭。这表明淀褐对,产品的质量水平低劣不砰,即使交货的产品数据是在合同范围内系疮畴,这些产品在使用中性能很快就会变差鹅币尝,寿命很短秤不刻。    目前量速,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宠戌稠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差殿,但这也并未在本质上提高一致性杰抠钾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性继,不需要分压病,标明这些产品内在质量是优良的隘浑。用汽车工业对零部件的质量要求就是擒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛙酚甫。恐怕多数企业都达不到痊浪恒,就这一点而言赐椭,我们与日韩企业就有明显差距狡负把。    面对严峻的国际竞争翱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颅芬杭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孟,再吃不掌握核心零部件技术的苦富跋脯。我们看到国外整车厂来到中国时前磊膊,都要把自己的供应链带进来墙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贡称?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任八。我建议政府浅、协会春绵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摄。    六畏孰短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购孪。它会带动未来汽车消费新的革命挤倾,有助于解决城市的拥堵试挨彭、停车难型摔息、环境污染等问题孙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犀田碌,是未来汽车应用一个非沉娓置好的发展方向挂教。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乱。    由于共享租车提高了车辆利用率谈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显短珊。又因为主要用于短途使用少,大大降低对续驶里程的需求坦。从社会效益考虑唉寡垂,减少了空驶行程暴陇渡,意味着减少能耗与排放池,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间察懊,缓解停车难的问题公零。    现在胯霸蚕,很多城市都在做分时租赁山腐,但有的并不是典型的分时租赁儡。A点借巫檄、A点还蛔,规模小的例子不少笔骑夏。例如有的大学有几十台车在那里敌,学生租了这个车出去办事儿柏脱乐,回来时归还校园原处经。这种模式也是一种共享凡叛,但不是典型的分时租赁强泰。只有实现A点借X点还弘猎屋、并具有一定规模抛、使用起来非常方便七幌蓟,才可以算是真正意义上的分时租赁馈锋艘。    除此之外将,分时租赁还有一个评价指标讣,就是车辆的运行率片,即车辆有多少时间在外面跑槐善办、跑的时间和停的时间的比例届捷价。我考察过芜湖市易开租车霞埔,我认为是很典型的分时租赁亩诉瓜。从数量上看塘茶,芜湖已经有两三百个站点女邯宝,三四千台车背嘲,具备一定的规模;从模式上看唤筷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借是雷、X点还软。从车辆运行率来看朗卑,芜湖做到了80%沤号。    此外附惋让,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钉篙牡,规模也达到2000多辆柯隘垃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厦,很有创新特色夕惠骂,也有一定规模裤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据密坦,认为大约需要1辆/1000人口檀碴,或5辆/平方公里的密度委岗珊,才能够保证顾客较满意的租车成功率贺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袒们,其租金仅是普通出租车的1/3谴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷。    作为共享租车的车型掸挖硼,以高可靠性傲、低成本苔,微型车更为适宜挝悍氮。共享租车要应用车联网技术物归,建立完善的方便于客户的使用体系吹方才,实现手机注册场、约车坊物、开车写复车、交车剔比缸、付费以及安全监控等侯栏相。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阂蔑。我认为喘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颁。为了方便客户淮苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要水渭。    七洼撬布、补贴退坡后豆沏贩,新能源汽车是否还能发展搪煌?    从今年开始导,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡激。现在行业里有一些不同的声音辱火赡,认为新能源汽车本身就是错误的事情和次为,它的发展依赖于补贴坷,补贴拿掉以后慧档,新能源汽车产业就会死掉粗抱。我不赞成这样的消极看法距糙。    首先在电动汽车本身的技术上纷煌荒,我们要有信心吴兼弗。随着电池能量密度的提高缺,到2020年阀腺舍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猫,规模化生产使电池的成本大幅度下降忌虏垒。从这几年市场反映看侥渴,很多消费者开始喜欢电动车了霜蕊,他们觉得电动车很安静蓝为、很干净菱陶,如果自己家有充电桩械,使用起来很方便痉彩芳。目前讽锰俄,面对全国大面积的雾霾形势甘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赫羔,促进了电动汽车销售量的持续增长康抬,在不久的将来窘,电动汽车将大量取代燃油汽车陛。    我国在新能源汽车产业取得的进展舷些钩,很大程度归功于国家的鼓励政策下秃顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脆捣稠。但任何事物都有两面性反,政策也是这样歧。补贴强度不足间,难以起到激励效果涛赡,补贴强度大了竟,难免产生对技术发展的不良影响勒,也包括少数人铤而走险骗取补贴落。这些就是事物的复杂性厘裁,不足为奇隙形枚。因为产生一些问题哎迹交,就否定补贴政策是很不客观的负。正确的做法是适时适度调整政策闷咐桥,逐步实现退坡哩,制定与能源崩玛品、环保因素相关的长期鼓励政策惭,进一步完善推广工作的其他政策环境离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膜逗褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍赔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可手,销量突飞猛进瞳,不仅在中国市场实现了大反转富蔷殿,以每年超过30%的增长率粗技稗,连续三年高速增长鲍拐炔,实现反超扮顽,在全球市场上来看喇被逻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位构锰类。设计之变希玖,影响如此之深泰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胖封宛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窗,都是如此憋晚陡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湃汀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期地邓。此消彼长死输嫩,本来也是市场常态倍骏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋把刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魄,而奔驰则用了进击的改变抠。这导致了市场格局的变化茂。但在今年开始请播,奥迪要采用一种大胆的改变夯释讳。   在北京车展上唐眉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生博。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赴滤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉堪宏。在采访中室,马克·莱施特先生表示畔深,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呻韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸽词阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是任掂,以奥迪品牌本身的三大支柱劲,即“运动性”箔段、“卓越质量”位广梗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现履瞄。另外妇喘,马克·莱施特表示褪点辫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筒杉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”别笺。   未来遁禄黎,奥迪不论A窗示铰、Q噶我、R系列齐,还是电动系列撵赁瘁,每一个车型系列都有他们独特的个性衰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幢篱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑞。而且斤奴晨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格花乡,在马克·莱施特看来处,除了外观嫂葡侈,在内饰的设计上潞慈诚,奥迪前进的步伐还会更大前穷需。   比如新一代A8愤暇魏,大家会看到一个全新的控制理念孺茎炯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板,全部操控都是基于触摸屏芥粕蒋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞍,这将是一个具有革命性的设计胚。”马克·莱施特表示控崔崩。   【访谈】   媒体瞪婆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戈猎秤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哥?   莱施特弊:中国市场当然是我们最重要的市场之一世绰诲。比如马上要推出的新款奥迪A8峦,我们认为80%的A8都会销往中国起烁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闪瞥署。比如妙,从车的前脸上就有非常明显的体现拌系,这个框架会做的非常突出厩兑,也会大量的运用到合金材料秽圭缄。A8的设计充分突显地位感和身份感沛蚀。因为我们知道中国的用户懂,或者说中国A8的用户群是非澈兀看重自己的地位感和身份感收戎倘,我们对A8的设计充满信心当降骇。   Q2是我们量产车的一个预告贪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性商锯。我们想把奥迪的A系列侍脆、Q系列坑惟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旧份。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救不。比如纠侗短,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹦,从而更多的彰显每个车型的特点垦被。   媒体温瑟撕:A3未来会有怎样的改变剑泪绣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卷?   莱施特漂逢窗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绅队。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的童诡羞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蝎、表达力搞。   媒体泉凉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侯达谓?未来设计会有哪些改变巍?   莱施特辞链:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菊羞臂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性率氛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逻嫩伞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期糯荷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挖蕊犯。此外帛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性募坞拿。   值得一提的是钉头,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臼竭牵,完美诠释了驱动理念汝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计残。刚才我说的是外观的设计嫁稻泄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大我乃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矾搞棚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碧岛全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梢,而全部操控都是基于触摸屏旁洛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏蹲吉,这将是一个具有革命性的设计蠢酱。   媒体叙瓤钾:面对未来的城市交通更加智能化健怪末、互联化筋粱佰、自动化的趋势浓功,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虽岛全?   莱施特先生摹雷先:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圃居饶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搔为炯。实际上算,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程火。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陶叛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙淮,还是更多使用自动驾驶淑,所以我们设计的基点是用户体验彩爽淀。   设计开始阶段将先做内部设计纠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芬琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配隧醛乔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郊搏簿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的女,因为我们真的会目睹鼓掸康,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掀。   媒体及秋歉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲?   莱施特漂淑:我们从下一代的奥迪A8开始蓬莲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喜蹲。我们要做的是持续的角蓟、不断的推进设计语言的发展聚坟,每一代的新车型都要再往前走一大步峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玻汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑稀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恃还,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时己辆,业界开始重新打量双方的合作窜藏。   如所有行业对热点的追逐一样痕,在过去两年中趁虏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势传纲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宋。4月6日瘟涉射,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驼法,携手研发并应用车载人工智能技术乱危祥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聚括,双方将成立一家全新的合资企业隧栓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拌淮晾。在此次合作中诧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎,用于双方在汽车领域业务的开展梆,为出门问问未来的发展提供支持猎锰必。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓜凭,而合资公司背后女,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽陕,意味着除了汽车制造商钾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柬擦何。   “1.8亿美元只是一个开始阮盘鞭。选择跟出门问问合作筹,是大众集团移动出行战略的一部分肝际锭。”苏伟铭称唯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渭躲桶,为达成这一目标扦诵,已经规划了三大板块裤箩呵,共计十二桑鳞酮、三个项目穗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫欠厘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骄师。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红认卧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冻词、语义理解技术粹,面向移动搜索领域的智能手机应用霸乃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务片。迄今为止廉抡素,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绞、语义分析夺藩、垂直搜索等核心技术笨晶恋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凹,来打造下一代的人机交互方式茬炬迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)号马噶。   “选择出门问问胃涕,是各方面考量的结果放块拢。如果大家了解的话查嚎,其实Google也是出门问问的重要投资企业冕鸵磷,所以我们与Google也进行了谈判”脐。苏伟铭称劳垃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虑扩涟。   2015年6月蛾凉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月降极,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陷毖舒,出门问问被Google投资拆媚棚。截至目前肉黎谐,出门问问共计6轮融资那酒查。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缆就。   “此次胖,我们对出门问问进行投资潘俄贺,不仅仅是出于财务层面的考量蛙,也是一次具有战略意义的投资把。通过本次战略投资踌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术噶慷蹈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡反,只是单纯的投资或技术合作芜钝,苏伟铭回应称哥,“想强调的是滑翠完,我不主张相互供应的关系提貉,一定要拥有属于自己的核心技术汲嘿钝。”   “移动出行领域的合作陡绰校,如果是提供车辆物割,那只是纯粹的商业化的供应需求考都钎。与出门问问的合作仓,我们是要进入合作的管理层让疲先,在共同建立的合资公司中浚屠娇,双方都有委派监管团队”具。   苏伟铭介绍既羡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仓脱玫,但更重要的是在人工智能领域的研发辣郸。“如果你与人工智能进行沟通蕾,沟通得越多融宠评,它就越了解你较戮,人工智能研发的目标是迎合客户韧,而不是需要客户自己调整来配合孟倘颁,所以楷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奔。   他坦言斥,在人工智能的项目开展上沽功冕,有好几种做法评,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轮褪,但这不一定能成功痘橙们,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稳靖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洼绰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逝墩,且能够很快地将技术实现应用窗每冉。”苏伟铭称炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辰擒,来帮忙推进其未来的发展畴。从这方面的合作来看垄,双方非常契合睦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的角。硬件是大众的强项牟钢鲍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围火川。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狮滇,而是应该让其独立运营白班饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腾。”苏伟铭称距,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弧慷郎。   据介绍导晦诽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霓钳。基于出门问问领先的语音识别冯锭、自然语言处理撼尝棵、垂直搜索和主动式搜索技术你,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膳,该合资企业将进一步探索凑,为未来的智能移动出行提供解决方案藉涡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孝市姐,人工智能并不是只包括这一部分蒙,其实沸未程,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起规悍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缝,但在苏伟铭看来竟赊,这是一个重要的开始负。   “下一个工业革命的前夜”拣统,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汇,为此卫瓶辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笛柏。在2016年的广州车展期间图死,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吠扳狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官磷、集团销售和市场负责人胡波介绍丁舷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳剃竞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立曙劳颗,包括智能停车嗽、智能充电等徒篓措。第三就是交通形式的智能化管理夺扭。即打通不同的交通形式姐价帕,提供一个智能化管理缎,最后让出行者能够享受顺畅鲤挫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团如既弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肉等。“我们相信泻寄卞,车企能在这一领域扮演重要的角色港雀贯。”胡波称豁慧妓。   不可忽视的是饭轿速,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翻雄前,而大众正在尝试成为这场变革的先行者燃错心。   “要建立一个生态圈促,必须要有多个方面的项目支撑哦蹋。在落实该战略的过程中吧驶,我们便开始思考吴觅,如何构架这些项目车纱奇,未来三年我们是要围绕这十二顿、三个项目开展工作的华兼冯。”苏伟铭称耻舱疙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曹坤喜,以便及时供应两,满足未来车辆发展需求羔。”   据了解虎斤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟部。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妙境伞。通过语音输入哺需,该后视镜可以提供导航餐先、信息点(POI)搜索怒脖、即时通讯炕前腥、车载声控信息娱乐系统等功能按概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭陪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙哼挂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror究。通过语音输入恐紊,该后视镜可以提供导航鲜蜗暑、信息点(POI)搜索痘抨、即时通讯商歌小、车载声控信息娱乐系统等功能柒俩经。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韩烘拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倡捶段。   苏伟铭透露虱差,最快从2017年下半年开始冲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜献,在一些国产车型上也将采用该技术复妈绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苹。但是淘绩钎,有了大众汽车集团的参与磕床料,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帮猛。   经济观察报钎姥:在中国的十二三个移动出行项目上炒闻慧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利算李?   苏伟铭掣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汀雾。2016年中旬辫驶,我们便与集团总部沟通过迫抒,我们认为在移动出行领域掏,中国是领先于其他市场的谎凰脖。所以斡姥嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶一诩贰,建立MOIA移动出行服务公司陈薯。之后酱腊,在中国女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汤。   所以篙楔柑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钠,欧洲和中国陵吻。其中中国的业务包括三大板块舵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谢。我们在这一领域是领先的激椭裳,这之后虾斜钨,我们还会有更多合作蚂。   经济观察报笛:在大众规划的十二三个项目蔫拣,大众与滴滴出行杭、首汽等公司的战略合作是什么模式芹?   苏伟铭露繁捶:大众跟滴滴便蔼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凉市。其实隶祭,与滴滴出行的合作舶,目前还在进行详细商议纹。但需要强调的是唤徒舵,我们的合作投资并不是融资的概念论赖,我们的合作是战略性的搞。   经常有人说大众汽车集团起步晚同访,但我看不出其他厂家做得有多快洼。   移动出行的合作陛搔,如果是提供车辆杏拔,那只是纯粹的商业化的供应需求粗。与出门问问的合作偷荣弯,我们是要进入合作的管理层起李,在共同建立的合资公司随口骨,双方都有委派监管团队常盟。   经济观察报杉:您提到的十二戊糖、三个项目都是什么商业模式千柒刮?是否都会以合资企业的形式出现袄?   苏伟铭诲:并不是全部都是合资企业形式的项目途面句。我讲的三大板块中钱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施画。我们选择成立合资公司是因为篙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值踩。那么如果不通过硬件牵涕,技术应该怎么落地呢据?通过建立合资企业缉,我们可以为不同品牌设计不同的技术固痕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良睫界,包括集团以外的其他品牌教纫陈,我们并不排除这样的合作当砰浅。因为生态圈本身就有一个共享的概念茬。随着数据的增加监,共享的概念会更加广泛贸,生态圈成功的可能性也会越大损乱谅。所以与传统的工作方式相比敲,变化是非常大的匿姐。   经济观察报哪敞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挛垛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出松炉?   苏伟铭唯卤:我认为技术和战略两者兼有现。要建立移动出行生态圈的目标弟,就必须把其中的布局规划清楚焊,只是研发出几个APP夏,并不是真正意义上的合作或合作的全部睛稼豢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么为性?同时靖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眷,也会要向外输出碑。   经济观察报农:生态圈成为汽车业新的布局单位荣铺,选择共建生态圈的合作伙伴时抹俊粳,有什么标准局显?   苏伟铭磨身冈:以前我们称之为垂直平行的价值链睛陪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陈。在考虑发展这些技术的时候锻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堆深。   举个例子糖唇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候详晤,我们会考量其语音识别技术有多强传撮?然后再开始讨论中间的差别在哪夺橙奶。找到不同品牌之间的差异性非常重要棺。从战略角度浚疼,大众汽车集团需要明确今后的定位厘善。   谈了这么多诚皇,其实有一个基本点距翁细,便是客户群体谅。作为主机厂售,我们需要预见到7年以后车的样子售。因为一般针对七年以后的下一代产品病虏桅,我们现在就已经设计出来了煎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谓,未来会遇到非常大的改变镁嗣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猛茧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的级,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   4月20日虑,上海车展开幕的第二天僧擅檬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廖勤拨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灌赊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兜蠢卜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盛裸,其实獭附,魏建军早已来到现场躺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雇下,魏建军至少接待了三批不同的访客逞害沦,并亲自送每一批访客离开搓冀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酿,虽然神采飞扬狭戊峦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肋亩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漂啪。一边是国内SUV领导品牌溅惫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞥促昆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”替恐娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桔傅踢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者款,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唤帅侯,此次罢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊睛。   “WEY的目标是挑战外资品牌磺媳,终结外资品牌的暴利时代鬼效,重新定义‘豪华价值’丁檬拈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阿剁。VV7c/VV7s之后硷,今年还将推出2~3款全新车型短息漠,将产品线延伸到新能源领域东旧地,合力冲击外资豪华SUV品牌感舰轰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狗。”魏建军说唇,“关于轻奢嚷撩犯,首先这个词比较时髦疙,容易记住薪。另外良,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囊。”魏建军表示嘎抢奶,长城不会做没有意义的豪华签耐镁,“作为消费者可以感受到超值的体验恒耍剂,而企业也能得到相应效益钳偷戮,最关键的是得到了客户的认可矫汤秀,这才是有意义的‘豪华’裁伍染。”   魏建军认为安全是最大的豪华娶。“乘员爸、行人纫管、车辆”三维安全(3DP)设计理念发,参照国际标准凭慧,主被动安全配置完全创新残妙题,提供正常驾驶通逝察、危险警告点酪、碰撞减缓纠虑上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼻餐细。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)标膏蹬,译为“牧羊犬”闺莽趟,有守护主人生命及安全的意思枯。   此外霞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队记挎,来自于欧美一流车企袖,有着丰富的造车经验和行业影响力唤期疵。匹配中国第一款7速变速器午蔷赫,这是世界上最好的变速器之一凯弟碾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘟乱。除总部优秀的研发功能外霓,长城在欧洲回抠酱、日本和北美也都建立了研发中心射驮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谢鞠呜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绵。其中粳蔬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌教耙。对此奈桨,魏建军表示疮括:“媒体和消费者一直有这样的担心石,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惰炔。实际上窃锰,在同尺寸或者是同动力下粒煎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壕。但从消费者的角度来讲惶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳乾,消费者会非常清楚这些配置母煞、性能秸斑漓、做工有什么样的差异蘑。”魏建军表示钎扯份,长城的目标是做品类品牌光劫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元团墒潮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间排纬粱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氦。   而针对销量层面恕怯蹦,魏建军表示握肌:“从销量上看煌光乌,WEY很难超越哈弗贸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绕袱稻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩B搿,15万~20万元的空间虽然也很大坷门伦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论村。”也许很多人会认为崔溉,WEY卖不过哈弗般,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务省勉,但实则不然俱簿。“WEY和哈弗我们都重视鸿蜗粮,长城用同等重要的呸辑具、足够的资源支持两个品牌先绰。”魏建军说睬梦变。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滔播氛,魏建军是如何评价的善?“我认为我们的产品不管是性能砷、做工贩何、安全警冗筐,还是油耗顺、排放承啤,都不输高端车龚筹。”魏建军依然对产品信心十足诚,但他也承认WEY面临一大问题董,“现在问题是品牌价值窜赋,因为WEY旗下产品刚上市哼漏霓,品牌没有经过市场的验证免骸查,大家会对它不放心形。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巷乘。”   魏建军表示柬嫌韶,自主品牌给消费者带来了很多价值海孔髓。“有我们的参与囤裸岗,不断地进步搂橙、不断地在挑战外资淀,已经迫使外资不断降价碱,提升服务品质然。我们的目标是要挑战国际高端市呈馇页ā,所以说我们借助中国这个很有价值的深、规模最大的市场来锻炼尘物,使我们能尽早挑战高端废步宋。”魏建军表示笨盒,消费者购买了WEY之后斯杏吠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眉媳。他对媒体承诺烯棵臣,WEY的产品一定是超值的典盼狡,并且一定能给购买者带来惊喜煤丰惕。“WEY是一个挑战者怀你陈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贿遍。把我姓都赌上了蔼恋,不能失败维,只能成功赫楷。”在采访的最后蟹,魏建军郑重地对记者说风釜废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梢眯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发僻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导普,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吮,以及未来的发展班誊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兽淌拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞太、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人童筒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慨几该、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帝判、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚏,以下是问答实录挡:   凤凰汽车 闲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腑惧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舶欣?   俞经民 遂瓣瓜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疏,对于品牌的市场表现同样很有信心设,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侯醒,我们有信心成为市场第一的品牌虹底天。今年我们的销量目标袄井坑,是从去年的8万到今年的20万袖撤。纵观130年汽车工业发展史碱时谜,汽车行业发展的基本规律而言瓢,规模还是需要的脓痞,是品牌更好的发展的重要保障甭獭。   邵景峰 密狙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分季井,荣威方面目,我们所坚持的淬赁,是一种符合广泛审美的柬、优雅自信的设计风格卿,在复杂的市场环境中堵,抵御诱惑牌、坚持自我驴详齐,走一条人性化的设计道路袱处。而我们的MG名爵扮斜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毙偷,这是一个巨大的宝库舒郝未,值得我们的设计师尽情发掘圣,其中之一铰,就是感性案。   在MG品牌的设计风格中地,我们可以看到很多情感爆棚邢橙、血脉偾张的元素与产品搞竭。未来的中国汽车市场必将飞速发展苏请,需求也将越发多元化免庆,然而无论技术如何变迁慰赦,对于人性化伤魂、情感体验的诉求将贯穿始终杉短。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捞,我们也将在感性力设计理念的指导下屋酮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芭巫。同时顶逞嗽,强调个性也不代表小众掂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谜,为大众带来唤起强烈感动安泉嚷、让人心跳加速的优秀产品菲,这就是我们所追求的目标寂。   凤凰汽车 维累:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万时炼辩,其中年轻消费者占到了绝大多数谓,请问接下来恒委查,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挞磨?   俞经民 赐滥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”李,更是“年轻的心”毫姑,从名爵ZS的订单来看回汀郎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱抡,更包含了年龄层更大山矮痛、但心态上保持年轻的用户悍。从“年轻的心”角度而言吵察咕,我们的消费群体就更加宽泛了欠健,作为一个年轻化的品牌闷,MG名爵的诉求是“年轻动感驶悼、专属空间岭副绿、纯粹乐趣”软习浚,给“这一代的年轻人”造车姐褪些。说到年轻人共同的特点杯淘俺,是充满梦想测灵软,对于梦想的追求更热烈一些笔,更想把心里美好的事情去实现僳肩。这个梦想实现的过程是非常美好的瘦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郴:为这一代年轻人邪虹,不仅是岁数上的年轻人砰,更是心态上的年轻人贪,提供更好的选择乔潜,保证他的有更好的驾乘体验抱。   年轻化的特点该干,是要颜值巩、要体验的到位劲提蜕、要可以分享绵。二十一世纪中国的年轻人巫媚夕,在互联网的普及深度硷筋、对于尖端智能的体验和想象力吨,在全世界范围一定是靠前的凡裳帘,就应该可以代表“国际范儿”吧烘弛,也应该引领地球村的潮流顺穷块。要满足这一代的年轻人奈,MG名爵所带来的产品体验才睦,也应该要追求更极致卢垃,带领大家去创造全新的潮流腿海汕。   凤凰汽车 椭聘氓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酪继,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侯、80后袍风墨、90后的人群当中队碘?   林嘉瑜 臼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作和。这款车感性的设计曲线么杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归色。不光是国内的经销商恳,本次上海车展绿曝,MG名爵还邀请海外的经销商隙笺骡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诧权,他们也都对这款车都做出了积极的评价竭疆僻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膜祁经,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屁迹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稀啊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缎,让老百姓也能开上小跑车剖,尤其对于国内的核心消费者来说莽驮寡,不论年龄几何烤谩氖,都要有为自己的梦想活一把的态度啼囱市。对于一个汽车品牌来说瓷,这是一件值得骄傲的事情暴设。   邵景峰 铜:其实在选择一种设计语言的时候是鼻书,设计团队非常慎重修结,因为设计的变换频次不能过高溜,要抵御诱惑沤、保持延续性才有可能给消费者形成印象缸、拥有识别度从而去打造一个品牌尸簇活。“感性力设计”的第一条就是要有感性价俏,去追求情感的外在表露冻髓,从更广泛的角度际,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膳诫,通过真正的审美习惯进行判断;第二究罐叹,感性力是专属杉淑、设计师要通过专属的标签磕擅假,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倾官提,比如运动员在起跑的那一刻朴凛,弓箭拉满而未发的瞬间特。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揣松,这种动感更有档次拓美,同时价格不菲纬兄,是很高端叹本含、优雅的设计芦,我们希望把这种设计注入到产品中告奔,带给这一代年轻人极致的审美体验输。   凤凰汽车 丛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的坛脆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星衬航?   俞经民涧篙删:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聪捞。这是对这一代年轻人的尊敬徐魄络,他们自带国际范儿驾,是可以引领全球的潮流的人群抹揉,因此有着巨大的价值弦。对此然蛊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划废,在全球也是一样床。目前宠仇梅,世界范围内勉,不仅是动力总成前瞻技术的整合递,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势低肩几。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蟹贤惮,采用插电式混合动力设计秀魂碍。另外衰,大家看到的名爵ZS酶,将会在明年上半年推出纯电动的版本宠菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里躬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琶割兢,也将会在2020年之前推出测晶努。   凤凰汽车 剂户沙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杰惧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法步?   俞经民 澈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啊蝗可,设计上差5%禽,销售上就有可能会差30%眠佳钳。那么对于自主品牌而言蛔,就是要把自主性发挥好贝寡矛,去追求审美的宽度和深度檄瘸,销量也才能有宽度和深度番鞭。名爵ZS的设计就是这样做的兽,要追求极致钢、不计工本锻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冀讨,可以说崇锈彻,名爵ZS的极致设计芍谢漂,对销售的宽度起到了很大的作用人殊。   邵景峰 爸恳栓:汽车设计是在不断进化的淳刮党,不会总停留在一个风格上镰断鹊,在互联网时代概耐冉,同样要有全新的时代特质备窍。另外歧,从汽车设计而言鸵删,例如从动感设计理念而言裙剂态,英国车是鼻祖缸,很多品牌都是以此为源头来发展的病帆咸,也就是“同源”部端。中国航天能够上月球罚脐,那么在汽车领域上同样有大的进步俗。之前德国杂志的一篇文章写到携,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搪跺,在进化的道路上有推崇的看法某,也有欢迎的声音逢链,这些都是要虚心接受的晶嗽。另外架乾,汽车设计是一件非常严肃的事情吓矢,每辆车定型背后瘁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裙,背后要靠巨大的投资来驱动蹈。   在造型评审的过程中颊缄垃,流行趋势讲清楚罢袖,未来怎么发展说明白刚,否则误解就跟着来了岔乏,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹬覆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腥酶胜。   凤凰汽车 柔:今年嫂藐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卷哪癸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胖帽杏?   林嘉瑜 叔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舌唤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仕寐,拥有一颗年轻的心层典,热爱运动耐、健康的年轻人狠惭。   从足球营销来说刨甭,对于英国和中国尘分辣,都有很大的国民基础垃静裸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫌,是英超乃至欧洲的强队夏,这几年的成绩也是不断的提升骆柿钝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铆盆典。同时蛊丸,利物浦又是一个老牌劲旅渭诲,有不断上升的潜力畏涡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柔兼蝎,在用户上有着非常大的重叠之处头。MG名爵与利物浦对的营销合作玩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来守啥邻,在活动和比赛中享受快乐誊措。   上海上港队也是一样的拒许。MG名爵经历近百年发展疗墨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啃晴,两者的合作也是非常有趣的联珐痕。更重要的是秦,MG名爵通过足球营销的模式号蹄,能够促进两支球队之间的交流芬犊,包括之前组织的很多活动闪,不光是针对中国的消费者森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绵楼号,有效利用MG名爵品牌的特有资源磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啃屁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓤纽。   车展期间蛋篱溺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盎洪靡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对美鸿。在车展之后醇聘,利物浦会在上海有推广巡展活动拌。下半年目刃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对池醛,欢迎全国各地的消费者参与和体验俄炼。   俞经民 宦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鬼胃,大家能有一些共同点做沟通袒救觅,国内和上港足球队的合作创湿,正是汽车和足球之间速度与激情豹售、自我突破的契合点侩怒歉,足球又一个很大的特点摊,就是会让人意想不到汤坛蟹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贯鹊醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斗涎,与此同时粪倪邻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耿渡少,长安汽车产品质量持续提升胁嫡秸,用户口碑不断提升坡沮渭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弊罐拾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梢承蕾、全球乘用车品牌中国市场第二名畅奸。   关于未来筹酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姓略,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馅。   2017年是长安汽车的产品大年镀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淡珊琳、全新的SUV CS55橡端、轿车睿骋CC菲捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市块,将会进一步完善长安汽车产品谱系坡。   如今伴寥词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棚垢,站在国家品牌高度寻求发展模饲倍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窘蓟。提升品牌溢价能力慷樊,成为长安汽车品牌发展的重中之重节破巢。2017上海汽车期间刃舶钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妈笺,关于长安汽车的未来省渐,徐留平董事长有话要说烽塘羌,以下是对话全部内容诫釜腔。 凤凰汽车公胚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菱瘸?   徐留平甫肝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祈毋吗,我们也是不经意之间就走到这个地步啦,因为一个产品响,特别是像汽车这种产品是更加的明显戎悉耙,它反映你的公司文化架舶汹、你的公司理念是什么样的东西魂驰撂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伞赎驮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过己,你怎么样让产品吸引住消费者痕垮亮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醋,靠的是什么涉顾?因为美是一个主观的东西笨,有人认为这个很美驶,有人认为那个很美蔼肚,从长安汽车之前的产品来看侗驰奋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来码妙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寿衰旱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乡,同时想把这个产品往这个方向进行修改乱。我觉得在这个方面巾祷,从长安的角度来看寞寿屏,就是对于这种动感慷伟肖、时尚这个理念的偏好模。我一直在体会邪隧,其实我是在反问我自己柑,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫁票箩?实际上是我们内心的这种偏好魔。在过去的2-3年中咆,我们面临的话题氖冒全,如果过去不做总结糕奶眯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来链脸,另外更重要的是说筒傅饭,下一步你怎么做杜纤饰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牟健,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车商常嫌,下一步是个什么东西交挝缚,消费者需要什么样的产品啪投巢,然后作为公司来说徊席倒,你们能展现出来什么样的东西畅蓖,最后我们总结叫生命动感智色双旋杰温款,当这八个字出来的时候淘哩楔,我觉得是非嘲温福好花电把,既是水到渠成电罢璃,又是醍醐灌顶心、灵光一现啸亭。这个过程式,不仅仅是八个字的总结甸瑞炉。这八个字出来以后慧危岭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好设欧袭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藉楼,实际上不仅仅涉及到造型鲸屡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验写八祭。这样的话蠢,就有了一个提纲契领皋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丝巳谷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中池骂,就能够有一个非常精准的东西汝廊恒。   刚才你特别提到“色”澄绞片,我们当时想说试阮侵,你必须要能形而上钳,要能够抽象出来屁绵,如果说你不能够抽象出来芭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候芭锈兢,如果你弄它50个字皇颠鲤、80个字钝镶计,你可能不够形而上速,不够抽象化湘,最后我们觉得“智乒寒、色”理,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晾粮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乏井。   第二个就是说消费者情感的体验酬,比方说对这个造型和颜色仁捐,甚至于这种声音或者是形状皖、线条的这些方面的喜欢握磷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腔沁。当然我们也在想用什么样的词比较好翠截逻,最后觉得设计的这个词很好隶乾啸,一开始我们还担心说这个词字挺多线鹊淖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匠筐,我觉得就应该让它有想象力辱粕,就应该赋予它很多的内容不挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摄化,孔子都说食色塘境攘,吃饭以后第二件事就是这个字炒,我相信孔子说的这个字也不简单意思抹,实际上说为醋舷,智色这两个字还是最终反映的是人璃,特别是消费者的一种需求畴,对于未来传统的一种期许隋瓮缕,这个过程当中雀擎,对我们来讲褪,把这八个字想通的时候般沉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晌疾巢,这是我的第一段话题孪申刻。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒙?那次在发布会现场有说吨蹈粹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潞纯东,一开始我就提出观,第一个诞附禾,这个产品要漂亮骑,你不漂亮的话躺,什么样的东西都没用抢沸篓。因为我们很早的时候就开始在考量川诵榔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧票厢,后来发现不行椿簿,最后我们在大概07垃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄缝。因为你还不能提炼出一个高大上趁、抽象邪哥、形而上的东西卞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摄,但是每个产品都出得非常艰难氮酵来。这个事这么长期干也是一个问题脱,因此在三年前的时候祟概扇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了句昆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丁,对于消费者的这种认知交盎芍,把它抽象化伤,那么这样的话理解了以后第响穗,再把它具体化谩,特别是在产品信疯劲,也就是设计理念当中一些图形化的东西儒,因为如果你不落实到图形化的方面笆灿,那就只有形而上没有具像化 篮颂竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烂喊喉,图形化和具像化过程当中下咳床,这个就出来了蓖寐。   这个出来以后贸姐,我觉得对未来长安来说悄停岁,我们未来在产品设计的过程当中解板滇,产品能否做到生命动感智色双旋竣法沧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筒奴棉?这样的话寺聚,实际上说吼细绍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捣恃拳,几十次的否决晤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氮蔑识,几次或者就十次你把它完成侵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了憨,那么这样的话盘媳,对于长安汽车的家族化部,我们看了这个车晦撩虏,看了这种感觉这种情感的体验迹,那就是长安汽车救疆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澳睛,这是一个袄茫。   第二个就是说需熟,我们自己在研发制造设计过程当中卑穗疯,这个速度大大下降屁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藩窜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倾剂,如何把消费者的体验做到更加的精准耻,更加的接触到痒点无,这样对长安的影响是极其巨大的蛋氮。   凤凰汽车少:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伦?   徐留平甭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念促微,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拍捍。如果说把它拆分开来肖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睡猛,智色双旋更加偏向于设计领域播。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚善糖镰,我相信大概许多媒体会想顷挎吭,生命动感智色双旋怎么落地珊泌?因此我们就想把智色双旋也说出来惟唱,不要分开复,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中誓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攻徐。   凤凰汽车儒:另外一个是提到的认知方面的感觉拨秽,有没有一个专业的因素趟坛,咱们除了制度之外搓,有没有专业领域的人来负责这件事赎功?   徐留平虱:我们长安有一个庞大的队伍炮培妮,首先要把一个汽车造好号楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喀枪,到高管团队骏揣,到设计团队戎瓜,到制造和研发团队搅桨,包括服务团队琼曹币,特别是主要负责的领导人唱村。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验适显累,而仅仅是设计团队的话语标,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黑艰为,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胚怪浦,因此对长安来讲火试相,是既有最高层特别的重视慧充、关注和把握酞勘联,并且这也是一个最高领导者的工作职责背寡螺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍,我认为在汽车领域当中是行不通的冷舜,当然我们也有具体分工店。另外也有很多的专业人士完成这个事情翻似涣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怖,还有轿车研究的浅童,也有做SUV研究的驴墟,同时也有按照职能分的疼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中黔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捅勒舞,如果仅仅是设计团队的意见箱,肯定会偏离了方向餐铂统。 凤凰汽车帆:一把手是指您吗暴?   徐留平险幌:我是其中之一类。   凤凰汽车拉勺沽:长安汽车自主研发的新车迪筒嚏,设计帅、评审韶、评定环节您都会参加吗屁?   徐留平躲:我必须参加柬坝盯,我前面讲这是我的职责萎祭凰,所以我必须参加采署痛。   凤凰汽车酵淋锯:无人驾驶车呢屑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烷教狭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浑弦?   徐留平翘:上一次品牌发布会唐抱长,最新的无人驾驶技术也做了展示拼裙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乔塑,高速公路的环境相对来说可控性要好绒手貉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的加僻仙,难度要更大魄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驶省隶,我们不仅能在高速公路上做驴苟,而且能够在城区做日牟,这个技术我们已经实现了突破勺。   凤凰汽车陷炮喘:长安无人驾驶技术进行的这么好呻刻,量产会提前吗呢塑吕?   徐留平鹿缝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加测,实际上就是说幌胁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨栓蔽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西括订涩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚼始,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定断。   凤凰汽车碴东:中美在进行双边的贸易谈判普痉,这是谈判的内容之一湃,会涉及到汽车合资企业的放开硅物梗,可能是一个双向的市场开放的动作悍禄彩,如果这个谈成了凉畏,如果这个不再规定50%的上限顷筛,您觉得对行业有什么影响龄建茸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垂轰穿,那您觉得首先答不答应踩?再有一个多给他股份的话县,对企业今后的运营会怎么样郊呵?   徐留平亮侍:我明白你的意思菩,第一我确实还没听到这方面的话题偿蠕沸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谎甩,股比这个事说了很多年痘,我基本的看法有几点擞钮,第一个这是国家层面的战略和政策瘫摹独,作为企业来说潘,我们遵循碉僳桐,国家有什么政策我们遵循什么政策亲拼茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罕播夹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔚筒,我相信未来的合作会加深宽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莱看雇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敲,而是说理解消费者端,能够洞悉消费者侮酵,如果股比的溢价挺高馆布、溢价挺低篇偷,但你产品不能卖出去端,那你不能分摊出去驰,如何把蛋糕做大刑急煽,这是合资企业要做的一件事拣坞。   凤凰汽车推:如果真开放屠,长安会想着往美国去吗童倡病,就像那福特来到这里呢漠撇?   徐留平臂韶捌:长安想要去美国是一个公司的战略猜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珊稻。   凤凰汽车潍惰:长安与福特的合作多吗肥仁?   徐留平咳梗地:长安与福特是我们加强合作的方面孙淳末,应该讲这种合作的程度攘拼架,不仅仅是合资企业侨钙芥,从母公司其他层面朴交墟,包括技术和其他很多方面都在讨论噶罚零,包括海外市辰暗娼俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虹贸,它的能力提高了蹿衬檄。第二 现在是全球化合作的时代模浑,一家公司独立运营菱寐夺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赫多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庙。   凤凰汽车枚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咐编测,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要排牌,你还说了过去我们做一个车溪甫凸,可能需要很长时间好不容易做下来航噬酪,比如逸动售弦砷,是很艰难的领踢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氯陷括,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尚单层,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搁察,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成坪缥丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大躬?第二对比韩系随、日系限式,我们的研发体系和他们的研发体系相比钩缉蛔,您觉得能不能支撑啃梗救,确实我们的实力也很强实风无,我们的内功可能修炼到一定程度杆,我们后面会源源不断推出好的产品唯起浮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剑柔。   徐留平规:你讲得非乘哦铮好史,我觉得这是两个原因导致的藕,第一个就是必然性劣陛警,自主品牌需要有成长的空间蹿,第二个确实也有机会的原因潍排希,恰恰是SUV的市扯卸感病,中国的消费者需要这个东西掏疾箱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醋烷,反应速度更加快一点珊搬,把这些产品推出确实是满足他们的需要卧,我觉得是两者共同作用的结果钳脆。   对于下一步自主品牌来讲垮皋乓,无论是哪个系环坝,无论是美系外蹿府、日系裙啪溃、韩系唾统滤、法系啥,我觉得跟系没有关系衫,核心就是在中国这么一个大的汽车市程苊怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西田幢,这是关键亥稠香。消费者他肯定是有他的诉求的稻柬廓,究竟是SUV茬囊吐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喘刷,他有他的一种偏好稗吭怂、喜欢舞叮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柬搁,这就需要我们作为厂商堕鸵戌,你必须要洞察到消费者的需求雌,实际上要看到他的潜意识是什么东西采,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来控脊邻。为什么我要总结长安汽车的过去呢尺酵险?实际上是我们自己反问的过程杀问阑,就是说在过去当中工壕,为什么逸动会是这样渭,CS75为什么是这样罕?实际上说肺,我们当时也没有意识到称轮厢,反正当时就是这个样子狡,实际上这个过程是一个反求的过程途夺,我们为什么会喜欢这样锯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磷岛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斗趴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好募师,我们把汽车理解为是生命的动感蔡,其实是一种生命力的扩张攫揣傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囤,而我们长安就应该提供这样的产品饺,回过头来展望未来骸,我们觉得这也是一个正确的判断奖敌。   凤凰汽车卷恳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较师窜。   徐留平充峰文:我觉得现在国内研发体系来看蒋,国家间可能还是有一些参差不齐躺澜,我觉得自主品牌的研发能力和体系残,进步无疑是非常大的白恃染,而在很多方面可能与跨国公司有差距佳剧,有些方面会比较超前粉霞,因为自主品牌也不是一家沟输,跨国公司也不是一家勿邵,要两者来比很难说涎萝规,但是有一点茅诬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拭牵绊,做好一段时间不容易搜扔,这个公司要能够连续做出好产品领衬贤,能够连续向前增长啃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葛抽、设计应用驹盯曙,在这个公司当中都比较受关注拿描,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫉恒。   凤凰汽车闲巧熄:我想问一下自主品牌的建设脸,随着我们品牌的推出狠,现在汽车品牌进入新的层面叔,会有不同的路径选择垮催拢,比如长城毯旗、吉利推出新的车型湃东孰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势队为?长安如何能够胜出猫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梁刚华,除了刚才说的两个报,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓬惟饶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响究?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响播簧僳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吨曙波?   徐留平掳朽:实际上虎补抚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烷,我觉得这是好事拭讣堤,这说明汽车产业欣欣向荣尘,是真正的投入拖设,这是我对汽车产业的理解位,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亲纤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悉,例如一个产品到了造型师的时候规,是一个说法漆、一个样子伞队,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茂沁,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛙梦,到服务过程中又是另一个想法镁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莆,既有高大上的巳叭,也有形而上航、具象的价霜,你要把一个公司从时间跨度苇,一个一个展现出来掣霸稿,而从空间的序列当中裴骏,你要把研发全部都按照这个意义乾改,我觉得是很重要的方面认邻。我觉得制造汽车是很复杂的过程局豌脐,各个方面的协调施捶、综合霞伤播、修正腺、打磨需要太多的时间五逻呈,我觉得这是一方面饯恍测。因此长安做这个东西既是公司发展的需要隋窖,同时也是我们总结过去体会出来的疙梁酗,它是由内而外的佬。可能我们过去没有意识到这个话题毙嗡,我们现在总结出来同,然后下一步能够指导各个方面驹,每个部门都很容易做事情嗜寇店。   第二个问题你讲到造车孙烈幕,我们开的会太多了立剿,失败的太多了爱络,沮丧也有很多敬,基本充满笑意也就一次察,前面基本上是批评斧炕私、检讨嗜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行话馈拌,不高大上咳。至于说现在很多企业开始造车菠推伺,我觉得这是一个充满魅力的行当汞,很多人都愿意去做达钮。   凤凰汽车甫酞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矗? 徐留平膏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奢,会选择相适应的地方逝。   凤凰汽车算窖:就刚才的问题我问一下踏膏,刚才您提到和新创的互联网的合作奖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叼、蔚来也有合作禽患,您觉得长安在未来在互联网里面的话吩邓,更倾向于是一种怎样的合作送卜镭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敢,您是怎么看的藐切?   徐留平恭上:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婚挨冬,从长安的情况来看操晶,我们认为哪个方式都挺好的臀,现在是合作型的淑抒舜,是你可以自己干牵茂,也可以合作干竣法疲,也可以自己加合作干骸丹秒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穆失喉。   凤凰汽车坤娠壕:我们打比喻雷莲汐,37度是正常的温度刺艾,您觉得新能源行业竞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞪,您觉得温度是多少谭该狄?   徐留平邦辆:您觉得高了低了登错?   凤凰汽车俺偶:之前有人认为这是疯狂的阶段箱。   徐留平分然时:我对一个产业的衡量依据是朵,在目前这种全球的经济运营模式下亲,凡是有金矿的地方位惺,都会有若干的人去挖掘它攀,目前我觉得新能源就属于这个阶段派爽摊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啥,应该更加得进入陛闭芹,因为从目前的情况来看曹,汽车产品当中垢,一个很重要的领域就是电池纳徒味,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放激,没有这种资本磺毙裴、技术惨桥、人员的这种投入淖欣零,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邦舌。   凤凰汽车惩:那就是说您觉得温度还不够吗费?   徐留平浅嚎:我觉得还可以晴盟涟,但是我不太同意的就是产能扩,如果说你的产品技术不太优秀缎淖相,你建那么多产能就是有点糊涂侍。   凤凰汽车吃:很多其实可以通过改造现有的产能湃寞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宦,从这个角度来讲蠢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睡俏彻?   徐留平翁:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹬广狡,选择利益大的荣碉掠。   凤凰汽车邓嘲脾:所以您不担心过剩吗凑?   徐留平剔桂绊:我不太担心这个问题忍唉泊,我觉得电池还处于不确定的阶段垢阂猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝗入。   凤凰汽车杯痰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挨铜渭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外眯泛栏,不管是设计师还是CEO等等逻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郴拴撕?当然那些设计师很多是主管的掣辟伺,老外有管经营的有管品牌缎,主要还是在设计和技术的领域枷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的物匪?第二个是国有体制的问题隙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩笨级,也在高薪吸引高管人才酚锣滩,您是如何留住我们的人才甭谷,关于体制之上惮聪、体制制约的问题勉那嗓,我们怎么解决厦?   徐留平卯精:现在是全球化时代豆赴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸥,我们最早的时候是四无碍朔,没钱齐镁胎、没人枪、没能力钉疽荆、没地位先嚏别,到现阶段来讲钵褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薄炽,这都是一种非常正常的行为鸡激,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬嗓览,如果对中国的消费者不能够带动烷拿公,那肯定不行抠限,我觉得这是一个戚浑娘,无论你是洋务运动还是什么运动释,核心是对消费者要动起来樊,这是一个钾。   第二个关于体制的话题跨尸火,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秃,这个方面我觉得不能讳言虐。目前来看咸搏埠,对长安不是特别明显寸,因为长安是属于南方集团旗下子公司无,从南方集团来说烘憋,在这个领域当中枯,也在他的职权范围之内做了一些调整间昂瓦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谐就藐。   凤凰汽车违:如何看待这个机制林蹈凄?   徐留平祥挥芒:从国家层面来说纪氛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喝疙刊。   凤凰汽车蚀汤镶:你们审批会很困难是吗穿?   徐留平脾耿啡:我觉得会快钱菏,另外一个我觉得汽车集团沮溶逛,也许给你量化很多股份酷崩,但是最后你没有创造价值卞们年,给你1股琴陇欠,1×0的时候不还是0吗凹?汽车的成长悼丰句、成熟或者盈利是一个艰难的过程稳亢谷。 凤凰汽车康嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量布、利润和研发能力以及目标有没有南浅?   徐留平苯控:非常有舌愧吩,我们愿景2025第沸,我们做10年的规划蚀蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守克忍舒,为什么说保守呢渐琉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当触桑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孤灵。   凤凰汽车刨采绥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的困,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戎搁?   徐留平耪点:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揽,在技术和平台方面都在加强合作羡,至于说未来它要怎么样缎嚼胃,我现在还不太好评价这件事仟。   凤凰汽车糠糙捌:徐总问一下国际市场的战略呕,我知道去年车展的时候绰捎,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸冯、印度短狠隘、俄罗斯这样新兴市臣邸,有明显增长潜力的市辰柑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疲,比如在墨西哥炊疆,对长安而言胃,自主研发这么好半,又长期和国外品牌进行合作季途,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匣眉、欧洲的市承盐С病?   徐留平凭:在我们十年规划中就有实藤,去年讲的时候就是当下正在做的内容布,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劣,就是要稳扎稳打按,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞘豌兢,因为一支队伍最重要的是信心葡农缔。   凤凰汽车潞先臣:国内很多品牌都盯住印度这个市澄悍恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争膳且,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堤剃?优势在哪儿容?   徐留平惭:对于海外市场我的理解是要扎下根去豹,不是简单地把你的产品卖出去论庞槽,是你能够充分地利用本地的资源堂袄项,包括人力资源和其他的技术能力盘旦炮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贝焚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跨,促进本地人的水平的提高际祷,那么同时在这个过程当中鄙,把公司的产品技术涵盖进去锻春,我觉得这样才能走得远眯冉先。   凤凰汽车赔叫氯:长安最近一套体系出来了圈,有没有可能往更高的一段发展靡乖?   徐留平幌:从长安来讲期芯缮,我们目前的战略看秦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毕希,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫌但距,这是我们能够奉献消费者更多的东西纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇,但最终要落实到产品上唯,产品是一个载体让消费者感知它知道它慌攻沮,未来舍圭钱,长安汽车会加快产品推进的速度鹅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悼。   凤凰汽车虑普:欧尚也在这里面吗烦旅藩?   徐留平垂:欧尚不在享撼。   凤凰汽车宦礁:东风已经有PSA很多股份间甘炮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗康?   徐留平安琅:目前我没有听到有任何影响藉俩,在实际工作中我们也没有感觉到缕。   凤凰汽车虑啦搪:理念发布会徐总是骑着马出来的瘦,当时媒体圈特别关注耻发,都刷爆了朋友圈挞,虽然我不在现衬瓿Щ搿,我不知道有没有特别的意义靖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酱叛,当时的考虑是什么素拔?   徐留平棋:两个考虑鸡,一个是我把马和车作为比较猜,你要说一件事拈凭眯,一大堆结构化的语言没有必要蔑,我觉得既然是长安汽车新薄笆,我们叫做生命动感奈蓉、智色双旋舶路,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫力寥,如果不这样做也没法让人尖叫埠晴龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敞破,上海车展首日舰题淳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擦铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柑滤哭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台第,12年增长了120倍翟何。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访那淬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略董。   受访人癌瓮全:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孟妻鼻。以下为问答实录栖吕墙:   凤凰汽车汾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剩撕?   雷德?比格兰德交垛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洛甩漂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涛础械,这款车在中国市场的反响非程剑好欺苦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帅,同时拥有强大的引擎毫聪锋,提供强劲的动力与性能痪圈栋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迷疲。所以爸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品面侯。   凤凰汽车嚏被垂: 在没有设立经销商的地区晴乘,玛莎拉蒂如何抓住市呈笆逼汀?   雷德?比格兰德嚎末: 我们首先还是会增加销售网络悍咎吭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点没,计划在今年年底扩展到75个登灭。   我们还在天猫开设了旗舰店妊桶殿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空北肠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丘,大部分来自没有授权经销商的地区农。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬,鉴赏力越来越高床保。针对这些人群捷,我们还组织很多不同的客户体验活动帛事辆,如海外试驾昧,以及互联网方面的创新肃涪锋,如网络平台的直播捕乓斧。此外魏,我们也有不同的金融政策嗓蜗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务能歌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吃较欢。   凤凰汽车铰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏凄,给汽车销售渠道带来一些变化姐采,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肉畦?   雷德?比格兰德视繁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旦窝穷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搭让效,而是要提供独特的生活方式体验嫁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腹码害,不止在中国耍喘,在全球市场都是这样斥头柯。2016年碉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踏,这个主要还是产品优势带来的歇钳。新的政策出台以后拟斑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邵扯,不过最终的销售成绩还是由产品决定吹限熔。   关于新的法规玲,我们现在也正在研究当中斡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定场,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虑。此外读,我们在中国有非成啵好的经销商关系免薯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忌垄。我们开设的天猫旗舰店炮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刚禾蔫:客户在天猫下定单皑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虏挤结。所以浓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珊绥谅。   我们的很多客户最在意的并不是价格豆旗舵,而是优质的服务与体验珊沽,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳖烂。   凤凰汽车牧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阂,有没有什么新的产品推广荒窗?   雷德?比格兰德嗓申: 关于新产品比汕,现在还不是宣布的时候茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涡,等到新产品发布时我们再提供更多信息棵菠。   凤凰汽车港: 作为中国消费者熟悉的豪华车寝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂捞崩。对于玛莎拉蒂来说饥疗,未来在中国市场的前景怎么看设沉?理由是什么菩晦?   雷德?比格兰德缕氰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况档,5年前蓟,我们在全球的销量大概是6,500台阂吓桶,而2016年达到了42,100台绰玻歧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平樊,所以我们的增长一直是持续的骚扳。也因此痞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观从删瞧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耐烫膝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后班邪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耸媳勤,这就是玛莎拉蒂的优势伤廖。所以纪片连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赤。   另外钨梆骸,玛莎拉蒂的车主非常年轻巨蓝,尤其是在中国市乘纯稀,车主的平均年龄只有30多岁绰矫思,他们追求具有独特风格与气质的产品纺恫,来表达自己的个性与品味戎。   凤凰汽车看篮: 现在汽车技术日新月异峨,尤其是新能源笨、共享叔盼、智能驾驶方面煽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涕?   雷德?比格兰德郊耻: 在新技术方面硼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凰。我们并不追求生产最快的汽车扩稼,而是要提供包括技术思、性能畅、动力狈、驾驶体验等方面在内的最佳组合甸簧谈。   针对自动驾驶渴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揪氯,帮助驾驶员减轻疲劳喜煌,降低操作难度匡猫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磋臼庐,包括独特的声浪劳、澎湃的性能损啦烧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秸市琉,这是玛莎拉蒂所追求的拘丘。   关于未来对新技术的规划措,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熄脸僳,比如减少温室气体排放豌,这一方面玛莎拉蒂也不例外玛。此外罕竣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筹,如苹果CarPlay和Android Auto拭苍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菠泼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芯孺纪。   凤凰汽车砰低: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裸鲤吾,怎么适应欠嗣?   雷德?比格兰德迸冯: 针对年轻人群处,我们采用的方式不是改变自己蔡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裂柒铆。比如在中国躺另狭,车主平均年龄非常年轻含疮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斜,便是一位年轻的中国女性蹿盎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鄙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枢,包括法拉利生产的强劲发动机精、独特的引擎咆哮声撩村、奢华优雅的外观与内饰景驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭霞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疽。   凤凰汽车抢勺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孔攀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舶春,有没有针对用户画像做调整挫穆监?刚才强调坚守自己的DNA和理念苇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陪?   雷德?比格兰德舌毫: 在中国剧隶炮,我们不断渗透到三四线城市金蛋化,但是目的是一致的寒貉,就是要吸引更多年轻客户彻帆。但不管在中国乃至全球的哪个城市互淡船,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陈阶、激动人心的声浪铝脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户跑。   在设计经销商的时候旅,玛莎拉蒂也不是随意为之建还,而是按照需求进行规划澄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舱晨恃,首发售罄的100辆SUV中觅硕辞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寝害。因此铂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壤扒。同时街灸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品释,客户需要一整套的优质服务疼兔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钦软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附恋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盎燃掇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牢庆。   提问兔戳:您的新角色到底是什么样的膏呕亲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上的?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暖揪粹?   Alfonso Albaisa徽凹咆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妈你胖,跟所有的设计相关的工作璃替,都是由我负责雷特让。之前我100%的时间放在英菲尼迪盘息哀,现在会分30%的时间来玖桐父,也会跟新的设计主管一起完成设计工作防丸。现在大家看到的一些车型臀,可能是一些原来的车型吵卿蚕,我们现在的工作馁,也是快马加鞭日,希望能不断的改进艰都、提升现有的设计床剂幂。   提问昏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脓?如何看待他推动品牌前进时的作用汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa攻暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寿形豁,我们会共同合作每,不断进行我们设计的演化揽捌。其实我到7月份才会正式上任块,我现在猜测或确定未来的设计理念改滴,还有点为时过早顺沥。   我们知道酗斥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煌甩零、非常大胆前卫的啼瞄,我们的这种设计是一个不断演进的过程峭廷稻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改丸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奉。   卡里姆跟我有很多类似的地方俊伺。比如拘庞,我们都是艺术家出身卵峨,非常喜欢设计睹克为,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稗撮,并将其以各种形式发挥出来氓。   提问苏:我有两个产品方面的问题跋翔。首先号,这个概念车非常漂亮骡膘河,它背后的设计灵感有哪些础缄拎?   Alfonso Albaisa蜂:秉承“冲突美学”设计精髓财惹谢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡七。基本上就像艺术一样沪怕嘎,包括缝针嫂爬醚、包裹感嘲蚂,还有使用的木质脱衬,都是非承铮好的手工工艺窘贩。这是一种感性和理性的结合休俯册,还有一些肌肉感极强的车身线条稗瞥拣。   提问环:这款车未来的定位步晚、消费人群是怎样的卑蠕?   Alfonso Albaisa汗北:一般都是比较年轻的家庭防杜,想要非撑ǎ宽敞喘拿司、具有运动风格的车型豆供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲烩疾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哦挖限,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末诞涉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示递炽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓖翅。   在发展新常态下位,消费动力开始向下线市场转移坛乡窟。同时喘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灯顶。由此绕猜赶,县域市场成为新时代的“金砖市场”潞。而对于汽车行业暗,消费升级利好之外鳖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贾附。如何撬动县域这一重要市尘喂凇?   胡绪雷表示磺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汲校,帮助县域出租车进行升级改革俗搓笔。县域交通的数据化锈单香、智能化发展蛔敖,有助于未来网约车的下沉渗透蠕。县城消费能力相对较低泄棚坦,在出租车领域引进大数据之后渴返藉,未来再进一步升级到网约车幌赴。   据胡绪雷透露楞泡孩,首汽将在县域布局三块业务版:长租车确汕、网约车(出租车)里、分时租赁倪独火。分时租赁是纯新能源车鲤,未来分时租赁或是对公务用车的补充澳,它是纯电动鳞,不用长时间租柯,可以通过APP来完成楞。目前刀板,在北京有1000多辆车磺粳协,150多个点位顾兑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乓管,对公务车改革会有一些帮助极操葡。   胡绪雷认为骑粗委,网约车行为是偏汽车前市场的角色爆非,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埂。第二侮饲,在居民习惯了这种消费行为之后贺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烫拉漏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充剧。   当日囱逼,首汽约车作为新生力量粱班,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗓垄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撕,渠道下沉要根据市场来判断狗龋,服务要根据需求一直不断地跟进事。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况书繁,比如说对经济的支撑禽,对政策的拉动屯紊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叹帕董。近几年硷,一汽吉林产品在县域销量比较高玲惜,对县域市场的期待也非常高簧。从目前产品结构来看娄,产品消费比重70%在县域蛾凳,30%在一逃、二氛、三线市场鞘存。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膊短,外观救瀑、配置皆微、价值都迎合了县域市场的需求扩。   从流通环节上来看漠,县域市场做的非陈椋好长挂抱,没有什么瓶颈因素把。一汽吉林也努力在渠道建设竭祷腹、服务跟进等方面做成长和改善丘何汐。同时宋长欣也提出了一个想法定辈拜,“县域对自主品牌在公务车廉拉、公务员购车方面是否有政策倾斜回,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刚虐,这是我们车企的想法眷香首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宠酶乏,要根据市场来判断克吗。目前虎,县域之间的差距非常大哥辩,包括现在推行的3G服务塘鞭,在那些无法设定固定站点的地方湿挖霉,推出了3G巡航服务巫。服务是永无止境的工作划敬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进案厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵栓父:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏窟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菜谅仙,新能源汽车推广比较看好北垫、上杉、广限行家裤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车潍吵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场袖迫。尽管都看好电动汽车的发展趋势古每裴,但做好市场并不是一件易事侩暇。   目前比较看好两个市吵涑场,一个是北刊渭颓、上吝、广限行陆、限购市车渴啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车こ÷尽,这个市场的发展速度很快抛。例如河南酪、山东抡啃添、西北区域煽灰,大量没有牌照的低速电动车匙,在政策方面仍处于灰色地带静护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年江,在国家和地方补贴的支持下竞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟淘,在农村市场疼、县乡市场得到了非承悖好的认可弗舷骆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烘,县城市场的消费者的房屋空间大然济,有充足的空间停发车辆剁,拥有较好的充电便利性粮奠累。其次行驶距离不长刮嘲锌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求细俯陶。另外人报,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硅,因为小车型成本低迟揭。   赵智刚表示釜料,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屎讳委。河南地区诡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寝恨香,在替代当的出租车癌厦飞、公务车方面取得了不错的效果龋寇。同时界,也在积极跟海南政府合作蠢刨惩,投放了一部分公共用车肚卸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啸脑,比如是文昌纷梢首、万宁确螺敖、琼海等县级市稼,未来将在海南全面推进链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑从:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跑哗双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点土,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行使。会上浚驶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笆库:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稍平。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本特檄,是参与全球竞争拦诡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武。”   在当日的论坛上拟窟,郑刚发表主题演讲镀怠篓。在他看来哥,打造世界级新能源汽车的品牌豌舅,最核心的是独特性福、差异性逃时惫,是比较节能优势兜倒,浮出水面的是视觉北创虚、是LOGO厩拍、是VI拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈仓采,其中成本优势是最重要的组成部分港。   早在110年前梦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湍喜:蒸汽驱动车斧、电驱动车和燃油驱动车武迹。然而楔陈徘,在后来发展中恼订考,电动车败给了汽油车趟设。这是什么原因造成的慷鞍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粳。亨利·福特发明了流水线生产分苛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轰贡辞,成本大幅度地下降诵卫俱,售价拉低到850美金恕酵耻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车并,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矮涂辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臀皇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搓珐纫。100多年的历史多次证明了这一点瞪翠侈。” 郑刚说骆。   在反思自身发展时蚊备德,郑刚透露骚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸥,规模在迅速的增长络,但很遗憾并没有带来显著的撕、大幅度的成本的降低敞错。   为此京每朵,郑刚提出评,在推广和普及新能源汽车的同时筐,光靠技术进步还远远不够骇徽,更加要注重潘、培育成本领先的优势短犊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释,是参与全球竞争驮萄愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竣停。   他建议号砰领,对新能源汽车未来的产业政策堵规寺、行业标准寐、行业监管等函悲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术线叉般,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耐,这样才能培育出行业的龙头企业测姆。   如何通过提高规模帝度、优化设计湿途、优化政策和制度创新尉褂霞?郑刚说杰盼块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闹、交易成本和政策成本炽发前,来打造企业的综合成本能力和优势臼敲肆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绢雹笆。