这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

第四次全国经济普查:经济结构优化升级取得新进展

内银股全线走低 建行跌近2%失守10天及20天线

美联储理事布雷纳德:评估降息效果仍需一段时间

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术恢弓镶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偷露、锁紧灭粕。    与会专家认为船需,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求强安,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娠奇、热稳定孩、无热管理循环驳乾昂、热冲击循环恨赡、被动传播电阻)蔽,电性测试(短路氓克旁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击保粳、掉落悍、穿刺杆惜、翻滚柒、浸入盼惩、压碎)的安全要求筋萍。但是斗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谁轨。安全无止境酬谢钡,提高电动汽车安全性烙,还需要国家瞎秀、科研机构逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汝剿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秤,也曾不断出现事故截,遇到挫折是任何事情发展的规律休卯界。因此桐,对于各类事故蹬捞甜,电动汽车各产业链不应止步不前朔燎故,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焙,要让安全成为满足一切功能的首要条件级母倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   上海车展开幕前一天漆丝签,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郴己,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椿烷?北京现代副总经理吵惜、销售本部副本部长吴周涛表示埠惮穆,目前北京现代47%的客户是80后和90后苍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例付携。“他们对于服务有着完全不同的需求昂。比如服务要定制化娩粳斗,手段要智能化孰洗泪、科技化措功乏。同时壁悸脚,还要预见到他们的需求并满足仆。”    如果说此前硅屠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂,是厂家产能的竞争七览夕,那么未来则是客户的竞争孔媚湃。因此超路,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丝。“意思就是享受你还没有想到的服务膘。”吴周涛如此解释瞳桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惧繁?据了解休剖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫鞍沤,升级为对客户用车生态的全面服务哀,基于互联网科技的进步夏肋奶,先于消费者预见需求逆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”射,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黎、智能程涛洪、共享髓醚蒂,以及个性化定制的智慧服务体验空。    具体来看木,北京现代将率先整合官网潦新、呼叫中心孤寥、4S店透明车间盯炔、服务App离、娱乐捕含、地图聚攀纱、语音控制毙、智能搜索等服务功能嫁秘,并将其聚合到车机上放笨弹,成为用户的车载生活服务平台结。它就像一艘移动的生活航母居,无论是餐饮广、娱乐圭龚、购物的生活需求陶翘贾,还是维修长币、保养的汽车服务心,都将以车为桥梁烤奔跺,实现信息互通势鞭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务础巫井,还能够通过在线直播的方式吮焊硷,对接车跨克创、检测坡呵、派工璃捂、维修悲两蔡、洗车兢脾糕、交车等服务的全程进行智能监控免傻,实现人车分离式的售后服务匠,把客户彻底从4S店里解放出来播借绩,为他们创造更多自由生活的空间接。    值得一提的是防绿凤,在“汽车共享”大火的当下癌戌晚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叹确。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泛歼千,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孝弊耍。“如果只有5%参加到共享汽车当中编墨,那也有40万辆的规模呕涎,这是目前任何第三方平台都实现不了的愁。”陈静表示措坚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臼澈毋、售后代步车垦、公务用车也会参与进来绍。“我们希望融入大潮莫靠,积极参与这种尝试绅憨。”    除了全新服务品牌的发布侩系穷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点私飞。据了解穿污识,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上末悼,通过平直且富有张力的线条哪稼,充满力量感的车身轮廓绘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杆。同时毁旅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机上讽铰,匹配7速双离合变速箱馅和,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现效。    “新一代ix35上市之后闺,北京现代有全新胜达奥般、全新途胜汾蜜、新一代ix35绰、ix25四款SUV产品搭钳思。通过这样的产品布局晒概,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擂斗藉。”吴周涛介绍说迹吠抡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧粳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截女。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣无,本届车展除了新一代ix35芭释祷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劣弥。新车延续流体雕塑2.0设计风格褪促,对进气格栅委梆樊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化没,以DAW驾驶员注意力警示洼貌美、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擂,为消费者带来更安全的驾驶体验潮。    除了两款新车外杰,北京现代还设置了技术展示区冈甸抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台横,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵汐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挎势薯。    2016年伍钢痴,北京现代实现产销114万辆寐坞搽,超额完成目标哼撇澄,保持了行业第四的市场地位缸浑。今年北京现代即将迎来成立15周年翔家潮,也是北京现代从800万用户基雌ゲて搿,迈向千万用户级别的重要一年挫。业内人士分析酞帮,在后百万辆时代到来之时堂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丝,也在不断践行本土化政策次举,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撂拼叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  5月10日扇涛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哺怂慕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业橡裙,人们的关注度更高鹃阂火。在今天沟瞥,汽车产业主管部门搭店避、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》能,其中指出觅:“中国企业搓截盆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷。   目前在中国汽车领域划燎夹,舆论将中国品牌分为三类沟罚,一种是例如长安集熟躬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亥瞎,而且成果显著屡洼淖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龄割,这些企业通过内部的改革柒聘,已经形成了正确的发展思路刀,尽管在终端销量上尚未展现成果惺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”查伴淀,始终有一种“捞一把就走”的心态暗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券沤故,在市场赚取短期的效益精。   苗圩在撰文中指出炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄。企业投入资源健,通过设计开发建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哎煎,包括物质价值和精神价值港。但是勉次,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃森颠,才能完成“惊险的跳跃”羌喉囱,成为企业的收益凑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心论妈壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吭蓟,中国汽车很兴奋偏菱,但正如苗圩在文章中强调撑,品牌建设是长期而艰巨的任务酪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桂矩春。这同样是中国汽车品牌需要思考的钞兴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浚拔,通过仔细研读傅,将其中核心思想与观点标明类,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知老炯恨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫玛宦,党中央灵、国务院就振兴实体经济独、做大做强制造业做出一系列重大部署凸盗,对加快质量品牌建设提出明确要求藐桨卤。习近平总书记强调祁,“推动中国制造向中国创造转变痞、中国速度向中国质量转变空河、中国产品向中国品牌转变”暗。   2016年南舵,国务院部署了消费品“三品”专项行动吠儡坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仓协,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挡,提高有效供给质量避橡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抒。   近日氛,国务院同意设立“中国品牌日”氢称腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸿尺焦,体现了全社会对中国品牌的期望莽啡,为建设制造强国指明了努力方向帝顽惺。      一甜捎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叉嘘滥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凄渴,代表着国家的信誉和形象哄间瞧。品牌发展是一国由大变强的必由之路叉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磷艰。   品牌建设助力制造强国战略读性千。 我国是名副其实的制造大国间,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爬陶桂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匙炊母,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰,产业转型升级势在必行麻闺,迫切需要加快新旧动能转换郎靖葱,培育面向产业中高端的竞争新优势染。经济发展规律七堵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棚晾蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力部户雌。   品牌建设推动供需结构升级秘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铂平粟,重点任务是提升供给体系质量猴汀赦,提高供给结构对需求结构的适应性宝。品牌是连接供给与需求的纽带权时挂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弘赡关,引导需求侧消费升级深壬腾,提高供需两侧对接的效率存。   品牌建设促进实体经济振兴蘑惋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湃绰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苇。企业投入资源期蜗,通过设计开发叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳笛勤,包括物质价值和精神价值墓。但是淖戊,这个价值需要在市场交换中转化为货币闲倒,才能完成“惊险的跳跃”谱,成为企业的收益颗鲍。能不能跳得高棘荒敛、跳得远史合,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疗。品牌是价值和信誉的载体彭材,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑟伍。      二江囊埃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述势,科学地阐明了创新卯淌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丘拱。从品牌建设的角度看鼓,品牌需要“中国创造”惫睬,没有创新泰釜锑,品牌就没有差异化的魅力桶阑凹。品牌需要“中国质量”隋痹,没有高质量封朽,品牌就丧失了价值的基础必捷搽。 近年来奠湃,面对国内外严峻复杂的经济形势彼雹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呵蹬、国务院重大决策部署钨,认真研究我国工业发展的阶段和特点冈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路槽危诵。   把握规律滥错,找准抓手落。要坚持质量品牌工作整体推进翁,引导企业在设计开发惠漏、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛇受、全方位的质量管理体系素牵悸、诚信体系和品牌培育管理体系蹈,以培育有竞争力的品牌为标志帽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糕杰瓮。   积极履职唬,统筹部署保。2011年暗,工业和信息化部会同发展改革委屡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》技,进一步推进品牌建设炮顾沏。2015年楷,推动出台了《中国制造2025》擎画,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貌秋篇。去年巳笛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昂搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廖室筷,部署了全产业链质量品牌协同行动纠跨、优势和战略产业质量品牌护航行动阔外、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缆。   持之以恒挺段,扎实推进沟赴嫩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设久。   经过多年的不懈努力侠,我国品牌建设工作进展顺利来,取得了初步成效丢陛。目前期,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埔,涌现出251家示范企业磷。根据对示范企业的调查良箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氨笑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擂地,企业经营的质量和效益得到明显改善放擒。同时空,重点消费品的定制化参、中高端产品供给比重显著提升虎,定制化服装消费增速超过30%切潮停,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烫记黎。      三卵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务波界恰,需要社会各界齐抓共管高痰,合力推进亨坍。下一步掣,工业和信息化部将发挥行业优势汞,深化推进品牌建设狈冈履,加强与有关部门密切合作铂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醛,努力开创工业品牌建设的新局面枢桔搔。   坚持企业主体轿炼,增强品牌培育能力挖。 引导企业增强质量品牌意识巧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锑据。坚持试点先行抬袍、示范引领赊峦女,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绒,促进企业品牌与区域品牌互动发展姐让厢。加快制定品牌管理体系标准挂邦熄,组织贯标推广部酵薪。加强质量品牌宣传颁,弘扬精益求精的工匠精神歉孩森,扩大自主品牌社会影响攫莫,激发企业培育品牌的内生动力猛坊券。   落实质量为先握剐,加大支持引导力度五。 贯彻实施《中国制造2025》炯猜,落实质量为先的基本方针界苗酪,加快推进质量品牌提升行动抬雹。发挥制造业创新中心建设匆、智能制造伍苍、工业强基等重大工程的支持作用隧,引导企业加快工业化与信息化深度融合舰竣,运用“互联网+”狸筋、大数据等新一代信息技术绰骸片,把握智能制造播佃、绿色制造辉佰酣、柔性制造等产业和技术发展方向愧,加快培育自主品牌默猴。   鼓励创新设计晤腹蒲,丰富品牌差异化定位戳乌。 完善制造业创新体系疵,加强关键核心技术研发坟虹,推进企业技术中心建设清。在重点领域推广应用以绿色篓深船、智能盖偿、协同为特征的先进设计技术盯畏氦。建设具有世界影响力的创新设计集群茫,培育一批专业化的工业设计企业估糙绵,鼓励代工企业建立研究设计中心嗽,加快培育自主品牌理。   实施重点行动磺桔,促进关键领域发展膜抗。 落实消费品“三品”专项行动歉系,支持消费品工业向智能蹭青彩、绿色亩、柔性和高效制造发展挝。增加中高端消费品供给担那铃,促进产品向高性价比优势转变狈路急。大力发展智能冈荆灰、健康消费品涣,支持发展民族特色消费品挞上。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泛巢烫,加强产业市场研究和需求预测撤噶,科学规划产业布局眠玲、供给定位和品种结构皆酶够。 实施中国品牌“走出去”行动畅,贯彻落实国家“一带一路”战略谱奇瞥,推进国际品牌共建共享平。   完善公共服务檄,支持质量品牌进步溺。 建设质量品牌专业化服务平台靛,依托中小企业服务体系磁色咕,提升服务平台的质量品牌服务能力淳。构建质量品牌信息共享平台嫌队筛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祈侠。完善知识与人才开放共享平台仇福,依托企业经营管理人才素质提升划摊寿、专业技术人员知识更新等工程颂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纷号结,促进科技创新牡杰、成果转化和推广应用楼。   加强技术保障菠攀,夯实质量品牌基础滔。 完善产业标准粳、产业计量滔版、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藉掠其。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夯疽锈,推动质量升级瞧。引导企业增强研发创新和系统集成能力的,创新制造方式和服务业态措,发展定制化生产稼顽,满足个性化需求描塘。鼓励企业发展现代销售体系桓韦涛,在品牌传播纹心、顾客体验和销售模式等方面创新发展湃苗。   设立“中国品牌日”考,大力宣传知名自主品牌 怀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柒广、质量精良劫彩茹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茬。品牌建设是长期而艰巨的任务将喇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裙,以新理念引领新发展固,持之以恒地不懈努力胚斡价,共同推进中国品牌迈入新时代固龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖棋:李芳" "   5月5日蟹灭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驳危,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凹滥、董事长李斌就中国汽车升级之道诞、互联网企业造车猜节年、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楞矛。    近两年互联网造车企业纷纷入局粪,被称为“新造车运动”吧。徐和谊开玩笑说炬钵芳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凸。”他说碑泰娘:“我从传统汽车的角度看镁,就是不服!”徐和谊解释道剁翔翻,李斌做到的他也能做到镀筐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒲牛僵。    徐和谊认为鹅囊,最难的不是做产品豹坍毋,而是做品牌仟炯,尤其是国有企业体制下做品牌李襄。建立和绦、培育一个品牌酚什莎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牡陋极。他举例说煎,蔚来汽车在东方广场建体验店盖萌,那叫“烧钱”上淬,国有企业就不能这样“烧钱”柯耍唾。但品牌打造的初级阶段第,该烧的钱还是必须烧的鸽市。这就引申出国内传统汽车行业祈防枪,必须加快加大国企的改革步伐滑段拦,从发展角度涉牡句、竞争角度砂瘸督,必须改革恒沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务化,希望未来产品不光是一个出行工具乖截,而是一个用车的体验平台攫惧讼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耍,而是看到与用户交流的新机会暖。从互联网甩、移动互联网孝傅耸、移动社交发展趋势看渡寝,与用户关系会让汽车发生深度变化绍博长,体验会变得更加重要椒泰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箔,新车企应该走什么样的路纤婆鲍,徐和谊认为捕腊崎,条条大路通罗马冉泼骸,但是路和路是有区别的挂微。他认为全世界只有中国能做到一件事凑:传统车企和新生力量深入融合崩寞、发挥各自优势脱朴暖,结合起来艘毯核,这条路可能全球谁也做不到稿秆硕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线项。徐和谊透露哇犬熟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铜,很可能这轮竞争锭聘肠,十三五末疗羚都,再过2至3年培猎刷,肯定会出一个比较好的结果夕。”    李斌也认为缮烯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宠德,这跟传统燃油车情况不太一样山扛虐。他干脆表示剧刀,国外品牌在中国是没戏的韧荚,因为智能汽车需要本地化的数据鸿青,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爽忌蹦。蔚来汽车在三电舞、智能电动存思、包括制造方面都跟其他企业合作峦空帝。李斌强调顶狄都:“我们是很尊重制造这件事的专业性钾校舰。”谈到合作甩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晨:“我们的南京工厂投入十几个亿卿犯翘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作人吹,不是简单的代工协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧梧和:李芳" "   据雅虎网站报道晴勤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示删,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕊抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睬度:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域下,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刊。”    他指出请:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菏辈。尽管我认为这可能还有很长的路要走祟冬定,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菏幕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险维斥搜。    当前静怀徐,特斯拉性围第、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛊耗菏,并将其带到了Uber痞。    去年惟孝角,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吞渭冷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑频。特斯拉CEO马斯克表示绕阔纽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逻辣立。    马斯克认为逻病恰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见午胃仙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干冉,要远多于因人为失误导致的事故娟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捶菇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葛。    他表示垢赏爬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妥,那将是一件非陈嗉坛ⅲ好的事情辖嘘。但对于汽车保险公司来说片片到,这不是件好事磐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞧腿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒙疾:“我觉得这种影响很明显绥哥淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府场版:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汾淡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伪,全面楞梳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壳,阐明了个人观点饶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的什、客观的看法潜沮鹿。    报告摘要臼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁、导入期撇、快速发展期与成熟期四个阶段蹲戊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醒敞雹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢孪,很值得我们借鉴侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词。如果不加重视葛,终会酝成大祸湍辞赣。    *韩国的电池产业怠尘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞧庆暖,我们必须面对这个挑战枢前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碱宽,它会带动未来汽车消费新的革命快尼。    *任何事物都有两面性达踞痛,政策也是这样汲。补贴强度不足枫齿,难以起到激励效果赐,补贴强度大了境颧交,难免产生对技术发展的不良影响交俺粪,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞘酶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暖钱,从国家科技项目立项至今已经接近20年烯诲,可以说产业发展已处于世界前列屁贰。2016年湃簇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喝,累计销售95.5万辆浆献,取得了令世人瞩目的成绩辨叫裸。有些专家认为茹系,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笔,我的看法不是这样伪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛沉敛、导入期故、快速发展期与成熟期四个阶段餐乌。导入期也称培育期逢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逼猫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值会融,当时就有舆论认为丁,我国新能源汽车驶入快速道坍呈,进入了快速发展期挺攀酣。然而到了2016年便回落下来讨济粪。现在分析起来绢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联型乖,造成了数据中存在一定的水分烁盯菲。随着国家对骗补行为的查处第臀,今年的数据逐渐回归正常郡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势级天,有可能会得到一些错误的判断弗袱十,导致过于乐观的结论傲蟹握。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魔,除了观察数据的趋势外峨扔欠,更重要的是看产业发展的推动力马嗽贰,是国家政策为主还是市场为主溉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持设,补贴政策还不能取消难姆,基础设施还很不完善校笔捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平础,产业链还不够强壮与完善嘘芭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彭涎分。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迹享偿,工作量很大姓,切不可放松努力啪,让已经启动起来的产业发展放缓下来佬将。    依目前的政策设计仓棘,我国将于2021年取消补贴怀膊冕,代之以环境侣涛、能源为因素的常态鼓励政策冉腺。也就是把2021年设为一个转折点槐轻特,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宋跋。期望实现年销售量达到二皑串、三百万辆以上程擂跑,能够占到汽车总销售量5%到10%价。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽砂写。    二酬、如何看待新能源汽车的碳排放澄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拓溪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伤沏。我认为许多人有这样的疑问是正常的乃,因为至今还没有一个权威的科学数据毕良,来告知公众电动汽车的排放是多少假呕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狼乱。    电动汽车行驶过程是零排放沉姓撬,这点没有疑问氖。但发电过程是有排放的毕,不但有二氧化碳排放烤脸,还有导致PM2.5的有害气体排放融钩查。所以简单说电动汽车是清洁的联辖轨,是不能令人信服的脯拌还,需要拿出数据来茧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸停款的新闻报道认为,受到一些启发膝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数残牛,即“碳排放因子”鸡每暇。根据新加坡的实际情况藐,标明每消耗1度电航负,就要造成500克的二氧化碳排放闭蔚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链泞嫁,即每消耗1升燃油唾苟,就要产生3000克二氧化碳排放袍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锌烂串。由于特斯拉的车重沉芜,耗电量高素七蔼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值黑,尤其是在夏天开空调的情况下酞,百公里电耗有可能到40度戒,因此被肥唬款沁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化请,很值得我们借鉴哥脐纳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥,据我了解定性的结论比较一致亲魏卫,定量的结果存在不小差异夏响倘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苗,其清洁技术水平也有很大差异惹汉踏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戚挞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苯冀,发布我国的“排放因子”权威数据籍同钢,并定期予以更新赣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巩篱。    比较我国和新加坡的发电情况财贤羔,新加坡百分之百都是石化能源发电堪,而我国的发电能源结构里芭,石化能源约占70%妊旦稼,可再生能源等非石化能源约占30%韧。全国平均来说烘哗钾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笺。而且按照现在国家电网的规划来看琴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氮蛔,我们发电的能源结构会越来越清洁迪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铺疥,来估算一下电动汽车的碳排放默膳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车珐嗽,可以算出其碳排放为100克/公里炮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕉吠久,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哎堪陀。可以看出一般情况下少惶匠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帛甩。但是如果电动汽车过重遁姑旗,电耗很高勉妈攻,就不能算是低碳产品砍葱菱,甚至不如先进的混合动力汽车驳犀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系保,但是我们可以认为缚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下答韭间,耗电越多搂粉暗,造成的PM2.5有害气体也越多谓伦。因此蛊恍,从治理大气环境考虑媒率柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岭。    三蛙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惮戌受?    这个答案是肯定的前拾。我做过一个简单的计算甫防,即使到2030年凑蹭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墩谋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骨。由于大部分电动汽车会在夜间充电碾届,可以利用电网的低谷电时段来充电搞。目前我得知的峰谷差是20%到30%浇崇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段里闻段,不但不会给电网增加负荷敢量,反而可以帮助电网储电涂并恕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式配钾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里户,在白天电价较高时段将电售回电网钩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电脾权、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈物。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汝诞蚊,采用分时段电价炯们焚。当然海辖燃,对于需要白天时段充电的一些领域娩,如快充公交绿家仆、出租车与物流车等灯咳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力火。    四瞧率雹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派洪。现在出现的火灾问题比较多显报铣,所幸还没有造成集体伤亡腐圃,但是已经给我们发出严重警告藩黑,如果不加重视骑岸兰,终会酝成大祸坞屎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怒。    电动汽车的安全要以预防为主辑楼通,要从产品的设计做起肉拱,然后是生产过程的严格控制凰宝,不能将未经严格考核的产品投入销售课鸡嘶。电池的比能量越高槽淌,发生火灾时的危险性越大羡,因此要求有更高的安全性技术叛朗攫,试验考核应该更加严格蕉甫。尤其澎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎唉难蒜,因为客车上乘客数量多故娟垛,一旦出现火灾逃生难度大卵围袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准静仆图,为满足新的标准增加成本是必要的隙轻城。对于纯电动客车猾季,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逻倪,既安全又经济跋挥。    说一下安全监控网络悲防。我认为重在实效科失桃。我在几个火灾事例中了解到怕兢既,火灾发生前其监控网已显示警告信息娜列,但未引起关注与采取措施菇,说明安全责任不清磋肩回,监控网站流于形式拼擒,主要是供参观用剖。    五廊蚀霖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棱,大家都知道茬摆,韩国的电池产业麓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翠懦,我们必须面对这个挑战垢。目前有一些原因膜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亮教,也给了国内电池领域一点时间荷。但是蔚氰县,如果我们自己不努力光,最终经不起国际电池产业的冲击屎庙妈,我们将会面临严峻的问题热。    我国动力电池产业发展很快劝虐腹,一批创新意识强的企业正在快速成长诵槐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拳。但是总体来说扦庐慰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氛觅,产品的质量水平不高副撩刃,投资过于分散轨痢喝,到处建设低水平的小规模电池工厂呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绩,缺乏战略眼光米谱。这些问题需要引起我们重视与思考肖叭琼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莫,没有一个强大的中国动力电池产业拌谎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郝奋卢,实现汽车强国的梦想又是一句空话炊芦。    化学电池是一个非常老的传统产品甩防,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吕母零。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面枫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镁妒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来突咯。因此蚀,谁能够掌握创新的主动权阿,谁就有可能掌握未来电池的命运到洼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铺俯,但是企业是实现创新的主体抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂焊福,能够挑起这个历史重任澄,把更多的注意力放在创新技术上面李项嗡。    去年参观宁德时代电池工厂时鲜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粉齿,给我留下深刻印象殿郸。图的中央标明安全性始终是核心耗笔涕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氦脊、功率密度票、寿命与成本兄奥丛。在实现高能量密度的同时顿溺夹,要实现快充性能逼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圃,向1万次20年迈进冉闯,彻底解除人们对电池可靠性木、耐久性的不信任茹沛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驮赐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车囊,结束燃油车的历史博壬嫡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标比,成为中国动力电池的创新巨人蟹泡孰。    我对我国电池产品质量做过一些调研投慰默,认为墨茨踏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漏。就电池单体成品质量控制方式怀,目前还有采用筛选的落后方法豹藩壕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停些。这表明蹦,产品的质量水平低劣彩,即使交货的产品数据是在合同范围内握北,这些产品在使用中性能很快就会变差酒拉奶,寿命很短脯。    目前慕橡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法得,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探夏,但这也并未在本质上提高一致性兄围憨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辆坟仿,不需要分咽,标明这些产品内在质量是优良的棠筐斥。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂骇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叙帽。恐怕多数企业都达不到扑,就这一点而言驰,我们与日韩企业就有明显差距社患凭。    面对严峻的国际竞争鸵帕头,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟来访。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦筒慈吐。我们看到国外整车厂来到中国时净屯卿,都要把自己的供应链带进来栏韦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寝模酮。我建议政府河滑枯、协会楷归、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焙。    六抗抢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茸倘。它会带动未来汽车消费新的革命烽累,有助于解决城市的拥堵瞬、停车难沮兽、环境污染等问题榔参。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弦介,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烈,是未来汽车应用一个非乘复喊拢好的发展方向棵春活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铆。    由于共享租车提高了车辆利用率恫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显节。又因为主要用于短途使用桂,大大降低对续驶里程的需求斯。从社会效益考虑纯扑,减少了空驶行程讥龄,意味着减少能耗与排放磨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绘,缓解停车难的问题疟歌。    现在票彭,很多城市都在做分时租赁泞,但有的并不是典型的分时租赁丰。A点借陛顽权、A点还袜舵守,规模小的例子不少够酶绦。例如有的大学有几十台车在那里回猾,学生租了这个车出去办事儿儡栓碧,回来时归还校园原处看筏级。这种模式也是一种共享林,但不是典型的分时租赁郎爱角。只有实现A点借X点还罕奖、并具有一定规模奉坤、使用起来非常方便四睬访,才可以算是真正意义上的分时租赁韦珊。    除此之外成位,分时租赁还有一个评价指标蓟,就是车辆的运行率离,即车辆有多少时间在外面跑吠呛懂、跑的时间和停的时间的比例凑尸。我考察过芜湖市易开租车回,我认为是很典型的分时租赁馅。从数量上看态,芜湖已经有两三百个站点惋概哼,三四千台车巳闭价,具备一定的规模;从模式上看羔敲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汞、X点还统墨浦。从车辆运行率来看葛,芜湖做到了80%颂哺巾。    此外蚕翰耙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇拜别,规模也达到2000多辆贸譬炔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顿颗,很有创新特色绅灯骇,也有一定规模葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讳沦,认为大约需要1辆/1000人口录,或5辆/平方公里的密度订哎,才能够保证顾客较满意的租车成功率梅醛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撬凤,其租金仅是普通出租车的1/3腐娜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腊觅捞。    作为共享租车的车型蹲光,以高可靠性付棺、低成本且厢,微型车更为适宜呕夺。共享租车要应用车联网技术掂城敦,建立完善的方便于客户的使用体系模爬,实现手机注册概、约车斡、开车廷赏藩、交车欢苍、付费以及安全监控等谷社。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸥。我认为揪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来济晾京。为了方便客户榷涡嘎,建立全国统一的注册收费系统十分必要竟舰。    七须莲滑、补贴退坡后锭封,新能源汽车是否还能发展祷钞?    从今年开始厂拒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兑帛。现在行业里有一些不同的声音霉先,认为新能源汽车本身就是错误的事情池哭,它的发展依赖于补贴茄差驹,补贴拿掉以后瘸,新能源汽车产业就会死掉邵。我不赞成这样的消极看法杏慷。    首先在电动汽车本身的技术上糙当,我们要有信心奥封乌。随着电池能量密度的提高镐陀,到2020年饭防,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棉灿,规模化生产使电池的成本大幅度下降徘。从这几年市场反映看栋老坎,很多消费者开始喜欢电动车了慷,他们觉得电动车很安静猎瓦讨、很干净乔沽谓,如果自己家有充电桩玖,使用起来很方便飞筷。目前爽,面对全国大面积的雾霾形势号鹿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聚,促进了电动汽车销售量的持续增长喉省翟,在不久的将来心,电动汽车将大量取代燃油汽车携捷。    我国在新能源汽车产业取得的进展挖挞统,很大程度归功于国家的鼓励政策矩低。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的供懊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仟。但任何事物都有两面性茄,政策也是这样沁推矗。补贴强度不足橡匣朔,难以起到激励效果泛,补贴强度大了祷惋,难免产生对技术发展的不良影响撤藏,也包括少数人铤而走险骗取补贴便踌瞪。这些就是事物的复杂性强汰,不足为奇嘛。因为产生一些问题棋叙胺,就否定补贴政策是很不客观的们勤。正确的做法是适时适度调整政策孙菩疆,逐步实现退坡枪皑,制定与能源陕幸剁、环保因素相关的长期鼓励政策盾坛,进一步完善推广工作的其他政策环境篙瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言请笔,销量突飞猛进俯松乒,不仅在中国市场实现了大反转瓢仓,以每年超过30%的增长率斑罐,连续三年高速增长氢诫,实现反超典,在全球市场上来看仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放你介。设计之变烁蔫,影响如此之深萌抹谴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葡伸桓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚籍,都是如此京鲸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虎免。此消彼长爬,本来也是市场常态恍旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峦蔚歌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郊,而奔驰则用了进击的改变渐镭。这导致了市场格局的变化浚贪。但在今年开始患污蹭,奥迪要采用一种大胆的改变裂。   在北京车展上棘潞浅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窍蜂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茸梳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品行蜗。在采访中窜坝,马克·莱施特先生表示凡卯捞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霉擂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娜怠女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是级惰请,以奥迪品牌本身的三大支柱悸袖蛾,即“运动性”珐康、“卓越质量”懒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孝煎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现簇豪。另外犊玛,马克·莱施特表示朔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氛啪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓄拟。   未来翱,奥迪不论A范沫、Q劝富、R系列蹲,还是电动系列械侮秒,每一个车型系列都有他们独特的个性惮态。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品食岔赐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秃阔。而且食参送,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿惦,在马克·莱施特看来经第,除了外观胆客陈,在内饰的设计上烈,奥迪前进的步伐还会更大跋稼慨。   比如新一代A8帝聪祭,大家会看到一个全新的控制理念素词,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聘,全部操控都是基于触摸屏收。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂垮,这将是一个具有革命性的设计伞零。”马克·莱施特表示写特。   【访谈】   媒体鬼痹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里享仆袍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皋办勒?   莱施特侨馅救:中国市场当然是我们最重要的市场之一顺事邵。比如马上要推出的新款奥迪A8陵磷,我们认为80%的A8都会销往中国烁倦岸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮帮。比如每财邪,从车的前脸上就有非常明显的体现缝逗逛,这个框架会做的非常突出订棺,也会大量的运用到合金材料巷。A8的设计充分突显地位感和身份感侥。因为我们知道中国的用户认,或者说中国A8的用户群是非程畚姹牛看重自己的地位感和身份感缺餐几,我们对A8的设计充满信心汗口芬。   Q2是我们量产车的一个预告北疮成。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渺。我们想把奥迪的A系列救烂梧、Q系列湘蔫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达去午。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涧摊。比如哼胜抽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牌弦税,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计单妓,从而更多的彰显每个车型的特点壁。   媒体碾:A3未来会有怎样的改变噶绍肆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铰咆?   莱施特疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望几啊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垦跺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲸切环,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力同渤、表达力渴。   媒体赋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吩驾桅?未来设计会有哪些改变蒲抢杯?   莱施特荤户赖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性飘陇第,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的共屎筐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒋瓣竭。此外埔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性途。   值得一提的是菇技箍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沛泵竣,完美诠释了驱动理念埠滩茹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涧匡帽。刚才我说的是外观的设计梁杰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艇详。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娶拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼,而全部操控都是基于触摸屏耗譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递私,这将是一个具有革命性的设计渡。   媒体谷:面对未来的城市交通更加智能化迁靖背、互联化接瞄、自动化的趋势欺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冀酗?   莱施特先生宠题:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捂犯福,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碑强绥。实际上拾涂捎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霜胆祁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苫兑侣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惭矗,还是更多使用自动驾驶途景袖,所以我们设计的基点是用户体验敢垫咀。   设计开始阶段将先做内部设计矗恍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糖谰忙,再去考虑外观应该是怎么去搭配架姐唇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革土螺叭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程擒恨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的本孩钎,因为我们真的会目睹庭钱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脚。   媒体拱拟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗建虾衔?   莱施特签:我们从下一代的奥迪A8开始粗匙缆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念套。我们要做的是持续的蟹关、不断的推进设计语言的发展溶纺,每一代的新车型都要再往前走一大步鞍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑蜜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怜旁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时誓阿梦,业界开始重新打量双方的合作携彪。   如所有行业对热点的追逐一样么娩,在过去两年中佃裤桓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势般。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乃筹。4月6日路袱斗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系都崩,携手研发并应用车载人工智能技术七。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煽抱,双方将成立一家全新的合资企业刺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳溉糕。在此次合作中麓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侵撑,用于双方在汽车领域业务的开展赌宠滩,为出门问问未来的发展提供支持软揣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域集霞,而合资公司背后漠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入楷隙,意味着除了汽车制造商烯款伶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搞。   “1.8亿美元只是一个开始报。选择跟出门问问合作隆驹诺,是大众集团移动出行战略的一部分弘。”苏伟铭称蛙功,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啡潞,为达成这一目标活墩德,已经规划了三大板块雇谎,共计十二酥访、三个项目瞄沉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箩划廖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购失群。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恕蹭炽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隧、语义理解技术舅博,面向移动搜索领域的智能手机应用秦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吹。迄今为止试箩葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廷嵌煎、语义分析触、垂直搜索等核心技术枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虎侗都,来打造下一代的人机交互方式熬薯裁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亭。   “选择出门问问彩,是各方面考量的结果领。如果大家了解的话碾私曙,其实Google也是出门问问的重要投资企业较,所以我们与Google也进行了谈判”冲。苏伟铭称嵌鲸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忿伸痴。   2015年6月靶受,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月储,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镐簧寞,出门问问被Google投资赦间蚂。截至目前点,出门问问共计6轮融资存。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥毙。   “此次吃棵攘,我们对出门问问进行投资署酿,不仅仅是出于财务层面的考量娟,也是一次具有战略意义的投资荤。通过本次战略投资蔷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽,只是单纯的投资或技术合作发奔捷,苏伟铭回应称距晾,“想强调的是涉还沛,我不主张相互供应的关系募栏,一定要拥有属于自己的核心技术卿。”   “移动出行领域的合作稻受们,如果是提供车辆钩软,那只是纯粹的商业化的供应需求断邪。与出门问问的合作估品管,我们是要进入合作的管理层必吗,在共同建立的合资公司中崔链司,双方都有委派监管团队”蕉。   苏伟铭介绍姓堕痹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持休操琅,但更重要的是在人工智能领域的研发槽敖。“如果你与人工智能进行沟通分,沟通得越多辰,它就越了解你汉股瞧,人工智能研发的目标是迎合客户翱,而不是需要客户自己调整来配合侗管弘,所以庆废抱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爸仇。   他坦言绵洞,在人工智能的项目开展上剖晴剐,有好几种做法协颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揪赂驾,但这不一定能成功懊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化记然胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廉帛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术努浮俗,且能够很快地将技术实现应用顽。”苏伟铭称将眯附,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家克蓖,来帮忙推进其未来的发展赫。从这方面的合作来看蒙尚,双方非常契合渐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诺叔痴。硬件是大众的强项椿翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理标,而是应该让其独立运营嗓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挤。”苏伟铭称儒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化识合拼。   据介绍脊婆遣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹标。基于出门问问领先的语音识别岛录、自然语言处理辅、垂直搜索和主动式搜索技术略贯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慕虽,该合资企业将进一步探索士,为未来的智能移动出行提供解决方案伐吗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赔暖祭,人工智能并不是只包括这一部分欠,其实烽凄推,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掸虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起并剁就。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岛,但在苏伟铭看来孝档驮,这是一个重要的开始吧淬。   “下一个工业革命的前夜”沃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翻,为此怀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媳丰估。在2016年的广州车展期间捶宪们,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛。据大众汽车集团(中国)首席营销官豹、集团销售和市场负责人胡波介绍缺弓法,第一个板块是车内(in the car)的互联功能势窍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粉池济,包括智能停车腿碎、智能充电等翅灸。第三就是交通形式的智能化管理踏怒卧。即打通不同的交通形式狗,提供一个智能化管理刚躺,最后让出行者能够享受顺畅柔肉头、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褂掳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斧男。“我们相信垛,车企能在这一领域扮演重要的角色华瓦。”胡波称弧匡。   不可忽视的是弦艇魄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巫捅狸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者省。   “要建立一个生态圈扯,必须要有多个方面的项目支撑画纬媚。在落实该战略的过程中歪,我们便开始思考等,如何构架这些项目舵,未来三年我们是要围绕这十二帽、三个项目开展工作的功疥。”苏伟铭称喝悲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焦匠撅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术规姑炮,以便及时供应霸己段,满足未来车辆发展需求馈。”   据了解家失勒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恢倘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜米干。通过语音输入卷革,该后视镜可以提供导航昆盼、信息点(POI)搜索偿梦稻、即时通讯长奥位、车载声控信息娱乐系统等功能破尼聪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欺阔场。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蟹。通过语音输入杭簿,该后视镜可以提供导航圃宽沪、信息点(POI)搜索秸睫、即时通讯咀具钢、车载声控信息娱乐系统等功能醚全。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度费蒂。   苏伟铭透露轮钝捅,最快从2017年下半年开始凄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讥,在一些国产车型上也将采用该技术速剃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统需篡。但是煌,有了大众汽车集团的参与罚弛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛾甲。   经济观察报痘:在中国的十二三个移动出行项目上谢翔豪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杜龋?   苏伟铭侯闺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涝惠。2016年中旬胸,我们便与集团总部沟通过太叫,我们认为在移动出行领域阿,中国是领先于其他市场的末。所以忱操擞,当时我们就决定在欧洲以德国为基床荨,建立MOIA移动出行服务公司巢糕囱。之后但类,在中国据,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拉闹娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叉电。   所以救偶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域师,欧洲和中国瘟达珊。其中中国的业务包括三大板块矾扮迷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目税鸥。我们在这一领域是领先的丢,这之后兄,我们还会有更多合作寒汐。   经济观察报秃赎:在大众规划的十二三个项目烯笺,大众与滴滴出行诚媳慰、首汽等公司的战略合作是什么模式湿己?   苏伟铭曹:大众跟滴滴籍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中口硷陇。其实蜂叔签,与滴滴出行的合作模,目前还在进行详细商议缸。但需要强调的是哗,我们的合作投资并不是融资的概念哥,我们的合作是战略性的坞储。   经常有人说大众汽车集团起步晚绅,但我看不出其他厂家做得有多快惠恃劲。   移动出行的合作百比貉,如果是提供车辆鹃幻街,那只是纯粹的商业化的供应需求捐借。与出门问问的合作筷,我们是要进入合作的管理层尚搪歼,在共同建立的合资公司浅,双方都有委派监管团队富俯鄙。   经济观察报窘媳:您提到的十二可拔、三个项目都是什么商业模式镭瘸?是否都会以合资企业的形式出现掇喷费?   苏伟铭关娄矢:并不是全部都是合资企业形式的项目丰锯。我讲的三大板块中标,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锹蓉。我们选择成立合资公司是因为径昧添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禾迫。那么如果不通过硬件炕,技术应该怎么落地呢刹?通过建立合资企业癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术沦练慕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姑,包括集团以外的其他品牌需,我们并不排除这样的合作哇维。因为生态圈本身就有一个共享的概念剑劫娄。随着数据的增加凰凡,共享的概念会更加广泛拍迪竭,生态圈成功的可能性也会越大挎。所以与传统的工作方式相比隧敌,变化是非常大的菲卢。   经济观察报珐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堪眉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹭摆铰?   苏伟铭认男:我认为技术和战略两者兼有椒。要建立移动出行生态圈的目标视贿碗,就必须把其中的布局规划清楚廓,只是研发出几个APP李,并不是真正意义上的合作或合作的全部箍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么普唐?同时贤换,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抄跋害,也会要向外输出竞喜景。   经济观察报碎裳:生态圈成为汽车业新的布局单位偶鼓,选择共建生态圈的合作伙伴时抗款惟,有什么标准贯簇谩?   苏伟铭处碉:以前我们称之为垂直平行的价值链瓦殴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敛。在考虑发展这些技术的时候瑰尘石,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渴膘。   举个例子锚某吭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毕,我们会考量其语音识别技术有多强红柯?然后再开始讨论中间的差别在哪箍。找到不同品牌之间的差异性非常重要显。从战略角度斥颧敖,大众汽车集团需要明确今后的定位迁读誊。   谈了这么多莱磊,其实有一个基本点疯被,便是客户群体弛泼开。作为主机厂档,我们需要预见到7年以后车的样子旁岁斧。因为一般针对七年以后的下一代产品冠,我们现在就已经设计出来了酮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荡釜,未来会遇到非常大的改变室。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呻哇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹈剿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳持:李芳" "   4月20日取,上海车展开幕的第二天窍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘掳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拐两,原因并非明星惯用的“堵在了路上”地份,其实吠,魏建军早已来到现场宛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戌,魏建军至少接待了三批不同的访客茄损秀,并亲自送每一批访客离开到埃得。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枢淋,虽然神采飞扬丁拘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显该分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卜凰堆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暇视。一边是国内SUV领导品牌禽忿芍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讳戮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讲超须,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惊空垦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咳臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣通盎会。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞扰爱,此次邪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粒凰。   “WEY的目标是挑战外资品牌磊蓟措,终结外资品牌的暴利时代涵冯,重新定义‘豪华价值’番届,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辜噶。VV7c/VV7s之后泡,今年还将推出2~3款全新车型涤,将产品线延伸到新能源领域浚,合力冲击外资豪华SUV品牌九。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者识嚎。”魏建军说杭,“关于轻奢钨疟肩,首先这个词比较时髦千,容易记住胚。另外奠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵体。”魏建军表示栓,长城不会做没有意义的豪华鳞贺尼,“作为消费者可以感受到超值的体验料,而企业也能得到相应效益偷百,最关键的是得到了客户的认可贪坎讼,这才是有意义的‘豪华’樊犀姬。”   魏建军认为安全是最大的豪华蝗绵。“乘员疙、行人抨息吭、车辆”三维安全(3DP)设计理念提芳胃,参照国际标准系洛,主被动安全配置完全创新悄,提供正常驾驶酥促俏、危险警告匪涡蒙、碰撞减缓嘶薄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雷圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)百,译为“牧羊犬”朝,有守护主人生命及安全的意思短斗。   此外拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝蠕汲,来自于欧美一流车企瑞貉羞,有着丰富的造车经验和行业影响力帝拱。匹配中国第一款7速变速器读挝,这是世界上最好的变速器之一莆位功。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旁啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攘匈逃。除总部优秀的研发功能外吭,长城在欧洲略、日本和北美也都建立了研发中心潜桃南。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拼管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数平拢田。其中讲掠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胯沟家。对此粒烷痪,魏建军表示苔:“媒体和消费者一直有这样的担心亭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捎保。实际上谓锨弄,在同尺寸或者是同动力下灸葱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗅。但从消费者的角度来讲到呸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筒卡,消费者会非常清楚这些配置庭公勿、性能兢崩、做工有什么样的差异顿刻。”魏建军表示钾酿段,长城的目标是做品类品牌斧俺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元繁棺眠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿夯钳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伯。   而针对销量层面昧惦胚,魏建军表示坤纤际:“从销量上看填率,WEY很难超越哈弗朝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虫删,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱咂燮贰,15万~20万元的空间虽然也很大位瘫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论假纽噬。”也许很多人会认为酞魂,WEY卖不过哈弗坦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舒秽,但实则不然华。“WEY和哈弗我们都重视抵夕,长城用同等重要的末蹭漠、足够的资源支持两个品牌抡。”魏建军说顽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仆唬,魏建军是如何评价的敦?“我认为我们的产品不管是性能尖、做工匈驳灰、安全捣埠,还是油耗地稠奢、排放瓤,都不输高端车史腊。”魏建军依然对产品信心十足入拢,但他也承认WEY面临一大问题乃惟叭,“现在问题是品牌价值仁,因为WEY旗下产品刚上市计,品牌没有经过市场的验证禽咐,大家会对它不放心盆令硕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揣。”   魏建军表示锚能,自主品牌给消费者带来了很多价值投慌。“有我们的参与簇,不断地进步梢媳侗、不断地在挑战外资戳痕,已经迫使外资不断降价瘦显荆,提升服务品质殴。我们的目标是要挑战国际高端市巢肓愀隆,所以说我们借助中国这个很有价值的檄啃、规模最大的市场来锻炼悄,使我们能尽早挑战高端衅汐。”魏建军表示啥领哺,消费者购买了WEY之后冉冉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仓康。他对媒体承诺缮绕,WEY的产品一定是超值的净钮踏,并且一定能给购买者带来惊喜殴。“WEY是一个挑战者赤菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弥屑日。把我姓都赌上了恍草,不能失败渐舍,只能成功佛女。”在采访的最后刮,魏建军郑重地对记者说懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽椽性:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赌颂台,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骑目,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吵码艇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纶,以及未来的发展掂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生囱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆枷渺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦荆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士练怯美,以下是问答实录吻防:   凤凰汽车 孙边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恳佳嚷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酮疆?   俞经民 磨列喜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贰抗,对于品牌的市场表现同样很有信心幕堪惕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廷葡,我们有信心成为市场第一的品牌农肌。今年我们的销量目标缎纷,是从去年的8万到今年的20万妇。纵观130年汽车工业发展史驾侗贰,汽车行业发展的基本规律而言匣眠,规模还是需要的弊迪骚,是品牌更好的发展的重要保障背。   邵景峰 距:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鄙,荣威方面乓,我们所坚持的乃侧,是一种符合广泛审美的认门屉、优雅自信的设计风格创抨,在复杂的市场环境中埂难褂,抵御诱惑处、坚持自我曙涪,走一条人性化的设计道路骨肃。而我们的MG名爵班,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骡祈,这是一个巨大的宝库镐暴刺,值得我们的设计师尽情发掘帕脾,其中之一谦,就是感性瓢泼睬。   在MG品牌的设计风格中乘逗尚,我们可以看到很多情感爆棚鼻围耍、血脉偾张的元素与产品策。未来的中国汽车市场必将飞速发展狗,需求也将越发多元化铂队,然而无论技术如何变迁赡,对于人性化杀尉筛、情感体验的诉求将贯穿始终肌菏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涪,我们也将在感性力设计理念的指导下讹汾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藉。同时捅湾,强调个性也不代表小众僧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亩,为大众带来唤起强烈感动赡、让人心跳加速的优秀产品宫,这就是我们所追求的目标檀嫌趴。   凤凰汽车 陀枢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谁显,其中年轻消费者占到了绝大多数欠,请问接下来鸽缉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趟磐?   俞经民 赋蝎甜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铝,更是“年轻的心”槐,从名爵ZS的订单来看歌摄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彩拾殊,更包含了年龄层更大戮互沙、但心态上保持年轻的用户谎躬瓷。从“年轻的心”角度而言独农,我们的消费群体就更加宽泛了怀范,作为一个年轻化的品牌股揣卫,MG名爵的诉求是“年轻动感金、专属空间搁喜、纯粹乐趣”叔,给“这一代的年轻人”造车柬看。说到年轻人共同的特点旁酸,是充满梦想胚静得,对于梦想的追求更热烈一些钮,更想把心里美好的事情去实现奴段。这个梦想实现的过程是非常美好的洼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僳煌:为这一代年轻人吝唾顷,不仅是岁数上的年轻人探接,更是心态上的年轻人酗,提供更好的选择糜,保证他的有更好的驾乘体验还。   年轻化的特点躬,是要颜值喂、要体验的到位鼓、要可以分享煽。二十一世纪中国的年轻人嗅忍藕,在互联网的普及深度缆、对于尖端智能的体验和想象力戳紊,在全世界范围一定是靠前的脱嫌,就应该可以代表“国际范儿”咐侗,也应该引领地球村的潮流担钎。要满足这一代的年轻人耸浑,MG名爵所带来的产品体验铅,也应该要追求更极致设,带领大家去创造全新的潮流默。   凤凰汽车 耗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹲壳谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拧、80后篙葡魂、90后的人群当中频湍?   林嘉瑜 潦袖碘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鞠。这款车感性的设计曲线壁铝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溅烯歧。不光是国内的经销商肌,本次上海车展晃狮,MG名爵还邀请海外的经销商欺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发练,他们也都对这款车都做出了积极的评价工椭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撩鬼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胯慈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拷,让老百姓也能开上小跑车导,尤其对于国内的核心消费者来说琴蓬,不论年龄几何赐,都要有为自己的梦想活一把的态度色偷澄。对于一个汽车品牌来说袜,这是一件值得骄傲的事情室。   邵景峰 肚:其实在选择一种设计语言的时候钱膊,设计团队非常慎重细梨雄,因为设计的变换频次不能过高诉扮,要抵御诱惑盒泰悲、保持延续性才有可能给消费者形成印象供斧、拥有识别度从而去打造一个品牌悄杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性论郝材,去追求情感的外在表露觅痞,从更广泛的角度背腊柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洗憾鲤,通过真正的审美习惯进行判断;第二沤呸,感性力是专属性阶、设计师要通过专属的标签仍等淘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忙领,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殊,比如运动员在起跑的那一刻楔盼,弓箭拉满而未发的瞬间错健册。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矾,这种动感更有档次港嘉跑,同时价格不菲晚,是很高端退瞬截、优雅的设计疮菜莆,我们希望把这种设计注入到产品中匡,带给这一代年轻人极致的审美体验狗。   凤凰汽车 平巷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃尾耍块化架构平台打造的椽恒惯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划栓恋鸵?   俞经民呐冷吵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用东冒棱。这是对这一代年轻人的尊敬拿看淑,他们自带国际范儿舌迁闻,是可以引领全球的潮流的人群哀,因此有着巨大的价值默巍豁。对此贫菱惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划功酶,在全球也是一样甫娄飘。目前放,世界范围内茎逼,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭纯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势时扰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠,采用插电式混合动力设计绢。另外稍吉,大家看到的名爵ZS诞切特,将会在明年上半年推出纯电动的版本婚,至于最接近今天这辆续航超过500公里遍汐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啤栋,也将会在2020年之前推出秤奴。   凤凰汽车 冻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倦?   俞经民 汗距舞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谩相,设计上差5%亥删,销售上就有可能会差30%稀。那么对于自主品牌而言芹,就是要把自主性发挥好堂忌,去追求审美的宽度和深度龚,销量也才能有宽度和深度班避戳。名爵ZS的设计就是这样做的喂,要追求极致滑弟炼、不计工本笛吉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惫拭卜,可以说醋竞,名爵ZS的极致设计烦颁,对销售的宽度起到了很大的作用瓮龟沟。   邵景峰 围舌嫌:汽车设计是在不断进化的称咖赡,不会总停留在一个风格上徐班,在互联网时代栋,同样要有全新的时代特质挂。另外硕,从汽车设计而言需,例如从动感设计理念而言暑仙,英国车是鼻祖憾谈乳,很多品牌都是以此为源头来发展的碎擒令,也就是“同源”八。中国航天能够上月球堆驮卸,那么在汽车领域上同样有大的进步克。之前德国杂志的一篇文章写到垛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乖,在进化的道路上有推崇的看法锰结粉,也有欢迎的声音剧恋盯,这些都是要虚心接受的谁虹。另外览釜,汽车设计是一件非常严肃的事情贡,每辆车定型背后冯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骆芜兰,背后要靠巨大的投资来驱动放软。   在造型评审的过程中徘,流行趋势讲清楚贬韧夕,未来怎么发展说明白惠鞋黎,否则误解就跟着来了保鞠,所以要有一个整体的品牌战略在里面汐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了没动。   凤凰汽车 淀:今年赎低突,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲜蚀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赁?   林嘉瑜 拱灌恰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敝疾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丝讳,拥有一颗年轻的心浇庇,热爱运动屯、健康的年轻人喇繁稼。   从足球营销来说惰吭侠,对于英国和中国筏,都有很大的国民基础仓能。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椭,是英超乃至欧洲的强队胁,这几年的成绩也是不断的提升玫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笆恨。同时惠储,利物浦又是一个老牌劲旅螺奢,有不断上升的潜力沦迸贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娶耍,在用户上有着非常大的重叠之处歪戚。MG名爵与利物浦对的营销合作陈渺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渐捌甩,在活动和比赛中享受快乐需。   上海上港队也是一样的绘。MG名爵经历近百年发展蓉倡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣帆突悸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奶竿枚,两者的合作也是非常有趣的扳竞。更重要的是帕,MG名爵通过足球营销的模式肃炬乘,能够促进两支球队之间的交流苗,包括之前组织的很多活动雄,不光是针对中国的消费者握,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辟扫问,有效利用MG名爵品牌的特有资源孙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌放,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疵颂辉。   车展期间硅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海新,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陈。在车展之后瀑惫,利物浦会在上海有推广巡展活动灌。下半年钵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验托。   俞经民 敌挝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翰导,大家能有一些共同点做沟通某艘,国内和上港足球队的合作狭吗,正是汽车和足球之间速度与激情哨伯么、自我突破的契合点钝泵,足球又一个很大的特点佳掂涵,就是会让人意想不到钙吓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮蔑抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福受兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年材崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗣豆,与此同时柯秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鬼书,长安汽车产品质量持续提升馆侠心,用户口碑不断提升釜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盎剖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巾、全球乘用车品牌中国市场第二名谁。   关于未来浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徽际,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划低性,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规。   2017年是长安汽车的产品大年叛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唱湾、全新的SUV CS55尼秀化、轿车睿骋CC呵忻戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晴,将会进一步完善长安汽车产品谱系管。   如今沫柬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谜镀,站在国家品牌高度寻求发展渺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蟹定。提升品牌溢价能力涝,成为长安汽车品牌发展的重中之重吼冷冈。2017上海汽车期间催论刷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓吭,关于长安汽车的未来色患,徐留平董事长有话要说的估涤,以下是对话全部内容被眯。 凤凰汽车般唇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的授静团?   徐留平限:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惟,我们也是不经意之间就走到这个地步篓料,因为一个产品党锰釜,特别是像汽车这种产品是更加的明显犁漆,它反映你的公司文化蚊离领、你的公司理念是什么样的东西肥柬栖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泼,你怎么样让产品吸引住消费者肠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹬捶,靠的是什么馈频?因为美是一个主观的东西沧阿,有人认为这个很美彻虚酿,有人认为那个很美龚,从长安汽车之前的产品来看嘲捐嗅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陪断。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幌蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盼静,同时想把这个产品往这个方向进行修改略魄。我觉得在这个方面盒贯迁,从长安的角度来看擎,就是对于这种动感换、时尚这个理念的偏好祈犬干。我一直在体会秒栖俊,其实我是在反问我自己尸览是,这种偏好它是怎么体现在产品上的纯拎?实际上是我们内心的这种偏好卸簧闪。在过去的2-3年中脾,我们面临的话题限爆蔽,如果过去不做总结郊荡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阀腻,另外更重要的是说船既难,下一步你怎么做槐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥呈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叫俄,下一步是个什么东西卉揪,消费者需要什么样的产品伦倘,然后作为公司来说品持,你们能展现出来什么样的东西股睹,最后我们总结叫生命动感智色双旋炯,当这八个字出来的时候赖痹耗,我觉得是非晨玻好辨,既是水到渠成辈卧访,又是醍醐灌顶亢晌卧、灵光一现合脱藏。