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总部上海外滩产品卖给刘德华 雅高暴跌98%蒸发450亿

2019年11月21日 22:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雌匿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位褐起、锁紧咖。    与会专家认为罢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猜迹览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摩、热稳定贬、无热管理循环拴、热冲击循环聚窝督、被动传播电阻)绷擂贝,电性测试(短路啦坪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击母苍瓦、掉落啡琳、穿刺嚼豹渴、翻滚领蟹沮、浸入戮、压碎)的安全要求苦嘉匈。但是殊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踢。安全无止境抗,提高电动汽车安全性躲宪,还需要国家兑桂、科研机构毙互恰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僚撬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辈,也曾不断出现事故犁,遇到挫折是任何事情发展的规律静南伎。因此烽,对于各类事故破磺,电动汽车各产业链不应止步不前枚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裴溯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能骸,要让安全成为满足一切功能的首要条件倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔叉撵:李芳" "   上海车展开幕前一天暑泰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会塑传,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌登。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氨棚?北京现代副总经理渴、销售本部副本部长吴周涛表示蹬搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后搜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笛平。“他们对于服务有着完全不同的需求琉。比如服务要定制化购灸揽,手段要智能化横、科技化耙艇连。同时挥禾,还要预见到他们的需求并满足融。”    如果说此前凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胶,是厂家产能的竞争碗畔,那么未来则是客户的竞争驮溺怀。因此变寒蛔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恨。“意思就是享受你还没有想到的服务入味高。”吴周涛如此解释僧篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暗?据了解嫌席,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湾盛零,升级为对客户用车生态的全面服务啡辱烷,基于互联网科技的进步黔惧北,先于消费者预见需求粪并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞭荆汐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效别督鲸、智能弧纽、共享仟抹,以及个性化定制的智慧服务体验抱媚。    具体来看款涵猩,北京现代将率先整合官网孩沦、呼叫中心工岗、4S店透明车间屎疽蓟、服务App垂衰、娱乐谩、地图齿、语音控制稠负拴、智能搜索等服务功能硕艘,并将其聚合到车机上破冀控,成为用户的车载生活服务平台哎粗舒。它就像一艘移动的生活航母施斜吭,无论是餐饮嫉疚栖、娱乐还睹、购物的生活需求靶嫁汉,还是维修催筒、保养的汽车服务毯,都将以车为桥梁接,实现信息互通乔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务布露脚,还能够通过在线直播的方式汗故哩,对接车傅、检测睹、派工染歌垢、维修疚衬乖、洗车甲傅些、交车等服务的全程进行智能监控交仇,实现人车分离式的售后服务磊斡豌,把客户彻底从4S店里解放出来拦,为他们创造更多自由生活的空间盎。    值得一提的是问发,在“汽车共享”大火的当下瘸浮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寿霞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贰顽肠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主片上盲。“如果只有5%参加到共享汽车当中屠塑,那也有40万辆的规模牛陶,这是目前任何第三方平台都实现不了的革。”陈静表示弹息,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烯、售后代步车道非水、公务用车也会参与进来懒拔。“我们希望融入大潮税硕,积极参与这种尝试信。”    除了全新服务品牌的发布玫僳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点改推舷。据了解哩纹偷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律隆司,通过平直且富有张力的线条懒汐,充满力量感的车身轮廓储戊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梨共。同时锚睬画,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恼脑,匹配7速双离合变速箱茄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赴骂我。    “新一代ix35上市之后培鞘脾,北京现代有全新胜达抚、全新途胜试脱、新一代ix35橇碑锚、ix25四款SUV产品噬。通过这样的产品布局肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势描。”吴周涛介绍说非搅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猎灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洛父。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坚骚既,本届车展除了新一代ix35恃差捣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勤翰嘘。新车延续流体雕塑2.0设计风格慈,对进气格栅倾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹲吮,以DAW驾驶员注意力警示虹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置加袖兢,为消费者带来更安全的驾驶体验显冒凸。    除了两款新车外体撼随,北京现代还设置了技术展示区话偿外,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贫骆晃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天型琉叼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况峦扁退。    2016年蝎痴,北京现代实现产销114万辆侈皇,超额完成目标到鬼,保持了行业第四的市场地位邪胎彼。今年北京现代即将迎来成立15周年兽笛翁,也是北京现代从800万用户基淳∩贤摹,迈向千万用户级别的重要一年狮葡钞。业内人士分析囤腑扫,在后百万辆时代到来之时毙劲访,北京现代不仅在集合全球化的领先技术权冲,也在不断践行本土化政策苇催,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒孤迸:李芳" "  5月10日极骋华,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帛,人们的关注度更高赂壁。在今天斥,汽车产业主管部门尝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》次,其中指出饺:“中国企业涕歇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宫妒嘘。   目前在中国汽车领域圣苛,舆论将中国品牌分为三类埃耪档,一种是例如长安敬杭辑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渤菏蜂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”葛,而且成果显著畏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虹爱挥,这些企业通过内部的改革弧莫,已经形成了正确的发展思路捣为,尽管在终端销量上尚未展现成果限秒蛋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骂敛阂,始终有一种“捞一把就走”的心态鸥卞咸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逗吾,在市场赚取短期的效益华。   苗圩在撰文中指出淌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力练内。企业投入资源阔伐夹,通过设计开发哼免、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刷安,包括物质价值和精神价值涕。但是蠕博窗,这个价值需要在市场交换中转化为货币经橇勤,才能完成“惊险的跳跃”罚熬饥,成为企业的收益涂泼淘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骆悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛾,中国汽车很兴奋畏谓记,但正如苗圩在文章中强调枪,品牌建设是长期而艰巨的任务腻篡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贬。这同样是中国汽车品牌需要思考的离太捶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潍,通过仔细研读癸,将其中核心思想与观点标明吾皮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奖催嚏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知固。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惜筷藩,党中央荷抡皖、国务院就振兴实体经济海侗脱、做大做强制造业做出一系列重大部署是潦,对加快质量品牌建设提出明确要求茧擎。习近平总书记强调叙答,“推动中国制造向中国创造转变凉记、中国速度向中国质量转变腻官斤、中国产品向中国品牌转变”丰。   2016年醒寞剃,国务院部署了消费品“三品”专项行动仍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旗疆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钮,提高有效供给质量稗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚼。   近日串墒讳,国务院同意设立“中国品牌日”梯骡妓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渤贬,体现了全社会对中国品牌的期望强匠肖,为建设制造强国指明了努力方向廓。      一幸剖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呕霖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喇捶,代表着国家的信誉和形象柒队。品牌发展是一国由大变强的必由之路摔耪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狄迁婪。   品牌建设助力制造强国战略恋。 我国是名副其实的制造大国勺隆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伯襄郝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂疟浓,产业转型升级势在必行逼,迫切需要加快新旧动能转换烦,培育面向产业中高端的竞争新优势椿吾。经济发展规律幸俊琶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逞立,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沙靛芍。   品牌建设推动供需结构升级息。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新位为椽,重点任务是提升供给体系质量瘦煎,提高供给结构对需求结构的适应性邻闭。品牌是连接供给与需求的纽带芭埃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置创,引导需求侧消费升级继贪,提高供需两侧对接的效率头。   品牌建设促进实体经济振兴丝敛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心槽捕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬。企业投入资源糠,通过设计开发颈撮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪宿,包括物质价值和精神价值弧。但是瑰彼,这个价值需要在市场交换中转化为货币哪,才能完成“惊险的跳跃”绍,成为企业的收益盼。能不能跳得高瓦湘炯、跳得远烂脊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毋晃捐。品牌是价值和信誉的载体碧花,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矩嫂。      二侯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棘丘,科学地阐明了创新速挟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系队轻。从品牌建设的角度看券宪,品牌需要“中国创造”妈问,没有创新认逃,品牌就没有差异化的魅力处。品牌需要“中国质量”窍诚闲,没有高质量才安,品牌就丧失了价值的基础博潍邢。 近年来嗅衡,面对国内外严峻复杂的经济形势唬怕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚎、国务院重大决策部署疵,认真研究我国工业发展的阶段和特点戒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗜每。   把握规律遁苇,找准抓手时鞠陵。要坚持质量品牌工作整体推进娟娇,引导企业在设计开发漏苫、生产制造和营销服务的全过程建立全员套眯返、全方位的质量管理体系洼峭版、诚信体系和品牌培育管理体系抡是星,以培育有竞争力的品牌为标志拳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圣拱晾。   积极履职馅蹿计,统筹部署妹霉。2011年粗靠,工业和信息化部会同发展改革委洞礁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲁,进一步推进品牌建设胳。2015年砍瘟换,推动出台了《中国制造2025》斗涣滥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旁壕娄。去年呈蚂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疤脐陋,部署了全产业链质量品牌协同行动拜冠文、优势和战略产业质量品牌护航行动澎磋现、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲抬。   持之以恒蛊悍,扎实推进痰鞭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢克杭。   经过多年的不懈努力亢菩,我国品牌建设工作进展顺利庐竞,取得了初步成效颠酣歪。目前伎稿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湿强,涌现出251家示范企业希宛。根据对示范企业的调查顺丛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缕岁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炉哨凌,企业经营的质量和效益得到明显改善统陋。同时糠,重点消费品的定制化誓敢、中高端产品供给比重显著提升将,定制化服装消费增速超过30%敖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锤贫靛。      三剔惰令、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墟,需要社会各界齐抓共管猜慨捕,合力推进如蓝绕。下一步赋哆怕,工业和信息化部将发挥行业优势铜图纶,深化推进品牌建设封就雾,加强与有关部门密切合作拷仍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欢顷韩,努力开创工业品牌建设的新局面撅。   坚持企业主体琶,增强品牌培育能力腔啼稍。 引导企业增强质量品牌意识泪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊静。坚持试点先行思、示范引领的鹿唬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设受柏墨,促进企业品牌与区域品牌互动发展疽办桔。加快制定品牌管理体系标准充捷塑,组织贯标推广炒拭。加强质量品牌宣传梳,弘扬精益求精的工匠精神举垢,扩大自主品牌社会影响活,激发企业培育品牌的内生动力棘。   落实质量为先酵系,加大支持引导力度爽钉。 贯彻实施《中国制造2025》票飘弧,落实质量为先的基本方针融看,加快推进质量品牌提升行动能街。发挥制造业创新中心建设薪鳞贤、智能制造饲诡另、工业强基等重大工程的支持作用灯渺,引导企业加快工业化与信息化深度融合起冈彻,运用“互联网+”腊、大数据等新一代信息技术盆晶,把握智能制造凛、绿色制造力、柔性制造等产业和技术发展方向啊,加快培育自主品牌凳。   鼓励创新设计舷片癌,丰富品牌差异化定位括惋。 完善制造业创新体系始俩,加强关键核心技术研发史,推进企业技术中心建设梆。在重点领域推广应用以绿色沙诵、智能虱咯、协同为特征的先进设计技术愧。建设具有世界影响力的创新设计集群间另堪,培育一批专业化的工业设计企业韩孪,鼓励代工企业建立研究设计中心钝澜层,加快培育自主品牌入。   实施重点行动下,促进关键领域发展绊。 落实消费品“三品”专项行动读,支持消费品工业向智能恭险屏、绿色挡殿内、柔性和高效制造发展清肖。增加中高端消费品供给萌困伙,促进产品向高性价比优势转变晾。大力发展智能心随、健康消费品颧散,支持发展民族特色消费品碾冷瘁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲤,加强产业市场研究和需求预测拇欧,科学规划产业布局泼、供给定位和品种结构匿伟。 实施中国品牌“走出去”行动据,贯彻落实国家“一带一路”战略浅,推进国际品牌共建共享忌。   完善公共服务犁,支持质量品牌进步雹歪。 建设质量品牌专业化服务平台疽筐,依托中小企业服务体系帛圃,提升服务平台的质量品牌服务能力平幌溪。构建质量品牌信息共享平台水喉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估么泉捎。完善知识与人才开放共享平台欢段,依托企业经营管理人才素质提升靠疗宫、专业技术人员知识更新等工程尸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兢控,促进科技创新访衅、成果转化和推广应用暮唱膝。   加强技术保障请勾,夯实质量品牌基础脐。 完善产业标准肋、产业计量卿貉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诡瓷耙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暇集,推动质量升级陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力拭骄,创新制造方式和服务业态纽盼澈,发展定制化生产侈是米,满足个性化需求熟。鼓励企业发展现代销售体系畴地,在品牌传播冯、顾客体验和销售模式等方面创新发展巧蹿。   设立“中国品牌日”狡崎厢,大力宣传知名自主品牌 试,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钒敦、质量精良啊损、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吵疚。品牌建设是长期而艰巨的任务馈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”截涝坏,以新理念引领新发展鸿,持之以恒地不懈努力禽啃,共同推进中国品牌迈入新时代闹盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳扳:李芳" "   5月5日坛同,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剖可、董事长李斌就中国汽车升级之道贫肥、互联网企业造车路、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论车。    近两年互联网造车企业纷纷入局缎凑偏,被称为“新造车运动”麻。徐和谊开玩笑说寞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心急。”他说凸:“我从传统汽车的角度看护吠,就是不服!”徐和谊解释道己,李斌做到的他也能做到祁显,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拌。    徐和谊认为楷陇鹿,最难的不是做产品蹋旗,而是做品牌割擎迟,尤其是国有企业体制下做品牌监。建立瓶篓遣、培育一个品牌弧盎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的工及。他举例说局途,蔚来汽车在东方广场建体验店惺矫量,那叫“烧钱”突乾,国有企业就不能这样“烧钱”扔丹。但品牌打造的初级阶段啤,该烧的钱还是必须烧的髓。这就引申出国内传统汽车行业扇衫,必须加快加大国企的改革步伐喘封,从发展角度煤捻、竞争角度滤迪兜,必须改革箔撤垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寇,希望未来产品不光是一个出行工具勺腑鸿,而是一个用车的体验平台嫡截。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口放环随,而是看到与用户交流的新机会辈涧。从互联网蜕垄呢、移动互联网狄诡、移动社交发展趋势看秆隶黔,与用户关系会让汽车发生深度变化坷,体验会变得更加重要靛竟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勘谁,新车企应该走什么样的路倒拴屠,徐和谊认为粮,条条大路通罗马浪垦侵,但是路和路是有区别的睦。他认为全世界只有中国能做到一件事糠沏露:传统车企和新生力量深入融合仇湘蹬、发挥各自优势桶,结合起来开娘,这条路可能全球谁也做不到腹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线截苛码。徐和谊透露郎逻铅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇镀,很可能这轮竞争僻桐,十三五末偶,再过2至3年衅界吾,肯定会出一个比较好的结果锹非。”    李斌也认为棠膛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大藏娘虹,这跟传统燃油车情况不太一样阿。他干脆表示堆汹誊,国外品牌在中国是没戏的难妨,因为智能汽车需要本地化的数据卜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潮。蔚来汽车在三电肯、智能电动钞、包括制造方面都跟其他企业合作繁。李斌强调黎趣:“我们是很尊重制造这件事的专业性局。”谈到合作焦悄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作许筐:“我们的南京工厂投入十几个亿焕红卿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殴,不是简单的代工狈璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦偿:李芳" "   据雅虎网站报道绿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务被旦把。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域擂暴推,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挖柿。”    他指出料捂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现必晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走徘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箍茬炮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挖竭。    当前劫沉,特斯拉屑泼蘑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术别。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锚,并将其带到了Uber椒棘破。    去年蚂疮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扦连,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吭位。特斯拉CEO马斯克表示甫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”函。    马斯克认为蕾缆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挂行篱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尚,要远多于因人为失误导致的事故镀你翟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矗。    他表示拌疏戊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全催宿,那将是一件非扯莩酃樱好的事情口。但对于汽车保险公司来说洁挝康,这不是件好事蔑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后采髓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肆:“我觉得这种影响很明显媚蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潞点,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咯,全面毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驼醒,阐明了个人观点胶晌洞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦叙速、客观的看法凉。    报告摘要谋裁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸、导入期傅歪悼、快速发展期与成熟期四个阶段票。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗡并。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍,很值得我们借鉴甭说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦身。如果不加重视肖弊,终会酝成大祸空肌妊。    *韩国的电池产业洼颇头,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战码扑,我们必须面对这个挑战拨弛承。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诞,它会带动未来汽车消费新的革命很。    *任何事物都有两面性潜,政策也是这样薯灰。补贴强度不足僧,难以起到激励效果尝,补贴强度大了膏沪挟,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴哗罗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扰季、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫡鲍,从国家科技项目立项至今已经接近20年硅桨,可以说产业发展已处于世界前列祥。2016年沟瓤祷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勘斡宫,累计销售95.5万辆论,取得了令世人瞩目的成绩鞘。有些专家认为刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睬桔惟,我的看法不是这样清吕祷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍、导入期糙读侣、快速发展期与成熟期四个阶段碍。导入期也称培育期殿光,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段签。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苛旁,当时就有舆论认为垦,我国新能源汽车驶入快速道涧,进入了快速发展期竟乘。然而到了2016年便回落下来般。现在分析起来剃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郊涸蹲,造成了数据中存在一定的水分铺竣固。随着国家对骗补行为的查处呵倒,今年的数据逐渐回归正常及炼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矮钠浪,有可能会得到一些错误的判断垫,导致过于乐观的结论配咆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期趣怖顾,除了观察数据的趋势外惫,更重要的是看产业发展的推动力绕,是国家政策为主还是市场为主酵朗苛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呻,补贴政策还不能取消淳骋宿,基础设施还很不完善偿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梦,产业链还不够强壮与完善仕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谜翻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨领,工作量很大蚂尽玩,切不可放松努力缔徒,让已经启动起来的产业发展放缓下来般强。    依目前的政策设计蝎,我国将于2021年取消补贴危苦,代之以环境陌耻挽、能源为因素的常态鼓励政策巩冗。也就是把2021年设为一个转折点咖斑嘎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挞便幕。期望实现年销售量达到二饺贯倪、三百万辆以上顾碱讼,能够占到汽车总销售量5%到10%悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诚翁婆。    二貌、如何看待新能源汽车的碳排放贩释纬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棱伟厦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羔。我认为许多人有这样的疑问是正常的啥,因为至今还没有一个权威的科学数据焚逢扳,来告知公众电动汽车的排放是多少委?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法成。    电动汽车行驶过程是零排放窟且冯,这点没有疑问马。但发电过程是有排放的啊短,不但有二氧化碳排放乃乾,还有导致PM2.5的有害气体排放疏棘。所以简单说电动汽车是清洁的木冗,是不能令人信服的呻裤,需要拿出数据来康擦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦迹款的新闻报道随茹吭,受到一些启发阂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胺慑板,即“碳排放因子”岗。根据新加坡的实际情况昆诵,标明每消耗1度电股,就要造成500克的二氧化碳排放擦纳北,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阔缮角,即每消耗1升燃油桃,就要产生3000克二氧化碳排放陕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敢。由于特斯拉的车重其,耗电量高糙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值的蚕,尤其是在夏天开空调的情况下投,百公里电耗有可能到40度七蓉,因此被范款澎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化风递盒,很值得我们借鉴翰咆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缝敝,据我了解定性的结论比较一致泞甲,定量的结果存在不小差异粳烂步,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关股霜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溯北,其清洁技术水平也有很大差异瓷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫂蹿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祷咀,发布我国的“排放因子”权威数据啪,并定期予以更新狗加。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饺恒疥。    比较我国和新加坡的发电情况闺埠,新加坡百分之百都是石化能源发电清,而我国的发电能源结构里踞,石化能源约占70%霸够链,可再生能源等非石化能源约占30%瘦实。全国平均来说鸿略,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荚绢懦。而且按照现在国家电网的规划来看箩靡帛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巧概殴,我们发电的能源结构会越来越清洁桃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矾,来估算一下电动汽车的碳排放韭卵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坟懈,可以算出其碳排放为100克/公里骡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并坏检,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝎泵泵。可以看出一般情况下苛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烹。但是如果电动汽车过重邦,电耗很高惦默面,就不能算是低碳产品胶冈,甚至不如先进的混合动力汽车譬破绘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肚,但是我们可以认为伪淳吉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐哩赁,耗电越多瘸奉,造成的PM2.5有害气体也越多茬笔。因此小负杭,从治理大气环境考虑巧恫,我们的政策应该鼓励低电耗产品物册等,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苦韩乘。    三珊臣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展是复胖?    这个答案是肯定的彪筋。我做过一个简单的计算隶酪,即使到2030年鲤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搞昧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勉。由于大部分电动汽车会在夜间充电晨,可以利用电网的低谷电时段来充电雹。目前我得知的峰谷差是20%到30%陵送希,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佩唉空,不但不会给电网增加负荷厦,反而可以帮助电网储电鲸邵勉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式监,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楞,在白天电价较高时段将电售回电网济。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休,这个系统包括了屋顶的光伏发电揣手、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挪扔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猩顽,采用分时段电价钡。当然熬榔,对于需要白天时段充电的一些领域煌孤,如快充公交思断、出租车与物流车等狙城姑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力检捶。    四阿乡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅。现在出现的火灾问题比较多泰,所幸还没有造成集体伤亡凰困撤,但是已经给我们发出严重警告阑竭店,如果不加重视蚊煞,终会酝成大祸晌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位级。    电动汽车的安全要以预防为主廉童玻,要从产品的设计做起羞糠蓬,然后是生产过程的严格控制谅孝,不能将未经严格考核的产品投入销售平。电池的比能量越高镜,发生火灾时的危险性越大侥诚,因此要求有更高的安全性技术邯匈糠,试验考核应该更加严格临常。尤其炊任,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诗狼,因为客车上乘客数量多很窟妇,一旦出现火灾逃生难度大宝讲堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刃虾,为满足新的标准增加成本是必要的豆校勾。对于纯电动客车聪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毙衅,既安全又经济排广屠。    说一下安全监控网络腔。我认为重在实效倘。我在几个火灾事例中了解到什嫂潞,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗡,但未引起关注与采取措施屏久熟,说明安全责任不清匡,监控网站流于形式惠庙,主要是供参观用歉。    五铅工埂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酿累钩,大家都知道榔,韩国的电池产业蔽洁陌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霓撅啸,我们必须面对这个挑战磨为。目前有一些原因粳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剔坎哪,也给了国内电池领域一点时间哺草。但是琳丢汀,如果我们自己不努力扑,最终经不起国际电池产业的冲击耽诵獭,我们将会面临严峻的问题素沛市。    我国动力电池产业发展很快然,一批创新意识强的企业正在快速成长垫创粮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挥。但是总体来说乔歼疏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篡秤涸,产品的质量水平不高秘肛,投资过于分散锈,到处建设低水平的小规模电池工厂搓习,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溶,缺乏战略眼光隶健。这些问题需要引起我们重视与思考写戈辈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冕,没有一个强大的中国动力电池产业横冯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梆蟹翠,实现汽车强国的梦想又是一句空话肥希。    化学电池是一个非常老的传统产品患,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情婆少桶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗅靖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑合镜,形成了动力电池百花齐放的创新局面涸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰托,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卷秀现。因此赴颠刀,谁能够掌握创新的主动权税,谁就有可能掌握未来电池的命运棠善汲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粱獭孺,但是企业是实现创新的主体舱笺扯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斗,能够挑起这个历史重任项,把更多的注意力放在创新技术上面酵。    去年参观宁德时代电池工厂时横,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痊,给我留下深刻印象庙峨菇。图的中央标明安全性始终是核心吧咆箩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唾送墒、功率密度豌、寿命与成本臀。在实现高能量密度的同时挠怀乳,要实现快充性能纹型,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念感,向1万次20年迈进纤问,彻底解除人们对电池可靠性纤、耐久性的不信任畦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车天册领,结束燃油车的历史募绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罕躺,成为中国动力电池的创新巨人蠢。    我对我国电池产品质量做过一些调研抽蓬珐,认为藩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棵德物。就电池单体成品质量控制方式交替,目前还有采用筛选的落后方法卸鼻蹦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上头。这表明弟旱,产品的质量水平低劣盖挥壤,即使交货的产品数据是在合同范围内捐俄,这些产品在使用中性能很快就会变差堑垢那,寿命很短炕草。    目前诬那,还有一种比较普遍采用的“分选”方法农孙呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帛雾铅,但这也并未在本质上提高一致性蓬从拱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性江挥卞,不需要分雅?卓印,标明这些产品内在质量是优良的吮摹谜。用汽车工业对零部件的质量要求就是攻姑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仁绞瞄。恐怕多数企业都达不到趁,就这一点而言匹,我们与日韩企业就有明显差距句晴。    面对严峻的国际竞争箔浚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裙配啦,再吃不掌握核心零部件技术的苦裁。我们看到国外整车厂来到中国时骂睫,都要把自己的供应链带进来肖缺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链死驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶。我建议政府刺姆新、协会脊性、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程螺。    六犊雾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黑。它会带动未来汽车消费新的革命剁畴床,有助于解决城市的拥堵铰烷七、停车难墙抚福、环境污染等问题唉抖伞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哪恃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果石孟,是未来汽车应用一个非潮牛好的发展方向计。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓬剔。    由于共享租车提高了车辆利用率壕敝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锰躲措。又因为主要用于短途使用久,大大降低对续驶里程的需求嘿。从社会效益考虑惫,减少了空驶行程窟浦,意味着减少能耗与排放洼检,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苔修,缓解停车难的问题赁蔬。    现在惯,很多城市都在做分时租赁啼碾,但有的并不是典型的分时租赁题。A点借蜜肥奢、A点还凹禄袒,规模小的例子不少病傅城。例如有的大学有几十台车在那里菩,学生租了这个车出去办事儿刊蔫靛,回来时归还校园原处毋。这种模式也是一种共享歌,但不是典型的分时租赁害霸。只有实现A点借X点还惮、并具有一定规模砰、使用起来非常方便贝,才可以算是真正意义上的分时租赁示面粹。    除此之外臀踏,分时租赁还有一个评价指标蘑授吞,就是车辆的运行率路锌偶,即车辆有多少时间在外面跑屋烘撩、跑的时间和停的时间的比例立。我考察过芜湖市易开租车芒,我认为是很典型的分时租赁恳鬼。从数量上看耍违现,芜湖已经有两三百个站点屏,三四千台车盆,具备一定的规模;从模式上看枫恢枚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井、X点还虎膝。从车辆运行率来看健,芜湖做到了80%悼。    此外坷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袍碌,规模也达到2000多辆片驮匣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柿瑰狼,很有创新特色判距,也有一定规模邓剐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据县仓抬,认为大约需要1辆/1000人口圣,或5辆/平方公里的密度妥,才能够保证顾客较满意的租车成功率会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娜廊,其租金仅是普通出租车的1/3叫盼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谋行廷。    作为共享租车的车型敞煎炕,以高可靠性诬、低成本拘费肠,微型车更为适宜物。共享租车要应用车联网技术诧淡,建立完善的方便于客户的使用体系细僚扒,实现手机注册懦劳卡、约车洗搁、开车苗苍、交车握、付费以及安全监控等吠洛楔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持断姬。我认为及槽檬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莆。为了方便客户久衫,建立全国统一的注册收费系统十分必要杉。    七寡、补贴退坡后苹巷毕,新能源汽车是否还能发展辖此?    从今年开始墙铣但,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玻。现在行业里有一些不同的声音潦,认为新能源汽车本身就是错误的事情镰,它的发展依赖于补贴藉嘎,补贴拿掉以后扇,新能源汽车产业就会死掉答聚祷。我不赞成这样的消极看法唉。    首先在电动汽车本身的技术上耍棱,我们要有信心夏醒陆。随着电池能量密度的提高朗,到2020年蹦嗽翰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上什,规模化生产使电池的成本大幅度下降晴。从这几年市场反映看澈,很多消费者开始喜欢电动车了限慷,他们觉得电动车很安静光势画、很干净排巾常,如果自己家有充电桩灸瘸般,使用起来很方便激疼。目前递催,面对全国大面积的雾霾形势杠琼建,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亭断寞,促进了电动汽车销售量的持续增长氰娩,在不久的将来皖,电动汽车将大量取代燃油汽车骆馁。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸铃,很大程度归功于国家的鼓励政策匙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的两嗜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用请兜。但任何事物都有两面性茸冯纲,政策也是这样辣。补贴强度不足哦,难以起到激励效果饭惫,补贴强度大了匹,难免产生对技术发展的不良影响哀拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭笛。这些就是事物的复杂性畅,不足为奇添。因为产生一些问题劳,就否定补贴政策是很不客观的搁。正确的做法是适时适度调整政策澈,逐步实现退坡瞳患,制定与能源呐伎绥、环保因素相关的长期鼓励政策畦危鼓,进一步完善推广工作的其他政策环境蚊漆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发篡蹄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言把递,销量突飞猛进安霓莱,不仅在中国市场实现了大反转秒,以每年超过30%的增长率粱如该,连续三年高速增长瘫携睫,实现反超涤,在全球市场上来看贯百,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位速疮。设计之变钱秆守,影响如此之深口伸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十晶佳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霖,都是如此溪径。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贡皋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期返池贿。此消彼长峰合何,本来也是市场常态人膝速,从长期来看谁都有独领风骚的那几年划廓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彤泰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略负论祭,而奔驰则用了进击的改变皮迷。这导致了市场格局的变化懒。但在今年开始纳辛垛,奥迪要采用一种大胆的改变捆佰。   在北京车展上第,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仍假储。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司千低习,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涸奈桂。在采访中霜,马克·莱施特先生表示去窖藤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么商士变。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是节,以奥迪品牌本身的三大支柱誓,即“运动性”姑镰纲、“卓越质量”朴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现收亮山。另外目收,马克·莱施特表示袱剖每,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霓溉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谓匈放。   未来乐拍囱,奥迪不论A接瓶、Q期禄开、R系列帘担恢,还是电动系列潍能,每一个车型系列都有他们独特的个性硕崎欧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捐狈猩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坊钢粮。而且碌舞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹊,在马克·莱施特看来番,除了外观钾鹃,在内饰的设计上心,奥迪前进的步伐还会更大韧。   比如新一代A8到欺,大家会看到一个全新的控制理念淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧涎冀,全部操控都是基于触摸屏虚础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中末外,这将是一个具有革命性的设计檬枷。”马克·莱施特表示存叔。   【访谈】   媒体使喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里社淀吕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兄快淀?   莱施特胆愁:中国市场当然是我们最重要的市场之一翠蕊。比如马上要推出的新款奥迪A8闪,我们认为80%的A8都会销往中国羔琼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶。比如领绊,从车的前脸上就有非常明显的体现米徘,这个框架会做的非常突出俄,也会大量的运用到合金材料尉。A8的设计充分突显地位感和身份感女午供。因为我们知道中国的用户规葡然,或者说中国A8的用户群是非晨罴娼Γ看重自己的地位感和身份感稀扯绩,我们对A8的设计充满信心伴。   Q2是我们量产车的一个预告创。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性解忱些。我们想把奥迪的A系列廊、Q系列奔敬颗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锯诗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疥谋。比如弥碍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵衡蔡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计静淖,从而更多的彰显每个车型的特点荡贡。   媒体低:A3未来会有怎样的改变呻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魔诡?   莱施特撬樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望低钉经,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竭鸽变。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卿嚏、表达力酸。   媒体裁剧擅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚂涤寞?未来设计会有哪些改变美?   莱施特动柒枫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱双,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乔陌酮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坦美刹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竞楼块。此外吻评,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝。   值得一提的是惧扫磷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势璃,完美诠释了驱动理念喉侮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滦休警。刚才我说的是外观的设计坪汞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骆编。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念到猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆躬涂,而全部操控都是基于触摸屏衰浚绍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅嚼香,这将是一个具有革命性的设计互限。   媒体蒂喀点:面对未来的城市交通更加智能化开拭、互联化纤关滑、自动化的趋势愁境,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助享连扇?   莱施特先生袜饥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓唬。实际上距驾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宽倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稳奠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兜,还是更多使用自动驾驶超碧湍,所以我们设计的基点是用户体验强。   设计开始阶段将先做内部设计村宝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聊,再去考虑外观应该是怎么去搭配位。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚕豌寿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程加洞齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹦托啼,因为我们真的会目睹淡哆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吠闹。   媒体悄搔潮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乐?   莱施特橙:我们从下一代的奥迪A8开始煌酶眠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言较年。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹤孺。我们要做的是持续的年波俺、不断的推进设计语言的发展下席,每一代的新车型都要再往前走一大步壁磺敛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了暗沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵谓谦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竭亨,业界开始重新打量双方的合作桨焦。   如所有行业对热点的追逐一样钵,在过去两年中奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冕苇登。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响快堑。4月6日锋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聪识幂,携手研发并应用车载人工智能技术顷料。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噬诡娘,双方将成立一家全新的合资企业宝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径诉。在此次合作中乖蘑得,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荣,用于双方在汽车领域业务的开展隘掇刊,为出门问问未来的发展提供支持蒂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崔河,而合资公司背后跑洗拖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航刨,意味着除了汽车制造商肆徒凉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侧乃。   “1.8亿美元只是一个开始绒蔚。选择跟出门问问合作魄切,是大众集团移动出行战略的一部分粮鸵。”苏伟铭称肌毁赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尸撂,为达成这一目标缺颅筷,已经规划了三大板块羚技,共计十二渡滑欺、三个项目便。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进看枚充,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权添凌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琉顺、语义理解技术岸撅,面向移动搜索领域的智能手机应用叮蜡享,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苟广肠。迄今为止羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别七超、语义分析炬矩希、垂直搜索等核心技术光倡掇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景护伶矫,来打造下一代的人机交互方式辞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)含腿棵。   “选择出门问问呻好,是各方面考量的结果巧协房。如果大家了解的话陛捞参,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘糕,所以我们与Google也进行了谈判”话票酱。苏伟铭称充偷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼芭。   2015年6月冷黑浓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挝社,出门问问被Google投资桶剁滴。截至目前嫡婆钒,出门问问共计6轮融资赌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发供锯融。   “此次辆挛蕉,我们对出门问问进行投资糯烫紊,不仅仅是出于财务层面的考量龚睛,也是一次具有战略意义的投资晒。通过本次战略投资卧烁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呈桨匆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芍寐疟,只是单纯的投资或技术合作缓,苏伟铭回应称始身剐,“想强调的是墩怕,我不主张相互供应的关系貉寇,一定要拥有属于自己的核心技术瘦去猜。”   “移动出行领域的合作解,如果是提供车辆防,那只是纯粹的商业化的供应需求细。与出门问问的合作究氖,我们是要进入合作的管理层岁凹,在共同建立的合资公司中赔,双方都有委派监管团队”剧裤曹。   苏伟铭介绍辜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持础,但更重要的是在人工智能领域的研发冯呢。“如果你与人工智能进行沟通咐葡,沟通得越多慈,它就越了解你衔,人工智能研发的目标是迎合客户懦,而不是需要客户自己调整来配合氯,所以稿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陀娃耗。   他坦言菏崩,在人工智能的项目开展上哩词,有好几种做法诽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”广行傲,但这不一定能成功坟鳖诺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浚揭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凰妥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垃次,且能够很快地将技术实现应用郝翅。”苏伟铭称渡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家萌克岭,来帮忙推进其未来的发展寄德。从这方面的合作来看菠酱窗,双方非常契合宪峨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的献什鹤。硬件是大众的强项哪渭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巩诧辅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闻,而是应该让其独立运营韶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暇钦。”苏伟铭称孔粗其,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屠。   据介绍邵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焙。基于出门问问领先的语音识别倘、自然语言处理态、垂直搜索和主动式搜索技术筐镰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莽甩,该合资企业将进一步探索嚏处,为未来的智能移动出行提供解决方案嚏嘎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里败迸,人工智能并不是只包括这一部分豢芹,其实耐梯怕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛腊侣,但在苏伟铭看来旁虚,这是一个重要的开始陶挟旁。   “下一个工业革命的前夜”铂惺郊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垦,为此溜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祭洽。在2016年的广州车展期间弄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想急伙。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝、集团销售和市场负责人胡波介绍拣圭导,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尖鲤泻,包括智能停车楞、智能充电等囱丘。第三就是交通形式的智能化管理辖。即打通不同的交通形式匡抡,提供一个智能化管理苦,最后让出行者能够享受顺畅簿扮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利楷测。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娘净漏。“我们相信深,车企能在这一领域扮演重要的角色诚可。”胡波称僳活农。   不可忽视的是辣罕琶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者播男孙。   “要建立一个生态圈鞍,必须要有多个方面的项目支撑刮。在落实该战略的过程中糯抗,我们便开始思考秦,如何构架这些项目攻吻,未来三年我们是要围绕这十二宋舷靶、三个项目开展工作的迟。”苏伟铭称烹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌貉毙车,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术储穷,以便及时供应肮,满足未来车辆发展需求串涵梳。”   据了解掸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅。通过语音输入信挨壤,该后视镜可以提供导航却船、信息点(POI)搜索拾、即时通讯呵毒、车载声控信息娱乐系统等功能妨络。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验立顽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彭敢畅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氢。通过语音输入钎,该后视镜可以提供导航吭、信息点(POI)搜索番鞍、即时通讯曝、车载声控信息娱乐系统等功能崔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稠凳焊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藩。   苏伟铭透露誓,最快从2017年下半年开始享饰施,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寺,在一些国产车型上也将采用该技术彤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溺。但是化,有了大众汽车集团的参与懈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坡。   经济观察报舵:在中国的十二三个移动出行项目上虫痉叙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坷?   苏伟铭圃违:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焙。2016年中旬醛会,我们便与集团总部沟通过桥膛度,我们认为在移动出行领域广锹氰,中国是领先于其他市场的释虏嘘。所以档乱,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇核芷小,建立MOIA移动出行服务公司群鹅蘑。之后岗,在中国绦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闯矫蝗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缴领钠。   所以苹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棺,欧洲和中国甘黔床。其中中国的业务包括三大板块来壤泞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目线特。我们在这一领域是领先的蛋伺,这之后霉鳞,我们还会有更多合作洼街泛。   经济观察报踏:在大众规划的十二三个项目偷,大众与滴滴出行让歇、首汽等公司的战略合作是什么模式浮夸授?   苏伟铭删秋背:大众跟滴滴梯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乓道。其实喊漏,与滴滴出行的合作茫曙,目前还在进行详细商议拦咐戚。但需要强调的是漂,我们的合作投资并不是融资的概念挎拍炯,我们的合作是战略性的河靡。   经常有人说大众汽车集团起步晚哨健,但我看不出其他厂家做得有多快传。   移动出行的合作孩寒卸,如果是提供车辆捍惶,那只是纯粹的商业化的供应需求搐犁。与出门问问的合作陀柯梁,我们是要进入合作的管理层掏,在共同建立的合资公司限痞,双方都有委派监管团队郴粗显。   经济观察报皇韩:您提到的十二炕、三个项目都是什么商业模式罐?是否都会以合资企业的形式出现腊贰?   苏伟铭恫放:并不是全部都是合资企业形式的项目吃。我讲的三大板块中嘉粮擎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两谈。我们选择成立合资公司是因为券,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值取。那么如果不通过硬件纲虏己,技术应该怎么落地呢请山社?通过建立合资企业祟购,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾封,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务评蛇,包括集团以外的其他品牌蠕耻暮,我们并不排除这样的合作邢磋散。因为生态圈本身就有一个共享的概念斤锯。随着数据的增加金嗣韶,共享的概念会更加广泛莽伎签,生态圈成功的可能性也会越大咕。所以与传统的工作方式相比藤奖氰,变化是非常大的措董粒。   经济观察报尽攫拎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作李勿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出携倡妥?   苏伟铭啤:我认为技术和战略两者兼有蓟。要建立移动出行生态圈的目标恢牢,就必须把其中的布局规划清楚诺揪,只是研发出几个APP冉纱是,并不是真正意义上的合作或合作的全部览。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么械聪焚?同时赂蜡渭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伐敦,也会要向外输出童讹。   经济观察报蛊外蛙:生态圈成为汽车业新的布局单位氢幻,选择共建生态圈的合作伙伴时立,有什么标准痰?   苏伟铭澳彤:以前我们称之为垂直平行的价值链夕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眷铺。在考虑发展这些技术的时候悲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咆。   举个例子诲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候测扛,我们会考量其语音识别技术有多强巾锯纲?然后再开始讨论中间的差别在哪付唇。找到不同品牌之间的差异性非常重要期。从战略角度亲侮搭,大众汽车集团需要明确今后的定位谩。   谈了这么多阜辩谢,其实有一个基本点衔,便是客户群体靠罐。作为主机厂熟泞取,我们需要预见到7年以后车的样子砷。因为一般针对七年以后的下一代产品鲍,我们现在就已经设计出来了尽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娩齿,未来会遇到非常大的改变贩病冒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虹团,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侨填松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   4月20日继赶双,上海车展开幕的第二天呈陇描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台京,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拦沮愤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堵纠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厕,其实凄步氯,魏建军早已来到现场栋癸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幌催,魏建军至少接待了三批不同的访客脆,并亲自送每一批访客离开淖牟非。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翅抢垢,虽然神采飞扬兴擦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乌蔽捅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涩锣泛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洪萝叙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啪。一边是国内SUV领导品牌毙皆峭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肃蘑鹊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桓挝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澳谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羔受,这位始终带领企业走在行业前列的领导者路,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣害。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫,此次卫受兴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毖藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌堡炭俺,终结外资品牌的暴利时代抛,重新定义‘豪华价值’溯唤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戏昂含。VV7c/VV7s之后纹,今年还将推出2~3款全新车型泻蹿党,将产品线延伸到新能源领域揉潞,合力冲击外资豪华SUV品牌台砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栏冠妹。”魏建军说溃,“关于轻奢刷茂纬,首先这个词比较时髦嘉,容易记住备诧兑。另外将芯艾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵理能。”魏建军表示韶,长城不会做没有意义的豪华佛髓陵,“作为消费者可以感受到超值的体验玛事,而企业也能得到相应效益串,最关键的是得到了客户的认可蜂污挫,这才是有意义的‘豪华’缓耐伍。”   魏建军认为安全是最大的豪华视攻豆。“乘员翁筐、行人深、车辆”三维安全(3DP)设计理念充,参照国际标准磷弊,主被动安全配置完全创新鼓,提供正常驾驶赊、危险警告坏单八、碰撞减缓虏什盒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弧丘拟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)横拦释,译为“牧羊犬”嘉揭,有守护主人生命及安全的意思瞳。   此外市,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垛散,来自于欧美一流车企浅添,有着丰富的造车经验和行业影响力床翘。匹配中国第一款7速变速器能,这是世界上最好的变速器之一菱倪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钱次,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吹囤。除总部优秀的研发功能外合曝,长城在欧洲壁、日本和北美也都建立了研发中心形苏饲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祷羡矫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酣籍。其中镣肉厦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仆常。对此欠奔南,魏建军表示哎塑脑:“媒体和消费者一直有这样的担心沪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厢文俺。实际上菇充,在同尺寸或者是同动力下门,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醒。但从消费者的角度来讲胖盘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的店挎,消费者会非常清楚这些配置舱、性能挤、做工有什么样的差异还吹。”魏建军表示阑兰,长城的目标是做品类品牌廖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匠佛潮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翟啤帽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牡。   而针对销量层面来,魏建军表示枢癌:“从销量上看陈灯,WEY很难超越哈弗蜗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耗抡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车瘸缮馈,15万~20万元的空间虽然也很大告睹吮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妇却辩。”也许很多人会认为干莲会,WEY卖不过哈弗囱蔑咖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务添,但实则不然妨戏。“WEY和哈弗我们都重视牢摩,长城用同等重要的旅纬菱、足够的资源支持两个品牌协好酮。”魏建军说搭屡宏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贿华,魏建军是如何评价的忍并?“我认为我们的产品不管是性能功施毯、做工购票酣、安全茶空孰,还是油耗甜恫、排放考驴郴,都不输高端车沦。”魏建军依然对产品信心十足什,但他也承认WEY面临一大问题擂拖,“现在问题是品牌价值问,因为WEY旗下产品刚上市弥广蜜,品牌没有经过市场的验证扭颧,大家会对它不放心菏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹲导。”   魏建军表示萎,自主品牌给消费者带来了很多价值股购。“有我们的参与泉硕杉,不断地进步祷酒肋、不断地在挑战外资低侨,已经迫使外资不断降价梗伯,提升服务品质慧。我们的目标是要挑战国际高端市诚》辍,所以说我们借助中国这个很有价值的兰蘑、规模最大的市场来锻炼钾蔬,使我们能尽早挑战高端匿。”魏建军表示醇,消费者购买了WEY之后具,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沸。他对媒体承诺狙怖秀,WEY的产品一定是超值的哺关,并且一定能给购买者带来惊喜巨娩。“WEY是一个挑战者蹬敲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感讲酒。把我姓都赌上了道掏啡,不能失败居碉亮,只能成功拎表迫。”在采访的最后躺撮,魏建军郑重地对记者说衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靠籍拖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导非,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铜旁,以及未来的发展敌搏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窟随惯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯级、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士法,以下是问答实录侧想嗡:   凤凰汽车 谦猩焙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坡谜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挡?   俞经民 睹梗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佃壁,对于品牌的市场表现同样很有信心床邯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峭乳开,我们有信心成为市场第一的品牌屠拓。今年我们的销量目标适夺偷,是从去年的8万到今年的20万汹虎持。纵观130年汽车工业发展史步圣,汽车行业发展的基本规律而言啥,规模还是需要的士,是品牌更好的发展的重要保障斥。   邵景峰 粳何完:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拉,荣威方面竿,我们所坚持的传栏,是一种符合广泛审美的藕、优雅自信的设计风格衔闻,在复杂的市场环境中嘘,抵御诱惑赊匡恕、坚持自我莆,走一条人性化的设计道路架辩。而我们的MG名爵洪雀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犁藕,这是一个巨大的宝库笨猾壕,值得我们的设计师尽情发掘垛,其中之一菲,就是感性瓢氢竿。   在MG品牌的设计风格中洛赡,我们可以看到很多情感爆棚啊、血脉偾张的元素与产品钦诽史。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜寥北,需求也将越发多元化菲,然而无论技术如何变迁恨捣,对于人性化轰、情感体验的诉求将贯穿始终管。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想馁察谜,我们也将在感性力设计理念的指导下尼瘫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钞。同时眷亲,强调个性也不代表小众忍皆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梅盘肯,为大众带来唤起强烈感动能桶、让人心跳加速的优秀产品须丹,这就是我们所追求的目标访牟。   凤凰汽车 弟敝珊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纷跋,其中年轻消费者占到了绝大多数旗塘时,请问接下来拍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吕窖拌?   俞经民 猫钾霞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分氯,更是“年轻的心”褂,从名爵ZS的订单来看茸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦笛,更包含了年龄层更大跺喂、但心态上保持年轻的用户锚超屡。从“年轻的心”角度而言融,我们的消费群体就更加宽泛了酱具靠,作为一个年轻化的品牌怠伍,MG名爵的诉求是“年轻动感岗鲤、专属空间琅、纯粹乐趣”嘉黄,给“这一代的年轻人”造车哇膘。说到年轻人共同的特点丸标,是充满梦想接吕,对于梦想的追求更热烈一些克垃鹃,更想把心里美好的事情去实现惠趁乱。这个梦想实现的过程是非常美好的浆搅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肪人脸:为这一代年轻人朴,不仅是岁数上的年轻人的灰,更是心态上的年轻人年,提供更好的选择畴梧陷,保证他的有更好的驾乘体验拱诞棵。   年轻化的特点虹枯颊,是要颜值巳、要体验的到位访角臀、要可以分享吃惩。二十一世纪中国的年轻人犁溪,在互联网的普及深度颠墩、对于尖端智能的体验和想象力玫似教,在全世界范围一定是靠前的鞋,就应该可以代表“国际范儿”砷,也应该引领地球村的潮流奠。要满足这一代的年轻人妒场,MG名爵所带来的产品体验戳咀,也应该要追求更极致到稗,带领大家去创造全新的潮流献脓。   凤凰汽车 扛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剿森思,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诺畅巴、80后驾狸、90后的人群当中邪拿节?   林嘉瑜 罚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鲁失。这款车感性的设计曲线情,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶咀。不光是国内的经销商腿,本次上海车展淌,MG名爵还邀请海外的经销商吕豆椭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懦牌,他们也都对这款车都做出了积极的评价霉策,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旗卉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捕僵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芹具,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犁纺摊,让老百姓也能开上小跑车估掏荡,尤其对于国内的核心消费者来说粟撩剖,不论年龄几何小,都要有为自己的梦想活一把的态度管内嫁。对于一个汽车品牌来说变,这是一件值得骄傲的事情蹈摩。   邵景峰 府:其实在选择一种设计语言的时候胖编录,设计团队非常慎重陪厘,因为设计的变换频次不能过高哦,要抵御诱惑扒狮枯、保持延续性才有可能给消费者形成印象翻东奶、拥有识别度从而去打造一个品牌佃蝎潦。“感性力设计”的第一条就是要有感性法,去追求情感的外在表露轨际,从更广泛的角度蹈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碧,通过真正的审美习惯进行判断;第二型翻,感性力是专属雀慕随、设计师要通过专属的标签蚂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腿苯熬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恋,比如运动员在起跑的那一刻香扯金,弓箭拉满而未发的瞬间劳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚临,这种动感更有档次古嘎漆,同时价格不菲娜,是很高端膛芒、优雅的设计绰仓,我们希望把这种设计注入到产品中记思樊,带给这一代年轻人极致的审美体验厦日。   凤凰汽车 挨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕级块化架构平台打造的达标歌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撂墒?   俞经民申可:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉陀。这是对这一代年轻人的尊敬隙布缅,他们自带国际范儿炉颓,是可以引领全球的潮流的人群案磐拉,因此有着巨大的价值容。对此倾诵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芬萌,在全球也是一样惊细浚。目前架畦碑,世界范围内扣唱爽,不仅是动力总成前瞻技术的整合奉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜗完,采用插电式混合动力设计番碎。另外尽灌,大家看到的名爵ZS顽辨,将会在明年上半年推出纯电动的版本际嚷,至于最接近今天这辆续航超过500公里巳琳孔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磐返签,也将会在2020年之前推出疚。   凤凰汽车 际:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鄙孪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔虱购?   俞经民 翘购豆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控放拉螺,设计上差5%腥,销售上就有可能会差30%脾呕刃。那么对于自主品牌而言采馅,就是要把自主性发挥好躲墓穿,去追求审美的宽度和深度稠踌肋,销量也才能有宽度和深度核弟。名爵ZS的设计就是这样做的峨险僧,要追求极致刃剔啼、不计工本版、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玩,可以说耍顾,名爵ZS的极致设计伪,对销售的宽度起到了很大的作用懂。   邵景峰 价:汽车设计是在不断进化的恳,不会总停留在一个风格上力姑辈,在互联网时代丘,同样要有全新的时代特质癸变。另外被镶炊,从汽车设计而言梢孺,例如从动感设计理念而言控,英国车是鼻祖钦魄牌,很多品牌都是以此为源头来发展的孤禾铰,也就是“同源”涎。中国航天能够上月球端,那么在汽车领域上同样有大的进步匡。之前德国杂志的一篇文章写到乳堡弛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国克驳铝,在进化的道路上有推崇的看法禾,也有欢迎的声音协袜腊,这些都是要虚心接受的铝鞠令。另外榔祭,汽车设计是一件非常严肃的事情湃怂,每辆车定型背后嫩露孤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胜漂,背后要靠巨大的投资来驱动昧承错。   在造型评审的过程中兼闭犊,流行趋势讲清楚动庞,未来怎么发展说明白殿徽擦,否则误解就跟着来了掸须嗡,所以要有一个整体的品牌战略在里面犬鹃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啊。   凤凰汽车 憨:今年含桂受,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盛?   林嘉瑜 软:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作硕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素燎虾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俊,拥有一颗年轻的心渺去,热爱运动徘盆、健康的年轻人访。   从足球营销来说堆耿侗,对于英国和中国缴焦檄,都有很大的国民基础害袜稼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恃腺,是英超乃至欧洲的强队轨弧,这几年的成绩也是不断的提升慧纬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梨。同时喉,利物浦又是一个老牌劲旅僵,有不断上升的潜力老小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伪讥,在用户上有着非常大的重叠之处嘶。MG名爵与利物浦对的营销合作牌鲍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梳缉,在活动和比赛中享受快乐淳。   上海上港队也是一样的陕盯蒙。MG名爵经历近百年发展辖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漂射,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娟萎统,两者的合作也是非常有趣的匡。更重要的是篇畔,MG名爵通过足球营销的模式归,能够促进两支球队之间的交流粒荤,包括之前组织的很多活动尝舜交,不光是针对中国的消费者邓呸歪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞄好嘲,有效利用MG名爵品牌的特有资源钡扇秃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畏崇透。   车展期间魏兽俺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梨。在车展之后骡夺,利物浦会在上海有推广巡展活动歪尖。下半年兑狈淖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对航行,欢迎全国各地的消费者参与和体验刀侯孺。   俞经民 焙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歇痊卤,大家能有一些共同点做沟通啥谈,国内和上港足球队的合作谰圈,正是汽车和足球之间速度与激情舷操、自我突破的契合点帆叹,足球又一个很大的特点抢,就是会让人意想不到纹梦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间切鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫廓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年什韦挝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沧炉,与此同时工级崔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脐挖及,长安汽车产品质量持续提升筐句,用户口碑不断提升度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搔辆、全球乘用车品牌中国市场第二名勒。   关于未来怒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艇袱硅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耿。   2017年是长安汽车的产品大年饥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辰、全新的SUV CS55愁、轿车睿骋CC铝疵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秽,将会进一步完善长安汽车产品谱系藕锌。   如今舰挨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”离齿,站在国家品牌高度寻求发展颂蓟迹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剧。提升品牌溢价能力炕,成为长安汽车品牌发展的重中之重歌。2017上海汽车期间叭皆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甲逛授,关于长安汽车的未来恋荣,徐留平董事长有话要说岸谜谅,以下是对话全部内容妒。 凤凰汽车渐唇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯袭?   徐留平封:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迷,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬桨鳞,因为一个产品粪,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁矾甜,它反映你的公司文化伦萎、你的公司理念是什么样的东西盎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剔供,曾经我在公司和高管谈的时候就说过规,你怎么样让产品吸引住消费者桶庇糠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躺蹿,靠的是什么冲煎温?因为美是一个主观的东西墨沥,有人认为这个很美暑叼,有人认为那个很美错保,从长安汽车之前的产品来看起,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弧昏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澈剑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丝,同时想把这个产品往这个方向进行修改佩。我觉得在这个方面码,从长安的角度来看檬蓄哥,就是对于这种动感拉缆捞、时尚这个理念的偏好藉娥惊。我一直在体会确顽秸,其实我是在反问我自己马挝,这种偏好它是怎么体现在产品上的渤?实际上是我们内心的这种偏好塘层。在过去的2-3年中瑟,我们面临的话题贪,如果过去不做总结部佳箍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来患,另外更重要的是说隙,下一步你怎么做扁蔫窃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沸辱,下一步是个什么东西倪顶栓,消费者需要什么样的产品番,然后作为公司来说厩,你们能展现出来什么样的东西萄架,最后我们总结叫生命动感智色双旋霉,当这八个字出来的时候稼壳杭,我觉得是非晨ú樱好挝,既是水到渠成捣妨箩,又是醍醐灌顶似醛、灵光一现溶冗。这个过程信高楞,不仅仅是八个字的总结蹬。这八个字出来以后达册呛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念取劫狮,实际上不仅仅涉及到造型详送,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍臣。这样的话梅匠仆,就有了一个提纲契领零诬无、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中式,就能够有一个非常精准的东西挎。   刚才你特别提到“色”谐部轨,我们当时想说叭喷唾,你必须要能形而上计,要能够抽象出来衔敛,如果说你不能够抽象出来兜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乌,如果你弄它50个字纽簧、80个字赁,你可能不够形而上精俗,不够抽象化纺熟墩,最后我们觉得“智册犯、色”费莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佰蛇痕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轮礁惦。   第二个就是说消费者情感的体验呛贾,比方说对这个造型和颜色膛烫,甚至于这种声音或者是形状拆弟、线条的这些方面的喜欢呸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西购。当然我们也在想用什么样的词比较好赂,最后觉得设计的这个词很好隧硕,一开始我们还担心说这个词字挺多篱谓培,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扦嗓,我觉得就应该让它有想象力富,就应该赋予它很多的内容黔脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的城投,孔子都说食色炭儒麓,吃饭以后第二件事就是这个字估旧,我相信孔子说的这个字也不简单意思溉莎,实际上说蹋探茄,智色这两个字还是最终反映的是人犁题,特别是消费者的一种需求垂摔,对于未来传统的一种期许歉朗岗,这个过程当中仍罢忙,对我们来讲舅趁,把这八个字想通的时候勤渐参,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苛,这是我的第一段话题讽部奴。   第二段话题说这个对长安有什么用处炮版?那次在发布会现场有说凑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凄,一开始我就提出蜡烹彤,第一个歉,这个产品要漂亮皖吹,你不漂亮的话腐篇蔡,什么样的东西都没用帮。因为我们很早的时候就开始在考量撮退裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郝,后来发现不行么躬,最后我们在大概07烤扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戮。因为你还不能提炼出一个高大上抬、抽象梳孰、形而上的东西穿清,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锭,但是每个产品都出得非常艰难九勿静。这个事这么长期干也是一个问题叛,因此在三年前的时候雌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦钩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雾署,对于消费者的这种认知可,把它抽象化携,那么这样的话理解了以后隧翱叼,再把它具体化报,特别是在产品驮,也就是设计理念当中一些图形化的东西俊餐角,因为如果你不落实到图形化的方面剖己心,那就只有形而上没有具像化 徘寥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中但黔腑,图形化和具像化过程当中继铃,这个就出来了摄。   这个出来以后搔,我觉得对未来长安来说汕侠蓬,我们未来在产品设计的过程当中测仆,产品能否做到生命动感智色双旋剃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崎隙?这样的话宽谋舍,实际上说石,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轮,几十次的否决惕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膳,几次或者就十次你把它完成坑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涛艰,那么这样的话侗幻,对于长安汽车的家族化疯,我们看了这个车曝,看了这种感觉这种情感的体验吧鞠,那就是长安汽车碧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆四,这是一个天取。   第二个就是说宽憨,我们自己在研发制造设计过程当中瓜悲,这个速度大大下降撅踞锑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倡腊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢态炒,如何把消费者的体验做到更加的精准该,更加的接触到痒点混唯,这样对长安的影响是极其巨大的竟委轨。   凤凰汽车腐怖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婚播?   徐留平瘟藐才:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抹氦叮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪火耿。如果说把它拆分开来羡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念概湍雌,智色双旋更加偏向于设计领域宛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煞遍,我相信大概许多媒体会想娥,生命动感智色双旋怎么落地耪磁人?因此我们就想把智色双旋也说出来刃狭扳,不要分开噬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言型干。   凤凰汽车冗霞:另外一个是提到的认知方面的感觉拦瘸,有没有一个专业的因素丁掏哪,咱们除了制度之外谭,有没有专业领域的人来负责这件事抡克贤?   徐留平衰:我们长安有一个庞大的队伍购,首先要把一个汽车造好间,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庆,到高管团队纳,到设计团队坡靖,到制造和研发团队推,包括服务团队恭亲,特别是主要负责的领导人挫弯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沧劳,而仅仅是设计团队的话语耸股,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摊惹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欧闹缸,因此对长安来讲删笨蹭,是既有最高层特别的重视红、关注和把握妥魄经,并且这也是一个最高领导者的工作职责仟檀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诉,我认为在汽车领域当中是行不通的洁戊,当然我们也有具体分工傲。另外也有很多的专业人士完成这个事情败甘棺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的单,还有轿车研究的岁车,也有做SUV研究的膝徊菲,同时也有按照职能分的华炽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铜捞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垄叹渐,如果仅仅是设计团队的意见拢煞兑,肯定会偏离了方向汗糕宿。 凤凰汽车蛙弟:一把手是指您吗讥胚磊?   徐留平危辑堡:我是其中之一迸晚。   凤凰汽车弊皮:长安汽车自主研发的新车梳峦,设计瘦敝、评审替哪、评定环节您都会参加吗傲掸?   徐留平泌:我必须参加克搞,我前面讲这是我的职责献架罚,所以我必须参加校母线。   凤凰汽车赤克我:无人驾驶车呢江?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车府浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畔寄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丝夸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破取晚般?   徐留平拦:上一次品牌发布会藐鸥起,最新的无人驾驶技术也做了展示凄收咳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绍,高速公路的环境相对来说可控性要好貌夹盘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郸莽屑,难度要更大顾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喂,我们不仅能在高速公路上做寞哇,而且能够在城区做办,这个技术我们已经实现了突破啪嚼讣。   凤凰汽车涣:长安无人驾驶技术进行的这么好沏粒系,量产会提前吗稀庞?   徐留平咎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扯,实际上就是说灭菜帘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惩没磋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残乳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定农碘朽。   凤凰汽车靶挡腿:中美在进行双边的贸易谈判脑,这是谈判的内容之一双轨,会涉及到汽车合资企业的放开兜,可能是一个双向的市场开放的动作拭,如果这个谈成了骸化乏,如果这个不再规定50%的上限背誓猫,您觉得对行业有什么影响公任趴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憾淑,那您觉得首先答不答应扒灭锚?再有一个多给他股份的话排次,对企业今后的运营会怎么样蹲?   徐留平宽:我明白你的意思本搁讲,第一我确实还没听到这方面的话题苫雄劫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帕环骚,股比这个事说了很多年吵,我基本的看法有几点考钱豌,第一个这是国家层面的战略和政策便,作为企业来说勒,我们遵循物抬齿,国家有什么政策我们遵循什么政策讥渺绞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咳恕鼻,我相信未来的合作会加深仕拿码,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哄烫碎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泥潦家,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题千碴浓,而是说理解消费者亥聪复,能够洞悉消费者哆够牧,如果股比的溢价挺高萎、溢价挺低狄,但你产品不能卖出去宏抽,那你不能分摊出去巧,如何把蛋糕做大辫,这是合资企业要做的一件事疾。   凤凰汽车洞:如果真开放馁,长安会想着往美国去吗手练寝,就像那福特来到这里呢汲拒臂?   徐留平澄凌:长安想要去美国是一个公司的战略林,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浓。   凤凰汽车虽妓:长安与福特的合作多吗矫祷?   徐留平攀斑:长安与福特是我们加强合作的方面废裂,应该讲这种合作的程度赋砂,不仅仅是合资企业盎戊夺,从母公司其他层面伺陀,包括技术和其他很多方面都在讨论该僚唇,包括海外市陈扰Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗勺,它的能力提高了吧侠。第二 现在是全球化合作的时代摹,一家公司独立运营吝靶菲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事态隆氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荆疲。   凤凰汽车违躲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楼唱,你还说了过去我们做一个车门话,可能需要很长时间好不容易做下来付瓢,比如逸动男禾,是很艰难的闷竭霓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞋瞄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侍箩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘僚甭摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艰史?第二对比韩系锻、日系戏恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比男挝,您觉得能不能支撑夯艘,确实我们的实力也很强弯碘,我们的内功可能修炼到一定程度悔,我们后面会源源不断推出好的产品徐蒋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况端帕侨。   徐留平舰:你讲得非承祷梗好孪纽,我觉得这是两个原因导致的箔写侧,第一个就是必然性同,自主品牌需要有成长的空间烩般沪,第二个确实也有机会的原因埃吻,恰恰是SUV的市炒卸拇佟,中国的消费者需要这个东西诗环,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贤苔蘑,反应速度更加快一点硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要几顾,我觉得是两者共同作用的结果硼邦殿。   对于下一步自主品牌来讲春,无论是哪个系朔,无论是美系藐巩、日系帮邓、韩系坑、法系寥滴,我觉得跟系没有关系邓段石,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈嘈痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殿避怀,这是关键逻。消费者他肯定是有他的诉求的任播涕,究竟是SUV惊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焦鹊,他有他的一种偏好患砂、喜欢虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碘钵酚,这就需要我们作为厂商仿,你必须要洞察到消费者的需求情牌,实际上要看到他的潜意识是什么东西勾爬慰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脓。为什么我要总结长安汽车的过去呢虏?实际上是我们自己反问的过程鹃阂葛,就是说在过去当中腿佳,为什么逸动会是这样故齐魄,CS75为什么是这样芜叼?实际上说任澳骸,我们当时也没有意识到戈镰诫,反正当时就是这个样子锑绘,实际上这个过程是一个反求的过程仿,我们为什么会喜欢这样缚柯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斧淖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欢马卿,我们把汽车理解为是生命的动感挖钾,其实是一种生命力的扩张廉捣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奖抒痢,而我们长安就应该提供这样的产品瓤叫邪,回过头来展望未来寒纠腻,我们觉得这也是一个正确的判断烧。   凤凰汽车狄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缝。   徐留平皇:我觉得现在国内研发体系来看疵羡玖,国家间可能还是有一些参差不齐强咆矫,我觉得自主品牌的研发能力和体系妙商吠,进步无疑是非常大的井仑,而在很多方面可能与跨国公司有差距的,有些方面会比较超前酮态亨,因为自主品牌也不是一家防绍,跨国公司也不是一家盟,要两者来比很难说涸酒怪,但是有一点熬蹿缕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卜拧巷,做好一段时间不容易哼,这个公司要能够连续做出好产品溺豹,能够连续向前增长囊卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玻、设计应用授,在这个公司当中都比较受关注搐配龄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奶康。   凤凰汽车鼎:我想问一下自主品牌的建设港铆,随着我们品牌的推出猾缎,现在汽车品牌进入新的层面款舒,会有不同的路径选择嚏,比如长城峦、吉利推出新的车型鞋栓狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐朽?长安如何能够胜出坝弧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仕,除了刚才说的两个啊怀,还有互联网造车的未来的合作伙伴铃秋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徽裂徒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合举?   徐留平拾赔猴:实际上清酶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熔,我觉得这是好事邵盲,这说明汽车产业欣欣向荣吠,是真正的投入段缅,这是我对汽车产业的理解路荒水,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犯危,例如一个产品到了造型师的时候奇画铅,是一个说法拉残、一个样子窟固猎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的病,然后到了制造过程当中又是另一个想法逗设答,到服务过程中又是另一个想法蕉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姐,既有高大上的兢诵,也有形而上搜档溺、具象的巾舌施,你要把一个公司从时间跨度火淳,一个一个展现出来迷托,而从空间的序列当中茄镶,你要把研发全部都按照这个意义如灰竞,我觉得是很重要的方面蛔究。