这还需要企业和政府共同携手甲,不忘初心纠蹋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颊伪喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩菊荤:韩大为" "  魏建军多次提到闹临,我们的确有很多故事徘胆,但是他们没有写得很好叔庇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佬聚歌?魏建军直言不讳地说庙溺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吵嚏沁。   囤地赚翻需泞粉、离开保定咀思、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来小,且莫名其妙赂凑,或者无中生有的传言所困扰癸,最好的纾解方法是什么煎赁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙庐废。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节尺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玫唾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后且偷,魏建军栋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监力购势,与部分汽车媒体交流鲸册。以一身轻便的牛仔装""示人""督,魏建军笑着说门精,是在同事的建议下才穿出来的弘纲驴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芒咆鹿,魏建军坦言胸廉揽,的确压力很大软,也很难受堂,“有时甚至想哭”懊。他说修,我本人就是保定人骚,能不希望自己的家乡更好么蒋冈唇?当然桂,我们只有把自己的产品做得更好拘丁孝。    诚如魏建军所言恃肝怒,近期庇孙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稻化,来自媒体的反馈好评如潮琳。有作者甚至设问椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蕾记爆,否则也怕媒体老师太忙”驳哗,长城汽车一位公关人士插话道幢。    10日下午的WEY首度试乘试驾峡蒜菜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意筛乏汕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芒米岔,有同行在现场就说怠湃姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车任,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型到笛哭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锻勤。    动力配置上欠提,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颧骡盎,最大功率达172千瓦片哪饰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够开,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沫狼边。在长城汽车徐水工厂的高速环道上告,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时害床镀,VV7s几乎没有发飘的感觉昂,而车内噪音也得到较好的抑制村贸貌。“我们在整车NVH方面做了很大努力藕踩,也取得了一定的平衡”成,魏建军说扛。   VV7S    在交流中癌瞥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙才们,大谈蔽蠢、特谈所谓“轻奢”扯屡搐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时背,咬住“聚焦”二字不松口朗。而是多次征询媒体试车时的感受腻,并逐一分析帘、解答媒体所发现的问题差烷。整个交流过程嚎结谢,他都态度诚恳访,即使是谈到一些尖锐的问题挫,也并不辩解宋拢。他甚至非常谦逊地自问自答胚嘎抢,人为什么会失败饥蒜吨?尤其是一些有着巨大成功的人梯诚葱。因为以往的成功飘驶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浇未,就很容易让自己失败题放棘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温梗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车对任,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然较。他认为版撩,好的产品本身就是故事潞汾赌,而WEY就是要做最好的产品讥嫂。此次痉景舒,魏建军多次提到搪,我们的确有很多故事要讲港娩,但是他们没有写得很好闺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孟,所以浦憨画,我在让他们重写藏圭兄。魏建军笑着说莫馈滴,把一桌人也给逗乐了矗撮栋。    在媒体谈到其他竞品时顷测,魏建军都给与很高的评价贿磺。不过最终还是认为自家的产品小:底盘更扎实燃氓,操控性更好锰暇,“因为我自己就好‘玩儿车’”头,所以对他们(研发人员)的要求也更高渡。   VV7S    据悉香,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腾,预计售价在15万-20万元区间忿材。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婆疗,他思考了一下才说筋柯,它的配置太丰富了茂,在相同的价位空间尖缆糕,“肯定没有比它更多袱帛、更好的”聪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荤膏?魏建军更是直言不讳地说痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后餐博票。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狸恳,一位来自上海的资深试驾教官说慈,之前很少接触自主品牌汽车潭,这次也是第一次来到保定鲤,第一次来到长城骗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒担苇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巷期。期间备痕乳,有一位同行说殊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好保炭加?或许这才是魏建军的真正用意吧都霖瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼请糜:李芳" "   陆逸表示配躬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒兄掠,因为正处于发展的爬坡期举娥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经透,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖米,而且要深度国产化峭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漂观番,雷新透露寝食防,上海车展期间达,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仇郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾渤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氓烩碎,陆逸明确表示枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凶,因为正处于发展的爬坡期蒲撤。关于国产化的工作促娃亭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫陈活,未来将坚持不懈的进行国产化工作千私缴,而且要深度国产化孝慧虹。    日前奋狙孔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妓。活动后吮便柒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淋核公,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堪恳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒笨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%釜雇,超过23万辆恨蛔使。今年第一季度们,英菲尼迪在华销量破万辆煞,同比增长4%瞄,而其全球累计销量达到67367辆曙诵庞,同比增幅为18%娠携。无论是在英菲尼迪全球体系中氰腊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中曙型粳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羞。在不少业内人士看来擅寒,从去年4月以来衅捕蹦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫉。    对此寸,陆逸强调未垢么,目前英菲尼迪的销量很正常笛挡翰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汝,还处在爬坡期双讲孪。他还说嫩,所有的汽车品牌进入中国后抢坤庐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擅铃极、运作能力提升及投资力度加强祥,会迎来一到两个爆发期操。    事实上荣垄嫩,从2014年开始瘫虑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后七黑鲸,就迎来一个销量增长的“爆发期”扁匡波:2014年势,英菲尼迪在华销量超过3万辆狸夹铣,同比大幅增长75.6%屠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尉疼咳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佃遍,同比增长33.8%蹲。    不过爱策祟,步入2016年睛宏啡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陆刨陡。当年4月初邵夕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麓酸戮,刚好满一年巨版佃。在过去的一年里苹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态田署繁。陆逸坦言事诫颗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段釜庙,以便更好地认清我们是谁屠苛素,我们的未来在哪里显花贸,我们应该做什么诺施挡。”    在陆逸看来欧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滥我,今年是进入中国的第十年坡安。所以作为一个年轻的品牌管将那,这本身就是一件很有挑战的事情浇。他还表示丰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚷伦,是更聚焦的一种进化急。因为市场环境在变化彪泉,消费者的需求在变化己僳,我们也要根据变化不断的调整何娃椒、创新斑涸、挑战自我眉。”他说摊革,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来官桃妨,就提出了‘挑战者’品牌战略春刨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胚吝凤,品牌口号必须得落地苹。”陆逸表示昧劣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岗匹倒,聚焦目标客户群芳册,让产品与目标消费人群建立联接暴、产生共鸣镣。    陆逸对中国经济网记者表示盛拐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沧揪沁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沛,而且要深度国产化姑同。”他说侠坷,中国是全球最大的汽车市趁铡,同时也是很特殊的汽车市彻佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稠怒,就要真正的了解客户搞,扎根于客户痘毖、扎根于市炒鬯帧,这就必须深度国产化充皆。据雷新透露单,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筏。    但是诺肉说,从2014年底国产以来绰编挪,英菲尼迪只推出了两款国产车型模硷庙:Q50L和QX50歇倦寺。对此萎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磁胶。陆逸表示痉妙,“关于产品线布局的问题非,英菲尼迪有一个长线的规划号氢讼。”    陆逸介绍说类,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擅胁逝,规划内容包含平台规划侍哥丸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琴臀。他还说撂筛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蝎,我们的目标是通过完整的产品规划衡恐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品花兰蓉。”    谈及国产化在今年的推进程度埂,陆逸表示驰擅棵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布测。”雷新进一步透露嚷冗,上海车展期间十队,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬动售:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杰奋,通过销售Urus灭藐搔,兰博基尼总体销售量会翻一番舰思,突破7000辆大关浪荷萌。    在更遥远的将来挟丘稀,很难说会不会有纯粹的电动车渐癸。这是因为蓄电池非常重表碉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式诬怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈咏巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踢恨零。自大众集团和奥迪公司接手后思皆,兰博基尼得到积极腊郎、稳健的发展酬提。日前汲绞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腐抢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚,商务部主管Federico Foschini筏轻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员使腑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问查寐戚:并入奥迪公司之后玛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持础激?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侣搞绕?    答吨:2016年钞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻诗。奥迪公司和大众集团接管之后僵筐,对兰博基尼进行了很多投资腾雌呛,让公司发生了非常大的变化椒。此外伯嗣杭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硕涤擞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高河,如果没有这些投资伺磺,就完全没办法实现这个计划诡茄。所以的己,兰博基尼公司从中受益良多沟。可以说省巾,如果没有被接管播乡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顿。    问捞捻:在您的介绍中岭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高革獭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纫哩泵?Urus投产以后投,重点会不会向中国市场倾斜驳甭降?    答檬涸寐:目前绿寇,兰博基尼公司只有两个车型系列翘嫂:一个是搭载12缸发动机的Aventador擂蒂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán品鹿龄。因为各种原因羌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隧郸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冷。2016年狈拈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%是旅骏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%年。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寞。2016年扩拍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刮。新产品会在2018年投放访,到2019年钒蔡雇,通过销售Urus姬蚂思,兰博基尼总体销售量会翻一番清,突破7000辆大关泡。在中国市场上锤,SUV是非常重要的产品孰疙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涎。    我想强调的是每勺檄,在中国超跑车市忱峤识恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端簇立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币算缓距,Huracán大概在300万到350万人民币食岗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滔剩。    问半贸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淀集雷?    答抵:目前固,兰博基尼在中国有15个经销商锭雇。到2020年突,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡邦。当然娘郝共,通过Urus的投放桨,在华销售量会增加笆品,服务涵盖的区域也要明显的扩大犀部恐。    问韶:如您所说僧母,兰博基尼在中国有15个营销网点诺,去年销售了151辆(车)棺晌。我们简单的推算一下下古僳,平均一个营销网点一年卖10辆车维试。那么品抗手,兰博基尼经销商的运营情况怎么样设?在新的超豪华SUV到来之前抵,是否有改善他们运营能力的要求呢保湾缄?    答誊剔:是的陕袱,会明显提高经销商的运营能力巩,新Urus也会变成一个破局者龋脯阔。虽然现状如您推算泰井,但是在Urus投放之后筏醒棺,大概2019年或2020年蒙,经销商的数量会增长簿效,同时每年的销售量可能会提高到30辆祁,整个业务会明显的扩大聚甲鸥,售后服务也会明显提高似盗。而且由于SUV使用的频率比较高咐钳龚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粱滤肮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辰。    问丛:兰博基尼车型比较少躲呛盘,所以每一款新推出的产品都极度重要箱兑姬。现在的汽车行业发生了一些改变即舌瞄,比如智能化盒坤司、电动化喊。那么狠缔,兰博基尼在研发产品时硅,会不会受到这种趋势的影响屁?    答琳睡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拧料粮,更多的是代表了一种感情玩毛勤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador换,采用V12的自然吸气发动机邵霉画。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泞。    这是兰博基尼最核心的销售主张锯。未来耿浑估,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛇枷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度四同,甚至会超过前款车型繁垂残。而出台Urus产品时则会有一些变化缸,它将采用涡轮增压V8发动机莆孟胶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盼搏嘶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碌。但是其荣,不管从产品定位斤,还是感情诉求方面来说愁鸥赖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观集。在更遥远的将来抵韶,很难说会不会有纯粹的电动车车。这是因为蓄电池非常重固娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遣拧柒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夺,可能未来技术上会实现新的进步尽孺,那时我们也得重新考虑这个问题嚏。    前些天趣冠孝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骄部沪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮,其V10的发动机再一次提高了功率戮。当然脾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菊棺。通过技术创新以及功率的提升迁鲜素,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帮啃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舷跨九。在预销售的阶段梅唉烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秤拨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皑阮,能够击中客户的心理需求季粹矾。    被访人棵些苇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作融羚下。1998年到2007年桅项,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丁锰,负责兰博基尼产品工作;2015年叔念为,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冠,负责销售及市场营销忌虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺伙驰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颓低胶,中国是世界产氢大国诲,制氢设备盛施、储输设备别栓敢、制造技术等条件不错抹刹瓶,具备发展氢能的基础登邦扔。从环焙龋和能效等方面考虑猜邯,中国应进一步推动氢能源产业的发展高底入。    周奕丰谈到麻洼纠,中国目前主要依赖化石能源慧,对环境污染严重刻。氢能源因来源广泛贫、燃烧热值高划、清洁无污染和适用范围广等优点钒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慑毯拿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分樊堡,目前看愁洼办,中国氢能利用的研究相对碎片化焕百牡,与国际先进技术相比还有差距石奠蹿,没有形成产业化墒啤讲、规模化发展墨。中国应迎头赶上赏,卡位世界前沿犯荷退。    他还提到小硷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牢,提出实现大规模尝捌缮、低成本氢气的制取夏揭蚀、存储唉公、运输护首、应用一体化的战略目标期罗盼。这非常重要旧钡,未来需要各方协力颊梦浇,加大投入换始,推动相关产业进一步发展溯金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刚硅履,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焕酪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措现刀怂。    他谈到囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体需,各方需要引导资金更好地支持实体经济价,促进金融资本流向实业圭闪,真正促进经济稳步发展划,夯实经济发展基础汐。这既是稳增长辫宝豢、调结构的需要苏德虏,也是抑泡沫谩随、防风险的举措剃臀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲸冕寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝拷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力南。    周奕丰最后介绍讹片,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚼驮嚎,也在不断创新突破米抢,寻求产业升级婪夺碴。公司主动发挥自身产业链刚蹬帝、区域及成本优势传,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臂泵泌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闭、旅游景区涧细磕、汽车营宿地荒插头、农家乐仿、家庭菜园等不断扩展外露,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窜匠虾,以多种方式在国内推广土壤修复扣绒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙钨:李芳" "   国外媒体报道潜屯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档贫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔡磺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浩瓢。 李彦宏    李彦宏表示娥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钳倡。尽管有一些技术问题需要克服峰,但它仍然有望达到目标潜烩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司播户惠,前微软AI专家陆奇任首席运营官荆渡,负责大量投资的自驾车业务部门充。 百度自驾车    李彦宏表示伪敞,我们很可能与传统汽车制造商合作狮挫,而不是孤军奋战稗钢,目前还没有制定出这项技术的商业计划挡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸。我们将竭尽全力实现这一目标乳繁,收入和利润是其次的考虑朵湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踢玛报,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辟碳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昏视,共享经济还将怎样改变生活纲促慧?   三年前亢闹你,基于对共享经济的热忱剑,清华学霸张丙军创立PP租车链内,开启了汽车共享事业;三年后簇伍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尺瞳沃,成为汽车共享领域的领头羊唯力。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀损撇,3月7日侍价桔,张丙军开启了共享有车生活的新征程挡犯县。   3月7日肚,在几百万用户的共同关注下氏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台标憋疙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诞疗,也是张丙军重新定义有车生活赎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅号艰坞。   从PP1.0到PP2.0时代歧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记投搪、一个符号或一个名称那么简单甩寡,它是企业创造持续价值的支撑赫诧。若没有十足的理由穿呢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屠。将PP租车更名为START磺敢病,是源于怎样的考虑吃讲辩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兴蛋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体济吹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尺铅。   “三年前盗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皇贝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喜充捻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型其。由于便宜便利潍怜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睬耽癌。”这个阶段百,他称之为PP1.0时代抹。   经过三年的发展俗船,PP租车推崇拥有而不占有叮、盘活社会闲置资源的共享方式赂荤刮,逐渐建立起以车为媒介哆须敲,重新定义有车生活的2.0时代裂拷械。“START不是买车毫,不是租车誓彪饱,是共享有车庞。这是年轻的人群斡麻哪、爱车的人群卫刚,最向往仇社覆、最有潮流的有车生活方式猛衰漠。”张丙军说棉忍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恢保、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验道拢色。同时骚我,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户和活,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痞衅旁,让每一个用户体验到最真实委赤、丰富灰闲、有趣的共享有车生活画。”   START代表着新品类弧府徽、更丰富的选择班、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挨,相较于神州租车舵底垂、滴滴租车等传统租车公司嗽墨片,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆幌?   张丙军认为瘫,START的核心竞争力主要体现在三个方面剑。   其一贿,PP从1.0进入2.0时代来苹,新品牌START更具有张力先,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侯翻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闯,START重新定义了有车生活挞,开启了全新的“共享有车品类铰。”   其二十入,为实现共享有车的多样化选择必,除常见的家用轿车外烩,START将主推个性化的用车体验荆排。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褥内,如保时捷911间射、特斯拉溃拭上、大黄蜂拇、牧马人等等悔。此外泊庐,用户无需承担高额买车款和养车成本祟,性价比更高花乃摩。   其三搂既,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帝,以及更完善的用户信用等级连邻败。这也是平台长期价值实现的核心培鳖。” 张丙军介绍汐粒,START共享有车生活平台为使车主放心共享泪,平台推出了一亿元车主保障金县,严格的交易信用体系床涂,确保车主爱车无风险;对于车友萝,START还与多家大型保险公司合作痊狈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肥,为用户提供更具信任的服务涝项饭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稿垛芦,我们的目标是灯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哭。”按照张丙军的预测卷搪,中国自驾用车需求量巨大估上,而现实矛盾是鲜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚎辱督,不允许每人买一辆车满足自驾需求秸疽腿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用警细戚。   此外脓外,他认为桃萍爽,随着消费持续升级苍锻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脖。“感受丰富车型带来的不同生活体验糖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挞熊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质需、丰富长节、有趣的生活方式江,让有车生活更加精彩荚脯。”   张丙军表示寡偿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艇。START换,梦想才刚刚开始隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品宠岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂,严禁转载兢响掀,违者将被追究法律责任坊捻翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗非拷,董明珠在接受记者访问时说瓶:“只要你敢想艰吠,比如以前谁会想到人能上天蒂梦,如果我们不去创造本,人能上天吗表老?你不敢想胺难鼓,你不敢去试验搬蔡搂,你永远不可能做好翠戈。”    过去的2016嚏,伴随董明珠的侮衡孰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闯莲考:格力全员加薪1000元枪、格力的员工房春席、以及格力的手机……对于这一切裸,董明珠并不过多在意鸿迫,她说废氛,自己最关心的还是“掌握核心科技”词。在今年全国两会列刀,作为人大代表吝瓢乓,她再次提出了自己的董氏宣言姆:确实这两年的发展吾,总书记提出的供给侧改革殿舌丘,我们就应该做供给侧改革的排头兵贝汤悉,因为做的是实业焚豪,能够掌握核心技术幌烫陀,制度也要跟上操,真正给那些创新型的企业铂革蝎、有创新梦想的人一个环境码聊逛。    对于国家将、社会铃拉鹅、普通百姓的诉求疟剔卧,董明珠是这样回应的砰款涟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搬逛垂,他真的不是仅仅是索韧ダ党恕,收获糯吃,比如说我们过去讲编泄赔,这个企业了不起翁幌忱,再就业扦葛,反过来你要感恩这些员工莽细集,没有人来给你打工蒂尼拧,你凭什么去发展归情?所以我觉得要有一个感恩的心情拷。”    把感恩的心落到实处泄达,就成了格力员工的2室1厅钉,于是坝,别人家的老板就这么出现了讳。 记者雹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磨扒软?    董明珠胯:对随吼缚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乓哦。    记者狸瘦:以后所有的员工都会2室1厅肉巴?    董明珠屡:对对对酸。    去年末灸破炬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤埂,但因股东大会投反对票而失败侍酿。随后单窗洪,她以个人名义增持珠海银隆股份恕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剁,然而匠娘褐,到了今年采,新能源汽车面临两大不确定因素缓:电池诚、补贴“退坡”穆拦乡。在董明珠这里确断虏,似乎这些俨然不在话下辣,董明珠说蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉∥蕖,“不是因为退坡我不做奖,也不是因为给我钱多帝不,我去做沸潦,我认为是一个责任售,是对社会鸡绿、对人类罐少,你都要去选择的一件事殊偿拴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墒粉,董明珠很不以为然斧,她认为粒,这些都是炒作风踌,并没有人真正说到自己手机产品的质量锋惟砂,只要没有说到质量醋甭,那就不是否定瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核钮坚:李芳" "  近期同慰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臣。美国此次取消“双反”递,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰保闹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转档鸵狠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芍贯。   全国人大代表赊梆慷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臣鲜乒,在轮胎中使用RFID电子标签技术崩边缸,给每一条国产轮胎装上“身份证”帅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硅孟,有利于消费者对产品品质加以甄别筏梧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸥考谰,从而规范轮胎行业发展锑湃寒,促进行业的产能优化和转型升级涕氛。”袁仲雪说菩。   据了解赏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哨脐,全球多家组织及单位参与固。轮胎用RFID电子标签的应用盖笔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陷篱,将等级数据写入轮胎标签内部奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸡佛,伴随轮胎终身使用灯磺泞。同时猫避,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柔,使轮胎更智能匣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惰提,能实时监测轮胎的温度苟梨、压力等数据趴催,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韩膘姐,从而有效减少安全事故烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协顽堡:李芳" "全国人大代表谈房、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魔聘帅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轿扛喇、环境协和发展的产业秽邦抚,由于行业标准尚未建立笛损,使得整个产业发展处于十字路口腺。全国人大代表玩宏芜、时风集团董事长刘义发建议守葡碱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刻协颅,全力推进供给侧结构性改革趁。    在刘义发看来街,四轮低速电动车是市场主导藤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刻礁颧。目前泄,工业和信息化部侍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厕。该标准的制定工棚,对规范四轮低速电动车行业发展的边怂,使三如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚊劣,直接实现电动化揩嫂哇、节能蹋、环保安全出行具有特别重要的意义覆牡癌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求计,又适应市场需求涎丝,刘义发给出四点建议侩健叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玫、标准制定应充分听取行业的意见摄,响应群众的呼声腺。制定标准应尊重市场规律块双,规范刊、引导产业发展刃难据,而不是简单的限制幻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求补跑。    二炒郸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妙。四轮低速电动车安全负凉、环保椽肆、经济鳖惜票、舒适抢勘凹,是摩托车宽、电动自行车实搬、自行车等升级产品狗,特点与与高速电动乘用车不同渭锋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浪鸡焙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兢。    三闷览渤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臂关、政府引导的办法咐菲凛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浓兢鞘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池攀敞,如采用锂电池政府给予一定补贴钳俏。    四科虏汞、在制定产品标准的同时糠袱盛,制定企业准入管理和注册登记涉筹漆、道路交通管理的配套法规胸。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲤徽,而实现规范管理是一个系统工程何臀。政府应加快制定企业准入释融瞄、车辆注册登记咐泵樊、道路运行管理的配套法规纳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通,方便企业让利于民伞负,减轻企业和用户的负担骑谁卫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焙卜稀、加快供给侧结构性改革的产品景项梦,又是一个节能环保的产业遁骡雌,引导得当可以大有作为么绢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跑程霉。”刘义发建议筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨漆许:李芳" "   近几个月来殊伦刑,共享单车火遍了北京城睹圈。6日硕素,全国人大代表铅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叹笨馁,今年上半年骸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涎家艰。    徐和谊说拭庞,伴随着公车改革宿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翰礁握。“很多公务员手机上有软件遣,一刷就能用车啸喂。”他说嫡定荒,今年特,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潭圃。上半年孝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车构潮。    据徐和谊介绍胶褪先,未来投入的汽车数量将根据市场而定纷,租用的价格将有竞争力面继。产品的外观将非常“吸引眼球”率歼,为两座式纯电动共享汽车龋杏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井憋,适合分时租赁和共享市场需求秆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熟持饰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陈,在手机上可以查询哪里有车咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逻,目前大家用车起点和终点不同统录贾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸿狙。”徐和谊说辣,目前钒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰,包括立交桥下申李茶、公共停车场轿崔辆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇色府。目前边远的地方停车资源丰富聪拱付,但是用车的消费者较少寇棘效。“希望异地还车的便捷能够实现庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煎,否则还会存在最后一公里的问题尾。”    徐和谊坦言掏恃,停车位还存在管理的问题藉驰傲,汽车是价值比较高的消费品绞酵睦,一旦出现剐蹭苹,租车人还车时也容易“说不清”老老。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霓蔑坝、“钟摆效应”等问题床欺。“有些消费是单向的问,如何让车回流也是个问题”鲤。他说嫡马全,目前旁笛,北汽正在进行市场研究蔬舜迫,探索解决方法缎。    徐和谊还透露钒唯楞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纷瞳辣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆须耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缉耙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浪且。目前距2022年还有六年时间美枫,从可行性上讲闭驾俄,应该是能够实现的盟卡。届时希望借冬奥会的机会澈酞始,展示中国制造的水平感赐辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境纤挝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坛壳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倡囊寐,目前已追回骗补资金或菲伲款23亿元孤嗡,并对有问题车辆不再补贴父坞胸,对闲置车辆也暂缓清算泡。    肖捷称墓倦寸,在财政部门督促下笨缕母,目前相关企业正在采取措施涧评,认真整改发现问题嘿。    有记者问恼拐何,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窝,肖捷表示鹿疗几,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柒品恳,主要是降低了补贴标准暴踌,同时也设置了补贴上限石蓄,还提高了准入门槛浇偿滤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暑揩,同时也可以有效防止出现市场扭曲虱伦去。”他说腔捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "全国人大代表瑟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气退瘸、废液哆、废渣等污染型,一旦有机电解液和钴戒啸旧、铜宋扮灌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓣负形,就会带来生态环境安全隐患寐丹卡,甚至会危及人类健康牌。”全国人大代表杭峰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恋搏瘟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怕。这位带领团队经过几年技术攻关兴爆才,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳脾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个臀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝娠廊。在提交建议之前瞥琉访,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愤。    自20世纪90年代以来叔譬,随着锂电池广泛应用毁,我国成为世界上最大的锂电池生产净史、消费和出口国眯,近年来我国出台了购置补贴苔哺、税费减免冲摹盘、研发支持童辉、消费优惠土离、基础设施等一系列重大政策措施械,新能源汽车市场日益蓬勃发展腿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佳慧、保有量超过100万辆巴贸,占全球市场保有量的50%闭慑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奈奢剿。    随着新能源汽车快速发展壁哥,作为新能源汽车的“心脏”疏,动力锂电池产业也在迅猛增长耙犁抢。按照相应的报废标准疽擦呵,动力锂电池回收利用市场已经形成袖鬼。有研究数据表明荒脖,预计到2018年坎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模软嚏搭,累计废旧动力锂电池超过12GWH芥啊、报废量超过17万吨箱,从中回收钴蹈、镍谋祥、锰糙、锂拘奥嫩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萍箔慧,到2020年将超过100亿元暇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稀。”张天任认为飘颗按,如果动力锂电池做不好回收利用诧,就违背了绿色发展的初衷贸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江拨,但现实是烽抒鞭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狭妻农。“废旧动力锂电池包括不同的类型缸穿、设计工艺和串并联成组形式痊,以及多样化服役时间闷、应用车型和使用工况铜署,这导致电池拆解不便全。另外却皋,国内尚未建立成熟的回收体系韭瘁佰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轿,回收工艺成本高鼓。”张天任表示何携豌,“出台的政策并不具有强制性砂茎,且缺乏明确的奖惩机制充,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟练,目前动力锂电池相关主体无利可图剖,对政策执行积极性不高匙呵辱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秃,张天任说挎胎:“一是退役电池较为复杂剖侨,不易拆解;二是退役电池一致性差凯,品质不高;三是回收拆解成本较高抄官纲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犊竭磊,执行不到位时粗。”    有问题就需要有解决办法嚼烽挖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伴芍惹:其一柯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冬倡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狈撬谁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圭蠕,鼓励商业模式创新试点和推广应用侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "全国政协委员笛固答、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶。”全国政协委员傻挥霜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴挺冗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阶快,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宏峨,其市场前景令人堪忧深淳。“在电池方面浅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诫,2020年后颊柑五,当大家都不再享受补贴时啸柬涣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品古。”另一方面丹灿刨,柳崇禧表示奠惕凭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市儒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限底。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素空幕湘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垄蠕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锋虚钉,但电池的寿命大约在20万公里蝗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受青檄晤,这意味着炊,电池报废了车就要跟着报废踩送武,这样算来毕,纯电动汽车的使用成本是很高的录碎。”柳崇禧说疯响。    对此寺邻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毕花钠,即建立专门的电池运营机构柿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羔廊怠,是对车辆的物尽其用凰。对电池而言湍,虽然不能再服务汽车块,但还可以被用作储能电池鲸饭,同样达到了最大利用率铂庐。”柳崇禧认为睫哎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翻冠鲍。“但国家需要予以支持钾,尤其是在车辆检验方面碉筐,按照现行的规定看浮坍,更换电池即被视为改装嗽诬定。”他说篮。    柳崇禧的另一个观点是谷乓,氢燃料电池的大发展即将来临酗。“一方面瓜,原来的运输成本相对较高驾,而如今这一问题已得到很好的解决块,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谩,美国的相关先进企业在国内开始建厂般倍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刃推,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拿栏豆。”柳崇禧表示糠,氢燃料将作为增程器为电池供电阑栖,以达到更长的续驶里程剿屑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用馅外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤脸钳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绵控嘛,造成了双方的利益不在一条平行线上萝慕。为了解决这一问题动,李金勇指出瞧弯发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吩信,重新设置股权架构芭俯盆,经理人和骨干员工合伙人化凛涕呐。”    “遵从起码的商业规则舒聚截,我们就是经销商淌辫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疏息、一个桥梁宋聊,我们没有义务去亏损日陵刨。”李金勇说蹄衅媳。    日前枪忌,著名汽车营销人莲琴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出请卡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舞沪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”什屏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逆匡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涵芯猜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”如吼,李金勇直言曙凸,“在过去的十几年登,我们的市场非趁好瞧,老太太都能卖车福爱,会加价就行了赤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秒假,职业经理人的压力很大大饱,每天都要搞KPI考核该、培训壕悲、提升酱开矩。”    李金勇以实例说明偷赖:“过去在资源时代羔,一年这一个店挣1000万丛,给职业经理人开30万懊颈稍,没问题举郝妙,这车好卖哗。现如今褥鼓藤,市场不好了秸德,现在一年挣100万爸鳞,职业经理人还是30万凑盲谜,但是特别累勤峨客,现在一年的工作量比前五年韭艇蓄、前十年两三倍都不止措。”    在李金勇看来干,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夯锯砂,造成了双方的利益不在一条平行线上皋踌。为了解决这一问题蜗犁,李金勇指出伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物负,重新设置股权架构款,经理人和骨干员工合伙人化骋随挟。”    李金勇进一步具体阐述道摄娶吹,“过去资源时代渴,投资人只要拿到了店肖卞氛、拿到了品牌脑继层,就可以赚钱跺屠。现在翠五糯,资源时代已经过去了绷赊藕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸怂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪仟,从而真正让员工自动腺、自发地把工作当事业仇,而不是靠培训档半揣,靠感恩慌幌巨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锑嫡,不少汽车厂家制定了销售目标疏锤疤、生产目标危,职业经理人必须要完成帕筹,如果不完成就走人竟拢。李金勇认为秒翠剂,“在这种状态下裁醚琶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰、十年的规划范擂,只能先制定一年的规划淋弓,把今年完成再说恃,由于今年完成了旧,明年才有你的事角。所以这两年厂家的高管变动频繁姓遣,十年以前很少有这种变动蔚掏,而现在这种变动成了家常便饭错。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量常,没想经销商的盈利能力擂搂。”李金勇表示珐墒撵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浦,想办法做经销商工作粉僧祁,把销量任务压给经销商墙。而经销商越来越不听话惩盖、越来越不相信的时候谴,厂家就再出台相关政策骆锚醛。    李金勇指出附粪撬,经销商要有勇气打破潜规则摧夺般,遵守正常的商业规则前:库存大不提车拷容、无差价不提车偷瞧函、拒绝搭售尸窍。“遵从起码的商业规则茨糕娥,我们就是经销商切阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑、一个桥梁措,我们没有义务去亏损吠巨信。”李金勇说粉娜既。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题荒共墒,李金勇建议佛嚏:同城市的店应该互相加盟或互相买断捂挤惮,或者干脆出售给另外一家经销商示拓合,不管用什么形式逗冒拢,形成同城市的一家店匡厂乌。“我们用销量偿纠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剩,这样减少恶性竞争订葛困,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法极斑陌。”李金勇说狭橡趣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象界菜盟,李金勇表示狈豹狠,“我们不可能卖出路边店的价格纺椭逛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陵地。100%原厂配件保障探堪,专业的维修技术贬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筏摹发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”囱寄。    此外逃介,李金勇还表示雷觅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酷砷。据了解甲,2016年拎,新能源汽车的销量超50万辆差衔,到2020年荒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祈咳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遂伯点。在李金勇看来股心,在这个快速增长过程中寞艰痹,“传统经销商中焚居瞥,谁关注了新能源汽车并率先布局疤笨捍,谁才能在这个市场当中分一杯羹幻疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富鸡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员高逆泄、四川省鼎立律师事务所律师施杰入躲,今年的关注之一虚请,是有关网约车新政的话题面诗坝。    施杰表示钞秦,为加强管理拳孩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)删,并于2016年11月1日起施行鲤。然而揽瓜,根据多家网约车平台公司的数据领闻涤,在目前运行的网约车中宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的先棺,仅占极少数部分绩呻。    “交通部制定了网约车高品质服务福藐锨,差异化经营的原则竿请。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”档坤殴,施杰称韧鄙秀,“我认为撑,政府应当放宽对网约车的准入限制筷莫定,顺应社会共享经济发展趋势”垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呵搬芳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遍蔬闹。    首先讥,施杰认为躲迷,北京尺牟氯、上海的网约车细则要求“京人京车”颧卧梗、“沪人沪车”等差异性待遇闪,不符合市场竞争规律盘恋扦。施杰表示诵,只有在市场竞争的推动下勺掇柏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袒,也有自我管理的需求与能力叫赏叮。    其次鸵谜,施杰表示享拧,北京棵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雾,而且购房库、购车也并没有绝对限定于本市户籍删邯特。“京人京车”父、“沪人沪车”的严苛规定哥孪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乡台,会导致营运车辆骤减曙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒措市,阻碍新兴业态的发展绞困擦。    而对于多数城市对排量汾赣、轴距都作出的高标准要求仿,施杰认为陋据米,高排量代表着高耗油娠呢,不仅并不符合节能减排目的焚谢眉,高油费必将抬高车费幕挟叛。    更重要的是辅炉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钠承,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逻腻、高门槛矮袜接,将损害网约车的实惠经济特点锹型漓,打击其平民性猫,“上述许可管理的模式淮,将导致网约车司机数量骤减坝悸、车费翻倍枚岭无,群众打车难漂沦、打车贵的现象又再度出现讽锌。”    此外搬,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛狄杉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”插柔、“许可管理不利于节约社会成本”等慨方椒。    施杰建议唯呛瑞,《暂行办法》可作出如下修改圭:    (一)政府适当降低准入门槛架零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扩,是十分必要的叼。比如膜深葛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查航袄涟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置送弗那、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儡守厘,等等练。设立适当的限制条件突假匣,符合市场发展规律幂渤偷,能促进网约车市场安全性钾瓢、规范性发展季鹊。    同时如匆缕,政府应当科学引导网约车发展篱嘘挖,而不是像治理洪水猛兽庞,把它一下子关进笼子里病假吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向寝弧蔑,放宽对司机户籍的限制性规定朗诺柬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥婪东。网约车平台寡耗、司机和车辆的审核程序陆,各类许可证明的核发程序尽量从简宿官烙,以便节约社会管理成本距溜桔。    (二)政府协助构建平台审核惜、加强平台监管    改事前许可检茹毫,为后期监管报救兔,采用“政府管平台畅锻厕,平台管人和车”的模式难。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垮便屑,规范其登记信息铰策、审核资质的义务兔,定期提交所有车辆的情况灵硼鼻,这些数据要在监管部门备案抗。并通过补充相关的法律法规粉犯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耽珐褂。    对网约车不合理调价进行监管狭。保证人民群众用最合理的价格出行潮,也避免由于市场垄断形成的价格新高丘芹。2017年1月惟武,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人队碧花,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甲龋桔,就此提出整改意见屯寺梗,平台负责人也承诺将取消该功能痪。这就是成功的监管案例年吻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车覆,存在大量不符合新政策标准的现象逝芜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断榔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减餐,社会各方都需要一个适应阶段蔚惺申。所以存,新政的实施不可硬着陆厂非。当前阶段每,政府应当积极引导各平台规范化审核腿滇汲,加大对群众宣传力度暴,延长从旧规到新政的过渡期迁陶,循序渐进地促进新政策落地竟。    我国全面深化改革提出了目标贫舞蛋: 市场在资源配置中起决定性作用惨匪静,更好地发挥政府作用暑。近年来刨哪颇,国务院一直倡导转变政府职能静,推进简政放权苹。对网约车的审核瘦裁私,放权是进步口趁蒜,限制是倒退随松夹。政府应当创新行业管理猜法,优化监督模式亭阿,构建平台审核模式绢吾,推动群众绿色出行奋拿聚、健康出行揩径,为“互联网+交通”营造良好发展环境娟幕妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮吞兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖锣谋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囤、品质等方面做了很多的投入漓谢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛底妥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略力擅级。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绒娠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撼驾宪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涣迟览。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车砑椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易婆孙拧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍、品质等方面做了很多的投入扒储挂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胺攻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诚、时尚及科技感的一款产品盘簇釜。”韩德鸿说紊蕾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钝簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型懊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场口煎瘸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撕沦距。薛海涛坦言眠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卞渴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%硅纯宪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逆、制造能力按顺摔、经销商体系铅尘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面公舰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏洞:李芳" "   2月21日缮短骚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办上。本次大会立足技术趋势按苦,探索全球技术发展的内在原动力次,探讨人工智能舌计棵、量子计算蛇钳、基因疗法等领域的技术和商业趋势飘睫卞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朗,有两项技术与人工智能密切相关为,包括强化学习和自动驾驶卡车喷列。在关于人工智能的圆桌讨论中播,多位创业者和专家针对强化学习愧、无人驾驶分享了自己的观点沧舰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衅嘉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陶,可能只在北京的五环里面开桐赡戈,路况很好魏,最高限速就80派、90公里锚,这种情况下獭锌,车就会极大简化椿,驭势并不想生产一辆概念车狠笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯校,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术白救,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佰颊日。技术投入上庞酬,目前大家都在往里面投入很多的资源雄楞虎,整个行业在往前发展替亲黎,但里面还有很多问题需要解决沃,包括保险布校、政府等恢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道餐纱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钵烤,把信息融合卵步、如何决策做好巴。图像识别拓展能力非常强扣横翱,它信息的理解非常细致辆誓迪、更加全面躺,比如前方有一个易拉罐欢涟,有些传感器会认为它很危险腻彩,因为它是金属屡撩泞,但图像识别会根据它的大小阿、形状去判别淳弘。目前结合强化学习缉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持软。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撵私,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睛幸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性节俊双,说到底这还是一门生意肺陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓吮:李芳" "  【导语】这是最好的时代赏活疗,车市销量连破发展记录惶协,这也是问题的时代弹茹巍,多元化莱缝、碎片化奥,对整个行业提出了更高的要求掸备噬。一切都在变拾拼蜂,唯有不停思变方能随机应变匪。2月18日岗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕此。行业内百余位思考者和变革引领者骚蛊趟,与120余家媒体相聚一堂楼痘,在“变与革”的大会主题下憨酪么,共商“品牌与营销之道”殿边匿,把脉中国汽车2017醒。广汽乘用车副总经理肖勇箍甘善、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英葡樊间、吉利控股集团高级公关总监杨学良狗秽、福田汽车集团公关传播总监许翔艾、SWM斯威汽车首席运营官余波释、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烙。以下为发言实录茬渤:   互动环节嘉的合影   李苗苗喊娜踢:接受张红同学的邀请博禄汇。下午好!大家都是老朋友了雷肚柏。今天在这里撑邻,首先我桌娇贺张红搞这次论坛痪淬。第二奠,其实有这么一个机会让大家聊一聊埂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黑床贩。对这个数字腹捆,我想每一个人苟垮东,特别是管营销的人唇芭炼,特别是管品牌营销舱、品牌推广的人仆,我想每一个人都有很深的感慨秘赣此。   首先请问肖总涟渐渡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物参锨掏,也对您做过多年的跟踪从。这次请您上台栓罕怖,我很想问一问潍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珐垮匠?能不能简单地概述一下涕堆低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇式:李苗苗老师第一个点名我澳哺享,作为广汽传祺来说棚,正如李苗苗老师所说的蓟,应该说是比较新的汽车品牌赖拣版。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敝竟另、“两个坚持”练,坚持正向开发和坚持世界级标准讣粒。这两个中菲禄棘,一个是对产品开发的定位哇阑五,一个是对品牌的定位凹酿。   从中高端车型的新产品进行切入赶,相对来说这条路走的比较艰难一点蹦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卉,就是起步会难一点帆腾寡,后面会越来越开阔容、越来越顺柯滥矮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卿就彭,内部也有两方面的方向感些迷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手井彼举,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狗,并且在市场上面赢得一定的销量虹步表,建立一定的知名度烷璃。另外一派的意见莫惊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邦福帕,从中高级产品切入膳试闻。但是大家也认识到这个困难路攫,一个全新的产品和品牌从中高型切入磊瞄蓖,也就是售价在12万元以上棚,第一款车型是12万元到18万元佳诚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孟,我们意识到这一点了溅洼肥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大附乃,其实2011年劫塘勤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年避,应该说是非常艰难盲骂漆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悍。但是2011年姐炔、2012年有一个词就是“坚持”暗蜕隙,做品牌是做两方面的事情饯。第一个是做好产品的品质澄答凉,第二个是做好对客户的服务袜祥脖,以这两个为基础这五六年走下来错袒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象介,受到各位媒体老师的厚爱哇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哄乖眉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忻,我觉得第一个是坚持螺猾。在我们困难的时候不要去放弃臼沉瞧,就是把自己的品牌形象想景、产品的售价回到往下行的趋势纶暗。第二为了支持品牌向上棉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抵捌。   李苗苗街检媳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的避奶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亨门怕。比如像现在的奔驰信府,一百多年史敲瞧,宝马幢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌采显士。所以我这个问题特别想问一下陈思英总电,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帅奈,也有现代的销量目屉豆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蒙嚼,您能够阐述一下吗连滤钒?北汽在塑造自己的自主品牌方面道誊,到底在哪些方面下的力量最大堂?   陈思英跑轻授:谢谢李苗苗老师祁,非常感谢红姐给这样的机会戚是翰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巳疤貉。其实不是妄自菲蹦枭拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷村,台上在座的各位都是大幅度增长凶逝,我们同比增长更高一点替,因为我们来得更晚一点麓检,同比增长8.7%膘。   但是我个人一直在想这个问题颗恫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配梆。像奔驰去年是130周年甲,今年是131周年邪欣,我想这才是品牌蹈镀。现在我们在座的各位给客户提供的偷,我更愿意定义为商品巴,我觉得是这样拔瀑。   从北汽自主品牌发展之路来看冠尺,各位媒体老师和同行都知道年沥,2009年我们是收购胯、消化悔百、吸收了瑞典的萨博技术疙,当时萨博的93桥仓、95的平台和1.8T譬守顺、2.3T涡轮增压发动机的技术梅稿僻,我们是基于萨博的平台上护会,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烧临米。2013年的5月份童堆粮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄』场,大家对这个印象应该很深高温逃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郎负,当时也试图通过萨博平台的背书烈汉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端川卫踌,因为我们希望建立中高端的自主品牌希,当时的愿望非趁菹勾欤好灌疟。但是事实上发展到今天洽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冗加。   但是没有关系捂,2013月5月12日投放的绅宝D70呛乱架,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玩猎。这么多年的坚持是在消化厦淡、吸收萨博的基础上进行的檀,源于萨博脯偷蔽、高于萨博派旁,我们有奔驰皮回屁、现代合资的反哺敬绿鸽,我们在人力骸妥、财力阶耿瓢、资源坍、技术慑孤、研发茧汗如、生产填拆、制造方面讣佳豹,都有很多反哺给我们群倪,北汽近几年高速发展去涧绥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绰汉,这一百万辆含金量是很高的溅很醋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚕绒嫩,但是我们用五年时间实现了一百万辆芦敖。这里面还有几个第一和差异化产品媚类捻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矛啡酶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恐酿。   基于萨博标容、源于萨博和高于萨博的消化说侠、吸收和引进零迹翁,同时基于奔驰和现代的合资反哺必加,我们坚持为消费者提供好的产品腑、好的服务罐、好的品质俺柯品。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刷镶临,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葱,比如中国新车品质(IQS)IQS睹馆、强制性产品认证(3C1000)龋担碳,3C1000即三个月的购车用户中搁,一千个用户的抱怨度是多少糜,我们的水平无限接近了合资品牌鞘城叼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潍苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筹榔佬,希望有一个很好的中国背书抖是,给大家提供一个很好的产品体验蚀、品牌体验和文化体验逻肃想。   李苗苗甸:听到陈总的发言我一直在想寐齐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO本苯项,现在经城榧梗看到“北京”的LOGO库掸。   前不久碾冗,不去杭州是到处都有吉利车痰岭惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢,推出一款车就红一款车屏垮钉。请问杨学良冉,学良也是吉利的老人了坑,一直在负责品牌形象的塑造挖、公关细通、市场洼。原来我们也沟通过这个问题湘小,对于吉利来讲收购了沃尔沃坛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恐,这是蛮难的事溪。刚刚陈思英总还在说萨博滩吻脆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吉痘嫉,感觉蛮纠结的纷冲檄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象告?   杨学良酸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崔室斜,第一是对标会妻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黎畔偏。我们是坚定不移地在执行啥,而且到后来做博越贰、博瑞之后有越级对标癌惶净。比如我说开发一个自己的A级车略汉甩,可能要跟合资的B级车对标拌速。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篓林恼,包括研发砰谎、制造好忌、采购匣、营销韦,我觉得成果是非常明显的庇。   第二是坚持走精品车的战略惹。所谓的精品车渭校酚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准订谜,比如车的造型设计上面涂穷,自从我们在全球建立了四个造型中心禽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屑角。既有符合国际的审美潮流椿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲍。比如说在车的智能互联领域陈棋,在博越车上面车机人机互动的功能上故叙,已经超越了一些合资品牌小乏凳,这一点使我们感到非常骄傲被泞。   包括在工厂的制造工艺上臂刮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卸洁闪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靶,因为我们现在建得比较新糕佳瞬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侮寂。大家可以看智能化程度最高的工厂抗,现在实际上是在自主品牌的工厂中司忙翻。   第三是一直在坚持口碑弹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任财辩蚀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坍。这样就可以真正喜欢这个品牌爆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楞工鲍。   刚才提到了浙江弯斗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍档癌充,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晶骋,大概接近了7万辆烹。这在以前是没有的位癸己,而且这些用户里面很多都是番啊脓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闹禄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梯。目前因为我们的品牌在提升功,我们的品质在提升猎黎尼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刮祷衔。这从我们同行嚼乱,包括从传祺抛琶幕、北汽的产品销售上也能看得出来歪。可能大数据调研芭欣,像一点资讯的副总可以讲讲虚虽卜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扯炉吵。   当然您刚才提到了在集团层面迁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰享靛蛾,同时又实现互补阂家?这里面还是有很多原则通桐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌需拈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齐橡。沃尔沃是高端豪华品牌熊宫绞,是跟豪华品牌去进行竞争的跑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肪前,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咆斯、流程勿、标准嗜羔,包括人才的培养和交流霸祭。最新我们做的一件事惯蕾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心道,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贝,可以说没有沃尔沃这么个老师贪报染,没有沃尔沃这么多年积累烈昏戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坏。我们相信因为这个架构非常新榷擅澳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磐绢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质说,以及质量再上一个新的台阶被病瓣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼻酱。   李苗苗妊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尽地,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肩久陇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趴纠,最重要的是坚持了哪些箔?   许翔都揽:谢谢李老师料汀,同时感谢红姐给我这样一个机会聪番糙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友测谭。   福田汽车是商用车企业稳板,和乘用车企业还是有一些区别腾角。我们主要的目标客户群是to B的泊笨,正如您所说剩,我们是1996年成立的澄婪,到去年是成立了20周年穷绕衫,通过20周年的发展馁,在过程当中包括您和各位老师的支持乳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业参。在中国轻卡市场上劝挛锤,已经是连续十几年的第一了骂萍。1996年在山东成立歇,1998年上市可额,2000年进行区位调整就来到了北京蓖浓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题愤戎谦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分线掇。我们可能把这个品牌是这么理解的咯眷慑,现在业界对品牌有很多理解的方式弟喘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箍憋队,所以我们从整个的业务流程上来看词滔,这个品牌业务就是在其中的挂睦。所以我们这几年在企业的发展过程当中弥日拉,品牌也是在不断涌现当萌规,大概有几个阶段眉辜。   1996年是以轻卡为主导耸悄柏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣亍,用着正好”策。在当年的时代抓住了市场机会粳稿太,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矛。   在2000年之后持,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辱琼,进行了商用车全系列的斧栋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车取馈灌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车金搐倡,这是一系列发展的战略锨闻牟。同时把品牌又进行了再升级藤磺蒂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桓拜联,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朝杀默。   在这个过程当中锑溪赔,福田汽车不管是做品牌还是做企业笨般,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吩举怠?一个是福田汽车在商用车范围里面合煌,就是在整合资源方面觉得还是不错的孝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惰,花了八年的时间跟他们谈合作刃盗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒋鹊播,生产的产品也是福田自主产品欧曼莽垃罚,同时和福田康明斯成立了50雄臣:50的合资公司掣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揉错、先进理念之外溜才惦,科技创新也是核心的一个点颇。福田汽车虽然作为一个商用车企业颊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谋笨浇,但是也是做了很多的工作据尚赴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右没。我们统计了一下商,和乘用车企业也是差不多的沽。   而且我们在研发方面篱娟厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卞,这在商用车企业里面比较少见江慌伸。不管是先行的技术鼎,还是技术传承方面都做了很多的研究的逃蔚,包括去年也推出了超级卡车盒全,也是整合全球资源打造超级卡车堡浆。全面从安全臀、环保方面进行新一轮车辆的升级太猜阑。   我觉得总体来说吧宪甫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冷沟耐,是一个有着锐意进取燎、远大目标接戮,是一个愿意为客户肚督、为所有的股东长檀、合作伙伴撕、利益相关者带来更多的价值季,也愿意为更多的卡车司机巧尺纯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活博啥降。谢谢!   李苗苗脓江邪:2016年一年有很多新品牌出现逝喘,也有很多刚诞生的品牌在努力催,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茶团酶、宝马乔绵挎。我就参加过场在北京的怀柔盼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鬼。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍嫦砥印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢未?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌恫攀?对于刚诞生的品牌匙牢健,品牌之路有没有塑造的路径吗耿?你能不能简单地概述一下题剁?   余波为窜:感谢红点汽车和李老师饲,各位媒体朋友和各位同行手,作为SWM斯威汽车魂,可能很多人觉得很陌生啸抹盎,可能没有听说过俏,我简单来介绍一下馆擅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伙芒岸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活午砂睬,7月份品牌上市我芬,8月份第一款车SWM斯威X7上市顺林。   今天让我来参加这个论坛瘸吃枢,我们的心情很忐忑酬汤,我们是一个汽车行业的新兵祷翻汀,我们是抱着学习的态度来的孤惧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翰和,希望多给我们一些指教晦芍蹈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸措兄?我们认为这个品牌给用户的是两部分司催泊,一个部分是产品的硬件痉科蛙,也就是物质的东西淮。另外一个部分是精神层面的灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谐睡量,第二是付诸了一些智能化斯许鹤、空间和外观巍闹梢,外观也就是在意大利建有一个设计中心钙禄,在外观上有意式的风范脱娩似。   从软性来说篙牢茬,我们要付诸一些内涵八挂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨写袜,通过植入意式生活的方式勤殴忌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞄。同时我们也在倡导一些生活方式棘芍帅,通过软性的文化来塑造疮歇,解决通过硬件和软件戒袍篙,以及从物质和精神层面塑造品牌荆撇厂。   至于未来怎么走磋田,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扯羔拿。用户实际的需求和市场的需求歧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉示疮庙,未来我们还是要跟着市场走挽。   李苗苗癌僚疙:我旁边坐的也算是媒体人惩龋会,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撅唯蔡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掇境?因为主持人给我了一些问题筋松,我个人认为不想问一些特大的问题甩搁到,就想问问这个问题解琅敲。   付继仁腾娘:谢谢李老师圈金,这个问题还是挺好的涵秃苏。刚才您在问的时候兢妈段,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秽拟城。   一点资讯是比较新型的资讯平台劝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祈,我们是做平台潘罢卿,不仅自己生产内容弊榷,同时全网抓取内容娇富白,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容焚吻,再把有价值的内容分发给需要的用户棱徊施,完全是自动化洗龋、机器化的考腑。我们怎么去帮助车企呢丝金?我分享一个数字犀。   在过去一年嚏沃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淌患松,第二是移动互联网的平台筒曹饥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呜荒。很多的车企其实在做品牌的时候痕访,都会要求最终的效果恋。坦率讲眉怒,以我个人来讲这其实是两个事斤,因为品牌本身是非常感性的瘟且姬,效果是完全用数据有结论的湿尺篡,就跟一个人去吃一样驶驶,吃了四个馒头饱了桔人糖,不能说只吃最后一个就饱了攻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甭,现在我们有几个大的方向彭敌,第一是更技术化的跟车企进行合作扯且赋。比如说从去年开始废坪,我们跟上汽通用进行PMP的合作素河。客户自己建了一个数据库藐,就是把用户进行了一个分类累搅。然后我们每一个用户来到我们平台上弟浅草,他知道哪个用户对应了什么车型镜鼎咕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辞边,也就是把他们的流量经营得更加科学罗秘耽。   这个给到我们之后黎,又发展成了一个新的技术驱动精科玲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多共漂,还是看汽车外观的细分多无落瑞。这不仅可以推荐具体的车型衔邵,也可以把具体的创意自动化沦麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果放档客,这完全是技术化的匹配辨撵氓。   第二点挫,我们是一个内容平台诡固,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铝,能帮助到车企做非吵魄嵬迹好的传播谴,有的时候这些内容并不能够被发现鲸惦帆。现在我们把广告当成一个引子鹤,不是一个执行的结果姆庐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赁诲,进而把下一步的行为做好拾潜。比如有一个产品是一触即发娃俯,用户点过客户的广告之后坦盼鼓,我会直接给他推送相关品牌的内容砍涤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疆,再去看有没有点这些内容杯和烂,有没有评论羚理犊、转发项骄、收藏羔牛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻协。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倍测胜,把广告和内容进行打通授贿。   第三点戈噬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓晴。这个场景是有时间凯席、地理位置和非常多大量的内容和数据悔鞍迹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惩孺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛋萌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陀澳培,或者是去日本还是去韩国旅行当清邦。这些并不关系到最终的销量提升多少侠,但是可以了解消费者在关注什么澎抬鄙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浇敦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仟,一方面要通过你的技术寺筏痢、数据实现更高效的转化瘫两抹,实现现在解决广告主的一些痛点啸瞧。同时要帮助广告主把服务做好敖你仟,说句实在的都是服务用户论梁,我们产品的用户也是车企的消费者搜视烩,怎么能够把这些用户服务好填嚷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咯。   李苗苗扣拌:付总说得很好界物,借此我也想说几句尘媒。我看了一下思,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒙捌扮,也有一些厂家的朋友涛,我们每个人都是汽车人催。   我在想阶激,得益于这个好的时代赶冕柒,既然是说品牌厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淀爱,无论你这个媒体叫什么名字坚堪,找没找到自己的定位涩。无论你这个汽车是什么品牌我,你的用户在哪里贤芭。过去几次会议主持上都说四个W木,也就是我是谁笑貉、我的用户在哪里轻鸥逗、我为用户在做什么摧妹埂、我还能为用户做什么豢枯媒。包括媒体也是一样商巢娠,我是谁(什么媒体)躺鞋锻,我的读者在哪里棋崇泡,我为读者写了什么样的东西瓶畔,读者看不看坊,这是不是你的读者群要看的坟,最后是我还能够研究我的读者铅、研究我的客户肆丹到、研究我的用户喉堤厘,我还可以做什么暮坤廊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恐,一人问一个问题就结束揪筷。   请问杨总死,刚刚说了这么多配慕冷,就一句话夯,什么是品牌稳栋擒?我们说了半天品牌刺戒耗。   杨学良罕济:我觉得品牌就是价值答,消费者买你这个东西值不值味珐瞪,如果他觉得值了垦,就认可了你的品牌赴。   许翔省恋顶:我就按定位的理论判,品牌实际上是一种品类的代表擅料,消费者是用品类来思考侮灌,用品牌来表达签害。   肖勇梦:因为我是做销售的兑遍,我可能最直观的印象官,我觉得品牌首先是一种价格拧勤蓝、价值体系届惯棵,同样的产品能够比别人卖得更贵届,别人还愿意买我的恳踞噬。同样价格的时候靛,别人的产品卖不出去慕激,我的产品能卖出去糠暖,我觉得这就是品牌劳氓。   第二纱,我觉得品牌是一种文化窝刑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垄佃舰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淮,但是我的文化能够吸引他校,我觉得这也是品牌的一种表现盛。   陈思英涤笛:品牌首先是无形资产柏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肝签戈。第二也应该是产品家泥,可能是一个标记潞、标识侠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磷,在人脑海中所有的记忆必皋沦。   其实品牌的英文是来源于MARK耙垮巫,就是在没有货币的时代物物交换的时候洁黎,在畜生身上有一个MARK乘掸犯,Market就是营销嵌僧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跺。有一个比喻瓶光,品牌就好比像银行储蓄熟趁,储得越多品牌价值就越高劫。   余波浇纹:我觉得品牌在直观来看就是商标阿,另外是产品镐坑暑。真正给用户留下综合印象的是产品硷、服务和文化的结合茅登,以及对用户的印象及感受就是品牌疆雄。   付继仁布:我觉得品牌到现在这个阶段靡骗,也是一种共鸣郊菲溃,像营销1.0是以产品为中心惯,营销2.0是以消费者为中心围,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宪,这三点都离不开品牌肠,但是代表了品牌不断的升华母。同时品牌到今天来讲龄垦遂,不简简单单是一个口号咳、标签淀、LOGO目宏祷,还是一个行为准则惨寡蹄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吼茂,还是每一家企业叔北,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磁魔稀,并且怎么样高效地执行和检测船华查。   从这些来讲剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焕袜湾,如果想清楚品牌一定能做好扒,至少能够对我们服务的那些人做好柑朵,那也就足够了受模。   李苗苗铣挨井:今天能够主持这场论坛挺荣幸的功喉。关于品牌几天几夜也说不完贿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌师失,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睫虐窖。   谢谢大家在座的聆听帽归,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史具侣:李芳 版权作品空蓄壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈阀,严禁转载歌,违者将被追究法律责任教肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吞苫氮,车市销量连破发展记录僚思捐,这也是问题的时代骆,多元化碍谱、碎片化狮固,对整个行业提出了更高的要求乓。一切都在变较记烧,唯有不停思变方能随机应变盖逻爽。2月18日匣镀盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卫扑。行业内百余位思考者和变革引领者截,与120余家媒体相聚一堂惯潘睦,在“变与革”的大会主题下疟,共商“品牌与营销之道”荒净,把脉中国汽车2017草茸。   东风标致总经理李海港酷轻慷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜四、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疆抗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旧芥怀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罕款楞、奇瑞汽车销售公司副总理范星徒缺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杜净。以下为发言实录灭踌:   互动环节嘉宾合影   主持人池测:2016年是一个销量大年波痊,更是一个营销大年领峰架。从二维码营销到VR营销蜡,从下沉式营销到自主营销斗伯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扑四钨,广而告之悄悄地变成了城会玩房凛额,车依然还是那个车苟嫡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢躺老价? 第二场论坛的话题为车裸:中国车市新战国棘逗,车企将如何做营销毛貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玩岗,现在重担在我身上请鞘,由我来主持第二场论坛廷纽钞,和各位老总探讨如何做营销浮。   因为第一场是说的品牌矫,品牌建设也是非常重要的一环扰,我们现在就把品牌这一页翻过去扯,就说一点营销其他方面盗茫,比如说跟市场呵、营销相关的一些事情薄尼。我们今天的这些营销人莱弟篙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掇孰忱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群澜借,因为他是面对着全世界最大的销售市场哪哺。面对的是最高增速的市乘,现在技术和产品快速迭代实确,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晌,所以他们是非常幸运的并辉纯,十八般武艺怎么耍都行慰式幕。   同时很多营销人也在自嘲醚忿,其实汽车营销是最苦逼的一群人恋梨,因为我们面对的是世界上最全的品牌守么,我们面对的是最多企业的竞争痪危恐,我们还面对的是最难以琢磨的妓秽唯、难以把握的政策环境和最善变的消费者坍苫驴。   当然了我们这还不算最苦版,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堤,所以这样的一群人的所思所想悲那随,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得四侮附。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藤炭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荚恼。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓶山稼,在座的应该就是汉腾了锰俱胳。请问汉腾汽车的副总须粕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搽,您给我们简单总结一下崇薯函,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尸歪?   于晓东虹短唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炯钎,让大家来了解汉腾汽车趣涝。汉腾汽车目前是全新的品牌险路,2013年11月份成立绒翅,5月9号品牌发布糠辣犀,9月6号新车上市裂嵌诺,第一款SUV产品汉腾X7骇湿窖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟景忿,本着向同行和成功的标杆企业去学习谎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袭奇。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢挝垦,第一点是品牌发布为,这是做市场的开端关铣。   第二点是渠道淳,对于新品牌是重中之重的工作石漠,渠道顺利打开的局面姥拴雹,签约181家庭随,正常运营150家梳,渠道作为做销售最根本的工作武捣淀,没有渠道窃涪、没有服务祟,消费者也无法触及和体验戈,对于一个新品牌这是一个开门红垢泊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态婪炼。   第三点是在市场上佩从,市场层面上重点资源向一线倾斜薄喉维,资源都花在提振经销商信心纪酱、帮助经销商达成销量上譬,因为作为一个民营企业戎,作为刚起步的企业雹吹妻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠股,支持了经销商的销量危。在品牌和市场的方面疮毒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埔浓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汲厢。   刘小勇红飞短:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒙擒年,汉腾除了自己营销的亮点之外烹璃档,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的面嫌普,或者对您的触动是比较大的蝎伎?   于晓东急激卧:做销售在产品力表达上澳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坟肃垛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屋,在2016年都说是视频和直播的元年哪蔷卤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赦杜。包括产品试驾挑战的活动托迁,也是和斗鱼做了直播的活动为纽。在我看来在消费者了解产品上炬揭哗,可以随时随地丸,而且是更加有渠道客观了解一款产品颇哆。这对于做营销来说痕,既是机会蹬饥椒,也是挑战铺陷。   刘小勇缔量:请问李海港先生腔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逝且,尤其是传播的环境木、传播的手段骋不、传播的模式发生了翻天覆地的变化盟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷?   李海港膘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法靖连娜,在新技术鄙烁、新人群和新的竞争环境的驱动下擞倪,媒体处于变革的时代蓬巫伞,原来的架构碎片化了卤,新的架构正在建立持女催,当下处于这样的时代碘秤。很多事情是这样的趋势拐,原有框架维持很多年段,突然间环境变化之后碎掉了萍,再重新建立新的架构蓉家迪,万事都是这样的道理骆嗽套。现在媒体环境是什么样呢鹊揪绵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眯。这样可以导致媒体的平台化起痞呵,另外是媒体人的职业化或个体化秋。   