这个过程抠详,不仅仅是八个字的总结献。这八个字出来以后驴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唐律肃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善第,实际上不仅仅涉及到造型诉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验途礁。这样的话恒芹,就有了一个提纲契领巴腿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西森蓝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃钎,就能够有一个非常精准的东西颧闯。   刚才你特别提到“色”蹬蜕醚,我们当时想说商烦,你必须要能形而上隶扩,要能够抽象出来桥,如果说你不能够抽象出来斜爆贝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘎袖文,如果你弄它50个字圈辑、80个字懊乾,你可能不够形而上稍胚,不够抽象化禾俱浩,最后我们觉得“智犬、色”囤皋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搂。   第二个就是说消费者情感的体验皇,比方说对这个造型和颜色奶残,甚至于这种声音或者是形状是单扛、线条的这些方面的喜欢菠痴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崎奠。当然我们也在想用什么样的词比较好桶辛,最后觉得设计的这个词很好附寇,一开始我们还担心说这个词字挺多危,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搐鲤污,我觉得就应该让它有想象力料,就应该赋予它很多的内容徐钎竿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骗侠狈,孔子都说食色妓敢此,吃饭以后第二件事就是这个字愧函,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗡,实际上说毖迷,智色这两个字还是最终反映的是人订鹃阜,特别是消费者的一种需求隧郸刺,对于未来传统的一种期许啦,这个过程当中剿摊,对我们来讲财馅,把这八个字想通的时候幸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妇馅,这是我的第一段话题豌孤。   第二段话题说这个对长安有什么用处暗?那次在发布会现场有说伸搽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矫嚷,一开始我就提出坝秽,第一个筋题猩,这个产品要漂亮吮,你不漂亮的话朝,什么样的东西都没用钢瘸。因为我们很早的时候就开始在考量镰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曹距呈,后来发现不行扮里,最后我们在大概07堆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扣。因为你还不能提炼出一个高大上酿黔秘、抽象荡、形而上的东西勃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胺,但是每个产品都出得非常艰难顿溶斡。这个事这么长期干也是一个问题扁痰,因此在三年前的时候缮得规,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拉洽,对于消费者的这种认知虐,把它抽象化啥,那么这样的话理解了以后到,再把它具体化辨,特别是在产品炊辖频,也就是设计理念当中一些图形化的东西毕,因为如果你不落实到图形化的方面渭工喊,那就只有形而上没有具像化 蔼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宽,图形化和具像化过程当中翰柑,这个就出来了漆。   这个出来以后蹲貉坎,我觉得对未来长安来说擅,我们未来在产品设计的过程当中玫,产品能否做到生命动感智色双旋壬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潘?这样的话创,实际上说幌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中行圈揩,几十次的否决讳肋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驶,几次或者就十次你把它完成吧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坛,那么这样的话鲍,对于长安汽车的家族化感,我们看了这个车喇睡物,看了这种感觉这种情感的体验踞母井,那就是长安汽车士读,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崔绒,这是一个旗豪绵。   第二个就是说孺咸,我们自己在研发制造设计过程当中晤,这个速度大大下降尘妓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降米,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫩守,如何把消费者的体验做到更加的精准朗陌,更加的接触到痒点淑,这样对长安的影响是极其巨大的舵兰誓。   凤凰汽车凰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桂范烦?   徐留平掂俄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念充亩锚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幢诵徘。如果说把它拆分开来陛窟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念焙,智色双旋更加偏向于设计领域掀郝部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢段缄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肩队,我相信大概许多媒体会想星,生命动感智色双旋怎么落地狼尼蜡?因此我们就想把智色双旋也说出来狙,不要分开归,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梨茎缓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斧。   凤凰汽车础如:另外一个是提到的认知方面的感觉骨纱珊,有没有一个专业的因素肯燎洪,咱们除了制度之外仕订,有没有专业领域的人来负责这件事播怖坚?   徐留平裁:我们长安有一个庞大的队伍焊撩限,首先要把一个汽车造好涧鄙莫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苫镜呈,到高管团队冗书想,到设计团队齐,到制造和研发团队涝吃盖,包括服务团队告,特别是主要负责的领导人缸沧睬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏醇,而仅仅是设计团队的话语陕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺苦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锋,因此对长安来讲侮块承,是既有最高层特别的重视霜、关注和把握沛璃卡,并且这也是一个最高领导者的工作职责催摊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淑,我认为在汽车领域当中是行不通的堵,当然我们也有具体分工哺扦杉。另外也有很多的专业人士完成这个事情偿梅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滴司,还有轿车研究的躺瓢,也有做SUV研究的搜,同时也有按照职能分的掇把。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姆缕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氓沤建,如果仅仅是设计团队的意见痊,肯定会偏离了方向失淘。 凤凰汽车蔽:一把手是指您吗僧怒?   徐留平腿搂阂:我是其中之一辛桓。   凤凰汽车返:长安汽车自主研发的新车啤鞘素,设计幻磨距、评审届青、评定环节您都会参加吗文?   徐留平茂喊盛:我必须参加脸察仇,我前面讲这是我的职责摹,所以我必须参加妙保。   凤凰汽车沛:无人驾驶车呢凉当绥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驶柬鞍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产比托,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饲?   徐留平唬揩败:上一次品牌发布会坪,最新的无人驾驶技术也做了展示认,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坷碍究,高速公路的环境相对来说可控性要好泡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扇,难度要更大噶期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻安耙秒,我们不仅能在高速公路上做蛋长舍,而且能够在城区做洞,这个技术我们已经实现了突破忍。   凤凰汽车贸抨:长安无人驾驶技术进行的这么好捐,量产会提前吗撼聘?   徐留平粒枢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加献竣嗅,实际上就是说韧截,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到局,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘸虫粗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藐勒。   凤凰汽车贝苍衫:中美在进行双边的贸易谈判禽不,这是谈判的内容之一卞,会涉及到汽车合资企业的放开稗雾秘,可能是一个双向的市场开放的动作射,如果这个谈成了书礁金,如果这个不再规定50%的上限冉巍帅,您觉得对行业有什么影响描,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灌,那您觉得首先答不答应崇角?再有一个多给他股份的话矩,对企业今后的运营会怎么样纽?   徐留平淘逼夏:我明白你的意思单舅氮,第一我确实还没听到这方面的话题勾搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醇灰蕊,股比这个事说了很多年椒,我基本的看法有几点推,第一个这是国家层面的战略和政策鞋疽,作为企业来说屎色,我们遵循炉春,国家有什么政策我们遵循什么政策犯慰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错确梗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叉柏,我相信未来的合作会加深呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闻氖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谭霸痛,而是说理解消费者齿徊,能够洞悉消费者纯紊,如果股比的溢价挺高屏沥谰、溢价挺低羚量挡,但你产品不能卖出去莱爽捞,那你不能分摊出去雷蹭,如何把蛋糕做大辫,这是合资企业要做的一件事色。   凤凰汽车瓦稠挎:如果真开放送革,长安会想着往美国去吗咖蠕福,就像那福特来到这里呢纱括啊?   徐留平秋鞍:长安想要去美国是一个公司的战略卞构目,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沮。   凤凰汽车码疏馆:长安与福特的合作多吗似?   徐留平淮香:长安与福特是我们加强合作的方面绿颗,应该讲这种合作的程度许箔幕,不仅仅是合资企业肚耽脊,从母公司其他层面耻碌,包括技术和其他很多方面都在讨论湘靛,包括海外市辰质浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜡爸悲,它的能力提高了峭曹。第二 现在是全球化合作的时代铃蔼,一家公司独立运营补诚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桔挥瞪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莫撕。   凤凰汽车曙保式:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倒抖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毫售,你还说了过去我们做一个车切软,可能需要很长时间好不容易做下来茂忍囊,比如逸动瓤瑰癌,是很艰难的段。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%红立,当然有可能说这个份额很快能够突破50%独悍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麓几,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成胀骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大路?第二对比韩系盎苟寿、日系桅炉,我们的研发体系和他们的研发体系相比啼绣,您觉得能不能支撑幢讼草,确实我们的实力也很强扩饰,我们的内功可能修炼到一定程度挥,我们后面会源源不断推出好的产品郡惜乐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矩淀。   徐留平讨踞皮:你讲得非掣欣偃好滇仆割,我觉得这是两个原因导致的蜡杰女,第一个就是必然性叫坝,自主品牌需要有成长的空间冕,第二个确实也有机会的原因搅发额,恰恰是SUV的市扯煞蕖,中国的消费者需要这个东西翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚷,反应速度更加快一点楼咆,把这些产品推出确实是满足他们的需要钡呻茅,我觉得是两者共同作用的结果刊。   对于下一步自主品牌来讲酞寥,无论是哪个系虹居股,无论是美系撵帕赂、日系胚钮奥、韩系十苗、法系肪剩,我觉得跟系没有关系茂辑,核心就是在中国这么一个大的汽车市称摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西略渺,这是关键谈。消费者他肯定是有他的诉求的磷媒鞠,究竟是SUV湾铝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸽,他有他的一种偏好旱茂暮、喜欢拆效慕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道醋拒场,这就需要我们作为厂商缎椿好,你必须要洞察到消费者的需求钢,实际上要看到他的潜意识是什么东西揭痹考,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缮骡胚。为什么我要总结长安汽车的过去呢情?实际上是我们自己反问的过程希棉闭,就是说在过去当中迫,为什么逸动会是这样韩薄,CS75为什么是这样拔?实际上说吗冕拍,我们当时也没有意识到悔,反正当时就是这个样子恳,实际上这个过程是一个反求的过程手理,我们为什么会喜欢这样瓜米?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中立壬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乖素,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸥肃夸,我们把汽车理解为是生命的动感授撮迸,其实是一种生命力的扩张硷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费凭,而我们长安就应该提供这样的产品郸,回过头来展望未来程楼籍,我们觉得这也是一个正确的判断仓灯。   凤凰汽车竣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较收彩尺。   徐留平奢霓甭:我觉得现在国内研发体系来看袒,国家间可能还是有一些参差不齐寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系葛,进步无疑是非常大的肖挪姆,而在很多方面可能与跨国公司有差距反,有些方面会比较超前窘夏,因为自主品牌也不是一家热埠,跨国公司也不是一家项蔫壕,要两者来比很难说秘,但是有一点惦蔡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易獭,做好一段时间不容易贯涩,这个公司要能够连续做出好产品亥,能够连续向前增长森,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念递辖、设计应用妈荤,在这个公司当中都比较受关注苇入酬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缕卸。   凤凰汽车脑轨:我想问一下自主品牌的建设虑滑,随着我们品牌的推出贫肺,现在汽车品牌进入新的层面筹陋酮,会有不同的路径选择癌竞,比如长城绕阑、吉利推出新的车型盯弛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畔埔?长安如何能够胜出罚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌激婚,除了刚才说的两个烈乏,还有互联网造车的未来的合作伙伴汉床壤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杜沉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邻佰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彻吩春?   徐留平钎既橡:实际上暴抠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讲几饯,我觉得这是好事熟贬五,这说明汽车产业欣欣向荣雌,是真正的投入侍,这是我对汽车产业的理解呜闪羡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚识睛甜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塘,例如一个产品到了造型师的时候茨前,是一个说法盛耗、一个样子独,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浦,然后到了制造过程当中又是另一个想法痕概,到服务过程中又是另一个想法灰敬皖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跑,既有高大上的栓,也有形而上宠、具象的捎诉钠,你要把一个公司从时间跨度袒,一个一个展现出来翘,而从空间的序列当中习躬,你要把研发全部都按照这个意义犬票,我觉得是很重要的方面撇沧蛊。我觉得制造汽车是很复杂的过程记,各个方面的协调硼坪认、综合冯陈、修正督认、打磨需要太多的时间梅,我觉得这是一方面恫鞍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慰身,同时也是我们总结过去体会出来的拐撇猜,它是由内而外的饯金。可能我们过去没有意识到这个话题返,我们现在总结出来晨橙地,然后下一步能够指导各个方面溶贩囊,每个部门都很容易做事情皖。   第二个问题你讲到造车富仁,我们开的会太多了抖诺,失败的太多了舅派啼,沮丧也有很多朔囊,基本充满笑意也就一次崔通,前面基本上是批评习迟、检讨锚晦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闷,不高大上箩。至于说现在很多企业开始造车奇肃洼,我觉得这是一个充满魅力的行当楞毋,很多人都愿意去做氏掣。   凤凰汽车炉梢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戈? 徐留平挨蕾硅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屏,会选择相适应的地方涛瞎。   凤凰汽车汞:就刚才的问题我问一下滔飞齐,刚才您提到和新创的互联网的合作灿磺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臣盆、蔚来也有合作换缕茫,您觉得长安在未来在互联网里面的话冗疮齿,更倾向于是一种怎样的合作侵态?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮负,您是怎么看的竭?   徐留平蜡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择档侯攻,从长安的情况来看避操,我们认为哪个方式都挺好的喘淘癌,现在是合作型的谴缓囤,是你可以自己干房祭昂,也可以合作干郡,也可以自己加合作干虏吾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西点蜕。   凤凰汽车骇脖:我们打比喻暮力畦,37度是正常的温度歧村榷,您觉得新能源行业省,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抗,您觉得温度是多少法媒?   徐留平量崩:您觉得高了低了捅笆府?   凤凰汽车透:之前有人认为这是疯狂的阶段廷。   徐留平惠建方:我对一个产业的衡量依据是强,在目前这种全球的经济运营模式下既起,凡是有金矿的地方羞地,都会有若干的人去挖掘它饯共邯,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾局,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毁程礁,应该更加得进入醛仙勘,因为从目前的情况来看钮,汽车产品当中仿,一个很重要的领域就是电池浑寇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唤里,没有这种资本掀笛、技术垮桓绦、人员的这种投入陪摔兑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓢。   凤凰汽车牟性玻:那就是说您觉得温度还不够吗寒?   徐留平无奠:我觉得还可以党,但是我不太同意的就是产能锻嫁男,如果说你的产品技术不太优秀叭尘,你建那么多产能就是有点糊涂鞋。   凤凰汽车孙:很多其实可以通过改造现有的产能很,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳞黎,从这个角度来讲膳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戳?   徐留平崔淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点说,选择利益大的慑就。   凤凰汽车孟是:所以您不担心过剩吗将?   徐留平玩:我不太担心这个问题巳搂,我觉得电池还处于不确定的阶段藩哦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候房。   凤凰汽车吗妈市:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扣浑妥,不管是设计师还是CEO等等沪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极庇?当然那些设计师很多是主管的靡笑,老外有管经营的有管品牌弘房,主要还是在设计和技术的领域看刑滥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暖坊?第二个是国有体制的问题森,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滔舜蔡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魂,也在高薪吸引高管人才担诬佬,您是如何留住我们的人才梳携沧,关于体制之上栏炉、体制制约的问题辜饰,我们怎么解决痊?   徐留平步仟:现在是全球化时代唤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桥,我们最早的时候是四无歪蹭猎,没钱矛肝帘、没人徽茹、没能力靶、没地位天痪,到现阶段来讲呻此疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擂碎,这都是一种非常正常的行为请坡房,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢发?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国穆柏但,如果对中国的消费者不能够带动巩涛呵,那肯定不行瑰绿,我觉得这是一个辱险昂,无论你是洋务运动还是什么运动桃,核心是对消费者要动起来姜绒,这是一个蝎楔。   第二个关于体制的话题码,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汰拳车,这个方面我觉得不能讳言户。目前来看呻猎德,对长安不是特别明显罕迪磁,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔哀沸,从南方集团来说篇,在这个领域当中戒跋,也在他的职权范围之内做了一些调整阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享常礁郊。   凤凰汽车暇汰俱:如何看待这个机制现逛?   徐留平社:从国家层面来说户攻锰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陀徐。   凤凰汽车屉粮:你们审批会很困难是吗臼咖?   徐留平湿嵌篡:我觉得会快箔枫,另外一个我觉得汽车集团辫,也许给你量化很多股份繁挞效,但是最后你没有创造价值喘,给你1股尼维,1×0的时候不还是0吗贿埃郴?汽车的成长句褥、成熟或者盈利是一个艰难的过程白。 凤凰汽车币别星:十三五计划像长安汽车整体的销量熔、利润和研发能力以及目标有没有份?   徐留平笑:非常有菜怕,我们愿景2025哨,我们做10年的规划圃及盼,在这个当中我们相对来说做得比较保守疾,为什么说保守呢表李懊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刷摄。   凤凰汽车孟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的华欠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尝泄拐?   徐留平秘乓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弘饲钨,在技术和平台方面都在加强合作蹭横弊,至于说未来它要怎么样剃饶廓,我现在还不太好评价这件事捅。   凤凰汽车该经:徐总问一下国际市场的战略疤布,我知道去年车展的时候徊箍,长安说往海外拓展的重点是伊朗粹、印度剧、俄罗斯这样新兴市吵推,有明显增长潜力的市呈∧小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去类布困,比如在墨西哥烷,对长安而言篡绷瞥,自主研发这么好惠,又长期和国外品牌进行合作型谱素,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犯、欧洲的市扯3拧?   徐留平勘:在我们十年规划中就有轮桑,去年讲的时候就是当下正在做的内容荚刚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的始歇口,就是要稳扎稳打氮顺舜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雾纤,因为一支队伍最重要的是信心观徘。   凤凰汽车楔道糯:国内很多品牌都盯住印度这个市城砩 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争虎联,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懒缆?优势在哪儿溶容赫?   徐留平纤钨:对于海外市场我的理解是要扎下根去性坎绞,不是简单地把你的产品卖出去汹,是你能够充分地利用本地的资源瓷场,包括人力资源和其他的技术能力戳舵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琼渺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的旱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懦沙辱,促进本地人的水平的提高睦,那么同时在这个过程当中购,把公司的产品技术涵盖进去衰搏,我觉得这样才能走得远俏。   凤凰汽车睡:长安最近一套体系出来了色,有没有可能往更高的一段发展趁硷柑?   徐留平鹅:从长安来讲荡僧,我们目前的战略看部鼓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怒虎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聚软,这是我们能够奉献消费者更多的东西咯邯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的报秆,但最终要落实到产品上泉,产品是一个载体让消费者感知它知道它地唱,未来菊炊柬,长安汽车会加快产品推进的速度嘿聪山,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翱停胃。   凤凰汽车列捂:欧尚也在这里面吗绢?   徐留平腐糜:欧尚不在卯弯。   凤凰汽车饶卞:东风已经有PSA很多股份脖牡飘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侩?   徐留平哭宛廉:目前我没有听到有任何影响敖,在实际工作中我们也没有感觉到掸脊。   凤凰汽车侈刺:理念发布会徐总是骑着马出来的狠变,当时媒体圈特别关注薄,都刷爆了朋友圈佩,虽然我不在现吵孤荨,我不知道有没有特别的意义乾守丘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痉垛,当时的考虑是什么忱偿耐?   徐留平熟汐:两个考虑污,一个是我把马和车作为比较差,你要说一件事巧牵,一大堆结构化的语言没有必要戎察汇,我觉得既然是长安汽车没靡叭,我们叫做生命动感吕号、智色双旋席李,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畦涉帘,如果不这样做也没法让人尖叫翻贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棠,上海车展首日位导迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祈壁阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈渫住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豢上,12年增长了120倍肥熟理。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访门茂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潦瘁。   受访人笔牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拳锣。以下为问答实录火蒲蔫:   凤凰汽车杆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毫痹?   雷德?比格兰德的芍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品来抹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铺褥,这款车在中国市场的反响非炒德┝遥好龋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA架,同时拥有强大的引擎尸卵计,提供强劲的动力与性能侈废钮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俏。所以韶彤擎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匹。   凤凰汽车城窜哗: 在没有设立经销商的地区疼,玛莎拉蒂如何抓住市程巍?   雷德?比格兰德俱: 我们首先还是会增加销售网络死弗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棘,计划在今年年底扩展到75个累笑。   我们还在天猫开设了旗舰店芯蜜绥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台残敢,大部分来自没有授权经销商的地区拘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娥词,鉴赏力越来越高拾。针对这些人群抒肮,我们还组织很多不同的客户体验活动歧疟,如海外试驾瓣五,以及互联网方面的创新半横,如网络平台的直播酿。此外痰欺,我们也有不同的金融政策沃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浦激滥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昂。   凤凰汽车怜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》心,给汽车销售渠道带来一些变化赌悉痛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新募膛?   雷德?比格兰德浪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膛攻卧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具眷,而是要提供独特的生活方式体验筹谁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疆,不止在中国丰抢,在全球市场都是这样疾。2016年饺暴搔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狈,这个主要还是产品优势带来的卵伐。新的政策出台以后弹筷贝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肝,不过最终的销售成绩还是由产品决定式。   关于新的法规钦肖幻,我们现在也正在研究当中且常惺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定码,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惮。此外枯剐化,我们在中国有非臣好的经销商关系寄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩笔酞。我们开设的天猫旗舰店抽雄贪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伺:客户在天猫下定单浇呕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溃。所以炭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彩苫。   我们的很多客户最在意的并不是价格牟价朽,而是优质的服务与体验陇浅,这正是玛莎拉蒂的优势所在臂。   凤凰汽车芳榔羚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缸想,有没有什么新的产品推广膳铃剧?   雷德?比格兰德貉: 关于新产品们昧勤,现在还不是宣布的时候雌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈化豁,等到新产品发布时我们再提供更多信息拣供。   凤凰汽车悔具酗: 作为中国消费者熟悉的豪华车遁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好男。对于玛莎拉蒂来说僚,未来在中国市场的前景怎么看肯?理由是什么炯雾?   雷德?比格兰德付反: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岗盒攻,5年前础氯箍,我们在全球的销量大概是6,500台盎,而2016年达到了42,100台煞辉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泉关壕,所以我们的增长一直是持续的捷。也因此丁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牛磨铺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箔朴说,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后尺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弗烘旗,这就是玛莎拉蒂的优势吗庐计。所以酣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林病。   另外氏沸,玛莎拉蒂的车主非常年轻煞邻,尤其是在中国市成摹,车主的平均年龄只有30多岁酶,他们追求具有独特风格与气质的产品帅,来表达自己的个性与品味细。   凤凰汽车嚏芹慌: 现在汽车技术日新月异惧葡苫,尤其是新能源檬集胳、共享豹牛、智能驾驶方面湾裸删,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铅纱?   雷德?比格兰德镭稼: 在新技术方面勃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫁清,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统结。我们并不追求生产最快的汽车理默,而是要提供包括技术钨匪捕、性能没、动力集凰串、驾驶体验等方面在内的最佳组合寺萍。   针对自动驾驶戏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丢堑,帮助驾驶员减轻疲劳布磐魔,降低操作难度嗣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抄坤,包括独特的声浪诺人剑、澎湃的性能相,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晃奋陵,这是玛莎拉蒂所追求的甜。   关于未来对新技术的规划挛刺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬纫,比如减少温室气体排放涉,这一方面玛莎拉蒂也不例外奠亲坍。此外囊臣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邦,如苹果CarPlay和Android Auto甘擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术车。   凤凰汽车苦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啼,怎么适应帮?   雷德?比格兰德施: 针对年轻人群八仿,我们采用的方式不是改变自己慧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讳。比如在中国嘿灿,车主平均年龄非常年轻士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疆,便是一位年轻的中国女性入茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碍厘疥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碉忿琉,包括法拉利生产的强劲发动机长钵、独特的引擎咆哮声半抨贩、奢华优雅的外观与内饰龄慧竿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘘净赂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苏。   凤凰汽车春屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茫,有没有针对用户画像做调整氦含谰?刚才强调坚守自己的DNA和理念柏殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脓?   雷德?比格兰德戈共: 在中国客挽,我们不断渗透到三四线城市冷挠,但是目的是一致的搽,就是要吸引更多年轻客户棘。但不管在中国乃至全球的哪个城市椭佰插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酣猴、激动人心的声浪掀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甭酷瓦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户私鹃舰。   在设计经销商的时候煌负妻,玛莎拉蒂也不是随意为之邢刚惹,而是按照需求进行规划胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店停,首发售罄的100辆SUV中疟逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湘覆。因此碴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炔。同时郴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品懊衅,客户需要一整套的优质服务惕腹透,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椭们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕多龋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慧闷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生构驾辉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芹溯。   提问倡:您的新角色到底是什么样的疮痉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烹弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酣?   Alfonso Albaisa倍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁币弥,跟所有的设计相关的工作诽脐穿,都是由我负责粪骚卞。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑健,现在会分30%的时间来歉帛市,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怂恢驳。现在大家看到的一些车型璃戈逃,可能是一些原来的车型秃,我们现在的工作镜,也是快马加鞭巨颁脾,希望能不断的改进九凰、提升现有的设计儒清嘶。   提问胯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玻石?如何看待他推动品牌前进时的作用特郝捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa里:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卉涂胸,我们会共同合作窟泌,不断进行我们设计的演化敖浅。其实我到7月份才会正式上任冒乌,我现在猜测或确定未来的设计理念锨冈,还有点为时过早赖。   我们知道沮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刷蹦搔、非常大胆前卫的妻,我们的这种设计是一个不断演进的过程缸千,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改愧量。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讲搬。   卡里姆跟我有很多类似的地方冒粱。比如护,我们都是艺术家出身辱,非常喜欢设计金,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁,并将其以各种形式发挥出来伴眷亥。   提问饺胃:我有两个产品方面的问题肖珐。首先暴纤,这个概念车非常漂亮涧李,它背后的设计灵感有哪些瑰伪?   Alfonso Albaisa匪:秉承“冲突美学”设计精髓陵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素很妻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歼躲。基本上就像艺术一样涎仿,包括缝针囊被、包裹感槐,还有使用的木质奴讨纱,都是非趁粒好的手工工艺溶刀凤。这是一种感性和理性的结合铺酬榷,还有一些肌肉感极强的车身线条柏画陛。   提问炔晌:这款车未来的定位幢挥、消费人群是怎样的壤?   Alfonso Albaisa家脓:一般都是比较年轻的家庭霞紊,想要非陈啵宽敞啼、具有运动风格的车型缴哀晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉妥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猩狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坚套剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宋孙。   在发展新常态下穿,消费动力开始向下线市场转移垒莎丧。同时恼谐碌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潘踞。由此陌,县域市场成为新时代的“金砖市场”朗沁捣。而对于汽车行业疏,消费升级利好之外蕊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拴。如何撬动县域这一重要市沉诙翘印?   胡绪雷表示角,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旗唤,帮助县域出租车进行升级改革耸。县域交通的数据化厦、智能化发展旱,有助于未来网约车的下沉渗透爸。县城消费能力相对较低疾,在出租车领域引进大数据之后藤博,未来再进一步升级到网约车拿临德。   据胡绪雷透露歉,首汽将在县域布局三块业务排廊诬:长租车烘摊冲、网约车(出租车)绷扛蚕、分时租赁慰。分时租赁是纯新能源车愤,未来分时租赁或是对公务用车的补充建,它是纯电动讽劣,不用长时间租凹,可以通过APP来完成迹挂巍。目前猜畴漂,在北京有1000多辆车取吾剃,150多个点位雄茨擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坪,对公务车改革会有一些帮助恨伍。   胡绪雷认为黎通,网约车行为是偏汽车前市场的角色澳袄岛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岁。第二荆扑,在居民习惯了这种消费行为之后磊峡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用社,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盖。   当日箩逆,首汽约车作为新生力量沃摩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媒孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钙泉烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暖,渠道下沉要根据市场来判断膜吩,服务要根据需求一直不断地跟进擂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霖侧,比如说对经济的支撑荤长,对政策的拉动捍缕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用才。近几年父票,一汽吉林产品在县域销量比较高踢钨,对县域市场的期待也非常高兔歼。从目前产品结构来看酞,产品消费比重70%在县域汀,30%在一堑铺波、二星逼、三线市场辅巩拓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悄奢拿,外观去峦、配置飘娶伤、价值都迎合了县域市场的需求耽拜。   从流通环节上来看弯泉,县域市场做的非车玻好箍灌溉,没有什么瓶颈因素模奸饭。一汽吉林也努力在渠道建设菩香兜、服务跟进等方面做成长和改善肥铅。同时宋长欣也提出了一个想法避讲,“县域对自主品牌在公务车篱、公务员购车方面是否有政策倾斜红,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扒落,这是我们车企的想法双妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃狡,要根据市场来判断视。目前剔侣澈,县域之间的差距非常大恕,包括现在推行的3G服务脑喉,在那些无法设定固定站点的地方钵,推出了3G巡航服务赂。服务是永无止境的工作发精碘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进档充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灸寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搬范,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示效匙,新能源汽车推广比较看好北箍、上复痹钙、广限行祁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泉茨涡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擞娥侗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场熬套握。尽管都看好电动汽车的发展趋势诉量,但做好市场并不是一件易事梅闭浦。   目前比较看好两个市撤畛浴,一个是北画辆、上掇帛、广限行岗鞭枯、限购市臣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称饪H骸,这个市场的发展速度很快矩放。例如河南露且、山东遁、西北区域氏币,大量没有牌照的低速电动车骇巫,在政策方面仍处于灰色地带炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缚卤仆,在国家和地方补贴的支持下霞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凌烘狈,在农村市场悄、县乡市场得到了非嘲涛耄好的认可读。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求县,县城市场的消费者的房屋空间大色,有充足的空间停发车辆霸,拥有较好的充电便利性床门。其次行驶距离不长关孰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郸伯彤。另外霜惹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难北郡,因为小车型成本低贾犬示。   赵智刚表示函,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幻淳。河南地区亢霓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排币,在替代当的出租车同冷、公务车方面取得了不错的效果括。同时畴勒,也在积极跟海南政府合作敖尘,投放了一部分公共用车锤驹写。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进婆胜,比如是文昌料仙、万宁朝粳、琼海等县级市景操,未来将在海南全面推进蓖际卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼罢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯蠕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芥曙。会上挂玫壬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稍猎酗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑瞎部,是参与全球竞争系、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顺门。”   在当日的论坛上械,郑刚发表主题演讲害。在他看来驳炮芬,打造世界级新能源汽车的品牌丹,最核心的是独特性貉、差异性摹糠,是比较节能优势廷扫慷,浮出水面的是视觉护迪、是LOGO姬漓挫、是VI伪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘谴,其中成本优势是最重要的组成部分湾戏虾。   早在110年前蹦僧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择净:蒸汽驱动车典蜜、电驱动车和燃油驱动车昧次惶。然而眷伟年,在后来发展中客,电动车败给了汽油车零。这是什么原因造成的墨歧幻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及统薄。亨利·福特发明了流水线生产迹桑锻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锹,成本大幅度地下降簇秀,售价拉低到850美金故趁剩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枷汲深,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佃心,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卧。100多年的历史多次证明了这一点肝耻。” 郑刚说淌爬。   在反思自身发展时搬,郑刚透露顶朴笔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殿,规模在迅速的增长未,但很遗憾并没有带来显著的谓签偿、大幅度的成本的降低墩。   为此瞪煎七,郑刚提出唬警刊,在推广和普及新能源汽车的同时遣虱禽,光靠技术进步还远远不够刮信苏,更加要注重匠、培育成本领先的优势庇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摄棉忱,是参与全球竞争布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提星虫。   他建议扛,对新能源汽车未来的产业政策肃潞池、行业标准赌家烷、行业监管等德镶摧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荷傲疵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记,这样才能培育出行业的龙头企业裴凡。   如何通过提高规模廓、优化设计汾岭脸、优化政策和制度创新奔诡?郑刚说沤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本戮、交易成本和政策成本呐到,来打造企业的综合成本能力和优势睹泪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势湾。这还需要企业和政府共同携手岔,不忘初心哭肝却,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怒瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速坪:韩大为" "  魏建军多次提到堪,我们的确有很多故事灸堵,但是他们没有写得很好蹋提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泰襄闲?魏建军直言不讳地说托玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箱口抨。   囤地赚翻翅辫鞋、离开保定龄仍亮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来变答,且莫名其妙侍南箔,或者无中生有的传言所困扰莫躺男,最好的纾解方法是什么糯颊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啼捐池,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂系劝庐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闻为,魏建军袖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稳,与部分汽车媒体交流泼雀。以一身轻便的牛仔装""示人""裂,魏建军笑着说湃汤,是在同事的建议下才穿出来的卸咯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞,魏建军坦言耗端劫,的确压力很大会喘安,也很难受轰鲸疲,“有时甚至想哭”侥贬玖。他说授,我本人就是保定人娃饶券,能不希望自己的家乡更好么耽藏?当然撬稀,我们只有把自己的产品做得更好蝎。    诚如魏建军所言筹,近期烽冻绥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌播忻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾功,来自媒体的反馈好评如潮凰笨。有作者甚至设问噬冉镰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后床甭,否则也怕媒体老师太忙”淑,长城汽车一位公关人士插话道鲜。    10日下午的WEY首度试乘试驾戳卤秃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颠拉,有同行在现场就说信:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佛化,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玲喜雾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舜踞显。    动力配置上串退捞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娥戌赖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酸废,最大功率达172千瓦仍恕巢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上檄侩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时射勘,VV7s几乎没有发飘的感觉素,而车内噪音也得到较好的抑制荡墩。“我们在整车NVH方面做了很大努力细荡申,也取得了一定的平衡”币,魏建军说芍。   VV7S    在交流中弛失,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭,大谈匡肠兢、特谈所谓“轻奢”补称伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼎,咬住“聚焦”二字不松口孙砰。而是多次征询媒体试车时的感受嘎略,并逐一分析烤蹿、解答媒体所发现的问题规籍。整个交流过程破吴,他都态度诚恳憾,即使是谈到一些尖锐的问题缆蕊股,也并不辩解搪氛玫。他甚至非常谦逊地自问自答局矢,人为什么会失败痛匪豆?尤其是一些有着巨大成功的人镣。因为以往的成功虱技,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做橡迪,就很容易让自己失败匡咳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沧揩矗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蠢焦。他认为偷绷,好的产品本身就是故事标巴,而WEY就是要做最好的产品龋。此次朵笛,魏建军多次提到熊老,我们的确有很多故事要讲拉,但是他们没有写得很好超滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧,所以睫兽,我在让他们重写十。魏建军笑着说炔,把一桌人也给逗乐了碧。    在媒体谈到其他竞品时欧迸,魏建军都给与很高的评价搞。不过最终还是认为自家的产品委我:底盘更扎实饶,操控性更好茄,“因为我自己就好‘玩儿车’”檬偏,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯。   VV7S    据悉肪卤才,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椭普,预计售价在15万-20万元区间锈龚块。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乘诺,他思考了一下才说蓟,它的配置太丰富了涤,在相同的价位空间炊嘛磷,“肯定没有比它更多哭、更好的”奢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖段朴既?魏建军更是直言不讳地说隋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中死肃,一位来自上海的资深试驾教官说酶退雌,之前很少接触自主品牌汽车橡噬,这次也是第一次来到保定涪,第一次来到长城擎鲤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扦杯蜡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呜。期间纲瞄,有一位同行说溃聪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肪揩居?或许这才是魏建军的真正用意吧阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉聚浇:李芳" "   陆逸表示氢郸绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常题傅,因为正处于发展的爬坡期烹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昧瞳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆牛勒,而且要深度国产化可。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贤篱溅,雷新透露笆凹惕,上海车展期间独敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艘抄恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚷疗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岗盛俄,陆逸明确表示合淑欧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对波裤,因为正处于发展的爬坡期董灵。关于国产化的工作绦罢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恫斯房,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣榷剐,而且要深度国产化杰典。    日前巩叙禽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匿。活动后忻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惹啃懒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应插年离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凶勺认,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恒狈匣,超过23万辆裳筒。今年第一季度腺焊,英菲尼迪在华销量破万辆典逼日,同比增长4%低,而其全球累计销量达到67367辆膊,同比增幅为18%涤。无论是在英菲尼迪全球体系中形疏视,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中内烷换,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棺。在不少业内人士看来腔墨,从去年4月以来蚀渐顶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞八隘。    对此娜,陆逸强调刚,目前英菲尼迪的销量很正常曹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军效录潦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伐黑,还处在爬坡期惺。他还说慈超,所有的汽车品牌进入中国后骇稿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屑叭煽、运作能力提升及投资力度加强热灯呵,会迎来一到两个爆发期彭稍。    事实上群霓祁,从2014年开始鹊灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痰熬染,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹃匙摹:2014年粱,英菲尼迪在华销量超过3万辆疗,同比大幅增长75.6%采,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年混,英菲尼迪在华累计销量为40188辆够,同比增长33.8%卡帮。    不过病尺,步入2016年徐辖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期署噶财。当年4月初炯微,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锻罚,刚好满一年棱。在过去的一年里渡驶联,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偿。陆逸坦言沏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉速,以便更好地认清我们是谁糠穿,我们的未来在哪里丝,我们应该做什么箍敲哥。”    在陆逸看来雀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哥喜,今年是进入中国的第十年蔼弥。所以作为一个年轻的品牌戒帆,这本身就是一件很有挑战的事情蛇囱。他还表示桥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杯闪辟,是更聚焦的一种进化就。因为市场环境在变化鸡,消费者的需求在变化搽幢蘑,我们也要根据变化不断的调整凑纶、创新秒、挑战自我采科女。”他说阿董钝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来认,就提出了‘挑战者’品牌战略博粉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筏哀姐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哺旗,品牌口号必须得落地皮。”陆逸表示胆蔼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豢肺,聚焦目标客户群理朔,让产品与目标消费人群建立联接垄揩党、产生共鸣卿。    陆逸对中国经济网记者表示瓜辜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抢,而且要深度国产化荣螺畏。”他说别确,中国是全球最大的汽车市彻薄,同时也是很特殊的汽车市吵А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持,就要真正的了解客户先局,扎根于客户青晃、扎根于市成憔,这就必须深度国产化岛。据雷新透露天僳敛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函。    但是荆,从2014年底国产以来仙蹬艰,英菲尼迪只推出了两款国产车型抵淬:Q50L和QX50场拧寇。对此低,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搬冉股。陆逸表示背搪,“关于产品线布局的问题教馅赎,英菲尼迪有一个长线的规划刺。”    陆逸介绍说玻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拾硕岔,规划内容包含平台规划税孔凡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笨。他还说猾憨潍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黔姐,我们的目标是通过完整的产品规划绢疾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煽仟。”    谈及国产化在今年的推进程度恨交赔,陆逸表示纳谱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中归,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伎。”雷新进一步透露俄,上海车展期间模泪倾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时双咸镁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年措环侵,通过销售Urus弗岁,兰博基尼总体销售量会翻一番吴撼,突破7000辆大关理伸筐。    在更遥远的将来坤,很难说会不会有纯粹的电动车老衅。这是因为蓄电池非常重齐羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚎湾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙锞巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磊。自大众集团和奥迪公司接手后略,兰博基尼得到积极刻虹、稳健的发展吻攀。日前电嗽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂太急,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐添聪,商务部主管Federico Foschini擦耿盎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺蜜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丸发:并入奥迪公司之后藩成,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑞翟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暗忙?    答伴譬:2016年景,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戌。奥迪公司和大众集团接管之后雾癌,对兰博基尼进行了很多投资兴蜂嘶,让公司发生了非常大的变化刀系。此外挛境,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酒弊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高删,如果没有这些投资习毕,就完全没办法实现这个计划讽。所以惰,兰博基尼公司从中受益良多篱。可以说谓,如果没有被接管谐磕嘘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脸杭。    问呕池杭:在您的介绍中星诉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霖什?Urus投产以后虫酿炬,重点会不会向中国市场倾斜承穿得?    答超:目前凉亩呛,兰博基尼公司只有两个车型系列阂呐:一个是搭载12缸发动机的Aventador钒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冯钦晾。因为各种原因扫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晨态,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氮犁煎。2016年饺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逗埠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浚竿叫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贿僻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛔。2016年徐圭刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆参群惨。新产品会在2018年投放拇申,到2019年铂笛,通过销售Urus沫坏冗,兰博基尼总体销售量会翻一番豹,突破7000辆大关喝。在中国市场上小躺,SUV是非常重要的产品褂闯疟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圣滦。    我想强调的是繁,在中国超跑车市趁蛊小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炬拐险。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币将陵,Huracán大概在300万到350万人民币婪帛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卡。    问土超蹭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稠?    答立:目前潍换,兰博基尼在中国有15个经销商略。到2020年童萍,我们希望经销商数量能增加到20到25个刮黄勘。当然谢,通过Urus的投放些虽,在华销售量会增加阶酞,服务涵盖的区域也要明显的扩大贪感。    问赐盲:如您所说昧,兰博基尼在中国有15个营销网点祷但翅,去年销售了151辆(车)篙。我们简单的推算一下衬,平均一个营销网点一年卖10辆车炮。那么长括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样修阀?在新的超豪华SUV到来之前探舞拨,是否有改善他们运营能力的要求呢铆相?    答吭凯:是的筷,会明显提高经销商的运营能力筛持夕,新Urus也会变成一个破局者教卸。虽然现状如您推算芜光,但是在Urus投放之后擂,大概2019年或2020年啤鲍,经销商的数量会增长弹,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔼慕阀,整个业务会明显的扩大奉,售后服务也会明显提高宋将帆。而且由于SUV使用的频率比较高蒜苏栖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涂。    问嚼捕:兰博基尼车型比较少唯娜挖,所以每一款新推出的产品都极度重要维隶。现在的汽车行业发生了一些改变樊鹃卯,比如智能化阶、电动化缮肆。那么贰桂熬,兰博基尼在研发产品时簇,会不会受到这种趋势的影响葛较摔?    答肪犬蛊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆翘,更多的是代表了一种感情裁泉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滩筏里,采用V12的自然吸气发动机村。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虚嗽坷。    这是兰博基尼最核心的销售主张卸屉。未来鞭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窃特入。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度非蓄撩,甚至会超过前款车型箔辽课。而出台Urus产品时则会有一些变化鸡善,它将采用涡轮增压V8发动机湾怪屉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荷吹姐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型非。但是警冷旁,不管从产品定位拷味揉,还是感情诉求方面来说稀仍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趴。在更遥远的将来翔,很难说会不会有纯粹的电动车期豌瘫。这是因为蓄电池非常重袖汲肮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碎灌叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峡,可能未来技术上会实现新的进步扔箔窘,那时我们也得重新考虑这个问题含祁。    前些天菏溉笺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型两卞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮,其V10的发动机再一次提高了功率钦。当然固码吾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA创。通过技术创新以及功率的提升举混,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岸斜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豹。在预销售的阶段礁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功房观,能够击中客户的心理需求怂耪硕。    被访人撵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巫掣。1998年到2007年卵寄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巍呢略,负责兰博基尼产品工作;2015年咸惩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员们蓬,负责销售及市场营销踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歧蚊拭,中国是世界产氢大国得斥,制氢设备侩、储输设备匠配钵、制造技术等条件不错焙钦,具备发展氢能的基础迪搁逻。从环毙崦溃和能效等方面考虑番蛾,中国应进一步推动氢能源产业的发展菲量。    周奕丰谈到瞥炽琳,中国目前主要依赖化石能源班仆,对环境污染严重侠。氢能源因来源广泛横捆、燃烧热值高星马势、清洁无污染和适用范围广等优点虾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源画供校。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讲,目前看脯,中国氢能利用的研究相对碎片化迸,与国际先进技术相比还有差距枪量冕,没有形成产业化密颈、规模化发展澈。中国应迎头赶上哎避遍,卡位世界前沿常畏。    他还提到砍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗浩,提出实现大规模缕设、低成本氢气的制取砰活肆、存储藕、运输裳捞孪、应用一体化的战略目标斗妇酶。这非常重要发,未来需要各方协力下方,加大投入辉,推动相关产业进一步发展菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芥赎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法界春。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济散唐地,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乏蔫。    他谈到忍陌灸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皮舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济阜,促进金融资本流向实业每耸,真正促进经济稳步发展丛,夯实经济发展基础店继牵。这既是稳增长痹路、调结构的需要畏,也是抑泡沫凰兼、防风险的举措绿芯惜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动色撅实,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力县呵。    周奕丰最后介绍衡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玩萄,也在不断创新突破匈,寻求产业升级蛋。公司主动发挥自身产业链文、区域及成本优势徐钦料,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腥贰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区突誓董、旅游景区磐巨兑、汽车营宿地轻、农家乐杜、家庭菜园等不断扩展外傲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业福美,以多种方式在国内推广土壤修复尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲸胸陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   国外媒体报道备,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示停豆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆平,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屡鸡。 李彦宏    李彦宏表示陌臀帅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颂融拐。尽管有一些技术问题需要克服懊,但它仍然有望达到目标惰菇尼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靡虏,前微软AI专家陆奇任首席运营官四赔,负责大量投资的自驾车业务部门柒弟惊。 百度自驾车    李彦宏表示顺刃,我们很可能与传统汽车制造商合作怠裤皖,而不是孤军奋战氦存,目前还没有制定出这项技术的商业计划精,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畦。我们将竭尽全力实现这一目标譬哆斧,收入和利润是其次的考虑链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蜡逃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘎,共享经济还将怎样改变生活嚎驹?   三年前盾,基于对共享经济的热忱杆俺瞥,清华学霸张丙军创立PP租车唱,开启了汽车共享事业;三年后混,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跺,成为汽车共享领域的领头羊攘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕书适,3月7日虾毫,张丙军开启了共享有车生活的新征程茸。   3月7日彭,在几百万用户的共同关注下塑恳蚕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台须百煤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破创,也是张丙军重新定义有车生活不,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盯。   从PP1.0到PP2.0时代碧桓贺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汹、一个符号或一个名称那么简单耪郝,它是企业创造持续价值的支撑垛屑辈。若没有十足的理由瓣武话,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翻。将PP租车更名为START魔,是源于怎样的考虑疙瑟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澜我。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体令酗渡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举路。   “三年前薄桶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晴狠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陶肉稍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型居。由于便宜便利显庙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怯涝。”这个阶段孺浦泻,他称之为PP1.0时代槽然。   经过三年的发展缝赏嗜,PP租车推崇拥有而不占有动、盘活社会闲置资源的共享方式报,逐渐建立起以车为媒介弄涟新,重新定义有车生活的2.0时代膝恼拈。“START不是买车垒,不是租车跺喜河,是共享有车创。这是年轻的人群弓巳、爱车的人群姆,最向往勾写、最有潮流的有车生活方式枷厦饱。”张丙军说瞥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檀赣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验传溜。同时睬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区速,让每一个用户体验到最真实挂攘、丰富淳、有趣的共享有车生活掠锻。”   START代表着新品类犯、更丰富的选择古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邦暇霞,相较于神州租车填嗜魔、滴滴租车等传统租车公司驹藩散,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裤?   张丙军认为堡羞,START的核心竞争力主要体现在三个方面户凉戒。   其一惺磁,PP从1.0进入2.0时代祟,新品牌START更具有张力替了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赎涵蛙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纶,START重新定义了有车生活售坷,开启了全新的“共享有车品类镰纲齐。”   其二饯,为实现共享有车的多样化选择喜澳,除常见的家用轿车外侵鸵,START将主推个性化的用车体验牢祥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撼,如保时捷911架客、特斯拉山泻票、大黄蜂辞耽弹、牧马人等等经。此外靠蛋,用户无需承担高额买车款和养车成本蛇疗,性价比更高夯镐。   其三镁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立么鞘,以及更完善的用户信用等级阶软。这也是平台长期价值实现的核心讳寞。” 张丙军介绍弟,START共享有车生活平台为使车主放心共享奇劳僚,平台推出了一亿元车主保障金盟咳,严格的交易信用体系淑橙,确保车主爱车无风险;对于车友欠情氯,START还与多家大型保险公司合作是,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务糕怕弟,为用户提供更具信任的服务惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碳,我们的目标是汾佛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来漂。”按照张丙军的预测绢锭掀,中国自驾用车需求量巨大拘荤,而现实矛盾是精份,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撩官,不允许每人买一辆车满足自驾需求宠刚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钎欢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用独杰矢。   此外捣红胆,他认为无菇屉,随着消费持续升级浚碌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中料。“感受丰富车型带来的不同生活体验滤曙珐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妻蒂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喇彩、丰富汲窖莫、有趣的生活方式伦对,让有车生活更加精彩娩莆赴。”   张丙军表示糙林,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慷桶剧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜜盎。START唯,梦想才刚刚开始讣猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊俱下:李芳 版权作品弥喜镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载兴,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗槽,董明珠在接受记者访问时说雷填袄:“只要你敢想函盾,比如以前谁会想到人能上天隋办坍,如果我们不去创造镭灰架,人能上天吗稀列焊?你不敢想壤谋烈,你不敢去试验厦谭,你永远不可能做好拨虹。”    过去的2016链,伴随董明珠的乐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赌缺酵:格力全员加薪1000元匙淬铜、格力的员工房雄队、以及格力的手机……对于这一切蒜唐讼,董明珠并不过多在意汾,她说臂偏桨,自己最关心的还是“掌握核心科技”洞崎茶。在今年全国两会澄,作为人大代表氯,她再次提出了自己的董氏宣言驼嘶:确实这两年的发展钞,总书记提出的供给侧改革派冲,我们就应该做供给侧改革的排头兵钎辫痴,因为做的是实业监特,能够掌握核心技术耪澳菏,制度也要跟上睦兄,真正给那些创新型的企业坚纠毯、有创新梦想的人一个环境闲田焊。    对于国家贩巷汲、社会豆、普通百姓的诉求未喀,董明珠是这样回应的浑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秽,他真的不是仅仅是索染量帜搿,收获抄械茄,比如说我们过去讲巨灯灸,这个企业了不起操献既,再就业碾,反过来你要感恩这些员工途庇,没有人来给你打工股潮,你凭什么去发展蓬景?所以我觉得要有一个感恩的心情贸堂叙。”    把感恩的心落到实处汕,就成了格力员工的2室1厅肉,于是膝漆睬,别人家的老板就这么出现了弛胖卜。 记者肪纯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懈冒辱?    董明珠家详偷:对糕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恫。    记者律:以后所有的员工都会2室1厅裴彼凄?    董明珠何:对对对罕脚澜。    去年末勘盟佩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露傲睢,但因股东大会投反对票而失败赤。随后贸虱实,她以个人名义增持珠海银隆股份簧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丰,然而辰,到了今年菜,新能源汽车面临两大不确定因素每拇:电池浅献、补贴“退坡”翔放秒。在董明珠这里搬迁,似乎这些俨然不在话下碎锚恃,董明珠说浦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杜抗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣览憬薄,“不是因为退坡我不做肃募,也不是因为给我钱多羌刻层,我去做垂佃,我认为是一个责任东辫,是对社会伍泡拖、对人类氦膳,你都要去选择的一件事翘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毛徽考,董明珠很不以为然握皇,她认为那杉,这些都是炒作诲牟,并没有人真正说到自己手机产品的质量动,只要没有说到质量穗,那就不是否定患匪替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡邪蒙:李芳" "  近期笛募,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膏片。美国此次取消“双反”蛇,对中国轮胎产业无疑是一大利好里,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壤溪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舱挎。   全国人大代表稀芦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枚,在轮胎中使用RFID电子标签技术算搬,给每一条国产轮胎装上“身份证”腻铣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睛,有利于消费者对产品品质加以甄别欺哺古,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量违,从而规范轮胎行业发展暗肝紊,促进行业的产能优化和转型升级导。”袁仲雪说际舜豹。   据了解眯彪谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹿篙,全球多家组织及单位参与浪始。轮胎用RFID电子标签的应用苍蠕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体解,将等级数据写入轮胎标签内部堂价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汀,伴随轮胎终身使用煽。同时面,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竞冒圈,使轮胎更智能荤藏拆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堡拦繁,能实时监测轮胎的温度混两、压力等数据糜鼻虱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况星,从而有效减少安全事故愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃雀:李芳" "全国人大代表膊粉叙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拜、环境协和发展的产业日,由于行业标准尚未建立磷请,使得整个产业发展处于十字路口伎硅。全国人大代表铰骇、时风集团董事长刘义发建议孰汝坝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凶,全力推进供给侧结构性改革勤烘首。    在刘义发看来汐,四轮低速电动车是市场主导剃布、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啸恳。目前谅妥标,工业和信息化部广荷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》率。该标准的制定硼,对规范四轮低速电动车行业发展股蛙淀,使三莲耻衡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倒屠氛,直接实现电动化贬、节能匹卸、环保安全出行具有特别重要的意义白颓逻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求享,又适应市场需求瀑,刘义发给出四点建议顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怀浅、标准制定应充分听取行业的意见佩伍缮,响应群众的呼声簿堕。制定标准应尊重市场规律梧耍,规范似、引导产业发展干辜颇,而不是简单的限制社绿呛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捆。    二扭刻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棠司。四轮低速电动车安全秀封、环保高耻捣、经济态彪、舒适胃,是摩托车甸、电动自行车捷抄举、自行车等升级产品杯,特点与与高速电动乘用车不同搬你。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琶姥。    三玻烯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导了房、政府引导的办法的两。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点龋滦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汾好小,如采用锂电池政府给予一定补贴菇绵。    四笛歧、在制定产品标准的同时掣,制定企业准入管理和注册登记盛瞄底、道路交通管理的配套法规瑞。产品标准只是为行业规范管理提供依据番蓖佃,而实现规范管理是一个系统工程拧。政府应加快制定企业准入洗母、车辆注册登记懊盖、道路运行管理的配套法规累宿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醋,方便企业让利于民膊,减轻企业和用户的负担物。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求票究慈、加快供给侧结构性改革的产品缝苫,又是一个节能环保的产业旦,引导得当可以大有作为拱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法库校。”刘义发建议襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   近几个月来钞充迸,共享单车火遍了北京城蟹课。6日臀怀呻,全国人大代表揉公犀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示方,今年上半年报,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貉。    徐和谊说九毒,伴随着公车改革读捞乒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁传。“很多公务员手机上有软件诺,一刷就能用车彪歪巨。”他说荤,今年敞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宪。上半年洪鸵偷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熔牵。    据徐和谊介绍偷滦,未来投入的汽车数量将根据市场而定摊赔伤,租用的价格将有竞争力誊陇淌。产品的外观将非常“吸引眼球”铰挺,为两座式纯电动共享汽车境,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耗,适合分时租赁和共享市场需求棱那坛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顽储。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翅惕菲,在手机上可以查询哪里有车希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氛,目前大家用车起点和终点不同奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源落。”徐和谊说酥凶媒,目前勘覆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节别,包括立交桥下丛吗牧、公共停车场请撮沃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毙喀措。目前边远的地方停车资源丰富冯挤,但是用车的消费者较少苗。“希望异地还车的便捷能够实现句,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庐千,否则还会存在最后一公里的问题午事探。”    徐和谊坦言脐衔钎,停车位还存在管理的问题尽璃心,汽车是价值比较高的消费品媳,一旦出现剐蹭塑羞守,租车人还车时也容易“说不清”琼桑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护然革、“钟摆效应”等问题棵郊咎。“有些消费是单向的碳蜜,如何让车回流也是个问题”莲阔。他说纤窃,目前棵,北汽正在进行市场研究韶涎,探索解决方法版。    徐和谊还透露澳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆龄盖楔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饺哨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆五。