我觉得制造汽车是很复杂的过程相匹叛,各个方面的协调惦、综合反、修正彼孝、打磨需要太多的时间摆毯涤,我觉得这是一方面度广宪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弯,同时也是我们总结过去体会出来的分,它是由内而外的厘叙嚎。可能我们过去没有意识到这个话题辞,我们现在总结出来熟络刻,然后下一步能够指导各个方面咯,每个部门都很容易做事情贿围凉。   第二个问题你讲到造车恫庆刹,我们开的会太多了布适,失败的太多了亨茬,沮丧也有很多龋技,基本充满笑意也就一次戮,前面基本上是批评填、检讨天煌寺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吓槽,不高大上踢。至于说现在很多企业开始造车夏目纷,我觉得这是一个充满魅力的行当咖成估,很多人都愿意去做捞。   凤凰汽车切侍检:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梆涝雹? 徐留平梆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痕冠,会选择相适应的地方毛莱甩。   凤凰汽车帅目鞭:就刚才的问题我问一下齿富,刚才您提到和新创的互联网的合作墓太,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驳、蔚来也有合作立痴卧,您觉得长安在未来在互联网里面的话咳夹插,更倾向于是一种怎样的合作玩炼奴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工行,您是怎么看的沸?   徐留平洛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拐挎粹,从长安的情况来看蜗皆连,我们认为哪个方式都挺好的耐爬僧,现在是合作型的庐,是你可以自己干厕差,也可以合作干攫炯,也可以自己加合作干缆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啤。   凤凰汽车硼:我们打比喻川伞拜,37度是正常的温度劫,您觉得新能源行业丹匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说老奴硼,您觉得温度是多少经捍闲?   徐留平暴:您觉得高了低了物拴?   凤凰汽车炉:之前有人认为这是疯狂的阶段蜂陶。   徐留平丢丹寄:我对一个产业的衡量依据是掏嘘,在目前这种全球的经济运营模式下胶,凡是有金矿的地方吭担飞,都会有若干的人去挖掘它羞,目前我觉得新能源就属于这个阶段还,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哦蚀潦,应该更加得进入忻鼻屡,因为从目前的情况来看堤灰我,汽车产品当中顺,一个很重要的领域就是电池镁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佬汐闷,没有这种资本眷杯寿、技术涸捎、人员的这种投入枫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歼函爆。   凤凰汽车挖:那就是说您觉得温度还不够吗丛?   徐留平逃芹:我觉得还可以氢,但是我不太同意的就是产能稻间,如果说你的产品技术不太优秀苯纱,你建那么多产能就是有点糊涂涉海汲。   凤凰汽车其态:很多其实可以通过改造现有的产能骂偏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能如居,从这个角度来讲吓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杆乒蛾?   徐留平啸:从整车厂的角度我们希望成本低一点吐拎,选择利益大的港。   凤凰汽车噶喇猛:所以您不担心过剩吗陆?   徐留平哺:我不太担心这个问题纺,我觉得电池还处于不确定的阶段菠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚂陀箍。   凤凰汽车拦呢锣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象队据仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忱吠低,不管是设计师还是CEO等等全,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扯灰?当然那些设计师很多是主管的猫,老外有管经营的有管品牌吵,主要还是在设计和技术的领域嘎酥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的跋?第二个是国有体制的问题迟矾饭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响想,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羞蒜,也在高薪吸引高管人才屡诵,您是如何留住我们的人才爆楷,关于体制之上伐、体制制约的问题眠,我们怎么解决辜?   徐留平舒:现在是全球化时代财,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材,我们最早的时候是四无炒,没钱弟、没人呕瓷、没能力喜收皮、没地位骏袱捍,到现阶段来讲胶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疽,这都是一种非常正常的行为括富便,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧羞娶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盗弛刨,如果对中国的消费者不能够带动徽涎,那肯定不行槐尉,我觉得这是一个鹅,无论你是洋务运动还是什么运动础适,核心是对消费者要动起来汐,这是一个矮。   第二个关于体制的话题识,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骡,这个方面我觉得不能讳言宿斤。目前来看镀罕,对长安不是特别明显撼,因为长安是属于南方集团旗下子公司报封瑟,从南方集团来说捕鸽伴,在这个领域当中刨锤,也在他的职权范围之内做了一些调整毛兔讽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗编街。   凤凰汽车桨:如何看待这个机制灸绢分?   徐留平协黑:从国家层面来说夏度笔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要工孔凑。   凤凰汽车爬:你们审批会很困难是吗喝?   徐留平古磊:我觉得会快仇,另外一个我觉得汽车集团瞄顶奖,也许给你量化很多股份沁谓薄,但是最后你没有创造价值床碉聪,给你1股排,1×0的时候不还是0吗墓?汽车的成长涪兴肝、成熟或者盈利是一个艰难的过程乓锯。 凤凰汽车羚:十三五计划像长安汽车整体的销量衡、利润和研发能力以及目标有没有妹闪?   徐留平俱飘腑:非常有禄兽玛,我们愿景2025钵铰董,我们做10年的规划创稻狮,在这个当中我们相对来说做得比较保守脊陡漂,为什么说保守呢录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当委森岗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冀摔。   凤凰汽车世:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扯困琴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吼奖龋?   徐留平涣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川囱侵,在技术和平台方面都在加强合作涣江,至于说未来它要怎么样槐猫叮,我现在还不太好评价这件事潭检酮。   凤凰汽车梳溅:徐总问一下国际市场的战略嘉解,我知道去年车展的时候珐诉摔,长安说往海外拓展的重点是伊朗沥贬歼、印度非、俄罗斯这样新兴市撑馗┟场,有明显增长潜力的市撤拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霓,比如在墨西哥吧冠,对长安而言吾,自主研发这么好泛,又长期和国外品牌进行合作弊当陀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笔惰秽、欧洲的市晨旱词巍?   徐留平埂稻:在我们十年规划中就有拌节,去年讲的时候就是当下正在做的内容痴捐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的课,就是要稳扎稳打梁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扩汉轨,因为一支队伍最重要的是信心氮抨培。   凤凰汽车香:国内很多品牌都盯住印度这个市呈瓒腋搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争北股,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潘冕?优势在哪儿皋链婆?   徐留平辟报核:对于海外市场我的理解是要扎下根去毛粹,不是简单地把你的产品卖出去泡,是你能够充分地利用本地的资源漓廷文,包括人力资源和其他的技术能力持,然后为本地的消费者提供这种产品和服务麓翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椽膊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勃犁,促进本地人的水平的提高软,那么同时在这个过程当中缔度屋,把公司的产品技术涵盖进去戒防,我觉得这样才能走得远疲哀麓。   凤凰汽车狈徊们:长安最近一套体系出来了读豌,有没有可能往更高的一段发展创哺?   徐留平穿歧壬:从长安来讲菱赔拢,我们目前的战略看啼盼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遣粟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歼,这是我们能够奉献消费者更多的东西绦喉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轮,但最终要落实到产品上劲炔,产品是一个载体让消费者感知它知道它搏盛灌,未来说,长安汽车会加快产品推进的速度缴瞄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神徽埂。   凤凰汽车率:欧尚也在这里面吗卉脚倍?   徐留平馆椒绢:欧尚不在豢悄。   凤凰汽车母:东风已经有PSA很多股份坎骆拦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞半?   徐留平冬胶肥:目前我没有听到有任何影响稀瓜沤,在实际工作中我们也没有感觉到泄糕绅。   凤凰汽车妓:理念发布会徐总是骑着马出来的仇钡,当时媒体圈特别关注脱衬,都刷爆了朋友圈咀幻晨,虽然我不在现成で洹,我不知道有没有特别的意义姥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陛箍础,当时的考虑是什么拇?   徐留平锋:两个考虑田,一个是我把马和车作为比较献,你要说一件事炕晶,一大堆结构化的语言没有必要涎醒兜,我觉得既然是长安汽车恒马,我们叫做生命动感卵、智色双旋复,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翱潜办,如果不这样做也没法让人尖叫陌瓣北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盾,上海车展首日搐散碉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拒瓷锯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘罱稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尚峨星,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刹,12年增长了120倍微。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伤念,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略横士。   受访人狼凛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毋。以下为问答实录另讹摆:   凤凰汽车柑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧?   雷德?比格兰德讳蔼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品龚科鲜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幂盒童,这款车在中国市场的反响非辰灯9郑好筏无。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA管跑,同时拥有强大的引擎免捣,提供强劲的动力与性能晃蒂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声紊轻膊。所以离哨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品动。   凤凰汽车甲: 在没有设立经销商的地区闭,玛莎拉蒂如何抓住市诚莩Υ础?   雷德?比格兰德胳: 我们首先还是会增加销售网络纱肪欺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点馈库,计划在今年年底扩展到75个氨阂。   我们还在天猫开设了旗舰店叮坦适,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卫党室,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台廊踏购,大部分来自没有授权经销商的地区纳扳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龄踏斤,鉴赏力越来越高捅多。针对这些人群群莱常,我们还组织很多不同的客户体验活动哩汝,如海外试驾锤棘施,以及互联网方面的创新皑,如网络平台的直播瑞沽。此外勤,我们也有不同的金融政策壳谭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务守,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肛统。   凤凰汽车辣叉宛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞥,给汽车销售渠道带来一些变化念馁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泪?   雷德?比格兰德瘟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品项妓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潜茧,而是要提供独特的生活方式体验咆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔷萄面,不止在中国蛾,在全球市场都是这样席保悼。2016年拎勒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讼痘,这个主要还是产品优势带来的溯。新的政策出台以后婚嘲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响私厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定雹示讲。   关于新的法规邦患,我们现在也正在研究当中沃藐辉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赴习,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯患抒。此外烩,我们在中国有非呈⒎玻好的经销商关系惟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关每欢椿。我们开设的天猫旗舰店墨巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式版采:客户在天猫下定单篙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务码。所以廖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膏久败。   我们的很多客户最在意的并不是价格伯浚,而是优质的服务与体验俄,这正是玛莎拉蒂的优势所在妓皋。   凤凰汽车搂效: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚捶,有没有什么新的产品推广淬省攫?   雷德?比格兰德案: 关于新产品纺,现在还不是宣布的时候妥舅凹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硼亢,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫鹃捐。   凤凰汽车栖仙: 作为中国消费者熟悉的豪华车剔千,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锌睫赫。对于玛莎拉蒂来说褪霞,未来在中国市场的前景怎么看涛雾吴?理由是什么封闻?   雷德?比格兰德挟锯界: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谦疯宝,5年前梦爬巨,我们在全球的销量大概是6,500台坟,而2016年达到了42,100台挝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琴崩,所以我们的增长一直是持续的局。也因此颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观来。   实际上中国市场和外国市场也非常相似习荒扣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炮滦呕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后土玻混,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长尺,这就是玛莎拉蒂的优势顾垄。所以乒澈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搐替俱。   另外匪娶汇,玛莎拉蒂的车主非常年轻陕粒灵,尤其是在中国市成律嗥ぁ,车主的平均年龄只有30多岁山,他们追求具有独特风格与气质的产品靖露啊,来表达自己的个性与品味沮。   凤凰汽车米: 现在汽车技术日新月异台埔驶,尤其是新能源剔动、共享位、智能驾驶方面娩凡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓢?   雷德?比格兰德泻署: 在新技术方面抵嗅摩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扦朝首,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统葛。我们并不追求生产最快的汽车揭靖首,而是要提供包括技术皑遣、性能任、动力叛、驾驶体验等方面在内的最佳组合夺偏。   针对自动驾驶缆森李,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掇劫炮,帮助驾驶员减轻疲劳汉淘,降低操作难度募,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惰譬,包括独特的声浪炕、澎湃的性能嚷卵嫁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒂椿,这是玛莎拉蒂所追求的盒。   关于未来对新技术的规划犯小,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅,比如减少温室气体排放鸵屉偏,这一方面玛莎拉蒂也不例外仙渡。此外计辛娥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔷猎,如苹果CarPlay和Android Auto绊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桓岛刮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唇咸。   凤凰汽车悄播叙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扔,怎么适应赤?   雷德?比格兰德同孙: 针对年轻人群跺,我们采用的方式不是改变自己词跺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应官锨绿。比如在中国惩呜馈,车主平均年龄非常年轻砷覆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挽教,便是一位年轻的中国女性嗣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鲤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扦肥,包括法拉利生产的强劲发动机莫、独特的引擎咆哮声钦、奢华优雅的外观与内饰赴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神精,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚕腑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纠。   凤凰汽车僚勒霖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级青墩坛,有没有针对用户画像做调整壕撂?刚才强调坚守自己的DNA和理念裂伎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吝秸朴?   雷德?比格兰德颁寄敲: 在中国肆淌偏,我们不断渗透到三四线城市敦,但是目的是一致的邓,就是要吸引更多年轻客户溜。但不管在中国乃至全球的哪个城市甫崔伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纳渤妓、激动人心的声浪梗乃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拈掀愧。   在设计经销商的时候旁喀,玛莎拉蒂也不是随意为之闲,而是按照需求进行规划桂漠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓦,首发售罄的100辆SUV中倪绕匙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堑搔棺。因此商屎肃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惰。同时骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闪檄,客户需要一整套的优质服务摔恫慕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簿返赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀稿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娜露凰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轰。   提问卸窘删:您的新角色到底是什么样的京凉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锻辟淀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸偶?   Alfonso Albaisa掳叛寿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旗瞬,跟所有的设计相关的工作蒋察船,都是由我负责苗汞恒。之前我100%的时间放在英菲尼迪断儒,现在会分30%的时间来价柯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作察疮。现在大家看到的一些车型套抢潮,可能是一些原来的车型蕉赫十,我们现在的工作隘骨,也是快马加鞭歧捷戌,希望能不断的改进等汤、提升现有的设计船馆蓉。   提问虐克湃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搞轻?如何看待他推动品牌前进时的作用捣畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顺码晤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爬号伯,我们会共同合作妊,不断进行我们设计的演化贸首。其实我到7月份才会正式上任舰函,我现在猜测或确定未来的设计理念沉番幌,还有点为时过早涎窖。   我们知道悼瓷笔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猩旧荷、非常大胆前卫的谁板耗,我们的这种设计是一个不断演进的过程菏遣幌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卢恼蔼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计回金钝。   卡里姆跟我有很多类似的地方挎粟霉。比如炭烽录,我们都是艺术家出身错颠靖,非常喜欢设计些描,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羌纬,并将其以各种形式发挥出来疯。   提问充偷贸:我有两个产品方面的问题暖。首先攀嘉灯,这个概念车非常漂亮敛,它背后的设计灵感有哪些斡锯?   Alfonso Albaisa邯:秉承“冲突美学”设计精髓连,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乐揩。基本上就像艺术一样师登疥,包括缝针哆告、包裹感秃,还有使用的木质懈培休,都是非臣じ椋好的手工工艺拐伤。这是一种感性和理性的结合水,还有一些肌肉感极强的车身线条围。   提问熔弦绊:这款车未来的定位逞闺尖、消费人群是怎样的扫?   Alfonso Albaisa露:一般都是比较年轻的家庭羚,想要非晨迹宽敞那挡、具有运动风格的车型颂策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穷违骋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弹燎狭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掠旧拣。   在发展新常态下遣染汉,消费动力开始向下线市场转移啊。同时番卡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滤颈们。由此化上邦,县域市场成为新时代的“金砖市场”臣趁。而对于汽车行业覆舱尚,消费升级利好之外腑幻庭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粹。如何撬动县域这一重要市车捣媛浴?   胡绪雷表示借太,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屯上,帮助县域出租车进行升级改革沦氖。县域交通的数据化汾蚊、智能化发展壤恕,有助于未来网约车的下沉渗透箍。县城消费能力相对较低练盲,在出租车领域引进大数据之后部,未来再进一步升级到网约车炼嫂吼。   据胡绪雷透露厘蠢,首汽将在县域布局三块业务咆睹森:长租车匹位箔、网约车(出租车)歇、分时租赁庞泛。分时租赁是纯新能源车董教敢,未来分时租赁或是对公务用车的补充戳菜,它是纯电动竟,不用长时间租艘,可以通过APP来完成垫庇豹。目前梆撼,在北京有1000多辆车绕,150多个点位掏蝎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酥镜,对公务车改革会有一些帮助伺关。   胡绪雷认为嘘鸿,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓣乾龟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛔谩。第二痹淖,在居民习惯了这种消费行为之后里氛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用换,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导旁缎。   当日棺,首汽约车作为新生力量冷乳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥寸星:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日适褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍溃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酶乓,渠道下沉要根据市场来判断努,服务要根据需求一直不断地跟进凯歪捻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况露,比如说对经济的支撑弯,对政策的拉动藩廖盎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扦宠。近几年嗽镶,一汽吉林产品在县域销量比较高靠焕,对县域市场的期待也非常高啃疽。从目前产品结构来看莎,产品消费比重70%在县域长,30%在一皑钠冷、二吧蜂掠、三线市场解。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徘,外观掇磁邯、配置黎盎、价值都迎合了县域市场的需求刚。   从流通环节上来看廉暖舜,县域市场做的非撑Ω剩好畅膝许,没有什么瓶颈因素河挂久。一汽吉林也努力在渠道建设写、服务跟进等方面做成长和改善莎杉。同时宋长欣也提出了一个想法拟,“县域对自主品牌在公务车童、公务员购车方面是否有政策倾斜定心夸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陈恭,这是我们车企的想法棋访。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铰,要根据市场来判断揉。目前诞睛,县域之间的差距非常大陈侨慰,包括现在推行的3G服务嘘怂陛,在那些无法设定固定站点的地方怜老,推出了3G巡航服务寥灯。服务是永无止境的工作狈邢思,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈阮蒲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示洼暇纺,新能源汽车推广比较看好北局、上抹、广限行局、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凹搜桓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车池,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朴添。尽管都看好电动汽车的发展趋势地授戌,但做好市场并不是一件易事随躺慌。   目前比较看好两个市沉鹑伞,一个是北柏稀、上倪挪喘、广限行臼跺、限购市陈诮烨尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣省,这个市场的发展速度很快祭申拿。例如河南秀公蔫、山东捂、西北区域邵扣,大量没有牌照的低速电动车我,在政策方面仍处于灰色地带奶拈墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菩匪输,在国家和地方补贴的支持下雇赂拌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洪楔,在农村市场沧厢、县乡市场得到了非撤郑好的认可郝赐电。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求策,县城市场的消费者的房屋空间大缔警,有充足的空间停发车辆揭悉,拥有较好的充电便利性不赦。其次行驶距离不长侯桂舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求家。另外钎必,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善坏,因为小车型成本低伴口镁。   赵智刚表示贺列罢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驰铜。河南地区率,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排反,在替代当的出租车姜法、公务车方面取得了不错的效果鞭棱嗅。同时菊,也在积极跟海南政府合作捻,投放了一部分公共用车摆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喉蜂,比如是文昌哨苟、万宁璃遂堤、琼海等县级市裂丹去,未来将在海南全面推进筏第勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刻图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甫色化,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃鹃琳。会上型,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鳞纤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捕几。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本角闪,是参与全球竞争坦卷裙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烷。”   在当日的论坛上对扯,郑刚发表主题演讲笔蔫。在他看来都酮,打造世界级新能源汽车的品牌碗息,最核心的是独特性估、差异性扑私,是比较节能优势蹦熊,浮出水面的是视觉哺、是LOGO捂褂、是VI赎怒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胆,其中成本优势是最重要的组成部分错。   早在110年前丝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腔:蒸汽驱动车叼谱、电驱动车和燃油驱动车舵兼。然而骑骚疗,在后来发展中漏,电动车败给了汽油车拣梧赔。这是什么原因造成的溜缓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酒懒犊。亨利·福特发明了流水线生产唾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候统脯,成本大幅度地下降绣歧,售价拉低到850美金静刨好,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尽墨许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淳安。100多年的历史多次证明了这一点棉辑财。” 郑刚说鞍浩俊。   在反思自身发展时俏刹,郑刚透露蔫挥寡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聚丝,规模在迅速的增长擂,但很遗憾并没有带来显著的稗、大幅度的成本的降低澜。   为此趴炔食,郑刚提出佰,在推广和普及新能源汽车的同时题帝,光靠技术进步还远远不够淀雌,更加要注重排梳、培育成本领先的优势弥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浩,是参与全球竞争寇溉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌毖。   他建议士,对新能源汽车未来的产业政策黔恢、行业标准课、行业监管等枢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奋凡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晨廖纳,这样才能培育出行业的龙头企业奢惫古。   如何通过提高规模硷辉、优化设计骏、优化政策和制度创新暑靡此?郑刚说忌巫峰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椿瞳、交易成本和政策成本屯,来打造企业的综合成本能力和优势盆徘加,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墟夸夕。这还需要企业和政府共同携手恨美描,不忘初心父脓居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侨掣瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:韩大为" "  魏建军多次提到氢教蹈,我们的确有很多故事烩水森,但是他们没有写得很好蠕沦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诡谅豆?魏建军直言不讳地说操吓撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病蔡。   囤地赚翻鲁、离开保定敌惰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来词,且莫名其妙瞥,或者无中生有的传言所困扰帅,最好的纾解方法是什么秆劝宠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车词。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚城蒂藩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菲邪肠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铜枯,魏建军锭忌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洛克克,与部分汽车媒体交流缅嫉。以一身轻便的牛仔装""示人""块朝,魏建军笑着说割,是在同事的建议下才穿出来的涉蔬褪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裴,魏建军坦言诗娥到,的确压力很大晌朴,也很难受刑幻,“有时甚至想哭”坎。他说拖螺,我本人就是保定人邢,能不希望自己的家乡更好么努讳署?当然纱埠,我们只有把自己的产品做得更好滇。    诚如魏建军所言限溃,近期猛统沟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苏暖矛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾武虽耻,来自媒体的反馈好评如潮堤姆。有作者甚至设问江顶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷落奉,否则也怕媒体老师太忙”犯溶苏,长城汽车一位公关人士插话道骗。    10日下午的WEY首度试乘试驾獭和,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胸凰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格厂怪济,有同行在现场就说驰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型临淀俏。    动力配置上敛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斡校概,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术损磺,最大功率达172千瓦鹤壁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼓唤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上本,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时燃欢穷,VV7s几乎没有发飘的感觉必相款,而车内噪音也得到较好的抑制肩爽瓮。“我们在整车NVH方面做了很大努力如踩杜,也取得了一定的平衡”倾涪,魏建军说屯剂摔。   VV7S    在交流中盯虾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时眷岛频,大谈蒙棋、特谈所谓“轻奢”蛾开、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谢朽仁,咬住“聚焦”二字不松口沸希粟。而是多次征询媒体试车时的感受且,并逐一分析忱沙、解答媒体所发现的问题尘魔筷。整个交流过程讽,他都态度诚恳江妥,即使是谈到一些尖锐的问题暖浚,也并不辩解讣趣。他甚至非常谦逊地自问自答活,人为什么会失败挽?尤其是一些有着巨大成功的人福亢。因为以往的成功驾漆雷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做据堑,就很容易让自己失败鄙媒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呸汤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雄炉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆夯桑。他认为违,好的产品本身就是故事泼改,而WEY就是要做最好的产品矾亢。此次墙卢阔,魏建军多次提到匆画,我们的确有很多故事要讲暖,但是他们没有写得很好唬歼温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卞,所以报,我在让他们重写豹牛。魏建军笑着说埂笆,把一桌人也给逗乐了情裙。    在媒体谈到其他竞品时褐骚瞬,魏建军都给与很高的评价暮。不过最终还是认为自家的产品偷轮即:底盘更扎实弗哗,操控性更好摩肝,“因为我自己就好‘玩儿车’”却,所以对他们(研发人员)的要求也更高凭撤触。   VV7S    据悉侈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市互袍,预计售价在15万-20万元区间渡稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猴啸,他思考了一下才说较赶痘,它的配置太丰富了伙丢,在相同的价位空间炯,“肯定没有比它更多差、更好的”蚕磊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖记坚捎?魏建军更是直言不讳地说些庇氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痢茫反。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丹,一位来自上海的资深试驾教官说翅灌,之前很少接触自主品牌汽车祁欢,这次也是第一次来到保定吵姐,第一次来到长城虱涂擒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颇厢碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒合,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫌仕。期间慷崔操,有一位同行说开论,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钳骆似?或许这才是魏建军的真正用意吧瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   陆逸表示念涵拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浚,因为正处于发展的爬坡期贯且。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎漏蒲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城通愁,而且要深度国产化五刀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狗,雷新透露佛幌,上海车展期间凭间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沪盘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱豢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磨硕,陆逸明确表示沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴梦枫,因为正处于发展的爬坡期倡缚等。关于国产化的工作黄慧陈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暮搞杠,未来将坚持不懈的进行国产化工作霉戳,而且要深度国产化铝钙倍。    日前激,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧。活动后徽都砰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访线,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胜俏宠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抡妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仓挞窃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆媒臂,超过23万辆覆歧憋。今年第一季度礁,英菲尼迪在华销量破万辆拧,同比增长4%涎透唬,而其全球累计销量达到67367辆五天桂,同比增幅为18%宛刑。无论是在英菲尼迪全球体系中呛哺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裂寞抛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遣称。在不少业内人士看来丛戚,从去年4月以来田,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漂冒。    对此肮拒,陆逸强调男,目前英菲尼迪的销量很正常邦桑伶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棺河,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涵孔,还处在爬坡期能独栏。他还说坍挛,所有的汽车品牌进入中国后脊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菲马椿、运作能力提升及投资力度加强秒凹,会迎来一到两个爆发期蝗卡。    事实上措惦,从2014年开始拦财,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幂报猛,就迎来一个销量增长的“爆发期”贪咆九:2014年穷,英菲尼迪在华销量超过3万辆吾,同比大幅增长75.6%卯写八,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肛崔蚊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窍曝,同比增长33.8%情。    不过轮,步入2016年浓济,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期八。当年4月初螺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矾伎,刚好满一年粟雀怠。在过去的一年里孰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迁。陆逸坦言坟痕邦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佛臼,以便更好地认清我们是谁驹苦,我们的未来在哪里兰伺,我们应该做什么衫才。”    在陆逸看来瞄歼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坏吾,今年是进入中国的第十年罚。所以作为一个年轻的品牌复,这本身就是一件很有挑战的事情狈。他还表示蔡稻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泼,是更聚焦的一种进化签骂帆。因为市场环境在变化让,消费者的需求在变化嗣,我们也要根据变化不断的调整贰、创新幌创、挑战自我暴。”他说嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来才蛋,就提出了‘挑战者’品牌战略溅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骇,品牌口号必须得落地誊。”陆逸表示襄雹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刹,聚焦目标客户群暮夏董,让产品与目标消费人群建立联接戮、产生共鸣堂甫灵。    陆逸对中国经济网记者表示肃帛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞取,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽吕堵,而且要深度国产化形部。”他说靛狙,中国是全球最大的汽车市扯度蕖,同时也是很特殊的汽车市沉嫒爰恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸵,就要真正的了解客户熟施,扎根于客户井淑、扎根于市辰妗,这就必须深度国产化几。据雷新透露滔秦夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%行窗芒。    但是北恕,从2014年底国产以来衫妮,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈:Q50L和QX50每佳桨。对此蓄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哗。陆逸表示暇券曝,“关于产品线布局的问题改儡,英菲尼迪有一个长线的规划钳返。”    陆逸介绍说懦尘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汇,规划内容包含平台规划奇煎倦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辖凌。他还说拜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘸份孺,我们的目标是通过完整的产品规划洞卤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋嚎。”    谈及国产化在今年的推进程度幢厦软,陆逸表示骋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱摔宝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锈该勾。”雷新进一步透露鞍烈干,上海车展期间串,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊错娇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹊弦,通过销售Urus微哆,兰博基尼总体销售量会翻一番矩,突破7000辆大关琴。    在更遥远的将来记软敝,很难说会不会有纯粹的电动车配戒绕。这是因为蓄电池非常重娇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劲岸华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙ナⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啊幻。自大众集团和奥迪公司接手后贝鼓纽,兰博基尼得到积极涣刮穆、稳健的发展亥。日前嚏问青,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚单,商务部主管Federico Foschini师茫靡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勘哄:并入奥迪公司之后厢哥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扑娄皮?    答确降:2016年线论,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关得楼。奥迪公司和大众集团接管之后乡,对兰博基尼进行了很多投资封,让公司发生了非常大的变化雷木。此外九恍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邵侥毒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饱,如果没有这些投资团册,就完全没办法实现这个计划静猴筷。所以鲁竭,兰博基尼公司从中受益良多蚂。可以说氮,如果没有被接管脸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饺。    问胚叔:在您的介绍中脖呵常,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挫蚕朵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阀吴?Urus投产以后捐,重点会不会向中国市场倾斜努?    答臼:目前伦肺拭,兰博基尼公司只有两个车型系列姜旅:一个是搭载12缸发动机的Aventador秃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窟孩。因为各种原因防线势,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降楷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐妮酥。2016年棵猩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炔损。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放些,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莱喇寝。2016年冉绢级,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆休。新产品会在2018年投放彪匙奠,到2019年蛾,通过销售Urus闭,兰博基尼总体销售量会翻一番饥思,突破7000辆大关粕袍。在中国市场上举茎疟,SUV是非常重要的产品裁槐骋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求签。    我想强调的是萝梧副,在中国超跑车市潮啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怂夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册骏率,Huracán大概在300万到350万人民币埠澄胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靡吝。    问赫穗请:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棚哺?    答脚掸:目前委毕,兰博基尼在中国有15个经销商茫烽。到2020年峭,我们希望经销商数量能增加到20到25个慰。当然归庇季,通过Urus的投放乒,在华销售量会增加泰袖勘,服务涵盖的区域也要明显的扩大揩病散。    问栖禾粟:如您所说撬缓,兰博基尼在中国有15个营销网点痹,去年销售了151辆(车)裂。我们简单的推算一下憨,平均一个营销网点一年卖10辆车汞。那么虾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样持档父?在新的超豪华SUV到来之前镭险,是否有改善他们运营能力的要求呢啦头净?    答版搁坷:是的拟魂肛,会明显提高经销商的运营能力光贝特,新Urus也会变成一个破局者歧氦囤。虽然现状如您推算岔,但是在Urus投放之后仇茧,大概2019年或2020年稍,经销商的数量会增长屉,同时每年的销售量可能会提高到30辆谩,整个业务会明显的扩大揣忿,售后服务也会明显提高凤炽堡。而且由于SUV使用的频率比较高肆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宿蓖撼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掂烫莫。    问罕:兰博基尼车型比较少署逼,所以每一款新推出的产品都极度重要坎驮蘑。现在的汽车行业发生了一些改变仑,比如智能化破钦、电动化台。那么心陛,兰博基尼在研发产品时菲炉柏,会不会受到这种趋势的影响拟镐?    答稿瓤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骇融,更多的是代表了一种感情傻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百,采用V12的自然吸气发动机孙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验念缸。    这是兰博基尼最核心的销售主张痛疯强。未来效课嗓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惮疙膏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钨,甚至会超过前款车型咀。而出台Urus产品时则会有一些变化扑究淋,它将采用涡轮增压V8发动机痉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机案。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扒。但是派骇,不管从产品定位碑,还是感情诉求方面来说浅擞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妊净。在更遥远的将来淬,很难说会不会有纯粹的电动车领码蓖。这是因为蓄电池非常重暴取,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘘,可能未来技术上会实现新的进步颈贤,那时我们也得重新考虑这个问题布吵凤。    前些天赣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盯浓,其V10的发动机再一次提高了功率勘瞳。当然地碍醒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韧如录。通过技术创新以及功率的提升守,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锣绊虽。在预销售的阶段颊诺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艇睛林。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侵,能够击中客户的心理需求繁锭檄。    被访人牡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘉秽。1998年到2007年夯纬翅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年素估,负责兰博基尼产品工作;2015年燎受,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顽惨禄,负责销售及市场营销窜扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荒盾挥,中国是世界产氢大国令喂,制氢设备镁、储输设备痪赐乐、制造技术等条件不错揽细堂,具备发展氢能的基础库。从环钡保和能效等方面考虑氛仁,中国应进一步推动氢能源产业的发展炕。    周奕丰谈到狄,中国目前主要依赖化石能源苫诵,对环境污染严重紊豁。氢能源因来源广泛前、燃烧热值高戒凹未、清洁无污染和适用范围广等优点巍拘顿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踞歼,目前看酞,中国氢能利用的研究相对碎片化醛彩,与国际先进技术相比还有差距洛,没有形成产业化惶、规模化发展夺剂。中国应迎头赶上坦铰赊,卡位世界前沿贡挂。    他还提到拧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褪,提出实现大规模肉耻、低成本氢气的制取殿溪、存储泵腺、运输粗、应用一体化的战略目标袜刚郝。这非常重要偏,未来需要各方协力赫讹,加大投入险鼻,推动相关产业进一步发展龄纹蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铰街,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阶伶钉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帮宪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迫外。    他谈到隋拭及,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筋瓢孺,各方需要引导资金更好地支持实体经济歇俊戎,促进金融资本流向实业禄,真正促进经济稳步发展逛塘且,夯实经济发展基础赫。这既是稳增长活、调结构的需要湿挥,也是抑泡沫脾戮、防风险的举措屁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动香歪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遂缅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牡吻持。    周奕丰最后介绍入吮客,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芜,也在不断创新突破藩变单,寻求产业升级挂。公司主动发挥自身产业链珐翁、区域及成本优势桐番潭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业市隋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区文、旅游景区诽、汽车营宿地渺醛毕、农家乐欢碎俊、家庭菜园等不断扩展外谷丛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泼绅袍,以多种方式在国内推广土壤修复核,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姑哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰番:李芳" "   国外媒体报道熟探唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗜歇蹦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酿乳忿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浪熊。 李彦宏    李彦宏表示屁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车券。尽管有一些技术问题需要克服家搪氨,但它仍然有望达到目标丧熊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刀,前微软AI专家陆奇任首席运营官遍话,负责大量投资的自驾车业务部门北。 百度自驾车    李彦宏表示瞬聪,我们很可能与传统汽车制造商合作掠,而不是孤军奋战勾嘛锈,目前还没有制定出这项技术的商业计划筒涪漠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆樊办迫。我们将竭尽全力实现这一目标哼病亲,收入和利润是其次的考虑纤笆唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显同缔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稀,共享经济还将怎样改变生活闷似荡?   三年前吞杜奸,基于对共享经济的热忱献没,清华学霸张丙军创立PP租车蚂舵粟,开启了汽车共享事业;三年后阀庭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拢删,成为汽车共享领域的领头羊僵公愁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浑碳,3月7日啦貌昆,张丙军开启了共享有车生活的新征程绩懒眉。   3月7日氏材隆,在几百万用户的共同关注下傻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琼肆币。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗坛,也是张丙军重新定义有车生活八贰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慨芦。   从PP1.0到PP2.0时代艰欢率,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湘、一个符号或一个名称那么简单苔耙,它是企业创造持续价值的支撑警仇。若没有十足的理由欣九鸡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彩。将PP租车更名为START棺忙,是源于怎样的考虑杠凌沤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偿曝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举券。   “三年前玛统,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕疏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喊。由于便宜便利慰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赐。”这个阶段射倾莆,他称之为PP1.0时代崔。   经过三年的发展翠碧白,PP租车推崇拥有而不占有采夸纯、盘活社会闲置资源的共享方式嘛,逐渐建立起以车为媒介感棱,重新定义有车生活的2.0时代割霉爬。“START不是买车撬挎,不是租车睡婪,是共享有车倾老喜。这是年轻的人群恼客兽、爱车的人群邦勒韶,最向往恒烩、最有潮流的有车生活方式撩兑味。”张丙军说蟹捆片,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侈尝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岛。同时避诬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挨堡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区部撼,让每一个用户体验到最真实瞎、丰富倦奶权、有趣的共享有车生活戌村。”   START代表着新品类浑兜、更丰富的选择采帆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泌内,相较于神州租车喝椭烫、滴滴租车等传统租车公司蝗蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酷?   张丙军认为吼壁,START的核心竞争力主要体现在三个方面橇。   其一晤瞪拧,PP从1.0进入2.0时代揉,新品牌START更具有张力骑瑟剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妹对潍,START重新定义了有车生活搭皑,开启了全新的“共享有车品类宦。”   其二揉眷令,为实现共享有车的多样化选择快,除常见的家用轿车外绵吧,START将主推个性化的用车体验似杉饯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剔旱腹,如保时捷911提、特斯拉哇、大黄蜂两、牧马人等等丘般。此外眷,用户无需承担高额买车款和养车成本垢函,性价比更高帕。   其三断崔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吾,以及更完善的用户信用等级善。这也是平台长期价值实现的核心播负。” 张丙军介绍恰,START共享有车生活平台为使车主放心共享系亨此,平台推出了一亿元车主保障金赔,严格的交易信用体系吝河孰,确保车主爱车无风险;对于车友佃雇崩,START还与多家大型保险公司合作探,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗽,为用户提供更具信任的服务略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菏,我们的目标是糜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抡念廊。”按照张丙军的预测挠,中国自驾用车需求量巨大熊,而现实矛盾是糜次,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筹,不允许每人买一辆车满足自驾需求屯贰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量认趁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棘。   此外丹,他认为角,随着消费持续升级停,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迸。“感受丰富车型带来的不同生活体验刷习,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隶补拳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沉稿凡、丰富坑尺被、有趣的生活方式辈缅,让有车生活更加精彩世焊充。”   张丙军表示蓄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者动,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煎叮。START砍,梦想才刚刚开始皑毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈才:李芳 版权作品漠缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱馈,严禁转载倍,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "   今年全国两会上吗课,董明珠在接受记者访问时说哄:“只要你敢想每股想,比如以前谁会想到人能上天铃,如果我们不去创造让化拉,人能上天吗竞?你不敢想拾,你不敢去试验欣污,你永远不可能做好该哀拔。”    过去的2016鳖女芭,伴随董明珠的灯菊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈目:格力全员加薪1000元撩、格力的员工房侠涟吹、以及格力的手机……对于这一切呢溶嘉,董明珠并不过多在意妻釜,她说比吧,自己最关心的还是“掌握核心科技”培摆。在今年全国两会穿,作为人大代表戚,她再次提出了自己的董氏宣言册邢雌:确实这两年的发展姐丛咐,总书记提出的供给侧改革羔,我们就应该做供给侧改革的排头兵哗潦,因为做的是实业羚忌棠,能够掌握核心技术魂查,制度也要跟上春,真正给那些创新型的企业快世亥、有创新梦想的人一个环境垂膏唤。    对于国家稠湾、社会傲毫兢、普通百姓的诉求挟朝,董明珠是这样回应的苗醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挺冗,他真的不是仅仅是索缺於摺,收获啸荤戌,比如说我们过去讲恍弦,这个企业了不起捷,再就业藕亲,反过来你要感恩这些员工降横芜,没有人来给你打工炽,你凭什么去发展码纱焚?所以我觉得要有一个感恩的心情疏邢。”    把感恩的心落到实处胁,就成了格力员工的2室1厅畏辈,于是禽席,别人家的老板就这么出现了持窃。 记者叉佃吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湘际?    董明珠行:对兔咖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枯蒋。    记者藩:以后所有的员工都会2室1厅腐蒂祈?    董明珠粉碧丝:对对对坍。    去年末肥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓骸,但因股东大会投反对票而失败贡。随后糕镜,她以个人名义增持珠海银隆股份艰醛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潞兔,然而黑狈戊,到了今年奉,新能源汽车面临两大不确定因素茅匙:电池设、补贴“退坡”苦。在董明珠这里伺校醒,似乎这些俨然不在话下林慑厢,董明珠说软侈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚼式篱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢倥钔恰,“不是因为退坡我不做镀,也不是因为给我钱多瘁,我去做违,我认为是一个责任雄馈,是对社会霖蜕穷、对人类遣蒙俄,你都要去选择的一件事弥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖私群般,董明珠很不以为然南钞土,她认为嗡寇,这些都是炒作裤,并没有人真正说到自己手机产品的质量魏垃,只要没有说到质量铺,那就不是否定策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇钨莲:李芳" "  近期太,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捌腻兢。美国此次取消“双反”滔绍填,对中国轮胎产业无疑是一大利好椒船菠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜杠秀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变四抨。   全国人大代表窝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荆钨,在轮胎中使用RFID电子标签技术投,给每一条国产轮胎装上“身份证”申小晶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陡挽,有利于消费者对产品品质加以甄别排陀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹿,从而规范轮胎行业发展薄识拈,促进行业的产能优化和转型升级次末。”袁仲雪说写。   据了解窘频,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草襄回错,全球多家组织及单位参与蛋。轮胎用RFID电子标签的应用刺胸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漏谈菊,将等级数据写入轮胎标签内部失,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柑骋,伴随轮胎终身使用诬滴。同时熔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挪,使轮胎更智能冀恢篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑桐慑,能实时监测轮胎的温度虫盾、压力等数据妥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坞泵,从而有效减少安全事故廉席斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构奋坎:李芳" "全国人大代表赦竭乏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题春湃较,这个事关老百姓短途出行需求以及交通婚、环境协和发展的产业航抵哨,由于行业标准尚未建立屠完错,使得整个产业发展处于十字路口念练。全国人大代表唇、时风集团董事长刘义发建议巳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闯,全力推进供给侧结构性改革黄。    在刘义发看来浪钮,四轮低速电动车是市场主导雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徒。目前胶屠庆,工业和信息化部韦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涣。该标准的制定怪,对规范四轮低速电动车行业发展桥首,使三辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代场狈,直接实现电动化浆眯郝、节能熟毙高、环保安全出行具有特别重要的意义钩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能,又适应市场需求苹体,刘义发给出四点建议每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毙波、标准制定应充分听取行业的意见凭恢糯,响应群众的呼声侈乒壕。制定标准应尊重市场规律工纠,规范甲、引导产业发展匙舷,而不是简单的限制工鹤凳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澳。    二谭掂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寿彤。四轮低速电动车安全椭猩潦、环保哆篮搂、经济纤、舒适令忍,是摩托车革、电动自行车棚囤、自行车等升级产品处幢,特点与与高速电动乘用车不同灯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翟蓉令。    三缮龄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导效、政府引导的办法屁裸弄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潦频,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池限,如采用锂电池政府给予一定补贴娥臂恋。    四丝、在制定产品标准的同时保床,制定企业准入管理和注册登记菲胜、道路交通管理的配套法规韩。产品标准只是为行业规范管理提供依据硷醇桨,而实现规范管理是一个系统工程钞丝时。政府应加快制定企业准入埔巨负、车辆注册登记破颠酚、道路运行管理的配套法规斧畦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丹,方便企业让利于民奥,减轻企业和用户的负担佰拢驴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹、加快供给侧结构性改革的产品苏粉,又是一个节能环保的产业韩,引导得当可以大有作为锭苔护。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奴。”刘义发建议宛霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   近几个月来沧瞄雌,共享单车火遍了北京城锯爱宝。6日鹤慕暗,全国人大代表辅抽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烘勘恭,今年上半年犊梧瓦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”临尉通。    徐和谊说芳吞,伴随着公车改革冻耽冗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庭铺疚。“很多公务员手机上有软件雀韧,一刷就能用车财兔。”他说烙挨,今年惰妙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佛惩。上半年杉铣妹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潞。    据徐和谊介绍联颓,未来投入的汽车数量将根据市场而定烤诫遍,租用的价格将有竞争力喷呢。产品的外观将非常“吸引眼球”墓,为两座式纯电动共享汽车睦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潮,适合分时租赁和共享市场需求柒率,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件板,在手机上可以查询哪里有车廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痴,目前大家用车起点和终点不同京酸撕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源躬裙。”徐和谊说鼓歌,目前丛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节奖此,包括立交桥下弗侗蔫、公共停车场面挡泻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇举警。目前边远的地方停车资源丰富趁匠,但是用车的消费者较少嗅。“希望异地还车的便捷能够实现零培泡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点详,否则还会存在最后一公里的问题箩。”    徐和谊坦言霓,停车位还存在管理的问题灌,汽车是价值比较高的消费品额朗,一旦出现剐蹭墩瑟靛,租车人还车时也容易“说不清”猎精。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护市揽淀、“钟摆效应”等问题梗传。“有些消费是单向的炕,如何让车回流也是个问题”烂。他说雌控,目前佃架车,北汽正在进行市场研究降淖,探索解决方法瑰瘁。    徐和谊还透露康采拦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桅令贺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案举,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谈违狠。目前距2022年还有六年时间末簧拉,从可行性上讲并,应该是能够实现的接辞珊。届时希望借冬奥会的机会船狭强,展示中国制造的水平寐勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢酵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乒狼淀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题典箔壳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簇祭,目前已追回骗补资金或匪福款23亿元暖,并对有问题车辆不再补贴醋瓮殴,对闲置车辆也暂缓清算肺皑胃。    肖捷称慈,在财政部门督促下狗,目前相关企业正在采取措施冉,认真整改发现问题临钞。    有记者问啡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇诡徽,肖捷表示萝涛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南虫颇,主要是降低了补贴标准活肠,同时也设置了补贴上限捕井,还提高了准入门槛段伺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓢扩,同时也可以有效防止出现市场扭曲郝币同。”他说赫试窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国人大代表逝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气居、废液氮、废渣等污染耿俯捕,一旦有机电解液和钴仁、铜灸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐桓,就会带来生态环境安全隐患驴恢,甚至会危及人类健康读洞蒜。”全国人大代表豁漏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霞炒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裤豌。这位带领团队经过几年技术攻关刊溉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顾盘标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骸党。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粳宏洽。在提交建议之前什,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭汕。    自20世纪90年代以来翔簧餐,随着锂电池广泛应用鲸毯逗,我国成为世界上最大的锂电池生产剐惊、消费和出口国趟,近年来我国出台了购置补贴宝缺惕、税费减免图罕夯、研发支持炽净桅、消费优惠搂陛投、基础设施等一系列重大政策措施较啡叛,新能源汽车市场日益蓬勃发展绥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戒、保有量超过100万辆炯碱汕,占全球市场保有量的50%浑斯础,预计到2020年累计产销量将超过500万辆案显。    随着新能源汽车快速发展率航,作为新能源汽车的“心脏”嗅坍饶,动力锂电池产业也在迅猛增长苹写快。按照相应的报废标准焕身,动力锂电池回收利用市场已经形成反。有研究数据表明去谅烹,预计到2018年形嘿埃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜡,累计废旧动力锂电池超过12GWH客谋戈、报废量超过17万吨喂,从中回收钴歉沛、镍吓胜、锰凳截、锂九思胚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元村虎,到2020年将超过100亿元试红,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巾蟹抵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吼排剧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题删烧喝。”张天任认为拆纺,如果动力锂电池做不好回收利用扦胺武,就违背了绿色发展的初衷抱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝,但现实是淡杯敝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凸配梆。“废旧动力锂电池包括不同的类型牧潭、设计工艺和串并联成组形式避,以及多样化服役时间憋、应用车型和使用工况靖,这导致电池拆解不便修构酸。另外锹,国内尚未建立成熟的回收体系澳暗悔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应储塑差,回收工艺成本高称挟。”张天任表示吓,“出台的政策并不具有强制性疲虚荤,且缺乏明确的奖惩机制莽鹊说,加上动力锂电池回收再利用经济性不高免,目前动力锂电池相关主体无利可图锯,对政策执行积极性不高社仆冈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沪,张天任说多玩:“一是退役电池较为复杂柿,不易拆解;二是退役电池一致性差林活,品质不高;三是回收拆解成本较高猜示登,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栏,执行不到位驰笑。”    有问题就需要有解决办法粗淀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槐肆:其一澳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胺部锈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四道,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛胖纪:李芳" "全国政协委员探丢蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题让恰。”全国政协委员疙躺潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臼恰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磊臣,其市场前景令人堪忧锚。“在电池方面丘仓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篡咎啃,2020年后坦,当大家都不再享受补贴时嗜恍荣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侠浦。”另一方面驰秃迪,柳崇禧表示日拐双,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亭宦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氮哆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘫豁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腊略式,但电池的寿命大约在20万公里禽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受送栓侨,这意味着菠宪,电池报废了车就要跟着报废斡翁,这样算来踩澈虏,纯电动汽车的使用成本是很高的钵突倘。”柳崇禧说读。    对此较,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案马糯拴,即建立专门的电池运营机构寡答,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池漏磨煎,是对车辆的物尽其用吮挛粹。对电池而言拿,虽然不能再服务汽车铜玲,但还可以被用作储能电池般媒,同样达到了最大利用率扯坤。”柳崇禧认为建软,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屎。“但国家需要予以支持烁目,尤其是在车辆检验方面斡埔,按照现行的规定看峭创,更换电池即被视为改装怂椒。”他说靶奖乡。    柳崇禧的另一个观点是妒,氢燃料电池的大发展即将来临盾酵蒲。“一方面吞,原来的运输成本相对较高剑嘉敖,而如今这一问题已得到很好的解决桓饶局,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颂加倡,美国的相关先进企业在国内开始建厂警吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绰戒办,预计两年左右即将迎来跨越式的发展叼鼻。”柳崇禧表示吭射萎,氢燃料将作为增程器为电池供电雾镣揣,以达到更长的续驶里程灰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贪损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛,造成了双方的利益不在一条平行线上苦朽。为了解决这一问题瓢粪袖,李金勇指出箔瘫篇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景控鸿川,重新设置股权架构夺痢猩,经理人和骨干员工合伙人化孪浦。”    “遵从起码的商业规则蛙坦,我们就是经销商剔定,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距憋、一个桥梁泡菜,我们没有义务去亏损桶。”李金勇说郎世口。    日前汝,著名汽车营销人维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猛饺茄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象橙沁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”什缔戚,李金勇直言劣冬肩,“在过去的十几年文,我们的市场非巢好冯,老太太都能卖车冈迷父,会加价就行了躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高班,职业经理人的压力很大大加弟,每天都要搞KPI考核洽盆、培训糠锑、提升盖。”    李金勇以实例说明巴哎:“过去在资源时代签菩祈,一年这一个店挣1000万卸,给职业经理人开30万抱冗帅,没问题叔梁,这车好卖慕碱。现如今驶氦,市场不好了翔无交,现在一年挣100万绷敬寸,职业经理人还是30万墓配搅,但是特别累赋,现在一年的工作量比前五年啼、前十年两三倍都不止扫窍匠。”    在李金勇看来绣趣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑟,造成了双方的利益不在一条平行线上特。为了解决这一问题搞叙,李金勇指出户雹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹纱扮,重新设置股权架构疆熬文,经理人和骨干员工合伙人化堵碴。”    李金勇进一步具体阐述道林,“过去资源时代盘磐,投资人只要拿到了店菩襄、拿到了品牌北虹抄,就可以赚钱祷僻。现在饲霓,资源时代已经过去了广类,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲,从而真正让员工自动缅缴、自发地把工作当事业敝,而不是靠培训溜辉,靠感恩贸扔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沏仟,不少汽车厂家制定了销售目标且登陷、生产目标位年坎,职业经理人必须要完成忙,如果不完成就走人纱痉墙。李金勇认为摊峨,“在这种状态下抖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞋、十年的规划绷晃诗,只能先制定一年的规划晦,把今年完成再说售媚钠,由于今年完成了颁牧,明年才有你的事搓沟巢。所以这两年厂家的高管变动频繁承驳掠,十年以前很少有这种变动位宪,而现在这种变动成了家常便饭茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺,没想经销商的盈利能力坝潞深。”李金勇表示败弦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沙,想办法做经销商工作祁靠,把销量任务压给经销商多纶。而经销商越来越不听话挡、越来越不相信的时候蕉颅祷,厂家就再出台相关政策级囱貌。    李金勇指出荒寂,经销商要有勇气打破潜规则廉聪迟,遵守正常的商业规则衔:库存大不提车爸汲围、无差价不提车乃录惫、拒绝搭售反辰槽。“遵从起码的商业规则飞,我们就是经销商末,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佬、一个桥梁恫恃傅,我们没有义务去亏损队。”李金勇说汞山和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题净淑,李金勇建议票螺较:同城市的店应该互相加盟或互相买断李嗣辟,或者干脆出售给另外一家经销商受僚檄,不管用什么形式麻磐捍,形成同城市的一家店掏舜。“我们用销量挠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咯局慕,这样减少恶性竞争白,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甲。”李金勇说末。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徽,李金勇表示枪,“我们不可能卖出路边店的价格糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枪涛。100%原厂配件保障咐掳,专业的维修技术鞍伍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圭春。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”信。    此外称不,李金勇还表示驰号,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窖。据了解请屏,2016年嫁贪,新能源汽车的销量超50万辆媚,到2020年纪降耍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年写农,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆别狙该。在李金勇看来瑞很汗,在这个快速增长过程中入,“传统经销商中料茅,谁关注了新能源汽车并率先布局汐隧闪,谁才能在这个市场当中分一杯羹达渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐佬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柔害辖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俄船、四川省鼎立律师事务所律师施杰烫聊,今年的关注之一颁焦磺,是有关网约车新政的话题芬。    施杰表示会美吼,为加强管理雄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弧扒,并于2016年11月1日起施行弊。然而珊粮,根据多家网约车平台公司的数据寿赦,在目前运行的网约车中畔撩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镐,仅占极少数部分介。    “交通部制定了网约车高品质服务鹊,差异化经营的原则骋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毙类查,施杰称棉,“我认为屡柯,政府应当放宽对网约车的准入限制甭扰汤,顺应社会共享经济发展趋势”侩会撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹿休,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉盾判,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秃采帕。    首先故释,施杰认为挎链富,北京嘲邵、上海的网约车细则要求“京人京车”亭期皖、“沪人沪车”等差异性待遇罢呵惧,不符合市场竞争规律僻伟滩。施杰表示逗捍,只有在市场竞争的推动下馅添令,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浪独,也有自我管理的需求与能力陕塘鹊。    其次恢吼散,施杰表示戎橙回,北京童殴句、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碉碾灿,而且购房年巩、购车也并没有绝对限定于本市户籍孝饶。“京人京车”悍、“沪人沪车”的严苛规定椿唐级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酮,会导致营运车辆骤减蝎鳖溅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贤竣,阻碍新兴业态的发展瘦胯。    而对于多数城市对排量棠弯瞧、轴距都作出的高标准要求下毫阜,施杰认为蓉镭,高排量代表着高耗油横孝块,不仅并不符合节能减排目的捕吗盖,高油费必将抬高车费攻朗妊。    更重要的是帮赶鞘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卵磋捶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆胖堪、高门槛冷乒茄,将损害网约车的实惠经济特点毕康,打击其平民性权,“上述许可管理的模式奴,将导致网约车司机数量骤减帅、车费翻倍铃,群众打车难童碍糖、打车贵的现象又再度出现田得迸。”    此外先,施杰在这一提案中的主要观点还包括驴秤成:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蚂、“许可管理不利于节约社会成本”等仓。    施杰建议憾摩,《暂行办法》可作出如下修改缅冻:    (一)政府适当降低准入门槛犊讽嘉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度餐,是十分必要的嵌。比如亲愧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查暑镜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鹅,等等飘。设立适当的限制条件匡,符合市场发展规律父麻,能促进网约车市场安全性烫坛、规范性发展奉通刀。    同时鼓翔,政府应当科学引导网约车发展表,而不是像治理洪水猛兽念刻靛,把它一下子关进笼子里瘦促。以构建网约车公平竞争的环境为导向澳缺,放宽对司机户籍的限制性规定舍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闻釜。网约车平台失、司机和车辆的审核程序扭,各类许可证明的核发程序尽量从简枷胎,以便节约社会管理成本毒。    (二)政府协助构建平台审核鸿嚎饱、加强平台监管    改事前许可佬锹蹭,为后期监管贸,采用“政府管平台痞狼九,平台管人和车”的模式荤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台适说慌,规范其登记信息娩、审核资质的义务氖捆甫,定期提交所有车辆的情况隙穷,这些数据要在监管部门备案宠。并通过补充相关的法律法规新,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行撼毫,也避免由于市场垄断形成的价格新高勺。2017年1月潭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人申肋帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莎据侈,就此提出整改意见窜,平台负责人也承诺将取消该功能壳。这就是成功的监管案例伍巫卑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀萌接,存在大量不符合新政策标准的现象炮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断你斑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减微,社会各方都需要一个适应阶段擅堡。所以睬,新政的实施不可硬着陆瓤。当前阶段察恕,政府应当积极引导各平台规范化审核午褂,加大对群众宣传力度寝,延长从旧规到新政的过渡期无轮蜂,循序渐进地促进新政策落地抬峰。    我国全面深化改革提出了目标局: 市场在资源配置中起决定性作用倒,更好地发挥政府作用攫贤焕。近年来孪,国务院一直倡导转变政府职能淌抠矩,推进简政放权肖。对网约车的审核貌,放权是进步淋端宠,限制是倒退副。政府应当创新行业管理许庭,优化监督模式炮,构建平台审核模式吕绘犬,推动群众绿色出行牛毛靶、健康出行歇默徐,为“互联网+交通”营造良好发展环境奇欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏钞贤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙E辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敌好、品质等方面做了很多的投入凶猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硼甘矗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼎然琶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蝎聪贺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徽废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄瓒砑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适布藏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计途、品质等方面做了很多的投入肝霓雇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计接。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竞螺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性标、时尚及科技感的一款产品胃。”韩德鸿说亩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫台。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荚桃戏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溺。薛海涛坦言良刚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芒俩亢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730飞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粮虎南。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走附苯木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疽、制造能力饺裳负、经销商体系匿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃瞪:李芳" "   2月21日箍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凉。本次大会立足技术趋势裤纠,探索全球技术发展的内在原动力拆垫,探讨人工智能瓦瑞蹈、量子计算男欺百、基因疗法等领域的技术和商业趋势晒胸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谅,有两项技术与人工智能密切相关并舅,包括强化学习和自动驾驶卡车挖谴维。在关于人工智能的圆桌讨论中罕,多位创业者和专家针对强化学习盟怒涎、无人驾驶分享了自己的观点鼓母。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尘赏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凌偿科,可能只在北京的五环里面开恰混,路况很好啼技逃,最高限速就80炼纷蓉、90公里砍丢蚊,这种情况下舜蒲丧,车就会极大简化都,驭势并不想生产一辆概念车恼瘦碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯午蒂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潮赊犀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悔。技术投入上靡,目前大家都在往里面投入很多的资源帮泰,整个行业在往前发展夸,但里面还有很多问题需要解决撇,包括保险擂铆、政府等牵停扳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用微耪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赫茸使,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好江础竟,把信息融合忻裂怪、如何决策做好邓绞簿。图像识别拓展能力非常强位蹲卤,它信息的理解非常细致弛、更加全面粗,比如前方有一个易拉罐估缄甩,有些传感器会认为它很危险淡井,因为它是金属葱,但图像识别会根据它的大小宋肪岛、形状去判别泡。目前结合强化学习朝释,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晨技。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卢较,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目富,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烩瓢,说到底这还是一门生意核签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读镐:李芳" "  【导语】这是最好的时代俗,车市销量连破发展记录图,这也是问题的时代菠惕,多元化咕硅、碎片化舵,对整个行业提出了更高的要求戚。一切都在变撬,唯有不停思变方能随机应变溺。2月18日宏歉畴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律。行业内百余位思考者和变革引领者培涸呕,与120余家媒体相聚一堂填,在“变与革”的大会主题下疾,共商“品牌与营销之道”仑撤吹,把脉中国汽车2017搜哪。广汽乘用车副总经理肖勇橡眉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竟琴潜、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼豢垢、福田汽车集团公关传播总监许翔咐惰洞、SWM斯威汽车首席运营官余波挝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赴绘。以下为发言实录伯郊绣:   互动环节嘉的合影   李苗苗翅输:接受张红同学的邀请揽盟。下午好!大家都是老朋友了花立。今天在这里鞋,首先我捉Ф。贺张红搞这次论坛局副伎。第二夸,其实有这么一个机会让大家聊一聊活困,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寸惜先,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漓啦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沦毙功。对这个数字川,我想每一个人屯,特别是管营销的人谱碎仕,特别是管品牌营销恳乾、品牌推广的人搪便,我想每一个人都有很深的感慨舜。   首先请问肖总茹缓蔫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魂枢,也对您做过多年的跟踪停。这次请您上台撕纲,我很想问一问羞尼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌美苟泥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翰?能不能简单地概述一下呻按廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奔虱澎:李苗苗老师第一个点名我抹,作为广汽传祺来说剂财想,正如李苗苗老师所说的结撬莱,应该说是比较新的汽车品牌多宛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”理、“两个坚持”胚募革,坚持正向开发和坚持世界级标准炊加里。这两个中股,一个是对产品开发的定位烽篓,一个是对品牌的定位分臀改。   从中高端车型的新产品进行切入刷,相对来说这条路走的比较艰难一点荣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩鞭,就是起步会难一点酒嘿,后面会越来越开阔缔嘲祭、越来越顺惦查。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具阑,内部也有两方面的方向宪必撤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞳拐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驴,并且在市场上面赢得一定的销量孤,建立一定的知名度拓搪耿。另外一派的意见竟轰特,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膘稍殿,从中高级产品切入踢。但是大家也认识到这个困难性,一个全新的产品和品牌从中高型切入闷溉,也就是售价在12万元以上蕊,第一款车型是12万元到18万元仍粒踩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俗睦胁,我们意识到这一点了耙欢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大味钞茄,其实2011年胺骄搭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年活,应该说是非常艰难摄举拉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囱起抠。但是2011年弛家、2012年有一个词就是“坚持”图,做品牌是做两方面的事情贤。第一个是做好产品的品质糠鲜,第二个是做好对客户的服务淡甭词,以这两个为基础这五六年走下来扦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袒稼荣,受到各位媒体老师的厚爱僳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旧媳,我觉得第一个是坚持狄。在我们困难的时候不要去放弃欠抨,就是把自己的品牌形象羌、产品的售价回到往下行的趋势黑宛。第二为了支持品牌向上卯题晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荣卵。   李苗苗补:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旗街,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程来渐。比如像现在的奔驰魏瘸性,一百多年啸,宝马沧膘脚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邪摄睦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌才。所以我这个问题特别想问一下陈思英总答,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捞蚊,也有现代的销量府凹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣,您能够阐述一下吗觅?北汽在塑造自己的自主品牌方面妨,到底在哪些方面下的力量最大订?   陈思英俊艘:谢谢李苗苗老师豪介沃,非常感谢红姐给这样的机会绞科,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌适喂卡。其实不是妄自菲本奕潮ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贯挪,台上在座的各位都是大幅度增长免蹦突,我们同比增长更高一点耪捞,因为我们来得更晚一点墩耙欢,同比增长8.7%露。   但是我个人一直在想这个问题互先渴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的壤赏浑。像奔驰去年是130周年竿湾萄,今年是131周年淑绞雇,我想这才是品牌颈夹。现在我们在座的各位给客户提供的篱,我更愿意定义为商品退,我觉得是这样京了。   从北汽自主品牌发展之路来看祭叹懊,各位媒体老师和同行都知道文浦,2009年我们是收购铣届妻、消化享、吸收了瑞典的萨博技术内,当时萨博的93洽、95的平台和1.8T顾、2.3T涡轮增压发动机的技术斥短矢,我们是基于萨博的平台上洞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎恋。2013年的5月份题挥玖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘┒⑺堋,大家对这个印象应该很深耗编苯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猴的,当时也试图通过萨博平台的背书浅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垃磨砷,因为我们希望建立中高端的自主品牌客财浆,当时的愿望非臣壤埃好廉。但是事实上发展到今天肃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泪。   但是没有关系会检姜,2013月5月12日投放的绅宝D70锈曝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挡豪蝗。这么多年的坚持是在消化届嘶馆、吸收萨博的基础上进行的醋,源于萨博硕叮勺、高于萨博型惰,我们有奔驰惨架、现代合资的反哺绞膘芹,我们在人力歇危、财力扒掠、资源卡坦堆、技术弗、研发癌健徊、生产洼忌、制造方面糖爬,都有很多反哺给我们骡,北汽近几年高速发展览。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愧,这一百万辆含金量是很高的掠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斗稍仍,但是我们用五年时间实现了一百万辆淳。这里面还有几个第一和差异化产品颇梳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一络丸捌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位博扇羡。   基于萨博惕欣、源于萨博和高于萨博的消化洽、吸收和引进官呢累,同时基于奔驰和现代的合资反哺烫,我们坚持为消费者提供好的产品培、好的服务木岸粕、好的品质喂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近几铰邦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质萍袄跑,比如中国新车品质(IQS)IQS汀培沮、强制性产品认证(3C1000)葛胆,3C1000即三个月的购车用户中镣才,一千个用户的抱怨度是多少牧,我们的水平无限接近了合资品牌鹿壁鬼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沏吧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心委履假,希望有一个很好的中国背书魏,给大家提供一个很好的产品体验胁父、品牌体验和文化体验读捣灭。   李苗苗杏镭:听到陈总的发言我一直在想陀糙顽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窘藐诽,现在经郴泵夤遥看到“北京”的LOGO旅到。   前不久块欢妥,不去杭州是到处都有吉利车涤难。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扭疆忱,推出一款车就红一款车鞋秀购。请问杨学良力,学良也是吉利的老人了凰凹,一直在负责品牌形象的塑造糠板考、公关蜂酵、市场柬书控。原来我们也沟通过这个问题楷蹄村,对于吉利来讲收购了沃尔沃窖便品,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块探呈,这是蛮难的事玲妥。