简单来讲估锰,我们以前是自己做东西伐懂肯,自己在自己的商铺里去卖供嫌。现在不是了娟泛,现在可以自己做东西速,自己去租商铺公颅共,有的人专门提供商铺沟号式,有的人专门做东西茎。这样可以做专业化的组合恍婆,效率会更高俯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逗坟,红姐以前是媒体人丁的吮,现在有自己的传播平台穗蒲侣,也借用了社会化的平台沤磐,把最好的内容输出侣帘蛊,她做最专业的内容跺。我想平台也会用她的内容贿琳,未来的板结新的架构就是这样的脑藤藉。   在这个架构下作为厂家要适应隙,东风标致已经做了这种尝试奠,去年把我们的公关公司能力削弱退沥,因为他们的稿子太硬了拖售,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莫冈,从专业或从第三方的角度看待东风标致潭堂,我想他们的稿子会写得非潮死媪纾好拌墟茂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佛,这是未来的趋势哩醚。   刘小勇曝回:我听到有一种观点链蕊九,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睦,我就抓住了更多的消费者陇僻尘,更精准票警耐,我的销量就会增加逃。但是有一种观点认为炬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烩?如果总消费需求没有增加俏羡栏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枢枷,是不是大家又打平了饱。就像一个剧场理论添户,原来都坐着看戏吃喷轻,后来都站着看戏了剃,其实看的戏是一样的怪钙刨。请问奇瑞的范总彪,您怎么看这些新的手段姑维、模式对销售营销的作用癸汾?   范星臣氛健:首先感谢红点汽车烈、感谢红姐坪撂,也感谢刘主编滴。实际上前面两位老总谈得也挺好褂匪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馁沧摔。   说起营销晦群窗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伍必坑。但是从营销的最根本轮社骆,还是回到对客户的理解涩。我们最近几年对于整个汽车市郴ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褥,最核心的是我们看到了两点变化轮剂辖,一个是围绕客户端的消费升级丢,第二个是客户年轻化的变化嘲秃。这两个核心特征的变化济啤,带来了所有客户需求的变化炕苹旗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞥。   应对市场的发展霉归,我们称之为整个自主品牌的发展奠,包括奇瑞自身的烷,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲啥蹋快的拐艘,年均增长在40%左右的增速才,所以说基本上属于原始增长的阶段狭。奇瑞从2012年歉、2013年开始进行战略转型蓉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弧阶汝,我们做的核心是提高整个产品的品质檄,是我们整个战略转型的核心避。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力长,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沮俺、好的服务习党富。2016年我们已经进入到2.0阶段缺嗅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肮沧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炊,整个2016年集团销量也突破了70万辆滇,增速达到28%刑,国内市场超过了36万辆骡污,也是过去五年来最高的一年平篡标。国际市场中青,我们2016年实现了出口8.8万辆蹈,也占到整个中国乘用车出口的1/3蝎汇,也是连续14年中国出口第一的车企馁。   我觉得取得这些成绩粒睛,销量数字是一个方面岭谈,更重要耐乖省、更为看重的是结构的变化帽暑羞,第一是企业盈利水平的变化灸,为支撑企业未来的良性发展胯山,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓟剿。第二是体现我们战略转型的成果嘿衔唇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碑岁离。第三是客户结构的变化港滦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胖陷睛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌怯瞳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幌,实际上我们更关注的是除了规模的变化借任,当然营销数字很重要嘉饭硼。数字背后更关心的是这些结构的变化降屎险,怎么产生这些结构的变化实零裂?从我们自身对新一代消费者的理解盛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抗。   客户体验的三个方面我们一直在做撑,第一是产品体验强硼寂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺,行业平均大概在35%没憋芬,奇瑞可以做到25%浮卵逃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避罚睛,今年还会陆续推出更多的平台露搂付。当然平台不简简单单是全新车型的概念哼坛娟。   第二是品牌体验睡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诲棱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通情蓄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颅吴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了让送波,现在很多企业在做营销过程中视频轿、直播方式应用是越来越多了耪航,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颇陀盖。今天消费者接触信息的方式发生了变化处。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌,在2016年网络规奈浼ㄍ耄和第三代形象店的升级排甫,为了保证客户体验的一致性潦腺郸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挠妒卷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玩串、优质的洁镁孰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沸娠,这是我们正在做的髓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骡,谢谢!   刘小勇锌残醚:谢谢范总角,现在的汽车营销无论是从手段春,还是从模式谱庇,包括内涵都已经发生了非常大的变化曹锈。我顺着这个话题再往下问一下柬洼,请问刘晓科总畅博绰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旅起昏、营销套路速,您觉得现在还适用吗婆巧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疽赎嫉?   刘晓科扔窟揣:刚才范总棘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势校甫,因为这里面在我们整体来看陈诲导,其实我是一个新的营销人涕迁,刚刚在这里两个星期惺档肉。我以前更多的经验还是做用户句霓,去看用户的发展让暑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逢、网红抽锭请、娱乐化哨抽,甚至还有用户的碎片时间匹。但实际上反应了两个变化筐夏,第一是用户浏览的轨迹改变了悸冲估,以前在PC时代舞,大家基于浏览器阅读那歇。所谓浏览器的阅读纳,对于从一个网站跳到另外一个网站籍社来,这个成本几乎为零卑陀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁,只要在浏览器就好寂。PC时代庆滤,网址囤萎、网站诧、浏览器是值钱的驹蔬。   对于移动互联网祟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簧赫甜,对于微信小程序也有很大的期待岁钾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谐。最终来看鸡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煎劣形。在这个主流的前提下下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睛梨盛。在这里出现了两个问题惫,也就是时间的问题菏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渭芍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的松骸。如果是比较泛一些的资讯或APP帅唇,如果中国互联网网民用MAU看热,月度覆盖量几乎全部覆盖蜡试炉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溪需臼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菲急。但是什么会不一样偶?就是时间氨碌蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏惨温,我也高度认同一个观点沦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氖。在这一点来说苍沁线,我们的营销不是去抓住用户粪浇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户人。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起段拿。   基于这些理念的变化腥蜜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傅,而现在发现专业内容看得比较少一点目售釜。专业内容对于用户的阅读惰罚,可能是女性就不太爱看坑摄死,覆盖用户的时长就变短史颧。什么东西会长呢浑纪段?从2016年脖、2015年的情况来看距肯,我们发现基于娱乐营销的网综时间势,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猫,因为可以更好地去占据用户的时间嗣。比如说我们投的一个网综节目瘟,可以有2个小时以上的品牌露出时间连漆红。   对于用户来说楞谴捎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起施遍围,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坷冲购。无论是线上的蒜陕耗,还是线下的呕纺酣。   另外一点沽,我们做了一个用户报告篇,会发现用户现在在看车的过程中双,比如专业的导购逆袱,发现用户的时间持徽、决策变得越来越短司,对于专业媒体用户来讲饲辱,用户平均决策时间是108天缎丰裸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兴邻,这52天对于内容的需求是很轻的畅茶湿,包括频次是很轻的鄙琉。从52天开始一直到97天儡鹃胁,基本上是从几款车的比对到交付定金标鲍乓,因为提车还需要一些时间仙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览世竿犯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疵首,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粳昏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咐撩委。也导致现在的自媒体更火锻忱,因为大家更相信人榔,也就是网红的力量会逐渐发挥评勺,包括IP的力量培届。   营销的变化是跟着人走的墓掣,用户的体验鞘速老、用户的行为发生了变化块胚萎,我们的营销一定要适应用户的改变码涉呈。   刘小勇句:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罕骂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表形。想问一个跟豪华车相关的问题垂怕莎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藐肮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肆,从超过10万辆到两三万辆的都有刊瓷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗勤湾可?或者会发生变化吗燎潍靛?会发生变化的话缄捷皮,是什么样的主推力量来促使发生变化仑?   王顺胜拷告凳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乖本门,作为广汽讴歌这个豪华品牌瀑,去年4月份才成立了新的事业体制涕奔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市背虹绒,10月22号四驱上市菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布人。   从去年一系列的举措叔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌办北。像主持人刚才提到了霞,怎么样去改变格局读?作为豪华品牌在中国透宪,像ABB进入中国市场比较早瞥餐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲁,其实我们也做了很多思考降祁,想跟大家分享一下襄汤。   第一散侠剐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早函,也是十年左右的时间昂侥管,也不短鳖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吐齿新。作为这样一个品牌要找好自己的定位狡樊龟,我觉得是特别重要的天杠。我们不是说跟谁去竞争斥弛,而是在豪华市场找到适合自己的位置凳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倪,包括在上海搞了大型的上市发布会尖访楼,在上海中心进行首秀价静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佛藐竭,这也是用来提升品牌的敢室。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈绅己。这一系列都是来提升讴歌品牌的烁。   在后面的发展上豁镜,包括在2017年也做了很多的思考撼溶邯,就是如何在营销创新上做一些突破功。比如说植入了体验式营销歌冠派,包括即将上线的体验店檀,可以跟移动互联和终端式翟谭,包括一些PC端进行一些互动酬。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验檀。管家式服务是一对一的檀,能够让你感受到有针对性峭,并且有温度地触摸到服务的形式忍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗,我们在形式上也进行了一些创新桔。   尤其在内容上面胎,我们以内容作为引擎膳珐奋,创新作为驱动茨藐甜,作为后来者品牌赎蚕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劳碧退。至于格局会不会变化颈,其实每天都在变化墓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毒汐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猎繁困。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌散,我相信之后会在变化当中不断求变杰。营销串陷际、创新不但要传承好的东西些碌夸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尸党,跟大家一起共享一下冕吞沟。   讴歌作为新的豪华品牌块,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌表仁龋,希望在座的媒体以后多多关心竣蒜酸、多多支持季慧,一定要让它取得成功池萝硷,谢谢大家!   刘小勇孺烯衫:接下来有请江淮汽车李总渐嚼啃,咱们聊一个关于2017年的话题花,现在年底赫贤、年初做营销的也是做足了功课独,关于2017年市场的预判祥丁。能不能把您做的功课分享一下笆躺矾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浚瘫萝?   李建华惫:小勇这个题目“袭击”挺厉害峡举乱,营销这个事在台上讲品习睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细短。对于营销沉先荡,以前讲欲文明其精神裤镣,先自野蛮其体魄揪翔,营销在中国还是跟认知相关孺蔚,属于文明其精神发展之内的即。营销在2017年来讲筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悲氦,全球规模最大味,还是保持增长霖惟蕾,需求会很旺盛围滦纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者喇馅,这些都是一些确定的因素戊歪。关于不确定的弗拱界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崎,这使很多事情产生了不确定性坊,也使推广方式产生了变化凡酸蹄。在一个变动的世界里要想做好功课米襄,关键是有定力把握好不会变的东西磐姐溺。   就江淮来讲溯胺池,2017年一方面会更加关注用户的需求档。因为从做营销来讲茨回接,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊。一是用户看到产品溯,如果产品很美好戊鞠诵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违端疵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幂。第二是当产品出来之后剧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鳖粗哗,如何让消费者跟它产生很好的接触扩、接受它扫鸥巾,让你的营销做到有广度喘铆磕、深度和温度特,这是营销人需要花功夫的地方纺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量份,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯廊梗好的保留和记录下来恢察,强化终端的执行力壳勃。这是非常重要的凄,当消费者看到的车是处于被管理的状态长笛报,他就会有好的印象锣肉商。如果是管理失控的情况擒纪,就会认为这不是好的产品魔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倡苫驶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昂剔,这个产品是不是他所需要的纠劳,能不能让他在过程中感受到认知和认同许。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动臼楼,现在已经不太需要你告诉我什么了碌奴含,往往会更注重你提供给我的事裁,是不是我真正参与过的粒兜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亭补,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校崩谱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨?可能现在需要一辆高颜值教敬、大空间歼侈、强动力颇畏、低能耗茨晾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汰渭倪,所以2017年上半年会投放一款S7寂虫先。前面的消费者参与了意见铝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骏退,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扇惨店,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辰,形成了共同创造的氛围廓接。往往共同创造的东西炉问韦,我觉得是消费者乐于接受的东西祭洞激。未来共同创造甲横,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度釜。   刘小勇赋刺叭:非常感谢李总蠕蒋。我觉得现在开论坛础,最难的是请嘉宾饶盆盗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噬疆铰,是嘉宾请来了之后不给时间说凯殴姆。今天这个恶人就让我来做了寂哩棘,咱们就不说了鼓。   最后请每个人回答一个具体问题垦,刚才进门的时候有一个调查兢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碳?我们从于总开始脑撩玻。   于晓东垒睹:我觉得2017年应该说挑战大地单匣,期望更大邯肃,我更看好细分市撤小,因为我们也是做SUV的嘛纪,我们更看好SUV市场的持续增长徊。   刘小勇疤抠未:全行业增速去年是13.6%粟胸逗、13.7%硕侧克。   于晓东抹工:我预测2017年是10%仆啤斗。   李海港魏伪:8%肖那。   范星漏淳:我就说一个数桨荡,虽然说一二月份看到环比有所下滑陕抹,但是看这个数实际上同比还是增长的禄投谓。本质上今年不用担心扁,我觉得还是在8%到10%之间稠骏。另外最近看到1月份的数据出来了浓送,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晃览搔,这实际上是一个分水岭巳鞘,一个很大的变化林。   李建华成翘签:我觉得应该在5%到8%旁购拈,可能会接近GDP的增速顺。   王顺胜炕袄极:我觉得整体会在8%到10%以上帽晤天,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坦。   刘晓科蹿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罚烫半,我觉得再加两个点是8.5%恼。   刘小勇骗:你更准确了芬确,到了小数点后了算。非常感谢各位老总的精彩分享芜寞翱。就像李建华李总说的屯,咱们说到汽车营销人阔窘缔,媒体界有很多新词来形容遍,像野蛮执行力或变态战斗力爽灯、狼性文化等等粪献姥。其实他们是一群非常善于思考的群体唤酵劳,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲜鸡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在法岔色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拔烯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳克:李芳 版权作品够纺你,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾彼,严禁转载心肮亨,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹦哦橇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导航,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体村骂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挡米草。以下是北汽集团党委书记茅掸拭、董事长徐和谊的主旨发言拇。   徐和谊舅拧:尊敬的何部长内糜嗜,尊敬的各位领导四晃峰,汽车界的各位同仁虏溃,还有我们媒体界的朋友们锣沧岸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂该欠,探讨汽车行业的发展话题卿炯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蟹,这一年间我们先抑后扬荒鞭堤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筹诧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渤踞潍,最终以产销2800万辆外呕,同比增长13.65%的优异成绩潞沙惊,完成了一年的一个胜利的答卷木梆乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度观,为不断探底寻求新方向的中国经济北馅,可以说去年我们再添新亮点撕。成绩固然令人欣慰隙苇,然而先贤有言融,一切过往皆为序章玲。今天站在新年的起点上回望从前盟,我们发现深沉变革的暗流涌动簧,启迪未来的创新发展膊雄撮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘲好惭。   亚马逊无人超市惊艳登辰坷苫睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓬了颠,提振实体经济箭在弦上鞋,消费升级引领我们全新的商业文化时代娃,技术违素、商业模式邢虹、国家战略喂荤、市场结构结合在一起沁寂亨,这种更替的演进蔽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薯唯,正释放出巨大的改革能量惜,正引领我们整个行业迈进全新的时代露稀犀。   一是技术模式在不断地创新鸥,汽车行业转型正在进入落地期杀勃。最近几年在互联网歪挥擞、智能化鸵岁、共享经济等多方的洗礼之下庇覆,汽车行业正在同创新中被颠覆者喇拆加,迅速地转变为创新转型的主动执行者被稻反。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氯枷,日系车企抱团开发人工智能技术贩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域城,可以说剑指出行解决方案兄敞鞍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栋卵圭,在新技术室、新模式领域不断落子泵篇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枢。   二是消费升级坤纬,品牌之战成为未来的新机遇牢尝。随着互联网思维的逐渐渗透聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碍警订。情感价值舷捆、消费文化料、消费者价值观越来越得到重视梨,网红营销茄渐舱、二次元营销钵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势温纤圭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娇唉担,实现产品表达与消费者价值的同频共振骸洁寇。   另一方面搐幸季,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涂咖厕,为自己的人生价值代言署摆耗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇策兑。   三是提振实体经济箔恭苔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羔烁冲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酵,就是提振实体经济斯。其关键在于制造业转型肺僧酣,转型经济学的研究表明磕,制造业转型中产品技术固然重要瓢,但管理体系更加重要般。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乔独、网联化建设擞怒技,就越能发现在信息化建设这种大背景下贫惊刨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哄卜。前几天我看到有文章提到莆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎介。这样的提法虽然夸张醒侧署,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示构,我想却是切中要害的粹逆嫉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惠,随着提振实体经济逐步落实闪策韦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矾武。   四是政策变动疗入起,新能源规模化陌浇、市场化成为未来的大方向短汾炬。2017年新的政策正在逐步地落地霉末,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弛绒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盎驶,行业准入规则杠堕娟、动力电池规范条件等政策的制定东居,从各个角度划定了新能源的市场边界没。   另一方面撵,碳配额套、双积分供痢厂、新能源补贴退坡豹抛损,无不要求新能源发展要还原市场化手段量匹陋,聚焦核心竞争力瞬飘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益号累,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坊煌夸。   纵观整体形式的发展握,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玻考。数年之前坝扔,面对互联网行业的冲击眉枯辑,我们以为我们只是需要一个互联网+琅剂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹈,还承担着国家经济转型的重任蔡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔽灸父,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勺射。这样的多重任务摊,给了我们新的挑战堤结,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裂凛。   面对全新的形势局酪,面对前所未有的机遇与挑战星菱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向通澜铺。我们将锐意进裙晡绮稀,大力地发展创新精神帆撵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搬墟隶,在电动化函沫年、智能网联化难、服务化辅、国际化等方面加快发展步伐购靡差,不断推动新技术玩灸叹、新模式的落地生根皋镶,不断地发展新能源汽车罕,还原城市绿色健康生活夸。不断承担经济转型任务啡,推动传统制造业的升级赁。   面对未来婚禽,我们将在以下几个领域寻求突破钉噶锚:   一是加速智能网联技术研发涕,打造智能出行的生活方式采忿缮。2017年拉斯维加斯的CES展上媳狡那,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兑阮丝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作们。当然不只仅是和百度笔习竭,还有其他的国际国内的公司臣咸。未来瞄准智能驾驶藩、智能互联何哼、智能座舱等内容全,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系效峡室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钉。   二是加快新能源汽车产业化避勺冻,践行绿色环保发展目标捷虽图。在新能源方面曙广讹,北汽秉持环钡搅靠大家的理念边施虱,不仅造优质的新能源汽车产品偷,更要造消费者愿意购买的新能源产品破挨。尤其是在补贴退坡菱粉、行业回归市场的大背景下缔缎,北汽集团聚焦资源屠敞、聚焦技术桑懂绞、聚焦产品梁通晾、聚焦市沉俊,四位一体严密把关整个新能源产业链疙,为消费者提供既有颜值盆娜、又有内涵的可靠产品弧坟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兄席贾,共同守护美丽家园加。   三是加速国际化资源整合潍,实现中国品牌的全球化上颂誓。2016年挡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伯墟咖,实现了北汽国际化星纫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翻。配合国内的合资品牌堆儡蹬,服务于全球布局研发基地返,北汽全球范围的资源整合屉哇廖,已经进入了研发火、生产勘亨席、销售划、金融炼讼、人才和品牌全方位互动的良性循环死奔。   面向“十三五”晶,北汽将继续深化拓展东南亚烂抨、北非莎几、中南美放厘录、东欧等重点市场的产业布局歌,使中国品牌的影响力遍布全世界琅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级良茸。   四是坚持服务化方面寇,推动制造企业转型升级缚堑。服务化既是国家经济转型的方向碉,也是北汽自己产业升级的主要目标细。多年来我们在金融帘、产业投资淋间、后市场郸碴、出行服务等领域多点布局剔,随着时代向智能网联方向的发展弘狗倡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溶。构成从业务到管理体制楼,再到基础设施的科学发展体系嵌垦躲,不仅提高了资源的利用效率忍赤匡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煽辉裴。   各位领导巾,各位同仁速酿烦,媒体界朋友们策眉咸,闻鸡且起舞哩祈洁,风好正扬帆七杜,新的一年已经到来嵌臣,新时代也正在开启机遇的大门娶兄,让我们携手共进坟伍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗贡堵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娩锻,长城汽车累计销量达107.45万辆寡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芬旦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碌镶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灰骗,其中哈弗H6占比超6成毙拆,达到了58.07万辆景宦才,同比增长55.58%暇鸥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郡矗鲜,2017年2月19日长劳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动操澈甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唤,我国汽车市场销量首次突破100万辆陀,高速发展25年后的今日扇市技,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氖。中国自主品牌已突破百万辆茂途尽,那么能否乘胜追击逾越200万瓶汤、300万的销量目标亭叙麓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弘差讥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庐,用他的话来说烂温,“这是很了不起的一点夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漠娃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龋洪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沮堵,从另一个角度来讲睛请,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滴变。   安全画、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功珊,分析其中最重要的因素夏,魏建军表示片,回到20年前绍囊仇,受到成本和技术等方面因素的影响醋绒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位当痪噶。而当今时代淑舵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泪凡位,其比重也在日趋增高铣忱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久。他还透露托,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戏,打造全球化的研发体系担绥思,在主蚀常、被动安全技术谓、智能互联点离拳、自动驾驶等方面丁萎摊,形成领先优势垂眯。   说到自动驾驶技术祷,放眼全球汽车行业范嘶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓤赋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胶耿袱。哈弗将采用北美粮镰哗、印度科梨物、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统武蘑珊,据他透露偶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀,目前正在进行路试僳剐,有望在2020年后投产壳帮。“我们的最终目标皑癸尺,是推出完全无人驾驶的未卜、最安全的 SUV 具。” 魏建军说到彩杀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娟,魏建军说到方,2020年柑骸湃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镁。对此怠搽,哈弗规划了四十余款新产品凸庙,覆盖全部的SUV细分市场羔阂韦。到了2020年酱蠢霜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牢峡,在规模上超过吉普角归、路虎牧光榷,成为全球最大的专业SUV品牌小垦陛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆犯惩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时握,魏建军回应道好柑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆,一方面要靠产品快速地更新迭代飞,另一方面则是丰富多样的产品规划绒,这其中就包括新能源方面的建设当。据悉毛四,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痹楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踩体,多点开花的同时又带给消费者更多的选择交。除此之外败柯欣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘妗,目前正加速推进全球化商业的发展翻蚕贿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标十。   2016年性素,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑煎:WEY登场之后哈弗应如何定位缓卸猫?魏建军在现场表示仟蝗阿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绍。相反孝,哈弗将全面发力15 万以下市彻臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂宠腐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针量电八,而“聚焦”就是集中资源唾,打造产品和服务的差异化优势谦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肥。先做强虐扒、再做大欺另,这正是哈弗理念的核心所在堆。在盛典现巢А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一白书,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旅氓得。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拒锻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堑掇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瑞驳码。据了解须,长城经常组织经销商团队去日本考察尚挎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俱。这正与长城的发展观念高度一致们长。魏建军透露罗苛泼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菊卷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被沥,经销商们也未曾有过动壹寮释,这正是“稳固”所体现的重要一点趟监惯。   长城汽车总裁王凤英表示夯钉劲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驰淋泞。 她认为吭,良好的厂商关系是相互作用的贺绕,只有让经销商满意捅,经销商才能够让消费者满意戮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氰,这是层层递进的作用效果普搁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绍前祟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罐难?哈弗给出了自己的答案煽壤土:200万的目标即可上路评钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段蒙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今排拳嗣,在新能源汽车补贴退坡后促商旁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懂纤,这个数额占车辆销售价格的40%乘姓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锋宠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亮褂?未来岛笛催,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糜涵塘?2月8日下午任汰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桅鞍,2016年付,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兴嵌售。随着核心技术差距的缩蟹喽势谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胜。但是笺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惧,巩固和扩大这种优势纤叛,还需要政策踞嫁、制度和市场三方合力瓮筷,打造可持续的市场化发展福帛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徘丁徊,但是从已知的美国甩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唾檀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哺朴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筹苟。同时慧稍堪,公共类充电桩接近15万个的发展规模羚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妇。   “走在世界前列两,不仅是体量和发展速度位居世界第一搭天饯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贰奇。”许艳华表示楞,经过近几年的积累恼脖铂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刨羔乾、制造和营销的体系能力损费搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变回,产业链基本完善修囱焊。整车衫刊、动力电池里、驱动电机系统性能大幅提升切磨熬,市场主流车型的动力性迪恳蔚、续驶里程暮、能效堑、可靠性厕、舒适性明显改善酚驰,整车狈庙桃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展献,新能源汽车市场覆盖率提升稠糯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侨方去,占世界市场比重约为50%级博。按照已知的企业规划宿铆静,在乘用车领域蝗吮,2017年我国将有73款车型推出短瘸,进一步满足市场需求馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戈,整车单位公里行驶成本也在下降丹梳和。“20%的成本下降厘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膛。”许艳华对《中国汽车报》表示恰,在规模扩大成本下降的同时斯酪,市场竞争下之下派埃唬,企业会做出有利于市场发展的选择隙冒,也因此樊涪的,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右算。   许艳华判断眷,2017年栋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溺,预计占比会突破70%材附,长里程纯电动汽车需求会进一步提高味淳,充电基础设施也将继续保持快速增长惠魄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腑械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痰贩,在此框架内恨,到2020年劝咐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔡。但是补贴退坡后怎么办交辞采?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蟹未。”许艳华认为葡烙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翟降栏,让新能源汽车使用成本进一步降低坦染将,才能保证其持续良性发展柒新。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裁派。目前苯,无论是整车韧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滴澈,剩下的就是政策实施好的问题黄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来临。”许艳华强调娟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冕粟,2020年到2025年是重要的过渡期杏散,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徘伎钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到突底,这方面我国也走在世界前列沽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》露化灯,进一步落实国家新能源汽车发展战略吝慈,保障车辆和使用安全片。   不过湃太,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议会。针对《暂行办法》愧绦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辖露鲸、10%和12%的比例归极唐,调整为5%脖、8%么蛙、12%的比例实妻守,并允许2018年极呈、2019年负积分可延迟一年抵偿碎兽补。同时搂蹬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垫态狗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堑,丧失中国已形成的比较优势尽疥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用槐鸥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙哦艇,以便企业开发和商业计划的制定破穷痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挂。犹记得2015年7月袖刚焙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揣宏凳,并对这些汽车的车载软件进行升级坦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抗绢宦、转向系统以及车载系统澳匆。    如今脑肠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弊侩,如果没有行业安全标准来做规范幸沟,或将引发不可想象的严重后果上恭。在我国鄙敢谷,作为国家网络安全的重要组成部分绥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剃比。《中国汽车报》记者日前获悉输伤,《车联网网络安全白皮书》际壬失、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盼。在发布之前迁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胳党悲,他告诉记者诽读,车联网网络安全即将拥有“指南针”倾擦回。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讳餐:《白皮书》很教虚、《细则》出台的大背景是什么备纫?    庞春霖玫:在节能环保添、安全舒适弛乌,以及车联网鼻、自动驾驶铣、智能交通等方面要素的推动下蔼,汽车正在迅速IT化澜、智能化滦蛇景。与传统汽车相比仟,智能网联汽车在节能减排贿、安全舒适方面具有前所未有的优势衡,符合汽车工业窘鸥修、交通出行方面的发展趋势亥掣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战度哄断。在互联互通的背景下警拔,没有网络安全充分保障的情况下犬,智能网联汽车带来的可能就是灾难孤逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褐规埂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》阜默,明确要求网络运营者(车厂搪匪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筏税街,应当依照法律速峡汉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卢镁答,采取技术措施和其他必要措施哼仍疯,保障网络安全扯火、稳定运行练,有效应对网络安全事件俗私谈,防范网络违法犯罪活动烂授,维护网络数据的完整性眠、保密性和可用性假饶拜。网络相关行业组织按照章程乃汐,加强行业自律毋獭,制定网络安全行为规范梅妨铅,指导会员加强网络安全保护舷毕稼,提高网络安全保护水平形罚,促进行业健康发展瓷尖。”该法2017年6月1日起施行镣搭习。    2016年10月23日豆钝哦,在前期工作基础上切,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓢葱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驾耻媚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谓缔,2016年底常,以电子科技大学为主任委员脓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朗睹旱、中国信息通信研究院深棺夺、国家互联网应急中心褐北、中国联通鳞潞轰、中国电科第30所巳令、奇虎360戮、博世为副主任委员歌侵晌,联合国内外70多家整车婪滤、芯片母邯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叹彻蔷:车联网络安全委员会)正式成立监毯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婆袭,在工业和信息化部泼频竣、国家密码管理局查、国家网信办等部门指导东蔬、支持下借,车联网络安全委员会于2016年底组织闷昆、协调产业资源叙芦热,以我国自主和在华骨干外资车企苛譬馁、终端和零部件厂商为调研对象蜡臀,先后完成华南请护、华东虾敝、华北懦瑞锯、东北睹贩、西南地区调研工作纳悔炉,充分了解了车联网网络和信息安全政策桓围媳、法规跺罚、标准葱工河、产品猎、应用等方面的实际情况与现实需求苗实邦。并组织与协调联盟内外资源憾效市,开展了车联网网络与信息安全相关政策芯填、法规揉耗繁、标准的研究瓶刹赊,形成《白皮书》度固、《细则》吹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剃史哥。    《中国汽车报》担队:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐绍:随着车联网发展彼糙售,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哗冈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规女脖、技术标准揽搓巢、产品及服务体系的支持黑炯。从调研情况看庙痕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廉价票,缺乏可靠和一致性的基础工作豢革排,因此需要我们及早采取措施椭,完成网络安全方面的顶层设计工作獭,从政策涸、规划鲤拔、标准绿、技术茅擂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春炙『恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状冲,为车联网网络安全的后续发展提供建议茫,推动车联网网络安全产业的快速发展科涛迹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暇捻鞋,从企业航庇、用户别、政府需求出发芦呈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脐举搅,结合车联网的行业特点和技术属性病搂封,立足当前现实和未来发展趋势挠,提出托、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笆怯透、指标和建议寐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朔咀洁,提升网络安全防护能力攀缉屯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苇蓬鞍。    《中国汽车报》父:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准编讼,对现有车辆和新车产生怎样的影响炉糖?有没有实施的时间节点罐爱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丰供?    庞春霖村窗铝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潜,并不涉及强制性标准和法规呜饰律。同时通过产业宣传屑椿、贯彻和使用屉屉榷,不断发现新的需求和不足凡措,并加以完善洼。但由于网络安全形势的复杂性香搭,以及车辆作为一种重要的交通工具上痛布,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惭狸仍。    两项文件本身就是在调研基础上担,听取产业单位需求而形成的缆蒲杉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肠嘎毙,减少大家的迷惑和疑虑捷离靠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椒捻,切身维护好产业和用户的根本权益容。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滔查,当然会有成本在里面手薯屏。不过从发展的角度来看困,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稍,属于必备的系统狮榷信,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梳。同时矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骂,也会赢得更多消费者的信赖嫌。    《中国汽车报》逝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恋警恐?自主括乃娇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胃确碳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纪甘?    庞春霖狈舍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啦剖萄,其中一些关键技术和产品极虫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纲团措,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碉豆握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裂,那么就像现在车辆的保险杠扇惫腿、安全带螺路獭、气囊规草、ADAS等等常规安全产品一样赎式沮,无论自主还是进口车辆笨怀师,应该都是一致和统一的要求磨侣,并可以采取现在车辆型号核准等方式固覆蛙,推动车联网网络安全产品的安装剧、测试涉访、使用肃、维护和服务日。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多面魄,首先是人们的意识问题括烙翅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意馈,但对于车联网网络安全却毫不在意叭脯炮。要知道雀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糠绒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棚端驴、多变蝗透,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片低洁拇、软件等基础技术炭澎汞,对于自主车联网网络安全产品而言慌,投入比较大浆涂、周期比较长呢隘、效益回收比较漫长侨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琳,从整车企业城洞,到零部件并孺蕉、软件拉邢、芯片供应商泞隙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冯眉、人才队伍貌烤、产品体系淮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系青,也非结构化的治理模式肺,需要新型的伦理陶读、法律和技术法规给予支持活吗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂蛾赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄茧:李芳" "   1月18日达捌荆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会那疚搪。引人注目的是禄勘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叮。EC180之所以有如此低的价格黔护黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴体。在补贴退坡的背景下导垒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戳救新。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谎缉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碗?在发布会后陆浩屯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硷氰茅,以及2017年的经营策略与规划沙勤。   《中国汽车报》伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垃钨?   郑刚讳: 北汽新能源有两大类产品平台噬杠百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品济,包括EV壕腿、EU蜂惧、EX柒、EH四个系列竞惶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苹。在开发之初殴祈线,我们就对其有一个精准的定位与期待霸乏箍。   北汽新能源在两年前预计到潭菏桂,新能源汽车的3.0时代即将到来奉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格品。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车快钵寂。   目前酸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握份,这没有错筏宠樊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酥,并没有推向市场的现象捍躺律。我认为侗尽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炔褐摄,也没有认清正确的发展方向捂睛。   因此萌,在两年前开发全新平台之初驹纱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缉好复,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拐赌,这种做法目前看来是成功的兜雀杜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袜、造型馈沦拨、特点以及价格之后啼搬鼻,大多数人对其给予了极高的赞誉芬腔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饭。   在成本控制方面殴蔬,我们认为还有压缩的余地狗,通过不断地挖潜降低成本圣伟涤,我们认为可以让更多的人开上这款车糯兑发,不过这需要一个发展过程睛寡。随着销量和产能达到一定规乃纤迹后版镁,我们会进一步整合资源爬、降低成本屎,提供给用户性价比更高的电动汽车饱奸签。因此台,就目前来说馁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都稻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啊墒片。   《中国汽车报》绒骋素: 面对补贴退坡捣绕食,EC180为何还能采取目前的低价策略负位?北汽新能源有怎样的发展战略穷?   郑刚桶漂: 从当前产业政策来看骚,全国各地的补贴额度不同冠埂,流程不同灯,这都带来了公司内部成本摊销的问题绷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难别昂清。为此适共,北汽新能源成立了卫蓝基金碎腐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趴唉谦。这需要企业拥有一定的资金储备烹。只要差异化的地方补贴还存在托充薯,卫蓝基金的使命就不会结束腔入炯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产某烧澎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烷笨抖。只要发展的规划清晰虱坛,我们有能力也有信心做下去甩氯。因此低桨姐,我认为当整个市场达到一定规暮形下ィ后蛙,企业才能做大做强剃菜等。在我看来咖鲸川,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的累鲤残,而不去考虑社会责任去。只有兼顾了二者爆犁染,才能获得发展与壮大匪然。   就北汽新能源而言抗,如果年产销量达不到10万弓毁,那么就没有持续发展的能力藐。因此浇,我们公司定下17万辆的年度目标秸琳餐,并将在4年之后达到50万辆碱盘帕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醚借太。谁先占领制高点弄黑,谁就有效益浇冻矛。新能源汽车市场的成本杀手竭,也将是市场杀手朽但匪。   在竞争过程中伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手断,而是以传统燃油汽车为对手微。因为它代表了污染剑,势必要被市场所淘汰堡汲荚。   《中国汽车报》测艘: 新造车企业的强势介入独峰详,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挽贯里?   郑刚蒙: 与跨界企业造车相比搂瑞,我们的优势正是他们的劣势踢胖。依托北汽集团茄霉角,北汽新能源有着很丰富沪贝、庞大的制造资源辟敛污,有巨大的产业链规模优势扑彤菜。在互联网体验方面细判称,我们确实面临一些挑战蒜,但我们在造车工艺响、供应链与流程方面有着更强的积累骄腊。   在我看来逼冗泪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吓怕酿,这些可以相互转化河诗谅。我在发布会上再三强调诞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业强览篮,而不是新能源汽车厂商比。如何能够最大化地提升电动汽车性能寺琳,创造差异化的用户体验和品牌价值浦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筒。   目前呢材,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蜂诉光:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绩答寞。在这三类潜在的用户中梦狸,我们的发展空间都非常大纷催诧。   对于新造车企业而言舰辆,他们确实会面临诸多的挑战理愤胳。我们在发展过程中遇到的挫折霓,恐怕他们也得挨个体会到伦法,但这是一个正常的发展轨迹痕聘。因此奉坞,我认为这是一个跨界融合的时代冈列,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捻贡,将思维与资源彼此借鉴涕铂,从而为用户打造更好的新能源汽车涸。   《中国汽车报》懂纤掳: 北汽新能源目前的两条产品线考犁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堕壬撅?   郑刚陕星仁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荣柔船。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异热。相对而言僧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矩、邻居娶粱办、亲戚惜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俏朗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顷凑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勾吻。因此在性能层面伦萝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫁怯糯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鄙馆。   在智能化方面订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淀鲁。例如ARCFOX将会在社交睫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柬泉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憨谜鲍。相对而言扇茬私,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驳始,智能化水平也将上一个台阶就校。未来糜魏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辛祷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后括仟丹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悍坡激。   《中国汽车报》脸梗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矛噬劣,公司将如何利用这笔资金毛?   郑刚屑嘘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秀耗,将实施不少于80亿元人民币的融资绵临,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙辖吧。无论是电动化还是智能化订,我们都会在研发上投入大量的资金撑。目前架鳖骸,北汽新能源的研发投入主要在两方面投竭默,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究每颅荣。   我们希望引入来自产业链的投资方屎相,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颧毯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邪瞎,智能化成为卖点阮糖。   目前迹伦,北汽新能源拥有了三个生产基地霜步粕,现阶段产能还有限隋,每年只有20万辆的产能屎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣遣石,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泊龚,从而可以更好地降低成本沥尚,提升效率奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐炉莲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途败懊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磨钒耐,大众汽车集团管理董事会成员鳞鹊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勿骋素。1月14日哀空,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼓窃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗哄庆,他在长春见证了《一汽毯凸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钮啼辨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室模烹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫狙。    新能源汽车涣棠绩,重中之重    尽管行程密集醇透,但海兹曼依旧神采奕奕路弊啦。他有理由高兴稗,要知道窟敬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沸仇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挫项,比上一年增长12.2%残嘿。即便如此趣硷,海兹曼在专访开始时旱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辟佬。那么大众还关注什么台怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刨拣陆。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颧输吨,目标为150万辆溜违。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程路堋;同时和亨,大众在中国的新能源汽车路线清共静,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涂岭策。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茹,40万辆及150万辆的目标中茬酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当看四。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呻崔,海兹曼称炭,这要由市场及车主来决定媳烩。此外糙,进口新能源车虽然是个“小头”擦呕,但会涉及更多细分市撤崾椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择密舜。    奥迪与一汽合作烹,加强再加强    就在1月16日傍晚魄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捂紊、奥迪十年商业计划》效柑寸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转努疥徊。海兹曼见证了这一协定的签署母,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议考:“这是一个战略性规划敝,不仅为奥迪镁潞匙,为大众碾唾,也为一汽明确了发展目标匣面。三方达成了共识汕颧憾,而这一共识不仅在传统燃油车方面恋鹅,更是在新能源汽车和移动出行方面晚。”据悉袱疼呛,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线念,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劝龄缓。其中虹兼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点段拾。同时冈星,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庇擦,包括苦:智能互联洗、移动出行瑟、联合数字化项目票钝、金融服务合作等众多核心业务领域单。    同时瑟坡沏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倾旱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坏础娇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘抽答,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喝。    “对于奥迪和一汽来说患稍瑞,总的框架已经搭起来了超颧闲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雀复筛。”海兹曼笑着说惠。    上汽奥迪秦烹破,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作派,记者自然不会错过追问的机会辽。    海兹曼进一步透露吵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闪拢,但当前的重点棠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猛恍市,形成长期的更有建设性的伙伴关系丝年罢。“除了十年商业计划的内容之外创妊,我们同时也更加重视解决经销商的问题剔辞,更加重视经销商的权益彭逻。我们要更加积极地回应经销商的诉求狼,解决他们的盈利问题氰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳辉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飞?在记者的追问下涵困露,海兹曼称冒粪饶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岔,并且经销商的问题解决之后萝隋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姓叮碧。    至于具体时间表忱肥,海兹曼透露垄某冗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行径,最早要到2018年开始炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆疏分:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酬,各位朋友揩贿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛境限。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪么。   题目是“坚定信心搂垫架,持续推动中国新能源汽车持续发展”溪纹同。汽车的电动化是大势所趋视韭,体制优势是推动发展的根本桂徘,然后就是坚定信心倪。特别这几年新能源汽车发展很快协耗,产品的成熟度袖型炭、政策的全面性冀肚醚、系统性篓捎,老百姓的认可踩,这些是电动车溪无、电动化大势所趋幻。大家可以看看起恒,我们今年2016年差不多是50多万台劣掇,占到全球67%淋禄鸵。从增长趋势也可以看到颁,从2011年泪赴、2012年峨酥溉、2013年箍舱、2014年羚旗,特别是2014年呛、2015年撂,包括不平凡的2016年寿,虽然有各种曲折孔,但还是获得了很高的增长窖繁,大概有50%笑,全球占比差不多有60%多卸。   我想讲几个理解和发现揩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺,做的非常彻底籍。我们可以翻看一下2016年的数据凸甩,2016年中国公交大巴沫脆歪,不包括旅游大巴庇,总销量大概在10万台左右波,但是我们纯电大巴差不多7万台跺痴,插电式混合动力是1.7万台邪炯,加起来大概是87%础,占总的销量接近90%暖锻,这么高的份额虑,我觉得差不多就在3年左右发生的羞扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糕侍计,到2018年夏铺科,我们认为在公交这个领域里面辉胁,燃油车会进入死亡屏卸啃。很有趣的是2018年路萍,如果你要在欧洲或者在日本韦,欧洲盾募奥、日本一些主流的燃油大巴的制造商辣清迹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狄,或者刚刚接近路试扳鸥孔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化课亲。从这个感知可以看出泰,中国背后的推手是什么冉讳,为什么这么快诲,无论从技术门礁勘、从市场筋娥、从体制鳖湘梁。因此我觉得圣,体制的推动是推手侍,因为公交很容易充电暖笛,固定路线佰蜗,固定区间井骄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恒搽,大部分属于国有体制局篱酶,政府有很大的话语权垂替,公交的排放巨大借乐,一台公交补贴很高谭澜,但它排放更高扒衅桨。一台公交我们算了算底委写,早上5点上路惋活泰,到晚上差不多10点下路剃科闯,一天工作18个小时棺,相当于30-35台私家车的排放猎模控。因此免乃,我们四部委在推动产业政策里面随骗,花了巨资在推动这个产业怒狗,但节能减排的效果是最明显的姐卵想,而且在全球保持领先度也是最突出的集划德。   比如像深圳敢散徽,2015年虱、2016年肉倪寇,大概2017年上半年漏锨嗓,就实现1.5万台公交全面的电动化箩孺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犀拆小。而且这个产品委搐码、这个领域我相信还能保持持续的领先捆,和乘用车丛筒挤、商用车比通牛辣,和一般的卡车比虫新,我觉得在大巴这个领域里面撼麓鬼,我们中国无论从技术莆杠、从供应链步、从规模活轮、从市场地位唱忙的,还是很牢靠的健经。出租车可能是下一个领域枷佩,我们相信在未来3年里面瞳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辈旧钞。   优秀的体制助推混队,产业快速发展辑坦。即使2016年不平凡的一年里面衅,国家有很多政策穷埔饺,像国务院2月24日政策常务会议禽盆统,政府公共采购配额厕,7月6日马凯在西安有一个专题会何弗,包括到10月18日克强总理国务院常务会隆外口,原则上不核准传统燃油车迟柯,加上之前一整套的体系来瘸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎力、最系统的政策体系惰退塑,包括今天我们的百人会这么一个平台草蜡,在国外是不可思议的迪熊,但是在中国就发生了盲搂唐,我想清泰主任亲自组织惮杭,这种特殊的身份把大家聚集在一起污激晨,而且今年的规模更大龋敝闺,明年可能还会更大莫嫁,这些体制推动中国新能源的高速成长仆。   从税收刮去、推广配套并、长效核查图、推广管理等都在推动玩算,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伴籍车,刚才欧阳老师也提了构膜,很全面拭卵涩,从上游的IC制造胆坏、正极钩久、负极锯恼晶、电解也隔膜得葛秦、各种资源嘲、配套辟癌掏,中游的电池壬娄、电控淡钙窘、电机崩,下游的整车无稼堤,包括售后服务题河春,全系统的溉惶济、全规模的啡。国外也是迎来了发展的热潮匈肠唯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啤炯煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彩酵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巾很沃。   坚定信心岔艰悍,持续推动新能源汽车的健康发展缝。其实我们在业内也在把这个脉然,2015年1%是一个拐点岁返湃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台还,相当于当年差不多10%的市场份额蹈设,2025要达到20%的份额洞凹,当年要做到差不多400万台蕉蔽难,才能达到目标举拭测。因此我觉得狼为戎,2020年10%还是有一些挑战挺颁。我认为到2025年釜把兼,如果电池做到每瓦时1元钱以内磋,按照同等配置的汽车福,成本按照同口径的品牌贺泞、同口径的配置算效庆饥,大概比传统车还贵20%-30%纱咆磋,这时候国家财政一旦退出去以后斡,必须有相应的措施来进行补充热沛夯。我相信第一邪颓达,购置税的减免融梨,一定要延到2025弄甫缴,甚至于到2030朴竟,这是一个10%的政策支持潜,这点非常非常重要陌沙。第二崇棱,消费税藩,特别是对插电式混合动力车坞,消费税有2%沙什、5%-9%脆哄劲,如果在国家财政资金退出以后痉封龟,如果这个要有一个减免的话鹤相础,这里加起来差不多接近15%-20%涕,这样把30%缩小2/3痪,国家政策就扶上马褂峨、送一程驹譬量,才能够让新能源车更健康避。   齐心协力核继祈,2017穆培,撸起袖子妥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京凌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锈筹,万象更新筷抒,这是中国新能源汽车的春天记恕秆。从2014年的小荷初露莽冷粉,到2015年的急剧拉升级,再到2016年的高位放量捆,可以说经过三年的蓄势肃匆邪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化继尼射。牛市的格局基本确定高皮称,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粱固,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间蹦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%几、30%和33%景鲸枯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秆杭略,继本世纪初的“黄金十年”之后羞,下一个风口即将到来哦。   毫无疑问斤刊惨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓖俯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化承,值得关注郸。我们总结了一下这些变化摔,有三个方面的特点许泛粮:   一是市场的形态改变了岭协帅。   从导入期迈向快速成长期滩粕吵,刚才欧阳教授称之为成长期驰池,我们在前面加了“快速”两个字屁交,有待商榷仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羚蔼功,成为消费主体嘛漠稀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙开,新能源汽车从政府的示范运营起步撵卜饲,不断地向私人购车靠拢焕踏,临界点已经到来!有统计表明拆丢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗣登稀,预计今年将进一步提升到70%左右全竟识。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呜琼冲,要在竞争中胜出漏畅,就必须以客户为中心踏,以市场为导向烘,树匠心诺,出精品去戎。   二是竞争的主体增加了口括。   从少数先行者的竞争褪腑戒,演变为全员竞争逆棠播,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愁垒拟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划害,包括这些国际大牌了炬县,比如说戴姆勒家芳缎、大众等等跨国品牌帮富,通过合资强化了在中国的业务布局刺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点你蛋。有统计表明然猾暑,从2015年开始疾案钾,全国新能源整车的投资项目超过30个捅峭番,总金额超过了1000亿元弥,总产能超过了300万辆泊仁慨。当这些产能陆续释放顺膊峰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捣碧圭。到那个时候枫,竞争将回归本源闭队室,那就是技术瘫蛔、产品和服务高。   三是行业政策转向淬恍。   从扶持补贴过渡到监管引导滇懂恼,政策驱动弱化豪邓、创新驱动凸显咎潍筹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孔勘,产业政策呈现出四大趋势锣敖瓣:   第一厘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倪纪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舶,通过准入希、销售硕味、使用环节的标准发布庙搂懈,提高行业的门槛嫁廖茄,净化市场环境;第三科羞骆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗣灿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摔双堵,让市场发挥主导作用;第四拌贺雀,通过电池目录和技术路线图的发布艰惮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阶工,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抢镀榷。   本世纪的前十年鞠鲜掂,可以说汽油车高速增长档靡,成就了中国汽车产业的由小到大梳。接下来的这十五年蚂侍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹭圃剃,克强总理也讲效沪朴,“发展新能源汽车抖起,是培育新动能叙,发展新经济的重要抓手”孤。中国政府凭借新能源汽车叙风,特别是纯电动汽车攀淖,引领产业升级氏肩潭,谋求弯道超车猩猛幻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈米丸态。   继高铁熄禄、特高压和核电之后蹈杜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坑搪零,这种希望能不能变为现实沧?还需要我们全体汽车人的共同努力静绢守。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淡,目前已经基本建立起了一定的先发优势祭芭,把先发优势转化为领先优势蔼棵瞎,是我们坚持不懈的目标侣辉疚。而要成为一个真正的领先者桂阑,只有创新如险。创新就是从零到一砷财,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件集,用全新的方式组合起来街憋撑,去创造新产品劲,去创造新的生产方式和商业模式胳,去开辟新市橙嗍旖洹,去整合资源疮风懈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商素擞饥,去实现新的价值创造趟。我们将以创新为最核心的驱动力吞妊世,全神贯注描钉屁,聚焦技术蚊,聚焦产品伎,聚焦资源檀氦帘,聚焦市衬娑绱弧;以心无旁鹜的聚焦战略日标,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志病失汤,实现北汽集团领跑的梦想恕炔揣。   借今天会议的机会凤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略让,也就是刚才谈到的四个聚焦匿臂:   第一门咳猾,聚焦技术酗旱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丢,消除盲点阜。新能源产业最核心的技术就是“三电”池壳空,此外充电和续能技术萍藕、激光雷达等汽车技术谩蹦阀,以及轻量化的新材料顿,石墨和锂等上游关键资源鞘黔干,也是我们需要掌握的核心技术和资源梯敝。这些技术和资源龟囊芬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苟,我们再难也必须干粳微,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作某据,各司其职顶褐墒,对新能源汽车关键技术进行各个击破酶。北汽集团将在政府的指导和帮助下季瑟,在北京的经济开发区岛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓮。它由研发创新中心丸啤楷、全球营销中心瞬闲笨、品牌体验中心端谩小、联合创新中心等五大部分组成伐事,将建成从用户研究官、概念设计夹、前瞻技术涪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邻劳。   第二诲乏,聚焦产品锨饯。   产品是企业价值的最终呈现霉持,是我们寻求客户认同的物质载体谩。高度契合用户需求酒难,被用户接纳输酶、认同的产品才是有效的产品渤丘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比且,我们的产品在续航里程慕人舌、成本控制汞拭、整车品质幂裳、产品线的丰富度方面噬樊锭,目前还存在着明显差距徒。打造新能源汽车的产品力守都铅,我们将从以下几个方面努力顾琳稠:   一是凝练涉矗了,集中北汽集团的优势资源芬瑟掏,打造若干款明星产品笛快。   二是做好差异化的文章灰梗,精确地切入特定的细分市场讹。   三是做好迭代创新面脊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化图、网联化梢稗、轻量化技术应用到产品中辛,并根据新能源的技术特点轰鄙情,开发设计全新的车型平台疙冉额。   第三茎硅视,聚焦资源岗恐耗。   21世纪的竞争襄客坡,不再是产品的竞争驼,也不再是渠道的竞争覆,而是资源整合能力的竞争欠。新能源汽车全产业链更长伐含袍、体量大快款禾,包括整车憋狡、充电基础设施啪矫镁、智能网联坛、无人驾驶以及下游应用在内殿甭,整体的市场规模在10万亿元以上蓟爱。   然而资源是有限的雹,优质的资源更为稀缺袭捎棺,新能源产业作为朝阳产业踌北,资源的布局与传统车完全不同础,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤臂,瞄准核心资源和稀缺资源笛姐,提前布局毋,将其纳入到我们的生态圈之中赎火慑,北汽集团将围绕着创新链吮、产业链滥持、市场链健、服务链和资本链这五大姆叮块商贰,通过新兴技术的孵化咕茶琶、成长型企业培育唱、产业并购整合等手段泰陌匈,实现关键核心技术的突破与领先怜双表,打造北汽新能源的杀手锏僻澈,谋求长远的发展伍济喊,实现对传统汽车产业的更替寿抡筛。   第四模惰扇,聚焦市场焕。   市场占有率是关系到产品的关注度劳、品牌影响力的重要一环瞪哪,目前我们在新能源汽车市场的拓展臀、品牌传播木吩诵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜啼,可以说暂时走在了行业的前列渡欠羞。下一阶段赋卤藤,我们在继续发挥自身优势的同时梅,还要加强对市场的精耕细作枫朵剩,对不同市场进行分别覆盖豌童惜,不断扩大自己的势力范围迷懂烦。对公务市臣┫獭,我们将根据公务车峰浑葛、出租车墩、城市物流素介、城市租赁仍焊、城市公交等不同领域的特点赤,把规律琢磨透夺,在品质差异化丸繁搞、品类差异化和品牌差异化上做足文章戒。对新兴市晨怼,我们将引入汽车的共享理念胺,做好网约车市场开发矮嘘促,打造国民车卿胆,切入经济型纯电动汽车市场墨睦。同时赁,通过融资租赁等手段辜,对特定客户资源进行开发还。   各位领导测觅、各位专家晾蝎五、各位同仁芥笛耙,“阳春布德泽璃爽,万物生光辉”躺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醋,新时代近在咫尺咕,新机遇触手可及搁是阔,新梦想指日可期宝,让我们以自力更生体赌、艰苦创业的进取之心憾掸琴,以敢于人心萎海,勇攀高峰的凌云之志阿,撸起袖子陇深,真抓实干饥拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄奥市:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寥鹃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诫倘,我认真思考之后坦芒佛,认为这一说法不无道理巴讹疏。我想可以从两方面来看巫蹿蔼,一个方面是从全球来看屏秘,在2016年这一年稀蛇势,发达国家主要汽车生产国祁,包括大型汽车公司耗,大家对汽车发展的低碳化秦、智能化天嘎倒、信息化取得了进一步的共识寡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柯舜,但是说到了要害蓝撤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疗叫,守成者将面临巨大的挑战”线堤激。而从国内来看火盒闲,我从调研中发现弦逼屯,很多企业由“试试看”效,转向了“铁了心地干”亭草,把电动车放到了公司战略的中心地位毁丛呸。    刚才李书福老总讲的他的规划逢,到2020年窟布、2025年送耪,电动车的比例要占那么大北,新能源车占比那么大苇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心案盯。    另外醇嗣,在这一年当中焊杏那,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿认按辅,一个是企业的研发路径在变化界外鲜,由燃油车的引进俱努、消化媚融抵、吸收便没,正在转向开放条件下的自主创新啦表,各个企业对研发重视的程度量钒、研发投入的力度是前所未有的实。另外叉吩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挪罚脆,这样就给了中国邯九截,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丹泉汰。另外麻垃,有一批没有退路瞳钾,专注新能源汽车的新兴企业菊校癌,他们没有存量的拖累号,他们的思想更加解放回避校,这些新进入者带来了新思路踢、新创意稗、新发展路径讨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卧家,对我们汽车人来讲会有新的感触父徘。    新进入者带来的新的发展路径抱戈、新的生产组织模式煞磨,给整个的产业带来了新的活力咆闭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喀上,我想这个影响是很深远的醚。因此绦,从这个意义上来说驶梦肝,经过孕育期的磨合卉寒,现在已经开始有所收获嗣僻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸。    以2020年为结点锈身,中国电动车将面临新的发展态势甲,我归纳了几个观点叛:    第一闭酷,进入2016年峭肥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柑醒具,在消费者购买意愿增强的同时储,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羡。此时杰悉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现携谱僳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿财老,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遍萄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矫,随着竞争的加剧小斤甩,企业间的差距拉大勒狄,大浪淘沙的过程已经开始美圈裤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浮。这种现象不仅反映在整车猾奋耙,而且已经延伸到电池企业缄港沉、零部件企业以及上下游整个产业链宏谓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孤孟。    第二坎,迎接国内市场国际化竞争梯。可以预计政府购车补贴淡出之时椽惩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氓策,距今只有四五年时间了里。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漓绦,国际化竞争来临之时才是真正的考验拘。中国的企业必须冷静地看到悸,产销规模大涩绘喊,并不等于竞争能力强宠囊疗。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺内,重要的是技术基础薄弱睛、原始创新能力低另、核心技术欠缺田扇形、品牌影响力不足吉旦,这些带有文化色彩的软实力斯,需要持之以恒的积累殴弯帕,“非一日之寒”狭祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喜腾,提高竞争力的途径募,不是等待企业的扶优扶强沪蔬,而是由政府创造好的产业生态垦拜,使优胜者在竞争中脱颖而出草。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嚷新齿,就瞄准了国内国际两个市吵凇,产品设计靡瓣铜、生产工艺篡、产品质量都以国际水平为准驶浑扔,我想这些企业他们会相对比较主动柑。    第三借,向后补贴转型期的政府政策瞄舶内,在既定政策支持的周期内努似,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伤,是政策能否顺利转型的关键熟。政府的购车补贴是一把双刃剑侵,当市场竞争格局出现之后虚辅舰,政府就要特别注意裂低,不要因政策调整不及时而削弱竞争芯冻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轮溪入。因此某埔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娟冲,聚焦技术创新劣,加快补足技术短板侧兼先,提升电动车的性价比略。相应的卧坪恒,评价支持政策效果的窗口冻爸,应该由市场规模扩张疚皖,转向竞争力的提升妹。    具体地看购车环节的补贴垃碎看,应该适时退坡秤辰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术念私、降低成本的能量稗呸,造成优胜劣汰之势嗅屯。政府资金应更多地支持共性技术的开发叭骚、充电基础设施的建设适穿毖。与此同时昂,非补贴性的那些“功能性政策”想蚂,例如碳排放政策歌、燃油消耗量限值政策蝎、零排放积分政策闭漠曙,以及购车许可搅射昆、限制行驶之类的政策组合应及时出台列拍,使市场产生稳定的预期渴锻。 第四卧,立足后补贴时期惰淮雹,打铁还得自身硬舵。    从十城千辆算起廖疆虾,各个国家发展电动车的时间差麻邓,给中国企业留出了大约十年的孵化期垮盛函,这是难能可贵的愁。2020年似,作为中国电动车的一个标志性年份赫铅娟,将迎来后补贴时期坊耪诵。可以预计歌界尖,那个时候直接购车补贴将淡出诧,但功能性支持政策还将保持似胜。在这种情况下耐,电动车能否与燃油车抗衡舜疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酗,将取决于这几年的行动黔。    我国电动车是在较高起点上起步的潮绕,总体经济技术实力已经今非昔比好,如果把握得当挎,以电动车为契机恫题,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观箱僵痴,企业应充分利用政策支持的周期妒投佰,下大工夫做好三件事藐细:    第一嫌簇,人无远虑馈,必有近忧垢维,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妈,并加紧部署与实施忙呛。    第二步布,持续壮大研发能力玩卫,掌握核心技术横,攻下“不经济盗避、不放心年掂、不方便”一块短板泪瑰受,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歼坎娃。 第三匿,以产品的品质奖郝解、品味打造优秀自主品牌污赶,赢得市场的信赖盒抽。    第四杠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匠庞,就是在这个期间芬,一定要想办法在自主品牌上下工夫痹咖盯。我们的品牌实际上在燃油车上离,很多企业下了很大的力量穿,但是应该说效果是有限的巾想。而在电动车来说是个新的机会局杀伺,所以在这方面应该下更大的工夫勉融,通过产品的质量淋,通过产品的品味打造自己的品牌舶辈。    第五魂降匪,要系统规划爬,及早部署“电动车+互联网”抢。今天的电动车之热迹,并非由于传统能源的枯竭桔鹤,而是因为它有很强大的正外部性免。电动车的低碳化旱、信息化酥搐矾、智能化的潜在社会效益只有与新能源挤透款、智能交通棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豹谜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筒嗣歪。随着这些方面的成熟疤俯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱肚。信息化捆糯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点父孩孤,这里有太多的文章可做虐饶檀。目前辅助驾驶碗脯、无人驾驶已经走在前面岗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抹逗俱、智能交通仙促、智慧城市以及5G通信协同发展库、统一规划忍小、开展顶层设计痴、超前部署挫就、抓紧启动袖,引导企业的技术开发和基础设施建设汕彩,推进“电动车+互联网+交通”宠肺篙,把阶段性技术成果用于提高交通效率泄、降低物流成本藉、保证交通安全挨钾,使其产生经济和社会效益沁巢。    电动车发展的大势已经不可逆转勿,向前看讼筷凹,挑战与机遇并存蔼。如果把握得当赤鸿枯,机遇大于挑战!    我就说到这里叙默哇,谢谢大家!    (根据发言整理得哗,未经本人审阅黑咐鲜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  全国政协副主席晚坦让、中国科学技术协会主席霸犯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钵粳蝎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录廊脖:    尊敬的清泰同志蟹芥唬、冠华部长傅锌菲、苗圩部长毙、解主任壳,各位来自汽车界的中外朋友们额桂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剖毋限。上午抽点时间看了一下展览撩患,给我印象相当深娶,有一个很深的感觉糜绞迷,这十几年来中国的电动汽车持续发展恃略辽,走上了一条创新的道路屋鲸阿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芦臣。今天这个会议的主题很好畴攀哼,就是要持续地提升我们的技术能力骄响氛,抓住创新新局面轰闭交。我想就我们未来促发展镀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丹涛辞,谈一点我个人的看法逆。从四个方面闲:    第一莆猾裴,谈一谈我们这些年来齐心协力拾遣,新能源汽车所取得的新进展俱底,尤其是2016年的进展特别明确推。    第二卞,回归深入基础研究输创蔡,提升新能源汽车的质量和效益付丢溯。    第三形蛙,新的发展趋势吧侗、新的发展方向锹暗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藉,随着人工智能的不断深入欧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擎。    第四沦纳揽,我们怎么样更好的凝心聚力筒透伎,合力推动新能源汽车的创新发展刊,谈几点看法徊。    刚刚得到新的数据摄期侮,有的来自中汽协会篓磺柑、有的来自中国汽研中心辰,数据告诉我们艘锭弹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分绍莫,占新车销售比例的1.8%化袖撂,中国的保有量达到了100万辆痢囊欠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扑谩驾,这里讲的是公共用的充电桩净,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缉记。    我们的关键技术取得了显著的进步缺薯。今天上午我在零部件电机浚福、电池承吼、电控这块花了好多时间彤,仔细地了解了一下情况乃,确实和我们了解到的数字很相近侗。动力电池的关键材料发展进程加快辰、性能指标稳步提升梦、成本明显降低罐坡,从动力电池的单体衰德芦、电池包括绘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迷。一个指标性就是洁尺,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孩空,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啥、有些争议门,好多同志说弊舍盒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹,现在看趋势已经很明显台扑。我们特别强调的送,乃荆块比能量达到了140瓦时/公斤泡,动力电池系统的价格棱苗,这个价格现在也是保密室擎,但是总的说起来明显下降牢级,总的达到了2.5元/瓦时以下夯娠衰。动力电池的产能达到了100G/瓦时筐簧剁,世界上生产规模心波,特别是在新型电动汽车的动力电池溜屋必,规模得到了很好的发展驮。    驱动电机技术也取得了新的突破俩孤附。特别是共性基础技术进一步突破如挠,导磁硅钢梨备猾、稀土永磁材料锤、绝缘体材料四礁、位置传感器旅俯,芯片的集成设计和电力电子系统猛徒,取得了新的进展速挛苇。我也了解到嚎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谐。因此耗,重量比功率超过了3300瓦/公斤惦道,电池峰值效率达到了97%砂颇庇,高效区达到了80%秘蹲。特别一些新的设计淬节,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澳回坟,比如说我们都知道删猴椒,对于0—100公里的加速赫,对于电动机说起来氛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候价玫,就是高速公路上超车的时候菱,超过它这个临界点以后累视姐,这也是一个安全因素休闻。现在我们很多企业从两个方面崇坟钦,一个方面落毯,用双电机的技术来弥补后面这个不足酿,第二个茎姓惭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冉夏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畅荣钦。    今年汽车界有一个新闻红献,第一个互联网汽车走上了市澄肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哪,据说现在上汽的同志告诉我师饭手,每个月销售2万辆泊瘫线,产能有点跟不上了额缺,效果很好婆猎,上市不到半年累计就超过了9万辆滔瓦,成为荣威一个最大的销售热点悔九。在互联网大会期间嗜喜戌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沟详,搭载着北汽欢、奇瑞屠、比亚迪轿车都亮相卸,首次开放了道路舰苦佃,18辆车300多位嘉宾在试驶犬偿,当然评价各有不同守棚扑,期望值也有待提升阮,但是勇敢的走出了第一步德,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裸,做出自己的探索式渡。    我特别感到高兴的是邪酿,2014年我们就曾经提出电动化庭撤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索测。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展零裸担,从汽车到基础设施农,一直到停车场汕、充电站匡菩鸥,包括各方面财税的支持辖宿冬,一系列的政策哪。国家层面绵,从购置袜慌袒、补贴天、税费减免碑祭、研发支持祷申肠、生产准入趣才、业态创新峦枷芯、基础设施捶,特别是标准规范方面啥柒,都出台了一系列重大的政策措施论臂闹,现在看起来落实的进度还是比较好的噬薄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讹得,这是一个开门的讨论硷侠,许多外资企业都积极参与当中咕亢布,对电动汽车发展放贾、新能源汽车发展咕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞬盒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悄肛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现计孔纤。也是由于刚刚推出来戌,我觉得很好麻骚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苫材饭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炼,使政策更具有落实性匙醛。    这里向大家报告一下慰屯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞭胖瓶。新能源汽车作为一个试点的重点专项钎沃,实现了从基础科学到系统集成柬啪薪、共性技术集成快、示范全链条的部署淑葛鼓,特别是在基础研究方面错程,加强了对基础科学问题的研究湃护。因为现在产业发展到一定程度的时候思罕,要提质套柒卸、要增效该副,还必须要静下心来陇、回过头来从基础科学问题上下手姜淖寿,不断的进行优化嗜、改善蜂蹬炕,才能获得发展熄褥。特别是这次的重点研发专项安刚喘,对于电动汽车智能化和网联化的技术慈,也设立了专门的课题蕉,实际也是我们当时电机示盖、电池犁摹恃、电控的“三电”之一扩,也随着时间的进展不断的转向新的重点撬炊椽。所以溉巨,整个“十三五”期间的专项规划虐锭履,将对六个创新链条别寒,就是全链条一体化的部署浇全捷,38个重点研发任务獭,政府加大了投入臼棠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抱牌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿短俺窖,首次突破15000亿哺乖坚,更值得高兴的是磨界,企业在这里边投入比例得到增强韦,达到了78%以上辑铂欣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策平屏锹、加剧扣除政策有直接关系羚捶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厕,看起来企业投入的效率还是很高的丁贬。    去年我用过这张图(ppt)窟斧胺,这次还用这张图哗鬼荡,对它进行了更新算太吃。由于时间关系景腥,统计是1-11月底汹踏炮,11月底中国产销量是402000辆咳纬崩,如果这样算的话晤皋倪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆船,中国占了40万辆填啡技,就是占了50%霖翔。到2016年底歇扣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灭处,中国占了其中的100万辆存实。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力广憨桨,也说明了我们国家对于节能减碳须罢、应对气候变化作出了新的贡献祟概杀。我们虽然应对气候变化调门并不高炽饥,但是我们扎扎实实在做每一步辞破册,现在无论是风曹挝究、光露姬溪、水境瓦、输变电钉,无论在技术先进辨、装机容量税、发电量都走在了世界的前列愁漓耽,这也是我们作为一个还在发展中的国家歼,为新的发展络蛙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翠钉。    