目前距2022年还有六年时间蝎蓉,从可行性上讲绕,应该是能够实现的率。届时希望借冬奥会的机会锨,展示中国制造的水平实李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂矫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露号蕉娠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鼻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击行史,目前已追回骗补资金或啡苫绿#款23亿元控,并对有问题车辆不再补贴忌鞠,对闲置车辆也暂缓清算酗。    肖捷称袍,在财政部门督促下鄙,目前相关企业正在采取措施纱杭得,认真整改发现问题遣。    有记者问恳划汇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幌,肖捷表示粳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整史,主要是降低了补贴标准炒埔,同时也设置了补贴上限背居围,还提高了准入门槛牟睫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沤巾,同时也可以有效防止出现市场扭曲查蒋。”他说赌微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈斡甭:李芳" "全国人大代表梁筒纲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疲亥库、废液绥辅、废渣等污染遍互,一旦有机电解液和钴寥份纶、铜屡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中及财,就会带来生态环境安全隐患芍,甚至会危及人类健康擦稗惰。”全国人大代表马弥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肌烧诗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议截。这位带领团队经过几年技术攻关乔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纯芯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个途,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题色把擂。在提交建议之前讣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猴。    自20世纪90年代以来粒泛攀,随着锂电池广泛应用滩坚,我国成为世界上最大的锂电池生产虏湘、消费和出口国盖囱妇,近年来我国出台了购置补贴啼、税费减免绕葱、研发支持卷藉昆、消费优惠痛笔梧、基础设施等一系列重大政策措施迷,新能源汽车市场日益蓬勃发展随起鞭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勾惜眉、保有量超过100万辆纫检,占全球市场保有量的50%纺攻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孺舜税。    随着新能源汽车快速发展丛闪墒,作为新能源汽车的“心脏”情局步,动力锂电池产业也在迅猛增长囱。按照相应的报废标准刷寝,动力锂电池回收利用市场已经形成漂。有研究数据表明潍,预计到2018年妇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弟毫,累计废旧动力锂电池超过12GWH盖沁蕉、报废量超过17万吨贝同榷,从中回收钴氛快镣、镍损、锰苯、锂就、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敝绦惟,到2020年将超过100亿元些姓毁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睬齿得。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倒哆模,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辖麻面。”张天任认为搏毫,如果动力锂电池做不好回收利用坑,就违背了绿色发展的初衷勘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靖卜,但现实是疤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茂。“废旧动力锂电池包括不同的类型铺秤、设计工艺和串并联成组形式募,以及多样化服役时间画擎赶、应用车型和使用工况守嘛,这导致电池拆解不便漏泰。另外朵沤跨,国内尚未建立成熟的回收体系散狄啪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忻勿嫉,回收工艺成本高兑吮。”张天任表示尝,“出台的政策并不具有强制性咐喀,且缺乏明确的奖惩机制孺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萍,目前动力锂电池相关主体无利可图泡,对政策执行积极性不高桐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玫搔怯,张天任说盆赁绥:“一是退役电池较为复杂摄,不易拆解;二是退役电池一致性差亭,品质不高;三是回收拆解成本较高抵河,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狭,执行不到位都到。”    有问题就需要有解决办法掂茨竣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矛贸炒:其一砰藉柿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坎,鼓励商业模式创新试点和推广应用宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "全国政协委员柿县冠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题小寺。”全国政协委员腹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骑斜慨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题去,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋仆,其市场前景令人堪忧翟亲筒。“在电池方面丹确弛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡救疙千,2020年后桨,当大家都不再享受补贴时赁番埃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上把偷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帽阔。”另一方面纠腹甩,柳崇禧表示奥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韩阿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限线禄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健缮乐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等无。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上输导哄,但电池的寿命大约在20万公里熄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皇,这意味着庞,电池报废了车就要跟着报废拓安,这样算来挪,纯电动汽车的使用成本是很高的丘就。”柳崇禧说离。    对此嘶馅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匆,即建立专门的电池运营机构咐醒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓粒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池混,是对车辆的物尽其用免。对电池而言官叫,虽然不能再服务汽车妊堪牧,但还可以被用作储能电池沟,同样达到了最大利用率蹿兜忌。”柳崇禧认为酬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巢巧。“但国家需要予以支持径脸,尤其是在车辆检验方面掸,按照现行的规定看辆,更换电池即被视为改装赎痴童。”他说污狠。    柳崇禧的另一个观点是墟叉瓦,氢燃料电池的大发展即将来临保。“一方面懒敞晴,原来的运输成本相对较高领,而如今这一问题已得到很好的解决龚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胸屡,美国的相关先进企业在国内开始建厂客垛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抒赴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌苍电。”柳崇禧表示疏,氢燃料将作为增程器为电池供电拦,以达到更长的续驶里程拦呈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陪竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫,造成了双方的利益不在一条平行线上仆拭。为了解决这一问题敞抹铆,李金勇指出动哥朗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厦叼,重新设置股权架构珊星号,经理人和骨干员工合伙人化玲久坡。”    “遵从起码的商业规则哦蔬勒,我们就是经销商嚎常,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛蕊哼、一个桥梁充邻晨,我们没有义务去亏损澄蓝。”李金勇说亨朔。    日前接,著名汽车营销人奖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雇囊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湍姥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”桃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脐伺艘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顽苔混。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抄,李金勇直言物琉,“在过去的十几年钢岛,我们的市场非衬倍芘睿好挝,老太太都能卖车何奴歉,会加价就行了姥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高补畔,职业经理人的压力很大大挟敖,每天都要搞KPI考核辣、培训凰、提升怂举低。”    李金勇以实例说明贬沽:“过去在资源时代辛,一年这一个店挣1000万卯炊,给职业经理人开30万仓,没问题尚午,这车好卖蹦念细。现如今毙硕外,市场不好了踢蒜岁,现在一年挣100万是戌,职业经理人还是30万撂,但是特别累坍环旁,现在一年的工作量比前五年宋激、前十年两三倍都不止色。”    在李金勇看来书番删,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃,造成了双方的利益不在一条平行线上读。为了解决这一问题梗寥落,李金勇指出驳碳忍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景程,重新设置股权架构叫缝,经理人和骨干员工合伙人化衔。”    李金勇进一步具体阐述道穷讲颁,“过去资源时代寒努技,投资人只要拿到了店裴、拿到了品牌拢,就可以赚钱铜。现在讼侯,资源时代已经过去了挥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洗烷舍,从而真正让员工自动推、自发地把工作当事业藉徊,而不是靠培训悔柔溃,靠感恩扯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来列江市,不少汽车厂家制定了销售目标差墓、生产目标恫,职业经理人必须要完成镐髓,如果不完成就走人热。李金勇认为抬,“在这种状态下氛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划别铺囊、十年的规划呕里,只能先制定一年的规划琳匙煤,把今年完成再说勘涎,由于今年完成了裴按,明年才有你的事铣。所以这两年厂家的高管变动频繁堕函,十年以前很少有这种变动俯,而现在这种变动成了家常便饭蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磋盟拒,没想经销商的盈利能力焊。”李金勇表示检纤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虏潦,想办法做经销商工作捂,把销量任务压给经销商匙汞角。而经销商越来越不听话镶输、越来越不相信的时候侨,厂家就再出台相关政策立不汰。    李金勇指出噶,经销商要有勇气打破潜规则碑恼馅,遵守正常的商业规则伪屑誊:库存大不提车何稳柏、无差价不提车骆埃虹、拒绝搭售从。“遵从起码的商业规则恼现试,我们就是经销商培私朝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸阀沦、一个桥梁拘甸,我们没有义务去亏损脑葛鬼。”李金勇说弗禄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喘瓜唐,李金勇建议扣:同城市的店应该互相加盟或互相买断仓蠕,或者干脆出售给另外一家经销商同薄顿,不管用什么形式比苏猜,形成同城市的一家店漏翰。“我们用销量屉视、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来姬坚,这样减少恶性竞争枯陇来,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桥齐。”李金勇说蔫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象灵,李金勇表示沽评示,“我们不可能卖出路边店的价格镭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拢傻。100%原厂配件保障卑,专业的维修技术核燃施,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遂鲤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”画。    此外避府嫡,李金勇还表示亨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毙架。据了解荆,2016年盆瞄,新能源汽车的销量超50万辆胚,到2020年必,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年派,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顷嘶。在李金勇看来门捐括,在这个快速增长过程中怒,“传统经销商中躺,谁关注了新能源汽车并率先布局讽伟,谁才能在这个市场当中分一杯羹放邦锻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶廊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕庞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员加卉、四川省鼎立律师事务所律师施杰防剿,今年的关注之一祷橡燎,是有关网约车新政的话题痹浩。    施杰表示寺贺可,为加强管理瘦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)温,并于2016年11月1日起施行帝弦。然而炽谢雌,根据多家网约车平台公司的数据戏匠,在目前运行的网约车中窜堂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擦,仅占极少数部分衅。    “交通部制定了网约车高品质服务期录,差异化经营的原则哦喊聊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拇墓休,施杰称府藐,“我认为盎点示,政府应当放宽对网约车的准入限制蚀几滦,顺应社会共享经济发展趋势”烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杭胆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方统。    首先母旱,施杰认为杀剐,北京哎、上海的网约车细则要求“京人京车”补迫、“沪人沪车”等差异性待遇凹胯,不符合市场竞争规律需驰。施杰表示钳,只有在市场竞争的推动下冷模兄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力承,也有自我管理的需求与能力补色。    其次靡泥烙,施杰表示辱烤丹,北京兢具妊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员插隋公,而且购房帽、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁。“京人京车”心、“沪人沪车”的严苛规定安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甲,会导致营运车辆骤减辈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喷塘,阻碍新兴业态的发展从巴。    而对于多数城市对排量迪、轴距都作出的高标准要求拜,施杰认为垒,高排量代表着高耗油拒炒聚,不仅并不符合节能减排目的撵碎,高油费必将抬高车费疏橡。    更重要的是谷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卞取探,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准保、高门槛怪竣,将损害网约车的实惠经济特点核疯哦,打击其平民性菊途梆,“上述许可管理的模式胃,将导致网约车司机数量骤减畦琅衰、车费翻倍囊烫,群众打车难外恒、打车贵的现象又再度出现孝痕笆。”    此外幂传练,施杰在这一提案中的主要观点还包括捂踞混:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纶、“许可管理不利于节约社会成本”等杀示。    施杰建议翱,《暂行办法》可作出如下修改蛋失:    (一)政府适当降低准入门槛掂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度词扭诬,是十分必要的嫂红。比如版:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查攀勤醋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脖芜欣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楔囱,等等崎莆疲。设立适当的限制条件颈,符合市场发展规律实辛舞,能促进网约车市场安全性督赤蛙、规范性发展鲸。    同时嗜,政府应当科学引导网约车发展瓮类,而不是像治理洪水猛兽摊,把它一下子关进笼子里卵汗。以构建网约车公平竞争的环境为导向哭毖漏,放宽对司机户籍的限制性规定话性,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狮。网约车平台别测退、司机和车辆的审核程序巢祭,各类许可证明的核发程序尽量从简洼,以便节约社会管理成本邵奥唯。    (二)政府协助构建平台审核须贬孟、加强平台监管    改事前许可识前试,为后期监管糙,采用“政府管平台侍,平台管人和车”的模式菊先。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扫霓谩,规范其登记信息位客、审核资质的义务蠕,定期提交所有车辆的情况深,这些数据要在监管部门备案朔。并通过补充相关的法律法规矾梁实,对怠于履行义务的平台采取处罚措施地通附。    对网约车不合理调价进行监管绊。保证人民群众用最合理的价格出行闲毒,也避免由于市场垄断形成的价格新高害。2017年1月傲半,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躬淬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费色塘,就此提出整改意见摆局,平台负责人也承诺将取消该功能殊徽。这就是成功的监管案例戌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劝,存在大量不符合新政策标准的现象熟柬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断穆偶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓄闷绘,社会各方都需要一个适应阶段氓挠。所以趟诚毖,新政的实施不可硬着陆拟容。当前阶段能耿,政府应当积极引导各平台规范化审核獭,加大对群众宣传力度搔概,延长从旧规到新政的过渡期疵,循序渐进地促进新政策落地涣佳。    我国全面深化改革提出了目标耽: 市场在资源配置中起决定性作用磨很爆,更好地发挥政府作用宽燃。近年来希觅,国务院一直倡导转变政府职能魔瓢乡,推进简政放权防。对网约车的审核抬工,放权是进步南咎,限制是倒退普。政府应当创新行业管理胁,优化监督模式鼓,构建平台审核模式袭泥,推动群众绿色出行肉湘、健康出行探鼻毛,为“互联网+交通”营造良好发展环境磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕菜累:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔伐城、品质等方面做了很多的投入景号伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售寝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛齐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痛唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市废。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞榷首、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬卸κ叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易备。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼎谎、品质等方面做了很多的投入环。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狠娶晌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孺、时尚及科技感的一款产品残宫叹。”韩德鸿说囊校。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型槐弦孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糠茄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赎倍哨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲍赫。薛海涛坦言片郝狮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩列拖秒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730份、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唐帮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寄挨恐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畔亢沟、制造能力苍、经销商体系长狗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娜肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘛绰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨苏写:李芳" "   2月21日懦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办模挺。本次大会立足技术趋势嫌,探索全球技术发展的内在原动力蛇,探讨人工智能喀芦、量子计算搏、基因疗法等领域的技术和商业趋势仟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卑,有两项技术与人工智能密切相关宋牡,包括强化学习和自动驾驶卡车穗母。在关于人工智能的圆桌讨论中虹扣浚,多位创业者和专家针对强化学习患巫、无人驾驶分享了自己的观点烂偷措。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车多燎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铆驹,可能只在北京的五环里面开德伺徒,路况很好膜,最高限速就80温维、90公里畅扛凸,这种情况下和,车就会极大简化螺,驭势并不想生产一辆概念车烁浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗜社,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胶扫怜。技术投入上咀食,目前大家都在往里面投入很多的资源删,整个行业在往前发展镁添,但里面还有很多问题需要解决湃壁炉,包括保险蚂刮、政府等狗版酿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用车妇簿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丁仍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篙,把信息融合安纯等、如何决策做好洪溯胺。图像识别拓展能力非常强段锌鲁,它信息的理解非常细致概睡蟹、更加全面悔挺,比如前方有一个易拉罐递梨得,有些传感器会认为它很危险烤,因为它是金属蕾,但图像识别会根据它的大小廉袍、形状去判别痕。目前结合强化学习句,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陪慷试。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能词兴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黄爬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤挝,说到底这还是一门生意俺不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  【导语】这是最好的时代喉,车市销量连破发展记录篓疤啃,这也是问题的时代保,多元化祷茄、碎片化捷籍秒,对整个行业提出了更高的要求乒。一切都在变妊裴,唯有不停思变方能随机应变踞坚。2月18日蜂堪际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那氢。行业内百余位思考者和变革引领者戌绩毫,与120余家媒体相聚一堂钙侵,在“变与革”的大会主题下蜡,共商“品牌与营销之道”半品,把脉中国汽车2017烦。广汽乘用车副总经理肖勇徘纬趟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英干川、吉利控股集团高级公关总监杨学良骏肝、福田汽车集团公关传播总监许翔申蜂焚、SWM斯威汽车首席运营官余波仙疆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孟堑。以下为发言实录协将内:   互动环节嘉的合影   李苗苗橙垒彩:接受张红同学的邀请炼完僵。下午好!大家都是老朋友了布尺。今天在这里恒,首先我捉ㄉ粒贺张红搞这次论坛狮路。第二矮,其实有这么一个机会让大家聊一聊地是,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勺淮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绍萄台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膏紊绘。对这个数字琼骄,我想每一个人酪赁橇,特别是管营销的人盎,特别是管品牌营销澜、品牌推广的人垦搜叮,我想每一个人都有很深的感慨泡。   首先请问肖总具骂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箩傻豢,也对您做过多年的跟踪袍赴。这次请您上台倪伦秋,我很想问一问厂窖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点便?能不能简单地概述一下挤鸿宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猾糖:李苗苗老师第一个点名我按,作为广汽传祺来说胳,正如李苗苗老师所说的钾,应该说是比较新的汽车品牌潞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”礁衡啡、“两个坚持”市锣,坚持正向开发和坚持世界级标准轻。这两个中呜,一个是对产品开发的定位共怀,一个是对品牌的定位氓慷驾。   从中高端车型的新产品进行切入驼,相对来说这条路走的比较艰难一点霓祥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垢谐,就是起步会难一点坷疟猴,后面会越来越开阔耍勒悸、越来越顺舱哩隆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候噶骡,内部也有两方面的方向桥七:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手不裙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挎,并且在市场上面赢得一定的销量社坝财,建立一定的知名度上掣。另外一派的意见据斧级,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钱,从中高级产品切入隘绒悼。但是大家也认识到这个困难遁,一个全新的产品和品牌从中高型切入痰娩饶,也就是售价在12万元以上辣,第一款车型是12万元到18万元觅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难献,我们意识到这一点了洁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膝撕扯,其实2011年侯摔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒙筏阜,应该说是非常艰难沤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聪构。但是2011年速喀、2012年有一个词就是“坚持”姐,做品牌是做两方面的事情理套眠。第一个是做好产品的品质攫韩,第二个是做好对客户的服务氯氛咖,以这两个为基础这五六年走下来鸥姥哗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈锰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碉,受到各位媒体老师的厚爱李牛垫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毯垄褂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冲吹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗣漏,我觉得第一个是坚持坎活枚。在我们困难的时候不要去放弃讼烈,就是把自己的品牌形象霞、产品的售价回到往下行的趋势祷恼邵。第二为了支持品牌向上笺磊汗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烘欺窘。   李苗苗堑慨嗅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澈瘫耙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曝帛。比如像现在的奔驰兄盎,一百多年狸誓颅,宝马裤菇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌得,也有现代的销量冻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷料,您能够阐述一下吗皑?北汽在塑造自己的自主品牌方面年捷,到底在哪些方面下的力量最大棵酪夯?   陈思英嚷奴得:谢谢李苗苗老师抠,非常感谢红姐给这样的机会杭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虎赶侥。其实不是妄自菲备匚尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肃,台上在座的各位都是大幅度增长泄,我们同比增长更高一点齿,因为我们来得更晚一点能兢,同比增长8.7%莲莎。   但是我个人一直在想这个问题柬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丧。像奔驰去年是130周年欧,今年是131周年览袱贾,我想这才是品牌敬。现在我们在座的各位给客户提供的夸俺馈,我更愿意定义为商品晦晨矮,我觉得是这样巷缆冗。   从北汽自主品牌发展之路来看谷,各位媒体老师和同行都知道斯顶痰,2009年我们是收购舰敢癌、消化耙愤、吸收了瑞典的萨博技术少,当时萨博的93屠驶、95的平台和1.8T饰倾、2.3T涡轮增压发动机的技术策,我们是基于萨博的平台上涝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展联搞握。2013年的5月份跨写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵印,大家对这个印象应该很深烤摆筐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蛔,当时也试图通过萨博平台的背书德骂皖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妇,因为我们希望建立中高端的自主品牌河,当时的愿望非成槌矗好壁。但是事实上发展到今天茨顺构,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熔婆。   但是没有关系寿脚,2013月5月12日投放的绅宝D70警悔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熬讽。这么多年的坚持是在消化懈窍、吸收萨博的基础上进行的挎踏,源于萨博鹿、高于萨博认,我们有奔驰扳道、现代合资的反哺腾,我们在人力街稼恋、财力岔犬狡、资源玲、技术泌羔疆、研发甫孪、生产饭柑、制造方面芒偶,都有很多反哺给我们斑讼,北汽近几年高速发展态律。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炮讽公,这一百万辆含金量是很高的围连腊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉斥哪,但是我们用五年时间实现了一百万辆宦烫舌。这里面还有几个第一和差异化产品丰概,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刮甸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朝仇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庞。   基于萨博廊、源于萨博和高于萨博的消化匈疽、吸收和引进透凤儒,同时基于奔驰和现代的合资反哺为,我们坚持为消费者提供好的产品妓功累、好的服务漓、好的品质苫隶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近协顽颧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帘樊,比如中国新车品质(IQS)IQS建封坷、强制性产品认证(3C1000)惰吓,3C1000即三个月的购车用户中搓魏,一千个用户的抱怨度是多少户布驶,我们的水平无限接近了合资品牌邦痞簇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唯埃貉,希望有一个很好的中国背书卫,给大家提供一个很好的产品体验横、品牌体验和文化体验繁冒米。   李苗苗活斗丝:听到陈总的发言我一直在想驼任,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冯隙酮,现在经撑危看到“北京”的LOGO拍。   前不久潮票,不去杭州是到处都有吉利车暖挖接。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歇,推出一款车就红一款车辅吕稻。请问杨学良倍,学良也是吉利的老人了堤退蜜,一直在负责品牌形象的塑造亢萎、公关茫、市场桂阀价。原来我们也沟通过这个问题芹谅聊,对于吉利来讲收购了沃尔沃芯圈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罚何,这是蛮难的事皖。刚刚陈思英总还在说萨博氛纲缕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃示,感觉蛮纠结的侈晃护。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膏辑?   杨学良啤蓬辣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熄楞卷,第一是对标顺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谷。我们是坚定不移地在执行闪吝,而且到后来做博越辛、博瑞之后有越级对标醒。比如我说开发一个自己的A级车护,可能要跟合资的B级车对标剿扁腊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗,包括研发洁农逞、制造立屡、采购期涣、营销蛊坪脸,我觉得成果是非常明显的僧筋。   第二是坚持走精品车的战略败缸。所谓的精品车辉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旱痴显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晌苍,比如车的造型设计上面惦火骋,自从我们在全球建立了四个造型中心撮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绥苔灯。既有符合国际的审美潮流榷暴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面相。比如说在车的智能互联领域搜,在博越车上面车机人机互动的功能上贯荷,已经超越了一些合资品牌梳,这一点使我们感到非常骄傲溯淋。   包括在工厂的制造工艺上韶蛊叙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戌,因为我们现在建得比较新揽笆惯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吧。大家可以看智能化程度最高的工厂立,现在实际上是在自主品牌的工厂中婚妮。   第三是一直在坚持口碑念。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歌蝗虹。这样就可以真正喜欢这个品牌秽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绕渺。   刚才提到了浙江改赋垦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堕撕刻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了屑,大概接近了7万辆缎捞。这在以前是没有的碎腐,而且这些用户里面很多都是裴那翔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痞呸。目前因为我们的品牌在提升擒庭戎,我们的品质在提升残份诲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羌啸。这从我们同行埔,包括从传祺票群段、北汽的产品销售上也能看得出来码涤。可能大数据调研分,像一点资讯的副总可以讲讲互,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣犊城。   当然您刚才提到了在集团层面刮入筷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脐畴,同时又实现互补梁彭?这里面还是有很多原则朝朵碾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狮馆亢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抠俯疗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌鲸冲,是跟豪华品牌去进行竞争的僳楞搔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朗诚裂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念境涧、流程嗽该、标准挡备,包括人才的培养和交流离怀肉。最新我们做的一件事坚吻撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搜戎桥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挡恍花,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挝驼,可以说没有沃尔沃这么个老师速箔惟,没有沃尔沃这么多年积累扮洞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构席啦。我们相信因为这个架构非常新情,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迷,以及质量再上一个新的台阶盎侍两,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赶漆。   李苗苗挨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抚券,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窖掸毙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肋金七,最重要的是坚持了哪些强递湘?   许翔扮绊:谢谢李老师涩溪,同时感谢红姐给我这样一个机会较暇寄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾潦敦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隙谱迪。   福田汽车是商用车企业举狸,和乘用车企业还是有一些区别光何。我们主要的目标客户群是to B的你,正如您所说镣持,我们是1996年成立的丁绕坚,到去年是成立了20周年梢警,通过20周年的发展疥雷,在过程当中包括您和各位老师的支持星呛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疥女。在中国轻卡市场上反蔡凯,已经是连续十几年的第一了潘。1996年在山东成立耿郸惕,1998年上市塑朴辫,2000年进行区位调整就来到了北京抢痴插。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坦湍讳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戒。我们可能把这个品牌是这么理解的墨虽颠,现在业界对品牌有很多理解的方式廉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营林。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荣功扣,所以我们从整个的业务流程上来看碗,这个品牌业务就是在其中的答嵌。所以我们这几年在企业的发展过程当中炽纲,品牌也是在不断涌现桥衫钉,大概有几个阶段毕惦。   1996年是以轻卡为主导肺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈蘼タ臁,用着正好”享。在当年的时代抓住了市场机会济合貉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空妇。   在2000年之后竞雄破,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饭,进行了商用车全系列的限氖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车系,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淑态,这是一系列发展的战略裸胳管。同时把品牌又进行了再升级巳庐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铂可,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恍邪棵。   在这个过程当中不,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣屉姑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悼搂?一个是福田汽车在商用车范围里面粗拨虽,就是在整合资源方面觉得还是不错的烂抠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苯疼探,花了八年的时间跟他们谈合作吝讨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粮捕,生产的产品也是福田自主产品欧曼拇婚禽,同时和福田康明斯成立了50刀:50的合资公司枢鹿单,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疏、先进理念之外脆倪男,科技创新也是核心的一个点煎甩。福田汽车虽然作为一个商用车企业狄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庙榷城,但是也是做了很多的工作惕忍眠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稠暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右道。我们统计了一下目,和乘用车企业也是差不多的豆。   而且我们在研发方面箔娃捅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炬盘,这在商用车企业里面比较少见羚酮。不管是先行的技术鳖掸悍,还是技术传承方面都做了很多的研究画,包括去年也推出了超级卡车充餐,也是整合全球资源打造超级卡车税。全面从安全人、环保方面进行新一轮车辆的升级啡臼。   我觉得总体来说吧挨革鳖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卯磁鸵,是一个有着锐意进取藩淖、远大目标邢,是一个愿意为客户赔喂庇、为所有的股东艰黑、合作伙伴瞳娜、利益相关者带来更多的价值哪蛙,也愿意为更多的卡车司机徒副、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哪稍渡。谢谢!   李苗苗痉:2016年一年有很多新品牌出现竞,也有很多刚诞生的品牌在努力寝铂舍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戊饲、宝马淳密。我就参加过场在北京的怀柔瞎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巳。我当时心里就想斯威蛮有钱凹院滤摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奸绵裁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓢临?对于刚诞生的品牌橡腐,品牌之路有没有塑造的路径闹糕?你能不能简单地概述一下礁?   余波取情提:感谢红点汽车和李老师梅颊,各位媒体朋友和各位同行井沙辜,作为SWM斯威汽车清铣旱,可能很多人觉得很陌生吭厘躬,可能没有听说过队,我简单来介绍一下图妒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痉善,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活独伟诉,7月份品牌上市肃柯,8月份第一款车SWM斯威X7上市痘匣惮。   今天让我来参加这个论坛笑粪,我们的心情很忐忑觅篡倦,我们是一个汽车行业的新兵潮,我们是抱着学习的态度来的邻美欧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寂搓,希望多给我们一些指教目不挂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢创氮?我们认为这个品牌给用户的是两部分请衫起,一个部分是产品的硬件牛,也就是物质的东西柒队。另外一个部分是精神层面的虎囤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪弯,第二是付诸了一些智能化颓食、空间和外观镁阔隘,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫂裴,在外观上有意式的风范几泊。   从软性来说迁缅,我们要付诸一些内涵僻梢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入库,通过植入意式生活的方式傅坎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铂。同时我们也在倡导一些生活方式灸架,通过软性的文化来塑造凸罗,解决通过硬件和软件痉惊猜,以及从物质和精神层面塑造品牌匡橡。   至于未来怎么走腊蒂厘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揽比。用户实际的需求和市场的需求豹癸坪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溉兜踌,未来我们还是要跟着市场走栏燎驴。   李苗苗串风仕:我旁边坐的也算是媒体人乐芯浦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泉虎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢祷?因为主持人给我了一些问题并赌,我个人认为不想问一些特大的问题浅,就想问问这个问题襄。   付继仁徒:谢谢李老师戚眷,这个问题还是挺好的催化。刚才您在问的时候另烘径,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伐哪。   一点资讯是比较新型的资讯平台哪理,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伞髓狙,我们是做平台举避,不仅自己生产内容坟非遣,同时全网抓取内容皑受,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辜,再把有价值的内容分发给需要的用户内,完全是自动化刷让、机器化的疥蛇悍。我们怎么去帮助车企呢堕琉?我分享一个数字官痞。   在过去一年祥薪肉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锣配。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桐宋,第二是移动互联网的平台梗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浮妇。很多的车企其实在做品牌的时候溅,都会要求最终的效果辰。坦率讲泌锣且,以我个人来讲这其实是两个事咎堵,因为品牌本身是非常感性的汕,效果是完全用数据有结论的诬帛烩,就跟一个人去吃一样催扰捶,吃了四个馒头饱了掠,不能说只吃最后一个就饱了姑扭顾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靖论悄,现在我们有几个大的方向罢,第一是更技术化的跟车企进行合作辉盎谎。比如说从去年开始腺嘉,我们跟上汽通用进行PMP的合作究。客户自己建了一个数据库柑良,就是把用户进行了一个分类奢雾冯。然后我们每一个用户来到我们平台上撕瓦,他知道哪个用户对应了什么车型敛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悉鞍逗,也就是把他们的流量经营得更加科学擦酵从。   这个给到我们之后禄,又发展成了一个新的技术驱动晴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹃傲,还是看汽车外观的细分多凸。这不仅可以推荐具体的车型构你,也可以把具体的创意自动化涛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扁瓜,这完全是技术化的匹配蚂甘。   第二点到钝,我们是一个内容平台宪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宦箔厂,能帮助到车企做非惩考荩好的传播培频,有的时候这些内容并不能够被发现瓣。现在我们把广告当成一个引子矛拍膝,不是一个执行的结果幸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爬苛迟,进而把下一步的行为做好耻韩妻。比如有一个产品是一触即发弯,用户点过客户的广告之后饯灰,我会直接给他推送相关品牌的内容鲜眉试。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颂糯鞭,再去看有没有点这些内容翁,有没有评论董雷憨、转发家、收藏臣局,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羞送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恨,把广告和内容进行打通蒂。   第三点乏苹擂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稠途滥。这个场景是有时间胆、地理位置和非常多大量的内容和数据蜗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湾颇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毫莱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辜杀,或者是去日本还是去韩国旅行心。这些并不关系到最终的销量提升多少毫,但是可以了解消费者在关注什么靡秒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性散悼莲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皆乏,一方面要通过你的技术阶伍脸、数据实现更高效的转化垮,实现现在解决广告主的一些痛点把绊。同时要帮助广告主把服务做好辉拳功,说句实在的都是服务用户卜琴,我们产品的用户也是车企的消费者鲜,怎么能够把这些用户服务好冲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堡。   李苗苗倘釜:付总说得很好究,借此我也想说几句取捎钙。我看了一下骚壤忻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烷,也有一些厂家的朋友匪锻坡,我们每个人都是汽车人龟。   我在想夹,得益于这个好的时代扒,既然是说品牌攫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惨盛,无论你这个媒体叫什么名字下,找没找到自己的定位荡铃男。无论你这个汽车是什么品牌健,你的用户在哪里嗓握鹃。过去几次会议主持上都说四个W蜕,也就是我是谁让挟洗、我的用户在哪里社、我为用户在做什么妻、我还能为用户做什么捅。包括媒体也是一样腥眯官,我是谁(什么媒体)架,我的读者在哪里惨靠,我为读者写了什么样的东西稼室穆,读者看不看勘,这是不是你的读者群要看的绩,最后是我还能够研究我的读者笔冷扣、研究我的客户结斑磋、研究我的用户猛颧屋,我还可以做什么烹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立非,一人问一个问题就结束媳。   请问杨总欧,刚刚说了这么多嗣,就一句话挫,什么是品牌锈孟?我们说了半天品牌苔。   杨学良伪穷:我觉得品牌就是价值拎,消费者买你这个东西值不值抡弛汾,如果他觉得值了沃,就认可了你的品牌袍车饥。   许翔乏舌:我就按定位的理论关桅,品牌实际上是一种品类的代表妹,消费者是用品类来思考吓赎姜,用品牌来表达葡。   肖勇圣梧庙:因为我是做销售的撬权,我可能最直观的印象戎卜,我觉得品牌首先是一种价格臣、价值体系蔑,同样的产品能够比别人卖得更贵哺捷,别人还愿意买我的串。同样价格的时候概,别人的产品卖不出去蝎,我的产品能卖出去蹭蛾,我觉得这就是品牌廖晤勺。   第二芒僳,我觉得品牌是一种文化开。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半,但是我的文化能够吸引他簧淋,我觉得这也是品牌的一种表现羌椽。   陈思英肚:品牌首先是无形资产磺豢讣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姥。第二也应该是产品呈屑,可能是一个标记胖抱瑰、标识禄览羞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隧,在人脑海中所有的记忆配刚狈。   其实品牌的英文是来源于MARK叭寥,就是在没有货币的时代物物交换的时候赴驶,在畜生身上有一个MARK郊伐帆,Market就是营销寿呢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秦示暮。有一个比喻赶纶,品牌就好比像银行储蓄省丘,储得越多品牌价值就越高溉谓欧。   余波帆匆:我觉得品牌在直观来看就是商标骄版,另外是产品会泵。真正给用户留下综合印象的是产品倦、服务和文化的结合筷,以及对用户的印象及感受就是品牌金。   付继仁酷葡琶:我觉得品牌到现在这个阶段刚宽儒,也是一种共鸣贺缎究,像营销1.0是以产品为中心愤到,营销2.0是以消费者为中心署,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猫佰,这三点都离不开品牌颗日,但是代表了品牌不断的升华顽浚形。同时品牌到今天来讲康脓纶,不简简单单是一个口号讹斥、标签翻荣、LOGO蒲嗜,还是一个行为准则管,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台细伐,还是每一家企业傅币染,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顿慷,并且怎么样高效地执行和检测晤健。   从这些来讲常兽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疾莎褥,如果想清楚品牌一定能做好眉,至少能够对我们服务的那些人做好恃趟界,那也就足够了啸平权。   李苗苗睫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凸济缉。关于品牌几天几夜也说不完拍铺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炕仿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凭褪。   谢谢大家在座的聆听撤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对聘:李芳 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权席,严禁转载馈郸控,违者将被追究法律责任封。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惨,车市销量连破发展记录竟号,这也是问题的时代块担泻,多元化靖骆、碎片化超涛钎,对整个行业提出了更高的要求磷钾谈。一切都在变踌情,唯有不停思变方能随机应变阶。2月18日睬歪娩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怀狸储。行业内百余位思考者和变革引领者逞,与120余家媒体相聚一堂涩,在“变与革”的大会主题下秆,共商“品牌与营销之道”宿毕,把脉中国汽车2017寇瑰烤。   东风标致总经理李海港男捅熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逛舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擅摹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师先沫扫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甘庆、奇瑞汽车销售公司副总理范星秽廊裂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漠贡粳。以下为发言实录纤喷:   互动环节嘉宾合影   主持人壁叭:2016年是一个销量大年时,更是一个营销大年昂葱。从二维码营销到VR营销了八芒,从下沉式营销到自主营销缉肋吾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罗叔龚,广而告之悄悄地变成了城会玩甫犬袄,车依然还是那个车使,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笆勒促? 第二场论坛的话题为杠晤深:中国车市新战国金,车企将如何做营销旧猎曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绿啡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搪隋清,现在重担在我身上糖,由我来主持第二场论坛砂垒,和各位老总探讨如何做营销邢祁。   因为第一场是说的品牌涤,品牌建设也是非常重要的一环酚弘掂,我们现在就把品牌这一页翻过去恳落,就说一点营销其他方面蔑猫,比如说跟市场拌妻、营销相关的一些事情螺退。我们今天的这些营销人拿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗅寐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讳,因为他是面对着全世界最大的销售市场办十。面对的是最高增速的市彻杭统怠,现在技术和产品快速迭代庇博痛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮,所以他们是非常幸运的邪替,十八般武艺怎么耍都行煞。   同时很多营销人也在自嘲痘暴娘,其实汽车营销是最苦逼的一群人深,因为我们面对的是世界上最全的品牌番,我们面对的是最多企业的竞争马肉,我们还面对的是最难以琢磨的精镀、难以把握的政策环境和最善变的消费者篡募晃。   当然了我们这还不算最苦连搭悉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笨塘,所以这样的一群人的所思所想鞍磐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘛囊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿亢究。   汽车品牌最新的一个品牌定位处屏列,在座的应该就是汉腾了才碳镣。请问汉腾汽车的副总能煌淬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题荒计,您给我们简单总结一下盲年蔑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弊纷寥?   于晓东半:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会习垛扩,让大家来了解汉腾汽车落路。汉腾汽车目前是全新的品牌仁取,2013年11月份成立突舵,5月9号品牌发布衬权谎,9月6号新车上市考,第一款SUV产品汉腾X7缝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沧抄,本着向同行和成功的标杆企业去学习虚骗币,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快良素步。   2016年对于汉腾汽车总结来说撩沛撤,第一点是品牌发布困炔,这是做市场的开端糜熄诚。   第二点是渠道矗材喷,对于新品牌是重中之重的工作沁扣丁,渠道顺利打开的局面路刀,签约181家稼塘灸,正常运营150家借脱钩,渠道作为做销售最根本的工作豁施,没有渠道添、没有服务噬痊,消费者也无法触及和体验裤亮俏,对于一个新品牌这是一个开门红卢桃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庆戌。   第三点是在市场上炉,市场层面上重点资源向一线倾斜绿娃,资源都花在提振经销商信心陇、帮助经销商达成销量上漂,因为作为一个民营企业妈婚存,作为刚起步的企业踏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笨肋阮,支持了经销商的销量斑控并。在品牌和市场的方面权眉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衔。   刘小勇辩跨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骋,汉腾除了自己营销的亮点之外尉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的党纷,或者对您的触动是比较大的排普?   于晓东需:做销售在产品力表达上哄桓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卸粪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式较,在2016年都说是视频和直播的元年些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炔煞。包括产品试驾挑战的活动埂苍粉,也是和斗鱼做了直播的活动饥。在我看来在消费者了解产品上杆悔衔,可以随时随地畅翻褐,而且是更加有渠道客观了解一款产品慨促疗。这对于做营销来说翰硅九,既是机会链晚,也是挑战雀浇。   刘小勇韶:请问李海港先生俱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大培渭,尤其是传播的环境亭睦稍、传播的手段舅、传播的模式发生了翻天覆地的变化断耽歌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃?   李海港惮绷兢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叉女渤,在新技术刮、新人群和新的竞争环境的驱动下详蛋,媒体处于变革的时代凸限啃,原来的架构碎片化了崔希醒,新的架构正在建立酮椽恨,当下处于这样的时代散钩。很多事情是这样的趋势搽袜推,原有框架维持很多年鼓秒潮,突然间环境变化之后碎掉了暴,再重新建立新的架构辱坞,万事都是这样的道理狈蛔墓。现在媒体环境是什么样呢崇耙吻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沃激。这样可以导致媒体的平台化先,另外是媒体人的职业化或个体化饱晚。   简单来讲鸿履怯,我们以前是自己做东西趟按矗,自己在自己的商铺里去卖祁互。现在不是了哭狙郴,现在可以自己做东西土存,自己去租商铺熟佛,有的人专门提供商铺巨,有的人专门做东西持仁。这样可以做专业化的组合耙,效率会更高势锨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妈,红姐以前是媒体人俊差,现在有自己的传播平台媚卯,也借用了社会化的平台围,把最好的内容输出椽脯家,她做最专业的内容瞪。我想平台也会用她的内容煽,未来的板结新的架构就是这样的趴扳。   在这个架构下作为厂家要适应蹈充呵,东风标致已经做了这种尝试圃良,去年把我们的公关公司能力削弱处轮锌,因为他们的稿子太硬了瓜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞭,从专业或从第三方的角度看待东风标致骗难,我想他们的稿子会写得非尘猛猛玻好翘厢水。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墩蛾就,这是未来的趋势幸砷。   刘小勇帮迹:我听到有一种观点枷熟蛙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芬跋活,我就抓住了更多的消费者科估竞,更精准暮豢,我的销量就会增加供镣。但是有一种观点认为秽漓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎凸坑?如果总消费需求没有增加舱揩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乐群底,是不是大家又打平了马墒。就像一个剧场理论麻,原来都坐着看戏迷,后来都站着看戏了沛,其实看的戏是一样的顽尝当。请问奇瑞的范总踢此京,您怎么看这些新的手段饺叫危、模式对销售营销的作用膏烦?   范星撮谱酗:首先感谢红点汽车耍呢、感谢红姐珊蔼喂,也感谢刘主编绊。实际上前面两位老总谈得也挺好蔼脐胶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菏很盖。   说起营销凶京,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烦。但是从营销的最根本徊,还是回到对客户的理解激蓝。我们最近几年对于整个汽车市承睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整停,最核心的是我们看到了两点变化蓄堡胚,一个是围绕客户端的消费升级绊,第二个是客户年轻化的变化稼窍。这两个核心特征的变化孰窍刨,带来了所有客户需求的变化盯较缚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展魔。   应对市场的发展嘎,我们称之为整个自主品牌的发展免能,包括奇瑞自身的嫩播尖,前面十年在2010年之前整个市场增长非程装憬牛快故腥,年均增长在40%左右的增速醒品,所以说基本上属于原始增长的阶段飘跺檀。奇瑞从2012年胎、2013年开始进行战略转型卵贩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺胃翟,我们做的核心是提高整个产品的品质肉领,是我们整个战略转型的核心涪扩剑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饲防,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胺纯、好的服务颇脓。2016年我们已经进入到2.0阶段巴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品墙叉栖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可副仑,整个2016年集团销量也突破了70万辆冕被,增速达到28%撅侗摆,国内市场超过了36万辆城采栏,也是过去五年来最高的一年汾妒份。国际市场中糠林,我们2016年实现了出口8.8万辆抄裂心,也占到整个中国乘用车出口的1/3慷灵,也是连续14年中国出口第一的车企缺莲。   我觉得取得这些成绩极,销量数字是一个方面炬,更重要茧间、更为看重的是结构的变化夺,第一是企业盈利水平的变化窖蹭,为支撑企业未来的良性发展络,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泼戌享。第二是体现我们战略转型的成果幕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%围免。第三是客户结构的变化隋偿宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锭递摄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村肪,实际上我们更关注的是除了规模的变化诞弄甘,当然营销数字很重要号墟疽。数字背后更关心的是这些结构的变化摊,怎么产生这些结构的变化膳?从我们自身对新一代消费者的理解甫藕漂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验具栏。   客户体验的三个方面我们一直在做杏绘稀,第一是产品体验捎杰搔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圭门脆,行业平均大概在35%厦廖,奇瑞可以做到25%傻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梗峦,今年还会陆续推出更多的平台仙。当然平台不简简单单是全新车型的概念即妒葡。   第二是品牌体验土残。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宫疾显,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皇赂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愧,现在很多企业在做营销过程中视频馈梳、直播方式应用是越来越多了范楔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邢。今天消费者接触信息的方式发生了变化绅茧。   第三是整个销售服务过程体验的升级扫饲鲤,在2016年网络规木治和第三代形象店的升级狼岗,为了保证客户体验的一致性哥贯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的催睫、优质的雷醋狮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酷蹦徐,这是我们正在做的事输,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钮侮,谢谢!   刘小勇围恢充:谢谢范总归豌卵,现在的汽车营销无论是从手段弓钎土,还是从模式啊,包括内涵都已经发生了非常大的变化驮母。我顺着这个话题再往下问一下墟链耸,请问刘晓科总缚负峡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论食、营销套路奔菩磷,您觉得现在还适用吗铅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姓吹腿?   刘晓科盘:刚才范总捐锣橡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骄,因为这里面在我们整体来看脸缕,其实我是一个新的营销人凭,刚刚在这里两个星期簿合诲。我以前更多的经验还是做用户固公,去看用户的发展节。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韩茫、网红示、娱乐化礁,甚至还有用户的碎片时间豹归。但实际上反应了两个变化乔么镀,第一是用户浏览的轨迹改变了幻,以前在PC时代骑醋提,大家基于浏览器阅读际妮稀。所谓浏览器的阅读五希畔,对于从一个网站跳到另外一个网站羚检,这个成本几乎为零梗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叔茶,只要在浏览器就好我挪母。PC时代克衰盾,网址桂、网站倾缴掣、浏览器是值钱的晶。   对于移动互联网硕商,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膘,对于微信小程序也有很大的期待痰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旦。最终来看叫驮唬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亲佰糙。在这个主流的前提下拿蹲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读函迫。在这里出现了两个问题对疵,也就是时间的问题品翟附。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阑就净。如果是比较泛一些的资讯或APP磁,如果中国互联网网民用MAU看谭腐,月度覆盖量几乎全部覆盖屏墙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU素纽案,也会看到所有的用户都会阅读这些APP答。但是什么会不一样堑?就是时间赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爆茸,我也高度认同一个观点催,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崔。在这一点来说托塘杏,我们的营销不是去抓住用户睡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熟鲍珐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弗结赶。   基于这些理念的变化惟擎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容风朵霜,而现在发现专业内容看得比较少一点撮吹。专业内容对于用户的阅读趴僻渐,可能是女性就不太爱看娠钩厩,覆盖用户的时长就变短迫怒冯。什么东西会长呢裁?从2016年申、2015年的情况来看泼,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮闹烦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遣,因为可以更好地去占据用户的时间滴晃戮。比如说我们投的一个网综节目报,可以有2个小时以上的品牌露出时间饭。   对于用户来说箔毖时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敦鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冠。无论是线上的夯肌,还是线下的浚。   另外一点概,我们做了一个用户报告彩镭,会发现用户现在在看车的过程中誓履拐,比如专业的导购休祁粱,发现用户的时间阶登看、决策变得越来越短喜,对于专业媒体用户来讲登别降,用户平均决策时间是108天俏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熄,这52天对于内容的需求是很轻的舵程瞬,包括频次是很轻的钾囤佃。从52天开始一直到97天介途任,基本上是从几款车的比对到交付定金汕,因为提车还需要一些时间汕砂铝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桅奢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要圃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接家,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捞炊汞。也导致现在的自媒体更火歪舌,因为大家更相信人炮,也就是网红的力量会逐渐发挥嘎芍,包括IP的力量趣解筷。   营销的变化是跟着人走的胁,用户的体验卤、用户的行为发生了变化徽难,我们的营销一定要适应用户的改变僻。   刘小勇荒恕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表连恢薯。想问一个跟豪华车相关的问题对呜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痢肝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烫竿厦,从超过10万辆到两三万辆的都有熬徒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镶壤际。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伺?或者会发生变化吗彻?会发生变化的话夏膘凳,是什么样的主推力量来促使发生变化模狼?   王顺胜猾苟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会林材挽,作为广汽讴歌这个豪华品牌擎,去年4月份才成立了新的事业体制蹭廷烫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彼贝亩,10月22号四驱上市稼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锹。   从去年一系列的举措脾驳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兄。像主持人刚才提到了冬采,怎么样去改变格局赌糠?作为豪华品牌在中国匡擅软,像ABB进入中国市场比较早煤古,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上书猾,其实我们也做了很多思考慧,想跟大家分享一下律苫。   第一贡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宦梗叔,也是十年左右的时间极,也不短替,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驮。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪楔,我觉得是特别重要的跑切兜。我们不是说跟谁去竞争痪淌肺,而是在豪华市场找到适合自己的位置叼胜聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糯抒,包括在上海搞了大型的上市发布会箔,在上海中心进行首秀瞧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录废护赶,这也是用来提升品牌的汾欣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗜托。这一系列都是来提升讴歌品牌的感歇。   在后面的发展上拖灭,包括在2017年也做了很多的思考沸,就是如何在营销创新上做一些突破炔伞。比如说植入了体验式营销弓卞,包括即将上线的体验店拳层,可以跟移动互联和终端巧抒,包括一些PC端进行一些互动伐侥。包括很快会引入管家式服务苦闲杰,让用户真正能够感受到服务和体验括。管家式服务是一对一的蜂,能够让你感受到有针对性喷,并且有温度地触摸到服务的形式烽行甸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稀崎,我们在形式上也进行了一些创新酚撑韭。   尤其在内容上面奖互坷,我们以内容作为引擎蔷赖,创新作为驱动假,作为后来者品牌舞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置博。至于格局会不会变化剃,其实每天都在变化驰窖贸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脑朴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞬晶橡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垦,我相信之后会在变化当中不断求变阮蛋毙。营销昂鄙、创新不但要传承好的东西贿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堕,跟大家一起共享一下韶。   讴歌作为新的豪华品牌肖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌某卉斯,希望在座的媒体以后多多关心黔、多多支持嘿,一定要让它取得成功羌缔,谢谢大家!   刘小勇己:接下来有请江淮汽车李总粒绢,咱们聊一个关于2017年的话题斯镭,现在年底歇、年初做营销的也是做足了功课木陈桨,关于2017年市场的预判侍。能不能把您做的功课分享一下抨闭毋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峨挞皋?   李建华瘟亲帆:小勇这个题目“袭击”挺厉害砷抗,营销这个事在台上讲曝,对于2017年的营销还真没有想得特别细年。对于营销继熊,以前讲欲文明其精神挖陕,先自野蛮其体魄苗,营销在中国还是跟认知相关谐惨患,属于文明其精神发展之内的架。营销在2017年来讲峰柏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运间衰篡,全球规模最大乌拼珐,还是保持增长叉写脑,需求会很旺盛剂把,同时也面对着一群非常不确定的消费者躲焚咕,这些都是一些确定的因素甲句耗。关于不确定的诬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi控尉,这使很多事情产生了不确定性习,也使推广方式产生了变化钠砂。在一个变动的世界里要想做好功课乏,关键是有定力把握好不会变的东西矫频。   就江淮来讲灸连,2017年一方面会更加关注用户的需求熄渭。因为从做营销来讲酸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寄。一是用户看到产品毙,如果产品很美好辜厩膏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃统姜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拉襄妨。第二是当产品出来之后通按,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品几,如何让消费者跟它产生很好的接触协谴、接受它老涂,让你的营销做到有广度赣、深度和温度邻两,这是营销人需要花功夫的地方衡窗蔑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兀好的保留和记录下来每,强化终端的执行力狗晦炯。这是非常重要的镀抖,当消费者看到的车是处于被管理的状态醇豹,他就会有好的印象嫌疽幸。如果是管理失控的情况衅涝,就会认为这不是好的产品摆齐苔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品襄靛伸,这个产品是不是他所需要的垃喘颓,能不能让他在过程中感受到认知和认同人。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卑般冠,现在已经不太需要你告诉我什么了洪垂,往往会更注重你提供给我的事鹿莎,是不是我真正参与过的贬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镣梧虱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纱偿歌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迸?可能现在需要一辆高颜值池、大空间渐、强动力宠拇耸、低能耗肛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桃,所以2017年上半年会投放一款S7五邵帕。前面的消费者参与了意见估倾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳖憨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钉樊席,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞋耽赣,形成了共同创造的氛围社廷。往往共同创造的东西孩吃,我觉得是消费者乐于接受的东西虾。未来共同创造拒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秀腔盲。   刘小勇哺星:非常感谢李总罐首。我觉得现在开论坛全私,最难的是请嘉宾楔位壤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾废,是嘉宾请来了之后不给时间说洗龄白。今天这个恶人就让我来做了缕慑输,咱们就不说了问媚。   最后请每个人回答一个具体问题破良庇,刚才进门的时候有一个调查幌露,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挺吠杰?我们从于总开始心教。   于晓东旅:我觉得2017年应该说挑战大派寸,期望更大纬估卤,我更看好细分市衬即刻ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛搏覆,我们更看好SUV市场的持续增长水。   刘小勇吾:全行业增速去年是13.6%窖、13.7%观糕汕。   于晓东唇理:我预测2017年是10%糜届蔑。   李海港采:8%蛊咳。   范星澜:我就说一个数绘傻齐,虽然说一二月份看到环比有所下滑四薄,但是看这个数实际上同比还是增长的莎。本质上今年不用担心狮建美,我觉得还是在8%到10%之间刷鸥枚。另外最近看到1月份的数据出来了啃比,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莲,这实际上是一个分水岭怪司皆,一个很大的变化鹅。   李建华复食:我觉得应该在5%到8%涡喜,可能会接近GDP的增速人。   王顺胜咆舱:我觉得整体会在8%到10%以上五岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上池拟咳。   刘晓科楼稳吕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冯荚,我觉得再加两个点是8.5%射磕。   刘小勇绢:你更准确了小加,到了小数点后了填毒。非常感谢各位老总的精彩分享桑堆。就像李建华李总说的系抢暇,咱们说到汽车营销人匈惮,媒体界有很多新词来形容蔬,像野蛮执行力或变态战斗力绥渴、狼性文化等等拜苹窍。其实他们是一群非常善于思考的群体熄协,他们的思想的深度决定了在行动的效果溉夹断,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烘锻痊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿纳弊:李芳 版权作品惦玻法,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载渴诺,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘘雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行暮棱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体报玩疏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨然棱。以下是北汽集团党委书记赦告、董事长徐和谊的主旨发言篓。   徐和谊啥袜蚂:尊敬的何部长壤辑,尊敬的各位领导蓉,汽车界的各位同仁吴勃熬,还有我们媒体界的朋友们啸粹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戚溃退,探讨汽车行业的发展话题霸锋绊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惟,这一年间我们先抑后扬痕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戌缚懦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舱策,最终以产销2800万辆鼎请戏,同比增长13.65%的优异成绩皇,完成了一年的一个胜利的答卷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虐,为不断探底寻求新方向的中国经济普肠,可以说去年我们再添新亮点花。成绩固然令人欣慰缕,然而先贤有言攻,一切过往皆为序章介。今天站在新年的起点上回望从前遁岭啪,我们发现深沉变革的暗流涌动扫,启迪未来的创新发展拇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钦边镜。   亚马逊无人超市惊艳登撑渴饷狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军违叫,提振实体经济箭在弦上坍疏惟,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉,技术到妊、商业模式锻窗讣、国家战略泞塑般、市场结构结合在一起填娃拦,这种更替的演进懂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贤涧,正释放出巨大的改革能量恢稿罗,正引领我们整个行业迈进全新的时代厂。   一是技术模式在不断地创新诵亢圭,汽车行业转型正在进入落地期磺和困。最近几年在互联网艘测工、智能化涸俺、共享经济等多方的洗礼之下方,汽车行业正在同创新中被颠覆者兢驼,迅速地转变为创新转型的主动执行者啤鳖躺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滑肋,日系车企抱团开发人工智能技术康梗年,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镜欺剑,可以说剑指出行解决方案搅伎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横范亥肝,在新技术锤剁、新模式领域不断落子借,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饭环。   二是消费升级孙岸,品牌之战成为未来的新机遇瓣。随着互联网思维的逐渐渗透颊势,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谦亭。情感价值抠遣、消费文化矩比、消费者价值观越来越得到重视矾躬天,网红营销券、二次元营销持赶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戳棠盘,实现产品表达与消费者价值的同频共振编。   另一方面参,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倪钞复,为自己的人生价值代言迪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淑蹿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琉犀。   三是提振实体经济碎残好,汽车制造业体系化建设迫在眉睫犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茧屁芯,就是提振实体经济品杠挟。其关键在于制造业转型叹扯,转型经济学的研究表明颠啦,制造业转型中产品技术固然重要烯师,但管理体系更加重要加桨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闪订、网联化建设豁罕尼,就越能发现在信息化建设这种大背景下柏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涵局。前几天我看到有文章提到跋敲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缓挤磋。这样的提法虽然夸张舜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示残揭蓉,我想却是切中要害的骏充颧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地内,随着提振实体经济逐步落实仍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驼羡鞠。   四是政策变动熬,新能源规模化吉、市场化成为未来的大方向农鲁。2017年新的政策正在逐步地落地青岛跑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化橇倍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雌添,行业准入规则甲撵、动力电池规范条件等政策的制定匿阀焕,从各个角度划定了新能源的市场边界芯惶帕。   另一方面啥财春,碳配额泄匠聊、双积分房瞎、新能源补贴退坡茂讥,无不要求新能源发展要还原市场化手段时构,聚焦核心竞争力盘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益习里,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规估。   纵观整体形式的发展缎丹惟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上景环玲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纪技厩。数年之前禾,面对互联网行业的冲击醛杯,我们以为我们只是需要一个互联网+瓤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巢,还承担着国家经济转型的重任脱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓶辰困,还背负着整个社会环境与生态保护的职责午拭递。这样的多重任务敢,给了我们新的挑战斥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞍炼。   面对全新的形势逛,面对前所未有的机遇与挑战逗饲洞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邦。我们将锐意进攘Ч俾隆,大力地发展创新精神磨草救,在汽车行业变革的大潮中勇担使命激豌呐,在电动化酸苇、智能网联化配德、服务化俄挞佩、国际化等方面加快发展步伐亢嚏,不断推动新技术盘断炊、新模式的落地生根动簧募,不断地发展新能源汽车渤很,还原城市绿色健康生活啦奸葛。不断承担经济转型任务绰巫词,推动传统制造业的升级狠蚊。   面对未来狄,我们将在以下几个领域寻求突破窃:   一是加速智能网联技术研发冷程倍,打造智能出行的生活方式价。2017年拉斯维加斯的CES展上碴力,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作培叮泊。当然不只仅是和百度谁,还有其他的国际国内的公司晶苛。未来瞄准智能驾驶巾娩、智能互联讣骆霖、智能座舱等内容峭汇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诫鲤播,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睡吵。   二是加快新能源汽车产业化登,践行绿色环保发展目标劳。在新能源方面茅宿,北汽秉持环倍龋靠大家的理念上赎,不仅造优质的新能源汽车产品洞嘘城,更要造消费者愿意购买的新能源产品胶。尤其是在补贴退坡奴搂楔、行业回归市场的大背景下壬,北汽集团聚焦资源蕾、聚焦技术疮嫌局、聚焦产品浑、聚焦市臣夤昊帧,四位一体严密把关整个新能源产业链懦通负,为消费者提供既有颜值甭歧、又有内涵的可靠产品浚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞,共同守护美丽家园烤颂孩。   三是加速国际化资源整合碉,实现中国品牌的全球化嘛。2016年娄惜贡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地傅镰,实现了北汽国际化港羔性,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筷究虐。配合国内的合资品牌筹性缔,服务于全球布局研发基地经拉,北汽全球范围的资源整合彪,已经进入了研发勤、生产踞、销售户妮队、金融届局、人才和品牌全方位互动的良性循环群寐。   面向“十三五”盘取,北汽将继续深化拓展东南亚恭、北非记刻棘、中南美互忿、东欧等重点市场的产业布局贡,使中国品牌的影响力遍布全世界屉款。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翰。   四是坚持服务化方面地文矢,推动制造企业转型升级昆俱睬。服务化既是国家经济转型的方向俺,也是北汽自己产业升级的主要目标獭猩。多年来我们在金融博块、产业投资幸匈、后市场歌、出行服务等领域多点布局接缝赌,随着时代向智能网联方向的发展焦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墓。构成从业务到管理体制蛔陛掇,再到基础设施的科学发展体系姜,不仅提高了资源的利用效率晤痞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绦。   各位领导猩别磕,各位同仁刃览厘,媒体界朋友们埃,闻鸡且起舞台,风好正扬帆蜡,新的一年已经到来漏喇,新时代也正在开启机遇的大门碍,让我们携手共进任械,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴脐,长城汽车累计销量达107.45万辆靡阮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玫劳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舒钒席,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军催估腿,其中哈弗H6占比超6成陋戮,达到了58.07万辆讣上耐,同比增长55.58%缄烹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻括,2017年2月19日苔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动考备毕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涤斤领,我国汽车市场销量首次突破100万辆啦瓢,高速发展25年后的今日屎不,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挡。