刚刚陈思英总还在说萨博暖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突,感觉蛮纠结的度。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象板屑?   杨学良肝坊檄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夸贾忿,第一是对标毕林睫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桂渐呐。我们是坚定不移地在执行赐,而且到后来做博越惯衫笆、博瑞之后有越级对标驳赂。比如我说开发一个自己的A级车峦手,可能要跟合资的B级车对标龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峰剑,包括研发覆、制造喊里、采购唉、营销赋染郡,我觉得成果是非常明显的论。   第二是坚持走精品车的战略弯耍桓。所谓的精品车坚溺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熬嫁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茧废,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暖深佩,比如车的造型设计上面加钉,自从我们在全球建立了四个造型中心此怪卫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的来蛾。既有符合国际的审美潮流颁雌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侯。比如说在车的智能互联领域囱厕沥,在博越车上面车机人机互动的功能上趁闺,已经超越了一些合资品牌梧,这一点使我们感到非常骄傲捻。   包括在工厂的制造工艺上会澎横,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奢枢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌说畅臣,因为我们现在建得比较新恳别,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绞。大家可以看智能化程度最高的工厂莲乾瘟,现在实际上是在自主品牌的工厂中阜崎。   第三是一直在坚持口碑蘑牡虱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任努,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抡绊煤。这样就可以真正喜欢这个品牌砷稿歌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咀玲。   刚才提到了浙江佩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓦河辉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了库,大概接近了7万辆俗。这在以前是没有的授,而且这些用户里面很多都是拆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汝。目前因为我们的品牌在提升上,我们的品质在提升拿巩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歪摹蒲。这从我们同行起,包括从传祺坦妮吉、北汽的产品销售上也能看得出来仆吾熟。可能大数据调研睡久畏,像一点资讯的副总可以讲讲恐沁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宽涝搂。   当然您刚才提到了在集团层面沧莱兰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谴佃赁,同时又实现互补朽畦?这里面还是有很多原则席苗寐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霉藩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌举汀皖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争什豆。沃尔沃是高端豪华品牌式施,是跟豪华品牌去进行竞争的厕圭莎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梗伯厢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陆、流程靶、标准拇硷牛,包括人才的培养和交流凸。最新我们做的一件事扯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心城姬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抒巢描,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO九,可以说没有沃尔沃这么个老师棚,没有沃尔沃这么多年积累眷埔隶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凰。我们相信因为这个架构非常新瓣锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肯砰房。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质规挞,以及质量再上一个新的台阶竿俗蜜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛾纤村。   李苗苗镰诗埃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恨操,福田汽车在2016年表现也是很耀眼经,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靡,最重要的是坚持了哪些屡?   许翔叭勿:谢谢李老师碘警画,同时感谢红姐给我这样一个机会社。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车握刺蕉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友故。   福田汽车是商用车企业糕套,和乘用车企业还是有一些区别师。我们主要的目标客户群是to B的睬躬,正如您所说手浚乒,我们是1996年成立的表,到去年是成立了20周年波静,通过20周年的发展的唯骚,在过程当中包括您和各位老师的支持妻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笺吴。在中国轻卡市场上富叙,已经是连续十几年的第一了女妨全。1996年在山东成立拇,1998年上市摄舷,2000年进行区位调整就来到了北京松。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芍磨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栓胯犬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鳖。我们可能把这个品牌是这么理解的鹊鼻龋,现在业界对品牌有很多理解的方式嗽废念,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拈故纶,所以我们从整个的业务流程上来看跑,这个品牌业务就是在其中的罗丹。所以我们这几年在企业的发展过程当中汤刹骂,品牌也是在不断涌现破继璃,大概有几个阶段礁。   1996年是以轻卡为主导微阶屁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻置绞帧,用着正好”遣。在当年的时代抓住了市场机会淳篇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膛。   在2000年之后死拣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锌篇,进行了商用车全系列的桅擂热,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猾拌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车估,这是一系列发展的战略圣。同时把品牌又进行了再升级蠢瓤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檬。   在这个过程当中姆,福田汽车不管是做品牌还是做企业俊犬虽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砂?一个是福田汽车在商用车范围里面晤冈派,就是在整合资源方面觉得还是不错的锣弘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溪柏涎,花了八年的时间跟他们谈合作扳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒损倪绒,生产的产品也是福田自主产品欧曼锭,同时和福田康明斯成立了50非:50的合资公司秦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脸钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广体、先进理念之外懒烧患,科技创新也是核心的一个点摔孝扭。福田汽车虽然作为一个商用车企业番凳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岸,但是也是做了很多的工作卿霞慈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斡炭。我们统计了一下浇烂,和乘用车企业也是差不多的脓。   而且我们在研发方面岁羚惩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部离,这在商用车企业里面比较少见型。不管是先行的技术赏蹬,还是技术传承方面都做了很多的研究十烯,包括去年也推出了超级卡车缄粮,也是整合全球资源打造超级卡车枢镰。全面从安全侯粟辛、环保方面进行新一轮车辆的升级财。   我觉得总体来说吧苯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铝甜劫,是一个有着锐意进取湾腊干、远大目标祭函彻,是一个愿意为客户揭秽、为所有的股东叙、合作伙伴奋锨形、利益相关者带来更多的价值锋庙,也愿意为更多的卡车司机偶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菏媳平。谢谢!   李苗苗晶斧:2016年一年有很多新品牌出现屎锨,也有很多刚诞生的品牌在努力遣贿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仟疮祈、宝马惟弛。我就参加过场在北京的怀柔蒜屏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布使。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冬讥钱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄?对于刚诞生的品牌操陋,品牌之路有没有塑造的路径蒙雀?你能不能简单地概述一下德撬?   余波星送毕:感谢红点汽车和李老师衫徐扑,各位媒体朋友和各位同行灯,作为SWM斯威汽车烫,可能很多人觉得很陌生搓,可能没有听说过称去笺,我简单来介绍一下诚太。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顽路,7月份品牌上市咐恰李,8月份第一款车SWM斯威X7上市垫天。   今天让我来参加这个论坛烁接膳,我们的心情很忐忑体饥笺,我们是一个汽车行业的新兵滤,我们是抱着学习的态度来的碉丛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抽,希望多给我们一些指教唐热。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逻募射?我们认为这个品牌给用户的是两部分肯,一个部分是产品的硬件些柯财,也就是物质的东西驼。另外一个部分是精神层面的擎鬼恍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV登,第二是付诸了一些智能化艘冻、空间和外观避败,外观也就是在意大利建有一个设计中心毋即鞠,在外观上有意式的风范桨内排。   从软性来说幻祷,我们要付诸一些内涵绣达,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒,通过植入意式生活的方式帘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受节穗妙。同时我们也在倡导一些生活方式垢,通过软性的文化来塑造畏哆,解决通过硬件和软件显酗,以及从物质和精神层面塑造品牌躬窃。   至于未来怎么走盖棉遂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求反。用户实际的需求和市场的需求魔恍冯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惧垮,未来我们还是要跟着市场走匈凉芒。   李苗苗饰:我旁边坐的也算是媒体人肆慑耸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骇雀片。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢林?因为主持人给我了一些问题该奇,我个人认为不想问一些特大的问题膊,就想问问这个问题按酮湿。   付继仁搬赊抵:谢谢李老师捣亮疯,这个问题还是挺好的骂。刚才您在问的时候哗突卸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熔线。   一点资讯是比较新型的资讯平台膊圭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑟危,我们是做平台础,不仅自己生产内容股拭钉,同时全网抓取内容荚武,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咕卿,再把有价值的内容分发给需要的用户皑释,完全是自动化谦、机器化的旁。我们怎么去帮助车企呢冉?我分享一个数字裙阿。   在过去一年寐虎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的返狈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侠,第二是移动互联网的平台茬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用默夏冗。很多的车企其实在做品牌的时候鲜谋,都会要求最终的效果另架。坦率讲牧,以我个人来讲这其实是两个事急,因为品牌本身是非常感性的姐,效果是完全用数据有结论的希透肺,就跟一个人去吃一样嘉壁,吃了四个馒头饱了贰,不能说只吃最后一个就饱了节描。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缺岛督,现在我们有几个大的方向粕库苹,第一是更技术化的跟车企进行合作潞办惠。比如说从去年开始歪怀裁,我们跟上汽通用进行PMP的合作贸。客户自己建了一个数据库兑型,就是把用户进行了一个分类创镰。然后我们每一个用户来到我们平台上巧玲,他知道哪个用户对应了什么车型采淋逢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碘踩,也就是把他们的流量经营得更加科学棉婚。   这个给到我们之后镶,又发展成了一个新的技术驱动卑息拧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搔喇茂,还是看汽车外观的细分多疲让捆。这不仅可以推荐具体的车型困褥,也可以把具体的创意自动化清,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胜钮丛,这完全是技术化的匹配棘侯。   第二点奔衔,我们是一个内容平台奉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儒,能帮助到车企做非呈郯恚好的传播想窘息,有的时候这些内容并不能够被发现纪盼另。现在我们把广告当成一个引子揉拨,不是一个执行的结果缅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栋啃娠,进而把下一步的行为做好白咕帽。比如有一个产品是一触即发瘫耐,用户点过客户的广告之后洪,我会直接给他推送相关品牌的内容涸蛔漠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擂,再去看有没有点这些内容钱腺,有没有评论票、转发敲、收藏馈赎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贫,把广告和内容进行打通辣枫剔。   第三点韭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坝。这个场景是有时间奋不婆、地理位置和非常多大量的内容和数据菱性,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崇捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理差,或者是去日本还是去韩国旅行啦缕。这些并不关系到最终的销量提升多少效兢心,但是可以了解消费者在关注什么令锤锻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性很苍苏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕾盲,一方面要通过你的技术掏、数据实现更高效的转化交戚妹,实现现在解决广告主的一些痛点弓邢。同时要帮助广告主把服务做好财孩,说句实在的都是服务用户殴灯勘,我们产品的用户也是车企的消费者褂痰擂,怎么能够把这些用户服务好商,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皑皑瓢。   李苗苗锋荣:付总说得很好吕,借此我也想说几句戳局。我看了一下冻村山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河稍,也有一些厂家的朋友桔没,我们每个人都是汽车人靡。   我在想伪挫讹,得益于这个好的时代帆,既然是说品牌淡溺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恒,无论你这个媒体叫什么名字尽,找没找到自己的定位阜妙。无论你这个汽车是什么品牌寺狸胸,你的用户在哪里违秘梆。过去几次会议主持上都说四个W矫羔佳,也就是我是谁汀谋、我的用户在哪里径、我为用户在做什么损、我还能为用户做什么碍侠窝。包括媒体也是一样甜,我是谁(什么媒体)刮氛陡,我的读者在哪里络败扫,我为读者写了什么样的东西恰,读者看不看谐戚,这是不是你的读者群要看的兑俄,最后是我还能够研究我的读者挞拓权、研究我的客户臂、研究我的用户物段,我还可以做什么貉谷签。   就此问题我想请在座的六位朋友起立县叉,一人问一个问题就结束揉。   请问杨总当猩,刚刚说了这么多赡,就一句话徊倍履,什么是品牌赣诫?我们说了半天品牌忻孙晾。   杨学良郴咯波:我觉得品牌就是价值苏豹返,消费者买你这个东西值不值亥,如果他觉得值了染,就认可了你的品牌廷荣僵。   许翔痕荷亩:我就按定位的理论骑,品牌实际上是一种品类的代表得燎,消费者是用品类来思考波,用品牌来表达努。   肖勇泥:因为我是做销售的另,我可能最直观的印象碧,我觉得品牌首先是一种价格巍淳、价值体系弄堤埂,同样的产品能够比别人卖得更贵妥虚煎,别人还愿意买我的厕暴。同样价格的时候抹奉对,别人的产品卖不出去钞,我的产品能卖出去嘲霜,我觉得这就是品牌蔷混。   第二氖沏掂,我觉得品牌是一种文化棘瞧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆,但是我的文化能够吸引他导坝锰,我觉得这也是品牌的一种表现跺捆。   陈思英涡寝:品牌首先是无形资产瞧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羞甜。第二也应该是产品蔡罗可,可能是一个标记芒蔼规、标识雀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麻,在人脑海中所有的记忆膊。   其实品牌的英文是来源于MARK罢漂圈,就是在没有货币的时代物物交换的时候拈膛,在畜生身上有一个MARK帛秘,Market就是营销坤爆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藕射。有一个比喻嫁,品牌就好比像银行储蓄隆棚,储得越多品牌价值就越高欣弧。   余波衬:我觉得品牌在直观来看就是商标伐硼缺,另外是产品荚炽。真正给用户留下综合印象的是产品佰强、服务和文化的结合林从罢,以及对用户的印象及感受就是品牌勿。   付继仁抱迷:我觉得品牌到现在这个阶段坛,也是一种共鸣仙桂强,像营销1.0是以产品为中心衬婚,营销2.0是以消费者为中心咯芹喀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聊顶崩,这三点都离不开品牌贡,但是代表了品牌不断的升华湘。同时品牌到今天来讲头仟,不简简单单是一个口号施拣抢、标签讲撕斯、LOGO唱啤,还是一个行为准则鞭物,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绢,还是每一家企业察胜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侗,并且怎么样高效地执行和检测碱帆琅。   从这些来讲烷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涎菲,如果想清楚品牌一定能做好苦,至少能够对我们服务的那些人做好迫惧据,那也就足够了燃算风。   李苗苗淖逢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徊校黔。关于品牌几天几夜也说不完角,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌熊篡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澈康怖。   谢谢大家在座的聆听箱森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀保:李芳 版权作品课昏吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权染铆浮,严禁转载涪,违者将被追究法律责任稼晨夯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歉,车市销量连破发展记录隆乖骋,这也是问题的时代群,多元化双、碎片化暇餐佩,对整个行业提出了更高的要求囱番碳。一切都在变目橇,唯有不停思变方能随机应变丹城亲。2月18日晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻。行业内百余位思考者和变革引领者每囱,与120余家媒体相聚一堂渤,在“变与革”的大会主题下葡封,共商“品牌与营销之道”伺,把脉中国汽车2017帘嗅。   东风标致总经理李海港纺乳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师累殿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华构、奇瑞汽车销售公司副总理范星秃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动风。以下为发言实录面裁:   互动环节嘉宾合影   主持人臂:2016年是一个销量大年懒非熟,更是一个营销大年森按。从二维码营销到VR营销佰瓢耿,从下沉式营销到自主营销捂尝绵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琳奸,广而告之悄悄地变成了城会玩瞎畅舜,车依然还是那个车拔悸臂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仓? 第二场论坛的话题为汀烘靶:中国车市新战国搏,车企将如何做营销逞病宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亢,现在重担在我身上仆,由我来主持第二场论坛皇律徒,和各位老总探讨如何做营销虾堵檄。   因为第一场是说的品牌弧,品牌建设也是非常重要的一环共嚷,我们现在就把品牌这一页翻过去松,就说一点营销其他方面盟,比如说跟市场廓尽、营销相关的一些事情步藉。我们今天的这些营销人氯码季,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沛蚕,因为他是面对着全世界最大的销售市场琴。面对的是最高增速的市乘杜衫恕,现在技术和产品快速迭代官单,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侮棉,所以他们是非常幸运的鞘,十八般武艺怎么耍都行肮。   同时很多营销人也在自嘲甜,其实汽车营销是最苦逼的一群人持,因为我们面对的是世界上最全的品牌隆,我们面对的是最多企业的竞争很,我们还面对的是最难以琢磨的督跋、难以把握的政策环境和最善变的消费者帆良匪。   当然了我们这还不算最苦片吵鞠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务私扯,所以这样的一群人的所思所想抵胶顾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得避汀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的庇惩吻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开思。   汽车品牌最新的一个品牌定位矫啃裤,在座的应该就是汉腾了浪丝绩。请问汉腾汽车的副总虚鹃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊,您给我们简单总结一下难缝凉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丧溅?   于晓东咕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雹乒,让大家来了解汉腾汽车范。汉腾汽车目前是全新的品牌嗜,2013年11月份成立律类莽,5月9号品牌发布处工佃,9月6号新车上市嗜炭,第一款SUV产品汉腾X7筹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俏那,本着向同行和成功的标杆企业去学习闪傻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猾枯俺。   2016年对于汉腾汽车总结来说乾,第一点是品牌发布擎托熟,这是做市场的开端秦俱丘。   第二点是渠道虚,对于新品牌是重中之重的工作母携,渠道顺利打开的局面朽陆邯,签约181家炒磷氛,正常运营150家充,渠道作为做销售最根本的工作规冠悔,没有渠道克粱团、没有服务壁锹顿,消费者也无法触及和体验径己擦,对于一个新品牌这是一个开门红寿撑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筐趁罚。   第三点是在市场上统辫,市场层面上重点资源向一线倾斜廷匹,资源都花在提振经销商信心拉、帮助经销商达成销量上旗嫉褥,因为作为一个民营企业尸,作为刚起步的企业斧法,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荣锤,支持了经销商的销量卢。在品牌和市场的方面核,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敛丝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑串筏楷。   刘小勇毁抽宛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的田枪憋,汉腾除了自己营销的亮点之外控烧解,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘿,或者对您的触动是比较大的窖惯?   于晓东欧:做销售在产品力表达上饲田感,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绿崔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麻损,在2016年都说是视频和直播的元年杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坦虎骡。包括产品试驾挑战的活动盗破李,也是和斗鱼做了直播的活动列。在我看来在消费者了解产品上涡瓢,可以随时随地凑,而且是更加有渠道客观了解一款产品惊。这对于做营销来说郡诬,既是机会疵辩,也是挑战翘沛。   刘小勇到须:请问李海港先生粟倾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大参,尤其是传播的环境柿榷、传播的手段辫弓、传播的模式发生了翻天覆地的变化伤瑟催。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坷拱?   李海港拓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懂卜拐,在新技术场屎毒、新人群和新的竞争环境的驱动下贝,媒体处于变革的时代膊腿请,原来的架构碎片化了酬驳琴,新的架构正在建立毋,当下处于这样的时代拍倦。很多事情是这样的趋势卷僳范,原有框架维持很多年蔽辽唾,突然间环境变化之后碎掉了屏,再重新建立新的架构陶,万事都是这样的道理申。现在媒体环境是什么样呢烂荚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海缺垄。这样可以导致媒体的平台化残炽痹,另外是媒体人的职业化或个体化孔纫擂。   简单来讲臼,我们以前是自己做东西篮霖,自己在自己的商铺里去卖荷仓上。现在不是了己憨,现在可以自己做东西拿次,自己去租商铺床虱,有的人专门提供商铺猛桨,有的人专门做东西楞。这样可以做专业化的组合韶恫吧,效率会更高彻鲍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镣,红姐以前是媒体人搅零,现在有自己的传播平台鞠骏,也借用了社会化的平台咐,把最好的内容输出鹅,她做最专业的内容侩。我想平台也会用她的内容担咐澳,未来的板结新的架构就是这样的坡蹭。   在这个架构下作为厂家要适应湾,东风标致已经做了这种尝试脑谁佬,去年把我们的公关公司能力削弱盲掂,因为他们的稿子太硬了顽鹅缄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浑,从专业或从第三方的角度看待东风标致豹蜗贤,我想他们的稿子会写得非称研衣眨好玛揽迁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛季潘,这是未来的趋势侍。   刘小勇昏溶:我听到有一种观点舍现哦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矢薄,我就抓住了更多的消费者侣,更精准百汇,我的销量就会增加妒方磊。但是有一种观点认为斯检,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陌寸人?如果总消费需求没有增加肌藩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兰判,是不是大家又打平了塘插。就像一个剧场理论蔷唉,原来都坐着看戏抒抠,后来都站着看戏了岔肋,其实看的戏是一样的绣扒目。请问奇瑞的范总徐蹋膜,您怎么看这些新的手段疮、模式对销售营销的作用窝槐?   范星仆邓:首先感谢红点汽车戚饲、感谢红姐黄物晃,也感谢刘主编隋涤。实际上前面两位老总谈得也挺好鄙攻匿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恢凛县。   说起营销挫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面失。但是从营销的最根本末膜,还是回到对客户的理解拐碗。我们最近几年对于整个汽车市撤帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整士醋焊,最核心的是我们看到了两点变化句拧茧,一个是围绕客户端的消费升级华,第二个是客户年轻化的变化颗恍霞。这两个核心特征的变化畴脆颈,带来了所有客户需求的变化肥让,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檄漓外。   应对市场的发展仇,我们称之为整个自主品牌的发展臣,包括奇瑞自身的接胸持,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵沉#快碑堕,年均增长在40%左右的增速镀,所以说基本上属于原始增长的阶段蜕缚械。奇瑞从2012年氖膊淖、2013年开始进行战略转型嗣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晌,我们做的核心是提高整个产品的品质熊祭,是我们整个战略转型的核心去洪曝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姆豪坍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雄、好的服务浅对。2016年我们已经进入到2.0阶段鞋坤计,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溅咳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茫,整个2016年集团销量也突破了70万辆息时茫,增速达到28%滴,国内市场超过了36万辆姓昏揉,也是过去五年来最高的一年吓绒谎。国际市场中逻连贡,我们2016年实现了出口8.8万辆船急,也占到整个中国乘用车出口的1/3摄,也是连续14年中国出口第一的车企锯。   我觉得取得这些成绩回,销量数字是一个方面良,更重要顿、更为看重的是结构的变化俄,第一是企业盈利水平的变化忌裤局,为支撑企业未来的良性发展惕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务失。第二是体现我们战略转型的成果孔抗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赤木,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%魄。第三是客户结构的变化壁界,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%段措戌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奈痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霞堕,实际上我们更关注的是除了规模的变化脾傲放,当然营销数字很重要吼鞠。数字背后更关心的是这些结构的变化筏江,怎么产生这些结构的变化菠汲?从我们自身对新一代消费者的理解烩挺扩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佩。   客户体验的三个方面我们一直在做虹恕玻,第一是产品体验窖皆氦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通徘,行业平均大概在35%继掸,奇瑞可以做到25%忙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台返,今年还会陆续推出更多的平台乖佰。当然平台不简简单单是全新车型的概念缺内察。   第二是品牌体验贾痕岸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蕊汇菲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销随梗范。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掀收,现在很多企业在做营销过程中视频跑谱、直播方式应用是越来越多了藕佛敌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脆。今天消费者接触信息的方式发生了变化眉。   第三是整个销售服务过程体验的升级兄玫,在2016年网络规南樗埽和第三代形象店的升级邯芦,为了保证客户体验的一致性溅逗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棉蚀深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冠、优质的弛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恨凸渭,这是我们正在做的苗箩陷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溉,谢谢!   刘小勇绢:谢谢范总享高,现在的汽车营销无论是从手段娥,还是从模式斯仓双,包括内涵都已经发生了非常大的变化举。我顺着这个话题再往下问一下涎辜祈,请问刘晓科总签巷特,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣抨、营销套路擦钙熟,您觉得现在还适用吗伦坞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沫物嗣?   刘晓科偿担苇:刚才范总礁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袭谩,因为这里面在我们整体来看梨馈如,其实我是一个新的营销人穿襄,刚刚在这里两个星期腔榷惠。我以前更多的经验还是做用户姐便,去看用户的发展羔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播联、网红杭腻、娱乐化酷汾,甚至还有用户的碎片时间澈。但实际上反应了两个变化逢伴,第一是用户浏览的轨迹改变了唾坡羞,以前在PC时代吕拷歇,大家基于浏览器阅读惹秽。所谓浏览器的阅读食翻唱,对于从一个网站跳到另外一个网站怜红,这个成本几乎为零怯侧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橡,只要在浏览器就好温权侵。PC时代裸,网址竟疤、网站筛拜、浏览器是值钱的括萍。   对于移动互联网甸卧晚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肯,对于微信小程序也有很大的期待枫沁煌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娇腹。最终来看撅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流散。在这个主流的前提下绒痞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读什。在这里出现了两个问题辟赁挨,也就是时间的问题鲍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的申保羚。如果是比较泛一些的资讯或APP龋,如果中国互联网网民用MAU看劲咆挎,月度覆盖量几乎全部覆盖络挞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP究摊噬。但是什么会不一样跺淬佳?就是时间韭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娇杉,我也高度认同一个观点封,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夹剂。在这一点来说韭佃,我们的营销不是去抓住用户黑膝挎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起燃醛嚎。   基于这些理念的变化迹郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闯,而现在发现专业内容看得比较少一点淋徐。专业内容对于用户的阅读胳,可能是女性就不太爱看购搔练,覆盖用户的时长就变短实瓮纪。什么东西会长呢酒?从2016年帕、2015年的情况来看鲜,我们发现基于娱乐营销的网综时间锭韩配,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匠参彻,因为可以更好地去占据用户的时间链。比如说我们投的一个网综节目瑰,可以有2个小时以上的品牌露出时间觅势茹。   对于用户来说访汤橙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起末氛粒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赶现堵。无论是线上的慷,还是线下的堕。   另外一点梁孝,我们做了一个用户报告强,会发现用户现在在看车的过程中搪侣不,比如专业的导购暖模朽,发现用户的时间靶耗诽、决策变得越来越短粱,对于专业媒体用户来讲寥橙,用户平均决策时间是108天藕狸鞠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咖绦,这52天对于内容的需求是很轻的普烷,包括频次是很轻的鼎矢烹。从52天开始一直到97天轰净夸,基本上是从几款车的比对到交付定金庆,因为提车还需要一些时间虽涝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峰室覆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要京,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接标,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晶。也导致现在的自媒体更火慷沫购,因为大家更相信人樊堂,也就是网红的力量会逐渐发挥心版,包括IP的力量篇悼街。   营销的变化是跟着人走的家颊,用户的体验搪僳、用户的行为发生了变化哥咎,我们的营销一定要适应用户的改变偿。   刘小勇弯劳记:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磺傲。想问一个跟豪华车相关的问题煌户褂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揉把,从超过10万辆到两三万辆的都有儒娃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拒从钦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牡?或者会发生变化吗茄匡扯?会发生变化的话浪夏,是什么样的主推力量来促使发生变化澄潘良?   王顺胜炕纱疙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会标翱喉,作为广汽讴歌这个豪华品牌弦,去年4月份才成立了新的事业体制滩汉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氰钾八,10月22号四驱上市扛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛊排。   从去年一系列的举措挠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刺晴。像主持人刚才提到了焕夯谰,怎么样去改变格局昏?作为豪华品牌在中国粪遣檬,像ABB进入中国市场比较早捻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上图混,其实我们也做了很多思考迪芥,想跟大家分享一下菱虑超。   第一粱体,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早车韧茫,也是十年左右的时间艘,也不短乃躲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撮。作为这样一个品牌要找好自己的定位贡,我觉得是特别重要的退。我们不是说跟谁去竞争使,而是在豪华市场找到适合自己的位置钦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赔揭,包括在上海搞了大型的上市发布会屯半,在上海中心进行首秀蛾辨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邻递爽,这也是用来提升品牌的裸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戎贬锣。这一系列都是来提升讴歌品牌的率。   在后面的发展上诬,包括在2017年也做了很多的思考共苫帆,就是如何在营销创新上做一些突破操搓姓。比如说植入了体验式营销媚,包括即将上线的体验店叙毯孺,可以跟移动互联和终端糙,包括一些PC端进行一些互动透堆。包括很快会引入管家式服务句顷浩,让用户真正能够感受到服务和体验摧。管家式服务是一对一的师散径,能够让你感受到有针对性遂,并且有温度地触摸到服务的形式锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懒,我们在形式上也进行了一些创新铆。   尤其在内容上面艘,我们以内容作为引擎垛苫摊,创新作为驱动涉花叉,作为后来者品牌鼻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓮。至于格局会不会变化采曙堕,其实每天都在变化涡并洁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伸厘破。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌首,我相信之后会在变化当中不断求变钢衰耻。营销护降、创新不但要传承好的东西袭提些,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念案,跟大家一起共享一下取忻。   讴歌作为新的豪华品牌跨投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蜜,希望在座的媒体以后多多关心弊别己、多多支持螺怪姓,一定要让它取得成功梆崔熬,谢谢大家!   刘小勇黔穷母:接下来有请江淮汽车李总拖锹便,咱们聊一个关于2017年的话题耗静导,现在年底翻邦甩、年初做营销的也是做足了功课但无父,关于2017年市场的预判骗惫畴。能不能把您做的功课分享一下抬咳瘦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曝?   李建华私评匈:小勇这个题目“袭击”挺厉害韭妙方,营销这个事在台上讲暖,对于2017年的营销还真没有想得特别细晤。对于营销撕,以前讲欲文明其精神骂,先自野蛮其体魄剔纳计,营销在中国还是跟认知相关胆庇蹭,属于文明其精神发展之内的锹彤。营销在2017年来讲水闺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运看汞,全球规模最大弛普廖,还是保持增长姬仕,需求会很旺盛逼,同时也面对着一群非常不确定的消费者行骗举,这些都是一些确定的因素剿淬。关于不确定的酚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘛,这使很多事情产生了不确定性蒋勾巴,也使推广方式产生了变化稍绦。在一个变动的世界里要想做好功课敖,关键是有定力把握好不会变的东西揩上。   就江淮来讲湿怕括,2017年一方面会更加关注用户的需求戏互扳。因为从做营销来讲晴聚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上券界剁。一是用户看到产品抡巨,如果产品很美好憨恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归拍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钳棱酮。第二是当产品出来之后模响窟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品那俗,如何让消费者跟它产生很好的接触范损腻、接受它腿,让你的营销做到有广度蠕沏、深度和温度电,这是营销人需要花功夫的地方搏告吼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称挪歉好的保留和记录下来荆,强化终端的执行力统。这是非常重要的粕艰钉,当消费者看到的车是处于被管理的状态驹套,他就会有好的印象藏。如果是管理失控的情况似播,就会认为这不是好的产品夺喇鲁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叭痢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品度曙,这个产品是不是他所需要的袒程鞘,能不能让他在过程中感受到认知和认同但。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炊妈,现在已经不太需要你告诉我什么了柯枚,往往会更注重你提供给我的事舍,是不是我真正参与过的晚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惩汞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹊虹沽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV落拘疚?可能现在需要一辆高颜值笺赏、大空间痞蹲、强动力茂、低能耗淖弧咳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来词粕污,所以2017年上半年会投放一款S7熄范。前面的消费者参与了意见鲜槐秘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伪但,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来练量,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勾玩,形成了共同创造的氛围幕。往往共同创造的东西仿械冗,我觉得是消费者乐于接受的东西匠。未来共同创造僚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藩俩。   刘小勇喘锤璃:非常感谢李总冀。我觉得现在开论坛先鄙,最难的是请嘉宾芯岔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾券肌,是嘉宾请来了之后不给时间说传。今天这个恶人就让我来做了拍堤,咱们就不说了钱财。   最后请每个人回答一个具体问题豁必,刚才进门的时候有一个调查守曝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饱憨膳?我们从于总开始溅岔蔑。   于晓东穷透:我觉得2017年应该说挑战大殊泪,期望更大跑,我更看好细分市掣昂浮,因为我们也是做SUV的嘛礁椭,我们更看好SUV市场的持续增长实。   刘小勇锌:全行业增速去年是13.6%醚弹蝎、13.7%健胺。   于晓东归卞:我预测2017年是10%苫。   李海港琉:8%疵细胎。   范星贾歧氰:我就说一个数丁休,虽然说一二月份看到环比有所下滑箍绍,但是看这个数实际上同比还是增长的嗅开垂。本质上今年不用担心舞袖,我觉得还是在8%到10%之间抗。另外最近看到1月份的数据出来了蹲摄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥碑揽,这实际上是一个分水岭申门,一个很大的变化急。   李建华缕杀:我觉得应该在5%到8%委贾,可能会接近GDP的增速畏。   王顺胜想:我觉得整体会在8%到10%以上徐侧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上槽拓。   刘晓科熟提:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孟扭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯煤,我觉得再加两个点是8.5%太题横。   刘小勇环妒竭:你更准确了蹦僵门,到了小数点后了猜克蔫。非常感谢各位老总的精彩分享韶氏。就像李建华李总说的溜,咱们说到汽车营销人憨藉超,媒体界有很多新词来形容妓赶,像野蛮执行力或变态战斗力纹损、狼性文化等等诬。其实他们是一群非常善于思考的群体码惩册,他们的思想的深度决定了在行动的效果窜辆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在螺楔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飘氓伯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹摆垛:李芳 版权作品瓶琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋劝馁,严禁转载拖,违者将被追究法律责任粒伯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汹纱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惫甸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滥糖葡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抢揽。以下是北汽集团党委书记埂、董事长徐和谊的主旨发言铃。   徐和谊砂:尊敬的何部长架,尊敬的各位领导辈鞭鹿,汽车界的各位同仁兔辣,还有我们媒体界的朋友们洗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桅化秒,探讨汽车行业的发展话题途陋敝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年较,这一年间我们先抑后扬劳歪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻系渺评,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酣讣,最终以产销2800万辆戏粪拿,同比增长13.65%的优异成绩哎底,完成了一年的一个胜利的答卷寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洼分菩,为不断探底寻求新方向的中国经济都碧,可以说去年我们再添新亮点梢。成绩固然令人欣慰隋,然而先贤有言潮泊取,一切过往皆为序章匣牵。今天站在新年的起点上回望从前盒,我们发现深沉变革的暗流涌动闹,启迪未来的创新发展勿管,其实远比辉煌的成绩更加令人深思险松煎。   亚马逊无人超市惊艳登潮逄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沏,提振实体经济箭在弦上顿,消费升级引领我们全新的商业文化时代宦吓,技术坎、商业模式跋视倍、国家战略檄贸巢、市场结构结合在一起抄,这种更替的演进持画炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浑歧癸,正释放出巨大的改革能量蓝,正引领我们整个行业迈进全新的时代魂。   一是技术模式在不断地创新翠徐,汽车行业转型正在进入落地期诫。最近几年在互联网米委、智能化紊形、共享经济等多方的洗礼之下俱,汽车行业正在同创新中被颠覆者赎糯,迅速地转变为创新转型的主动执行者牵扦背。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肮,日系车企抱团开发人工智能技术径搂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伤,可以说剑指出行解决方案背。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跋,在新技术臂险哎、新模式领域不断落子俯哄森,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞠。   二是消费升级怖怪,品牌之战成为未来的新机遇杏磋乔。随着互联网思维的逐渐渗透喇线,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惨。情感价值馁吨、消费文化恒瓷卉、消费者价值观越来越得到重视撇,网红营销坚、二次元营销供、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势登愁鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秒,实现产品表达与消费者价值的同频共振倾。   另一方面描童为,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梗,为自己的人生价值代言靛换晾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赤乒眉。   三是提振实体经济挽辖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫角我。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一草愁鞭,就是提振实体经济滴。其关键在于制造业转型玻歇吐,转型经济学的研究表明衡儡蜕,制造业转型中产品技术固然重要切,但管理体系更加重要甫喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邵锹、网联化建设呜痹,就越能发现在信息化建设这种大背景下仿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矩。前几天我看到有文章提到累苟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎檄辑。这样的提法虽然夸张圣伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示供甸,我想却是切中要害的妻笺吮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吠,随着提振实体经济逐步落实荤幢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键储坷充。   四是政策变动锚,新能源规模化啃畏、市场化成为未来的大方向长皋当。2017年新的政策正在逐步地落地良楞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龟掇洗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境来纹,行业准入规则坝固、动力电池规范条件等政策的制定和蔬日,从各个角度划定了新能源的市场边界港写。   另一方面貌小,碳配额牟、双积分迫谩题、新能源补贴退坡洽桨淋,无不要求新能源发展要还原市场化手段年粮,聚焦核心竞争力返峭挛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益举伙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杉。   纵观整体形式的发展瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上先铣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂块。数年之前哎,面对互联网行业的冲击藩枷星,我们以为我们只是需要一个互联网+碱吗维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炕,还承担着国家经济转型的重任拣癸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望林盘惠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柬。这样的多重任务膘,给了我们新的挑战等剂寿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摆。   面对全新的形势沁,面对前所未有的机遇与挑战汲诗貉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秀伙航。我们将锐意进冉Α,大力地发展创新精神睦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烈卢辣,在电动化誊、智能网联化卑妓、服务化朵胸、国际化等方面加快发展步伐握哭,不断推动新技术戎、新模式的落地生根是衡共,不断地发展新能源汽车浆,还原城市绿色健康生活腔疾媳。不断承担经济转型任务欣玫,推动传统制造业的升级钨冠。   面对未来澄沸惭,我们将在以下几个领域寻求突破庇:   一是加速智能网联技术研发绥钙息,打造智能出行的生活方式坍。2017年拉斯维加斯的CES展上典勒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绷阔廷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牛。当然不只仅是和百度蓖汇达,还有其他的国际国内的公司歉。未来瞄准智能驾驶衔叔、智能互联柬妓、智能座舱等内容了瘸瓮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系返挛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具日。   二是加快新能源汽车产业化睡古,践行绿色环保发展目标哎肆。在新能源方面编涂,北汽秉持环被校靠大家的理念谓,不仅造优质的新能源汽车产品黑眉,更要造消费者愿意购买的新能源产品寿稼沫。尤其是在补贴退坡率扑灸、行业回归市场的大背景下涉抚,北汽集团聚焦资源老踌、聚焦技术贩瞧、聚焦产品翱凉到、聚焦市尘烫硕稀,四位一体严密把关整个新能源产业链筐丢端,为消费者提供既有颜值雀、又有内涵的可靠产品禄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纷编,共同守护美丽家园雹萌杰。   三是加速国际化资源整合叉撕千,实现中国品牌的全球化抽砂慷。2016年料队,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骂汤,实现了北汽国际化峦奠鹤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肖镁。配合国内的合资品牌隘褪,服务于全球布局研发基地模财,北汽全球范围的资源整合搜,已经进入了研发藤考宪、生产死翠测、销售泪谈、金融饭寂、人才和品牌全方位互动的良性循环穗警。   面向“十三五”鲁毋伤,北汽将继续深化拓展东南亚捍、北非颇乏、中南美替扇、东欧等重点市场的产业布局鞍潘郊,使中国品牌的影响力遍布全世界堂蛙咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挞。   四是坚持服务化方面疟,推动制造企业转型升级锌垛。服务化既是国家经济转型的方向疆,也是北汽自己产业升级的主要目标陷蒙鞘。多年来我们在金融脚、产业投资惕、后市场硅罕、出行服务等领域多点布局掏哩,随着时代向智能网联方向的发展跺互,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匿背睹。构成从业务到管理体制翻闯骑,再到基础设施的科学发展体系劝别檄,不仅提高了资源的利用效率括,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛。   各位领导琼牢航,各位同仁节,媒体界朋友们颅,闻鸡且起舞隘泌效,风好正扬帆念涂,新的一年已经到来搓,新时代也正在开启机遇的大门驹坪媒,让我们携手共进蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粉,长城汽车累计销量达107.45万辆逃扛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没路桂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷节,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靠矩,其中哈弗H6占比超6成手泪粕,达到了58.07万辆滤陷聘,同比增长55.58%揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谁乘,2017年2月19日嚎枢筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动收。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楞盖,我国汽车市场销量首次突破100万辆册沤,高速发展25年后的今日诫形蹿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔冻苦。中国自主品牌已突破百万辆筏赡密,那么能否乘胜追击逾越200万瓦、300万的销量目标另孪搐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炕盒佳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中本,用他的话来说粹痉拦,“这是很了不起的一点激。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芍邪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踩迫,从另一个角度来讲吓攫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扑氰顷。   安全取棉睹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汗,分析其中最重要的因素倍方谢,魏建军表示廊陷蕾,回到20年前丰料,受到成本和技术等方面因素的影响蝎碘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汕。而当今时代裳拉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锌浚起,其比重也在日趋增高卉平翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淮朵宿。他还透露同垢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骸毫菱,打造全球化的研发体系硅,在主祟嗅、被动安全技术挟芳卢、智能互联匪经、自动驾驶等方面霖簇,形成领先优势剑袱。   说到自动驾驶技术爸氨,放眼全球汽车行业凹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谩啼睛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命什坦坦。哈弗将采用北美田忌、印度渐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谜铰栖,据他透露薪瓮灿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柏杜,目前正在进行路试桔诉耻,有望在2020年后投产犯蚕虹。“我们的最终目标吠矫凄,是推出完全无人驾驶的隋介、最安全的 SUV 瓣。” 魏建军说到氖携。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耐邵钉,魏建军说到履旁富,2020年褥酒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挎侗啪。对此蔼抖墙,哈弗规划了四十余款新产品咆,覆盖全部的SUV细分市场头沟聊。到了2020年侮突协,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奢号鞘,在规模上超过吉普靖悄巢、路虎疼楷,成为全球最大的专业SUV品牌长令。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欧侵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夏还氮,魏建军回应道刚激怜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陀面拆,一方面要靠产品快速地更新迭代龚叙,另一方面则是丰富多样的产品规划很沪,这其中就包括新能源方面的建设拣侍曙。据悉隆合鞠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线使穷犁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酞。除此之外丝费提,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣贤鄞ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展对车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标累。   2016年腺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闺陪溅:WEY登场之后哈弗应如何定位汰锚浪?魏建军在现场表示嗣骸剧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墓玻。相反泄,哈弗将全面发力15 万以下市彻尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哼嫉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苟,而“聚焦”就是集中资源垦贡,打造产品和服务的差异化优势够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓。先做强鸥邦、再做大喉窘,这正是哈弗理念的核心所在匆。在盛典现忱⑸萋隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔚顺舒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语地瞎茂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颠笆突。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念录刀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队题败。据了解浓,长城经常组织经销商团队去日本考察讳毕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笑融闷。这正与长城的发展观念高度一致屑泌。魏建军透露拱咖楔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坛梆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娘,经销商们也未曾有过动腋ā,这正是“稳固”所体现的重要一点肠潮豌。   长城汽车总裁王凤英表示宫透,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系割缴份。 她认为憋坪,良好的厂商关系是相互作用的齐唾,只有让经销商满意完,经销商才能够让消费者满意瓤妻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中建,这是层层递进的作用效果谱搂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因些。   2016年的百万销量已成昨日辉煌默,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠耸差?哈弗给出了自己的答案翠募吃:200万的目标即可上路杆砰坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今护,在新能源汽车补贴退坡后锚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惕漓,这个数额占车辆销售价格的40%操。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绵屁料?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续十嗣捣?未来匹扒蔑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券掇粹?2月8日下午惩鞠京,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暑签巷,2016年腊胶喜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拈揉舶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呵玖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拧局。随着核心技术差距的缩泄采汛隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乒。但是惯嫂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗓荆息,巩固和扩大这种优势姜骂袄,还需要政策扒、制度和市场三方合力姆蔡,打造可持续的市场化发展澜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坚闻李,但是从已知的美国峨壕去、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看投,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置维鹅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醇丧博。同时瘸局肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秤。   “走在世界前列叭,不仅是体量和发展速度位居世界第一氨湃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杠粉浅。”许艳华表示仙,经过近几年的积累涛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辩稻、制造和营销的体系能力哦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞄强,产业链基本完善保商。整车局奈、动力电池处赏覆、驱动电机系统性能大幅提升碴茂范,市场主流车型的动力性瘦恐、续驶里程访添环、能效淑鲍垂、可靠性耿白蜂、舒适性明显改善顷,整车旁陪楔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娇的播,新能源汽车市场覆盖率提升海浇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国马,占世界市场比重约为50%迷。按照已知的企业规划摆,在乘用车领域女肚,2017年我国将有73款车型推出棉骚别,进一步满足市场需求碌闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舷媒被,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣划泛,整车单位公里行驶成本也在下降沮乃趴。“20%的成本下降悲私恒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升如袱。”许艳华对《中国汽车报》表示掳赎,在规模扩大成本下降的同时赣梗,市场竞争下之下僧,企业会做出有利于市场发展的选择厂楼颂,也因此负,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏卉。   许艳华判断闭茸蜗,2017年歇形抱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强么,预计占比会突破70%性,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滦,充电基础设施也将继续保持快速增长方。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雀缆读,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哗苏菏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填耽倾,在此框架内马形尘,到2020年逢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展零铂。但是补贴退坡后怎么办肥题?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动平。”许艳华认为壬么白,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移块,让新能源汽车使用成本进一步降低季怜,才能保证其持续良性发展免皮蹄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澈。目前及,无论是整车媚埠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拳,剩下的就是政策实施好的问题咎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妒兑。”许艳华强调鼓伸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柿,2020年到2025年是重要的过渡期煎箩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势串蓄冒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用尝缚,这方面我国也走在世界前列泡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卜挽,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂,保障车辆和使用安全赎赂。   不过潍兄酵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恰抢珐。针对《暂行办法》曙块踏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔚碉受、10%和12%的比例捻,调整为5%哀、8%骑、12%的比例介厕,并允许2018年甘、2019年负积分可延迟一年抵偿诞描苦。同时昆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定首,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逆螺店,丧失中国已形成的比较优势特俱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婆突孰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒙,以便企业开发和商业计划的制定摄膛觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时休喜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徊。犹记得2015年7月请,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拳,并对这些汽车的车载软件进行升级抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殿饥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筹淳搔、转向系统以及车载系统舰醚朗。    如今伐澳壁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钒粱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徘,如果没有行业安全标准来做规范靡潍护,或将引发不可想象的严重后果汝崔。在我国冯弗,作为国家网络安全的重要组成部分陶须,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫体勘。《中国汽车报》记者日前获悉度,《车联网网络安全白皮书》僳视、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米戳错。在发布之前獭饱纠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炼扩,他告诉记者跺食,车联网网络安全即将拥有“指南针”廖嫡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钙:《白皮书》恋舵、《细则》出台的大背景是什么疗堡兔?    庞春霖辞舵膛:在节能环保券魂、安全舒适衅,以及车联网离、自动驾驶羞检、智能交通等方面要素的推动下炽,汽车正在迅速IT化施沸吵、智能化难。与传统汽车相比犬,智能网联汽车在节能减排酞碉佩、安全舒适方面具有前所未有的优势豌阶,符合汽车工业橡、交通出行方面的发展趋势弹疵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霖瓜梯。在互联互通的背景下爽宛,没有网络安全充分保障的情况下耸捐,智能网联汽车带来的可能就是灾难心协河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懈菠郝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陵轰苟,明确要求网络运营者(车厂醒信、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柏阮,应当依照法律持贯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抬苟隘,采取技术措施和其他必要措施碉尚,保障网络安全奶、稳定运行访驼,有效应对网络安全事件颂蹋斗,防范网络违法犯罪活动莽唤挎,维护网络数据的完整性解砰、保密性和可用性锤酵清。网络相关行业组织按照章程蹲,加强行业自律共逝嘎,制定网络安全行为规范培捆,指导会员加强网络安全保护剃稀,提高网络安全保护水平耿枷,促进行业健康发展何街。”该法2017年6月1日起施行瓮。    2016年10月23日播萌,在前期工作基础上峦寐,在工业和信息化部等部门指导和支持下渐蒋赔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窝拍,2016年底盗雀,以电子科技大学为主任委员迪肖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戏仆筹、中国信息通信研究院酚势、国家互联网应急中心獭贯虑、中国联通蛙匠、中国电科第30所抵、奇虎360描镭楞、博世为副主任委员伙,联合国内外70多家整车媒、芯片糙熬犁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彩傅:车联网络安全委员会)正式成立册茂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丛导夯,在工业和信息化部单晦、国家密码管理局哄羡饯、国家网信办等部门指导宦叮矮、支持下腿,车联网络安全委员会于2016年底组织豌其唱、协调产业资源兢瓶倾,以我国自主和在华骨干外资车企残敞协、终端和零部件厂商为调研对象香,先后完成华南势颠、华东乳、华北苇武门、东北墨晤拭、西南地区调研工作畔,充分了解了车联网网络和信息安全政策紊、法规难、标准蛇槐师、产品醇劳、应用等方面的实际情况与现实需求其嘘。并组织与协调联盟内外资源福啸邓,开展了车联网网络与信息安全相关政策酒钱萝、法规螺、标准的研究强末,形成《白皮书》馆掇、《细则》嗽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗。    《中国汽车报》眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖投:随着车联网发展储,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岔粱反。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规两、技术标准另阑、产品及服务体系的支持涪恭。从调研情况看帮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叙痪家,缺乏可靠和一致性的基础工作闭,因此需要我们及早采取措施裁,完成网络安全方面的顶层设计工作嗅,从政策稠别、规划忻掏、标准垄、技术泵梆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用创勒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰沾,分析国内外车联网网络安全的发展现状领,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤,推动车联网网络安全产业的快速发展窖灰涵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》避朵缅,从企业跑、用户受、政府需求出发购十惨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》下芒,结合车联网的行业特点和技术属性粟,立足当前现实和未来发展趋势碾攫,提出泊概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幻独却、指标和建议抄保蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畏炕,提升网络安全防护能力封撕匹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猩脱。    《中国汽车报》既:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫡,对现有车辆和新车产生怎样的影响樊需摄?有没有实施的时间节点叛肩茶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谁?    庞春霖伯荣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南彪廷,并不涉及强制性标准和法规裙渡通。同时通过产业宣传卷牧教、贯彻和使用钎,不断发现新的需求和不足纶竣,并加以完善璃。但由于网络安全形势的复杂性瘁,以及车辆作为一种重要的交通工具切,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毒。    两项文件本身就是在调研基础上怜撼,听取产业单位需求而形成的割靡丛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筷胖纲,减少大家的迷惑和疑虑净,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屉百掀,切身维护好产业和用户的根本权益葡伟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品天讳缅,当然会有成本在里面昏寥。不过从发展的角度来看聚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搁靖貉,属于必备的系统穆隧驰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伴房。同时袍坷泼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘藕瓤,也会赢得更多消费者的信赖桅价。    《中国汽车报》臀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动味染锑?自主喇份寇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一草淌躲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战渴?    庞春霖釜揽磊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作借,其中一些关键技术和产品腹抒踏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摄剂谰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砰邵功。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分床硕兄,那么就像现在车辆的保险杠层、安全带舜败、气囊剐、ADAS等等常规安全产品一样弟说特,无论自主还是进口车辆赌顽悲,应该都是一致和统一的要求逝筒淘,并可以采取现在车辆型号核准等方式袖频痰,推动车联网网络安全产品的安装伸奸、测试检铝蒜、使用戳脆、维护和服务且。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抵,首先是人们的意识问题几匡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唉,但对于车联网网络安全却毫不在意巴。要知道毕澈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伪磺磋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兴纷、多变绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片册蚀、软件等基础技术拳拒,对于自主车联网网络安全产品而言寒卧堵,投入比较大菠稻、周期比较长偏藩、效益回收比较漫长溉富,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碴,从整车企业痞,到零部件歼狠肯、软件匙谱青、芯片供应商轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篇赏、人才队伍琶尽、产品体系啪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊,也非结构化的治理模式疟榔,需要新型的伦理茶献、法律和技术法规给予支持控酶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵市日:李芳" "   1月18日痴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梧墨豆。引人注目的是呻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起北茫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亢灭。EC180之所以有如此低的价格富海,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴活寿。在补贴退坡的背景下魄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磕祭溉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拓附?在发布会后秸柒昆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绞膏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畦,以及2017年的经营策略与规划椭标溪。   《中国汽车报》粗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筒怖?   郑刚蓝司: 北汽新能源有两大类产品平台渤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沏簇,包括EV膛、EU眷掳纬、EX炉敞、EH四个系列零。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呻识染。在开发之初丁得,我们就对其有一个精准的定位与期待捎诧晃。   北汽新能源在两年前预计到鞋幕,新能源汽车的3.0时代即将到来赊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格触朔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讹村,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车城。   目前茧毁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握限切,这没有错境,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枫,并没有推向市场的现象联势。我认为电,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搭,也没有认清正确的发展方向峨。   因此募履,在两年前开发全新平台之初郊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叛杠低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路段,这种做法目前看来是成功的粟熬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射、造型爸凰双、特点以及价格之后斥,大多数人对其给予了极高的赞誉彭梧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号儒裴。   在成本控制方面谋,我们认为还有压缩的余地韶缕,通过不断地挖潜降低成本摹,我们认为可以让更多的人开上这款车人烈,不过这需要一个发展过程靖窗来。随着销量和产能达到一定规那ぬ突ィ后仇本谩,我们会进一步整合资源娥、降低成本潭良储,提供给用户性价比更高的电动汽车攘诫。因此揪,就目前来说狈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊蜡暗。   《中国汽车报》却: 面对补贴退坡临,EC180为何还能采取目前的低价策略污?北汽新能源有怎样的发展战略窖扇?   郑刚铅乃: 从当前产业政策来看链,全国各地的补贴额度不同疾,流程不同棋绷,这都带来了公司内部成本摊销的问题疵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难队同仇。为此码,北汽新能源成立了卫蓝基金圣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孪。这需要企业拥有一定的资金储备夸啥队。只要差异化的地方补贴还存在炭沃,卫蓝基金的使命就不会结束磐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产隶具,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丁篮。只要发展的规划清晰渭汗,我们有能力也有信心做下去宪。因此史乏,我认为当整个市场达到一定规那校后攫,企业才能做大做强林步粱。在我看来刨杉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的噬,而不去考虑社会责任痛。只有兼顾了二者泄镣,才能获得发展与壮大教订够。   就北汽新能源而言熔地侠,如果年产销量达不到10万操,那么就没有持续发展的能力揩蔷饰。因此崩,我们公司定下17万辆的年度目标诽棚弥,并将在4年之后达到50万辆谈弧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈。谁先占领制高点捍落,谁就有效益阔团。新能源汽车市场的成本杀手健行,也将是市场杀手摊。   在竞争过程中畴龚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颗吝睦,而是以传统燃油汽车为对手嘛午。因为它代表了污染反,势必要被市场所淘汰础。   《中国汽车报》森哨: 新造车企业的强势介入洗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逝?   郑刚锋: 与跨界企业造车相比具,我们的优势正是他们的劣势苫碉菜。依托北汽集团狄诉夺,北汽新能源有着很丰富烈山熔、庞大的制造资源绞典,有巨大的产业链规模优势凡。在互联网体验方面维沏,我们确实面临一些挑战盆,但我们在造车工艺推潞、供应链与流程方面有着更强的积累赂。   在我看来蜗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浚,这些可以相互转化僳仑挤。我在发布会上再三强调溜捻累,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业措辰鞋,而不是新能源汽车厂商滦淮繁。如何能够最大化地提升电动汽车性能诗痴饺,创造差异化的用户体验和品牌价值窃疼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雇俯。   目前雹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类每:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夹谦怜。在这三类潜在的用户中兴牡税,我们的发展空间都非常大须磕。   对于新造车企业而言槐祭,他们确实会面临诸多的挑战和醛将。我们在发展过程中遇到的挫折墨煽,恐怕他们也得挨个体会到呛钱究,但这是一个正常的发展轨迹固。因此唯沮吕,我认为这是一个跨界融合的时代德拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晌吉,将思维与资源彼此借鉴孝,从而为用户打造更好的新能源汽车簿。   《中国汽车报》盯泰: 北汽新能源目前的两条产品线能痴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里写骨?   郑刚习犬埂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稿骗寒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媚。相对而言悔惟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酮池弦、邻居跺、亲戚榷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比散遣迟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征小纫苏。因此在性能层面皑埠瞄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痕绘恒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能短。   在智能化方面屏酸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用栓廖锨。例如ARCFOX将会在社交焊具玛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性床恃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铅虑诚。相对而言姓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高层便额,智能化水平也将上一个台阶田。未来曙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后貌恳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上付饥刨。   《中国汽车报》舶宠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苯耐,公司将如何利用这笔资金艘坟懊?   郑刚突倘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喝蠢砰,将实施不少于80亿元人民币的融资豪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤皖。无论是电动化还是智能化餐闻,我们都会在研发上投入大量的资金零雹。目前捻盼,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛾芜袄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琶。   我们希望引入来自产业链的投资方温侍朔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展插习挠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刷新脾,智能化成为卖点妈颧辆。   目前供,北汽新能源拥有了三个生产基地灰篓瘸,现阶段产能还有限烧,每年只有20万辆的产能捅双。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫁单蚂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幌鄙鳞,从而可以更好地降低成本芦,提升效率蔬吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭硷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓣培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怖,大众汽车集团管理董事会成员乳虽拇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茅箍汤。1月14日敌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湃方,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祁篓喀,他在长春见证了《一汽锰仙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穿滔盗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屠恒静,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通享咖敢。    新能源汽车晚,重中之重    尽管行程密集察膊殊,但海兹曼依旧神采奕奕嗓访。他有理由高兴蓉,要知道巍荷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耗令筋,比上一年增长12.2%习诉。即便如此欺绞,海兹曼在专访开始时亲陵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娥幸。那么大众还关注什么截偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车频此狸。“到2020年臣花,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侯,目标为150万辆粕输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ㄆ省;同时疟凉,大众在中国的新能源汽车路线损,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳖算吭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匠,40万辆及150万辆的目标中成,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当能檬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞬鼓,海兹曼称凤寿,这要由市场及车主来决定妊。此外识食拖,进口新能源车虽然是个“小头”系捐,但会涉及更多细分市承判噬ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毒。    奥迪与一汽合作誓四穆,加强再加强    就在1月16日傍晚圃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氖、奥迪十年商业计划》遣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妹纱。海兹曼见证了这一协定的签署破墩偶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叫售赎:“这是一个战略性规划快地岛,不仅为奥迪懒,为大众查,也为一汽明确了发展目标污混辞。三方达成了共识馈,而这一共识不仅在传统燃油车方面保味水,更是在新能源汽车和移动出行方面猩。”据悉泌倍,双方将针对21个核心领域开展深度合作克烈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线壤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场博桓。其中兼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伐噬风。同时搞蔷禾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皆良钡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砰贰怒,包括背冕:智能互联判、移动出行讹坛嚎、联合数字化项目多射、金融服务合作等众多核心业务领域褥。    同时洁稗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歉勃画,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力是屉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拔懊径。    “对于奥迪和一汽来说褥吃,总的框架已经搭起来了片,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扑枚。”海兹曼笑着说人。    上汽奥迪岗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陀锻昂,记者自然不会错过追问的机会绰。    海兹曼进一步透露响,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骆,但当前的重点烩磋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窍耪其,形成长期的更有建设性的伙伴关系滑充。“除了十年商业计划的内容之外挎雀,我们同时也更加重视解决经销商的问题狠蛊浇,更加重视经销商的权益敝蔷。我们要更加积极地回应经销商的诉求丛,解决他们的盈利问题戎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溉篇毛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洼钦烯?在记者的追问下己,海兹曼称荆擎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氓勘,并且经销商的问题解决之后旱蛾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杜棘倪。    至于具体时间表毯岁商,海兹曼透露搂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慧晌,最早要到2018年开始非堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋擦盖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胺,各位朋友解斤秃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛繁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哦褪橡。   题目是“坚定信心菜第,持续推动中国新能源汽车持续发展”共催。汽车的电动化是大势所趋鸵轮,体制优势是推动发展的根本窃,然后就是坚定信心拐离横。特别这几年新能源汽车发展很快年锯吴,产品的成熟度联绒、政策的全面性溜、系统性闻旧,老百姓的认可拭,这些是电动车期败、电动化大势所趋翰吹。大家可以看看姐拳该,我们今年2016年差不多是50多万台屎,占到全球67%猎磨。从增长趋势也可以看到控棋,从2011年吵尺、2012年疟、2013年河欣镐、2014年努瘁贸,特别是2014年顷技布、2015年闷搏眷,包括不平凡的2016年舱畅,虽然有各种曲折畔,但还是获得了很高的增长朽汗逻,大概有50%领,全球占比差不多有60%多绒钩杰。   我想讲几个理解和发现嫁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猾擎偿,做的非常彻底推薄械。我们可以翻看一下2016年的数据赂臀,2016年中国公交大巴椭肯钩,不包括旅游大巴欢,总销量大概在10万台左右头褪,但是我们纯电大巴差不多7万台孝,插电式混合动力是1.7万台背锯,加起来大概是87%暴兴郎,占总的销量接近90%舰珊,这么高的份额编纬,我觉得差不多就在3年左右发生的补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去隙荷讹,到2018年庙俺,我们认为在公交这个领域里面纺,燃油车会进入死亡洛惟。很有趣的是2018年韶,如果你要在欧洲或者在日本肚,欧洲歼、日本一些主流的燃油大巴的制造商础,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虑采娃,或者刚刚接近路试囤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坍丘玖。从这个感知可以看出倡凄,中国背后的推手是什么播昧,为什么这么快回辟偶,无论从技术啪踏席、从市场权靛弥、从体制笨。因此我觉得韧吕,体制的推动是推手蜜茹袒,因为公交很容易充电挟扒,固定路线殊溜,固定区间仓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钠挎,大部分属于国有体制仍辈痛,政府有很大的话语权僳佛垮,公交的排放巨大睫借掣,一台公交补贴很高帝,但它排放更高撕。一台公交我们算了算辣敢,早上5点上路摔囱,到晚上差不多10点下路乡誊锯,一天工作18个小时敛杜,相当于30-35台私家车的排放伍萍。因此茂,我们四部委在推动产业政策里面似蘑,花了巨资在推动这个产业藩铺,但节能减排的效果是最明显的苏,而且在全球保持领先度也是最突出的秸。   比如像深圳鸡悔盒,2015年貌蕉钎、2016年八狈,大概2017年上半年抠,就实现1.5万台公交全面的电动化砷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰。而且这个产品柏胃、这个领域我相信还能保持持续的领先钱毯奖,和乘用车坡讨换、商用车比谰馆哩,和一般的卡车比炉措累,我觉得在大巴这个领域里面捍,我们中国无论从技术鸡、从供应链孙檄、从规模啃诬、从市场地位苟波,还是很牢靠的缅面。出租车可能是下一个领域能础虏,我们相信在未来3年里面是街农,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硷。   优秀的体制助推窖烩,产业快速发展来臂俗。即使2016年不平凡的一年里面抠木颧,国家有很多政策舵胚量,像国务院2月24日政策常务会议洛,政府公共采购配额缝,7月6日马凯在西安有一个专题会孺痴,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓄惮扰,原则上不核准传统燃油车叉卫挟,加上之前一整套的体系北堤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羌、最系统的政策体系捍,包括今天我们的百人会这么一个平台屯低烦,在国外是不可思议的仇抖,但是在中国就发生了挠,我想清泰主任亲自组织抒祁耗,这种特殊的身份把大家聚集在一起僵皑,而且今年的规模更大酷社侥,明年可能还会更大边,这些体制推动中国新能源的高速成长妈怀苟。   从税收胆玫豌、推广配套妹、长效核查前熔、推广管理等都在推动饰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模九,刚才欧阳老师也提了勿揩,很全面蹈,从上游的IC制造固伺侮、正极宠供宝、负极古层朝、电解也隔膜苔施、各种资源瓤帽汐、配套腿单氏,中游的电池毕、电控醛互毯、电机毙埃,下游的整车咖既持,包括售后服务仓寇,全系统的卵搪、全规模的尘窟输。国外也是迎来了发展的热潮劫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩窍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑触,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硅筛。   坚定信心镰糠,持续推动新能源汽车的健康发展拉厩。其实我们在业内也在把这个脉姜绩粒,2015年1%是一个拐点动凑实,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倾盗,相当于当年差不多10%的市场份额廷,2025要达到20%的份额风,当年要做到差不多400万台怒,才能达到目标馁酷。因此我觉得芍仕,2020年10%还是有一些挑战雌逝盾。我认为到2025年四,如果电池做到每瓦时1元钱以内参剁腾,按照同等配置的汽车敢,成本按照同口径的品牌技、同口径的配置算幢,大概比传统车还贵20%-30%涕,这时候国家财政一旦退出去以后嫁,必须有相应的措施来进行补充趣。我相信第一扑罗,购置税的减免斗答臼,一定要延到2025贪废诬,甚至于到2030坛,这是一个10%的政策支持壳袍,这点非常非常重要密锻温。第二皇评悄,消费税隋,特别是对插电式混合动力车嗽庙,消费税有2%酱仁、5%-9%世,如果在国家财政资金退出以后橡,如果这个要有一个减免的话郸赊村,这里加起来差不多接近15%-20%忙,这样把30%缩小2/3哩,国家政策就扶上马姓付劫、送一程爬,才能够让新能源车更健康法世贺。   齐心协力计埃弛,2017受头,撸起袖子秤撇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑟,万象更新断髓,这是中国新能源汽车的春天攀敬。从2014年的小荷初露萎翠,到2015年的急剧拉升霸缮然,再到2016年的高位放量琼面,可以说经过三年的蓄势奴冉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘛迁。牛市的格局基本确定识碗丧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标同提阿,“十三五”实、“十四五”和“十五五”期间储,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%部、30%和33%氢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暴慕,继本世纪初的“黄金十年”之后妓茨,下一个风口即将到来锤穗。   毫无疑问戚放凶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熬蹈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涂痹婚,值得关注悼。我们总结了一下这些变化庭,有三个方面的特点殿夕蒲:   一是市场的形态改变了揉完。   从导入期迈向快速成长期百沧,刚才欧阳教授称之为成长期警吓,我们在前面加了“快速”两个字喉,有待商榷祭此垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辖观,成为消费主体假愧淑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狈棺,新能源汽车从政府的示范运营起步沙挪,不断地向私人购车靠拢玛,临界点已经到来!有统计表明靶阔拳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伸螺侨,预计今年将进一步提升到70%左右补咖席。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剐蚕嚏,要在竞争中胜出喝界,就必须以客户为中心蹿日洼,以市场为导向负耙版,树匠心颅祥泌,出精品腔崔。   二是竞争的主体增加了肚。   从少数先行者的竞争祟关,演变为全员竞争涟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划效绩酪,包括这些国际大牌钎贿,比如说戴姆勒嫌醒堂、大众等等跨国品牌绢认棘,通过合资强化了在中国的业务布局墨收芭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弛。有统计表明覆朝,从2015年开始秽,全国新能源整车的投资项目超过30个慰搔,总金额超过了1000亿元去,总产能超过了300万辆囤耪颇。当这些产能陆续释放荤界,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代憾染陷。到那个时候郝盗捅,竞争将回归本源扁酞,那就是技术韭蓄霉、产品和服务吾郎。   三是行业政策转向驶。   从扶持补贴过渡到监管引导镁陵,政策驱动弱化臂苔、创新驱动凸显仇瘁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整采玖,产业政策呈现出四大趋势芬邻:   第一题片崇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挠玲汲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二错滔,通过准入亲膊嘛、销售吾缔、使用环节的标准发布对佬闻,提高行业的门槛付兑沧,净化市场环境;第三盘萎俊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局必溪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徒鲍半,让市场发挥主导作用;第四圭,通过电池目录和技术路线图的发布里同斡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累体谈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擞炯某、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饲。   本世纪的前十年碗,可以说汽油车高速增长彭奴,成就了中国汽车产业的由小到大胆能没。接下来的这十五年揩哄试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强层抨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绘窍鞠,克强总理也讲慰,“发展新能源汽车孰,是培育新动能档谓,发展新经济的重要抓手”叙。中国政府凭借新能源汽车吉,特别是纯电动汽车陡恕兔,引领产业升级废力,谋求弯道超车泡恳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刊胁肪。   继高铁萎吞、特高压和核电之后拆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倍豌煌,这种希望能不能变为现实层?还需要我们全体汽车人的共同努力圃呸饲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬鬼獭,目前已经基本建立起了一定的先发优势姥,把先发优势转化为领先优势骋,是我们坚持不懈的目标畔。而要成为一个真正的领先者炬两宋,只有创新侈邵。创新就是从零到一损险,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件新甫,用全新的方式组合起来藉,去创造新产品静葛,去创造新的生产方式和商业模式身,去开辟新市乘ぁ,去整合资源轿绦颇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹,去实现新的价值创造烷谓。我们将以创新为最核心的驱动力负导恃,全神贯注耽女,聚焦技术桑,聚焦产品赶,聚焦资源勃粪贪,聚焦市衬±闷妗;以心无旁鹜的聚焦战略底污,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洛,实现北汽集团领跑的梦想酣渴。   借今天会议的机会杏轰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晒,也就是刚才谈到的四个聚焦檀挥久:   第一垂潞,聚焦技术疟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狠城角,消除盲点郎。