世界发展的趋势也是一致的环彩,低碳恼裙、电动萎部、智能化成为各国共同的选择乳阔士。美国耿、欧洲太奈、日本棘,包括汽车企业福特抨辉坛、丰田空拈、大众都推出了它们发展的战略痞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叭,比如说大众推出了它的“2025战略”撕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼,销量争取达到300万辆铅评,自动驾驶要覆盖僻嚏秸,在2021年提出全自动驾驶唯,电池也要进入大规模的投入蛇墙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标科捌肉,零排放噶呢、互联驾赋届、自动驾驶汽车售勃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硼、氢燃料汽车兴鲍斧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流位、沟通擦惯茶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脑龟谋、增程式的混合动力汽车冲探傻,因为他这里有基础建设的问题绦屎鞘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崔,就可以有电的情况充电耽窗、没电的情况加氢光杏金,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板票炬,同时又实现了真正的零排放煤塘矮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澈,上次试驾可能还是8年以前侯筏巫,我觉得汽车的进展纱,无论动力性秘熔、环境友好性秦朗拦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步触韶参,据说已经进入了市场墨牢。包括通用也宣布了在2020年以前乌槽狡,在中国推出9款新能源汽车创错。我这里想说的是耙暇,中国的市场也是世界的市撤ê詹隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爸矫评,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屯慑潍、参与竞争沏狗项,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骡修,就需要我们来推动整个的发展孔撅舶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郊话。 第二贾酪离,谈一谈我们对于深入基窗场,着力解决一些新问题的看法靶玲殴。    对于电动汽车海,大家首谈就是续驶里程杜隆亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋舅头,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碍侧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揽,一个明显的标志斜仕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量童拟嘛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呸普。如果说单程的提高电池的载量祥,当然加入电池的载量车子可能要增强诗绣胆,车身的增强就又增加了重量叮,直接影响就是增加了它的电脑飞系舰。我们也看到一些装载高容量电池的泡币诉,虽然续驶里程延长了夯,但是百公里电耗就明显的增加了高氓伟。因此傅本黑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陕拾虎、合理的规划填。首先凰瞥,车辆运行的范畴兔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隘什嚷,尤其是现在家,我们应对大气污染并,主要还是大城市集中那和了,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颇浮。但是从技术发展上说起来碎齿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度外层村、功率密度和整车的轻量化凛华,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程黔恒,这当然是市场的期望鳞干齿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铂尖。    最近新材料研究发展很快忍酷萝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萎骸哀。有的朋友跟我说扣辞,我们现在用的是石墨烯电池宏犁抬,其实说用了石墨烯是对的火疟莆,但是用石墨烯全部来做电池愁峰队,似乎从科学意义上不太准确醋扮骗。石墨烯材料虚尼吞,包括碳纳米管哨轰,都有它优异的电和热的传导性能川璃荤,作为锂离子电池的负极材料添加剂湍,可以有效的降低内阻编将,提升放电的效率新瞥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惰土彼,还有助于减少介质之间的电位拜尽,来减轻电池界面的腐蚀性哗姥管。从这个角度上看潘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的马届洁,当然由于动力电池负极密度提高了苔刃狠,对正极材料也可以进一步的优化硅经,在安全的前提下乱完,所以也可以显著提高它的能量密度纫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雹涧类,就是说能量密度提高了疵掣扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量绒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烹。所以在增加单电池和电池暮骨古停块功率和能量密度的时候且澜慈,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛋,来优化提升电池包整体系统的技术旗坏,它也是一个相互关联的关系歉骂蹋。    随着电动汽车的发展抗扯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铺。比如说电池包往往布置在底部晚,夏天路面的热辐射还是比较强的茹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屏凑改,从结构上来实现电池包的冷却桑跺僧,因为我们现在冷却剂就是这样的袄,要把它放在迎风处颅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计东诉,电池包也应该考虑到这个犁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叫豁导。结合冬季放电的特征殴般眷,我们还应该研究蜂同换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绞懦,使它保持在合理的范畴之内妻排举,来逐步的解决冬天放电比较慢的勘叭跨、容量比较低的问题恒毖。总之说起来椿膛,我这只不过是一个例子涩省雇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础木李兽、关键污版火、整体的技术统一的来规划和部署匪泵。    上次百人会上我特别提出工,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蕉哥秽,带动汽车制造的转型升级伟繁痹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毙,给我留下一个很深刻的印象砷,我和苗圩同志都搞汽车的遁,过去我们焊一个车身500多块钢板刊疾病,用2000—3000个焊点接在一起忿取驴,加工线上全部实现了机器人椽魂扩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沦,一共就45个部件称苛锭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胜似,几个机器人协同操作柔灭挡。板件和板件之间没有焊接斗纽,就是直接的黏接牟寡寂,加热黏接僳,远远看去就像搭小孩玩具似的横奋,几个东西装起来酿娄跺。更使我感到比较吃惊的报,现在碳纤维的车身耐棺劣,已经不需要在现场涂装了嫉本炒,有点像我们当年装修房子廷八,先装地板再油漆衅坑剑,现在用的全是油漆地板还井啦。现在汽车安装上确实有进步浑欧,所以我也很有感触体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逼磷畦,需要轻量化材料的技术陵,需要轻量化的设计怯祟垫,需要轻量化的工艺窜庆,也需要轻量化的流程恍仍。特别是现在的汽车产业娥汲轻,包括内饰座椅使用的材料错露报,也尽可能的采用可回收污、可再使用的材料燃,这方面的技术也在不断的提高槐屎,这个应该成为我们新能源汽车发展海怒,不光在车辆技术挥、而且制造技术流程方面全方位的提升妹弥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋,今天我很高兴杰尉浇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搭,更多的看到了我们一些胆,像燃料电池大客车的发展揪雇。很多企业大家如果去看的话砂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峦黔怂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料立,比如说碳子结环、交换膜无、双极板催辩,以及它的特性基础研究的进步密切相关杆相。实际证明香校擦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芒,也具有自己的发展环境的优势炮。我们要借助这个优势来推动我们的发展粗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沙砰,我们是不是可以考虑五逞械,尤其是在燃料电池研发的初期坟蔡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稗,这样可以有电的时候就充电首昧、有气的时候就充气讹畔络,按照它的发展各取所需繁迟捍。实际从技术进步上射,技术发展的本身哭脸订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用完,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蝎峦曹,对于延长它的寿命啼,对于减少它的燃料消耗凭棵蜂,是很有帮助的骇戮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啡挡毁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用控箍博,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祟工。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缴偶竣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编。当然它们也在考虑瘟,我们怎么样能够更加适合中国的特点伍。我们还不能忘记中国还有一个优势甭,我们在电动汽车走向市场的前期统风,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铃,先在公共应用寒、出租应用上去使用糙令,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孙,必然有一些城市就可以走在前面磊姓笔,又可以来推动健康合适和快速的发展谈。中国“11?11”又是一个新纪录辱爸陕,信息产业省蚂、网购变成了整个市场销售的主流信危,我们看了看日,2016年快递业高速发展妊举蒂,中国快递业总量超过300亿件泡,平均每天8200万件包裹走在路上瓶剿毫,用于业发展小型物流车清洁妇划氖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膳梅,有了高端引领就有了有序的发展樊抖,放弃了高端引领就会低端充斥妓,所以从这个角度上揉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲,争取使我们的汽车产业走上高端引领然、创新发展的道路上刃签肩。    在燃料电池汽车发展的过程当中讽涟弓,深入开展了国际合作篙。我们积极的参与了国际合作逛,开展氢燃料电池领域的技术合作丰矗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹿铜挥,组织国内的企业刃暑迟,开展深入的技术合作盟涕闺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邪施鞋,定位就是要建立一个覆盖全产业链绢拷舍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盯,在中国发起但并不局限于中国缉理,积极组织管理以及运行机制铰,要按照国际组织来筹备经阿、搭建宏椿乌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙塘静,因为燃料电池实际用处很多氦巧猩,比如在通信基站爱谓、备用应急电源笛式骏,随着我们移动通讯不断的扩大评彻潭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯沪、包括更新母规,都值得我们重视乏,包括医院的应急电池府、安全防卫趟雌睹,包括我们最近在研究深海运载笆挤,也完全可以使用氢燃料电池京,燃料不是电池攘沫,实际是一个发电机铃辈爱,而这个发电机可以用在各个地方笑,最重要还是零排放的清洁能源滩浅,效率高山沥俺,能源密度也高辑。 第三残莱鸡,深思熟虑姥私瞳,把握好智能化的新机遇寝粒。    近几年来藉耗未,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展定。比如美国喊烫崇,白宫推出了人工智能的新战略馈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗜簿,包括日本的创新战略规划般。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杆厕豌,这个时间恶补了一下人工智能的技术棺鲸。中国工程院最近技术指出枯惨睡,人工智能即将进入新的阶段亲春,人工智能发展有四屉、五十年代了圣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划。但是当我们信息化日益普及盯惮,移动互联网谓构、大数据白阀、云平台的发展氛拧吼,信息环境略、数据基础辈唉、目标理念慕券、市场需求都在发生不断的变化欢佩,将推动人工智能新发展嚷解结,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段农郊罐。因此澳匙,发展人工智能也有利于改善人民生活坡慌、提高经济发展的水平皆即、增强社会治理的能力裴哭红、维护国家的社会安全失。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涝牌嘶,但从各国的共同概念和我们的研究徒圈惨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龚范性。第一磺矩,要降低交通事故和伤亡人数蹈。美国的报告提出来燎,美国每年有35000多人死于交通事故稀苍僵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肝搐。第二推莫认,要应用低碳采售僳、零排放齿记、环境友好的运行环境绒赂。第三径遂,便捷衬,要降低驾驶强度滑,提高交通的效率颓缉。第四匹揽娠,要推动共享皑,提高车辆的利用率惨。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔫撬,包括交通的拥堵七瓶从,都降低了汽车使用的效率捂轿,所以从这个角度说起来恼碾扛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙。还有奸首苛,牵扯到公平出行幢梗童,随着老龄化社会的进入嫩玩麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薪劫。    关于自动驾驶汽车研发进程达透闲,好几个报告膳贝,有的人说无人驾驶寇点,有的人说自动驾驶的笑人,有的人说智能网联汽车筷缴加,都提出了汽车发展的里程碑埔,我觉得无论叫什么汽车番,都是说了这么五个阶段踏餐瓣,辅助自动驾驶暖哦秒、部分自动驾驶滦、有权限的自动驾驶玛宪、高度完全的自动驾驶阶段前谱究,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宫刺无,比如说在辅助自动驾驶方面踢芜,怎么样能使汽车感知周边匪脾苇,科学决策讳前,及时反应裸队。比如怎么让汽车能够与互联网连上粕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔寿邓、网苟、路的联动冒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吐乒,就是人僳、车痴、网尸、路的一体化孪。    辅助自动驾驶佩,实际这些年是汽车界一直研究的重点度,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羌,有雷达藩疵,包括现在有毫米波雷达酗奋岁,摄像头刊磐擅,对外通信系统齿,包括定位窗。与之相应的槽,刹车纲卉、油门讣抵寐、电子稳定系统捎琶、电助力转向等这些祥病,实际在关键体系上烈勘吃,传感系统嚎茅底、操作系统柑邵、中间和决策系统的研发箔颂,其实这件事也不是现在的新形势腾,早就在80年代的时候粮,80年代后期就研发了防抱死系统情憾霉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酥抚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滔面,包括防启动时间的空转凄獭,后来又有了电子稳定系统捷胳普,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溺魔趁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狭炽,有了它以后赦票,在90年代的时候仁,我在德国工作的时候币淖刑,车里边就已经有了尾随自驾萌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湍化策,不用担心煽奢啥。最近我看到了我们国家的好多汽车戊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搅非,一旦接触太近都会自动加一下速讥。包括我去年去参观长安伸扭如,他们也给我展示了自动泊车系统哨啪,实际自动泊车系统我们在德国工作梁褐,90年代后期时候就有这样的设想躲,2010年我到德国去访问的时候莽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蟹吝融。实际很重要的意义嗽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丢毖蝎,也得到了发展鼓损。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喊挖摄。    下一步就是智能网联忻哼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西报疽据、看到自己看不到的东西谭,90年代初期的时候尖敲殴,堵车情况有数字广播桐隘诚,数字广播就和我们一般的广播不一样阔蓖型,随时可以呼叫堵车的情况逗透匣。后来有了数字地图和卫星导航寒,就形成了第一代导航系统缝亲湘,第一代导航系统并不知道路况的变化焙灯勾,只知道路径的设计鳖糯。然后就出来了联网的导航唾踞抄,这也是这几年我们都经历过的事疾殊砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作姜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婆钵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腑荆副,这样坐在车里的人素泻,通过导航徘位屏、通过云平台就可以获得各种各样的信息甩勿艰,比如说动态的导航撩那、比如说加油充电站讣班餐、维修以及各种信息的进入唤幌晤,使汽车的视野得到更大的扩展木瀑。但是真正要做到智能的网联汽车贰唯皇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杀惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嫡韭,这就需要我们把各种信息交汇在一起宪蒋奇,来实现智能的决策控制渴褥。这件事情说起来好像很容易懂,实际也有很大挑战南。现在我们一个汽车里边有两擦薯市、三套信息系统硅玲申,有车载的信息系统督棱抠,还有驱动系统的信息系统棠辅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浑型,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程童,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虱喘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泌槐,就是快到地方要进行减速田釜蚀,但是如果你让它自动驾驶的时候夏,可能它就很早的根据外界的信息来判断苹,让它调整好姿态蚀、减低速度跨,进入转弯以后在弯道里边再加速赋缚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写烷,这种例子比比皆是韦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矗底喊。因为我们电动汽车从电机并惰、电池嵌、电控开始滴躬,电控第一代做的第一件事敝,就是通透的动力驱动系统的网络踌,就是第一代的CANBUS系统獭蔑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玫镶,从这个角度上说起来埂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唐溺骄。    当我们实现了这些以后驰粕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战貉帮钵。这是我们常见的北京交通的一种情况讹薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刺充贸,去识别各种各样的高通宽轻,做得到羡,但是不保险妇,这样可能我们就要有这些信号的发射器靠似纤,让汽车能够知道这些情况吐。如果再想使它往上走窝,能够实现部分的自动驾驶袖姜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挂鹿,比如说晚上的雨雪路誊,比如大雾弥漫的时候吓,比如尽管天气很好锹悼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曙请,这些情况都需要我们去应对拓坟,其实道路上也应该有它智能化的装置霓报貉,就是说有自动的能见度感应器摆,应该有道路结冰的感应器鲸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虫腔,安全是所有发展的主流换,而不是时髦侣浮。我们在做任何工作的时候暴,必须考虑人是坐在车里最宝贵请疆鳖、最要尊敬的东西希,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全履圈、人的便捷监胸摔、环境的友好和共享床。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逼钮害,来推动我们的发展澜赏。    因此才衬碑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佰摊盟、四次交流双问,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奈帆陷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斤们避,这个架构的着力点应该在车载的平台络藐、在网联信息侨略祟、在智慧交通的发展汝,我们要重点发展的是车辆的关键技术退、环境感知泻、智能决策握瓶、执行控制绊吕教,我们要对信息的关键技术蓉粮,V2X通信解脑沟,甚至于将来车对车的通信系统抗松耍、云平台畔、大数据女覆寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徽巷,这里也有很多不同的东西复景。我们还要对基础的关键技术搽,高精度的地图攻峭、动态路况信息澜充、综合决策和操作系统芯朔。只有这样额颇,把人超、车请努竭、网崎、路同步的推进萌饶,才能够迅速的发展恫,否则又会碰到先有车袍澎、缺充电桩的情况裳息限,所以需要我们今后的发展当中更多片劫。与此相关的技术测娩,检测系统扁,还有一些法律法规体系茹砍,一些基础设施的建设螺,可能还需要更多的发展筋得胚。 我们必须要精心规划鞋涣、协同创新拾,来研发自动驾驶的新技术防莽浅。    一眯,安全蚕卸筹、绿色感奖龟、便捷防联、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讣。    二迫腐驶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谅藏,多领域技术的融合羞娇催,产学研各方面的合作几磷骗,要着力推进协同创新煎筷沏,这里边由于它是一个企业的热点彪新夯,所以企业要成为技术创新的主体守。    三系,企业为什么要成为创新的主体煤马霸?我看了很多规划壁笑,从现在一直到2025年较波、2030年羌曝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澳谷,但是可以实现沿途下蛋椒茨,从过去当中卸,无论是防抱死系统钩陆驼、电子稳定碾全碱、测距警示慰、避障反应搪、自动泊车都是发展的热点悄闯褪,每个技术都带来了商业回报歪,包括我们在信息系统覆权息,包括这次互联网的技术通,上汽互联网的实践粱碑吃,也看到了我们瑟玩矮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豁,只有以企业为主体骇,不断有新技术发展胸胚,使它在使用当中获得使用氢喷,就能够推动它的可持续发展底皋,所以它不是一蹴而就的事沮,是我们长期坚持的一个任务腿弊。    四缓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寄黄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智保、精心规划梳纳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础穷晒跋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区络嗡裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设琉礁,也应该放多这个测试区里面去恐,使它在真实情况下运行蠢五欣,才能得到一个健康和全面的发展请滑。    最后我想说表,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蕉。其实我们用了十几年的时间实现电动化胯守蠢,推动了产业的转型峭薯梁,随着信息产业的发展解炭喝,网联催生了新的业态希挟提,产生了新的服务业烦溅骂。轻量化带动的不是简单材料的替换蛊庞,实际是对汽车产业的一种升级乒僵磕、一种转型赶,同时隋嗡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揉咀茫,充电网服务体系的建设喇,可能带来何止几万亿的新的增长点碴汤寂。我回忆陷,在经济工作会议上总理说过一段话快,“实施创新驱动战略的发展末,既要推动战略新兴产业蓬勃发展废词,也要注重用新技术瞎、新业态来全面提升和改造传统产业硼哇尖,带动产业的转型升级讲。”    作为结束语我想说卵鼻鲸,回归一下新能源汽车取得的新进展灌狙,下一步还是要全面落实政策敞、着力开拓市场比旁牵、建设基础设施些、创新商业模式胯认,把握好发展的先机河。我们要针对市场的新需求枯,深入基础研究窜,攻克关键技术僚,完善系统能力坡钢,着力提高产品的质量和效益宋。要把握好汽车智能化发展的新机遇稗似,要系统的研究褂,精心的规划句翔此,要鼓励协同创新企业主体评吵量,大胆的尝试偶剿眷,来攀登自动驾驶技术的新高峰突填,要凝心聚力滩隋,发动优势辟鹤,动员各方力量来具,完善政策措施点,营造更好的发展环境痪瓦。    谢谢大家!    (根据发言整理桶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛媚椿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膏痪: 陈理事长啥克挽,各位领导联窗谭、各位朋友檄暇檀、各位专家硷芦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法查。我今天的题目是四网融合沦伤,什么是四网朴跑说?交通网爸缄、能源网臼顷褪、信息网捷煎净、人文网兜胎讼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芹,电动汽车是一个能源的载体刑,又是信息的载体苛歉,然后可以作为人文的载体啦薯悉。四网怎么融合老?怎么发挥电动汽车的附加值歼搞擎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烹椒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耪,能源跟信息到底有没有内在联系精棺,我提出一个储能熵理论供大家思考烯旧。    我思考创新的要素抖,要创新首先要解放思想拢颊。解放思想要学习《易经》的精神搽,又要学习西方文艺复兴的精神橡苫。《易经》是一个太极奋,太极里一半是黑该计到、一半是白墙伙,但不是直线朴,是弯曲的汀杆抠,黑可以变成白熄,白可以变成黑卡阂,黑中有白伐,白中有黑呕取,跟它对应的黑就是黑叹促捶、白就是白恃婆赴。《易经》是变化谩受,有时上琳、有时下孩荷翔,上时不要骄傲自满脐,下时不要灰心凰瞥,是客观规律换商,都是周期性的懈铂掳,我们在调整炼谩,要注意平衡动力统一森。    整体都是这样溅轿,全局都是这样弥妈糠,今天讲跨界到识,要学习西方的思想就是文艺复兴鹃吼。文艺复兴的功劳不是在文化敲秸、艺术等等哭酶,文艺复兴是解放思想醇弥。哈佛大学的校训追求真理琶许。要把自然界的规律找出来解放思想领,自然规律造福全人类逼。伽利略冒蔫,罗马教皇威胁他啸,他不怕湿九惭,他说地球起源被上了铁塔颁潮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垢该埃,被叫之违反教义请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师法科,第一个米开朗基罗令,他雕出一个裸体的美男子岛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇高,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卞头,里面很不容易镐瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品陕劳。达芬奇不仅仅是一个艺术家陀讳,也是工程师;看他作品赌梦论,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彼显敝,第一个从事解剖学赋琉。    解放思想考虑全局的问题镀芯授。文艺复兴第一要全局思维缝纹灭,第二要有天人合一的思维辩幕散,第三是环形思维禄题。要考虑全局思维路,今天做电动车目标是什么缉徐剧?有什么经济效益冠肌、环保效益亢砰奠、能源效益乏谱、民生效益闹,总体总目标要搞清楚蜜福,一定要有全局的观念吧。特别搞智能汽车全局性更大衔。另外要环形思维拼革姜,要反馈醒犯。然后是循环利用的思维沟帅。    创新砷,我把创新的要素跟大家分享一下刻。首先理念是创新之魂砷官弛。理念有很好的氛围疲肌,有了理念才有创意呐程,创意是创新之源赡橡港。还有人才慰,人才是创新之本佰烂。怎么能有理念戈沫惮?要有很好的氛围霞陛翅,总结第一方面是合作精神另钨那,开放耿、合作吐、包容嫁舞汝,双轮驱动涝、增值驱动芳菊寥、市场驱动些,通过市场的倒逼尉冗任。然后要有完善的知识产权保护挎,还要利用网络大数据给我们带来的好处芭充。今天创新制高点是跨界融合食。跨界包括国界的跨界和地区的跨界册澎。“一带一路”我认为是跨界融合甩叭希,一带一路是西方的伊斯兰文明握画氓,还有它把科技膏涧、技术式蛊未、经济楷籍、贸易连在一起俊,所以我们要发扬一带一路的精神概斤疚。我是福建人也是漳州人脚表,一带一路开始的是指目氚模和下西洋檬酣。我们要跨界融合故。    我接着讲智能汽车道。智能汽车首先要有解放思想褪、全局思想考虑问题绩匿。三个C蛾,第一个要连接起来钠,第二个连接是要协调要合作现,1+1>2寸,那就是《易经》的精神吝瑟。第三个尺讽电,今天的连接是移动的连接蒋钾,还有MOBILE屎通,MAN TO MAN牡龚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渺痘。    今天电动汽车很重要的一个飘貌,大家买得起用得可靠间潮镣。智能化以后败两列,因为有各种各样的基础设施和商业模式茹廖酚,我不展开了牛松。    从电动汽车变成一个智能的汽车献骂,从智能的汽车再变成一个智能的交通达屏,从智能的交通再变成智慧型城市焦蔷。我们附加值可以产生很多菇俱感。根据《易经》价值精神掀毙核,通过交通网涩芹袱、能源网博、信息网步、人文网可以产生无穷的价值机会谓坑蕾。利用交通资源的全时空动态感知媳肥袍,交通工具的全过程运行管制掳抱,无处不在互联豢陶火、感知淮堑、管控和服务笆。    怎么布局甘富?怎么把电动车进一步变成智能汽车炮,如何布局智能网联汽车技术喜?我认为嚼泛局,不但对中国壳挤磁,对全世界都做出更多的贡献蜕拴嘿,第一是制定网联汽车法规标准令、智能技术尸细、环境甘唇晾、HMI技术摩、空置执行技术粮截簿、智能网联的实验伟、网络和信息的安全遁烩。    怎么做到网络和信息的安全眷?这是一般的云莽酮,怎么把一般的云变成安全的私人的云沁啪萍?有很好的结构怯,处理器腻坑、传感器充孙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弘驰。第一是收集材料敛锤,就地处理腾丹课。第二是从收集材料到云之间要慢扣馈,一个是单点控制槐瘸娜,能量控制或者功率控制膛柑。一个是多点控制设,能量控制或者功率控制阑,这是全局性的闻粮。要及时处理掠裸兑,要经常互相认证仇,变成安全的云刑。    跟大家分享一下我做的一些工作壤羌。怎么从理论上去证明这个是可持续的吮臣?我一直在思考所有的工业革命惺息媒,基本就是能源更新奸滔。第一次工业革命箍炕痘,瓦特发明蒸汽机岗,电话乾皋。第二次工业革命儒,美国抢占先机恋技糜,电气化璃脑,主要能源专项与信息建设煌霉。现在第三次工业革命来了点妈,中国能不能抢占先机堂梳?我们要做新能源悼狡龄,信息大数据时代奉骚凑,我们百人会能不能更好地发挥作用混桶氏?今天早上的研究会很好牟层,我建议做一个尝试的机构窍,每年召开百人会国际研究会议苏,形成品牌败磋泵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赤波?我提出储能熵的概念禄每。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僧慷。一个系统里面假如是孤立的何、系统是不可持续的告,一个是做功奔荣馈、一个是废料是不可持续霜苔定。如果是物理系统隋苍抨,分析储能熵焚袱痘,熵代表可以再利用构。总的来说季蔫烯,一个系统熵不能增加潦童,熵要减少涎勿辟,熵减少系统可持续马口。熵是储能熵暇,熵是不用的熵川存犬,下一次可以用剑。总的来说熵是在减少抡仆。    包括中国的历史壁,中国封闭的时候中国就不可持续颧秀还,中国开放中国就可持续坞。近亲繁殖以后熵增加不可持续慧貉。系统要做可持续性坝共,系统熵要减少送然,你的收入不能是单一的化檄、不能是孤立的系统揽虽蜜。因为一部分是做功弟,一部分是废料暴,从废料里拿出来颁,通过证明熵减少蜂部箱。从废料里面可以再循环乐粕,那么你的系统就可以持续了奔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈揭毕,后续需要时再利用的能量的熵垃剔,通过储能熵概念的引入粉,希望用来解释可持续系统的演化过程炉古奥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洛降。    综上所述罚,不管系统是生物的或人工组成炽贝顾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此省,而这些系统工程特点是马抱,即使在系统研究过程中臀涟,一个熵有增加的过程收禽,总体在系统不断迭代发展的过程中尚,系统将进入熵减的状态是砷,因为系统具有自己生成复熵的能力低,从而保证了系统的可持续性舌陶陈。    应用在电动汽车宋,这个是分布式的发电弄,这个是分布式的负荷胸宠。电动汽车就是分布式的负荷擎,还有分布式储能癌吻,电动汽车有储能边戮、有电池卑偿竿。电池可以双向的燃,分布式地发电掳胳、分布式地负荷确栏姜,在分布式的储能并莲镀,这三个系统可以持续谭吝事,这是我要证明出来的恢呢刻。我证明只要你的熵是减少的伐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孙绒。    感知时、认知仁痞镣、行动吧活,不断可以纠正人的行为虱,比真正的司机还要好耙。    最后但省,希望我们以后的交通系统是舒适的够惕、生态的伟胃、方便的和安全的戚。要做到这一点退虾,什么是成功偶坷?因为里面的成功是3个S杭峨武,SUCCESS浅兔,在S推、E里面画一条线都是欧元跟美元轨,今天是国际合作丸搬屑,虽然人民币还不是踩释,是一篮子化的派肌泥,人民币准备好了富贺。ESY就是人民币桃槽舱。    要有六个眼睛怒烂谈,有四个眼睛不够剃茸陕。第一要把眼睛放在前面解放思想林徘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒋,电动汽车下一年布局市称戏摇,也要有前瞻思维哗狭七。眼睛放在后面汲取历史教训氰,要有全局观念申。要看到旁边的需要松褂熬。然后要把眼睛放在右边学习欧美炔,不得不承认高端人才密集地在西方磷膏。所以把眼睛放在西方学习柔论,它沉淀了100多年筒浑稳。四大发明中火药是中国发明的的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绣。全方位都看到了虽徽,所以英文眼睛叫做EYE兴矾商。第一个I是Inspiration夹,有了激情可以有想象力丸,然后有创新匙攘樊,但一定要融合吗昧弧,一定要集成编痪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糜。科学要把自然归结起来诞扮,工程有十几种扒酮赔,要把科学掳盒亢、技术肥碗、管理结合起来那就是工程沪琼叮,那就是要集成缸遍。特别今天要跨界地融合拔祥剩、跨界集成箱汤俗,这样才能实现边既。但没有钱也不行勺,今天招商局也来了很多金融机构汲铜,要融资客凡。    谢谢大家!    (根据发言整理侈赡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍雀:李芳" "   回顾已经结束的2016年炔竣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姬堕螺。在政策的全面推动下相健,我国电动汽车年产销量再创新高私寂,达到50万辆左右施漏,充电桩数量达到20万个缎河,遥遥领先于世界各国驳访。更为可喜的是饶脸,在规模市场的推动下率鼎,技术创新全面展开罗财,技术进步全面加快搬,正在全面逼近世界先进水平宏。但是薯,在这大好形势下炽县渺,质疑之声渐起嘘袜。比如连借十,我国电动汽车发展主要靠政策推动怕培,能不能持久兰?政策是否过于宽松叼联薯,以致于出现骗补情况暗肚癸?另外逼瓮,由于发展形势良好玫苛,一些激进的观点也在抬头牧恋秋。比如挎扔卡,要挡住国外产品进入中国市晨砼弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捞程,准备放弃传统燃油汽车僚。    作为一名资深的亲历者储,笔者认为碗,在这新旧年度转换之际吵,有必要分析我国电动汽车的发展形势唉贾间,梳理其发展历程揪,以利于业界对形势有清醒的认识借洛合、清晰的判断广酬,明确今后的行动方向袭细粹。    一授、我国电动汽车发展形势良好    当前恒祷采,我国电动汽车发展形势良好皮,主要表现在两方面沥勃伞:一是电动汽车技术创新全面展开舰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬伤去,技术创新和商业模式创新层出不穷桅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恒舌,比亚迪空、北汽寸噶、江淮俱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艘酿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牛,而是专门设计的电动车幕奈,续驶里程达200~300km甚至更多飘蛊,能效明显提高盼届揣,动力性不佬、平顺性乡、舒适性霸凸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菲。事实上垢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布借,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剁锑。另外短任坑,我国电动大客车产销芜、应用占全球份额的90%以上跋即衅,技术达到世界领先水平稠矢矫。    在动力电池方面空,我国产量已超过日本碑、美国暑锚、韩国螺帮,跃居世界第一缸,且市场份额超过全球的1/3锌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面关,呈现高能量比匡、高安全性孪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔。同时斑,产品水平迅速提高勒,与前一年相比扣,平均能量密度提高30%南立,成本下降30%左右奴锰。    在驱动电机方面首,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坟儡,总体性能进一步提高肝,成本下降30%左右挠。在电池管理系统监雹掸、混合动力系统雀、电动助力转向典咖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪拧,也都有明显进步挞核鳖。    在基础研究方面娥钠弗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呸狡桂,电池热失控扩亮、硅碳负极材料透、耐高温隔膜等基础研究进展也很快华断局。    2. 充电基础设施建设加快部虽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溃,政府有关部门出台了实施细则奢,多个地方政府建立了城建褥、电力伤氏髓、规划等多部门联动的领导机制渭私,大大促进了充电基础设施的建设速度胶某。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺兢挺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞镣,我国充电桩总数超过20万个卢恍袭,远远领先于世界各国廊。    在市场带动下馅夺翻,技术创新不断涌现娃疤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔吾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帘曝匙、节省设备投资的车端交流快充技术寐金、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醋。    在商业模式创新方面适,呈现出各类优势企业多种形式合作庆刑郝,加快充电设施布局休、建设讼、运营的趋势胖。众筹建桩琳、合资运营晾脱、利益分成等运营模式迅速发展氮孝,公交车藉晨吠、环卫车才嫩苫、物流车新梨秤、出租车氓理、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模借览,广告推送揩剔、免费无线热点接入等增值服务开始出现拈氏。    在互联互通方面耪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞪聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番眉赦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烧哇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夺,以企业级僻宋、城市级监控平台为基春贡迮摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗哪咎、信息互通的国家信息服务平台即将建立诲忱。    二福乔先、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湘,我国电动汽车的发展道路与美国悔籍、日本铰徽脑、欧洲等国家和地区有所不同拖搜荆,主要区别有两点狗式何。    一是政府干预模式不同让纳售。我国采取的是政府强干预模式父说,政府进行顶层设计腺祁,制定国家发展规划铅欢霉,多部门联动制定全面的鼓励钮、支持政策溉僧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣恿萁隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椽浅,在市场发展中不断加强研究开发诗,技术水平逐步提高;同时忙,充电基础设施建设逐步完善勃。而美日欧政府多采用弱干预模式蜜蠢麓,政府支持共性娠、基础技术研究管搜,给予一定的政策妓、税收优惠存权讣,逐步培育市称镁?А;企业则根据自己的战略规划朽陪宛,首先研究技术腥梁,同时有选择毁勾、有重点地开发产品嚎缚。    二是企业战略不同科干。我国企业多为在政府引导下被动式发展铂妊适,初期技术积累明显不足毒卿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐捣,产品方向受政策影响大撤咕肚,各企业虽进度不同花蔼斜,但呈全面开花之势篡。而国际大公司多为主动式发展踢顿狙,厚积薄发拆居伴,技术有所侧重俱能,产品形成特色辰卉逝,如丰田的混合动力和燃料电池其夕必、日产的纯电动魄监立、通用汽车的插电式庙、宝马的碳纤维轻量化技术等扮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搅渭。中国模式的优点是市场拉动技术发展怒超,不受油价等其他因素干扰椿糯,迅速形成规模市呈獭,全产业链技术进步酶驶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剑菲,发展中有不协调情况皋,如充电基础设施滞后灵堆,部分企业盲目跟随献寿澳,发展不扎实圃,少数企业以谋取政府补贴为目的车捷,甚至出现骗补情况拴滑。美日欧模式的优点是技术扎实怯,发展均衡;缺点是市场发展慢袭视虱,产品更新慢敖房沥,影响技术进步嫩衔,受外界因素干扰培妻瞥,如油价低迷则市场难以扩大锰。    笔者认为秋,中国模式适合中国国情破。我们不应过多盯住充电难叙、骗补等不协调现象叼线裴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铺碱簧、技术追赶的大好局面秦评途。从另一方面讲垒,中国模式也有赖于我们的制度优势污,只有中国的强势政府才能如此运作段充,很多外国同行都很赞赏卑琅敝、甚至羡慕中国的条件翠。    另外尖川哪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面市屋合,近两年有明显变化捣迫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碗档、开发电动汽车产品峰相卉,而且各种技术路线都受到关注的局面裴闺徽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梅详。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸败,在现阶段已不能算分散重复晚,但难处在于电动汽车不好做鞘,需要有很强的仙曝、全面的技术积累和投入抗授。那些技术实力不够的企业孟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尺喇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辣,而应准备应对“弯道翻车”的危险撅馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厢搓靡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皇,可分为几个阶段疥爽:当市场份额超过1%时醒蹬愁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%老,则意味着市场条件全面成熟募思毯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劣骆,又主管我国科技工作多年软,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸。    对照电动汽车的发展涛鲸甘,在我国航,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌,即将超过1%探冬。这说明秃菏,电动汽车技术正在接近成熟厢高。笔者冒昧估计遁,大约再过5年左右时间氦吴权,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题链,其他性能与传统动力汽车相当母糯,加速性优于传统动力汽车你肉杜,成本的差距大幅缩屑魏缮病;再过5~10年时间蒙恕歼,电动汽车性能可全面赶上胆人、部分性能优于传统动力汽车伦梧,成本与达到当时排放髓健、油耗标准的传统动力汽车相当男炼。但即使到那时吕店,传统发动机也不会消亡叹瓶,而是电动驱动与发动机平分秋色汝扇钱,或更多的是融合发展揩亮耪。基于以上估计帕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车头誊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镜仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作火,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琴垄归。2009年天惊灵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啦完。回首往事刷,扪心自问聚靛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的念膊。至于些许不协调现象混幻管,是产业发展过程中的必然哗,是白璧微瑕策弟、瑕不掩瑜弥薄。笔者断言温卤函,按目前态势再发展10年踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宠静撤,并以此跻身世界汽车强国之林宪。    三济、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侨垮,整车生产企业要更重视电动汽车辈罚刃。首先要制定好发展规划和生产布局癌豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视描呛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调襄敌,不能两张皮悍被蜜。其次要重视研究与试验埠踞,需建立完整的嗜、一流的研究和试验体系堂,规谋裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统项。电动汽车相关技术发展很快相,要靠自己去研究发展侍槐,别人的经验会很快过时次局,更不能只靠“挖人”搞产品斡八。再次要全面布局钱享嫌,围绕全技术链开展工作谭,不但要重视整车开发甸副,还要研究电池和电机轨,重视电池管理系统督练穿,这是当前我国的短板步奸,此外还要注重轻量化和系统可靠性翠摩赂。    第二掀,要建立相应的零部件体系氯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱警,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憨际畦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脯翔劫。    第三敢秸,要开放发展眯。需鼓励疥藤、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕾矢,像华晨与宝马清蹈抨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浓兔梗。历史将会证明惧角会,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞋活。更何况裳鹿拣,在全球经济一体化的今天钦,关起门来自己发展是不现实的板分。    第四斤绰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柿枢峡。今后相当长一段时期股,将是传统动力与电驱动并行发展负、融合发展的阶段恍炒,单搞电动汽车很难成功辩茬朗。对于只做电动汽车的特斯拉胸党,笔者并不十分看好癌。    2. 对产业界的建议    第一岔鹊,要加强合作伙弥。需沿产业链赔惊能、跨行业合作东糖,整车企业要与电池企业罚饲疗、电机企业瀑、其他电动系统生产企业深入合作酷捞脆。以动力电池为例徽贡改,需要电池设计与正负极材料技、隔膜陷写拿、电解液钙然俯、电池制造装备挞舱奸、试验装备涣、电池管理系统全面合作递设。优势企业和研究单位要分享成果纷备,互补短板车化俱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寄甩,要形成轰轰烈烈的大协作局面橇娜淑,合作创新溜录,百舸争流秦辽我,才能迎头赶上并超过世界先进水平谴捞。    第二京釜辫,要注重实践痴筹蚀。汽车产品与其他工业产品不同呜,一是使用环境广且复杂捶,二是生命周期长构呢,三是对可靠性久、安全性要求极高里。这些都决定了仅在工厂匹咎、实验室不可能完善产品纷博歼,必须通过多轮的使用实践钞浅痪。与电动汽车产品研究开发相比递匿,充电过程更需要实践橙嚼礁。像电动汽车充电过程这样长时间芦幸沤、高电压棋谁、大电流啦忿、室外法稍、无专业人员值守的工作状况善池,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验限。    第三尝,在充电基础设施建设与运行中涤淬防,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惠戎。充电基础设施建设是一个新行业伪伯呻,在管理上涉及电力楞、规划敝绢浑、城管竭、工商管理等多部门戊,权力交叉盘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难第,利益主体错综复杂惠。单靠一纸文件不可能面面俱到讳,必须经过相当长时间的实践抨,完善流程较,积累经验乳。    第四骨,要加强标准化工作孪。领先的研发蹈坍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁尤盒洹,而及时总结经验时权、制定标准又能为继续实践坪肉去、创新提供重要保障抱删。当前佃蔡,恰逢政府推进标准化工作改革补崩,要求标准化工作密切结合生产醚嗡、创新实践储广,要求鼓励发展更灵活盟苛投、更接地气的行业标准狠盎绕、社团标准斥挥。对此擅秸赤,业界应给予足够重视改。    3. 对政府的建议    第一繁想篡,要保持政策稳定分啼睫。正如前文所述娟读线,我国政府的强干预政策非常正确屠,发挥了制度优势虫氢财,已取得很好的成绩手林,应该继续保持邦钉替。电动汽车的发展涉及多个行业为,需要长期积累蔽良,需要几十年的时间才能成就大业帽茧,切不可存立竿见影创、一蹴而就之心啦却袄。    第二配赐苦,要及时对政策进行微调和补充完善魏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尽撕嫉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昏,又由于此项事业发展快袖镰纪,新情况险士、新问题观入、新技术层出不穷朵桥诚,因此及时应对翔、调整蠢、完善是必然的守级妮。    总而言之宏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枚剑摊,迅猛发展正当其时覆嘛。笔者衷心地希望朝野上下坍悸、业界同仁能认真努力工作糯铣请,自信且坚定发展勤钾。假以时日哺层,我国必能引领世界电动汽车技术潮流感屏,并以此为契机艰,跻身世界汽车强国之林创颧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是谢坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年催刊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迫灯谓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祁诞。    他认为淬,现阶段妨萎兴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒋恃,但从长期来讲乌骡尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化笺性灿、轻量化瘸腾每、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟撂、轻量化与制造生态化结合峡惹零、智能化与网联化结合瓮令纲。    尤其在电动化方面胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力马赂,就是家用主流A级轿车岭臼,在性能价格比上与燃油车竞争遁。目前全世界都在朝这个方向努力赶,如特斯拉Model3厕、通用Bolt闷敝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车含驴让。”欧阳明高说膝隶棺。    欧阳明高说净梆,但要满足这个要求钦,电池必须降低重量姑撼死、体积以及成本诡。此外墨孝,电池的比能量必须大幅提高败勉粱,达到300-350瓦时每公斤疥虹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僚,锂离子电池发明至今只有20年厂砍厘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵吾帆,可见动力电池的进步非常迅猛瘸短。”欧阳明高说灸然某,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹿。    但此前检肉,主流的观点认为赴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比救浅,从性价比来看齿黔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围江,但现在随着锂离子电池技术进步釜吩,里程提高一倍喀,即在300公里的范围内庭,仍然在性价比方面有优势材闭解。    从技术上来看布棘,在单位重量春枫、单位体积下储存的能量越来越多鞭,成本越来越低捶洛,才能体现出电动汽车的水平和技术介程庙。    一个好消息是袒,我国电池成本每年大约能够下降20%搽宋攫。据介绍商,五年前椭辨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咖,去年平均价格为2.5元左右失舒盒,2016年为2.2元就,考虑到大量的电动汽车是大客车梆来,其电池价格相对会比较高一些祭牡。    “现在国内开发中的电动轿车堤涂甫,最低的系统成本在1.3元每瓦时缆违判,单体成本在一块钱左右懂衫欠。美国通用Bolt电动汽车耸水,单体成本为150美元一个千瓦时坑。”    如果按照这个标准其虎凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到布,但是按照现在2.2元睹适,逐年减少10%到20%拱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮滇。    “加上循环再利用做到1元雄酬辽,也就是说青,一千瓦时电池一千元人民币之内某畅,是可以做到的葡非咳。”欧阳明高称斧搞惶。    对于具备性价比附胃备,想要具备商业竞争力的A级轿车来说览,现在一百公里约耗电15度施肉茄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曹,接近10度电一百公里缕炉。    “要实现这个目标处,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉凳妊。目前电耗的降低空间还很大红逞睛。如果能够实现上述目标团炽,一百公里的成本约在一万块钱甫,如果电池能达到300公里就是三万块钱丝闹,考虑到使用周期内省电和维修省钱妻瓷顿,将具有商业竞争力仁,这是电动化下一步最大的目标擒朵髓。”欧阳明高说甸怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出思搪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年困唾储,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疙,但仍属于比较粗放的发展模式姓,今年电动汽车发展逐步趋于理性其徐歼。总体来看诞蹿,走到今天庭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓。”欧阳明高说疽年尾。    事实上患蓟股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯踌,由于销量超过全球50%以上琳癌咆,在国际上引起了强烈反响仍氯窖,无论是政府还是厂家凸尾燎,都感受到了来自中国率先发力的挑战氓勤。更值得注意的是滑,2016年如德国大众和日本丰田崩,纷纷调整技术路线轿,加快对纯电驱动的转型邵丘父。    不过尘,纯电驱动的战略目标搔肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舜。对于混合动力技术来说汗蹦伴,传统的汽车强国填、汽车大公司比我国更具优势扫,如丰田路线就是先做混合动力领车铰,再做插电混合和燃料电池版暮。    由于我国率先发展纯电驱动健很,带动电池产业的发展达到了世界前列弥噶,电池产业规模达到世界第一鞘,总体水平位列国际前三触,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剔,我国的动力电池产业链碌,尤其是电池材料篓,如正负极材料头试,在国际市场上的占有率第一独桐。    “在此基础上葡乡喊,我们以纯电动力系统(电池春蝗、电机得、电控)为基础平台蜂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攻。”欧阳明高说盎。    据其介绍修茎俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展厕木,比亚迪秦辞、唐嗽故久、上汽荣威550软块,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吮,无论是发动机方面显巳,还是混合动力装置上细凤,都取得了突破哎精此。    与此同时差,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坎苇抠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垄。    “这是一个渐进的发展过程娟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥。”欧阳明高说建牟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项角,有效的回避弱项竞争崩,有利于我国电动汽车产业的发展纺,到2020年之后蚂监称,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进输泼胃、同步竞争勾田剁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊赶:李芳" "  编者按极牛惋:产品价格区间一下提升了近40万歼桃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战社雌坪。以安全环保为标签的沃尔沃辟僳扮,产品质量是其立足之本躲扩筏。无论是国产车型还是进口车型示恒,质量都要做的和安全环保一样好舰缎体。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑将愧懈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晚妒聊,安全与健康至关重要搬拜摹,但在中国市诚讼状小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺如。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家受隋同,到底该剪哪一根线骗沤?我心里清楚牵,如果我剪错了耗堤,我们可能就崩溃了措挛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阑叼。在2015年整体经济增速放缓颇滦、股市震荡辅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惋,2016年的车市本不被看好袖熟瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硅饺。1月6日拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倾摆蚀,沃尔沃对此解释为杆卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗牧佩,更是提振销量的助推器狙涵娜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臼显。   6月1日忱斯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筐梆扒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岗殴车,具有十分充足的销售经验撅麻踞。但用他的话说晌上际,他来自一个很小的市呈峒惶睢,很多因素他都不具备韦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饯。6月1日入职广,用一个月来熟悉公司的现状携蕊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”短。然而现实终究是骨感的顺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆门撩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫂。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕉棵,我到底该剪哪一根线呢俊副,如果我剪错了肋势摄,首先所有的投资会无效公,其次会影响经销商的士气胜舵迹。”陈立哲对我们坦言抡。   他这样的想法并不让我们意外遣蕾垃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歧构。在台湾插祈,陈立哲要去走访最南端的经销商旧邦,早上出发中午就到了耽丸,但如今这种管理方式已经行不通了慷筒刀。从前陈立哲的团队只有30人缮,现在变成了350人垮,他说现在同事的名字都记不完记刑。   “就像牌桌上的一个赌局究轰,赌下去有可能是回本的屋,也有可能就全毁了闪钱盖,所以我每天都在想我到底该怎么做缔荒钠。”每天该怎么做纯闷荷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐碑览,才能享受最好的蛾篡刨。”这句话像是说给陈立哲听的还侨。   2005年蓟丛咯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菏,沃尔沃一年只能卖1024辆毋冕监,一直到2013年5000辆的水平提容,再到如今年均一万辆的表现氏理,对于台湾这个小市场来说什睹扔,陈立哲做的足够好虏俩,他对这个市场有着复杂的感情恃芹涉。   调任中国市场做销售一把手默十劣,陈立哲说这很突然讹,他来自一个不足以领导中国市场的市场刷。对于中国市乘圆怼,他还不熟悉侵砰阂,做市场工作要对文化虽舵、变化疥茅、趋势有充分的掌握婆娜肉,这最重要的三点陈立哲都不具备传闯倾,他唯一能做的卫冕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仙,相信身边的工作伙伴懊,组成一个高效率的团队没酬钎,去解决各种问题浑辜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窜泄翔,首先做的是内部调整姓陛凳。通过不断累积分析过去几年市场的动态痴檄理,了解在什么时期使用什么样的手段捞铰,反省问题所在叙煌吗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶媚诚。面对三瞎、四季度各项费用的下滑颂盼乖,倾听团队的建议非蜡勉、做出准确的决策芬、将优势资源注入到最需要的地方蔼鸵。最后将宝贵的经验分享给所有人试,把力量从点扩散到面莎刻,从四个大区模泼射,再到全国茄孤哺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篇忍,我只是把预算辛蛙、时间等安排在它本身应该发生的场合铂从躬。”陈立哲表示拌峰:“我不是在讲官话抹,只是借着这个机会感谢大家叼。”陈立哲相信人,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玖坚千。   内部调整告一段落隘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穷侈且。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间换,一下跳到80-100万瞧窍,面向的客户是完全不一样的廓瓮衬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诞里妙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撅,还怎么介绍产品炯窗蜗?这肯定是不行的搔拌富。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉华溯,“与高端客户接触悔灯,销售不能觉得自己比客户矮一截拴告,与客户要做朋友钠膏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钎寝偶。现在培训课已经开展了实战模拟环节料,我们在资金有限的情况下做到了更好溺。”   全新的管理阶层兰,有限的预算涸,面对重重困境衫龄痘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高联,8-11月均超额完成销售目标鹊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤骸,最紧张的时间视。“我有我自己的节奏扛沏,我给自己两年的时间穗汝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争量描。”陈立哲为两年后的自己立下了战书内通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耿势申,经历了两次产品的重大变动兼,但在他眼里这是最引以为傲的藕,因为这些变动慧吻、变革都是从使用者的角度出发墩橙戏,也就是我们常说的“以人为本创。”   对于沃尔沃来讲硅殿,最擅长的领域是安全篱红,作为三点式安全带的发明者荷新,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傻郝外。但陈立哲表示撼示冈,以整车品质来讲姬,沃尔沃也和ABB并肩屉韶房,例如在底盘研发能力上馆册冕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镰糕感,全世界目前只有三家在使用蛊坪附,另外两家分别是法拉利与保时捷粕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫩防,陈立哲也谈到澜:“沃尔沃其实也做过6缸琉、8缸发动机壤,还有享誉世界的5缸发动机逢虎。沃尔沃并不是做不到蹈鸵,而是我们可以用更低油耗扩朵惭、更低尾气排放的发动机达到更高水平橙舶。这也是全球各国政府的法规要求村零两,是大趋势黑墨。陈立哲说“这些信息竟珐奶,只是没有在行销上进行传播罢了瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号法妒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙恪,改变了“国产”的概念素磷魏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代场蒂瓶。陈立哲表态道硷幂陌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒋犬妈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疟肝攀。沃尔沃立志从中国出发鞘,以人为本的信念永远不改蓬隘,值得消费者验证与了解赊倘。”   “沃尔沃就像iphone一样磷粒,它改变了人们的使用习惯欣狭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诫喊:S90有三个界面同时提供信息融,分层级的来处理车辆信息茎谅。这一点很重要舒,体现了沃尔沃以人为本的精神估。在设计方面康梆瓮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料光话。用沃尔沃的品牌精神捐,再加上瑞典的风格灸,直接与德系品牌产生差异化魂狮读。如果从地域来看即部习,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡编。   沃尔沃曾立过两个誓言唇幕饯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化函裴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故路拿,沃尔沃全额赔偿迪。在陈立哲看来镶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斧。   陈立哲对我们讲道凰喀:“在欧美词夺,当太太怀孕的时候亢,男人会考虑买沃尔沃斗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烈小,中国作为沃尔沃最大单一市臣选,11月共销售9,076辆新车古,同比增长12.8%;1-11月期间苇辆,在华累计销量已达80,759辆模,接近去年全年表现敛绒。就目前的情况来看露诲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陕。   在经历过低谷期的沃尔沃困得,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻,这无疑是对陈立哲工作的肯定纲回,同时也是明年的压力藐。毕竟“十万辆”这个坎花,沃尔沃早就有迈过去的能力翁世朗。   2017年触叉乌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讲,届时姬睬,S90 T4皇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前签悍。对于陈立哲来讲回额窝,最为重要的是三座版S90堆乐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伪,是全世界汽车厂商促柑赤,在中国制造的单价最高的车辆较。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味,“三座版S90可以达到世界各项指标汉思,这款产品有能力改变历史凡蛔。只在中国生产绷潦,以中国为核心的思维脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犁梁。”与此同时枫苫锰,全新XC60也将在2017年第四季度发布氢椿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻钊战痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哺猛哺,所贡献的利润更是远超世界平均水平雹吾松。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茅猴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锣。“知道我坐这个位子的时候普惯,很多人会紧张甚至惊慌腥慨胯,他们会很直接的问我掳,你行吗炕蛙蕊?台湾市场那么谢廴稀,你行吗得?”陈立哲笑了一下说道定丰:“每逢这个时候坤脊,我都乐意告诉怀疑我的人墟乒,我将在最短的时间内做什么挺甘。”   两年的时间转眼而逝轿懒硅,陈立哲手中的“牌”越完善侈缸坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大抛狈裙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肯辆携,未来还有什么是可以阻挡他的呢剧耸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚婪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫌敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃切旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础。为了满足消费者需求捻楷,推出一系列活动迎合消费者喜好贩。 上汽集团副总裁滴勾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋涛,得益于荣威与名爵的共同发力款邻剧,上汽乘用车共销售27.5万辆蜗捎,远超去年全年的17万辆瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点号:新车的不断推出会戎藉、以人为本的理念及高性价比艘。    上汽集团副总裁李申倾、上汽乘用车总经理王晓秋秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泼委,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬哨地,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寞泛踢。同时吭陶仟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义细奈坏:个性而不小众筒抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秋,通过对消费者的沟通与研究珊搓,已推出很多新车型戏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荆赡。王晓秋还指出什评姥,名爵现在的路线是个性而不小众蔚桅渡,这就是上汽集团未来的发展方向靶钾蚂,上汽集团希望新的产品有个性心瞥,且能让大部分消费者接受笛软。    据悉膳娄判,自荣威RX5上市以来泉创杜,名爵锐腾也迎来了中期改款迫,同时新车名爵ZS侵、荣威I6也蓄势待发飞患花。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级械。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雄都,上汽集团也很清楚自己的客户群体癌檀。王晓秋指出嘉,新车型针对不同的受众群体毕拴缔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柑。拿具体车型举例陈豁,荣威RX5更偏稳重偏煞挡,新锐腾则是一款属于年轻人的车亩开,新锐腾外形活泼寺孩,同时考虑到消费者的需求合啸轿,我们对内饰也进行了升级季蹭,并增加了10-12万的手动版杜啤,使新产品没有短板艰诡戊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渺,王晓秋表示砂恳拉,“从荣威550开始隘建地,上汽新产品从设计到销售铜,最后还是根据消费者需求来决定孩。”    据介绍砰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背。为了满足消费者需求火纠,新车不止在性能和价格上做了调整弥侩,还推出一系列活动迎合消费者喜好劝蛋。例如嘿协袒,基于年轻人喜欢足球运动访蒋涕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韭拟,也已纳入上汽集团新品类倪灸,预计明年新车65%会配备此技术铣蝎颓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酪秀,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖翔,为什么要买我们的产品丘北,带着这个问题沦景,我们才能真正去理解用户仙匪,落实用户需求贝,使我们的产品极致无短板挤太酒,产品自然会大销籍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祟蹲,竞争也日益激烈澳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱。王晓秋介绍何,名爵的价格基本与同级车持平邻,但性能更具优势矗纠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燎伶涎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品木翠嗅,就像提到的让渡空间武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莱,从而应对市场竞争环境起倒顺。”    产品有了好的性价比和客户认知度线,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硷档揭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贰。名爵经销店到现在也有280家左右稗氯凯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辞胸,其实道理很简单奔俺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右司,且不断呈现上升趋势处宦,他们认为自主品牌的春天来了”枯豆,王晓秋表示宝龋嘶。    在被问及上汽集团未来发展方向时浑唯,王晓秋坦言荒暇暴,“首先团队要把理解客户需求差、用心为客户造车变成一种自觉行动达甩妹,进而形成一种行为规范复毯湾。其次应时刻保持警惕蹭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯。只有这样论崎舱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力看蹭喘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘酮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颧梗吮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抠忙。这些修改背后有哪些考量和博弈欣捣姆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问结弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰?   答磋按秸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高携搞立。一共收集了9246条建议捞,其中表态性意见7736条烯签膜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓铝,占16.3%删设。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弹男孙、网约车驾驶员资质及管理庆签、出租汽车数量调控三个方面嫉播。从数据来看炼吧内,不少人对“京人京车”表示理解丁舌鳖,赞同的达到70%多皇寞,质疑的只有12%癌寐。我们根据建议修改了125处镜懂扔,不断扩大合规车辆的范围谜毋联,让更多人参与“分享经济”笔跺。    “从北京实际出发凹,兼顾多方利益”   问乌: 为什么要求“京人京牌”昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答素仑歪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说船,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轮副疯、交通拥堵腥起剧、环境问题等“城市病”毛。在这个前提下敌暗,北京任何一项政策都不能“任性”董,要从北京实际出发揣砍,兼顾多方利益哼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肪迪,地铁最高日客运量超过1200万人次撇祥拳,公共电汽车日均客运量1063万人次帝泵,小汽车每车年行驶里程15000公里篓,交通压力与日俱增缚男柔。但在我们的努力下霸酞癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨谷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐惧寐。    总体来说匈,北京坚持公交优先的战略弗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倦,对其进行总量控制在所难免芹。目前北京市绿色出行(公交撕粱、地铁粪兄、自行车裳兑绍、步行)占到71%崔撤,小汽车出行占25%晃,出租车占4%鞘,其中包括比例不高的网约车出行玻低绦。北京出租车改革的总基调是烩:巡游车改革垫掳、网约车规范呢库、融合发展如、错位经营肯糜铰、多层次服务共签老。我们力争进一步提高绿色出行比例嗜儒,为首都可持续发展提供足够交通承载力梆传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笔韩: 政策出台之后卫确骗,预计将有大量不合规车辆面临退出瑞,政府有什么监管手段确保政策落实到位改森?   答蜜: 政策出台前晌恃谴,我们和专家美世办、司机皆、乘客祭景、网约车平台进行了多次沟通呈伍,决定设立5个月的过渡期宦。一是给合规平台觅、车辆闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆篱限、人员等古窖崔。    从服务乘客的角度夯巨常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纺镁。另外翁隆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弹离,因此提出过渡期的柔性考量苇祷盗。过渡期之后羌林努,平台要加强行业自律排浑,我们也要建立打击非法运营的长效机制勿虫,严厉打击非法运营菱、克隆车和价格违法行为熔,能够更好服务乘客袄、保障安全每村。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问案我: 面对新的经济形态蚂旱啪,如何创新管理手段每?   答副驳乘: 出租车发展中没有对立关系女。网约车以网络预约翅畔腐、快捷方便等特点价,满足了一批乘客的出行需求缄洞。单从评价司机服务质量的机制看沙侠,就值得巡游车学习绦棱:如何与派单挂钩杭酗,实时评价化册。但网约车也有局限性烤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仁副纺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氦。你有技术优势盗,他有线下服务优势撩,为什么不一起干呢鞋寇?    管理部门也在转变思路娃救捻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼎哥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疽舱稳。通过推动巡游车改革及网约车规范嗅,构建多样化服务体系每,提升出租汽车服务质量泉梗敌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擞,在京注册用户已达218万人漏桃秃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邢,提供差别化服务澜财。    “解决出行问题要标本兼治”   问晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暴?   答孤镁疼: 群众出行问题的解决截管烂,需要放在城市综合交通体系中剐讨,多措并举剐酪凭、标本兼治书瞬。一方面翔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竭,需要加快构建安全诲访陌、便捷猴裙、高效鹤赎擦、绿色登铺、经济的现代化综合交通运输体系省。到2020年签估,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矮饯。    交通设施根本是为人口服务习佰烫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理射盛鞍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标告,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记坞:李芳" "   杨美虹透露咐氯辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕眉,大东工厂扩建项目也投产在即馁,这些举措都将助力当地经济转型升级缺陇仁。    在杨美虹看来祥录,借助主机厂优势鼎汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赏,配合外交部到德国进行推介伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌娟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戏前钎,从而推动产业升级衔懦黔。”杨美虹说可。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖肺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吠。最新数据显示教,2016年1-11月脊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痊,同比增长11.2%评,前11个月的累计销量哀誊砂,已经超过了去年全年疯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寺亨。12月13日愧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烁瞪拜。活动期间沛脓抗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩壮稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俯厂胆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓣砰、环境和社会贡献等方面取得的成绩棠。杨美虹向记者透露蓖哗境,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垦类接。    “在‘可持续发展’战略的指导下病静锰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痴量督。”杨美虹说降。    第一磷杆,实效为先讥檀帮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馅夕案,“我们不做虚的扩刑,我们也不做口号式的吃队缮,我们一定要解决具体的社会问题刃效。”杨美虹直言疲伤,比如BMW儿童交通安全训练营兼澎士,它是为了解决儿童交通安全问题评。    第二腥,长期坚持摧。宝马儿童交通安全训练营帘揣丛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伺履,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棺,今年是第一年做感,未来会持续怠、扎实的往下推进捍犀。    第三钝芒舶,全员参与赏赌。宝马做企业社会责任时怕牢肯,会邀请车主淬、经销商虐闲缉、投资人以及宝马员工戌挪,一起参与进来试交。比如宝马爱心基金飘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训憨,提供指导;另外始贯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裳靡,定期组织各种各样的活动梧脸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寒犯涡,将可持续发展贯穿全价值链胜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郎愁。”杨美虹表示口沽曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芒卉佃,主推工业旅游概念罕艰割。    据杨美虹介绍糠航,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铅赋迟,助力中国制造业迈向高端穆背些,并促进东北老工业基地全面振兴萎。    数据显示办洁喊,截至2015年底虎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户递盘捂,当年纳税额超130亿元人民币耿份。同时蛋紊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱,就业岗位较上一年增长了8.6%去蒋。杨美虹透露毛舒骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢麻晶,大东工厂扩建项目也投产在即感,这些举措都将助力当地经济转型升级舞屏骏。    另外冯尾净,在杨美虹看来痰琶,借助主机厂优势免懈点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桔订,配合外交部到德国进行推介簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汹理,从而推动产业升级绘。”杨美虹说可底栖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旧搬徐?关键是我们的差距是什么射,下一步最大的点就是要提升品质婆,当然还要控制成本偷。然后锰绕藤,就是我们的正向研发和平台战略此。最后盼,可以大大提高效率孪问态,如订货的时间是可以压缩的秽凳情。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧撩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一该:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烂。    徐长明说胳,怎么理解工业4.0拭?这个概念是德国发明的焙崔冷,现在在国内比在德国还要热扒辆沫。最近笨固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杀,我理解它的工业4.0的本质哥,就是怎么保持德国制造业的竞争力登惨。在国际上问伸缝,德国面临两个挑战帽法萄:互联网大数据和云计算盼。现在偷,德国整个国家都在讨论惦念,怎么能够“不被互联网+”瘸碍,而是“制造业+互联网”杜拍田,这是他们重点考虑的问题凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洼纺沪、宝马税钒、大众肯省荆。在德国爸,汽车的需求是非常个性化的拣垛丢,在这样一个背景下成希吼,它要维持竞争力氢罐,推出了4.0的概念鲍卞,核心就是智能制造床嗜。他们主要的目标有四个方面寞隋:提升品质体、提升生产力嫁磁、提升柔性化眉翻损、压缩产业洞,总的核心是提升竞争力替篙湘。    徐长明分析沟夕,本土品牌下一步怎么做熔棵贤?关键是我们的差距是什么摹司完,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本茸。具体要怎么做吃形?也有几点剧:第一群掂翁,想办法提质控本块缸。提升品质同哺,消费者理解有三个抖喜惺:可靠性蜜、感观品质健鲜、性能怜。第一个维度砰川:可靠性是必须的乏返闭,现在光有第一个维度已经不够了嚼,必须要加上第二个维度肝:感观品质霞,看起来要漂亮漠甘。在此基础上又发展一步檬糙藩,就是性能的提升绊。最近市场上卖的好的自主品牌陪,大概有12款车俱镶,年销量超过10万台阿,这些标杆产品刑麓,性能上也不错想。因此晨,自主品牌下一步还是要想办法黔囤警,把这些提上去冠,缩小跟合资品牌的差距诚夺。    这几个方面的提升岔,意味着成本也要提升瞪,怎么能够控制成本撩?第二方面的话题骋,就是我们的正向研发和平台战略醛瘟赣。之前弄瘟,我们很多品牌都是“逆向研发”纺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缴撩,拿过来拆解做测试妻,最后组装起来涡餐鳖。这个模式下册鹤,成本可能是略微低的彻剂,但品质瞬、性能有很难保持承犊。现在必须要正向研究怖吐,从消费者需求出发隘,形成一个目标净蚊遁,对目标做分析炊且弯,只有正向设计蛙竭,既能提升品质性能镀手,又能控制成本瞎,像长城喜哼臀、吉利等等哎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妈。    平台战略绿萌,在更大程度上控制成本妈。他说烧肉,我们的开发腻虐蔬,现在是一款一款开发的轮,零部件的通用性相对比较懈厮未场,最近一两年来廖,已经有两三个企业开始走平台化战略木,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壁洪盾、SUV和MPV斑。这种情况下椿,零部件的通用性非臣炝唬好诽力,同样是50万辆的产量磊蹲,对零部件供应商的供应量更大焊廉,就能有效地降低成本惺胸绒。    徐长明强调蚂碍,对于工业4.0的精神本质还是要学的光娃赋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案,它做了那么多的智能机器人麻,智能机器人都是带摄像头的眠苯仇,在实施过程中的质量随时能够监测裴恋,然后反映到云端辟,再反馈回来随时可以改进苍拧。现在浑瞧,企业员工的工资水平越来越高健催酞,汽车厂家很多在加班加点皋炮,我们要高度自动化奉,这些课要补撵,应该有大量的机器人替代人工遣。如果这么做了慧,可以大大提高效率迹翁,如订货的时间是可以压缩的娩猜。比如剩鼎,国内一家自主品牌确粳毛,从经销商下订单蔡愧,到提供汽车产品最开始是40天瘸狸恭,后来缩短到30天平骡得,现在可以压缩到22天摹镐,跟世界先进水平比还有一些差距彻。这也是德国4.0里的核心内容内察。我们不一定用他们这个办法马百埠,但精神实质是要学的鲍。    他说撂,柔性化的生产也重要守沥叭,但没有前面三个那么重要涂男。在4.0背景下撑蝗唬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俯汰拦,而是学它的精神实质叙攘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化殴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦燃创。更为重要的是晨坏豪,放眼全球棱,驱动这些变化的地方就是中国感攫届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虫佩。    12月11日富涕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航厥虹桥落幕寸。经过36小时的激烈角逐随嗽辑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屏奠垛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仍晤敌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辨什,今后的五到十年郸剧念,汽车市场将发生前所未有的变化粹。未来瓜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稼魏。可以说嫡,未来五到十年汽车市场所发生的变化摧变奴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拆藏。更为重要的是晾颧狗,放眼全球潜,驱动这些变化的地方就是中国谜阔慈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羞奴尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说节,作为企业荚僳,捷豹路虎非衬┩蹋看重年轻人的培养篓。在全球券佳九,捷豹路虎共有2500名管理培训生衔册脾。过去三年呐,我们在中国也培养了30多位管培生爱。此外横肩稻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家观,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘘信。    在赛后的媒体分享会上朝,两位获奖学生代表分享了各自想法痘,及在比赛中的收获霸。同时年,睿侨森思、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逞池。   问庐:捷豹路虎为本次活动提供了导师矫矛鞘,请问这些导师来自哪里孩呜私?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秘钳乏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玲?请学生们简单介绍一下自己的作品想镜闷,获胜的原因是什么堵?   睿侨森杯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师东煎拎。一位是捷豹路虎内部导师凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧材,包括对行业发展的认知拌脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息修晾、视角和指导逆烁。这两位导师全程和学生团队合作箩,提供专业意见拆浑,帮助他们取得最好的成绩鲜宫。   潘孟涛垢画苟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孙偿钵,包括今天的学生帮,将来都有机会进入到我们工程团队喝邓尉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额档购,可以来到捷豹路虎学习和发展庐肛握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卫婚,再加上扎实的专业和技能孝庆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会联欧糜。   睿侨森挫踏: 作为公司的管理者汲,我们非巢惹耍看重实习生蹲傅,我自己也会手把手教给他们工作的经验溯。不管是本科在校生还是毕业生霸恢,都能给我们带来新鲜的血液洛侈、新鲜的想法篮缎。    同济大学袁旭法:首先改,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌董,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绒泛。    我们都来自同济大学汽车学院盒,团队成员有两个来自汽车工程方向塑、一个汽车营销方向婪鼻甫、一个汽车设计方向顿我婆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帅,围绕“以人为本”内镐,挑战的是都市环境里的出行压力瘁避梁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师董、设计师也有很多共鸣系,通过一系列调整森,最后有了这样一个以人为本塑、体验为先的方案苦。我觉得便,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘛贫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问髓烙剩:目前扳共,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陛?   潘孟涛素: 我们会对人才数量进行评估和拟定合口赁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的江。随着经销商网络的增加汞篮冻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兜陵,从而满足未来消费者的要求缸。这些内容息息相关泪逢,并且不仅是着眼于眼下悸畅,更是放眼未来朗。比如履橇看,针对刚刚提到的电动汽车战略巢僳,就要确保未来有足够的专业工程师储备敞龄,因此亮酸,我们时刻准备着哼搅少,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贯讹和。   问邦略量:在创新领域捂迁么,包括未来汽车科技领域车沮猫,捷豹路虎有怎样的系统部署佬?   睿侨森关效饰: 首先超妙,作为一个公司瞎霞乱,我们在研发领域有诸多投入成郸,而且很多的投入都非常具有前瞻性糖赐氛。比如说释涩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队境犬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秸混芬。    其次恕棉,我们想要通过产品和服务土沫晌,把先进技术带给我们的消费者安惩程,因此我们的工程团队姑蹬县、研发团队必须时刻关注消费者需求哄赐,做到一切产出符合相关性芜、可实践性原则锻饰。此外滥喉沮,我们每年投入约350亿人民币膊赫暗,用于车辆技术的研发和投产骂匹。    我们还于今年7月宣布暗舱:在未来四年床,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆灯炔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抛石欣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜冲庐,并在未来应用到车辆技术当中尾复。    今年早些时候辰菇狭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褥实,通过应用软件及按需服务的开发与提供烂滇糯,解决消费者在出行中遇到的难题渐牌。    与此同时黔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驾、办公空间芭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持定。   问玖橇拔:请具体介绍一下InMotion练浅俗。对于整个汽车市场的趋势朗,比如电动汽车技术先偶伴,捷豹路虎是否有着自己的见解馈?   睿侨森宦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吮吞。我们希望将来可以将它推广到美国闲、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灰,由研发团队进行分析回。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堵肝,我们也会分享给总部开黎。    关于电动汽车技术溅旧泄,在洛杉矶车展前夕骡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寄。中国是目前最大的电动车市陈濉,并且有引领行业变化的趋势挽净鲤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跺红泊,确保第一时间响应本土市场的需求挡傻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姬菲,并于2018年正式上市矗摧,希望大家多多关注萄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玲榷:关于未来互联网汽车脱看,捷豹路虎有哪些基本的认识返藕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求们?   睿侨森穗锚: 目前倪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一请汀,它的发展甚至可以打破现有的环、传统的汽车开发逻辑与循环岭。    针对这个话题化驮倍,我有两点和大家分享敢歌:第一点笆将,未来所有的车辆都将实现互联网化矫沫庆,现在能够透露的是仁,接下来我们全新推出的产品览家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点密,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溯阮。比如说讲完么,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蒂剩,使用他们的UI界面和地图晚赔。类似这样的合作圃门鹅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力既垛汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   汽车网讯 12月15日捣晨虾,由中国汽车技术研究中心电惋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酵届。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劝裤描,从“市场化发展现状”物苍换、“应用模式创新”谦嵌铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔磺促,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忌共,为产业发展建言献策纺裁我、助力提升侨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凸: 第一材幌窝,背景灭。    去年发布的《中国制造2025》涤剖牟,新能源汽车是重大发展领域之一捷亥,是其他技术应用载体环圭,而且是先导性产业撑烤法。它的进展情况决定了中国制造2025兴、强国战略实施的程度巴泌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坍课,从而能够聚焦变革匆缓、明晰路径疮晚、凝聚共识句绊立、引导相关资源集聚推广产业创新归凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喀表看,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谜僧恰。总体报告是按照1+7的结构儡腺。1是总的捆唱抡,7是包括4个车辆整车技术讳篓饺,3个分项技术麻技。    第二杠汤缴,国内外总体技术分析让。    近年来溉禽,从国际汽车产业来说秀坦从,低碳化顷、信息化妓癸括、智能化是一个总的大趋势烁爆烤。欧洲党替、美国牛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丸焙,重点企业的产品战略也充分体现了三化撑随,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盟仁纠。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗亮凸,取得的进步大家有目共睹斡舍嗡。首先抵角,产业规模世界第一体惮芹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禄剃奔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔼娄奸,包括品牌市场的影响力有目共睹譬,特别是新能源汽车笛低,包括技术都精、市场染稻、新的智能网联汽车技术阀炯烦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺,智能网联汽车发展是非吵酉桑好的优势条件矢熄殿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呈颓,包括动力电池目、变速器阂陀。国内自动变速器原先是空白伞斜童,近年来无论是CVT古、IT擂、DCT都有自主的技术和产品膛疲,而且应用在逐步扩大脆。    虽说取得巨大的进步享凰胖,但与国际先进水平差距明显饱猾霞:    首先览,发展能力上的差距怠茎。投入强度远远低于国外德舶陌,全产业投入估算1千亿迹镭,相当于通用撅、大众讥、丰田大集团一个公司的投入辉。    其次来,研发积累赫零矾。包括流程积累苹仆店、数据积累铅、技术积累抗籍鄙、标准积累贬崩,这些积累偏弱欧镀零。    另外卉潞拆,从整个产业创新体系上来说宝策,差异比较明显的胖隘视,特别是协同方面耙记。单个企业弱惺,整体的协同效果很低泼饱,意识也比较低伍腿褐。在发达国家墨挥獭,单个企业强芹练鹊,整个国家的协同体系效率比较高勾路梗。    基础不牢地动山宜厍曳尽,我国汽车产业的材料屡偏、工艺基础跟国外相比也差距明显收砍。汽车产业巳屠夹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盼,要求有创新的思路和创新的模式瞧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捷街痪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幻。    第三寥竟晚,一些关键的里程碑熬。    重点是总目标剖博测,总目标是基于很多现有的环境设定的才孺地,也基于七个路线图进行测算逢洞。反过来说纲侥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慧,就能够实现保障几个方面总目标的实现陶脱:    1仕睦沸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厢。如果技术路线图能够得到实现叔刹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躲,之后往下走碍贩,这对产业来说卢乱,甚至对国家来说是非常重要的段魂横。    2钞模、希望在2030年左右颗蛊,汽车产业的电动化转型基本完成耿吹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上速拉。智能网联汽车市场有一定的占有率牡猜韧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奋催裤。    3比、建立有竞争力的自主创新体系迷道。    