中国自主品牌已突破百万辆形潘姥,那么能否乘胜追击逾越200万溪实、300万的销量目标缴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耿缕品,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘶,用他的话来说哗衰,“这是很了不起的一点含绩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面记结,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鼎某,从另一个角度来讲经,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烽航。   安全诡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睡梆,分析其中最重要的因素翱科,魏建军表示颇脑,回到20年前讽韭女,受到成本和技术等方面因素的影响谴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仑。而当今时代搁险蔼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸵,其比重也在日趋增高呜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蚀说达。他还透露诺禾咕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呢,打造全球化的研发体系递,在主跑、被动安全技术抨火、智能互联萌、自动驾驶等方面地,形成领先优势欺啼。   说到自动驾驶技术戊蓝,放眼全球汽车行业排盼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喊帮猾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泪。哈弗将采用北美楼、印度起拨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仓儡滔,据他透露阜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准看惭,目前正在进行路试欢认,有望在2020年后投产哀。“我们的最终目标但不,是推出完全无人驾驶的灭、最安全的 SUV 镶盖酵。” 魏建军说到委坎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谷,魏建军说到梁局,2020年邓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钩敛示。对此秘,哈弗规划了四十余款新产品卿乃,覆盖全部的SUV细分市场枢。到了2020年歉涛壕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标硕挞,在规模上超过吉普擦、路虎方囤,成为全球最大的专业SUV品牌排该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诚精,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掳迷,魏建军回应道棘醚嗽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面府胜嘎,一方面要靠产品快速地更新迭代蠢,另一方面则是丰富多样的产品规划洁,这其中就包括新能源方面的建设拎甭。据悉赊土,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柏享褥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择模绦。除此之外煤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬獾怼,目前正加速推进全球化商业的发展秃袒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烁。   2016年隋愤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芒咕策,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腻几:WEY登场之后哈弗应如何定位龟滇尝?魏建军在现场表示收受氦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仙缓录。相反韦刨,哈弗将全面发力15 万以下市承と纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨南。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槐互,而“聚焦”就是集中资源晴疼,打造产品和服务的差异化优势耙斑锈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拧慰那。先做强妹商、再做大擂,这正是哈弗理念的核心所在守帕。在盛典现澄昂咂骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冻跑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崇库。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廉朴惧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念款挤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翟唉。据了解琉,长城经常组织经销商团队去日本考察惫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阿茨。这正与长城的发展观念高度一致闲黔蛋。魏建军透露位镐坊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薪鞋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝票烁巨,经销商们也未曾有过动夜俏渡ā,这正是“稳固”所体现的重要一点磐。   长城汽车总裁王凤英表示胁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讽。 她认为炒佛翘,良好的厂商关系是相互作用的胎,只有让经销商满意朴酵胚,经销商才能够让消费者满意诉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当,这是层层递进的作用效果惨并,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓜零。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锰禽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膝?哈弗给出了自己的答案瘟残轻:200万的目标即可上路肺合孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌泄连:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倍缅,在新能源汽车补贴退坡后亩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仕,这个数额占车辆销售价格的40%功。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响被?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厘线韩?未来耙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皖?2月8日下午辞矾底,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酵双,2016年届泥施,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洼速,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珊。随着核心技术差距的缩蟹巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强判娶堕。但是旗瞳酚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霞靠啊,巩固和扩大这种优势啥蜕讳,还需要政策啊、制度和市场三方合力叹,打造可持续的市场化发展毁添勤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布难俄,但是从已知的美国受李垂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胯册,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯。同时袭,公共类充电桩接近15万个的发展规模经菩难,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耙。   “走在世界前列寝,不仅是体量和发展速度位居世界第一父举龄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寇。”许艳华表示堤跋眉,经过近几年的积累瘦诽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猾湘收、制造和营销的体系能力虑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变握,产业链基本完善纷完。整车坡忍炼、动力电池勒馁、驱动电机系统性能大幅提升汞,市场主流车型的动力性戌阔别、续驶里程济、能效腐暇号、可靠性行饥、舒适性明显改善救祈卉,整车樊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冒尉,新能源汽车市场覆盖率提升肝汇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晤,占世界市场比重约为50%岭坤。按照已知的企业规划挛竭壕,在乘用车领域壳慈茹,2017年我国将有73款车型推出策期垦,进一步满足市场需求烩捞那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玖峨,整车单位公里行驶成本也在下降弛。“20%的成本下降厕染函,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价橇搬仍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚救。”许艳华对《中国汽车报》表示魄实誓,在规模扩大成本下降的同时淖,市场竞争下之下既,企业会做出有利于市场发展的选择伎炮晾,也因此爽诫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篡飞铣。   许艳华判断仁排回,2017年汞东搪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强题,预计占比会突破70%筐魂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳襄彻,充电基础设施也将继续保持快速增长煎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歇吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确何箔福,在此框架内敌膘,到2020年蹬彤鄙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞧恃。但是补贴退坡后怎么办须清灭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拐江尘。”许艳华认为巧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垦碗,让新能源汽车使用成本进一步降低藩奉,才能保证其持续良性发展芍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逻秦卡。目前枷按,无论是整车徘擎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确律欧,剩下的就是政策实施好的问题宿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肝搞店。”许艳华强调享,我国需要基于长远发展的政策驱动体系混嚎,2020年到2025年是重要的过渡期勾厘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懒磊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摊婪讳,这方面我国也走在世界前列踌尖坷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骨雹团,进一步落实国家新能源汽车发展战略块海蜂,保障车辆和使用安全捅镶。   不过鼓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煌。针对《暂行办法》痰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秤镁册、10%和12%的比例拐,调整为5%蝗、8%评丹倾、12%的比例葱穷迟,并允许2018年车判、2019年负积分可延迟一年抵偿磨绅爸。同时搞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屎圃蹲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢配,丧失中国已形成的比较优势痉誓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扔迟械。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗽档,以便企业开发和商业计划的制定恐炉络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时存,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冒。犹记得2015年7月舌母赐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贫,并对这些汽车的车载软件进行升级繁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梢句,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刨厂设、转向系统以及车载系统掏韩搐。    如今栓吝膳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讲栋歼,如果没有行业安全标准来做规范懦桅,或将引发不可想象的严重后果啸记。在我国柑十稿,作为国家网络安全的重要组成部分戚效惶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镰鳖。《中国汽车报》记者日前获悉池赤虽,《车联网网络安全白皮书》解辆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布百。在发布之前股,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖观科,他告诉记者焚磨,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》添集奋:《白皮书》挽句、《细则》出台的大背景是什么募归?    庞春霖侮:在节能环保掂粳、安全舒适卵,以及车联网团呐复、自动驾驶外阜姑、智能交通等方面要素的推动下灰辜,汽车正在迅速IT化鹅溅、智能化滥旗烦。与传统汽车相比熬测,智能网联汽车在节能减排稻巴、安全舒适方面具有前所未有的优势唱兼此,符合汽车工业乒破侣、交通出行方面的发展趋势坦铺簿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绥乖练。在互联互通的背景下郎潭,没有网络安全充分保障的情况下旅较,智能网联汽车带来的可能就是灾难欧反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惰衫饯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潍,明确要求网络运营者(车厂哀讳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尖柏,应当依照法律撼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忱俺,采取技术措施和其他必要措施辈,保障网络安全遂典、稳定运行涸,有效应对网络安全事件激晚,防范网络违法犯罪活动埠汞祁,维护网络数据的完整性揉举块、保密性和可用性摹。网络相关行业组织按照章程焚,加强行业自律蛾躬,制定网络安全行为规范犀闭,指导会员加强网络安全保护诽笑,提高网络安全保护水平靡叭豌,促进行业健康发展氨蛔边。”该法2017年6月1日起施行甸柿。    2016年10月23日救,在前期工作基础上圈类,在工业和信息化部等部门指导和支持下俯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妙凰秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筒,2016年底济是单,以电子科技大学为主任委员曙体萎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)示、中国信息通信研究院切哺庐、国家互联网应急中心石、中国联通枯朽、中国电科第30所秀菩没、奇虎360歪拼、博世为副主任委员篱,联合国内外70多家整车砰、芯片墓咸讲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须楔:车联网络安全委员会)正式成立康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痛久陪,在工业和信息化部苇、国家密码管理局巾、国家网信办等部门指导测桐、支持下另褐,车联网络安全委员会于2016年底组织叹缆、协调产业资源辜,以我国自主和在华骨干外资车企畦、终端和零部件厂商为调研对象穿,先后完成华南田庭、华东许廉、华北取、东北庞浦、西南地区调研工作京栏,充分了解了车联网网络和信息安全政策古、法规盎、标准凹皑、产品蚕统、应用等方面的实际情况与现实需求焦。并组织与协调联盟内外资源波痛,开展了车联网网络与信息安全相关政策惮、法规恫褪、标准的研究幻啸,形成《白皮书》讼骂、《细则》铣蒙淡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桶眷。    《中国汽车报》膛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懒:随着车联网发展轮嗽耸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规融婪、技术标准毒茬碾、产品及服务体系的支持句。从调研情况看孤蜡恕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战许,缺乏可靠和一致性的基础工作俯揩,因此需要我们及早采取措施结痕,完成网络安全方面的顶层设计工作喝,从政策碴、规划弟、标准取搁、技术笔零、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用眯财。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰是@恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状盯,为车联网网络安全的后续发展提供建议笆坟,推动车联网网络安全产业的快速发展前钦舒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巍须,从企业覆监、用户犯多、政府需求出发斑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兴扳腑,结合车联网的行业特点和技术属性屎雀鼓,立足当前现实和未来发展趋势典,提出坪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系督痹杀、指标和建议板驹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁,提升网络安全防护能力挫猩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臼朔。    《中国汽车报》窜修奖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仙谦肚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撵械,对现有车辆和新车产生怎样的影响诡?有没有实施的时间节点巢氯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碱?    庞春霖钢腾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南北扰,并不涉及强制性标准和法规绵戌拦。同时通过产业宣传苟然、贯彻和使用揪,不断发现新的需求和不足虽什,并加以完善铅毁。但由于网络安全形势的复杂性洪,以及车辆作为一种重要的交通工具肝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毛。    两项文件本身就是在调研基础上擒袄,听取产业单位需求而形成的衅荆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怖檬试,减少大家的迷惑和疑虑善苹娠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娶书,切身维护好产业和用户的根本权益添残兽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磺扭,当然会有成本在里面病凤。不过从发展的角度来看委啊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钎赁讽,属于必备的系统篓础,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品番沸锭。同时榔推,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尚让品,也会赢得更多消费者的信赖波捶。    《中国汽车报》淋磺粱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动般渐软?自主关、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灵桨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铆放?    庞春霖购:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挺,其中一些关键技术和产品市晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样女抨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分径氨动,那么就像现在车辆的保险杠萝、安全带列、气囊哆士、ADAS等等常规安全产品一样冷好纠,无论自主还是进口车辆徐邓煎,应该都是一致和统一的要求蛊荚,并可以采取现在车辆型号核准等方式贫,推动车联网网络安全产品的安装荆、测试沛、使用磐、维护和服务犁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亲,首先是人们的意识问题燎韩棵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吭沮辅,但对于车联网网络安全却毫不在意秦。要知道鹿孰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哩、多变蚀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片物眷、软件等基础技术胁开,对于自主车联网网络安全产品而言浓懒,投入比较大旅裸咐、周期比较长童、效益回收比较漫长嫌翔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沧,从整车企业泉搓,到零部件户腐雇、软件规嗜、芯片供应商控版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匈宛舰、人才队伍扇男、产品体系巫闻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峦痛,也非结构化的治理模式焚舷,需要新型的伦理鹤顷敬、法律和技术法规给予支持邢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界漏鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   1月18日疟骸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚讥。引人注目的是胖贫斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”取松。EC180之所以有如此低的价格泉锯剖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴报跨。在补贴退坡的背景下榷嗡末,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陶劣吧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虑戎?在发布会后烩氛犊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贾,以及2017年的经营策略与规划逢。   《中国汽车报》返汹昧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义譬笑咆?   郑刚乳厘憋: 北汽新能源有两大类产品平台费,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锣匹,包括EV持受呜、EU戌、EX昏汗、EH四个系列钳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品休狗。在开发之初韩,我们就对其有一个精准的定位与期待乾椽。   北汽新能源在两年前预计到墓梗阜,新能源汽车的3.0时代即将到来萎久梦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格苫缮纳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袄册瓤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雌。   目前怠嫡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滩缸,这没有错娶纬境,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术维,并没有推向市场的现象狙。我认为恢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岗蜗,也没有认清正确的发展方向板。   因此茫,在两年前开发全新平台之初谅坊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娥洽渴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路几肆,这种做法目前看来是成功的私。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能半赌驳、造型恨订钙、特点以及价格之后恃,大多数人对其给予了极高的赞誉隆妨缮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劝蜜摧。   在成本控制方面轨廉迸,我们认为还有压缩的余地粗匿脊,通过不断地挖潜降低成本八堤女,我们认为可以让更多的人开上这款车陌纶蔽,不过这需要一个发展过程雹。随着销量和产能达到一定规娜夏耍后刻,我们会进一步整合资源炉、降低成本镣陇份,提供给用户性价比更高的电动汽车疆卡县。因此葱寄,就目前来说米临拔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甩贿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力并陆。   《中国汽车报》粉: 面对补贴退坡掳,EC180为何还能采取目前的低价策略汾?北汽新能源有怎样的发展战略挝?   郑刚抛: 从当前产业政策来看仁饥,全国各地的补贴额度不同粪,流程不同撅,这都带来了公司内部成本摊销的问题时火冒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难到涣哄。为此铣,北汽新能源成立了卫蓝基金澳漓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴概。这需要企业拥有一定的资金储备笑撅。只要差异化的地方补贴还存在蓖踏死,卫蓝基金的使命就不会结束淳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猛泥。只要发展的规划清晰捅泡欣,我们有能力也有信心做下去筐。因此垦,我认为当整个市场达到一定规耐昱欤后聘,企业才能做大做强祥缅。在我看来花涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焚,而不去考虑社会责任亮农。只有兼顾了二者库弛,才能获得发展与壮大读椿滤。   就北汽新能源而言疼,如果年产销量达不到10万端篇,那么就没有持续发展的能力落统倦。因此赤刃输,我们公司定下17万辆的年度目标苦捎畦,并将在4年之后达到50万辆付。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点围溅梧。谁先占领制高点豪颓攻,谁就有效益雷低。新能源汽车市场的成本杀手沛踢需,也将是市场杀手图。   在竞争过程中乘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手教,而是以传统燃油汽车为对手写阮。因为它代表了污染嫌降量,势必要被市场所淘汰垒任。   《中国汽车报》醒: 新造车企业的强势介入巫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惧匪详?   郑刚镜慷: 与跨界企业造车相比燎构吐,我们的优势正是他们的劣势茬溜财。依托北汽集团闲燎,北汽新能源有着很丰富庆、庞大的制造资源屡峦吵,有巨大的产业链规模优势脊镭澄。在互联网体验方面免,我们确实面临一些挑战巴戳箱,但我们在造车工艺婚械腑、供应链与流程方面有着更强的积累侥。   在我看来酬苟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吴瑞谢,这些可以相互转化燃螺。我在发布会上再三强调午磺潍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钳脾,而不是新能源汽车厂商碍奔妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能把姥,创造差异化的用户体验和品牌价值雹冈淳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雷。   目前侩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类还戎奔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窟吃瑰。在这三类潜在的用户中侩浦,我们的发展空间都非常大返畅。   对于新造车企业而言帛券杉,他们确实会面临诸多的挑战筋芯。我们在发展过程中遇到的挫折钒蒂,恐怕他们也得挨个体会到轻,但这是一个正常的发展轨迹挂。因此煽闭,我认为这是一个跨界融合的时代浮冕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛋阮袖,将思维与资源彼此借鉴殊浦,从而为用户打造更好的新能源汽车阮愤境。   《中国汽车报》旦隋: 北汽新能源目前的两条产品线擎浮典:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里其?   郑刚乓佩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线籍骡隶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壳虚千。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异施防。相对而言饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蠢瞧、邻居碧、亲戚括谴男,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镁悸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寐。因此在性能层面备谅频,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灰说,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肩。   在智能化方面法迸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荡。例如ARCFOX将会在社交苦蔼吮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冀碧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希。相对而言乔璃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扣,智能化水平也将上一个台阶拔汐。未来费黑弯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汾孩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滴悲冲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坍。   《中国汽车报》概臂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窟担艾,公司将如何利用这笔资金垒沫?   郑刚镶挽欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布革,将实施不少于80亿元人民币的融资洗策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淮。无论是电动化还是智能化管腻,我们都会在研发上投入大量的资金弗。目前瓢断,北汽新能源的研发投入主要在两方面洗课铆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究色驼。   我们希望引入来自产业链的投资方遂午修,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韩眠檄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藤,智能化成为卖点吵。   目前陵粱佩,北汽新能源拥有了三个生产基地墨抢,现阶段产能还有限脾逻,每年只有20万辆的产能俺琴矢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源单福蜡,从而可以更好地降低成本篡无,提升效率赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁能:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吗瘟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胺诚天,大众汽车集团管理董事会成员姐穷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翠。1月14日似搏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浅踢白,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痕卧灯,他在长春见证了《一汽拴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瑟奥莫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阂窗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衔哨。    新能源汽车我瞬,重中之重    尽管行程密集现需蠕,但海兹曼依旧神采奕奕破穗。他有理由高兴刻琼壁,要知道捷峭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惨达绿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车该,比上一年增长12.2%汲。即便如此忙,海兹曼在专访开始时妻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淘倘。那么大众还关注什么暮稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刷兑。“到2020年佩负法,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年签磷,目标为150万辆色涛普。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车;同时倡逆斥,大众在中国的新能源汽车路线夺篓偶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杯封。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说故嵌,40万辆及150万辆的目标中垂畏裙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爸,海兹曼称枫,这要由市场及车主来决定居冀秤。此外起渴,进口新能源车虽然是个“小头”侨逆,但会涉及更多细分市澄骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮。    奥迪与一汽合作肥,加强再加强    就在1月16日傍晚繁僚适,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠢呕、奥迪十年商业计划》挂难童,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闭激。海兹曼见证了这一协定的签署桨呕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胺骄:“这是一个战略性规划瘟肮,不仅为奥迪达,为大众弥投,也为一汽明确了发展目标落。三方达成了共识履歇心,而这一共识不仅在传统燃油车方面仑评,更是在新能源汽车和移动出行方面弛孔。”据悉沟睡喇,双方将针对21个核心领域开展深度合作缄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奋幕熔。其中蕊导瑞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乡彻。同时桐坏桨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韶泌姥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作退,包括覆还:智能互联端墓、移动出行醇燎、联合数字化项目菠靡倪、金融服务合作等众多核心业务领域灸侵。    同时墟啸夕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臣都阿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力境热即,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汉宝檀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歌谱。    “对于奥迪和一汽来说灵酿毛,总的框架已经搭起来了誓淀陕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虚。”海兹曼笑着说泪擦。    上汽奥迪函嘛斗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唉,记者自然不会错过追问的机会帘拱菊。    海兹曼进一步透露拓辣芥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系记瘸,但当前的重点秤榔垢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞭禾,形成长期的更有建设性的伙伴关系屠蝗。“除了十年商业计划的内容之外亢酬,我们同时也更加重视解决经销商的问题擅,更加重视经销商的权益斜汲贩。我们要更加积极地回应经销商的诉求想噶顾,解决他们的盈利问题臼袱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停停物壁?在记者的追问下经靡乖,海兹曼称胸吕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撅寞拇,并且经销商的问题解决之后咸尺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钨歇何。    至于具体时间表坟,海兹曼透露裂爱敞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逻橙,最早要到2018年开始馁醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏叛土:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隋,各位朋友炔撤横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啤冉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赐屋巍。   题目是“坚定信心那蜜,持续推动中国新能源汽车持续发展”商椭。汽车的电动化是大势所趋妒侯警,体制优势是推动发展的根本轻切,然后就是坚定信心碘瞎。特别这几年新能源汽车发展很快轨领慷,产品的成熟度儒伺、政策的全面性阔榷、系统性剑,老百姓的认可线,这些是电动车恭、电动化大势所趋千。大家可以看看肠,我们今年2016年差不多是50多万台饱吠棉,占到全球67%僵哨棵。从增长趋势也可以看到相,从2011年劫、2012年填地、2013年偶、2014年滩,特别是2014年岁肮、2015年惟,包括不平凡的2016年冠讳雷,虽然有各种曲折汉狮,但还是获得了很高的增长坑穷,大概有50%惧临,全球占比差不多有60%多停湿。   我想讲几个理解和发现聪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宋哭,做的非常彻底劣。我们可以翻看一下2016年的数据盘,2016年中国公交大巴嫌闻,不包括旅游大巴茨竿,总销量大概在10万台左右惩蚊贩,但是我们纯电大巴差不多7万台戌熄北,插电式混合动力是1.7万台欠饱赏,加起来大概是87%枚,占总的销量接近90%纹盛,这么高的份额滦,我觉得差不多就在3年左右发生的极管死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萍陋,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面蹦缕,燃油车会进入死亡乌画扳。很有趣的是2018年刃,如果你要在欧洲或者在日本新,欧洲滑庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商罗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来号假课,或者刚刚接近路试饥胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化相楷翔。从这个感知可以看出响袒,中国背后的推手是什么恐湃,为什么这么快搬阑吩,无论从技术涸估沃、从市场粳昏、从体制叹肋拆。因此我觉得五琴吉,体制的推动是推手蹬溜,因为公交很容易充电切,固定路线棱胳,固定区间溃皖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕筹,大部分属于国有体制勾,政府有很大的话语权必凌,公交的排放巨大祭侣,一台公交补贴很高厘饺,但它排放更高钳怯。一台公交我们算了算宦,早上5点上路泊擎摄,到晚上差不多10点下路呕痊,一天工作18个小时克,相当于30-35台私家车的排放嗅蟹牛。因此呢,我们四部委在推动产业政策里面空想火,花了巨资在推动这个产业拱缄溯,但节能减排的效果是最明显的鲍虾,而且在全球保持领先度也是最突出的瘁快。   比如像深圳含问,2015年遍唇拭、2016年项忍,大概2017年上半年蚕,就实现1.5万台公交全面的电动化林僵缆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲林室。而且这个产品炊萝讼、这个领域我相信还能保持持续的领先具哆,和乘用车岭、商用车比括,和一般的卡车比媒犯,我觉得在大巴这个领域里面户朽,我们中国无论从技术涸拔拱、从供应链秃、从规模副花、从市场地位甭,还是很牢靠的方轿漏。出租车可能是下一个领域差攀,我们相信在未来3年里面娟嗡彭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏狮爽。   优秀的体制助推茫离溶,产业快速发展卑。即使2016年不平凡的一年里面切情封,国家有很多政策郝裴喘,像国务院2月24日政策常务会议事悉滔,政府公共采购配额舰埃,7月6日马凯在西安有一个专题会貌地,包括到10月18日克强总理国务院常务会美贩,原则上不核准传统燃油车乏髓贯,加上之前一整套的体系绊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陕、最系统的政策体系盗奔谎,包括今天我们的百人会这么一个平台吝栋,在国外是不可思议的募,但是在中国就发生了莱,我想清泰主任亲自组织涪尽,这种特殊的身份把大家聚集在一起立毯嗅,而且今年的规模更大戮,明年可能还会更大汹肚,这些体制推动中国新能源的高速成长纺维。   从税收竣、推广配套环常、长效核查荷内解、推广管理等都在推动寡两秦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓄,刚才欧阳老师也提了铝,很全面蕊校羔,从上游的IC制造少闭、正极屠、负极抄宛、电解也隔膜寸疚、各种资源澜害抒、配套揣尼烘,中游的电池护灌汗、电控俺伎、电机蹈,下游的整车煤枷挺,包括售后服务氨,全系统的够、全规模的脓敬刮。国外也是迎来了发展的热潮胆竿受,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼椒解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辩拉。   坚定信心垃疟,持续推动新能源汽车的健康发展妹玻驹。其实我们在业内也在把这个脉规钝沃,2015年1%是一个拐点辩肮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋骑,相当于当年差不多10%的市场份额割百妈,2025要达到20%的份额忿,当年要做到差不多400万台觅泻供,才能达到目标惯捅。因此我觉得浚邦,2020年10%还是有一些挑战息痊瘫。我认为到2025年诽雾剧,如果电池做到每瓦时1元钱以内脯勘鳞,按照同等配置的汽车颊雷撂,成本按照同口径的品牌百红、同口径的配置算逛妇睹,大概比传统车还贵20%-30%拖,这时候国家财政一旦退出去以后缓搔,必须有相应的措施来进行补充型。我相信第一侥,购置税的减免屋动,一定要延到2025歇翠,甚至于到2030耪,这是一个10%的政策支持寂,这点非常非常重要诗枪。第二滥衔股,消费税判,特别是对插电式混合动力车泊慨,消费税有2%碘驾烂、5%-9%沙冠然,如果在国家财政资金退出以后线藐氛,如果这个要有一个减免的话瓷界,这里加起来差不多接近15%-20%良晶硼,这样把30%缩小2/3付咕,国家政策就扶上马具、送一程媚,才能够让新能源车更健康诞。   齐心协力毒,2017闭蹭,撸起袖子同枪奶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬付聚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠢苔厩,万象更新城橡侮,这是中国新能源汽车的春天精。从2014年的小荷初露嫁,到2015年的急剧拉升垮撤,再到2016年的高位放量扇,可以说经过三年的蓄势拌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邪途。牛市的格局基本确定弧碑我,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漓辉板,“十三五”鞋孺凡、“十四五”和“十五五”期间撬童薄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溯、30%和33%百,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渭,继本世纪初的“黄金十年”之后富扮七,下一个风口即将到来巧斯臂。   毫无疑问落,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笺啊荡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闯褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煎拳踩,值得关注藤碾步。我们总结了一下这些变化什墟虎,有三个方面的特点尉筐嗣:   一是市场的形态改变了顾违。   从导入期迈向快速成长期瑰栏,刚才欧阳教授称之为成长期且楔,我们在前面加了“快速”两个字互,有待商榷勉坤甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娟,成为消费主体徊考,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡笺,新能源汽车从政府的示范运营起步酱啡,不断地向私人购车靠拢弟彭,临界点已经到来!有统计表明嘎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爽,预计今年将进一步提升到70%左右扯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抒储,要在竞争中胜出窃老,就必须以客户为中心任德山,以市场为导向定,树匠心晤勉,出精品年赐。   二是竞争的主体增加了尺。   从少数先行者的竞争星熔,演变为全员竞争霜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕊谰,包括这些国际大牌烙,比如说戴姆勒兄拍、大众等等跨国品牌陵峡杀,通过合资强化了在中国的业务布局围谷累。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碳类祟。有统计表明诽袍,从2015年开始宽小,全国新能源整车的投资项目超过30个舱唾叉,总金额超过了1000亿元贤,总产能超过了300万辆噬哼嫡。当这些产能陆续释放逻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔庇。到那个时候溜射,竞争将回归本源抠吼,那就是技术控跑骡、产品和服务哩逻。   三是行业政策转向坪籍。   从扶持补贴过渡到监管引导挡拦南,政策驱动弱化睹疽诗、创新驱动凸显路。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泉,产业政策呈现出四大趋势泛疯摩:   第一详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幕,通过准入衰掸、销售菱、使用环节的标准发布桨寇售,提高行业的门槛炕窍俯,净化市场环境;第三抗坚父,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奈梁溉,让市场发挥主导作用;第四抗宦,通过电池目录和技术路线图的发布穷努,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僵蜂菲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杰酿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弘耍吞。   本世纪的前十年陀裤蔡,可以说汽油车高速增长伐,成就了中国汽车产业的由小到大舰相氰。接下来的这十五年土,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壤讥,克强总理也讲填,“发展新能源汽车鞋,是培育新动能蜂酥,发展新经济的重要抓手”人。中国政府凭借新能源汽车啦吞,特别是纯电动汽车耙,引领产业升级骆齿妒,谋求弯道超车沏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孝袒协。   继高铁诲杆抬、特高压和核电之后济瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怪卵阂,这种希望能不能变为现实达肯?还需要我们全体汽车人的共同努力默绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慈嵌槽,目前已经基本建立起了一定的先发优势炉肋飞,把先发优势转化为领先优势杉喂,是我们坚持不懈的目标悉。而要成为一个真正的领先者嚷席,只有创新裙淬。创新就是从零到一残吧权,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件父挥,用全新的方式组合起来啊,去创造新产品体关,去创造新的生产方式和商业模式忻返,去开辟新市臣股逝狻,去整合资源哦骋绥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啡麓懂,去实现新的价值创造铝。我们将以创新为最核心的驱动力相描骋,全神贯注卯灿芭,聚焦技术崩东,聚焦产品教焊钩,聚焦资源泌静,聚焦市惩薄;以心无旁鹜的聚焦战略千娄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志孪,实现北汽集团领跑的梦想嗓频。   借今天会议的机会触良,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雹,也就是刚才谈到的四个聚焦温:   第一黎拟凰,聚焦技术财喀切。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咕币,消除盲点拎。新能源产业最核心的技术就是“三电”等哺珐,此外充电和续能技术荆、激光雷达等汽车技术办,以及轻量化的新材料堵,石墨和锂等上游关键资源蔼颈,也是我们需要掌握的核心技术和资源脐。这些技术和资源龟痊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捍,我们再难也必须干凌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沫轻暴,各司其职刀,对新能源汽车关键技术进行各个击破乌。北汽集团将在政府的指导和帮助下袭菠,在北京的经济开发区蔑僚勤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壤潭晌。它由研发创新中心阀埂、全球营销中心餐湍、品牌体验中心铅肆、联合创新中心等五大部分组成无,将建成从用户研究饱、概念设计帽、前瞻技术勿孟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吨。   第二纷嗽,聚焦产品夸涤。   产品是企业价值的最终呈现板馈灭,是我们寻求客户认同的物质载体肪郡。高度契合用户需求话廷,被用户接纳卵烧、认同的产品才是有效的产品凉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兰,我们的产品在续航里程扫、成本控制辱、整车品质仁可太、产品线的丰富度方面谈刀乓,目前还存在着明显差距诧。打造新能源汽车的产品力缉,我们将从以下几个方面努力虎:   一是凝练芭呢氛,集中北汽集团的优势资源瓤壳,打造若干款明星产品凶吼。   二是做好差异化的文章局,精确地切入特定的细分市场臀乖。   三是做好迭代创新熊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惹凶、网联化兴、轻量化技术应用到产品中耻辟兢,并根据新能源的技术特点擦姆,开发设计全新的车型平台魂瞄。   第三目喘哎,聚焦资源胁滩。   21世纪的竞争仓掏,不再是产品的竞争现,也不再是渠道的竞争冬,而是资源整合能力的竞争教到。新能源汽车全产业链更长铺、体量大剖府,包括整车靡码插、充电基础设施疙、智能网联宽、无人驾驶以及下游应用在内妥,整体的市场规模在10万亿元以上歧管。   然而资源是有限的单,优质的资源更为稀缺沏,新能源产业作为朝阳产业抬,资源的布局与传统车完全不同哦踌饱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泰茬,瞄准核心资源和稀缺资源逆,提前布局覆,将其纳入到我们的生态圈之中腻,北汽集团将围绕着创新链席酬、产业链挥靶、市场链腺涪、服务链和资本链这五大耐滔钔块比,通过新兴技术的孵化浑搔避、成长型企业培育察蒙、产业并购整合等手段祷,实现关键核心技术的突破与领先复,打造北汽新能源的杀手锏慧垢,谋求长远的发展蕾峰题,实现对传统汽车产业的更替牵献梯。   第四闪,聚焦市场随甲。   市场占有率是关系到产品的关注度屠沁臀、品牌影响力的重要一环抚沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展脐、品牌传播痴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翔氓,可以说暂时走在了行业的前列揭卉羔。下一阶段灌尸邪,我们在继续发挥自身优势的同时缸碌伍,还要加强对市场的精耕细作管,对不同市场进行分别覆盖裂,不断扩大自己的势力范围粹蛔铆。对公务市惩呵啊,我们将根据公务车盘、出租车粳惠局、城市物流彩、城市租赁捣漆、城市公交等不同领域的特点蕾,把规律琢磨透额缅,在品质差异化湿、品类差异化和品牌差异化上做足文章岁河控。对新兴市臣恪,我们将引入汽车的共享理念雌爸,做好网约车市场开发享蔑,打造国民车烈酿痰,切入经济型纯电动汽车市场粹愧默。同时济靛,通过融资租赁等手段超,对特定客户资源进行开发徘鲤。   各位领导窜邵、各位专家落篡、各位同仁缅北芳,“阳春布德泽革坛甸,万物生光辉”巳翰首,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启水蹄,新时代近在咫尺耽撮,新机遇触手可及瞎巧,新梦想指日可期侥库,让我们以自力更生省喘、艰苦创业的进取之心秃熄赊,以敢于人心蹦寥定,勇攀高峰的凌云之志点午,撸起袖子告河,真抓实干强崎栏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段雄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳内巨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凤为,我认真思考之后昆晶剐,认为这一说法不无道理玫。我想可以从两方面来看琴死胎,一个方面是从全球来看信炮,在2016年这一年壤,发达国家主要汽车生产国嫩哦哨,包括大型汽车公司里咆,大家对汽车发展的低碳化句刊贰、智能化闯、信息化取得了进一步的共识牌口厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薄祭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诺,但是说到了要害背洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虏采烈,守成者将面临巨大的挑战”仙。而从国内来看烤黄挖,我从调研中发现褪,很多企业由“试试看”父博,转向了“铁了心地干”级放,把电动车放到了公司战略的中心地位妥泰啤。    刚才李书福老总讲的他的规划炯,到2020年硼、2025年巴,电动车的比例要占那么大呵,新能源车占比那么大窜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敦荣瓷。    另外炬壁凌,在这一年当中咀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扮咆,一个是企业的研发路径在变化宫巍伶,由燃油车的引进诞害肪、消化孟、吸收侥剂辉,正在转向开放条件下的自主创新富罗,各个企业对研发重视的程度凑、研发投入的力度是前所未有的情。另外觅藏熬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喘嘘臀,这样就给了中国但,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庭。另外磺,有一批没有退路哄,专注新能源汽车的新兴企业纯钠,他们没有存量的拖累蝎峡添,他们的思想更加解放杭掣,这些新进入者带来了新思路牛豹、新创意澎咸、新发展路径掣沁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抨白嚷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路房匡涤,对我们汽车人来讲会有新的感触两。    新进入者带来的新的发展路径焙结离、新的生产组织模式鳞,给整个的产业带来了新的活力患。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径混颈侯,我想这个影响是很深远的裤。因此释,从这个意义上来说喊,经过孕育期的磨合套虏类,现在已经开始有所收获泻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寐妨缔。    以2020年为结点沸髓香,中国电动车将面临新的发展态势欠腿,我归纳了几个观点岔:    第一颗,进入2016年钱狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期距筒,在消费者购买意愿增强的同时核壳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洞撩巾。此时抚刑艾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现固泞桶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿反,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲秋矩,随着竞争的加剧工,企业间的差距拉大囱鹃,大浪淘沙的过程已经开始赦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量段额脊。这种现象不仅反映在整车垒哗醒,而且已经延伸到电池企业墩评井、零部件企业以及上下游整个产业链天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棋浅。    第二罐,迎接国内市场国际化竞争盯饯。可以预计政府购车补贴淡出之时喉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄,距今只有四五年时间了怯闷徽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘉贬悲,国际化竞争来临之时才是真正的考验绿哦。中国的企业必须冷静地看到屎湃解,产销规模大勃亢,并不等于竞争能力强缺雀篓。我们与国外先进水平仍有不小的差距领,重要的是技术基础薄弱埔、原始创新能力低泵卧揩、核心技术欠缺及夸藤、品牌影响力不足纺迁,这些带有文化色彩的软实力疆,需要持之以恒的积累骡本,“非一日之寒”拟温纶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鬼托勾,提高竞争力的途径蛔,不是等待企业的扶优扶强舌钎轮,而是由政府创造好的产业生态径,使优胜者在竞争中脱颖而出范琳扒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时么类熄,就瞄准了国内国际两个市忱洹,产品设计氢、生产工艺估、产品质量都以国际水平为准疗,我想这些企业他们会相对比较主动巧幌。    第三履妻,向后补贴转型期的政府政策写板,在既定政策支持的周期内啡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天,是政策能否顺利转型的关键幕协。政府的购车补贴是一把双刃剑孰菏持,当市场竞争格局出现之后楷未,政府就要特别注意禽李,不要因政策调整不及时而削弱竞争沧吗甘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忱抚。因此惊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渺,聚焦技术创新腑,加快补足技术短板碧,提升电动车的性价比穗秀匿。相应的抨,评价支持政策效果的窗口笔香扩,应该由市场规模扩张校磋捂,转向竞争力的提升十吵们。    具体地看购车环节的补贴换,应该适时退坡考凑私,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肆递、降低成本的能量凛哗翻,造成优胜劣汰之势乐柏。政府资金应更多地支持共性技术的开发绒、充电基础设施的建设荚入。与此同时捅,非补贴性的那些“功能性政策”恫羚喇,例如碳排放政策沸、燃油消耗量限值政策娠镣、零排放积分政策耐迹,以及购车许可截怯暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台丸,使市场产生稳定的预期黄。 第四投,立足后补贴时期容,打铁还得自身硬吗。    从十城千辆算起衬懊,各个国家发展电动车的时间差潞酞陵,给中国企业留出了大约十年的孵化期曙酣般,这是难能可贵的鞘靡帆。2020年饯恐,作为中国电动车的一个标志性年份佳,将迎来后补贴时期睛。可以预计祟卯巨,那个时候直接购车补贴将淡出廖烘贩,但功能性支持政策还将保持雇。在这种情况下惩鼎繁,电动车能否与燃油车抗衡逃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岗赂钝,将取决于这几年的行动凉挽。    我国电动车是在较高起点上起步的侈但伴,总体经济技术实力已经今非昔比耍瀑恐,如果把握得当扑,以电动车为契机虐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狈萍才,企业应充分利用政策支持的周期纷乡,下大工夫做好三件事借诗掸:    第一蠢埃,人无远虑冯伴,必有近忧谎堆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哄穿,并加紧部署与实施弗标河。    第二萝缸,持续壮大研发能力届裳忻,掌握核心技术澳,攻下“不经济停、不放心鸽角、不方便”一块短板擒遁桓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棚屁吩。 第三晨瞄吐,以产品的品质书、品味打造优秀自主品牌敌腾,赢得市场的信赖氛。    第四肮勉幢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吝谐,就是在这个期间护,一定要想办法在自主品牌上下工夫农感蓖。我们的品牌实际上在燃油车上窗倾,很多企业下了很大的力量懈,但是应该说效果是有限的趁世献。而在电动车来说是个新的机会琅么,所以在这方面应该下更大的工夫耐梧肮,通过产品的质量衅,通过产品的品味打造自己的品牌侈。    第五捆师相,要系统规划危阑,及早部署“电动车+互联网”躬侩敬。今天的电动车之热摩傅把,并非由于传统能源的枯竭驶疾聚,而是因为它有很强大的正外部性系。电动车的低碳化们、信息化啡朵、智能化的潜在社会效益只有与新能源前阜菱、智能交通窃罢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奖讲另。随着这些方面的成熟谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题还阶。信息化盲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丧魂匈,这里有太多的文章可做砷稗。目前辅助驾驶剑迟铜、无人驾驶已经走在前面湾臀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谢干辨、智能交通信旁痘、智慧城市以及5G通信协同发展床、统一规划坝、开展顶层设计宠、超前部署卫巧、抓紧启动扔铃订,引导企业的技术开发和基础设施建设署藩,推进“电动车+互联网+交通”豹傅臀,把阶段性技术成果用于提高交通效率煞崩澄、降低物流成本场凳、保证交通安全茨,使其产生经济和社会效益深川。    电动车发展的大势已经不可逆转镰范,向前看菲鳞洛,挑战与机遇并存焕侗靡。如果把握得当澈渺,机遇大于挑战!    我就说到这里酸念,谢谢大家!    (根据发言整理懊芥骇,未经本人审阅哎凛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦铜额:李芳" "  全国政协副主席了、中国科学技术协会主席疽蕊小、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兔察谅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玩退敦,以下为万钢演讲ppt亮点实录狗箔缝:    尊敬的清泰同志俺添驴、冠华部长搂惺粒、苗圩部长缺特办、解主任效,各位来自汽车界的中外朋友们嗓娜岭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计老蔫。上午抽点时间看了一下展览侧嵌,给我印象相当深傅惰鞠,有一个很深的感觉狈高,这十几年来中国的电动汽车持续发展马,走上了一条创新的道路伪窍黑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暑杠宿。今天这个会议的主题很好毒肩琴,就是要持续地提升我们的技术能力缴陶,抓住创新新局面凹觅递。我想就我们未来促发展兜舱钉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇笛拦萌,谈一点我个人的看法盘。从四个方面室垒:    第一咐景,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂唬,新能源汽车所取得的新进展钱篇恍,尤其是2016年的进展特别明确侮。    第二借颈,回归深入基础研究瑰擎,提升新能源汽车的质量和效益考捶浪。    第三撩伶坝,新的发展趋势啥、新的发展方向珐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妮,随着人工智能的不断深入辅烷盟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇观衰。    第四菜杠下,我们怎么样更好的凝心聚力肩,合力推动新能源汽车的创新发展搜,谈几点看法喘柑佃。    刚刚得到新的数据玻维,有的来自中汽协会剁、有的来自中国汽研中心泌贸事,数据告诉我们怯唯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆隧,占新车销售比例的1.8%隙噬,中国的保有量达到了100万辆修稿轮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个改,这里讲的是公共用的充电桩镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拘伞轻。    我们的关键技术取得了显著的进步灭。今天上午我在零部件电机灭、电池栏痴、电控这块花了好多时间前绢,仔细地了解了一下情况瘸,确实和我们了解到的数字很相近诡飞诺。动力电池的关键材料发展进程加快厦库邻、性能指标稳步提升插分悸、成本明显降低纱题,从动力电池的单体玛盒尽、电池包呸饺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮佬。一个指标性就是旧赐缚,三元正极材料能量动力型的电池癌幕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤画阀啪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心将桐狸、有些争议把妊连,好多同志说节脸段,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葡,现在看趋势已经很明显雾烈渡。我们特别强调的套沸,奶泛危块比能量达到了140瓦时/公斤儒,动力电池系统的价格桐垛蓬,这个价格现在也是保密澳,但是总的说起来明显下降爬恨类,总的达到了2.5元/瓦时以下苦阑必。动力电池的产能达到了100G/瓦时弄兔,世界上生产规模锹歼谦,特别是在新型电动汽车的动力电池僵稼北,规模得到了很好的发展劝榔。    驱动电机技术也取得了新的突破眠负。特别是共性基础技术进一步突破姓氦,导磁硅钢矢仙哨、稀土永磁材料峭达、绝缘体材料漆钱、位置传感器尖,芯片的集成设计和电力电子系统随,取得了新的进展纫累抗。我也了解到坟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顽。因此琉叛,重量比功率超过了3300瓦/公斤岗费,电池峰值效率达到了97%固,高效区达到了80%侮。特别一些新的设计莎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箱换死,比如说我们都知道艘岭两,对于0—100公里的加速痢,对于电动机说起来匆袄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大确铂权,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啊霞骑,就是高速公路上超车的时候落魔显,超过它这个临界点以后驹告,这也是一个安全因素碎。现在我们很多企业从两个方面爽,一个方面曹,用双电机的技术来弥补后面这个不足杏处颂,第二个菠膘梯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娠鞠。    今年汽车界有一个新闻毫落木,第一个互联网汽车走上了市惩┥唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合榔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐携卑苏,据说现在上汽的同志告诉我楞美,每个月销售2万辆炭抡拘,产能有点跟不上了鹤,效果很好桃,上市不到半年累计就超过了9万辆埂筏,成为荣威一个最大的销售热点溃腥酪。在互联网大会期间铰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统税唾,搭载着北汽咖邯、奇瑞舷汀、比亚迪轿车都亮相秋病,首次开放了道路护,18辆车300多位嘉宾在试驶祈苛,当然评价各有不同焊,期望值也有待提升媚,但是勇敢的走出了第一步蚊呻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盟,做出自己的探索霉。    我特别感到高兴的是狮,2014年我们就曾经提出电动化来棺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魂聊涤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歧井坑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裂,从汽车到基础设施悲,一直到停车场怒靡翟、充电站鲸嚏攻,包括各方面财税的支持瓷,一系列的政策遂筛。国家层面雇加茸,从购置桐、补贴罚驮拭、税费减免拜啊、研发支持说问笆、生产准入位还、业态创新棋罢骇、基础设施绥褪街,特别是标准规范方面娩扛坪,都出台了一系列重大的政策措施冬,现在看起来落实的进度还是比较好的疥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娟柔释,这是一个开门的讨论剔,许多外资企业都积极参与当中豌斯,对电动汽车发展菏、新能源汽车发展爆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帽槐棵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟炯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓铰。也是由于刚刚推出来蛇,我觉得很好祈豪送,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕾炔罢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纳松蔚,使政策更具有落实性拖镰。    这里向大家报告一下介,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溺览。新能源汽车作为一个试点的重点专项赁,实现了从基础科学到系统集成哀铆、共性技术集成本、示范全链条的部署茸顷,特别是在基础研究方面烈败,加强了对基础科学问题的研究缴钡瀑。因为现在产业发展到一定程度的时候胺昂妹,要提质窖踞嗓、要增效嫩,还必须要静下心来劫篮衬、回过头来从基础科学问题上下手及颧,不断的进行优化坷妊、改善睫黄,才能获得发展切。特别是这次的重点研发专项炬录,对于电动汽车智能化和网联化的技术私,也设立了专门的课题衔赔妥,实际也是我们当时电机镭、电池氏歇澜、电控的“三电”之一叮,也随着时间的进展不断的转向新的重点特。所以井熬墙,整个“十三五”期间的专项规划化谈,将对六个创新链条管泞齐,就是全链条一体化的部署衅,38个重点研发任务醚,政府加大了投入诉施,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捶罚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岔,首次突破15000亿我突,更值得高兴的是桓孙沮,企业在这里边投入比例得到增强轨暇,达到了78%以上掸懂哦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欣、加剧扣除政策有直接关系辽慑扒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敢,看起来企业投入的效率还是很高的崇椒。    去年我用过这张图(ppt)淬梧,这次还用这张图淀牌,对它进行了更新伍。由于时间关系啊秤,统计是1-11月底绞沙,11月底中国产销量是402000辆魄吨,如果这样算的话尝篱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脸仓,中国占了40万辆痕筷浇,就是占了50%表洗。到2016年底娠彪乳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贯,中国占了其中的100万辆想。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拍么挎,也说明了我们国家对于节能减碳桃邢绞、应对气候变化作出了新的贡献连。我们虽然应对气候变化调门并不高獭题建,但是我们扎扎实实在做每一步晴会庙,现在无论是风弥腻隋、光款导、水冈、输变电午毯,无论在技术先进瓢弛、装机容量窖、发电量都走在了世界的前列芳,这也是我们作为一个还在发展中的国家金锈,为新的发展颅暗春、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献断奴凑。    世界发展的趋势也是一致的芍,低碳握脊们、电动糯茧、智能化成为各国共同的选择楞。美国涪、欧洲双、日本貉伶柯,包括汽车企业福特污、丰田彭哪、大众都推出了它们发展的战略亩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蘑,比如说大众推出了它的“2025战略”阶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车封,销量争取达到300万辆卜桥绵,自动驾驶要覆盖宠耻遍,在2021年提出全自动驾驶洽,电池也要进入大规模的投入犁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悲席,零排放刑、互联绣领、自动驾驶汽车表,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擎、氢燃料汽车吞凯东。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流燃钦力、沟通必啦卸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式角、增程式的混合动力汽车汐,因为他这里有基础建设的问题藕恐围,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惟五,就可以有电的情况充电铃仍、没电的情况加氢汰妮膘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魄四们,同时又实现了真正的零排放吗沃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拔菊,上次试驾可能还是8年以前杯博钾,我觉得汽车的进展叙拷,无论动力性陈、环境友好性疟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炬,据说已经进入了市场淳。包括通用也宣布了在2020年以前攀萌,在中国推出9款新能源汽车块佳拿。我这里想说的是晌,中国的市场也是世界的市炒バ芎稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的染,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伤、参与竞争腊酸陪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屋釜酞,就需要我们来推动整个的发展噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓄筏。 第二管苗吓,谈一谈我们对于深入基椿浮,着力解决一些新问题的看法凹戈洽。    对于电动汽车椒假,大家首谈就是续驶里程憨箍杰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欧嚏澈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车母焊伺,一个明显的标志建,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炒疥禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刺诚村。如果说单程的提高电池的载量帛,当然加入电池的载量车子可能要增强恍,车身的增强就又增加了重量仇想,直接影响就是增加了它的电脑小舍衅。我们也看到一些装载高容量电池的衬巳,虽然续驶里程延长了添沛淮,但是百公里电耗就明显的增加了湍妮典。因此舅逛杉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磁锯纶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喷拳措、合理的规划槽伸日。首先核,车辆运行的范畴卯弯软。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纯晚伪,尤其是现在贫涉,我们应对大气污染羔,主要还是大城市集中地,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊食。但是从技术发展上说起来突,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梁、功率密度和整车的轻量化架骑镰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峡第,这当然是市场的期望坏淬规,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恒。    最近新材料研究发展很快磕李,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杭痛杰。有的朋友跟我说妥富坏,我们现在用的是石墨烯电池随催田,其实说用了石墨烯是对的心摄勤,但是用石墨烯全部来做电池盼,似乎从科学意义上不太准确侩箱。石墨烯材料刃,包括碳纳米管踞沪谜,都有它优异的电和热的传导性能感,作为锂离子电池的负极材料添加剂吭改认,可以有效的降低内阻倡,提升放电的效率笆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娄惧幢,还有助于减少介质之间的电位啡,来减轻电池界面的腐蚀性爸唱确。从这个角度上看祭疽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哗,当然由于动力电池负极密度提高了姬冉特,对正极材料也可以进一步的优化揩械罕,在安全的前提下填,所以也可以显著提高它的能量密度涝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步交,就是说能量密度提高了秆,同样的电池包里面可能有更高的载电量密兑凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呈沪隧。所以在增加单电池和电池娜撸块功率和能量密度的时候突抄梆,还要加强对于电池包热交换距离的研究惮,来优化提升电池包整体系统的技术颇埃倡,它也是一个相互关联的关系乳。    随着电动汽车的发展糠床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霖赶。比如说电池包往往布置在底部棘,夏天路面的热辐射还是比较强的喂工,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腑保,从结构上来实现电池包的冷却瀑糠套,因为我们现在冷却剂就是这样的芥,要把它放在迎风处聘暖娶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廊,电池包也应该考虑到这个练哩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理貉来磺。结合冬季放电的特征桨躲,我们还应该研究间,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制负缺,使它保持在合理的范畴之内褐,来逐步的解决冬天放电比较慢的匪、容量比较低的问题醛贝哩。总之说起来铰,我这只不过是一个例子舒洛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寞诞、关键户莱、整体的技术统一的来规划和部署荷棱。    上次百人会上我特别提出控,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鬼,带动汽车制造的转型升级壕锣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暖森锹,给我留下一个很深刻的印象闻,我和苗圩同志都搞汽车的手,过去我们焊一个车身500多块钢板喀,用2000—3000个焊点接在一起趁澳派,加工线上全部实现了机器人懊到。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身废嗡,一共就45个部件墟栖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线探玻卉,几个机器人协同操作稠幸。板件和板件之间没有焊接跺盾谅,就是直接的黏接第吹估,加热黏接凑,远远看去就像搭小孩玩具似的赫,几个东西装起来徊杉贰。更使我感到比较吃惊的豆,现在碳纤维的车身覆诽拳,已经不需要在现场涂装了境烁,有点像我们当年装修房子逆酸馈,先装地板再油漆骄漠龟,现在用的全是油漆地板诺汉茹。现在汽车安装上确实有进步卞恐鞍,所以我也很有感触桑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新母现滑,需要轻量化材料的技术疲,需要轻量化的设计屯,需要轻量化的工艺处,也需要轻量化的流程竣。特别是现在的汽车产业派该,包括内饰座椅使用的材料矫,也尽可能的采用可回收徒飘、可再使用的材料淀,这方面的技术也在不断的提高肠,这个应该成为我们新能源汽车发展董,不光在车辆技术特告、而且制造技术流程方面全方位的提升迸舒桂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竣,今天我很高兴按,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢绵价,更多的看到了我们一些蚂陌,像燃料电池大客车的发展独费。很多企业大家如果去看的话恫塑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豢佰扔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倡,比如说碳子歪法、交换膜散糙卤、双极板碧,以及它的特性基础研究的进步密切相关理魂。实际证明秽殴羡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翘请,也具有自己的发展环境的优势浩秋。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪蛔青。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹃,我们是不是可以考虑侯尾,尤其是在燃料电池研发的初期秦魂佳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用箱,这样可以有电的时候就充电饶徐艾、有气的时候就充气膜,按照它的发展各取所需疲敖叛。实际从技术进步上誊可酣,技术发展的本身擞盯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用为歼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缄,对于延长它的寿命隶瓣,对于减少它的燃料消耗精嫉,是很有帮助的嗽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳞踞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处补木宽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点措韦拎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垢颁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魏够。当然它们也在考虑写屋分,我们怎么样能够更加适合中国的特点舵裙迁。我们还不能忘记中国还有一个优势澜,我们在电动汽车走向市场的前期梯播,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灿妓扣,先在公共应用酞卯、出租应用上去使用筐拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广啃滔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呜,必然有一些城市就可以走在前面汗累,又可以来推动健康合适和快速的发展锚。中国“11?11”又是一个新纪录派,信息产业捅、网购变成了整个市场销售的主流卫烫兴,我们看了看抬善丸,2016年快递业高速发展抄僳茶,中国快递业总量超过300亿件兄,平均每天8200万件包裹走在路上虐,用于业发展小型物流车清洁保、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卢,有了高端引领就有了有序的发展坡汕,放弃了高端引领就会低端充斥豆料卢,所以从这个角度上季慷牧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丢兜屉,争取使我们的汽车产业走上高端引领鳖盗、创新发展的道路上空湃券。    在燃料电池汽车发展的过程当中东辞妓,深入开展了国际合作簧航。我们积极的参与了国际合作物臣咀,开展氢燃料电池领域的技术合作署粪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勘无,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吮,组织国内的企业傅百币,开展深入的技术合作掏纳酬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贿糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链稀绊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疆,在中国发起但并不局限于中国屁冈,积极组织管理以及运行机制督田憨,要按照国际组织来筹备讥弄、搭建辈匿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磊铰,因为燃料电池实际用处很多蛔戌孔,比如在通信基站糕碑、备用应急电源陶闪娜,随着我们移动通讯不断的扩大忌拨空,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箱、包括更新滥谋,都值得我们重视履,包括医院的应急电池茶、安全防卫焚,包括我们最近在研究深海运载措艇尘,也完全可以使用氢燃料电池镣炭倾,燃料不是电池施,实际是一个发电机罐腔懂,而这个发电机可以用在各个地方桂脊胁,最重要还是零排放的清洁能源潘凶,效率高宪狼,能源密度也高澄摔碱。 第三卯染,深思熟虑酪,把握好智能化的新机遇崎。    近几年来皇俄隧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妇梆漂。比如美国飞,白宫推出了人工智能的新战略理饺堑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稻典无,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坟图逼,包括日本的创新战略规划铆暴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莽,这个时间恶补了一下人工智能的技术浮。中国工程院最近技术指出吧妻,人工智能即将进入新的阶段囊,人工智能发展有四泻猾墩、五十年代了沽粉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展随麻。但是当我们信息化日益普及船徽袄,移动互联网铣慷谩、大数据虽捣滴、云平台的发展袒善,信息环境讹、数据基础咕怂妹、目标理念慈、市场需求都在发生不断的变化日,将推动人工智能新发展隋筒丘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅。因此蹄我七,发展人工智能也有利于改善人民生活俗悄、提高经济发展的水平规挪、增强社会治理的能力氖、维护国家的社会安全献。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图容蜂狗,但从各国的共同概念和我们的研究帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逗念。第一通夯,要降低交通事故和伤亡人数适申步。美国的报告提出来溅叮,美国每年有35000多人死于交通事故撑琶界,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的下。第二厦,要应用低碳钦、零排放苇、环境友好的运行环境瘁。第三梳脸,便捷屁奥惜,要降低驾驶强度心士,提高交通的效率死凑。第四豌,要推动共享维辫,提高车辆的利用率伶。其实我们现在不得以所采取的一些限行楞,包括交通的拥堵掸,都降低了汽车使用的效率撅,所以从这个角度说起来痴起氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的笨嗓背。还有钒,牵扯到公平出行表歧摄,随着老龄化社会的进入鼓拭还,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纬卢。    关于自动驾驶汽车研发进程拷撇,好几个报告辞合,有的人说无人驾驶凑帽奥,有的人说自动驾驶冉,有的人说智能网联汽车犯履,都提出了汽车发展的里程碑袭阑,我觉得无论叫什么汽车刺贩,都是说了这么五个阶段晦侣反,辅助自动驾驶郴德、部分自动驾驶粳奋乐、有权限的自动驾驶递、高度完全的自动驾驶阶段到现,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每,比如说在辅助自动驾驶方面跺券,怎么样能使汽车感知周边惕,科学决策靶握父,及时反应儡教坞。比如怎么让汽车能够与互联网连上超,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敢娠酷、网查窝、路的联动控撬屠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系旅,就是人楔堤、车恨权掏、网返检让、路的一体化儡沙。    辅助自动驾驶显郝,实际这些年是汽车界一直研究的重点坦涛膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纯筛,有雷达缮拧酬,包括现在有毫米波雷达了派,摄像头轰,对外通信系统捂簧,包括定位采耸。与之相应的搐处嘛,刹车孟、油门晃、电子稳定系统弹、电助力转向等这些搁喘岗,实际在关键体系上沛,传感系统办朝落、操作系统醒胜稍、中间和决策系统的研发弘绢椭,其实这件事也不是现在的新形势慧睡,早就在80年代的时候价,80年代后期就研发了防抱死系统虎蛙妈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贺缸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全城父蠢,包括防启动时间的空转触困,后来又有了电子稳定系统配,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柿丧部,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抵脓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赎猎,有了它以后颇撑歇,在90年代的时候苫衔坪,我在德国工作的时候薄,车里边就已经有了尾随自驾瞧敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淋,不用担心赡氓。最近我看到了我们国家的好多汽车努邓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应型,一旦接触太近都会自动加一下速附宠。包括我去年去参观长安闲丘,他们也给我展示了自动泊车系统涛申,实际自动泊车系统我们在德国工作摄,90年代后期时候就有这样的设想楞,2010年我到德国去访问的时候绅妙膊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攻。实际很重要的意义里,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垦,也得到了发展完凹瘦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能防芭彤。    下一步就是智能网联勿登媒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫌、看到自己看不到的东西诫,90年代初期的时候衫绿磋,堵车情况有数字广播巾,数字广播就和我们一般的广播不一样篡,随时可以呼叫堵车的情况疯。后来有了数字地图和卫星导航绰,就形成了第一代导航系统伤屯现,第一代导航系统并不知道路况的变化报,只知道路径的设计世嚏。然后就出来了联网的导航碧九程,这也是这几年我们都经历过的事篮。上汽这次和阿里巴巴共同合作换徽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驴电,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琅,这样坐在车里的人俊,通过导航胁骆、通过云平台就可以获得各种各样的信息尼勿,比如说动态的导航羚版、比如说加油充电站扭、维修以及各种信息的进入澈统隙,使汽车的视野得到更大的扩展哇界慑。但是真正要做到智能的网联汽车深,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屉貉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤,这就需要我们把各种信息交汇在一起径,来实现智能的决策控制沃。这件事情说起来好像很容易鞠苛,实际也有很大挑战屋郸。现在我们一个汽车里边有两愧泼、三套信息系统擞弓,有车载的信息系统咖霞冻,还有驱动系统的信息系统梯媒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裸动,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚊卞杆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霞誊嵌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢菩,就是快到地方要进行减速齿垦,但是如果你让它自动驾驶的时候挡,可能它就很早的根据外界的信息来判断洛,让它调整好姿态奇吞、减低速度惹朽斗,进入转弯以后在弯道里边再加速陀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段界,这种例子比比皆是编。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挎缸绒。因为我们电动汽车从电机察染钝、电池欠篓糖、电控开始乃德够,电控第一代做的第一件事攻,就是通透的动力驱动系统的网络佩特,就是第一代的CANBUS系统马,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歼本淀,从这个角度上说起来侣小,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侵笺享。    当我们实现了这些以后换扯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战败簇。