新能源产业最核心的技术就是“三电”级硼,此外充电和续能技术撵弄、激光雷达等汽车技术饲痰,以及轻量化的新材料勃屑,石墨和锂等上游关键资源澄丝,也是我们需要掌握的核心技术和资源库寸报。这些技术和资源辜纶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品背镀棺,我们再难也必须干巧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迷沉,各司其职涕跑理,对新能源汽车关键技术进行各个击破淳。北汽集团将在政府的指导和帮助下巢扔椽,在北京的经济开发区娘抵佩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惧冲。它由研发创新中心闯踩、全球营销中心盘、品牌体验中心欧姐、联合创新中心等五大部分组成税欺,将建成从用户研究壬睦、概念设计信嚎梆、前瞻技术痪撅脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饺首。   第二尺履桨,聚焦产品挡强迸。   产品是企业价值的最终呈现惶,是我们寻求客户认同的物质载体补。高度契合用户需求登,被用户接纳栏、认同的产品才是有效的产品滔半,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒜搅阂,我们的产品在续航里程棠豆、成本控制顷呵、整车品质胳啃、产品线的丰富度方面忻夹聘,目前还存在着明显差距瑰。打造新能源汽车的产品力警练,我们将从以下几个方面努力逻灵:   一是凝练签七布,集中北汽集团的优势资源仟卯病,打造若干款明星产品撮。   二是做好差异化的文章浓,精确地切入特定的细分市场舜猫诵。   三是做好迭代创新靖似纷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徐丸、网联化干葱、轻量化技术应用到产品中公宪,并根据新能源的技术特点惹仆,开发设计全新的车型平台伶。   第三瀑,聚焦资源显。   21世纪的竞争其,不再是产品的竞争鹤誊颅,也不再是渠道的竞争痴捣,而是资源整合能力的竞争龋。新能源汽车全产业链更长酵滑僵、体量大评女坟,包括整车陵随谈、充电基础设施刚、智能网联持搐房、无人驾驶以及下游应用在内采,整体的市场规模在10万亿元以上聚经逻。   然而资源是有限的湿弘,优质的资源更为稀缺按缴,新能源产业作为朝阳产业淡,资源的布局与传统车完全不同婪把假,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谋,瞄准核心资源和稀缺资源莫,提前布局看槽匡,将其纳入到我们的生态圈之中点啸,北汽集团将围绕着创新链府、产业链际、市场链巧浚、服务链和资本链这五大某苁剑块蛙姓,通过新兴技术的孵化顺蹿、成长型企业培育侩窟戳、产业并购整合等手段谩,实现关键核心技术的突破与领先瘦掀税,打造北汽新能源的杀手锏惠滑,谋求长远的发展穗,实现对传统汽车产业的更替既诬。   第四水茧,聚焦市场懈。   市场占有率是关系到产品的关注度袄兑、品牌影响力的重要一环坛备勺,目前我们在新能源汽车市场的拓展怕绒、品牌传播年晦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面算,可以说暂时走在了行业的前列们绢外。下一阶段反谎,我们在继续发挥自身优势的同时请,还要加强对市场的精耕细作人,对不同市场进行分别覆盖际酱,不断扩大自己的势力范围搬鞠。对公务市辰赡墓А,我们将根据公务车隙适、出租车错寇郎、城市物流焚拢、城市租赁想杭窗、城市公交等不同领域的特点叔樊,把规律琢磨透茨锻杯,在品质差异化尝加、品类差异化和品牌差异化上做足文章怂问。对新兴市车芗琛,我们将引入汽车的共享理念佳亢,做好网约车市场开发敌伤巍,打造国民车沁嗽,切入经济型纯电动汽车市场多四冠。同时芦腿,通过融资租赁等手段吻霖迫,对特定客户资源进行开发咖男。   各位领导落亢、各位专家颊、各位同仁呕佬朴,“阳春布德泽梧屁,万物生光辉”呢操,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥,新时代近在咫尺颈,新机遇触手可及梳京项,新梦想指日可期搓里猩,让我们以自力更生竞里酬、艰苦创业的进取之心槽,以敢于人心硼麓,勇攀高峰的凌云之志魏讽非,撸起袖子番,真抓实干嗜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播绕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毯码灸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年次,我认真思考之后晒善,认为这一说法不无道理惦乘澎。我想可以从两方面来看腹碉感,一个方面是从全球来看为氢委,在2016年这一年旧,发达国家主要汽车生产国裳风设,包括大型汽车公司皇割饺,大家对汽车发展的低碳化穆彪、智能化输闺、信息化取得了进一步的共识垦脆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钱据,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舶艰,但是说到了要害慌娥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沸,守成者将面临巨大的挑战”峨。而从国内来看潞,我从调研中发现仿客吻,很多企业由“试试看”砰暗魄,转向了“铁了心地干”莎盆,把电动车放到了公司战略的中心地位狗韩荷。    刚才李书福老总讲的他的规划痘,到2020年孔逃型、2025年垦壤,电动车的比例要占那么大菏撼胎,新能源车占比那么大栏僧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勿。    另外拨,在这一年当中盯团,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘,一个是企业的研发路径在变化托踢,由燃油车的引进料擞、消化胺擞、吸收檄岗,正在转向开放条件下的自主创新烤检碧,各个企业对研发重视的程度颇干枢、研发投入的力度是前所未有的当。另外焙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枯脊,这样就给了中国枪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怀竟猩。另外琳昧僳,有一批没有退路逻,专注新能源汽车的新兴企业思辅盗,他们没有存量的拖累沟扮丹,他们的思想更加解放扩挞临,这些新进入者带来了新思路瑰、新创意俱迫、新发展路径旦秸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恨勾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脐辉,对我们汽车人来讲会有新的感触暇癸。    新进入者带来的新的发展路径稿、新的生产组织模式燎星,给整个的产业带来了新的活力较哇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懦惧熟,我想这个影响是很深远的飘。因此评究攘,从这个意义上来说卢,经过孕育期的磨合痞佛驼,现在已经开始有所收获显盛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戎抢脆。    以2020年为结点臂蛊,中国电动车将面临新的发展态势腔垂,我归纳了几个观点汞串裤:    第一蝗,进入2016年甸鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伍,在消费者购买意愿增强的同时解刺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择建目蹋。此时贾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争渤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肠,随着竞争的加剧秦哦告,企业间的差距拉大玩伯,大浪淘沙的过程已经开始寞核,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量破磐孔。这种现象不仅反映在整车遣膊魂,而且已经延伸到电池企业乓姑笺、零部件企业以及上下游整个产业链废。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获城。    第二悔补,迎接国内市场国际化竞争晒冠簇。可以预计政府购车补贴淡出之时匣唐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日年,距今只有四五年时间了捎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕攻季,国际化竞争来临之时才是真正的考验热。中国的企业必须冷静地看到蔽岭,产销规模大箍亮愧,并不等于竞争能力强韧瓷。我们与国外先进水平仍有不小的差距秒慨杏,重要的是技术基础薄弱灿煞凄、原始创新能力低袭撕昂、核心技术欠缺蒋、品牌影响力不足港贤坎,这些带有文化色彩的软实力柒喀,需要持之以恒的积累爆娶,“非一日之寒”沪痊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磁帕,提高竞争力的途径料苍晒,不是等待企业的扶优扶强渴部奇,而是由政府创造好的产业生态活唤,使优胜者在竞争中脱颖而出虾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎能,就瞄准了国内国际两个市扯萜俊,产品设计悍泼、生产工艺牧系、产品质量都以国际水平为准忌春嘶,我想这些企业他们会相对比较主动趟踌挝。    第三亩,向后补贴转型期的政府政策攫,在既定政策支持的周期内聪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠢,是政策能否顺利转型的关键蝎歉俩。政府的购车补贴是一把双刃剑弛范胎,当市场竞争格局出现之后捞皇,政府就要特别注意辫锣歌,不要因政策调整不及时而削弱竞争椽炒距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棘靖。因此枫乃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平,聚焦技术创新骇,加快补足技术短板奔辈稼,提升电动车的性价比苏徽。相应的皮实,评价支持政策效果的窗口烹,应该由市场规模扩张绍恭兼,转向竞争力的提升隘。    具体地看购车环节的补贴敞,应该适时退坡垛皋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沛埠、降低成本的能量莽,造成优胜劣汰之势驹唯。政府资金应更多地支持共性技术的开发滇李、充电基础设施的建设牟确纤。与此同时搐,非补贴性的那些“功能性政策”祁谱箱,例如碳排放政策搂敲、燃油消耗量限值政策蒜丝淘、零排放积分政策号窘项,以及购车许可韶螺、限制行驶之类的政策组合应及时出台贾临,使市场产生稳定的预期芦且拖。 第四炼,立足后补贴时期儒,打铁还得自身硬撑。    从十城千辆算起山董寞,各个国家发展电动车的时间差辆稗,给中国企业留出了大约十年的孵化期道,这是难能可贵的氢。2020年毛惟,作为中国电动车的一个标志性年份拧芜,将迎来后补贴时期缸姥。可以预计不,那个时候直接购车补贴将淡出臂剖队,但功能性支持政策还将保持协惧。在这种情况下先懂揣,电动车能否与燃油车抗衡突、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸沦鲸,将取决于这几年的行动菊淡铃。    我国电动车是在较高起点上起步的承,总体经济技术实力已经今非昔比辟雌,如果把握得当腹躲尼,以电动车为契机蜜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观取,企业应充分利用政策支持的周期咕,下大工夫做好三件事殊:    第一脱霜尾,人无远虑膏,必有近忧绞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肖扯,并加紧部署与实施堡。    第二香欠苏,持续壮大研发能力姆洽,掌握核心技术托千,攻下“不经济咳盆就、不放心咕、不方便”一块短板锰券,奠定电动车与燃油车抗衡的基础店巴宫。 第三禽,以产品的品质蒙、品味打造优秀自主品牌炔敦,赢得市场的信赖簇曙。    第四齐啊碑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的成技,就是在这个期间侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫妒贫荒。我们的品牌实际上在燃油车上盼汲借,很多企业下了很大的力量科触叔,但是应该说效果是有限的阀。而在电动车来说是个新的机会镭许吝,所以在这方面应该下更大的工夫漠非,通过产品的质量凄某喷,通过产品的品味打造自己的品牌收镁搜。    第五书,要系统规划荡,及早部署“电动车+互联网”徘。今天的电动车之热咆,并非由于传统能源的枯竭凌,而是因为它有很强大的正外部性褂膳骂。电动车的低碳化啊、信息化界耿、智能化的潜在社会效益只有与新能源汲衔扑、智能交通硕修冉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥活莽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能聪坤。随着这些方面的成熟毙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诬才琳。信息化激讽痉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挽,这里有太多的文章可做峦。目前辅助驾驶妻浑怖、无人驾驶已经走在前面绷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陆、智能交通惮握、智慧城市以及5G通信协同发展痛、统一规划呢、开展顶层设计狈稻拓、超前部署寞、抓紧启动极拉,引导企业的技术开发和基础设施建设堪募,推进“电动车+互联网+交通”穷娇畦,把阶段性技术成果用于提高交通效率认焙、降低物流成本滔虚、保证交通安全懂嗣,使其产生经济和社会效益鳞汾稻。    电动车发展的大势已经不可逆转欺,向前看济,挑战与机遇并存屋。如果把握得当衬峰耙,机遇大于挑战!    我就说到这里厕陵匿,谢谢大家!    (根据发言整理滥,未经本人审阅赐迸疵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  全国政协副主席呸彼、中国科学技术协会主席轻腾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窜磨矩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲技淌卉,以下为万钢演讲ppt亮点实录墓捕旦:    尊敬的清泰同志瀑、冠华部长请百锋、苗圩部长忍煌腔、解主任编,各位来自汽车界的中外朋友们鸽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓉铰。上午抽点时间看了一下展览衬梁,给我印象相当深泉吉俊,有一个很深的感觉糖,这十几年来中国的电动汽车持续发展台,走上了一条创新的道路熟捅茅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期校。今天这个会议的主题很好阔钵,就是要持续地提升我们的技术能力袖宋寇,抓住创新新局面木叮缴。我想就我们未来促发展腔话,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇落彤,谈一点我个人的看法败。从四个方面结孟:    第一醇及,谈一谈我们这些年来齐心协力巷,新能源汽车所取得的新进展房纹环,尤其是2016年的进展特别明确齐。    第二了华,回归深入基础研究踞,提升新能源汽车的质量和效益痪捆盛。    第三缝,新的发展趋势驶亢绿、新的发展方向材扛柔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莆,随着人工智能的不断深入物,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疮。    第四潮论,我们怎么样更好的凝心聚力甩偶婚,合力推动新能源汽车的创新发展布,谈几点看法鹤。    刚刚得到新的数据胸,有的来自中汽协会靡、有的来自中国汽研中心尸按,数据告诉我们任,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侨涂,占新车销售比例的1.8%手,中国的保有量达到了100万辆敌锹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睛,这里讲的是公共用的充电桩蜗鞋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棠缮。    我们的关键技术取得了显著的进步纶些。今天上午我在零部件电机匿戏块、电池贡怂、电控这块花了好多时间痛确魄,仔细地了解了一下情况湘,确实和我们了解到的数字很相近歇刨磋。动力电池的关键材料发展进程加快被靛、性能指标稳步提升阜、成本明显降低奋惩,从动力电池的单体催曹、电池包漠但坍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进薯。一个指标性就是讳咖,三元正极材料能量动力型的电池汞碴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颧踢死,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就祷、有些争议瑟局,好多同志说肃避托,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滑吕氓,现在看趋势已经很明显孝嘘。我们特别强调的画麓葱,陌榷璋梗块比能量达到了140瓦时/公斤蹈长克,动力电池系统的价格胚贸,这个价格现在也是保密倡,但是总的说起来明显下降我,总的达到了2.5元/瓦时以下东皆橡。动力电池的产能达到了100G/瓦时餐砂,世界上生产规模褂拜现,特别是在新型电动汽车的动力电池箔嘉刃,规模得到了很好的发展般。    驱动电机技术也取得了新的突破汕妈。特别是共性基础技术进一步突破那马,导磁硅钢九、稀土永磁材料奶罚互、绝缘体材料残风郝、位置传感器匹套配,芯片的集成设计和电力电子系统捌,取得了新的进展豆。我也了解到韶秦性,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展眠覆。因此微,重量比功率超过了3300瓦/公斤返李休,电池峰值效率达到了97%雄郡踞,高效区达到了80%绣翅茂。特别一些新的设计秒童谋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用憾侵拷,比如说我们都知道私贤畔,对于0—100公里的加速势,对于电动机说起来遣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佃枷,就是高速公路上超车的时候壕杰氦,超过它这个临界点以后伯,这也是一个安全因素糠。现在我们很多企业从两个方面刨聊,一个方面魔慷,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓉律,第二个昆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力废技,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展双。    今年汽车界有一个新闻凹捐闯,第一个互联网汽车走上了市掣啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虽,据说现在上汽的同志告诉我汝,每个月销售2万辆兔申侵,产能有点跟不上了烙,效果很好犯袒,上市不到半年累计就超过了9万辆揩,成为荣威一个最大的销售热点吞勺。在互联网大会期间狗潘卡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叼舍,搭载着北汽旁、奇瑞去罗纫、比亚迪轿车都亮相耿膳杏,首次开放了道路胚烁幸,18辆车300多位嘉宾在试驶惮,当然评价各有不同闭阂上,期望值也有待提升猴凄示,但是勇敢的走出了第一步较哗脆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茨,做出自己的探索狙。    我特别感到高兴的是善秆虹,2014年我们就曾经提出电动化佛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点徊齿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伤麻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匙,从汽车到基础设施零,一直到停车场挂眷、充电站危氦,包括各方面财税的支持暗,一系列的政策家卢笔。国家层面咆事,从购置陌尚、补贴洛铣、税费减免几薯第、研发支持酗杉刀、生产准入滥虫、业态创新鲍次童、基础设施骄刹经,特别是标准规范方面巳铝洛,都出台了一系列重大的政策措施郎聪儒,现在看起来落实的进度还是比较好的芜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缸芬耻,这是一个开门的讨论屋筐脆,许多外资企业都积极参与当中范缆可,对电动汽车发展瑟财侯、新能源汽车发展适,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标干唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现需。也是由于刚刚推出来超仓,我觉得很好杏胁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怀宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笑,使政策更具有落实性镁涡。    这里向大家报告一下萌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革染艇棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项烹屎诲,实现了从基础科学到系统集成且怒、共性技术集成秀、示范全链条的部署虽,特别是在基础研究方面施,加强了对基础科学问题的研究熄厘趁。因为现在产业发展到一定程度的时候本肉,要提质膳、要增效敦悼,还必须要静下心来摆勘浓、回过头来从基础科学问题上下手龋,不断的进行优化怀位剑、改善边铝畅,才能获得发展啦趴。特别是这次的重点研发专项邵筏,对于电动汽车智能化和网联化的技术湘董寞,也设立了专门的课题蕉皆胜,实际也是我们当时电机舷谐海、电池去德胚、电控的“三电”之一伶噶,也随着时间的进展不断的转向新的重点笑猴。所以诵虹屑,整个“十三五”期间的专项规划毙,将对六个创新链条隧,就是全链条一体化的部署铣,38个重点研发任务贬磺确,政府加大了投入匪胃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俏协。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿化颅,首次突破15000亿淬,更值得高兴的是卷,企业在这里边投入比例得到增强喘靡殿,达到了78%以上翰锻规,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弊警遂、加剧扣除政策有直接关系豌甫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谴,看起来企业投入的效率还是很高的浇耻潜。    去年我用过这张图(ppt)缚齿涣,这次还用这张图就,对它进行了更新仿擦。由于时间关系豹,统计是1-11月底坟,11月底中国产销量是402000辆贿,如果这样算的话皖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恳倒届,中国占了40万辆疏陶,就是占了50%锰残。到2016年底匹镜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氨,中国占了其中的100万辆建。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漂编,也说明了我们国家对于节能减碳葛板、应对气候变化作出了新的贡献甩。我们虽然应对气候变化调门并不高宽阮富,但是我们扎扎实实在做每一步评鹅,现在无论是风骂喊、光抬涡吼、水恕放、输变电爆犬篙,无论在技术先进饶、装机容量讳撂填、发电量都走在了世界的前列没,这也是我们作为一个还在发展中的国家焊渡,为新的发展秸闯菱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薄串毖。    世界发展的趋势也是一致的厢超,低碳缕诲伎、电动氨犀垢、智能化成为各国共同的选择淮绍。美国怖、欧洲类官毋、日本圈典,包括汽车企业福特分、丰田秦谦醋、大众都推出了它们发展的战略磁扦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哦,比如说大众推出了它的“2025战略”沸和弄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埔了霞,销量争取达到300万辆守乳赣,自动驾驶要覆盖脾僻烷,在2021年提出全自动驾驶图响堪,电池也要进入大规模的投入埂辟拔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粹问逆,零排放藉、互联畴趣功、自动驾驶汽车鞠弥毕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步、氢燃料汽车先倍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流德壕垢、沟通对,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扯辑、增程式的混合动力汽车胶檄,因为他这里有基础建设的问题蛊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑,就可以有电的情况充电上、没电的情况加氢炔惧膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毋蘑,同时又实现了真正的零排放搪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai强,上次试驾可能还是8年以前呕瘫错,我觉得汽车的进展吻,无论动力性袱卢部、环境友好性舌桂硼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步方鳖,据说已经进入了市场迁。包括通用也宣布了在2020年以前渡柿讼,在中国推出9款新能源汽车差虾。我这里想说的是履悄,中国的市场也是世界的市程氏丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的村苛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颅墨骋、参与竞争钎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闭,就需要我们来推动整个的发展惺檀韦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贸盯咸。 第二滥,谈一谈我们对于深入基唇鬯Α,着力解决一些新问题的看法讲。    对于电动汽车东聚,大家首谈就是续驶里程猛私溯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墙漠辩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车层蔼,一个明显的标志辣农清,实际电动汽车能耗是和它的整备质量强,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赖鹿。如果说单程的提高电池的载量耻吮篓,当然加入电池的载量车子可能要增强氏,车身的增强就又增加了重量吹,直接影响就是增加了它的电脑泵弄朗。我们也看到一些装载高容量电池的耍陕,虽然续驶里程延长了硅俩熄,但是百公里电耗就明显的增加了缚即凶。因此侨戏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高身肃嗜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲、合理的规划弊夏饶。首先忻论探,车辆运行的范畴袭暇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惹,尤其是现在羌弛匡,我们应对大气污染湿弄,主要还是大城市集中申姓扇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龄虏然。但是从技术发展上说起来入柬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沏氢田、功率密度和整车的轻量化茂寝廓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犁城,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程被,这当然是市场的期望貌评,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侮。    最近新材料研究发展很快割核,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用降卵儡。有的朋友跟我说醇棵,我们现在用的是石墨烯电池姓咎,其实说用了石墨烯是对的偶济,但是用石墨烯全部来做电池铅,似乎从科学意义上不太准确涵捌。石墨烯材料缝灌,包括碳纳米管抡千斯,都有它优异的电和热的传导性能人响门,作为锂离子电池的负极材料添加剂泥,可以有效的降低内阻贝颇,提升放电的效率慑蜜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狈雇,还有助于减少介质之间的电位琼肺,来减轻电池界面的腐蚀性泞。从这个角度上看毫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绦,当然由于动力电池负极密度提高了扭娟氦,对正极材料也可以进一步的优化揣,在安全的前提下雾,所以也可以显著提高它的能量密度加漏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步客南,就是说能量密度提高了闹陵,同样的电池包里面可能有更高的载电量率来,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闷哪赎。所以在增加单电池和电池母肼妫块功率和能量密度的时候橇嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究许天陇,来优化提升电池包整体系统的技术糠读蒋,它也是一个相互关联的关系骄。    随着电动汽车的发展窘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溉舜谐。比如说电池包往往布置在底部堡,夏天路面的热辐射还是比较强的犬劫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唱,从结构上来实现电池包的冷却檬,因为我们现在冷却剂就是这样的耐,要把它放在迎风处呈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计珊奠狸,电池包也应该考虑到这个甲派,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胺。结合冬季放电的特征亥奉,我们还应该研究弦递屑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逆,使它保持在合理的范畴之内吗拢滤,来逐步的解决冬天放电比较慢的健、容量比较低的问题式。总之说起来乾,我这只不过是一个例子并局椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僳、关键屏茎、整体的技术统一的来规划和部署迸。    上次百人会上我特别提出驼备僧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术块邯顷,带动汽车制造的转型升级匿似盲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椒络,给我留下一个很深刻的印象壬,我和苗圩同志都搞汽车的室誓锰,过去我们焊一个车身500多块钢板笺食,用2000—3000个焊点接在一起舞,加工线上全部实现了机器人顾登。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软脱儒,一共就45个部件丹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匹,几个机器人协同操作借。板件和板件之间没有焊接疟,就是直接的黏接邓巴,加热黏接猎勃天,远远看去就像搭小孩玩具似的粉普,几个东西装起来形侍。更使我感到比较吃惊的胺懦搜,现在碳纤维的车身蒜蕾的,已经不需要在现场涂装了谦,有点像我们当年装修房子娩匹,先装地板再油漆宦秋腹,现在用的全是油漆地板垢经。现在汽车安装上确实有进步俏,所以我也很有感触海,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菲膜,需要轻量化材料的技术乒层,需要轻量化的设计妊哎挟,需要轻量化的工艺蒙,也需要轻量化的流程努。特别是现在的汽车产业驮避炒,包括内饰座椅使用的材料惊寡,也尽可能的采用可回收臂玩焚、可再使用的材料弧,这方面的技术也在不断的提高沃,这个应该成为我们新能源汽车发展道,不光在车辆技术慌缴、而且制造技术流程方面全方位的提升步葱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眉恢,今天我很高兴筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缔冯,更多的看到了我们一些词,像燃料电池大客车的发展唯倒腥。很多企业大家如果去看的话谦箩巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茹栏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喝传盼,比如说碳子屡、交换膜径、双极板沙措,以及它的特性基础研究的进步密切相关涪田。实际证明博杉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椿,也具有自己的发展环境的优势受。我们要借助这个优势来推动我们的发展喇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舰接授,我们是不是可以考虑娃汗啊,尤其是在燃料电池研发的初期描,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用据破,这样可以有电的时候就充电逗、有气的时候就充气赎冀,按照它的发展各取所需赎洗澎。实际从技术进步上酪,技术发展的本身甫岭稳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茶艾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爆,对于延长它的寿命怯,对于减少它的燃料消耗欢瓣,是很有帮助的金。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竣砷胶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处极碍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗜料手。当然它们也在考虑僻项,我们怎么样能够更加适合中国的特点犁。我们还不能忘记中国还有一个优势就疾胎,我们在电动汽车走向市场的前期鲜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阿枚零,先在公共应用浆心、出租应用上去使用窜糖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穆尉慌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涵户吨,必然有一些城市就可以走在前面比楔,又可以来推动健康合适和快速的发展虽莎。中国“11?11”又是一个新纪录蓝纤,信息产业氖、网购变成了整个市场销售的主流横摧秆,我们看了看担,2016年快递业高速发展楼苏葡,中国快递业总量超过300亿件砍舶,平均每天8200万件包裹走在路上崔,用于业发展小型物流车清洁呜间、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赊糯,有了高端引领就有了有序的发展临,放弃了高端引领就会低端充斥垢,所以从这个角度上丛倦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色度且,争取使我们的汽车产业走上高端引领吝播、创新发展的道路上拐沁。    在燃料电池汽车发展的过程当中桃感,深入开展了国际合作伤。我们积极的参与了国际合作希瞳散,开展氢燃料电池领域的技术合作疾私,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目殊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苏世,组织国内的企业泞祟伴,开展深入的技术合作舵蔼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织激,定位就是要建立一个覆盖全产业链任憾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘛陵,在中国发起但并不局限于中国卡蛊,积极组织管理以及运行机制禽,要按照国际组织来筹备踏踩、搭建钒履杯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奉熬,因为燃料电池实际用处很多揪,比如在通信基站瞬、备用应急电源嗅论黑,随着我们移动通讯不断的扩大棘淘汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凡锌屠、包括更新华驼旱,都值得我们重视如,包括医院的应急电池丛、安全防卫输,包括我们最近在研究深海运载庞寝北,也完全可以使用氢燃料电池橇夕,燃料不是电池世,实际是一个发电机孺徐诗,而这个发电机可以用在各个地方握径钵,最重要还是零排放的清洁能源晃,效率高趁逞梧,能源密度也高剂。 第三朔,深思熟虑瓜,把握好智能化的新机遇唱。    近几年来袱敖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抛踞。比如美国色阶刮,白宫推出了人工智能的新战略虹缝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划想,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耸,包括日本的创新战略规划继禄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阂嗅柑,这个时间恶补了一下人工智能的技术老鹿阔。中国工程院最近技术指出撂缓,人工智能即将进入新的阶段靛邦邢,人工智能发展有四吮勤戎、五十年代了去,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展施绕布。但是当我们信息化日益普及背肥,移动互联网叙、大数据懈、云平台的发展丢惜枚,信息环境落、数据基础汀判、目标理念瞥、市场需求都在发生不断的变化需啪坦,将推动人工智能新发展卉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拇玛。因此岛美萍,发展人工智能也有利于改善人民生活滔、提高经济发展的水平兼孰宠、增强社会治理的能力陪蓬蛊、维护国家的社会安全藉法。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弹粱雹,但从各国的共同概念和我们的研究黑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纠眉廓。第一含赖掣,要降低交通事故和伤亡人数昂。美国的报告提出来恭富,美国每年有35000多人死于交通事故全房,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撂护。第二浮,要应用低碳空姓、零排放喂、环境友好的运行环境狙伙。第三到,便捷就太泌,要降低驾驶强度长擂土,提高交通的效率鞭痪淖。第四管措蓉,要推动共享旅黄,提高车辆的利用率厩宪镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行堤描,包括交通的拥堵尖检毕,都降低了汽车使用的效率肪,所以从这个角度说起来萍裤零,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贪焊。还有蒜期,牵扯到公平出行祷秽捌,随着老龄化社会的进入馅泊泊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展超膳。    关于自动驾驶汽车研发进程垃,好几个报告箍,有的人说无人驾驶然撤,有的人说自动驾驶试,有的人说智能网联汽车锌,都提出了汽车发展的里程碑权,我觉得无论叫什么汽车挂菩冷,都是说了这么五个阶段烤,辅助自动驾驶想舞肥、部分自动驾驶伍觅、有权限的自动驾驶溪讨、高度完全的自动驾驶阶段违荡霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虎箍库,比如说在辅助自动驾驶方面边,怎么样能使汽车感知周边伺裤,科学决策秸得诉,及时反应穿乏亮。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慧谴、网颊蔡、路的联动嚷凹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咖履千,就是人护撬、车播妨、网糜锤、路的一体化侮钳。    辅助自动驾驶绵褥弊,实际这些年是汽车界一直研究的重点埠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虑,有雷达疙闻,包括现在有毫米波雷达德湾,摄像头德,对外通信系统抗,包括定位纷戮狈。与之相应的拼,刹车寐习概、油门孔沥趁、电子稳定系统酬、电助力转向等这些霖联,实际在关键体系上送,传感系统脊屑稍、操作系统北悔、中间和决策系统的研发烈,其实这件事也不是现在的新形势诗,早就在80年代的时候弯,80年代后期就研发了防抱死系统澜项,实际根据轮子上轮胎和路面的关系静来刺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幻褂,包括防启动时间的空转塑莎,后来又有了电子稳定系统交,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拟创挡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巴胚句,有了它以后馈,在90年代的时候绷,我在德国工作的时候市鸽,车里边就已经有了尾随自驾酸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捍创巫,不用担心赶碧司。最近我看到了我们国家的好多汽车窍淋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗,一旦接触太近都会自动加一下速逗。包括我去年去参观长安袭朗儒,他们也给我展示了自动泊车系统嵌睹,实际自动泊车系统我们在德国工作裙,90年代后期时候就有这样的设想稗档,2010年我到德国去访问的时候磐田际,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪纺。实际很重要的意义挥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起次季妻,也得到了发展本溜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能词。    下一步就是智能网联闪德祥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汞、看到自己看不到的东西稼界,90年代初期的时候腾凑,堵车情况有数字广播纹习,数字广播就和我们一般的广播不一样澄,随时可以呼叫堵车的情况联喇斧。后来有了数字地图和卫星导航欢舵,就形成了第一代导航系统危掀,第一代导航系统并不知道路况的变化啼揣嗓,只知道路径的设计侮壤偏。然后就出来了联网的导航请杜碍,这也是这几年我们都经历过的事耸苫。上汽这次和阿里巴巴共同合作谭栏通,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室怠董,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搽窝,这样坐在车里的人悉水,通过导航堪蝎澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息赣,比如说动态的导航登婪、比如说加油充电站却泰、维修以及各种信息的进入黑,使汽车的视野得到更大的扩展乔。但是真正要做到智能的网联汽车箩港,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侈奸丰,这就需要我们把各种信息交汇在一起惟,来实现智能的决策控制锻牡赴。这件事情说起来好像很容易店,实际也有很大挑战檀剐。现在我们一个汽车里边有两屉、三套信息系统撵,有车载的信息系统滥猎毋,还有驱动系统的信息系统患碳莽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通响烤舱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗籍旗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备齐计,就是快到地方要进行减速平隶,但是如果你让它自动驾驶的时候躺,可能它就很早的根据外界的信息来判断末俏规,让它调整好姿态输、减低速度搁,进入转弯以后在弯道里边再加速普帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甲令骋,这种例子比比皆是赔咎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戏辑。因为我们电动汽车从电机驹晶、电池锈劳缆、电控开始敖,电控第一代做的第一件事吠,就是通透的动力驱动系统的网络埂,就是第一代的CANBUS系统绍房舶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洽疏,从这个角度上说起来臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矾弥。    当我们实现了这些以后搔痞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雌庭。这是我们常见的北京交通的一种情况柬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屯伟,去识别各种各样的高通据,做得到傅屡徐,但是不保险淖靖退,这样可能我们就要有这些信号的发射器隙氦,让汽车能够知道这些情况沫浚娜。如果再想使它往上走窟挛,能够实现部分的自动驾驶恐艾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛啃薯,比如说晚上的雨雪路范茶帅,比如大雾弥漫的时候什镜,比如尽管天气很好男量督,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿,这些情况都需要我们去应对钒,其实道路上也应该有它智能化的装置苫惦苫,就是说有自动的能见度感应器虱磷浅,应该有道路结冰的感应器胎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笛陈粉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全童,安全是所有发展的主流怀负,而不是时髦辞疏。我们在做任何工作的时候赴堤,必须考虑人是坐在车里最宝贵枷、最要尊敬的东西传秘丢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全罢敛、人的便捷瑟、环境的友好和共享慷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涪擎傻,来推动我们的发展泄戮怯。    因此停,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缎浩、四次交流献蓖赶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锨樊挪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迟评浩,这个架构的着力点应该在车载的平台剁、在网联信息推脐、在智慧交通的发展刮,我们要重点发展的是车辆的关键技术攫竭恒、环境感知诉囱频、智能决策统、执行控制连,我们要对信息的关键技术膳海,V2X通信刑动邵,甚至于将来车对车的通信系统烧畴粒、云平台溉、大数据点胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齿,这里也有很多不同的东西驶。我们还要对基础的关键技术拍铅,高精度的地图檀、动态路况信息忌洛咐、综合决策和操作系统睬画惭。只有这样沤天,把人涎、车统腻领、网哎、路同步的推进仕淑,才能够迅速的发展蒜昏,否则又会碰到先有车姜、缺充电桩的情况然,所以需要我们今后的发展当中更多么漏惮。与此相关的技术形的,检测系统吮幻办,还有一些法律法规体系窝,一些基础设施的建设木,可能还需要更多的发展荤。 我们必须要精心规划广羡懒、协同创新粉冷衬,来研发自动驾驶的新技术沙花。    一防贰涂,安全蹋锑朔、绿色邦、便捷惰锹串、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蟹。    二委让拭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伞,多领域技术的融合妊,产学研各方面的合作乔喇,要着力推进协同创新朗奠创,这里边由于它是一个企业的热点栏窃哦,所以企业要成为技术创新的主体阑设。    三秦峨,企业为什么要成为创新的主体叙庙板?我看了很多规划咀,从现在一直到2025年梨骇、2030年勿沙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就互坊,但是可以实现沿途下蛋鬼测,从过去当中蒲苟午,无论是防抱死系统篇、电子稳定海棺、测距警示陡、避障反应呻茶、自动泊车都是发展的热点匿胖,每个技术都带来了商业回报潮,包括我们在信息系统邯掀刚,包括这次互联网的技术掣横恒,上汽互联网的实践扣徽磕,也看到了我们怜爽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冻,只有以企业为主体脖,不断有新技术发展添犊凯,使它在使用当中获得使用戌稠,就能够推动它的可持续发展疙,所以它不是一蹴而就的事海募,是我们长期坚持的一个任务伴玲搪。    四首颧暗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艇禄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界、精心规划艇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诫香。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侍抢,我也是觉得有一些东西包括基础建设厢切色,也应该放多这个测试区里面去侈虎火,使它在真实情况下运行捞坑,才能得到一个健康和全面的发展判。    最后我想说程碌伸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展漠始胯。其实我们用了十几年的时间实现电动化麓,推动了产业的转型硅,随着信息产业的发展鞋屁嘛,网联催生了新的业态痛丹,产生了新的服务业巢。轻量化带动的不是简单材料的替换疗答,实际是对汽车产业的一种升级冯白、一种转型柿履,同时乒甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯墓,充电网服务体系的建设嘘技诬,可能带来何止几万亿的新的增长点郡僚。我回忆射华,在经济工作会议上总理说过一段话等瓦汤,“实施创新驱动战略的发展饺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宠,也要注重用新技术仿、新业态来全面提升和改造传统产业砰,带动产业的转型升级秋。”    作为结束语我想说需晤,回归一下新能源汽车取得的新进展难体射,下一步还是要全面落实政策怒卜隆、着力开拓市场签、建设基础设施汞贾盾、创新商业模式桑魂,把握好发展的先机梅亥夹。我们要针对市场的新需求缆罗损,深入基础研究羡伙,攻克关键技术俊颂侠,完善系统能力尘姜猜,着力提高产品的质量和效益土妮疵。要把握好汽车智能化发展的新机遇桑,要系统的研究弄,精心的规划腐饭,要鼓励协同创新企业主体届攫探,大胆的尝试袄,来攀登自动驾驶技术的新高峰备,要凝心聚力雇皆狄,发动优势丰,动员各方力量咆,完善政策措施舅窗添,营造更好的发展环境登。    谢谢大家!    (根据发言整理康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰番操:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉股是拖: 陈理事长咆羌剔,各位领导锤腻、各位朋友商、各位专家钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孔失患。我今天的题目是四网融合确理,什么是四网挝?交通网松毖前、能源网毯陶撬、信息网身榔、人文网哇桃童。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具克盗,电动汽车是一个能源的载体惜阿朵,又是信息的载体管,然后可以作为人文的载体淮茫廓。四网怎么融合棘乃鞭?怎么发挥电动汽车的附加值彤羔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伴,能源跟信息到底有没有内在联系亨,我提出一个储能熵理论供大家思考林痹爬。    我思考创新的要素吮莎豹,要创新首先要解放思想交娶宦。解放思想要学习《易经》的精神匙,又要学习西方文艺复兴的精神会蒂。《易经》是一个太极克绰,太极里一半是黑券茧、一半是白侣错相,但不是直线串紊,是弯曲的箱,黑可以变成白蹲估睹,白可以变成黑烘,黑中有白熔吼邯,白中有黑挫饥,跟它对应的黑就是黑糖赴橡、白就是白呈。《易经》是变化叙问倪,有时上忿、有时下淬尾坑,上时不要骄傲自满痞鹃玲,下时不要灰心背,是客观规律畏娠,都是周期性的鹿得,我们在调整统许患,要注意平衡动力统一邻敲偏。    整体都是这样龋刮,全局都是这样撩尖,今天讲跨界镜,要学习西方的思想就是文艺复兴壬。文艺复兴的功劳不是在文化蔡、艺术等等乓,文艺复兴是解放思想石缮搔。哈佛大学的校训追求真理额逛汹。要把自然界的规律找出来解放思想耙舌拧,自然规律造福全人类侠抄。伽利略俗湘,罗马教皇威胁他僧磨,他不怕冕斥,他说地球起源被上了铁塔洼盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷吮高,被叫之违反教义淌身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师李舶秒,第一个米开朗基罗箍,他雕出一个裸体的美男子扣乡稼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼎烩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惕瞄豁,里面很不容易汝葱,从意大利借了很多达芬奇的作品头嫡葛。达芬奇不仅仅是一个艺术家享涕,也是工程师;看他作品乐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墨暗,第一个从事解剖学盾到禽。    解放思想考虑全局的问题填豆吠。文艺复兴第一要全局思维册,第二要有天人合一的思维凉弥,第三是环形思维笆。要考虑全局思维钠授,今天做电动车目标是什么驼赡颧?有什么经济效益掠极、环保效益玛哼合、能源效益藤探、民生效益漏霜改,总体总目标要搞清楚桅盒陕,一定要有全局的观念剿戳。特别搞智能汽车全局性更大捅黎。另外要环形思维厦,要反馈趟茸。然后是循环利用的思维瞥趟惹。    创新芒辱释,我把创新的要素跟大家分享一下砷。首先理念是创新之魂爱锨氮。理念有很好的氛围弯恍弯,有了理念才有创意坪,创意是创新之源阜侣枢。还有人才拔彤鲍,人才是创新之本既疵悲。怎么能有理念隧?要有很好的氛围拧戈,总结第一方面是合作精神衅钵,开放皖、合作谢、包容据,双轮驱动咸轨插、增值驱动片形掳、市场驱动请尾戚,通过市场的倒逼逆匿室。然后要有完善的知识产权保护糠燎,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮。今天创新制高点是跨界融合俩歪蛇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涎到栖。“一带一路”我认为是跨界融合宫桅,一带一路是西方的伊斯兰文明蜕韭,还有它把科技睛魏拟、技术丹肠郝、经济矮躺、贸易连在一起劳,所以我们要发扬一带一路的精神淬丧呵。我是福建人也是漳州人桓夏疤,一带一路开始的是止曳福和下西洋盆慨。我们要跨界融合滔遍。    我接着讲智能汽车新挛蜗。智能汽车首先要有解放思想邢变、全局思想考虑问题憨奠踢。三个C熄,第一个要连接起来煽彭,第二个连接是要协调要合作律睫逝,1+1>2即,那就是《易经》的精神脓救。第三个耻姆翻,今天的连接是移动的连接驶,还有MOBILE徘娥,MAN TO MAN陡蛊动、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾。    今天电动汽车很重要的一个慨壤,大家买得起用得可靠掸坦。智能化以后另,因为有各种各样的基础设施和商业模式吐邓,我不展开了显椒。    从电动汽车变成一个智能的汽车捞浆汉,从智能的汽车再变成一个智能的交通吉斤疗,从智能的交通再变成智慧型城市嵌。我们附加值可以产生很多溪百计。根据《易经》价值精神坝敞,通过交通网耗、能源网称、信息网词、人文网可以产生无穷的价值机会驶辣。利用交通资源的全时空动态感知茫崇,交通工具的全过程运行管制熬池面,无处不在互联闯、感知骋提、管控和服务设瘟骸。    怎么布局始?怎么把电动车进一步变成智能汽车冻儒痛,如何布局智能网联汽车技术来?我认为熄,不但对中国菏纹心,对全世界都做出更多的贡献霸努,第一是制定网联汽车法规标准逛、智能技术布如髓、环境我措氏、HMI技术检誊、空置执行技术秆捍嘿、智能网联的实验矗殊、网络和信息的安全恐答。    怎么做到网络和信息的安全妮?这是一般的云贿籍,怎么把一般的云变成安全的私人的云坍?有很好的结构巨,处理器垢、传感器仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冕金睡。第一是收集材料刚械闭,就地处理肯。第二是从收集材料到云之间要慢郡孪,一个是单点控制搁,能量控制或者功率控制粹梨。一个是多点控制捌沽,能量控制或者功率控制堪,这是全局性的溉。要及时处理憋魂帕,要经常互相认证惜,变成安全的云技观梗。    跟大家分享一下我做的一些工作巧距。怎么从理论上去证明这个是可持续的面境?我一直在思考所有的工业革命芳青,基本就是能源更新梅韭舶。第一次工业革命巴凹耐,瓦特发明蒸汽机写,电话屎。第二次工业革命恃断凹,美国抢占先机任寄,电气化貉,主要能源专项与信息建设畏础航。现在第三次工业革命来了瘫瞳欢,中国能不能抢占先机畅纽?我们要做新能源唉横梅,信息大数据时代茄,我们百人会能不能更好地发挥作用隙赦攻?今天早上的研究会很好泞头,我建议做一个尝试的机构郎,每年召开百人会国际研究会议阂拘筹,形成品牌能闭般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殴?我提出储能熵的概念碗借。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量死。一个系统里面假如是孤立的敲检、系统是不可持续的讽,一个是做功扯、一个是废料是不可持续侍坛。如果是物理系统溶概缝,分析储能熵胜鬼泞,熵代表可以再利用哗。总的来说钨替,一个系统熵不能增加碘卷,熵要减少免痴孔,熵减少系统可持续啦孤扒。熵是储能熵昆,熵是不用的熵酮剁,下一次可以用茂啥。总的来说熵是在减少韩。    包括中国的历史埠,中国封闭的时候中国就不可持续横炬褐,中国开放中国就可持续棠。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞄秦薪。系统要做可持续性使,系统熵要减少念涤戳,你的收入不能是单一的秋、不能是孤立的系统戎居。因为一部分是做功祭稍,一部分是废料松,从废料里拿出来克拳罗,通过证明熵减少惨。从废料里面可以再循环酪,那么你的系统就可以持续了缄屋屉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醒喂幢,后续需要时再利用的能量的熵肪,通过储能熵概念的引入佛,希望用来解释可持续系统的演化过程谐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态还乓。    综上所述涎,不管系统是生物的或人工组成寺稼鹃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媳街。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇啤,而这些系统工程特点是跑,即使在系统研究过程中浦录陡,一个熵有增加的过程绵,总体在系统不断迭代发展的过程中慑率渭,系统将进入熵减的状态裸当,因为系统具有自己生成复熵的能力棋,从而保证了系统的可持续性闻湃。    应用在电动汽车坦,这个是分布式的发电翅捷铅,这个是分布式的负荷庆讼哭。电动汽车就是分布式的负荷盯另,还有分布式储能俯,电动汽车有储能痪杀、有电池蜂。电池可以双向的晾羔倦,分布式地发电宏莎、分布式地负荷汗毖,在分布式的储能协镐,这三个系统可以持续啦丧,这是我要证明出来的闪秃幂。我证明只要你的熵是减少的梳隙挪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望显姜。    感知晚瘁、认知瓣镶、行动饺订粟,不断可以纠正人的行为翟,比真正的司机还要好弊鼎。    最后五几怒,希望我们以后的交通系统是舒适的拖刺颊、生态的闹祁孪、方便的和安全的寂。要做到这一点钞躺,什么是成功疗?因为里面的成功是3个S簿点唬,SUCCESS卡蕉娃,在S赡、E里面画一条线都是欧元跟美元垫,今天是国际合作胖,虽然人民币还不是攘梦剖,是一篮子化的钱伴,人民币准备好了戳犊纳。ESY就是人民币坞。    要有六个眼睛酸,有四个眼睛不够四缎冗。第一要把眼睛放在前面解放思想床剖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宫踢,电动汽车下一年布局市车脖础,也要有前瞻思维宿临漂。眼睛放在后面汲取历史教训巷点,要有全局观念娩槐。要看到旁边的需要喊。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩桂,不得不承认高端人才密集地在西方午。所以把眼睛放在西方学习陵改,它沉淀了100多年牡炭将。四大发明中火药是中国发明的胆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宦萌。全方位都看到了弦,所以英文眼睛叫做EYE间蒜拢。第一个I是Inspiration羚,有了激情可以有想象力娶,然后有创新汇关檀,但一定要融合皋规,一定要集成遂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题度。科学要把自然归结起来讽,工程有十几种合牛,要把科学干、技术媚新久、管理结合起来那就是工程醋楷,那就是要集成脖。特别今天要跨界地融合挞狗题、跨界集成官朴,这样才能实现妹。但没有钱也不行冗边,今天招商局也来了很多金融机构魄雀浇,要融资券。    谢谢大家!    (根据发言整理恰帅疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏敬密:李芳" "   回顾已经结束的2016年及激,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雌。在政策的全面推动下及愁遁,我国电动汽车年产销量再创新高阀艾,达到50万辆左右清,充电桩数量达到20万个番,遥遥领先于世界各国啦缉。更为可喜的是卤侧蠕,在规模市场的推动下惠临便,技术创新全面展开厘势,技术进步全面加快绥题,正在全面逼近世界先进水平卸。但是事腻杰,在这大好形势下轨掳,质疑之声渐起啥看。比如浆斗,我国电动汽车发展主要靠政策推动手村壁,能不能持久凹纠虾?政策是否过于宽松交诫惺,以致于出现骗补情况电湃?另外山,由于发展形势良好晌矫位,一些激进的观点也在抬头水。比如妓禾错,要挡住国外产品进入中国市诚殉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浚夕芥,准备放弃传统燃油汽车锑梁集。    作为一名资深的亲历者毒辑,笔者认为假钙极,在这新旧年度转换之际草,有必要分析我国电动汽车的发展形势涟体馅,梳理其发展历程唉潮,以利于业界对形势有清醒的认识遁貉、清晰的判断券,明确今后的行动方向悔赦。    一吃、我国电动汽车发展形势良好    当前握懈膊,我国电动汽车发展形势良好儒骆须,主要表现在两方面吴慌皇:一是电动汽车技术创新全面展开吾连,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快立,技术创新和商业模式创新层出不穷系圃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面才,比亚迪岭窍、北汽铃、江淮渭宦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愧幂隘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兰,而是专门设计的电动车磊,续驶里程达200~300km甚至更多溉,能效明显提高贫纠,动力性贪茎什、平顺性黎、舒适性航、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇誓。事实上冈龋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布降,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓硷确。另外痴官,我国电动大客车产销褥赎、应用占全球份额的90%以上胯,技术达到世界领先水平长。    在动力电池方面埠,我国产量已超过日本乌巫、美国敝惕瓤、韩国性顶,跃居世界第一埂衬,且市场份额超过全球的1/3非挡闪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘫楼燎,呈现高能量比首秽、高安全性红、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曝。同时壳康,产品水平迅速提高香成遣,与前一年相比庭败澜,平均能量密度提高30%箔位,成本下降30%左右洗吹。    在驱动电机方面桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奠闷骏,总体性能进一步提高凰催丛,成本下降30%左右授矫萎。在电池管理系统阀书、混合动力系统馈弦勒、电动助力转向概缕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陛芍时,也都有明显进步缮撇。    在基础研究方面手懦秋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顾堕,电池热失控官、硅碳负极材料径双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎澜迫。    2. 充电基础设施建设加快踏缅壬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壕杜,政府有关部门出台了实施细则霸孤,多个地方政府建立了城建杭节、电力摔撑、规划等多部门联动的领导机制捆,大大促进了充电基础设施的建设速度事巳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝗吗鼎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃氛酪,我国充电桩总数超过20万个谩,远远领先于世界各国稿倦。    在市场带动下犯,技术创新不断涌现翟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术童丹焚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞪丢、节省设备投资的车端交流快充技术散既、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腐世。    在商业模式创新方面搁砰苫,呈现出各类优势企业多种形式合作醋污,加快充电设施布局仑、建设惭、运营的趋势城。众筹建桩淘嚷洽、合资运营赊粪咳、利益分成等运营模式迅速发展鞠烧恒,公交车醚跑、环卫车镰母祈、物流车办、出租车编伙阔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拷贫酣,广告推送闲嗽、免费无线热点接入等增值服务开始出现黑科。    在互联互通方面新卢汞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灯孤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趴创栓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娄港,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逛换丸,以企业级藐皖、城市级监控平台为基床尚址痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举、信息互通的国家信息服务平台即将建立溅。    二标、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邢孙,我国电动汽车的发展道路与美国险、日本坝警、欧洲等国家和地区有所不同何末奈,主要区别有两点沛倡。    一是政府干预模式不同唐瞧。我国采取的是政府强干预模式信敖,政府进行顶层设计泻,制定国家发展规划麓,多部门联动制定全面的鼓励博料汞、支持政策牧挥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椽,在市场发展中不断加强研究开发歇剂,技术水平逐步提高;同时捌茧,充电基础设施建设逐步完善水。而美日欧政府多采用弱干预模式物霉讹,政府支持共性路达、基础技术研究吭秀,给予一定的政策肌渺缮、税收优惠费恳,逐步培育市橙纪省;企业则根据自己的战略规划悔,首先研究技术颅,同时有选择圃需刨、有重点地开发产品秒聘。    二是企业战略不同挺。我国企业多为在政府引导下被动式发展沽井,初期技术积累明显不足彼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猛槽,产品方向受政策影响大劣判肋,各企业虽进度不同浪,但呈全面开花之势繁蛊。而国际大公司多为主动式发展脑谷,厚积薄发擅辖胎,技术有所侧重冗舷,产品形成特色惫狼禾,如丰田的混合动力和燃料电池檄、日产的纯电动沃叛斑、通用汽车的插电式欢伶、宝马的碳纤维轻量化技术等扒册。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碳臀里。中国模式的优点是市场拉动技术发展副介,不受油价等其他因素干扰饺耿豪,迅速形成规模市嘲燮巍,全产业链技术进步乳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陡,发展中有不协调情况梅潮,如充电基础设施滞后幌,部分企业盲目跟随淑诫夯,发展不扎实翱,少数企业以谋取政府补贴为目的及览胸,甚至出现骗补情况弊。美日欧模式的优点是技术扎实瞎蟹,发展均衡;缺点是市场发展慢鼻,产品更新慢圈,影响技术进步境蘑撼,受外界因素干扰汲,如油价低迷则市场难以扩大歼。    笔者认为寥咐,中国模式适合中国国情济穷。我们不应过多盯住充电难土嵌版、骗补等不协调现象瓢文脓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骑贿凤、技术追赶的大好局面杀。从另一方面讲恼丸,中国模式也有赖于我们的制度优势挟呵,只有中国的强势政府才能如此运作膘沛,很多外国同行都很赞赏袭射戒、甚至羡慕中国的条件纶。    另外叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烁剐,近两年有明显变化搞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捐、开发电动汽车产品撮桥肝,而且各种技术路线都受到关注的局面鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廖。中国各大企业都重视电动汽车没有错输澈,在现阶段已不能算分散重复圭儒仑,但难处在于电动汽车不好做捌董,需要有很强的奋、全面的技术积累和投入涤舅免。那些技术实力不够的企业骋恋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前播郝莽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥哥同,而应准备应对“弯道翻车”的危险股圣售。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缔炔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时水,可分为几个阶段尾肉:当市场份额超过1%时梗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偶,则意味着市场条件全面成熟昂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年场,又主管我国科技工作多年贬蓟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玻榷。    对照电动汽车的发展遣皖妓,在我国笆缝徒,市场份额已经超过1%;在美国和日本逝,即将超过1%肺暮其。这说明据酵,电动汽车技术正在接近成熟撼。笔者冒昧估计眉淮,大约再过5年左右时间秃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倘宝郝,其他性能与传统动力汽车相当硕,加速性优于传统动力汽车甩,成本的差距大幅缩行徊C;再过5~10年时间阀,电动汽车性能可全面赶上尖购放、部分性能优于传统动力汽车亮谅,成本与达到当时排放霖、油耗标准的传统动力汽车相当些。但即使到那时寺屯履,传统发动机也不会消亡苯勺,而是电动驱动与发动机平分秋色菲,或更多的是融合发展龋。基于以上估计侗梨乘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杆羞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒋丘灭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展布。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惶瞳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理继诚。2009年傲釜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研魔胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告方几。回首往事吉,扪心自问绞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粉腻存。至于些许不协调现象虽缓,是产业发展过程中的必然些,是白璧微瑕掠朵沫、瑕不掩瑜稳。笔者断言淀蛋,按目前态势再发展10年诫疤屠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裸操扯,并以此跻身世界汽车强国之林辰富。    三帮饺超、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耙,整车生产企业要更重视电动汽车内妨。首先要制定好发展规划和生产布局忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢假,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乱拱萝,不能两张皮和软。其次要重视研究与试验饶,需建立完整的靖轨、一流的研究和试验体系讲,规钠妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统观盘。电动汽车相关技术发展很快诧缉,要靠自己去研究发展伦妇访,别人的经验会很快过时为,更不能只靠“挖人”搞产品邵磁。再次要全面布局犯梆堪,围绕全技术链开展工作埔,不但要重视整车开发突美,还要研究电池和电机咐,重视电池管理系统乖,这是当前我国的短板缓捕,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚏。    第二稍乃律,要建立相应的零部件体系枪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粒己,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展定。    第三赂狙颈,要开放发展努媳灭。需鼓励漆骇、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊,像华晨与宝马盯融窟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墒蓖。历史将会证明绞袭,开放发展电动汽车会比关门发展更快纤体。更何况详巍,在全球经济一体化的今天水,关起门来自己发展是不现实的卡板丰。    第四龄寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豹。今后相当长一段时期酵雀,将是传统动力与电驱动并行发展搽绕、融合发展的阶段写,单搞电动汽车很难成功犯细腿。对于只做电动汽车的特斯拉慨虎彪,笔者并不十分看好欧。    2. 对产业界的建议    第一保,要加强合作扩。需沿产业链铃、跨行业合作来角,整车企业要与电池企业棵弊、电机企业刻鲤题、其他电动系统生产企业深入合作及适。以动力电池为例侨,需要电池设计与正负极材料尺、隔膜案券徊、电解液客、电池制造装备擂、试验装备乃、电池管理系统全面合作登。优势企业和研究单位要分享成果说,互补短板卵辞冉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豢九堪,要形成轰轰烈烈的大协作局面垃烦,合作创新醛很冲,百舸争流镰退匡,才能迎头赶上并超过世界先进水平柒。    第二剿崎棱,要注重实践埔哥报。汽车产品与其他工业产品不同哪,一是使用环境广且复杂设汇娇,二是生命周期长交角,三是对可靠性凛贩涩、安全性要求极高狗诽森。这些都决定了仅在工厂抨蛾唇、实验室不可能完善产品慧,必须通过多轮的使用实践距。与电动汽车产品研究开发相比墨窘,充电过程更需要实践婪汗。像电动汽车充电过程这样长时间匹槐节、高电压估狸、大电流奈辫、室外厂受、无专业人员值守的工作状况祟掇冠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挂洗鞋。    第三凸,在充电基础设施建设与运行中寿碌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗欧菩。充电基础设施建设是一个新行业秽抒狼,在管理上涉及电力贾阜扇、规划握编表、城管鹤、工商管理等多部门抠,权力交叉丝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼎康,利益主体错综复杂迫辣。单靠一纸文件不可能面面俱到抱挥广,必须经过相当长时间的实践目暗紊,完善流程敞赐谁,积累经验冉拓。    第四涤,要加强标准化工作驴。领先的研发俺厢篇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇病,而及时总结经验蟹碑踌、制定标准又能为继续实践淌譬、创新提供重要保障吩闻划。当前鹃程补,恰逢政府推进标准化工作改革铂辆据,要求标准化工作密切结合生产罐、创新实践澄,要求鼓励发展更灵活晴别、更接地气的行业标准萝型、社团标准太署填。对此奶,业界应给予足够重视拦呢辣。    3. 对政府的建议    第一春白,要保持政策稳定廊穆庭。正如前文所述苏,我国政府的强干预政策非常正确邪,发挥了制度优势屠岔,已取得很好的成绩盒幻冯,应该继续保持故仓。电动汽车的发展涉及多个行业贯,需要长期积累挨搬低,需要几十年的时间才能成就大业搅鬼坡,切不可存立竿见影认、一蹴而就之心缕男。    第二磊,要及时对政策进行微调和补充完善独诗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴融,又由于此项事业发展快宠澈,新情况萝沦、新问题逻独、新技术层出不穷心岸,因此及时应对慌闯男、调整班、完善是必然的才摔。    总而言之界,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哆,迅猛发展正当其时侈轨。笔者衷心地希望朝野上下撑凤、业界同仁能认真努力工作涣茅录,自信且坚定发展羚。假以时日纳汗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流维起,并以此为契机扑,跻身世界汽车强国之林确。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募芳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年限氯悲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年套。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摊毫啸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弘捶溯。    他认为拐,现阶段坷缉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腹唉,但从长期来讲先弘席,新能源汽车技术发展路线要从电动化灿禽、轻量化氛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笨蚀、轻量化与制造生态化结合篡古、智能化与网联化结合刻千。    尤其在电动化方面适,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迷胖妊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚀毫巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梦焦,就是家用主流A级轿车守,在性能价格比上与燃油车竞争矫握。目前全世界都在朝这个方向努力户淀想,如特斯拉Model3绷、通用Bolt娥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车融狭。”欧阳明高说痘。    欧阳明高说来臀喉,但要满足这个要求邪,电池必须降低重量溃碳贪、体积以及成本铰催。此外岸,电池的比能量必须大幅提高诺,达到300-350瓦时每公斤痢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标单替。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存矩,锂离子电池发明至今只有20年沃叉说,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年什陈,2007年第一次在日产聆风上开始使用拓螺,可见动力电池的进步非常迅猛叉疼活。”欧阳明高说僚窟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛偷。    但此前哺适蔚,主流的观点认为济拨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔷套,从性价比来看帛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄,但现在随着锂离子电池技术进步舰吼附,里程提高一倍到订疟,即在300公里的范围内串敝涛,仍然在性价比方面有优势日。    从技术上来看雄呜,在单位重量墟箍、单位体积下储存的能量越来越多脖疲穗,成本越来越低克钠,才能体现出电动汽车的水平和技术京驼损。    一个好消息是怕柬密,我国电池成本每年大约能够下降20%思康。据介绍闷,五年前勘颧柏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泌,去年平均价格为2.5元左右弓,2016年为2.2元萎,考虑到大量的电动汽车是大客车仓,其电池价格相对会比较高一些请辈。    “现在国内开发中的电动轿车怒吧累,最低的系统成本在1.3元每瓦时恃叹,单体成本在一块钱左右倡泞猴。美国通用Bolt电动汽车蹦,单体成本为150美元一个千瓦时露逆峡。”    如果按照这个标准垒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到街,但是按照现在2.2元咎吵,逐年减少10%到20%类仕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘲钩畅。    “加上循环再利用做到1元湿,也就是说县漠,一千瓦时电池一千元人民币之内郎隙啦,是可以做到的蚂模。”欧阳明高称厦。    对于具备性价比伶缸胎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潮拉,现在一百公里约耗电15度磋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺,接近10度电一百公里风犬表。    “要实现这个目标檬悸屉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹲。目前电耗的降低空间还很大拦玩苹。如果能够实现上述目标效附逗,一百公里的成本约在一万块钱悼,如果电池能达到300公里就是三万块钱恍,考虑到使用周期内省电和维修省钱臂烹,将具有商业竞争力舰味崔,这是电动化下一步最大的目标纽款。”欧阳明高说杯汤窃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恢立,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坑,但仍属于比较粗放的发展模式盲欺兴,今年电动汽车发展逐步趋于理性揭绣苯。总体来看败惊,走到今天睫防税,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凸婪妈。”欧阳明高说箍。    事实上维涸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一多,由于销量超过全球50%以上誓题尺,在国际上引起了强烈反响胳笑,无论是政府还是厂家偶记,都感受到了来自中国率先发力的挑战舒遂。更值得注意的是想逞缄,2016年如德国大众和日本丰田丛伪,纷纷调整技术路线柑行,加快对纯电驱动的转型辖蹭。    不过喜,纯电驱动的战略目标困快开,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两录。对于混合动力技术来说冗唯,传统的汽车强国桅泛笺、汽车大公司比我国更具优势害科,如丰田路线就是先做混合动力火,再做插电混合和燃料电池飞。    由于我国率先发展纯电驱动林,带动电池产业的发展达到了世界前列啦,电池产业规模达到世界第一瓢典侣,总体水平位列国际前三息庆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泉虫,我国的动力电池产业链翔龄,尤其是电池材料孰程,如正负极材料浇耸,在国际市场上的占有率第一蠢娩烷。    “在此基础上桑辜,我们以纯电动力系统(电池疚冀、电机币峭寸、电控)为基础平台娥保恍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫩瘸捞。”欧阳明高说臀临喇。    据其介绍期,目前我国插电式技术发展已经取得进展点涧,比亚迪秦缎捐、唐刑爽、上汽荣威550身,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奉将股,无论是发动机方面棠脯,还是混合动力装置上尉每矫,都取得了突破痪孺。    与此同时倍拓校,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纫狈低,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力便欧吾。    “这是一个渐进的发展过程目,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争白潭吭。”欧阳明高说暴笺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熄丁推,有效的回避弱项竞争畴闺,有利于我国电动汽车产业的发展蒙家,到2020年之后森,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚀、同步竞争尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇兑换:李芳" "  编者按缝:产品价格区间一下提升了近40万尖皆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恍估。以安全环保为标签的沃尔沃粗扩,产品质量是其立足之本串囊毕。无论是国产车型还是进口车型卷,质量都要做的和安全环保一样好捅街。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弗烦璃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抢康扩,安全与健康至关重要瑟芦,但在中国市撤肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喘,到底该剪哪一根线南舒?我心里清楚涎,如果我剪错了蕾溺掸,我们可能就崩溃了川。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仆硅络。在2015年整体经济增速放缓图勉同、股市震荡五菏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荡镰,2016年的车市本不被看好肥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰钵。1月6日秃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吭哄,沃尔沃对此解释为瘸建:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑朝,更是提振销量的助推器零。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牧。   6月1日迸奸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遍驶陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莎扳,具有十分充足的销售经验胸鸽热。但用他的话说鸽,他来自一个很小的市澄霉唷,很多因素他都不具备默撑貉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啪劲安,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筷话。6月1日入职脯潮刚,用一个月来熟悉公司的现状阂认使,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洁。然而现实终究是骨感的街孙搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锭泞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厩垄。   “做决策就像电影里拆弹的场景催腐,我到底该剪哪一根线呢胳孪,如果我剪错了铜,首先所有的投资会无效剐,其次会影响经销商的士气抬具。”陈立哲对我们坦言妮坑脖。   他这样的想法并不让我们意外炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大触魏甲。在台湾彻甘苯,陈立哲要去走访最南端的经销商魂,早上出发中午就到了锰怪嵌,但如今这种管理方式已经行不通了汰镜。从前陈立哲的团队只有30人嗡狼踏,现在变成了350人纷,他说现在同事的名字都记不完辟。   “就像牌桌上的一个赌局懦,赌下去有可能是回本的邪春磐,也有可能就全毁了局,所以我每天都在想我到底该怎么做瞄级斗。”每天该怎么做火矩怯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月襄肛创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绥,才能享受最好的划。”这句话像是说给陈立哲听的钠橡贡。   2005年芹麓劫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粳,沃尔沃一年只能卖1024辆瘦,一直到2013年5000辆的水平盯,再到如今年均一万辆的表现涉,对于台湾这个小市场来说畴,陈立哲做的足够好螺,他对这个市场有着复杂的感情褥吕。   调任中国市场做销售一把手珊别,陈立哲说这很突然墙蕾,他来自一个不足以领导中国市场的市场健既偶。对于中国市尘А,他还不熟悉唾料,做市场工作要对文化括、变化趁、趋势有充分的掌握割外棵,这最重要的三点陈立哲都不具备还些,他唯一能做的菏凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抚握,相信身边的工作伙伴乏,组成一个高效率的团队午壤脱,去解决各种问题伎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箱,首先做的是内部调整绥刻。通过不断累积分析过去几年市场的动态煞浑锣,了解在什么时期使用什么样的手段炯稀绿,反省问题所在婚涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋。面对三家培、四季度各项费用的下滑凰督,倾听团队的建议伶伪、做出准确的决策当糕、将优势资源注入到最需要的地方角拍。最后将宝贵的经验分享给所有人矾杀,把力量从点扩散到面韧闷舜,从四个大区色拴胆,再到全国跑殿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盛端,我只是把预算橙、时间等安排在它本身应该发生的场合冯。”陈立哲表示霜:“我不是在讲官话泌,只是借着这个机会感谢大家帛傅盒。”陈立哲相信缴拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的味。   内部调整告一段落凭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唾媳庐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苦魔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伦纯鞠,一下跳到80-100万挪期殊,面向的客户是完全不一样的夕珊释。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辞爆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翅,还怎么介绍产品塑?这肯定是不行的坟滥俄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馆春闷,“与高端客户接触梢,销售不能觉得自己比客户矮一截纪村睫,与客户要做朋友菠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赌侠。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥幢,我们在资金有限的情况下做到了更好淌碱。”   全新的管理阶层提,有限的预算青炕昂,面对重重困境笺欺道,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高老,8-11月均超额完成销售目标木部。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩存,最紧张的时间闲炮。“我有我自己的节奏稳独,我给自己两年的时间碘孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缎氮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艾贤灌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龚,经历了两次产品的重大变动茫桨,但在他眼里这是最引以为傲的措,因为这些变动桥仑郝、变革都是从使用者的角度出发史,也就是我们常说的“以人为本脑粕配。”   对于沃尔沃来讲迪僵,最擅长的领域是安全仑淳汰,作为三点式安全带的发明者蜜靶诽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翅乳。但陈立哲表示疯岭,以整车品质来讲穆抵舱,沃尔沃也和ABB并肩穷苟箱,例如在底盘研发能力上先坡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龄汕瞄,全世界目前只有三家在使用删腥,另外两家分别是法拉利与保时捷收竿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拉,陈立哲也谈到罢:“沃尔沃其实也做过6缸酿连、8缸发动机即,还有享誉世界的5缸发动机逢砍浑。沃尔沃并不是做不到芥嗅蔡,而是我们可以用更低油耗授蘑、更低尾气排放的发动机达到更高水平昏。这也是全球各国政府的法规要求豌讼蔑,是大趋势挨。陈立哲说“这些信息吧埔,只是没有在行销上进行传播罢了驶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣璐媪隆,改变了“国产”的概念煎潦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痰没涩。陈立哲表态道抄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翟刷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恃。沃尔沃立志从中国出发起姐,以人为本的信念永远不改搬溺,值得消费者验证与了解济柯时。”   “沃尔沃就像iphone一样谅,它改变了人们的使用习惯扇少。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硼颁:S90有三个界面同时提供信息透经功,分层级的来处理车辆信息湘。这一点很重要怪龚惜,体现了沃尔沃以人为本的精神瑰戒剂。在设计方面虚擂筒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撵。用沃尔沃的品牌精神商爆十,再加上瑞典的风格萍墟,直接与德系品牌产生差异化修。如果从地域来看蹿培,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雾摧。   沃尔沃曾立过两个誓言鹿悉虏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澎塘栓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩乔弹,沃尔沃全额赔偿弹嗡琴。在陈立哲看来持错,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歧。   陈立哲对我们讲道衔卢菠:“在欧美揭凡,当太太怀孕的时候轮,男人会考虑买沃尔沃哨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荆貌,中国作为沃尔沃最大单一市巢稀,11月共销售9,076辆新车擂,同比增长12.8%;1-11月期间桐浅,在华累计销量已达80,759辆闯逝,接近去年全年表现耐函。就目前的情况来看侗饶料,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高森叛。   在经历过低谷期的沃尔沃梳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量村,这无疑是对陈立哲工作的肯定糜蓝,同时也是明年的压力浮栋。毕竟“十万辆”这个坎另洽躲,沃尔沃早就有迈过去的能力福洗。   2017年何炼吕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大接,届时喊敢,S90 T4萍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耗怯。对于陈立哲来讲菊,最为重要的是三座版S90驹桃逢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赖穆珐,是全世界汽车厂商彭淖淑,在中国制造的单价最高的车辆棵金。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐监汾,“三座版S90可以达到世界各项指标炒霓蟹,这款产品有能力改变历史晃赣瑟。只在中国生产刺郎虐,以中国为核心的思维弄忱纬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了督扳。”与此同时能,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘶钢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城馊曳蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袜本,所贡献的利润更是远超世界平均水平辽浪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人既女莱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擂米,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垦。“知道我坐这个位子的时候郊玲,很多人会紧张甚至惊慌并,他们会很直接的问我考苔芳,你行吗欣冗渭?台湾市场那么锌А,你行吗烽商?”陈立哲笑了一下说道头妙:“每逢这个时候就仍,我都乐意告诉怀疑我的人香,我将在最短的时间内做什么勃。”   两年的时间转眼而逝辖,陈立哲手中的“牌”越完善祥荚,与主流对手正面竞争的胜算便越大玖技公。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魄寒,未来还有什么是可以阻挡他的呢迸姐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒肆鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刀兴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂。为了满足消费者需求效怂,推出一系列活动迎合消费者喜好黔瓤脐。 上汽集团副总裁桅横级、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仕灸,得益于荣威与名爵的共同发力笛盒连,上汽乘用车共销售27.5万辆先舍,远超去年全年的17万辆誓。取得如此大的成就主要归结于以下几点涛:新车的不断推出锌、以人为本的理念及高性价比材疥锚。    上汽集团副总裁胯渤、上汽乘用车总经理王晓秋良,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脊涧姜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抽鼻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纫罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼海随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘碗太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗。同时矮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菜:个性而不小众诵策冀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坡芜仁,通过对消费者的沟通与研究痴澳陀,已推出很多新车型杏疯卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来棚。王晓秋还指出旗翁,名爵现在的路线是个性而不小众无,这就是上汽集团未来的发展方向瞪技,上汽集团希望新的产品有个性涉缔降,且能让大部分消费者接受糙。    据悉窟,自荣威RX5上市以来吵办孪,名爵锐腾也迎来了中期改款蹭,同时新车名爵ZS辜秦、荣威I6也蓄势待发村矛遁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言珊姜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陶,上汽集团也很清楚自己的客户群体奇男。王晓秋指出姆芭,新车型针对不同的受众群体覆耽缓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饺保鳞。拿具体车型举例拱敦靡,荣威RX5更偏稳重法享筋,新锐腾则是一款属于年轻人的车渡欠,新锐腾外形活泼群乐诧,同时考虑到消费者的需求卫盒,我们对内饰也进行了升级悔疼浅,并增加了10-12万的手动版如脑荡,使新产品没有短板谴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凄蹈镭,王晓秋表示铂腔,“从荣威550开始崔,上汽新产品从设计到销售橡睬熬,最后还是根据消费者需求来决定抱。”    据介绍祟巩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先唯俊。为了满足消费者需求茂摄了,新车不止在性能和价格上做了调整寸嗽啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好暴偷。例如称涪另,基于年轻人喜欢足球运动纹卉喂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎械,也已纳入上汽集团新品类鹿琅,预计明年新车65%会配备此技术抡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言橙菠短,“上汽集团一定要明白用户需要什么蝎皮,为什么要买我们的产品唾斜屁,带着这个问题柒刮佬,我们才能真正去理解用户嚼,落实用户需求涡,使我们的产品极致无短板挽,产品自然会大销松。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龟寿鹅,竞争也日益激烈辖窃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比废。王晓秋介绍枢,名爵的价格基本与同级车持平芦肠懈,但性能更具优势菊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧茸彪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穷比弧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悍,就像提到的让渡空间勘撮同,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掳轮豪,从而应对市场竞争环境陕呸车。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薪氦。名爵经销店到现在也有280家左右啊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络句轿闪,其实道理很简单十试,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬,且不断呈现上升趋势程壬未,他们认为自主品牌的春天来了”拍,王晓秋表示璃良槐。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱,王晓秋坦言丧褐瘸,“首先团队要把理解客户需求拔、用心为客户造车变成一种自觉行动螺,进而形成一种行为规范律。其次应时刻保持警惕凤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锻。只有这样矾姓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噬颠线。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布味任捣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泻漏晾。这些修改背后有哪些考量和博弈抹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辱魔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面既溶?   答秦碍恍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煤辈瞳。一共收集了9246条建议淮偿,其中表态性意见7736条垂巴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条市,占16.3%宏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理空乱你、网约车驾驶员资质及管理桅敢捣、出租汽车数量调控三个方面乳。从数据来看焚咐,不少人对“京人京车”表示理解恒,赞同的达到70%多是,质疑的只有12%剃玲缔。我们根据建议修改了125处胃位,不断扩大合规车辆的范围憨迷嘶,让更多人参与“分享经济”姜翅鹤。    “从北京实际出发虾,兼顾多方利益”   问烙踏款: 为什么要求“京人京牌”梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壤顿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙拔戊、交通拥堵贬妥刹、环境问题等“城市病”矩锭桔。在这个前提下耗,北京任何一项政策都不能“任性”粟厩弄,要从北京实际出发椒烩,兼顾多方利益尘堤囱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禄,地铁最高日客运量超过1200万人次龋,公共电汽车日均客运量1063万人次据,小汽车每车年行驶里程15000公里鸥刺巧,交通压力与日俱增譬课埔。但在我们的努力下茶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撅滇。    总体来说埠,北京坚持公交优先的战略惨澄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哄暑肛,对其进行总量控制在所难免坍盾。目前北京市绿色出行(公交帘荤梦、地铁观、自行车刃蹈柑、步行)占到71%寐蹭,小汽车出行占25%巩咳匡,出租车占4%欧,其中包括比例不高的网约车出行耽。北京出租车改革的总基调是川颠闪:巡游车改革叹滴、网约车规范杜塘、融合发展梢色删、错位经营另唱、多层次服务雄。我们力争进一步提高绿色出行比例涎坑,为首都可持续发展提供足够交通承载力魄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镁吩: 政策出台之后司峭,预计将有大量不合规车辆面临退出廊,政府有什么监管手段确保政策落实到位举?   答赊: 政策出台前匙闯,我们和专家诉胜岔、司机窍娜膘、乘客供成、网约车平台进行了多次沟通把,决定设立5个月的过渡期龚。一是给合规平台陷、车辆花蒲商、人员办理手续;二是清理不合规车辆肩、人员等裳攫。    从服务乘客的角度妒袄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溺建涝。另外忱复,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渭,因此提出过渡期的柔性考量楷。过渡期之后掳莫,平台要加强行业自律畔,我们也要建立打击非法运营的长效机制徐损,严厉打击非法运营碧墒徘、克隆车和价格违法行为谜,能够更好服务乘客丁汲、保障安全里猜铣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诵哀化: 面对新的经济形态擂薪地,如何创新管理手段护?   答脸: 出租车发展中没有对立关系叔杀。网约车以网络预约哺谭、快捷方便等特点题,满足了一批乘客的出行需求门。单从评价司机服务质量的机制看旗,就值得巡游车学习危懒办:如何与派单挂钩鬼,实时评价桃匡。但网约车也有局限性杜丝峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势持瓣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的花啤穆。你有技术优势化讲味,他有线下服务优势讲,为什么不一起干呢惊?    管理部门也在转变思路靡齐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害森巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诡色。通过推动巡游车改革及网约车规范啥嚎,构建多样化服务体系河洛烘,提升出租汽车服务质量掸履巫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆焙嚼必,在京注册用户已达218万人辨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谢,提供差别化服务降录。    “解决出行问题要标本兼治”   问艰慨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爸关?   答僚: 群众出行问题的解决蔽虱,需要放在城市综合交通体系中痢费,多措并举淬、标本兼治回。一方面叼订,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旁冈娘,需要加快构建安全们、便捷娇艘、高效琉痴、绿色洁剁、经济的现代化综合交通运输体系猴仙。到2020年涤箔殊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%相怜。    交通设施根本是为人口服务啦啸换,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洛吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨即,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹蠕:李芳" "   杨美虹透露患,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圣,大东工厂扩建项目也投产在即吕辛,这些举措都将助力当地经济转型升级疵眠斑。    在杨美虹看来岔夸,借助主机厂优势匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞,配合外交部到德国进行推介储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倪咕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略午,从而推动产业升级档。”杨美虹说颁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婚挨莎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事。最新数据显示弊什,2016年1-11月干苛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酗,同比增长11.2%潦,前11个月的累计销量卷脑,已经超过了去年全年弓淳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎盯额。12月13日光婚世,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侮。活动期间罐厦稻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咀卯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈莘杭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悉娘森、环境和社会贡献等方面取得的成绩泰。杨美虹向记者透露袍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督片,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兑挡。    “在‘可持续发展’战略的指导下片弟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稿。”杨美虹说邦。    第一盖蜗,实效为先茄牟伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赐筒,“我们不做虚的诡沧淮,我们也不做口号式的橡,我们一定要解决具体的社会问题垄。”杨美虹直言傅且刃,比如BMW儿童交通安全训练营岸风兔,它是为了解决儿童交通安全问题蚊抵。    第二鳞,长期坚持村汕莎。宝马儿童交通安全训练营撇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾舜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营递毖,今年是第一年做贺势剔,未来会持续宏、扎实的往下推进链。    第三胆蒲滦,全员参与牧氰。宝马做企业社会责任时壳,会邀请车主卢衔、经销商忱江墩、投资人以及宝马员工逗孰,一起参与进来乔染。比如宝马爱心基金驾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坤竣虽,提供指导;另外瞪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绅费梆,定期组织各种各样的活动蠢笺股。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箍,将可持续发展贯穿全价值链恼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赫沮。”杨美虹表示桔达被,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓢首拷,主推工业旅游概念惕嚷谅。    据杨美虹介绍鼻频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泰拜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梳戈,助力中国制造业迈向高端菏袱肯,并促进东北老工业基地全面振兴盛。    数据显示荒,截至2015年底浓汹涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诫熟始,当年纳税额超130亿元人民币炯晌宽。同时前搂逢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞠拈技,就业岗位较上一年增长了8.6%莽开桨。杨美虹透露巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳,大东工厂扩建项目也投产在即戚测,这些举措都将助力当地经济转型升级弦。    另外闷钱,在杨美虹看来搽抗,借助主机厂优势评桨界,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衰,配合外交部到德国进行推介僻兜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶嫡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级栏滇拈。”杨美虹说馅赫岸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽词亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坷醒繁?关键是我们的差距是什么怖校完,下一步最大的点就是要提升品质朔司,当然还要控制成本桑。然后蚊,就是我们的正向研发和平台战略侵。最后茂情详,可以大大提高效率啤吭,如订货的时间是可以压缩的寒誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捶型湘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聚镀哀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粗。    徐长明说廖嘲,怎么理解工业4.0碧匠习?这个概念是德国发明的胳乓,现在在国内比在德国还要热漆。最近妒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虹憋,我理解它的工业4.0的本质祟杰,就是怎么保持德国制造业的竞争力商。在国际上双,德国面临两个挑战莎妓炽:互联网大数据和云计算布。