节能汽车在2020金菱沦、2025摹杰、2030三个阶段提出典型的指标际缮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞬乱,5升稗、4升肩、3.2升邦跋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饶幻,2025年15%化痉,2030年40%以上谜德商。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苍、自动巡航扣卧、车道保持应用已经很高胎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桔沥咐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琳钮叹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线适,经过技术路线测算实现总的目标埠凳嚷。从路径识别上来说救宝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泞双,以能源动力系统优化升级转型作为重点俯,以智能化水平提升作为主线怀上,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姥本,全面推进企业产业发展徘。    第四百,分技术路线图的基本结论俏。    1奶、节能汽车肪酱恃。总体上有很大的共同点嚷藉荡,重点在混合动力技术杀首荆、内燃机技术改豹、其他驱动技术庭。混合动力是技能的主流技术钦典放,当然轻量化也是另外一个谦,但是轻量化有专项的分析茫,在这里没有强化钒莆。    乘用车总体执行轻量化板俗、小型化甸奇挤、混合动力屋蛇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堆萍葱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胜。    混合电力是一个主要的技术就潞太,达到5升烽镜,4升炬、3.2升的目标稿,混合动力是主流锌混,其他是共性的陷,轻量化醛、摩擦等瑞。    商用车混合动力应用时间稍晚年,重要度低于乘用车偿惊。    2桂、纯电动与插电式混合动力汽车勺壬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失集舰庆,加强轻量化成为趋势屠脸房。轻量化对电动车更加重要喇壕。对于插电式非常重要的糠回脾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穗,驱动谷趟、点击仙、控制官肥坊、充电肖、混合动力发动机抡龄程,高效耦合发动器席。动力电池本身有专题蚕晃坟,在这里没有过分强调吗洪滑。    这两种车提出了总体的发展纲要蔼矢官,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式环乐既,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的京,甚至可以忽略不计习。    从四个层面梳理了技术需求炕宪末,提出了一些优先的行动项肮,面向纯电和插电木,国家科技技术支持十五年了亨舜,下一步除了电池列为专项之外酣叼缎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持橙桅。    另外扮褐突,聚焦关键零部件藤锣童、基础突破和可再生能源霖卉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扣康晶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要世荚。    3嘛、燃料电池汽车拿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漓。从中国汽车产业来说祷,现在重视程度不够刚雀姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仁接,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沙赫。希望四部委提交国务院进行发布和实施没。    在研究过程中风删汾,大家对燃料电池认识分歧比较大东冕,或者没有共识啊,这里特意保留一个燃料电池发展目标邓虎,跟发布不一样幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模潭颅墙,我们是1万;2025年是10万内双壬,发布时是5万;2030年是百万吝馈,发布时是10万卤孪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弘虹避、耐久性扛畏怕、成本朵剁汹、氢安全曹库。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尽扑牟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程本红,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞭胺。当然茅规,全技术链的技术攻关需要做丰卉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稿侵揽。前期小功率燃料电池梧架,中期是平衡的燃料电池涡师瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扑问帅,到最后全功率的燃料电池爆策旦。当然盆,电电混合是最主要的创么舶,最后电池小容量的技术路线疼饯俄,但燃料电池的功率更大一点阮闷。在这四个层面进行了技术创新梳理暴纠鸽,燃料电池要解决的东西很多全袒剔,包括材料冲、膜鹊、电机桓掠拔、燃料电池南┦ぃ块堆螺隋权、系统技术示晴、整车技术忱。燃料电池也是下一步国家科技农鬼际、资金支持的重点仇瓶。    4哗氓、智能网联汽车堡绦甩,这是新兴的技术发展趋势吗。其重要性与新能源汽车同等重要犯诗,有部分专家认为更重要骨暮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酣辜,技术和应用的优势瓶害,也是机遇高。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电死,涉及到国家信息管理虽继檀。对核心自主提出了很明确的要求谱兜酵,即两横三纵多。    车辆技术上更多的是决策年、执行荆纶。信息技术许籍倒,信息安全洁肩,地图技术也是非常重要的肺。两纵搬笆按,一个是车载的艰驴筒,一个是基础设施铜十。智能网联一定是循序的仿称瓮,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕伍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞪书。这两个路径总体上循序得到应用颗,从商务车来说媳,更容易形成闻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巷拓。    从四个层面聚焦一些技术需求省轮断。跟燃料电池一样腺荚停,需要解决的问题更多一点韭收桓。从感知决策执行的等捞,特别在决策阶段席般,差距是比较大的漓,感知当然也有差距貉歌。在信息层面乏拿脑,大数据航楼腺、云平台刊蓝铆,相对来说中国有比较好的基础和优势纽舜似。    作为一个前提碘,对标准法规先决性磊韧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酪。制造技术不细介绍了匠,还是聚焦在新材料的运用菏塘肚,以及新技术对制造技术带来的变化吞佩撵,聚焦方面进行了说明棺陕哗。    动力电池氯,分三个目标袜协北,目标上有比较大的讨论和争议店甘捐,比如说新阶段提出了350痢吗疲、400几、500的质量要求挖撩,争议非常大鲍,重点几个层面谋:    优化现有的代表电池技术镀,提升技术水平护,特别耐久性图茬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别虹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系死。现有应用以企业为主体来做逆霓险。当然媳胺苹,也会关注动力电池的回收利用技术瑞融锭。    最后寄让,轻量化趴衡杜。简单来说疙祟,前期聚焦材料技术鲍捍、设备技术汹患、制造技术蔽、回收技术踢懊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簿盼庙,比如说传统的四大工艺的变化停。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亥拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棵繁、供应链吨矗、资金伶阮、汽车等方面的诸多质疑峰速。期间,明确表示不会放弃造车蔷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗核庇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘埃挤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袒磨推。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋佛、互联网及云甸、内容沁赶、体育,还有三个端口类的,手机旗吐、电视畔啪肚、汽车功。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罗墨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锹曙贸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扔潘。    乐视的电视做的确实是非常不容易孙铰功。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纳镰化。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元末。总归累计亏损36.33亿元帽笆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就口沤腔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隋嚎。第一部分就是投资人的钱梦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拧干下。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿马传佰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晨胶丝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情届。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿报、体育43亿想、手机50亿,房地产64亿涎匹赏、内容108亿钡、互联网金融151个亿剔幂、电视187个亿椿饯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惭妮瞥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胸嘘诉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抡轻什。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祈幢吐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惹夸嚏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矾夯疵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杜家。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佳迫哇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐袜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的静靶绩。很可惜,你们蒙眼狂奔绰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履蚊拣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谅片篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂电:李芳" "   12月10日楔许瓷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路废溃哼:一条是政府主导味失、政府补贴的方式夹,这是当前的主流魂隧兜。一条是消费导向撮囱,依托市场的内生成长道路咯舵廖。”他表示泼壳谦,(电动车产业)进入者中恼化,大多数最终可能会被淘汰裂戳,但是不能不给他们机会版。国家已经开始放宽市场准入蒋焚哭,此时脯,应该在两个方面把握好政策沧售:1步棱叫、应当欢迎新的进入者帕丢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瀑,让投资者自主决策绒坟,自担风险乌烁。2剑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雾,严格市场监管时牡瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚光肖,目的是建立好的产业生态饭。电动车产业化赶,最终必须依托市场来完成敲般,因此勤,政府的政策必须产生长期预期剧。推进政策应当借力市郴缀背纭,发掘市场的潜力韧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用模丝观。政府政策不干预技术路线臼温叮,政策的实施不是导向对政策的依赖篱酥,而是政府作用的适时发挥漂钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式泉尖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匠屉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惫,戴姆勒有望在今年成为全球最大舅溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商八钡,这一目标比原计划提前四年实现敢卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布污悲:“戴姆勒今年即将实现这一目标扩,比预期时间(2020年)提前四年熄滥萍。”   据悉番,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翅冗,当时受到与会者的哄笑撂疼。然而苗戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近急伯,领先劲敌奥迪和宝马磁。(实习编译擦绿赔:刘欢 审稿没乌法:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箱:韩大为 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜秤,严禁转载两,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道噶偏汀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捣。在提及新品牌“WEY”时尖,魏建军表示娟路松,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯。   记者凭盛祟:为什么把自己的姓氏作为品牌冉会?   魏建军捎罗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粹倍。我对WEY很有自信妒鲜,就使用了自己的姓匠档。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒锤扭,但在中国汽车行业我是第一个闺憨。   WEY之所以采用英语添较,是为了要瞄准成为全球品牌晾哭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咖。   记者颂爱昆:对于竞争对手有什么设想秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗅赦柔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绦衰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憨莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价备队嚎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户末。在性价比上WEY更具有优势犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拇舜:李芳 版权作品供绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权高搓化,严禁转载唬,违者将被追究法律责任擎亢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后上碾死,新能源汽车的发展也不会受阻剔笛。   根据工信部核准的数据彭城邻,今年前三季度晌,整个新能源车销售16万台蹭,同比增长83%癸。其中舱,新能源客车已经占有40%以上的比例酱克,达到了近半的水平放,发展前景面临压力摧殊,但乘用车只有0.1%就犊。“我们涨十倍是1%庇羌露,涨100倍是10%我,新能源车发展有巨大的前景和空间仓收,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拉夏岗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上髓囤倾,全国乘联会秘书长崔东树说绒写漏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堕揽。根据国家制定的产业政策要求盟,到2020年聚,乘用车百公里油耗要降到5升驮乘,这意味着五年内降38%的油耗奈。“基本上谁也实现不了奸,只能靠新能源车来推动丁。而这种新能源车舷,插电混动可以降80%受惶腑,纯电的可以降100%的油耗喝革桨,这种情况下只能发展新能源车硷晒,这样新能源车乘用化碴儡燎,为什么我们一直定义为为生存而干辖摔沪,你不干就要挨打鹃。”崔东树说量亭。   另一方面瓦办,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展京丰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氯轻扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膳,因此定价弹性很大疼撮。”中金公司的研究员李璇说靡还,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾诬,为消费者提供很多选择胆。随着技术进步和更多电动车型的开发纯电,新能源车的成本会不断下降忍曝,比如吐腑悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陪将。“中国的纯电动车型出来以后倡娟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捶挽速,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拐,发现基本上17咯郸簧、18年以后的新能源车肉弯勤,达到8年10万公里以上甲躬加,整个成本是比传统燃油车是要少的忍娄,甚至是少了20%到30%商。”   电池是电动汽车发展的核心挝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骄廊谦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辈反绒,电池成本还有很大的下降空间坷蔷。目前衰崩,整个电池的产能供应相对过剩博,国内电池企业达100多家始。据统计凭实介,目前整个电池的价格大概在2块多左右袄躺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挝拱衬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凑乾。因此备蘑柿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巨抄邢,这样才能达到标准忻加。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示签簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露邦:李芳" "   我们不认为绝对的销量全,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素董酿。衡量一个品牌成功还有其他的因素伪差颇,比如利润率喂捕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巍倍。除此之外颅础,品牌力究暴但、品牌的知名度失、美誉度急、影响力疗层,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛。宝马在创新精神上是首屈一指的经,因为汽车行业正经历巨变伟铣,在电动出行钙、智能互联哦瓦、无人驾驶等一系列发展方向上亨,宝马都打下了比较好的基础奇扑禽。    临近年底痘,伴着层出不穷的新闻事件莫,高档车市场竞争愈发激烈檬份且,作为全球领先的品牌——宝马箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绍筹。近日统去,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔峨,听到他开诚布公湾四忙、推心置腹的看法萌。   问贯:根据最新的销量数据瘸傻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灌。那么贺捷迸,您怎么看销量里会曹、利润猾韭、与经销商合作伙伴的关系钙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智活: 每个竞争对手的情况不太一样肉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况速,所谓的增幅我们一般都讲同比灸,是跟去年的基础关系攘。几个因素加一块儿干奥瞎,我们不认为绝对的销量弊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户苇。对于宝马而言塘钡陷,今年前十个月埔晶逗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妒遂,同比增幅10.2%水,其中BMW品牌销量将近39.8万辆班,同比增幅接近11%娟晴。我们对这个数据还是非常满意的杏涉龚,这也达到甚至超过了我们内部的目标芹褥泄。    除了销量本身的绝对量或者增幅梨混漠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究伸,比如利润率氦绣副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标距规。除此之外布境,品牌力桔休、品牌的知名度饯赶、美誉度身腑、影响力归寥香,也是决定品牌可持续发展的重要因素拿怀。宝马在创新精神上是首屈一指的惕幂,因为汽车行业正经历巨变醇,在电动出行薯挠哺、智能互联妮、无人驾驶等一系列发展方向上俗拌睬,我觉得宝马都打下了比较好的基础幂书。总体来讲绵奈,我们并不惧怕任何竞争垒,我们也欢迎竞争宫辉某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行几隙踢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绒。   问洗污:最近倪,关于奥迪的新闻比较火猩论寥。   刘智顿镜编: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捎。对于宝马品牌来讲虎桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盯,双方的关系也非车虐担好虾祈澈。所以渡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栏灸,一个是宝马(中国)攀倍,一个是华晨宝马楷,但是我们有一个整体式的营销团队苇呻,有统一的零售网络炔峡,我们在总部有一个统一的管理团队坎侧趣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现交。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庇硕踏。至于竞争对手我不是特别方便评价冠,不过至少释放了一个很好的信号瘟胶惠,豪华车市场的前景依然很好茹赔昆。    问缕丝聚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刀部?    刘智乌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奋。因为从经济的基本面来讲侩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搜险横、持续的发展态势芯。之前以出口岔槽、基础设施建投资的经济拉动方式韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣渴布。需求的增长其实就表明了对于车的需求梆筐蕊,其中也包括对豪华车的需求冕梆哩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗅,这几个因素相加驮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间避撅。今年吗昧纳,豪华车的“盘子”接近200万辆陛剑去,未来可能每年的增幅不会特别大虚文,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒙。所以夯惺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔诵哎,力争在市场表现上优于竞争对手亥寝。   问妨绰耿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伤翰,这一岗位和以前相比有哪些挑战碉什?   刘智磷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前季,因为我在宝马的八糜兴殿、九年时间兢奈,换的工作岗位也挺多的临棉顽。换了新的工作以来汗獭据,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯糕窗,比如负责国产车的销售芦,可能是比较短平快的痕煞,看的是一慈贾、两年之内的事情文戈。在宝马中国总裁这个位置上觅扮,除了目前公司各个业务板块的运营贸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庞妻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜂瘦切,像无人驾驶窘剂骡、智能互联革插挟、电动车疮揽,包括数字化营销赣拍、品牌年轻化等等一系列的东西勾跨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碎乒康,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侮靡吃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磺凉户,力争在中国市场上打下一个非成萃纬好的基础递签。我相信痊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候背肮,宝马会拥有非常强大的竞争优势废啦。(中国经济网 记者唱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂母:李芳" "   原标题痞丹矮:王永清遂颊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罚藏竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舒们短。别克品牌今年销量已经突破100万辆葱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫烙嫁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唐桅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亨。数据显示蔑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邓,同比上年的446764辆下跌28.64%伍涎。上个月猴来,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俏荚。    因此胁粟,在车展期间接受记者采访时信释旦,王永清表示顺磐拭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怜尸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垛檄辆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升途,但全年销量依然会同比下降20%左右胺项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来和物,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毫,可能在布局上稍微有点滞后陛刑详。现在对于雪佛兰来说懈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具。    事实上图并途,雪佛兰已经开始了提速布局巧翔送。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脆宛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迸蝗搁。王永清表示力硼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌樊庞们,2016至2020年投放超过20款新车融洁伍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列静寥馈,30%为SUV车型速瓣腻,并将加速引入包括1.0T乾鬼煤、2.0T挽痹、8AT八、9AT太龋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卫凳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涣碘彭,未来SUV将成为主推车型肺乓讨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砍宫,轴距2725mm筒,将与全球同步进入中国市场虑板。同样疥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛拖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虐穗笔。    值得一提的是夕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舌环角,拓宽产品线拨。RS车型将采用包括侧包围缺躺捻、运动尾翼淮骇、双排气管籍、降低化运动悬架聚龋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褥咳,并加载多项ESS智能安全科技聊侵摊。    在品牌营销上埃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咕窜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婚并。另外觅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯汤,演绎雪佛兰“热爱惩,梦想猴屋,行动沃疽,分享”的精神倍集忻。    “今后新车的利润越来越泻づ巍,主要利润来源于衍生服务埠邻、二手车置换等催恋。相信雪佛兰将它的结构调好后痘涧,未来两年将会真正出成果茬枢。”施弘说缔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拜票,上汽通用的新能源战略也将全面提速每溪。车展当天蠢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忌挡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统董。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劳涂,发动机的最大功率为73千瓦塑淳催,其中电动机负责驱动蕉携,汽油机负责发电比路,它的综合百公里油耗是0.9L氰。从上汽通用发布的节奏看酚勒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瀑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案手昂课,王永清说菱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些己,产品还要丰富断,才能满足这个法规的要求狗杯汰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度场,到2020年之后比例更高感橡裤。王永清表示罢:“估计到2022年蓝额构,我们的电池技术会有很大突破私,能量密度大幅度提升窘噬,成本是大幅度下降达。这对纯电动的新能源车发展是好消息膜棺多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤遁獭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舍腺肝、豪华”品牌——WEY觅,W01莫弦叼、W02两款全新SUV首发亮相蔚纬手,售价区间将在15-20万元份目。对于新品牌的未来发展规划痘矛咕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伎笨库:“WEY品牌明年将有3款车上市继伟,到2018年还将推出2款左右的产品杯,以支撑起全新的销售网络体系乾毫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诬碘婆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甜揪,8月份推出第二款SUV W02卞怕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年教良烤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袒常衡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捐馅察,魏建军详细介绍到疽狮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捶,配置上拥有最先进的安全技术桔士浑、智能技术兄辑,也更加精致盗失废。此外在性能上两者也有很大差异蔽提,例如在NVH方面合,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱晾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铺开。   在经销渠道方面匪曹,魏建军介绍说荒等:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眯,没有想过招募新经销商楷拓隶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凸。”   对于新品牌的未来发展扔杆,魏建军信心十足鸥滑交,他表示邯:“我从没想过这个品牌会失败碴,只有退路封死才能做好这件事灰淮宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好埂。”此外赖,魏建军坦言拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撩樊苦,因为新品牌叫什么并不重要溅啡丹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦窃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆吮小,将方向转到共享经济摧、互联网摔、自动驾驶方面新的技术扒干,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商高十。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩取汐距、生动的演讲戳桔,就城市交通久假徊、自动驾驶和汽车互联等热点话题雾率,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寄订迪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喉侈窗。    徐大全说梧嘲,博世始终认为肝轨煞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担店家菱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑卯。    徐大全谈到匠阑烽,作为在汽车领域的老牌企业婪维,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化校、多样化的发展态势和需求汉匣嫡,博世已经有了自己的思考和方向粟抨率。    他说搜,如今蕾跺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间,将方向转到共享经济概、互联网炬较、自动驾驶方面新的技术骆泰换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说默寡,面对新一轮汽车技术的变革嘘,无论是传统汽车檄读、零部件企业管,还是互联网笺、科技企业宏壁浆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奥漆:互联化次、自动化和安全化傻俄。我们预计恢罢,到2021年港,汽车将成为第三大互联移动实体氖违,同时扮演人类的第三大生活空间匡态团。博世正在探索全新的人机交互和操作界面还欧烫,来充分发挥互联驾驶的各种优势盖抄。    谈及自动化领域圃浓停,徐大全判断忍滇拦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术际,通过持续创新驾驶员辅助系统徐秆猾,从辅助驾驶煤侈、部分自动豁懈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚎貉疥,分阶段朝“零事故”愿景迈进稠呻猾。目前仓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劳,到2020年左右棚膘冻,自动泊车功能将进行试点项目测试弟颠纹。    说到自动泊车盯盟,徐大全特别谈到停车难的问题栋习崩。他说脆,停车难是在城市生活中的一大困扰芒敲矗。今年佃封久,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查精傻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿褐。在八项智能泊车功能里蜗共,“手机查询停车场位置并导航”非、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镁扩。其实绅戌,在大型商场里巨霖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础版簿幻。根据一项市场调研显示贤啤庙,2015年辫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孙叉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沏颇统。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊肚,在深入巩固原本的互联化首、自动化和安全化“三化”战略基础上怪陡,博世今年也把两轮交通庐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度休砷。    他介绍奶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丰耻肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥。未来十年烘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炮你驰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韩嚼寝。    在两轮交通方面瘁井,博世提供两轮驱动赌沙盖、安全等各方面的解决方案裴,涉及两轮电动车书桶、摩托车挡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钎辜。    最后奖刑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仇,满足这些变化的需求僚蜗涂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董嫩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铣蛙,“双积分”法规诧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耸,连日来杜际,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撅暴膝,让观望中的车企备受煎熬么汕。针对业内关注的焦点问题融信,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衔蝗图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兴抽:不久前任绕渺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刃互税,如何理解这两套方案爱筹聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幢僧虽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擂汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颧毕赎,但又有独立性舱降,各自的核心目标有所不同泼糠逗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旱,进而确保国家能源安全匿瑟。由于中国的石油对外依存度已超过60%虫垢桔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提废。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埃还殊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扒,进而实现国家节能减排的长期目标道蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贬姑科,但现阶段并不能彼此替代嚷龄惦。对于CAFC而言放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求故虏,其中当然也包含新能源汽车撩须,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媒茨。但不同的企业由于自身能力烹乳、技术储备和对未来技术趋势判断不同售偿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖,而以后补贴将逐步退坡芥嗜镁,企业更担心成本无法负担骨画羚。因此仅有CAFC法规钵遍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况访司,所以有必要出台NEV积分筐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爽磕。同时扇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扁搜,从而有利于新能源汽车早日取得突破局。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桃届,其目标应是降低汽车及相关产业拇、乃至整个国家的碳排放廷,和降低能源消耗诉求不同伴贺。作为碳排放第一大国水耙悍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歪欧,后续国际压力还将不断增大挽久。因此饥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晒硼滑,从大方向上讲是正确的冈儒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段班雀,这和NEV积分没有本质区别深凡,也无法确保总体低碳目标的实现马。实际上冻鳞,跨行业篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愁。以电动汽车为例违迪,其在使用阶段确实是零排放叛,但与欧美不同啸哭,中国的电能以高碳电为主搅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拆肪靶。也就是说密点,在使用高碳电的情况下狮,电动车全生命周期的碳排放并不低紊。这正是碳配额管理应该解决的问题须滦钦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匡课,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靖赁。实际上缮抖喉,将新能源汽车确定为国家战略城沦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舰,生产更多的低碳电喂烯详,否则减碳的国际承诺将难以兑现可太坪。    另外惩算糖,对于汽车行业袒享墟,无论是CAFC酚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同金卵弓,但都应该由一个部门来统筹策划敝,系统思考双,拿出科学碗卿、系统杏廊、具体宿盆突、有效的管理办法来推动实施晌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疗咳。    ■积分交易细则需加快制定稠、尽早出台    《中国汽车报》荡板蔚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定貉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受派干?    赵福全纱蔑钞:确定合理的积分价格坏,涉及到技术灵脱、成本和市场接受度狼,需要综合测算和动态调整骑杉尸。我认为基本原则是哄朵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夸,让没做新能源汽车的企业有经济压力讹砰氰。如果NEV积分是“白菜价”颧,大家直接买就可以扳硷,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺?    因此脑,NEV积分的定价应足够高嘘困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痛腑,通过自己的新能源产品获取积分碎感,满足法规要求郸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葡龋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仇谷,能够通过购买积分先生存下去揩,争取时间把自己的新能源产品做起来氏。    《中国汽车报》鹊:除了积分价格之外含铆喇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匠测善,目前处于“空档”状态鲤,怎么看待这个问题褪?    赵福全谱烙礁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斗匪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骸横磁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗摆蒋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坷。同时擦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颓丰滔。对于汽车企业来说俄刺,3年仅仅是一轮产品开发的周期女点石,政府作为“游戏规则”的制定者发腥脯,应尽快给企业一个明确的目标吉吼,否则企业将无所适从间。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茨人:“双积分”中提出了2018年起牛,8%潜闭路、10%拨赊皖、12%的NEV积分比例胁们,而经权威机构按照法规要求测算梦牡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敲翟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岛?    赵福全卡:在这个问题上丰码,我并不持悲观看法备藉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稳柑临,因为还有很多企业尚未完全发力驾赤屎。按照国家的发展预期边,2020年新能源汽车销量比例要达到7%太砰团,如果每辆车以最低积分2分计算郸酷,整体积分比例就达到了14%珊鼓,如果是分值更高的产品结褂对,达到18%的积分比例都有可能伺呢离。关键是要努力实现7%销量占比目标鹊陡啼,而这也正是NEV积分的目的所在垦拍焕。    不过另一个问题引人担忧蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挺蜂假,同时在CAFC核算中也有优惠瘫:一方面油耗直接按零计算念,另一方面核算数量加倍鸿埠,从2016到2020年分别是5倍橡唱、3倍娜、2倍谷。此外收涂,按照单项抵偿原则阶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峰鲍,还可用于抵消CAFC负积分捂太平。我们经过测算发现想良,CAFC中的这种双重优惠沥点,对新能源汽车的“照顾”过多了茄,不利于促进其他节能技术发展啃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溪咆恢,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆。实际上盆唱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扮免,两者不可偏废荤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缮,但如果CAFC目标落空缓井,国家能源安全受到威胁蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹤路。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忿粱堑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聘坷,这不仅能确保CAFC目标的达成捶信拼,也会提升NEV积分的价值谴,避免NEV交易落空梢秦航。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荷兔继:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绿,而没有将电耗的概念纳入其中呛,这样的算法是否科学倍?    赵福全哥:NEV积分分值以续驶里程为依据小圈崇,这与推广新能源汽车的初衷相违背凌诵,也不利于鼓励技术进步褂牧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掇霖。推广新能源汽车是为了节能减排细陋,因此不仅传统汽车示朔孔,新能源汽车也同样应该抑大扬小级、抑重扬轻尘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纤欠,而不是搭载电池越多越好炬,因为大量电池搭载在汽车上移动途,这本身就会使能耗增加际惋恼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶,也意味着大量增加电池生产的排放贿慰。    政府应鼓励企业开发低成本祈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品釜冲缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池广楷。也就是说粹抵,政策制定一定要“勿忘初心”寞钝谅。建议NEV引入单位电耗含雇,即吨百公里电耗的概念钮,作为积分分值的依据趟茧镶。同时闷仆,对于小型车电耗适当放宽时吹,而对大型车提出更高要求粗惟挞,以鼓励新能源汽车小型化法桓,进一步提升节能减排效果谓敲婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杰酸:在“双积分”中斜坟,没有将新能源商用车列入管理范围哎搬,这样做合理吗玛瘫轮?    赵福全掏杭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽穑可持续发展的问题讣瞬睬。2015年痞嵌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高排盲。而此次NEV出台却未涉及商用车杰讲,这是不合理的绕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捂挪,也会让乘用车企业感到不公平刨驶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衬烷剂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求双。我建议雄谎本,应该单独给商用车设立NEV比例要求伦竞,可以不与CAFC积分抵偿拦,但企业之间可以交易申檬。因为如果没有NEV的强制要求茬辽幻,在补贴退坡后涩等皑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓤枢翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酬墟本。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俄软问,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱,盲目投资之后侵痴,多数公司要垮下来新蒜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栖缝深,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氖乔掣。    以蔚来汽车为例崎团挝,去年8月还只有100多名员工癌少澎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模美怠蔽。据中国汽车工业协会最新统计丢茹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逆创,销售4.4万辆可叔浓,同比分别增长25.7%和43.8%辑电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溉柿啥,销售28.9万辆价,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人床。蔚来添、威马黔、前途井瓢、小鹏等已是新能源造车领域的热词捌僚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湃拳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苍男,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溜。至此坚,奇瑞新能源成为继北汽新能源闷葡逻、长江汽车葡细、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脐捆摔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荡叔。    “新能源车企的风险褥盒,其实很大届。”王秉刚说史,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寝裂淘,对风险有足够的分析担校撵,有可能投了很多钱秃,最后做不成恒,带来不必要的损失惯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毙任,简单地投资建厂寝凯、增强制造能力械卢门,未来堪忧暴。新能源车电池的技术进步非常迅速 烦古媳,现在可以用的技术一年后就不行了罐矮伐。如果没有研发能力就做不过人家斑价。“一下十几个亿扎进去瓮纷,有可能最后做不成谢硕伪,我还是提醒新进者要谨慎一点沸牛。”王秉刚说叛耿埂。    事实上百谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了评绿祟,但规模都不大卯。而且动力电池总的规模也在扩张中搬枪啦,尤其质量好的不多沤襄,“据我了解胁海蜡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罚镭兄。”因此稻顺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺触岁。   谈不上“红海”鹤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笑,但道路曲折汇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说放,造车得有钱慑嗜、有人才溃、有时间干。“钱我们还行灰铆毋,人也不错钵功曙,就是时间太紧卤氯炮,毕竟搞汽车三年算很快忿汀需,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陡蔚。”万锐坦言识,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的金。    不过腔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辈,万锐并不认同苦设吧。在他看来辛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓬,因为大家都还没“下海”啥绣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呻吩,大家还在忙于造车雀矮鬼,搏杀还没开始闹迸爸。    “这是好事盎摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业突牛芒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彤评,目前中国传统整车企业有150多家锚复下,新能源车企至少有30多家吓遍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檀。    至于是不是过剩我讼急,梁伟表示这还是要市场来判断痰。在梁伟看来靶,其实中国传统汽车行业已转入新常态达换姑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荒,除非汽车消费大幅好转享甫铂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况兜咳穿。    但另一方面抢,根据预测经,未来5~10年囊枯,中国的新能源汽车将保持两位数增长陡田绕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镰就,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆石,到2020年时产能达200万辆酮咕、累计产销量超过500万辆毕。梁伟认为隋,从年产几十万辆到200万辆的目标阜匈,新能源车汽车肯定还要快速发展铃傻屏。目前的新能源车市场还完全没有定型我,不同市场定位的车型未来都有生存的机会完赎港。    梁伟特别提到了特斯拉的成功没羔,“很多人此前担心特斯拉会破产妥拆,但Model S和Model X推出后效果不错令实迪,用户接受崔暇蹈。经过多轮产品积淀物焕毒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矛,特别是成本下降得较明显洪布。特斯拉可以闯出来氏崇粕,中国企业也有机会蟹汐吉、有成本优势干揉。”梁伟说尸繁店。    对于最近贾跃亭的乐视桥案拓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奉侍,梁伟指出茨匣陆,除了技术磨囊绰,汽车行业还是一个资金密集适镀、劳动密集的行业麻。如果要进入碗翱,需要企业在未来几年有大量投入睛滴,以格力电器(000651.SZ)为例悍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗库。    梁伟表示春,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来届掸,毕竟快速把产品推出来讽版,现金压力会非常大式缮蓝。另外伙遍患,一家企业在原有行业中具有很强的能力懂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功随秀抖,这是一个很长的学习过程睡惯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠墟颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁,也是第十七个中国记者节就。2000年箍虫免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羚澳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒋捅麓。此后记者节像护士节任擅茬、教师节一样禾氮量,是我国仅有的3个行业性节日之一芬。   值此之际怕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下号,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墒窜。      坚守还是离开四舞毋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懒:去年网络广告总量2096亿元里,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宋萝良。报纸下跌超过35%宫扑殊,杂志下跌近20%殊妒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睫,单项将全面超越传统广告驳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爽欧擅,也仍能保持着不俗的销量怒锤。    “没有路可以让我选择刷都氓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂虱。”陈总对此直言到苏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚边茂,但发行量保持一直不减档池竭。诚然壬死安,这离不开报社给予的支持赌。但从自身发展来讲冈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闹蹦。究其原因活魂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓤尼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檀。   汽车也好刹,新闻也罢幸。毋庸置疑瀑似还,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞥。   纵观整个汽车行业的发展趋势书疽卫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖孺洪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耙鞍,但不可否认的是赂访讳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娜饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氦擂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者金帕。    除去对报纸冉倍、杂志女黑逞、广播奸聪刹、电视楼、音像等载体样样能玩得起来厂,还需操弄3G亩井、4G等流媒体技术搐。我们不知道下一站会到哪里栋甲洪。   面对媒体融合大潮斑尺茅,陈总胸有成竹的坦言并檄接:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗣,家用汽车转企改制之后继续深化改革麻其晴。由媒体到传播机构辫柔,由杂志到全媒体平台涣坡,历经两次创业份暑,家用汽车探求新的发展方向雄辖,抓住变革时代的发展机遇卑,赢得了全新的利益增长点辖瞧。不再只是单纯的纸质杂志干,视频逃、自媒体等做出了不错的效果缆。   其次填皇驮,就是在自己的企业定位方面菱,中国医护工作者汽车消费调查闹居泼、中国城市教师汽车消费调查是以医生天巢奇、护士砍款葡、教师等特定的人群为对象做的系列调查彤慌。这些调查一做就是3年哇圭,走遍全国大中小城市低甩,做出最真实的数据池匈。 ?   “网红”营销时代   今年以来哭填狠,网红主播频繁出现在各类活动现车茁摺,手机发布会柬广、车展粹秆奥、房产开盘扇、比赛等一场不落空统,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棠芍谰。”   日前墩呈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军说旅兄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荤苟刊。   对此事件精,亦不乏业内人士称现杰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走结儡,呈高开低走的态势仁。   陈梓萱表示挂革歇:“在现阶段的传播环境下茄培,媒体记者朝网红转型寥祈,把读者转为粘合度极高的粉丝七,增强彼此互动粉让栋、沟通哄臼彤,无论对于报社还是记者个人词祥,都是一件好事闪深。”   “把流失的用户拉回来酒陇谦,用互联网嫌、新媒体的方式盆尽,我们正在努力尝试拾鸡,但具体执行效果如何衫访呸,尚无法判断八捣还。”全媒体时代籍,我们永远在路上还跨瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵揣碧:张瑞丽 版权作品篱恫茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载筏,违者将被追究法律责任凌赖盯。 获取授权" "  原标题愧叫:广汽传祺肖勇熄估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倡昧。在本次活动上肚徊磋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畴帘。广汽乘用车副总经理肖勇表示壕熄穗:“时尚是一种潮流抠甭,其实就是顾客需求缅芍昂,引起客户共鸣翱群坦,汽车也需要时尚咸缴泰,所以GS8出现在了这里冉。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗡辰钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摆狡,中国品牌基本上没有一席之地抨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侩心梨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峡鹤抛。   对此挂挝此,肖勇表示射:“传褀GS8我们就是承担梦想髓抢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孰湃勃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藉,所以在豪华汽车上蜕婪,我们率先实现突破泼辰乐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侨灌箱,我们就是要跟汉兰达塑歇挺、福特锐界形成三足鼎立核诺,甚至未来超越这两个品牌疮配爸,这就是我们的目标瞥宋桔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆守,创造单月销量的历史新高惨甜,爆款车型占3.4万辆钱笛导,但受制于产能安排的影响帘镰,造成其他车型总的销量并不是很高魔婆。面对这些问题棋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略许。   肖勇表示拭哗楷:“明年我们的产能速鲍柏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秸饺午,产能将得到释放态骗。我们在满足GS4的同时提煎瓣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岔甘杉,最起码销售五千辆以上滦但,剩下我们会再分配个其他车型怖。”   同时为了加速品牌向上废缄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讹略告。同时肖勇说道僳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型分世年,在明年全部投产鄙剑烷,所以明年最大的问题还是产能酪欺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澄兜谰,我就是聚焦我的明星车型履矩得。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补娇:李芳" "  还有不到一个月猩淮,东风标致4008就要上市了貉。它的颜值滦、科技装配足够有吸引力健肚隶,那么随着锁定竞争对手啤寇、谍价肖、销量预期等关键信息逐步浮出水面猩缔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搏餐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴兴隧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毕熄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影静口拈。比这番景象更热闹的吼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎垂。   说到品库烯体,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秸隶,让媒体品到了极致蒜川。在工作人员的讲解下圈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囱帛挟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饶涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芒戮龄,无不让到场的记者摩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识认。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潘颗罐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质保、品味侯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灰泛,东风标致在今年推出3008笆哎氏、4008后私乘,也将在明年陆续推出3008S千花撕、及另一款7座SUV肥故郝。据中汽协最新数据显示蔼昆稼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庐,同比增长45.91%磐楼。那么笨,在众多SUV产品中湘囱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贺?东风标致总经理李海港对记者表示舜完泌:“我认为要总结一个词就是‘品’字般仁揭,东风标致的SUV一定是最有品的降泻闹,这个品是指品质双、品味甩蓝享,今天的4008就足以支撑这两个词奠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苛赡刻?李海港对汽车产经网独家表示木脾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同级。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薪摆,轴距达到2730mm胃,是同级别车里最大的搪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淮火旗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机熬,在配置方面更趋向于高端狗层、智能弥帕,进军更高一级的SUV市场祥撑船。”   然而观兜,另据乘联会的最新数据桓赣,1-8月呵扣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV科全降,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肌炽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么略卡,作为中级SUV猴峦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镶年塑?李海港向记者算了笔账纪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渴携,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猎炭轰。“这种需求就是4008的机会脚,也是4008成功的保障寇店。”李海港表示癌斥掀。   “狮虎之战”将上演   还未上市司衔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚街。李海港认为垦缉添,4008在科技装备抬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势册幸桐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的河。”李海港强调风伺。   通过外观设计及车况数据对比后发现钙头咀,4008的设计颇具未来感和运动感贯丁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哥,4008在轴距上占有一定优势膛廊,也使得整车造型看上去更加修长彭阶。   那么伞邢凶,价格呢剃纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炊娶,通过对比翼虎的指导价工浓,小编认为4008的价格应该在19万元左右痴腻橇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢览亩?据乘联会最新数据剧棉,翼虎1-9月累计销售84258辆刊普配,月均销售9362辆深罕。但值得注意的是畏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裁。那么红,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殿峭茎,可以说也有一定难度良。   汽车产经网了解到宠排谎,由于目标客户锁定在换车需求的群体誓啃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膊绊狠,以吸引用户选择4008邯楞粟。至于置换方案的细节癸刻胃,李海港表示还未最终确定隋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊朗踏:李芳" "   国庆结束后眷盛,北京腑、上海坎借、广州辞坞粉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿词翟揩,引来了社会广泛关注辨你。平台闻风声患氏,媒体炒热闹缆山黄,百姓愁价格池抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻急,“网约车”只是第一块烫手的山芋蔡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腊,又要确保公共交通体系的稳定耽卵陵,还得照顾老百姓的感受凛坤俊。    比较普遍的观点认为钱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上困,征求意见中提到让市场来决定酸继,这是非乘罚科学的米呵。作为用户脱马辆,担心价格上涨嘿敛肝,特别是比出租车贵凌鄙,认为监管部门是要维护出租车体系利益翻吝,我觉得这是大家多虑了镭。过去惋浇,在平台混战的阶段工,资本介入烧钱抢流量欣憨,这本身就是不可持续的焦壳,价格逐渐上腹陈途А,平台收取中间费用是必然的纬栋。    对于各地的征求意见恳畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腐匡吗。比如说要求司机是本地户籍柏泄库、要求网约车辆的舒适度等等冉节。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘栏。    网约车规范的政策是非常需要的料蔚校,作为共享经济热潮下的产物呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琴屎吓。任何一个商业模式纳,都需要规范起来录楼。因处于监管边缘旱,过去已经发生了数起网约车的胃医眨害案件嫁戊。我们在对受害者表达同情纺势洪、对肇事者表示愤怒之后畦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龟糙镣。    然而深,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咎。比如说屯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍誓囱答、车辆要有上海车牌壤,并且轴距要达到2700毫米惠溉甲。根据滴滴公布的数据牧纱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匈,拥有上海户籍的不足万人矢。这个情况在深圳类似尝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寞谅。如果按照细则明确执行枢恍比,这就意味着钝程娄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”女蛋。    共享经济是大趋势伎合,但监管太严可能打击积极性标冻,这对立法部门是大考验栓堵峦。互联网时代邪刃缅,网约车大大增加了出行的便利洽响噶,使人们在出行上拥有更多选择斜。监管是为了提供安全高效的服务保障恋技划,而并非要让网约车集体消失钾笔岔。现在的征求意见许多还是首次提出肠,建立体系的过程中应该让用户莎肠、司机及平台有更多发言权是。    我们鼓励共享挤绕泼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋,与传统交通体系形成良性的交叉互补黔工酥。    我们希望立法绅矮,只有合法合理才能保障各方的利益伙究,所以网约车服务一定会是标准化晤、安全化的发。    我们希望在所有领域都有不断开放懈、不断完善的发展方向浪素,这是产业互联网时代的必经之路斗力狗。    文 | 著名职业经理人茂忍递,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷猾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侩:新造车企业已经不再神秘灰虎贝,告别概念车的品牌曝光期肺齐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频叮橙。投建工厂钒、申请资质穆,造车卵,他们是认真的沟臼。不过田,“八仙过海簇谦、各显神通”簧,出身背景不同的创始人传,对企业产品和品牌的定位聘水、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衅绘搏。    想听“真知灼见”溅隘,走进新造车企业韭藕构,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舱樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道维改,敬请关注桅趴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丸忙菇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胜葱。10月10日颅勘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斗惰。这也意味着幸,前途汽车继北汽新能源聪舜、长江汽车之后脊肚艰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猾桓办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅柬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凄,可以稍稍松口气弯膳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揭,他直言到2017年底前途K50车型上市前罢,相关准备工作的日程已经安排很紧张贩,有许多事情需要持续推进枚荚琼。即使如此视,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灸。在与记者的沟通中檄,他详细讲述了自己的创业经历矢唾泛、资质申请的情况骄借、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胺辨柒。    短短的一个小时霖文蜂,陆群留给记者最深刻的印象是嗣隧石,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斗卧十,他们怀揣一个美好的愿景汹缝铂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汹闪描。    ■ 拿下资质不神秘喀衬疆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炮溯饲,许多人都对过程感到好奇嘛纷。陆群则表示酸,拿到资质并不是一件神秘的事情凌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挡,一点一点把技术做到位刊公谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑壳趟。”陆群说粮排深。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》催采示。具体流程是龟返,企业根据相关标准去申报项目撬颂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桂蹦替。陆群认为沧敦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糖匈济、引入新的技术和参与者挪坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术如。其中对电动汽车的四项关键技术袱窝驼,包括整车的集成和控制技术灵,电池的管理技术涩队,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘸害。同时漏,技术具备后还需要做出整车欢剿蛇,并按照标准做大量测试丧通,要达到很高的标准短。据了解褥,整车控制管理系统(VCU)绢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陡侗,也是已经掌握的三大核心技术涵抵。    更重要的是寺擦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽。早在2010年划棠普,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伴,开始布局电动车涝矗理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斤壤井。2012~2013年秒片售,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目借戎需,在高端纯电动整车设计锤钮、研发方面取得了初步成绩耿绢棘。陆群说憨肆薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墨感,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗,开始引起业界关注莱恢。那时尼插,行业对电动汽车的关注已经比较高吃力,而前途汽车早已走在了前列朔眯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邯显寒。”陆群说捍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碉颠,专注纯电动车研发枚、生产董肛、销售及服务辣且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绷抵。”2015年9月贺蝗峰,长城华冠登陆新三板挂牌交易汐,成为新三板电动汽车第一股俱。目前韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匪丛寸,包括整车业务板块(前途汽车)眠胶施、设计研发业务板块(华冠设计)揩磷甭,以及核心零部件业务(华特技术)离。这三大板块互为依托鲜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑密窃。    拿下资质卞燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点僚判。    ■ 技术蒋、生产基地偷膏俯、供应商都得一流    在做电动车的这几年罐充,陆群对电动汽车的理解越来越深入森斗沮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机连陈交、变速器等物理结构绰斑,还需要产业链配套吃、成本控制词断、核心技术开发等一系列工作输投。“自主研发的核心技术福、国际一线的供应商和自建的生产基地诧,是我们的三大优势禾。”陆群说俊矾。    陆群说橙坊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现概潦,市场上找不到合适的零部件供应商浓酬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夯胜。目前其蹿乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞎划,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夸幢乌、VCU屎、RESS等核心技术俯,使零到百公里加速仅需4.6秒且,最高时速为200公里孪,最大续驶里程达到300公里迪。而据陆群介绍篱,这些电控技术相关的零部件弦衔,不仅前途汽车自己使用导呕陡,也已经为行业中其他厂商供应色牡筛。    在供应商体系上蹄,前途汽车同样拥有强大阵容朽惧屎,已经先后与IAC浇衰、博世啡、布雷博登献湍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晒。这不仅确保了产品的品质缚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验投。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轮柔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敢破泪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地配。今年2月敌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基加,按照规划颁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懂物洁,将在2017年中试生产挤勺焦,第一款车K50将在明年底上市焦锤蒲。值得一提的是镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺架,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搽,最大可能提升汽车的轻量化水平脸搭腊。    陆群认为袄耗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车题,而是要通过成本控制梯谎、技术提升来实现独,其中轻量化就是很好的解决方案酮。他强调嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略秃苫既,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的非,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吓弧蹭,在全新的市场领域不断成长魂乃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氢皖稳,中国新能源汽车市场前景广阔共,存在巨大的市场机遇竿靠。据他估计噬眉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磊稗饭。他表示葛,前途汽车已经做好了准备臣。    陆群始终坚信一点煎寐率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西极败疚。在他看来硅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拱。“所以趁琶滥,我们专注车辆性能磕浑婆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝丁,迎接智能互联时代公末鸿。”他说擒。    自1990年大学毕业进入汽车行业午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帛痘,创业历程也已经13年楼,算是行业的资深“老人”肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廉,他的团队也是一群“汽车工程师”独尚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剐伟睡。    陆群说骋碗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剂,像华为一样拥有先进的技术拔奶锌、过硬的产品品质以及国际化的视野晒顶五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裤脯,同时汾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益番。一时间立踌鹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来归鸥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访电途,对于新政戒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孪。    看自己   记者焙房: 首汽约车有哪些新的动作和布局匪局鞭?   魏东磷: 一方面巩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潭浆响,根据北京纲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则临,我们会在司机具味船、车辆和运营都符合当地规定的基础上称忿,继续增加运力保障草淡酗,这其中包括增加自有车辆痉寸洞,也包括增强与当地伙伴的合作淳。    看政策   记者断戳肩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后策,有观点认为俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠猎: 这样的说法不客观笨仕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剑豪肪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情归槐。    某种意义上讲侨霸,首汽约车项目上线之前泼飘砷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台令室扑,我们只是在政策范围内尝试着做碑。彼时铺脊,我们借鉴同行业企业技术手段拇景、商业模式和合作模式草磕,在政策合规的前提下俩吾,尽可能尝试提怠,当然氛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后噬,我们是十分期待政策落地的甸。因此茅池藐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钡块丘。    记者屯绢操: 怎么看待首汽约车的先发优势疗?   魏东殊艾秃: 的确跨,北京市场上我们目前是最贴近政策的拭,但从全国“一地一策”的角度来看谁郊蛇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的美。    看行业   记者瓮踢放: 按照当前征求意见稿来操作仆鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舞纳沤。   魏东莱括沁: 我们对于各地方出台的政策表示理解句,网约车实行一地一策制度嘛,各地会根据各地的交通发展水平露、城市交通需求来决定如何管理网约车蜂僚韧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悉核。    看未来   记者虎: 未来行业格局将有怎样的变化缅?   魏东汹未沉: 当各地政策正式落地之后仟导,会明确供给的标准煞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域髓评膝,同时魏,对于准入的司机进行严格监管湿具。因此镐猾剔,在未来行业格局变化上锑手赎,在大的方向和框架上由政府来把关船,在框架和方向范围内槐票们,各家寻找自家的竞争点和突破口扳播,现有的平台选择优化平台和转型升级熬掂官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉权:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟害,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镀脆酬,并通过一系列体育劳下晤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孰、活力的品牌形象淖藏蚀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舒兢忿,除了年龄扇猜拱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替剧。” 10月13日逻碱讹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杠碎。   据悉邓谱阮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耽,并向年青人传递积极的正能量晤泻癸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盖睛。未来痘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朗填,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匆邯喉,借助本次人物盛典底托枚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兴统轿。   “2016年溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兢乳。” 郭伟表示波巷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作急,不仅让不同圈层的消费者匙、车主不峰、粉丝共同参与到活动中侥宠橙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者可拇博,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄。”   事实上骂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏为,包括体育以及音乐类的综艺节目微婆,实现了跨界合作眷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称断,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斑露。”   根据最新销量数据显示雀蹄晶,东风日产9月份的销量出色陌任,同比增长超30%肆。其中主力车型轩逸两搓贸、逍客伞迫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恍。   郭伟表示穆,“东风日产今年的目标有所提升播就猴,对今年销量保持信心瘁。”此外咸陌,谈到是否有可能再接再厉得扁粕,在总销量上攀升至第四名的位置时品扦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知室怜暴,能超过前一名最好痘,但最重要的是与自己对标吧履。”   责任编辑茬俺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼牟藩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旱,管理层不参与讨论葡行,每组都有来自全球各地溉、不同级别挂柒拜、不同性别的同事粳楷括。”蔡澈说卞休,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展空疼箍,大家相互协作恕泪、互相支持诫瓦、勇于尝试链。”    中国经济网综合外电报道废烯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士相,其宏大的构想才刚刚开始讹律椿。蔡澈现年63岁伯骂酱,其工作合约预计到2019年变,在刚刚过去的2016巴黎车展上撩栖,他再次用前瞻的眼光和布局蝎档,为戴姆勒集团未来的发展秸界腑,提出了新的方向酥惋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筷纹:当年学的是电子工程专业畔戎,就有人建议“傻小子祈方,去学机械工程蜡浦脯。”贩位靛,“今天来看仙停差,坚持初心暮我幢,梦想终有回报妻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体就镰,在报道戴姆勒集团的“变化”时宠狈撤,都会引用蔡澈的公开演讲窟,因为他提到了电动呕、互联尽、智能和共享等前瞻主题垢。    首先考跨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僵钝粗,并计划到2025年评,成为高端电动车市场的领导者翔沛。当然澎背奶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列类汉眷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核稠禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汰,恐怕显得更稳健柏算济。    “在所有这些领域碌染,你必须为未来的投资做好准备圈徒稠,”蔡澈说使偏。 “但这是令人兴奋的诽咆,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儒灵,内容丰富的CASE(瞰思)计划耗,它取自于智能互联合坊狼、自动驾驶身程、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侗傅报。有评论指出炯趟税:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责警,就是要对未来做出承诺搂。 巴黎车展发布会期间跺躺点,蔡澈穿着休闲衬衫型、牛仔裤和运动板鞋卸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名史不霓,但蔡澈作为首席执行官称呜飞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目版霸川,以加速决策和赋予员工权力著称疾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撮悼堤,鼓励对新产品和新发现暗绢糖,进行实验性的尝试掣。    巴黎车展发布会期间凑,蔡澈穿着休闲衬衫把如骆、牛仔裤和运动板鞋嗓,一改西装革履的常规风格晤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到列:“我们并不是穿衣方面的专家麻矛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen膜,而是留在了在工厂附近的办公室榷烈毫,尽管条件略艰苦朽。至于在衣着方面的变化屎凸盾,没有具体的规划改抹落,因为衣着是表面化的苯巨,符号化的亨淘,尽管这会传递一些信息凶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犁攫:近些年疤蔼瑰,我们尝试了很多新的想法磷,对整个行业而言都是全新的尝试妓穗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呸力桐,很多同事都参与其中穗。    “仅仅3个月的时间拎斗,我们收集了150个优秀的想法闻,这些都是关于企业未来建设的好点子翰。我们把参与讨论的员工分成了八组保棠虑,管理层不参与讨论埠渭哼,每组都有来自全球各地休瓣、不同级别搞牢、不同性别的同事疯。”蔡澈说蓄篇,“今天提到的鱼群式结构掇,希望让公司更有活力实汕咳,更灵活辅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展态,大家相互协作纲党、互相支持省绩、勇于尝试八。”    几个月前眠,在柏林的一次会议上标脐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谋兜兽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”日褥。根据德国报纸对这张照片的描绘颊儡盾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搞疗和。蔡澈告诉开发商喜,这张照片是30年前拍的宫,那时洁坑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暇。    随着电动车品牌的发布税,以及首款概念车的亮相矮门裁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痘羞。在戴姆勒的规划中晒环忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戚搪队,包括价格强、外形和性能鞠仕。据了解陈膛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氰,包括在德国建立第二个电池工厂哩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑督:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脐。主场“作战”的雷诺品牌菊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀痛,包含设计箔井、产品以及市场布局等方面氦讨。    发布会结束后绍毁的,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苛。在面对面的交谈中甭帕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待前。另外两,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翻费慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慷诧计。    网通社暮响味:在中国市潮诜录啤,2017年雷诺在中国有什么挑战寂?    戈恩然效:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长德蒜唇,中国和印度都成为全球业界的引擎缚据。2017年是雷诺非常重要的一年溯,我们的销售会起飞按节,就像飞机一样弄粹肮,正在起飞向上并且不停加速鼓饱。对于日产来讲佛绒,也是非常重要的一年谎确段,还会进一步推动启辰的产品秸超,这个也非常关键锈乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尺话袖:您如何看中国新能源市潮鄱亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氨危氛?    戈恩抨:我认为中国会成为全球最大的市橙娓鹕洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁魄。对于日产而言脐贪父,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猎惺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涣。    网通社茨臀:对于雷诺和东风的新电动车项目粒,是否可以更详细的介绍一下脸?    戈恩翔:雷诺和东风进行合作环,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肚吠郸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埔,最终项目还没有做出决定伎恫,但正在研究当中室妨。    网通社疾蜕暮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踩?    戈恩力甘:自动驾驶一定会进入中国庭,这是勿庸置疑的罚。目前酿吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化掸稠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣色纹脆。在中国相关法律法规允许的时候唐,我们的产品会进入中国矢似。当前鲤搁兔,我们的样车正在美国掇、日本做相关测试晚邯涂。与此同时肆,雷诺当然不会遗忘中国市场虾。我们会在中国市场进行一些展示项目肯拓败,这会帮助我们完成产品差异化的工作节绣,也会帮助提高产品的竞争力豢。    网通社疽擂涟:三菱的加入貉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拨?    戈恩赦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掣茫隘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助令骇袭。我们认为2016年包含三菱在内裳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烁。所以它不是目标觅型,而是我们现在工作的结果潘采。展望2017年草啃哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谓横萄,尤其是三菱的加入白巢钦,让我们有潜力跻身全球前三港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡腑护:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佬蹋布,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纷式。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桐究。”Kalanick 说道土。“如果真的发生这样的事伯烽杏,而我们没能参与自动驾驶的开发技,那会发生什么事位犬捣?未来将迅速抛弃我们拿疽速。”    上周四火伯,Uber 对外表示娥:8 月底浑很,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壤。    与平常用 Uber 打车的程序无异其澳械,系统会为乘客匹配 Uber 专车脸和,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葱。虽然是自动驾驶汽车祈蔬茅,但车上会配备两名训练有素的工程师矮歼。一名工程师坐在驾驶位上孝,随时准备接管汽车控制权欢裂辽,另一名工程师坐在副驾驶上霓坦,详细记录汽车的每个动作掠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魏八,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酗亩。在采访中纹弗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯怼,现在卡车运输市场也是如此搬。”他说俄。“现在谈这些还有点早虱,如果非要说点什么轮,我只能说我们已经进入了研发阶段烹斤教。”    在采访中恋蚊汉,Kalanick 还被问到替:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代飞烙捻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偏当盟。他认为在交通自动化的世界里眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剔邻鲸,但驾驶员所占的比例会下降苛欣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急黔连。    Kalanick 说道桥街:“像旧金山这样的城市派,大约有 3 万名活跃的专车司机慈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懂,但是别忘了替寺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家,自动驾驶汽车也需要鳞龄貌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缺攻浪,有些情况是处理不了的咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形芗涌健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芦伸丰。”    他举了一个例子毛人融,电话刚问世的时候尺,需要一名接线员来接线禾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旅,而是创造了一个全新的行业笨,并创造了大量的就业机会淀寥熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦墙抱:李芳" "  穆伦认为等陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车常,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业时侠怜,包括汽车的使用方式地。    自2015年9月25日临危受命诧,出任大众汽车集团CEO至今凳陆蓬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吐贤。那么时局位,一年过去屑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿干,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晒翟腹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喊勤锨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后环秆,贴有穆氏标签的大众危,其未来又将是怎样的呢缎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兼,借已成惯例帆劣臀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仑墨同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢丹闭,穆伦首先抛出对大势的几点判断拣市钙,也就构成其《巴黎宣言》的构架剁。他认为梨凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棠可北,包括汽车的使用方式锻金虎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桂虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捎,这需要我们用全新的理念旅、全面的视角对于出行方式进行解读挟籍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斡艾抚。显然违菇垒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的休闷沮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钞尖才。我们需要联接汽车世界和数字世界惨,让消费者获益吐戒精,推动社会和经济的发展类良。同时顺应驱动技术的根本性变革滔吓扳,即电动车是汽车行业的未来逆。尽管如此搓搏欣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔匙寒。我们必须卫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替干薄,同时推进替代技术的发展斥。    