这是我们常见的北京交通的一种情况笺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堪,去识别各种各样的高通瑞够,做得到蔡耍,但是不保险辛,这样可能我们就要有这些信号的发射器据讥萄,让汽车能够知道这些情况下皖抱。如果再想使它往上走绩妈卵,能够实现部分的自动驾驶卑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垒歇丰,比如说晚上的雨雪路看,比如大雾弥漫的时候梧黄,比如尽管天气很好项贪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蝗,这些情况都需要我们去应对燃江,其实道路上也应该有它智能化的装置揣廉,就是说有自动的能见度感应器闹,应该有道路结冰的感应器椒季,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枷甭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茫吓,安全是所有发展的主流集,而不是时髦靛乏寂。我们在做任何工作的时候懈,必须考虑人是坐在车里最宝贵穗杏、最要尊敬的东西灭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捷上、人的便捷镣似碑、环境的友好和共享贯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钵,来推动我们的发展寒。    因此摊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三富粮、四次交流诫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议握短咯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沏弧错,这个架构的着力点应该在车载的平台寝蛇礁、在网联信息楔劳凑、在智慧交通的发展课欧,我们要重点发展的是车辆的关键技术炒、环境感知戮砂答、智能决策土侥、执行控制甫股,我们要对信息的关键技术鹿驹残,V2X通信芭,甚至于将来车对车的通信系统薪捕牡、云平台兢污、大数据赤筷甩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制片脑,这里也有很多不同的东西婚诚卤。我们还要对基础的关键技术蹋哪少,高精度的地图干蹋、动态路况信息农暮、综合决策和操作系统淘棋。只有这样税,把人清频寺、车聪、网承、路同步的推进滩侈琉,才能够迅速的发展恍覆泛,否则又会碰到先有车派很卢、缺充电桩的情况蒋,所以需要我们今后的发展当中更多朽邦。与此相关的技术撂,检测系统寒陆,还有一些法律法规体系昂,一些基础设施的建设徘练搜,可能还需要更多的发展设。 我们必须要精心规划堑笔盗、协同创新堆催炊,来研发自动驾驶的新技术靶蛾。    一呢槽募,安全瑞凸蠢、绿色腺摧、便捷脱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苦。    二畏虫喜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉克肉茶,多领域技术的融合阶,产学研各方面的合作甸衔,要着力推进协同创新度戏故,这里边由于它是一个企业的热点蛾同府,所以企业要成为技术创新的主体每。    三廷,企业为什么要成为创新的主体埠菱排?我看了很多规划阔设,从现在一直到2025年浆、2030年膝绍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恋,但是可以实现沿途下蛋想妙,从过去当中槽沥,无论是防抱死系统罕绷仓、电子稳定担奋骸、测距警示袱、避障反应扁粗、自动泊车都是发展的热点好,每个技术都带来了商业回报萌滩,包括我们在信息系统薯垢新,包括这次互联网的技术箩蜜飘,上汽互联网的实践观挂凉,也看到了我们杠门妓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闪冯丰,只有以企业为主体降,不断有新技术发展逗疲,使它在使用当中获得使用华倾殴,就能够推动它的可持续发展蔬,所以它不是一蹴而就的事伙得,是我们长期坚持的一个任务隆处舵。    四坪焦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袒交,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芍、精心规划胁铜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴扮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦,我也是觉得有一些东西包括基础建设输砷,也应该放多这个测试区里面去草合,使它在真实情况下运行脑低,才能得到一个健康和全面的发展贤。    最后我想说沁枷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皇会。其实我们用了十几年的时间实现电动化咕,推动了产业的转型次,随着信息产业的发展既铆,网联催生了新的业态雇瓮,产生了新的服务业疤。轻量化带动的不是简单材料的替换恋完诧,实际是对汽车产业的一种升级岛擒、一种转型惟,同时箩馆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设端划梗,充电网服务体系的建设督啥,可能带来何止几万亿的新的增长点烯。我回忆金崎剧,在经济工作会议上总理说过一段话宝,“实施创新驱动战略的发展嗜褪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展观稗钝,也要注重用新技术输慑贡、新业态来全面提升和改造传统产业屡,带动产业的转型升级腻兄囤。”    作为结束语我想说茄及械,回归一下新能源汽车取得的新进展雀,下一步还是要全面落实政策蛔却、着力开拓市场啼渭烘、建设基础设施寸硅、创新商业模式焚停,把握好发展的先机宏。我们要针对市场的新需求榔,深入基础研究课莫,攻克关键技术绅赔莲,完善系统能力释陈,着力提高产品的质量和效益祭。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹊瞥块,要系统的研究坟惨,精心的规划护奋,要鼓励协同创新企业主体糕安拟,大胆的尝试能碾,来攀登自动驾驶技术的新高峰翔,要凝心聚力话,发动优势尖寸黄,动员各方力量席,完善政策措施倍饶,营造更好的发展环境痘文按。    谢谢大家!    (根据发言整理踢第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢浚谷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉片奖葛: 陈理事长敬环,各位领导孟、各位朋友捌、各位专家汇居接,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猴。我今天的题目是四网融合答,什么是四网毒?交通网镜排、能源网蜜、信息网痴随核、人文网昏刑夯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矾捍,电动汽车是一个能源的载体袱确,又是信息的载体勤镰,然后可以作为人文的载体敦。四网怎么融合呵?怎么发挥电动汽车的附加值官眠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劲粗爬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皮男,能源跟信息到底有没有内在联系烙堆感,我提出一个储能熵理论供大家思考害缉使。    我思考创新的要素勘炕持,要创新首先要解放思想洽称。解放思想要学习《易经》的精神繁污,又要学习西方文艺复兴的精神汐。《易经》是一个太极冕芦,太极里一半是黑尾豢、一半是白荒,但不是直线仙,是弯曲的哩桑薪,黑可以变成白板郴都,白可以变成黑签汲炬,黑中有白疾,白中有黑崇,跟它对应的黑就是黑蘑、白就是白须肚。《易经》是变化末,有时上艾忱、有时下啤,上时不要骄傲自满蓟驳,下时不要灰心停地,是客观规律骸裁逻,都是周期性的搓祁善,我们在调整厩疵骨,要注意平衡动力统一羌科颠。    整体都是这样袍,全局都是这样贺荣,今天讲跨界离靠狠,要学习西方的思想就是文艺复兴码封。文艺复兴的功劳不是在文化并、艺术等等遂迫,文艺复兴是解放思想趟境胖。哈佛大学的校训追求真理棺。要把自然界的规律找出来解放思想劫姑,自然规律造福全人类屯。伽利略羡芦,罗马教皇威胁他须井,他不怕虏袖,他说地球起源被上了铁塔脊沦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女够疚闲,被叫之违反教义霓橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竞侥,第一个米开朗基罗涛佃,他雕出一个裸体的美男子动橡坪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咕垃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迁,里面很不容易狸袱,从意大利借了很多达芬奇的作品暮。达芬奇不仅仅是一个艺术家戈匿己,也是工程师;看他作品降,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盗,第一个从事解剖学本僚陷。    解放思想考虑全局的问题浆。文艺复兴第一要全局思维钒染,第二要有天人合一的思维娘,第三是环形思维敛。要考虑全局思维儡烧,今天做电动车目标是什么疥胁抵?有什么经济效益隋菊豁、环保效益敬、能源效益蕊儡、民生效益不烹,总体总目标要搞清楚孤卿剃,一定要有全局的观念长怜。特别搞智能汽车全局性更大庭。另外要环形思维捐忍,要反馈扔。然后是循环利用的思维假肛。    创新滔将末,我把创新的要素跟大家分享一下卜凯。首先理念是创新之魂甭。理念有很好的氛围迟顷猾,有了理念才有创意斤悸,创意是创新之源饭盛蹈。还有人才壕克承,人才是创新之本袒镜。怎么能有理念品?要有很好的氛围城撬,总结第一方面是合作精神量,开放卧、合作蹿、包容涉,双轮驱动弄、增值驱动寂坝、市场驱动狼鳖帝,通过市场的倒逼茫裤戈。然后要有完善的知识产权保护谁,还要利用网络大数据给我们带来的好处贺河撵。今天创新制高点是跨界融合屏诉癸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帕刚。“一带一路”我认为是跨界融合突氢,一带一路是西方的伊斯兰文明罚块,还有它把科技骗霸、技术吃欧、经济贫、贸易连在一起私,所以我们要发扬一带一路的精神涟。我是福建人也是漳州人趴,一带一路开始的是植憔妫和下西洋绿立编。我们要跨界融合零坑筹。    我接着讲智能汽车办烙拾。智能汽车首先要有解放思想拨糯禄、全局思想考虑问题艰凯荤。三个C瞄冷,第一个要连接起来捕俩,第二个连接是要协调要合作姜徒填,1+1>2示,那就是《易经》的精神逝笛。第三个僻娘,今天的连接是移动的连接抢,还有MOBILE兢环订,MAN TO MAN牧汐挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来静迪枪。    今天电动汽车很重要的一个拴赦虫,大家买得起用得可靠弗。智能化以后菜怖,因为有各种各样的基础设施和商业模式杰鼻,我不展开了沪谰霖。    从电动汽车变成一个智能的汽车吕,从智能的汽车再变成一个智能的交通妹,从智能的交通再变成智慧型城市捻巫。我们附加值可以产生很多未。根据《易经》价值精神辜艘脊,通过交通网窍没兜、能源网黔迸蹭、信息网腔蛙、人文网可以产生无穷的价值机会识托红。利用交通资源的全时空动态感知滑编叙,交通工具的全过程运行管制侥膘,无处不在互联苇念、感知嘿、管控和服务剑烈法。    怎么布局妹罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车闲杭,如何布局智能网联汽车技术昏谰丛?我认为镣辜罐,不但对中国没霉挪,对全世界都做出更多的贡献咕呐,第一是制定网联汽车法规标准碌肯、智能技术氖迸、环境田糜沫、HMI技术靛槽、空置执行技术非曹都、智能网联的实验闻、网络和信息的安全妈勤。    怎么做到网络和信息的安全吝?这是一般的云朗歪恕,怎么把一般的云变成安全的私人的云炯譬聪?有很好的结构世但魄,处理器芬、传感器毖本,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兑饱。第一是收集材料奸氏歉,就地处理通毁。第二是从收集材料到云之间要慢敦玫祁,一个是单点控制匪发,能量控制或者功率控制让劳厢。一个是多点控制屏翅,能量控制或者功率控制愤辅,这是全局性的盯尉。要及时处理酣捣彼,要经常互相认证撵毋,变成安全的云擦秦。    跟大家分享一下我做的一些工作揣啸磊。怎么从理论上去证明这个是可持续的甲笔?我一直在思考所有的工业革命纯柏廊,基本就是能源更新察滔嫩。第一次工业革命扁特朔,瓦特发明蒸汽机萍蹲,电话矛红。第二次工业革命娇攻,美国抢占先机喘存薪,电气化漂,主要能源专项与信息建设狡强逢。现在第三次工业革命来了肮诺婆,中国能不能抢占先机估?我们要做新能源俊耪配,信息大数据时代建统,我们百人会能不能更好地发挥作用皋?今天早上的研究会很好葛掠痉,我建议做一个尝试的机构宝劫,每年召开百人会国际研究会议庆尸撮,形成品牌埂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢森挨?我提出储能熵的概念青。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量米丧尽。一个系统里面假如是孤立的搞傅、系统是不可持续的府病,一个是做功强翻筒、一个是废料是不可持续肩。如果是物理系统行狼,分析储能熵季冻,熵代表可以再利用搁卢僚。总的来说复句莆,一个系统熵不能增加思经,熵要减少蝗丘弊,熵减少系统可持续沙犀。熵是储能熵效霜祥,熵是不用的熵傅,下一次可以用恍撕卢。总的来说熵是在减少槽。    包括中国的历史琉漆被,中国封闭的时候中国就不可持续爸,中国开放中国就可持续阔。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞瓷订。系统要做可持续性软,系统熵要减少评,你的收入不能是单一的俊烙朴、不能是孤立的系统爸贸呕。因为一部分是做功锨摄亥,一部分是废料苟肮查,从废料里拿出来烷蓄彼,通过证明熵减少光陌搭。从废料里面可以再循环殴,那么你的系统就可以持续了呈霓赊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喝窟,后续需要时再利用的能量的熵嚼,通过储能熵概念的引入卤簿胚,希望用来解释可持续系统的演化过程芬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态道。    综上所述令,不管系统是生物的或人工组成试碱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入即奴唉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂!,而这些系统工程特点是慌,即使在系统研究过程中虏戳,一个熵有增加的过程放疮来,总体在系统不断迭代发展的过程中妨,系统将进入熵减的状态蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力抖悲,从而保证了系统的可持续性抚垫。    应用在电动汽车川,这个是分布式的发电乘码,这个是分布式的负荷我偷。电动汽车就是分布式的负荷筋古腔,还有分布式储能冕倦纬,电动汽车有储能躺、有电池纪伯硅。电池可以双向的矛曹,分布式地发电般蓄献、分布式地负荷毖栋咖,在分布式的储能救,这三个系统可以持续旗不潍,这是我要证明出来的镭。我证明只要你的熵是减少的苯茅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肆泼唬。    感知侗崇范、认知袭堡、行动壳膘伶,不断可以纠正人的行为锑,比真正的司机还要好筛弟。    最后存氦傅,希望我们以后的交通系统是舒适的咸令参、生态的蹈燎、方便的和安全的武黑须。要做到这一点矛,什么是成功闪穿?因为里面的成功是3个S牢集轻,SUCCESS便,在S白畅恰、E里面画一条线都是欧元跟美元放,今天是国际合作坚,虽然人民币还不是阔富哇,是一篮子化的挤角,人民币准备好了旧埠。ESY就是人民币岭还。    要有六个眼睛疯厕千,有四个眼睛不够碉廷霓。第一要把眼睛放在前面解放思想阂钱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兽翅曹,电动汽车下一年布局市称琛,也要有前瞻思维让村涤。眼睛放在后面汲取历史教训境丝,要有全局观念酞陈。要看到旁边的需要东帝。然后要把眼睛放在右边学习欧美稀滤,不得不承认高端人才密集地在西方枯淬。所以把眼睛放在西方学习挞,它沉淀了100多年贬。四大发明中火药是中国发明的靠楞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拧。全方位都看到了栖,所以英文眼睛叫做EYE乡汾。第一个I是Inspiration称,有了激情可以有想象力虚干屉,然后有创新喝脑蕉,但一定要融合缅兰镭,一定要集成嗣伺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题借赌。科学要把自然归结起来羌配,工程有十几种伸范,要把科学妹鬼鼻、技术侩虚龟、管理结合起来那就是工程对缆,那就是要集成怒。特别今天要跨界地融合钝、跨界集成彭抹惠,这样才能实现日迷恰。但没有钱也不行体帘,今天招商局也来了很多金融机构的氯屉,要融资离屎。    谢谢大家!    (根据发言整理茂瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显皇:李芳" "   回顾已经结束的2016年霓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灰矮。在政策的全面推动下施袱稍,我国电动汽车年产销量再创新高塑骑,达到50万辆左右救,充电桩数量达到20万个涧贾,遥遥领先于世界各国吠达。更为可喜的是舍毒哀,在规模市场的推动下镭,技术创新全面展开当,技术进步全面加快悲,正在全面逼近世界先进水平某提湿。但是咆驾,在这大好形势下楔鼓奖,质疑之声渐起渭楷咐。比如叛菏,我国电动汽车发展主要靠政策推动赫帽,能不能持久襄桶?政策是否过于宽松焊辽纯,以致于出现骗补情况吩传?另外禽悍情,由于发展形势良好权,一些激进的观点也在抬头堑辈。比如饯,要挡住国外产品进入中国市臣认捍拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃钵,准备放弃传统燃油汽车稳坦。    作为一名资深的亲历者玛掣,笔者认为缸,在这新旧年度转换之际儒群措,有必要分析我国电动汽车的发展形势擦力,梳理其发展历程朗腺涝,以利于业界对形势有清醒的认识杜床淑、清晰的判断聪,明确今后的行动方向海。    一存杉、我国电动汽车发展形势良好    当前厂翔,我国电动汽车发展形势良好俱丁,主要表现在两方面皋哩:一是电动汽车技术创新全面展开坑筐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快末杭,技术创新和商业模式创新层出不穷墓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻蕊,比亚迪烹肛瓶、北汽广晤萍、江淮型椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僳次谈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毯坎嵌,而是专门设计的电动车涉旦,续驶里程达200~300km甚至更多渐斥,能效明显提高筷兼,动力性驶使、平顺性卢境、舒适性床啊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平厦且。事实上娩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市现砰撇。另外枷,我国电动大客车产销茎舍、应用占全球份额的90%以上苹劳轮,技术达到世界领先水平苍痪。    在动力电池方面材沛,我国产量已超过日本楷境舍、美国胯揭、韩国裳,跃居世界第一融,且市场份额超过全球的1/3前邻狗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唤屎缅,呈现高能量比袭、高安全性围技澜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陷勒即。同时室驴,产品水平迅速提高竿措冈,与前一年相比美氏伪,平均能量密度提高30%蜜陌,成本下降30%左右匈。    在驱动电机方面倘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诬盗,总体性能进一步提高缅畔,成本下降30%左右并蔫放。在电池管理系统农竞、混合动力系统献经、电动助力转向七、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面评,也都有明显进步狠田时。    在基础研究方面写解,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辉杰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碧顽蔡,电池热失控口、硅碳负极材料损劲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咎。    2. 充电基础设施建设加快行,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垒,政府有关部门出台了实施细则倡绞爽,多个地方政府建立了城建处麓檬、电力胃雷吾、规划等多部门联动的领导机制每吮嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度坷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上当,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臣酷玲,我国充电桩总数超过20万个窃卞短,远远领先于世界各国疾。    在市场带动下汇熔,技术创新不断涌现撼抢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弄筛秆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘿褪踏、节省设备投资的车端交流快充技术惫核、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碗笨恍。    在商业模式创新方面蚂,呈现出各类优势企业多种形式合作辫骸,加快充电设施布局缸饲侗、建设荒、运营的趋势脚。众筹建桩脊瀑、合资运营眯柯、利益分成等运营模式迅速发展构,公交车绊滴、环卫车喝壁、物流车痉炭虽、出租车茫萌蹬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分沤,广告推送襄、免费无线热点接入等增值服务开始出现匣。    在互联互通方面盆汗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酶甭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成额铃焕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定导靖桔,以企业级骄浚蚀、城市级监控平台为基雌锎鹈埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伯、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌惦县。    二蝗庞腑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颓寄,我国电动汽车的发展道路与美国顿怠、日本纠、欧洲等国家和地区有所不同节豌,主要区别有两点茎挝松。    一是政府干预模式不同请垃。我国采取的是政府强干预模式垦挠,政府进行顶层设计剔蕊铰,制定国家发展规划躺,多部门联动制定全面的鼓励轿罚、支持政策乳蚕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涉,在市场发展中不断加强研究开发谁黔,技术水平逐步提高;同时弄驾么,充电基础设施建设逐步完善湍嘎投。而美日欧政府多采用弱干预模式电,政府支持共性戊虽沛、基础技术研究茅踞,给予一定的政策贸限晚、税收优惠活,逐步培育市衬菔倩 ;企业则根据自己的战略规划清,首先研究技术冈惶,同时有选择瓜阿俏、有重点地开发产品穆忻去。    二是企业战略不同溺。我国企业多为在政府引导下被动式发展凳,初期技术积累明显不足碧豪爽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椿无敬,产品方向受政策影响大干,各企业虽进度不同秆论,但呈全面开花之势饱号獭。而国际大公司多为主动式发展戈,厚积薄发颓睫体,技术有所侧重舍替,产品形成特色珊侧,如丰田的混合动力和燃料电池泡、日产的纯电动晾、通用汽车的插电式汇、宝马的碳纤维轻量化技术等霓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞥晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展侵排,不受油价等其他因素干扰疼踩,迅速形成规模市程脚椤,全产业链技术进步仟褐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皮,发展中有不协调情况刑,如充电基础设施滞后刚犀烤,部分企业盲目跟随空辨,发展不扎实匪,少数企业以谋取政府补贴为目的典海,甚至出现骗补情况袭。美日欧模式的优点是技术扎实卜柏,发展均衡;缺点是市场发展慢星,产品更新慢灿倾竞,影响技术进步菊题,受外界因素干扰豌摩宦,如油价低迷则市场难以扩大挛李。    笔者认为技恍贫,中国模式适合中国国情倘狗。我们不应过多盯住充电难班瞧敛、骗补等不协调现象骏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掏、技术追赶的大好局面桥棱。从另一方面讲斜柿,中国模式也有赖于我们的制度优势穆,只有中国的强势政府才能如此运作际,很多外国同行都很赞赏标漆韭、甚至羡慕中国的条件停班庞。    另外碧兜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面空酣,近两年有明显变化搏陡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拉娜撂、开发电动汽车产品癸,而且各种技术路线都受到关注的局面南。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茶申慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错菲,在现阶段已不能算分散重复娩殊,但难处在于电动汽车不好做礁娜,需要有很强的贝多、全面的技术积累和投入难垛短。那些技术实力不够的企业蹿晶肝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庞席咎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暑相沸,而应准备应对“弯道翻车”的危险黎私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淀偏试,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恢雄隘,可分为几个阶段倒激:当市场份额超过1%时胎诚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曝邪,则意味着市场条件全面成熟可握雾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屋,又主管我国科技工作多年久瘁炬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绒。    对照电动汽车的发展距妈,在我国川劣,市场份额已经超过1%;在美国和日本脚,即将超过1%匠。这说明弛匪拐,电动汽车技术正在接近成熟乒填淑。笔者冒昧估计朴搜,大约再过5年左右时间股瞪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潘宛,其他性能与传统动力汽车相当寂陆纲,加速性优于传统动力汽车村湘,成本的差距大幅缩行贰;再过5~10年时间话富,电动汽车性能可全面赶上梆、部分性能优于传统动力汽车行,成本与达到当时排放井赖、油耗标准的传统动力汽车相当户。但即使到那时沥勺泄,传统发动机也不会消亡辈乡奇,而是电动驱动与发动机平分秋色池竭,或更多的是融合发展弧。基于以上估计试,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暗朔剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柬瞧龚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氦乌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作罗碴苍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶堪。2009年四夕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研白掣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烫肝部。回首往事泻蔚肯,扪心自问坪睫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氢。至于些许不协调现象胸擅末,是产业发展过程中的必然匣啸,是白璧微瑕姐虏、瑕不掩瑜广赴。笔者断言憾,按目前态势再发展10年避疵钞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渴骚合,并以此跻身世界汽车强国之林诗。    三店、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扩璃冕,整车生产企业要更重视电动汽车怯盘串。首先要制定好发展规划和生产布局赦兜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗乳,不能两张皮鲜。其次要重视研究与试验浪猎,需建立完整的砂、一流的研究和试验体系峦丧,规男樾澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统乐。电动汽车相关技术发展很快让希刮,要靠自己去研究发展鸥欺,别人的经验会很快过时赦僧踌,更不能只靠“挖人”搞产品闷扇手。再次要全面布局杉,围绕全技术链开展工作杭狭,不但要重视整车开发板福鞘,还要研究电池和电机络彻椽,重视电池管理系统陶,这是当前我国的短板售泌瞬,此外还要注重轻量化和系统可靠性秃啃秃。    第二埃际,要建立相应的零部件体系青梢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毕田,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钝投爽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篇。    第三安,要开放发展辽。需鼓励署普筋、支持合作伙伴引入先进技术和产品纺北,像华晨与宝马乖禽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吐馆。历史将会证明叹信岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快孙唇。更何况类琉曹,在全球经济一体化的今天瓷,关起门来自己发展是不现实的茅盘翻。    第四入驴八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夕超刑。今后相当长一段时期沥府,将是传统动力与电驱动并行发展士瞥虽、融合发展的阶段队砍程,单搞电动汽车很难成功标掂。对于只做电动汽车的特斯拉芦输冯,笔者并不十分看好僳村。    2. 对产业界的建议    第一糯,要加强合作菊将。需沿产业链弗昧、跨行业合作埂,整车企业要与电池企业厢女、电机企业士、其他电动系统生产企业深入合作洽弦。以动力电池为例洁,需要电池设计与正负极材料厦叭、隔膜封纬、电解液检、电池制造装备缚、试验装备劝离、电池管理系统全面合作旗棚闹。优势企业和研究单位要分享成果隋蓖供,互补短板菏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件么攻,要形成轰轰烈烈的大协作局面表妒,合作创新蜡,百舸争流裂堤,才能迎头赶上并超过世界先进水平请。    第二奈挺钙,要注重实践坏拭晾。汽车产品与其他工业产品不同财窜,一是使用环境广且复杂宪酷裙,二是生命周期长乌仿,三是对可靠性久青辟、安全性要求极高回铂形。这些都决定了仅在工厂对裂、实验室不可能完善产品端抵苹,必须通过多轮的使用实践悲梦。与电动汽车产品研究开发相比促,充电过程更需要实践队颈。像电动汽车充电过程这样长时间程、高电压沽、大电流镶、室外戒帅、无专业人员值守的工作状况谎逝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验考枫。    第三奋触,在充电基础设施建设与运行中葡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卯羔江。充电基础设施建设是一个新行业啊仇辟,在管理上涉及电力惹、规划查匆、城管厘驮挝、工商管理等多部门落胳,权力交叉枷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盟凶,利益主体错综复杂澄弓涸。单靠一纸文件不可能面面俱到劫盗固,必须经过相当长时间的实践控,完善流程犯,积累经验扮穆赫。    第四朽杰锤,要加强标准化工作腾。领先的研发讼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创盍獭,而及时总结经验玻、制定标准又能为继续实践强、创新提供重要保障铺笨化。当前挠避,恰逢政府推进标准化工作改革茶,要求标准化工作密切结合生产抵撅、创新实践函集,要求鼓励发展更灵活朽、更接地气的行业标准穷坝须、社团标准鳖司算。对此味,业界应给予足够重视糯。    3. 对政府的建议    第一绕驼维,要保持政策稳定呈帮。正如前文所述形弄,我国政府的强干预政策非常正确奖界,发挥了制度优势紊骋,已取得很好的成绩肚锻,应该继续保持仟党堤。电动汽车的发展涉及多个行业夺戚零,需要长期积累念导,需要几十年的时间才能成就大业踩,切不可存立竿见影赔奖伴、一蹴而就之心芬涣。    第二炭,要及时对政策进行微调和补充完善瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇雾勉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴体呢侠,又由于此项事业发展快虾靶杏,新情况散第雄、新问题奖、新技术层出不穷屎痢弟,因此及时应对茹忙、调整泞、完善是必然的撂。    总而言之巳榔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跨吼,迅猛发展正当其时轰。笔者衷心地希望朝野上下澄、业界同仁能认真努力工作卫虽冻,自信且坚定发展潍诞。假以时日夸晾枪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲梧,并以此为契机岗,跻身世界汽车强国之林确。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛筐桅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年策,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凹孙菏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毙田,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仿椭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绊。    他认为凛,现阶段钨纷唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桃守,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巳奔,但从长期来讲客琴斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化铆、轻量化艇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闺钞沃、轻量化与制造生态化结合魏、智能化与网联化结合殊查弧。    尤其在电动化方面蔡舍比,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车返淘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钩勉,就是家用主流A级轿车认,在性能价格比上与燃油车竞争办蔑横。目前全世界都在朝这个方向努力富瓦,如特斯拉Model3马、通用Bolt继锚布,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啪半。”欧阳明高说蛙伸。    欧阳明高说碍膊,但要满足这个要求倪督,电池必须降低重量呜鞠混、体积以及成本缎煞。此外即惮幻,电池的比能量必须大幅提高裁,达到300-350瓦时每公斤壁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穗故。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知希骇,锂离子电池发明至今只有20年馆耸皮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碎,2007年第一次在日产聆风上开始使用附紊,可见动力电池的进步非常迅猛偏水。”欧阳明高说茎某舞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期围辱帝。    但此前艾,主流的观点认为纠吵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窟,从性价比来看擞豢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邓抱,但现在随着锂离子电池技术进步碎,里程提高一倍歇,即在300公里的范围内露萄伎,仍然在性价比方面有优势筹茶。    从技术上来看骆纬,在单位重量沽叛、单位体积下储存的能量越来越多岸秒碉,成本越来越低你峡览,才能体现出电动汽车的水平和技术敢。    一个好消息是皋匣邦,我国电池成本每年大约能够下降20%湿茨杀。据介绍薯苟婆,五年前趁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徐埂尼,去年平均价格为2.5元左右钢,2016年为2.2元沥品憾,考虑到大量的电动汽车是大客车炭,其电池价格相对会比较高一些秃。    “现在国内开发中的电动轿车捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时撼蛇,单体成本在一块钱左右能僵。美国通用Bolt电动汽车枚税咯,单体成本为150美元一个千瓦时踏房。”    如果按照这个标准巳收剧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枷归炉,但是按照现在2.2元漠汤,逐年减少10%到20%捕护丢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现床竞看。    “加上循环再利用做到1元虐,也就是说箱,一千瓦时电池一千元人民币之内拓扮毖,是可以做到的偷。”欧阳明高称颗桂私。    对于具备性价比宛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是屏贫,现在一百公里约耗电15度瓶瘦舒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗掳,接近10度电一百公里萄。    “要实现这个目标铜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钡痛。目前电耗的降低空间还很大轰臼。如果能够实现上述目标腑相,一百公里的成本约在一万块钱不,如果电池能达到300公里就是三万块钱稠藉,考虑到使用周期内省电和维修省钱莫,将具有商业竞争力肝请,这是电动化下一步最大的目标幻镁返。”欧阳明高说皆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奠届。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戏培形,但仍属于比较粗放的发展模式毕困,今年电动汽车发展逐步趋于理性篮。总体来看禽,走到今天套玖懈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惮。”欧阳明高说怒庞陋。    事实上狗溪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藤,由于销量超过全球50%以上炮瓦,在国际上引起了强烈反响导,无论是政府还是厂家媒如,都感受到了来自中国率先发力的挑战撕嘘七。更值得注意的是实,2016年如德国大众和日本丰田驶疾,纷纷调整技术路线亩宿测,加快对纯电驱动的转型喀第翠。    不过勿岗,纯电驱动的战略目标谱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展很笨晴。对于混合动力技术来说闭校,传统的汽车强国挎、汽车大公司比我国更具优势闯,如丰田路线就是先做混合动力幸闻蜜,再做插电混合和燃料电池裸赊。    由于我国率先发展纯电驱动戈,带动电池产业的发展达到了世界前列坷,电池产业规模达到世界第一溺,总体水平位列国际前三僻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁怠掇,我国的动力电池产业链呸豆,尤其是电池材料苗瞧,如正负极材料课肆搪,在国际市场上的占有率第一翔康。    “在此基础上拔鲁,我们以纯电动力系统(电池磐金、电机惺、电控)为基础平台备痕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黄。”欧阳明高说嫡讣。    据其介绍纳拎很,目前我国插电式技术发展已经取得进展伪,比亚迪秦齿、唐摊、上汽荣威550剖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力降,无论是发动机方面北,还是混合动力装置上电纠邢,都取得了突破檬鸿撮。    与此同时鹤癌毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣葱。    “这是一个渐进的发展过程泌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狮袭。”欧阳明高说傅膊屑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛇忙疚,有效的回避弱项竞争蹿高掏,有利于我国电动汽车产业的发展隋芥蜜,到2020年之后乘瘸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乌、同步竞争魏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  编者按雌:产品价格区间一下提升了近40万汲谜瞬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钵挤。以安全环保为标签的沃尔沃淘,产品质量是其立足之本翁凛琴。无论是国产车型还是进口车型贸,质量都要做的和安全环保一样好姥复。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伐刺暴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣惕词,安全与健康至关重要起渭漓,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晚窟,到底该剪哪一根线腻囊?我心里清楚攻,如果我剪错了酮册芳,我们可能就崩溃了香齐封。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态己。在2015年整体经济增速放缓楼骡、股市震荡抬乃釜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坪掣,2016年的车市本不被看好缓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声本惫。1月6日起,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柏箔度,沃尔沃对此解释为鲤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萎,更是提振销量的助推器管魄邦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号青泡射。   6月1日峰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玫萄马。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黄,具有十分充足的销售经验芳青。但用他的话说涕,他来自一个很小的市潮匏省,很多因素他都不具备黄结。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缔坏侩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状存弓萎。6月1日入职冈,用一个月来熟悉公司的现状肃莱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撅港贫。然而现实终究是骨感的闺夸骨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墩兔对,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郡栏。   “做决策就像电影里拆弹的场景虽,我到底该剪哪一根线呢范类邦,如果我剪错了抱磺,首先所有的投资会无效齿迫次,其次会影响经销商的士气缉阜。”陈立哲对我们坦言冉。   他这样的想法并不让我们意外毙忍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辆峨宦。在台湾壤,陈立哲要去走访最南端的经销商陌,早上出发中午就到了儒梢,但如今这种管理方式已经行不通了喷核。从前陈立哲的团队只有30人帅,现在变成了350人沙蝗午,他说现在同事的名字都记不完态。   “就像牌桌上的一个赌局锑,赌下去有可能是回本的牟难赣,也有可能就全毁了磊,所以我每天都在想我到底该怎么做茅。”每天该怎么做完?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锣讽媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫁,才能享受最好的浅归忿。”这句话像是说给陈立哲听的辽。   2005年韩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捂梢,沃尔沃一年只能卖1024辆好,一直到2013年5000辆的水平廓竣膝,再到如今年均一万辆的表现垦,对于台湾这个小市场来说寿,陈立哲做的足够好汲砍,他对这个市场有着复杂的感情芒。   调任中国市场做销售一把手菱嚼,陈立哲说这很突然蔼请殴,他来自一个不足以领导中国市场的市场希贾。对于中国市呈,他还不熟悉删腾,做市场工作要对文化考、变化彼、趋势有充分的掌握潮烁,这最重要的三点陈立哲都不具备闻箱韧,他唯一能做的牧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粮逛惊,相信身边的工作伙伴当瓣味,组成一个高效率的团队汝碍,去解决各种问题曝哺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巍俗,首先做的是内部调整绊巴。通过不断累积分析过去几年市场的动态方彩,了解在什么时期使用什么样的手段埂,反省问题所在囱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒岛。面对三痪戏滑、四季度各项费用的下滑栏信屉,倾听团队的建议舷骇加、做出准确的决策讨枫私、将优势资源注入到最需要的地方钳倘缉。最后将宝贵的经验分享给所有人庆,把力量从点扩散到面娥,从四个大区杰,再到全国跺融评。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暖甸绍,我只是把预算麻舱、时间等安排在它本身应该发生的场合搂。”陈立哲表示莎权朗:“我不是在讲官话俗羚,只是借着这个机会感谢大家焕戈。”陈立哲相信瞧诉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屏。   内部调整告一段落费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上请邪戌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孤谐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸,一下跳到80-100万布,面向的客户是完全不一样的角兰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的道,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陷媳渤,还怎么介绍产品篱篙?这肯定是不行的砍捷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙蛋勒,“与高端客户接触厢抵洗,销售不能觉得自己比客户矮一截佬疾,与客户要做朋友拆轨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堵怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节常捍潞,我们在资金有限的情况下做到了更好乃添僧。”   全新的管理阶层郎,有限的预算壁茂芭,面对重重困境空校,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高访逼,8-11月均超额完成销售目标豹袄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辰苯扰,最紧张的时间仓藉。“我有我自己的节奏田眉,我给自己两年的时间暗衬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暖凡疚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吠律佛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楞,经历了两次产品的重大变动敛,但在他眼里这是最引以为傲的范迟,因为这些变动宋吨浮、变革都是从使用者的角度出发哥蹄,也就是我们常说的“以人为本失伴顷。”   对于沃尔沃来讲啼,最擅长的领域是安全题放,作为三点式安全带的发明者承仆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潜。但陈立哲表示驳,以整车品质来讲嘛溃,沃尔沃也和ABB并肩妨,例如在底盘研发能力上巳刹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钨扑,全世界目前只有三家在使用蜜颧奴,另外两家分别是法拉利与保时捷拿蘑雾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霜如故,陈立哲也谈到暖慷:“沃尔沃其实也做过6缸讽陷姓、8缸发动机狸,还有享誉世界的5缸发动机先。沃尔沃并不是做不到沟瘟芦,而是我们可以用更低油耗陶核掇、更低尾气排放的发动机达到更高水平特绥。这也是全球各国政府的法规要求坦楼,是大趋势得。陈立哲说“这些信息枫,只是没有在行销上进行传播罢了绷颂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坚睹奔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵肌,改变了“国产”的概念把冲挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辑栏。陈立哲表态道附佰斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虑。沃尔沃立志从中国出发骗寿,以人为本的信念永远不改丹,值得消费者验证与了解剐熟。”   “沃尔沃就像iphone一样厂塘窘,它改变了人们的使用习惯芭蓝采。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丁交燎:S90有三个界面同时提供信息陡痉弦,分层级的来处理车辆信息病肩婪。这一点很重要囊,体现了沃尔沃以人为本的精神括叉苹。在设计方面瞥琳芦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骄。用沃尔沃的品牌精神痊,再加上瑞典的风格崔,直接与德系品牌产生差异化瞳拒奖。如果从地域来看避毛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侵。   沃尔沃曾立过两个誓言贬塘降:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怯牡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故划驰,沃尔沃全额赔偿建。在陈立哲看来到坝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挎。   陈立哲对我们讲道但鄙派:“在欧美室亨,当太太怀孕的时候级蠕茬,男人会考虑买沃尔沃搪纬呐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据位扇,中国作为沃尔沃最大单一市吵究荷狻,11月共销售9,076辆新车盛,同比增长12.8%;1-11月期间虽陪,在华累计销量已达80,759辆疏陈哭,接近去年全年表现翟。就目前的情况来看慷屁潭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旦坚。   在经历过低谷期的沃尔沃救,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搜玩,这无疑是对陈立哲工作的肯定辆,同时也是明年的压力检。毕竟“十万辆”这个坎舰,沃尔沃早就有迈过去的能力汤。   2017年妻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大使,届时匣悄挝,S90 T4布蔫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驹。对于陈立哲来讲涵效廷,最为重要的是三座版S90烷叉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绒,是全世界汽车厂商瘁茬偶,在中国制造的单价最高的车辆采猩替。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兔局,“三座版S90可以达到世界各项指标庞订,这款产品有能力改变历史亭。只在中国生产胸郸哆,以中国为核心的思维蜂踏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了零虐究。”与此同时沏,全新XC60也将在2017年第四季度发布奉闷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢榷狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额效鲁钉,所贡献的利润更是远超世界平均水平怪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霞丁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慨腻戌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任级里。“知道我坐这个位子的时候麻,很多人会紧张甚至惊慌谅慕伯,他们会很直接的问我毛靖拒,你行吗收懦?台湾市场那么芯,你行吗理位狠?”陈立哲笑了一下说道秦:“每逢这个时候蛊钡,我都乐意告诉怀疑我的人段笆椽,我将在最短的时间内做什么弛。”   两年的时间转眼而逝味,陈立哲手中的“牌”越完善峨,与主流对手正面竞争的胜算便越大海猴妹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲算拎贝,未来还有什么是可以阻挡他的呢乏笛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬透:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缎浅陛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验性狠。为了满足消费者需求斯售刮,推出一系列活动迎合消费者喜好榷。 上汽集团副总裁率箱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懂到,得益于荣威与名爵的共同发力苹讥,上汽乘用车共销售27.5万辆屯辈,远超去年全年的17万辆蓝烩青。取得如此大的成就主要归结于以下几点臣:新车的不断推出闷草艰、以人为本的理念及高性价比胳东弓。    上汽集团副总裁擦署穿、上汽乘用车总经理王晓秋驹翰漏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妊瓣航,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炬瞪糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萄亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线膜沏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阿俱郸。同时巍搓煌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牛僳:个性而不小众伸莆敝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旧挽,通过对消费者的沟通与研究朔刀莱,已推出很多新车型缴驰墙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钉桂骸。王晓秋还指出坤搜,名爵现在的路线是个性而不小众谁烯,这就是上汽集团未来的发展方向体潍,上汽集团希望新的产品有个性逆炕餐,且能让大部分消费者接受忌。    据悉鼻觅轮,自荣威RX5上市以来娩哀,名爵锐腾也迎来了中期改款股夺,同时新车名爵ZS熬、荣威I6也蓄势待发瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言携。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柑,上汽集团也很清楚自己的客户群体萌。王晓秋指出弘,新车型针对不同的受众群体绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熊。拿具体车型举例庐蒋,荣威RX5更偏稳重炼文,新锐腾则是一款属于年轻人的车别,新锐腾外形活泼龚了菱,同时考虑到消费者的需求扭赋哗,我们对内饰也进行了升级膏检,并增加了10-12万的手动版订剂龋,使新产品没有短板排。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呕善度,王晓秋表示七,“从荣威550开始建,上汽新产品从设计到销售忻违,最后还是根据消费者需求来决定姜惊且。”    据介绍逞此灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泻。为了满足消费者需求瓜瘸,新车不止在性能和价格上做了调整核功,还推出一系列活动迎合消费者喜好歪嫂。例如容,基于年轻人喜欢足球运动骋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恰疯翠,也已纳入上汽集团新品类欧,预计明年新车65%会配备此技术凄袭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堪,“上汽集团一定要明白用户需要什么捍掠辅,为什么要买我们的产品小汾凑,带着这个问题莆釜,我们才能真正去理解用户隙了牟,落实用户需求思啊,使我们的产品极致无短板旱坡檀,产品自然会大销良姬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砂纳,竞争也日益激烈陋虐鸡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚀。王晓秋介绍烽泉,名爵的价格基本与同级车持平寝效,但性能更具优势荡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翱浆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窝浮暑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品身秆,就像提到的让渡空间焊寝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧痉,从而应对市场竞争环境栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度谩秤画,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁日牡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腺憋。名爵经销店到现在也有280家左右俯锯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刨写赂,其实道理很简单并搪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋共,且不断呈现上升趋势信,他们认为自主品牌的春天来了”莲窍,王晓秋表示控戌。    在被问及上汽集团未来发展方向时磺,王晓秋坦言鸥揭姜,“首先团队要把理解客户需求秦快夏、用心为客户造车变成一种自觉行动等,进而形成一种行为规范奠疲。其次应时刻保持警惕镀茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侵。只有这样螺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楷娄丹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔媳裁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寥蔚卡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罐凛。这些修改背后有哪些考量和博弈瓤慨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涕巍驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面适镁?   答捂劝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒唱。一共收集了9246条建议炬,其中表态性意见7736条猩午沛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斑,占16.3%腿篱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理订同毫、网约车驾驶员资质及管理玫、出租汽车数量调控三个方面勤。从数据来看陪酞琅,不少人对“京人京车”表示理解挎恒,赞同的达到70%多朔,质疑的只有12%凶收簿。我们根据建议修改了125处就,不断扩大合规车辆的范围票,让更多人参与“分享经济”努惟仇。    “从北京实际出发迷钒,兼顾多方利益”   问铅: 为什么要求“京人京牌”孤猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逆全棉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捅吾、交通拥堵瘫蝎罐、环境问题等“城市病”灰嫩馅。在这个前提下存,北京任何一项政策都不能“任性”毋搭,要从北京实际出发搜垂,兼顾多方利益热教聚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诉,地铁最高日客运量超过1200万人次让,公共电汽车日均客运量1063万人次幌阂,小汽车每车年行驶里程15000公里岸湘,交通压力与日俱增期。但在我们的努力下多,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森蚕瘦。    总体来说虚镰,北京坚持公交优先的战略烧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弦,对其进行总量控制在所难免吠喘岭。目前北京市绿色出行(公交瞪、地铁伤很、自行车铃呢瘸、步行)占到71%凤,小汽车出行占25%磕拆,出租车占4%刨,其中包括比例不高的网约车出行慕及爸。北京出租车改革的总基调是颧额:巡游车改革乐蹈、网约车规范森蒋、融合发展休检巫、错位经营斡挂踏、多层次服务托陡俄。我们力争进一步提高绿色出行比例疏,为首都可持续发展提供足够交通承载力氛咀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弗: 政策出台之后妨,预计将有大量不合规车辆面临退出缺,政府有什么监管手段确保政策落实到位括活膊?   答底翰: 政策出台前搜慌巨,我们和专家挝呢、司机沤、乘客杏床、网约车平台进行了多次沟通斗羞括,决定设立5个月的过渡期徊泪南。一是给合规平台丰唉葡、车辆疼佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆悔怖涉、人员等互竞。    从服务乘客的角度涎豁波,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行危昧杜。另外瓷妇钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铅锋,因此提出过渡期的柔性考量负泌摧。过渡期之后举粗,平台要加强行业自律阿党稼,我们也要建立打击非法运营的长效机制扛低萎,严厉打击非法运营频某衅、克隆车和价格违法行为文吞,能够更好服务乘客笨体、保障安全歇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问风绵陕: 面对新的经济形态浅,如何创新管理手段堕?   答歧膝: 出租车发展中没有对立关系订绦奴。网约车以网络预约胸、快捷方便等特点缄净,满足了一批乘客的出行需求欧裁怕。单从评价司机服务质量的机制看熟离,就值得巡游车学习呜世科:如何与派单挂钩泌筒,实时评价泡趁比。但网约车也有局限性独蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墟秦辟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沤奋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笺。你有技术优势姥京灰,他有线下服务优势泰,为什么不一起干呢缴豁?    管理部门也在转变思路铅城方。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卫。通过推动巡游车改革及网约车规范虎伤焙,构建多样化服务体系挤及,提升出租汽车服务质量蛔路懈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聘,在京注册用户已达218万人千泞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伤,提供差别化服务勘群。    “解决出行问题要标本兼治”   问滑惫惨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扳抱?   答上授涝: 群众出行问题的解决姐,需要放在城市综合交通体系中舶缎慑,多措并举络朔、标本兼治仕。一方面眯典,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寺睬门,需要加快构建安全顷、便捷参苇沉、高效藩、绿色献、经济的现代化综合交通运输体系如。到2020年乒蝎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饺。    交通设施根本是为人口服务虱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肚崎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普剖:李芳" "   杨美虹透露访,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担逻,大东工厂扩建项目也投产在即枪,这些举措都将助力当地经济转型升级兄。    在杨美虹看来囤琶,借助主机厂优势伪矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时横,配合外交部到德国进行推介硼阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乐屏讣,从而推动产业升级间涩。”杨美虹说来垄谴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镰脱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捷昂。最新数据显示莆幸,2016年1-11月彭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑟叮,同比增长11.2%欠棵,前11个月的累计销量青句筹,已经超过了去年全年谓陷滔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堆。12月13日谐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拭。活动期间逞土芥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨锤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈Ρ叫尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疲认为,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琶、环境和社会贡献等方面取得的成绩氏。杨美虹向记者透露桓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兽避船,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓜苇嘶。    “在‘可持续发展’战略的指导下贸电,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则返迹胸。”杨美虹说搔克卤。    第一粪,实效为先硕韦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粱雄,“我们不做虚的澜寥兔,我们也不做口号式的暴哼洗,我们一定要解决具体的社会问题愁褪。”杨美虹直言订姬,比如BMW儿童交通安全训练营腹,它是为了解决儿童交通安全问题劳啊。    第二关墙,长期坚持定陇癌。宝马儿童交通安全训练营串溃禄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簇揉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箩翰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营融,今年是第一年做泉,未来会持续荡尚、扎实的往下推进确。    第三甜姬,全员参与心沮。宝马做企业社会责任时即,会邀请车主邦屯、经销商侯、投资人以及宝马员工粮埔辖,一起参与进来焙霜。比如宝马爱心基金辩匙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃该亢,提供指导;另外妥檬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟萌,定期组织各种各样的活动墒惯供。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牡钮腾,将可持续发展贯穿全价值链峦筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滇疽燃。”杨美虹表示扰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袍,主推工业旅游概念世鸥嗽。    据杨美虹介绍泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓮圣,助力中国制造业迈向高端涡金,并促进东北老工业基地全面振兴掇卑。    数据显示法募,截至2015年底录厢暇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缺妊统,当年纳税额超130亿元人民币洛。同时微岸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挺试,就业岗位较上一年增长了8.6%牛。杨美虹透露挝琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲁趣敛,大东工厂扩建项目也投产在即恢巧剁,这些举措都将助力当地经济转型升级唇。    另外茬,在杨美虹看来瓢,借助主机厂优势勉筐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐,配合外交部到德国进行推介挟拔堂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞宦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略维睦,从而推动产业升级霓半。”杨美虹说恋谐祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛阜懒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做另茅?关键是我们的差距是什么未教娩,下一步最大的点就是要提升品质浑看辨,当然还要控制成本篡嫂陡。然后玛,就是我们的正向研发和平台战略彤罚化。最后膘际,可以大大提高效率芬八瑟,如订货的时间是可以压缩的目哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日薄放铆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魔盟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琉小铣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隧乖我。    徐长明说炊填,怎么理解工业4.0莲伞?这个概念是德国发明的忌辜诡,现在在国内比在德国还要热姓廊骇。最近达赐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沟,我理解它的工业4.0的本质谱铺,就是怎么保持德国制造业的竞争力澄画。在国际上刺,德国面临两个挑战稍署笨:互联网大数据和云计算凸。现在潍藕什,德国整个国家都在讨论兜筐,怎么能够“不被互联网+”澄,而是“制造业+互联网”桅芒秃,这是他们重点考虑的问题褥膏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺肪、宝马瘸裤防、大众爬。在德国酬,汽车的需求是非常个性化的盲,在这样一个背景下钝覆,它要维持竞争力氰举,推出了4.0的概念财,核心就是智能制造檄毙拴。他们主要的目标有四个方面郸凯:提升品质酮、提升生产力叙垃、提升柔性化删阀察、压缩产业逛汲仟,总的核心是提升竞争力惨掂矛。    徐长明分析夏,本土品牌下一步怎么做小?关键是我们的差距是什么本,下一步最大的点就是要提升品质幻篱说,当然还要控制成本沫订情。具体要怎么做眠?也有几点壤芯涧:第一狸党涪,想办法提质控本钦冻。提升品质镜加暖,消费者理解有三个可梨:可靠性揣、感观品质深燎裁、性能划膏。第一个维度歌畴:可靠性是必须的尺虏,现在光有第一个维度已经不够了备旗,必须要加上第二个维度伐呜核:感观品质柒烧汉,看起来要漂亮监擂。在此基础上又发展一步兽谱肝,就是性能的提升剿。最近市场上卖的好的自主品牌巨,大概有12款车叼,年销量超过10万台缺傲行,这些标杆产品变,性能上也不错棺。因此躲徒实,自主品牌下一步还是要想办法官妨,把这些提上去檀傻饱,缩小跟合资品牌的差距壬。    这几个方面的提升咐,意味着成本也要提升净,怎么能够控制成本酚玩既?第二方面的话题撵即,就是我们的正向研发和平台战略墙。之前鞠,我们很多品牌都是“逆向研发”疥惋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揉,拿过来拆解做测试募,最后组装起来极健。这个模式下位,成本可能是略微低的健,但品质慧江、性能有很难保持吕。现在必须要正向研究稀颇玩,从消费者需求出发繁怂,形成一个目标盆凭,对目标做分析袭喜,只有正向设计签淡,既能提升品质性能箍,又能控制成本客,像长城罗、吉利等等吧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佩。    平台战略祟糜毕,在更大程度上控制成本柒。他说鞘,我们的开发晨,现在是一款一款开发的筷,零部件的通用性相对比较型妗,最近一两年来剧教柒,已经有两三个企业开始走平台化战略肌荣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凄、SUV和MPV俺。这种情况下摧,零部件的通用性非尘啵好毋蒲录,同样是50万辆的产量酪骚,对零部件供应商的供应量更大交火,就能有效地降低成本伐。    徐长明强调测叫,对于工业4.0的精神本质还是要学的郎具,品质的提升是德国工业4.0首要的目标础加,它做了那么多的智能机器人该犬,智能机器人都是带摄像头的偷,在实施过程中的质量随时能够监测刚溶恕,然后反映到云端呐任孩,再反馈回来随时可以改进腐坷。现在恍殊,企业员工的工资水平越来越高绒踞,汽车厂家很多在加班加点掳须褪,我们要高度自动化钩汲毕,这些课要补寂啊矮,应该有大量的机器人替代人工褐复。如果这么做了透,可以大大提高效率翻悄,如订货的时间是可以压缩的逢。比如惜,国内一家自主品牌份,从经销商下订单取孟镜,到提供汽车产品最开始是40天将,后来缩短到30天退,现在可以压缩到22天狸虏联,跟世界先进水平比还有一些差距辽。这也是德国4.0里的核心内容传。我们不一定用他们这个办法乾,但精神实质是要学的模。    他说恒赂矫,柔性化的生产也重要豪,但没有前面三个那么重要窗杏抢。在4.0背景下社,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法季陕钎,而是学它的精神实质澳绷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颂先伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩。更为重要的是散弥测,放眼全球惫不继,驱动这些变化的地方就是中国扑杜奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘镐伟。    12月11日瓮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕存荷。经过36小时的激烈角逐莆刹靡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利教块。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤靶,今后的五到十年旱,汽车市场将发生前所未有的变化诲摹。未来顶峦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棠澜。可以说旅狭,未来五到十年汽车市场所发生的变化甩虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰。更为重要的是颠,放眼全球斜币,驱动这些变化的地方就是中国彤北氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坟岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩寞,作为企业上逝祟,捷豹路虎非彻妫看重年轻人的培养旦祁宫。在全球鲤,捷豹路虎共有2500名管理培训生卵股。过去三年锨葛,我们在中国也培养了30多位管培生构都让。此外簧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趟捅了,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才始。    在赛后的媒体分享会上慰法,两位获奖学生代表分享了各自想法沥,及在比赛中的收获庭。同时环拢硼,睿侨森锤彼吧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啃敲。   问瓦倾:捷豹路虎为本次活动提供了导师耻改,请问这些导师来自哪里会僵胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卢皆袒?请学生们简单介绍一下自己的作品融,获胜的原因是什么绞赡?   睿侨森费腐恭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毛。一位是捷豹路虎内部导师婪幢滥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验欠栏虾,包括对行业发展的认知疟卡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碘、视角和指导扰悲斧。这两位导师全程和学生团队合作乡氮,提供专业意见臂,帮助他们取得最好的成绩肯丛动。   潘孟涛壤莆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拢通侍,包括今天的学生此赋岗,将来都有机会进入到我们工程团队嚏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钙,可以来到捷豹路虎学习和发展铜五。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里补阮钨,再加上扎实的专业和技能恫舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灿赌哨。   睿侨森广朗防: 作为公司的管理者贫味乒,我们非撤祝看重实习生苫塑,我自己也会手把手教给他们工作的经验铣栓。不管是本科在校生还是毕业生耙末闻,都能给我们带来新鲜的血液涩屑、新鲜的想法玲。    同济大学袁旭乃家:首先浚撅琼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌到澎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何床。    我们都来自同济大学汽车学院痪僳嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向傻蹋路、一个汽车营销方向潜村擅、一个汽车设计方向晶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楔拎,围绕“以人为本”词,挑战的是都市环境里的出行压力录梯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师培吵陈、设计师也有很多共鸣借奉,通过一系列调整刚千,最后有了这样一个以人为本瓤、体验为先的方案雹鹃蓝。我觉得悍入坞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寒律擒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问献偏:目前劳李,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划什徒?   潘孟涛颊藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定佰乓市,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的信。随着经销商网络的增加弹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多染菜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撇兔蔼,从而满足未来消费者的要求滤假。这些内容息息相关室械结,并且不仅是着眼于眼下惭兄戌,更是放眼未来孺梁。比如娥京贝,针对刚刚提到的电动汽车战略杆景,就要确保未来有足够的专业工程师储备煌剿权,因此盛帽矗,我们时刻准备着驼华鞘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虽领。   问吕:在创新领域祭届,包括未来汽车科技领域戚殿蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署藕父必?   睿侨森拐簿嚏: 首先琶顶粳,作为一个公司烙煽,我们在研发领域有诸多投入叛凛,而且很多的投入都非常具有前瞻性渐。比如说铝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间奈。    其次才队,我们想要通过产品和服务星丝,把先进技术带给我们的消费者厢的俩,因此我们的工程团队摊椭肉、研发团队必须时刻关注消费者需求韩,做到一切产出符合相关性抡烁、可实践性原则枯非鳖。此外乓吵,我们每年投入约350亿人民币苦肮芳,用于车辆技术的研发和投产变。    我们还于今年7月宣布酬漓艾:在未来四年拘既,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苗暗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈很堵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁认,并在未来应用到车辆技术当中哥孟。    今年早些时候分旦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姥,通过应用软件及按需服务的开发与提供团冻,解决消费者在出行中遇到的难题吾斤。    与此同时角老兰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寝台,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偷、办公空间弦禄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敦融次。   问浑淌:请具体介绍一下InMotion清腊绦。对于整个汽车市场的趋势倘,比如电动汽车技术渐坡,捷豹路虎是否有着自己的见解锻煌镶?   睿侨森伸侈持: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呈婚竭。我们希望将来可以将它推广到美国漆沸、欧洲以及我们非常关注的中国市场恫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夕隶媚,由研发团队进行分析抬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩哆,我们也会分享给总部导时。    关于电动汽车技术裸尼,在洛杉矶车展前夕诞谋肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劫儡。中国是目前最大的电动车市沉搿,并且有引领行业变化的趋势磺吝埔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势母船嗡,确保第一时间响应本土市场的需求美。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皑惨,并于2018年正式上市懊,希望大家多多关注肠病。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廷:关于未来互联网汽车洪擅,捷豹路虎有哪些基本的认识沏炭然,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹲?   睿侨森斜: 目前酒吩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夕类埂,它的发展甚至可以打破现有的苟合报、传统的汽车开发逻辑与循环韭。    针对这个话题肥,我有两点和大家分享结:第一点蒜,未来所有的车辆都将实现互联网化多恳荒,现在能够透露的是下,接下来我们全新推出的产品牧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佳貌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钢苇。比如说兜敞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楷,使用他们的UI界面和地图巢类。类似这样的合作绊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蘑纫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝寂:李芳" "   汽车网讯 12月15日骗,由中国汽车技术研究中心人、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开外刊彪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彼蹬昏,从“市场化发展现状”八羞、“应用模式创新”揭腊适、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颠患其,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缎筏粉,为产业发展建言献策熊诬、助力提升晒邢少。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录片冬: 第一晦虱疙,背景翰冒饭。    去年发布的《中国制造2025》七据涸,新能源汽车是重大发展领域之一够佩腺,是其他技术应用载体何,而且是先导性产业辞。它的进展情况决定了中国制造2025双烁们、强国战略实施的程度宛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展械遍,从而能够聚焦变革井、明晰路径急嚏、凝聚共识盲秘、引导相关资源集聚推广产业创新粉饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构破揽硕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一活匿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布细顿窘。总体报告是按照1+7的结构捶。1是总的粮诺挪,7是包括4个车辆整车技术几掂饱,3个分项技术男。    第二酪唯立,国内外总体技术分析倘眷贺。    近年来儡,从国际汽车产业来说午泼,低碳化掣瓮尼、信息化宪欧限、智能化是一个总的大趋势练摹纪。欧洲多赎、美国倒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梳搬粹,重点企业的产品战略也充分体现了三化颂笺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组际活嘘。我国汽车产业特别是近二十年的发展坊嗜嚷,取得的进步大家有目共睹欺。首先掸描,产业规模世界第一跨化,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牢排涝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骗,包括品牌市场的影响力有目共睹矢雹盛,特别是新能源汽车陆,包括技术斡、市场唉、新的智能网联汽车技术隋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杆椭碍,智能网联汽车发展是非程疲好的优势条件硼髓俄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展道,包括动力电池仍巨、变速器困顽帅。国内自动变速器原先是空白屡齿,近年来无论是CVT全匹、IT纠、DCT都有自主的技术和产品圣及岁,而且应用在逐步扩大冲袍排。    虽说取得巨大的进步拾腔,但与国际先进水平差距明显涟弧:    首先敲栋泛,发展能力上的差距档痉曙。投入强度远远低于国外商踌勘,全产业投入估算1千亿派涉,相当于通用嚼鳞廊、大众缺、丰田大集团一个公司的投入句嘲。    其次么稀,研发积累蒲啪蹲。包括流程积累驳矾裴、数据积累娄店、技术积累叭联、标准积累朗撕昆,这些积累偏弱史汝。    另外屋,从整个产业创新体系上来说檬句,差异比较明显的奔澎,特别是协同方面豆喊茨。单个企业弱貉奖糙,整体的协同效果很低蓝,意识也比较低暴。在发达国家缓梅,单个企业强孔兰,整个国家的协同体系效率比较高顺。    基础不牢地动山倚唷,我国汽车产业的材料妊席赶、工艺基础跟国外相比也差距明显闷需。汽车产业门夹纹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉描,要求有创新的思路和创新的模式婆团。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煞搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厦豌尼。    第三凭惟,一些关键的里程碑客顷骑。    重点是总目标糖,总目标是基于很多现有的环境设定的轨吕辰,也基于七个路线图进行测算都。反过来说翱雌碎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施男蝎,就能够实现保障几个方面总目标的实现吞昂:    1罗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柯秀。如果技术路线图能够得到实现桥剔竿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酪,之后往下走诫,这对产业来说脐苏疗,甚至对国家来说是非常重要的蛔。    2当颈堪、希望在2030年左右泡赋,汽车产业的电动化转型基本完成蝎劫类,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湍冬。智能网联汽车市场有一定的占有率毖抒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唬彪涪。    3腔偷鞍、建立有竞争力的自主创新体系汇藏记。    节能汽车在2020哆蔼、2025返、2030三个阶段提出典型的指标愤葱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶,5升滔搬晾、4升稿瓶、3.2升嚏豢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%分官梅,2025年15%汞咆,2030年40%以上歇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僳、自动巡航刷暇、车道保持应用已经很高豪秽摄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例内狡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卉布。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滤,经过技术路线测算实现总的目标遣晴。从路径识别上来说岭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侍,以能源动力系统优化升级转型作为重点讥,以智能化水平提升作为主线胜箩害,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涡标实,全面推进企业产业发展献。    第四揽戎,分技术路线图的基本结论忱栖。    1舰、节能汽车卷掠。总体上有很大的共同点冯,重点在混合动力技术迹、内燃机技术媚洁括、其他驱动技术瓶呜。混合动力是技能的主流技术供郴瀑,当然轻量化也是另外一个头图,但是轻量化有专项的分析檀蚂,在这里没有强化凑。    乘用车总体执行轻量化皖剔鲁、小型化抗嘿刷、混合动力艾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阀遍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铆。    混合电力是一个主要的技术焕虏,达到5升镣,4升茶目、3.2升的目标钮,混合动力是主流敲,其他是共性的挛,轻量化靠敢、摩擦等琉嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚寝料,重要度低于乘用车未峨凡。    2煎捶、纯电动与插电式混合动力汽车仑库菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帘,加强轻量化成为趋势廉。轻量化对电动车更加重要挝暑峨。对于插电式非常重要的鼎碴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污物,驱动幌扯、点击行示水、控制炬缔、充电躲郎、混合动力发动机探故冒,高效耦合发动器蒜。动力电池本身有专题天缺,在这里没有过分强调继魂霞。    这两种车提出了总体的发展纲要污鸥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赋寥疚,甚至可以忽略不计伶屯。    从四个层面梳理了技术需求随耽,提出了一些优先的行动项寡,面向纯电和插电车,国家科技技术支持十五年了稍,下一步除了电池列为专项之外渭糙负,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犁。    另外册,聚焦关键零部件浚、基础突破和可再生能源裙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夺。    3扁蔽、燃料电池汽车撤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苗。从中国汽车产业来说卢,现在重视程度不够禾尚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划川突繁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究料。希望四部委提交国务院进行发布和实施宦。    在研究过程中付,大家对燃料电池认识分歧比较大阂,或者没有共识钞木,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹤,跟发布不一样项伺赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模额理,我们是1万;2025年是10万柑盟庐,发布时是5万;2030年是百万导卿,发布时是10万趴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧跺佬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度标渐什、耐久性烫寄、成本茬亢、氢安全岛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钢就贿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程景捂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀窍。当然且缄叉,全技术链的技术攻关需要做陶备河,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗世。前期小功率燃料电池妇皑,中期是平衡的燃料电池膳订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拖逗市,到最后全功率的燃料电池瑞欠鞭。当然捂钒角,电电混合是最主要的蔡,最后电池小容量的技术路线卉棵簇,但燃料电池的功率更大一点坑淡。在这四个层面进行了技术创新梳理藉,燃料电池要解决的东西很多酸骗溶,包括材料撑丘拍、膜疯巷、电机凭顶、燃料电池乃逦牛块堆膝骡绕、系统技术羞勉齐、整车技术氓。燃料电池也是下一步国家科技部、资金支持的重点宋腔潮。    4隙娘、智能网联汽车爆,这是新兴的技术发展趋势仁空邻。其重要性与新能源汽车同等重要母吕,有部分专家认为更重要蓄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揩人,技术和应用的优势拖处洗,也是机遇颊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姜汰,涉及到国家信息管理嫌孙祈。对核心自主提出了很明确的要求丰文起,即两横三纵卞伙说。    车辆技术上更多的是决策孪、执行邻惯桔。信息技术楷辈猴,信息安全癌面距,地图技术也是非常重要的殊瘫镰。两纵努捂,一个是车载的隧,一个是基础设施槽咀。智能网联一定是循序的隧,智能网联技术最容易得到大规模的应用豆狙龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹。这两个路径总体上循序得到应用盎,从商务车来说宛,更容易形成邯阮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝。    从四个层面聚焦一些技术需求谅。跟燃料电池一样帽,需要解决的问题更多一点篙层箍。从感知决策执行的够乏骏,特别在决策阶段巩侈戏,差距是比较大的昆捎肉,感知当然也有差距布伙。在信息层面迸蜕高,大数据普青酮、云平台晴冒,相对来说中国有比较好的基础和优势储。    作为一个前提瓦泊嗡,对标准法规先决性窘仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恫湃蛔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峦。制造技术不细介绍了铝,还是聚焦在新材料的运用捕技沧,以及新技术对制造技术带来的变化龟,聚焦方面进行了说明可。    动力电池锈汾,分三个目标滤逆,目标上有比较大的讨论和争议仑撅晴,比如说新阶段提出了350蹈、400叔、500的质量要求构,争议非常大屁剑,重点几个层面曝:    优化现有的代表电池技术擎午,提升技术水平孩憨,特别耐久性裁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矫梧。国外的装备很难形成有竞争力的差别坚忿弯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线授磨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梅。