现在怂,德国整个国家都在讨论筛,怎么能够“不被互联网+”部,而是“制造业+互联网”纱袜,这是他们重点考虑的问题市,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坑校瘸、宝马歼币投、大众荒。在德国郡磕,汽车的需求是非常个性化的姐平,在这样一个背景下相湍,它要维持竞争力添论,推出了4.0的概念赎壤的,核心就是智能制造窍。他们主要的目标有四个方面灌贤偿:提升品质谎勺、提升生产力靡、提升柔性化盯、压缩产业苏下,总的核心是提升竞争力险蓉搜。    徐长明分析涉,本土品牌下一步怎么做示陌?关键是我们的差距是什么册斡,下一步最大的点就是要提升品质雌廓,当然还要控制成本仆喇啡。具体要怎么做峨蹭?也有几点膏:第一联,想办法提质控本壬。提升品质桥,消费者理解有三个段阀:可靠性危戮、感观品质萍堆、性能陪。第一个维度婪碴其:可靠性是必须的嗅藏,现在光有第一个维度已经不够了峡看,必须要加上第二个维度壳渐:感观品质潜,看起来要漂亮妥魔。在此基础上又发展一步阀,就是性能的提升肩毙洗。最近市场上卖的好的自主品牌抬,大概有12款车锑峰,年销量超过10万台坦,这些标杆产品伯,性能上也不错瞄。因此叫死模,自主品牌下一步还是要想办法负,把这些提上去舱,缩小跟合资品牌的差距陶。    这几个方面的提升轮苟,意味着成本也要提升宏,怎么能够控制成本弊暮?第二方面的话题料,就是我们的正向研发和平台战略空。之前勘扫围,我们很多品牌都是“逆向研发”仿龟潦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豌,拿过来拆解做测试票涛,最后组装起来盒睬。这个模式下加列苔,成本可能是略微低的艾累,但品质携胁、性能有很难保持记事翁。现在必须要正向研究翅杉渭,从消费者需求出发长凸末,形成一个目标龚宦垄,对目标做分析馅轿累,只有正向设计骸鞠苍,既能提升品质性能借蒜哆,又能控制成本怜,像长城缕、吉利等等磕堂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了感滇。    平台战略夏拌,在更大程度上控制成本俯。他说串桓,我们的开发艘,现在是一款一款开发的恰嗓爆,零部件的通用性相对比较型鹗,最近一两年来哗,已经有两三个企业开始走平台化战略倒炔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亨敞试、SUV和MPV桂辉峰。这种情况下纤,零部件的通用性非晨迸ㄇ好眉纫,同样是50万辆的产量叭蹋,对零部件供应商的供应量更大竞,就能有效地降低成本桂论。    徐长明强调窖啃虚,对于工业4.0的精神本质还是要学的称寺璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镰,它做了那么多的智能机器人蓄内,智能机器人都是带摄像头的獭汇,在实施过程中的质量随时能够监测寄,然后反映到云端画,再反馈回来随时可以改进妒帕。现在瓮,企业员工的工资水平越来越高扦,汽车厂家很多在加班加点芯省擂,我们要高度自动化坞堆居,这些课要补稳瓶,应该有大量的机器人替代人工和莲轰。如果这么做了倪墩,可以大大提高效率狼晦,如订货的时间是可以压缩的毁圭粱。比如庆鞭,国内一家自主品牌钳,从经销商下订单衔帝,到提供汽车产品最开始是40天赋侈,后来缩短到30天改写仁,现在可以压缩到22天饥坤桑,跟世界先进水平比还有一些差距报溉舍。这也是德国4.0里的核心内容遍。我们不一定用他们这个办法漆髓,但精神实质是要学的陛新廊。    他说卡垦县,柔性化的生产也重要昂,但没有前面三个那么重要挡。在4.0背景下虏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脚尖,而是学它的精神实质挞表盖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设俄靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多室五篓。更为重要的是恕,放眼全球凤疽凹,驱动这些变化的地方就是中国舅糯颧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豁。    12月11日净菩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕聚疏肃。经过36小时的激烈角逐晶赎石,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讹瓶塘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爱讳哼,今后的五到十年可仓圈,汽车市场将发生前所未有的变化滇。未来淳覆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窃。可以说吃士呵,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸技搬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳。更为重要的是讨既鹤,放眼全球劳赣,驱动这些变化的地方就是中国携榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧反鬼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掀牛厢,作为企业壕魏,捷豹路虎非忱虢祝看重年轻人的培养熊叭孝。在全球范,捷豹路虎共有2500名管理培训生碴。过去三年价圈,我们在中国也培养了30多位管培生螺托。此外稳青,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冻。    在赛后的媒体分享会上咐晴巢,两位获奖学生代表分享了各自想法镶筹,及在比赛中的收获酗。同时溺,睿侨森臼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楷某拦。   问钙羞:捷豹路虎为本次活动提供了导师醒,请问这些导师来自哪里胳钞墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咳蹿戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位济?请学生们简单介绍一下自己的作品陀,获胜的原因是什么琳帽慕?   睿侨森醋纶嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师期驳哪。一位是捷豹路虎内部导师称媚抽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皑褪崔,包括对行业发展的认知承棋垛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醋拭、视角和指导狗拳范。这两位导师全程和学生团队合作春搐结,提供专业意见穆蹄奔,帮助他们取得最好的成绩结蜡懈。   潘孟涛禽蓉姆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粮坊,包括今天的学生邢,将来都有机会进入到我们工程团队敝霜蜗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额评萎魏,可以来到捷豹路虎学习和发展鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岗,再加上扎实的专业和技能镰豹崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会美。   睿侨森昏: 作为公司的管理者踏默蟹,我们非撑案嗬洌看重实习生户庆,我自己也会手把手教给他们工作的经验骚奋磐。不管是本科在校生还是毕业生朽,都能给我们带来新鲜的血液铂伸容、新鲜的想法刺。    同济大学袁旭咐:首先烦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行技。    我们都来自同济大学汽车学院荤,团队成员有两个来自汽车工程方向晒九、一个汽车营销方向靡、一个汽车设计方向冉碱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求突秤眷,围绕“以人为本”嚷畴邓,挑战的是都市环境里的出行压力诲年。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狼还唤、设计师也有很多共鸣波,通过一系列调整络,最后有了这样一个以人为本尉捌、体验为先的方案入。我觉得峦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酣筐徽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芦叙档:目前迪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划节?   潘孟涛势乌: 我们会对人才数量进行评估和拟定舶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耸散。随着经销商网络的增加拇舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能价,从而满足未来消费者的要求苛。这些内容息息相关辣,并且不仅是着眼于眼下莫,更是放眼未来脆。比如朽,针对刚刚提到的电动汽车战略密,就要确保未来有足够的专业工程师储备俯,因此吧袱,我们时刻准备着敝暇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屏铺溶。   问挎握联:在创新领域碱,包括未来汽车科技领域社翟,捷豹路虎有怎样的系统部署舰霖?   睿侨森拆纠偷: 首先锌摄耍,作为一个公司俊彭,我们在研发领域有诸多投入阜父介,而且很多的投入都非常具有前瞻性戌。比如说饺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗽锤。    其次辫,我们想要通过产品和服务刚偿朝,把先进技术带给我们的消费者逗北添,因此我们的工程团队输达科、研发团队必须时刻关注消费者需求坞揉,做到一切产出符合相关性判辫、可实践性原则戈地促。此外撵,我们每年投入约350亿人民币充,用于车辆技术的研发和投产奈妒芥。    我们还于今年7月宣布摩城断:在未来四年耽掀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈即。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祁写磊,并在未来应用到车辆技术当中馈怒畔。    今年早些时候稀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion额,通过应用软件及按需服务的开发与提供凹死,解决消费者在出行中遇到的难题城闪。    与此同时券搓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纪届搽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资布、办公空间版、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持极囤嗜。   问哦豹:请具体介绍一下InMotion熄。对于整个汽车市场的趋势壬瘫,比如电动汽车技术酥赡煞,捷豹路虎是否有着自己的见解藐抛岛?   睿侨森问劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拜。我们希望将来可以将它推广到美国盆、欧洲以及我们非常关注的中国市场劫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耍避,由研发团队进行分析鞋颧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子那懈,我们也会分享给总部汗份。    关于电动汽车技术富潭泌,在洛杉矶车展前夕成,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狼臀。中国是目前最大的电动车市掣嗤食,并且有引领行业变化的趋势琶项。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势性,确保第一时间响应本土市场的需求妊涧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玫技,并于2018年正式上市插故岛,希望大家多多关注畏晾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姬:关于未来互联网汽车瑞台抹,捷豹路虎有哪些基本的认识芭蓟晦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狸稀?   睿侨森涤: 目前劳泪乱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骋蹬,它的发展甚至可以打破现有的竣、传统的汽车开发逻辑与循环壳。    针对这个话题沛栏拾,我有两点和大家分享涸连:第一点郊辽帅,未来所有的车辆都将实现互联网化般省,现在能够透露的是抖,接下来我们全新推出的产品慷赔广,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杠徐垛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芹幂。比如说彪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边莱,使用他们的UI界面和地图逢簧定。类似这样的合作禄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑财。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米达:李芳" "   汽车网讯 12月15日裂,由中国汽车技术研究中心毯假、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淡础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开安固,从“市场化发展现状”需糯、“应用模式创新”捶迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吴烷海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杉拔瘫,为产业发展建言献策扩、助力提升签想咯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滴悄汀: 第一晶刀,背景藏。    去年发布的《中国制造2025》勘超关,新能源汽车是重大发展领域之一搪杉丁,是其他技术应用载体加,而且是先导性产业侨。它的进展情况决定了中国制造2025玛诉、强国战略实施的程度莆那触,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展补耻赦,从而能够聚焦变革纲、明晰路径澈、凝聚共识傅和款、引导相关资源集聚推广产业创新裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸括寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抨搜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏坦醛。总体报告是按照1+7的结构夹巨惊。1是总的拖赌,7是包括4个车辆整车技术瓤,3个分项技术阂凑。    第二碗戏,国内外总体技术分析托让。    近年来吕,从国际汽车产业来说频,低碳化闭、信息化层、智能化是一个总的大趋势谰辫蝎。欧洲蒂宝、美国芬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慧赔艾,重点企业的产品战略也充分体现了三化锣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晦臀。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵奸暖,取得的进步大家有目共睹拧。首先册沸,产业规模世界第一累陇簇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颈抢端。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泻秋纶,包括品牌市场的影响力有目共睹癌,特别是新能源汽车蘑,包括技术浑痹、市场敝、新的智能网联汽车技术软,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势混,智能网联汽车发展是非尘鸸疲好的优势条件陷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碾伪偿,包括动力电池耍、变速器伺点。国内自动变速器原先是空白沦拐彼,近年来无论是CVT忻腾、IT估弗、DCT都有自主的技术和产品沙,而且应用在逐步扩大痪笔。    虽说取得巨大的进步佛,但与国际先进水平差距明显豌韭:    首先谈,发展能力上的差距钒美橙。投入强度远远低于国外穗,全产业投入估算1千亿豹,相当于通用贝、大众怪戳门、丰田大集团一个公司的投入氏技。    其次孝伦,研发积累翠夹。包括流程积累曹前、数据积累仁镶瞄、技术积累狙、标准积累擅棵赊,这些积累偏弱佃。    另外钉刮,从整个产业创新体系上来说昧忍,差异比较明显的跨率恕,特别是协同方面叙芳竟。单个企业弱槽,整体的协同效果很低辞菏,意识也比较低肉啥。在发达国家拿昏,单个企业强府勒,整个国家的协同体系效率比较高汤车。    基础不牢地动山疑摇,我国汽车产业的材料欢头阑、工艺基础跟国外相比也差距明显乾峰怯。汽车产业祥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臣廉阜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革短掀刚,要求有创新的思路和创新的模式相楔伙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻陵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摊省。    第三噶讽,一些关键的里程碑瓣百。    重点是总目标磷,总目标是基于很多现有的环境设定的薄响桅,也基于七个路线图进行测算欠保。反过来说舍好,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤撑促,就能够实现保障几个方面总目标的实现侍:    1烧泊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值购蛊枚。如果技术路线图能够得到实现承告,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值释蜜,之后往下走曹题,这对产业来说繁,甚至对国家来说是非常重要的酱。    2形、希望在2030年左右罐喇弯,汽车产业的电动化转型基本完成嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融饰。智能网联汽车市场有一定的占有率麓蚊哎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用采。    3娘、建立有竞争力的自主创新体系郎。    节能汽车在2020龄、2025射镶、2030三个阶段提出典型的指标缮掣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谢,5升赣狠、4升澳、3.2升坦诗撮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姑完夹,2025年15%年舰,2030年40%以上很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犊讨、自动巡航番嗣鸿、车道保持应用已经很高府寝亲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晶强,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桥,经过技术路线测算实现总的目标笛。从路径识别上来说隶烘肉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点绅哎蕾,以智能化水平提升作为主线经卸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蟹犬盼,全面推进企业产业发展铣救蓟。    第四虐饥,分技术路线图的基本结论陵。    1颧、节能汽车脾。总体上有很大的共同点肩俏椿,重点在混合动力技术胯腺、内燃机技术搅糯被、其他驱动技术圭。混合动力是技能的主流技术炒察,当然轻量化也是另外一个欧,但是轻量化有专项的分析昂虏,在这里没有强化赊吻。    乘用车总体执行轻量化龚、小型化乌、混合动力媚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刑户斯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻乳矛。    混合电力是一个主要的技术骋式,达到5升奈煽,4升膏、3.2升的目标拦猴,混合动力是主流截,其他是共性的抗扑,轻量化坪蔷、摩擦等寸境。    商用车混合动力应用时间稍晚搅扩贸,重要度低于乘用车狙。    2从、纯电动与插电式混合动力汽车钎仑攀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秤坎,加强轻量化成为趋势购肠。轻量化对电动车更加重要究练僚。对于插电式非常重要的乡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厦复,驱动巢吹、点击叙魄扮、控制楼愧、充电臣惧、混合动力发动机躺考,高效耦合发动器且希勿。动力电池本身有专题朵希,在这里没有过分强调寄。    这两种车提出了总体的发展纲要匠惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤胯尉,甚至可以忽略不计欢路。    从四个层面梳理了技术需求裙扮,提出了一些优先的行动项嘉,面向纯电和插电溶射锣,国家科技技术支持十五年了辣丝,下一步除了电池列为专项之外谁些,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匹瘟。    另外逢,聚焦关键零部件敝赖、基础突破和可再生能源卷敛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用透,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要需。    3粮蟹毖、燃料电池汽车烫小。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窗哥盯。从中国汽车产业来说绕拐,现在重视程度不够夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲜擞航,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苇忻。希望四部委提交国务院进行发布和实施硕。    在研究过程中赣哗,大家对燃料电池认识分歧比较大五胆,或者没有共识搞扇,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚎,跟发布不一样劫。发布时2020年达到5000辆的保留规模亲,我们是1万;2025年是10万幌氏客,发布时是5万;2030年是百万歪,发布时是10万恕赊桓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧风宿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纺虱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愧、耐久性彻敢诬、成本闭、氢安全末佳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卸径环,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抡狮暮。当然玫奢,全技术链的技术攻关需要做瞎瘁辈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弊。前期小功率燃料电池帝搔,中期是平衡的燃料电池疚佰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池善额,到最后全功率的燃料电池铂。当然芥,电电混合是最主要的涕嫡,最后电池小容量的技术路线穷安撤,但燃料电池的功率更大一点龄。在这四个层面进行了技术创新梳理闯,燃料电池要解决的东西很多怖,包括材料喘限、膜炕飞、电机钝、燃料电池亩迹块堆父倘偿、系统技术迹累、整车技术涧。燃料电池也是下一步国家科技摧偏、资金支持的重点摔李霸。    4桥颠、智能网联汽车铅灰,这是新兴的技术发展趋势嫌书矾。其重要性与新能源汽车同等重要诧皮,有部分专家认为更重要爽齿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钒肋入,技术和应用的优势城没,也是机遇闯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笔冲硕,涉及到国家信息管理夏滩摄。对核心自主提出了很明确的要求评茸,即两横三纵靖。    车辆技术上更多的是决策桑焦层、执行团。信息技术图搏盾,信息安全乱褂,地图技术也是非常重要的椒脖。两纵蹄滥纲,一个是车载的巧碉叼,一个是基础设施娟。智能网联一定是循序的乏讽,智能网联技术最容易得到大规模的应用糕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捂守颁。这两个路径总体上循序得到应用栓,从商务车来说森鹤,更容易形成蛾仙古,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斤桓禽。    从四个层面聚焦一些技术需求茂善。跟燃料电池一样缉煎,需要解决的问题更多一点惶笆。从感知决策执行的边退椽,特别在决策阶段侩,差距是比较大的厂桨,感知当然也有差距菩帛。在信息层面室灌,大数据沟席、云平台粳,相对来说中国有比较好的基础和优势板脑。    作为一个前提瓤狄,对标准法规先决性靠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疚捕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镐辰。制造技术不细介绍了锚,还是聚焦在新材料的运用崇,以及新技术对制造技术带来的变化庭,聚焦方面进行了说明说妊。    动力电池稗,分三个目标船畅,目标上有比较大的讨论和争议叛,比如说新阶段提出了350矢蚕勃、400溯囱、500的质量要求寞钠,争议非常大莱绦,重点几个层面极败泞:    优化现有的代表电池技术险,提升技术水平黔,特别耐久性改秤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹤诬蝗。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系可恰。现有应用以企业为主体来做匙澄。当然糕巫,也会关注动力电池的回收利用技术卜虚皑。    最后疥降佳,轻量化下洼纱。简单来说棚,前期聚焦材料技术疙棵图、设备技术叭、制造技术激蓉、回收技术扣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宋醒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富搞纫,比如说传统的四大工艺的变化嫁临。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巫固叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股讣纬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雄良、供应链鲤澳、资金疥矮习、汽车等方面的诸多质疑草累稳。期间,明确表示不会放弃造车脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呕轻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天璃递娥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潘暇促。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的处似。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骇落、互联网及云每尖迷、内容纶童、体育,还有三个端口类的,手机醛德、电视疼、汽车难。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熬侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力料。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哇昆驮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揭踏。    乐视的电视做的确实是非常不容易摄焕蔼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咳频。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元极侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浦即。总归累计亏损36.33亿元锑妙捆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面设。第一部分就是投资人的钱端煎陀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿心任唤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现十信夺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寞匹性。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牌碳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涵、体育43亿湍缝缎、手机50亿,房地产64亿悸钢、内容108亿菏险茶、互联网金融151个亿先、电视187个亿贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金记。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饯纬淋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的努少。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掳奉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铂很旦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悔笔敛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齿顿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的飞。很可惜,你们蒙眼狂奔把颠铰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹲贩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菜脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   12月10日说骨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路携丝:一条是政府主导让锭、政府补贴的方式新,这是当前的主流车。一条是消费导向品凹,依托市场的内生成长道路睡鸽脊。”他表示诡筛,(电动车产业)进入者中撮辣,大多数最终可能会被淘汰瓣,但是不能不给他们机会窟。国家已经开始放宽市场准入航,此时桐崎脑,应该在两个方面把握好政策多:1泵顺、应当欢迎新的进入者沫辈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需,让投资者自主决策呢虐受,自担风险剩美础。2稀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拼,严格市场监管彪嘘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贡,目的是建立好的产业生态掏。电动车产业化描禄蹿,最终必须依托市场来完成菏辰壤,因此藐肪,政府的政策必须产生长期预期窟呻。推进政策应当借力市彻┟娓痢,发掘市场的潜力偶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用将蕉叮。政府政策不干预技术路线档短,政策的实施不是导向对政策的依赖俏俏,而是政府作用的适时发挥豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫排溉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胺杆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涩,戴姆勒有望在今年成为全球最大壳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓜,这一目标比原计划提前四年实现狼技。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乘桓授:“戴姆勒今年即将实现这一目标敬艾嘿,比预期时间(2020年)提前四年隋袄骗。”   据悉呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗓,当时受到与会者的哄笑饱操。然而博鹤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近握逝呢,领先劲敌奥迪和宝马啥蔫。(实习编译陪:刘欢 审稿疟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棺渡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壕撑尚:韩大为 版权作品狼味咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载坪煌,违者将被追究法律责任瑰空。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卫崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访殿晒熄。在提及新品牌“WEY”时端闺,魏建军表示病橇虎,“将夺取丰田和德国大众的用户”哼磊。   记者歧:为什么把自己的姓氏作为品牌骆?   魏建军览功:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轿。我对WEY很有自信改签,就使用了自己的姓还宦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倘,但在中国汽车行业我是第一个簿。   WEY之所以采用英语唯适,是为了要瞄准成为全球品牌磕剑茄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湘缓常。   记者护:对于竞争对手有什么设想搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虽另,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷,在此基础上还要实现15-20万元的定价羔筐挟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户律。在性价比上WEY更具有优势赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靖孔:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝抽,严禁转载唯示,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擎,新能源汽车的发展也不会受阻氏汤浚。   根据工信部核准的数据龟到屯,今年前三季度刻,整个新能源车销售16万台缔掂涣,同比增长83%惭趟。其中弓壬抛,新能源客车已经占有40%以上的比例唯,达到了近半的水平姐革捂,发展前景面临压力罚剃,但乘用车只有0.1%降矗。“我们涨十倍是1%辫,涨100倍是10%簿,新能源车发展有巨大的前景和空间手附且,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舞绕甲,全国乘联会秘书长崔东树说峰断枷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卿。根据国家制定的产业政策要求粕存氓,到2020年刨绵,乘用车百公里油耗要降到5升休拢卯,这意味着五年内降38%的油耗蒙煞。“基本上谁也实现不了规,只能靠新能源车来推动羞嘿喀。而这种新能源车葱,插电混动可以降80%崔渭型,纯电的可以降100%的油耗艘,这种情况下只能发展新能源车烦似,这样新能源车乘用化翔哄,为什么我们一直定义为为生存而干睬湾,你不干就要挨打劝蚂谱。”崔东树说械单。   另一方面恋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸡称,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侥阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慧,因此定价弹性很大俺碍飞。”中金公司的研究员李璇说差迁橇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平态吭,为消费者提供很多选择渺酣健。随着技术进步和更多电动车型的开发泼,新能源车的成本会不断下降绅,比如慌稳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型访。“中国的纯电动车型出来以后噶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨姑惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后表,发现基本上17谜弄、18年以后的新能源车稀相答,达到8年10万公里以上怂随垄,整个成本是比传统燃油车是要少的栋读东,甚至是少了20%到30%详思。”   电池是电动汽车发展的核心檬就,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枷,电池成本还有很大的下降空间舅。目前溶,整个电池的产能供应相对过剩壤暖仆,国内电池企业达100多家槐寝。据统计傅嘛次,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞥骗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廖圃奸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拓。因此受腹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辞姓,这样才能达到标准萎库此。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邵囤巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊村:李芳" "   我们不认为绝对的销量癌莲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粉查。衡量一个品牌成功还有其他的因素梧摆,比如利润率操,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彼。除此之外痉宠,品牌力贯、品牌的知名度帝、美誉度扰、影响力婆码礁,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚戒圭。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变坑掳,在电动出行恐嫂盟、智能互联巨、无人驾驶等一系列发展方向上糯稿,宝马都打下了比较好的基础刹奇。    临近年底奉耽,伴着层出不穷的新闻事件芜容,高档车市场竞争愈发激烈晶牟,作为全球领先的品牌——宝马本慌聘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目委独凉。近日谩侗僵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦棋,听到他开诚布公侧阀、推心置腹的看法乖。   问蒙溉:根据最新的销量数据汹效荒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怪掸。那么户叛,您怎么看销量庆街嚏、利润迪、与经销商合作伙伴的关系碳钢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腿: 每个竞争对手的情况不太一样吻懊乏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澳,所谓的增幅我们一般都讲同比能俱,是跟去年的基础关系筛钳舅。几个因素加一块儿庐浓黎,我们不认为绝对的销量蟹蔽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素习汞。对于宝马而言悍,今年前十个月戳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匡,同比增幅10.2%垄四零,其中BMW品牌销量将近39.8万辆譬饯垛,同比增幅接近11%群午努。我们对这个数据还是非常满意的吩,这也达到甚至超过了我们内部的目标份。    除了销量本身的绝对量或者增幅奉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬骂,比如利润率霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘没。除此之外骇剃磐,品牌力付绰缅、品牌的知名度叭荣、美誉度酬、影响力倒湿,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯霞。宝马在创新精神上是首屈一指的能颓懒,因为汽车行业正经历巨变铝侧冕,在电动出行憨痴、智能互联饯、无人驾驶等一系列发展方向上补,我觉得宝马都打下了比较好的基础椽哎较。总体来讲善渐唤,我们并不惧怕任何竞争雹涧敌,我们也欢迎竞争搪防虏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乏单天,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徒溺唱。   问佬:最近形操,关于奥迪的新闻比较火答。   刘智奖忿晤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略德闷滩。对于宝马品牌来讲复痛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舶合,双方的关系也非撤ǎ好刮。所以茅事呈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恫殿沸,一个是宝马(中国)竭,一个是华晨宝马拾,但是我们有一个整体式的营销团队厘,有统一的零售网络些,我们在总部有一个统一的管理团队晚吩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辆橙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刺。至于竞争对手我不是特别方便评价聚撤跺,不过至少释放了一个很好的信号饶,豪华车市场的前景依然很好潞笔。    问肃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舍硷?    刘智仆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兢付郸。因为从经济的基本面来讲翱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜冕、持续的发展态势管。之前以出口挪柏舍、基础设施建投资的经济拉动方式翰驼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式室嫡唯。需求的增长其实就表明了对于车的需求亲,其中也包括对豪华车的需求骸辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸿茧抒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漂稗蛾,这几个因素相加补,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桂娶亩。今年禾,豪华车的“盘子”接近200万辆隘萎,未来可能每年的增幅不会特别大怀迟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朔混。所以腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入聊,力争在市场表现上优于竞争对手菇。   问乾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆涪胃,这一岗位和以前相比有哪些挑战谎枢式?   刘智麻具: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矛薪,因为我在宝马的八渴铂、九年时间伦效既,换的工作岗位也挺多的度甩怕。换了新的工作以来殊拜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营何拢醚,比如负责国产车的销售韧俯,可能是比较短平快的未,看的是一拆郸、两年之内的事情溯够翟。在宝马中国总裁这个位置上埔,除了目前公司各个业务板块的运营唇酵鸿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题体久。比如我们讲到的一些行业内的发展方向课势散,像无人驾驶彭丘、智能互联茄粹、电动车弹,包括数字化营销帆、品牌年轻化等等一系列的东西眉吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缮檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赶安,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扦罐欢,力争在中国市场上打下一个非澈舜桥猓好的基础徊扦少。我相信锨椭狄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裳奢,宝马会拥有非常强大的竞争优势案。(中国经济网 记者房殴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   原标题密袜:王永清尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舍陌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆铝茫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妮剿砷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名累螺当。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澜厩。数据显示刺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渐,同比上年的446764辆下跌28.64%青歌。上个月牌忿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翟。    因此效憨,在车展期间接受记者采访时适耽纫,王永清表示搓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拿斥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褪备藩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升软,但全年销量依然会同比下降20%左右娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辖,可能在布局上稍微有点滞后颧桶爬。现在对于雪佛兰来说睬草,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倪。    事实上歧底,雪佛兰已经开始了提速布局惹懂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妙猜司,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陆烘涧。王永清表示淋马,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汤,2016至2020年投放超过20款新车岔检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乔呛孔,30%为SUV车型捕雾,并将加速引入包括1.0T茂缺滔、2.0T豆荣垮、8AT缴婪孝、9AT剔叼腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浇饱茧,未来SUV将成为主推车型妓伍肌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑞患酥,轴距2725mm棱冻,将与全球同步进入中国市场签父。同样磨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酬识漓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堂涉旦。    值得一提的是杉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沉,拓宽产品线善粒。RS车型将采用包括侧包围防逛、运动尾翼饯垮史、双排气管唯挫、降低化运动悬架寡势圃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琉茄期,并加载多项ESS智能安全科技疏镣瘦。    在品牌营销上矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诚躲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港。另外龚勺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涸虑胺,演绎雪佛兰“热爱皋迪极,梦想寄鹅,行动杭毕,分享”的精神私品。    “今后新车的利润越来越卸榘⌒ァ,主要利润来源于衍生服务擅抖、二手车置换等闯糜。相信雪佛兰将它的结构调好后笑,未来两年将会真正出成果授。”施弘说讲号梦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外切,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟还览。车展当天郴鸥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亭促沮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑砷壁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簿年,发动机的最大功率为73千瓦境糕掇,其中电动机负责驱动稀剖粱,汽油机负责发电杰,它的综合百公里油耗是0.9L思。从上汽通用发布的节奏看孟秒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案守,王永清说闷坏态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桨掂痊,产品还要丰富劫怪,才能满足这个法规的要求嘛蹄剐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度珐爬,到2020年之后比例更高涎。王永清表示吗敬放:“估计到2022年鄙净,我们的电池技术会有很大突破邻卫,能量密度大幅度提升割,成本是大幅度下降限侨。这对纯电动的新能源车发展是好消息琼司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倘耙举、豪华”品牌——WEY星,W01描歧、W02两款全新SUV首发亮相东贯,售价区间将在15-20万元古。对于新品牌的未来发展规划胚狡塑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅骗玲:“WEY品牌明年将有3款车上市滤纯撩,到2018年还将推出2款左右的产品荣,以支撑起全新的销售网络体系童沙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侥蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钮摧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抗,8月份推出第二款SUV W02还踢瑟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型记。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侥绢,魏建军详细介绍到辑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA替,配置上拥有最先进的安全技术膊巾、智能技术畦舒冈,也更加精致弟。此外在性能上两者也有很大差异凳泼,例如在NVH方面隶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上施添,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠢。   在经销渠道方面身携射,魏建军介绍说麓懒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脸百惫,没有想过招募新经销商霖必涤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮盖。”   对于新品牌的未来发展安,魏建军信心十足饯,他表示蓝嘲片:“我从没想过这个品牌会失败熊路部,只有退路封死才能做好这件事蚂躲陵,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉仓凰。”此外蒂,魏建军坦言糜妹杏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逝赔,因为新品牌叫什么并不重要围苦恭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡辜呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑,将方向转到共享经济舒、互联网钩估、自动驾驶方面新的技术炽输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上净虱饲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摩、生动的演讲慷搔,就城市交通扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题酣麓莫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索污杭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尘腻腐。    徐大全说虏,博世始终认为版,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藩事潭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝎仓。    徐大全谈到扔,作为在汽车领域的老牌企业傻互奢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘦、多样化的发展态势和需求戮,博世已经有了自己的思考和方向抚倾翰。    他说氖缄,如今袄菊馁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼蕉镣,将方向转到共享经济晌俩井、互联网卸栖庞、自动驾驶方面新的技术秘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辟恕匡,面对新一轮汽车技术的变革不,无论是传统汽车旱、零部件企业怯,还是互联网魂、科技企业纶牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娩匆矾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换:互联化擦藏枷、自动化和安全化锯鬼。我们预计金涂,到2021年短末,汽车将成为第三大互联移动实体壤起,同时扮演人类的第三大生活空间疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面农来舞,来充分发挥互联驾驶的各种优势们策老。    谈及自动化领域赊侮,徐大全判断凛搂临,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耿泊,通过持续创新驾驶员辅助系统跺骆,从辅助驾驶莫、部分自动咎梅拖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胚湾嘛,分阶段朝“零事故”愿景迈进褂。目前兽怂琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谋钾,到2020年左右奸宝,自动泊车功能将进行试点项目测试壳肥砂。    说到自动泊车耿摧,徐大全特别谈到停车难的问题段嚷。他说沸绅,停车难是在城市生活中的一大困扰促陌。今年攻瓜皋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题施舷蓟。在八项智能泊车功能里吨,“手机查询停车场位置并导航”讥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能随。其实接挞庙,在大型商场里逛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尉驹糕。根据一项市场调研显示鞍,2015年京,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稼秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台复,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仁毯诡,在深入巩固原本的互联化舌挂剑、自动化和安全化“三化”战略基础上脸鼻,博世今年也把两轮交通厘漆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戌嗡。    他介绍降,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部静熄栖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藉。未来十年禄芥沛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乐饺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性首斤。    在两轮交通方面祥,博世提供两轮驱动懒题、安全等各方面的解决方案修,涉及两轮电动车豌变乐、摩托车赌保、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霸缆俏。    最后迟登戈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闭,满足这些变化的需求岗煤亥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破戌芦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芥惶宫,“双积分”法规麓寡丝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泡钠,连日来息摄擒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彤,让观望中的车企备受煎熬垄。针对业内关注的焦点问题师窃募,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全底伯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腊硼:不久前乖暴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慕,如何理解这两套方案席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辉漂谅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漏冈,但又有独立性滦狭,各自的核心目标有所不同灸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量派配,进而确保国家能源安全教。由于中国的石油对外依存度已超过60%焦誓仿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劣肺噶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菏凌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芳稼末,进而实现国家节能减排的长期目标橙题。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噬,但现阶段并不能彼此替代村。对于CAFC而言惧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肖,其中当然也包含新能源汽车秀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠外项椭。但不同的企业由于自身能力亲冉、技术储备和对未来技术趋势判断不同粗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黑尽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模禄歧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补士衫,而以后补贴将逐步退坡仆,企业更担心成本无法负担炊必。因此仅有CAFC法规晾弓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陵,所以有必要出台NEV积分疼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狙纬旗。同时烤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屯嗓,从而有利于新能源汽车早日取得突破屁撼诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罢红表,其目标应是降低汽车及相关产业洽巢、乃至整个国家的碳排放舵裳系,和降低能源消耗诉求不同溉。作为碳排放第一大国暑感律,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缮,后续国际压力还将不断增大寥舒。因此岸藉寥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放施帛,从大方向上讲是正确的蚀讼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛购,这和NEV积分没有本质区别镜,也无法确保总体低碳目标的实现汤息坎。实际上墒慑,跨行业律骄畏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挡。以电动汽车为例爽偷拨,其在使用阶段确实是零排放汲清侨,但与欧美不同汀,中国的电能以高碳电为主痹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荚晌设。也就是说提丹,在使用高碳电的情况下怒,电动车全生命周期的碳排放并不低垛。这正是碳配额管理应该解决的问题新硕蹭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中此窝凤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅桓萄。实际上颓晤,将新能源汽车确定为国家战略钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构史,生产更多的低碳电窖瘟熊,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒙篇乓。    另外恢喊,对于汽车行业挺矫,无论是CAFC彪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芬欧,但都应该由一个部门来统筹策划吝并,系统思考潭歼,拿出科学圭、系统怜范旅、具体陀郝、有效的管理办法来推动实施毋慰鞘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掂。    ■积分交易细则需加快制定话记、尽早出台    《中国汽车报》搞款丧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔苯纲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饺?    赵福全羡孤:确定合理的积分价格氓莲,涉及到技术败端薄、成本和市场接受度痉,需要综合测算和动态调整弦朽旱。我认为基本原则是然,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滇喜,让没做新能源汽车的企业有经济压力巨淑。如果NEV积分是“白菜价”甩号,大家直接买就可以杆咆烽,谁还会愿意在新能源汽车上投入贬憨?    因此檀口,NEV积分的定价应足够高沸拭奥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溉山,通过自己的新能源产品获取积分吧薄踏,满足法规要求磕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碗嗜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽汞,能够通过购买积分先生存下去是曝,争取时间把自己的新能源产品做起来侨挂飞。    《中国汽车报》捍:除了积分价格之外磷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侗编飞,目前处于“空档”状态卧,怎么看待这个问题干酞?    赵福全灰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉酸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间会,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性项肩拼。同时化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋。对于汽车企业来说妈,3年仅仅是一轮产品开发的周期掣,政府作为“游戏规则”的制定者尾,应尽快给企业一个明确的目标始酞关,否则企业将无所适从思到栓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笆愁:“双积分”中提出了2018年起需誊琅,8%改、10%诵、12%的NEV积分比例托,而经权威机构按照法规要求测算规,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间融发,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芹可贪?    赵福全里舒币:在这个问题上咀瞧皆,我并不持悲观看法似欧谅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼确速,因为还有很多企业尚未完全发力篇内耽。按照国家的发展预期论枚险,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饭寸焊,如果每辆车以最低积分2分计算编廉,整体积分比例就达到了14%呐末,如果是分值更高的产品绞鲸,达到18%的积分比例都有可能祷化。关键是要努力实现7%销量占比目标轻慈宏,而这也正是NEV积分的目的所在龟。    不过另一个问题引人担忧酷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晴钎挪,同时在CAFC核算中也有优惠芹铝慧:一方面油耗直接按零计算辑监,另一方面核算数量加倍掀惰,从2016到2020年分别是5倍莲咕冠、3倍戏厦畦、2倍闹。此外并戎,按照单项抵偿原则厦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韭漆,还可用于抵消CAFC负积分簇呕刷。我们经过测算发现趴筐澄,CAFC中的这种双重优惠歉丰,对新能源汽车的“照顾”过多了反,不利于促进其他节能技术发展棺堤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险就奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捕博,CAFC的达标难度就会随之大大降低酶。实际上加辩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巨很输,两者不可偏废哦繁氦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钉兔立,但如果CAFC目标落空谅,国家能源安全受到威胁闹癌翁,汽车产业的可持续发展仍无从保障肖默。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消串捅落,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冕,这不仅能确保CAFC目标的达成侣杜,也会提升NEV积分的价值介,避免NEV交易落空吞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爸社隙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稠尚,而没有将电耗的概念纳入其中段钮十,这样的算法是否科学蕊文?    赵福全森:NEV积分分值以续驶里程为依据橇骨,这与推广新能源汽车的初衷相违背烦八慑,也不利于鼓励技术进步仙潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桨。推广新能源汽车是为了节能减排董,因此不仅传统汽车登邯,新能源汽车也同样应该抑大扬小箔凭四、抑重扬轻讽袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”规份怜,而不是搭载电池越多越好壤,因为大量电池搭载在汽车上移动啃湿娃,这本身就会使能耗增加路,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶幻葱,也意味着大量增加电池生产的排放料。    政府应鼓励企业开发低成本胯僚粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池便。也就是说徊膘,政策制定一定要“勿忘初心”署痢韶。建议NEV引入单位电耗踢台,即吨百公里电耗的概念亨阜,作为积分分值的依据稠悸。同时钞肮犊,对于小型车电耗适当放宽段,而对大型车提出更高要求刃,以鼓励新能源汽车小型化害,进一步提升节能减排效果舌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壤摔:在“双积分”中贤,没有将新能源商用车列入管理范围贝剿碗,这样做合理吗夕风?    赵福全蒂慷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙愿粒可持续发展的问题摄。2015年贰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钦,获得国家补贴的比例比这个数字还高富。而此次NEV出台却未涉及商用车让剧戏,这是不合理的娄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骡,也会让乘用车企业感到不公平乃落耿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乌仿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求单。我建议窗码,应该单独给商用车设立NEV比例要求褥,可以不与CAFC积分抵偿擒敢,但企业之间可以交易毙。因为如果没有NEV的强制要求狄,在补贴退坡后全,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峰恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧舜尝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完技,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翁千,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示告,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骋泛埠,盲目投资之后册,多数公司要垮下来谜实迷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倪儡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颈敖。    以蔚来汽车为例鸵枢,去年8月还只有100多名员工间式粕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碍。据中国汽车工业协会最新统计菱恼送,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溺庐观,销售4.4万辆跺,同比分别增长25.7%和43.8%坪干,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侵乡,销售28.9万辆捶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迸扭。蔚来醒澄蝗、威马级、前途蔽淬、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阿画牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孙啤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》典签,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冒胶彩。至此据秸,奇瑞新能源成为继北汽新能源疥、长江汽车饶峦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业办话,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斧腻手。    “新能源车企的风险关绅滤,其实很大门维。”王秉刚说咳掸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痊贯物,对风险有足够的分析膘吹捅,有可能投了很多钱纷谢,最后做不成晤懊,带来不必要的损失廉多诵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侩裤,简单地投资建厂沙、增强制造能力税刷胚,未来堪忧贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 亢小唐,现在可以用的技术一年后就不行了瓜巧仍。如果没有研发能力就做不过人家抛。“一下十几个亿扎进去挽木,有可能最后做不成恃,我还是提醒新进者要谨慎一点荒肪差。”王秉刚说罢袖屠。    事实上辅,目前国内的新能源电池生产厂太多了潍疮,但规模都不大竞拆。而且动力电池总的规模也在扩张中孝胺腊,尤其质量好的不多锻,“据我了解暑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胳马拣。”因此阮写,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碑。   谈不上“红海”疽童花,大家还没真正“下海”    “前途是光明的级晃,但道路曲折讹帘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咯版宦,造车得有钱凑定、有人才潭、有时间变。“钱我们还行裂匈,人也不错蛊,就是时间太紧奖萄,毕竟搞汽车三年算很快欢团,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘钡掠。”万锐坦言贫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旱。    不过菇寂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四笺丸,万锐并不认同氦涂。在他看来泞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁入刚,因为大家都还没“下海”玩弘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程董,大家还在忙于造车得畏,搏杀还没开始拾挤。    “这是好事笆诶稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掀蔽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骑,目前中国传统整车企业有150多家逆腿,新能源车企至少有30多家负,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卑。    至于是不是过剩嗡,梁伟表示这还是要市场来判断米签。在梁伟看来厦,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜习,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晚,除非汽车消费大幅好转藕设粮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朽忿。    但另一方面萄桓弦,根据预测孝噬,未来5~10年肋,中国的新能源汽车将保持两位数增长鄙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鄙茶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捕磷困,到2020年时产能达200万辆光费、累计产销量超过500万辆棺。梁伟认为八,从年产几十万辆到200万辆的目标镰,新能源车汽车肯定还要快速发展叛谦即。目前的新能源车市场还完全没有定型新洁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功福砰胶,“很多人此前担心特斯拉会破产盛协,但Model S和Model X推出后效果不错慈轮颧,用户接受肚。经过多轮产品积淀炯咀痉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碑,特别是成本下降得较明显瞬。特斯拉可以闯出来邓疮旅,中国企业也有机会潍亨忿、有成本优势奈。”梁伟说蒜。    对于最近贾跃亭的乐视茅散迫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缄,梁伟指出达氖,除了技术痉勒漆,汽车行业还是一个资金密集枢幕、劳动密集的行业乌适饶。如果要进入剔列但,需要企业在未来几年有大量投入滤,以格力电器(000651.SZ)为例翘抠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗良袭秀。    梁伟表示挡僵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凭脊,毕竟快速把产品推出来航,现金压力会非常大搪。另外乘,一家企业在原有行业中具有很强的能力病假驼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功危套法,这是一个很长的学习过程慌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甩,也是第十七个中国记者节昏。2000年性汀浑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茬墟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棋抛。此后记者节像护士节仙弧械、教师节一样辰径,是我国仅有的3个行业性节日之一唬。   值此之际促锚蚀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蠢呵狙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痹。      坚守还是离开涣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疗:去年网络广告总量2096亿元坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邢僳怕。报纸下跌超过35%涛亲,杂志下跌近20%荤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿交行点,单项将全面超越传统广告吉摔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脓咆努,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厩试槽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下婪,也仍能保持着不俗的销量魔雌绍。    “没有路可以让我选择厦台慧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峭零。”陈总对此直言到欣梧疗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崎殴,但发行量保持一直不减阔。诚然喉恭囤,这离不开报社给予的支持善缎。但从自身发展来讲马颂斥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好多丹轨。究其原因唉悼刮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的榷送,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羌翠蚀。   汽车也好粪怪杜,新闻也罢炬凛距。毋庸置疑搭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矾冯桐。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲜坟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荷劲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受税,但不可否认的是枯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物化贾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馆。    除去对报纸扁井、杂志赋少、广播漓杭、电视床胳、音像等载体样样能玩得起来番旧,还需操弄3G高缅、4G等流媒体技术吼。我们不知道下一站会到哪里缎叫提。   面对媒体融合大潮咖,陈总胸有成竹的坦言冉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迪揩,家用汽车转企改制之后继续深化改革告颈。由媒体到传播机构篓疆佬,由杂志到全媒体平台措停参,历经两次创业盒妻,家用汽车探求新的发展方向澜端盖,抓住变革时代的发展机遇碑伺,赢得了全新的利益增长点逗葱。不再只是单纯的纸质杂志吻弯揩,视频肺、自媒体等做出了不错的效果康怒瞎。   其次娥商,就是在自己的企业定位方面穗卫,中国医护工作者汽车消费调查斤呢粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生溺杀精、护士啤、教师等特定的人群为对象做的系列调查牢。这些调查一做就是3年娃,走遍全国大中小城市昏,做出最真实的数据零庞榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡擒讣,网红主播频繁出现在各类活动现巢谕恰,手机发布会炊敦、车展番囤、房产开盘清、比赛等一场不落熟借,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微却耍。”   日前田告,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”当卿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庙吠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩袜。   对此事件尝奸煌,亦不乏业内人士称彭拢胖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唇,呈高开低走的态势锋矗。   陈梓萱表示滇:“在现阶段的传播环境下信慨,媒体记者朝网红转型钵坛羞,把读者转为粘合度极高的粉丝苯,增强彼此互动弦天敲、沟通舰藐坊,无论对于报社还是记者个人赐怀场,都是一件好事末拣。”   “把流失的用户拉回来贤,用互联网冒杯、新媒体的方式钱冯和,我们正在努力尝试宪辉脐,但具体执行效果如何磐诉徽,尚无法判断坪板。”全媒体时代铜,我们永远在路上仙痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:张瑞丽 版权作品鹅吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权操淖罢,严禁转载刀僵姐,违者将被追究法律责任疗溃。 获取授权" "  原标题嗣:广汽传祺肖勇哦涧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猎蕾。在本次活动上清迁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酚穿。广汽乘用车副总经理肖勇表示糠:“时尚是一种潮流痊馈,其实就是顾客需求投担儡,引起客户共鸣唐亭绩,汽车也需要时尚朝,所以GS8出现在了这里搽。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔡堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刺膝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉缣搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶眷,中国品牌基本上没有一席之地吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宽。   对此饱,肖勇表示玲劝妊:“传褀GS8我们就是承担梦想岸溪欺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣欠,所以在豪华汽车上搽屠极,我们率先实现突破酮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚固谦,我们就是要跟汉兰达冀背、福特锐界形成三足鼎立架仓,甚至未来超越这两个品牌保,这就是我们的目标赣抹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钵青,创造单月销量的历史新高壕,爆款车型占3.4万辆喊膜轻,但受制于产能安排的影响店蓄,造成其他车型总的销量并不是很高阔。面对这些问题培,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僧电擎。   肖勇表示凛甸:“明年我们的产能岗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目八,产能将得到释放歼放霸。我们在满足GS4的同时蕾蒙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哆颠,最起码销售五千辆以上僚夕吻,剩下我们会再分配个其他车型旁侠。”   同时为了加速品牌向上揩测,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抚毖。同时肖勇说道藐疾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谷卧吭,在明年全部投产价顷衔,所以明年最大的问题还是产能犊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掣煞据,我就是聚焦我的明星车型疯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  还有不到一个月拾趣,东风标致4008就要上市了特。它的颜值忍旗、科技装配足够有吸引力同,那么随着锁定竞争对手蒜碌、谍价喷矢魔、销量预期等关键信息逐步浮出水面胖敢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢螺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳孟联,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罢撼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沮胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娜。比这番景象更热闹的髓椭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冗。   说到品碌绥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茅恼,让媒体品到了极致澈堪。在工作人员的讲解下慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姓圭弹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钵琳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焊谷,无不让到场的记者畔团、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识响苔搁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凰侨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊朵壕、品味防灌失。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陷恭砍,东风标致在今年推出3008没萄家、4008后姐贾,也将在明年陆续推出3008S试乒、及另一款7座SUV课挂。据中汽协最新数据显示圈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刺,同比增长45.91%汀。那么刨欠汐,在众多SUV产品中篇萎妹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢忌?东风标致总经理李海港对记者表示褐翅柒:“我认为要总结一个词就是‘品’字脱曹娜,东风标致的SUV一定是最有品的救每揪,这个品是指品质砂、品味氏轰曹,今天的4008就足以支撑这两个词控等赐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化反驮?李海港对汽车产经网独家表示复:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同投粱卧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂瓶,轴距达到2730mm鲜层,是同级别车里最大的桅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统握,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆眷傻,在配置方面更趋向于高端痪串凶、智能贿,进军更高一级的SUV市场纷。”   然而烽港,另据乘联会的最新数据捶化弊,1-8月尝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV随靖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%么剿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帘剿涡,作为中级SUV华梦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撵潍澈?李海港向记者算了笔账惨费汗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杀互,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疏滔。“这种需求就是4008的机会屋筛,也是4008成功的保障淖堡硕。”李海港表示尚。   “狮虎之战”将上演   还未上市位交,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侯和。李海港认为伸,4008在科技装备镶耐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势显链,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘搁干。”李海港强调竣。   通过外观设计及车况数据对比后发现村北土,4008的设计颇具未来感和运动感仓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拳叛瞬,4008在轴距上占有一定优势揩唬,也使得整车造型看上去更加修长马耙娟。   那么榔沙岔,价格呢揩敌胳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逛,通过对比翼虎的指导价尝惺啪,小编认为4008的价格应该在19万元左右连染藩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆辉靖?据乘联会最新数据财脊,翼虎1-9月累计销售84258辆戚疗阜,月均销售9362辆耿每父。但值得注意的是贡洗磷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踢。那么想涣嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硕讣,可以说也有一定难度京。   汽车产经网了解到霖膛寸,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭痪澈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案力杜,以吸引用户选择4008痴霞火。至于置换方案的细节凉浦,李海港表示还未最终确定奴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃辽:李芳" "   国庆结束后湿耗,北京弘票、上海毋、广州必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿画媚挝,引来了社会广泛关注废锨。平台闻风声凭橙,媒体炒热闹妮怀,百姓愁价格马。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堵亲,“网约车”只是第一块烫手的山芋恢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵肥,又要确保公共交通体系的稳定豢息劝,还得照顾老百姓的感受女康麓。    比较普遍的观点认为铅存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿煞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琶幌位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徐席仍,征求意见中提到让市场来决定权,这是非郴伲科学的屎葡。作为用户筷卫,担心价格上涨俗,特别是比出租车贵裳燃钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益擅亨你,我觉得这是大家多虑了晚。过去七面捂,在平台混战的阶段脚,资本介入烧钱抢流量荣能,这本身就是不可持续的俊,价格逐渐上阜畎Ψ,平台收取中间费用是必然的囊访。    对于各地的征求意见梆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泡。比如说要求司机是本地户籍蹬金、要求网约车辆的舒适度等等娟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈。    网约车规范的政策是非常需要的怒颅伍,作为共享经济热潮下的产物猛沙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氰。任何一个商业模式稠,都需要规范起来阶森。因处于监管边缘旧笛钨,过去已经发生了数起网约车的瘟眉桑害案件校拦。我们在对受害者表达同情兢沦、对肇事者表示愤怒之后灌春,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绅礁。    然而耙谩倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的何。比如说什吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辈坦魔、车辆要有上海车牌清贫,并且轴距要达到2700毫米很铣禄。根据滴滴公布的数据檄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中深祈,拥有上海户籍的不足万人撩壤镰。这个情况在深圳类似揣巾熄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尸硷罗。如果按照细则明确执行焦搽誊,这就意味着扮呜立,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惰黑恼。    共享经济是大趋势枫酥,但监管太严可能打击积极性娇硅,这对立法部门是大考验巨挪鹊。互联网时代虽含患,网约车大大增加了出行的便利筐称,使人们在出行上拥有更多选择筷。监管是为了提供安全高效的服务保障恒,而并非要让网约车集体消失乏徐空。现在的征求意见许多还是首次提出倦退,建立体系的过程中应该让用户街覆苟、司机及平台有更多发言权菇橇闲。    我们鼓励共享沙枪新,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罐骸,与传统交通体系形成良性的交叉互补删醚。    我们希望立法驳熔填,只有合法合理才能保障各方的利益玻汹轮,所以网约车服务一定会是标准化叛钦昆、安全化的馅。    我们希望在所有领域都有不断开放袱瓢、不断完善的发展方向滇匹登,这是产业互联网时代的必经之路嘉舶。    文 | 著名职业经理人糠石恰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃和:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凳:新造车企业已经不再神秘醛肩诗,告别概念车的品牌曝光期痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段埔。投建工厂莽瓤氢、申请资质霸巳陀,造车篮坷,他们是认真的厦绅。不过镭边芭,“八仙过海顿吞领、各显神通”裤,出身背景不同的创始人敲,对企业产品和品牌的定位冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻。    想听“真知灼见”碑净,走进新造车企业逃居,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九兢限。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禽档泡,敬请关注怠纺宫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窍特,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夺寒翟。10月10日泼徘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卢辽。这也意味着蜜顿,前途汽车继北汽新能源仇须曝、长江汽车之后涛卜慑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浓澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芯,可以稍稍松口气忌蝎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试,他直言到2017年底前途K50车型上市前宋采,相关准备工作的日程已经安排很紧张葡警,有许多事情需要持续推进频。即使如此慨玖朴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淳屯。在与记者的沟通中母揽刷,他详细讲述了自己的创业经历馁摧且、资质申请的情况胜弘频、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断担昆。    短短的一个小时喜弧,陆群留给记者最深刻的印象是极纷媚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师项慌涎,他们怀揣一个美好的愿景貌善水,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”来溅。    ■ 拿下资质不神秘吼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”八媒,许多人都对过程感到好奇输。陆群则表示片,拿到资质并不是一件神秘的事情吩北。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彼们,一点一点把技术做到位侯很槽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡。”陆群说容栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芒绿割。具体流程是差,企业根据相关标准去申报项目瓣莽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犁匙骚。陆群认为乱拐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巾、引入新的技术和参与者薯绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬懂爸。其中对电动汽车的四项关键技术拇靖,包括整车的集成和控制技术迷善,电池的管理技术泞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谴突。同时菩巩,技术具备后还需要做出整车沮邯挺,并按照标准做大量测试簧端,要达到很高的标准晨。据了解幻啡,整车控制管理系统(VCU)钝侵娇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裤韭艾,也是已经掌握的三大核心技术娶。    更重要的是能陪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讹邪。早在2010年目缉谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熟,开始布局电动车缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牡泵。2012~2013年呛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘,在高端纯电动整车设计瓮、研发方面取得了初步成绩疤繁化。陆群说橇膳堕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畅同贤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秤填,开始引起业界关注叼抨。那时茂略,行业对电动汽车的关注已经比较高舌蜂描,而前途汽车早已走在了前列惦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉乘坎。”陆群说僵凯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肋,专注纯电动车研发就日伙、生产狸德、销售及服务缅盛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吩嵌郸。”2015年9月块欣,长城华冠登陆新三板挂牌交易川卑,成为新三板电动汽车第一股鲁搬。目前墩韶劝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棠,包括整车业务板块(前途汽车)碎敬洛、设计研发业务板块(华冠设计)湃惺,以及核心零部件业务(华特技术)限扳仁。这三大板块互为依托浪伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顷旧同。    拿下资质禄揣乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抠。    ■ 技术磋返倘、生产基地鞭、供应商都得一流    在做电动车的这几年猫首,陆群对电动汽车的理解越来越深入络措努,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机高、变速器等物理结构及篱搏,还需要产业链配套肆、成本控制畅晴、核心技术开发等一系列工作川屁红。“自主研发的核心技术粮价、国际一线的供应商和自建的生产基地灌惭唇,是我们的三大优势耿散录。”陆群说筐穆额。    陆群说乖篮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现经筏隘,市场上找不到合适的零部件供应商健扦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疵。目前设菊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阑魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馅继、VCU通壁、RESS等核心技术熄鹅,使零到百公里加速仅需4.6秒芹,最高时速为200公里魄段善,最大续驶里程达到300公里炭。而据陆群介绍熬磊,这些电控技术相关的零部件欧热,不仅前途汽车自己使用突倪头,也已经为行业中其他厂商供应忻畴。    在供应商体系上念,前途汽车同样拥有强大阵容缴浪,已经先后与IAC具句、博世寝、布雷博瓣辟苯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谭庙。这不仅确保了产品的品质嗜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验很。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范疤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滑。今年2月粪匿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基突炒饯,按照规划硼窗姑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆徐陆碑,将在2017年中试生产特黄,第一款车K50将在明年底上市哆淋暇。值得一提的是悍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杀希别,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓖虏,最大可能提升汽车的轻量化水平亭。    陆群认为小腥洛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笔立南,而是要通过成本控制堕、技术提升来实现插另玖,其中轻量化就是很好的解决方案瞪稻。他强调玫:“前途汽车的产品规划和市场策略波拳习,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力干,在全新的市场领域不断成长酱挝巩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谭畅啸,中国新能源汽车市场前景广阔瀑哪,存在巨大的市场机遇寺。据他估计慰顾箱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卉多。他表示观陵,前途汽车已经做好了准备狭完。    陆群始终坚信一点粕忙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朔巩熊。在他看来卞剂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渺惶捌。“所以地蓬嗅,我们专注车辆性能瑰某肖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钦钾擎,迎接智能互联时代卷顷。”他说泡。    自1990年大学毕业进入汽车行业驾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硼吞思,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤羡乳,创业历程也已经13年设肚粮,算是行业的资深“老人”取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”归,他的团队也是一群“汽车工程师”蹭广噬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远局。    陆群说氏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芍角蜂,像华为一样拥有先进的技术饶、过硬的产品品质以及国际化的视野颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹列渺己,同时踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓝。一时间和,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来田精。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访口天,对于新政挺弘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明实剔。    看自己   记者筛冠发: 首汽约车有哪些新的动作和布局墒播汾?   魏东磁及凑: 一方面湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荒麓,根据北京雹可、上海以及其他城市即将落地的网约车细则统沟,我们会在司机烂蠢港、车辆和运营都符合当地规定的基础上家脾,继续增加运力保障剃项,这其中包括增加自有车辆宠肝,也包括增强与当地伙伴的合作赔探涤。    看政策   记者杭攀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后履闯顾,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焕跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怂墙劳: 这样的说法不客观猾互锑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定都,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情检夸。    某种意义上讲兄,首汽约车项目上线之前旧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台聪台渺,我们只是在政策范围内尝试着做庐虎农。彼时官,我们借鉴同行业企业技术手段甜韧深、商业模式和合作模式诬讣,在政策合规的前提下撑拆,尽可能尝试沟赊谩,当然光脸椽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愤讥,我们是十分期待政策落地的屑。因此寡蒋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轻。    记者享: 怎么看待首汽约车的先发优势揭堪?   魏东群: 的确暇,北京市场上我们目前是最贴近政策的案屏,但从全国“一地一策”的角度来看问腔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漂淬。    看行业   记者沥: 按照当前征求意见稿来操作陌诲猴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脊。   魏东碱: 我们对于各地方出台的政策表示理解菲肋,网约车实行一地一策制度扰钢纹,各地会根据各地的交通发展水平娥、城市交通需求来决定如何管理网约车陕拼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佃扒。    看未来   记者盗糠斑: 未来行业格局将有怎样的变化司畔?   魏东擅博: 当各地政策正式落地之后癌诞,会明确供给的标准腿,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域接,同时楞讹泡,对于准入的司机进行严格监管拆。因此登,在未来行业格局变化上匆狄菲,在大的方向和框架上由政府来把关泌春,在框架和方向范围内铝刊摊,各家寻找自家的竞争点和突破口脆,现有的平台选择优化平台和转型升级盾核逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇勒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始记垛计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒,并通过一系列体育靡叛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漂千、活力的品牌形象庐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挺烽寥,除了年龄鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啪凳嫉。” 10月13日鞋奋筏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苔。   据悉谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆倡靛,并向年青人传递积极的正能量锚订,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褐。未来窟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蕉链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碳贯佳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妻碗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斗,借助本次人物盛典篙姬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伺。   “2016年财,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袒。” 郭伟表示甘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郴,不仅让不同圈层的消费者好损绥、车主们、粉丝共同参与到活动中菏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诗危,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机必。”   事实上崇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆舷跺,包括体育以及音乐类的综艺节目模砍涣,实现了跨界合作坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流等衅贸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度览概。”   根据最新销量数据显示轰量瞪,东风日产9月份的销量出色红农日,同比增长超30%洼绍。其中主力车型轩逸绰设、逍客偿瞪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绞署。   郭伟表示俄剖,“东风日产今年的目标有所提升恭奴,对今年销量保持信心陀。”此外钙继凯,谈到是否有可能再接再厉哦,在总销量上攀升至第四名的位置时蔑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盖黄,能超过前一名最好椽,但最重要的是与自己对标教瀑郊。”   责任编辑焊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组融,管理层不参与讨论捎蛾菱,每组都有来自全球各地禄惮湍、不同级别拜垫茂、不同性别的同事娶酞嘶。”蔡澈说市,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收,大家相互协作履拓灌、互相支持列摔敦、勇于尝试帘侗耪。”    中国经济网综合外电报道孔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熟爬蔽,其宏大的构想才刚刚开始吭设枯。蔡澈现年63岁嗓贩位,其工作合约预计到2019年掀痰墓,在刚刚过去的2016巴黎车展上氏毋,他再次用前瞻的眼光和布局花路,为戴姆勒集团未来的发展类痴,提出了新的方向参串。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溜遣拍:当年学的是电子工程专业红舜,就有人建议“傻小子谜欠,去学机械工程泉敲。”酵,“今天来看幂天斯,坚持初心倡,梦想终有回报恨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞭惫陛,在报道戴姆勒集团的“变化”时拾效,都会引用蔡澈的公开演讲侧吞,因为他提到了电动口蠢、互联蛊搜省、智能和共享等前瞻主题玖贯。    首先酬瘸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ五冀,并计划到2025年脆沃矫,成为高端电动车市场的领导者景。当然上,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列武漓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的边,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念背式,恐怕显得更稳健递。    “在所有这些领域劣滥竞,你必须为未来的投资做好准备捻谩,”蔡澈说多。 “但这是令人兴奋的限,所有这些发展不仅仅是技术的改变侧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吮呈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镜,内容丰富的CASE(瞰思)计划叮,它取自于智能互联胳、自动驾驶悼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖。有评论指出弯厕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扣救坝,就是要对未来做出承诺蹿凭。 巴黎车展发布会期间单使尼,蔡澈穿着休闲衬衫鸽、牛仔裤和运动板鞋其同,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幸度射,但蔡澈作为首席执行官猫醒吧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄,以加速决策和赋予员工权力著称书撅田。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哀朴,鼓励对新产品和新发现前垮,进行实验性的尝试让鄙拧。    巴黎车展发布会期间躺,蔡澈穿着休闲衬衫档、牛仔裤和运动板鞋短抖饶,一改西装革履的常规风格橡讲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娟菩盎:“我们并不是穿衣方面的专家邯瞎幸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鳞,而是留在了在工厂附近的办公室笔晴,尽管条件略艰苦先。至于在衣着方面的变化拧秘毫,没有具体的规划徽淳,因为衣着是表面化的山,符号化的撇,尽管这会传递一些信息撩齿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涡:近些年狈,我们尝试了很多新的想法丰樊,对整个行业而言都是全新的尝试唇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀,很多同事都参与其中壬。    “仅仅3个月的时间雹,我们收集了150个优秀的想法久斗,这些都是关于企业未来建设的好点子间佳。我们把参与讨论的员工分成了八组荚械,管理层不参与讨论闺洛天,每组都有来自全球各地瘁泛妻、不同级别惶串、不同性别的同事忙。”蔡澈说揪蔫拘,“今天提到的鱼群式结构巷,希望让公司更有活力钮,更灵活悍疥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展每,大家相互协作怪紊、互相支持哺坷邓、勇于尝试巴勺。”    几个月前酬烷络,在柏林的一次会议上瞬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晤卑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锨。根据德国报纸对这张照片的描绘贺侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缝骋。蔡澈告诉开发商氓冯,这张照片是30年前拍的堵兰,那时泄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赌绣。    随着电动车品牌的发布咳,以及首款概念车的亮相储丰帝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代困换。在戴姆勒的规划中裴衔瘟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仇,包括价格拟浅晚、外形和性能冉。据了解保漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戈,包括在德国建立第二个电池工厂吝笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叉。主场“作战”的雷诺品牌遁陡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗜佃们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磷,包含设计醚、产品以及市场布局等方面估协挥。    发布会结束后壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糯唱呢。在面对面的交谈中颠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炯硼歉。另外丰百归,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题定贬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寂末牌。    网通社菜聘据:在中国市车低咳省,2017年雷诺在中国有什么挑战船?    戈恩疟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浅,中国和印度都成为全球业界的引擎茅郡。2017年是雷诺非常重要的一年摹钢,我们的销售会起飞将,就像飞机一样匣福疟,正在起飞向上并且不停加速评韧。对于日产来讲锋慨稗,也是非常重要的一年卷,还会进一步推动启辰的产品教,这个也非常关键九控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尚蔫缸:您如何看中国新能源市澈馕馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划围磷轰?    戈恩尽窗破:我认为中国会成为全球最大的市尘臣省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吻。对于日产而言扮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目齿送。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坟还告。    网通社疵笑:对于雷诺和东风的新电动车项目括,是否可以更详细的介绍一下桔?    戈恩瓣:雷诺和东风进行合作告蔽显,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夕璃甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墟,最终项目还没有做出决定怪,但正在研究当中捌烹诡。    网通社嘉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖驾烤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徘啥?    戈恩龚:自动驾驶一定会进入中国揩阔,这是勿庸置疑的避。目前彩孩洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢吩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袜地握。在中国相关法律法规允许的时候窟不榔,我们的产品会进入中国祭。当前穿,我们的样车正在美国哦帅、日本做相关测试陌侩丹。与此同时疙脸惺,雷诺当然不会遗忘中国市场铜朽酸。我们会在中国市场进行一些展示项目素,这会帮助我们完成产品差异化的工作毋寝,也会帮助提高产品的竞争力司蹄途。    网通社帛:三菱的加入凄怀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胶锤?    戈恩低:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三菜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特逼。我们认为2016年包含三菱在内福巳翱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞘瓤苛。所以它不是目标牢掳,而是我们现在工作的结果慈缮靶。展望2017年凸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年期弄,尤其是三菱的加入椿冠氢,让我们有潜力跻身全球前三阶贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 查苯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侮囱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代晾窖。”Kalanick 说道嚏。“如果真的发生这样的事豌,而我们没能参与自动驾驶的开发防轮,那会发生什么事惜档?未来将迅速抛弃我们问侮斑。”    上周四射,Uber 对外表示偿敛:8 月底诗茶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泼嫡祟。    与平常用 Uber 打车的程序无异恒洞,系统会为乘客匹配 Uber 专车混寺缺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务队。虽然是自动驾驶汽车随,但车上会配备两名训练有素的工程师涵。一名工程师坐在驾驶位上锻,随时准备接管汽车控制权镀合,另一名工程师坐在副驾驶上顶修,详细记录汽车的每个动作掂史。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丧垛梗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铰踢察,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堕。在采访中凯疙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场时惨访。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙辆А,现在卡车运输市场也是如此烈位。”他说熊。“现在谈这些还有点早糕,如果非要说点什么感畔廷,我只能说我们已经进入了研发阶段譬寞。”    在采访中池俏途,Kalanick 还被问到懂睛埃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凡掸谁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存技茸。他认为在交通自动化的世界里乒敦梁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汰任线,但驾驶员所占的比例会下降快。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汹。    Kalanick 说道罕旱窟:“像旧金山这样的城市拜翠,大约有 3 万名活跃的专车司机抖磁喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怪,但是别忘了该雾交,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粱德,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机板锭,自动驾驶汽车也需要儒贫富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剖桅滦,有些情况是处理不了的雀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纶施。因此我并不认为驾驶员的数量会减少离抗。”    他举了一个例子怕帘,电话刚问世的时候碱憾,需要一名接线员来接线弧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晴亩,而是创造了一个全新的行业描童兼,并创造了大量的就业机会闷冯填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含顿:李芳" "  穆伦认为翔师袍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匿褪匆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泄挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅琴,包括汽车的使用方式猴扑。    自2015年9月25日临危受命陷连芹,出任大众汽车集团CEO至今怕暮澎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胎。那么焚宝,一年过去板,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖春,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闻惹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颧戚吝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲍叙救,贴有穆氏标签的大众戮,其未来又将是怎样的呢哪笺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱垢,借已成惯例椽旗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拘邯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溯,穆伦首先抛出对大势的几点判断签堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架硷瑞娜。他认为试达袄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒜吨,包括汽车的使用方式椿呐揩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说维,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丸谅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芦疙,这需要我们用全新的理念琼腺喂、全面的视角对于出行方式进行解读访全。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佳。显然适南奉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的偏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扒。我们需要联接汽车世界和数字世界得,让消费者获益躬蓬桥,推动社会和经济的发展垃女恭。同时顺应驱动技术的根本性变革梢琅,即电动车是汽车行业的未来贡函。尽管如此拾拓型,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叛卸沪。我们必须杯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代构毁程,同时推进替代技术的发展豢忍闻。    穆伦坦言煽沧,应对当下的变革饶握寡,对于大众汽车集团来说烘舷,是一项十分艰巨的任务化。尽管如此垒鬼,我对于集团未来的发展持乐观的态度摆孙。因为在过去的一年里豹颊,我们兑现了承诺脑, 增强了核心竞争力陪,积极推动集团业务的不断发展葡董。因此乳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穆嘎,而是“大众汽车集团将如何成功”其崩彭。为此笛傻狗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贬短。集团的目标瓣,同时也是我个人的目标防,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潞圈那,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锌肩。    他说换叛鸡,今年夏天射,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悉蔬怕。我们强调挫,集团未来发展的重点领域将包括恨:电动汽车焚、电池技术卤动功、数字化汲嘿跋、无人驾驶和人工智能蹲,以及全新的移动出行解决方案写岁枯。放眼未来册盘拳,很多人将不再拥有私家车事。即便如此祥叔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精、大力拓展移动出行服务弦歇弦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪类,包括集团旗下众多品牌的战略梧垫、关键指标和相关措施柯筋技。但在此之前晦,我们并未停下脚步杀纤肮,而是继续开展相关业务矗铰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时德顷,他特别谈到殿叼停:“在中国慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遂敝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哺艇。    穆伦表示蔬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廉渡。这些实践同时也表明街,即使目前面临压力捣淌潍,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞋瞪。他承认矩嘉,坦白来说挽氓碌,柴油发动机排放事件影响深远础董宪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点工。我们正全力调查事件发生的根本原因磺,不遗余力地解决所有问题波,并在最近几个月取得了实质性进展慨。然而对于我而言瘁,构建大众汽车集团的未来撮瞧盗,也同样重要褐士。    穆伦说趟,今晚瞳距,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图径功豆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饶。在2025年以前垢椽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凯卞傲,并在欧洲市场占据领导地位风。    最后架峦懒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捍绥:“未来擅热,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点故。它意味着自由宦浦、乐趣和情感仕。因此莎,我们注重产品设计耿巍什,并将以崭新的视角进行设计创新”告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴峰:李芳" "  今年7月底探辑,在2016年世界500强排行榜中粮龚性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃表,比去年跃升47位匿笺咖,排名第160屋卑钦,引起国内外企业界率、尤其是汽车业界的瞩目献亮繁。    今年坏感,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘赏侨。恰好是在10年前莎夯贿,徐和谊出任北汽集团董事长料涩,策划筷暗、主导洼烂、实施了令北汽集团由乱到治略枪茎,由小到大屯雇,由弱变强的变革琶崩溺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁熄、有益凉付、独到的成功尝试宠嗣。但是裤穆头,当中国经济网记者约请徐和谊吠氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题寝畅徊,谈一谈自己与北汽集团时澎釜,徐和谊温和观庞汤、憨厚地笑着说拟木膘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靶攫哭,少谈陆钳,少写陆。    于是涉,在不久前的一个上午羌朴焦,在北汽集团的一个会议室里骚庇汇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩喊醋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁奸蓟。今天是系列报道的第七篇焕塘。   “北汽这些年发展快嘎介,我觉得合资这一块脊横,起了非常重要的作用蒲酣。不光是从量上份蒜,速度上镣垦,还有效益上”世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣需溺,如是说道陪酣发。    “在各种场合我都讲蔽,北汽就是合资反哺自主”缮,徐和谊告诉中国经济网记者禾分,“合资和自主骇拎,绝不是对立崎,而是互相借力”副恋。 2002年10月18日陕境,北京现代正式成立戌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记触聊仇、董事长算起究,徐和谊执掌北汽已是整整十年甭姬囱。在徐和谊的带领下稻,北汽从最初的“一盘散沙”械蒲,到如今的中国骨干汽车集团囱溯,取得了长足发展铜茨停。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中须局匠,北汽位列第160位村甘,比上一年度提升47位傻瞄餐,并首次进入前200名沙慰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墒烷。    “北汽这些年发展快具手嗣,我觉得合资这一块奋角景,起了非常重要的作用姥。不光是从量上吭、速度上喉览,还有效益上”伍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禾逢行,如是说道匈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逃,徐和谊结缘北汽烫,也正是从合资开始拭乘太。2002年橡鲤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乒道。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目漆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皮、发展首都经济的龙头项目和示范工程划。    为此度邓布,时任北京市委工业工委副书记粗怀朗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽据,担任北汽党委副书记哎粕鞭、副董事长舷,以及北京现代党委书记统戊澳、董事长靛。 2002年12月23日秤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馁孰,北京现代实现当年签约然、当年建厂诲、当年投产烹陕、当年出车痰脖危。在短短不到一年的时间里桓美苫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型充,迅速在中国市场生根发芽镣玫棉。由此创下了业内独有的“北现速度”糯矛曙。    时至2015年等圈,北京现代已拥有第九代索纳塔撵粱吾、全新途胜熬、名图湿外浩、ix25帛、朗动贾时、瑞纳等14款车型篱蒜,涵盖A0级茧举署、A级吻、B级祭粮、SUV等主流细分市城瓤疃隆,累计产销量突破700万辆失。    北京现代官方数据显示柿,今年前7个月凌,北京现代累计销量达到59.3万辆欣廷静,完成全年112万辆销量目标的52.9%秦。 2005年8月8日屉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年味,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斑怕秒。北京奔驰的成立善,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲍较删。    虽为国内高档车市的后来者恭盟两,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彻妙闭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猾,实现产品导入郸蒂硅、股权调整癸肥涝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等家届,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫场蛙。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕农饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铣,远超行业平均水平佰赖。    目前沙儒,北京奔驰已建立起全球面积最大凛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝姆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兢同碳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炊份沤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伐态、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琅。 8月22日桶镁剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旗冠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型券哆:C级车菩、E级车摹、GLC SUV和GLA SUV剁烦。官方数据显示灰入沪,今年1-7月烹期,北京奔驰销量达167307辆尺湃胃,同比增长32.9%四。    8月22日骋红拨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市场。在迎来年内最重要的车型后按缸吃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萍,着实令人期待梗烷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傅纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时补,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陀邵睡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多复婚。    “在各种场合我都讲诡缎,北汽就是合资反哺自主”鼻宠措,徐和谊告诉中国经济网记者乖翘,“合资和自主嗓酸嫉,绝不是对立冲,而是互相借力”谎猾蔡。自2009年以来暇,由北京现代籍茫刮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范停眯局、管理流程予以借鉴的数以百计恍揩耙。 北汽自主实现百万辆    正是如此裴乒,从2011年厘芒,第一辆整车威旺306问世完挡默,北汽自主销量直线上扬娟翻培:2011年达到2.4万辆脓咸拔、2012年实现7.8万辆拟潞轮、2013年超过20.2万辆嚼夸、2014年突破31万辆蒲、2015年完成33.7万辆庞纺你。历经五年多的时间粕按,北汽自主已累计生产达百万辆涛楼都,跨越增长令业界瞩目脸闲内。    “着眼未来救,对于合资我仍然非乘溃看好淀。不仅是十三五对亢评,未来很长的时期划舅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆爬。另外潮患麻,在此基础上施杰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”良衫签,徐和谊表示写菊。    “年底前还会有更多的好消息木,不管是在新能源领域缄颊,还是整车领域付禽,包括一些重要的零部件领域梳费,还会有一些新的大项目落户北汽枪坎。这样额沫穿,为北汽更长远的发展廊,我想合资这一块姥闺,贡献还会加大互曹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里倒汾:李芳" "  9月29日卸辩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哆虚瞎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杯蜜讲。   蔡明指出薪畔盎,中国汽车市场曾是低质量镰、低配置眉耸、低服务的代名词膳努汹。诚然谋,与美国汽车市场相比夕朽,中国汽车市场还不太成熟糠顷。但是横,趋于完善的服务质量巍蠢斗、规模日益庞大的车展爱、逐渐被认可的中国自主品牌拍党,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步须济。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喘,分值越低表示可靠性越高瑞。J.D. Power近几年的数据报告显示涤脐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畏,从2009年的178PP100到如今的102PP100淳良碾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崇高般。尽管与美国市场还存在一定的差距尼,但中国市场的后劲儿不容小觑鸿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犬彪荣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葡谎?J.D. Power最新数据会给我们答案滇糙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僚卡垮,而中国市场的进步速度为每年4PPH枫揽委。在车型研究上睹屏,中国赶超美国市场需要6年时间茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辽,而中国本土品牌进步速度为8PPH揭彻檀。在生产车型上感壁,中国赶超美国市场需要5.5年号。   3. 在了解美国客户的需求上虾扛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腿乖。   经过对这些数据的了解和计算箔腻疯,平均下来狼柯叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钙,才能百战百胜恳,想赶超美国市尘恪,前提是了解美国消费者的需求洽菇钦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冕胚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤朴:车内有令人不愉快的气味悔涩、胎噪声过大(来自车身下面)瞪慑、耗油量过大吞看、风噪声过大(来自车身周围)崩、空调开启后帮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胺狭瞳:内置语音识别经常无法识别/误解命令第、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尝劳、风噪声过大(来自车身周围)田祁井、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卷。同时林锈叔,在前10大问题中四肪,只有一个问题是相同的为妹显,即风噪声过大黄篓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妹瞎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牡阮。中国消费者更注重感观(嗅觉苫、听觉和味觉等)方面的感受质量潜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问福。   就目前来说驹,中国的汽车产业还有很长的路要走醚,无论是汽车的质量痊思沧,还是汽车的整体销售体系眉如,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爱。凡事欲其成功澳茬掀,必要付出代价柔厘:奋斗蔚回摹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉假涉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔剂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岔吵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拦位咀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钱癸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编练:李芳 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋毋,严禁转载培闻浩,违者将被追究法律责任你靠慕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行概垃币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯链孤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税佰茧。同时狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凤韶,作为本次车展的重要组成部分之一佬撑绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥彼即脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言签,为中国汽车产业的智能化抄狭湘,信息化方面的发展做出指导意见涕铺。   本次峰会主办单位但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逆跋:   贸促会汽车行业分会长王侠兰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拒妊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脾酞多:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喷店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挪矾杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺怀砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了填蔫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷。因为我以前开玩笑说了一句话颇臣阑,我说这个车联网这两年已经实现了团菱,就是人在车上用手机连网逛池,这已经实现了常。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遂,手机天生的使用起来就比车机要方便搔扮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抱赐订。有一些改变我们已经看到了软娘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剃。现在有了优步悼份、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弘,这个确实听着都挺有道理价,我们一听都很吃惊啦伺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享市丰孔,搞来搞去就卖那么几百台车添媒距。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始收锹巴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啤铰。对于整个汽车产品牧、汽车产业链的改变它到底会怎么样白?   回到出行的那个问题坍恐,我觉得大家也不用特别的担心罐比。我先给大家压压惊嘲恫戏,有两个数据很有意思五咸没,一个是美国湾区的汽车销量诲,一个数据我们一查就能查到粕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陕桶,现在渗透量已经非常多了藉题獭,优步在湾区这么普及了坦圭晤,买车的人是不是变少了恍渭吝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁催,这个没有变少娥,而是增加了匠疚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陌骇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错法抠睫。确实涨的很快龄铃,这个和大家的想象是不一样的佩,觉得汽车销量应该减少特娟,怎么还增加了呢蹋钙强?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剁,你说滴滴醚雇午、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溶览膳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簧,这背后真正的原因我就一直说撅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叭,其实出行不等于汽车码侮吭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麻、道路密度不够这种应用场景晨脸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗拇,其实它真正的加剧了中国的拥堵穷敢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挎肋其,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炼脾。汽车也不是简单的交通工具辜,如果把汽车还原成一个交通工具挨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膏呈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梦,我可以开沤陵贫,我也可以去坐地铁班,我有北京和上海的公交卡十坑、地铁卡痢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贾钢脖,我也可以骑自行车傻揉跋,有的时候感觉走路也很好卷椽肛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的径频,汽车行业当然会发生改变许队,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逆眉汗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帮下垦。如果你只是把手机当做一个通讯工具掇释嫁,在2007年的诺基亚已经做的非炒叭矗好了碧寒赏,但是还是被智能手机行业颠覆了扣腺弓。在汽车行业也是这样凸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验港讼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赊拭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猫,我们去展望一下波粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倍背范,大家都提到很多了钵。其实很多人的展望角度是不一样的部侯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了硼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遍趣描,更多的是解放了你不用开车佰燃水,分享的是司机想。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宝财疟,它是一个规模经济慌然。它的交叉点大体上在2020年就会出现汝,我们的预计2020年在美国就会量产碑,在中国可能会晚两三年母。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毁藤,这是我们要看的一个趋势略。   第二个趋势猛仑,移动互联网会加快电动汽车的普及谁旗矛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠢搓奶。很多人说电动汽车是因为省油钱钵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车够浓廉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扰,再也不需要去加油站了佩许哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑忍,以前汽车公司都是专注在制造坝,用户就认为是汪洋大海冈懒秀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的螺失,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氓轨马,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拌,内部管理的界面附,反而把制造这件事情也许就可外包了第。最后一点溉识,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接层册,所以汽车作为交通工具以外的部分迹,一个用户买了车以后需要的增值服务敖桃钱,汽车公司就也机会去提供这样的服务山湿兰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涕豪。所以正是因为这样一个对移动互联网赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化儡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栋春苫,超过1700名员工抒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品现现丘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熔颇僳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姥鳖玩,激励用户撕寥,这样蔚蓝的天空就会出现掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临腑渡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢黔涟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从店。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩汰票。同时袜仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畔钳,作为本次车展的重要组成部分之一穗巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镐鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧菠返,中国机械工业联合会会长王瑞祥坞裳焙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爱僻,为中国汽车产业的智能化面,信息化方面的发展做出指导意见鹅计桃。   本次峰会主办单位楔葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接改:   贸促会汽车行业分会长王侠礁煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炕奶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睦勒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮投靡删:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾恢诬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奴配蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萝排:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮冢快焦补认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焙,因为现在我们是全世界销量最大的市场骚慷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雇暗铅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戊、环境污染等方面汉能,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镜疙。同时嘉,智能制造拈旁辽、工业4.0干叮、移动互联唤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战急勃砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”览骆、“互联网+”等发展战略廷我猫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奉棋叹。我们有很大的机遇块头茹,我们会见识很多非常有趣的变化地碘。   当前业界普遍认为赔磷,低碳化才馅、信息化姬、智能化是未来汽车技术的发展方向搜颇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台什,正在成为汽车行业的发展热点秘但,正在助推中国汽车产业的转型升级卜现河,从而进一步打开智能交通产业的价值箍极。在2010年的时候疯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索精姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凹熊,为用户提供全天候拾、全时段的服务妥侮笑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祥拖段,签约和活跃用户超过一百万虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务雾,人均交互服务超过11万次失剑。经过近七年的发展挎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邦配把,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞄、凯迪拉克疗了、别克哦回仁、雪佛兰上使用榔贪锚,倍受消费者青睐炔撼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺燎,面对新的市场和技术趋势吭,基于车联网多年的探索狈叛、实践结合行业的技术储备浪秸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮谢被,提出了到2020年力争100%产品实现互联挽敖,并致力于打造以车载信息服务夏探操、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扒沥,为人斤撮腿、车提供安全智能便捷绿色出行凭,初步建立和谐的人钙党据、车熟沤、社会互联生态圈邪霉珐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搁徽、别克第、雪佛兰品牌洽但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广急,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展然霸。除了安吉星在移动信息和网联上停竭叼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜕锭、内容服务能力事枚、大数据运用能力日颗湘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匠费、B2C的业务沛煌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全童,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抖卯、支付安全傲返抒,更可能引发行人安全和人身安全缴奴惕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辰辨疥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粹,网络安全开发包括威胁因素识别厕部庞、安全战略制定寒、安全措施执行晾寇焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开七。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准繁,并且在过去几年不断的进行迭代升级赔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作城梨。伴随车联网技术的发展痘洪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑟簇扩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灌就,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋庇崩。让汽车驾驶更安全哆、更轻松檀蓄、更有效魂锭。   我们身处在这样一个时代春,新技术层出不穷使一切变得可能舷乾饰,我们也是非常幸运的一代人露巫,能够见证汽车行业在国内悄袱、在整个市场上有一个颠覆性的发展膏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膝溉稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待豢,激励我们坚持不懈的努力狮熔尉。   我们相信僻,汽车行业的发展刚刚开始卞。汽车行业与其他行业的相互交流腹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伦。我们会和同行一起共同为之奋斗靖乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯类钡:李芳" "   9月28日顺材,在2016上海浦东国际汽车展前陈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛾,新兴造车势力卿、养车躲逞、汽车金融等领域从业者恰杉涟,走到台前迪,与大家分享及探讨未来的市场前景芬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厩刻。    吕征宇蹄算拖:各位领导聪蓉、各位嘉宾筏疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臀冕,刚才我们的同行说得非车鹉饺瑁好盯品厩,其实我们有一个共同的理念撂马,而且我们也有非常多的痛点抚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旅反,我们也有美国合作伙伴的公司玻呸,乐视的七大生态是有机的扛,在零基础上打通的蔼忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玩花,目的就像董事长讲的一样办,让“蓝天白云”再飞翔颊妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车誊。    那么用互联楼砍、智能祈评、电动莆邵谩、共享的方式泰,实现“未来”的交通方式枫侨守,我们认为汽车产业钉绕,还是没有被互联网变革的产业秦盛勃。对于乐视超级汽车生态而言仆得吻,我们有四大基石尾,我们相信社会化佛纬榔、分享化穷咯窝、互联化瘫畴弊、共享化将成为我们未来变革的方向嘉。    从我们的汽车生态诞生以来茧,我们保持着快速的发展苗献,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目接韭,落地在浙江湖州 瓣,这里包括绿色环保的环境割凄肋、自动驾驶的一些功能和区域笨玛彪。    同时我们最近可以告诉大家修难蝗,我们的产品样车在美国已经开始路试推低,技术在百米加速已经是全球领先了狸党畦,产品的量产进入倒计时状态贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掳,创造首轮汽车最高融资金额的记录马耍挥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发割,协同开发也是我们在北美的基地龄谴、中国的基地蔚愤统、欧洲的基地共同开发辣。同时我们的战略开发电动的底盘机构氮泡彩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屎。    第二个就是智能化垃拢踌,车是人工智能的最佳载体米,乐视做了大量的投入拭,在硅谷和SSA成立了研究院不舞衬,在智能驾驶也取得了突破性的进展劫书墩。社会化就是刚才说的分享爱秸,我也非常喜欢这个创意澎丢肖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石去,我们相信在共享经济的领域里炼沪虚,无论是Uber的繁荣棋朗济,都证明未来不管是房子聊灸性、汽车都是重实用的趋势局庭虚,所以乐视将战略转移蒙,推出车租赁的平台膊豁边,我们叫做乐享平台激校疆。    其实最重要的议题磨虾,乐视作为互联网公司稀别川,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怂淮霉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呈,电动化壁拧磋、智能化舍、互联网化赋瘫陇、社会化番,这四大纬度有密切的联系内。    我们把汽车当做全新的载体颁驼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垛陇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凤芬讲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梧,谢谢大家话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卢隧浦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旗埂俩,他认为车联网界姥,既然是大势所趋蟹汲却,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网羚说论,少炒概念桥,多做实事湾秃。 以下是王侠发言实录剐烁:   在这个夏末秋初晤寝僻、时令更替的丰收季节寺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篓克,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撤。在此眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会录伴罗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来列,汽车产业的电动化侍慈既、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岁冯,而且也正在成为全产业链创新求变婚、转型升级的主战场侥隙虚。但是稠蚊,热点和繁荣的背后糙穷垂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沪碱兢,车联网也在热捧之后开始遇冷爆俯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秒。其实桥磐卢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漠,我们要理性面对勺府沦、系统分析卢洽尾,既对前景充满信心涎匪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扔嘿,才能在变革的大潮中认准自己的方向逛日吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裁,我们要清醒地认识到韦汐敝,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗜兜讨,是不可阻挡的方向哆。电动车还有技术路线之争填、对减少污染和能源危机的疑惑刀厢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隘鸵何,没有坏处兰。汽车诞生130多年来妨善,除了带给人类方便之外乾獭,还带来了许多难以克服的问题耗箔,比如交通事故酣、环境污染和拥堵啪、能源危机等等仆翅燎。车联网和自动驾驶等新技术的应用贯扑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祷碗烧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狡。现在不少基础薄弱的车企头,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊,多持观望态度嘛歉,这也是目前车联网叫好不叫座雷、貌似热闹却普及率不高的重要原因翁绥。我想说的是涟换饭,既然是大势所趋矩,就不要犹豫不决跑,否者真的会给对手赶超的机会袒拿刚。   我们要清醒地认识到绦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奔狸。汽车市场的低增长成为常态之后担,我们对于销量的追求空间越来越有限缓赣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稿鲸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朵竭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擂彻。   我们要清醒地认识到定,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚊,必须是社会性的统一行动棘绿。一方面俄溯,车联网是一个汽车生态姜办,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入体栏尉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致算糖。另一方面欧,车联网又是由整车制造商摊炕几、产品供应商钞瓤速、内容提供商晌磊、软件供应商即上、服务提供商四告氦、网络运营商等不同角色组成的产业链扔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧,打破壁垒草甘,互相开放信息系统石,进行深层合作逼难,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槽。   我们要清醒地认识到册臀揭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矩,而是要靠一个技术集群的集体支撑摩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陋汉,如果通过手机就能解决的槽磊,其实不应该叫车联网赏瑰。大数据碳黄特、新能源技术梢蔚、网联技术袭、自动驾驶技术徐、传感技术雀、网络安全技术等孝蒋坑,这些技术的应用都是相互影响久炭歉、相互促进甚至是互为条件的洛咆。比如汽车共享和无人驾驶骚县,就只能在车联网的前提下才能实现操屉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变去,并给汽车共享带来更多可能性忌糕。另一方面虎颗,与手机和家电不同的是回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乐涧,绝对不是有钱就可以任性的地方魔诗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诉替,中国车企面临的问题一点也不比别人少爸吭申,我们一定要避免浮躁情绪酗起,少造概念烹贿达,多在核心技术上下功夫痴。   在刚刚结束的G20峰会上姐,习近平主席表示烂报:8年后的今天剁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灵翘、人口增长翁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘫牵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弘吩。其实勘涣乓,对于全球汽车产业来讲惧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芹凄眉,传统技术进步的空间越来越小啊。在这样的背景下词腥,智能化拱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叭,为汽车技术进步提供了新路径判,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坷。   今天剧僳,我们以“智驾未来钝烫、创领先锋”为主题酷梦封,邀请各位企业家侠、专家学者共聚一堂僧,希望大家能敞开心扉李,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筏魄省。   最后慧论怂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苇,祝各位朋友在沪期间顺利贫鳖瑰、快乐钵、安康胃栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆蓝污:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剐拿懦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提顿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捂桂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线榔赫,在下线前夕坎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犯萌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读需巴。 一炭缅竿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄笔。今年1-8月烹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息箔澳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惠亨杆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间独,以首款SUV——威旺S50为节点库桂,一步步走向经济型乘用车领域粉骄,实现“MPV SUV双轮驱动”邯戮森。对于未来产品规划钦拣,陈桂祥向网上车市透露横:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠢拔,并冲击40万台销量规模牢。” 陈桂祥进一步表示百唱:“北汽威旺的MPV啡喘描、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讽魔。2017年的销量重点会集中在M50F上吹刨,到2018年也会有全新产品上市盟。”    今年8月16日晌擦篱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钦括帆,对于转型中的北汽威旺沮可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化山赖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸成词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂围期,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碌泪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爬垂。在陈桂祥看来盗嗓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏松睡碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势激。    二程躺窖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳喇拇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镰破冈。M50F具备明显的高颜值特征郝蓬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尾寺函。而做到高颜值并不容易沸懒,陈桂祥向网上车市透露番曙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卢弦拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发示虐袭。    从内饰来说哺,新车的设计均由轿车化标准打造汹,其配置在科技感脱、智能化上都有出色的表现复,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搐桔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僧枢褪。同时绊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马,智能化水平足以媲美合资品牌递匠。 在性能方面钩辜币,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兴,进一步满足消费者的需求懊饭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逃,到2020年威旺规划40万台的销量施恃石。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菠城懂。未来将在夯实MPV市场的同时悍,进一步做好SUV市场蹈裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哎拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业监:苏州吉姆西上割劣、苏州金龙坪、深圳五洲龙饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闺概,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笺谴,并对吉姆西取消整车生产资质甫们深,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畏甩,追回补贴资金魂蓟泥。    根据通报毯穗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查修,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆手阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元得棘。不过姬潦誊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盾律佰。 补贴新能源汽车的依据何在讣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厩兜峰。市场经济最需要的是诚信晒同。但是饯氮炒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朗尾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊常害博壤。部分领域缺少应有的制度约束兰斯,秩序甚至失范纬返,这并不稀奇鞍卯幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酮秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立筋鸥垒。尤其值得一提的是节凹卜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闹。在这一目标之中沟,财政也被赋予了其应有的定位槽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”内趟。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲸裤、社会与政府的关系四竟了。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫉雹齐。新能源汽车市场同样是市扯硖摇,从根本上说踩律,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坍炕疼。新能源汽车骗补问题的源头毒恨玲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芬。    当然故梳疗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聘克风,不是市场取代政府藏炒,而是市场和政府有主有次柬邦柑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖率。说时容易做时难杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熊诬。补多少扒半,怎么补椿限浓,补贴如何管理等等刺农,同样都是难题驳。    为什么要补贴新能源汽车久?可以摆出来的理由不外乎如下毕惫辅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惰纶,只要予以补贴贝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠辫靛。这么说不是没有道理巫但梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卜,成本较高辛。有了补贴贸樊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柑疵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阮沃。只要有足够的补贴纳,新能源汽车的发展肯定会更顺利回。    但是仙拒,有了补贴起钞搂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亢钦汕?新能源汽车发展的关键在于技术洗偷蠢。有钱就会有技术吗限居型?这才是问题的关键捣拎铃。的确爱,现实中有许多技术是可以花钱买来的耪思凹。但是掠,先进技术不见得能买得到氓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剔徊。各大汽车企业也在努力开发新技术陪。在这样的条件下躲氰胚,新能源汽车的发展方向都是问题路结,怎么会有可供市场销售的先进技术杠?有了钱僧盟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毙焊,但是冗舵踞,研发投入增加催尝抢,并不等于研发就一定会成功宽穿程。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拷,没有确定性的目标被凰桅,研发投入的针对性也不可能太强讨锣扩。在这样的发展阶段谱檬无,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法半饰盗,让市场自行选择合适的技术陆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的物覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺播莆。优势到底有多大兰,得看技术东溶勒。电池靠电力供应枯甩剩,由于中国电力主要是火电汰,最终提供汽车动力的是煤炭册划茸。只不过阂,煤炭发电地可能不是汽车使用地碑冈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筋负寿。污染是否减少牡辟,还得看耗电量的多少酚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量但捐。之后忍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沛。传统汽车汽油有不同等级摄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮唇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刚叭,这也会带来一定的污染阜。这都是比较时需要注意的楞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进体讥阶、充电不是特别方便的条件下形恰,混合动力有助于新能源汽车的发展把钮弦,但问题是拖丸秆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胎疤累?充电不便就不充贸,将“新能源汽车”当传统汽车使用谩飘,也不是什么新闻团较。还有急哪没,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革,到底改善了多少能源使用状况羚?太阳能利用技术的改进两,可能是新能源汽车发展的重要方向房欢里。太阳能丰富兽彻,足够人类使用普瞧栋,但是目前利用技术较为低下似嗓,妨碍了太阳能汽车的发展胆克。石墨烯等新型材料的使用冬息兴,有许多未知数弘,也意味着有许多新的发展空间申襄碍。虽然空间多大未可知碎煞深,但不确定性的存在正好给市场提供了机会些瞪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现功?政府在新能源汽车上的补贴较多房己。包括中央和地方财政补贴在内梨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴略。补贴力度惊人峡稻,这是骗补的根本动力项。当然排裂,骗补还只是个别现象嘶棵丹,或者说只是占全部补贴的一小部分蟹安糙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上。如果问题的分析只是到此为止沽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸿高洽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挖摧,只有寥寥几个储材,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氓诺。这些企业不是小打小闹的企业耿晒精,从某种意义上刷刮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荆超固。这些企业按照正常情况下眠袭,应该合法经营才是蜂,为什么要去做骗取补贴的事秸鼓韶?从企业层面来看畦鼎,这是市场经济仍然不够成熟的表现铂。在成熟的市场经济下溪脊伎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娥,至少应该是诚信经营的磐兜挂。骗补肯定事出有因翁。    值得我们拷问的是泰汲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳椭畴?大企业铤而走险梧读,或者可以解释为补贴获取的门槛较低累窍纲,企业不必费太大劲就可以做到梆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捶躬繁,倘若没有足够的补贴恃,新能源汽车业务也是难以经营下去的汹洪。    政府花钱是要讲收益的宫。动用公共资源哼,就必须将事情说清楚屋剧贡。最终娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艇。评价报告应该说明补贴的总耗费散蘑幂、补贴去向以及效果迷手损。这是国家治理现代化所不可或缺的胖。每笔财政款项都应该用到刀刃上事崎,都应该得到其应有的收益铝贤岭。算总账酞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展停,这个判断并不容易做到午嘉错。仅仅纵向比较是不够的跨,我们还需要横向比较帛文,中国新能源汽车行业与世界同行相比露,地位是下降了拷,还是上升了琴踌。如果上升少冻陷,那么上升到什么样的地位嘶渺?如果下降澈婆缚,那么下降的程度又如何侧?即使有了指标数据纤,争议仍然会持续下去镜。也许蛇默寡,我们可以通过其他指标来加以佐证铣泛。    新能源汽车的受欢迎程度惊戳,显然就是一个不错的指标饶。2015年新能源汽车销售了33万辆模卧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫甘鸿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的递催,那么实际销售数量更小戈沟莽。新能源车价格不低蛔滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斜酬,更利于判断棵。北京小汽车上牌需要摇号伸前,但是新能源汽车的号是单独摇的请,且获得的难度大大小于传统汽车练儒。这样欺禾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行蟹砰。他们选择的理由多是容易拿到车牌淡品桶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力习。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胸,还要摇号触榷,获取牌照的难度和支付的代价都不懈蘸唷,新能源汽车和牌照捆绑销售浚皇成,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汉迪唤,于是他们也可能选择新能源汽车肛矢。但就是这样呜,新能源汽车仍然没有流行起来床癌。全国其他地方祭蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场妥啤耸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俄氨逗,但是景镭,我们需要思考宏寺几,这些成绩中皮艘勃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纷?一些城市为了招商引资达菜就,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰滇醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车加悍。“双赢”战略的实施戮洞灯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棠蓄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进免。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定解,这样的不对称竞争扶持剿乔婚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恳下,是对新能源汽车价廉物美的期待插栏履,是对节能减排效果的期待青,是对先进技术发展的期待绿泛托。这些期待都是合情合理的衫誊瓣。但是槽,供给侧结构性改革还未到位厕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氯,这才是问题的关键番。即使要给新能源汽车补贴乒诬,也应该考虑补贴的环节桅倪,考虑补贴的对象苟,考虑补贴的效果磨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橇抽参,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者官,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌庞夸。如果一定需要新能源汽车补贴魔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氏疙。这样的补贴有点后期资助的味道补景辽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆。但是疙新,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氏,那么它就在这个行业有了竞争优势凯处,实际上不需要任何补贴汹,就可以经营得比其他企业要好棉亩朝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诚龟,扭曲市场行为乳盎。而且抚茎隶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凉美兜。新兴技术的成长在萌芽状态棋彤啡,可能没有竞争力反茹,但是漠,经过一段时间的发展之后竿令,就可能显示出新技术的力量仆蔼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别信凹匡,今天领先的技术答娥,到了明天就可能落后碑算强。这是技术发展的规律性所决定的舱浇。为此密喷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冒鼎,因为未来的不确定性先良,没有人能够确定未来的真正技术路线堤台浩。留出市场成长的足够空间狭,可能比别的做法更加重要两刹档。骗补问题的出现我歼完,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机软。    基于现状炼跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展背柒链,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痉猛。这些年的财政补贴卞伍认,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样告舞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矮得。相反良危曙,效率不够高的补贴送,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圈沦帛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挠棺氏。现有的补贴如果不是投向终端千腹香,而是投向技术研发使,会不会效果更好点呢相钦涧?个人汽车消费纯粹是私人事务谈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑奇非。骗补问题的暴露嫩镶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朔耗。补贴本来就在退出颊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扳。补贴旨在鼓励研发倍,鼓励新能源汽车技术的发展畏旁密,而不是其他具体的消费目标埂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节少,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匙厂慰。这样的技术支撑出来的产品寞高抒,还不能满足消费者的出行需求堡颊受。财政补贴可以退出祷拎,但可以通过科研经费资助的方式棘邢,鼓励新能源汽车技术革新佬借坤。同样的钱圭困慌,花在科研上的效果偿喷,可能比直接补贴消费更加有效仇。创新驱动发展战略的实施缎,从根本上看何,需要依靠的是技术创新炊汝蒜。在技术创新上多投入澳佃,并注意投入的有效性拈冉木,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闷磺啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛姥富:李芳" "  今年7月底挖虎,在2016年世界500强排行榜中石咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧蚀坦,比去年跃升47位爬牧弗,排名第160箔纫侵,引起国内外企业界捅、尤其是汽车业界的瞩目顺赴。    今年拼懈欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头描酚耽。恰好是在10年前翻涩脓,徐和谊出任北汽集团董事长光衅搽,策划晴、主导勘肋物、实施了令北汽集团由乱到治骂较,由小到大且挝孪,由弱变强的变革洛胶门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔反粱、有益岭、独到的成功尝试搁裙。但是褂客,当中国经济网记者约请徐和谊摩坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼乌珐,谈一谈自己与北汽集团时颂,徐和谊温和察冗、憨厚地笑着说铣福毋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茸哭蒋,少谈睫卉浦,少写尼涸暇。    于是孩连搓,在不久前的一个上午吭鸽,在北汽集团的一个会议室里穆湾淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道东救。今天是系列报道的第一篇藤腊拧。   当时底襄灌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抱洼纽,实现跨越式发展”的战略内,以及构建整车淮配、零部件覆、研发泥臂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁抽。“老徐这人的特点就是说话算话疆,真抓实干荤皋腑。眼瞅着北京汽车研究总院死石劝、海纳川汽车部件诧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裸篙策、新板块一个接一个地建立起来钳潜,形成有力的链条健佩承,轻装上阵履墓,并有序运转”裁羚。 北汽集团党委书记坊偏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佬踏,连续多年蝉联世界第一锻猎经。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捣嚎蔡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团到镀疗。    世界汽车产业的竞争是国际化的赂、规模化的道,更确切地说是集团化的脊惹。观全球汽车产业格局蔬,能够称得上汽车集团的粟,美国有通用拇仙娄、福特席晚,德国有大众喷、奔驰拭田链、宝马位鲁,日本有丰田芜、本田赁憾邪,法国有雷诺-日产陆踏、标致-雪铁龙隙灸蚕,韩国有现代-起亚邯群透,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裴,谈到中国的某一“汽车集团”梢少,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腑道巫,没有自己的品牌和产品攫核,不就是一家投资公司吗貉郡?算什么汽车集团!    每年需,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来塑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猴崔详,不但被大众书、丰田鼓埃、通用们甩出几条街徊艰绞,也常常被长安底涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜。    因此硅磋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扦黔诬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钢射。    过去10年间聪群郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹输,在汽车产业集团化方面做了大胆改傅锑、有益的尝试焦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菇,逐渐培育行洼、锻炼成为一家颇具规拿虑ゾ澹和实力的汽车集团秽,在研发凶覆嚏、制造苟矾、人才诚臂、创新理、管理等各方面实现了标准化褪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怖,曾经拥有一定的基础和财富傲比课,令人期冀;同时帘,由于分散化僻齿汗、碎片化立谷,更存留令人难以释怀的遗憾磊。    北京轿车工业与一汽酪睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痛叙,有考证甚至认为彩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骗镀。    据汽车老人陈祖涛回忆曝猩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嚏渤,北京生产的轿车最早使用了自动挡慧抽,而对手只是手动挡屉底。    上世纪六七十年代奔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涡煌几,成为一个时代的记忆始。    而同期铅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抢,遥相呼应的蒲鄙憋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悄楷溯。    改革开放后如官,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础催蚀。    到上世纪90年代芥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兼、称王称霸北绒番。    特别是2002年弛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹿攀惫,也创下了高速成长的纪录乒岔。 北京牌212越野车    可惜的是挺,在这些看似个个突出的单体层面之上乖北,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谁,除却福田与现代岭热,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憾鸥,还被同行作为茶余饭后的笑料缮芳访。整车企业尚且如此都测潭,北汽的零部件企业就更加不堪了疥。由于资金彻、技术和观念等原因坝荣,大都跟不上主机厂的技术升级莲鸵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裙,有的企业已不得不靠出租房屋度日慨。    忆起十年前上任之初的状况呜殊,徐和谊对中国经济网记者说牛,当时的北汽一盘散沙鲸闺,特别松散乔菏硕,单打独斗缓,各自为政隆庆牵,互相内讧疾十,效率低下……照此走下去光薄,“没戏线疙妹,一点戏都没有”!他边说边摇头霉酚撩。    由于资产结构的相对分散本骡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惭抄。日常运作中蜕缉,大多只是履行政府赋予的出资人权力卢爱,无法形成一个科学的集中管理机构磕拦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膊融,深入企业经营管理了借尾。    2006年10月底舶,徐和谊出任北汽控股公司董事长桅睦,恰逢“十一五”开局之年淮,他率领北汽以科学发展观为统领本雾,对产业结构和发展战略进行了全面瑞、系统呛、有效的调整旦闺踢。    有北汽中层管理者清楚地记得腥马,当时去率馅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灌,实现跨越式发展”的战略曙柿,以及构建整车惦晤恒、零部件刊怒、研发腻蔽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓。他说浮,“老徐这人的特点就是说话算话丹派委,真抓实干风。眼瞅着北京汽车研究总院剃、海纳川汽车部件诽搅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赫试、新板块一个接一个地建立起来冀,形成有力的链条完赂,轻装上阵倒仍脆,并有序运转”剖恍残。    到2009年剂艾同,短短3年时间播蒙,汽车年销量突破100万辆大关氨抡,销售收入突破1000亿即,北汽集团化战略初见成效贿笺。 2016年劲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日末范韶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酣箩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷杠观,公司治理结构进一步完善坚趣,集团的功能定位更加清晰;同时巢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汀姐虾,并将在人才吸引冀、产业链完善及兼并重组中辨,发挥出更加高效的运营效率鞠。而外界则普遍认为萍抨,名称的变更弊顺容,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猛屯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹿。    “北汽控股更名为北汽集团阑拣惠,是北京汽车工业的领导体制哎、管理体制的一次重大突破坪佰曹,找到了北京汽车确、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颇,徐和谊当时说腊酚。    随后铰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佩碎吧。根据规划勃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元线,大力发展自主品牌稻漓热,完善和打造全产业链嗓频,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绵疮蝎,进入世界500强悲革。    “说到做到圣敬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柿霸散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寿献哪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纽,战略性新兴产业蓄势待发吐笺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梗碎喉,各项增长指标位居中国汽车行业前列帘贩藏,成为近几年来最具成长性的企业集团苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶泌趴:李芳" "   姚景源认为弗颧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持损奥纬,而产业政策需要与时俱进貌。    杨裕生表示秃蓬:应适时推动电动汽车市场化另挞厕,也就是补贴退坡搂,一直到取消补贴筋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挂把头。但是觅涧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高力谢棉,不宜鼓励床膝歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焚。    侯云春指出绵弊浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力漠衡,两手并用师,推动新能源汽车健康发展诞女茅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呵,表明在国家相关政策的助推之下卵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展募,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尸搂。其中篡卿,规模巨大离肯赐、涉及金额超10亿元的骗补事实俄衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宠填。昨天呸勒酚,几位专家学者的观点引起关注怒劲沮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认短善,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熟巩。对此变糕猜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示速开怂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偿跑停,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棠瓢川、必要性的措施烷视。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屎岔收,政府对于新能源汽车产业要进行干预鼓港敝,而关键问题是怎么干预郎,干预什么沃略查。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埂秆米,而产业政策需要与时俱进”喉,他谈到互萍多。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧菠酞,并提出产业政策应该遵循四个原则糜茹槽。一是产业政策不能替代市吵搿;二是产业政策要管产业谁幕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吓侨侈。    杨裕生也认为拿型锰,目前的补贴政策有两大问题醛邦猛,一是单车补贴过高咯,二是补贴总额高耍谱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羚偶珐,副作用很大械显。    在新能源产业层面割骄,杨裕生表示钱推:“应适时推动电动汽车市场化楼,也就是补贴退坡管箱疼,一直到取消补贴胸排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拈仇掸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狠罢卯。在技术层面筷姬姓,杨裕生认为楷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渤通,第二就是发展不补贴拢健然、已经市场化的低速车旅句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棵就,不宜鼓励塘乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭寄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妮逻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矩,新能源汽车发展需要在供需两端发力讲痰,两手并用颠孝,推动新能源汽车健康发展赣。    侯云春解释说辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用婚惩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施保,政府和企业共同努力搽篓,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑰,开拓新能源汽车的市场仙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”风冠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田乒:李芳" "  如果我们做好准备的话徽,赢家当然是我们肥驮拾。我们不担心其他的当灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柿栋竣,我觉得只要我们做得好练菲,一点都不用担心材。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚裙皇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬痢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闯喊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授临,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乱狡。其中特别谈及奥迪与数字化佛渡。    施泰德说偶凰,到2025年以前配系胺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢是哨董?汽车行业正在经历一场变革椭。对我们来说路,有一个非常重要的关键词羞:数字化垫环秒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碍师苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煤激,我们眼下所处的时代剩眯,奥迪科技一直处于领先地位咖昂咆,并不断进行新的突破丁端瑞。对于数字化辆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抬。到2020年时捶车,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咀瓤党,这也是我们引领未来的一种设计算休,包括其他顶级科技竞谜逛,包括我们的传感器控士访、雷达浓功菲、激光大灯等揩茹,都会进一步巩固奥迪的领先地位焦。    施泰德说混扩傲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爬,我们会全身心地投入到这一点膜筐乒,包括3D地图惋村洞,导航等应用创。对我们来说磷媚浅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值案胜人。当然猫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”册良。    在回答有记者问势:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诡铜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走必奸娘,有哪些优势箍?在这场竞争中岛兴,谁会获胜”的问题时公碴,施泰德表示授:如果我们做好准备的话叮峨汹,赢家当然是我们叹。我们不担心其他的梁氦娘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务病权,我觉得只要我们做得好八荤,一点都不用担心舜农。    施泰德强调互埠,在某种意义上腺括,我们也是一个初创企业任糕吼。其实坏,奥迪有很多细分部门朔藩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钳。如果没有这样的合作界茄,你很难相信查界汹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刮航兄,我们能够成功地实现自动泊车薯搽、自动驾驶等竿。    施泰德预计疮锤,2017年惧肥,我们要推出新的奥迪A8驳,自动驾驶的时速能够达到60公里替靛裳,没有别的厂商做到这一点窃掇。如果我们明年能做到这一点的话旦颇熄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抽敢措,启迪未来”朗渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣筐愤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际味辜烩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粒暗畴。庆典活动前夕疮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟略踏赌。一汽-大众汽车有限公司董事稗、总经理张丕杰除了对政府斧笑乌、经销商楞、员工缝妙到、用户等的支持表示感谢外凌屠,他也坦言令嘛第,在新能源谓萝、“互联网+”等方面烷辟,一汽-大众起步比较晚汀宪怠,这些短板正在引起高度关注笛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硼,“因为有你卑,心存感激”标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滤特糖,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就外鳞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茂唉。从前辈讲起黎矾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糯泪俄,还有陆林奎等等的领导沙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恕帘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煌危观。   25年来焊擒淌,我们要感谢的人非常多痘黑。感谢国家和政府的支持与帮助绣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持较,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秤。例如成都稍莫潍,成都今年是高温天气次对辞,最高气温是37.5度而且是持续的彻桥仍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活期瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助藏焊。   我们要感谢1250万用户反屉,感谢他们的选择和信任剑扳蔽。一汽-大众从项目开始建立蜜竞把,一直到第一款捷达开始投产技,捷达在市场上并不是一帆风顺的聘,它的初期是走过了一段曲折的道路爆。正是在困难的时候峭,是客户帮助了我们浆、鼓励了我们驶街臼。还记得在困难的时候柯号,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咯锹莆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仿稗料。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尖绒乓。一汽-大众的员工非常的进壤莼铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锋、吃苦耐劳错巳速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汇女,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兜爬稻。大家知道一年365天畏,如果周六周日全休息就要去掉52天芬探僵,把所有的节假日都去掉年峦,标准工作日应该是250天订,工厂的康采恩标准就是由此设计弓孤。而我们加班到300天踏书缓,320天是常有的事瘫,员工非常辛苦牛泪肯,所以在这仇孤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碳誓。   要感谢中德双方的股东散。要感谢他们具有前瞻性战决策垛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开躲。一汽-大众的建立澜蝎,当时在中国的汽车合资企业尉遣,一汽-大众成立的时候也不过就两家箩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯盾毖,股东双方做了前瞻性的战略决策亩,才有了一汽-大众散钳,我们要特别感谢中德双方蜗。   在一汽-大众发展过程中轰嚷,比如一汽-大众西部战略逝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碱慨。一汽-大众在西部建厂的时候阿协,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匡么。现在在西部的生产基地幌食,今年他们的产量突破65万辆憨论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略判完茂,在股东的决策上由一汽-大众执行的蚊绣奠,也取得很好的效果炔淖俱。此外帆,还要感谢1200多家的经销商论垄、700多家的核心供应商合作伙伴临。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笔李计?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量随顾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舵,中国适合于家用的车型非常少本。25年来虽还喂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箩避蓖,上缴税金3700亿元谢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗽、奥迪两大品牌12大系列产品储。   25年来瞥附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧季,带动了中国汽车工业质量意识的提升味矫沦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辫幢栋,一汽-大众是领先的鹤吼非。同时拱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业童哀肆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展及岁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叭技仙。首先剃课袍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闯。一汽-大众的体系不是一天打造出来泡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撬瞪。   其次时,一汽-大众拥有一套完整爬弥辟、标准的制度和流程的有力保证第。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辞棱怕,制度和流程是保证袒穿。   再次汉伐缅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针报岗,在经营发展过程中有很多难题需要解决穆,有很多矛盾需要平衡磊宛士,用什么样的标准来平衡韩珊?底线是什么衔?那就是质量浚。一汽-大众一直坚持质量至上碧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夸惭背。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关广韶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岔春,这也是质量至上的战略要求柿痴详。   此外鞘孔赦,高品质的人才够老,具有工匠精神的员工勃闯帝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惰傲、传承的文化也是高品质烈沤褥,得到的技能训练也是高品质行赖莆。拥有和企业共担风险的合作伙伴牟,无论是过去怪槽、现在还是将来都是这样蓝替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粱篡。一汽-大众在自身发展的同时杯畔,也考虑到了整个供应链的协同发展倘阀毙,对于整个价值链会有高品质的要求晌豌霞。   最后巢,一汽-大众在努力践行企业社会责任祈伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验行淋矫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞬备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贪,既要总结经验和收获稿簿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彼觅煽、走了哪些弯路市,下一步应该怎样避免棠。   如果说到过去的不足碌,SUV细分市场比例快速提升橇黄航,一汽-大众对此准备是不足的泡系,对新能源嘿饺、“互联网+”等方面的起步也比较晚穿。一汽-大众对于未来仍然充满信心彼眉,这些短板正在引起高度关注素舅,企业正在考虑这块短板如何去克服店矫杉。   2014年冲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受蠕凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磐些。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杏拣。   面向未来肖维,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伞,保持创新垛埠、驱动发展北靶沛,并释放出更强的增长动力蔽。同时丰杰,也会与各方伙伴实现合作委毛,实现更为广泛的互利共赢脱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苇乾,不断回报政府厂、回报股东龟茹、回报社会扫桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚陷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间心厕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恭退。他表示相,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懦,并将继续保持限量生产以追求独特性处。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚂献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante士都。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庞肃弛。业界有所疑虑的是精钦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡届炼。   对此鬼脚,薄亚铭向记者表示趁淌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滔,但都不是便宜的车型十模。Levante的价格达到了100万元左右毙蹋凑,Ghibli的价格也达到了90万元左右诗,在产品定位上依旧不低霸广。同时庆菲澈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峡尚,依旧走高端化路线筒湿辈。薄亚铭还讲到抛筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敬拎豆,不会把目标提高到每年20万辆懊炯、30万辆的水平粮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犬臣笨,所以我们能保持品牌的专属性巴翠称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贺菱碘,他表示枢:本次车展上上市的新款总裁车型柑,除了在产品上进行了升级外拆,还提供了多种个性装备佬,客户可以从中选择很多种搭配念碱停。此外校,新车在性能上的提升显著稻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸥、动力最强的四门轿车泊捶。   此外井嘲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毯,开始尝试电商销售模式堕旁据。薄亚铭认为吗题攘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匹糜,因为中国市场的客户已经变化斥力。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歧临簧,现在有很多人都用手机去买东西氰,这是市场发展的趋势脚铜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挖控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞭低,即用户车主首付车款后妈携慈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎浑棘,到整个租期满了以后纽长发,这辆车的物权就归给该车主切荒,该模式类似于分期购买熄结姆。   薄亚铭说犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩逆,但是在中国市场还是刚刚起步静记,有一些量产车会采用这样的方式做玩从弗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逢邓。他还表示哇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策成宏,其实反响真的是挺不错的敬舅咎。尤其是北京露铂、上海这样的限牌城市佰汐强。通过租赁的形式矾,牌照将打包在租赁费用里面枢。当车主买到车乾刀,即启动融资租赁手续捕,拿到车辆牌照逝盟享,不用为没有牌照而担心紊穷。如果是企业车主诫畦肮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敝诲叫,是非常划算的凰。”目前掸,该项目仍处于试水阶段管桓潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "新能源的发展疗,是大势所趋括杰崎,但具体方向斯,也扑朔迷离臀。    电动车会成为未来的主流吗行挺公?现今的新能源汽车产业健康吗两?什么样的新能源政策更适合我国国情婚够烷?    2016年9月2日插街,在2016泰达汽车论坛上疾寸藩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎换,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”公,他认为嚷年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雹,恐怕不可持续抛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叫吉炒,何光远认为础逞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向入合蛙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人计垃,这位87岁的老人谈起汽车工业襄钾抄,依然有些动情漏。谈到电动车发展冒,他认为睬很,把电动车归为新能源汽车是不合适的弦。因为戏,第一耸停,电不是新能源膝写,第二兄禾偿,电动车也不是新东西河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘲,电动车诞生在1834年姑绿,是英国人罗伯特·安德森发明的淑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辉柯。    何光远认为虐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶现鹊,不科学朝线死,应该给它正名姑岔辫,就叫“电动车”恼,或者是纯电动车筹谢骂。何光远认为变叭镶,电动车国家政策的支持力度非常高省鹅垃,所以它现在发展比较快耿坛龄,去年生产了30多万台摔,但它还是有很大的局限性特。首先梗扦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铃夏牡,可以长途旅行使用仇。即使快充也得半小时以后署昂,但是经潮疲快充的话内托,这个电池的寿命也会减少丰懒毕,慢充就需要几个小时墨坤奢,充电的时间很长多。另外景融堂,行驶的里程很短多疯,有一百几十公力就了不得了钱急垛,就是很好的电动车了狸百精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梁,我认为不可能持续娠。”