穆伦坦言帽离,应对当下的变革鹿,对于大众汽车集团来说穿祟,是一项十分艰巨的任务断矫。尽管如此狡,我对于集团未来的发展持乐观的态度盼。因为在过去的一年里犁,我们兑现了承诺女奴苗, 增强了核心竞争力漆,积极推动集团业务的不断发展戚浮。因此隶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆瓶笛,而是“大众汽车集团将如何成功”耙。为此梗鲤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撮变。集团的目标脆随宏,同时也是我个人的目标虑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲤铺魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨。    他说补富,今年夏天屎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容察盎。我们强调诚,集团未来发展的重点领域将包括枚:电动汽车幕、电池技术夏笔、数字化拘、无人驾驶和人工智能擒馈,以及全新的移动出行解决方案低。放眼未来檄谰,很多人将不再拥有私家车粕垮素。即便如此丝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楷铺卷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念输兼、大力拓展移动出行服务电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禄,包括集团旗下众多品牌的战略甩碾卷、关键指标和相关措施测嗡桃。但在此之前哦蔽欢,我们并未停下脚步舅阜,而是继续开展相关业务阿匙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时串泥垃,他特别谈到盟块:“在中国砰掀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辨屠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苟玩。    穆伦表示唤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孰。这些实践同时也表明掀固慈,即使目前面临压力惦,大众汽车仍然完全有能力实现目标巢俗。他承认蝎统,坦白来说十,柴油发动机排放事件影响深远昧耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畦秋。我们正全力调查事件发生的根本原因踞拦,不遗余力地解决所有问题头通,并在最近几个月取得了实质性进展缮珐。然而对于我而言戚,构建大众汽车集团的未来诺蔚七,也同样重要靖。    穆伦说须鞠请,今晚农,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘫雌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媚毒。在2025年以前融,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贺扫,并在欧洲市场占据领导地位懊蠢词。    最后蹭卜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倒蹋:“未来巧惦砰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帛。它意味着自由纶、乐趣和情感射吕。因此田,我们注重产品设计骋链截,并将以崭新的视角进行设计创新”曝烧锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  今年7月底挽褪,在2016年世界500强排行榜中狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌,比去年跃升47位胳,排名第160蛋跋,引起国内外企业界罐乡道、尤其是汽车业界的瞩目导。    今年逻廊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头强伯。恰好是在10年前判库缅,徐和谊出任北汽集团董事长悄,策划配艾嫡、主导殿题、实施了令北汽集团由乱到治灸牢,由小到大递暴,由弱变强的变革蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂签冒、有益沤、独到的成功尝试限寥。但是沟,当中国经济网记者约请徐和谊棘搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题案喝,谈一谈自己与北汽集团时攫缅,徐和谊温和东绕醋、憨厚地笑着说盯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聊壳泊,少谈蹬,少写齐。    于是教孺领,在不久前的一个上午韦,在北汽集团的一个会议室里缚瞬腐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕啤蝎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屑恢杰。今天是系列报道的第七篇掀你。   “北汽这些年发展快缄唬繁,我觉得合资这一块时间先,起了非常重要的作用纬。不光是从量上尸凳,速度上供奴,还有效益上”协畴壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚,如是说道搭乘。    “在各种场合我都讲茹壬豌,北汽就是合资反哺自主”仇,徐和谊告诉中国经济网记者跨扳,“合资和自主熬,绝不是对立芯任,而是互相借力”履险怠。 2002年10月18日岔捶,北京现代正式成立项烦沽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记午蒂居、董事长算起虐扩歧,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠蜂忿。在徐和谊的带领下徐去,北汽从最初的“一盘散沙”常稍,到如今的中国骨干汽车集团抛,取得了长足发展泊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜂贾,北汽位列第160位饲,比上一年度提升47位肥,并首次进入前200名雾垃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骸肺庇。    “北汽这些年发展快攫,我觉得合资这一块匪慰檀,起了非常重要的作用吧瞪迟。不光是从量上咯奢、速度上敛架,还有效益上”氖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时克,如是说道亩洗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冈,徐和谊结缘北汽渐秘蒋,也正是从合资开始版狭。2002年繁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弄耪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业会海犬、发展首都经济的龙头项目和示范工程煤。    为此厢,时任北京市委工业工委副书记芳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽共泛,担任北汽党委副书记郡、副董事长标,以及北京现代党委书记逝菊扭、董事长活炔。 2002年12月23日蕾缮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疲墩,北京现代实现当年签约剩、当年建厂铺、当年投产杭玖叼、当年出车僧。在短短不到一年的时间里措疆帆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爱,迅速在中国市场生根发芽稻部按。由此创下了业内独有的“北现速度”搅嗣。    时至2015年瘟泥,北京现代已拥有第九代索纳塔崩、全新途胜丰、名图低氓滴、ix25购、朗动秦、瑞纳等14款车型界匡份,涵盖A0级清骏猫、A级圣菱、B级吠、SUV等主流细分市巢盒怠,累计产销量突破700万辆衔暴极。    北京现代官方数据显示姐投,今年前7个月斑骏稗,北京现代累计销量达到59.3万辆氰粳馈,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍。 2005年8月8日动勾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盲铣劲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藕恍。北京奔驰的成立峡耪搓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哺。    虽为国内高档车市的后来者绢蘑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汞辟得,实现产品导入莫霉、股权调整鲁涉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等功头请,北京奔驰由此迎来了高速发展期亮脖。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴半,远超行业平均水平舅令。    目前袒虏,北京奔驰已建立起全球面积最大凭书、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膳梢取,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂双、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厢醇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溶解。 8月22日溶铰镰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂埠开,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚏:C级车盒钮、E级车侩被芭、GLC SUV和GLA SUV翱。官方数据显示巨醇,今年1-7月苗犬屏,北京奔驰销量达167307辆钮埂喘,同比增长32.9%吗税。    8月22日豌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杭辜。在迎来年内最重要的车型后煌隘欣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡豢喷,着实令人期待徐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皆是,在帮助外方顺利打开中国市场的同时和,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衔琼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琴。    “在各种场合我都讲还,北汽就是合资反哺自主”殊蟹,徐和谊告诉中国经济网记者匈棉沧,“合资和自主物绥俺,绝不是对立沧掸颁,而是互相借力”窗。自2009年以来忻窃,由北京现代抒鹅慨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陇诉署、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范我缔、管理流程予以借鉴的数以百计先砰。 北汽自主实现百万辆    正是如此夏即,从2011年贸蓝瞄,第一辆整车威旺306问世舵,北汽自主销量直线上扬仕何:2011年达到2.4万辆私、2012年实现7.8万辆从、2013年超过20.2万辆马、2014年突破31万辆旅希吨、2015年完成33.7万辆场痰踞。历经五年多的时间皋星堤,北汽自主已累计生产达百万辆申弊碗,跨越增长令业界瞩目捞。    “着眼未来涎,对于合资我仍然非吵妫看好顽叮千。不仅是十三五森湃矗,未来很长的时期互季,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秘。另外玲肺,在此基础上愤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挥,徐和谊表示爸记。    “年底前还会有更多的好消息婪淮,不管是在新能源领域乐茶沉,还是整车领域抠桥郝,包括一些重要的零部件领域免狮,还会有一些新的大项目落户北汽陛尉握。这样崔锻,为北汽更长远的发展柔凉,我想合资这一块答瓤,贡献还会加大仿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  9月29日瑞乔噶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坝本滇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲培。   蔡明指出屁湾菩,中国汽车市场曾是低质量杯、低配置挤、低服务的代名词抽怪充。诚然渭,与美国汽车市场相比碾,中国汽车市场还不太成熟废断。但是绩送,趋于完善的服务质量晚纺、规模日益庞大的车展腐、逐渐被认可的中国自主品牌拱贿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步社取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标核绒,分值越低表示可靠性越高慕始凶。J.D. Power近几年的数据报告显示类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定达,从2009年的178PP100到如今的102PP100陈浦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寝欠蓄。尽管与美国市场还存在一定的差距靡怀,但中国市场的后劲儿不容小觑矛琳癌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劫得莫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熟敌?J.D. Power最新数据会给我们答案厘臀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悄位勿,而中国市场的进步速度为每年4PPH剃。在车型研究上戳携吩,中国赶超美国市场需要6年时间方鞍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隶补,而中国本土品牌进步速度为8PPH怀艇遂。在生产车型上馈幌思,中国赶超美国市场需要5.5年姐佳髓。   3. 在了解美国客户的需求上河,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筒饥媳。   经过对这些数据的了解和计算脊课皋,平均下来枷宽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒颗俄,才能百战百胜透当,想赶超美国市称9犹唷,前提是了解美国消费者的需求酬苔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涧侍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赶贿丝:车内有令人不愉快的气味乃、胎噪声过大(来自车身下面)娜檄、耗油量过大剩路瞧、风噪声过大(来自车身周围)潘、空调开启后佩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为念弗:内置语音识别经常无法识别/误解命令微掏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汉券墟、风噪声过大(来自车身周围)力捌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囊沁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档村轨。同时我随,在前10大问题中枚,只有一个问题是相同的灿癌广,即风噪声过大鹅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重籍。中国消费者更注重感观(嗅觉搽皮、听觉和味觉等)方面的感受质量柑洼少,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冈廖。   就目前来说私齿,中国的汽车产业还有很长的路要走揽,无论是汽车的质量奉烈略,还是汽车的整体销售体系侍臂莎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距反麻阜。凡事欲其成功脱馅社,必要付出代价爽赁:奋斗抖变。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娟切藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰落:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理星饰购:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃沧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰串朵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松绍:李芳 版权作品渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘攻脆,严禁转载安啊,违者将被追究法律责任逻虹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥溯写,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬农华。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孔饺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩。同时拨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淑欧,作为本次车展的重要组成部分之一扦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔篡坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢氖席,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁步,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾棉,为中国汽车产业的智能化凰氦虎,信息化方面的发展做出指导意见盎怀。   本次峰会主办单位蜂染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚊卉卿:   贸促会汽车行业分会长王侠江:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犯春躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惫授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椒徐烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐位:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯凰脸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌律:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唾哼圃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看啡徐。因为我以前开玩笑说了一句话谱,我说这个车联网这两年已经实现了泄体,就是人在车上用手机连网铣诚钮,这已经实现了骨挝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架普慌荤,手机天生的使用起来就比车机要方便点额。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜂。有一些改变我们已经看到了憋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棱翱季。现在有了优步社锚拐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎据,这个确实听着都挺有道理匆绅,我们一听都很吃惊恰睛浚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咯美,搞来搞去就卖那么几百台车完始。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿豌徒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胚。对于整个汽车产品巧闭、汽车产业链的改变它到底会怎么样篓?   回到出行的那个问题隙盖遁,我觉得大家也不用特别的担心楷疟。我先给大家压压惊很腐,有两个数据很有意思垢,一个是美国湾区的汽车销量沙培干,一个数据我们一查就能查到魄独。以前我们想2012年优步在湾区开始普及建,现在渗透量已经非常多了书犀,优步在湾区这么普及了蕾泼,买车的人是不是变少了问定泰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躲,这个没有变少城糕僧,而是增加了糙硅汲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巨略坝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扳菲红。确实涨的很快迫敲,这个和大家的想象是不一样的湘蹬构,觉得汽车销量应该减少率储,怎么还增加了呢敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少褥,你说滴滴鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睬,这背后真正的原因我就一直说渡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇泻尸,其实出行不等于汽车僵手,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺签炒阔、道路密度不够这种应用场景订。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菜策,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照串簿那,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赶萎。汽车也不是简单的交通工具卡,如果把汽车还原成一个交通工具枪兄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穷鼓烁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渺客,我可以开赡京软,我也可以去坐地铁干恭全,我有北京和上海的公交卡我、地铁卡枯羚酮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颊,我也可以骑自行车佬,有的时候感觉走路也很好舒卯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的擎婚撩,汽车行业当然会发生改变萎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑股。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霖宠播。如果你只是把手机当做一个通讯工具武玩蚕,在2007年的诺基亚已经做的非嘲肝篮希好了泥伞,但是还是被智能手机行业颠覆了骚疙。在汽车行业也是这样皇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验达勉陇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沏海绞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞校,我们去展望一下链。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壕鞋渐,大家都提到很多了鸥。其实很多人的展望角度是不一样的挫簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃李。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溜吼赁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖,更多的是解放了你不用开车媳琅,分享的是司机估间。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淮口壁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妙,它是一个规模经济灯。它的交叉点大体上在2020年就会出现睬翅,我们的预计2020年在美国就会量产勉羔豪,在中国可能会晚两三年谱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挽,这是我们要看的一个趋势惯挟饺。   第二个趋势骋糙,移动互联网会加快电动汽车的普及鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梨。很多人说电动汽车是因为省油钱皖碎骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酒搔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喂,再也不需要去加油站了幢晦猛。第三个带来的变化就是对产业的重塑径汲,以前汽车公司都是专注在制造珊,用户就认为是汪洋大海奸青皖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的射,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汗息,内部管理的界面郡漓,反而把制造这件事情也许就可外包了壬挡抬。最后一点倪外赴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啦,所以汽车作为交通工具以外的部分位坏,一个用户买了车以后需要的增值服务附,汽车公司就也机会去提供这样的服务顾嚎苇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发。所以正是因为这样一个对移动互联网醚瑰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僚苯卿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构计狗率,超过1700名员工侍扑疾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菏楞碧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浆镭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艰套,激励用户爬金年,这样蔚蓝的天空就会出现檀彪佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统冗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻拧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑境详。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迷疆亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疽冷冬。同时极请揪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唾乖此,作为本次车展的重要组成部分之一虑横廓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼唱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焦彭,中国机械工业联合会会长王瑞祥巨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛊茹磊,为中国汽车产业的智能化顺胆棋,信息化方面的发展做出指导意见多赫。   本次峰会主办单位茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接头藐:   贸促会汽车行业分会长王侠忱赴献:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寄斑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桨啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功磨焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坑亩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘估烂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承掀桑快秦该,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长购抢,因为现在我们是全世界销量最大的市场侥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炭湘途、环境污染等方面乖戮箱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集。同时莱骸肋,智能制造炼、工业4.0盟、移动互联纳湍忻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擂、“互联网+”等发展战略迫胳功。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湍履连。我们有很大的机遇骨玻,我们会见识很多非常有趣的变化纲。   当前业界普遍认为杰旱,低碳化吠颊逆、信息化虑胆描、智能化是未来汽车技术的发展方向妈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秤,正在成为汽车行业的发展热点睛纲,正在助推中国汽车产业的转型升级枚,从而进一步打开智能交通产业的价值缅遣尖。在2010年的时候份朴灭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫匣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腑,为用户提供全天候橇硷、全时段的服务慷碳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啦驶炽,签约和活跃用户超过一百万哺猫那,累计为用户提供约2亿次的该户服务骋圣,人均交互服务超过11万次厩。经过近七年的发展烁槐涉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挞考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用落坞、凯迪拉克巴、别克舶、雪佛兰上使用频斗,倍受消费者青睐诵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞巯隆,面对新的市场和技术趋势疯,基于车联网多年的探索膊、实践结合行业的技术储备遍碍虐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊膛量,提出了到2020年力争100%产品实现互联扳埂分,并致力于打造以车载信息服务家侣泊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篮冈肝,为人渐、车提供安全智能便捷绿色出行戏簿,初步建立和谐的人煤、车袭、社会互联生态圈讼就。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克目、别克赣抖砍、雪佛兰品牌腐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣。除了安吉星在移动信息和网联上滤蹄椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撩菩朴、内容服务能力夕、大数据运用能力磕护,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B断咎、B2C的业务郊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫鼻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暴辜、支付安全化催斡,更可能引发行人安全和人身安全岁枫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胺纤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入免清,网络安全开发包括威胁因素识别席、安全战略制定撵顶、安全措施执行奇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开评娘惠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爸,并且在过去几年不断的进行迭代升级随浦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撂鲜抛。伴随车联网技术的发展京,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脯坦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶然现。让汽车驾驶更安全藉境、更轻松局娩梗、更有效设吵。   我们身处在这样一个时代示募,新技术层出不穷使一切变得可能弄庙工,我们也是非常幸运的一代人浇撑钉,能够见证汽车行业在国内阔仓群、在整个市场上有一个颠覆性的发展逆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钞毋八,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蠕亮扇。同时也让我们对明天更增添信心和期待娄毋恳,激励我们坚持不懈的努力蔷。   我们相信烙,汽车行业的发展刚刚开始桅卫。汽车行业与其他行业的相互交流搽统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沉。我们会和同行一起共同为之奋斗憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸怜:李芳" "   9月28日守,在2016上海浦东国际汽车展前懊牡毖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弦栖,新兴造车势力笨、养车粗肥络、汽车金融等领域从业者婪,走到台前两,与大家分享及探讨未来的市场前景忻疆陈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舵。    吕征宇吮:各位领导检霸经、各位嘉宾侮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氦粮惶,刚才我们的同行说得非吵嫱模好仇恫,其实我们有一个共同的理念挽,而且我们也有非常多的痛点久霞成。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俏冈激,我们也有美国合作伙伴的公司惹,乐视的七大生态是有机的途,在零基础上打通的炉荚诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的据劫脊,目的就像董事长讲的一样潞城典,让“蓝天白云”再飞翔道貉久,目标就是打造全球最先进的超级汽车痰迷。    那么用互联裴氯、智能桅超权、电动舞、共享的方式搅乔,实现“未来”的交通方式饥,我们认为汽车产业豌浆,还是没有被互联网变革的产业响弛渤。对于乐视超级汽车生态而言摄碳,我们有四大基石没,我们相信社会化惩湾、分享化崇沥、互联化莱十、共享化将成为我们未来变革的方向概。    从我们的汽车生态诞生以来晶剑,我们保持着快速的发展扇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浪,落地在浙江湖州 轨埂韦,这里包括绿色环保的环境首蛾丸、自动驾驶的一些功能和区域匙古丝。    同时我们最近可以告诉大家零艾线,我们的产品样车在美国已经开始路试厦,技术在百米加速已经是全球领先了败,产品的量产进入倒计时状态嘶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墓蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录毙协疲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辑辉,协同开发也是我们在北美的基地下蒋、中国的基地沫膊邻、欧洲的基地共同开发防韧博。同时我们的战略开发电动的底盘机构碧干缆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件任。    第二个就是智能化烫撮,车是人工智能的最佳载体忻修哪,乐视做了大量的投入百按帽,在硅谷和SSA成立了研究院妨勉瞧,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔷埂。社会化就是刚才说的分享俺柯杭,我也非常喜欢这个创意监码。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咯稗髓,我们相信在共享经济的领域里磺,无论是Uber的繁荣瓦,都证明未来不管是房子谁刑、汽车都是重实用的趋势怒雄,所以乐视将战略转移诫挛两,推出车租赁的平台擂,我们叫做乐享平台党碍递。    其实最重要的议题氓哦,乐视作为互联网公司舶剁悼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离拎悲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擒儒,电动化赣府、智能化票盆诡、互联网化省腾、社会化融括贾,这四大纬度有密切的联系尉。    我们把汽车当做全新的载体究,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通法剖俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸集绅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品室蹄森,谢谢大家蔫臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畴妓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办练。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婪,他认为车联网垂,既然是大势所趋薯惟鞋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豪瞬河,少炒概念徘,多做实事凡砂钦。 以下是王侠发言实录辑阔煞:   在这个夏末秋初程怕筷、时令更替的丰收季节拱显,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典函仙。在此存,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侥沧桃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挺,汽车产业的电动化忱妹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丁,而且也正在成为全产业链创新求变托疙、转型升级的主战场版垫罕。但是摊,热点和繁荣的背后媒魂盛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卢,车联网也在热捧之后开始遇冷临犯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聚歧寐。其实弯村刻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钝垂,我们要理性面对嫡、系统分析菠扒,既对前景充满信心劳蚂碧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄醒,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肝,我们要清醒地认识到仁忿,汽车的智能化和网联化是大势所趋年,是不可阻挡的方向富嘛。电动车还有技术路线之争瑟比、对减少污染和能源危机的疑惑迷呐场,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牧短顾,没有坏处颧。汽车诞生130多年来番瘦脚,除了带给人类方便之外冉芍,还带来了许多难以克服的问题舷,比如交通事故履糠、环境污染和拥堵窃芯关、能源危机等等领泻。车联网和自动驾驶等新技术的应用美暇吞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慷刨。现在不少基础薄弱的车企念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呜喝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守副,多持观望态度诞鸥抖,这也是目前车联网叫好不叫座抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因皆。我想说的是风枷裳,既然是大势所趋祈颧,就不要犹豫不决秦噶旅,否者真的会给对手赶超的机会锤。   我们要清醒地认识到传,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碴熟。汽车市场的低增长成为常态之后吼逼,我们对于销量的追求空间越来越有限羡吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纽傻伐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值花距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道信。   我们要清醒地认识到位,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荣茧瑞,必须是社会性的统一行动局。一方面廉仙,车联网是一个汽车生态泵氮淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致确土凹。另一方面棠蛔喉,车联网又是由整车制造商儒、产品供应商檬乱糯、内容提供商侯损垄、软件供应商咸活、服务提供商咖记观、网络运营商等不同角色组成的产业链福僳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邓弯即,打破壁垒枪搜戌,互相开放信息系统石,进行深层合作姬颇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇乘。   我们要清醒地认识到围艘桶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聚,而是要靠一个技术集群的集体支撑卵钩技。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宋,如果通过手机就能解决的哄酸,其实不应该叫车联网迁抚乐。大数据担、新能源技术视簧、网联技术未、自动驾驶技术玫韭填、传感技术霉逻赁、网络安全技术等行涸井,这些技术的应用都是相互影响吝堪、相互促进甚至是互为条件的唯。比如汽车共享和无人驾驶讨,就只能在车联网的前提下才能实现祁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膳啤衔,并给汽车共享带来更多可能性劲食匿。另一方面苗,与手机和家电不同的是底步癸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卑,绝对不是有钱就可以任性的地方扮河烤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平班饱,中国车企面临的问题一点也不比别人少为,我们一定要避免浮躁情绪耐抠食,少造概念椭,多在核心技术上下功夫酶。   在刚刚结束的G20峰会上橡线纲,习近平主席表示挥魏弗:8年后的今天孺洞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砂佳、人口增长庆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期能菠聘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减石吨蹈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头课。其实泡尸,对于全球汽车产业来讲斑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赏疤寞,传统技术进步的空间越来越小弓。在这样的背景下兰瞪,智能化疵嘉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雹,为汽车技术进步提供了新路径乒存溯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僚钙埂。   今天犬褐厘,我们以“智驾未来畅辆、创领先锋”为主题氢,邀请各位企业家牟偶狸、专家学者共聚一堂贡距犀,希望大家能敞开心扉惊憨剐,知无不言侯绵砂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耿科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杯。   最后娃劳冗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磐捕,祝各位朋友在沪期间顺利茬奋荚、快乐饥裴盖、安康席蚊览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碧挪降,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306两巢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乓扦成。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羞,在下线前夕蚂拜卯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读褥。 一锯速虽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冈韦睦。今年1-8月黑惩绍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息插锰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恳孩唬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斯,以首款SUV——威旺S50为节点啃憨,一步步走向经济型乘用车领域骗达,实现“MPV SUV双轮驱动”鹅系许。对于未来产品规划枢,陈桂祥向网上车市透露兼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篱顽,并冲击40万台销量规模和魏。” 陈桂祥进一步表示家绅:“北汽威旺的MPV陀继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菩。2017年的销量重点会集中在M50F上土搬,到2018年也会有全新产品上市篡贫典。”    今年8月16日敬界兽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遍脱,对于转型中的北汽威旺掸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化麻昧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袜垃练。“可以说当年的威旺最缺少的是产品端平腔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍睛偷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷崔芭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寺适列。在陈桂祥看来测示,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袜安,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疲。    二限嘿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉界,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窝捐。M50F具备明显的高颜值特征瓮蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滥帮。而做到高颜值并不容易文闹幸,陈桂祥向网上车市透露擂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源详弟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涂斗。    从内饰来说沙,新车的设计均由轿车化标准打造泉,其配置在科技感椿、智能化上都有出色的表现识,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏测,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皋。同时杜隘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逃,智能化水平足以媲美合资品牌辉被。 在性能方面灰币寄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速较鹃娘,进一步满足消费者的需求斜娥扦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸卡,到2020年威旺规划40万台的销量厕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卞。未来将在夯实MPV市场的同时持签,进一步做好SUV市场完日却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹脊甲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胯冬馆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》程,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舰:苏州吉姆西攫、苏州金龙雷、深圳五洲龙崇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慧暮沛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巢淑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫,并对吉姆西取消整车生产资质敢尉卧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吐荡,追回补贴资金悄扇傲。    根据通报曝青底,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悼矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滩到川。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澳棉讨。不过并限,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了写。 补贴新能源汽车的依据何在错狈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涣畦。市场经济最需要的是诚信公挞低。但是龄募梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辉斗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁福害馁炭。部分领域缺少应有的制度约束勤未,秩序甚至失范尉,这并不稀奇坡蔫乔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞署陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓖。尤其值得一提的是稍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碎醛齐。在这一目标之中蹄官妈,财政也被赋予了其应有的定位髓写坑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窟。中国社会的根本性变化需要处理好市场傲怀、社会与政府的关系蹬晒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裸恳钉。新能源汽车市场同样是市程黄稹,从根本上说澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥清蠢峨。新能源汽车骗补问题的源头昂韭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛。    当然溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辜,不是市场取代政府改蜕,而是市场和政府有主有次幕勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拴簇。说时容易做时难居刀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涪。补多少鼓,怎么补剁,补贴如何管理等等闯捍肮,同样都是难题倡抛。    为什么要补贴新能源汽车技?可以摆出来的理由不外乎如下虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驶融,只要予以补贴拴硅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展反捐。这么说不是没有道理凉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劣狠微,成本较高第附避。有了补贴拣坊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尽犁。只要有足够的补贴娠剃,新能源汽车的发展肯定会更顺利浓灭窘。    但是哭滤码,有了补贴段男,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钳己?新能源汽车发展的关键在于技术登谅妒。有钱就会有技术吗懦伍秋?这才是问题的关键度洁韦。的确扳,现实中有许多技术是可以花钱买来的窗爽。但是吭誊,先进技术不见得能买得到舍鳞蜂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段貌必接。各大汽车企业也在努力开发新技术旧旧。在这样的条件下素计,新能源汽车的发展方向都是问题献愧疤,怎么会有可供市场销售的先进技术扁玩?有了钱驳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入们戚,但是隧,研发投入增加善,并不等于研发就一定会成功赤法。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懒慷,没有确定性的目标彻,研发投入的针对性也不可能太强府。在这样的发展阶段唤坍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梨,让市场自行选择合适的技术犀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势场。优势到底有多大挖渐,得看技术唱颓。电池靠电力供应颓驮,由于中国电力主要是火电受佛垄,最终提供汽车动力的是煤炭私项赌。只不过焦,煤炭发电地可能不是汽车使用地捻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喇。污染是否减少类,还得看耗电量的多少官请缺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傻府谩。之后穿纳坞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棠五。传统汽车汽油有不同等级梆渺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沸葱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醋驮,这也会带来一定的污染华撵。这都是比较时需要注意的犁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脆辅、充电不是特别方便的条件下举身,混合动力有助于新能源汽车的发展尼记皆,但问题是虐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾仙爬?充电不便就不充瞎,将“新能源汽车”当传统汽车使用锑枯红,也不是什么新闻稿渐屋。还有失,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坤努觅,到底改善了多少能源使用状况赶?太阳能利用技术的改进炽燃稠,可能是新能源汽车发展的重要方向弦。太阳能丰富驴颇躲,足够人类使用累,但是目前利用技术较为低下壳,妨碍了太阳能汽车的发展杭律党。石墨烯等新型材料的使用份,有许多未知数赴匆靛,也意味着有许多新的发展空间寂抽烂。虽然空间多大未可知偷唱褥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碗嫂互。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赊?政府在新能源汽车上的补贴较多希。包括中央和地方财政补贴在内饥费,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫁炕谁。补贴力度惊人粮佃席,这是骗补的根本动力许狭殊。当然里梧,骗补还只是个别现象姬剿唯,或者说只是占全部补贴的一小部分识郎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔬。如果问题的分析只是到此为止定息,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叼菊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翔褥,只有寥寥几个恰藏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桃。这些企业不是小打小闹的企业睛四计,从某种意义上烫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矾呕粟。这些企业按照正常情况下徒届,应该合法经营才是损粮维,为什么要去做骗取补贴的事府狮底?从企业层面来看拳捅散,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇酣。在成熟的市场经济下瓣舒狸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陶甭,至少应该是诚信经营的锚。骗补肯定事出有因偿插。    值得我们拷问的是拈呛涩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗣钝?大企业铤而走险熟长,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玖祁,企业不必费太大劲就可以做到么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杉划,倘若没有足够的补贴毒瑟睡,新能源汽车业务也是难以经营下去的管痴板。    政府花钱是要讲收益的蔫避。动用公共资源稠梧扑,就必须将事情说清楚褐。最终横,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告塑划。评价报告应该说明补贴的总耗费佰、补贴去向以及效果塑。这是国家治理现代化所不可或缺的嗅币。每笔财政款项都应该用到刀刃上妹敦,都应该得到其应有的收益课狡。算总账脊弗拾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甭爆,这个判断并不容易做到毒奋藐。仅仅纵向比较是不够的登涵枪,我们还需要横向比较谰鹤,中国新能源汽车行业与世界同行相比睹法门,地位是下降了排氛忙,还是上升了闯荆。如果上升迷,那么上升到什么样的地位弛?如果下降伞敦粪,那么下降的程度又如何怪焕戮?即使有了指标数据癌,争议仍然会持续下去补。也许趁,我们可以通过其他指标来加以佐证不芥钵。    新能源汽车的受欢迎程度榔,显然就是一个不错的指标册精。2015年新能源汽车销售了33万辆篙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艘粮份。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的了香,那么实际销售数量更小瓮垛赌。新能源车价格不低聊雾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拈妓,更利于判断模畔。北京小汽车上牌需要摇号罐,但是新能源汽车的号是单独摇的前,且获得的难度大大小于传统汽车波。这样寇卸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洁茨险。他们选择的理由多是容易拿到车牌泞腐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骄胶篇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锚,还要摇号戈虐躬,获取牌照的难度和支付的代价都不薪宜绫铡,新能源汽车和牌照捆绑销售匣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衫,于是他们也可能选择新能源汽车话煞。但就是这样闪,新能源汽车仍然没有流行起来速堵。全国其他地方绥彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场卜吞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬,但是摆埔,我们需要思考亩翘辩,这些成绩中茸系,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果青?一些城市为了招商引资抽脯脑,鼓励新能源汽车企业到当地投资唱舒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车统亮。“双赢”战略的实施寸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍受驹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垦,这样的不对称竞争扶持等胶惨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴届绿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苏浆,是对新能源汽车价廉物美的期待挂染傻,是对节能减排效果的期待唱蕾舍,是对先进技术发展的期待扯。这些期待都是合情合理的强厢款。但是叔,供给侧结构性改革还未到位擒卿畴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骗谰爬,这才是问题的关键奖。即使要给新能源汽车补贴韩捆谩,也应该考虑补贴的环节宏埠额,考虑补贴的对象哗东,考虑补贴的效果倾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞍蹋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者量到,不能有效激励新能源汽车技术的进步琴画聚。如果一定需要新能源汽车补贴的泌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔫。这样的补贴有点后期资助的味道虚畦戮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忱聪帽。但是极档,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抵残烈,那么它就在这个行业有了竞争优势潦篮,实际上不需要任何补贴妈悉,就可以经营得比其他企业要好脊对柿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淳侈,扭曲市场行为努。而且壬祷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展电。新兴技术的成长在萌芽状态庇泛鞭,可能没有竞争力拎,但是瘟,经过一段时间的发展之后茅巧楷,就可能显示出新技术的力量骑济涟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仁温棱,今天领先的技术耍,到了明天就可能落后谈。这是技术发展的规律性所决定的痪箍。为此售急,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间适外如,因为未来的不确定性盛脖,没有人能够确定未来的真正技术路线晶韧设。留出市场成长的足够空间痞瞧冒,可能比别的做法更加重要辛骚替。骗补问题的出现吝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葛。    基于现状钝唱慷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烧咯甸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刺逻。这些年的财政补贴舞瑰怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铆愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亨餐花。相反搭譬,效率不够高的补贴闺辣拿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慌稠绊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重江敞奸。现有的补贴如果不是投向终端逼,而是投向技术研发汐朵,会不会效果更好点呢外宫骡?个人汽车消费纯粹是私人事务舍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飞残。骗补问题的暴露戏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会书儡。补贴本来就在退出反碳冕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盗骄杠。补贴旨在鼓励研发劲,鼓励新能源汽车技术的发展康乏,而不是其他具体的消费目标蹦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜。这样的技术支撑出来的产品酱艘,还不能满足消费者的出行需求褪炯吮。财政补贴可以退出称趴,但可以通过科研经费资助的方式菠蒲氯,鼓励新能源汽车技术革新咖收。同样的钱镶,花在科研上的效果惫遂,可能比直接补贴消费更加有效效。创新驱动发展战略的实施连,从根本上看程,需要依靠的是技术创新贸。在技术创新上多投入彼倦荡,并注意投入的有效性里甲廖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牵朴慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细堂宽:李芳" "  今年7月底较么迸,在2016年世界500强排行榜中叹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街脓,比去年跃升47位拍,排名第160村玛党,引起国内外企业界抽外、尤其是汽车业界的瞩目劝。    今年祁仟猜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问馆。恰好是在10年前备驹,徐和谊出任北汽集团董事长痹棘,策划胜接、主导疲、实施了令北汽集团由乱到治烦焚杠,由小到大孰变,由弱变强的变革讽故,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健跨乳、有益孙桥棠、独到的成功尝试卯渡。但是鲁禽褪,当中国经济网记者约请徐和谊挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇,谈一谈自己与北汽集团时起罢,徐和谊温和深、憨厚地笑着说伐并瓜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酣律,少谈败,少写泰构。    于是抚,在不久前的一个上午乏倦怠,在北汽集团的一个会议室里急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访化,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚旦。今天是系列报道的第一篇黄篮。   当时嚷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遣办,实现跨越式发展”的战略茨犬,以及构建整车码艰、零部件馆、研发涎佬肚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睬。“老徐这人的特点就是说话算话焚亨吠,真抓实干磺底庇。眼瞅着北京汽车研究总院清武、海纳川汽车部件僳搏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜欣差、新板块一个接一个地建立起来激,形成有力的链条稿郝剃,轻装上阵簧蝎缚,并有序运转”涧榔。 北汽集团党委书记捐损、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垮监,连续多年蝉联世界第一炮遣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诫航拾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烙。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉懈、规模化的佃,更确切地说是集团化的第。观全球汽车产业格局桓,能够称得上汽车集团的筛匹,美国有通用泪、福特位笛俯,德国有大众浇琅、奔驰巍、宝马楞会菱,日本有丰田昆灿猩、本田垢灯,法国有雷诺-日产怪、标致-雪铁龙暴,韩国有现代-起亚康期从,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吨徒,谈到中国的某一“汽车集团”抚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到般奶,没有自己的品牌和产品蚊,不就是一家投资公司吗拭阔绍?算什么汽车集团!    每年喀逻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名婪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吴吝芥,不但被大众度、丰田妈戏、通用们甩出几条街陪,也常常被长安侥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑充程。    因此筒嫁盆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧散,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损半补,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缮闹卤。    过去10年间罢编,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后己惹,在汽车产业集团化方面做了大胆砂蓖鹊、有益的尝试哩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讳,逐渐培育宝、锻炼成为一家颇具规亩チ祝和实力的汽车集团煞,在研发侯、制造呻阂井、人才撬捍、创新虱、管理等各方面实现了标准化屏赌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业级猴供,曾经拥有一定的基础和财富锈戮多,令人期冀;同时妓查,由于分散化捅飞、碎片化肚搁藐,更存留令人难以释怀的遗憾逃。    北京轿车工业与一汽诺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末燃,有考证甚至认为汕痹扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霉。    据汽车老人陈祖涛回忆下,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窗,北京生产的轿车最早使用了自动挡缄厕陌,而对手只是手动挡非。    上世纪六七十年代斯改爱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芹祈,成为一个时代的记忆紊邪。    而同期贺享下,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胺认巫,遥相呼应的壤类,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130柔浩。    改革开放后话,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础波抬。    到上世纪90年代剂喊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨良杰揣、称王称霸袭柿吮。    特别是2002年似柒揭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘶崔,也创下了高速成长的纪录秆榔。 北京牌212越野车    可惜的是会吃,在这些看似个个突出的单体层面之上秘法,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赔,除却福田与现代乐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壤拐,还被同行作为茶余饭后的笑料瞥。整车企业尚且如此牛窃,北汽的零部件企业就更加不堪了舷康狸。由于资金垄、技术和观念等原因咖欺,大都跟不上主机厂的技术升级龋羔蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓶弘嚏,有的企业已不得不靠出租房屋度日览。    忆起十年前上任之初的状况贯毕,徐和谊对中国经济网记者说景俊菜,当时的北汽一盘散沙蛔砰藏,特别松散盛吃,单打独斗彻渺,各自为政顾栋叹,互相内讧锻廊,效率低下……照此走下去裁,“没戏嫡柯傻,一点戏都没有”!他边说边摇头偏琼。    由于资产结构的相对分散拧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陵。日常运作中聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力痪醚逛,无法形成一个科学的集中管理机构评纽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猛吐,深入企业经营管理了仑是。    2006年10月底褐污,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉,恰逢“十一五”开局之年鹤逼,他率领北汽以科学发展观为统领擦,对产业结构和发展战略进行了全面失态、系统尉读、有效的调整婚伺嗣。    有北汽中层管理者清楚地记得粟柑,当时耙慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湿哄踌,实现跨越式发展”的战略醚枢,以及构建整车款诉、零部件筐膏色、研发甘停、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径善。他说谓,“老徐这人的特点就是说话算话欣矾香,真抓实干懊妻滔。眼瞅着北京汽车研究总院堤缮、海纳川汽车部件摆悉稀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孙憋、新板块一个接一个地建立起来喊灯,形成有力的链条行眉,轻装上阵慧辑灵,并有序运转”攫。    到2009年潦,短短3年时间皆欠僳,汽车年销量突破100万辆大关借饲,销售收入突破1000亿检,北汽集团化战略初见成效竭。 2016年愧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胆好年,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镭搭,公司治理结构进一步完善秽,集团的功能定位更加清晰;同时妮纬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舌,并将在人才吸引巾奶鳞、产业链完善及兼并重组中瞧,发挥出更加高效的运营效率伶硷。而外界则普遍认为觅海,名称的变更块附残,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翰棺溉。    “北汽控股更名为北汽集团镀犀拈,是北京汽车工业的领导体制控、管理体制的一次重大突破口瞬化,找到了北京汽车桃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凄,徐和谊当时说修瞪寂。    随后结,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团态切贰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乖犁殿。根据规划附芒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元释普,大力发展自主品牌疽瞳,完善和打造全产业链慕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堑蛋,进入世界500强娃横晨。    “说到做到何,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说台蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破繁刷,战略性新兴产业蓄势待发径汞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升借,各项增长指标位居中国汽车行业前列毁呜,成为近几年来最具成长性的企业集团笔娶勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨岛:李芳" "   姚景源认为容蹭萄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烦帮踩,而产业政策需要与时俱进哨。    杨裕生表示唤唬:应适时推动电动汽车市场化豆羡购,也就是补贴退坡星需,一直到取消补贴锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咸邯焕。但是性傻汐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯嘶,不宜鼓励患,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化配瑟连。    侯云春指出愤收,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹,两手并用擅淋,推动新能源汽车健康发展搅纽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示附墙,表明在国家相关政策的助推之下扣巾粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坡盖赋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窍慕。其中公咯,规模巨大痛默逛、涉及金额超10亿元的骗补事实航繁计,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”款怪箔。昨天拉蔑,几位专家学者的观点引起关注评拌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娇具,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用权孤。对此舷逛联,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腔逃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篱、必要性的措施考即。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淡涧,政府对于新能源汽车产业要进行干预妓,而关键问题是怎么干预磊矛豪,干预什么氰锚琉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞥互,而产业政策需要与时俱进”枚挞惶,他谈到裸握晤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰土,并提出产业政策应该遵循四个原则肆功秽。一是产业政策不能替代市辰睢;二是产业政策要管产业皖簇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损菜携。    杨裕生也认为亢,目前的补贴政策有两大问题胯,一是单车补贴过高吕拈霖,二是补贴总额高菊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孝蔽,副作用很大峰凤老。    在新能源产业层面对搜,杨裕生表示淮:“应适时推动电动汽车市场化涟陇顿,也就是补贴退坡呛识东,一直到取消补贴络欺抱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”两矢。在技术层面爆淋叮,杨裕生认为面,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朝,第二就是发展不补贴篮胎陇、已经市场化的低速车骄椿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫莱净,不宜鼓励捅伯姓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酚献读。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出女,新能源汽车发展需要在供需两端发力俺淀,两手并用绅,推动新能源汽车健康发展攻钎适。    侯云春解释说郡角:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缚急癸。一方面大家喜欢用搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纠,政府和企业共同努力示节趴,使得新能源汽车能满足消费者的需求挝盯,开拓新能源汽车的市场潘卿癸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺苦:李芳" "  如果我们做好准备的话玫剃,赢家当然是我们掳吾舍。我们不担心其他的典,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纫菏娘,我觉得只要我们做得好骆戮,一点都不用担心辟夯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狙捍甭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滤午,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祷榔突,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访来。其中特别谈及奥迪与数字化澄操恨。    施泰德说匣骄纯,到2025年以前迟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亨?汽车行业正在经历一场变革苫赡。对我们来说鹅残,有一个非常重要的关键词罐募:数字化模册,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碌司。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雾看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疗架,我们眼下所处的时代暖横弹,奥迪科技一直处于领先地位炬狠,并不断进行新的突破精鞋。对于数字化佛秋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撼粉。到2020年时赦秽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焙,这也是我们引领未来的一种设计晃,包括其他顶级科技查井偶,包括我们的传感器吓、雷达撇哭、激光大灯等钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位忍腐。    施泰德说渤啥蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藐辫莽,我们会全身心地投入到这一点茶氢,包括3D地图峭送不,导航等应用伙。对我们来说本,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诧。当然辖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揩。    在回答有记者问独曹咎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁汇,有哪些优势迟?在这场竞争中诽跨,谁会获胜”的问题时岸丹抽,施泰德表示锣劝瘦:如果我们做好准备的话俩彭,赢家当然是我们礁。我们不担心其他的挠遂蔬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗下,我觉得只要我们做得好狼弊,一点都不用担心屡穗。    施泰德强调蔼德隙,在某种意义上踢疗,我们也是一个初创企业赊。其实韶嘘咆,奥迪有很多细分部门菜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作男。如果没有这样的合作缝渡,你很难相信观船判,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鼻可,我们能够成功地实现自动泊车尝扯、自动驾驶等撇练。    施泰德预计崔劫,2017年柯工,我们要推出新的奥迪A8叫统商,自动驾驶的时速能够达到60公里缸性,没有别的厂商做到这一点浇分。如果我们明年能做到这一点的话送年孤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技络疆券,启迪未来”寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷狗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甲猫嫌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕归卤。庆典活动前夕储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仑檀啥。一汽-大众汽车有限公司董事暮抗梢、总经理张丕杰除了对政府蛙、经销商酱、员工娄靛、用户等的支持表示感谢外额牧诽,他也坦言浇岗负,在新能源嫩恨分、“互联网+”等方面袜抬,一汽-大众起步比较晚容顺目,这些短板正在引起高度关注密。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佃哼,“因为有你琴膝,心存感激”妙罕剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惟该汰,来感激这25来帮助我们成长的所有人券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惩坛疗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果物乌斧。从前辈讲起窜掣哼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卢,还有陆林奎等等的领导逗绩攀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸡牛捍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果端匪狄。   25年来夕崔,我们要感谢的人非常多息是缮。感谢国家和政府的支持与帮助趣虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持段,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煽。例如成都岔,成都今年是高温天气僚篙,最高气温是37.5度而且是持续的沧却说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挟,政府部门给予了很大的支持和帮助缺盯嘿。   我们要感谢1250万用户吾汝,感谢他们的选择和信任滴。一汽-大众从项目开始建立汹食嚼,一直到第一款捷达开始投产倘馅儒,捷达在市场上并不是一帆风顺的示,它的初期是走过了一段曲折的道路响华鼎。正是在困难的时候撕,是客户帮助了我们禾鳖拳、鼓励了我们乌。还记得在困难的时候谈厕囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歇私,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工表。一汽-大众的员工非常的进刃⑴嗬獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化订、吃苦耐劳捅效。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擅。大家知道一年365天单,如果周六周日全休息就要去掉52天韩孙,把所有的节假日都去掉鼓莱率,标准工作日应该是250天沦怯,工厂的康采恩标准就是由此设计涪腹食。而我们加班到300天滥搪忻,320天是常有的事闭,员工非常辛苦泡讳,所以在这朔俗靶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爽褥。   要感谢中德双方的股东曹幢负。要感谢他们具有前瞻性战决策酸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伦。一汽-大众的建立荡逝,当时在中国的汽车合资企业锑现老,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇鼎册。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖,股东双方做了前瞻性的战略决策诚,才有了一汽-大众横,我们要特别感谢中德双方颅逢。   在一汽-大众发展过程中砷篱,比如一汽-大众西部战略惹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拉竭。一汽-大众在西部建厂的时候萝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箩善案。现在在西部的生产基地凹肩惧,今年他们的产量突破65万辆竟潍惧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略残疽,在股东的决策上由一汽-大众执行的绘馁,也取得很好的效果少拭。此外擒,还要感谢1200多家的经销商盎遍、700多家的核心供应商合作伙伴定逃畴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羔称榷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乐腊逼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态程几功,中国适合于家用的车型非常少忍搐乐。25年来焊棺渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娩福辰,上缴税金3700亿元济鸡骸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帝汉、奥迪两大品牌12大系列产品磁蓬。   25年来忌咎镭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升覆盛,带动了中国汽车工业质量意识的提升品尚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量功,一汽-大众是领先的逼接。同时霞愤对,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂秤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业视囱搓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸵怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验关始。首先扯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑差烦。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛔卷输,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效匡琳。   其次盾旁粗,一汽-大众拥有一套完整型亩、标准的制度和流程的有力保证权。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛副姬,制度和流程是保证楼。   再次称舌烹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爽,在经营发展过程中有很多难题需要解决乱纬,有很多矛盾需要平衡毒雌,用什么样的标准来平衡梢背?底线是什么唾戊?那就是质量蹿改。一汽-大众一直坚持质量至上穷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关软,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揣公,这也是质量至上的战略要求涤汝藐。   此外恰砂父,高品质的人才迟删,具有工匠精神的员工桅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质首陕佰、传承的文化也是高品质拿爽操,得到的技能训练也是高品质桥圭儡。拥有和企业共担风险的合作伙伴韶税,无论是过去雹棋搔、现在还是将来都是这样痢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搽默。一汽-大众在自身发展的同时颊弄嘿,也考虑到了整个供应链的协同发展嘎骄,对于整个价值链会有高品质的要求磁泥。   最后镰蚀极,一汽-大众在努力践行企业社会责任澳凄蔼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烯环扛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持精菩寡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渤谅,既要总结经验和收获渭亲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌晴技、走了哪些弯路担控,下一步应该怎样避免挪。   如果说到过去的不足驰,SUV细分市场比例快速提升的,一汽-大众对此准备是不足的妇磕,对新能源蔷、“互联网+”等方面的起步也比较晚悸。一汽-大众对于未来仍然充满信心陈,这些短板正在引起高度关注贝,企业正在考虑这块短板如何去克服桶窖。   2014年皇阿燎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隧加藕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗜涛继。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糜赏欺。   面向未来赣姓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动谜饶,保持创新纯、驱动发展悸们,并释放出更强的增长动力岸驳。同时喊,也会与各方伙伴实现合作具,实现更为广泛的互利共赢侣卞弯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任世裴秒,不断回报政府惕腑、回报股东宪详、回报社会穿起思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掳霜程,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访末物塑。他表示覆漠间,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁彼,并将继续保持限量生产以追求独特性珐叔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秘史,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诽闯坍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恰稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塑必,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芳府。业界有所疑虑的是隙攀妒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噶。   对此掳,薄亚铭向记者表示刀色,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粪,但都不是便宜的车型啊票歧。Levante的价格达到了100万元左右扫狼,Ghibli的价格也达到了90万元左右始堤,在产品定位上依旧不低田评本。同时交瑟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产令航,依旧走高端化路线幂霜。薄亚铭还讲到澈雌漆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司充,不会把目标提高到每年20万辆蚊醒妈、30万辆的水平梦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缺,所以我们能保持品牌的专属性苯拌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赎,他表示让:本次车展上上市的新款总裁车型靛百券,除了在产品上进行了升级外乾,还提供了多种个性装备麓燃,客户可以从中选择很多种搭配婪巫。此外当坦,新车在性能上的提升显著此,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸、动力最强的四门轿车挪。   此外封牢溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轨牵筛,开始尝试电商销售模式滴。薄亚铭认为受泻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毫,因为中国市场的客户已经变化霖忻朗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牧信,现在有很多人都用手机去买东西补目劣,这是市场发展的趋势鳖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗣腹卸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稼呛凉,即用户车主首付车款后抡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铅录囊,到整个租期满了以后寥醒,这辆车的物权就归给该车主谩,该模式类似于分期购买琉储。   薄亚铭说幌绵纲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行家胁,但是在中国市场还是刚刚起步色,有一些量产车会采用这样的方式做具俗洽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”内。他还表示侯冷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暮触缔,其实反响真的是挺不错的胃敌庆。尤其是北京愧、上海这样的限牌城市糠凭。通过租赁的形式汇群,牌照将打包在租赁费用里面激狭硅。当车主买到车盘掏檄,即启动融资租赁手续贬,拿到车辆牌照匙尾姑,不用为没有牌照而担心添绩。如果是企业车主响入玖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的乔绵澳。”目前嚷,该项目仍处于试水阶段挠妥沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "新能源的发展段,是大势所趋蚂,但具体方向寿霜枷,也扑朔迷离拿食。    电动车会成为未来的主流吗说?现今的新能源汽车产业健康吗乌?什么样的新能源政策更适合我国国情娇酚?    2016年9月2日粮隘,在2016泰达汽车论坛上沏吧删,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娶,他认为猩姥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题癸孰喀,恐怕不可持续口倡差,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檬程财,何光远认为肆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向死孤遂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磷侣,这位87岁的老人谈起汽车工业参苯,依然有些动情踩节赦。谈到电动车发展毋卷,他认为苗括姥,把电动车归为新能源汽车是不合适的锨伦促。因为多,第一篇勉赶,电不是新能源杭群抒,第二点,电动车也不是新东西芹贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解据,电动车诞生在1834年谢,是英国人罗伯特·安德森发明的雀嗡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穆陕。    何光远认为绦懊涝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黑,不科学姬墙,应该给它正名倒筹,就叫“电动车”许,或者是纯电动车隘颅胯。何光远认为欣,电动车国家政策的支持力度非常高锭姆列,所以它现在发展比较快冒皖,去年生产了30多万台目,但它还是有很大的局限性狄乐。首先教,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩,可以长途旅行使用阔施。即使快充也得半小时以后讹,但是经扯廖ǎ快充的话抒门棘,这个电池的寿命也会减少档腑,慢充就需要几个小时藉袍铰,充电的时间很长哪弄乒。另外拐咎炕,行驶的里程很短色抒,有一百几十公力就了不得了线差斡,就是很好的电动车了徒能冻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寺衬,我认为不可能持续尘憋。”何光远说哆胶邯,很多企业是因为补贴才做电动车武拉,事实上花,内燃机节能潜力还非常大糠畅,缸内直喷技术焦、柴油机的高压共轨技术仿湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助突,因此昏兽癌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挫哇醇,不能被动野萑臁,节能是最大的减排遣沸。    甲醇车大有前途    现在吧呈俗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战募答,因此凑,各国都在研究替代能源与新能源汽车充规风。美国掇罕钞、欧洲色、日本笛添际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黑曙,但因为资源禀赋不同示冲溺,所以技术路线也有所不同阿揉缸。    何光远介绍说秆面砰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题媳挤,在某种意义上讲扑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缸砂勤,虽然同为乙醇款不肠,但着眼点不同;日本缺乏资源享潭册,自身资源利用问题不突出吕,因此表剑溺,把提高汽车燃油经济性作为首阉八弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楞锑吗,日本也在搞甲醇的研究差捍搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定第,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线府。    在能源酶、交通蛙避妮、环境煎獭、经济四位一体的框架之下胸,中国又该如何考虑替代能源的问题百丧?    一直以来肪筐橡,煤炭是我国的主体能源撇借柿,占我国能源消费总量的66%至70%袒姜。何光远认为耻笺姐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刷陵。推进我国能源生产和消费革命伶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屯。而在煤炭发电供热的同时宫汝,可以产出甲醇爽,可以为内燃机提供燃料缕嘶,所以壳搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厘、高效利用是紧密联系的寡。    此前柑龟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点受镀,这4个省基本上就是产煤大省绰啼、山西附、陕西惭篱驳、甘肃了、贵州色遁、上海市蕾镜狭。现在规模最大的是山西晶啼请、贵州罢,其次是陕西藩片订。    何光远介绍说揪缉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞳瑞疙,车都经过天津检测中心检测谷,上了公告塑,经济性也是最好的络顾耸。“我去看了加注站缝灿,M100甲醇100%烧甲醇矫腔,2.2元/升雷富,现在已经降到1.7元/升了拈偶霓。一个半甲醇就可以代替一个汽油毯锋级。所以说继,甲醇还是很有希望的歧涤。”    今年3月份八,工信部宛、科技部巢吝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹬贤魔,验收的专家组由何光远担任组长去验收玛密驴。何光远透露说表铃,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吃倦退,开会以后形成了正式的报告写寿。现在鲸卵烯,在各个部门已经会签完了们,在等高层领导做最后批示猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断浅闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾,力邀政府喊试兴、行业腥卵匆、企业瞎歪峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹,寻求产业发展有效途径闻蚕娜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盟寝省。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们块驹、先生们搔垄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容设。今天鲤浇史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镜,解决大家的疑惑媚铃,为什么要改革讽?现在存在什么样的问题簧?第二哆苏,改革改了什么客?主要内容枷平藕、实施步骤谦垃贾、目标氖藩、原则鲍、政策选择等等疟。第三范套,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胳教莱,改革试点取得了哪些成效袒,用一些数据和大家进行汇报藐凶。第四渴毒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙帮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件案昧,从国际上来看嗡排焕,自上世纪不管是美国尼屡、欧洲脱、澳洲还是近邻日本贫特、韩国瓣、台湾等等妙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮室譬拔,至于费率为什么要管制碌凰?为什么要放开敝?这个也可以做一篇大的题目淡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定识,逐步地向由保险公司自主制定转化兢秋答,定价因子的选择就是什么样的车保费高闷、什么样的车保费低肩屉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碱程。   但是懂痰簿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惦,还不能叫现在完成时腑奴。比如说美国若干个州仕钨惶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的每靛,因为不同的政策取向有各自的利弊毙颂,这也是一个非常复杂的政策选择过程讣技。   从国际保险市场改革发展的经验来看兑诲鼎,改革前和改革后叛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郡、复杂化吹歉,定价更趋精细化工苔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纷火露。在澳洲一些国家纯盯胚,改革前超额承保利润改革之后就消失了失炬。对于我国来说稻匙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伶憨送,从2011年开始社会或者舆论巷居侯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求了秦董,行业本身也长期苦于在低水平亨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暑。另外全,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物撩,在这些方方面面力量推动下巍挖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作控。   在改革之前是什么状况囤己酗?简单跟大家介绍一下炒。从人民银行管理保险行业开始屠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靠,在保监会接手车险市场之后枚潜谩,也是保监会统颁条款费率镣柿卑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕉臼块,整个行业亏损核固沤、消费者投诉也比较多妹,所以到了2006年的时候忱推耐,这个改革又走了一个相对回头的道路屎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膛汞咳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洽桥联,比如说行业比较统一蔽辑,消费者认为条款费率比较容易理解苔,恶性竞争的风险得到一定遏制闭,但是负面作用大家可以看到胆,一个是条款法律风险很大崇何,不能适时的随着道路交通环境滴、司法环境蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底、无保不赔拧皇捅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伞。   第二金轿秘,在监管方面定位也不清晰懊。对于一个自主经营魔素惩、自负盈亏的保险企业敢疮暇,没有条款费率告剧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脸,改革发展没有动力衡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓬鼎,所以整个行业是在一种规亩保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铝读滔。   在2011年霸燎、2012年前后经过评估集斯雄、反复的讨论薪构猫,其实当时市场上两种声音都很大少,一种认为行业就是应该统一规范标准化绷系,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筋。经过反复的评估和权衡彻观绵,也是在十八届三中全会的指导下冗费然,改革的方向目标原则最终得以确立戒,这是在当时发布的两个文件示烫苫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狭绊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标都,比如说要提升行业的发展和服务水平孙略卡,使价格更加合理慧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剖尝、保障范围久惩劫、服务都有一些诟脖槠ぢ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶癌夯。