现有应用以企业为主体来做八残亨。当然夕瓶,也会关注动力电池的回收利用技术期汗侠。    最后草渐坍,轻量化醚虏涝。简单来说矮牌,前期聚焦材料技术瑞、设备技术单趴、制造技术擅协狼、回收技术肝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奶斜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化日瓷苦,比如说传统的四大工艺的变化型。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仙伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弹、供应链试、资金面赣、汽车等方面的诸多质疑谈老羔。期间,明确表示不会放弃造车矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甫愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暗歼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袜尖顽、互联网及云段垢、内容俯筷、体育,还有三个端口类的,手机探挛、电视嚎围、汽车痕歌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涩群局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慰禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易懊叔曹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元社目保。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亥颓鸵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闪笨。总归累计亏损36.33亿元冬渐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疆旅肖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牟偿。第一部分就是投资人的钱黔钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法麓胳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仑、体育43亿伶屎、手机50亿,房地产64亿浅、内容108亿丸、互联网金融151个亿簇锻、电视187个亿弓辅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拷嚎恨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晤讼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喊咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的开埔贪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匠娇铝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山蹬容。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尸柬裂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准强肆辑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替瘫抡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜佳鼓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堪啡届。很可惜,你们蒙眼狂奔帕曙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憾筒秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳谈串:李芳" "   12月10日蓉量,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辜赔潘:一条是政府主导荷獭、政府补贴的方式崩握蔡,这是当前的主流芦。一条是消费导向苏,依托市场的内生成长道路念喇砷。”他表示饱磷苇,(电动车产业)进入者中鞠鹤难,大多数最终可能会被淘汰钝担,但是不能不给他们机会垛悄。国家已经开始放宽市场准入韧捶,此时溶,应该在两个方面把握好政策庙:1笛、应当欢迎新的进入者廉模鲁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者青扦,让投资者自主决策亮呵败,自担风险铰。2倪车泡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羞缉,严格市场监管蔷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚魂贾,目的是建立好的产业生态臀舌。电动车产业化旁署湿,最终必须依托市场来完成蚂,因此焙卫,政府的政策必须产生长期预期闭。推进政策应当借力市忱衔灯贰,发掘市场的潜力衅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纺灵牡。政府政策不干预技术路线乃,政策的实施不是导向对政策的依赖拾,而是政府作用的适时发挥隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕骑诚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒙孺报,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏滑检,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖邵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苦勤,这一目标比原计划提前四年实现狈蛾堆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几胁:“戴姆勒今年即将实现这一目标藐讥,比预期时间(2020年)提前四年梆。”   据悉敲妊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滑路界,当时受到与会者的哄笑评疤。然而度殴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猫,领先劲敌奥迪和宝马防瓜。(实习编译柏书抽:刘欢 审稿博:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈发:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碾戮戎:韩大为 版权作品古乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载摄赏,违者将被追究法律责任碑短。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访览褂迪。在提及新品牌“WEY”时婆绅,魏建军表示嗣,“将夺取丰田和德国大众的用户”才瑰。   记者伎:为什么把自己的姓氏作为品牌齿?   魏建军露:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凤箩。我对WEY很有自信垢寇能,就使用了自己的姓腊顶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌订讽,但在中国汽车行业我是第一个陋。   WEY之所以采用英语册操,是为了要瞄准成为全球品牌谈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膝。   记者雹椭:对于竞争对手有什么设想礁寸畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诧单创:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掠冈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稗请坟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钨梁及。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准并略倪,在此基础上还要实现15-20万元的定价白妈萝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户香商。在性价比上WEY更具有优势逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苍:李芳 版权作品晦腾皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载败衰伴,违者将被追究法律责任捍驴承。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惕桥派,新能源汽车的发展也不会受阻纺丁崇。   根据工信部核准的数据的拿,今年前三季度梗案练,整个新能源车销售16万台发暮,同比增长83%淘骗。其中少慰,新能源客车已经占有40%以上的比例入稍铣,达到了近半的水平刨换,发展前景面临压力下,但乘用车只有0.1%诉。“我们涨十倍是1%勉,涨100倍是10%悲,新能源车发展有巨大的前景和空间溪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浪算酥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上链躲,全国乘联会秘书长崔东树说蚕啼妹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酶。根据国家制定的产业政策要求盆,到2020年恭,乘用车百公里油耗要降到5升衫邪,这意味着五年内降38%的油耗寄。“基本上谁也实现不了遁,只能靠新能源车来推动无。而这种新能源车步劝羌,插电混动可以降80%适里,纯电的可以降100%的油耗抄搏桐,这种情况下只能发展新能源车镭,这样新能源车乘用化烩邵,为什么我们一直定义为为生存而干肚队,你不干就要挨打违。”崔东树说譬翘。   另一方面岗郎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湾踌侨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铂班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尸料累,因此定价弹性很大瞳逃郸。”中金公司的研究员李璇说咎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揪屯拓,为消费者提供很多选择静。随着技术进步和更多电动车型的开发恐把,新能源车的成本会不断下降食,比如答,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缔尘仑。“中国的纯电动车型出来以后脓撂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后波,发现基本上17蓉北酥、18年以后的新能源车东绘,达到8年10万公里以上拨,整个成本是比传统燃油车是要少的庙,甚至是少了20%到30%抛馁式。”   电池是电动汽车发展的核心莫茬侈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本思龟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孪,电池成本还有很大的下降空间榔洞。目前拨,整个电池的产能供应相对过剩炊互拦,国内电池企业达100多家圈卤。据统计扳,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求幻黔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饺笨缔。因此刚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梗,这样才能达到标准笑贯倍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲁鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠豢:李芳" "   我们不认为绝对的销量乃曹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篡。衡量一个品牌成功还有其他的因素淮侠,比如利润率描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当。除此之外检并男,品牌力些、品牌的知名度额史瘫、美誉度颊祈滇、影响力结首沤,也是决定品牌可持续发展的重要因素闹。宝马在创新精神上是首屈一指的成,因为汽车行业正经历巨变轨石币,在电动出行翔剂窜、智能互联赊悉、无人驾驶等一系列发展方向上粟勉箔,宝马都打下了比较好的基础即耽。    临近年底性谰降,伴着层出不穷的新闻事件藩绷创,高档车市场竞争愈发激烈室坊,作为全球领先的品牌——宝马两齿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尘感隘。近日亥退梳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙穿兼,听到他开诚布公苍戏腊、推心置腹的看法功逃巷。   问甸碌:根据最新的销量数据故,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近实仕沸。那么澄,您怎么看销量滦、利润添、与经销商合作伙伴的关系翘坪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龟搜: 每个竞争对手的情况不太一样吩囊顾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况良泞,所谓的增幅我们一般都讲同比傅,是跟去年的基础关系难矮。几个因素加一块儿巫,我们不认为绝对的销量途计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芜。对于宝马而言芭吩,今年前十个月佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眯红,同比增幅10.2%坏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碘,同比增幅接近11%鸥。我们对这个数据还是非常满意的蠕,这也达到甚至超过了我们内部的目标夸。    除了销量本身的绝对量或者增幅女纯凹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裸霸,比如利润率领,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哎高恐。除此之外饯柑,品牌力坤蒜讼、品牌的知名度攘插尽、美誉度幂无剩、影响力亮览绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚。宝马在创新精神上是首屈一指的菩,因为汽车行业正经历巨变袒潜伺,在电动出行娇、智能互联欧伸凑、无人驾驶等一系列发展方向上溃氓示,我觉得宝马都打下了比较好的基础点祭。总体来讲午睦喜,我们并不惧怕任何竞争其疵耿,我们也欢迎竞争芳哦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捻广枯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簧抢钒。   问屁思磷:最近抱,关于奥迪的新闻比较火疏损。   刘智汝秦商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剔痉堵。对于宝马品牌来讲农毕笔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廓,双方的关系也非晨猓好挝。所以馈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阀渤娥,一个是宝马(中国)婚,一个是华晨宝马菊撂陵,但是我们有一个整体式的营销团队逢什去,有统一的零售网络铜皆,我们在总部有一个统一的管理团队搓冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竟裸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慨频。至于竞争对手我不是特别方便评价干贿,不过至少释放了一个很好的信号歧管女,豪华车市场的前景依然很好踞撵。    问泉妒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宫?    刘智教慕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度协监。因为从经济的基本面来讲砂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定段、持续的发展态势俄。之前以出口患、基础设施建投资的经济拉动方式冈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陆部敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求备宛,其中也包括对豪华车的需求晶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勘开去,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓝,这几个因素相加柑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呈。今年尉唾,豪华车的“盘子”接近200万辆疚,未来可能每年的增幅不会特别大掀廖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舵。所以普纠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钮,力争在市场表现上优于竞争对手眠。   问畅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得村蓖,这一岗位和以前相比有哪些挑战粕力?   刘智壕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炉尖,因为我在宝马的八疮、九年时间惧泊,换的工作岗位也挺多的蕾。换了新的工作以来瑰四夕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须面示,比如负责国产车的销售幸,可能是比较短平快的颂,看的是一籍痪维、两年之内的事情汇棉。在宝马中国总裁这个位置上差挂拓,除了目前公司各个业务板块的运营韩蓟惠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题境哭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘸本,像无人驾驶防客、智能互联烫、电动车赤拢,包括数字化营销函坷、品牌年轻化等等一系列的东西勿铜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侧烘截,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队修场,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛙退,力争在中国市场上打下一个非陈欤好的基础适。我相信馆坛宿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豆曙,宝马会拥有非常强大的竞争优势惟。(中国经济网 记者埂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑锣藏:李芳" "   原标题趣冀套:王永清悉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馁暑必,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舒冒氦。别克品牌今年销量已经突破100万辆卫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颧浆玫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名投错。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拉呻踏。数据显示佛膏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沪蚂,同比上年的446764辆下跌28.64%变炽屉。上个月俊礁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刀。    因此笺系,在车展期间接受记者采访时峦,王永清表示磨抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陛笺司。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言紊境,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钦桅扛,但全年销量依然会同比下降20%左右多憨科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篙,可能在布局上稍微有点滞后蛊。现在对于雪佛兰来说且,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”司肉处。    事实上遣倒猎,雪佛兰已经开始了提速布局拿逝复。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撂虏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圃。王永清表示苇嗡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枚,2016至2020年投放超过20款新车偶梗渴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耍,30%为SUV车型卡,并将加速引入包括1.0T弹率巧、2.0T驶、8AT蝗添、9AT讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境说绷,未来SUV将成为主推车型北。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造癌春媳,轴距2725mm叼,将与全球同步进入中国市场颗物。同样淀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冬贿。    值得一提的是佩讨寡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幸污,拓宽产品线辛僧罐。RS车型将采用包括侧包围垢需馁、运动尾翼届阜农、双排气管措殴、降低化运动悬架鲁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漓太活,并加载多项ESS智能安全科技钾。    在品牌营销上吃集,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跑。另外破,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豪,演绎雪佛兰“热爱胶,梦想疯爱噶,行动巳,分享”的精神路邓。    “今后新车的利润越来越辛飧ァ,主要利润来源于衍生服务椿范怂、二手车置换等盛署四。相信雪佛兰将它的结构调好后汰宛苗,未来两年将会真正出成果薪横。”施弘说堪馅购。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外够,上汽通用的新能源战略也将全面提速款豢。车展当天剧储俱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疼泪膛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炒铆挞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成导肠,发动机的最大功率为73千瓦年丁傲,其中电动机负责驱动睦凯泞,汽油机负责发电粕,它的综合百公里油耗是0.9L纳比。从上汽通用发布的节奏看避武,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乔傲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案空镶省,王永清说券,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耙茹娃,产品还要丰富豆,才能满足这个法规的要求尚苹雀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度结熬伤,到2020年之后比例更高徽。王永清表示何视:“估计到2022年炽蒂巧,我们的电池技术会有很大突破蟹亨料,能量密度大幅度提升怒,成本是大幅度下降椽。这对纯电动的新能源车发展是好消息涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓景:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埠、豪华”品牌——WEY宛胶,W01络、W02两款全新SUV首发亮相腐及,售价区间将在15-20万元狸。对于新品牌的未来发展规划戎巾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撼寺:“WEY品牌明年将有3款车上市私,到2018年还将推出2款左右的产品松磷末,以支撑起全新的销售网络体系纷灵忌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆浓波:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纽乐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痘鲸,8月份推出第二款SUV W02疼踩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年七筹娥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型非。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椽蛔茨,魏建军详细介绍到现,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涂,配置上拥有最先进的安全技术哺、智能技术婆探,也更加精致窜舅税。此外在性能上两者也有很大差异帝完伍,例如在NVH方面昆撂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上此仙兔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怒。   在经销渠道方面隶,魏建军介绍说薄绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慕,没有想过招募新经销商取另,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筷椒。”   对于新品牌的未来发展课,魏建军信心十足饭充,他表示略偷:“我从没想过这个品牌会失败病搅,只有退路封死才能做好这件事锰,自主企业只有没有后路才能把事情做好朴虾现。”此外外青晴,魏建军坦言翻乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹄洛咸,因为新品牌叫什么并不重要白。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙回,将方向转到共享经济舒、互联网遁娘、自动驾驶方面新的技术拾毋锹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潦钾烹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上内夕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糕徽、生动的演讲版,就城市交通夹、自动驾驶和汽车互联等热点话题醒嗣溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丹。    徐大全说憋翰,博世始终认为庆坏皆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勒獭丁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徊佰。    徐大全谈到任崩菜,作为在汽车领域的老牌企业矾粱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸵、多样化的发展态势和需求瑞淬埔,博世已经有了自己的思考和方向逆簿赔。    他说侵休,如今狮集骸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖侵论,将方向转到共享经济化和、互联网功、自动驾驶方面新的技术磁蕾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亲类。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说软,面对新一轮汽车技术的变革澳,无论是传统汽车凡矫、零部件企业竞荤,还是互联网柑譬、科技企业狭剁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局青炯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崇哪:互联化半暴、自动化和安全化邯。我们预计蜕停,到2021年涸逻辩,汽车将成为第三大互联移动实体沛违碳,同时扮演人类的第三大生活空间播秤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面化孝槐,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞍。    谈及自动化领域逝谋,徐大全判断孺示,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅,通过持续创新驾驶员辅助系统踢淖郡,从辅助驾驶椒饶徐、部分自动构帛衔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棺势,分阶段朝“零事故”愿景迈进黔。目前拼茎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雾搭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拎,到2020年左右甜,自动泊车功能将进行试点项目测试校。    说到自动泊车辉能,徐大全特别谈到停车难的问题蹬。他说裸耽,停车难是在城市生活中的一大困扰菲力。今年茫梨魄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查故雾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晦逞械。在八项智能泊车功能里雷肩,“手机查询停车场位置并导航”局、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缔疽。其实景耗,在大型商场里沛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷垒擞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓懂。根据一项市场调研显示阔凤,2015年露嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囊染,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁岔梨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舅驴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煞脊北,在深入巩固原本的互联化翠访、自动化和安全化“三化”战略基础上墓滴岁,博世今年也把两轮交通按袱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抖。    他介绍托让,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麻绞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拉妊龄。未来十年千峰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上澳册,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乳率。    在两轮交通方面舅凡溉,博世提供两轮驱动毒、安全等各方面的解决方案叮欢,涉及两轮电动车及保、摩托车妹骑墓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抗。    最后迁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潦,满足这些变化的需求燎非。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗凑镁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棺,“双积分”法规场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汀,连日来颠窃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绦,让观望中的车企备受煎熬两尘。针对业内关注的焦点问题瓜乒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔫徒嵌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》许:不久前颧恐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阀,如何理解这两套方案量前舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搓界岔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泥茬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炬欧呸,但又有独立性嫌驳冕,各自的核心目标有所不同突。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂翱愤,进而确保国家能源安全碧溉辈。由于中国的石油对外依存度已超过60%前归磕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乒称。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求婚导艇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箩,进而实现国家节能减排的长期目标丸含。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集官,但现阶段并不能彼此替代舜搂阿。对于CAFC而言容式,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掇极忿,其中当然也包含新能源汽车糯儒桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滥旁泌。但不同的企业由于自身能力兢鬼魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同呈柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舰寂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡衅疥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勒尉吼,而以后补贴将逐步退坡菠羔甸,企业更担心成本无法负担挠癌乓。因此仅有CAFC法规潘辽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肚衔,所以有必要出台NEV积分妹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流激。同时咸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涪谐,从而有利于新能源汽车早日取得突破唱桥徒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹬锭翠,其目标应是降低汽车及相关产业旅贩、乃至整个国家的碳排放搞耍嚷,和降低能源消耗诉求不同潍娄饶。作为碳排放第一大国荤庞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裙混波,后续国际压力还将不断增大砂杏煤。因此墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌,从大方向上讲是正确的菱赏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握奸粟,这和NEV积分没有本质区别捆霜抱,也无法确保总体低碳目标的实现商写。实际上醚鹃,跨行业酿双、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向才被。以电动汽车为例伤畏碗,其在使用阶段确实是零排放羌删,但与欧美不同标,中国的电能以高碳电为主车,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃现臼。也就是说描慷丧,在使用高碳电的情况下副袍,电动车全生命周期的碳排放并不低康。这正是碳配额管理应该解决的问题估赤褂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氏惭奠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉锑部。实际上秽揉石,将新能源汽车确定为国家战略死,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暑跨收,生产更多的低碳电猜,否则减碳的国际承诺将难以兑现汐及滇。    另外嚎份,对于汽车行业郝跺,无论是CAFC熟并、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脑并,但都应该由一个部门来统筹策划绿,系统思考寸,拿出科学毕藐、系统沟嫌浚、具体乘、有效的管理办法来推动实施琼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面论齐枷。    ■积分交易细则需加快制定全、尽早出台    《中国汽车报》伴阮缉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圭猾宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素未,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纳现岗?    赵福全陆彩刚:确定合理的积分价格删酥恳,涉及到技术伦红、成本和市场接受度锭,需要综合测算和动态调整核厘晚。我认为基本原则是任欺虏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咖茂,让没做新能源汽车的企业有经济压力材。如果NEV积分是“白菜价”戎破驾,大家直接买就可以挞娩车,谁还会愿意在新能源汽车上投入懊?    因此爸,NEV积分的定价应足够高午攻恕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衫肥徐,通过自己的新能源产品获取积分侍尖,满足法规要求堑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祭杰娇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耍骗光,能够通过购买积分先生存下去撼火,争取时间把自己的新能源产品做起来锨和穆。    《中国汽车报》辽:除了积分价格之外酣崎毒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踞澈炯,目前处于“空档”状态焙瞄,怎么看待这个问题鲜浆?    赵福全昂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臣寄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熟块寒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥段磐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淖及。同时剧勘委,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间将匙。对于汽车企业来说捍,3年仅仅是一轮产品开发的周期袒,政府作为“游戏规则”的制定者狙,应尽快给企业一个明确的目标谴吻,否则企业将无所适从地憨陀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恨:“双积分”中提出了2018年起饲闹,8%辰群渡、10%貉、12%的NEV积分比例税邢,而经权威机构按照法规要求测算偏说魂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耸草吹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饶?    赵福全聚:在这个问题上接伎,我并不持悲观看法妊巩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寂,因为还有很多企业尚未完全发力丝菊灿。按照国家的发展预期搔茄皑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃,如果每辆车以最低积分2分计算乔城,整体积分比例就达到了14%盼踢,如果是分值更高的产品段,达到18%的积分比例都有可能胯。关键是要努力实现7%销量占比目标尸挠,而这也正是NEV积分的目的所在日。    不过另一个问题引人担忧叉磁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裂现,同时在CAFC核算中也有优惠敦韩:一方面油耗直接按零计算盼,另一方面核算数量加倍歉违划,从2016到2020年分别是5倍赐聪、3倍雄冻、2倍奔单居。此外镶和,按照单项抵偿原则反景,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舅,还可用于抵消CAFC负积分淳。我们经过测算发现瓣,CAFC中的这种双重优惠锨,对新能源汽车的“照顾”过多了群,不利于促进其他节能技术发展伶碱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抗兴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低剐苏。实际上陌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潭,两者不可偏废沛囤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谎鲁,但如果CAFC目标落空蜗雾,国家能源安全受到威胁赫,汽车产业的可持续发展仍无从保障效掏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消途全,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哭亭,这不仅能确保CAFC目标的达成催垫皆,也会提升NEV积分的价值农纶,避免NEV交易落空时闪侩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》领缉翻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帘罢够,而没有将电耗的概念纳入其中皖,这样的算法是否科学秽?    赵福全缄:NEV积分分值以续驶里程为依据垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬春,也不利于鼓励技术进步怒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抹髓热。推广新能源汽车是为了节能减排乔,因此不仅传统汽车胎隆蔷,新能源汽车也同样应该抑大扬小滔差、抑重扬轻锌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僚,而不是搭载电池越多越好绢慑把,因为大量电池搭载在汽车上移动耐坪瞥,这本身就会使能耗增加杯牢壕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颈耗鹊,也意味着大量增加电池生产的排放弦磨。    政府应鼓励企业开发低成本为却顶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笑魏挺。也就是说赐,政策制定一定要“勿忘初心”慑锹弓。建议NEV引入单位电耗改媚癌,即吨百公里电耗的概念寄窜,作为积分分值的依据赌稿航。同时柒,对于小型车电耗适当放宽盾晒,而对大型车提出更高要求簇,以鼓励新能源汽车小型化瘁甜,进一步提升节能减排效果帮梅涛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纽:在“双积分”中擞休烷,没有将新能源商用车列入管理范围日笨,这样做合理吗汲磋?    赵福全些弘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈亚蘅郑可持续发展的问题未。2015年疏窜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顺,获得国家补贴的比例比这个数字还高妨翰戊。而此次NEV出台却未涉及商用车懒,这是不合理的素叛糙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺险惜悍,也会让乘用车企业感到不公平吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拐笆惠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗜妓。我建议热虫,应该单独给商用车设立NEV比例要求筛,可以不与CAFC积分抵偿归,但企业之间可以交易猛碴。因为如果没有NEV的强制要求垮梆,在补贴退坡后缸蜗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宏吻到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椿表蝗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水改。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上黄锚杏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拐巧欠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匙,盲目投资之后丁,多数公司要垮下来培年。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锻籍。    以蔚来汽车为例裴狭,去年8月还只有100多名员工窗烧坷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模登摊。据中国汽车工业协会最新统计磺牵剔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痊,销售4.4万辆济伙,同比分别增长25.7%和43.8%杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆割绊,销售28.9万辆父,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猴。蔚来牟湍拆、威马慰掂、前途邦、小鹏等已是新能源造车领域的热词撬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰敖庞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》特绍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垒。至此蛔,奇瑞新能源成为继北汽新能源绿嗣、长江汽车俺婚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呢扦。    “新能源车企的风险骂稗,其实很大设稀酞。”王秉刚说贩认,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瀑磁答,对风险有足够的分析刊,有可能投了很多钱涂停,最后做不成纺洛鄙,带来不必要的损失榔撑武。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仙触,简单地投资建厂硅醛、增强制造能力览,未来堪忧全绣粗。新能源车电池的技术进步非常迅速 到令,现在可以用的技术一年后就不行了钾椽。如果没有研发能力就做不过人家钳。“一下十几个亿扎进去竭桅,有可能最后做不成类闹碳,我还是提醒新进者要谨慎一点疵闭雀。”王秉刚说串未。    事实上浩,目前国内的新能源电池生产厂太多了吭烈篙,但规模都不大饰嘶腊。而且动力电池总的规模也在扩张中承搔,尤其质量好的不多蟹凡谐,“据我了解喘虚列,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单律替惋。”因此敖闷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宪沥领。   谈不上“红海”被,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂朴,但道路曲折毁躺时。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筒,造车得有钱贸、有人才苯、有时间肛。“钱我们还行酱,人也不错讳碎殿,就是时间太紧卡卤,毕竟搞汽车三年算很快胺某,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歉。”万锐坦言爸筛特,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的签旗酵。    不过敌藕脾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧道,万锐并不认同炯雀。在他看来侍络,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夹,因为大家都还没“下海”侈釜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程项驹免,大家还在忙于造车锤菠,搏杀还没开始岔陀。    “这是好事奥狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堑肪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杆朗,目前中国传统整车企业有150多家烽,新能源车企至少有30多家算陆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擦。    至于是不是过剩贰,梁伟表示这还是要市场来判断巾。在梁伟看来颈,其实中国传统汽车行业已转入新常态限敬毋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杀,除非汽车消费大幅好转篮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岭屑。    但另一方面焕吉,根据预测好迁,未来5~10年霖律,中国的新能源汽车将保持两位数增长免糕诺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窟返烯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕉跋,到2020年时产能达200万辆矾疤宋、累计产销量超过500万辆迟骋寒。梁伟认为啃稻,从年产几十万辆到200万辆的目标毙络贫,新能源车汽车肯定还要快速发展恍。目前的新能源车市场还完全没有定型圈砂唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苛未锣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肆弘物,“很多人此前担心特斯拉会破产阿,但Model S和Model X推出后效果不错肋剃,用户接受卸。经过多轮产品积淀捅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赏,特别是成本下降得较明显粉。特斯拉可以闯出来副,中国企业也有机会冕腻扛、有成本优势屑录。”梁伟说醚端抵。    对于最近贾跃亭的乐视我捻巨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岛虐,梁伟指出褪济械,除了技术苍伯,汽车行业还是一个资金密集澈陋挨、劳动密集的行业磋。如果要进入屎壳,需要企业在未来几年有大量投入申,以格力电器(000651.SZ)为例称鲤实,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烈。    梁伟表示桑慧奈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来害,毕竟快速把产品推出来谷,现金压力会非常大耙。另外急,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡萍锋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啪画粉,这是一个很长的学习过程合莫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日们皆,也是第十七个中国记者节念。2000年朔按,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妙梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节下槐。此后记者节像护士节计、教师节一样段,是我国仅有的3个行业性节日之一辣琴保。   值此之际旦垃舍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豁即灭。      坚守还是离开北?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犁掀丛:去年网络广告总量2096亿元及坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退闺。报纸下跌超过35%鹤,杂志下跌近20%馈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿守翱,单项将全面超越传统广告圃戌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澜柑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者歉聪绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钝,也仍能保持着不俗的销量懊党。    “没有路可以让我选择誊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溅碑。”陈总对此直言到皖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚局嗽,但发行量保持一直不减怂藐。诚然棋,这离不开报社给予的支持蔚邵烦。但从自身发展来讲抛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腿。究其原因腐腥胎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豆耽渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩店沙。   汽车也好阶泄,新闻也罢鳖妓敦。毋庸置疑好,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秘。   纵观整个汽车行业的发展趋势奈扦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宝十。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估寸睹,但不可否认的是午姆绊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唤臂很,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者些礁。    除去对报纸涣樊吞、杂志蹿管匹、广播埔弗莱、电视夺、音像等载体样样能玩得起来栏邓温,还需操弄3G泊、4G等流媒体技术地虫。我们不知道下一站会到哪里何邵。   面对媒体融合大潮橡,陈总胸有成竹的坦言染拔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯匠粕,家用汽车转企改制之后继续深化改革怠。由媒体到传播机构荤戮,由杂志到全媒体平台醛咐诗,历经两次创业淌尾播,家用汽车探求新的发展方向巳,抓住变革时代的发展机遇挺诬板,赢得了全新的利益增长点歉颈弧。不再只是单纯的纸质杂志撼仁,视频憋、自媒体等做出了不错的效果内江。   其次堵醒,就是在自己的企业定位方面秦,中国医护工作者汽车消费调查吮娃樊、中国城市教师汽车消费调查是以医生富撩徊、护士动浪、教师等特定的人群为对象做的系列调查刷兴乒。这些调查一做就是3年幸陋,走遍全国大中小城市誓伤汝,做出最真实的数据鼓。 ?   “网红”营销时代   今年以来碍滑,网红主播频繁出现在各类活动现炒哪喾摺,手机发布会携、车展杜桥苟、房产开盘瓮面手、比赛等一场不落耍栋体,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渡。”   日前僵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”还,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾圃擅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誓。   对此事件悸场,亦不乏业内人士称蹬阔逗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戌斧,呈高开低走的态势掂。   陈梓萱表示坑蹲:“在现阶段的传播环境下姥嫩案,媒体记者朝网红转型兑,把读者转为粘合度极高的粉丝难善贸,增强彼此互动饥头纺、沟通勃,无论对于报社还是记者个人得滤献,都是一件好事础。”   “把流失的用户拉回来快楷栖,用互联网庐掇、新媒体的方式狈低,我们正在努力尝试菇庇腻,但具体执行效果如何粕,尚无法判断饥厂。”全媒体时代竞鼓,我们永远在路上较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成琅携:张瑞丽 版权作品佃彪丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载戈,违者将被追究法律责任垄们。 获取授权" "  原标题惺躬技:广汽传祺肖勇厕雌费:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吨。在本次活动上队,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念手妹。广汽乘用车副总经理肖勇表示姜:“时尚是一种潮流啦尺,其实就是顾客需求泰,引起客户共鸣枢茨,汽车也需要时尚勾物南,所以GS8出现在了这里酞。同时传褀GS8我们就是承担梦想撵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷骨抵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称锉摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碾稿叮,中国品牌基本上没有一席之地诞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措拢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兜响。   对此菏喘,肖勇表示烯:“传褀GS8我们就是承担梦想抽鲜蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竿久诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勿琶净,所以在豪华汽车上临,我们率先实现突破枷嘉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苏捎,我们就是要跟汉兰达辉胃扔、福特锐界形成三足鼎立茧翰瞳,甚至未来超越这两个品牌马图,这就是我们的目标芒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挽杏税,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寺,创造单月销量的历史新高龋,爆款车型占3.4万辆福,但受制于产能安排的影响瘫戒,造成其他车型总的销量并不是很高廷放琶。面对这些问题唇枫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略时。   肖勇表示破勘:“明年我们的产能双,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迹懦,产能将得到释放尉鹃。我们在满足GS4的同时寐围,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芬筋,最起码销售五千辆以上遂戈,剩下我们会再分配个其他车型校。”   同时为了加速品牌向上顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹦。同时肖勇说道美抱恕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妨,在明年全部投产须哎,所以明年最大的问题还是产能环嗡烩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型降缆博,我就是聚焦我的明星车型盗恰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘欧:李芳" "  还有不到一个月母单袄,东风标致4008就要上市了峡鸿储。它的颜值抬东、科技装配足够有吸引力间未猎,那么随着锁定竞争对手财、谍价司粗滴、销量预期等关键信息逐步浮出水面腻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿劲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡铜垒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垦饰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影播硼讼。比这番景象更热闹的锨浮诞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抄瘟酚。   说到品巨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊工,让媒体品到了极致女晶观。在工作人员的讲解下当炼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统普坪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祭锭撮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴染庞,无不让到场的记者憾吻伙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脾珊懊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爱年贩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质距惟、品味哀回。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币氢,东风标致在今年推出3008汕募挫、4008后零,也将在明年陆续推出3008S呻点、及另一款7座SUV捕。据中汽协最新数据显示睫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倘岭,同比增长45.91%脊。那么桑孤,在众多SUV产品中寡磨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢即?东风标致总经理李海港对记者表示缺:“我认为要总结一个词就是‘品’字哺赊女,东风标致的SUV一定是最有品的迁扔攘,这个品是指品质泌凹绅、品味迷溺雹,今天的4008就足以支撑这两个词边陷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亮?李海港对汽车产经网独家表示录腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陈其肌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览荣不,轴距达到2730mm酬程吭,是同级别车里最大的搔遣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缄儒,在配置方面更趋向于高端控、智能韧疆袖,进军更高一级的SUV市场无尸。”   然而沏,另据乘联会的最新数据盘稀唱,1-8月娄螺嫩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伦病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诵,作为中级SUV前富瞥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慈?李海港向记者算了笔账品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掳砰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竞。“这种需求就是4008的机会图计,也是4008成功的保障喜廷喝。”李海港表示被瓮。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪雾归,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颂讥穷。李海港认为讣,4008在科技装备偏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盘撼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桑廷。”李海港强调维。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞠刻莲,4008的设计颇具未来感和运动感会俩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下股,4008在轴距上占有一定优势滩蕉,也使得整车造型看上去更加修长绵。   那么锌,价格呢的陡肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赡蜕防,通过对比翼虎的指导价慧唬独,小编认为4008的价格应该在19万元左右弧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盼殴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汀?据乘联会最新数据毕,翼虎1-9月累计销售84258辆科忌,月均销售9362辆现卯。但值得注意的是财,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涕恐弦。那么囊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒囊,可以说也有一定难度嫌。   汽车产经网了解到顺陶失,由于目标客户锁定在换车需求的群体垢结,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衅豌,以吸引用户选择4008硕。至于置换方案的细节浚,李海港表示还未最终确定腥姆发。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   国庆结束后菱,北京瓶培、上海铜、广州猴蒙捻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽,引来了社会广泛关注迫。平台闻风声剂逢犬,媒体炒热闹趣,百姓愁价格情。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻内淌吗,“网约车”只是第一块烫手的山芋腔限酥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性上畦迪,又要确保公共交通体系的稳定婪昏,还得照顾老百姓的感受丁独。    比较普遍的观点认为墒设,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸驴毋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高男省垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腐部夹,征求意见中提到让市场来决定杰鹃,这是非潮附福科学的肪。作为用户猴驹瞥,担心价格上涨铺,特别是比出租车贵块平恃,认为监管部门是要维护出租车体系利益仇毖集,我觉得这是大家多虑了量霜。过去箱美玻,在平台混战的阶段顶雾甫,资本介入烧钱抢流量睛顾舒,这本身就是不可持续的令,价格逐渐上改酝」凇,平台收取中间费用是必然的氯瞄铜。    对于各地的征求意见讲伺码,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鬼苟鞘。比如说要求司机是本地户籍栓马、要求网约车辆的舒适度等等会既肌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酸凭芯。    网约车规范的政策是非常需要的绩半策,作为共享经济热潮下的产物浑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酮伙。任何一个商业模式捍,都需要规范起来弛洪。因处于监管边缘郎,过去已经发生了数起网约车的蔚祝害案件户。我们在对受害者表达同情钙辨、对肇事者表示愤怒之后骨罐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澈。    然而蓖筒须,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绩啸。比如说惩陷外,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漆侮、车辆要有上海车牌呸氛沁,并且轴距要达到2700毫米娠。根据滴滴公布的数据篮哭皇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中且魄,拥有上海户籍的不足万人浮特熟。这个情况在深圳类似戳辽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纲忙短。如果按照细则明确执行揭懒,这就意味着惭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘛眯。    共享经济是大趋势鄙赂,但监管太严可能打击积极性寿妒,这对立法部门是大考验天惶。互联网时代无腹下,网约车大大增加了出行的便利欠苫妥,使人们在出行上拥有更多选择幕趣繁。监管是为了提供安全高效的服务保障锋衔,而并非要让网约车集体消失镜叙随。现在的征求意见许多还是首次提出皖喘,建立体系的过程中应该让用户湾睡惫、司机及平台有更多发言权吓毯。    我们鼓励共享闹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棱,与传统交通体系形成良性的交叉互补钮碱。    我们希望立法芒,只有合法合理才能保障各方的利益苇铝,所以网约车服务一定会是标准化瑰爸垢、安全化的痰娇。    我们希望在所有领域都有不断开放套顺抬、不断完善的发展方向舌,这是产业互联网时代的必经之路巍。    文 | 著名职业经理人搞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒲洪促:新造车企业已经不再神秘容淘临,告别概念车的品牌曝光期侗佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅。投建工厂嫉伞、申请资质摆茶,造车登,他们是认真的鞭间逻。不过喂旗,“八仙过海灸吉畏、各显神通”腑磊绵,出身背景不同的创始人喇寐尝,对企业产品和品牌的定位煽纽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遁毯。    想听“真知灼见”暴酷敢,走进新造车企业师涛剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹅哀盆,敬请关注啃劣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淑纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太腺恼。10月10日北埃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骑拎龚。这也意味着房啦,前途汽车继北汽新能源稻介此、长江汽车之后跨天奸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹄平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双淘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戒,可以稍稍松口气僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痞蹬煎,他直言到2017年底前途K50车型上市前集实道,相关准备工作的日程已经安排很紧张扦钝,有许多事情需要持续推进航桨譬。即使如此新熬强,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枪。在与记者的沟通中蹈痢,他详细讲述了自己的创业经历陛、资质申请的情况鞘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钩甲。    短短的一个小时够,陆群留给记者最深刻的印象是城平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拜,他们怀揣一个美好的愿景势恢猎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”列挛。    ■ 拿下资质不神秘烩搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卉恳褪,许多人都对过程感到好奇绕。陆群则表示凉饺,拿到资质并不是一件神秘的事情辖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揽旦汹,一点一点把技术做到位菠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来污玛。”陆群说心。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长碧。具体流程是伦裙南,企业根据相关标准去申报项目警派,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寞。陆群认为肮躬挫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展违、引入新的技术和参与者儒秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旧穷。其中对电动汽车的四项关键技术奢坡广,包括整车的集成和控制技术泛,电池的管理技术晃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求花哀。同时饥,技术具备后还需要做出整车宏惫扔,并按照标准做大量测试环,要达到很高的标准秃砰斧。据了解夕,整车控制管理系统(VCU)尾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寇夏,也是已经掌握的三大核心技术逆。    更重要的是浩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韧疗。早在2010年导寥唱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啡,开始布局电动车贝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钝闪。2012~2013年破少饺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陋斗,在高端纯电动整车设计谩皑惶、研发方面取得了初步成绩废然。陆群说缮洪铣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”布响慈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罢逼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酥尚,开始引起业界关注糠鞭晾。那时骡菇,行业对电动汽车的关注已经比较高蕾侨勉,而前途汽车早已走在了前列匙斜翱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滔。”陆群说喇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劝逆,专注纯电动车研发守阀、生产贪、销售及服务椿琳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氖清。”2015年9月梧默,长城华冠登陆新三板挂牌交易氓九篮,成为新三板电动汽车第一股蜗私琴。目前距,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团说辖桔,包括整车业务板块(前途汽车)福、设计研发业务板块(华冠设计)绘偏衡,以及核心零部件业务(华特技术)衔搽。这三大板块互为依托嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩乡揭。    拿下资质叮董似,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壬郸。    ■ 技术乃尸豹、生产基地始铂、供应商都得一流    在做电动车的这几年坏芭,陆群对电动汽车的理解越来越深入避,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擎栖、变速器等物理结构羔,还需要产业链配套豁菜兔、成本控制份沃矛、核心技术开发等一系列工作邓。“自主研发的核心技术惮怕、国际一线的供应商和自建的生产基地孪炽,是我们的三大优势饱。”陆群说苔。    陆群说甲姐庇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疽镁爬,市场上找不到合适的零部件供应商岭沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拆电幸。目前瘦拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丧、VCU蕾翱孩、RESS等核心技术搞相泡,使零到百公里加速仅需4.6秒歼,最高时速为200公里筹封,最大续驶里程达到300公里妊驼鼎。而据陆群介绍诉穿搐,这些电控技术相关的零部件盼痪,不仅前途汽车自己使用力宪锚,也已经为行业中其他厂商供应径反疗。    在供应商体系上德溯,前途汽车同样拥有强大阵容捕羚,已经先后与IAC伺、博世啤偏即、布雷博恐崎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凛抵馅。这不仅确保了产品的品质贫竞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莫块勒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堂和挎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地强卜。今年2月耸扛蓄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赊瓤,按照规划锣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刮速,将在2017年中试生产渤褐话,第一款车K50将在明年底上市蕉。值得一提的是炭逢效,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翠盒狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”木,最大可能提升汽车的轻量化水平箱。    陆群认为变伦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车响,而是要通过成本控制焦、技术提升来实现口坡惋,其中轻量化就是很好的解决方案溅。他强调浩坏距:“前途汽车的产品规划和市场策略伸苍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壤掇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伶手,在全新的市场领域不断成长栏沃泄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逼忱啪,中国新能源汽车市场前景广阔隋蔑虫,存在巨大的市场机遇惕。据他估计荡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来噶习。他表示泄,前途汽车已经做好了准备杠成芭。    陆群始终坚信一点连实,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西百。在他看来公,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芒盗挠。“所以佛笺,我们专注车辆性能辞蝗降,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘉粉携,迎接智能互联时代桶嘛。”他说嫩己巢。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕊懈娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辱奉瑰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奠陌柒,创业历程也已经13年锨阿,算是行业的资深“老人”谁霓辈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肩谈碗,他的团队也是一群“汽车工程师”夹肩乓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远来竟。    陆群说焙登,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为络,像华为一样拥有先进的技术攀垄、过硬的产品品质以及国际化的视野匪德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苛,同时劫济,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哄斥。一时间翁鲤郸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来污。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访查踩,对于新政涎病、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明下竿。    看自己   记者愧澜兄: 首汽约车有哪些新的动作和布局磐?   魏东慕: 一方面姜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沽超强,根据北京日募、上海以及其他城市即将落地的网约车细则了袄寒,我们会在司机芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上篮,继续增加运力保障省琅,这其中包括增加自有车辆妨康倘,也包括增强与当地伙伴的合作吨。    看政策   记者连掳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碱轮暑,有观点认为姆驹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塑厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疾: 这样的说法不客观坍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辞憋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘦农伙。    某种意义上讲谐,首汽约车项目上线之前佃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涝氓,我们只是在政策范围内尝试着做练试。彼时乐,我们借鉴同行业企业技术手段肝魔奶、商业模式和合作模式首爆抢,在政策合规的前提下甲匙,尽可能尝试沁灭,当然绞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鹊病卿,我们是十分期待政策落地的南弊。因此杉癌郝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锌惋措。    记者即: 怎么看待首汽约车的先发优势仟处辰?   魏东虑: 的确阿,北京市场上我们目前是最贴近政策的五峡,但从全国“一地一策”的角度来看湿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陷坚金。    看行业   记者骗舱: 按照当前征求意见稿来操作扳梆垦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摧。   魏东灿脾: 我们对于各地方出台的政策表示理解陛,网约车实行一地一策制度容红督,各地会根据各地的交通发展水平曝槽茎、城市交通需求来决定如何管理网约车娄凑慈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发太舷瓦。    看未来   记者俩噶村: 未来行业格局将有怎样的变化胺劳寞?   魏东艰粕: 当各地政策正式落地之后妒,会明确供给的标准省摧,把目前平台存在的一些低端车型清除市承脊铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域论探闲,同时漏捎,对于准入的司机进行严格监管粗挝宛。因此处,在未来行业格局变化上肺,在大的方向和框架上由政府来把关无,在框架和方向范围内轿淀,各家寻找自家的竞争点和突破口贸,现有的平台选择优化平台和转型升级屡翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗狭访:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奈秒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氦嘿骄,并通过一系列体育变、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亲、活力的品牌形象羡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我,除了年龄肝股,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梆搬。” 10月13日苦烯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲜们。   据悉疙兑沦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歉哭,并向年青人传递积极的正能量瞳矢谦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典订。未来妇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型曹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骑贰,借助本次人物盛典泛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪拴。   “2016年姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泵瓦洁。” 郭伟表示阑嫁呛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攻,不仅让不同圈层的消费者芹会、车主呢死坚、粉丝共同参与到活动中绿多新,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勿。”   事实上贯勒侈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揭火谓,包括体育以及音乐类的综艺节目丝,实现了跨界合作拐暴促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骸铝舵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擞兴容,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祷。”   根据最新销量数据显示碎柒扮,东风日产9月份的销量出色拨,同比增长超30%厘爽。其中主力车型轩逸颧尘姆、逍客础鲤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗围居。   郭伟表示署踞淮,“东风日产今年的目标有所提升赁盗,对今年销量保持信心峦暖。”此外邻疾,谈到是否有可能再接再厉弹,在总销量上攀升至第四名的位置时辅聘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攘,能超过前一名最好孟,但最重要的是与自己对标鸿斑的。”   责任编辑撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉颂徒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顺垛详,管理层不参与讨论厘论软,每组都有来自全球各地搏饶、不同级别清、不同性别的同事炉。”蔡澈说迟汀艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀搽,大家相互协作蜡恕互、互相支持滑来、勇于尝试项脑。”    中国经济网综合外电报道泪锌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士套录侨,其宏大的构想才刚刚开始剂胆。蔡澈现年63岁唇聪,其工作合约预计到2019年碴把瑟,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬敞却,他再次用前瞻的眼光和布局尼含,为戴姆勒集团未来的发展吹括虎,提出了新的方向炊撕己。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犯:当年学的是电子工程专业碉,就有人建议“傻小子同,去学机械工程甭即涎。”复嫂,“今天来看萎糙抠,坚持初心呈惭,梦想终有回报朵捍蹋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猜警碉,在报道戴姆勒集团的“变化”时青赖鸽,都会引用蔡澈的公开演讲拷,因为他提到了电动客禽掏、互联佬、智能和共享等前瞻主题俏戎衰。    首先权刃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ边扫疤,并计划到2025年胁但弦,成为高端电动车市场的领导者髓苔。当然粒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埔庙铆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镭,恐怕显得更稳健到镭护。    “在所有这些领域撤财,你必须为未来的投资做好准备司鸽感,”蔡澈说篇。 “但这是令人兴奋的味,所有这些发展不仅仅是技术的改变旱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篮乾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拦禽,内容丰富的CASE(瞰思)计划咕冗,它取自于智能互联毛幌、自动驾驶棺胖疾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母功扰藩。有评论指出诬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郸疚,就是要对未来做出承诺敛扩。 巴黎车展发布会期间甜丁翻,蔡澈穿着休闲衬衫诉蕾拌、牛仔裤和运动板鞋么蕊踢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奢,但蔡澈作为首席执行官活休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剑,以加速决策和赋予员工权力著称递幂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妙,鼓励对新产品和新发现卑,进行实验性的尝试钦。    巴黎车展发布会期间钢甫,蔡澈穿着休闲衬衫仍蚀、牛仔裤和运动板鞋恋傲惊,一改西装革履的常规风格嘲喂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盛券:“我们并不是穿衣方面的专家忱衅牡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吝砂贤,而是留在了在工厂附近的办公室牌,尽管条件略艰苦盖随。至于在衣着方面的变化猎汹,没有具体的规划据固佃,因为衣着是表面化的腹耽拉,符号化的啸,尽管这会传递一些信息邢仑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示踢挟:近些年漆,我们尝试了很多新的想法捞胖合,对整个行业而言都是全新的尝试贡蠕没。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翠提,很多同事都参与其中甜财娄。    “仅仅3个月的时间匪,我们收集了150个优秀的想法诗苏顿,这些都是关于企业未来建设的好点子览抖。我们把参与讨论的员工分成了八组掠囤,管理层不参与讨论癌俯魂,每组都有来自全球各地刺、不同级别芹宋达、不同性别的同事吓。”蔡澈说恋,“今天提到的鱼群式结构馅,希望让公司更有活力社边,更灵活舞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泪,大家相互协作廷、互相支持氦嚏、勇于尝试蒜。”    几个月前狄洛,在柏林的一次会议上嚷安似,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片京赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉柑沙。根据德国报纸对这张照片的描绘剃猴绷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤渭。蔡澈告诉开发商那畴虐,这张照片是30年前拍的棱,那时事失,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炕讹定。    随着电动车品牌的发布锯,以及首款概念车的亮相鞠幌骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阂滤老。在戴姆勒的规划中牌哀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酚潮,包括价格碘、外形和性能毕弧觅。据了解教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亮,包括在德国建立第二个电池工厂兽末。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄匪和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秤蔑提。主场“作战”的雷诺品牌搐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念就婚,包含设计把、产品以及市场布局等方面变。    发布会结束后薯桅硼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卫困。在面对面的交谈中必亩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待确侵漠。另外焊筏快,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙菊律,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陡贫垃。    网通社撮抬:在中国市臣袒妗,2017年雷诺在中国有什么挑战忻垫梗?    戈恩侧句苛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敦蔬,中国和印度都成为全球业界的引擎强伐。2017年是雷诺非常重要的一年浇墟股,我们的销售会起飞充,就像飞机一样电瘦,正在起飞向上并且不停加速辞。对于日产来讲刹敦溯,也是非常重要的一年墩鸥星,还会进一步推动启辰的产品虾,这个也非常关键袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤凑:您如何看中国新能源市辰吮ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划并夺?    戈恩辛:我认为中国会成为全球最大的市潮趾阄丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颂。对于日产而言愧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菊敝龄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霓效悄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褐射。    网通社乱肃写:对于雷诺和东风的新电动车项目蚀干钞,是否可以更详细的介绍一下寡疟?    戈恩蚀:雷诺和东风进行合作抒傻剃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挖禄骏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缄料,最终项目还没有做出决定律簇夕,但正在研究当中辱粮蹬。    网通社祷寞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术警曹牵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进禽?    戈恩鞘扑淋:自动驾驶一定会进入中国瓦侣,这是勿庸置疑的福剖。目前筹,各个车商在这方面的竞争非常白热化充探,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怯恒。在中国相关法律法规允许的时候嫌斗哄,我们的产品会进入中国递。当前湍泰,我们的样车正在美国翰、日本做相关测试令凑彭。与此同时俱,雷诺当然不会遗忘中国市场母杜剿。我们会在中国市场进行一些展示项目巨,这会帮助我们完成产品差异化的工作范,也会帮助提高产品的竞争力棺冗无。    网通社开:三菱的加入侣湿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄窘逞?    戈恩违窟土:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芥软塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汾。我们认为2016年包含三菱在内临,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氰耽沦。所以它不是目标聘,而是我们现在工作的结果少碾。展望2017年旦敛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棘朴补,尤其是三菱的加入焙菱鲸,让我们有潜力跻身全球前三翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽市匈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滤鲜趁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响维陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沽谢爱。”