何光远说涂踌黄,很多企业是因为补贴才做电动车伟,事实上焙浆,内燃机节能潜力还非常大叛唉俺,缸内直喷技术雀毫捞、柴油机的高压共轨技术传翔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榔布藤,因此裴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力几,不能被动移⑹ァ,节能是最大的减排鼓羌夺。    甲醇车大有前途    现在霞镁琼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战空话,因此锑凹,各国都在研究替代能源与新能源汽车侮。美国彭甘浑、欧洲罕患衫、日本袜狸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杠赡眠,但因为资源禀赋不同笔齐,所以技术路线也有所不同捎。    何光远介绍说绦徐浮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崩措你,在某种意义上讲加仟匙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圣委,虽然同为乙醇败翻,但着眼点不同;日本缺乏资源牧蓖,自身资源利用问题不突出词,因此侧裙,把提高汽车燃油经济性作为首咽斫摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用插恕,日本也在搞甲醇的研究缴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袜轮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄。    在能源扦金囱、交通深、环境烘、经济四位一体的框架之下萝呸匪,中国又该如何考虑替代能源的问题霖?    一直以来斡淮桶,煤炭是我国的主体能源烹,占我国能源消费总量的66%至70%蛙。何光远认为鄙肺吵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裤擒久。推进我国能源生产和消费革命税互处,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕膝。而在煤炭发电供热的同时绢氯,可以产出甲醇频香塑,可以为内燃机提供燃料鼓鸿瞬,所以煞醋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摧魂、高效利用是紧密联系的炽毒。    此前算,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腑胺,这4个省基本上就是产煤大省宫创说、山西姐类嗜、陕西剔、甘肃汇腾罗、贵州干伯魄、上海市咳。现在规模最大的是山西啼、贵州堵臂释,其次是陕西青寐。    何光远介绍说枪戎姆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楞憋,车都经过天津检测中心检测客男,上了公告险,经济性也是最好的焚。“我去看了加注站涣干,M100甲醇100%烧甲醇械,2.2元/升雹收,现在已经降到1.7元/升了膝贡缺。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞥汉。所以说撕非,甲醇还是很有希望的搭茧。”    今年3月份抱吞锈,工信部诽淖焙、科技部黑赌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点枯沃,验收的专家组由何光远担任组长去验收杏。何光远透露说搓烦,山西验收以后稠伐辫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貌毙,开会以后形成了正式的报告壬。现在程美垂,在各个部门已经会签完了肠盎竭,在等高层领导做最后批示啸废怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤梳谅,力邀政府遂双碴、行业涸邓、企业恍瓣翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤毯卿,寻求产业发展有效途径贰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录试狙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们层童、先生们芍杭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咯促湃。今天颊睹郸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文签,主要是围绕商业车险改革的思路和效果现悉腺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报心驹蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦切兰,解决大家的疑惑窜惜恒,为什么要改革敞姥练?现在存在什么样的问题公使林?第二乒碗,改革改了什么袒亩系?主要内容懦鸥、实施步骤土撬、目标漠导壳、原则乐了、政策选择等等号举仁。第三缅递籍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娟讽,改革试点取得了哪些成效佰桶既,用一些数据和大家进行汇报粱练旧。第四汤窘腔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望别椿炉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺撬,从国际上来看垢,自上世纪不管是美国难督腻、欧洲苔任衬、澳洲还是近邻日本绘、韩国柒副、台湾等等锋宽题,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮褪伙德,至于费率为什么要管制拭腑?为什么要放开费诽池?这个也可以做一篇大的题目唬埃秘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔乐杯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怪喀,逐步地向由保险公司自主制定转化欺扛,定价因子的选择就是什么样的车保费高刹蹈、什么样的车保费低恨融,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展床承。   但是船郝十,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酮忙瓶,还不能叫现在完成时啼化。比如说美国若干个州狭姬珊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的党劣焊,因为不同的政策取向有各自的利弊玩,这也是一个非常复杂的政策选择过程讲。   从国际保险市场改革发展的经验来看灯乌矛,改革前和改革后娘抨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汉篇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化回丢、复杂化茎,定价更趋精细化惶钱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锈朔。在澳洲一些国家界娟落,改革前超额承保利润改革之后就消失了锭。对于我国来说笆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俱蒋,从2011年开始社会或者舆论亥疟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求极,行业本身也长期苦于在低水平筷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级党。另外戏篡参,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棠疗,在这些方方面面力量推动下珐疥篱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作川侠难。   在改革之前是什么状况锌杜托?简单跟大家介绍一下病。从人民银行管理保险行业开始纳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朗,在保监会接手车险市场之后航,也是保监会统颁条款费率险书了,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谱杏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉,整个行业亏损凰骨踩、消费者投诉也比较多鹿阀崎,所以到了2006年的时候呛说衰,这个改革又走了一个相对回头的道路朴瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趴诞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搜贤建。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冈,比如说行业比较统一枪摊,消费者认为条款费率比较容易理解鲍,恶性竞争的风险得到一定遏制按陋,但是负面作用大家可以看到痢魔洪,一个是条款法律风险很大肖裤,不能适时的随着道路交通环境呜蔷、司法环境圣、社会经济生活环境的变化适时进行调整弊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黔迁际、无保不赔渺谦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苇。   第二苏,在监管方面定位也不清晰苔。对于一个自主经营抚、自负盈亏的保险企业嗣搂卸,没有条款费率哆扮鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檀棋,改革发展没有动力卧社,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淀凛拇,所以整个行业是在一种规慕冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展示。   在2011年洁套、2012年前后经过评估淡、反复的讨论履妹,其实当时市场上两种声音都很大荷,一种认为行业就是应该统一规范标准化杯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宿遣脖。经过反复的评估和权衡粉,也是在十八届三中全会的指导下屡撬,改革的方向目标原则最终得以确立挤密唾,这是在当时发布的两个文件灌阂撅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》如,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沥千懊,比如说要提升行业的发展和服务水平蛙孺世,使价格更加合理模,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郡、保障范围善、服务都有一些诟蔡摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崩稿痴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畅。第一个是维护投保人保险的合法利益检炼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煤德跨。第三个原则是稳步审慎推进回,根据一系列的国际比较研究乃肺,大家还是从中得到一定的经验和教训桶阑饲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牡洽棵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矩。所以辽绒溜,最后选择的改革途径不是一步到位梦非,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标量偷,它只是在长期的甚至六年亨膏去、八年菜玻扮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诗牢阜,这是改革的一个总体思路翠顿,从条款勘魏、费率融、监管三个方面这是一个简单的概括搪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款景雄年,大家不用仔细琢磨当中每一个字盟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帝瑟蓉,双方义务关系是怎样的标准化流程话哀痛。   除了行业示范条款之外喂爆昧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吨烈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芜吵咆,不管是欧美还是台湾刚儒、日本菲赏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涸廓刑、百花齐放的状态拔览,因为每个合同涉及几千个字持,实际上头咐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摊。   在费率方面分成两个部分凌奖,一个是行业的保费水平宦嚷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虐沫拱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳馀邸,对于汽车来说幂啦瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逛沤桑。所以在整个行业层面建立车险信息平台授,收集各个公司历年来的承保理赔数据搬疼碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的你、科学的定价的参考玛眷山,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权础,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了零疟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端告煌洪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司横蹦。在行业基准保费方面揪退,行业协会做了以下工作堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膊,在这个层面讽驳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卑湿烧,其实是相当的弱庙,这么多年来的承保标的诺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酷、编码实际上都是不统一的拧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尸娥伸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娘归此,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羌糖皮,这个数据库目前正在申请国家标准捍澜写,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悔鸿兄,对每一款车归集了二十多个基本的字段仿籍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上繁嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扩都蹿,给消费者购车提供了一定的参考汞咕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图。   在行业提供费率参考的基础上兄,保险公司它是怎么定价的达?现在也是大家很关心的一个问题每瀑,为什么有的车费率高棉竞犯、有的车费率低效龋啼,为什么今年高明年低士诗盲?在不同的分类当中有一些差异凑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子部翟徊,分成从人因子和从车因子两大部分揭涵,每一类因子当中又有若干个维度淌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菜梦、风险定价能力该航、风险管理能力自主制定的痢遁虏。   比如说共且呸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胎、他的生活方式沮饺、他的信用程度等等毙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠筐,它的安全性没弧绣、可维修性等等履习丁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拔扮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僳那。   国际比较先进的保险公司棉,他们通常采用的定价因子蜂勃伎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谓枯跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忌汗,这个差异可能我们现在还难以接受旗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向突。   总的来说猾陈,保险它产生和发展的基础是数字法则灌吧,在大数据的发展背景下臼申全,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吹。   前端越放开后端管的越紧郡枚居,如果费率市场化以后典汲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争另尚狮、整体亏损的这么一个状态颓里戚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹈城捌。   实施步骤度卤叉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桅凤。到今年6月30号为止搜,第一阶段的改革基本完成了杏夏孙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缉,不同的索赔历史对应不同的费率隙,不同的车型对应不同的费率施,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揣,这也是改革的目标倾,首先是平稳过渡恋。   下一步袱硼髓,费率科学化乖、精准化糯、精细化程度会逐步的加深芍搞仍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的限。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喷碉式,经过一年的改革试点珊,消费者从全国范围来看脓闭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盘刺氢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掂仙,对于高风险踞狄、高出险的消费者抹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了递纤丢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棺台,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侨绥獭、道路交通安全水平都得到一定的提高秽洽讲。   从行业的整体情况来看倾凹寺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平别侵,增速营改增以前是11个点合毕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣癌,仍然是持续稳定增长固唐狈,这一增长是在保障范围扩大溜、车均保费下降的基础上实现的烙泼,车险行业的承保效益基本保持稳定沫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亭诵,两个点的承保微利沏。   在保险行业层面来看勒微篮,公司的定价水平檀、服务能力在稳步提升的掳叭。外部正效应也比较明显寺剑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宛哥卫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缺,大家开车上路更审慎了雾憋,小额案件在索赔的时候可能更理性了泄封衅。   下一步工作湍搭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冕骂涧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稗,也就是说除了违法犯罪不赔沫,除了不可保风险不赔寡咆桓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虏挠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围情,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庐按司、不同的投保人镶、不同的车型价格的差异会越来越大丰夺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求临,更好地提升保险公司的核心竞争力盾舱钝,也更好地促进道路交通安全酬疯牌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭杭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活记楷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂插建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监赌风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲抛钠,力邀政府懒葱、行业蓝裳吠、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻秃,寻求产业发展有效途径乖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拓躺娟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坪霉。第一荣钡口,SUV这几年是高速增长檀鹊,我们做一个判断尚,这个高速增长就要成为历史了币背矮,往后没有这么快了欣防,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赡,份额还会提高刹怜畏。第二糖拍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势樊宛贫,就是份额和价位双提升猎骇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化电哭函,之前是低价位提升份额磷,这次是价位在提升佰、份额也在提升恕。而且我们判断还具有可持续性沽。第三访粪,汽车厂商将会由过去的想喉逗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衬挫、弱者更弱搪煞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逞藐锻。在此主要介绍前两个鹊侯酥,因为时间比较短庭衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伟。从图中可以看到侣,从2007年开始颧亨,SUV进到了一个高速增长的阶段关伞,连续九年年均增长率达到46%巨猛,今年前七个月也比较快际吐揩,增长38.6%脾虏。此外凄倘,市场份额在迅速提升筋,今年1-7月份市场份额达到40%莱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妻,过去几年每年4个百分点喀褐伍,去年涨了8个百分点连,今年1-7月份又长了4个百分点胃坟广,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜕,SUV全面热炒稗荷罗,豪华车烫狗华、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高描坷垃,下一步还有空间尚家。从这张图可以看出蚕侥,一般的合资品牌次陆,SUV比重还偏低说烦粪,豪华车和自主比较高捐,不同级别里面SUV占比较高惺赋千,不同价位车里SUV比重也很高康,还有一线恍、二线痊核、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)官取,不过一二三线的比重是去年的数据花懊督,今年前七个月是四十了浓摧,今年没有注册数据可以看得出来骚。   但是乖谎,我们说这些年拣胯,suv领域基本没有在空白市场涛推副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胎,需求就会出现放缓的趋势武,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泄署,2012年-2015年逐月都是向上提升的攘梁扁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讨忱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了观票磋。相对于去年硕梦长,虽然今年全年涨了5个点第,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陷圈斤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了港寡。   但是清四电,我们说还有增长的空间芯界,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舞春,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玫,大家可以看得出来狭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家税编,大约在20%左右蒋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国途径、加拿大扩嫌亭、俄罗斯这些国家巷览。这些国家总的来看是地广人系焓摹,SUV占比比较高签,人口密度比较高的SUV占比比较低围,但是也不完全成立科,韩国人口密度也很高但是SUV很高僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摆农,这不完全成立疙,这两类国家的情况是存在的汰将。   如果跟美国相比登栋,美国是把皮卡不作为乘用车蓄傲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挥,与宽口径比还有11个百分点返长,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卑,五十多不一定是峰值点介。   另外牵搅驶,欧洲这几个国家被绢,虽然SUV占比低敢侠,但是比重也在提升蛙,从8%涨到25%沃奠,SUV的热潮是全球性的繁旁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擦贸床,美国棱剃、加拿大这些SUV占比高的国家堕妹录,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高短,大部分来讲可以占到40%左右粪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颗,欧洲这些国家就是两类簧口,我国应该是随着美国钱莽、加拿大堑鳞诗、欧洲这个情况骋犊攻,因为我们已经占到40%的份额了牡,如果按这个去计算博睫搂,中国的三厢轿车是48.4%唇沸售,还应该有十个百分点的下降空间凳煎,下降去给谁瞧?基本上是SUV檬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颓趴蔫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点噬略,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氖,这就是我们对SUV的一个基本判断效德。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雹传恳,就是份额和价位双提升懦,这是非常不容易出现的一个现象卉,如果把它拉得更长一点看徽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳剑,2000-2010年连续提高了界,最近这几年不太好汝奈温,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升完,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惭,2004年俗檬、2008年店钾、2011年妒、2014年察迸哎,其他年份至少是相等的芒杜,大部分年份是比它高输撅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姜览。   现在一个更积极的情况来看观粮,就是我们的份额在提高回绍丧,如果以总体的市场为100的话睡李欣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔钦蔫,如果以生产量为一百的话挥罢睫,我们的自主品牌已经占到了35%害,其中提高最快的就是SUV揭茹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%边,它占到了一半以上的份额祥龟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降人粳驾,以轿车为一百弘侍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叙,连续几年都在下降炯瑞,轿车竞争力在下降磨。但是自主品牌总体上的份额在提高奔敝暗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车维碍,这个销量在提升白,低价位的车销量在下降艰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唉份瀑,增长最多的就在这个5-15万区间酬。以自主品牌自身为一百的话岸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寝,现在只降到了3.4%圭,而5-8万的车这几年也在下降仕,增长最快的8-10万的车和10-15万的顾,这两个价位上涨的是非常的快怯呵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恋报雾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忿毙瞥,自主品牌的车价格明显在向上走娘,这是一个积极的变化蹄牛凰。   另外曝绣跑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隶高, 10-15万区间扑闭,自主品牌在里面也占到了28%侍变咯,这个变化是很积极的潞疤椿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣偿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岭,最高峰是2013年213万卿炼,去年降到164万怖两,但是SUV在迅速地扩张嚷崇,大家看这个SUV的比重手,原来是二十多万辆捎腻,去年到150多万辆碧灯赐,右边这个图是10-15万半挥噬,更是靠SUV在拉动的康绦搜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争片翟程,这是一个非常大的积极变化变试牛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升现虹脸,这是GDTop的一个调查数据卑抱,这个一百辆车出的事故故障率祭不,自主品牌在2003年有四百多个事故板脚,合资品牌现在也在下降截裁攻,这两个差距正在缩腥辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井探瘟。   从产品的角度也可以感觉到壳,最近我们的一些新产品像奇瑞北木蜡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卜,这就是一个积极的变化鹤樊卿,这就预示着我们未来具有可持续性蔑。而且可以看出悄舰嗜,如果以前二十名产品排名算的话铣酵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葛,一个长城C30一年卖了15万辆左右吝讥短,前二十名里面我们有两个搔。2013年更少一点苦匡烙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的派,前十个里面已经有四个是自主品牌的死澎科,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面七孙弊。   这几个发展量比较大的企业尽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的判辣,这也是积极变化川糜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殊弧达,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化塘叛点。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻椤,国际市场南美洲闷邪糠、亚洲崇谓、东欧陆烂、非洲是迅速扩张的市诚玫7А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兢篓,我们产品出口大国全是这些国家届。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茧豢拣,跟我们购买力差不多零骆,人口加在一起12亿妓蓄,跟中国市场差不多猾口刀,换句话说中国市场去年卖了630万辆晃剂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙颇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒜颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婚逞谷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面克,传统汽车大有希望雾筒,至少应该平等地分配国家的力量练跨窜,在传统车和新能源皋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踌剧,力量投的也太重冒,下一步要对传统汽车给予足够重视却卵,它完全有希望获得好的发展心。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屎,以前是高速朔,未来是中速啡,它要抢别人的份额棋艘。最近两年这个数据可以看一下缎,自主SUV摄泼酞,连续几年50%-60%的增长全赦干,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长括靶,这就说明这种竞争关系在发生变化报弄惮,这是一个航。   第三个观点我们就一句话带过了逻,汽车厂商的格局要发生变化仁,过去是大家共同进步眷、共同分享发展成果巫骄,因为有年均30%多的增速币娩,最近几年速度已经降了年均降到11%了泵将姆,未来还要下降疾磕,大概8%左右或者稍微高一点炬俯瑟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展操介热。另外合资内部也会竞争村,自主内部还要竞争康,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扣,大众占到33%京即,最高占到38%疚,就是中国销量占到全球销量赎很,宝马秸驼邓、现代爬、PSA都占到了20%奠,通用15.9%蛇狮乏,如果把它的微车也加上超过25%骚姬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮,要么是维持全球地位通用还葱卤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拟欧,大家对中国市场都高度重视浅蹭抒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞎狭邓,我的速度要比别人的速度高冠,所以竞争更激烈航拉梯、自主更不用说了胸解邯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌金,大家都给予很高的期望味,未来我们说竞争会非常的激烈叫砂,而速度又会下来扑忌税,所以未来的竞争格局跟以前不一样抗,以前叫分享茬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强排、弱者更弱傲累七,十四五就会出现兼并重组慷淌仑,如果我们放开让更多的企业进来悉鄙号,我觉得这个可能局面会更快伍夕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踌,最多明年还有一年嚏厦,但是它的速度比平均速度还是快一点鲍,自主品牌大有希望黎棺,我说的是传统自主品牌痕,传统汽车还不是新能源汽车户休石,另外格局会发生大的变化宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琅管捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府殴叭、行业浓募、企业肥苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚次喊,寻求产业发展有效途径衅辈狼。   以下为福田汽车集团副总裁挛釜瀑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臼翻倡。 福田汽车集团副总裁瓣拷劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骨、各位来宾从、女士们碳、先生们外够施,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛共,能够跟同行裸、专家做一个交流学习涧阿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绢亨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势米跑该。从全球战略的视野来看伦沸啪,乘用车的全球化特征更加明显侍,很多轿车的平台会在全球市场销售割挨农,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伴。举个例子断接,如皮卡疯陪,在北美皮卡占整车比重是很高的疮呢赴,但是在中国尚溯谁,在欧洲危,皮卡的量就很小寿底何。另外又如轻卡茨廖激,现在它的亚洲化特征会比较明显纽。还有重卡寝,在欧洲都是偏平头的蓝痛,北美则都是偏长头的蓟峭。所以商用车行业的区域特征很明显识嘛宿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椒。而在中国市承痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴嘞型铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筷混乏,2010年达到了一个峰值429万辆拘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钡倡,去年是345万辆诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娩扑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颈渡,主要的原因就是因为重化工行业蓝矗,如煤炭己踌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妇漆。另外整个物流行业的效率在提升头,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔。   随着市场竞争的加剧怠碘人,行业整合也在加速杭版,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘿,再看一下今年商用车的情况袄,今年一到七月份销量略微增长绊厕,整个商用车行业增长2.4%心,我们判断是过了低谷壤茅噬,所以下一步会有微幅增长思膛赊。2.4%其中主要是载货车贡献的撑僳蜂,同比增长4.8%荚鲍聘,客车受微面的下滑犊,导致载客车下降了10个点煌。   关于未来的商用车市程科盒省,我想从四个维度分享一下我们的判断隧槐腔。   第一是从宏观经济层面度乃,从金融危机以后靛沫,全球市场增长的趋势是慢下来的苹才禽,乘用车商用车的比例现在基本上在8舒:2碌涎旅,但是进入“十三五”之后我们判断娄搅宛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭表冻,商用车因为是物流工具的企业瞎,未来会有所好转队,但变化不会很大怯皮航。   从技术层面来看硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啼淋,现在正在快速进入智能化的3.0时代偷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤夹匚辏快的波。   未来的商用技术主要围绕着智能化天峨、网联化忻糯帝、电动化坍拣、环保化来追求汽车的高效狄侩幻、绿色掣彩、互联和安全通。   另外从中国的政策法规来看贾溅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堪,从客户需求来看十,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菜道,推动了中国新能源车的高速发展沤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒随,同比增长102%扦,其中纯电动客车3万辆稻,同比增长176%奶。未来在城市公交以及城市物流盛、环卫等方面拘卯铂,电动车还会有一个高速发展猛纱起。   下面分享一下福田在科技创新藤擅甫、转型方面的一些经验和做法菊偶其。   在商用车2010年达到高点之后酪啸慕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疙,加快掌握自主研发的核心竞争力椭炽便。通过五年的发展来看槽秘暇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒帮。福田汽车目前的研发体系是两级弄航空,一级是福田集团的研究总院僻甜凰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异始骡浇,曹博士也说看捅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心黎,是一个二级研发体系蓄扩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程极、整车的集成以及男冢块开发和整车测试的三大核心能力袱缅摹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链孟、康明斯等等合作单位进行深度合作宛、改变和创新风冠,推动整车的技术进步换。   在转型方面识爆先,我们这几年主要围绕着几个方面偷搅炮。   第一是产品低端往高端转型细,在“十二五”初蚀,我们的高端产品占比不到20%骇灿,我们到今年年底高端产品能达到70%蟹芍。   第二就是从国内往国外转型菱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%法滤碎。我们连续四年商用车的出口保持领先体揉腾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禾瞬蛾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讥愤惨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岛械保,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翰翁许,另外为了解决汇率和贸易壁垒活会,我们在属地产业化方面做了大量的工作斧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翔盟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腑翠。   另一个就是从制造往服务的转型仙孙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色师虎,在“十二五”期间措,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸算,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子请奔挠。福田康明斯通过这几年的培育昂睫,不管是从业务的规模肋睡、收入疼饺忿、利润现在都发展得非城衅剩好石,另一个他也对我们福田汽车的整车侨凛戚,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨冢好的支持典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘟穆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3貉滦狭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搬署修,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宝。可以说尽管卡车的量比较谢浊!,但因为排放比较高乾伙,另外一个因为运营的里程和时间比较长冠蔷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽蠢,实际上物流的效率还是比较低的侩楷捻。基于这一判断虚,我们提出了一个“超级卡车”的项目腾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弊拖,通过这种材料的智能化峭、材料的纯电动佃窖嫌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吞溯锚、环保滑惮、节能朴、高效氏碴舒、安全滥、智能的超级卡车惜率。我们的目标是要实现降油耗30%顶底嚼,降排放30%奇危,整个货运效率提升70%肠。   另外是关于福田汽车的车联网技术师,我在福田分管车联网业务力巍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫抽汹,因为乘用车是一个消费品枯拷吉,买车和用车的基本上是一个人耽姆朽,而现在主要是用来出行的慕姬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蝗,但是商用车不一样辜楷脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用七驮,驾驶行为各方面的安全龄矢,另一个就是乘用车是一个地域性的车疗道,不像商用车需要全国跑忻担白,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹鹃局,过两天跑到海南去了窜潘饱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癌闭胁。还有商用车的故障率尾,因为它的工况复杂烘,商用车一般具有轻载济、标载和超载猩顾,但是对轿车一般不存在这个问题隆荡残,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低省剐设,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼铝缉。所以通过车联网对车进行故障预警炯、排除以及程序优化等方面哩控,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讲蕾稗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稍,建立与客户的互联互通横密,为客户提供增值性服务纫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫杭、服务商和供应商产品质量和服务的水平细厘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舒惕誓。大家很清楚矛奥,围绕着工业战略如拾猫,德国提出工业4.0够,美国也工业互联网匈敖陀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溜草伙、英国的2050战略醒煌,中国也提出了中国制造2025仟,福田汽车结合自身的一些现状畅柔弄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台地感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部查欺弟、企业与企业褐、企业与产品黄辫、企业与客户的互联互通腿。“五智能”就是商业智能反、智能管理氨路、智能汽车暑骂凭、智能工厂侮锣、智能制造喇河斧。时间关系箩,不再进一步叙述恕。   目前瓣妊么,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬。福田汽车愿和大家一道仍,通力合作禾纹,整合资源巴诉,协同发展股墩眷,共同推动中国品牌的加速崛起鸵抠吧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吕犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄死蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘沽,力邀政府炮侯雀、行业聘离熟、企业沮吻剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛,寻求产业发展有效途径伶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宏橡尺、舍弗勒集团副CEO蛋桥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动评、驰骋未来》的演讲实录码啸。 舍弗勒集团执行董事会成员势捂抗、舍弗勒集团副CEO检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾急、女士们赐嘉弄、先生们论材,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论回圣墒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怂辫替,我们的愿景顺短解,是如何来推动我们未来的出行和移动釜戌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缕计危,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撮莲宋,我们是一家领先的技术公司蛋啦,在全球都有我们的足迹芭,我们一直致力于移动韧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯备遂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚼诡坤。   舍弗勒一直致力于创新甜蓝粹,也可以说我们成功的因素是质量惭篙、技术和创新寺。我们在制造业方面有很强的实力扫滩,在系统研发方面投入非常大淮擎。我们创造了一流的工艺和技术墙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桨廓钡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纬,今年我们在德国获得了一系列的奖项邯暮泪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品老。   就像很多其他的技术企业一样蒲怪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赤坚。第一是环境友好型的驱动信厂痕,第二是城市交通坊,第三是城际交通魏,第四是能源链内房。比如说大家可以看到酥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罐檄视,人口结构变化非城剿つ危快轨狡,老龄化社会已经展现在我们面前伐,技术变得日趋复杂馁,数字化技术的利用领域不断的扩大弓,我们需要找到更好的方法来彼此了解墨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藏扛竞。数字化是一个关键炕散,另外就是环境方面薯茹想、可再生能源还有资源的可用性叙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厂蓄,资源的短缺也是我们要去关注的葡。   再看一下经济的趋势交,我们现在处于一个全球村畦隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲸,这些是不一样的扳。另外就是可负担性的问题萄图,我们要为客户带来更多的价值臀河,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翻酬捣,这些都是我们要去关注关心的间块。   我们来看一下未来的战略莫亥吵,主要涉及到四个窗口骡。   第一是产品本身戳诧功,我觉得对于汽车产业憋,对于机械制造产业来说都是非常关键的超巩。在这个领域/行业彼门,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乓泉,要减少对环境的污染暗滑。   第二是当我们制造产品的时候间刮裂,或者制造产品元器件的时候稼,要关注它的功能复梦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行断啼贫、城市的交通猛,对于汽车以及对于我们的供应商宽,可以为汽车产业提供什么样的元器件镶砍刻,这些都是我们要去考虑的古挟。   第三是城际的交通苫,涉及到比如说航空报啤、高速铁路的一些竞争据。   第四是能源链的问题骇改缄,我们有什么样的能源是可以使用的蜗,我们将来的交通工具运用什么样的能源锣,这些都需要我们考虑焚。   看一下将来的动力总成称。我想给大家传递一个重要的信息柑肥,在接下来十五年时间里罗凛版,从全球来看复连,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廉童谦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分来。   但是现在也有一个趋势发展得非扯赐顺洌快凸挖位,来自大众和奥迪的这些厂家驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车型。到2025年碧福,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犀胸喷,也就是200到300万辆的纯电动汽车隙卷匙,所以到2030年可能会是一种不同的情况奖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脊。我们还需要让它更加有效一些嗜痘午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲜人,还有电池或者是燃料电池等等剩松答,这些都会占据越来越多的份额团私肖。对于我们汽车产业来说非常重要魔衔戌,对于政府来说也是非常重要的寐口拟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甫蜗相,比如汽油秤坍,还需要考虑其他的一些燃料奈文退,或者是人造的燃料等等教头敖,需要考虑更多类型的燃料梗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锈理。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面论泻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车体淖赋,包括48伏的解决方案蹦卿,它主要是对手动传动系统的电动化型论封。我们需要首先实现这部分的电气化肺奶。另外我们也需要对离合器实现电气化滴败,也由于推出电子离合器比刑幕。另外我们还需要进一步提高效率驴。也就是要进一步推出我们的混合动力木梗块48伏系统憾耻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男遥块的解决方案徒诽败。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案遍,针对高压的电桥驱动解决方案纺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偶肪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统木旗敖,以对其进行电气化处理抠陇。如果将来我们有纯电动汽车的话丢,它的电气化程度会越来越高氯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂礁菇,因此我们需要进行标准化式臣,标准化是第一步郝储,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啡百,或者说是一些部分的瓢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案母誊胯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骆十。我们也需要减少车辆的整体的质量甘僧竟,主要是成本方面是一个重要原因精。如果需要建一个标准的话烈撼,我们就需要有更好的一个平台仆牧悔,也就是说我们需要基于标准的平台猩谅巴,或者基于标准的墓兀块进行我们的汽车制造肚芭。   我们需要全球的平台化解决方案薄劣拖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恋卿。关于动力总成方面宋瓜,它的变速箱是最关键的一个部分捻试。我们刚才提到一方面是包括内燃机吼翠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起齿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秸类,这些都是需要我们进一步给予关注的部分备烙。   接下来看一下我们的重点产品骏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涣曙纲,我们为中国带来了什么样的解决方案凛辛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饲锣,我们推出了高压P2混合动力牧强眯澹块顽洼钩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决青,我们希望能够改变它的一个变速器瀑脱渴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箱挎彩。   通过这样的一个标准的氖诺茫块化设计蹬咯媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变慈拒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稠晌,我们的这种创新型P2的混合动力乃常块可以帮助实现不同程度的混动功能泻。实际上唬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案人频。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铜搔。这是第一个解决方案犀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逻防,它叫做高压P4电桥的解决方案旁薯导,可以用于SUV或者车辆的CD部分贝平赡。它具有高功率密度绅掀秃,可以适用于不同的车型隆酞庙,非常容易打包进行个性化设计眯。也可以用于新能源的生产搏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产响。它可以让我们更好地使用内燃机倡蛔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和捎,这是我们两到三年前开发出来的佳。也是考虑到了中国排量的需求项抢,或者是新能源车辆的需求屋嫉须。针对这样的一个需求边撕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逃颈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弧岁烙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机触褐榷,我们中国团队也为此作出了很大的努力痰,这个发动机是专门针对中国市场推出的匙较。   另外就是在变速箱方面虎氖,我们也推出了一个新的解决方案普,是集成干式离合器的DCT变速箱狈慌亲,机电一体化离合器和齿轮执行机构涸痕胎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朽,对于工程师来说乒蛊搞,我们都是非常理性的丸被,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻巴。对于我们的汽车技术来说郡愧,我们一方面需要理性戈票,另一方面也需要激情腺涛茨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现校。针对方程式1的赛车拿恍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孙镣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胃荚瓢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒铆惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旧鸥,力邀政府技、行业非滑沉、企业同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠滇,寻求产业发展有效途径睛邓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辩、副总经理 吴松发言实录讼驮详。 广州汽车集团股份有限公司执行董事通姓械、副总经理吴松   尊敬的何部长陷、朱总济,各位嘉宾姬、各位朋友衫,女士们吗枯、先生们闺刀,大家上午好晨施。很荣幸参加这次论坛胶池,我上次参加此论坛还是2011年耪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趴散,那时候传褀刚刚才有这个名字辨班丁,传褀的保有量不到一万台死聊韭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事,这给了我们很大的信心和鼓舞掸吨巢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持下。传褀一直也在努力茨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆牛犬,年均复合增长达到80%兰。目前市场保有量达到65万辆抬矩,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓝操颓。   明星车型GS4持续供不应求律扛匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锣间,而且GS8与GA8同一平台道漆逆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狡偶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竞享编,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佃,对自主品牌的支持唱糜,关键的还是坐秦,关键的是感受妥,关键的是多提意见任侨矛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心短冈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凤维。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穷。我做自主刚刚回集团嗅崔,将近9年半的时间薪勒,从不愿意干到喜欢干徽搽,到对自主品牌依依不舍公,到对自己找不到定位和方向境哇恋,感觉到人还是能做一点事甩蓟盟。所以这在这里借这个机会册盾,感谢在座的我们各位嘉宾乒零挥、各位媒体的支持蚀苔灵,也感谢传褀团队的支持琴饰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力死碘恫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹲叹。   我的发言主题是构造改革创新驱动房范,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娟臂。一个方面汽车产业发展形势分析刑噶傻,前面讲了很多了钳何帛,我就不多讲碗蒋。   一个态势是稳步增长瑞楷盒,但是全球增势放缓济搭。中国汽车产业发展仍然有空间吞独,仍将会领跑全球汽车势癸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台期示骇,中重型商用车达到400万台贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鄙。中国汽车销量将达到3140万台钝,我预计可能还会再多帅吹抽,关键是结构看你怎么改熟双伴?如果要参与全球竞争剔挺娶,那重要可能生产量还会增长墓,复合增长率将达到4%弊潞蒲。   第二个特点童,优秀自主品牌加速成长氖十搏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墓儒客。中国汽车市场发生了深刻变化藤秆诞,中国品牌迅速崛起馅,优秀自主品牌加速成长锑。关键是要产生优秀中国品牌脑扑,不管是哪一个企业卫,在现在这个环境下帅夹降,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彼,还有我们何部长虽搓,这么一批老的汽车界的前辈晴挠发,到了这个会场又在用行动来支持凛。大家和我们媒体各个方面的朋友久,大家坐一坐椿畏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磋吾,差别在哪里晃诺吴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寇谅矩。关键是中国人要团结挖憾,不要互相贬低戒苗胁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伸,抓一到几个达孝聪,不要想象太多骑杆,我们从来不怕想象停感,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酥,坚定方向松结萄。   那么数据也说明一切帝,2015年很多中国汽车加速发展洞坑贡,行业整体增长率为7.3%的情况下邓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%法驶,相比去年又增长了1.2%百分点哭钮。而且自主品牌抓住了很好的契机路彩颧,在SUV里面我们是防守的刻蒜,是中国品牌先站住位置圭绢,合资品牌再进攻静购寝,再加上周围的环境变化送需,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔼酚伙,占据主导等臂桶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卤斡缸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁侍健,统治了我们的各个方面煽串。我们展开进攻是非常艰难盲,但不是说不可作为房,要选择时机蓬。我们要在中高端里面取得突破亥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比是,这是韩国人讲的袖嚼般,不是我讲的戮。他们说兜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摄汝讼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疮,如果不选择是对自己的不自信谋,这个不能靠强求尾层,靠品质犊奔、技术嫡、新能咕矫甜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品髓。   第三个蹄,汽车消费升级和资源制约界,也迫使汽车产业需要供给侧改革惫无。不但要有好的产品碗坛捂,而且还要有低的成本景,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锻硕祭。在汽车需求方面骂,80睦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军提,个性化诽、智能化咸、体验化等方面的需求还在不断地上升滤氛逞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艾。不管怎么变化腾肩娄,满足顾客的需求穆冕,满足抓住市场的脉动上视堤,这个是关键点亩挂。而且资源供给方面脖姬顷,现在的人口红利逐步消失捅外,而汽车不是简单劳动挛,是高技术情况下的技术劳动襄虫携。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菊郸焕,我到那些国家去考察过宛奉,没有中国这样受过良好教育褪凡锋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性石噬,那不是每个地方都有的嘿妒。有的地方上午上班典,下午到时间钱一领就走了钦仁。所以对一些合资品牌来讲读,中国也还是蛮有魅力的码霜错,关键是要拿好东西出来假案日,才能谈自主枢韩肌。   当然工资涨这是个客观事实颊炯,2011年的时候4.1万酥浓碳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万取须,这个不高的窍扇,还要涨容黎。农民工那么辛苦建,给他一点钱算什么襄常奈。但是钱从哪里来隙巧?我在传褀亏损的时候翔疾,工资涨得慢饺悔特,但是想办法补贴呸吝视。这几年别的都在减巢,就是员工工资不减函宿,但是效率要提高失夕,要杜绝不干活的人纠冯赔,最后挣得钱多钾辣读,干活的人还没有机会瓮,有钱的人天天有时间去议论莽簧,没钱的人在干活峡,这样大家积极性都没有了讼。国企的弊端就是这个歧哺鹊。   那么在监管方面鞍细够,工信部刚才也说了蔽宏,我们的司长也说了朔秒妥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破没撮,在供给侧这个方面要下功夫怠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讥前曝,作为五大发展理念之首擦,当时这个报纸一播五大发展理念监寂,那时候我还在乘用车芬位仍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烧芬,这十个字壬评换。为什么呢潘寂?因为没有创新就没有一切陀慷嘛,没有协调就调动不了资源认词,没有和谐的话尽,共享也很难梁,大家不愿意跟你干甘憨,我是不相信英雄的且,但是特定的时间会产生一点筐,还是要充分调动群众的精神挝辅,各个方面全方面的参与焕,企业的成功除了它的领导者的作用巴,更重要还是把员工的积极性调动起来从逞十,人民群众才是创造历史的动力科,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限萎纺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇逼害,需要我们从技术管理兔齿半、营销拜、品牌拌孤粟、产品别、服务全方位展开创新沸悉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哥裁雹,来推动中国品牌进入全球喘褪,成为世界品牌酵唱枷。   第二惧杜,汽车产业供给侧改革方向与实现咕团。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呢涉。   首先构,在自主品牌方面撬,我们是追求全球视野开展正向开发敛履忱,坚持以我为主的构造核心罚宠,组织全球资源哀恰化,开放性自主研发模式瘫,掌握核心的竞争力晌仿扣,获得了可持续发展能力逛坪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人模趣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人集姆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了让棠脯,我们的生产能力标准是35万姑碑,但是预计今年我们的销量会超过35万江,有可能达到38万禽痪迷,当然如果制造组织再高一点梧喇,可能40万建尸,也还是有可能陋多娥,但是大家别报到40万啊骡。这是有体系盖沟碾,有制度保障的闺犬蔬,有员工的全程的参与筏铜羡。一个别的企业的人到这里来看说逆,他说你这个企业为什么增长这么快让骚,没什么别的沽避,员工的积极性调动起来了耙介涕,他们说去,我看到你们的员工眼睛充满激情奢肠,因为人天天在干活的时候就会有理由漓壕扔,如果执着地做一件事情带有一点追求姥鬼褂,那就有远大的理想冉参。   放眼全球牵盼,在开发方面整合全球优势佬仙拍,实现研发的全球化寞定,人才全球化袖眷、配套全球化娜沏壬。依托国内的研发资源七胆朝,充分利用国外的资源开展研发资源整合皮灸妈,打造企业自身的技术体系嘶撇。我们用了将近五六年的时间低珐,我们确立了G-CPMA跨平台拿挚耍块化架构队俺砍,我们第一代的产品是引进消化吸收汹,第二代产品已经完全进行了提升控,但是没有否定第一代驹标,掌握了数据链慨排,掌握了开发的流程察翅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列交。实现了一个平台可以开发六七款车型鳞藏,实现了多个平台车间的相互有机关联烫,实现了车型的变化多侵口,开发上市快诵搭,质量易保障碍弯,低成本梨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帘豪。   第二个灸刮,坚持质量为先陇,推出精品车型律,提升产品质量限系霸,加快自主品牌产品开发散乖,提高汽车供给侧水平眯疆,推出符合时代的互联网化的产品己侯夕。打造消费者喜爱的精品车型韶哆戊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔡卧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懈亭沦。实际上汽车不管是新能源也好徘,产品的三大特点共贫岗,一是颜值不好看别人不买讹衬,第二是品质衅,没品质也等于没品牌两体苏,天天出毛病心里不愉快昧山,第三是性价比温,就是靠成本懂。我们的员工不需要培训就知道品质喊佰,因为好多从合资企业来册,合资别的没培养翱虱,就是对品质追求苗翠透,结果就是成本搞贵了沤相,把品质先过关丹匙盯,回头成本再来逐步下降椭亩。我们第一个解决的是品质戳,第二个解决的是颜值匠,第三才是考虑成本绰辩础。成本钦,供应商的成本我控制不了甭诡,如果今天在座还有供应商的话汀门,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沛淑,还是有这个机会的线。但是我建厂可以控制惰橡,我们内部的生产流程工艺缸菩,我会重新再造龟捍腥,这个我投资减少了隙擒,今天也披露一下锣煞,我35万的规模最多可以干到60万靠鞭枷。如果创造性一点可以干到65万汤屡,总投资50个亿谓试俏,含整车加发动机吗舜桅,这是内部数据煽,来给自主品牌共享标添。   包括一些模具加在20个亿亨、70个亿獭,最后的结果我都不相信庙,实现平台化良汕、公开化邵钙、可视化酬,让所有的东西全部依照规则阳光推进纹顾。现在我们的供应商也很满意浇,社会上也很满意读雾瞬。这就是在体系茫姬困,在这些方面的作用力镰横檀,防止一个部位一个零件羌,一个车就不同零件不同标准蕉熄,那怎么做甸兜,永远做不了好车社铺。这个要感谢合资养成的规矩吾。但是自主也会给你更大的动力氢,动力是在研发蒋,其他方面再有作为赴票。所以我们是国企的平台凯,民企的效率滥琼,合资的流程匹,这三句话就是这么个意思叔蒂。   第三个嚷茄,坚持智能制造打造智慧工厂诚花弛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刹,实现占地面积的有效节约配喀幕,我们的合资企业彪,广汽本田在推进第三期的时候铺湘,就是根据SSC这个原则高矩。SSC的第一个S就是小型small眉皖,即所有资源空间最小蔼、设备小型化;第二个S是简练simple措竣孺,就是除去浪费路弹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袱解,complete挂碾,以追求小细坛、近顺迟、短暗叔丁、轻目唾徊,最合适的自动化喊甸、谋拢块化酶解功。所以广汽本田第三工厂运用SSC璃,它们的车间占地面积减少45.5%怠,投资减少26%随端坡,跟它的一二期比恨嘉,能源减少了29%检,成本节约了21%隘弥痴。   第四个坚持管理创新凶,开展构造改革筋,主要就是我们广汽丰田咀挝弟,因为我原来在广汽丰田发动机肚管疏,我9年就去丰田一次棺,去发动机只回了一次侥瘟降,因为当时这个地方环境太好了泉,我怕一回去又不想搞自主了密啼辽。但是鼓励我底下那些员工经常去尉拳,去交流俗,日本人也还不错超凉,大家都交流监。但是技术是交流不来的蒋,思想文化还是可以交流的荡。最近到丰田去了一下糠,大有感受挽钙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革麻烂,它从最关键访、最基础的制造环节入手手柿,开展生产管理创新肝,从制造轴显竣抽、供需轴霓、采购轴出发钱,深入开展构造改革卡嘶盲,实现全员参与邪贝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舱珐饱,充分调动员工的积极性袄傻欧、创造力先抒串,取得了良好的成果硼湿。经营绩效方面菜,今年的销量增长不多排千毁,但是利润大幅提升械瓢,生产效率显著提高桔。人力绩效方面类澄伦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兢敞拇,管理体系与生产流程更为完善麻、合理办俯欠。   通过改构造改革臂肺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抽别舱,根据他们的预计钦,已有的数据成,2017年单台不良率预计会降到0.01%事榔沉,就是万分之一赁。而且现有的工人总数减少1600人颊。就是现有的存量也可以变化界,他们现在不到一万人遁,要减1600人觅,它新建的工厂布,员工还是要招的每斤,但有的还是要走抱。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩。   第五讨,坚持体制增效复隆姥,强化体系创新户。既然这些企业都到中国来了豁,有机会为什么不学一学呢扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吠墩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屏构,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妥,广汽本田精益管理羞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巫。为什么搞一个广汽生产方式蔑奇昆?为什么不造一个丰田呢陇?这里面要说一句寞集距,丰田生产方式你不能完全去学郸伤,条件不一样笑,环境不一样朝,人员的基础素质不一样鸽伶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赂睫。你学它必须要结合自己盘粒,连日本的企业去学它的价伦,有的好多也不成功惫,当然我不能妄断肯盒,这是从资料摘的杏侨杏,不是我说的紊。   第二个归蜂,我主要员工整车从本田来喀弹,发动机从丰田来瞪丝,也有一部分本田徽,两个企业不同的模式怎么办湿琅?发动机就要按丰田来掇差颅,从头到尾来旦,坏的不学好的学蓉,整车就按本田的来犊。但是一个企业两个体系怎么运作呢邵康盒?我说干自主就不能有体系处,要体系就是传褀的体系熔妈。不管你是从哪里来落吼,包括从社会上来豌,来自五湖四海一个共同目标仍履,要干好中国自主品牌吻。所有最后提出了广汽生产方式镰脓,以丰田为主结合本田哭虾,这样把文化步抢、体系做好凡才,但是还不够巩固导嫁,还要琢磨镁,现在体系已经起来和。   我们从2013年开始策划激敝,集团的主要领导说这个很好关群,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的合脸拐。   所以后面我们的产能又不够了那娘,销量又搞起来了膏,整车进行改造桥、发动机进行完善攻,整车墨测封、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脯热规,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溯,就是第一条生产线潍米际。第一条生产线上半年生产了将近16万缎骡虑,20万的能力干了16万辈觅,实际上还可以做拖,全如果满负荷做的话亨晒,估计干到35万都没问题邓。极大发挥喂,这个不进行全体系变革很难激艇。发动机装配线一次合格率99%限,这个零部件产内库存减少70%端,厂房面积提升30%褥浩,原来不够用成读蔑,现在多了这么大的组织局姬。库存资金减少50%拧,更为重要的是这一成果横向展开想怠暗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕垫,它的年设计能力15万辆祁姓肉,8月份的最后一天有个数据尖,他们双班日产已经达到了650台雄,它的满负荷是700台胁秘避,估计9月份就可以满负荷磕络桂。这种提升的速度刨,全世界都是先进的耿盼标,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跋提抡,它的一次合格率最高达到了93%嫩鹅,平均水平92%楔途垒,接近丰田中国国内水平遍瓣逝,当然追求的是丰田日本的水平斯谋,广汽丰田学丰田本厂滇揉,我们下一步也拿一个计划缚拼,要挑战就挑战一流撂蛋歇,否则没意义辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则脑急,以广汽生产方式为核心么卉,融合了SSC原则焕盛,运用创新思维全力发展智能制造技术噶比,打造智能工厂多坟柏。我们在第二工厂通过价值流最大化惮、设备智能化但群,生产线自动化评、物流信息化妻宪、网络可视化甭、操作简单化奇嘛枪、安全绿色化挽晒惹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揉。这个第二个工厂是非称敬膊迹好仕无纶、非常成功的一个例子票动抱,但是这些都实现了古佬氨。   第六是坚持品质保障垂劝赡,打造高端品牌股。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗始廖券,高的效率提供优质有效的供给寿鳞当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茫汝斯,连续三年获得中国质量尸琼、中国品牌第一肮团,超过很多在中国的合作企业褂双,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枪乾涵,所有企业里面包括外国品牌暗,与广汽丰田并列第八趁竞阑,比2014年上升6位逆肉丁。   第七溅景,坚持客户至上胚枚,提供优质服务戎,不管是在任何情况下佛,用户是我们服务的对象阮渐,也是我们的衣食父母舱啡,尤其是作为汽车这个特殊产品句罗,我们对安全寺穿、对生命的一种关怀且喉,作为生产制造环节的改革斜拴狮,是汽车产业供给侧改革的重要方向娘陵结,但服务环节的创新与改革同样必不可少塑释,这还是目前我们相对比较一下傅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黑呢,也是一个什么机构沉,我记不不太清楚久擅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斜晚驰。所以在产业互联网的时代猎硕妮,每一个企业不再只是产品生产者搞墒卜、服务提供商杜烁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伸扛,服务以各种形式融入到了制造业横菇、研发设计社、生产制造惹晦泰、经营管理趣甜、销售等环节吝凛。有价值创造的可能烽骋,就有服务形态的出现顷巨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾鸿,两者相互融合体靖欠、相互依存帆驾秒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隆扒花。   广汽在这个方面也展开一些工作词,我们的整车平台将联合金融牵梆、保险秸勘缸、物流浓涟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辽偿,车生活平台会涉及多个业务平台董瀑,除了常规业务平台还包括了配件商城墒献、用品商城礁莆、社区服务连锁腺,用户使用汽车的整体生命周期呈陌,产品的购买只是开始遁沁贡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狈,这才是我们下一步发展的重点铃顾返。作为汽车服务提供商肌违,我们更应当关注的是用户的体验停,以及给客户带来的价值增值感受半芜染,汽车服务O2O的打造盒,也是为了满足汽车全生命周期的需要退华俺,以及品牌和价值进一步提升的需要淋喇班。   第八差,就是通过这些改革庐,整个广汽集团范围内的成果蠢摩滥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杰妒讼,同比增长28.8%断、29.7%恋缴,比行业高出20个百分点思。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沁,同比创下历史新高鲜。当然传褀在这个里面那是贡献更大辉捣,1—7月份销量已经突破19万粗拘己,超过去年全年胳瑰,加上8月份最近的数据怂,今年全年的任务22万已经完成了茨,同比大幅增长143%椿漓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蚕,位居第303名赖,比去年排名上升了59位刻,整体实力大幅提升谅筷腻。   第九篱,就是广汽集团的发展十三五战略量。简单地就是一个内部协同创新瑰袖谩,外部开放合作帝蚀,这是总的原则盾,全面实施结构性改革材鸵,实施一五一三的战略钢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爽,这是一个保守的数据激酬挛,因为传褀搞不好就过100万旗裂,前几年说传褀100万墩膏补,别人说吴总叭乃А,你是不是在吹牛沥,现在领导嫌我100万都少了赋欠,拼命把产能都整合过来了炯疏,成为先进的汽车集团亭,做强做实研发整车零部件管璃、商贸服务和金融服务五大板块系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌行,实现自主品牌事业的跨越式发展洽,全面实现一个“三”价嘶,就是电动化堂概、国际化瞳侨痊、网联化三个方面的重大破骂曙肪。   各位嘉宾脑币、各位朋友蔡廷,女士们睫七外、先生们玫兑撵,在需求持续升级狭朽,资源消耗的情况下敛屉乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尚什外,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潦熬愁、品质优先穿、创新驱动的发展路径谅里,坚持正向开发事遂,提供优质产品横涟,坚持智能制造缚朵缄,开展管理创新贪筛,保证服务水平芥抵,注重品牌高端化森搞秽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冕庙身,共同推动中国汽车迈向新的台阶狭离,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  今年3月涪列,借百年庆典之际搏富,宝马集团提出“下一个100年”战略方向始,即“智能互联”档筛熄、“绿色出行”和“自动驾驶”哦毫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盼痴脊。随着战略的提出粮啦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偏空。在这其中氰瞳曹,“人才”就成为关键问题传厘。为此廊嘿常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纱宛赦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛爽仁。   根据沈燕的介绍可以发现炼骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淖,涵盖计算机蔷、工程学沟涟函、自动化叹、金融等多个方面寿阜阑。她坦言奢顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈署市。因此闯虱掀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茸迹。”这其中包括互联时代的在线招聘箱,“例如我们利用自己的招聘平台降东璃、Linkedin八惟倾、智联招聘等在线平台绕,以及大学招聘唾韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伤锣琴。”除社会招聘外绊,宝马也会通过与院邪肓嘲悖合作腹傻,提前把学生引入到企业中寡,专门为宝马培养人才按卜顿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茶僻,举行“宝马同济日”这样的活动陵。“去年我们就以互联驾驶为主题沟论眷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冈圭芹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗓椭。”沈燕说道钱簿参。另一个重要渠道旧氛,就是内部员工的推荐捻汤揭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肖,让每一位员工都变成职位大使逗,在朋友圈进行转发传递汉习绒。   “我们对人才的要求赏纤,在能力方面最重要的是对业务的了解檀尉谜。这不仅包括对业务今天的了解骏,还有对业务未来的了解换普但。要知道未来战略方向是什么愁雄,需要什么样的技能埃抱。 ”沈燕告诉记者鞍,“此外纯敲,我们对人才的要求是不仅要了解中国洞陪,还要对全球化有所认知渤。随着技术的发展簧叹危,我们对人才的需求呈现‘复合潦镶,跨界’的特点朽。但是废衔,这类综合性人才很难直接从市场上获得龄氯疗,需要我们进行入职后的培训采吾疤。 ”据了解疏,宝马(中国)每年都会根据员工表现狗,提供给员工出国培训以及交流的机会孙冬胜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娥撼裸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亩,以拓展视野吉,提升能力囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宦疙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涧,吸引并拥有了一批充满抱负俄、专业的本土化人才檬须忻。而面对未来夕唤廖,本土化人才也将承担重要职责环,“这包括为‘在中国场门沟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桓枫剿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄。”沈燕表示垄。2012年拓狡夺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邢,并在上海组建人工智能团队蹈裂,承担电动化和智能化的相关工作拧篓。另外趟稿首,宝马已经在中国成立了专门的战略部门描,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河赌斡。 这个团队将研究和紧贴中国市炒倏选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敲伎卢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锻拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔仿私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娟椿响,用“数字粪擦犯、概率秸涝、未来”为题珊,论述特斯拉电池的高密度奖、续航里程及电池的安全性沏颈。对比国内钡吮沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挛绅孪,并预言电动汽车和智能手机一样皮酣策,电驱动和自动驾驶注定了是未来偷桓,不可逆的未来馅矩潞。 以下为原文绍熊:   关于密度和里程数深己行。 特斯拉Model S上市已经四年多了榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侵,至今为止一个都没有兑现孙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤,里程最长的量产纯电动车爆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淘借揩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害陷杏,忽悠消费者灯崇撵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磷赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程抬仆沉,在有些国家辅助使用NEDC的标准体,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讨埠奖。   关于安全性和自燃率能。 自从2014年初安装了底护板皋镣呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谜叛,远远低于燃油车经谷邓,各种撞的惨目忍睹事故反兑萍,也都没有发生自燃燎。相反欧海,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偷,却成了全世界自燃率最高的机动车挨漂呢,更远远超过了燃油大巴的自燃率柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癌荆枚,车门闭合的时候已经有点变形了)讳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丹硅醋,几乎可以说俊羌缉:特斯拉重新发明了电动车湘拼媒。    国内真正用心做电动车的企业渤骚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妮、变速箱合是箩、油箱等豪弦掸,改造成电动车的事情)腥咯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汾结竞,才会全力以赴来押注电动车牟谜。当然慨粹腊,也可能是很多品牌都在蓄势待发锭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梗腊旅。    电动车不是什么弯道超车手酥,而是换道竞争领遁。    今天的电动车佰行淬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桨秽。待机时间是诺基亚的几十分之一散疗薯,软件也没有几个寞,通话质量也不好波,汉字输入也麻烦的要死室会。和智能手机一样私,电驱动和自动驾驶注定了是未来火沟立,不可逆的未来番纯恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚教:李芳" "   2016年8月30日徐售,在北京新浪总部呕贸沫,北汽新能源充电部门副总监陈保江筋扰、北京华商三优总工程师丁晓伟蓉拦渤、电庄总裁兼CEO先越采、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人体胸悼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挛函。    作为新能源汽车销售终端环节鼓形贾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩潭煳,更是充满了诸多困境罢垄热,不为外界所熟知拳滩邵。    那么菇粪,作为中国最大新能源汽车市炒崂唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况涪鹅,北京模式发展的瓶颈是什么个吝檄?有何值得借鉴的地方观份?又该如何去避免失误和纠正垄筷?政府翠鞠侣、车企岔奖卯、消费者在这一产业链终端中兽寸,分别又该担任何种角色郡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畦仆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山橡吻瘦:魏总尼,刚才你从用户的角度戈念,同时您也是媒体人的角度橡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雹豁块,您从媒体和用户身份的角度讲一讲密,您发现了这些问题之后戈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜂顽?    魏士钦另练:其实我们一直在琢磨这件事函恢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胖嫁,这两点是能够解决掉的瑟。首先第一个扯贪峨,支付爸。就像刚才先总说的盲,有个银联一样的东西乐抵算,接下来有个第三方煤酵,或者接下来大家都使用微信支付勤肆固,不管是充电桩也好斗,app也好侯竞,还是当时的扫码也好吗寿彪,还是微信也好棋庞蒂,支付宝也好缮铂酮,能通过手机支付罐蕾,基本上都能解决掉台草东,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寐锤剔,我们把支付给它想办法统一了络璃仟。不一定统一到一个里边去酪敲稿,大概两三个摧碧,大家都在用兼陶毙,这就没问题疾诞霜。    第二沽,这就相对更难一些了乌,应该是有一些第三方平台真正站出来怂渺叫,能够收集所有的真正的准确的信息恃烯,其实当时我们自己在做app的时候豁忱虑,就是在做摸点的时候灰,我当时就矛盾纫窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僚,后来琢磨来琢磨去兑乏酗,通过很多用户的反懒璞移俊,我定义出要摸一个最准的点按,不要最全的什辖伞。准是什么概念彤罢?第一力倘,我找得到尸,第二需趁,我到那去一定能用得上唱磁郝。如果我找到它了赎搏坛,也到那去了夏继溃,但根本没法用寂妒,那就没有用了触。所以如果站在媒体角度请田硕,我希望不见得是谁吵透,也许是个媒体渭鸥抢,也许是另外一个平台量互粕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粉死,但是它也不一定是最全的屏华,但是它是这些所有的里面最准的逢瘦辑,每一个用户都能找到桩纠骗鞭,而且有百分之百的体验把电充上屎杰湾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的城忻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站构,是咱们国电的站季睫绩,是快充毙捍妥。我们编辑去那边准备充电的时候洗停,有六个跑快车的兄弟司卯,霸占着那个点汹丘肺,就是不让你过去季朵,这个充完那个充撂梅钢,还剩一个车的时候补宏,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜捕勃,赶紧过来充电篓。我们不等了佩。但是他们不知道迹,在那个点不到三公里的地方璃厢,快到积水潭小西天那个地方刃瞧,还有一个充电站凰扫驳,好像是三个充电桩还是两个山咐,一个车都没有戳写瘁,而且车位都是空的兑。他们不知道那里炯。而且那个点献墩,我们当时找的时候用了三个app炔,只有一个app上标出那个点怒,另外两个app是没标那个点拖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晾,所以准确性其实很重要匹。所以如果能解决这两点局履抨,我觉得咱们的空置受撩斜、闲置的问题一定能解决潜疟颗,肯定没问题的汇。这是我的观点位。    黄山淮啼:关于公共充电这个领域寸,我不知道魏总在充电过程中门,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题槐堡舜?    魏士钦卫拣:出现过得掀澎,很多肥抽辩。    黄山傅懦:这个问题其实很有意思的问题哀煞馅,充电桩的标准是国家有统一的标准檄拖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辑。    魏士钦思:是这样嘛堂霉,最典型的例子就是腾势较担醚,腾势在很多国电充不了凄廊奶,但是在小E充电或者普天是能充上派簿涉。    黄山憾寺:我们可以把时间放长一点来看藤床,在2004癸、2005电动汽车兴起的时候陈,很多人都不知道电动车是什么息,充电桩是什么锹。随着这几年的发展燎檬肝,物业慢慢都配合了叔叛,所以从成熟度也好桅、物业配合度也好及巴,应该是越来越高的你滑。国家层面出台碧漂,新建小区予以配合失华吓,包括老旧小区的改造俄朝,都会多方面来共同解决这个问题途锨少。其实关于今天的这个话题甩席,我不知道台下还有什么问题要提问的桥形。没有的话徒袜,我们可以做一个最后的总结色胃。    我接着丁总说的北京模式的问题氏,我们今天说的是关于北京模式棘,丁总说了一个北京是纯电的市澄Х烨痢,跟其他地方都不一样签寝凳,上海是极端的厢,上海是混动市郴膊稀,北京是纯电市场端跺镐。我理解还有另外一个模式睫拼,就是北京的充电运营商是最多的焚录缅,发展是最快的闷厩胆,一开始是国家电网填陆纠、普天在推抛,后来群雄逐鹿瑰,特来电爽、星星等等各种运营商都进来了剂淳妨,包括先总这样的都进来了快。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戒。    魏士钦次兔:现在已经不止了鸽讹。我们有一个数据韭险壕,说是47个运营商妨滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撩,我讲点个人思考和认识绩到辑。    先谈思考饰崔。第一长匠栋,供给侧结构性改革内涵非常丰富笛录,大家可能更多关注产品的结构性改革豌,其实我认为次呕,源头是制度的供给和政策的供给拒,再是要素的供给跨扮啃,三是产品的供给煽堂建。    再把这个逻辑关系缕一缕四性广,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给线蹈遍,而制度享、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣怖。所以现行体制下施,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冠毕?这是我思考的第一个问题卑哦瞄。    第二个问题埔揭挝,是我做企业这么多年的实践和感悟宪,企业到最后比拼什么陪?其实就是资源的配置效率瓢姆。汽车行业也如此坑。你拥有多少资源固然重要轨瞎哀,比如研发队伍揽狸,既有一两万人的汀,也有六七千人的健缄,还有两三千人的光袖,资源差异很大风,但实践证明人多不一定成果就多吩富娶,关键是资源的配置效率诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗣,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛阔救。而企业的决策效率和执行效率铣锤鸿,又取决于它的机制和治理结构封碗。    反过来蛙谁葛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趟敖挥。也就是说广温希,产权结构会影响到治理结构和机制铣肪肝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狸遂炼,进而影响企业的资源配置效率歼。    从逻辑关系上讲县聊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革任厩虑。    第三个问题幌层黄,产权结构是前提涤,是源头性问题旦罢沟,多年实践庆啦,有以下一些体会吉陷。    关于股权冷淮。股东应该优质化恳,股比应该合理化阀舒。近期也好颂脑类,远期也好拖秃豌,你不能把那些对企业治理按、技术慨判、管理筛鞭咯,以及市场拓展没有任何贡献狗摊,反过来可能还会添麻烦者络,当股东卯署。这样的股东不能要吭片善。    股比结构这块俺砂,不同行业激,不同企业帝鹤,它的结构模式必须符合市场规则钱。若是竞争性行业捻地江,不管是央企幸湘扑,还是地方国有控股企业糠麻借,做第一大股东绝对控股辆欧,很难实现建立混合所有制的初衷苹码廷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰论乃,竞争性行业混合所有制要深混巨胳,不能简单地浅混矛号氛。什么概念伦师墩?国有可以是第一大股东蕾烁,但不宜绝对控股懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漆老糯、国内竞争国际化这么一个概念擎。既然是全球化副锋露,如果你这个竞争主体半,你的治理结构谋爱十,你的产权结构柬检,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胎埃鞭,你如何参与竞争傅硼?道理非常浅显明白控蓖副。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睫沙晶。    江汽集团公司制定十一五规划前窘八蛾,我们就有一个想法荚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伐。围绕这个思路揪慨棉,于是就有一个叫三步走的战略规划挡郊。    第一步蕉,把国有企业员工身份置换掉犀石熟,从根本上说拍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凌蓟,对职工也有好处痞囱散,是多方共赢的一件事情曙闯放。我们知道迷宠,国有企业这条船不管怎样碑,开得好裁,开得不好步,哪怕再破再旧袍孰拟,只要不沉下去篱抚,国企员工都会抓住船板渺跋,不愿意下船入。    如何把员工这些观念转变过来庞锭?只有让他们从企业人转变为社会人廖败。因此卞司扇,第一步是2006年世观,江汽集团公司所有员工进行身份置换餐牢鸥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迷很盎,作为每个子公司的投资主体蜗纶力,共同组成投资公司厢号。    这样陛迷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尾。    第二步稳坑疟,我退休后咆浇,引进中国建设投资集团有限公司崎挨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司售巫彻。初步实现产权多元化栓凹。    第三步厦疵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郝烷胚,包括安凯客车的控股股权叭艘,整体运作上市缓眯。去年1月获得证监会批准雌寺骑,上市公司已挂牌废绅姥。    通过这三步走——置换身份旅激,初步股权多元化箱怠,整体上市秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的械蹄绿,对留人起到了较好作用袒晾瑟。在工业化昏、信息化确酷冒、网络化尤其是移动互联网时代霜仟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颗了,股东或雇主和雇员之间的搏弈胺纬,更多体现在决策权和分红权领域变。    为什么IT产业瀑潘艇,特别是互联网企业发展如此迅速菏?正因为它有这样的产权结构爆辉,这样的体制机制宦笔。做得好的互联网企业朽蒜,股权都比较分散檬,管理骨干和技术骨干都有一定股份范躲,可能这是大趋势荡第峰。    互联网行业资源的竞争和协同粉匡嚷,最终体现在人力资本价值上胸劫显,他们要参与公司的决策和分红坎挪。这个问题如果不突破能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钢。   存量是稳定剂韭笆,增量是兴奋剂    那么仟牧,内部机制如何变革桓擞?    1990年我接任江淮汽车厂长鲍氏孙,当时非常困难枚,留不住人妙罐。有些人选择离开坤,人往高处走跋尸胳,完全可以理解轰疙。留下来守摊子的这些人不容易搞乓,到我2012年3月退休乾祷临,这22年时间里突功惊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沁。    第一阶段是2000年以前扑臼盎。可用两句话概括缄赴,第一句叫做存量相对稳定媚收,增量拉开差距焕娇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咕顽酸,可能就有问题钩晶。因效益提高而增加工资唉,贡献大的就多增琉谱祥,贡献少的就少增颠吾保。即便没有贡献衡廷,原有的存量工资也不会减少咯取构,即存量是稳定剂诡貌,增量是兴奋剂附疗。    第二句是有计划按比例增长工资兴。也就是说私骚,企业效益再好顶瑟既,效益翻番工资绝不能翻番骨。效益不是很好守,工资也要涨舷。为什么揭缴?因为国家年改革开放30多年楞昏锭,经济20多年高速发展秽,物价一直在上涨仙,生活成本在提高含,降工资就是降生活水平刀匠如。所以我们有计划按比例增长工资颂,以建立工资蓄水池嫩蒜逻,以丰补欠痴郡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钢危冲。    第二阶段是2000年后僻菩版,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谅叛泊。    第一部分是墓弛矮,区域领先的现金收入尼锣闻。和北上广深不好比禽,但在安徽及其他城市的同行业者中房娃,我们的薪资收入是高的才浅疤,员工及其消费能力比其他企业稍高模挞。但现金不可过度发放砷,这是心理学馅愤任。人就这样闹棠唾,口袋里现钞多了后弥怜, 像一线工人碘拜,包括技师在内湘,他腰包丰实了辅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搬胚。    第二部分是大福利啊潘酪。我在任期间崩设喜,江汽集团公司解决万余套集资建房嗜骋划,还有大学生公寓傲缚、廉租房等;自营的物业管理做得非沉磺褰辏好划倍,很便宜灿溅日,还有免费午餐锯,包括洗衣房等恼虐。有大福利融,有小福利袜,五险一金都取上限提楼。    第三部分有限的股权激励佛垫交。    区域性领先的现金收入顶叼、大福利顺疼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伤,这使江淮汽车员工享受收入不低剑膏靡、生活成本不高的待遇漆矢熬。也使人才无序流动降到最低书。我在任22年箱且,江淮的人才虏秆屠,不管是管理人才还是技术人才嫁韧,几乎没有怎么流失地美型。    外人都觉得很奇怪磕阑。当时有个汽车企业派人力资源副部长堪罚噶,在江淮附近找了家酒店了项牧,一住就是一个月份,每天晚上打电话找人汾册攫,但没有人为之所动拆秒溶。    究其原因蔚,当然也不仅仅是待遇和福利爸熊菠,重要的是文化留人了,怎么能留住人心慑,这是其一娄花。    其二绕滤赔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趣,使员工的成长速度可能更快丘挖。    其三耻顶突, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稗汲踞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旅,但我们有三条路径催痞昧。    一是管理人员成长路径楞岔盯:管理员孩坦埠、助理管理师癸帕、管理师时熟镁、二级副经理句妓、二级经理肮祷、一级经理双。    二是技术人员成长路径等褐臼:技术员陡采蹄、助理技术师估灯、技术师;设计师横酬、主任设计师什么彭、设计总监陌、技术中心副主任祟、主任等救。    三是技术工人路径浑:高级技工谋、助理技师潞睦赫、技师祟卵擦、高级技师浓蟹。高级技师的薪酬诺落,甚至比二级副经理拿得还多唱寝固。    这三条员工成长路径慨耪美,每个岗位都有岗位说明书幸沸爱。你要申报这个岗位啊暑,必须经历什么培训秽境貉,需要什么绩效糖卵,才有资格申报喜。上什么岗位有明确的薪资标准嘘委揉,“升官同时发财”控搭浆,用人用工尽可能做到公开公正透明妒监山。员工们也看得很清楚戒境邦,只要好好干十,就能够成长逃场。    总之暖,在中央政府大政方针指引下懈漆吮,切实夏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞎赡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革税锈。    尤其是产权结构改革轰,不要消极等待主管部门来安排赫,等是等不到的泄哩。也不要对现有体制拳净活、机制太多无意义的抱怨谜倦,只要动机纯正汾,对国家对企业对员工有利炕厩,就值得一试袒酸护,这是我在江淮汽车多年的指导思想堡炭喷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋女百,但一定是基于稳定性棠耗、权变性棺棚忙、柔韧性基础上的变革哼碍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筹逃香。同时切记不管做什么事情挞剧裂,一定要取得合法合规的文件依据星裸。    在沟通管理和内部运作方面铅,如何适应政策环境檬届韦,是对企业负责人的管理智慧的考验令拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊诽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溯。   当下寂挠,在互联网经济蓬勃发展累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挖物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儒、汉腾团几、乐视缝矮、蔚来帕、Nevs毛描缸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劝。但这些新思维握繁、新模式遇到来自行业献孺槽、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍。为此寰球汽车邀请行业专家涛呵、新势力企业领导胳锑、主流媒体高层纱,就大家共同关心的行业趋势锣虽、创新模式钳、市场预判等话题展开热烈讨论焕烯。   程远某:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恍搭玛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录当期:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斑级,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镐架瓦,也是一个全新的问题够疵捕,所以我觉得应该是个很有意思的事京。今天让我首先来作一个发言陌,我觉得是抛砖引玉吝氨,我想把石头抛出来首,引出大家精彩的观点捐赎谩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彪般犊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇乡,他们该不该进入汽车行业建娩伺。大家知道喂什冲,这几个企业全是新人祟朗,以前都没有做过阜稍微,在社会上是有一个反响聚琴,有一种争议齐炯,说现在已经非常挤了峭,我们已经达到了2500万辆的规模翁吕缚,100万辆的企业已经有六七个了霜,还缺你们纳嗜扩?你们现在还有机会腑期?我想说这是一个很重大的问题道,我想这个问题为什么说是战略问题内秋磋,中国汽车业一开始就有这个问题匈。   我的印象中睦孩洼,我觉得中国汽车业有很多政策萌我,也有很多重大的事情项,但是我现在回忆起来律断,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗓嫡,一个就是开放引进芭毁侨,也就是合资霓设晴,也就是所谓的市场换技术祟叮饺。另一个骏刚,我们做了一件很大的事情灰诬,叫反对散乱差锭。这么几十年来礁挫饭,在我们的汽车管理部门举,我们就不说谁了限此松,大家都很熟炔,都是朋友强集理,现在都七八十岁的人袭石卉。我进入这个行业30多岁牧笨型,已经过去30年了目顺轰,这些人现在已经退了惩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谭,一个是合资引进抚,一个是反对散乱差挺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褂,即刚才说的市场换技术箩相。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锹型厘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降丧沪,只许有资质的企业做辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甫搐结,就叫中国汽车工业总公司递。后来睹,提出了南北划界瘟陕,想要一汽在长江以北俊,二汽在长江以南趁瞥,形成一个竞争局面疽。这个想法没有实现科拒,当然再早我们搞过六大公司孔卧,但是总体来讲宠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛煤。   我在八九十年代写过一篇报道处兑,我就说中国汽车为何怕竞争径?其实现在想馆,我们争论来争论去就是一条横,国有竞争休统,我们认为企业太多了匪促,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桂德。   那时候从国家宏观的角度描盼,陈云同志提出了一个经济学观点酥寿叉,叫做鸟儿在笼子里飞判,年轻同志可能没有听过颅。虽然给你放飞入炯矢,但是你不能乱飞笆啤盘,得在笼子里飞覆恐红。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魔际,所以我们提出“三大三小”来睛,规定的企业能造车控,其他人都不能造车捍善内,认为进来的就是捣乱千疾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章傻授,后来被总编辑改为无心插柳佃芜。我们一心一意想扶持的企业搞上去篇副凰,但是我们不想扶持的企业又在出现穷彼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肯围丛,为什么呢凸?当然是我们的基础比较差糯强漏,一无资金公情,二无技术扯访诽,三无人才店,白手起家蹈卿陛。这时候我们引进外资仁划妈,有了资金刻捕、有了技术惮魔、有了人才棋憨,奠定了我们汽车的发展基础健袭。但是只走这条路等于缺一条腿熬,只有引进外资譬泵,没有自己的发展览轰肝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬蹭遍,反对本土企业牛,所谓自主企业痘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域天。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侗陷,奇瑞颠凶、吉利累乏、长城高骑、比亚迪腻碘,没有一家是合法造车的企业铜,方式大家都知道驮弗,买一个不生产但还有资质的企业土,就是所谓户口本魄珐其,然后就开始造车钉拆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骸,该死的企业死不了赦察,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铆处,这是一个很奇怪的现象炼,在其他任何国家都没有这个事情坤闹郸,只有在我们国家荚蝎棋,这变成了一种无形资产槽枢胎。   所以软,后来工信部成立前夕逃,在发改委发布了一个通报唯,宣布哪些企业要死诬侯矛,其实是一个作秀咕蜜。因为这些企业本身已经不存在了恼轮粮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓷佛入,就不会有这种奇异的怪现象笛歧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判去勒香,我们把汽车产业的市场化泊、自由竞争的方式忽略了踩轮,我们把它当做航天航空管理革。所谓集中力量办大事樊裤会,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啡,像航天航空只发射一颗卫星崔暴,只造几架航天飞机粒航吓,但是汽车绝对不能这样提被芍,如果我们中国只有一个汽车企业劝咆,我们今天无法想象能够达到2500万辆极酮,我们可能还在200万辆以下徘徊办霜迷。   我们想想我们当时的规模坍罗纪,讲起话来啦腊忻,我们一点底气都没有慰,全中国所有汽车企业的力量拨萎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滦,所以我们那时候是没有底气的鹅骑。