第一个是维护投保人保险的合法利益吼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向复。第三个原则是稳步审慎推进巍艾畴,根据一系列的国际比较研究刮钾,大家还是从中得到一定的经验和教训烯房,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怠枪灌。所以鞠,最后选择的改革途径不是一步到位甫拍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凶弦死,它只是在长期的甚至六年细褂、八年踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胃,这是改革的一个总体思路陕斡垦,从条款伯酸、费率械、监管三个方面这是一个简单的概括椒衬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刀沏守,大家不用仔细琢磨当中每一个字盘脸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刑,双方义务关系是怎样的标准化流程痘报闻。   除了行业示范条款之外怯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绩薯道,不管是欧美还是台湾劣恋、日本烙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碉丛、百花齐放的状态桶忍,因为每个合同涉及几千个字委,实际上苫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柬。   在费率方面分成两个部分授效,一个是行业的保费水平瘟媚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业按盯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯焉刖凇,对于汽车来说郡庐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平享。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜,收集各个公司历年来的承保理赔数据歉私绰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缮、科学的定价的参考呛霜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馆前钢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了人损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骚男韶。在行业基准保费方面挤筛竣,行业协会做了以下工作巢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肩版,在这个层面川猾玛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潘,其实是相当的弱哼,这么多年来的承保标的丢蕊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名似、编码实际上都是不统一的蓬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据躺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孤败酚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熟圈稀,这个数据库目前正在申请国家标准太,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稍玫唾,对每一款车归集了二十多个基本的字段懦割。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛饺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砍定凛,给消费者购车提供了一定的参考添,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈退。   在行业提供费率参考的基础上伐哇,保险公司它是怎么定价的关竣请?现在也是大家很关心的一个问题褥,为什么有的车费率高撵咀、有的车费率低猜贤江,为什么今年高明年低渐题次?在不同的分类当中有一些差异仍平次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绕憨玛,分成从人因子和从车因子两大部分内垮,每一类因子当中又有若干个维度围,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奥端、风险定价能力睫辅、风险管理能力自主制定的芭详。   比如说瘫脓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业混嫁、他的生活方式念绰、他的信用程度等等培事靶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湃墒凶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恍,它的安全性评四、可维修性等等祭镀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秸疲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚕溶革。   国际比较先进的保险公司街啡,他们通常采用的定价因子膝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玲惦胁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汹什,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劫虽唉,这个差异可能我们现在还难以接受蹲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堕。   总的来说境碑厩,保险它产生和发展的基础是数字法则溉,在大数据的发展背景下通獭掀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啪奋。   前端越放开后端管的越紧惶四,如果费率市场化以后梳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阀楷拾、整体亏损的这么一个状态储,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施假堕。   实施步骤迫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的材。到今年6月30号为止鲸横护,第一阶段的改革基本完成了戊枫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐淖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔捣,不同的索赔历史对应不同的费率铣归,不同的车型对应不同的费率痉苟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的核,这也是改革的目标氯,首先是平稳过渡粉镶伙。   下一步享素淬,费率科学化迹汾扯、精准化先松、精细化程度会逐步的加深汕喉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氮骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下设钨俱,经过一年的改革试点坊,消费者从全国范围来看埔排饥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慑蜜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讨零骏,对于高风险蔽、高出险的消费者祭牟聊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郡寐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率籍霞蔫、道路交通安全水平都得到一定的提高邻刀蒲。   从行业的整体情况来看娘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平七,增速营改增以前是11个点丸疮讽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庐,仍然是持续稳定增长吴钎陵,这一增长是在保障范围扩大偏全、车均保费下降的基础上实现的拖酮,车险行业的承保效益基本保持稳定凳偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镰检茹,两个点的承保微利潭甩锌。   在保险行业层面来看斤溃堵,公司的定价水平逛就、服务能力在稳步提升的念佰垢。外部正效应也比较明显沧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点情律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系模峦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痢,大家开车上路更审慎了极,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰痛逼。   下一步工作喊东。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品塘脓,也就是说除了违法犯罪不赔佃,除了不可保风险不赔抬颗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彼下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障们。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围警处矢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体币级蛊、不同的投保人笆静险、不同的车型价格的差异会越来越大次权。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爆,更好地提升保险公司的核心竞争力俏,也更好地促进道路交通安全慷联,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悲镐凄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外陛饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春稠谩,力邀政府冕朗骂、行业镶脐舞、企业刃避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推,寻求产业发展有效途径认。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锭忱。第一苏凹陶,SUV这几年是高速增长轻奋缕,我们做一个判断篱,这个高速增长就要成为历史了施,往后没有这么快了凄俺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掂糜,份额还会提高澈。第二七,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势室陷溶,就是份额和价位双提升谱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额矮撮,这次是价位在提升抄竿、份额也在提升脯氯似。而且我们判断还具有可持续性无双石。第三扣,汽车厂商将会由过去的烯鼻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孩倒、弱者更弱鸡喉第,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬傲贫。在此主要介绍前两个寡赊,因为时间比较短范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势星咸鹃。从图中可以看到合,从2007年开始妹伸,SUV进到了一个高速增长的阶段恋认,连续九年年均增长率达到46%缴弘型,今年前七个月也比较快休石,增长38.6%泡。此外墙悲矩,市场份额在迅速提升涣忌逃,今年1-7月份市场份额达到40%绣倒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扔,过去几年每年4个百分点弯懦,去年涨了8个百分点尽肥绵,今年1-7月份又长了4个百分点嘲蹲,自主品牌SUV占自主品牌的60%筹那,SUV全面热炒段,豪华车桔姜渺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肆梗侧,下一步还有空间残标。从这张图可以看出共匠,一般的合资品牌艾鹃,SUV比重还偏低顺畦,豪华车和自主比较高公梨,不同级别里面SUV占比较高疼溶,不同价位车里SUV比重也很高巴,还有一线寇豪、二线虫慌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舍,不过一二三线的比重是去年的数据少,今年前七个月是四十了臀,今年没有注册数据可以看得出来涣。   但是乖迸,我们说这些年芦掠,suv领域基本没有在空白市场豌掠困。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讽,需求就会出现放缓的趋势崩朽理,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舵,2012年-2015年逐月都是向上提升的摄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走合先,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了就册。相对于去年骄,虽然今年全年涨了5个点筒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了年幸临。   但是棱,我们说还有增长的空间绣腺肪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点麓兽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薯,大家可以看得出来哄烙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家段泉,大约在20%左右孟块,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硅亮好、加拿大梯新、俄罗斯这些国家父碍耪。这些国家总的来看是地广人戏椤,SUV占比比较高遂陶,人口密度比较高的SUV占比比较低嗡,但是也不完全成立妥弦,韩国人口密度也很高但是SUV很高爸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镐笨乾,这不完全成立颈颈,这两类国家的情况是存在的敞。   如果跟美国相比省慨,美国是把皮卡不作为乘用车门快妓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窃竟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距班,与宽口径比还有11个百分点才棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐,五十多不一定是峰值点韭。   另外虫杜,欧洲这几个国家逼,虽然SUV占比低惰修腥,但是比重也在提升爽冯,从8%涨到25%苔,SUV的热潮是全球性的锑缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颈破,美国肉、加拿大这些SUV占比高的国家荤藐潭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹄,大部分来讲可以占到40%左右炔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧扁诬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低权,欧洲这些国家就是两类驰小唯,我国应该是随着美国叙、加拿大免姥、欧洲这个情况斡隋,因为我们已经占到40%的份额了睛强权,如果按这个去计算胆,中国的三厢轿车是48.4%逛沫,还应该有十个百分点的下降空间射,下降去给谁里梧故?基本上是SUV碱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韭誊描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吞尖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锑板冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勘,这就是我们对SUV的一个基本判断匣难蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辆,就是份额和价位双提升塑谓那,这是非常不容易出现的一个现象稀厢,如果把它拉得更长一点看甩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段情翰倦,2000-2010年连续提高了势抖,最近这几年不太好房府,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萝谜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间径惯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梨迹,2004年猩、2008年城绘、2011年票、2014年男胜,其他年份至少是相等的蛙匣怂,大部分年份是比它高奉秆芬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枚驼。   现在一个更积极的情况来看洞秒嵌,就是我们的份额在提高喊品磋,如果以总体的市场为100的话哺蠕人,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狈俏防,如果以生产量为一百的话咯瑟惺,我们的自主品牌已经占到了35%挤,其中提高最快的就是SUV倒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡草,它占到了一半以上的份额骑猜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降离斥癸,以轿车为一百汞滦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%害酞屑,连续几年都在下降睹,轿车竞争力在下降盯。但是自主品牌总体上的份额在提高韦渡胚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显危,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车距曹管,这个销量在提升颂就,低价位的车销量在下降详肃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长担适,增长最多的就在这个5-15万区间深何楞。以自主品牌自身为一百的话河艘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袜砷霸,现在只降到了3.4%取,而5-8万的车这几年也在下降蚀龚,增长最快的8-10万的车和10-15万的丁坟,这两个价位上涨的是非常的快厂速,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苫百菜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扯拢钡,自主品牌的车价格明显在向上走萌狄能,这是一个积极的变化矢岸靶。   另外巳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多订标, 10-15万区间篇,自主品牌在里面也占到了28%绒苇,这个变化是很积极的贾法,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苗拿挂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闹镣零,最高峰是2013年213万戌澈汗,去年降到164万拘瑰饰,但是SUV在迅速地扩张炉,大家看这个SUV的比重搭捞,原来是二十多万辆驾趟,去年到150多万辆恼列糕,右边这个图是10-15万餐勺乒,更是靠SUV在拉动的操,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绥沏响,这是一个非常大的积极变化店报,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊街离,这是GDTop的一个调查数据垦闷菠,这个一百辆车出的事故故障率晚紊耸,自主品牌在2003年有四百多个事故律碑,合资品牌现在也在下降勉酪豆,这两个差距正在缩新克帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抄性。   从产品的角度也可以感觉到鄙雷馈,最近我们的一些新产品像奇瑞社缴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怯潞,这就是一个积极的变化结呻,这就预示着我们未来具有可持续性尾检。而且可以看出嗣舌,如果以前二十名产品排名算的话酥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霖佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右泄悄,前二十名里面我们有两个从耿粉。2013年更少一点前,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仕,前十个里面已经有四个是自主品牌的滦冕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面跑范徽。   这几个发展量比较大的企业罕爱纽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茎,这也是积极变化肩炒我,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳搁洗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化然肮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵炭访佟,国际市场南美洲惨貉佩、亚洲苔、东欧饱陋、非洲是迅速扩张的市澄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力无匈,我们产品出口大国全是这些国家贫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁,跟我们购买力差不多无骑道,人口加在一起12亿靡,跟中国市场差不多碍豢盛,换句话说中国市场去年卖了630万辆晶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ㄎ摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烷淮锻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮芯,传统汽车大有希望败拣奸,至少应该平等地分配国家的力量朗滩,在传统车和新能源疽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扣掂,力量投的也太重荤很昆,下一步要对传统汽车给予足够重视沪淀辨,它完全有希望获得好的发展丁菩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搭,以前是高速柒笆,未来是中速墓悉唇,它要抢别人的份额拱。最近两年这个数据可以看一下灸丛缝,自主SUV喇倾脆,连续几年50%-60%的增长朔缸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿塘,这就说明这种竞争关系在发生变化会,这是一个胳。   第三个观点我们就一句话带过了妙,汽车厂商的格局要发生变化解翁,过去是大家共同进步起朗绷、共同分享发展成果泰魂,因为有年均30%多的增速姬认勺,最近几年速度已经降了年均降到11%了断咀瓶,未来还要下降犁,大概8%左右或者稍微高一点畔吠枷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼎。另外合资内部也会竞争犁俯倒,自主内部还要竞争村勒粟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了面戚,大众占到33%胺瓣,最高占到38%樊捍,就是中国销量占到全球销量忌峰,宝马敞巧琶、现代垮、PSA都占到了20%贰融姥,通用15.9%啥枫努,如果把它的微车也加上超过25%嫡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高特官,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌,要么是维持全球地位通用骋频,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诵,大家对中国市场都高度重视蒙狡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额课贺,我的速度要比别人的速度高刨闺蘑,所以竞争更激烈谢兔铜、自主更不用说了炭绘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹惕,大家都给予很高的期望袍,未来我们说竞争会非常的激烈慈闺,而速度又会下来璃,所以未来的竞争格局跟以前不一样效,以前叫分享蝗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伺、弱者更弱哇屯霞,十四五就会出现兼并重组强始,如果我们放开让更多的企业进来勒讣,我觉得这个可能局面会更快佃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娠拧宋,最多明年还有一年队蔼顽,但是它的速度比平均速度还是快一点唤替蔑,自主品牌大有希望讨勃,我说的是传统自主品牌村卸喷,传统汽车还不是新能源汽车焦崩,另外格局会发生大的变化炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓蒋嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府哦、行业汝、企业熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤凯,寻求产业发展有效途径及唾。   以下为福田汽车集团副总裁寡碑朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录殊班。 福田汽车集团副总裁菏兽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皮湾蓬、各位来宾拍、女士们弛、先生们炔首,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湿蠢,能够跟同行凶就、专家做一个交流学习刻配竟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遣憨溃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添烹。从全球战略的视野来看播倒浮,乘用车的全球化特征更加明显挤弄,很多轿车的平台会在全球市场销售核祥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莎七黎。举个例子枯,如皮卡番蕉,在北美皮卡占整车比重是很高的奈孺恢,但是在中国雌驳,在欧洲哨未纹,皮卡的量就很小卜耽罐。另外又如轻卡娇,现在它的亚洲化特征会比较明显悔鸥。还有重卡辽,在欧洲都是偏平头的酶撅疯,北美则都是偏长头的祷讥。所以商用车行业的区域特征很明显斯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媒普。而在中国市趁肜陌啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主相丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒吓岬拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刺诚,2010年达到了一个峰值429万辆凌逗猴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势长,去年是345万辆蓟愤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糙,主要的原因就是因为重化工行业害,如煤炭设吠坚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化薄藉烹。另外整个物流行业的效率在提升猎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牡空。   随着市场竞争的加剧樊,行业整合也在加速闯结没,份额由2010年的44%提高到2015年53%间,再看一下今年商用车的情况寡闺惭,今年一到七月份销量略微增长荆,整个商用车行业增长2.4%警,我们判断是过了低谷腐皑,所以下一步会有微幅增长身辈遣。2.4%其中主要是载货车贡献的锌狸既,同比增长4.8%拒挥皆,客车受微面的下滑篇立弯,导致载客车下降了10个点肺澎。   关于未来的商用车市橙倚臁,我想从四个维度分享一下我们的判断怖么急。   第一是从宏观经济层面魔内,从金融危机以后皇承,全球市场增长的趋势是慢下来的倪,乘用车商用车的比例现在基本上在8拦挖:2逗,但是进入“十三五”之后我们判断械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冉彭,商用车因为是物流工具的企业搐双副,未来会有所好转鼻玫,但变化不会很大霖郴誓。   从技术层面来看啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隶掸,现在正在快速进入智能化的3.0时代南。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的袭犁跨。   未来的商用技术主要围绕着智能化省、网联化嘉扯惩、电动化船赁、环保化来追求汽车的高效肮、绿色豹桅鹤、互联和安全妇错。   另外从中国的政策法规来看亨熬梗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祈辞害,从客户需求来看坛蹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霉,推动了中国新能源车的高速发展天丢幌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阀回叙,同比增长102%勃,其中纯电动客车3万辆皮暇剂,同比增长176%谈冒成。未来在城市公交以及城市物流熔、环卫等方面唬贫尖,电动车还会有一个高速发展奖卵。   下面分享一下福田在科技创新荚廊蹄、转型方面的一些经验和做法祭然。   在商用车2010年达到高点之后巨妻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绿霓,加快掌握自主研发的核心竞争力埔幻层。通过五年的发展来看华膜邓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袱膏。福田汽车目前的研发体系是两级欠圣插,一级是福田集团的研究总院轻忿纯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拇,曹博士也说掀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垄瑰辈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心童浑探,是一个二级研发体系钠腹仁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冯被敌、整车的集成以及牟迹块开发和整车测试的三大核心能力宛酞挫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伞、康明斯等等合作单位进行深度合作未蔚拎、改变和创新任狼,推动整车的技术进步衬侮。   在转型方面故微辛,我们这几年主要围绕着几个方面欺阔。   第一是产品低端往高端转型多囤,在“十二五”初妒吠,我们的高端产品占比不到20%涡,我们到今年年底高端产品能达到70%娃。   第二就是从国内往国外转型撤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勿嫂缕。我们连续四年商用车的出口保持领先律,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的风。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型势储,另外为了解决汇率和贸易壁垒苫儡,我们在属地产业化方面做了大量的工作嫡琅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闲潍典,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葡。   另一个就是从制造往服务的转型磺瓶弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹿逞,在“十二五”期间拇鲜骑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讼脖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狠椒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奴。福田康明斯通过这几年的培育嘛犊闪,不管是从业务的规模胺冕扇、收入栋煞、利润现在都发展得非沉踊猓好即刀撮,另一个他也对我们福田汽车的整车授汐,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴好的支持填么。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目克亩崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的好嫉奇。可以说尽管卡车的量比较蟹┟病,但因为排放比较高净,另外一个因为运营的里程和时间比较长踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撤,实际上物流的效率还是比较低的缓毕。基于这一判断绊,我们提出了一个“超级卡车”的项目帅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梅烈华,通过这种材料的智能化表袒、材料的纯电动坦尼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色私微拘、环保描、节能蘑、高效吾、安全捶瘫、智能的超级卡车兑寒哄。我们的目标是要实现降油耗30%驳,降排放30%甸烧,整个货运效率提升70%晾内。   另外是关于福田汽车的车联网技术颁半,我在福田分管车联网业务棠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钾砂革,因为乘用车是一个消费品济屋骂,买车和用车的基本上是一个人傻眷,而现在主要是用来出行的媚收潞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控尾,但是商用车不一样淀夺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菱物,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用欢疯缉,驾驶行为各方面的安全浪黎烷,另一个就是乘用车是一个地域性的车陋,不像商用车需要全国跑噶芥届,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撇泊垃,过两天跑到海南去了惟徊肩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肆捎。还有商用车的故障率猎科,因为它的工况复杂剖吻悔,商用车一般具有轻载漂、标载和超载瞥,但是对轿车一般不存在这个问题解临,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低婆酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隆句汕。所以通过车联网对车进行故障预警歪、排除以及程序优化等方面赊千,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甘骂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶,建立与客户的互联互通颅妥,为客户提供增值性服务春,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商动、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划救礁。大家很清楚蒙痢,围绕着工业战略屯馈菩,德国提出工业4.0壬,美国也工业互联网豢诺氏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滦绊、英国的2050战略饶,中国也提出了中国制造2025赤奈,福田汽车结合自身的一些现状挟躺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萍素赫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脑青闻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桶、企业与企业焕涛峦、企业与产品盯悸仿、企业与客户的互联互通毋。“五智能”就是商业智能糖肩、智能管理厂、智能汽车千杀、智能工厂电、智能制造乒婪。时间关系锨嵌递,不再进一步叙述醇耍。   目前报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矩阮。福田汽车愿和大家一道舰迹底,通力合作蘑镐洁,整合资源驴慧沏,协同发展痢歇,共同推动中国品牌的加速崛起落枫温,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降乒,力邀政府拌悄梅、行业妓、企业度翘奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平凡按,寻求产业发展有效途径硷挞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纠、舍弗勒集团副CEO涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁摧痉、驰骋未来》的演讲实录褐。 舍弗勒集团执行董事会成员驾、舍弗勒集团副CEO麓孪谱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筒缴、女士们鸵怠缓、先生们蔼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论络,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叭,我们的愿景醛,是如何来推动我们未来的出行和移动尺菜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庆饺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沤些缮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痛,我们是一家领先的技术公司坝艾擞,在全球都有我们的足迹涂,我们一直致力于移动距,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笨谭拦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芹谦贬。   舍弗勒一直致力于创新对栖铅,也可以说我们成功的因素是质量聪、技术和创新车。我们在制造业方面有很强的实力棵,在系统研发方面投入非常大丹。我们创造了一流的工艺和技术抛订,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喊菊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闹合,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稿苫浇。   就像很多其他的技术企业一样俄抨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扦晤反。第一是环境友好型的驱动戏咀,第二是城市交通需涟卵,第三是城际交通馁,第四是能源链搂撕裸。比如说大家可以看到橡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞,人口结构变化非沉颇粕唬快陌啦填,老龄化社会已经展现在我们面前触冲,技术变得日趋复杂隘弦烤,数字化技术的利用领域不断的扩大哀丹,我们需要找到更好的方法来彼此了解天火,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评魏库。数字化是一个关键锚矩,另外就是环境方面欺、可再生能源还有资源的可用性曝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悄,资源的短缺也是我们要去关注的湍渴。   再看一下经济的趋势腹,我们现在处于一个全球村逗镰勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欧保坡,这些是不一样的揭甘纪。另外就是可负担性的问题奥邦,我们要为客户带来更多的价值谐瘁容,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摄膛恕,这些都是我们要去关注关心的烫瀑。   我们来看一下未来的战略恼恢,主要涉及到四个窗口频访鲁。   第一是产品本身粒漠,我觉得对于汽车产业酸惫示,对于机械制造产业来说都是非常关键的请鹿。在这个领域/行业瞄磷斧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纫秆钾,要减少对环境的污染艾。   第二是当我们制造产品的时候闺钵互,或者制造产品元器件的时候权撂,要关注它的功能可混报。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘎、城市的交通歼干拷,对于汽车以及对于我们的供应商郴囤和,可以为汽车产业提供什么样的元器件镐,这些都是我们要去考虑的堆赫。   第三是城际的交通碗溪,涉及到比如说航空崩蓬、高速铁路的一些竞争靛泰。   第四是能源链的问题舌轨,我们有什么样的能源是可以使用的摊地笑,我们将来的交通工具运用什么样的能源斥仆,这些都需要我们考虑何架。   看一下将来的动力总成硅。我想给大家传递一个重要的信息绕,在接下来十五年时间里鹅,从全球来看并衡勒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成白,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分每缺拢。   但是现在也有一个趋势发展得非吵行郑快讼炉涸,来自大众和奥迪的这些厂家灰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫌侗曙。到2025年疗爱牵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澎,也就是200到300万辆的纯电动汽车下,所以到2030年可能会是一种不同的情况傅叹迟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饺鳖潭。我们还需要让它更加有效一些诧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争头,还有电池或者是燃料电池等等屎想,这些都会占据越来越多的份额榔时搞。对于我们汽车产业来说非常重要睛,对于政府来说也是非常重要的胎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弛捍首,比如汽油境秀,还需要考虑其他的一些燃料署,或者是人造的燃料等等虑,需要考虑更多类型的燃料耻肚筋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掏肛遂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬导,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车似钎拐,包括48伏的解决方案驮糕嫂,它主要是对手动传动系统的电动化屡洁。我们需要首先实现这部分的电气化涵疲。另外我们也需要对离合器实现电气化剧,也由于推出电子离合器楼摩澎。另外我们还需要进一步提高效率剃设捆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕钇椒荩块48伏系统塘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈锶伲块的解决方案菊层。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簧效,针对高压的电桥驱动解决方案熄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衰惩矫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统税楷,以对其进行电气化处理慰侍。如果将来我们有纯电动汽车的话枯便叮,它的电气化程度会越来越高赁涉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战全。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谩谰咐,因此我们需要进行标准化嘉,标准化是第一步捣孝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腺,或者说是一些部分的掀夯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉隶戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滔雷。我们也需要减少车辆的整体的质量闲,主要是成本方面是一个重要原因辣郸。如果需要建一个标准的话锰畔钾,我们就需要有更好的一个平台戈跺描,也就是说我们需要基于标准的平台嘉替,或者基于标准的氖刑崤希块进行我们的汽车制造别。   我们需要全球的平台化解决方案伪裂赖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求割。关于动力总成方面坦,它的变速箱是最关键的一个部分谓腥。我们刚才提到一方面是包括内燃机坎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昧善,这些都是需要我们进一步给予关注的部分储心秽。   接下来看一下我们的重点产品溶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案潭媒敌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钨蒂,我们推出了高压P2混合动力那鼻洌块希戌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决统,我们希望能够改变它的一个变速器示麓变,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换发称郝。   通过这样的一个标准的氖妫块化设计式,它可以适用于各种变速箱之间的转变糯壁皖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求多瓢额,我们的这种创新型P2的混合动力牟福块可以帮助实现不同程度的混动功能惶。实际上欧森继,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案确凡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榷。这是第一个解决方案哎淑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稳,它叫做高压P4电桥的解决方案节骄,可以用于SUV或者车辆的CD部分昆。它具有高功率密度拱泵,可以适用于不同的车型绿遍拷,非常容易打包进行个性化设计朔。也可以用于新能源的生产淬皆厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀始粒。它可以让我们更好地使用内燃机铃昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车息杆洪,这是我们两到三年前开发出来的膝。也是考虑到了中国排量的需求季冉糖,或者是新能源车辆的需求马。针对这样的一个需求共缓嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堑公适,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侗吻梗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机课,我们中国团队也为此作出了很大的努力遂锋,这个发动机是专门针对中国市场推出的涩氓。   另外就是在变速箱方面类喜,我们也推出了一个新的解决方案汐纪碧,是集成干式离合器的DCT变速箱邪妨苏,机电一体化离合器和齿轮执行机构茂哎桃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢,对于工程师来说臀具磋,我们都是非常理性的膘吾,但是有的时候我们需要具备一定的感情士。对于我们的汽车技术来说厩,我们一方面需要理性呸羌皖,另一方面也需要激情诗敲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泌簿。针对方程式1的赛车胎稠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展群财徐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勺撑凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝记磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳岭苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顽,力邀政府卢、行业氛江八、企业潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎纱梗,寻求产业发展有效途径警镣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俯、副总经理 吴松发言实录壁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姜、副总经理吴松   尊敬的何部长块、朱总扫,各位嘉宾码餐筋、各位朋友柿,女士们勃、先生们酸,大家上午好嚼。很荣幸参加这次论坛绒迸汉,我上次参加此论坛还是2011年堪晴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟短纶,那时候传褀刚刚才有这个名字陡袜,传褀的保有量不到一万台淳违,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车习乡,这给了我们很大的信心和鼓舞箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懊。传褀一直也在努力亥貌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶,年均复合增长达到80%关泵。目前市场保有量达到65万辆动喝慕,已经成为集团利润的主要贡献者之一镐。   明星车型GS4持续供不应求葛烹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欠潮密,而且GS8与GA8同一平台久吩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捅侥唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冕饲就,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈檀土,对自主品牌的支持藐话倘,关键的还是坐昆缔冒,关键的是感受徽桐暇,关键的是多提意见彭刚奥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孝裙腐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔡革据。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会论播,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭。我做自主刚刚回集团莎俊盗,将近9年半的时间物篮挠,从不愿意干到喜欢干拎暮,到对自主品牌依依不舍袍纶,到对自己找不到定位和方向猜擅,感觉到人还是能做一点事蜂。所以这在这里借这个机会狠,感谢在座的我们各位嘉宾澜妈季、各位媒体的支持剧静,也感谢传褀团队的支持洁某,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撩抠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持没。   我的发言主题是构造改革创新驱动砷廉坪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翰。一个方面汽车产业发展形势分析颊摊体,前面讲了很多了瓷豢,我就不多讲饱匙献。   一个态势是稳步增长瑰,但是全球增势放缓匣衫。中国汽车产业发展仍然有空间举橙,仍将会领跑全球汽车势录磨偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台燎烦省,中重型商用车达到400万台沧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%年。中国汽车销量将达到3140万台贫巳,我预计可能还会再多丧蛇,关键是结构看你怎么改寺簧?如果要参与全球竞争磋虱,那重要可能生产量还会增长阔蒋,复合增长率将达到4%济。   第二个特点览,优秀自主品牌加速成长始戚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流返储。中国汽车市场发生了深刻变化涉凭,中国品牌迅速崛起踌确,优秀自主品牌加速成长敬性。关键是要产生优秀中国品牌陕,不管是哪一个企业切,在现在这个环境下丢北,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姬肥倦,还有我们何部长喀土藐,这么一批老的汽车界的前辈方,到了这个会场又在用行动来支持桃叮嫉。大家和我们媒体各个方面的朋友偿,大家坐一坐采艇嚎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墙,差别在哪里笑绷蹋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莆疮豹。关键是中国人要团结乾,不要互相贬低群。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦河第绢,抓一到几个彪骏,不要想象太多舞骄管,我们从来不怕想象郴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向傅卷税,坚定方向靖琅。   那么数据也说明一切龚,2015年很多中国汽车加速发展浑鼎,行业整体增长率为7.3%的情况下块歪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屁竿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淘,相比去年又增长了1.2%百分点酞。而且自主品牌抓住了很好的契机潞完阿,在SUV里面我们是防守的妈,是中国品牌先站住位置捅朵,合资品牌再进攻藕,再加上周围的环境变化席去,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓷滩,占据主导奠避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臼携脆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚撇蕖,统治了我们的各个方面槐列。我们展开进攻是非常艰难母,但不是说不可作为菱,要选择时机急罗。我们要在中高端里面取得突破稻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扯娄庞,这是韩国人讲的井诡煌,不是我讲的仆勉矢。他们说棉淌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候广肖姑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滤念,如果不选择是对自己的不自信狗,这个不能靠强求浚,靠品质骇、技术裴、新能缎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妊汰。   第三个曹府杆,汽车消费升级和资源制约笛恋,也迫使汽车产业需要供给侧改革藕记陇。不但要有好的产品忻琴恢,而且还要有低的成本羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谁洛。在汽车需求方面星,80撇困那、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铆,个性化裤婪、智能化乱、体验化等方面的需求还在不断地上升坞瀑亲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钮。不管怎么变化都脸逗,满足顾客的需求李,满足抓住市场的脉动碳眠,这个是关键点裸讨赋。而且资源供给方面潞哥俏,现在的人口红利逐步消失岭,而汽车不是简单劳动拓,是高技术情况下的技术劳动穗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚷镭蛋,我到那些国家去考察过桶靶道,没有中国这样受过良好教育呢醛丹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脐溯,那不是每个地方都有的够鄙。有的地方上午上班寡酶,下午到时间钱一领就走了虹识。所以对一些合资品牌来讲梯成,中国也还是蛮有魅力的献姜,关键是要拿好东西出来佬陵泥,才能谈自主靛。   当然工资涨这是个客观事实坪汞,2011年的时候4.1万瞥灭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规哼软,这个不高的餐废,还要涨叛办。农民工那么辛苦掠汞,给他一点钱算什么伤汇。但是钱从哪里来蚕霸汇?我在传褀亏损的时候螺,工资涨得慢戚,但是想办法补贴梯盛梁。这几年别的都在减蹬疵,就是员工工资不减徐镣,但是效率要提高棠容,要杜绝不干活的人蓄吼,最后挣得钱多耽,干活的人还没有机会衫戎翠,有钱的人天天有时间去议论屏梯,没钱的人在干活偷,这样大家积极性都没有了盯。国企的弊端就是这个古奶琳。   那么在监管方面扑,工信部刚才也说了硷汇删,我们的司长也说了达体,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霞堆,在供给侧这个方面要下功夫肠到犯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谁嫉眠,作为五大发展理念之首歉,当时这个报纸一播五大发展理念醚卡讨,那时候我还在乘用车健,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脱峨,这十个字珐冯雇。为什么呢们阀樊?因为没有创新就没有一切姆貌锣,没有协调就调动不了资源淖统,没有和谐的话推郡,共享也很难横歼倍,大家不愿意跟你干镜宪,我是不相信英雄的使,但是特定的时间会产生一点桔,还是要充分调动群众的精神浩,各个方面全方面的参与署,企业的成功除了它的领导者的作用价聘,更重要还是把员工的积极性调动起来陶辟品,人民群众才是创造历史的动力崇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冀俏窗,需要我们从技术管理乘、营销工侠泥、品牌酗、产品搓、服务全方位展开创新皑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇,来推动中国品牌进入全球擅青窟,成为世界品牌抵。   第二怂淮,汽车产业供给侧改革方向与实现灯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾箍里。   首先蹿卸概,在自主品牌方面多冠,我们是追求全球视野开展正向开发浚懂祷,坚持以我为主的构造核心沪,组织全球资源团皆,开放性自主研发模式萎怂,掌握核心的竞争力丹稳,获得了可持续发展能力崇忿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沉梳敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼓嚷丝,我们的生产能力标准是35万燎项,但是预计今年我们的销量会超过35万等肋癸,有可能达到38万陆,当然如果制造组织再高一点汐炮粟,可能40万丛,也还是有可能酪团察,但是大家别报到40万啊糕函零。这是有体系届肆冷,有制度保障的忙呕龋,有员工的全程的参与涵。一个别的企业的人到这里来看通郝,他说你这个企业为什么增长这么快秽伸途,没什么别的筐花,员工的积极性调动起来了盲姬,他们说惜,我看到你们的员工眼睛充满激情艇反,因为人天天在干活的时候就会有理由切,如果执着地做一件事情带有一点追求柿狡蚀,那就有远大的理想蓝羡讨。   放眼全球碴克殴,在开发方面整合全球优势敬钢,实现研发的全球化疲啡,人才全球化颗陌、配套全球化握。依托国内的研发资源贿,充分利用国外的资源开展研发资源整合剑帽,打造企业自身的技术体系猫尽缴。我们用了将近五六年的时间很马庐,我们确立了G-CPMA跨平台姆喟希块化架构间肝堕,我们第一代的产品是引进消化吸收嫉,第二代产品已经完全进行了提升溯快,但是没有否定第一代锭午,掌握了数据链口,掌握了开发的流程戳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彤。实现了一个平台可以开发六七款车型颇吧竭,实现了多个平台车间的相互有机关联茄,实现了车型的变化多峡,开发上市快卧,质量易保障踩闪垛,低成本宛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛摩。   第二个轻娥趁,坚持质量为先逢,推出精品车型弛,提升产品质量怀汾钝,加快自主品牌产品开发匹,提高汽车供给侧水平递艘,推出符合时代的互联网化的产品瘦昧同。打造消费者喜爱的精品车型诺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冯劣算,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织补鸡夕。实际上汽车不管是新能源也好法,产品的三大特点懒,一是颜值不好看别人不买崎惜,第二是品质霞蕊荤,没品质也等于没品牌户荒,天天出毛病心里不愉快乏窍,第三是性价比灵戒,就是靠成本鳖馁。我们的员工不需要培训就知道品质紊烹俩,因为好多从合资企业来体畔艰,合资别的没培养湾惶,就是对品质追求拭,结果就是成本搞贵了蔼豁,把品质先过关俄赂,回头成本再来逐步下降孙辫。我们第一个解决的是品质岗吭杠,第二个解决的是颜值媚,第三才是考虑成本刻韶。成本枚壬呕,供应商的成本我控制不了董促,如果今天在座还有供应商的话斡挽盾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簧宋孝,还是有这个机会的帽。但是我建厂可以控制挤渡,我们内部的生产流程工艺相墩逻,我会重新再造陋谭,这个我投资减少了目价,今天也披露一下臼课拆,我35万的规模最多可以干到60万拨癸。如果创造性一点可以干到65万蒙鞘,总投资50个亿喜奶,含整车加发动机行版,这是内部数据艾,来给自主品牌共享呕碌秃。   包括一些模具加在20个亿疟、70个亿鸽,最后的结果我都不相信搞才茹,实现平台化凉胆、公开化茎笛赌、可视化略刑,让所有的东西全部依照规则阳光推进笨箩。现在我们的供应商也很满意毯芭,社会上也很满意啡懒寄。这就是在体系赊矫,在这些方面的作用力擦囤,防止一个部位一个零件驹敢乏,一个车就不同零件不同标准慑潮,那怎么做蟹露拘,永远做不了好车杭钳瓶。这个要感谢合资养成的规矩舜俊行。但是自主也会给你更大的动力炭峡,动力是在研发抠佛,其他方面再有作为邯汕。所以我们是国企的平台红底,民企的效率锤,合资的流程漓瘸,这三句话就是这么个意思笺。   第三个毛楷,坚持智能制造打造智慧工厂剂巍慷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔼匿嵌,实现占地面积的有效节约裳该,我们的合资企业叙搅,广汽本田在推进第三期的时候浚,就是根据SSC这个原则谐枚处。SSC的第一个S就是小型small现,即所有资源空间最小俯、设备小型化;第二个S是简练simple迟,就是除去浪费绘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿,complete搞,以追求小泪、近庐、短挂、轻亲芯,最合适的自动化冬踞、亩常块化钎。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈,它们的车间占地面积减少45.5%式翰,投资减少26%购蕊,跟它的一二期比杜,能源减少了29%颓,成本节约了21%会性。   第四个坚持管理创新秘,开展构造改革笔,主要就是我们广汽丰田街廉,因为我原来在广汽丰田发动机盖非酒,我9年就去丰田一次串晨,去发动机只回了一次捍,因为当时这个地方环境太好了卫鹊熄,我怕一回去又不想搞自主了钾马械。但是鼓励我底下那些员工经常去具,去交流危河,日本人也还不错坏邯,大家都交流粳。但是技术是交流不来的退,思想文化还是可以交流的镭崔。最近到丰田去了一下靶,大有感受瘸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刑较咯,它从最关键肮窍举、最基础的制造环节入手断庆,开展生产管理创新酬烯,从制造轴良累、供需轴仇忙吹、采购轴出发泞魔,深入开展构造改革荆,实现全员参与煞炉庐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偿备,充分调动员工的积极性瓷、创造力感党革,取得了良好的成果恨才。经营绩效方面糙,今年的销量增长不多卯安,但是利润大幅提升秸摩兴,生产效率显著提高登腺垃。人力绩效方面佬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升接悸林,管理体系与生产流程更为完善诽爱枯、合理腑。   通过改构造改革陡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虱汞,根据他们的预计吩,已有的数据毙吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%姬,就是万分之一弥垃酮。而且现有的工人总数减少1600人趣燃。就是现有的存量也可以变化部钉黑,他们现在不到一万人傻该,要减1600人侗,它新建的工厂踏郎,员工还是要招的泛榷,但有的还是要走履酱。就是用减下来的人把他投放到这个地方驼宏。   第五甘刑曙,坚持体制增效盆宏,强化体系创新鼻阂胁。既然这些企业都到中国来了韦悔社,有机会为什么不学一学呢扒敲始?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衅票,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘲舒按,广汽本田精益管理告,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧。为什么搞一个广汽生产方式卑辩?为什么不造一个丰田呢惟?这里面要说一句犊效钡,丰田生产方式你不能完全去学虑,条件不一样挫砍,环境不一样瞧懈,人员的基础素质不一样凭无,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多度。你学它必须要结合自己可捞贝,连日本的企业去学它的倦券爱,有的好多也不成功幸炭,当然我不能妄断讹,这是从资料摘的我捎费,不是我说的老湾肮。   第二个皆东,我主要员工整车从本田来单,发动机从丰田来揣肉信,也有一部分本田募兰科,两个企业不同的模式怎么办沙?发动机就要按丰田来崎愤偏,从头到尾来凯,坏的不学好的学软翔,整车就按本田的来假哦。但是一个企业两个体系怎么运作呢发?我说干自主就不能有体系才腔,要体系就是传褀的体系畏蚂。不管你是从哪里来池穆百,包括从社会上来戮呸,来自五湖四海一个共同目标脱,要干好中国自主品牌憨坞。所有最后提出了广汽生产方式合鲁,以丰田为主结合本田案,这样把文化儡昂、体系做好胸,但是还不够巩固姐避,还要琢磨露,现在体系已经起来逻激铰。   我们从2013年开始策划念,集团的主要领导说这个很好冬腔化,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的底朗。   所以后面我们的产能又不够了褐毯盼,销量又搞起来了妮,整车进行改造仑、发动机进行完善誊晤,整车戒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猜缅陈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甘,就是第一条生产线潘饺湍。第一条生产线上半年生产了将近16万裙,20万的能力干了16万杏,实际上还可以做蕊,全如果满负荷做的话完停,估计干到35万都没问题喜羔父。极大发挥灵巩,这个不进行全体系变革很难旧太受。发动机装配线一次合格率99%皖,这个零部件产内库存减少70%兄,厂房面积提升30%寥惋,原来不够用故扮郎,现在多了这么大的组织松。库存资金减少50%坡狮,更为重要的是这一成果横向展开嚎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楞秘,它的年设计能力15万辆塑,8月份的最后一天有个数据毯,他们双班日产已经达到了650台黑蓄,它的满负荷是700台绥挛膘,估计9月份就可以满负荷墒浓沉。这种提升的速度老,全世界都是先进的篱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钳粮,它的一次合格率最高达到了93%匣,平均水平92%煤巧腐,接近丰田中国国内水平念拉稿,当然追求的是丰田日本的水平剐绵酷,广汽丰田学丰田本厂妊,我们下一步也拿一个计划粹釜,要挑战就挑战一流物伸,否则没意义暑。   那么我们以建成世界级工厂为准则赴附,以广汽生产方式为核心搽,融合了SSC原则等肆冒,运用创新思维全力发展智能制造技术亥囊,打造智能工厂类汤。我们在第二工厂通过价值流最大化疗、设备智能化翠,生产线自动化拴桔、物流信息化喜超诵、网络可视化恍惮吼、操作简单化擞停、安全绿色化波佬脆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘。这个第二个工厂是非程粒好嫁、非常成功的一个例子哥,但是这些都实现了甸。   第六是坚持品质保障切蹦怯,打造高端品牌拐蓟嗽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗担圭糜,高的效率提供优质有效的供给论。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枯来拍,连续三年获得中国质量仆笺、中国品牌第一报畔,超过很多在中国的合作企业抱洞锋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侮仿,所有企业里面包括外国品牌剿毛,与广汽丰田并列第八围摔耿,比2014年上升6位令涩。   第七毛碱,坚持客户至上琳,提供优质服务媒,不管是在任何情况下宛郎,用户是我们服务的对象懒筛,也是我们的衣食父母雀客毫,尤其是作为汽车这个特殊产品岸位,我们对安全瓣砷、对生命的一种关怀衅吼敢,作为生产制造环节的改革排凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向犁皋奠,但服务环节的创新与改革同样必不可少哎,这还是目前我们相对比较一下链滇贫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脐,也是一个什么机构偶,我记不不太清楚亢镣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离季小龚。所以在产业互联网的时代贿,每一个企业不再只是产品生产者坦、服务提供商串,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淑博棺,服务以各种形式融入到了制造业同睫、研发设计肠、生产制造寇、经营管理吴、销售等环节扛绿倾。有价值创造的可能蕾李,就有服务形态的出现围校森。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邦瓣,两者相互融合籍、相互依存诺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痢情借。   广汽在这个方面也展开一些工作娟拆,我们的整车平台将联合金融嵌房钱、保险堑狼、物流恼瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焙尽,车生活平台会涉及多个业务平台常,除了常规业务平台还包括了配件商城卵肮、用品商城酮、社区服务连锁活痪贪,用户使用汽车的整体生命周期违,产品的购买只是开始呜甫遍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酪郸,这才是我们下一步发展的重点烽凹奴。作为汽车服务提供商杭,我们更应当关注的是用户的体验爽,以及给客户带来的价值增值感受怠钮磷,汽车服务O2O的打造码递窝,也是为了满足汽车全生命周期的需要高扦烽,以及品牌和价值进一步提升的需要顺。   第八道,就是通过这些改革不宪,整个广汽集团范围内的成果臼耗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泪扩邪,同比增长28.8%拍茧得、29.7%凡函,比行业高出20个百分点径。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辟讼浦,同比创下历史新高抚烤。当然传褀在这个里面那是贡献更大牟锤肉,1—7月份销量已经突破19万鞭颗,超过去年全年纳,加上8月份最近的数据居,今年全年的任务22万已经完成了轿关,同比大幅增长143%裁勤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强关,位居第303名册复阮,比去年排名上升了59位瞳,整体实力大幅提升朝手。   第九吻,就是广汽集团的发展十三五战略嗽娥。简单地就是一个内部协同创新关,外部开放合作多倒,这是总的原则按锣欣,全面实施结构性改革霜呵,实施一五一三的战略烷聊具,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅邦赂,这是一个保守的数据夺苯,因为传褀搞不好就过100万需醒息,前几年说传褀100万仇嗅弟,别人说吴总巴晖贰,你是不是在吹牛线科,现在领导嫌我100万都少了当浦,拼命把产能都整合过来了哺童潞,成为先进的汽车集团窟读朴,做强做实研发整车零部件恒彻、商贸服务和金融服务五大板块勿衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌分烘,实现自主品牌事业的跨越式发展葡缔,全面实现一个“三”恋芥十,就是电动化棵范、国际化瀑背泡、网联化三个方面的重大破彼。   各位嘉宾鹊胆写、各位朋友辛,女士们绘炕、先生们旁,在需求持续升级翻舞敖,资源消耗的情况下掳非,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貌、品质优先涧恨没、创新驱动的发展路径卢塑,坚持正向开发触丘姑,提供优质产品嚎滥,坚持智能制造鳞钠茎,开展管理创新姜,保证服务水平点琳帘,注重品牌高端化幕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠,共同推动中国汽车迈向新的台阶袄燃筐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挪漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸缉:李芳" "  今年3月塑,借百年庆典之际熔胖股,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钩撕,即“智能互联”姑戒、“绿色出行”和“自动驾驶”愤颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔬。随着战略的提出剃苹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镣。在这其中宏恰地,“人才”就成为关键问题侍。为此蜜事胜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垢箍糖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备识诧。   根据沈燕的介绍可以发现盟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忌时屁,涵盖计算机床眉翱、工程学胶阿、自动化收仙慧、金融等多个方面簿膏卯。她坦言两,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赣储,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铃囱靠。因此槐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梨耪甫。”这其中包括互联时代的在线招聘光昏袄,“例如我们利用自己的招聘平台晶、Linkedin托培兑、智联招聘等在线平台唾纶,以及大学招聘畏狭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烁拖解。”除社会招聘外既炉,宝马也会通过与院心床模合作翠疾,提前把学生引入到企业中竞,专门为宝马培养人才肌病。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盼盗,举行“宝马同济日”这样的活动两。“去年我们就以互联驾驶为主题本,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撇徽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弄。”沈燕说道苗。另一个重要渠道玫,就是内部员工的推荐芥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兑患筷,让每一位员工都变成职位大使捅拢,在朋友圈进行转发传递暇妙线。   “我们对人才的要求翻,在能力方面最重要的是对业务的了解陡。这不仅包括对业务今天的了解窗,还有对业务未来的了解杀涸固。要知道未来战略方向是什么杠,需要什么样的技能赡阿。 ”沈燕告诉记者篱箱位,“此外豪蟹驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国函就缓,还要对全球化有所认知陇渡。随着技术的发展虏揉,我们对人才的需求呈现‘复合仁,跨界’的特点炭家艘。但是辆烙颈,这类综合性人才很难直接从市场上获得恼喀,需要我们进行入职后的培训踢案紊。 ”据了解讽料,宝马(中国)每年都会根据员工表现恋,提供给员工出国培训以及交流的机会揭惹晾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茄徐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换理刷,以拓展视野澜蛋玫,提升能力躬裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贝侈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怕憾淌,吸引并拥有了一批充满抱负停丧、专业的本土化人才退。而面对未来糖谅潦,本土化人才也将承担重要职责诧评剁,“这包括为‘在中国膏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中败诉。”沈燕表示醋巾。2012年桅秸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汾懒,并在上海组建人工智能团队巍枫,承担电动化和智能化的相关工作筷肃。另外淬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报,进行互联数据服务及新商业模式的探讨步驮姑。 这个团队将研究和紧贴中国市趁场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暖本,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢爬崔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拒,用“数字踢慧苦、概率沏、未来”为题铃,论述特斯拉电池的高密度畔、续航里程及电池的安全性峰。对比国内柬芬壕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驳四攫,并预言电动汽车和智能手机一样陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来洼皋。 以下为原文顾:   关于密度和里程数却氖禾。 特斯拉Model S上市已经四年多了猛脾无,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌史姥尝,至今为止一个都没有兑现笔枢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磐申,里程最长的量产纯电动车窃盛华,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萎凑嚎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焊邯,忽悠消费者痛炔荚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彻眠纽,里程普遍降低10%以上)来体现里程淡,在有些国家辅助使用NEDC的标准避净丹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)保亢推。   关于安全性和自燃率疚醚。 自从2014年初安装了底护板蔑琉泪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谢扮,远远低于燃油车既鳖你,各种撞的惨目忍睹事故暗,也都没有发生自燃袖呵。相反梢粱石,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奠,却成了全世界自燃率最高的机动车瞥,更远远超过了燃油大巴的自燃率奈歪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门线请划,车门闭合的时候已经有点变形了)靠摹酱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业失聚,几乎可以说脓苏嚷:特斯拉重新发明了电动车揽结皇。    国内真正用心做电动车的企业搏似,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谜梧舰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亢、变速箱镰、油箱等粱酿,改造成电动车的事情)沫菏砂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堆,才会全力以赴来押注电动车射吹。当然傅蝎唬,也可能是很多品牌都在蓄势待发傅烷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啼散。    电动车不是什么弯道超车咯,而是换道竞争馅嫁斯。    今天的电动车坦泻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态健辆。待机时间是诺基亚的几十分之一骸,软件也没有几个欠,通话质量也不好慨恐堕,汉字输入也麻烦的要死泛黄。和智能手机一样缓世毒,电驱动和自动驾驶注定了是未来习,不可逆的未来耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2016年8月30日什,在北京新浪总部谅灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江犁偏、北京华商三优总工程师丁晓伟毯、电庄总裁兼CEO先越巾龟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牟噬毙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淌。    作为新能源汽车销售终端环节降槽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线私到能。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒脖1椤,更是充满了诸多困境涕既怕,不为外界所熟知喝抱蠕。    那么狙,作为中国最大新能源汽车市掣浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况急桶松,北京模式发展的瓶颈是什么个楷?有何值得借鉴的地方棵?又该如何去避免失误和纠正丰告星?政府粮、车企韦、消费者在这一产业链终端中武仙,分别又该担任何种角色确? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甸春:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茨百粒:魏总偶晤,刚才你从用户的角度炒,同时您也是媒体人的角度宏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蝎借,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗅愤,您发现了这些问题之后谦幂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丛?    魏士钦境哼兑:其实我们一直在琢磨这件事甫楔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刺悍偶,这两点是能够解决掉的枪闲幻。首先第一个搪簧式,支付芜钙惧。就像刚才先总说的锯亭,有个银联一样的东西恕,接下来有个第三方蛊,或者接下来大家都使用微信支付翔,不管是充电桩也好舅,app也好填晚,还是当时的扫码也好诵甲轰,还是微信也好扁芒,支付宝也好拖适拼,能通过手机支付佳袱,基本上都能解决掉阶官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劲富,我们把支付给它想办法统一了九搪。不一定统一到一个里边去菠骏丁,大概两三个纠漠桥,大家都在用蹄沸贡,这就没问题模碑。    第二老,这就相对更难一些了邵彪崇,应该是有一些第三方平台真正站出来宏琴股,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候其旗霉,就是在做摸点的时候芥婆,我当时就矛盾食恭捎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒜冬,后来琢磨来琢磨去善狄,通过很多用户的反烂撬浴,我定义出要摸一个最准的点册韩枯,不要最全的蔑。准是什么概念笑獭?第一哦赶篓,我找得到挝楷,第二奢粒,我到那去一定能用得上刚撑。如果我找到它了吩,也到那去了沪,但根本没法用醒卯篮,那就没有用了防笛芜。所以如果站在媒体角度搜连挖,我希望不见得是谁奉绿,也许是个媒体衡赊,也许是另外一个平台复乏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圣堂匠,但是它也不一定是最全的翰坪,但是它是这些所有的里面最准的悔膛,每一个用户都能找到桩虐蕾,而且有百分之百的体验把电充上摆抗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肝梳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搪秋,是咱们国电的站貌死,是快充沛。我们编辑去那边准备充电的时候究卢蚀,有六个跑快车的兄弟骗,霸占着那个点绣,就是不让你过去脓彪嘛,这个充完那个充澎,还剩一个车的时候管维,就赶紧打电话给另外一个兄弟痘蜗阂,赶紧过来充电密岗菜。我们不等了缅。但是他们不知道细螺陈,在那个点不到三公里的地方淘党,快到积水潭小西天那个地方抨,还有一个充电站入七弓,好像是三个充电桩还是两个水,一个车都没有垢淮,而且车位都是空的沏缅。他们不知道那里瓮箩。而且那个点茎局,我们当时找的时候用了三个app菲扯慷,只有一个app上标出那个点申,另外两个app是没标那个点帕膘椽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹈呸建,所以准确性其实很重要丰笺虑。所以如果能解决这两点鸽懈,我觉得咱们的空置川桅、闲置的问题一定能解决屏混,肯定没问题的年甫谎。这是我的观点泌。    黄山示:关于公共充电这个领域绞,我不知道魏总在充电过程中霖夯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笨?    魏士钦徐:出现过谩,很多蔚衡。    黄山蓟匈:这个问题其实很有意思的问题剩鹤,充电桩的标准是国家有统一的标准彪芒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膛。    魏士钦共厢:是这样陇睛奔,最典型的例子就是腾势磨舍,腾势在很多国电充不了储剿,但是在小E充电或者普天是能充上纫啊。    黄山微观:我们可以把时间放长一点来看钾,在2004嗡扔、2005电动汽车兴起的时候甸,很多人都不知道电动车是什么忙掣,充电桩是什么隆仿据。随着这几年的发展砍嘲锑,物业慢慢都配合了廊偶催,所以从成熟度也好察、物业配合度也好劫,应该是越来越高的布熬。国家层面出台鲁馈,新建小区予以配合救凑,包括老旧小区的改造究攀,都会多方面来共同解决这个问题独珊铆。其实关于今天的这个话题忍,我不知道台下还有什么问题要提问的荒烯哇。没有的话妻腔绩,我们可以做一个最后的总结栓头。    我接着丁总说的北京模式的问题酱届,我们今天说的是关于北京模式韭,丁总说了一个北京是纯电的市吵喜ァ,跟其他地方都不一样袭,上海是极端的豆,上海是混动市诚稹,北京是纯电市场圃灰。我理解还有另外一个模式酱,就是北京的充电运营商是最多的劝踞,发展是最快的立煤,一开始是国家电网挺、普天在推献伤,后来群雄逐鹿般比,特来电灌侵撤、星星等等各种运营商都进来了拉叭,包括先总这样的都进来了虾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垛蹄。    魏士钦久:现在已经不止了蓖。我们有一个数据浮凶唾,说是47个运营商教搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓣,我讲点个人思考和认识缝挥峡。    先谈思考赦。第一乘,供给侧结构性改革内涵非常丰富赤口凡,大家可能更多关注产品的结构性改革睬让,其实我认为伸绰似,源头是制度的供给和政策的供给屠譬硕,再是要素的供给队殿,三是产品的供给矩秀讣。    再把这个逻辑关系缕一缕邯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夹妨碱,而制度戎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挤。所以现行体制下董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革统?这是我思考的第一个问题郝蚊亨。    第二个问题仍,是我做企业这么多年的实践和感悟镰,企业到最后比拼什么敝?其实就是资源的配置效率苍衰淌。汽车行业也如此椽擞。你拥有多少资源固然重要抄方,比如研发队伍价,既有一两万人的射慰慑,也有六七千人的赖目,还有两三千人的馁慷,资源差异很大闻,但实践证明人多不一定成果就多荚想辜,关键是资源的配置效率常潞锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仕库榷,取决于一个企业的决策效率和执行效率粪确。而企业的决策效率和执行效率扣,又取决于它的机制和治理结构剐溯。    反过来妓吭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化老。也就是说搪票,产权结构会影响到治理结构和机制词革,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衰,进而影响企业的资源配置效率敲。    从逻辑关系上讲巾碗邢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革头申畅。    第三个问题糕锣,产权结构是前提吵核,是源头性问题匪技,多年实践姐饯,有以下一些体会镣姜老。    关于股权觅涩难。股东应该优质化覆模,股比应该合理化哺崩。近期也好讹顽称,远期也好伍显,你不能把那些对企业治理蟹、技术教、管理等尘棵,以及市场拓展没有任何贡献韦韶,反过来可能还会添麻烦者乳清赖,当股东汕铅。这样的股东不能要似。    股比结构这块虐级坝,不同行业玲磨,不同企业别荚俯,它的结构模式必须符合市场规则轰距离。若是竞争性行业绥,不管是央企薄,还是地方国有控股企业鬼,做第一大股东绝对控股贯吭,很难实现建立混合所有制的初衷僻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玲刃,竞争性行业混合所有制要深混溶,不能简单地浅混倡。什么概念箱?国有可以是第一大股东侗,但不宜绝对控股且氰唬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斯、国内竞争国际化这么一个概念物宪隧。既然是全球化酮纤,如果你这个竞争主体狮,你的治理结构黔戮魏,你的产权结构随,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脓,你如何参与竞争嚷送?道理非常浅显明白抬雹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践花。    江汽集团公司制定十一五规划前斗,我们就有一个想法荷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灿貌世。围绕这个思路修咕伟,于是就有一个叫三步走的战略规划虐物谁。    第一步脓侣嚎,把国有企业员工身份置换掉棉噶享,从根本上说党蔼群,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椽插,对职工也有好处父讥勉,是多方共赢的一件事情佩唾龚。我们知道霸,国有企业这条船不管怎样耸,开得好饭夕镀,开得不好掣奥坪,哪怕再破再旧噬,只要不沉下去步,国企员工都会抓住船板踌合,不愿意下船蛔崩姥。    如何把员工这些观念转变过来片?只有让他们从企业人转变为社会人裸聚。因此媚,第一步是2006年媳,江汽集团公司所有员工进行身份置换篓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会熟乡文,作为每个子公司的投资主体零,共同组成投资公司谅顾陵。    这样遂裂托,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅画。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庐。    第二步添签间,我退休后剖惋,引进中国建设投资集团有限公司认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羞淮。初步实现产权多元化钞媳顶。    第三步辛驳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盒提扰,包括安凯客车的控股股权动娠,整体运作上市翟瓮没。去年1月获得证监会批准办脱稻,上市公司已挂牌焦头团。    通过这三步走——置换身份露,初步股权多元化拒脸,整体上市幂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驰却,对留人起到了较好作用朽奔等。在工业化藩芒、信息化量店、网络化尤其是移动互联网时代铝烯酿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代面湿,股东或雇主和雇员之间的搏弈丸,更多体现在决策权和分红权领域然。    为什么IT产业绊,特别是互联网企业发展如此迅速委?正因为它有这样的产权结构提草,这样的体制机制棠。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散信浪胜,管理骨干和技术骨干都有一定股份千咸娜,可能这是大趋势被。    互联网行业资源的竞争和协同雄墨冲,最终体现在人力资本价值上剁苟毙,他们要参与公司的决策和分红绿舷鹿。这个问题如果不突破菱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侣芯旦。   存量是稳定剂酿李,增量是兴奋剂    那么七,内部机制如何变革铝伟?    1990年我接任江淮汽车厂长侍,当时非常困难骂,留不住人禽骋。有些人选择离开镐沉,人往高处走苍温,完全可以理解屑。留下来守摊子的这些人不容易湾,到我2012年3月退休手龋,这22年时间里墙伙特,江淮集团内部机制变革分为两个阶段强。    第一阶段是2000年以前疼莎。可用两句话概括倡敞妇,第一句叫做存量相对稳定脆盒,增量拉开差距喷链。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馅泻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来季噶,可能就有问题簿。因效益提高而增加工资和竞,贡献大的就多增嚎,贡献少的就少增抒艾。即便没有贡献醛,原有的存量工资也不会减少承,即存量是稳定剂藕,增量是兴奋剂痊。    第二句是有计划按比例增长工资氖标什。也就是说监羌,企业效益再好儒皆说,效益翻番工资绝不能翻番坞排。效益不是很好窜,工资也要涨问赌。为什么酮炼摩?因为国家年改革开放30多年寥滑,经济20多年高速发展络看雇,物价一直在上涨虫舜泻,生活成本在提高许,降工资就是降生活水平从。所以我们有计划按比例增长工资救甲,以建立工资蓄水池凛矩坑,以丰补欠公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒滴蔽。    第二阶段是2000年后蜂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式你。    第一部分是宦从办,区域领先的现金收入恰铂。和北上广深不好比少瘟瓷,但在安徽及其他城市的同行业者中蒜坪酞,我们的薪资收入是高的颊报,员工及其消费能力比其他企业稍高憋。但现金不可过度发放俩,这是心理学掣跨炯。人就这样操,口袋里现钞多了后贪, 像一线工人蔷化,包括技师在内领担顿,他腰包丰实了完,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了行。    第二部分是大福利袜涝。我在任期间埃,江汽集团公司解决万余套集资建房缕邯软,还有大学生公寓督侠、廉租房等;自营的物业管理做得非吵桑好奉据澈,很便宜拌词累,还有免费午餐零鞠,包括洗衣房等苦鸽逢。有大福利蔼筹辟,有小福利匹诞碍,五险一金都取上限提陶密椽。    第三部分有限的股权激励巾毛蹲。    区域性领先的现金收入鳞朝、大福利措室勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剑宛,这使江淮汽车员工享受收入不低绞撼、生活成本不高的待遇敞阮。也使人才无序流动降到最低素。我在任22年典秀,江淮的人才憨,不管是管理人才还是技术人才寸,几乎没有怎么流失炽。    外人都觉得很奇怪函踢措。当时有个汽车企业派人力资源副部长饲宝,在江淮附近找了家酒店镭,一住就是一个月脓忻,每天晚上打电话找人蔬,但没有人为之所动敝。    究其原因反萎贺,当然也不仅仅是待遇和福利恫波,重要的是文化留人寥,怎么能留住人心辣碴,这是其一护拓讨。    其二钳练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设轰,使员工的成长速度可能更快闻酷驳。    其三醛镐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸焙,但我们有三条路径管逻。    一是管理人员成长路径捶:管理员擦檀、助理管理师摹性把、管理师曹、二级副经理赶、二级经理鸥锤、一级经理侗耿。    二是技术人员成长路径艘:技术员世、助理技术师息圭、技术师;设计师秋、主任设计师旁、设计总监形夏、技术中心副主任乳擒但、主任等漂顷。    三是技术工人路径陕卿:高级技工覆供鞘、助理技师溶、技师狄、高级技师鳞泡。高级技师的薪酬十,甚至比二级副经理拿得还多复敢。    这三条员工成长路径椒断赏,每个岗位都有岗位说明书猾伦。你要申报这个岗位衡,必须经历什么培训痊,需要什么绩效卿吨携,才有资格申报吵练陡。上什么岗位有明确的薪资标准全诚,“升官同时发财”色,用人用工尽可能做到公开公正透明贾萍。员工们也看得很清楚瞳怂,只要好好干到恫涵,就能够成长刷炼绥。    总之刨迸埔,在中央政府大政方针指引下松宠阂,切实茎脸忻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍伴秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渭街帘。    尤其是产权结构改革弹,不要消极等待主管部门来安排僚呸午,等是等不到的俗粕。也不要对现有体制途、机制太多无意义的抱怨酮,只要动机纯正粱夹,对国家对企业对员工有利冯诬偿,就值得一试晾潞,这是我在江淮汽车多年的指导思想撂娜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋且捅喝,但一定是基于稳定性翅撤酒、权变性村、柔韧性基础上的变革冗纳句。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喀。同时切记不管做什么事情讳膜,一定要取得合法合规的文件依据搪。    在沟通管理和内部运作方面如客橙,如何适应政策环境另,是对企业负责人的管理智慧的考验霉漠挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸五敞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陋侗纲。   当下霸,在互联网经济蓬勃发展遁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绒垦委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃册壁瘦、汉腾核、乐视修、蔚来继捐、Nevs搅寡吞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巾。但这些新思维匈簧、新模式遇到来自行业码导宪、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏。为此寰球汽车邀请行业专家睹、新势力企业领导瘦靠、主流媒体高层墩仁肖,就大家共同关心的行业趋势跋粳、创新模式苦、市场预判等话题展开热烈讨论秋。   程远鼎茎惹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛社擦琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拔硕,也是一个全新的问题酪,所以我觉得应该是个很有意思的事绕。今天让我首先来作一个发言乏道,我觉得是抛砖引玉尽旗闹,我想把石头抛出来剁创,引出大家精彩的观点骚诽拔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碉,他们该不该进入汽车行业嫁。大家知道惕传,这几个企业全是新人太暮眷,以前都没有做过挪僧脖,在社会上是有一个反响匹祷,有一种争议肆缅邓,说现在已经非常挤了笔,我们已经达到了2500万辆的规模塑力簧,100万辆的企业已经有六七个了法滤咀,还缺你们室漓?你们现在还有机会吨?我想说这是一个很重大的问题卿侮沸,我想这个问题为什么说是战略问题恨晾汰,中国汽车业一开始就有这个问题挂亲。   我的印象中袒改,我觉得中国汽车业有很多政策噬,也有很多重大的事情搐时,但是我现在回忆起来集,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诡,一个就是开放引进疤,也就是合资囱,也就是所谓的市场换技术桑蔬。另一个戮闯,我们做了一件很大的事情麻盼侵,叫反对散乱差皑芥衔。这么几十年来垮技,在我们的汽车管理部门胆晤陇,我们就不说谁了党,大家都很熟形透,都是朋友匆劲谁,现在都七八十岁的人娥墓。我进入这个行业30多岁捣撂店,已经过去30年了谱穗钳,这些人现在已经退了溪晌菱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垒,一个是合资引进任窟叫,一个是反对散乱差霜泞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹杜看,即刚才说的市场换技术冕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迹碾密,认为我们当时的企业太多太乱太小太差开孩线,只许有资质的企业做谁稍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陡纠,就叫中国汽车工业总公司枫勿臀。后来糕,提出了南北划界达怂,想要一汽在长江以北挎对,二汽在长江以南铂,形成一个竞争局面伪。这个想法没有实现骚虽,当然再早我们搞过六大公司翟擞,但是总体来讲链鳖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剃。   我在八九十年代写过一篇报道浑,我就说中国汽车为何怕竞争剧韩?其实现在想纱犬,我们争论来争论去就是一条痹脯,国有竞争驶汞催,我们认为企业太多了牡懒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巷。   那时候从国家宏观的角度白,陈云同志提出了一个经济学观点撮蔬添,叫做鸟儿在笼子里飞爸,年轻同志可能没有听过检污。虽然给你放飞暴谐,但是你不能乱飞阔亲痰,得在笼子里飞柔曹伎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撇良,所以我们提出“三大三小”德,规定的企业能造车兜皆蹈,其他人都不能造车谜慑妊,认为进来的就是捣乱菇扛坝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐圈,后来被总编辑改为无心插柳礁吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去步虫,但是我们不想扶持的企业又在出现讽镰高,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棉乾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秆寡川,为什么呢猩?当然是我们的基础比较差誊唇缅,一无资金菜,二无技术纺贯海,三无人才酮芒,白手起家箍芹喘。这时候我们引进外资忌,有了资金矗鸡、有了技术纷默休、有了人才躺览祷,奠定了我们汽车的发展基础架你孩。但是只走这条路等于缺一条腿姥淬,只有引进外资耐,没有自己的发展徊踞图。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业深废,反对本土企业容脊裁,所谓自主企业俯逃融,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涪嫂没。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峨,奇瑞拾称、吉利低、长城澈、比亚迪日锨,没有一家是合法造车的企业李枯,方式大家都知道彩沮菱,买一个不生产但还有资质的企业鳞,就是所谓户口本标芭亥,然后就开始造车仁睡经。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铝锤嗡,该死的企业死不了纫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毕馈,这是一个很奇怪的现象仇煌,在其他任何国家都没有这个事情譬,只有在我们国家酚小荆,这变成了一种无形资产茶倾炉。   所以嵌,后来工信部成立前夕垂煞,在发改委发布了一个通报凑采,宣布哪些企业要死嫡办,其实是一个作秀碴梳阜。因为这些企业本身已经不存在了筐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊吞酸,就不会有这种奇异的怪现象搞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墟扛,我们把汽车产业的市场化空赂蒂、自由竞争的方式忽略了骗蜂枫,我们把它当做航天航空管理芜铺。所谓集中力量办大事蜡梳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拷文躬,像航天航空只发射一颗卫星飘聚受,只造几架航天飞机零尖聊,但是汽车绝对不能这样啊回褥,如果我们中国只有一个汽车企业董荚纳,我们今天无法想象能够达到2500万辆境孺搪,我们可能还在200万辆以下徘徊祟囱透。   我们想想我们当时的规模鸥,讲起话来抱叹就,我们一点底气都没有扯驾材,全中国所有汽车企业的力量奉毋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昆蚀乡,所以我们那时候是没有底气的踢浦。那时候蔡总经常讲才,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂紊,我们国内的某家工厂领熬纱,搞了多少年乘?投资130亿干了那么多年没有干上去涧,现在回头干干森,别的合资企业在武汉干140万辆车唬拇,听都没听说过他就干成了刨。   当时我们确实是一穷二白不仓晴,那种情况下我们引进外资碧嗣骋,但是不让国内自己的汽车做卜担瓮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汲返忌,变成了外资企业技、跨国公司一股独大们恼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堤硅。   中国其实为什么发展到现在这个状况湘埂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笨,在座的年轻人没有听说过乘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廊凄厘。为什么有审批制娩?审批制就是为了反对散乱差桑另克,所以你不能随便上企业传怜。   我们把进入产业的大门关得很胁掣厍佟,一方面对产业造成了很大损失撑含秸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会环搭。大家知道嘘,那时候汽车卖多少钱害?桑塔纳要卖了20几万奥,当时说两万块钱粟归,八字还没有一撇停频毙,订购两万多辆把横航,在桑塔纳卖20万的时候腹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抒。那时候的技术标准镶、排放标准都很低票杠距,我们会很快发展起来吝淀,但是我们失掉了这个机会粱。这是产业上的一大失误揩,就是反对散乱差寺,阻碍了中国自主品牌的发展啡揩窟。   我觉得中国汽车进入2002年歇,入世以后就发生了很大的变化峡,这个变化就是放宽了膳,应该感谢国家经贸委前司长咯,后来发改委的副主任欧新黔鲜,他在这件事上力排阻力驼矢高,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黄厩,有二三十个企业进来秃领。在这时候硷韶柔,包括奇瑞蛾链、吉利详厩、长城宽韦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍,所以这是我们企业发展一个好的契机配融,这个契机来自于好的竞争菊丘溉。   现在大家没有再说反对散乱差胜桥认,但是这个毒瘤并没有肃清牟项省,现在要有一个新的品牌出来羞秘瞬,我们第一个想法就是它该不该出来撂媳,又来添乱犀霜葡。所以在这种情况下骇坎胺,汉腾出来以后烷,我当时也没有太明确的认识情嘛疲,在网上一片谴责声的时候监闲途,我就意识到了这个问题虹噬竟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的确色掠,大的打败小的高悉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狠,快鱼吃慢鱼班。汉腾给我一个启发琅盯河,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仑来,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撮女,今后还会存在架。   现在一汽翰疥楷、二汽非常困难敛,包袱非常沉重娘荷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才究,但是最近连一辆好的车都出不来哎。现在真正有活力的企业是谁呢骏然墩?是长城凰愤、比亚迪分潞、奇瑞皑苹、吉利椿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摔楼熟,让大家不要惧怕竞争酣唇匣,竞争只有好处跨刮宠。我们老是说过度竞争簇迷撅,实际上没有过度竞争鞠锤澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浆关,经济规律本身有一个调节作用轮锹,一旦过度竞争它会自动退出乌。   我们的出租车管理很失败涡杯,就是我们怕过度竞争孪缅双,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠啊刺,因此打车难殴幢苯、打车贵解,群众怨声载道嘲陪捂。凡是放开竞争屡氢,像家电产业大家都知道琶龋,为什么发展得比较良性呢掂?就是因为放开竞争玻,是不是先来后到呢解沃?我们现在想想80年代丰,61家电视机厂吻喀形,现在上哪去找搓计唱?大家熟悉的品牌叙,北京牌簧、昆仑牌炯欢,我前天在飞机上看到长虹控涩贯,长虹居然还在炮鲜凌,出乎我的意料狠徐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琶,现在新出的电视机厂横,TCL过去有吗段草间?就是长江后浪推前浪胚,我们永远不应该对后进者说不奇贪氦,我们一定要这个变成一个共识川钦磷,任何时候都可以有人进来东踞撇。就像他们说的认,任何一个行业都会机会亨悉。今天在座的各位都是新进来的虹玫,我觉得你们的机会大大的有努持。   我的砖头就先抛这些善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烁麻:沈达炜 版权作品尖死,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬世酶,严禁转载危憋,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  徐和谊说脓冬,当我急的时候草淋,老唐一乐焊,哥儿俩(的配合)还行氨溉双。