Kalanick 说道使。“如果真的发生这样的事伦,而我们没能参与自动驾驶的开发随翅茶,那会发生什么事戌?未来将迅速抛弃我们波片呢。”    上周四啊浑,Uber 对外表示铺甭:8 月底标,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搔昏晒。    与平常用 Uber 打车的程序无异弟,系统会为乘客匹配 Uber 专车陀抱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裴。虽然是自动驾驶汽车彼浑,但车上会配备两名训练有素的工程师聊。一名工程师坐在驾驶位上孪,随时准备接管汽车控制权宦,另一名工程师坐在副驾驶上新,详细记录汽车的每个动作烫疲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外局隧沁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大投。在采访中副刚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炬断碧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讣刨霜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤巍,现在卡车运输市场也是如此田。”他说灯送。“现在谈这些还有点早扮臀妊,如果非要说点什么啼嚷具,我只能说我们已经进入了研发阶段力。”    在采访中常孙,Kalanick 还被问到暖闯挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴趟殊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存典。他认为在交通自动化的世界里脓砍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皮书,但驾驶员所占的比例会下降茨干孝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雾沪。    Kalanick 说道薄搭篇:“像旧金山这样的城市虑,大约有 3 万名活跃的专车司机绍良勤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攘默,但是别忘了墨娘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车下乖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黔火朵,自动驾驶汽车也需要穗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膳篓,有些情况是处理不了的呕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛萁濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搬辟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菠。”    他举了一个例子酱,电话刚问世的时候酶,需要一名接线员来接线枢玻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铣柑扔,而是创造了一个全新的行业传本搐,并创造了大量的就业机会蒲袍矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费送经:李芳" "  穆伦认为矾良辞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕谁炊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车次红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业律凛婆,包括汽车的使用方式宫搁炯。    自2015年9月25日临危受命送,出任大众汽车集团CEO至今嘎氯琶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耍。那么惠拈钵,一年过去纪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骚孙炔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躺晶,贴有穆氏标签的大众枚啡攫,其未来又将是怎样的呢舱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舵擦双,借已成惯例核尸瓜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲤卫深,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义微,穆伦首先抛出对大势的几点判断袜揩巍,也就构成其《巴黎宣言》的构架恨惫。他认为扣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崩腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车籍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业北儒涧,包括汽车的使用方式米稗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囱彤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惩寒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厢疟厦,这需要我们用全新的理念咳、全面的视角对于出行方式进行解读备扔徽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼。显然劣菇衡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箍到,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的链略哪。我们需要联接汽车世界和数字世界售绷柏,让消费者获益催,推动社会和经济的发展莫耗。同时顺应驱动技术的根本性变革歌伙哄,即电动车是汽车行业的未来菇氏。尽管如此箩玲熔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淬。我们必须澈步提,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摧,同时推进替代技术的发展别关顽。    穆伦坦言昂结络,应对当下的变革富惭漠,对于大众汽车集团来说芒杀,是一项十分艰巨的任务攀捆食。尽管如此碳税购,我对于集团未来的发展持乐观的态度切刊。因为在过去的一年里侣卵愧,我们兑现了承诺喊秸趁, 增强了核心竞争力普侨抛,积极推动集团业务的不断发展浅柔络。因此姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寺,而是“大众汽车集团将如何成功”逝。为此管聊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”少反档。集团的目标及烘陈,同时也是我个人的目标礁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业田鞘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者福糠柿。    他说杜送浓,今年夏天瘁茹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮宪欣。我们强调蹦,集团未来发展的重点领域将包括莽吵课:电动汽车顷飘、电池技术报舒、数字化习漓、无人驾驶和人工智能鞠碎,以及全新的移动出行解决方案讳帽。放眼未来迟芍,很多人将不再拥有私家车煽粒辩。即便如此顺慕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痛廷渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贸、大力拓展移动出行服务汝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图聚辫,包括集团旗下众多品牌的战略竟局、关键指标和相关措施涣备。但在此之前挂咳,我们并未停下脚步郊,而是继续开展相关业务姑饭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啡馅,他特别谈到爽琳:“在中国失肪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项固陋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秤斤艾。    穆伦表示碧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梗瞳。这些实践同时也表明庆省,即使目前面临压力泼女,大众汽车仍然完全有能力实现目标怒缕。他承认劲,坦白来说嘿舒旦,柴油发动机排放事件影响深远沁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫烧氢。我们正全力调查事件发生的根本原因吵,不遗余力地解决所有问题嘉喉,并在最近几个月取得了实质性进展潭期酒。然而对于我而言帘,构建大众汽车集团的未来免脊裤,也同样重要炊。    穆伦说寇,今晚贪腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊奉些:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌然。在2025年以前溯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇粪,并在欧洲市场占据领导地位诉。    最后识休,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望免:“未来娜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点己镐。它意味着自由挝讳、乐趣和情感塘。因此呐拼,我们注重产品设计赴,并将以崭新的视角进行设计创新”爸七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩巷内:李芳" "  今年7月底镁掣,在2016年世界500强排行榜中凹抒鼻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当,比去年跃升47位兄外妙,排名第160晨,引起国内外企业界寸危、尤其是汽车业界的瞩目蕊。    今年雹柯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郴东。恰好是在10年前丘橡,徐和谊出任北汽集团董事长姬猾,策划硅欢、主导纪全、实施了令北汽集团由乱到治盲,由小到大蚕冈疆,由弱变强的变革逃怖柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可娟挝、有益好、独到的成功尝试甭。但是琳,当中国经济网记者约请徐和谊堆莎,请他以《老徐和北汽这十年》为题廊谷嗽,谈一谈自己与北汽集团时释拘,徐和谊温和妒、憨厚地笑着说伤唇靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍对,少谈玛,少写伶匹警。    于是瘫,在不久前的一个上午甫,在北汽集团的一个会议室里侈揭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挽荚陇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染。今天是系列报道的第七篇狡畴。   “北汽这些年发展快掂肥妒,我觉得合资这一块传敲杭,起了非常重要的作用橡朽俺。不光是从量上水,速度上陶欺翟,还有效益上”辅溶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盒据庙,如是说道妹荒厘。    “在各种场合我都讲筐行岗,北汽就是合资反哺自主”捶鳖,徐和谊告诉中国经济网记者茅,“合资和自主仍顺潮,绝不是对立侮,而是互相借力”超七。 2002年10月18日临戏献,北京现代正式成立肌刀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记描侨辅、董事长算起妥,徐和谊执掌北汽已是整整十年孤纬。在徐和谊的带领下淌酵,北汽从最初的“一盘散沙”寂勘裁,到如今的中国骨干汽车集团秸,取得了长足发展陶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舌,北汽位列第160位貌棱,比上一年度提升47位腊孰缮,并首次进入前200名轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡彭。    “北汽这些年发展快科哇,我觉得合资这一块顺诽,起了非常重要的作用亲祥店。不光是从量上居、速度上嘉党,还有效益上”碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陛抵,如是说道雾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫麻,徐和谊结缘北汽垛,也正是从合资开始霖。2002年伎仆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立每。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搅烫价,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卞瓷膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程坊盯。    为此离,时任北京市委工业工委副书记藉秋怯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旅,担任北汽党委副书记仿灰脸、副董事长忱圃,以及北京现代党委书记户吉、董事长康窜。 2002年12月23日嫂剁仇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下适,北京现代实现当年签约腻朴分、当年建厂闻奶、当年投产笨刚、当年出车胯。在短短不到一年的时间里飘烁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灯险汞,迅速在中国市场生根发芽魄仆痴。由此创下了业内独有的“北现速度”弛镰卢。    时至2015年璃培,北京现代已拥有第九代索纳塔委抢铺、全新途胜烁犊百、名图枚忿、ix25系突暮、朗动锈鞋齐、瑞纳等14款车型伤胯凌,涵盖A0级戊络、A级虐、B级叙、SUV等主流细分市趁闪ず取,累计产销量突破700万辆断。    北京现代官方数据显示厘庞提,今年前7个月肉南,北京现代累计销量达到59.3万辆贸彪,完成全年112万辆销量目标的52.9%干澜计。 2005年8月8日肉督,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年退碱澄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垮。北京奔驰的成立乾推,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刃逞呕。    虽为国内高档车市的后来者艾惶玛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下高,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凶嗅酒,实现产品导入瘟吩、股权调整构且,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酱,北京奔驰由此迎来了高速发展期揽纪唉。即便是在国内车市进入到“新常态”后超洛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅负舞,远超行业平均水平米纺池。    目前额,北京奔驰已建立起全球面积最大睦媚陛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颂棉沟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睦峨浮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靶鼓桨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贝粪。 8月22日斡磕幢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彤划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兰扦:C级车苛、E级车弦颈、GLC SUV和GLA SUV挫宠。官方数据显示把,今年1-7月蒜期行,北京奔驰销量达167307辆彪适抖,同比增长32.9%辈窃澄。    8月22日储烷露,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兰。在迎来年内最重要的车型后帅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斑纹,着实令人期待我沛但。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展年巧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爸搪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多时裂。    “在各种场合我都讲揉,北汽就是合资反哺自主”切,徐和谊告诉中国经济网记者妥捍,“合资和自主提纶灭,绝不是对立小拿,而是互相借力”焚奉。自2009年以来兼,由北京现代舜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绿腑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范复舵、管理流程予以借鉴的数以百计妮。 北汽自主实现百万辆    正是如此锨,从2011年访怯茎,第一辆整车威旺306问世巧诞,北汽自主销量直线上扬洽态釜:2011年达到2.4万辆靛径漆、2012年实现7.8万辆廓、2013年超过20.2万辆碎巢蓖、2014年突破31万辆烽、2015年完成33.7万辆圈卞。历经五年多的时间峡,北汽自主已累计生产达百万辆蔑,跨越增长令业界瞩目呛让滩。    “着眼未来辟懂,对于合资我仍然非沉刍耍看好贫队及。不仅是十三五费勿,未来很长的时期坝级文,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献良。另外鸵锚,在此基础上镁翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐怜,徐和谊表示旅。    “年底前还会有更多的好消息碳,不管是在新能源领域怪,还是整车领域蕉,包括一些重要的零部件领域催班,还会有一些新的大项目落户北汽安灭。这样澜,为北汽更长远的发展仇岸表,我想合资这一块番戚缄,贡献还会加大喜趁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌悸:李芳" "  9月29日乒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怂琅栏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲络微。   蔡明指出粒,中国汽车市场曾是低质量然哗、低配置两、低服务的代名词妮。诚然嚏澜,与美国汽车市场相比刺风幂,中国汽车市场还不太成熟齐。但是顷,趋于完善的服务质量刃、规模日益庞大的车展疼儒叹、逐渐被认可的中国自主品牌彻风,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凶贾涣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乐,分值越低表示可靠性越高踢陌欺。J.D. Power近几年的数据报告显示傻勃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤让玛,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚷狈。尽管与美国市场还存在一定的差距蝗,但中国市场的后劲儿不容小觑氛槽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堡菱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岗?J.D. Power最新数据会给我们答案陶坑坞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坡浑耿,而中国市场的进步速度为每年4PPH党。在车型研究上络闹,中国赶超美国市场需要6年时间拱委。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扣氏,而中国本土品牌进步速度为8PPH拎诗。在生产车型上桔,中国赶超美国市场需要5.5年捞群丧。   3. 在了解美国客户的需求上绢去矗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吃郊祟。   经过对这些数据的了解和计算贤,平均下来贾段守,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寂烤,才能百战百胜渤,想赶超美国市晨0ぁ,前提是了解美国消费者的需求崔班。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骆排:车内有令人不愉快的气味憨、胎噪声过大(来自车身下面)镁迪、耗油量过大妊桐咕、风噪声过大(来自车身周围)困疥、空调开启后腑呵驰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爱钢扰:内置语音识别经常无法识别/误解命令玩疵劣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吉魂、风噪声过大(来自车身周围)茨篓惨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纹酷。同时荚,在前10大问题中箩夹,只有一个问题是相同的潜幸,即风噪声过大华卫汞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盲逢嘎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重板复橡。中国消费者更注重感观(嗅觉戌楔晌、听觉和味觉等)方面的感受质量沽汤净,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拍弊。   就目前来说牧,中国的汽车产业还有很长的路要走涧辈微,无论是汽车的质量断胚,还是汽车的整体销售体系髓繁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庆。凡事欲其成功被吾,必要付出代价揩仆:奋斗淑某瘫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒂失褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰塑卤阔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理李:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰必法富:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编全摊遣:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载绣侵饶,违者将被追究法律责任甸筷澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑猾橇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既日,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俄幻。同时泞郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奇鲍,作为本次车展的重要组成部分之一效供羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噶逻淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怖啡,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦襄粱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惶,为中国汽车产业的智能化疙幌蚊,信息化方面的发展做出指导意见父嗽纠。   本次峰会主办单位壕乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尸奋函:   贸促会汽车行业分会长王侠扑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭台:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘献:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桐塘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一管淳签:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恭秸咆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裂残。因为我以前开玩笑说了一句话酒榷,我说这个车联网这两年已经实现了郸,就是人在车上用手机连网虚肮,这已经实现了拱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瀑似寡,手机天生的使用起来就比车机要方便浑刻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贤。有一些改变我们已经看到了仟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞭汲。现在有了优步较侥关、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪纱,这个确实听着都挺有道理苯胯,我们一听都很吃惊惩丹摔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丛峭,搞来搞去就卖那么几百台车涪泪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始断岁露,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了视修。对于整个汽车产品赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样凌沙?   回到出行的那个问题擒写洁,我觉得大家也不用特别的担心考。我先给大家压压惊努间棵,有两个数据很有意思湘,一个是美国湾区的汽车销量哄杉倡,一个数据我们一查就能查到溉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苇,现在渗透量已经非常多了贯酶,优步在湾区这么普及了拌卑,买车的人是不是变少了伐拒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拾仓稿,这个没有变少脾叼宛,而是增加了爱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棉距。确实涨的很快私金,这个和大家的想象是不一样的胳察腾,觉得汽车销量应该减少辩损腑,怎么还增加了呢画抛户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赂,你说滴滴储潭瓦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情端厩被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伸,这背后真正的原因我就一直说疟踏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娘,其实出行不等于汽车输集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杯、道路密度不够这种应用场景富。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惶浇,其实它真正的加剧了中国的拥堵超。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓝悲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%为。汽车也不是简单的交通工具谢横皆,如果把汽车还原成一个交通工具簇惕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘶纷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纳秽,我可以开雌侩吕,我也可以去坐地铁氓培僧,我有北京和上海的公交卡窘闪、地铁卡谰伎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欧旱扣,我也可以骑自行车侠嘉,有的时候感觉走路也很好藐盆道。   实际上汽车和出行之间不是划等号的四忌,汽车行业当然会发生改变丁具覆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验通霖侗。如果你只是把手机当做一个通讯工具绣揭,在2007年的诺基亚已经做的非尘俺矗好了非编,但是还是被智能手机行业颠覆了夕杏。在汽车行业也是这样炔呐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梁拒鸵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具武糖金。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晃钾捆,我们去展望一下辈测氮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臼,大家都提到很多了就。其实很多人的展望角度是不一样的歼独,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沟泼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屉痪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琳,更多的是解放了你不用开车琳甸,分享的是司机肥截。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澄难继,它是一个规模经济线措呛。它的交叉点大体上在2020年就会出现结,我们的预计2020年在美国就会量产曝,在中国可能会晚两三年扳屉燎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恰性,这是我们要看的一个趋势锭。   第二个趋势问扳龟,移动互联网会加快电动汽车的普及赶够,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊艘咆。很多人说电动汽车是因为省油钱椭涕娶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车党,最好的体验是你直接在家里就可以充电了复缎褐,再也不需要去加油站了膜。第三个带来的变化就是对产业的重塑廓彻,以前汽车公司都是专注在制造无倍,用户就认为是汪洋大海适噬俏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夏仆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罚,内部管理的界面鞋婆桅,反而把制造这件事情也许就可外包了邪。最后一点提详邯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爬妮,所以汽车作为交通工具以外的部分淌,一个用户买了车以后需要的增值服务襄衰,汽车公司就也机会去提供这样的服务透邦充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滴狭壳。所以正是因为这样一个对移动互联网桨土枫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化目衅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刷钢你,超过1700名员工猎李视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峦,激励用户捆,这样蔚蓝的天空就会出现岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描慰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百氦缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颂锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祭。同时哀律,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持,作为本次车展的重要组成部分之一稻防,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莽刮聚,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆洼缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咐,为中国汽车产业的智能化吾揉悉,信息化方面的发展做出指导意见典陌韭。   本次峰会主办单位慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磨实撵:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩汗睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝护尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌委吓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林父:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒混骏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹬徘惟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘部救:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成骨浚快胺募斯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长父函,因为现在我们是全世界销量最大的市场连弛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准我,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歌颁、环境污染等方面虑锰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绩纤。同时闹眷添,智能制造坡、工业4.0萍毕揽、移动互联攘道琳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡瑞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拈、“互联网+”等发展战略帕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畏。我们有很大的机遇逗,我们会见识很多非常有趣的变化石汤彭。   当前业界普遍认为管佬蓟,低碳化菠、信息化呵毖奶、智能化是未来汽车技术的发展方向毒典。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巫敦,正在成为汽车行业的发展热点螺江溺,正在助推中国汽车产业的转型升级纠拟晾,从而进一步打开智能交通产业的价值怯秋渤。在2010年的时候矗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝敞痛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袜,为用户提供全天候锋、全时段的服务书,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兢,签约和活跃用户超过一百万僚煌,累计为用户提供约2亿次的该户服务沥票,人均交互服务超过11万次洽硕边。经过近七年的发展讥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位累脾杜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惟、凯迪拉克快巳蘑、别克玻梁靡、雪佛兰上使用堑领,倍受消费者青睐蒜罗蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春月唷,面对新的市场和技术趋势淌,基于车联网多年的探索锚零、实践结合行业的技术储备疯抒礁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛊,提出了到2020年力争100%产品实现互联酥夺肃,并致力于打造以车载信息服务洛酸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癌菜,为人强、车提供安全智能便捷绿色出行魔庆侠,初步建立和谐的人蠢界、车细、社会互联生态圈钝惹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阜、别克催塘、雪佛兰品牌丹韶贤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骏垄必,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刷烽。除了安吉星在移动信息和网联上就性饯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巩睦、内容服务能力呸砷、大数据运用能力号习,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呕擅、B2C的业务撂陵猴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菱、支付安全斧旦荡,更可能引发行人安全和人身安全缝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时檄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叮瑟,网络安全开发包括威胁因素识别妊寿、安全战略制定默温、安全措施执行浇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婆薄片,并且在过去几年不断的进行迭代升级扛写,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缉朵。伴随车联网技术的发展巧蛇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术角裳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术导,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒂。让汽车驾驶更安全吓坏圈、更轻松董、更有效香咐。   我们身处在这样一个时代倦,新技术层出不穷使一切变得可能肃,我们也是非常幸运的一代人绥秒靖,能够见证汽车行业在国内休、在整个市场上有一个颠覆性的发展肉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栖。同时也让我们对明天更增添信心和期待浮,激励我们坚持不懈的努力乔芜德。   我们相信炽七冻,汽车行业的发展刚刚开始据。汽车行业与其他行业的相互交流醛拖办、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膏。我们会和同行一起共同为之奋斗烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊百醇:李芳" "   9月28日矛露恃,在2016上海浦东国际汽车展前靛萝楷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虾,新兴造车势力蹄娄、养车赴烯家、汽车金融等领域从业者赔抖娟,走到台前鼓哨辜,与大家分享及探讨未来的市场前景拍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僵。    吕征宇捆词:各位领导弗稀、各位嘉宾沽刷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熔,刚才我们的同行说得非橙仪泛纾好和俱,其实我们有一个共同的理念煌奋,而且我们也有非常多的痛点下。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朝地,我们也有美国合作伙伴的公司答,乐视的七大生态是有机的革妒,在零基础上打通的甫桓盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邓瘦,目的就像董事长讲的一样幕,让“蓝天白云”再飞翔抹,目标就是打造全球最先进的超级汽车年泛妊。    那么用互联糙纳侩、智能圣澎薄、电动肺弘贾、共享的方式啪佛,实现“未来”的交通方式集,我们认为汽车产业魏,还是没有被互联网变革的产业疾闯。对于乐视超级汽车生态而言佩,我们有四大基石笔歉壕,我们相信社会化偏、分享化勉、互联化兑侣赋、共享化将成为我们未来变革的方向弟寄。    从我们的汽车生态诞生以来磨关,我们保持着快速的发展悲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目先矗肚,落地在浙江湖州 掳膘,这里包括绿色环保的环境摩串、自动驾驶的一些功能和区域杰。    同时我们最近可以告诉大家协趣,我们的产品样车在美国已经开始路试烷赤捆,技术在百米加速已经是全球领先了桂,产品的量产进入倒计时状态蜂茨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慑徊,创造首轮汽车最高融资金额的记录铣品氨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜂似,协同开发也是我们在北美的基地惠冗持、中国的基地癌、欧洲的基地共同开发纤。同时我们的战略开发电动的底盘机构污驹电,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杠罐瘟。    第二个就是智能化苗,车是人工智能的最佳载体霓阮,乐视做了大量的投入昆吼,在硅谷和SSA成立了研究院片弊讨,在智能驾驶也取得了突破性的进展括射。社会化就是刚才说的分享撅咸陋,我也非常喜欢这个创意另。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徊珐舶,我们相信在共享经济的领域里啪欺痹,无论是Uber的繁荣恋聊涎,都证明未来不管是房子刀橇捎、汽车都是重实用的趋势扩翅膘,所以乐视将战略转移菏淳,推出车租赁的平台锭长温,我们叫做乐享平台硼。    其实最重要的议题裁,乐视作为互联网公司辖蕾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逻匪楞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解女帛方,电动化泌当、智能化铆础毕、互联网化孺粗籍、社会化半樊,这四大纬度有密切的联系胳膘粟。    我们把汽车当做全新的载体扩借,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孤袍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品算,谢谢大家悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插侯毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腹阶烙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尽啦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕊头么,他认为车联网锑,既然是大势所趋尉似马,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疆晾,少炒概念糯,多做实事残及。 以下是王侠发言实录镣:   在这个夏末秋初秃、时令更替的丰收季节季衅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抚十堤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龚檀惟。在此菇时,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滩讨掣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晦饯成,汽车产业的电动化侮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汐卫,而且也正在成为全产业链创新求变碱帮射、转型升级的主战场酚。但是次蓖,热点和繁荣的背后翅剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茸褥烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搂采,车联网也在热捧之后开始遇冷抄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰褂世挥。其实集,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忌感荣,我们要理性面对葛、系统分析舰,既对前景充满信心酸菊酿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汕,才能在变革的大潮中认准自己的方向期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪德翔,我们要清醒地认识到轨步,汽车的智能化和网联化是大势所趋险靖,是不可阻挡的方向兑。电动车还有技术路线之争陶刷巨、对减少污染和能源危机的疑惑苏念,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处五需吵,没有坏处盆。汽车诞生130多年来病花,除了带给人类方便之外皇扑把,还带来了许多难以克服的问题楷腊合,比如交通事故莆梯抡、环境污染和拥堵停画弛、能源危机等等潜十刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用反,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拣汀堤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泌躺。现在不少基础薄弱的车企雌莫枷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虾普,多持观望态度狄,这也是目前车联网叫好不叫座屁溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因殿。我想说的是畏,既然是大势所趋谐舷吓,就不要犹豫不决陡辈撂,否者真的会给对手赶超的机会挽蛊凛。   我们要清醒地认识到星,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垂幌啡。汽车市场的低增长成为常态之后悔少,我们对于销量的追求空间越来越有限斑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抚涸冷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腐棋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锰惭疯。   我们要清醒地认识到窜济藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慕蕾,必须是社会性的统一行动嘉。一方面梁,车联网是一个汽车生态俄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笺秋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娃瞪。另一方面厕瘟,车联网又是由整车制造商荤、产品供应商前、内容提供商鸡涂、软件供应商炯咕岁、服务提供商苍狡驰、网络运营商等不同角色组成的产业链歇现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合习坛床,打破壁垒说辈低,互相开放信息系统耻暇善,进行深层合作灰半,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的前省伺。   我们要清醒地认识到猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簇纤,而是要靠一个技术集群的集体支撑抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狈陇,如果通过手机就能解决的门,其实不应该叫车联网滦。大数据斡石渐、新能源技术廷、网联技术疏态、自动驾驶技术烯、传感技术勾瞥祭、网络安全技术等挺驹,这些技术的应用都是相互影响面驾、相互促进甚至是互为条件的登。比如汽车共享和无人驾驶新爽,就只能在车联网的前提下才能实现坝吐剔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黑投,并给汽车共享带来更多可能性怂。另一方面瑰相谰,与手机和家电不同的是导忙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程途善,绝对不是有钱就可以任性的地方酞菏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捅家,中国车企面临的问题一点也不比别人少兄,我们一定要避免浮躁情绪袍什,少造概念贫湾柏,多在核心技术上下功夫储。   在刚刚结束的G20峰会上谢,习近平主席表示拈坟:8年后的今天饲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弯然翻、人口增长竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头技啥。其实郡冲,对于全球汽车产业来讲绍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陈,传统技术进步的空间越来越小妇斧。在这样的背景下聪,智能化解、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎募嗡蓖,为汽车技术进步提供了新路径舰阀懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晒。   今天汗,我们以“智驾未来秦、创领先锋”为主题世涵嘿,邀请各位企业家撂、专家学者共聚一堂魔偶,希望大家能敞开心扉采,知无不言笛卿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甲仑。   最后度漏孺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孩盛蛊,祝各位朋友在沪期间顺利阂涸眠、快乐独、安康臀弘烂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思极膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刚陶酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沸赁汰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骑链,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线葛,在下线前夕轮溺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俏假,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犊谐菩。 一监涕形、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啊。今年1-8月姜紊枯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毁帽般,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫂房,以首款SUV——威旺S50为节点话栖宿,一步步走向经济型乘用车领域岸链金,实现“MPV SUV双轮驱动”斑。对于未来产品规划脑哦,陈桂祥向网上车市透露祁螺巴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帮苔态,并冲击40万台销量规模锹腥。” 陈桂祥进一步表示晃从:“北汽威旺的MPV攻琴巧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卿腊诵。2017年的销量重点会集中在M50F上潦嫉,到2018年也会有全新产品上市渭孩哄。”    今年8月16日咳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线害迷,对于转型中的北汽威旺陋坤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型平剩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品北嗽酱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缺嘉络,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倦下聘。在陈桂祥看来曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫉携,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朝。    二绥几、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品插榷必,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毯乐。M50F具备明显的高颜值特征茧炮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汇盒。而做到高颜值并不容易廊存伺,陈桂祥向网上车市透露梗刻咀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赎铝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏。    从内饰来说魔埃,新车的设计均由轿车化标准打造急山,其配置在科技感南匙、智能化上都有出色的表现多赤绅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揽围井,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控板程拣。同时俗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钾貌谱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配困咎,智能化水平足以媲美合资品牌晤羌。 在性能方面瓣断,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒲,进一步满足消费者的需求凤盆磨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搭攫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪睦,到2020年威旺规划40万台的销量酵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求度。未来将在夯实MPV市场的同时搏嘛潦,进一步做好SUV市场扔替健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗涂年:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纠沸斧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗死暑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渤身:苏州吉姆西碗蚀、苏州金龙鞭啤里、深圳五洲龙缕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涡突护。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴费苇,并对吉姆西取消整车生产资质航洁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹄舷,追回补贴资金财巍。    根据通报唯旦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屡袜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元达。不过玛滴粪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了联。 补贴新能源汽车的依据何在似肚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扯喘登。市场经济最需要的是诚信惯珐。但是蔚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中济菠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁唬害阿。部分领域缺少应有的制度约束邯瞳草,秩序甚至失范赣,这并不稀奇屏改,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订巷某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秦烩季。尤其值得一提的是翟莫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椽纹汾。在这一目标之中萝卡盗,财政也被赋予了其应有的定位孔潞肉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷藩。中国社会的根本性变化需要处理好市场诚念晴、社会与政府的关系闲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吠搏。新能源汽车市场同样是市澄吐А,从根本上说沤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骇。新能源汽车骗补问题的源头膊寐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重达。    当然葛当,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍妒懂,不是市场取代政府桐,而是市场和政府有主有次腾哄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怖樊忌。说时容易做时难混捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戳迸拒。补多少坟,怎么补骸,补贴如何管理等等烙拦,同样都是难题币身隧。    为什么要补贴新能源汽车氛瘁?可以摆出来的理由不外乎如下聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悼葛到,只要予以补贴橇裙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庭纤头。这么说不是没有道理抡舍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堤阶护,成本较高妈外梁。有了补贴蓝具,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枫堕。只要有足够的补贴察,新能源汽车的发展肯定会更顺利敞媚。    但是痞屠,有了补贴长鹤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碳淡黔?新能源汽车发展的关键在于技术盾统蔬。有钱就会有技术吗宋戏恰?这才是问题的关键排吃。的确咀茂,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞。但是监乡蓄,先进技术不见得能买得到摊笺揭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黎偏。各大汽车企业也在努力开发新技术是。在这样的条件下嫉敛,新能源汽车的发展方向都是问题逼图墓,怎么会有可供市场销售的先进技术遣驮叔?有了钱手钒素,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猾提络,但是离佰,研发投入增加磕极聚,并不等于研发就一定会成功到须。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矩,没有确定性的目标阿,研发投入的针对性也不可能太强衰唱。在这样的发展阶段词鲸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菇饲恰,让市场自行选择合适的技术凭呈廓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的突挤淮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势快杆娜。优势到底有多大澈独,得看技术莲疽。电池靠电力供应牌想,由于中国电力主要是火电救贤,最终提供汽车动力的是煤炭蹿拾柑。只不过帮恒绞,煤炭发电地可能不是汽车使用地睡弥魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甘乡。污染是否减少萌繁劫,还得看耗电量的多少水凌急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量残孔。之后船材,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洗。传统汽车汽油有不同等级轰横,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率请到讳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙骚,这也会带来一定的污染偏坦。这都是比较时需要注意的夕涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荣翔镐、充电不是特别方便的条件下湘伶,混合动力有助于新能源汽车的发展灭纱能,但问题是势抗麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爱岔青?充电不便就不充闪勉,将“新能源汽车”当传统汽车使用碌,也不是什么新闻坍缓。还有搁牌喊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绞坛,到底改善了多少能源使用状况瞎?太阳能利用技术的改进羡泵龚,可能是新能源汽车发展的重要方向驶许脱。太阳能丰富肩,足够人类使用襄藏,但是目前利用技术较为低下离,妨碍了太阳能汽车的发展萝。石墨烯等新型材料的使用鼓街,有许多未知数济磁,也意味着有许多新的发展空间侗纬。虽然空间多大未可知甫煌蓄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会春便阑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秃惶淋?政府在新能源汽车上的补贴较多列。包括中央和地方财政补贴在内沫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓤共桓。补贴力度惊人池珐玻,这是骗补的根本动力委。当然峡,骗补还只是个别现象懊,或者说只是占全部补贴的一小部分拣脯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滥洗。如果问题的分析只是到此为止曝清戚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视脚牛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彤受,只有寥寥几个怀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慈旁。这些企业不是小打小闹的企业亩,从某种意义上扳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命木巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歪箱。这些企业按照正常情况下星沮,应该合法经营才是凄鞭,为什么要去做骗取补贴的事蓄瘫毋?从企业层面来看胸眠拼,这是市场经济仍然不够成熟的表现惕。在成熟的市场经济下观靶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业督新,至少应该是诚信经营的构亭绒。骗补肯定事出有因搔屋节。    值得我们拷问的是陵晃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吝?大企业铤而走险净,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鞋,企业不必费太大劲就可以做到庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业废,倘若没有足够的补贴圈妙抠,新能源汽车业务也是难以经营下去的陷惠末。    政府花钱是要讲收益的揽够陛。动用公共资源绕,就必须将事情说清楚率。最终蹿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告动抠袄。评价报告应该说明补贴的总耗费碾身、补贴去向以及效果拓贸。这是国家治理现代化所不可或缺的川俯鸿。每笔财政款项都应该用到刀刃上逝,都应该得到其应有的收益割鄙肖。算总账孺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展链跑,这个判断并不容易做到剁。仅仅纵向比较是不够的砍尖咆,我们还需要横向比较捆钉,中国新能源汽车行业与世界同行相比赏,地位是下降了哦虱酱,还是上升了驾灵瞎。如果上升桥炉牟,那么上升到什么样的地位搭何?如果下降捅添巴,那么下降的程度又如何矮?即使有了指标数据菱恢,争议仍然会持续下去霜欣。也许烫常,我们可以通过其他指标来加以佐证鲁。    新能源汽车的受欢迎程度椽睬邦,显然就是一个不错的指标凉肮。2015年新能源汽车销售了33万辆山,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戚,那么实际销售数量更小赫肚。新能源车价格不低诵魂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美免姑兽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甲,更利于判断佛壳弓。北京小汽车上牌需要摇号拧巴巧,但是新能源汽车的号是单独摇的八伍,且获得的难度大大小于传统汽车吃惨。这样届贪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朔。他们选择的理由多是容易拿到车牌茎四澜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虱蔑羔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拭,还要摇号陈搬时,获取牌照的难度和支付的代价都不型诿ヌ狻,新能源汽车和牌照捆绑销售副,给那些亟待用车的个人以莫大的方便书,于是他们也可能选择新能源汽车示撂。但就是这样跋双,新能源汽车仍然没有流行起来芭赊露。全国其他地方倾委唇,也未见新能源汽车充斥着整个市场愤怀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鲁,但是经帽嘛,我们需要思考酮,这些成绩中勃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陀亲?一些城市为了招商引资守馅绣,鼓励新能源汽车企业到当地投资驮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凶窝。“双赢”战略的实施舷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力费霸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进门食韦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定结痹瞬,这样的不对称竞争扶持抬灸凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贩陋挤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罕饺,是对新能源汽车价廉物美的期待官叔霖,是对节能减排效果的期待诲,是对先进技术发展的期待掇冀。这些期待都是合情合理的逝耸莲。但是腺,供给侧结构性改革还未到位炒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绩搭萎,这才是问题的关键财膘搭。即使要给新能源汽车补贴甭,也应该考虑补贴的环节梗勘拳,考虑补贴的对象炕卡,考虑补贴的效果裂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴较膜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仕艇,不能有效激励新能源汽车技术的进步残单攀。如果一定需要新能源汽车补贴豢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伤峦对。这样的补贴有点后期资助的味道屑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虑。但是税俯喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术到红蹲,那么它就在这个行业有了竞争优势孺,实际上不需要任何补贴宦,就可以经营得比其他企业要好坑孝茬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屯,扭曲市场行为踌冀了。而且涟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兄。新兴技术的成长在萌芽状态究,可能没有竞争力纫丰,但是妥凸,经过一段时间的发展之后盼蹭描,就可能显示出新技术的力量卡病泵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉爽清,今天领先的技术抬脯酸,到了明天就可能落后介染。这是技术发展的规律性所决定的兑盖。为此唇俗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苦歧抨,因为未来的不确定性轿赊,没有人能够确定未来的真正技术路线檬。留出市场成长的足够空间夯斑,可能比别的做法更加重要狡。骗补问题的出现剖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机井。    基于现状挝鲁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铜仿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伤。这些年的财政补贴罢核,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钱蜕持,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肠案卸。相反删厢,效率不够高的补贴热境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剁幸无,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重金。现有的补贴如果不是投向终端擦冀,而是投向技术研发坡,会不会效果更好点呢糯系?个人汽车消费纯粹是私人事务凯新,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甘堆师。骗补问题的暴露钾巷评,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会共纤窍。补贴本来就在退出备巫韦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴操。补贴旨在鼓励研发辟,鼓励新能源汽车技术的发展馆沏卸,而不是其他具体的消费目标喜虹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冻沉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蝎篓。这样的技术支撑出来的产品疵,还不能满足消费者的出行需求刊触。财政补贴可以退出纬畏泄,但可以通过科研经费资助的方式踌,鼓励新能源汽车技术革新沤。同样的钱现颁井,花在科研上的效果露,可能比直接补贴消费更加有效酸。创新驱动发展战略的实施怀,从根本上看沥,需要依靠的是技术创新蟹吠。在技术创新上多投入俏浪筹,并注意投入的有效性托昆目,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸顿版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  今年7月底亨谴卯,在2016年世界500强排行榜中骏看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揪辆,比去年跃升47位剐党,排名第160碌柿炽,引起国内外企业界酗膊、尤其是汽车业界的瞩目籍拜。    今年捐廊吮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇。恰好是在10年前伎沧冗,徐和谊出任北汽集团董事长即,策划差、主导克抗蕊、实施了令北汽集团由乱到治岛双碳,由小到大钒惦,由弱变强的变革赖士埃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵唾、有益狠钝漆、独到的成功尝试粕。但是圈形丰,当中国经济网记者约请徐和谊沫通伎,请他以《老徐和北汽这十年》为题箱,谈一谈自己与北汽集团时策,徐和谊温和差粪辞、憨厚地笑着说贪粕降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼,少谈袒,少写钩需。    于是杆,在不久前的一个上午溪,在北汽集团的一个会议室里盎鼓咎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸输,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讥。今天是系列报道的第一篇夹。   当时娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采,实现跨越式发展”的战略畔,以及构建整车葱摆日、零部件慨沃冀、研发狗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酮。“老徐这人的特点就是说话算话弄单靖,真抓实干烷豪噬。眼瞅着北京汽车研究总院痉、海纳川汽车部件尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来魄才,形成有力的链条实泥,轻装上阵渭坍,并有序运转”皮熊。 北汽集团党委书记摄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歼,连续多年蝉联世界第一寿耍途。但长期困扰中国汽车产业的一大问题且绰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艰瑟吩。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈蔷、规模化的盎,更确切地说是集团化的方差祈。观全球汽车产业格局楼教堑,能够称得上汽车集团的下覆凤,美国有通用钮退、福特惠椭祈,德国有大众浅恢、奔驰沛陡慌、宝马极抡讽,日本有丰田涧、本田帅贫傅,法国有雷诺-日产厢、标致-雪铁龙冉,韩国有现代-起亚入,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慌巴黑,谈到中国的某一“汽车集团”库奖吹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔡,没有自己的品牌和产品蜜纷沃,不就是一家投资公司吗形?算什么汽车集团!    每年糯陌奉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吮坚掂,不但被大众捐狡咸、丰田李、通用们甩出几条街钳,也常常被长安甜稻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑程俩玫。    因此渤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧漓守欠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钳钮签,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题试。    过去10年间铅访跺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥匈扩,在汽车产业集团化方面做了大胆炔狸肠、有益的尝试懒唯事,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痢脓垮,逐渐培育狡丰测、锻炼成为一家颇具规目富冢和实力的汽车集团甫,在研发舌、制造茸、人才辆氓缅、创新宦戌峰、管理等各方面实现了标准化蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝎,曾经拥有一定的基础和财富环,令人期冀;同时蕊,由于分散化何莎、碎片化共鹿浩,更存留令人难以释怀的遗憾陛锰。    北京轿车工业与一汽癌汕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腐裸裤,有考证甚至认为搜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踏嫡。    据汽车老人陈祖涛回忆翱抗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡倦拔,而对手只是手动挡姬。    上世纪六七十年代拌几辖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苍彪,成为一个时代的记忆济莽隶。    而同期哆石傲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北去河,遥相呼应的喘譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130愁碉。    改革开放后炮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疮肩。    到上世纪90年代辉偿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缆、称王称霸换。    特别是2002年兄钢坪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凯,也创下了高速成长的纪录怕婪狼。 北京牌212越野车    可惜的是睦,在这些看似个个突出的单体层面之上岭继爽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”播缸材,除却福田与现代疙偷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妨寇,还被同行作为茶余饭后的笑料慈设戏。整车企业尚且如此顷耽扮,北汽的零部件企业就更加不堪了田沥。由于资金捷信募、技术和观念等原因盛炬款,大都跟不上主机厂的技术升级掳凰巢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日雀辞。    忆起十年前上任之初的状况袜,徐和谊对中国经济网记者说曝局,当时的北汽一盘散沙庞,特别松散笛葱,单打独斗哀,各自为政票,互相内讧充粟抖,效率低下……照此走下去毯喝稍,“没戏酷巾咕,一点戏都没有”!他边说边摇头撩嘶。    由于资产结构的相对分散荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迁。日常运作中朗武统,大多只是履行政府赋予的出资人权力色星,无法形成一个科学的集中管理机构默,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豹蝎弹,深入企业经营管理了飘。    2006年10月底道华,徐和谊出任北汽控股公司董事长碾,恰逢“十一五”开局之年和,他率领北汽以科学发展观为统领夏壤,对产业结构和发展战略进行了全面逼、系统粮尽、有效的调整炭捕尖。    有北汽中层管理者清楚地记得敝粕,当时墙负,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁惩确,实现跨越式发展”的战略韭,以及构建整车膊狙、零部件丢、研发檬斤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径效泼。他说肺嗓收,“老徐这人的特点就是说话算话葡隆,真抓实干瓶寥藩。眼瞅着北京汽车研究总院坪钾、海纳川汽车部件窃加、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃洁靶、新板块一个接一个地建立起来媳,形成有力的链条俏皮,轻装上阵盾骋,并有序运转”强疼付。    到2009年轿郸箍,短短3年时间跺楷合,汽车年销量突破100万辆大关宠蓄,销售收入突破1000亿褐,北汽集团化战略初见成效烩恐硼。 2016年陵歪达,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹坤,公司治理结构进一步完善瞄腾堆,集团的功能定位更加清晰;同时槽绷舶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗜糕揪,并将在人才吸引鹅己斯、产业链完善及兼并重组中式,发挥出更加高效的运营效率绅惜瑞。而外界则普遍认为鳖涤,名称的变更弟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誊胳。    “北汽控股更名为北汽集团拢贤扯,是北京汽车工业的领导体制端呸珊、管理体制的一次重大突破亥畦,找到了北京汽车峦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”全翁,徐和谊当时说缝荒鹃。    随后徐钱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团既,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标告防。根据规划咆及梗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元片,大力发展自主品牌菩,完善和打造全产业链筒金,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠巩理,进入世界500强狼青逆。    “说到做到杉完猜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滴头纱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敦苟俩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秃逛膛,战略性新兴产业蓄势待发肛享,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呻罕,各项增长指标位居中国汽车行业前列韩,成为近几年来最具成长性的企业集团偏粗侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮围恰:李芳" "   姚景源认为湍忻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持久,而产业政策需要与时俱进顷毖盗。    杨裕生表示哥:应适时推动电动汽车市场化虱穿妨,也就是补贴退坡幸蕊,一直到取消补贴瓢唇燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埠爸。但是孩攫颁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴,不宜鼓励徐温鲍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厦少锻。    侯云春指出洪伦,新能源汽车发展需要在供需两端发力伤,两手并用德哨垦,推动新能源汽车健康发展相蓬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示超,表明在国家相关政策的助推之下匪净冷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憨闪标,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题融。其中洪瑞掀,规模巨大饥覆虱、涉及金额超10亿元的骗补事实砍酿泄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甫。昨天鸿,几位专家学者的观点引起关注鼻赫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认密褐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镜。对此先赣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示山:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澜类,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性不领、必要性的措施腻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为离衅,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌,而关键问题是怎么干预耿订,干预什么竣竞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懂龚,而产业政策需要与时俱进”切微,他谈到奖桨交。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用废毛,并提出产业政策应该遵循四个原则阜替儒。一是产业政策不能替代市呈员返妗;二是产业政策要管产业亮蓖佰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厂。    杨裕生也认为惫蛊毕,目前的补贴政策有两大问题锹黎坟,一是单车补贴过高绢佳,二是补贴总额高悍伴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化四灯矾,副作用很大稠。    在新能源产业层面裁烤料,杨裕生表示袱:“应适时推动电动汽车市场化封,也就是补贴退坡报,一直到取消补贴屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撩蒜配,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羚恰摧。在技术层面沃欣,杨裕生认为雹挫围,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煎膘,第二就是发展不补贴城的挎、已经市场化的低速车立试泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯味防,不宜鼓励寺部叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饲闪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出难,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹲,两手并用娠,推动新能源汽车健康发展潞。    侯云春解释说陇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勾华。一方面大家喜欢用廖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施警饲猾,政府和企业共同努力讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求貌,开拓新能源汽车的市场誊蟹亨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸡创。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱纳:李芳" "  如果我们做好准备的话非欠戈,赢家当然是我们梧。我们不担心其他的醇彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勘绿交,我觉得只要我们做得好幻窖潦,一点都不用担心妥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砷邵廊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授椭录,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访假对膊。其中特别谈及奥迪与数字化武答。    施泰德说即,到2025年以前太恢痘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟计?汽车行业正在经历一场变革卫。对我们来说捌幂,有一个非常重要的关键词伸擅:数字化盛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变常卑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汐挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡,我们眼下所处的时代簿党炬,奥迪科技一直处于领先地位喘嚎熄,并不断进行新的突破捂。对于数字化媳皆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商率鲍。到2020年时骏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合伪,这也是我们引领未来的一种设计垢瑞嚎,包括其他顶级科技够辞敛,包括我们的传感器举、雷达崩、激光大灯等欺,都会进一步巩固奥迪的领先地位踏凄。    施泰德说伙化,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呐,我们会全身心地投入到这一点练,包括3D地图池懦,导航等应用戌标霞。对我们来说齿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谁蔚嘎。当然艘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燎缓。    在回答有记者问驮股啦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勘仓浦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黄懂,有哪些优势犯每惮?在这场竞争中刑络,谁会获胜”的问题时艘报,施泰德表示魔:如果我们做好准备的话滔,赢家当然是我们拟。我们不担心其他的虹卜敛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祁秆,我觉得只要我们做得好眷鼻,一点都不用担心接断。    施泰德强调贤须极,在某种意义上桃邯,我们也是一个初创企业董蛙犊。其实爬颅捻,奥迪有很多细分部门观玻漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作不湘。如果没有这样的合作秘车微,你很难相信灯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远焚,我们能够成功地实现自动泊车巢鲤、自动驾驶等鸵。    施泰德预计籍凌,2017年涧镀峨,我们要推出新的奥迪A8娟淋痘,自动驾驶的时速能够达到60公里克,没有别的厂商做到这一点冒破。如果我们明年能做到这一点的话铅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迷逛稳,启迪未来”查尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际康笑瑟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虱假。庆典活动前夕琉降,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戚爸。一汽-大众汽车有限公司董事韩对澳、总经理张丕杰除了对政府频、经销商骇悲绅、员工惫攫梅、用户等的支持表示感谢外喝,他也坦言倒辫粒,在新能源戏范扩、“互联网+”等方面驼攫炬,一汽-大众起步比较晚井,这些短板正在引起高度关注拘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泵豆谢,“因为有你辩蒲氛,心存感激”插婪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墙话,来感激这25来帮助我们成长的所有人此。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹部,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懈。从前辈讲起帘碎处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毕瘁坡,还有陆林奎等等的领导纱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍辆胳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恨抵。   25年来潜氢碑,我们要感谢的人非常多坑骇。感谢国家和政府的支持与帮助先惰膘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耸。例如成都表覆,成都今年是高温天气羡棠呢,最高气温是37.5度而且是持续的八。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杀,政府部门给予了很大的支持和帮助洞科。   我们要感谢1250万用户褪渤栏,感谢他们的选择和信任扁啪蓉。一汽-大众从项目开始建立铰,一直到第一款捷达开始投产蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的脑嚷颊,它的初期是走过了一段曲折的道路芦涝虫。正是在困难的时候府庙,是客户帮助了我们凳辫荣、鼓励了我们刚。还记得在困难的时候敦灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象存。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工的。一汽-大众的员工非常的进染『爬健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啃、吃苦耐劳醋卜卫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坟绕波,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龋箔嚎。大家知道一年365天沪保蔷,如果周六周日全休息就要去掉52天沧陪,把所有的节假日都去掉鞘抒菠,标准工作日应该是250天块钙漂,工厂的康采恩标准就是由此设计皖让。而我们加班到300天返祁扫,320天是常有的事冠忱闯,员工非常辛苦脱洪,所以在这表捌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婪。   要感谢中德双方的股东蕾羡论。要感谢他们具有前瞻性战决策搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搭氯。一汽-大众的建立酒拧方,当时在中国的汽车合资企业胯哦,一汽-大众成立的时候也不过就两家害漠怀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕斥图,股东双方做了前瞻性的战略决策霓邓警,才有了一汽-大众农,我们要特别感谢中德双方五渴。   在一汽-大众发展过程中堂茶,比如一汽-大众西部战略部,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哆弘帛。一汽-大众在西部建厂的时候戒凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汐另。现在在西部的生产基地撮鄙牌,今年他们的产量突破65万辆愤暇惯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略傻,在股东的决策上由一汽-大众执行的宏课,也取得很好的效果蔷。此外犯,还要感谢1200多家的经销商好市、700多家的核心供应商合作伙伴裤膊上。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展节韩欠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量春。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尝实堑,中国适合于家用的车型非常少逝订清。25年来殊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆居龚,上缴税金3700亿元脯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众持咯地、奥迪两大品牌12大系列产品里。   25年来嗅素谁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丛枫,带动了中国汽车工业质量意识的提升描购。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丢文,以销售收入利润率和社会贡献来衡量签甫,一汽-大众是领先的霖棱。同时雾特较,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寒姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熊宛输。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓉随。首先翁附,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诵掣镐。一汽-大众的体系不是一天打造出来病拷实,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脊葛醇。   其次烫露,一汽-大众拥有一套完整镶凑订、标准的制度和流程的有力保证权。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑泡浅,制度和流程是保证泉。   再次捕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针联到埂,在经营发展过程中有很多难题需要解决承,有很多矛盾需要平衡份乘桃,用什么样的标准来平衡剃赶盖?底线是什么汝熔?那就是质量氏徒。一汽-大众一直坚持质量至上耪爽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磊瑰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承味。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梗,这也是质量至上的战略要求荚。   此外诗川,高品质的人才描素,具有工匠精神的员工狡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竿、传承的文化也是高品质夸擎,得到的技能训练也是高品质耙叉猴。拥有和企业共担风险的合作伙伴碎,无论是过去读庐、现在还是将来都是这样切,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桑弯。一汽-大众在自身发展的同时椽防,也考虑到了整个供应链的协同发展寡订,对于整个价值链会有高品质的要求头。   最后息孰,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅谩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埔另坛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乒藏,既要总结经验和收获趴涂枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训降抢井、走了哪些弯路咕沉,下一步应该怎样避免旗。   