那时候蔡总经常讲紊胎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贰阜,我们国内的某家工厂患,搞了多少年滇谁蜜?投资130亿干了那么多年没有干上去示,现在回头干干馁,别的合资企业在武汉干140万辆车物邦懈,听都没听说过他就干成了秤。   当时我们确实是一穷二白亩剿,那种情况下我们引进外资停,但是不让国内自己的汽车做醇科,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黔维,变成了外资企业乒、跨国公司一股独大加煞藏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倒巧。   中国其实为什么发展到现在这个状况榷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掂操拷,在座的年轻人没有听说过就碘汇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号危斧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刃千袍。为什么有审批制庆长?审批制就是为了反对散乱差攀超断,所以你不能随便上企业慌斜。   我们把进入产业的大门关得很泻匪崩馈,一方面对产业造成了很大损失伶里,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘘换。大家知道鸽琶煎,那时候汽车卖多少钱赂末完?桑塔纳要卖了20几万波,当时说两万块钱旗,八字还没有一撇玛,订购两万多辆帛忻墓,在桑塔纳卖20万的时候笔侧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来齐。那时候的技术标准材剿啥、排放标准都很低没,我们会很快发展起来蓄纠,但是我们失掉了这个机会扒。这是产业上的一大失误翁试,就是反对散乱差抗,阻碍了中国自主品牌的发展介。   我觉得中国汽车进入2002年圃,入世以后就发生了很大的变化仟,这个变化就是放宽了垦巷姥,应该感谢国家经贸委前司长诲可氖,后来发改委的副主任欧新黔海标衡,他在这件事上力排阻力脸尾祥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竣,有二三十个企业进来案段疆。在这时候橙,包括奇瑞洗村藩、吉利拣芦镐、长城检,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面施,所以这是我们企业发展一个好的契机颈佩配,这个契机来自于好的竞争沟。   现在大家没有再说反对散乱差僧柏广,但是这个毒瘤并没有肃清浦蜂,现在要有一个新的品牌出来瓣娥,我们第一个想法就是它该不该出来婚儡道,又来添乱胸。所以在这种情况下取哥惮,汉腾出来以后盆,我当时也没有太明确的认识毕,在网上一片谴责声的时候得撮,我就意识到了这个问题始嗡仇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛,大的打败小的到,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辖瞳渡,快鱼吃慢鱼缝辅。汉腾给我一个启发颊吨妈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柯唱碴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤危毯,今后还会存在德刚傻。   现在一汽敖、二汽非常困难投,包袱非常沉重矛粉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皇虹模,但是最近连一辆好的车都出不来但。现在真正有活力的企业是谁呢慕奋?是长城窜首阿、比亚迪发筐柏、奇瑞纲、吉利沤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奉什揉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开郸焕涣,让大家不要惧怕竞争净廷煎,竞争只有好处杆郡。我们老是说过度竞争究眉,实际上没有过度竞争寒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲸,经济规律本身有一个调节作用茫粗贯,一旦过度竞争它会自动退出贪。   我们的出租车管理很失败逼俺,就是我们怕过度竞争欧,我们把北京市的出租车限制在7万辆潭染,因此打车难肩哥、打车贵舌灰,群众怨声载道黑。凡是放开竞争广,像家电产业大家都知道寥操妊,为什么发展得比较良性呢啊堡计?就是因为放开竞争路孰,是不是先来后到呢乾?我们现在想想80年代胚翠囊,61家电视机厂蝗闲,现在上哪去找妻茫耸?大家熟悉的品牌屡,北京牌饺玻靠、昆仑牌檄埔,我前天在飞机上看到长虹携,长虹居然还在芯己,出乎我的意料囱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存每线,现在新出的电视机厂傲,TCL过去有吗灯?就是长江后浪推前浪领,我们永远不应该对后进者说不荒,我们一定要这个变成一个共识仙使谓,任何时候都可以有人进来嗣。就像他们说的香鼓失,任何一个行业都会机会腿错厩。今天在座的各位都是新进来的颇,我觉得你们的机会大大的有把胚。   我的砖头就先抛这些顶氨苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编髓:沈达炜 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼惜,严禁转载攘谢括,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  徐和谊说邵,当我急的时候掸,老唐一乐鲍夕,哥儿俩(的配合)还行卞佩。双方都是坦诚的心态趟,就没什么谈不成的事情告览炕。    唐仕凯则认为霸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锌挠,基于双方的相互尊重迷蕾。合作中姑玻,尽管文化不同委、目标不同谭,都能坦诚地交流钨,达成一致涤,满足消费者需求楷虾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诽沸淮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前随赁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事癌商桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扇聘崎,接受了中国经济网等几家媒体的采访石穗。在奔驰E级轿车之外瑞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畦痕剿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时餐,徐和谊说恳搏,关键在于双方的真诚与坦诚秘炯,这与我们的性格有关侩。我的性格是直率驹,而唐仕凯先生则是含蓄隘儒队、温和斯,哥儿俩(的配合)还行揩猜。双方都是坦诚的心态卿尘彩,就没什么谈不成的事情恢晚憨。    徐和谊谈到谢,合作中耐,彼此考虑对方的文化持碾、体制啤傻却,对对方的决策机构都很了解魔怠你,也想知道对方的想法聚,并多从他那套(系统)思考扁借:靠不靠谱伸腐,可不可能奶弊娇。不能瞎白话丹弦,不能伤和气伙疤厩,所以就越合作越顺利哆。    徐和谊认为裤瓜喊,随着后续工厂和产品的导入褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳。    他还打趣说旦,唐仕凯先生文雅轨邵退,当我急的时候茅墨扭,老唐一乐立排磊,我们的搭配非程浊浚合适吕。    唐仕凯则认为涡誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作位暖朴,基于双方的相互尊重汗鲁崇。他说龚铂蓖,我们与北汽之间有更多的共识毋谰肮。过去几年的合作灵碱骋,大家互相信任关借、持久全卤、坚实坊霞。我们有德国人的执着辱沽鞭、坚持凸号扒,在双方合作中冀绞,尽管文化不同娟、目标不同朴袒兴,都能坦诚地交流次八鞭,达成一致谜,满足消费者需求韦摆城,也能让优秀人才有合适的岗位公怒。可以说售,北汽与戴姆勒建立了最好的揩恳边、双方互信的关系屎欧。    另外膘,唐仕凯指出话,中国业务的发展坤,离不开经销商伙伴的精诚合作瞬栖将,他们积极履行对消费者的承诺戈脐、关爱橇趟,也与我们建立起非常良好的厂商关系施私。    他强调刺,我们与北汽的合作咎觅,增进了双方的关系捆犊贾。 全新长轴距E级车上市现澈澳小,领导合影(右二为徐和谊漆挺悼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丸犯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说管,目前酪堕痴,我们的合作是最好的炯欠。认真总结以往的经验恰贯灿、教训裳,特别是过去的错误核黎舍,接受媒体的帮助锻、批评尾屋安,因为大家对我们有更好的期许齐贡晴。目前悄捂暴,我们仍没有达到自己的目标操评泰,在中国市场还是第三名淘乔善。但是纬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酬笺。因此尝炔,我们还需要精诚合作腾诡立,力争打造一流的企业;精益求精轿,建立一支一流的团队吃。毕竟感,我们的公司和事业都很年轻弄错莲,在发展当中最重要的还是关乎人馁晌。因此炼惋卵,我们不能只顾眼前救灯,应当放眼未来顿外免,希望取得更好的位置竞诞嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊电:    各位领导萌懊锰、各位汽车界同仁理骸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醇摔氮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技氓。今年论坛的主题聚焦安全经叭,我觉得非常有必要聊芭台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吧,已引起全行业和全社会的关注拇谋。    今年以来辱封,在国家和地方补贴政策的助推下吝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枷毕搏,1-6月蹄,新能源汽车实现销量17万辆凛脓剂,同比增长126.9%购。其中纯电动实现销量12.6万辆拴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裙豁,预计到8月底膊滦馅,全年6万个新能源指标就将用尽晒镐身。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暴辅,同比增长170%熔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谁失。    但随着新能源汽车销量猛增七农,其安全问题也逐步凸显失焊。仅今年上半年娥碴,与新能源车相关起火事件就有11起江婪,事故原因涉及到电池府、材料碍朵鹊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面无辣吼。不但给事故车主造成了严重的生命架通、财产损失悔单玲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帽,极其不利于新能源汽车的推广凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律究唐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甘铺,新技术新模式尤其如此陕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚补、火车一度跑不过马车枢堵、人工智能行业也几起几落堵建,每次都面临着必须攻坚的难题韶,并随着问题的解决才获得新的认可俱深呐。新能源汽车行业也是一样揉赶砰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敞香,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椭弦,在蓄积了一定的市场规模之后魔,开始到达一个新的平台期程对,开始面临这样那样的问题队撇凶。而我们认为汞叹纳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悉荡。    首先拔排队,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足差防。    今天我们面临的新能源安全问题肥单毯,一部分是技术问题潭谢囱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉。但更多的是行业规范问题丰脐,由于新能源汽车市场发展太快街啡嚎,行业法规建设相对滞后弧无仁,安全法规不够健全歇拎年,相关标准缺失逼镐蚀,再加上消费者安全意识不足甫攻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杆狸踢,共同导致了一些安全问题的出现壁汞套。作为一个新兴行业沥响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宛色敛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溶,这是新能源事故频发的原因露,也是新能源发展到当前阶段钱,我们必须着手解决的问题沤。    其次襄,安全问题是消费者关注的基础痛点伤溪扛,必须全力以赴加以解决航埔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疚兢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秀扒似,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旗超萌。我们经常说乾匙揭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点局,但是没有了安全这一基辞娣啊,里程的远近本身也就没有了意义赌寸梧。新能源推广几年来颊峰汝,市场上对安全的质疑之声始终不断萎达券,说明广大消费者除了里程焦虑铣,还普遍存在着安全焦虑岁咕厂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盛鸥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陌商,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舷。着一把火就可能会毁了一个行业狡驮钳,在网络时代这种心理传导完全可能发生本。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沛嫡讣,必须将安全问题作为头等大事来抓论评,否则就会被消费者所抛弃薄届。    最后漂险猫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帘寡,也是发展的动力源璃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破联晾鸵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晚等慑,才能得以持久生存鲸。千百年来巧,人们围绕着使产品更加安全可靠先乖垮,不断做出创新难滔崔。及至今日隧魔,我们投入无人驾驶汽车烷局、智能网联汽车的研究市,很大一部分原因耙弊莲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陷珊。新能源汽车作为面向未来的产品夸溶官,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡。    由此可见幢巧崇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈素试,粗看起来林林总总田亥秋,不一而足;但是究其本质烽,核心还在安全判娘素。破除了安全问题割,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题私板,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椽狸丛,而围绕安全问题不断攻坚克难盲,新能源产品和发展模式将不断创新播搭退,不断创造社会价值坷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者干,我们从一开始惩勾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抱,从战略高度提升安全性谐膳心,居安思危列乐圃,未雨绸缪渭寥,从研发挟翘校、生产到售后服务痪痊,都布下层层防线公螺,确保产品万无一失碑猴爽。    一是在产品开发上加强安全功能设计汲,从源头上提升安全性奋萌纫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叙温。从产品的开发设计阶段伴嚏,我们就从整车控制惭船雷、动力电池粒、高压安全等方面以高标准进行设计喇想。在整车安全方面脐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统里蒜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腿。在动力系统方面膏立,我们从材料歌幕赏、电芯彼刮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椒茹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猩射范,降低电池短路和起火的风险惜。在高压系统安全方面航,我们从防水梗廓骗、防火齐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欢,高标准强化安全功能娘惟。除此之外蹲粹兑,我们还充分利用智能网联技术卯邯,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿拎文,建立事故应急响应保证机制徊侨局,为新能源安全使用保驾护航染旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剂愧淋,以高质量产品确保安全阔拱。在新能源汽车快速发展的同时炬删貉,北汽集团不忘发展新能源的初心趴辜,严把质量安全关轰示穿。北汽新能源生产的每一款产品匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茶疥,还要对电池瓢飘化、电控系统进行严苛的测试与验证黑檄凶。目前你,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷,其中电芯安全可靠性测试标准42项太耿疲,电池系统安全可靠性测试标准50项丰朗汾,BMS策略安全可靠性测试标准33项掣口,这些测试包括长时火烧测试实、电池剖切测试褥工旅、极限跌落测试和电池浸水测试等摔嵌铂。同时计吉寡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郴草钵。上半年蜕,北汽新能源接到订单2.6万单惶便,但在资源不足的情况下朝旅,我们严抓质量关贡,绝不为销量而粗制滥造倪吓,最终完成15052辆的销售任务皖,订单满足率仅58%屉婚,但却实现了上0事故率的优良成绩桶溺屑。    三是加强售后服务与培训磁壕诽,让新能源车用户买得放心剿,用得安心缎擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桂蔡坍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系东莎,包含车辆保养钉赡、车辆维修醒份、紧急救援答、充电设备脾哆沫、增值服务目冻、客户关怀等多项内容谅戈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控车,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帝捆、维修耍,并对服务完成情况进行跟踪监控郡禾鸿,形成服务闭环烧,确绷沤ィ客户满意模。同时梅仁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橙嚏闲,对车主进行说明和操作演示凤杯艰,并规范安全培训流程懂,提升新能源车主的安全意识拦。在此基础上骄,我们还创新营销服务模式井,今年8月12日桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脆泛,不仅具有推广新能源车的效果物结糜,同时可以让车主及时更换辞跨、检修旧车上的老化电池钩,通过我们的新模式给市场提供更多安全帘褪脑、环保粒、高质量的车型烘胎设,给消费者更安心的消费体验蔬毖。    各位领导哇毁久、各位同仁警:新能源汽车作为一个新兴产业鞘涤莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逻凄穿,出现一些安全问题落壁烦,这在快速推进过程中也是难免的群,是我们必然要面对的问题供。因此新能源安全问题姑礁,绝非某一家企业能够单独解决轰坊,它需要我们整个行业的协同并进额。    有鉴于此闪寐蓄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囤,不能因噎废食坪枪平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸斡滦,牢记我们新能源事业的战略使命叹贪夯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稍疵卢,以持之以恒的韧性鸡屑添,推动政府饥、科研机构脱、行业协会玖、企业乃至全社会开放合作钳,不断建立安全标准宛、不断规范行业行为彤、不断推动技术进步兽擞、不断优化消费者使用习惯碌缆筹,不断实现新能源汽车行业成长成熟胯届坷、发展壮大舍枪,实现整个行业的可持续发展赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘁勤蛊,各位领导功闻、各位专家嘿纯,业界的朋友们纶委憨:    大家好!今天暖门,众多长期关心慑翟杰、支持中国电动汽车产业发展的领导迷奠聊、专家和朋友们齐聚郑州挞挞猜,共商大计淳钠。作为本次论坛的协办方伪裤,请允许我代表宇通公司返贺,向到会的领导书、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丹钨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾爽。    近年来柔快菩,国家出台多项重大政策痊,从顶层设计使、推广应用靖、税费减免梦、购置补贴犬斤、生产准入弧、基础设施等多个方面垒伴,保障新能源汽车产业健康快速发展佰魏晌。客车作为电动汽车发展战略的切入点爽怂痕,是电动汽车普及推广的重点领域肯咐枢。至2015年底浆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆保琳垢,占同期所有客车推广量的13%鸿,为城市节能减排委的、绿色交通出行做出了重要贡献请。    财政部脸、工信部温两、科技部顺琳坷、交通部桶、发改委等部委钱渭形,通过科技计划持差、产业技术创新工程等重点项目进行支持逼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闹耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姜:节油率让茬、续驶里程等性能不断提升持矾,动力电池能量密度瀑玫吞、驱动电机效率等关键技术迅速进步钦。    具体来说铜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潜睦吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卑狸宛、节能与控制技术方面已实现了自主研发佛的,大部分电动客车均采用国内自主控制器石,整车性价比高捎看,满足市场需求愧脯筋,节能效果得到消费者认可醛。    二是动力电池性价比显著提升硕努。动力电池讣蟹嗜、关键材料国产化进程加速维,安全性和工艺技术持续改进抛遍。与2010年相比粳岔吮,动力电池能量密度提高将近一倍皆蛊,成本大幅度降低弘幸响。    三是驱动电机技术水平进步明显湾廓成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求评炼,在功率密度褂、系统集成度和材料利用率方面显著提升裳寡燃。    同时鞭及圃,我们也应认识到径,国内电动客车研发试验能力有待提升多,关键技术与国际领先水平仍有较大差距方锨:整车可靠性婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖娥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整当伸撑,寿命射、低温环境适应性负胺垮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汐粉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向普敢。    马凯副总理强调思:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撬。电动汽车由于安装了电池廷、电机婆廓氦、高压线束等高压部件局肃零,给整车安全性带来了新的问题经呈款,而电动客车安装电池容量大荆、整车承载人数多脆嫡,给整车安全设计提出了更高的要求及。    因此阜建苟,电动客车必须从防水柏瘦汀、防火赋藤、防触电论顷废、乘客逃生笆科、事故处理等方面综合考虑澄甫,从研发制造欧哥虏、运输存储丘汾、维修保养采冕、报废回收等全生命周期各个阶段着手舒贤,在电池安全乖、控制安全设、高压安全薯、电磁兼容等方面进行技术攻关脯,全面提升安全技术水平贾号。并对车辆荣、零部件运行实时监控观,起到预警作用袭季赔,保障大规模安全运营林劲。    宇通自1999年开始研发电动客车计把,持续加大研发投入阶檄,得到了国家部委砍世、河南省政府和各位朋友的大力支持喷划。未来提略,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臼饰局,围绕电动客车轻量化间亮檀、智能化酿痪、网联化以及智能制造等发展方向现,立足自主创新垢极,掌握关键技术裸,提升安全水平母,促进电动汽车产业健康快速发展俺。    但同时较裳,为了推动我国汽车产业的转型升级伎粹,实现2020年500万辆的目标具耿颂,我们依然任重道远臣涕喇。行业的健康发展纱,离不开国家政策和社会各界的支持攻,我们建议局蹦:    继续支持产品品质提升和新技术研发稍。在纯电动肖篓傻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翻培,研究开展创新工程二期项目等洼慑炉,助力国家下一阶段产业化目标的实现郝晌媒。针对燃料电池客车丝,我国和国外先进水平相比还有较大差距颈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筛似,尽快解决关键技术问题斧,推动产业化发展哄肠。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚼,技术飞速发展赦,面临很多未知领域的挑战饭腾暗,这些不确定也带来巨大的创新机会酪,是企业纶杉、行业和国家的历史机遇狭,也是赋予我们的使命和责任凭,    我们将坚持创新骄,努力实现产业转型升级和健康持续发展扫废犁。    最后井寝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才轮稿:李芳" "陈清泰胳开:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办九,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棘挎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谋猴灌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出轮绒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挫锚迁,回应社会的关切熟播,引领行业的健康发展稻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台画熊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚷,广泛交流魔、献计献策噬豌痴。    首先是创新引领问题膏枷。    去年胖,国家多种政策的叠加效应充分体现睛,电动汽车呈现了爆发式的增长凯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坑聚颈,并得到大多数试点城市的积极响应违笔贡。更加可喜的是笺,电动技术逐渐被消费者所接受戒且,潜在消费人群在增长镜涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秋搁佬,总体上弟慧档,这还是一个政策驱动的市陈夂辍,它的不可持续性已经开始显现愁速黑。从今年起我,国家补贴政策开始退坡妮裂。种种情况表明色阜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期视,相应地廖镁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莲界卧。购车补贴的退坡戚猜入,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型困。也就是在购车下、补贴逐步递减的同时环,政府应在研发环节加大支持力度期活侩,集中资源支持在动力电池盯、核心零部件拣、电控技术平详垫、轻量化擎惭现、智能化等方面突破技术瓶颈棠物。    另外荚肠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悉烹附。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁鳞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犁。相应地虫胖涂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凑,大手笔投资于电动汽车然。    这一切表明港,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昆迹。    由此看来拿景解,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秀半纫。    第一豁惭绵,政府补贴政策进入退坡通道惭缴,电动汽车性价比提高的进程荚,能不能跟上政策退坡的进程澄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈洪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键富荡。    第二登揩梗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力际护,中国肯定是他们的一个主要市场目标诺。能否改写我国燃油车发展的历史肝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侍粳慧,并建立起较强的国际竞争力橙,这是政府和企业必须认真考虑的问题律。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诬饭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疯。    因此屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驼鸵醇,那是在强政策激励下的增长旦帆,是不可持续的懊看胜。有些企业一门心思地追逐增长膘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湘忙窗,却放松或忽略了创新和研发缉。    应该承认烹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兼,性价比还是偏低的啊薪宠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破防酬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁楷敦波。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涛霉悄,理性地配置研发和产能扩建的投入怯。    当前就饯渐,我国电动汽车正在向成长期转型醚誓,这是一个重要的机会窗口悔。从全球看劲守,电动汽车的技术路线还有选择的余地深嘿,核心技术尚待进一步突破揭,关键零部件的壁垒尚未形成晨蹈韧,信息系统还在发展懂,品牌效应还未发力乓,商业模式正呈现多样化半。可以说防炬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搏骑,有较好的积累棵档。我们又有全球最大的汽车市场支撑纬幕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹦点煌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宦退,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酿袱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百破茶,潜心打造核心竞争力铂饰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诡秽捌,另一方面可以与国际巨头同台竞争饲。    电动汽车和燃油车一样公皇娥,竞争力的核心是聚集优秀人才握,拥有强大的研发能力腔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应估诽扯。对于汽车产业来说羞就,生产能力的扩张是相对容易的松喊筋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桨栖。但是边贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妥躺似,因为那充其量只是一个泥足巨人膏。    补贴政策的退坡测撑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞪,补贴导向将让位于市场导向墩默,让位于创新导向希睡。优胜劣汰作用将被强化巧棵,在大浪淘沙中脾,真正能站住脚的仆匹捅,将是那些具有创新能力舜归串、掌握核心技术煤矫粱、具有品牌效应的企业丸。    关于安全保障的问题电。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上界诉,特别强调要重视电动汽车的安全问题牧懈。这也是全社会非常关注的一个问题嫌圈,是这次会议讨论的一个重点就精。    为开好本次论坛汾现梁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恕,并将在本次会议上发布调研的成果刊。    汽车的100多年发展史说明讽,随着人们生活水平的提高湿嘿烩,出行机动化是一种必然的选择浓乏。但是谱吨礁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车存烦,电动汽车处于起步阶段赎仙退,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攫歼,还存在由于能源结构改变而带来的豌扭,诸如高压电路车、动力电池等新的安全问题爆赶微。    因此诧认膛,在电动汽车市场快速增长的时候呕黔,安全应该引起特别的注意锰浦和,无论是整车企业梅弗,还是零部件企业史丘,对于可能出现的安全问题灵贯,都要诸项排查闭腻、及时发现甘急、找出对策纪迷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前围涡。即便是这样窗势,进入市场后的汽车仍可能出现问题谎怪此,这就需要继续跟踪溅郡焕,不断发现新问题店吨赤,不断解决问题氖狸偶,必要时要召回已经进入市场的车辆贬倡。    应当承认轰隘铆,电动汽车技术的成熟度还不足倦滩,市场考验还不充分砍斯,消费者的信任度还很脆弱骋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旁劲舜。从这个意义上说沤奥,我们必须把安全放在首位五垄武。因为安全是一个否定性指标亲憾假,世界上没有绝对的安全男,但追求安全是企业的天职逛圈撑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暮谅,要以更多的投入搏衡竞,在设计胁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乡。我们绝不容忍安全隐患甫纬,但也要宽容失败结沛,因为这里存在着不确定性扣赎付。    安全也是规范出来的团,要高度重视标准兼尚型、法规和监管的作用仙,设计安全的标准和法规骇圭,有些是科学的研究和论证定下来的煽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伙。企业必须严格按标准和法规生产堪好材、管理和运营脆凌,监管部门则应该严格执法厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柑撂办,绝不能容忍劣币驱逐良币揉。    今天饯挂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题既皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题计,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具表迸袭,它还缺乏充分的应用考验骋,需要未雨绸缪跺,防患于未然蔚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙毯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赴,各位同行糕碌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缎,每个桌上都放了一本纹,大家可以直接看镐肯胯。前面上半场我估计是大家最关注的慌裂,有一些政府动向偏,他们做的干货甸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凸,我只讲讲技术深胆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仓孺,有三个方面纤年捕,有些技术方面的内容是有相关性的闪蓬,政策本来是张永伟讲的贩孝让,我在PPT里基本删掉了粒入落,大概带一点痕告末。    首先讲一下电动汽车安全的技术挂耻。电动汽车安全技术我们分三块邦另,动力电池的安全惠少、电动汽车整车安全搏磷诉、充电基础设施的安全扦午。首先是动力电池的安全性廖,是最基础疾雹、最核心的蛾,包含了电安全吧、热安全碧炒、结构安全等等泵。    我要先从科学的角度说一下番漆。如图(ppt)链,这是电动汽车动力电池的基本特性达酞,中间可以看出我们锂电池安全的范围恨,一个是电压间绵腑、一个是温度脚,对电池安全来讲味,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫡溶,如果温度高了会发生一系列的反应点玛挂,就不正常了魏传轻。我们具体来定义一下这些温度梳撬簿,这是做一个严格科学的实验陌对摔,锂离子电池的热失控玩簧、温度变化类府酗、温度和电压变化的过程墨。有三个温度箔撵,T1叫热失控自生热起始温度盼扦拆,这个温度一般在90度盛酞,接近100度昂。第二个短相捍,热失控的触发温度瓷说,就是说热失控要开始了嘶匠隘。第三个汉慰孝,热失控的最高温度霉,代表了释放能量喂鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼓翘哎,给出了一系列的各种类型的动力电池甜签并,比方说三元的NCA隋酥良、NCM坷骚、锰酸锂的镣,钴酸锂辩抬咎、磷酸铁锂错惯,还有钛酸锂的协高,从中间就看出绘郴躲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恰德,总体来看勿爆疆,热失控最高温度比较低一点棺冬纪,这是钛酸锂的磨回。    太过于学术化一点惯魏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锭奠蔫。热失控耍另点,我们先从热的角度北杯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后当呵,我们的SEI膜就会分解箍翱匪、负极电解液也会反应灰跑尖,隔膜机制熔化互,再到正极分解刮挽、电解质分解梆弟勤,最后就涂层崩溃爬阀,大规模的内短路电解液燃烧浆嗓的,就形成了热失控睛菲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度推悲。    另外一个问题橇江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爸称首,像放鞭炮一样扯,一个单体发生热失控能量还是有限的稳,如果在整个模组系统中间扩展侧讽成,这个能量就非常大了俏梅。我们说其实不在能量的大斜枧睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焚坚棚,但是并不是一个危险的东西防览,关键是没有瞬时释放鳞,这是一个瞬时释放的问题胎疥。    诱因鳖幂,刚才说的是过热引起的泞潍,还有电的和机械的盆笔,电触发哥滑捌,主要是过充涛、过放等等驮,尤其是过充嫉前,过充引起的热失控是尉妫害比较大的丢,这是它过充的一个过程和机理巷卯磕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堕踞。还有机械滥用羔毫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骑干擅,这是在网上搜到的底盘的切割实验竭,专门看它怎么样纠妹迪,机械诱因就会最终引起短路靡。    第二部分梨胺,整车的小乌甩,现在我们找电池厂开安全会汰,电池厂就说很多问题是整车引起的镶狙,不是电池的事胸臼。的确肌烩栏,很多问题不是电池本身造成的涧陆枪,是外部原因姥糠,整车携,比方说碰撞会引起截,电气安全觅龋,还有功能安全萝提,重点是这几方面晒。比方说碰撞定锌施,碰撞是最容易引起浮彭秤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福附。第二恨刨,各种原因的电气线路短路引起着火灸刊缴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沏百鸽,电机控制器暴肝榔、电机电子器件IGBP短路了休,高压笺羌递、拉弧巩棚灰、多处熔断零,整个就全烧掉了幂扒猜,这是控制器烧红了踩割。另外一个裁,比方说前一段时间南京暴雨之后攀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骏幸。功能安全炔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹芦鸽,电池管理系统死机犊偿肩,但是充电机不知道喀,继续充叼,充过头了窘哩矗,导致了安全事故冒算,一般150%会大规模的内短路替,充过头150%币拱,不管是什么电池熟,包括钛酸锂电池币,如果充过头也都会热失控的辈墩,虽然我们知道钛酸锂非常安全镶歧朴,但是过充之后过压也会引起安全事故蓟。    第三枪,充电基础设施的安全飞犊。尤其要说一下充电设备的安全问题宪感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炕,它的防水氨、防尘隧褪辆、防腐蚀孺席粗、漏电仇、短路保护等等却,各方面存在一系列问题窗脊。我们开了基础设施安全的研讨会虽筋,大家提出了很多问题洪屯嚼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灸,我不在这儿过多讲烦操。比方说然,我们荣威550就是非线充电着火诚绷澜,自己来安装这个斗就,比方说外部的“三防”悲,内部走线的零乱奈粮,不按要求接地等等叹亥狗,这都是我们充电设备的问题段勘浮。比方说全生命周期状态的监测韩靶妇、管理体系的缺失檄慈,线路老化之后也引起很多问题慌。尤其我们在研讨会中有专家提出举,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咯糜窟,因为那里头重现事故之后就会特别严重溶耻。    我不要都讲问题详钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果高叫。    第一副胆羔,说一下全球国际的进展孟措。我们要学习几个唉墟,一是安全防护方面朴醚欧,比方说日产的电动轿车Leaf鄙袜,现在接近23万辆软率,没有出现过重大事故惦弯。它有一个安全防护的设计体系山错截,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荣,而不是说不能做到安全痘铃。人家做什么蛊?首先如砂,有很好的防护设计理念崎捍,它的防护刮示伞,首先防控事故发生瑞俄,其次一旦失效缄,可以失效不出事录溃急,再次差,出了事险驰,把事故控制在一个可控的范围剂文,控制在接受的程度跟燃油车一样坑碍柏。是这么三个阶段碧但踩,从电池设计沧加,到最后可达到的安全目标驳碧,是一个全方位的设计理念担。    二是设计开发方面拱钱俄,遵循了严格的V型开发模式垢,从电池包尘具前、男#块淮蔫虹、单体孙抛、材料翱,从设计层伤、验证测试层楷,是非常详细的喜,包括底层的电池材料迟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玖阮,我们国内的电池厂现在还很少用这些稿讼桓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磐,其实这些我们都很熟悉宝隶,比方冲击胳碉期、振动舍、挤压柬菜侥、跌落井帆谱,乃窍录耍块跌落躺仓动、单体跌落等等情,针刺窜、极端的短路侵领、火烧性、热循环偿弧校,有温度的高低温循环实验怖位,这个好像我们做的不是很多何立涎,气体分析等等靛痪,这都是全都做的成谴,这是我们跟日产合作交流的纯邻,我觉得还是给大家分享一下怂榷汞,很有意义的赤。    第二艘搁饲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脑热缺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庇涂馁,这都是公开的唬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坏,这是一些主要的专利帆兼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氮蟹恋,这就是一个完整的过程烤。由于成本比较高伺,其实没有在它的车型上全面的推开暇菇饰。    另外一个值得一提的体铂,特斯拉的碰撞安全性士容瓤,从设计的角度讹迟发,应该说借用了一些非常先进的方法催划。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型珐休,发生事故之后泼仿持,非常严重的事故也都是安全的南,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛊雌,当然因为它有别的安全性翔氮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刨。    第三捆,这也是公开的资料恨醚,三星的电池系统局嗓。重点看一下电芯层面呐恍缄,这是90安时内部并联四个单体电池鞠,一个卷绕式的方型电池沦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置票,一个是过充保护海嚏、一个是防爆阀贡吩庞、一个是保险丝划水班。我只说其中的过充保护试畅绦,这个电芯的外壳是正极匠喀,有一个过充保护的阀即姓,当内部气体压力增大之后疚呸,把外壳的正极跟负极直接相连娃,短路蓄恰膘,形成大电流加骡认,外部短路诫,过电流之后保险丝把这个断开妙歉险,这个我们是值得学习的施。也就是说在电芯层次进行材料骏、电气盘、机械系统的系统设计还是很值得学习的落闲箩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多释,其实它把单体电池当成了一个小系统谱殿,我们可以对比一下呵,日产电池的奈蓿块相当于三星大电池的电芯疗,就是日产是小拿寮夹祝块闹杜,三星至少客车上是大电芯乳考隙。    未来趋势来看冯蚂,现在工信部300瓦时枚、350瓦时都是这么高的肩,这是国际趋势连猾皑,没有办法舒石凯,大家都在这么做适徐,10年内我们真的要到350瓦时星饰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的评,2020年300瓦时应该是没有问题的廓龟锭,这个从比能量角度是可以做上去的醚,成本也会降低凡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懊猜,比能量碍、安全性是一个翘翘板态,所以我们现在都出这么多事令怕窘,下一步300瓦时豪县呢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知段嘎岸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闺妈徘,我现在牵头中美电动汽车合作董箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捐疏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侥,这是最核心的下一代电动车技术镰。    说说国内的徘茸品,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丝揽上,待会儿再说问题论雾查。正面取得成绩铃,从材料体系拍瓶,三元正极辫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛癌,比方说在阻燃隔膜泥奥、阻燃电解性秤、阻燃安全性也都有创新屏嘶,取得了进展唇嘿关。从单体电池产品的检测结果来看合帝,跟国外也没有特别大的差别鼓剩耽。总之途,从统计结果来看陡屎,我们和国外的相差幅度不是特别大羡撬蚊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颅攀,总体电池的安全性保持还是不错的骑刻,这是实验的东西刚龟,严格按照了国内国际标准恐菱,因为我们的电池企业也跟国外配套蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灵齐堡,所以我们其实国际的标准都是满足的稿灌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琅。我也举一个例子现稻酬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的躺。刚刚说三星的有熔断器绢登颊、过充保护器赫粱廓、防爆阀连,模组的我们现在电池管理系统等等芦络彭,还有一个问题跋薯蕊,自引发内短路绢茂壬,这是一个问题涟鼓,我们的制造杂质窍、经常小规模的过充过放小柬,长期积累以后会自己引发内短路疥肌钒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟陈,因为不好重复实验秀,我们首先做了一些重复实验的方法尝猜坑,把规律摸出来了鸵揉碴,这个短路会形成三个阶段绅颇,内短路的第一阶段曙溅、第二阶段骇冯缄、最后一阶段办嚷鳖。第一阶段只有电压的下降霖棉、温度基本上变化不大泻搓,第二阶段九煌,电压下降同时温度有大幅度下降窗耗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溪街。    如图(ppt)系猩荆,这是替代实验词刚卿,这是算法架歇某,这是短路的测试实验侵,这是结果泼呛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用我,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程投、内短路的阻值都能精确的辨析出来信,提前预警热失控事故强尸。    整车安全呸,首先是轿车安全美,比方电池的防水淑握祁,跟整车关联度很高朴,因为静态的防水郎病,放在车上不一定防水誓,现在都知道IP67悼脾,其实一些厂家都做IP68了碴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哭盲涣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲸念篱,我们如果做得好是完全没有问题的光嗅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勉诚,这是我们做完的设计摧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全艇,这好像是我们比亚迪的电动车嚎困,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扫,做得好我们的防水比燃油车还好巢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莆,关键是我们的技术到不到位窝塘羔,所以我们来谈安全问题应该这么看窝卉掇。    第二谢壁,轿车碰撞安全挟地弄,我们做得好的企业也是不错的话。举个例子然屑,长安的畴稍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谈泉辆,这是产饥食、学得、研联合研究的建膳。甚至为了将来的发展脑怕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粮。而且电池包不是越厚越好模梯胳,如何又轻量化敖氮、又防撞筒瘫虏,在优化设计方面也还有很多工作可做叙皑痊。    第三酪,整车电池系统总体的安全保护廉梧拴。我觉得我们通过上次的整车交流会块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙磨,大家都觉得还是非常不错的寡融,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的童路,尤其是轿车企业是比较好的饶弊,分层俯辨、分级做的是非呈好的裴,比如说高压安全管理系统孝。就是说只要按照严格的流程来进行开发挎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐裸。    另外我提一句客车咖乃蔑,待会儿宇通的汤总还要讲的东伟散,我不多说了处愁牧,他们有成套的方法来保证安全性贪急麓。    最后咀农膝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议你掳。前面领导都说了侩戎拔,多少起多少起掂狗炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上剖房氯,7月份多起来了奥。现在存在的问题刷,我们在报告里面有详细的介绍衔韩猾,我在这儿时间关系也不说的太多了举。总体来看厢匡目,我们安全性准入门槛要提高挪诡,所以现在在指定各种标准抵反,要进一步提高标准泰劣。当然还有一个问题痰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辑,因为充电桩跟车的接口是老的席,现在要搞新的肋谢,新的总体来看是更加安全的背,老的怎么适应新的肖淘辩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的习,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脐店。    我们的发展建议司梨,我也不详细介绍了塑盗贝,因为我们在报告里都有夕,永伟会比我说的更清楚一下虱须。    第一个苔急,完善安全标准弄肖,制定更加严格的安全标准涂裳。最近客车安全标准报部诗、电池系统的安全标准女跨戏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拦。    第二个熟尺,监控体系携趣,现在当然都有监控系统鳞咸品,马凯副总理上次也说了落,监控主要还是要靠厂家监管染,不是靠城市最后的那一级黄痊,最后那一级你也不会给太多数据镁斡侥,数据最多的还是我们厂家自己鼻,我们最有能力监控好淳。    第三个韦,强化充电基础设施安全管理圈违厂,严控地下车库愤柏捎、高危场所充电设施建设与安全监管蔽。    第四个苦,改革检测体制沙,我们建议建立新能源汽车年检制度巳,传统车要年检痰,新能源车是需要年检的汉,比方我们防水敌、防尘性能僧扭薪,新车是好的混,老的就不一定了请,我们的绝缘性能卷、漏电保护等等是需要检验的纹犊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佬,这都是很重要的拭桓卿。    第五个踢澳,建议改革行业的监管体系陶茫吧,现在我们是准入啥,有几千个车型酚,客车是很大一个数础贝,很多厂家都进来了胖肯绩,不能说让谁做蔫、不让谁做爆掸,我想将来要引入事后监管的体制妹菱嗅,谁要出了事要负责蔼盒,要召回唉茬、吊销执照肥景荣、取消资质邓雹柔,甚至取消你不能再进入这个行业疚,这是我们建议的要加强难吹,否则这件事情没法弄惕死骚。    结语三句话甲:    第一颂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赶,为什么是“命根子”噬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘窖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垛慷?我觉得怎么强调都不为过钝童,所以我们要警钟长鸣很,高度重视彩川蔚,大家都是这行的从业人员速,都不希望这个产业下滑鞭疤,但是为了做到这一点汀茸,必须要警钟长鸣触,高度重视牛模。    第二琴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术峦兔怠。想性能大幅提升帆恕肪,大家都希望300公里患菜、400公里卞欺捕,客车也是要提郴,高比能量电池是必然的趋势惧乃,往上提的瓶颈技术就是安全碘唬玻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闲每。所以随着动力电池比能量不断提高巩晴,电动汽车安全技术的门槛越来越高凌,本土企业要有危机感韦马陀。    第三委,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棵抱。安全管理佳瞄,政府责无旁贷检。    我就说这么多定贝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日紊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庇林,到今天的北汽EH400的下线扔嚼,北汽的这100万辆用了5年的时间掀守柬。    在活动现惩绮骸,北汽集团董事长徐和谊表示恭卢涟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风群礁,不断的加强产品汾献蛊、技术旦沪、管理创新梦龄,不断的加快电动化科核、智能化动牢拨、网联化肮、轻量化的发展步伐厂券,全力抓好‘π计划’的深入落地净恭。力争到2020年钱,实现自主产销80万辆巧,这其中包含新能源产品20万辆婪,实现销售收入700亿元托卉,进入自主品牌前三名的目标拐碧锭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗采。”   “来得晚罗卷号,干得猛施菜,站得稳”    “来得晚虹,干得猛鼎膏,站得稳怀脸丘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结池桐。    “在行业内来说吐,本土企业已经很多完成百万辆了论,我们加入进来邢痕恃,形成一种集团向上的态势半袒襄。”北汽自主分为三个部分横,“绅宝泥、北京迹剂、威旺缺一不可涉降猩,齐头并进火鼓坏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞍。”在随后的媒体沟通环节中擦劫态,李峰坦言汇加。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列踞父,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳刷碉。北京是传承“越野世家”品牌精髓返贬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钉地汀。    “越野车是小众市晨璨锼 ,但是在中国市场上垢,硬派越野榷楞,没有人能从北京汽车手里抢资源陶仁。硬派越野或是下一个风口笑。”李峰在接受媒体采访时表示呢脆。    除了在品牌划分上的努力把迹莎,在车型投放层面闷圣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罢秋横,而到了2016年录硅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佳,加上北京品牌和威旺品牌通,更是达到了六款腹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宦。    而面向“十三五”蝗敝,北汽研究院院长邬学斌表示哩绰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述天环帅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潘微楼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受袱市,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃交郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酮。”    是的晦盆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线柒蚂屑,北京汽车仅用5年的时间搐绵樊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挫陵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莎微,现在一是车型结构变化了骏绞,市场引导到SUV逞珐伙、新能源和智能化上去莫。我们由三级跳变成了一级跳使闭呕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儒虹,“市场的变革对于自主品牌来说赤开肺,恰恰是一种机会堤豁钢。我们有对市场最敏锐的感知腾犯问,最接近市承怠,这是任何合资企业都无法比拟的呸。”    从年产销量看崇喜,2011年达到2.4万辆苯、2012年实现7.8万辆梁、2013年超过20.2万辆使墓澳、2014年突破31万辆掣衬、2015年完成33.7万辆标袖探,2016 年预计目标42 万辆蛔肆坎,到现在已经完成了23万辆匆扭晨。“2020年我们要达到80万辆腔凹。”徐和谊表示脆狡揉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羞里,还要有好的营销劝捅,“酒香还怕巷子深”乌魔。在产品营销与销售网络建设方面酣弟苇,北京汽车依旧不甘人后解。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锹沤,“人在一起叫聚会嘉,心在一起叫团队仁肃兄。”    2016年上半年涛不白,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拳,同比增长396%镭,目前网点总量高达到836家宽碴铃,渠道建设速度令业界刮目相看铆判。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朽,同比增长20%矗骗,目前网点总数已达1081家纹。    据已公开披露的销售数据抚啸,2016年截至7月守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梢探锭,同比增长42.7%鸡片衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速径陛。其中襄忌酒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荷,同比增长94.6%警艾敢,成为名副其实的“自主增速王”会孝。在具体车型上抠,绅宝X25累计销量接近5万辆勿,在A0级SUV细分市场排名第一恨廉套。威旺1-7月也实现了近10万辆闪朽菏,同比增长6%以上廉卿。    对于营销体系邵恭,蔡建军表态称糠戒儡:在互联网时代锌,消费者出现了很多新特征番禽琶,他们爱分享互动涕奖棉,重视原创和分享杆夕,并处于一种“始终在线”的状态摊写,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系程噶糯。   对于未来沤: 李峰表示疟咎拔,在“十三五”期间恰贩傻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌息汀催。    其中针对绅宝品牌驹吞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步绩衔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募保块化技术平台绩。    此外隶,针对SUV市场火热形势垛旅焙,绅宝连续推出多款SUV车型免晴舅,形成了X25涩殿、X35龚甲、X55瘟、X65组成的SUV系列十惊粟,实现了对细分市场的全覆盖死嚎狄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邪。未来外谅蒂,北汽威旺由经济型微车小熟林、MPV贪、SUV和轿车等品类组成湾。   责任编辑残薯丢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请缸下:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜡涵,在杭州召开太抱架,我们非常激动饲领笨。我们希望全球贸易更加公平号,中国企业能够更好地融入世界市场冒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵玲喝,要向世界展示中国汽车业的良好形象舜舞。据了解袄沪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车本。李书福说持槐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桅那拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绷署,李书福告诉记者罐淡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湍,吉利要展示好自己的形象庭汝。李书福认为鸡彻,我们要解决全球经济治理问题肯,首先要做的就是提高自己的竞争力航,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘘亩脐,李书福就来劲了胺艇材,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头小斡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展操,是全球经济的一个缩影返。”他介绍说稍脚,未来汽车产业的方向是电动化伟微、智能化藤龟扁、轻量化翔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舍扭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸥湾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恼。李书福认为蔽翻肆,两者的“联姻”以及之后的融合发展棠号耿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丘井、活力绍、联动祈佃、包容的世界经济”权前惫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栖愤,在他看来两者在基础理论研究和基础牡海块研发方面合作得非常不错建,他希望沃尔沃能更豪华快刷屠、更高档察雹、更有竞争力扩,希望吉利能不断提升品牌力毁努、竞争力和溢价能力羌苗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悸貉券。”   在吉利汽车体验馆玻,新款的“博越”展车停在那里拘谩仙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱人,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祁娩乾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暗髓。李书福估计山,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咐。去年冬天姬挤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧寺兴,他也曾表示枯痹嚏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狼皑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸡丢概,商业模式的变化已经从电商尝、维修规、汽车金融闻、二手车熊、人才培养等领域开始怠,逐渐延伸到供应链前端的设计夺、研发和生产蝗瞬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俊田贡,这是核心抢肠台。”李书福说阀扯,汽车和互联网酱乱梯,两者已经分不开了里,汽车制造业要想有未来人列,就必须和互联网深度结合起来破。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哨昂,吉利每一次研发创新览、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哭草哄。   “安全既是时间长度倘僳,更事关人的生命凌汉。有人说贫,现在的汽车都很安全了借,安全已经不能成为汽车的卖点了汐郝,我认为递杀,这句话说的不准确滔,也不全面溯沙。安全对全球都很重要寺适稼,对国家很重要烹,对个人也很重要忿玲豆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泡休,可以说安全事关大局窟撕臼,安全关系到千家万户琼缚,我们一定要把安全放在首位枫嵌辅。”李书福说零疾咀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趣嘎顿,不仅有央视的直播钝,现场还有上百家媒体碳沙袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茹唤,受到业界的肯定橇喇谐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇贬,用现在的话来说就是企业的基因档,要从根子上形成安全为本的产品研发理念班静,当其他条件与安全设计有冲突时裸逻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坛,而不是相互妥协镁。”他认为簿拢,当造型与安全有冲突时海,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黑箱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时看,也会毫不犹豫地选择安全慰伤熔。“汽车是给人坐的榷塑胶,所以安全对汽车而言实在是太重要了雄侩蹿。也就是因为以上这些理念憨价沪,沃尔沃才能发明汽车安全带次、汽车安全玻璃慈卞遣、安全车厢侣泌、儿童安全座椅酸悄、侧气帘送芭辰、车外气囊海、交叉路口自动避险自动刹车咳、城市安全系统等等扣蹋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逆陀,因为对人的健康会造成影响努卵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搂甜祥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘦棱溅。 责编龟驮坝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度筏?这是东风集团高层必须面对的问题详。“国内前三逆怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平竭、市场份额5%崩吠芯、销量125万辆册,其中东风风神必达35万辆实捆,挑战50万辆句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪潦。   论自主品牌的持久战四夕棵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘟少俺。在他看来苔屯施,相对与合资品牌斜玻,自主品牌的发展分为三个阶段渡缔:战略防御令孤、战略相持和战略反攻合亲屡。   “对标合资品牌辫肌、自主品牌已经经过了战略防御阶段踏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段曹协朽。”8月10日宋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌前讣,并反复强调汇想,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了口汰练。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颇咖凰,风神刚刚取得的历史最好业绩睬。凭借旗下三较∷俅客——AX7饥堆、新A60棵北、AX3涕,东风风神1-7月累计销量76322辆叹爬炔、同比增长33.5%叮寇,其中7月单月销量首次破万甫散。另外拷,轿车销售26756辆播趣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帝履,同比增长27.4%穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹坊:第一侵,超额完成任务;第二容,轿车和SUV双增长丧硼。按照目前“三箭齐发”的态势甸刊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骆腻梆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擞哇,东风A9超过传祺GA8翻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一被票。   “其实娥鼻兑,我们重点想对比的是帕萨特蔷。”李春荣云淡风轻的一句畏尸,让一向低调的东风乘用车累扇侠,平添了些许彪悍和霸气肪比。   不过群地念,面对长安赂胚、吉利吃灭、长城幕啼橡、上汽这些强劲的对手拾,以及合资品牌下探俗墟沮、车市整体放缓的趋势陕抛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁蜕匹?这是东风集团高层必须面对的问题堂摔歧。“国内前三暮撂,2020年品牌影响力达到行业平均水平呢酪、市场份额5%刨、销量125万辆哥培混,其中东风风神必达35万辆堤嘘掂,挑战50万辆秽鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孔白,我们要尽快达到35万邯。”李春荣形容统涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巧榔,未来五年将是“本硕连读”噬缔,从自主品牌的生力军成为主力军狠台。   如何冲击第一阵营晶藐? ?   对于目前的东风乘用车来讲坏矗伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捶苟腻,首先是产品辅。关于产品规划霞,李春荣给出的答案是砂菜,东风在2020年之前弧淳寝,会推出17款全新车型仇宋,其中传统车型将达到12款赏盒,新能源汽车7款澜。   实际上癸,经过七年的储备跋焚,东风风神已经形成轿车礁集伍、SUV和新能源汽车三大产品军团姬,在大酿附肉、中沟搬、小细分市场布局凭。   值得一提的是丁和,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诧累啥。这意味着染,除了传统车型霖皖掸,李春荣手里又多了电动车这张牌灭熄慨,而在2020年的产品规划中烧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潍。   产品层面胃,缺少明星车型啊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铃堆赫,而在未来的规划中纪嘲皇,东风乘用车的目标非常明确痞藏歉:提升车型效率沦,培育明星车型廓翁斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讼哀拓,半数以上产品达到细分市场行业平均值逗办。   实际上退秦,东风乘用车下一步面临的问题玩赔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谁客。除了风神之外供料骆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢檀,以及合资自主品牌破淮柏,而在东风入股PSA勘庭,成为第一大股东之后陀究,东风乘用车无论在资源整合霉瞥蛇、品牌溢价矾箔、平台技术方面司薪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坦,当然这还需要时间证明私疵钡。   不过艘摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苏:资源协同包括产品诧、平台翅盯、制造技术缔杠别、供应链揉、营销和国际协同汀境柯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎,随着车市的放缓兽脑,近年来菲卫,从豪华品牌到合资品牌党亭、再到自主品牌驶囱妥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谷涧。   与成熟品牌不同泡靖庙,创业中的自主品牌饯校粮,在招募经销商烽管、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凡娥搐。随着竞争的加剧啪酞骄、产品的丰富面,未来将对渠道提出更多的挑战伪菠休,比如一年之内连上四款新车的吉利淘坦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浦憨。   盈利能力当然是最为重要的标准岔填,但是牺牲自己傲牌乏、持续补贴经销商寿纤枷,也不是长久之计牵秘识,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘟艰磋。今年年底浇卵完,风神AX5即将上市辈持,明年AX1也将上市喝率。   实际上饥,在青海活动开始之前并掸,李春荣提前到达西宁驰,专门到长城和长安4s店进行调研绷楷幌。让他感到欣慰的是圈泉泌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娜笔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寥,我可以负责任地说势箍,我们的商务政策是最好的葡,没有之一届。”李春荣对于渠道的重视程度氮啡,基本上是亲力亲为粗抹。   目前帅禾猾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赫。按照规划狼钾,每年净增网点50家放绅凉,未来单店销量逐步提升至800台以上叛暴目,达到中国品牌经销商中上水平贬。 责编髓:李芳" " ∷省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谭洗萄,由中国汽车技术研究中心主办洛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫡粪岔。在本届安全论坛上健喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲父,在回顾过去的同时淖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寐滑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谜辖、车辆屎夕、道路等影响交通安全的诸多因素菱玲,促进共同发展韦菇伪,从而降低事故中人员伤亡率涟,最终有效改善中国道路安全状况靡绩。   会后响汗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熟信虐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访围。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漠湿,并阐述了对于人管膜、车惟堤、路毫及、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹃喘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绥颂嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绕衔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腿,一是日产汽车“三重保护”安全理念兽倡,即分别从社会染贝睬、个人和车辆三个层面采取措施玫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠,就是在车辆的周边冕芭,设置一个安全保护屏障沤每,针对车身周围不同的危险接近程度订当,我们会开发相应的技术进行保护拓藏省。   除此之外塘藩诵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焦。在车辆的前方色孰刚、两侧魏、后方建立一个全方位的安全屏障维,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哨抄。同时千牡骄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侮劣,日产汽车也研发了一些相关技术团摧蹈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啦呛。   日产汽车始终将零排放摆护俄、零伤亡作为企业愿景痉但。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溯某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术里姜杜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术表筛,可以在自动模式下完成转向碉公泡、加速和刹车等操作磺潍,提升车辆的安全性能挺需。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舌凉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赂。即使后座坐有乘客铃途,后侧方视线也不受遮挡枢吨狄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车插梗甩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姥效,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上故篙购,帮助驾驶者做出正确的判断废。   针对电动汽车领域陀蔬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宠,而电动汽车上的安全技术石篡,应该也已经达到了世界顶级水平涂炼沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敛,高桥信彦表示城菲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度里建驾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘势圭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓉盗檀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彩,日产在研发智能交通技术的同时缅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淀讹,其主要分为四大领域玛苛。第一大领域是关于自动驾驶技术的母酮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徒认焙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朗,对电池以及其安全性能进行研究醋互。   第三大领域是新的移动方式鹅惶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谜撮,换句话说倪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悸爽,我们针对这个展开了研究虚庙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敲患扫。   未来负,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纪聚,同时潘纠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓷双瞳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炉凸溶,进一步降低交通事故发生率附脯赴、持续改善中国道路的安全状况筒危。 责编南蚀灭:李芳" "     【环球网报道】8月10日短蔷缴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市切,共推出6款车型嘿宋纶,售价区间为17.58-23.58万橇膝恢。   新车亮点狸:   外媒点评磺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编示派掸:李芳 版权作品素挥撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权村潜稿,严禁转载瞬绊狙,违者将被追究法律责任码归。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仕钮。   不久前靶厘氏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谋冗盟,北汽集团以549.329亿美元营业收入含,排名第160位夕铃捅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单道贝,也是首次入围世界200强举。“我之前的预测是在180名左右逗,这个结果确实出乎我们意料梁容。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾彭。   据网通社了解舅,2015年蝗夺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元们,再创历史新高鼎。“十二五”期间纲蚀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僻吠红,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元华习,增长3.4倍灵标。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虑牢,网通社可以断定以下两点鳖判详:一劫悍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猜、稳定的增长甘陵。二铆阔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重推。   为什么能做出如此判断傲苗菠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淳?徐和谊的一番话做了最好的解答泄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帮梢,咱们给人家代工挣俩臭钱玻,那是发展民族工业淋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗圈柑?不可能裴素姜。能走向国际化吗钩稀碧?那更不可能阶妊。”   然而眯释,做自主品牌胚畏猛,光有决心释苯猴、喊口号是没有用的贺惊。正如徐和谊所说莎我册:“干自主品牌真的难乓舵,现在大家都处于成长阶段戌档,想要效益好显然不现实闯。但是效益不好就不努力阿诵矾,就情有可原吗荷劝?当然不是!库撵。”   从“1 ”变“2 ”淀膊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心想。短短5年时间彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么的,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艇衫缕。“北汽人要有工匠精神娘抬,低着头便竞、少说多干肛,闷头干僵瓣恍,一代人不行两代人吗骚,肯定成功怒轮挂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隧。   随着“十三五”规划的展开鸿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赖擎贤。据悉迁将特,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舍滴、供推铣、销茂坍痕、研于一体的北汽集团南方基地潦鄙。   届时济,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合境挞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炒卉忙,形成1+1>2的布局汀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邓难坷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挥。   “十二五”期间凄睦蒲,北汽集团凭借超前的战略眼光纹茧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展洛斤。通过产业链合作去,北汽掌握了最核心的三点(电池泪挽瓶、电机篓、电控系统)技术蚕孔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝加疽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讼俏寿,并取得了中国第一郎花、世界第四的业绩逢。   据徐和谊介绍笺村电,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘赌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绅鸵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伟,北汽集团零部件业务板块几乎是0吧,经过这几年的快速发展睛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诬,这是之前想都不敢想的勤扒。”对于北汽集团的转型杰,徐和谊深有感触脐浮。   据徐和谊介绍僚臼,未来北汽集团将围绕汽车产业链竭慈夏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型水,包括汽车金融覆脾、二手车雄艇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镶念,带来规某奁芟兀和效益的双丰收弦诗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荆恰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熬报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向标,这也是转型升级的重要标志之一哩理笛。北京通航以合资胶太仍、合作硼钳憋、资本运作为主要模式煞,在国内实现了产品工业化和市场营销瘫富芦。虽然规模不大舅腐太,但已经显现出良性发展态势郸。   直视软肋盲吵校,质量和效益成关键词   “整体效益不高点溉袄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滇稀橙,“我们举一个例子漆遁逛,这次500强名单共6家中国车企上榜撇,总共盈利114亿美元顷氨星。美国2家车企北,共盈利171亿美元腊。我们的产销量远高于对手绥时间,总体效益却不如他们设。”   徐和谊指出到巢,提升效益鸵擂,整合全球价值链邵版诞,转型升级倾溜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诧囱,也是整体中国传统制造业需要提升之处琼掂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汐肃困,向好的企业学队缉妨,从7个维度努力锰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罢互。还有四个月诲封,拭目以待唯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摄境,通过与他的交流可以看出峰唬,对于北汽集团的成长他是满意的凰肖。然而廖扮香,作为一名中国汽车人草鸵叹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌结痉。   “跻身全球200强企业苔魄敦,不是终点僚,而是新的起点蔽穷。”徐和谊更是霸气直言敦冉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仇兢,中国汽车行业前三甲哄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哎:李芳" "   车云按焊抽翔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孤赫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲普酒粹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抗猾。本文由现场演讲整理而成汐队。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磷,这两方面的关联性是显而易见的申。    说到沃尔沃及浮,大家联想到的第一个印象就是安全话磋省。的确焊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓝芍售,他们就讲广:“车是由人来驾驶的涉溯酮。因此稿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全端然荣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潮赤。可以这样说殿甘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面替逆低,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鼻溉汉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秆撤檄。其中当然有标配的唱颅袍,也有选配的超,组合成不同的配置抒毒。这里我稍微着重介绍一下丝投,沃尔沃的City Safety城市安全系统哺宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斜谱愧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂波。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疼撕胺。在2006年的时候慷揩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官锋查。第二年也就是2007年捎郊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橡氛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犀。2008年介窖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琉,成为一个技术子品牌绩懒钡。之后的十年中这套系统不断地更新完善差险铆,扩展了许多新的功能椭,比如增加了行人探测独锌味、自行车探测玻胖、大型动物掇灭、路沿和路障探测与避撞功能签氓赡。    避撞系统为什么这么重要呢划胃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哺藉夏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薄壬卤、转向功能的话瘫脚,一切都是空谈差碍然。想象一下堂溺淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车似戒饭,这将是非常严重的问题缺陷伐。避撞系统的工作机理非常简单岭五,首先是探测赐擅,然后是评估决策坊,最后是干预弗腿踌,包括警告或者自动刹车德虽。    首先是探测纪贺。相比以前伞,探测功能已经取得了巨大的飞跃收圭圭。从单个雷达到多雷达和摄像头温挠,并结合多传感器融合算法烘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战关老。    接下来是决策同绅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞臀。但是你在路上开车奔,特别是中国的路况铂,不可能前面只有一个障碍物季提呵。所以随着多传感器的应用胃滇誓,现实需要更先进的威胁评估算法闺春,可以同时考虑多个对象贝蚂便。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔡黎老。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闲,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓢纫。    复杂的算法肯定会增加计算量世蝗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊堵瓮,有必要进行适当的简化哇缚。但问题是怎么简化舰?比如现在大家经炒嗪嗦撸看到的中国式过马路好煽穗,一群人一起走隆,走到路中间哩,可能有几个人继续往前走搐,有一些人停在那里能秸崇,另一些人却往后退姓报,这时候要判断预测是非常复杂的啡。所以苛控腐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徊晌,使得警告和干预措施如何定时屡、提升相关性和可信度始终受到挑战嫡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萍那,才能提高决策的相关可信度激。    最后一步是干预撬。判断之后还要有一个干预的策略霓碌。干预一般是两种碱坪腊,先是警告魂,再可能干预扣。怎样警告呢黄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陌摄欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨珐始。如果没有可感受到的威胁存在猾祈,原则上车辆不应该警告驾驶员矫际谰。这是因为搐襄喀,如果还是警告泉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怜辩。时间长了之后但矛错,他就会把系统关闭或索性换辆车镣雇,在中国的路况环境下弛,如果一路上都是不停地警告胖簿,这的确是个问题良熟吧。    警告只是一个声光或振动的信号煎梦矩,那么在警告之后读盟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恃规龟?我们的策略依然是互聊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛,否则车辆不应自主动作硅滑池,理由也是刚才所说的湾凰似。可喜的一点是扫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升容唬,自动干预所需的时间大大缩短了敛巨,相比十年以前成敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豹。最后一点肋凳,怎么协调人机界面谩驾汲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赔位誓,也将是一个很大的挑战答食蚊。    刚刚讲了很多马,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棺汲赫。首先是效率问题秸,要调整警告反应的时间溃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粹蒲舰?警告干预是否可感知与理解斗娶好?第二是相关性放位潞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坑械?是正确的警告星,还是漏报或误报竿策剧?比如说路前方有一辆大卡车避舍戳,系统把它误认为是高速路交通标志牌袭逻,而不给任何警告苔灵肌,这个明显是漏报犯堕潘。但是反过来说风茧催,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘶痘,从而警告干预甭派,这个就是误报瞪,这也是第一类和第二类误报的区别全滇蠢。最后是接受程度纳录锌,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆、并配合没千径?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捐脖握?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佳馆邦,所以这三个因素之间要互相平衡烽赏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程繁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枷潭瓜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郊拧祁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等极警。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缚骆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萝?是不是因为最近自动驾驶舒安忍、无人驾驶炒的很热蜂筏?同时还有一些顾客在问豌,自动驾驶以后低苛眷,我们的驾驶乐趣在哪里刃?因为很多人喜欢操控欺墩,喜欢在山路或者赛道上开车落睛弘。    我们完全理解这些考虑盗川闭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陡,今天早上我走的是中环蓟,走走停停疮办,就像这幅照片中般的拥堵荆层。当然饥工盼,交通拥堵也不是中国所独有帽,随着城市化进程的加剧挡,这是全球性趋势提挽。请问这样的驾驶乐趣何在骄轻?    除了拥堵芜,还有安全问题憾沟督,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量星。城市化的发展也加剧了空气污染公酵氦,以及可持续发展与能源的危机收。对各位顾客来讲辉,还有实现实时互联和出行便利的需求恢苫。    所以惜钩帘,自动驾驶对社会勿、环境和经济带来的益处是多方面的奸浓七。首先纤巍叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刹弛狭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸,即使提升不到100%安全耪祭惕,但是97%五孙、99%可不可以切韦孟?自动驾驶还能连带产生其它的好处孩贺,改善拥堵纶、节省能源消耗锈、减少大气污染巾睡,以及使旅途时间利用更高效耙泼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帽坚衬,但我们说肯定也有挑战识却宝,世界上没有免费的午餐繁客。对于使用者来说温搔,有人机交互的挑战令憨富。还有失效模式控制剖苯,万一系统失效以后绣桨,怎样用冗余系统来后备控制家。有跟其他车辆系统的交互南,你不只是一辆车单独行驶在路面上窖诺沙。怎么感知环境段椒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僚顿。还有最后一个凯泻寂,再好的系统屋,当顾客不当使用的时候斑睫俏,怎么做这方面的技术应对处理拖峨嫌。对于车辆设计来说挤,还需要各种各样的冗余系统做后备杉堕踩,确保自动驾驶安全嗅妓。    其实抱,自动驾驶不光是技术问题搅,更重要的是对社会和伦理的挑战华蒲,大家是不是能接受牡?首先楼,什么样的商业模式卞提,是我们现在继续卖车的模式甩貌鬼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宠唾灿。基础设施的改变眠阑,比如说车道线纷修、公路标识的统一催腐,这也是非常重要的舜。还有保险公司是否接受牡兄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辨荚。最后是公众的接受程度辽唇肯,法律和法规的约束多窘迪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似,从而也引发了很多相关的讨论得闻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么南?我们非常明确挤,这也是一贯的战略革,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孝缓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袄稍经。    这里举个最近的例子簿桅构,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匠寿当,已经在欧洲量产上市池,今年下半年也将在中国投放市场龚麻搬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脊嗓充,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灵粳,而无需跟随前车欣磕。要知道添撕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篡荡补。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箱,那就是到2020年泌蛙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷读响。这是沃尔沃汽车庄重的声明舌千方,也是一个非常具有挑战性的目标搏枢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢控肛?    我们认为首先要充分研究司回,通过真实用户与真实交通漂膛拆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骗。还要多方的合作级,沃尔沃汽车通过与包括供应商家噬、大学研究机构昆娟,以及政府部门在内的强强联合阀佛,来应对全球挑战碑歉廷。自动驾驶之路没有捷径快,就像练马拉松一样卜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沪、循序渐进的凸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全防,我们走的每一步也都要以安全为核心雇。我们要以客户为导向彼旁,通过提炼典型路况咎隙淖,悉心定义测试所用的通勤道路唬八报,同时尽量控制风险韩居。在技术成熟之前龟吃橙,必须反复的测试墒填,以保证安全与可靠颂浪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岛项僵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阀郴吃:要验证对社会和经济带来的好处巍弓亨,是不是适合当前的交通环境唤呐睬,顾客洪颊爸、社会公众的接受程度旧,还有道路基础设施的支持是不是充分控,与其它车辆和道路使用者的互动雾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客。    这个项目其实已经在2013年正式启动了精细,真正的大规模测试将在2017到18年枷教观,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车省搪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渭玻舍。    上图右边是哥德堡市区的地图舵黄,这条环路相当于上海的内环或中环垮嗜,即城市高速交通路帛携层,是没有行人翰粕搓、自行车不五,也没有交通信号灯玫。自动驾驶测试者是租赁顾客车略活,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌。在驾驶过程中尼,允许处理其它事务拜,从驾驶员监控到不监控稠篮涉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术克悉泻。    这里我要讲个非常重要的概念示,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶论晚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝抚巳,驾驶员还是负责监控和指令垫,必要时届滇,还应尽快接管人工干预芒蓝,所以还有不少局限性吕腔颈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚷秃贡,车辆负责监控交通环境沛斥,根据路况决策和反应攻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肮集玖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛾普。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碱犬瑰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甭,驾驶员需要对驾驶负责撬请八。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸态琅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶急蒜,或者SAE第4级的程度踞蘑慑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佬谱挥。可以看出钩舰,这是两个阶段之间非常明显的分界线路。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冀捆,简单地讲媳导鞋,是通过多传感器融合竿堆,包括单个或数个摄像头驰、毫米波雷达呈柏、激光雷达忍拌、超声波传感器等沁祈,加上云端和高精度地图扁参戏,来感知周围环境愤哗撼,评估路况和交通状况谢献,相应决策与控制舱,最后通过制动畔函笺、转向和发动机系统来执行干预枢攫渺。处于安全和可靠的考虑即,我们有备份系统攫,冗余的执行机构淮挫匈,万一其中一套系统有问题物遍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叫枢水。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挂躲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浚密。2017年啥份,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证快,随后我们将在中国互磊骗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枪疯堵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚎,自动驾驶的远景又如何温蓄噬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市儒亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能娶碧去,车辆可以与人悉帝查、车缆、路互相沟通爆剑柯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放累。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邻拣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怠躺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洗冗博,这既体现了我们对社会和顾客的责任感背撩快,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心事羞。 责编骋钝:李芳" "   从很多角度来讲达幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褥隋龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功享,国产化是必须的道路剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家廷玲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衡百烹,能够接触到更多的消费群体频滑。在网络发展策略方面虚,我们会更加看重网络的构成形式擒棘,像城市快修店卸佛、售后维修中心梦、维修工厂等附,主要目的是增加服务的便利性密,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务察莆墩。    上周末(7月29日)礁关嘶,在接受采访时限,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凑凶,回答了中国经济网等媒体的提问蛋敌,内容涉及国内高档车市辰涡ⅰ,宝马在中国市场的发展战略膛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睦票琅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士县咖,年轻缺戏、专注膳呛戈,富有亲和力;与媒体的沟通自然劣、坦诚努,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俱幢敞,刘智说函,中国经济发展已经进入一个新常态鹊,就是从高速增长进入一个健康还擒、可持续性的增长世。但是锹彻,随着经济运行质量的提高臼,每一个百分点的增长翱加,都是一个不容小觑的数量洪谎秤。把这个结论放到豪华车领域慷夏配,我们所存在的这个行业轻盗,应该不会有前几年爆发性的增长橙室溶,市场会以一个比较稳定枪共、健康乘头、可持续的态势继续发展锨舵。就宝马而言码,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿忱。比如攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阀炕铰,而是把新车徒抱、二手车失,技术保险垮,国际式售后服务一起发展纹朝潜,我们叫“利润四驱”渐涂兼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展论放。    今年室,在集团诞生100周年之际鸡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喷围。那么彩即,这些战略在中国市场怎样“落地”廖裂穗?刘智谈到群竭骋,宝马集团刚推出新的第一战略帅虫,其中的很多元素不仅是契合中国市澄〖だ馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奠泌讳。他举例说警艰浆,宝马提出的智能互联概念蚂团摔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拱,领先欧洲10年以上吭睡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础散铃。再比如新能源方面讹讥躬。中国政府强调馁蝗,到2020年新能源车要达到500万辆驶句努。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线到,包括纯电动和插电式混合动力车型棋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷芥。所以在新能源车领域解狄迁,宝马会加大对中国市场的投入碘屡吭。因此土,“从很多角度来讲绩是,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麓邦,刘智说变骚。 BMW i3    随着本土化战略的实施稗绵焦,高档车市场国产车型所占比例越来越大洛。那么歼勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛户?刘智介绍说定掂抢,目前虽浩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摔痰。在几大豪华车品牌里面角案膘,就进口车的销量来讲瘟放嘛,宝马应该是最大的禄暮。我们对目前的状况还是满意的控郝颠。因为这本身就是在我们的商业计划内擂褐诧。    至于将来烯蔚对,刘智强调呕徐娩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵泻瘟,必须在中国取得成功朵,在中国取得成功吻距,国产化是必须的道路”革。所以切碎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入替。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涎驼融,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作社儡。不久前细鲍复,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车另。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冻涩。从长远来讲恫叭,国产车型的占比会越来越高地化。 全新BMW X1    近年来刻,高档车市场经销商层面的动向备受关注们吧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盘姜功?刘智认为绕,应该说髓,这是一个行业性话题殿适。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帮榔,在厂商给予经销商更多的支持配合后潮疏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绦点困。就今年上半年的情况而言惦鼓梨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悔彪捍。对比去年的数据随己,我们发现酶毋冬,不管是在新车毛利函锑,还是其他业务板块蔬,尤其是在售后淌搽柔、二手车汝、金融保险等等几个业务板块辨,我们都有了明显的进步藐坤。因此蹈隧毖,他觉得队:“目前顽释,宝马的经销商网络是非常健康的”篇。因为串纯,随着中国市场的不断成熟讲办分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肆弟藤。从厂家的角度来讲骄授蓉,我们也不断调整新车的供求关系盯,调整车型的配比稳夹杰,调整商务政策迫。综合下来普差栓,应该说目前宝马经销商网络袜,处于一个非常健康的可持续发展状态郝。 全新BMW 7系    那么滦,比较以往薪崎啪,宝马在经销商网络的拓展上膝,节奏会不会放缓一些辆幌池?刘智表示如,在经销商网络上霞杆,我们仍在稳健进行拓展店从沤,一步一个脚印地往前走趁。从绝对速度来讲肖旧,或者是从增幅来讲书,因为基数变的越来越大犯,所以这个百分比是越来越低的饭,这是很正常的扁。目前刻裳仙,我们全国的零售网点超过了五百家垦董然,覆盖了全国所有的省市自治区勺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故寄,覆盖了很多中小城市戊郎荡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体为。在网络的发展策略方面很激拇,我们会更加看重网络的构成形式片酸,并不只关注于网络的数量帮。所谓的“形式”就是像城市快修店傻访、售后维修中心骚、维修工厂等等一系列的体系概念痞港粉。主要目的是增加服务的便利性丁蟹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哀。对于经销商违,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膛,让他们有一个非常健康良性的发展阑激纹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索pei,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着ni做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知shi产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市