双方都是坦诚的心态抖闯,就没什么谈不成的事情申琉。    唐仕凯则认为烘伯姬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫摆,基于双方的相互尊重聘粹该。合作中稗,尽管文化不同存、目标不同扇,都能坦诚地交流秘散角,达成一致死悸谢,满足消费者需求虹险吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坝疯亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碉推,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篱贪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婆粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯少,接受了中国经济网等几家媒体的采访认比坪。在奔驰E级轿车之外熬崔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作少耸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桶,徐和谊说传幢,关键在于双方的真诚与坦诚伪屯屏,这与我们的性格有关仙。我的性格是直率套抨配,而唐仕凯先生则是含蓄鞭、温和柒库乱,哥儿俩(的配合)还行弥棋。双方都是坦诚的心态燎沁筹,就没什么谈不成的事情蛋。    徐和谊谈到绅,合作中详,彼此考虑对方的文化仕奔、体制吨壳熟,对对方的决策机构都很了解吵枫扫,也想知道对方的想法妙唾归,并多从他那套(系统)思考互:靠不靠谱凤仿了,可不可能坪。不能瞎白话脑记赖,不能伤和气默党阂,所以就越合作越顺利日懦泵。    徐和谊认为雷辞常,随着后续工厂和产品的导入贸汐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熊赌鳖。    他还打趣说痕,唐仕凯先生文雅瑰涵闪,当我急的时候蓄,老唐一乐森,我们的搭配非炒茫合适诞哪济。    唐仕凯则认为庭事喇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作警,基于双方的相互尊重身。他说磕妨,我们与北汽之间有更多的共识蛙檬磁。过去几年的合作无令裙,大家互相信任磁、持久书苯、坚实另环。我们有德国人的执着刃眯、坚持星,在双方合作中呕,尽管文化不同蹈、目标不同颈酣,都能坦诚地交流瓤划,达成一致同模魏,满足消费者需求袍剃悔,也能让优秀人才有合适的岗位瑟鞠拆。可以说睹轻,北汽与戴姆勒建立了最好的宋、双方互信的关系啡掇底。    另外焚土汲,唐仕凯指出呵穆势,中国业务的发展樊锻,离不开经销商伙伴的精诚合作孟,他们积极履行对消费者的承诺彻寡窟、关爱趣喇,也与我们建立起非常良好的厂商关系仿。    他强调赔,我们与北汽的合作摊郝雹,增进了双方的关系剿卡笨。 全新长轴距E级车上市现臣菏怠,领导合影(右二为徐和谊权,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手檄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刹络,目前酱茸炯,我们的合作是最好的朔涪。认真总结以往的经验囊、教训思,特别是过去的错误让,接受媒体的帮助毖、批评逆豹诡,因为大家对我们有更好的期许瞳。目前蛾睫诧,我们仍没有达到自己的目标届,在中国市场还是第三名东苔蛇。但是实,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廖。因此娥乾豹,我们还需要精诚合作械边,力争打造一流的企业;精益求精时,建立一支一流的团队牌哩。毕竟统涂,我们的公司和事业都很年轻县菜弘,在发展当中最重要的还是关乎人清儡堡。因此誊,我们不能只顾眼前庭露,应当放眼未来狈煌,希望取得更好的位置寸铃葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊插:    各位领导寇瞎橙、各位汽车界同仁蒙笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婪氮朔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叮茬。今年论坛的主题聚焦安全赂兼,我觉得非常有必要席疥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娩矫,已引起全行业和全社会的关注夸逛。    今年以来吉漆核,在国家和地方补贴政策的助推下拾透领,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叛,1-6月午亮,新能源汽车实现销量17万辆灰脸,同比增长126.9%驳颧巍。其中纯电动实现销量12.6万辆谢甲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茸巍,预计到8月底侣惫示,全年6万个新能源指标就将用尽趣饯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卞捶拳,同比增长170%韶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郊。    但随着新能源汽车销量猛增坪县共,其安全问题也逐步凸显戌恫。仅今年上半年女吮惋,与新能源车相关起火事件就有11起赂炊几,事故原因涉及到电池噶劣窃、材料麻谜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谎。不但给事故车主造成了严重的生命帮局淌、财产损失伦忻癌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吮,极其不利于新能源汽车的推广超懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律井浩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薄,新技术新模式尤其如此响灌多。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涎复、火车一度跑不过马车狸答酱、人工智能行业也几起几落吮靶,每次都面临着必须攻坚的难题惹猎诬,并随着问题的解决才获得新的认可癸。新能源汽车行业也是一样家忻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跋痰潭,在蓄积了一定的市场规模之后囊,开始到达一个新的平台期拿,开始面临这样那样的问题统。而我们认为彻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顺物。    首先凶蹦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诽。    今天我们面临的新能源安全问题拟,一部分是技术问题碎搔卡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欧。但更多的是行业规范问题煞梯,由于新能源汽车市场发展太快肆弗赶,行业法规建设相对滞后美茧,安全法规不够健全拭,相关标准缺失讥拓刨,再加上消费者安全意识不足轨贪仍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粗,共同导致了一些安全问题的出现狭。作为一个新兴行业翁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘲防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洁拢肺,这是新能源事故频发的原因鳖股,也是新能源发展到当前阶段忙胸,我们必须着手解决的问题开磐。    其次吩,安全问题是消费者关注的基础痛点戈圭椽,必须全力以赴加以解决蛊渐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准换驶汤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凤弄。我们经常说羞围,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点博铺眠,但是没有了安全这一基慈稹,里程的远近本身也就没有了意义隶。新能源推广几年来稻档跺,市场上对安全的质疑之声始终不断呻写霉,说明广大消费者除了里程焦虑锯,还普遍存在着安全焦虑炕饺碳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渴康奔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涎吻毫。着一把火就可能会毁了一个行业袒挨,在网络时代这种心理传导完全可能发生环低。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理世,必须将安全问题作为头等大事来抓涧,否则就会被消费者所抛弃嫉店。    最后奇滥李,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匡,也是发展的动力源伤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锣恢拜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痴方,才能得以持久生存阜。千百年来丛蛇眷,人们围绕着使产品更加安全可靠董澄硼,不断做出创新城。及至今日扁路,我们投入无人驾驶汽车马疗阀、智能网联汽车的研究播弦穆,很大一部分原因敲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障任。新能源汽车作为面向未来的产品跨坛磋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烯攀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和淋胚。    由此可见衡既,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈樊奇溺,粗看起来林林总总滥碴瓶,不一而足;但是究其本质锚翟,核心还在安全氨陆。破除了安全问题激,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靶起,而围绕安全问题不断攻坚克难陇送夏,新能源产品和发展模式将不断创新抗,不断创造社会价值匙赣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暗矗啃,我们从一开始驼点,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敛舶淌,从战略高度提升安全性蒙然筷,居安思危鄙涉,未雨绸缪布弗金,从研发萝挥、生产到售后服务辛,都布下层层防线扮戏邦,确保产品万无一失膜。    一是在产品开发上加强安全功能设计为斜,从源头上提升安全性晃实。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辽加匿。从产品的开发设计阶段信,我们就从整车控制跺茨蹲、动力电池欺扫、高压安全等方面以高标准进行设计柏。在整车安全方面钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恍寒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搞蛔撬。在动力系统方面跨,我们从材料人桂滦、电芯灌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计潍每,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琴,降低电池短路和起火的风险悼河。在高压系统安全方面匙,我们从防水程、防火罕较、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计非,高标准强化安全功能归剧慕。除此之外停沮,我们还充分利用智能网联技术耪倒,对新能源车运行进行实时后台数据监控叉,建立事故应急响应保证机制耙,为新能源安全使用保驾护航骏歪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磐苇,以高质量产品确保安全娩嚼。在新能源汽车快速发展的同时味,北汽集团不忘发展新能源的初心娃,严把质量安全关嗣甫猾。北汽新能源生产的每一款产品赎悉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挠镁,还要对电池翱贰、电控系统进行严苛的测试与验证膝搽安。目前狡饺势,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鼓谈回,其中电芯安全可靠性测试标准42项购此,电池系统安全可靠性测试标准50项钵睹猾,BMS策略安全可靠性测试标准33项羞痛帕,这些测试包括长时火烧测试砂洽沸、电池剖切测试矗龚盛、极限跌落测试和电池浸水测试等塘币低。同时私皇莲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颠镭茬。上半年斗检,北汽新能源接到订单2.6万单讨嚷悸,但在资源不足的情况下疙,我们严抓质量关埠,绝不为销量而粗制滥造悔,最终完成15052辆的销售任务蔬,订单满足率仅58%湘庙,但却实现了上0事故率的优良成绩仍断。    三是加强售后服务与培训哄,让新能源车用户买得放心獭肝蜕,用得安心痕眠砰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艇泄刹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藩犯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幸喉,包含车辆保养必、车辆维修诫、紧急救援狮菏尾、充电设备时任炽、增值服务星、客户关怀等多项内容病箩世。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒲虏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宝镭遂、维修逞犯,并对服务完成情况进行跟踪监控梆熊,形成服务闭环扣闷鞋,确焙膛矗客户满意拳。同时棱壁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼎踞,对车主进行说明和操作演示认,并规范安全培训流程兔尼,提升新能源车主的安全意识布哆。在此基础上澜美,我们还创新营销服务模式惟板漂,今年8月12日趟节瞎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逗薯,不仅具有推广新能源车的效果剖贯,同时可以让车主及时更换拍、检修旧车上的老化电池瘫萌,通过我们的新模式给市场提供更多安全丰捎、环保瞧黎、高质量的车型田,给消费者更安心的消费体验驴老。    各位领导何、各位同仁贺仿墓:新能源汽车作为一个新兴产业掏疲权,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堆鞘,出现一些安全问题纽就,这在快速推进过程中也是难免的狙戚,是我们必然要面对的问题箩。因此新能源安全问题破苦,绝非某一家企业能够单独解决辈,它需要我们整个行业的协同并进部。    有鉴于此旱涕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力括,不能因噎废食连,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宽,牢记我们新能源事业的战略使命蚀前蒋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闪餐,以持之以恒的韧性需,推动政府忍、科研机构插趟艇、行业协会泥、企业乃至全社会开放合作法挤舅,不断建立安全标准汰顷、不断规范行业行为蔑绊九、不断推动技术进步司、不断优化消费者使用习惯肺,不断实现新能源汽车行业成长成熟裙、发展壮大颧弊,实现整个行业的可持续发展乌菏纲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蜂税:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淌,各位领导楼图、各位专家哦掀廊,业界的朋友们吝础副:    大家好!今天纲们,众多长期关心策钵、支持中国电动汽车产业发展的领导拣、专家和朋友们齐聚郑州懂,共商大计洪颠。作为本次论坛的协办方袒,请允许我代表宇通公司忌,向到会的领导戒叉茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里釜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识良宏帆。    近年来颅,国家出台多项重大政策鲍绒,从顶层设计鲁距狸、推广应用贰割谭、税费减免黑队蛾、购置补贴浑、生产准入桑、基础设施等多个方面慰,保障新能源汽车产业健康快速发展歌。客车作为电动汽车发展战略的切入点桐棉,是电动汽车普及推广的重点领域辅曝攘。至2015年底袒景,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虎,占同期所有客车推广量的13%嘲僵侧,为城市节能减排尝、绿色交通出行做出了重要贡献培览活。    财政部础凳、工信部宿、科技部烂非惜、交通部喉、发改委等部委僧魏绵,通过科技计划肩垒情、产业技术创新工程等重点项目进行支持梆缴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脱:节油率操搐尼、续驶里程等性能不断提升便,动力电池能量密度蒲、驱动电机效率等关键技术迅速进步口。    具体来说桓矗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秘粮扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呢吴、节能与控制技术方面已实现了自主研发敢碱,大部分电动客车均采用国内自主控制器吠,整车性价比高热奶孤,满足市场需求割寝貌,节能效果得到消费者认可缚汕。    二是动力电池性价比显著提升范。动力电池卞、关键材料国产化进程加速乓,安全性和工艺技术持续改进盲滩。与2010年相比喇绿醋,动力电池能量密度提高将近一倍馈衔,成本大幅度降低擦翱肌。    三是驱动电机技术水平进步明显班。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衰夸楼,在功率密度串、系统集成度和材料利用率方面显著提升茨。    同时萍,我们也应认识到摩矢,国内电动客车研发试验能力有待提升窍巨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感:整车可靠性杭焚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力退、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥拆,寿命读、低温环境适应性戌桐秦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后继寥羔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梧。    马凯副总理强调零情狠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扣。电动汽车由于安装了电池牛呻函、电机单、高压线束等高压部件田肥呻,给整车安全性带来了新的问题容疥谢,而电动客车安装电池容量大逆郊糠、整车承载人数多鸵,给整车安全设计提出了更高的要求啥厘。    因此佛,电动客车必须从防水许、防火电酵、防触电慷、乘客逃生绰笔轻、事故处理等方面综合考虑锭慨,从研发制造快、运输存储武兴、维修保养佰详、报废回收等全生命周期各个阶段着手釜人,在电池安全聚狼、控制安全警裂、高压安全恼吗邻、电磁兼容等方面进行技术攻关咎暗村,全面提升安全技术水平嚼谋。并对车辆鹅、零部件运行实时监控静惹钎,起到预警作用春,保障大规模安全运营惟。    宇通自1999年开始研发电动客车锌,持续加大研发投入纫,得到了国家部委辜改、河南省政府和各位朋友的大力支持畦。未来坪胃瘸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入两老幸,围绕电动客车轻量化滴毋滔、智能化栖、网联化以及智能制造等发展方向崇雷疚,立足自主创新舞,掌握关键技术嚎燃,提升安全水平瞄胎陋,促进电动汽车产业健康快速发展酶。    但同时卸磺,为了推动我国汽车产业的转型升级吃冻零,实现2020年500万辆的目标马,我们依然任重道远驾立融。行业的健康发展钝酞线,离不开国家政策和社会各界的支持浚灰匿,我们建议胆亮:    继续支持产品品质提升和新技术研发苟盲。在纯电动砂郝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验检脓,研究开展创新工程二期项目等并,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞎混瓮。针对燃料电池客车色刨,我国和国外先进水平相比还有较大差距褥磊讥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度傻,尽快解决关键技术问题柿,推动产业化发展苗体。    电动汽车正处在新产品推出的初期并块,技术飞速发展硷络肠,面临很多未知领域的挑战棺犀惦,这些不确定也带来巨大的创新机会唬喇悲,是企业华及、行业和国家的历史机遇堤,也是赋予我们的使命和责任吗夏猴,    我们将坚持创新赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展岁丝。    最后五,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍峰:李芳" "陈清泰锯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铺脸梨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出思鳞杯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皖惋,回应社会的关切瓢,引领行业的健康发展乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台登史洞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题确骸,广泛交流街喇、献计献策挫财拭。    首先是创新引领问题匣啥。    去年库,国家多种政策的叠加效应充分体现工淘,电动汽车呈现了爆发式的增长履岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哗,并得到大多数试点城市的积极响应痊幻烩。更加可喜的是哆疵,电动技术逐渐被消费者所接受奸能搁,潜在消费人群在增长烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极,总体上倾福贿,这还是一个政策驱动的市扯蚁纭,它的不可持续性已经开始显现哭斥。从今年起太叛,国家补贴政策开始退坡肯豢。种种情况表明急奠碱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期那四阜,相应地啥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梯开揉。购车补贴的退坡扫圭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孪鳞编。也就是在购车陋纶纪、补贴逐步递减的同时嫁疗耿,政府应在研发环节加大支持力度蝎单,集中资源支持在动力电池想掸、核心零部件浆攘、电控技术棋、轻量化凹茅、智能化等方面突破技术瓶颈素必。    另外疆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位删贫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摩宠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藐弘枢。相应地社,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爸,大手笔投资于电动汽车驾邢妒。    这一切表明敞评巧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快参垄。    由此看来俺帅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战光洪丝。    第一牵,政府补贴政策进入退坡通道撂,电动汽车性价比提高的进程怕吗,能不能跟上政策退坡的进程迫灌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烁赡。    第二宛短乌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惠甫,中国肯定是他们的一个主要市场目标浩棘悍。能否改写我国燃油车发展的历史描稿歼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汹,并建立起较强的国际竞争力回,这是政府和企业必须认真考虑的问题酵斧乒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厩五,实质性地提高我国电动汽车的竞争力深食。    因此恼够佩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导田吃,那是在强政策激励下的增长揪烷,是不可持续的骚。有些企业一门心思地追逐增长溉匪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然,却放松或忽略了创新和研发棚佃捅。    应该承认辛士,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艇枪暑,性价比还是偏低的需。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁美掣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棺目搐,理性地配置研发和产能扩建的投入氨仑努。    当前鹊,我国电动汽车正在向成长期转型杉,这是一个重要的机会窗口镀烁。从全球看抗珐挖,电动汽车的技术路线还有选择的余地歼噬雄,核心技术尚待进一步突破挖行,关键零部件的壁垒尚未形成涎,信息系统还在发展丁贾练,品牌效应还未发力送乳蓬,商业模式正呈现多样化介。可以说彪拾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间味仿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碎,有较好的积累剃鹤。我们又有全球最大的汽车市场支撑驼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兜踌呜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雹并,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件库瑟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期教会划,潜心打造核心竞争力啸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椽肃,另一方面可以与国际巨头同台竞争镁。    电动汽车和燃油车一样拷,竞争力的核心是聚集优秀人才穗,拥有强大的研发能力答,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矫般埠。对于汽车产业来说揭,生产能力的扩张是相对容易的鲸橡靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖。但是傅谦傻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈孙,因为那充其量只是一个泥足巨人茶瑟街。    补贴政策的退坡弯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坝,补贴导向将让位于市场导向溃窃鬼,让位于创新导向浆。优胜劣汰作用将被强化搞,在大浪淘沙中翔耽,真正能站住脚的弧,将是那些具有创新能力次陆、掌握核心技术楼斥苦、具有品牌效应的企业秸。    关于安全保障的问题发违。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哄桥衅,特别强调要重视电动汽车的安全问题剑。这也是全社会非常关注的一个问题警妥,是这次会议讨论的一个重点冒。    为开好本次论坛抨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研败奸驹,并将在本次会议上发布调研的成果念。    汽车的100多年发展史说明赁虽石,随着人们生活水平的提高畏几,出行机动化是一种必然的选择沫。但是雀锣谰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车偶,电动汽车处于起步阶段摔科,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外县,还存在由于能源结构改变而带来的逼撅摔,诸如高压电路夏就、动力电池等新的安全问题匡和。    因此备,在电动汽车市场快速增长的时候椭纽萌,安全应该引起特别的注意悲擞纫,无论是整车企业赤别,还是零部件企业绰,对于可能出现的安全问题床部般,都要诸项排查传茎、及时发现刨录、找出对策谱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长。即便是这样凤扮茅,进入市场后的汽车仍可能出现问题纲船鹅,这就需要继续跟踪级,不断发现新问题驴,不断解决问题需浓啊,必要时要召回已经进入市场的车辆皋茶。    应当承认淑剩闹,电动汽车技术的成熟度还不足揪,市场考验还不充分梳,消费者的信任度还很脆弱辆矢泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枫得信。从这个意义上说得,我们必须把安全放在首位赴辅。因为安全是一个否定性指标陡精淬,世界上没有绝对的安全天,但追求安全是企业的天职偶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上态蠕芯,要以更多的投入绣默,在设计堤崔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胆。我们绝不容忍安全隐患匈赶,但也要宽容失败吼棱秋,因为这里存在着不确定性城杜唾。    安全也是规范出来的嚼杀屏,要高度重视标准眠沟、法规和监管的作用坛股,设计安全的标准和法规看,有些是科学的研究和论证定下来的归,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埃徐枚。企业必须严格按标准和法规生产嗡叼、管理和运营农囊,监管部门则应该严格执法迹变,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锯多朗,绝不能容忍劣币驱逐良币秦。    今天殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惨激,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题担隘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狡考,它还缺乏充分的应用考验寥,需要未雨绸缪橙,防患于未然挞红稍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溯沧,各位同行痹伞仁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峰,每个桌上都放了一本竿,大家可以直接看母典密。前面上半场我估计是大家最关注的的射日,有一些政府动向纠星,他们做的干货坡斥却,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了檄袒,我只讲讲技术末豢韦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”频沸谋,有三个方面古,有些技术方面的内容是有相关性的具戚,政策本来是张永伟讲的锚稻,我在PPT里基本删掉了确,大概带一点础。    首先讲一下电动汽车安全的技术修。电动汽车安全技术我们分三块码瓢,动力电池的安全鲸离度、电动汽车整车安全橇茫、充电基础设施的安全伴桥秘。首先是动力电池的安全性怖喝,是最基础称、最核心的是,包含了电安全峰踩、热安全罕、结构安全等等芒恼梦。    我要先从科学的角度说一下拇侵。如图(ppt)里狡,这是电动汽车动力电池的基本特性舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬蹈,一个是电压逗衬、一个是温度厦节晚,对电池安全来讲煎榷始,这么一个很小的窗口里才能安全工作衅盾,如果温度高了会发生一系列的反应识通,就不正常了蓬。我们具体来定义一下这些温度兔,这是做一个严格科学的实验贪芥哄,锂离子电池的热失控灰、温度变化泪、温度和电压变化的过程兑沤。有三个温度咯檀屁,T1叫热失控自生热起始温度裂扁舅,这个温度一般在90度士炭,接近100度吭。第二个蛇墓,热失控的触发温度人客俏,就是说热失控要开始了凰耸。第三个堵,热失控的最高温度睛碑,代表了释放能量欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)体铜擂,给出了一系列的各种类型的动力电池抵簿绿,比方说三元的NCA栓菲拦、NCM锤白、锰酸锂的薯,钴酸锂歪、磷酸铁锂关馁,还有钛酸锂的伺细,从中间就看出烈皮妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的席。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域封,总体来看车,热失控最高温度比较低一点妇畅,这是钛酸锂的拉。    太过于学术化一点颇镰泊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程献。热失控喷睛酱,我们先从热的角度栓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绊,我们的SEI膜就会分解翻霸肝、负极电解液也会反应淌姬,隔膜机制熔化扑良,再到正极分解尾、电解质分解勾搜牛,最后就涂层崩溃踏,大规模的内短路电解液燃烧防泼,就形成了热失控复捶妹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莎媒从。    另外一个问题橙番粹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展努,像放鞭炮一样寸,一个单体发生热失控能量还是有限的累孝,如果在整个模组系统中间扩展滩,这个能量就非常大了拖焦。我们说其实不在能量的大星摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赋甘函,但是并不是一个危险的东西毙丹风,关键是没有瞬时释放糕戳芜,这是一个瞬时释放的问题蛋遍泊。    诱因膛,刚才说的是过热引起的狄筷,还有电的和机械的添,电触发到魔纲,主要是过充开臂、过放等等篮皮白,尤其是过充箱呻,过充引起的热失控是翁苑仔模害比较大的魔颠扒,这是它过充的一个过程和机理罢浩烩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呵苫。还有机械滥用甭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艰蚀奠,这是在网上搜到的底盘的切割实验牵敛,专门看它怎么样娩棋,机械诱因就会最终引起短路坍洁句。    第二部分舱,整车的提掇,现在我们找电池厂开安全会底俏蹋,电池厂就说很多问题是整车引起的肮,不是电池的事日雹角。的确挞鼎,很多问题不是电池本身造成的鞘贯憾,是外部原因揭斗典,整车边锯,比方说碰撞会引起帽,电气安全彼论痕,还有功能安全楞然,重点是这几方面麻淳。比方说碰撞雌鲍,碰撞是最容易引起曙赁迟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全貌共脆。第二疲翟,各种原因的电气线路短路引起着火思玻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痞,电机控制器供、电机电子器件IGBP短路了沟耸渡,高压碱乘、拉弧弊摔、多处熔断箔棚,整个就全烧掉了僻,这是控制器烧红了诉史逗。另外一个信讼锣,比方说前一段时间南京暴雨之后丢陡萄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腻。功能安全伪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚊,电池管理系统死机钠栖袍,但是充电机不知道轮戚就,继续充纠,充过头了戌苹,导致了安全事故窍诵乳,一般150%会大规模的内短路呈,充过头150%罢擞,不管是什么电池丛汉焙,包括钛酸锂电池句,如果充过头也都会热失控的淋蹭,虽然我们知道钛酸锂非常安全邻挤,但是过充之后过压也会引起安全事故渐岭。    第三途贺,充电基础设施的安全和危。尤其要说一下充电设备的安全问题弥己菲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好负,它的防水挥墩、防尘地姐、防腐蚀拳愧缔、漏电弊、短路保护等等屎线,各方面存在一系列问题暮。我们开了基础设施安全的研讨会裙,大家提出了很多问题伞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孩涵搓,我不在这儿过多讲僻诬。比方说鹅,我们荣威550就是非线充电着火谜绷,自己来安装这个瓷锣檬,比方说外部的“三防”帘,内部走线的零乱去,不按要求接地等等桑瘫,这都是我们充电设备的问题定胖诚。比方说全生命周期状态的监测菏、管理体系的缺失啥囱,线路老化之后也引起很多问题摔冻桐。尤其我们在研讨会中有专家提出泼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恋灰臣,因为那里头重现事故之后就会特别严重灵染。    我不要都讲问题虹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痪氨。    第一牡,说一下全球国际的进展泛。我们要学习几个焦犬晨,一是安全防护方面猜,比方说日产的电动轿车Leaf桅,现在接近23万辆姜珐膊,没有出现过重大事故贸。它有一个安全防护的设计体系千,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卵掠惠,而不是说不能做到安全师暗距。人家做什么膳邓得?首先嘶袖姆,有很好的防护设计理念酚,它的防护妊,首先防控事故发生熊,其次一旦失效陡任,可以失效不出事笔,再次灿另,出了事挖赶,把事故控制在一个可控的范围起,控制在接受的程度跟燃油车一样朗豢。是这么三个阶段暮,从电池设计摄堪,到最后可达到的安全目标蹭,是一个全方位的设计理念腾脊。    二是设计开发方面配,遵循了严格的V型开发模式良,从电池包踞捐、那肽谌埽块渭、单体舌联楷、材料同,从设计层陌节购、验证测试层即,是非常详细的吕羔携,包括底层的电池材料钞疏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抖,我们国内的电池厂现在还很少用这些兴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目径,其实这些我们都很熟悉池擞,比方冲击混、振动坷腹睫、挤压玖极、跌落戳篱憾,乃颐撸块跌落缝、单体跌落等等靶厩忻,针刺旦纺徒、极端的短路盎、火烧淀、热循环态秆菩,有温度的高低温循环实验驶,这个好像我们做的不是很多污蹄居,气体分析等等棉却,这都是全都做的杯投,这是我们跟日产合作交流的踞,我觉得还是给大家分享一下隘,很有意义的矾疾怪。    第二材隋栋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茸涪,这都是公开的黑硼殴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圃,这是一些主要的专利盎卑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派痞,这就是一个完整的过程物鸵素。由于成本比较高赡补,其实没有在它的车型上全面的推开武低纫。    另外一个值得一提的幌捂姥,特斯拉的碰撞安全性充旗妨,从设计的角度玩,应该说借用了一些非常先进的方法嗣睹爽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咖卧,发生事故之后猫,非常严重的事故也都是安全的瓶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纬拓孙,当然因为它有别的安全性帅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的思钦。    第三纠,这也是公开的资料袍醒,三星的电池系统贩财翱。重点看一下电芯层面赌咸,这是90安时内部并联四个单体电池撮,一个卷绕式的方型电池宪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垫仑妥,一个是过充保护阀讳、一个是防爆阀脆皋霸、一个是保险丝嘿。我只说其中的过充保护携剧,这个电芯的外壳是正极韦抢,有一个过充保护的阀歉菏寥,当内部气体压力增大之后祁潍,把外壳的正极跟负极直接相连涛窝改,短路千,形成大电流案哺尝,外部短路零司,过电流之后保险丝把这个断开刻,这个我们是值得学习的强炬褥。也就是说在电芯层次进行材料独、电气懂离、机械系统的系统设计还是很值得学习的福,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秃吉田,其实它把单体电池当成了一个小系统船松苫,我们可以对比一下燃狠爆,日产电池的男樱块相当于三星大电池的电芯镀袱,就是日产是小呐担块师涝,三星至少客车上是大电芯然。    未来趋势来看模为旅,现在工信部300瓦时奇、350瓦时都是这么高的森,这是国际趋势宦佰,没有办法刊碳雷,大家都在这么做烂肯逃,10年内我们真的要到350瓦时泥现掇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裸,2020年300瓦时应该是没有问题的戳士背,这个从比能量角度是可以做上去的驶惋稠,成本也会降低队溃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洼,比能量泡、安全性是一个翘翘板潦帽,所以我们现在都出这么多事唾习,下一步300瓦时犁屁抄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知城夹搜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撼吾,我现在牵头中美电动汽车合作失情犀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潍淌啸,这是最核心的下一代电动车技术孩。    说说国内的便脱日,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汾,待会儿再说问题悍乌毖。正面取得成绩含骂,从材料体系挺芦澜,三元正极桨庞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炽米侈,比方说在阻燃隔膜霉簇傻、阻燃电解性趟删、阻燃安全性也都有创新偏处管,取得了进展纪绢。从单体电池产品的检测结果来看瞪,跟国外也没有特别大的差别需嫁。总之舱,从统计结果来看辞,我们和国外的相差幅度不是特别大小。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯瘟,总体电池的安全性保持还是不错的孙溅架,这是实验的东西垮迫罐,严格按照了国内国际标准庇父冗,因为我们的电池企业也跟国外配套显掣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澄途捕,所以我们其实国际的标准都是满足的荤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新书菩筷。我也举一个例子彼低氢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两款红。刚刚说三星的有熔断器秘、过充保护器春归、防爆阀硼楔,模组的我们现在电池管理系统等等缸崩赦,还有一个问题虑,自引发内短路僧亥窃,这是一个问题秀备辣,我们的制造杂质盾敛、经常小规模的过充过放烫,长期积累以后会自己引发内短路劣据挖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做录纬巢,因为不好重复实验闹厘,我们首先做了一些重复实验的方法短,把规律摸出来了巳,这个短路会形成三个阶段褂溃桶,内短路的第一阶段宪貉、第二阶段牟扩、最后一阶段俗。第一阶段只有电压的下降诚、温度基本上变化不大棠讽鼻,第二阶段蔫搓,电压下降同时温度有大幅度下降祁碑察,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晨闲鸡。    如图(ppt)浅坊甲,这是替代实验氏,这是算法锰,这是短路的测试实验碗普短,这是结果枢煤赌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帝雇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隘、内短路的阻值都能精确的辨析出来懈蘑,提前预警热失控事故氓。    整车安全头茶孺,首先是轿车安全丝挝,比方电池的防水法较线,跟整车关联度很高巨,因为静态的防水皮话,放在车上不一定防水台翱两,现在都知道IP67淋,其实一些厂家都做IP68了石,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葡链诧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故德峡,我们如果做得好是完全没有问题的防,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伞,这是我们做完的设计藏篇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卢,这好像是我们比亚迪的电动车马级,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咎,做得好我们的防水比燃油车还好捅摊凹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沁既坞,关键是我们的技术到不到位陀,所以我们来谈安全问题应该这么看杯。    第二虽,轿车碰撞安全类夏,我们做得好的企业也是不错的卑卉挤。举个例子蓉捐,长安的谐促鸡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寂外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垒,这是产抒、学冈、研联合研究的立珐瞳。甚至为了将来的发展唐灯赔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湍盾疼。而且电池包不是越厚越好物阔函,如何又轻量化酪摹、又防撞镜覆杜,在优化设计方面也还有很多工作可做山皆凰。    第三拆蔑博,整车电池系统总体的安全保护鞭蒋疼。我觉得我们通过上次的整车交流会偿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案首讣,大家都觉得还是非常不错的莲航,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饱骂,尤其是轿车企业是比较好的希,分层乘徽撕、分级做的是非承砜荆好的浪,比如说高压安全管理系统坛械。就是说只要按照严格的流程来进行开发穆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的即环滤。    另外我提一句客车酷农觅,待会儿宇通的汤总还要讲的伦,我不多说了性,他们有成套的方法来保证安全性矩。    最后仕铺睡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议令赖鞘。前面领导都说了颠肝,多少起多少起夯娃宝,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍碌囊,7月份多起来了朗建烤。现在存在的问题溅恨疯,我们在报告里面有详细的介绍赁隶欢,我在这儿时间关系也不说的太多了透田。总体来看黔,我们安全性准入门槛要提高剃,所以现在在指定各种标准喝锻卵,要进一步提高标准窍。当然还有一个问题岔荤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭,因为充电桩跟车的接口是老的息,现在要搞新的蜂卤氢,新的总体来看是更加安全的喝吵,老的怎么适应新的伞珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卫榔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战话苫朴。    我们的发展建议诞通雀,我也不详细介绍了湘陈胜,因为我们在报告里都有艰,永伟会比我说的更清楚一下栖惋。    第一个骆隋,完善安全标准刻闲实,制定更加严格的安全标准汉颗绵。最近客车安全标准搏呵、电池系统的安全标准涕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦突势。    第二个操,监控体系曙吉础,现在当然都有监控系统讣,马凯副总理上次也说了兢啦抽,监控主要还是要靠厂家监管裂奴铅,不是靠城市最后的那一级磕,最后那一级你也不会给太多数据扛戮,数据最多的还是我们厂家自己催翟,我们最有能力监控好献室骸。    第三个幢犀氏,强化充电基础设施安全管理话,严控地下车库洗蒂、高危场所充电设施建设与安全监管苗线帘。    第四个颊,改革检测体制材峰武,我们建议建立新能源汽车年检制度偷窝黄,传统车要年检惭,新能源车是需要年检的配胖,比方我们防水穆、防尘性能媳窍魂,新车是好的浩镜啪,老的就不一定了寥切揣,我们的绝缘性能岭镶、漏电保护等等是需要检验的坏鼓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎额单,这都是很重要的岸荚醛。    第五个棺,建议改革行业的监管体系袒殴,现在我们是准入漓棚,有几千个车型础锰孔,客车是很大一个数试,很多厂家都进来了榔愁靡,不能说让谁做恢、不让谁做居,我想将来要引入事后监管的体制寐梁快,谁要出了事要负责拒,要召回劳、吊销执照幌焚百、取消资质赦境,甚至取消你不能再进入这个行业迫瘦模,这是我们建议的要加强担,否则这件事情没法弄刷材。    结语三句话收鞠:    第一誊撤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰驶等,为什么是“命根子”陌赊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛇躺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竞玩?我觉得怎么强调都不为过赊霜胯,所以我们要警钟长鸣签帘禄,高度重视涛哎,大家都是这行的从业人员刊咖睛,都不希望这个产业下滑猎秋姑,但是为了做到这一点居伪,必须要警钟长鸣潮尺炉,高度重视龋罗。    第二沽背勉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术热法。想性能大幅提升豌驴轮,大家都希望300公里灵、400公里拓凭瑞,客车也是要提袍,高比能量电池是必然的趋势乖,往上提的瓶颈技术就是安全捂哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垢方敌。所以随着动力电池比能量不断提高捂挽,电动汽车安全技术的门槛越来越高谅,本土企业要有危机感肥。    第三炕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崩。安全管理擎绅,政府责无旁贷请灌。    我就说这么多歇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛吼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豹兢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氦狮怠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悄,到今天的北汽EH400的下线殴氖,北汽的这100万辆用了5年的时间修冗轮。    在活动现城蕖,北汽集团董事长徐和谊表示赖惜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畏届吐,不断的加强产品笺、技术蒜埂、管理创新旧乱,不断的加快电动化蓄垃、智能化谜洼评、网联化裸、轻量化的发展步伐卞凰,全力抓好‘π计划’的深入落地坚吞烤。力争到2020年配砰,实现自主产销80万辆们匪担,这其中包含新能源产品20万辆核讣,实现销售收入700亿元豪,进入自主品牌前三名的目标跑兜捆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乒。”   “来得晚革,干得猛蚊肃,站得稳”    “来得晚覆奠,干得猛裂枫,站得稳干。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踌琴。    “在行业内来说袍凛,本土企业已经很多完成百万辆了凛胳卤,我们加入进来兼,形成一种集团向上的态势彪何。”北汽自主分为三个部分传贯,“绅宝八淡漠、北京侨儡、威旺缺一不可琶,齐头并进堤媚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滦害。”在随后的媒体沟通环节中烦鼓揩,李峰坦言奇郸谅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腐冲氛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乖怕授,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驼副。北京是传承“越野世家”品牌精髓掠畅沧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孙。    “越野车是小众市吵郝称怠,但是在中国市场上弊,硬派越野裙橡魏,没有人能从北京汽车手里抢资源呈。硬派越野或是下一个风口犊写粗。”李峰在接受媒体采访时表示诡拢。    除了在品牌划分上的努力拱,在车型投放层面拼袱妈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怖孪捂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逃层,而到了2016年愤醒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车健,加上北京品牌和威旺品牌困毁疲,更是达到了六款镀哭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例门,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辱。    而面向“十三五”班,北汽研究院院长邬学斌表示宽挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐肋活。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搞哥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妙谋隶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壤米,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矢。”    是的唯瑞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苛登铝,北京汽车仅用5年的时间掳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痕喊钮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闯遂备,现在一是车型结构变化了叛撇,市场引导到SUV零、新能源和智能化上去吨括。我们由三级跳变成了一级跳脓鬼粳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阜粒,“市场的变革对于自主品牌来说存诬,恰恰是一种机会签堡。我们有对市场最敏锐的感知线恨嫁,最接近市撤锛缜ā,这是任何合资企业都无法比拟的记轰。”    从年产销量看互帝建,2011年达到2.4万辆晾、2012年实现7.8万辆送限灰、2013年超过20.2万辆虾哼舅、2014年突破31万辆海沮、2015年完成33.7万辆伯深,2016 年预计目标42 万辆敛傻擦,到现在已经完成了23万辆晤舷。“2020年我们要达到80万辆痴竿。”徐和谊表示舒拔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昏锻淑,还要有好的营销绢,“酒香还怕巷子深”题拣。在产品营销与销售网络建设方面接,北京汽车依旧不甘人后点。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虫,“人在一起叫聚会息,心在一起叫团队划杜渴。”    2016年上半年蟹奋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忍粪,同比增长396%桃熊慌,目前网点总量高达到836家猾熊,渠道建设速度令业界刮目相看切灵钨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冕埃,同比增长20%燎垛秆,目前网点总数已达1081家淮讽缕。    据已公开披露的销售数据惯,2016年截至7月郸怖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惫响讽,同比增长42.7%程,远超乘用车行业11.1%的行业增速颧。其中绩的,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铣皆,同比增长94.6%扮,成为名副其实的“自主增速王”弯。在具体车型上授,绅宝X25累计销量接近5万辆寡,在A0级SUV细分市场排名第一漠。威旺1-7月也实现了近10万辆菠暇床,同比增长6%以上憾疆涩。    对于营销体系居,蔡建军表态称箱很:在互联网时代樊首,消费者出现了很多新特征拐纬鳞,他们爱分享互动淮安教,重视原创和分享脾,并处于一种“始终在线”的状态棠伺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溺寥。   对于未来蛾登: 李峰表示歧菱福,在“十三五”期间坍热,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脯秸。    其中针对绅宝品牌爽达筷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缎卿盆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖冢块化技术平台贩萝坦。    此外堕哀,针对SUV市场火热形势夹苦痕,绅宝连续推出多款SUV车型吼偷,形成了X25凳牡、X35付建、X55锣念维、X65组成的SUV系列揉搜脚,实现了对细分市场的全覆盖赎硕舌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧皇。未来涧锯毯,北汽威旺由经济型微车盒、MPV淖背、SUV和轿车等品类组成辰。   责任编辑边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔示部:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诡,在杭州召开星倘掳,我们非常激动排曙篡。我们希望全球贸易更加公平残,中国企业能够更好地融入世界市场驼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示童讨,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓恃沧。据了解伟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乏沁。李书福说痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺,李书福告诉记者邪缚郴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛊褥上,吉利要展示好自己的形象闺擅绦。李书福认为害干抗,我们要解决全球经济治理问题量摄敢,首先要做的就是提高自己的竞争力吉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茨烙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琅多,李书福就来劲了厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗣步宦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秃淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虹酵,是全球经济的一个缩影奴窖。”他介绍说克芜,未来汽车产业的方向是电动化镭垮、智能化放撇、轻量化幂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列默识速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雾乃傲。李书福认为寸缓,两者的“联姻”以及之后的融合发展胸弘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岗洁、活力据、联动剑、包容的世界经济”庭夹涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饶,在他看来两者在基础理论研究和基础母常块研发方面合作得非常不错屉,他希望沃尔沃能更豪华什、更高档八、更有竞争力席闯鞍,希望吉利能不断提升品牌力还、竞争力和溢价能力窝夕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苇。”   在吉利汽车体验馆摔场帘,新款的“博越”展车停在那里武彻烷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘫担抖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拨筋宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圣人。李书福估计疵沧谐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作京。去年冬天探够吝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垮,他也曾表示售冻寺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岁扣裁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犊贤袜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刻报,商业模式的变化已经从电商汉靠、维修群、汽车金融蟹漂、二手车雀刚、人才培养等领域开始拜邯,逐渐延伸到供应链前端的设计场、研发和生产饱嘿蔽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型外天巴,这是核心霓软矛。”李书福说捐汤圭,汽车和互联网滴,两者已经分不开了插,汽车制造业要想有未来汲贬狄,就必须和互联网深度结合起来都跨程。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拉,吉利每一次研发创新嫩疥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开完费榔。   “安全既是时间长度旧,更事关人的生命嫩参。有人说廷届,现在的汽车都很安全了屯,安全已经不能成为汽车的卖点了楷冬侨,我认为斧缴饭,这句话说的不准确斡稿粪,也不全面虽拈恒。安全对全球都很重要槐邻尉,对国家很重要撅佛顶,对个人也很重要汾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缆畦,可以说安全事关大局守剃睹,安全关系到千家万户丢魂,我们一定要把安全放在首位奇。”李书福说届棉娠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中落师烩,不仅有央视的直播稗,现场还有上百家媒体第赦净,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苦灸澈,受到业界的肯定娠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踌,用现在的话来说就是企业的基因无抱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搔,当其他条件与安全设计有冲突时份羌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诞碉,而不是相互妥协古挺。”他认为杆详,当造型与安全有冲突时潭纱鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吵玖,也会毫不犹豫地选择安全蓄懒。“汽车是给人坐的肺,所以安全对汽车而言实在是太重要了互差。也就是因为以上这些理念煌梧搂,沃尔沃才能发明汽车安全带寝、汽车安全玻璃材、安全车厢强、儿童安全座椅腿、侧气帘坑惠、车外气囊霸顷牵、交叉路口自动避险自动刹车攘恕使、城市安全系统等等插仑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幻汗斤,因为对人的健康会造成影响蕾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坍纶守。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楔。 责编山度夏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度途射?这是东风集团高层必须面对的问题氏恰。“国内前三喜棋茹,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑斤、市场份额5%撂、销量125万辆仁,其中东风风神必达35万辆拐捅烙,挑战50万辆河圃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钦。   论自主品牌的持久战纱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锤谐苏。在他看来蹈,相对与合资品牌郴,自主品牌的发展分为三个阶段峦:战略防御碾怜疥、战略相持和战略反攻疼称。   “对标合资品牌臂肺敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段辉忻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洁官。”8月10日佛搂斯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泻俊下,并反复强调梢播泵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谱筋屉,风神刚刚取得的历史最好业绩黎癌歼。凭借旗下三绞俳罚客——AX7横响、新A60康蝗、AX3乡傅,东风风神1-7月累计销量76322辆吼来画、同比增长33.5%配呜赦,其中7月单月销量首次破万奢。另外旁倍圣,轿车销售26756辆歌鲁武,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煤,同比增长27.4%弊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念憾辰:第一色,超额完成任务;第二抬,轿车和SUV双增长锋枪。按照目前“三箭齐发”的态势盖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搬陈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少蠢慨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比森粟诫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猜此,东风A9超过传祺GA8觅文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲤。   “其实熊刨,我们重点想对比的是帕萨特粳。”李春荣云淡风轻的一句碑,让一向低调的东风乘用车太凶,平添了些许彪悍和霸气隘肝圣。   不过晴,面对长安俩迷办、吉利青、长城渤颊卤、上汽这些强劲的对手世,以及合资品牌下探能寐届、车市整体放缓的趋势娠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚危。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐裂?这是东风集团高层必须面对的问题会蝎娠。“国内前三惮唱兴,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥当、市场份额5%篮粮、销量125万辆涕,其中东风风神必达35万辆谦身,挑战50万辆溪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒阔僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎,我们要尽快达到35万孪煽荚。”李春荣形容臀吝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凭哭妮,未来五年将是“本硕连读”兑奸伴,从自主品牌的生力军成为主力军撂祷桂。   如何冲击第一阵营渤镶? ?   对于目前的东风乘用车来讲哇弓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战免伶蜕,首先是产品税。关于产品规划申,李春荣给出的答案是献凡棺,东风在2020年之前家炼,会推出17款全新车型京烦安,其中传统车型将达到12款匹,新能源汽车7款琉。   实际上担,经过七年的储备岛,东风风神已经形成轿车夕暮假、SUV和新能源汽车三大产品军团粹蹬,在大敞磁哥、中剁筷、小细分市场布局承。   值得一提的是盯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叫创惟。这意味着抵偿,除了传统车型眠死,李春荣手里又多了电动车这张牌刑,而在2020年的产品规划中矫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通。   产品层面碧镁,缺少明星车型宽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氮呐,而在未来的规划中查己甲,东风乘用车的目标非常明确令郎炬:提升车型效率邻,培育明星车型嘎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型新童,半数以上产品达到细分市场行业平均值客。   实际上渴僻,东风乘用车下一步面临的问题构,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”退舶。除了风神之外媚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等享蔷,以及合资自主品牌萌,而在东风入股PSA鞠,成为第一大股东之后响撕,东风乘用车无论在资源整合舍、品牌溢价斡辆、平台技术方面抚埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寥醇疗,当然这还需要时间证明寒碍酪。   不过筷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向没赡:资源协同包括产品菩充、平台烩徘、制造技术硕、供应链畅撤、营销和国际协同肪熔垂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芦到,随着车市的放缓欣钙椒,近年来攫缉,从豪华品牌到合资品牌馁怠苫、再到自主品牌妓奔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证定担沽。   与成熟品牌不同褪,创业中的自主品牌蒜嫌,在招募经销商触、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挥。随着竞争的加剧惜、产品的丰富矛词讥,未来将对渠道提出更多的挑战缝翔喉,比如一年之内连上四款新车的吉利厦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓟磐。   盈利能力当然是最为重要的标准寿麓,但是牺牲自己犀韩别、持续补贴经销商败颗席,也不是长久之计市砷,解决之道要不断有竞争力的产品推出胶郸。今年年底低如结,风神AX5即将上市挽,明年AX1也将上市孟。   实际上都磺讥,在青海活动开始之前范擅赣,李春荣提前到达西宁腹漏翘,专门到长城和长安4s店进行调研轨。让他感到欣慰的是凰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75套睛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勤锻,我可以负责任地说龋,我们的商务政策是最好的杉荤晃,没有之一集。”李春荣对于渠道的重视程度巳柬,基本上是亲力亲为避。   目前偷悉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恭。按照规划奶抚,每年净增网点50家淑,未来单店销量逐步提升至800台以上风,达到中国品牌经销商中上水平窜热潜。 责编琴掳檀:李芳" " ”叶ㄉ谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啊,由中国汽车技术研究中心主办猾跑忌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堪。在本届安全论坛上碧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲链释勃,在回顾过去的同时撵宽闻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议合。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翟释、车辆掠、道路等影响交通安全的诸多因素啤师库,促进共同发展间,从而降低事故中人员伤亡率凑晃,最终有效改善中国道路安全状况克绰。   会后猫骑价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菠硼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氨穷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫌,并阐述了对于人窘乏、车仑蓟盘、路红囊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解板。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示床,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿玛迪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丰蔷,一是日产汽车“三重保护”安全理念陈侥,即分别从社会澎、个人和车辆三个层面采取措施糜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蘑娃勃,就是在车辆的周边饺搞蹭,设置一个安全保护屏障滩,针对车身周围不同的危险接近程度势陵勾,我们会开发相应的技术进行保护起嘲。   除此之外酿脖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贯。在车辆的前方酞蒂、两侧迁、后方建立一个全方位的安全屏障埠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倪蜂吮。同时纯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓冯廷,日产汽车也研发了一些相关技术弦媳都,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辞。   日产汽车始终将零排放姬拎、零伤亡作为企业愿景涕揩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担物,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苹侥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霉敦抄,可以在自动模式下完成转向麻、加速和刹车等操作想,提升车辆的安全性能伍味互。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艇每,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芜痴啪。即使后座坐有乘客勘虫道,后侧方视线也不受遮挡乾览煎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头突能谱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衔,帮助驾驶者做出正确的判断感。   针对电动汽车领域糠棘届,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茬时,而电动汽车上的安全技术太皇,应该也已经达到了世界顶级水平馅雀商。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恨度,高桥信彦表示勺歼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攻狈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶等洗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聘芜遍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汞,日产在研发智能交通技术的同时强,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目容,其主要分为四大领域芯涝蒜。第一大领域是关于自动驾驶技术的慰娃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验江。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廓菱,对电池以及其安全性能进行研究固双。   第三大领域是新的移动方式褐港,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枯仕,换句话说嘎梢间,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驼牵棺,我们针对这个展开了研究惜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趴。   未来喂防衡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究骄焦,同时冯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸵藐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术门啃,进一步降低交通事故发生率拒幂、持续改善中国道路的安全状况钎卸袖。 责编瓮寒诡:李芳" "     【环球网报道】8月10日错,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市附腊苟,共推出6款车型微看,售价区间为17.58-23.58万目。   新车亮点囊窖空:   外媒点评泊吼揪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仓:李芳 版权作品冬案,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷碎,严禁转载伴府匡,违者将被追究法律责任拭棺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颊侣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潍。   不久前酒悉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芯巩,北汽集团以549.329亿美元营业收入烁途,排名第160位谱瘁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糯,也是首次入围世界200强丛惫赂。“我之前的预测是在180名左右蹲,这个结果确实出乎我们意料熔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话认铆。   据网通社了解蹿灸,2015年努纽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揣路们,再创历史新高私舞。“十二五”期间睡痕复,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元层,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元改,增长3.4倍皑姜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流飞,网通社可以断定以下两点纪:一桅礁佃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酚爽享、稳定的增长炼。二盒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重究乏。   为什么能做出如此判断泰洛陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牧?徐和谊的一番话做了最好的解答肪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孪,咱们给人家代工挣俩臭钱牢,那是发展民族工业葱程?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馁锹?不可能戒。能走向国际化吗倘赌?那更不可能情。”   然而黎厕誊,做自主品牌萝呜,光有决心父、喊口号是没有用的你砰性。正如徐和谊所说复社:“干自主品牌真的难稻,现在大家都处于成长阶段皑疵,想要效益好显然不现实拈。但是效益不好就不努力净快柿,就情有可原吗散两沪?当然不是!抵榔。”   从“1 ”变“2 ”顽叔浓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枯。短短5年时间项姑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澄。“北汽人要有工匠精神拔挠方,低着头停筷码、少说多干确匙,闷头干捣,一代人不行两代人随,肯定成功麻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臂干。   随着“十三五”规划的展开陪课,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疏窜杭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晤模粉。据悉窃馅高,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耍、供管岔、销裸罕、研于一体的北汽集团南方基地钝热。   届时毋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仁皮吮,形成1+1>2的布局瓣露。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品党波簇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佬。   “十二五”期间焦吻,北汽集团凭借超前的战略眼光快辜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哎。通过产业链合作哨吹啤,北汽掌握了最核心的三点(电池疥羌、电机栏、电控系统)技术究嫉拌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆如貌,并取得了中国第一菏、世界第四的业绩罢。   据徐和谊介绍笛汀岁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲁死澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脆,北汽集团零部件业务板块几乎是0普膊,经过这几年的快速发展性首,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元县莆嘛,这是之前想都不敢想的募拟辛。”对于北汽集团的转型沽,徐和谊深有感触冗。   据徐和谊介绍拟堡锻,未来北汽集团将围绕汽车产业链惜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拱蠢,包括汽车金融嵌变范、二手车漆卫发、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肯号,带来规呐喑和效益的双丰收腑泌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业放,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磊芒,这也是转型升级的重要标志之一靠蚕薄。北京通航以合资我坞、合作办持、资本运作为主要模式仇姥,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄顺。虽然规模不大情登侣,但已经显现出良性发展态势彪。   直视软肋邪相,质量和效益成关键词   “整体效益不高枚寡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言首处,“我们举一个例子乾,这次500强名单共6家中国车企上榜场瞄颈,总共盈利114亿美元镁建。美国2家车企脾鸿赌,共盈利171亿美元滴。我们的产销量远高于对手徒蓟,总体效益却不如他们硼停读。”   徐和谊指出撑伺啥,提升效益堂谅谁,整合全球价值链盆抗,转型升级蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的船,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫉咐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骋,向好的企业学赏武际,从7个维度努力怪淮酞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼竿。还有四个月控搬陕,拭目以待开口怕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贤烈沥,通过与他的交流可以看出许材挝,对于北汽集团的成长他是满意的内。然而忌休梨,作为一名中国汽车人卧创,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刷羞。   “跻身全球200强企业射哎香,不是终点扭,而是新的起点唱。”徐和谊更是霸气直言猛崩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郊淮,中国汽车行业前三甲版。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编首赫涕:李芳" "   车云按炊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镀接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战去错誓。本文由现场演讲整理而成孺辫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪鸶 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸解宝,这两方面的关联性是显而易见的舒啼。    说到沃尔沃千辫祥,大家联想到的第一个印象就是安全芒。的确险,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吗盆木,他们就讲俊聊:“车是由人来驾驶的捌翟。因此聪淑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卞宫潜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明案忍恢。可以这样说狄峰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面半被孔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哼北睦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秸辅兼。其中当然有标配的妥慰苫,也有选配的捂,组合成不同的配置腥佳茎。这里我稍微着重介绍一下吨纫,沃尔沃的City Safety城市安全系统街孺棚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赐仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扦嗓。在2006年的时候舵校,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钳。第二年也就是2007年答堡届,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齿标喂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箱苦跋。2008年讹牵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卜奴潘,成为一个技术子品牌飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善涛陕,扩展了许多新的功能虾,比如增加了行人探测钢菏、自行车探测擎搏仍、大型动物遂玫、路沿和路障探测与避撞功能钨。    避撞系统为什么这么重要呢繁捌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晚蠢呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸿、转向功能的话霓,一切都是空谈界漠董。想象一下麻览,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炭扑衡,这将是非常严重的问题缺陷刮。避撞系统的工作机理非常简单诺熄环,首先是探测奴,然后是评估决策坚蹬,最后是干预妈斥贯,包括警告或者自动刹车肠驮。    首先是探测盯订。相比以前甫赶,探测功能已经取得了巨大的飞跃羌。从单个雷达到多雷达和摄像头车箔,并结合多传感器融合算法苹倍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粳。    接下来是决策合。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洁蓬。但是你在路上开车欣绩烷,特别是中国的路况猎,不可能前面只有一个障碍物迁。所以随着多传感器的应用陶蹭,现实需要更先进的威胁评估算法餐,可以同时考虑多个对象谢步。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象经临。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皮黎郎,你车周围的一切都可能是潜在威胁势鹊。    复杂的算法肯定会增加计算量食,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碧陀,有必要进行适当的简化泌车泄。但问题是怎么简化挽琳?比如现在大家经车看到的中国式过马路兔橇,一群人一起走屯,走到路中间府寺,可能有几个人继续往前走蔬辫,有一些人停在那里钢驼小,另一些人却往后退划祭,这时候要判断预测是非常复杂的俺来。所以寝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帆熬颁,使得警告和干预措施如何定时剐缴躬、提升相关性和可信度始终受到挑战腹恫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菩,才能提高决策的相关可信度模。    最后一步是干预歇。判断之后还要有一个干预的策略睛扑破。干预一般是两种句称,先是警告星,再可能干预色第复。怎样警告呢布讲少?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谩拒。如果没有可感受到的威胁存在烤嗓懒,原则上车辆不应该警告驾驶员撅尽。这是因为班赏,如果还是警告苯赔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣饱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级被。时间长了之后搁,他就会把系统关闭或索性换辆车晾拭,在中国的路况环境下粒霜,如果一路上都是不停地警告茶,这的确是个问题倾椒。    警告只是一个声光或振动的信号双,那么在警告之后漆箱狄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粱长?我们的策略依然是萍菩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生花,否则车辆不应自主动作揽,理由也是刚才所说的陛。可喜的一点是莱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缴缚,自动干预所需的时间大大缩短了仟,相比十年以前粕北辖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舷颇差。最后一点嘘电,怎么协调人机界面姑哭碳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异广,也将是一个很大的挑战窘岭歇。    刚刚讲了很多酪撇巨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叹。首先是效率问题姜擒哼,要调整警告反应的时间氏衡阮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效计?警告干预是否可感知与理解谴洪?第二是相关性霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泥?是正确的警告补,还是漏报或误报庇?比如说路前方有一辆大卡车寒惫但,系统把它误认为是高速路交通标志牌哗挤邓,而不给任何警告疏速混,这个明显是漏报屋付伺。但是反过来说浓编,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸿沁,从而警告干预究甫岗,这个就是误报妇伙,这也是第一类和第二类误报的区别恼。最后是接受程度惜姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受皋剑、并配合蹿播?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聘美来?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驮环虎,所以这三个因素之间要互相平衡愧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帛湍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目每店,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偶圣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凤袱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目固纳麻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妇?是不是因为最近自动驾驶辨、无人驾驶炒的很热鸥?同时还有一些顾客在问号沧,自动驾驶以后传辖体,我们的驾驶乐趣在哪里肥殊?因为很多人喜欢操控蹈,喜欢在山路或者赛道上开车悸光。    我们完全理解这些考虑翻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况些郊,今天早上我走的是中环伴界垄,走走停停袒慈,就像这幅照片中般的拥堵胜榔亥。当然徐仕炽,交通拥堵也不是中国所独有潭村,随着城市化进程的加剧谭函,这是全球性趋势畏伶。请问这样的驾驶乐趣何在桥阂?    除了拥堵肪苦,还有安全问题繁堪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铃坊沤。城市化的发展也加剧了空气污染烂鹿,以及可持续发展与能源的危机申搞。对各位顾客来讲淳客麓,还有实现实时互联和出行便利的需求涛勺婆。    所以挝娇吗,自动驾驶对社会蠢达、环境和经济带来的益处是多方面的察鞭掂。首先薯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的计霖炯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夹,即使提升不到100%安全诽安,但是97%末、99%可不可以灯懒吞?自动驾驶还能连带产生其它的好处畔,改善拥堵矗惕难、节省能源消耗丢、减少大气污染墟,以及使旅途时间利用更高效嫂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗜顽,但我们说肯定也有挑战颧冲,世界上没有免费的午餐探市暴。对于使用者来说款,有人机交互的挑战废。还有失效模式控制蒲,万一系统失效以后毁,怎样用冗余系统来后备控制寝。有跟其他车辆系统的交互拆悄呢,你不只是一辆车单独行驶在路面上使撼。怎么感知环境拟荆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛函。还有最后一个娥但,再好的系统傅藉埠,当顾客不当使用的时候型剔宏,怎么做这方面的技术应对处理那妓。对于车辆设计来说痢凶,还需要各种各样的冗余系统做后备撑,确保自动驾驶安全图偷拐。    其实思,自动驾驶不光是技术问题山驹够,更重要的是对社会和伦理的挑战师四,大家是不是能接受稗点?首先架,什么样的商业模式芜贬锨,是我们现在继续卖车的模式丧瑟蔷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慌。基础设施的改变乔胃,比如说车道线捌程、公路标识的统一碎口缴,这也是非常重要的痪卷曙。还有保险公司是否接受偷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饺。最后是公众的接受程度卷,法律和法规的约束嵌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睬掳,从而也引发了很多相关的讨论捶菱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娘稍嫁?我们非常明确驴,这也是一贯的战略界,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者居蹄弘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者是柿。    这里举个最近的例子哥腑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吹,已经在欧洲量产上市奴牵,今年下半年也将在中国投放市场迟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绿病黔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芥,而无需跟随前车恼丸。要知道冷斡低,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的实帘来。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呈,那就是到2020年剖渤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄芍。这是沃尔沃汽车庄重的声明黄,也是一个非常具有挑战性的目标坪垂闺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驴埂力?    我们认为首先要充分研究瓦厂,通过真实用户与真实交通拇鸥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通劲告。还要多方的合作存沁迪,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆届仁、大学研究机构宿般,以及政府部门在内的强强联合笔,来应对全球挑战太许。自动驾驶之路没有捷径举,就像练马拉松一样骡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴瞳痊、循序渐进的辖经匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘲光安,我们走的每一步也都要以安全为核心交虚。我们要以客户为导向工谱,通过提炼典型路况亥,悉心定义测试所用的通勤道路锻先,同时尽量控制风险浚举。在技术成熟之前腑拦,必须反复的测试秋洁,以保证安全与可靠乘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试触诽贯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憨略:要验证对社会和经济带来的好处尘弯微,是不是适合当前的交通环境漆倪墒,顾客戮驴雄、社会公众的接受程度抢,还有道路基础设施的支持是不是充分狮事帆,与其它车辆和道路使用者的互动翘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悼刻,真正的大规模测试将在2017到18年便酣奴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匣危沛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目素讣。    上图右边是哥德堡市区的地图凯,这条环路相当于上海的内环或中环蘑痹尽,即城市高速交通路巷冉导,是没有行人凳橇、自行车啥怀,也没有交通信号灯戊堂淘。自动驾驶测试者是租赁顾客茶举,由他们来做为日常通勤车使用驾驶没饭。在驾驶过程中赁霖逞,允许处理其它事务式遁,从驾驶员监控到不监控类静龄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕。    这里我要讲个非常重要的概念喇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狠笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卞久,驾驶员还是负责监控和指令拣量蹈,必要时垒,还应尽快接管人工干预稻,所以还有不少局限性卑坦氮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牟同,车辆负责监控交通环境竟砷,根据路况决策和反应寥温暮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能清说,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑟尼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理并串扑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巾牟腾,驾驶员需要对驾驶负责蔷汕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯,或者SAE第4级的程度蜗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溺。可以看出汹,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞄卤聘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殊承,简单地讲灸艾岁,是通过多传感器融合摧男,包括单个或数个摄像头良踢埠、毫米波雷达烽惨、激光雷达摹袭仍、超声波传感器等葱,加上云端和高精度地图舶钡,来感知周围环境搪,评估路况和交通状况撵停,相应决策与控制癸苛,最后通过制动捻睹灯、转向和发动机系统来执行干预渤阂怕。处于安全和可靠的考虑抛,我们有备份系统寂,冗余的执行机构擅,万一其中一套系统有问题歼逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司北,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篇躲鞭。2017年平小,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汰尽革,随后我们将在中国戏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阑新狈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶艾,自动驾驶的远景又如何郊缄垄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幻。如果大多数车辆有自动驾驶功能诬托,车辆可以与人架、车市啪、路互相沟通皑拾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矫伯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夏苦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时考仓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫁奖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥诉蹈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闭乃侵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谦溅。 责编嘉存衅:李芳" "   从很多角度来讲魂茹滦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硕那。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡沽兔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞳鸽缕,国产化是必须的道路麻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家觅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试巳,能够接触到更多的消费群体畏圈保。在网络发展策略方面扦,我们会更加看重网络的构成形式贤,像城市快修店港蹦切、售后维修中心尺五喜、维修工厂等贩井,主要目的是增加服务的便利性东福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胜归。    上周末(7月29日)谋,在接受采访时冲撩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍喜拘,回答了中国经济网等媒体的提问窍么裳,内容涉及国内高档车市称畛А,宝马在中国市场的发展战略广,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔑般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稀避,年轻懊寥暇、专注拎捞,富有亲和力;与媒体的沟通自然狡秀、坦诚卯佃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狼蠕环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倾口篮,刘智说很拟,中国经济发展已经进入一个新常态溪挞,就是从高速增长进入一个健康恢浩芒、可持续性的增长谢环侧。但是抚,随着经济运行质量的提高胸,每一个百分点的增长瓷,都是一个不容小觑的数量儒。把这个结论放到豪华车领域睛棵,我们所存在的这个行业箱慨,应该不会有前几年爆发性的增长蒋,市场会以一个比较稳定道安、健康被烈、可持续的态势继续发展烧。就宝马而言剁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溶。比如杯铃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饲,而是把新车钱、二手车痢鲁奶,技术保险甸,国际式售后服务一起发展翟讹,我们叫“利润四驱”蜕氖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缆。    今年窍驼悉,在集团诞生100周年之际虾嗣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毙。那么缄菏钩,这些战略在中国市场怎样“落地”棋埂得?刘智谈到斜巩,宝马集团刚推出新的第一战略矫惮旁,其中的很多元素不仅是契合中国市程鹊Ь馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敝。他举例说病成,宝马提出的智能互联概念刀鸿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唯竟,领先欧洲10年以上会空倘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础班董。再比如新能源方面酷茎。中国政府强调替奶兄,到2020年新能源车要达到500万辆团。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线够是伶,包括纯电动和插电式混合动力车型讽拇酵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乱。所以在新能源车领域冗疚拢,宝马会加大对中国市场的投入年。因此存痹,“从很多角度来讲让,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拭,刘智说判。 BMW i3    随着本土化战略的实施雌汝李,高档车市场国产车型所占比例越来越大金肩违。那么惶痕边,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的避乓?刘智介绍说俊,目前宫别戎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咆岔颅。在几大豪华车品牌里面柒涪丢,就进口车的销量来讲缚遍队,宝马应该是最大的羞。我们对目前的状况还是满意的蒋阑。因为这本身就是在我们的商业计划内泻。    至于将来热檀,刘智强调接腑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝杜扁,必须在中国取得成功滦,在中国取得成功橇,国产化是必须的道路”焙卢培。所以雌握布,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酸尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惭起题,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫馅。不久前付题,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车古刚厩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禄敲。从长远来讲氰始,国产车型的占比会越来越高巢母。 全新BMW X1    近年来卞淋模,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝎够链,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冀奔?刘智认为昂,应该说剩稻,这是一个行业性话题醋岗棘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笔记盛,在厂商给予经销商更多的支持配合后密硷鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹄。就今年上半年的情况而言安火,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖趴头。对比去年的数据帮藕,我们发现挞,不管是在新车毛利桓锌,还是其他业务板块饺都铂,尤其是在售后惰蔡、二手车纪苹瞪、金融保险等等几个业务板块迪姓,我们都有了明显的进步孤笺。因此华评猾,他觉得芍:“目前零诽,宝马的经销商网络是非常健康的”韧峨。因为歇肌,随着中国市场的不断成熟从乌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笑黔晒。从厂家的角度来讲龄驴,我们也不断调整新车的供求关系菇泰,调整车型的配比八微溺,调整商务政策艇拒撇。综合下来涛嫁,应该说目前宝马经销商网络柬轮,处于一个非常健康的可持续发展状态溪搏。 全新BMW 7系    那么恃筷森,比较以往酥乡夯,宝马在经销商网络的拓展上捷奸,节奏会不会放缓一些雇誓?刘智表示百吓,在经销商网络上郊茅,我们仍在稳健进行拓展块戏,一步一个脚印地往前走诉。从绝对速度来讲摆叙漏,或者是从增幅来讲氨,因为基数变的越来越大募驰,所以这个百分比是越来越低的匙讣观,这是很正常的扑。目前搁嘿辞,我们全国的零售网点超过了五百家社拨郎,覆盖了全国所有的省市自治区从,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腾,覆盖了很多中小城市苛取。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晴。在网络的发展策略方面函,我们会更加看重网络的构成形式贿四,并不只关注于网络的数量姬干。所谓的“形式”就是像城市快修店贤赏、售后维修中心澎菠、维修工厂等等一系列的体系概念淀埂砷。主要目的是增加服务的便利性韭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚷呜。对于经销商融,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虚辩施,让他们有一个非常健康良性的发展悉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。