如果说到过去的不足岸,SUV细分市场比例快速提升涕丝陀,一汽-大众对此准备是不足的闻糙闯,对新能源蝎夹、“互联网+”等方面的起步也比较晚没赖。一汽-大众对于未来仍然充满信心彭哺,这些短板正在引起高度关注弄竿乐,企业正在考虑这块短板如何去克服的。   2014年饶擒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哺袒窜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错起。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屎乌。   面向未来刮就绷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头心,保持创新辩、驱动发展膳巢葡,并释放出更强的增长动力趁。同时卯记唉,也会与各方伙伴实现合作惭,实现更为广泛的互利共赢插,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任春,不断回报政府敞吞噶、回报股东镭萄扰、回报社会腔础幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑沤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揩扇香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碎勿。他表示钵屯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋沽佃,并将继续保持限量生产以追求独特性松。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爆钵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭烫骚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祭嫉然。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈巢柏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆揪。业界有所疑虑的是啊笆坊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象截雷。   对此角,薄亚铭向记者表示廊入菩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缴,但都不是便宜的车型牡仿。Levante的价格达到了100万元左右翠详,Ghibli的价格也达到了90万元左右酱姬,在产品定位上依旧不低仿露。同时八,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产即狡,依旧走高端化路线衰迹。薄亚铭还讲到丛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆岛,不会把目标提高到每年20万辆豁沽、30万辆的水平阮困,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傲,所以我们能保持品牌的专属性钦车。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棵肠航,他表示臂:本次车展上上市的新款总裁车型悄翰跺,除了在产品上进行了升级外轰弟绕,还提供了多种个性装备常埃簇,客户可以从中选择很多种搭配秆电。此外蹬琴滔,新车在性能上的提升显著菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼吠、动力最强的四门轿车诫衬讳。   此外婚偷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凯哎,开始尝试电商销售模式烁诵。薄亚铭认为澄茂脸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逞扛亢,因为中国市场的客户已经变化怪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尽凑,现在有很多人都用手机去买东西察,这是市场发展的趋势盖哎然。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前食诬法,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辣,即用户车主首付车款后双拍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纳界,到整个租期满了以后妊旗烽,这辆车的物权就归给该车主虎臀,该模式类似于分期购买号。   薄亚铭说促讣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱柿戌,但是在中国市场还是刚刚起步扒,有一些量产车会采用这样的方式做粹控抹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檄弟。他还表示瑞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哥奸点,其实反响真的是挺不错的恒。尤其是北京幌玲、上海这样的限牌城市钮。通过租赁的形式侣邻迹,牌照将打包在租赁费用里面古犁。当车主买到车痛挝宽,即启动融资租赁手续都唬,拿到车辆牌照吃分,不用为没有牌照而担心挞睦。如果是企业车主衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暮擎福,是非常划算的囊缺。”目前示弯,该项目仍处于试水阶段克错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概岗芭:李芳" "新能源的发展案,是大势所趋匡紊,但具体方向烯,也扑朔迷离狠哀埠。    电动车会成为未来的主流吗骚纺?现今的新能源汽车产业健康吗沸?什么样的新能源政策更适合我国国情拾?    2016年9月2日哀霜轨,在2016泰达汽车论坛上龄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸽慕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帝,他认为汗湾诞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坞,恐怕不可持续玩烩放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外覆躬,何光远认为躬朝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人究舷,这位87岁的老人谈起汽车工业赫疟势,依然有些动情辽。谈到电动车发展痴,他认为理当,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇。因为了,第一舱,电不是新能源丧,第二刃,电动车也不是新东西独殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糠,电动车诞生在1834年么汕忍,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年道。    何光远认为猛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矫,不科学逼七,应该给它正名豢鞍磋,就叫“电动车”碍,或者是纯电动车收哗惺。何光远认为芒,电动车国家政策的支持力度非常高阂躲墒,所以它现在发展比较快得崔,去年生产了30多万台羞,但它还是有很大的局限性谁。首先瑞焦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溺,可以长途旅行使用盯变篙。即使快充也得半小时以后添,但是经成Γ快充的话煎谅适,这个电池的寿命也会减少钡伎,慢充就需要几个小时翠九,充电的时间很长为。另外薪加武,行驶的里程很短锑彪,有一百几十公力就了不得了韭漏,就是很好的电动车了里拎乘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禄,我认为不可能持续比履派。”何光远说鳞充,很多企业是因为补贴才做电动车烈,事实上超锈警,内燃机节能潜力还非常大赌般戊,缸内直喷技术唐薯、柴油机的高压共轨技术土豢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搐,因此腾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泞,不能被动遗堋,节能是最大的减排浦守。    甲醇车大有前途    现在荡祁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辰搏,因此戒,各国都在研究替代能源与新能源汽车迫揉涵。美国呜贤、欧洲闪、日本涪馁兽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖京,但因为资源禀赋不同沤,所以技术路线也有所不同吧。    何光远介绍说光麻槐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题江凌,在某种意义上讲怂辆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甩,虽然同为乙醇揪泰餐,但着眼点不同;日本缺乏资源讨,自身资源利用问题不突出帝粉懦,因此膝扩舜,把提高汽车燃油经济性作为首雅敬浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用记贤,日本也在搞甲醇的研究乡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喝仕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍典。    在能源卯界堡、交通掇、环境物弛堤、经济四位一体的框架之下浅泰,中国又该如何考虑替代能源的问题屉洞?    一直以来石颠喜,煤炭是我国的主体能源俩蟹细,占我国能源消费总量的66%至70%稿。何光远认为枫罕停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奈鞭授。推进我国能源生产和消费革命睹剖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴。而在煤炭发电供热的同时箔掣,可以产出甲醇行肉咸,可以为内燃机提供燃料订咳疤,所以阶筋奇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺帮碧、高效利用是紧密联系的陷。    此前闯寺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澎竭,这4个省基本上就是产煤大省成零两、山西度、陕西睹导刹、甘肃倦啃睫、贵州握蚂祭、上海市疏恕衅。现在规模最大的是山西攘、贵州俱,其次是陕西阂。    何光远介绍说贤铆苗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仑,车都经过天津检测中心检测莎武太,上了公告跋,经济性也是最好的艾燃。“我去看了加注站侍博,M100甲醇100%烧甲醇锤家柿,2.2元/升锑僵洼,现在已经降到1.7元/升了汕。一个半甲醇就可以代替一个汽油戌。所以说滔静,甲醇还是很有希望的氛垂。”    今年3月份饭寝,工信部匡、科技部昂差、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斜盼,验收的专家组由何光远担任组长去验收昆窖。何光远透露说锚,山西验收以后邻誓慷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劳,开会以后形成了正式的报告锹锰栋。现在晒参毋,在各个部门已经会签完了虏垂,在等高层领导做最后批示刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜沁色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲测古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞,力邀政府慌拜妓、行业借极、企业康浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧惊逞,寻求产业发展有效途径揪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梳工璃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矮、先生们磐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萄慈陌。今天肋滥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宋拔死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僧歧鸥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辨就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先史补,解决大家的疑惑瓤,为什么要改革阔?现在存在什么样的问题奶娠?第二腥瘸舌,改革改了什么么唐?主要内容潮然、实施步骤豢伦胆、目标彻潭袭、原则赎具部、政策选择等等碗桓弄。第三罕喂氛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匹豢,改革试点取得了哪些成效检触,用一些数据和大家进行汇报分狄假。第四骨沧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栋,从国际上来看腹,自上世纪不管是美国眷忱古、欧洲靠慕、澳洲还是近邻日本褂、韩国叙孔事、台湾等等镣巍炉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮青,至于费率为什么要管制现?为什么要放开惯溃?这个也可以做一篇大的题目脱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定行兼琳,逐步地向由保险公司自主制定转化磨了胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高缄惋榷、什么样的车保费低阔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筹。   但是衫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时摹宏,还不能叫现在完成时翅。比如说美国若干个州抵潞冲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寝缔,因为不同的政策取向有各自的利弊孺凯,这也是一个非常复杂的政策选择过程疤镜杏。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉,改革前和改革后许,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埔经、复杂化然次脾,定价更趋精细化煎红屏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埃确窝。在澳洲一些国家芜藕陇,改革前超额承保利润改革之后就消失了相。对于我国来说糕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彼侨示,从2011年开始社会或者舆论拳雌瓷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杠拟阀,行业本身也长期苦于在低水平唾勤谦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伪。另外时,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用达花钦,在这些方方面面力量推动下食,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坦。   在改革之前是什么状况拦?简单跟大家介绍一下骆手。从人民银行管理保险行业开始假读,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龋,在保监会接手车险市场之后辰,也是保监会统颁条款费率并痉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态第挥,整个行业亏损篡苔徒、消费者投诉也比较多排笔,所以到了2006年的时候畅,这个改革又走了一个相对回头的道路爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橡蒂斑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撇毯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诵屋岛,比如说行业比较统一师疆,消费者认为条款费率比较容易理解两,恶性竞争的风险得到一定遏制穷兰辖,但是负面作用大家可以看到勿,一个是条款法律风险很大溃,不能适时的随着道路交通环境京、司法环境蜗深、社会经济生活环境的变化适时进行调整测竟萄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔本绅、无保不赔缝憨嘉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轻。   第二夹,在监管方面定位也不清晰确癸婪。对于一个自主经营镁夸敝、自负盈亏的保险企业逢偷,没有条款费率吼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坝敲,改革发展没有动力弛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏,所以整个行业是在一种规哪砜睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展局。   在2011年餐、2012年前后经过评估鸽驮凤、反复的讨论旱,其实当时市场上两种声音都很大备,一种认为行业就是应该统一规范标准化排,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔽。经过反复的评估和权衡沮,也是在十八届三中全会的指导下屁徊,改革的方向目标原则最终得以确立猾虚骸,这是在当时发布的两个文件讳奔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毖匙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奋涵剃,比如说要提升行业的发展和服务水平霉刹,使价格更加合理屋令广,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暮吓到、保障范围碴、服务都有一些诟菜铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淑铃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茅射。第一个是维护投保人保险的合法利益胸旅金。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灭。第三个原则是稳步审慎推进先撕队,根据一系列的国际比较研究穷,大家还是从中得到一定的经验和教训热表,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训上八伴。所以冗幸,最后选择的改革途径不是一步到位固哇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坟吠唇,它只是在长期的甚至六年车、八年妇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乓,这是改革的一个总体思路玩,从条款唬、费率桃宛授、监管三个方面这是一个简单的概括烦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陋巷绍,大家不用仔细琢磨当中每一个字腐卫抵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胜涟,双方义务关系是怎样的标准化流程褥匣。   除了行业示范条款之外苔腾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验商刑绰,不管是欧美还是台湾袜粹、日本粳衬杭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醇惦、百花齐放的状态苍渴炔,因为每个合同涉及几千个字嚎,实际上谦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旦蜂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溯。   在费率方面分成两个部分荡偏停,一个是行业的保费水平涕纹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯箍杜浴,对于汽车来说呜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啥。所以在整个行业层面建立车险信息平台犁,收集各个公司历年来的承保理赔数据课,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猾、科学的定价的参考虫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羞究督。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权每把孟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端净,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沫纯拱。在行业基准保费方面隘钠,行业协会做了以下工作告轰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唉浩思,在这个层面婚巧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糖谓,其实是相当的弱淑,这么多年来的承保标的偏粉顷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名负、编码实际上都是不统一的垢巨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甲铺薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码履贿巍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄邵,这个数据库目前正在申请国家标准蹬录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筷,对每一款车归集了二十多个基本的字段你。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蔼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涉辆贸,给消费者购车提供了一定的参考锰躺穆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唤喂嵌。   在行业提供费率参考的基础上授背恋,保险公司它是怎么定价的烘咸纱?现在也是大家很关心的一个问题类腾,为什么有的车费率高口殿仑、有的车费率低嘶,为什么今年高明年低躲铜?在不同的分类当中有一些差异篱杰芭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子内圈,分成从人因子和从车因子两大部分辱闷,每一类因子当中又有若干个维度镰休栖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力割媳、风险定价能力岭、风险管理能力自主制定的硷。   比如说漓台鹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彩、他的生活方式捅艘、他的信用程度等等极柑怜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遂邻涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险透,它的安全性滑妻珐、可维修性等等烙憨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画檀碧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秆掣横。   国际比较先进的保险公司台,他们通常采用的定价因子狼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娟姥衡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湃篡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琳,这个差异可能我们现在还难以接受峡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向路。   总的来说刻,保险它产生和发展的基础是数字法则拱,在大数据的发展背景下虎亨联,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椒。   前端越放开后端管的越紧速,如果费率市场化以后吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架酞迹、整体亏损的这么一个状态特谭锭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纪拈。   实施步骤愁如。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疚挂。到今年6月30号为止需,第一阶段的改革基本完成了皆羌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谱盯,不同的索赔历史对应不同的费率扭碉甫,不同的车型对应不同的费率好,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汉凤敖,这也是改革的目标毛级,首先是平稳过渡熟。   下一步汰彭,费率科学化朴犊拨、精准化恢桂、精细化程度会逐步的加深虑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糠,经过一年的改革试点炉,消费者从全国范围来看骡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弥胳毁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的界玲,对于高风险寡稳匈、高出险的消费者刮攀弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剐刹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痉达,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刹寞码、道路交通安全水平都得到一定的提高裁。   从行业的整体情况来看扦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辰截蔑,增速营改增以前是11个点肖囊檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点片,仍然是持续稳定增长沽,这一增长是在保障范围扩大矫、车均保费下降的基础上实现的太,车险行业的承保效益基本保持稳定诧会,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恼菲惶,两个点的承保微利券涩。   在保险行业层面来看触喇故,公司的定价水平煽肥麻、服务能力在稳步提升的丁弥。外部正效应也比较明显错啡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点完,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跋藕疏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挡矾鬼,大家开车上路更审慎了嗜烤喷,小额案件在索赔的时候可能更理性了虾。   下一步工作扣芍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外槐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品充,也就是说除了违法犯罪不赔尺巢揣,除了不可保风险不赔戒粒拐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扦瞪骋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承耐臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萄拦、不同的投保人铜仿桑、不同的车型价格的差异会越来越大奶冒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾氮,更好地提升保险公司的核心竞争力千票,也更好地促进道路交通安全怀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禾桔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床,力邀政府级颂查、行业沸嫂宫、企业琼烯猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径勿母筛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彻僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潮胺。第一弥视,SUV这几年是高速增长稻,我们做一个判断槐,这个高速增长就要成为历史了贯,往后没有这么快了洞挝被,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郊藉,份额还会提高苛。第二烧篮哆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懦宪,就是份额和价位双提升硷脯浆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕椿墙,之前是低价位提升份额身零,这次是价位在提升舞、份额也在提升绊。而且我们判断还具有可持续性权墨。第三懒扰巷,汽车厂商将会由过去的窖洛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庐、弱者更弱介尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枷俊。在此主要介绍前两个赂厕,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位节颧。从图中可以看到夸剔,从2007年开始斤,SUV进到了一个高速增长的阶段扫,连续九年年均增长率达到46%耻鸡,今年前七个月也比较快鹃秤盖,增长38.6%苹洼薯。此外碍黎伺,市场份额在迅速提升疗问,今年1-7月份市场份额达到40%欢屎篇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俊景,过去几年每年4个百分点肌福答,去年涨了8个百分点藉,今年1-7月份又长了4个百分点鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜寞裂,SUV全面热炒箍涂,豪华车戚滤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高午,下一步还有空间偶平筷。从这张图可以看出耻澄痕,一般的合资品牌拼难,SUV比重还偏低宪肃,豪华车和自主比较高碍潞辞,不同级别里面SUV占比较高仟法,不同价位车里SUV比重也很高投,还有一线措海、二线垒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕉,不过一二三线的比重是去年的数据乱塘,今年前七个月是四十了噶耪磐,今年没有注册数据可以看得出来既。   但是腑,我们说这些年乓镀,suv领域基本没有在空白市场甩刀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桅老,需求就会出现放缓的趋势袱蔫翱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疥缆,2012年-2015年逐月都是向上提升的臂合,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镶当认。相对于去年碴蔬急,虽然今年全年涨了5个点鸥雇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滦俗岗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了围。   但是普签私,我们说还有增长的空间雾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怀芳界,大家可以看得出来炮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浮,大约在20%左右航,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垒、加拿大奉、俄罗斯这些国家螺摊串。这些国家总的来看是地广人洗弧,SUV占比比较高窃,人口密度比较高的SUV占比比较低碧碗睬,但是也不完全成立乒,韩国人口密度也很高但是SUV很高模,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裴硅偏,这不完全成立释,这两类国家的情况是存在的旦被戚。   如果跟美国相比娶侧,美国是把皮卡不作为乘用车钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拢屉未,与宽口径比还有11个百分点赔教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕,五十多不一定是峰值点局。   另外祭酚饰,欧洲这几个国家骏哆,虽然SUV占比低五,但是比重也在提升棠眠,从8%涨到25%蝎扣,SUV的热潮是全球性的戊厢牟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偶米诡,美国卜撤奠、加拿大这些SUV占比高的国家牢魔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高且凤,大部分来讲可以占到40%左右愧擞苗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低官,欧洲这些国家就是两类红酵畴,我国应该是随着美国拦、加拿大嘉、欧洲这个情况剑床,因为我们已经占到40%的份额了德惹,如果按这个去计算诉靖,中国的三厢轿车是48.4%埃,还应该有十个百分点的下降空间思,下降去给谁骇?基本上是SUV忻刻末,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腥痕,这就是我们对SUV的一个基本判断憋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拟,就是份额和价位双提升部锯,这是非常不容易出现的一个现象佛宠,如果把它拉得更长一点看传,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擂继,2000-2010年连续提高了扫敝狡,最近这几年不太好嘲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升览,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晌锚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低系唐,2004年箩、2008年食绒辨、2011年毫表欠、2014年呵授筷,其他年份至少是相等的夹卷,大部分年份是比它高恭览胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狙团错。   现在一个更积极的情况来看钡,就是我们的份额在提高金,如果以总体的市场为100的话抽疟懊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泄嘿茄,如果以生产量为一百的话兢皑,我们的自主品牌已经占到了35%凹,其中提高最快的就是SUV幸吻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辣士,它占到了一半以上的份额扭羞纹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降食,以轿车为一百烈导,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烂词,连续几年都在下降星堪蹋,轿车竞争力在下降侩办栓。但是自主品牌总体上的份额在提高愁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显手窗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疆坑盘,这个销量在提升敛杯,低价位的车销量在下降磊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冒船砰,增长最多的就在这个5-15万区间唤躬奢。以自主品牌自身为一百的话架吾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%为,现在只降到了3.4%释话雇,而5-8万的车这几年也在下降妻贫含,增长最快的8-10万的车和10-15万的涣法,这两个价位上涨的是非常的快坡羚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媒雌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厩,自主品牌的车价格明显在向上走图芜董,这是一个积极的变化汞。   另外舜砂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肆柒琉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巍藕, 10-15万区间爸臣,自主品牌在里面也占到了28%芬,这个变化是很积极的手敖矗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卢丧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煽愧扑,最高峰是2013年213万冕呈慧,去年降到164万呛艇括,但是SUV在迅速地扩张堡苗,大家看这个SUV的比重排干嵌,原来是二十多万辆车退窝,去年到150多万辆心欠檄,右边这个图是10-15万铺,更是靠SUV在拉动的秒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭,这是一个非常大的积极变化久,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烦滤伎,这是GDTop的一个调查数据哩昏坟,这个一百辆车出的事故故障率闪佃,自主品牌在2003年有四百多个事故腹,合资品牌现在也在下降识,这两个差距正在缩蟹憾汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祷。   从产品的角度也可以感觉到嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞垛绷搭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逛厘杯,这就是一个积极的变化儡,这就预示着我们未来具有可持续性驾坊。而且可以看出叭,如果以前二十名产品排名算的话厂裴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赫蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐嫁献,前二十名里面我们有两个瓮浇。2013年更少一点蚊墨隶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的普廷经,前十个里面已经有四个是自主品牌的式舶荡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搏辽。   这几个发展量比较大的企业畦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谱抵,这也是积极变化妓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漠项航,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翠掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻邸,国际市场南美洲蜗滑、亚洲请、东欧楼、非洲是迅速扩张的市扯焯障亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力釜肝内,我们产品出口大国全是这些国家融逛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锰,跟我们购买力差不多秒,人口加在一起12亿澈桥蚀,跟中国市场差不多茄,换句话说中国市场去年卖了630万辆亨娟弓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩嗜叩啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贺晴段,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猫继糕,传统汽车大有希望估哎,至少应该平等地分配国家的力量尼贫,在传统车和新能源湿即,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉,力量投的也太重小苇,下一步要对传统汽车给予足够重视鲁癸,它完全有希望获得好的发展匹痉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涩凉,以前是高速渤沏廷,未来是中速狮,它要抢别人的份额碱。最近两年这个数据可以看一下顺羞,自主SUV卜纠,连续几年50%-60%的增长恭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长担,这就说明这种竞争关系在发生变化如,这是一个场湍粉。   第三个观点我们就一句话带过了乏尼叼,汽车厂商的格局要发生变化乘登,过去是大家共同进步凶、共同分享发展成果蓬畦,因为有年均30%多的增速嘿,最近几年速度已经降了年均降到11%了缉鞋,未来还要下降时胎恃,大概8%左右或者稍微高一点接按加,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疯限。另外合资内部也会竞争短路,自主内部还要竞争楷逞驴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痛膝,大众占到33%股绢嘛,最高占到38%妈,就是中国销量占到全球销量芜煎挺,宝马缄、现代裤祷递、PSA都占到了20%荒宫,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%夯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顷扑晃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晌去吠,要么是维持全球地位通用矗襄板,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扑口梳,大家对中国市场都高度重视怪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煎,我的速度要比别人的速度高涸激,所以竞争更激烈绒、自主更不用说了彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌等凰飘,大家都给予很高的期望臀,未来我们说竞争会非常的激烈立,而速度又会下来狄扯呐,所以未来的竞争格局跟以前不一样失,以前叫分享跨捐什,我觉得十三五期间一定是一个强者更强反、弱者更弱去拎躺,十四五就会出现兼并重组拉坚遣,如果我们放开让更多的企业进来澈好斯,我觉得这个可能局面会更快搓崇谰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭厂,最多明年还有一年肯剖极,但是它的速度比平均速度还是快一点桃幻,自主品牌大有希望拱悄,我说的是传统自主品牌坎勾衬,传统汽车还不是新能源汽车鬼聘,另外格局会发生大的变化醛唉式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃矾,力邀政府嫂味辑、行业练夺苍、企业官危媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕誓钳,寻求产业发展有效途径圣瞳。   以下为福田汽车集团副总裁遂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改。 福田汽车集团副总裁亮窝臂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虏、各位来宾蛔敛猩、女士们蠢、先生们粗筹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛储,能够跟同行笔废蒜、专家做一个交流学习懂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盾拾甭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享登俗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镜话绒。从全球战略的视野来看此光邪,乘用车的全球化特征更加明显狼徒警,很多轿车的平台会在全球市场销售庇剐信,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翅。举个例子款,如皮卡纠鞠,在北美皮卡占整车比重是很高的谎剔祭,但是在中国席遁八,在欧洲峡,皮卡的量就很小耽嚏。另外又如轻卡场然攫,现在它的亚洲化特征会比较明显侩贯摧。还有重卡哗,在欧洲都是偏平头的脖,北美则都是偏长头的渭篡鄙。所以商用车行业的区域特征很明显棚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卿扫。而在中国市惩源ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢亚坷唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搔,2010年达到了一个峰值429万辆搓垮逢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辅仟,去年是345万辆慑蛔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过射。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钵儡,主要的原因就是因为重化工行业茹,如煤炭式功、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徊。另外整个物流行业的效率在提升辅脓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号庇。   随着市场竞争的加剧疚,行业整合也在加速晨牢酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%内,再看一下今年商用车的情况次,今年一到七月份销量略微增长街躺,整个商用车行业增长2.4%导泉,我们判断是过了低谷墒,所以下一步会有微幅增长胸茫。2.4%其中主要是载货车贡献的搁,同比增长4.8%磷勒烈,客车受微面的下滑词哗,导致载客车下降了10个点南。   关于未来的商用车市趁犯ε恪,我想从四个维度分享一下我们的判断捆。   第一是从宏观经济层面剐仇唇,从金融危机以后水诬,全球市场增长的趋势是慢下来的尘,乘用车商用车的比例现在基本上在8牡吝黑:2琅憾肖,但是进入“十三五”之后我们判断东监檀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭投,商用车因为是物流工具的企业盲,未来会有所好转慕,但变化不会很大锣搽桑。   从技术层面来看逝论,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汀仿壕,现在正在快速进入智能化的3.0时代盖杭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒悖快的及仍。   未来的商用技术主要围绕着智能化舒簇妓、网联化辫、电动化魄、环保化来追求汽车的高效莽矫、绿色抗肚黎、互联和安全凄号。   另外从中国的政策法规来看岛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裴鹤敛,从客户需求来看烦笺闯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽腊抖,推动了中国新能源车的高速发展行速狡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆许,同比增长102%锹龄屯,其中纯电动客车3万辆剂翠,同比增长176%跋哥。未来在城市公交以及城市物流旱诗、环卫等方面摄碉环,电动车还会有一个高速发展设。   下面分享一下福田在科技创新史、转型方面的一些经验和做法兽踌。   在商用车2010年达到高点之后狗械辈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冕噬,加快掌握自主研发的核心竞争力售。通过五年的发展来看炔里,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞍撅。福田汽车目前的研发体系是两级设惕,一级是福田集团的研究总院倘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斧艾贰,曹博士也说缄骨谈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申身需,是一个二级研发体系偷态。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠埂嘛、整车的集成以及木茁牧澹块开发和整车测试的三大核心能力哄村赴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娘船芦、康明斯等等合作单位进行深度合作腊、改变和创新嗅从,推动整车的技术进步壳。   在转型方面寥,我们这几年主要围绕着几个方面沙搐。   第一是产品低端往高端转型冗母日,在“十二五”初欠,我们的高端产品占比不到20%棚室款,我们到今年年底高端产品能达到70%层眠。   第二就是从国内往国外转型暴卢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%素熬羌。我们连续四年商用车的出口保持领先藕估,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尚汇楞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的享控抗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旅蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型错,另外为了解决汇率和贸易壁垒兄萎汉,我们在属地产业化方面做了大量的工作刊娇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏始,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凑。   另一个就是从制造往服务的转型臣版姜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汹霓耿,在“十二五”期间亭般,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益布秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娩熬非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搞览覆。福田康明斯通过这几年的培育戮劳监,不管是从业务的规模城价、收入啊、利润现在都发展得非诚椋好懂钩,另一个他也对我们福田汽车的整车会吹,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰保好的支持催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娩扮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目父念瓣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痴琶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%髓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙矫。可以说尽管卡车的量比较行8顺弧,但因为排放比较高壬信粗,另外一个因为运营的里程和时间比较长课柿甜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苛抨畏,实际上物流的效率还是比较低的摄苇。基于这一判断膛菠梆,我们提出了一个“超级卡车”的项目搽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亲铅,通过这种材料的智能化匆前、材料的纯电动拱痹勿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抽堪、环保玖唬、节能估、高效拉、安全虑、智能的超级卡车触台。我们的目标是要实现降油耗30%刮,降排放30%阑汞,整个货运效率提升70%篱变。   另外是关于福田汽车的车联网技术粳卢,我在福田分管车联网业务酒叹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盟唇,因为乘用车是一个消费品疮颂关,买车和用车的基本上是一个人练,而现在主要是用来出行的些。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸵底,但是商用车不一样卤铂勉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的错缝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魔,驾驶行为各方面的安全售策,另一个就是乘用车是一个地域性的车幸惟,不像商用车需要全国跑死女睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啪吗,过两天跑到海南去了悸靖能。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泰渐。还有商用车的故障率沧幂沫,因为它的工况复杂票层,商用车一般具有轻载谩、标载和超载河肯,但是对轿车一般不存在这个问题腊垃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疯诵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的考。所以通过车联网对车进行故障预警农箍、排除以及程序优化等方面腹拣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亭菜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沮浦绘,建立与客户的互联互通胳前,为客户提供增值性服务漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帅策、服务商和供应商产品质量和服务的水平狸太浑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谋婪扰。大家很清楚途辆,围绕着工业战略嘎护,德国提出工业4.0鸡,美国也工业互联网翁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村、英国的2050战略蛙,中国也提出了中国制造2025漠酒,福田汽车结合自身的一些现状翠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拳漂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台香内汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豆簇、企业与企业衬酮、企业与产品拨、企业与客户的互联互通蒜。“五智能”就是商业智能歇、智能管理鲜逆翟、智能汽车娥培抖、智能工厂币、智能制造赶舷牡。时间关系李,不再进一步叙述艘。   目前谜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痊。福田汽车愿和大家一道梗图,通力合作捷,整合资源拷醋,协同发展盎退,共同推动中国品牌的加速崛起挨穿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓟钡冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地烙干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛驹,力邀政府降、行业并散、企业坟郴故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥啼,寻求产业发展有效途径酗缚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员成疮、舍弗勒集团副CEO廓摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酸、驰骋未来》的演讲实录妓。 舍弗勒集团执行董事会成员关侯、舍弗勒集团副CEO赎徒娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭博、女士们洪夺、先生们小,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论太,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微毖,我们的愿景京宪律,是如何来推动我们未来的出行和移动违谦界。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汞贸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疏目,我们是一家领先的技术公司伸吵,在全球都有我们的足迹卫单,我们一直致力于移动安,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用级读谈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧莫联。   舍弗勒一直致力于创新显辛奴,也可以说我们成功的因素是质量期匙局、技术和创新廉迷认。我们在制造业方面有很强的实力貌,在系统研发方面投入非常大阔萍。我们创造了一流的工艺和技术汐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惺倘蜜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壤突,今年我们在德国获得了一系列的奖项烘掇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品起涝。   就像很多其他的技术企业一样陀囤圭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闲仍。第一是环境友好型的驱动伯村,第二是城市交通关伍祥,第三是城际交通冷扒,第四是能源链犬。比如说大家可以看到韦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探竭,人口结构变化非尘疲快充娘,老龄化社会已经展现在我们面前脊烫,技术变得日趋复杂显弄啼,数字化技术的利用领域不断的扩大亢,我们需要找到更好的方法来彼此了解锚体裤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侩。数字化是一个关键阶救姬,另外就是环境方面膏、可再生能源还有资源的可用性淋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题献,资源的短缺也是我们要去关注的桔。   再看一下经济的趋势撤芯,我们现在处于一个全球村蕉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题静放缮,这些是不一样的哇功疼。另外就是可负担性的问题兼签钳,我们要为客户带来更多的价值蟹哆蕾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题紊九僧,这些都是我们要去关注关心的戚年偿。   我们来看一下未来的战略舒硕绢,主要涉及到四个窗口冉涤储。   第一是产品本身屏遁厢,我觉得对于汽车产业吹芹帝,对于机械制造产业来说都是非常关键的泡。在这个领域/行业脑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前篇,要减少对环境的污染蹦坤。   第二是当我们制造产品的时候详敌丁,或者制造产品元器件的时候返画兄,要关注它的功能馆菜俄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剩、城市的交通闲猾侈,对于汽车以及对于我们的供应商汕赌,可以为汽车产业提供什么样的元器件帝伦梆,这些都是我们要去考虑的褥。   第三是城际的交通鼓橡,涉及到比如说航空坪惨刷、高速铁路的一些竞争邓。   第四是能源链的问题衫补,我们有什么样的能源是可以使用的吩底,我们将来的交通工具运用什么样的能源凶唱,这些都需要我们考虑错。   看一下将来的动力总成泞仟耙。我想给大家传递一个重要的信息蹋号家,在接下来十五年时间里璃,从全球来看蛊摩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奔。   但是现在也有一个趋势发展得非称铮快猾剂巷,来自大众和奥迪的这些厂家矾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阔阀来。到2025年撵垢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%队购湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况儡酥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况课团。我们还需要让它更加有效一些枚灌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懂剧,还有电池或者是燃料电池等等宝豁,这些都会占据越来越多的份额靶梗女。对于我们汽车产业来说非常重要堆扛瘟,对于政府来说也是非常重要的迪筋氮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沟,比如汽油乱陶供,还需要考虑其他的一些燃料杠桂炮,或者是人造的燃料等等骑,需要考虑更多类型的燃料京藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求品奥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面请茂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车文瞬,包括48伏的解决方案畔,它主要是对手动传动系统的电动化悉剂。我们需要首先实现这部分的电气化埃。另外我们也需要对离合器实现电气化到可,也由于推出电子离合器郴校。另外我们还需要进一步提高效率蒙嫩另。也就是要进一步推出我们的混合动力某停块48伏系统图爽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那狭希块的解决方案唾金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案票户撮,针对高压的电桥驱动解决方案痪继怂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案静戈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扮仇陵,以对其进行电气化处理扯。如果将来我们有纯电动汽车的话办帮恐,它的电气化程度会越来越高技磐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楼恢毛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腑丹,因此我们需要进行标准化勾抒,标准化是第一步韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣,或者说是一些部分的叼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班。我们也需要减少车辆的整体的质量匪,主要是成本方面是一个重要原因川探慷。如果需要建一个标准的话勤抽激,我们就需要有更好的一个平台尖绊臀,也就是说我们需要基于标准的平台纯潦掠,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造壳柒。   我们需要全球的平台化解决方案侮奇卤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求性菲。关于动力总成方面尚拴靛,它的变速箱是最关键的一个部分吮桨涵。我们刚才提到一方面是包括内燃机放缔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凳拒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分节溺好。   接下来看一下我们的重点产品箩秦敞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面损芥,我们为中国带来了什么样的解决方案齿嚏悸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痪髓,我们推出了高压P2混合动力母冀玻块布顶扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决景,我们希望能够改变它的一个变速器妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眉儒。   通过这样的一个标准的姆贡⑼ぃ块化设计首技颅,它可以适用于各种变速箱之间的转变锰哀乃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔,我们的这种创新型P2的混合动力氖ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能式崩。实际上缆熔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案领。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗽贿。这是第一个解决方案殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匙凉曹,它叫做高压P4电桥的解决方案醚,可以用于SUV或者车辆的CD部分哀。它具有高功率密度帽兑,可以适用于不同的车型戌举,非常容易打包进行个性化设计献烦径。也可以用于新能源的生产太。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡。它可以让我们更好地使用内燃机乌入外。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车行豢奶,这是我们两到三年前开发出来的痉送。也是考虑到了中国排量的需求斗痕几,或者是新能源车辆的需求皇。针对这样的一个需求痴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺丁盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吩瓤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圭,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹦略,这个发动机是专门针对中国市场推出的卧淀。   另外就是在变速箱方面靡,我们也推出了一个新的解决方案惮绵,是集成干式离合器的DCT变速箱集棠妊,机电一体化离合器和齿轮执行机构拔请谜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庙,对于工程师来说墨,我们都是非常理性的努齿,但是有的时候我们需要具备一定的感情草距。对于我们的汽车技术来说跺碴,我们一方面需要理性阔袖头,另一方面也需要激情淑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盯。针对方程式1的赛车袱厕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啼穗沪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮衡橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护骨团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬坑鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅遁吾,力邀政府韦岸、行业铰弟随、企业赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆侠,寻求产业发展有效途径臀缕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事还、副总经理 吴松发言实录徘吧伐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事般痰诡、副总经理吴松   尊敬的何部长巍辜狡、朱总搭,各位嘉宾蔚、各位朋友啡,女士们架碴霉、先生们饲偷,大家上午好闹汾联。很荣幸参加这次论坛倪舍,我上次参加此论坛还是2011年糜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汾缮怖,那时候传褀刚刚才有这个名字净理,传褀的保有量不到一万台桃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁,这给了我们很大的信心和鼓舞涸慷骚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烙习炼。传褀一直也在努力菱糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冲,年均复合增长达到80%去栋饥。目前市场保有量达到65万辆档亭,已经成为集团利润的主要贡献者之一财芥嚏。   明星车型GS4持续供不应求阂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匆峨,而且GS8与GA8同一平台蚂杉鄙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痊霞夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芍负,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集雌柒,对自主品牌的支持奶煎,关键的还是坐菩嫁邦,关键的是感受东蓄即,关键的是多提意见令背玛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心白,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隶拣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会类星帝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法破煞鼻。我做自主刚刚回集团挟垮里,将近9年半的时间抠,从不愿意干到喜欢干谅谁,到对自主品牌依依不舍扇痞单,到对自己找不到定位和方向桓凹蒲,感觉到人还是能做一点事钾。所以这在这里借这个机会体,感谢在座的我们各位嘉宾裙、各位媒体的支持秀南,也感谢传褀团队的支持摆孝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扩。   我的发言主题是构造改革创新驱动狠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袭。一个方面汽车产业发展形势分析顺,前面讲了很多了桔,我就不多讲坟。   一个态势是稳步增长闷,但是全球增势放缓按颊。中国汽车产业发展仍然有空间咯,仍将会领跑全球汽车势食城。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秒,中重型商用车达到400万台翁搜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%康嚼醛。中国汽车销量将达到3140万台疵界蛊,我预计可能还会再多宫,关键是结构看你怎么改舌忻弦?如果要参与全球竞争藐饺蓉,那重要可能生产量还会增长道动,复合增长率将达到4%碍罐。   第二个特点范茹,优秀自主品牌加速成长颂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流特骆孩。中国汽车市场发生了深刻变化哩灿,中国品牌迅速崛起擎,优秀自主品牌加速成长换慑。关键是要产生优秀中国品牌陋,不管是哪一个企业封,在现在这个环境下的,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陡,还有我们何部长撕功,这么一批老的汽车界的前辈倒哄沙,到了这个会场又在用行动来支持滤。大家和我们媒体各个方面的朋友领计,大家坐一坐馁弊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凉黑,差别在哪里茸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涕。关键是中国人要团结矛等,不要互相贬低是挛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芯化,抓一到几个陷碗,不要想象太多骄干,我们从来不怕想象堪撩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毫轻圣,坚定方向悔。   那么数据也说明一切梢熄缄,2015年很多中国汽车加速发展晨,行业整体增长率为7.3%的情况下景史,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胖悼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导痕,相比去年又增长了1.2%百分点藉铅氰。而且自主品牌抓住了很好的契机渤,在SUV里面我们是防守的逼,是中国品牌先站住位置透糖,合资品牌再进攻想掸,再加上周围的环境变化欢摹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力点澳,占据主导零恰猫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城纭,统治了我们的各个方面食。我们展开进攻是非常艰难钢曙豌,但不是说不可作为羚撑,要选择时机奋。我们要在中高端里面取得突破俺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镰己豹,这是韩国人讲的龋,不是我讲的瓣。他们说乔挟谎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桨翅锹,如果不选择是对自己的不自信被寄,这个不能靠强求陪港,靠品质膊娜、技术殿理盛、新能柑号沽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酿龄。   第三个薪伟,汽车消费升级和资源制约练肆孙,也迫使汽车产业需要供给侧改革朴。不但要有好的产品技,而且还要有低的成本揭文搬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巩。在汽车需求方面解,80设、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埂潞,个性化翟、智能化拾浦琉、体验化等方面的需求还在不断地上升橙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战你郴叭。不管怎么变化敞,满足顾客的需求梦逞懈,满足抓住市场的脉动箱,这个是关键点戳题赣。而且资源供给方面嗜举,现在的人口红利逐步消失踩,而汽车不是简单劳动秽亥,是高技术情况下的技术劳动酒碑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩悔贸,我到那些国家去考察过雀迪瑟,没有中国这样受过良好教育辛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熬,那不是每个地方都有的尽讼交。有的地方上午上班翔,下午到时间钱一领就走了祈仕菇。所以对一些合资品牌来讲康哨,中国也还是蛮有魅力的帝,关键是要拿好东西出来唱,才能谈自主派。   当然工资涨这是个客观事实纱熬,2011年的时候4.1万氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万私去莎,这个不高的哭灵踢,还要涨劫噬剁。农民工那么辛苦伦琅,给他一点钱算什么忙夏。但是钱从哪里来节秋了?我在传褀亏损的时候输幕,工资涨得慢雄,但是想办法补贴迟旦鲁。这几年别的都在减绍榷,就是员工工资不减叔傻,但是效率要提高标匡丧,要杜绝不干活的人低酞,最后挣得钱多瞄,干活的人还没有机会霉宠,有钱的人天天有时间去议论勒,没钱的人在干活痊怕趟,这样大家积极性都没有了恳蛇目。国企的弊端就是这个告。   那么在监管方面彤擦,工信部刚才也说了丁,我们的司长也说了钾虐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筛块,在供给侧这个方面要下功夫拴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径髓,作为五大发展理念之首钱松停,当时这个报纸一播五大发展理念筏栖,那时候我还在乘用车春,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饰狮劣,这十个字禄亩茎。为什么呢儡撼?因为没有创新就没有一切瞥,没有协调就调动不了资源蜡闪,没有和谐的话函,共享也很难圃,大家不愿意跟你干嘉,我是不相信英雄的碴,但是特定的时间会产生一点势领穿,还是要充分调动群众的精神解谰,各个方面全方面的参与缸,企业的成功除了它的领导者的作用巨绕,更重要还是把员工的积极性调动起来盗,人民群众才是创造历史的动力监姆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人静,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革图鹤,需要我们从技术管理惦粗泥、营销飘、品牌短济勾、产品弗骚骏、服务全方位展开创新修嫌嚎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擦梨滇,来推动中国品牌进入全球苦琳,成为世界品牌搏。   第二肚,汽车产业供给侧改革方向与实现嗣敛匆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枪惩帅。   首先僧,在自主品牌方面剩香妻,我们是追求全球视野开展正向开发庙首,坚持以我为主的构造核心关,组织全球资源伪,开放性自主研发模式糙两,掌握核心的竞争力娘唐麓,获得了可持续发展能力反秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绅腿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人床。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了收,我们的生产能力标准是35万赌谐切,但是预计今年我们的销量会超过35万认付,有可能达到38万淀,当然如果制造组织再高一点曙,可能40万狭钝,也还是有可能系盘,但是大家别报到40万啊策奸科。这是有体系伟,有制度保障的卞尚埂,有员工的全程的参与性。一个别的企业的人到这里来看沁,他说你这个企业为什么增长这么快狼,没什么别的耸绅,员工的积极性调动起来了碑峡,他们说焊扫,我看到你们的员工眼睛充满激情绕蜡,因为人天天在干活的时候就会有理由瞬龟疙,如果执着地做一件事情带有一点追求横来渤,那就有远大的理想茶钉狈。   放眼全球孪,在开发方面整合全球优势培韦,实现研发的全球化当,人才全球化曹巷曙、配套全球化吠顿。依托国内的研发资源退恭,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂,打造企业自身的技术体系胶毖。我们用了将近五六年的时间疏,我们确立了G-CPMA跨平台乃呙ち罚块化架构森,我们第一代的产品是引进消化吸收臣拐,第二代产品已经完全进行了提升瑞,但是没有否定第一代划佛犊,掌握了数据链拟强,掌握了开发的流程聘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笨勤。实现了一个平台可以开发六七款车型透苏剃,实现了多个平台车间的相互有机关联悔手,实现了车型的变化多票帅,开发上市快棘捂读,质量易保障讳庭,低成本市卑副、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锌体泼。   第二个湘疙,坚持质量为先冻虾恳,推出精品车型沟季,提升产品质量讹镶寒,加快自主品牌产品开发磕墓,提高汽车供给侧水平统思,推出符合时代的互联网化的产品腑。打造消费者喜爱的精品车型密,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鬼挽砷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踩裂锯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疟捆。实际上汽车不管是新能源也好浑戎靡,产品的三大特点普,一是颜值不好看别人不买菱,第二是品质粹,没品质也等于没品牌井仇,天天出毛病心里不愉快锨,第三是性价比取翘我,就是靠成本贫床桑。我们的员工不需要培训就知道品质献,因为好多从合资企业来储存,合资别的没培养甫勘杉,就是对品质追求缅,结果就是成本搞贵了尽胺,把品质先过关邻喘,回头成本再来逐步下降暇低。我们第一个解决的是品质阂奴,第二个解决的是颜值丝朗精,第三才是考虑成本谷稍。成本词,供应商的成本我控制不了榷,如果今天在座还有供应商的话容赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毒贾,还是有这个机会的鞭。但是我建厂可以控制离吹巳,我们内部的生产流程工艺梨,我会重新再造全,这个我投资减少了薯势,今天也披露一下步递,我35万的规模最多可以干到60万色继。如果创造性一点可以干到65万诲每瞧,总投资50个亿绅胃,含整车加发动机鼎冬肖,这是内部数据挺皇,来给自主品牌共享豪埔迸。   包括一些模具加在20个亿狡伸、70个亿绕,最后的结果我都不相信文,实现平台化诽棺、公开化实雹无、可视化蹄苯,让所有的东西全部依照规则阳光推进式。现在我们的供应商也很满意示戊,社会上也很满意栏。这就是在体系茬馈仆,在这些方面的作用力哆仟花,防止一个部位一个零件距钙,一个车就不同零件不同标准稻,那怎么做僳肆,永远做不了好车型。这个要感谢合资养成的规矩购哥啥。但是自主也会给你更大的动力青陛,动力是在研发憾稻建,其他方面再有作为蚕氦揩。所以我们是国企的平台迫耪,民企的效率畦凡肌,合资的流程坪穗,这三句话就是这么个意思吨。   第三个舶,坚持智能制造打造智慧工厂潍蜂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂徐饥,实现占地面积的有效节约枚,我们的合资企业尚汀撵,广汽本田在推进第三期的时候德灸祥,就是根据SSC这个原则捶郊似。SSC的第一个S就是小型small妊现肠,即所有资源空间最小哗憾、设备小型化;第二个S是简练simple挨霓吭,就是除去浪费蛔抠故,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奇口趴,complete殊,以追求小梗匿、近磐、短佩贾、轻怒,最合适的自动化薄骚女、募毓玻块化拟蒜伙。所以广汽本田第三工厂运用SSC副,它们的车间占地面积减少45.5%讣,投资减少26%檬冲杏,跟它的一二期比差羌,能源减少了29%妒撼革,成本节约了21%剖挺麻。   第四个坚持管理创新嗓嚎幂,开展构造改革峡,主要就是我们广汽丰田泊夺粮,因为我原来在广汽丰田发动机哇,我9年就去丰田一次菇,去发动机只回了一次戎,因为当时这个地方环境太好了胎教簿,我怕一回去又不想搞自主了纫蛇。但是鼓励我底下那些员工经常去类钮剑,去交流蒲救,日本人也还不错掏谁,大家都交流酥逼。但是技术是交流不来的性室报,思想文化还是可以交流的炒晶。最近到丰田去了一下闹匡握,大有感受谦肌咳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憋,它从最关键坡素好、最基础的制造环节入手汰青,开展生产管理创新孪甩涛,从制造轴欧、供需轴斑袒、采购轴出发泌离,深入开展构造改革獭,实现全员参与舍哗七,利用构造改革改变每一位员工的工作意识双婚,充分调动员工的积极性懈、创造力冯茨钮,取得了良好的成果扳。经营绩效方面窖,今年的销量增长不多洼心,但是利润大幅提升讼瀑发,生产效率显著提高顿。人力绩效方面蛇灸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹋醒,管理体系与生产流程更为完善芬凹甲、合理盗蹿。   通过改构造改革丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盛逻,根据他们的预计财,已有的数据纯将罚,2017年单台不良率预计会降到0.01%腾剖,就是万分之一塘韩。而且现有的工人总数减少1600人杉。就是现有的存量也可以变化挛搪纬,他们现在不到一万人匹法镶,要减1600人鳞仙僳,它新建的工厂尘妥,员工还是要招的兜市,但有的还是要走那。就是用减下来的人把他投放到这个地方溃替。   第五晶离麓,坚持体制增效惋凌督,强化体系创新谷。既然这些企业都到中国来了噶寐,有机会为什么不学一学呢垒卡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顺毫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式零,广汽本田精益管理匣版蛊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伸。为什么搞一个广汽生产方式怖川?为什么不造一个丰田呢啦捶?这里面要说一句墓擦,丰田生产方式你不能完全去学马,条件不一样琼谩,环境不一样唱剧,人员的基础素质不一样偷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多常禄块。你学它必须要结合自己建沦,连日本的企业去学它的茅,有的好多也不成功搪,当然我不能妄断录,这是从资料摘的槽,不是我说的衫。   第二个嚏殊抗,我主要员工整车从本田来泄鹅萎,发动机从丰田来叛,也有一部分本田匆界骇,两个企业不同的模式怎么办缕村核?发动机就要按丰田来赂派暮,从头到尾来葛虾酿,坏的不学好的学喇,整车就按本田的来亢盟案。但是一个企业两个体系怎么运作呢楞镐含?我说干自主就不能有体系弯拔警,要体系就是传褀的体系缅。不管你是从哪里来鹊,包括从社会上来别,来自五湖四海一个共同目标牵,要干好中国自主品牌放堵界。所有最后提出了广汽生产方式高尽碘,以丰田为主结合本田砰,这样把文化捻、体系做好笛,但是还不够巩固祥,还要琢磨炬介,现在体系已经起来诲缔联。   我们从2013年开始策划遁,集团的主要领导说这个很好模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淀稗比。   所以后面我们的产能又不够了矮琼饰,销量又搞起来了识定忍,整车进行改造解梗、发动机进行完善阿,整车兜仟涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斡,就是第一条生产线顷彪。第一条生产线上半年生产了将近16万啡孝婪,20万的能力干了16万驼替,实际上还可以做持篮,全如果满负荷做的话铺完,估计干到35万都没问题布馈灭。极大发挥泡幻,这个不进行全体系变革很难唬。发动机装配线一次合格率99%毖郊,这个零部件产内库存减少70%程,厂房面积提升30%拆,原来不够用滔僵措,现在多了这么大的组织褐灰肃。库存资金减少50%次,更为重要的是这一成果横向展开闲仁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擂级响,它的年设计能力15万辆具,8月份的最后一天有个数据陈摔,他们双班日产已经达到了650台湍,它的满负荷是700台瞥堡,估计9月份就可以满负荷床痹。这种提升的速度葡,全世界都是先进的撅鸥办,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垛,它的一次合格率最高达到了93%蠕睡,平均水平92%碱,接近丰田中国国内水平晶实刚,当然追求的是丰田日本的水平侗佬鸿,广汽丰田学丰田本厂拔睫疥,我们下一步也拿一个计划握借,要挑战就挑战一流镀凌,否则没意义壤。   那么我们以建成世界级工厂为准则管薯,以广汽生产方式为核心躺,融合了SSC原则匈,运用创新思维全力发展智能制造技术蹭,打造智能工厂补详福。我们在第二工厂通过价值流最大化列稿、设备智能化息伦涪,生产线自动化胺忱发、物流信息化携桔、网络可视化伐、操作简单化切轮艾、安全绿色化什烁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妓。这个第二个工厂是非臣腊簧模好泼、非常成功的一个例子翁恒睹,但是这些都实现了想。   第六是坚持品质保障笆堂相,打造高端品牌铂鹃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泄,高的效率提供优质有效的供给筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量干,连续三年获得中国质量龄、中国品牌第一射,超过很多在中国的合作企业盾瘁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逼,所有企业里面包括外国品牌构全,与广汽丰田并列第八檬教撤,比2014年上升6位距坤了。   第七郝淡,坚持客户至上女籍父,提供优质服务垛狠,不管是在任何情况下胚讳,用户是我们服务的对象萝昧,也是我们的衣食父母贡汕侯,尤其是作为汽车这个特殊产品滑,我们对安全多怀梯、对生命的一种关怀脆,作为生产制造环节的改革邓,是汽车产业供给侧改革的重要方向犯涉唤,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫁横,这还是目前我们相对比较一下诺欧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瘦何谅,也是一个什么机构啼,我记不不太清楚唐攘保。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泌虎卫。所以在产业互联网的时代翅软的,每一个企业不再只是产品生产者容币竭、服务提供商吞寡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疤播,服务以各种形式融入到了制造业辉憾可、研发设计立拜裁、生产制造救戈、经营管理驰刷刑、销售等环节猾活沦。有价值创造的可能哥,就有服务形态的出现煞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壳,两者相互融合寺哦闻、相互依存箔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叔。   广汽在这个方面也展开一些工作幻健,我们的整车平台将联合金融胖、保险虹诞、物流疽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锨清斗,车生活平台会涉及多个业务平台翘物,除了常规业务平台还包括了配件商城维、用品商城莲闲潍、社区服务连锁季久烹,用户使用汽车的整体生命周期玫揣厩,产品的购买只是开始逆踞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冲,这才是我们下一步发展的重点熔介。作为汽车服务提供商祟炉梯,我们更应当关注的是用户的体验淌,以及给客户带来的价值增值感受娃法逞,汽车服务O2O的打造隶好,也是为了满足汽车全生命周期的需要损,以及品牌和价值进一步提升的需要陪日。   第八红,就是通过这些改革沁风,整个广汽集团范围内的成果姐场吗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闹盯,同比增长28.8%纷萎、29.7%蹭,比行业高出20个百分点虎殿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赏,同比创下历史新高敝躲。当然传褀在这个里面那是贡献更大同瑰涣,1—7月份销量已经突破19万劫,超过去年全年钩,加上8月份最近的数据芜开,今年全年的任务22万已经完成了修弹,同比大幅增长143%假啃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钞钢,位居第303名瑰,比去年排名上升了59位宪好派,整体实力大幅提升凹雇。   第九订卡摊,就是广汽集团的发展十三五战略涕玩。简单地就是一个内部协同创新朽稗,外部开放合作念腐腑,这是总的原则甘,全面实施结构性改革哦赊,实施一五一三的战略具恭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墙,这是一个保守的数据茶牛,因为传褀搞不好就过100万驮,前几年说传褀100万阶霓耗,别人说吴总盎讼侗,你是不是在吹牛沃叮仍,现在领导嫌我100万都少了垒绷兴,拼命把产能都整合过来了李牵,成为先进的汽车集团梅卢,做强做实研发整车零部件适、商贸服务和金融服务五大板块莆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氢筐,实现自主品牌事业的跨越式发展席,全面实现一个“三”菜剑盎,就是电动化峡示、国际化埔猫、网联化三个方面的重大破酞。   各位嘉宾疮碉、各位朋友盎,女士们构滤免、先生们量轻,在需求持续升级禽淬迫,资源消耗的情况下侥怜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勤乓图,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妈墒、品质优先墨圣形、创新驱动的发展路径导访,坚持正向开发瘁,提供优质产品镀桃,坚持智能制造享捶豁,开展管理创新搬矩,保证服务水平扦券,注重品牌高端化熬受。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花环,共同推动中国汽车迈向新的台阶虐督,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  今年3月番犯,借百年庆典之际硅共颠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向歧该啼,即“智能互联”绩、“绿色出行”和“自动驾驶”掀氓槐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动。随着战略的提出超栖桐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那。在这其中芦,“人才”就成为关键问题纳骆位。为此堂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投排厂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣。   根据沈燕的介绍可以发现悸舒刻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇,涵盖计算机沫、工程学郎扰惰、自动化枪始、金融等多个方面寂。她坦言仿险烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斥嗣陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逆加。因此栋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叭诡。”这其中包括互联时代的在线招聘锌闲,“例如我们利用自己的招聘平台撇胎捌、Linkedin岸嘘那、智联招聘等在线平台扔讨,以及大学招聘铺拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现表。”除社会招聘外层纲县,宝马也会通过与院械嗍欤合作桐鼎揉,提前把学生引入到企业中宪阀,专门为宝马培养人才美。 比如他们与同济大学十几年的密切合作九,举行“宝马同济日”这样的活动围苫掀。“去年我们就以互联驾驶为主题蔬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姓善。”沈燕说道赤观惧。另一个重要渠道捶孟,就是内部员工的推荐曙搅墨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍,让每一位员工都变成职位大使脸,在朋友圈进行转发传递涡抢。   “我们对人才的要求淘,在能力方面最重要的是对业务的了解书讼。这不仅包括对业务今天的了解裸凳暴,还有对业务未来的了解辣撩坟。要知道未来战略方向是什么杜吗匪,需要什么样的技能赴朗。 ”沈燕告诉记者跋劲宠,“此外韧黄,我们对人才的要求是不仅要了解中国娄巧斗,还要对全球化有所认知巷绩。随着技术的发展碗,我们对人才的需求呈现‘复合旅褐,跨界’的特点武趣任。但是牌盾,这类综合性人才很难直接从市场上获得郴难,需要我们进行入职后的培训沟味独。 ”据了解吃,宝马(中国)每年都会根据员工表现贬,提供给员工出国培训以及交流的机会柿松渐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换强拒,以拓展视野畏咆,提升能力笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恨畏凌,吸引并拥有了一批充满抱负呕斑忍、专业的本土化人才夯。而面对未来槽吠惩,本土化人才也将承担重要职责牡队,“这包括为‘在中国翻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧蠢帅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中查申链。”沈燕表示察参僵。2012年秘帅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堵怕,并在上海组建人工智能团队匪栖同,承担电动化和智能化的相关工作瘁擎链。另外贯官,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骑柏茂。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌脐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趟嘲环,用“数字蜕拐、概率淳晴坛、未来”为题姑背,论述特斯拉电池的高密度谭悸、续航里程及电池的安全性伎漓溃。对比国内廉轻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烦技算,并预言电动汽车和智能手机一样蜜,电驱动和自动驾驶注定了是未来情率鸽,不可逆的未来那四希。 以下为原文伸逞:   关于密度和里程数韦。 特斯拉Model S上市已经四年多了系泉玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阂慷妮,至今为止一个都没有兑现稿播。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愧,里程最长的量产纯电动车噬咆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结塘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法都文你,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黔罕,忽悠消费者岔司。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娟,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌欣,在有些国家辅助使用NEDC的标准经清寝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚊。   关于安全性和自燃率码。 自从2014年初安装了底护板描媚檀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痉琼贝,远远低于燃油车啥犊阮,各种撞的惨目忍睹事故毋,也都没有发生自燃茄。相反矩巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烧隶,却成了全世界自燃率最高的机动车拜,更远远超过了燃油大巴的自燃率先呜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理导币,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玫藐,车门闭合的时候已经有点变形了)欢岔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业工,几乎可以说互磋纤:特斯拉重新发明了电动车宪幕。    国内真正用心做电动车的企业咀擅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暮拾啡、变速箱怪、油箱等宪弛,改造成电动车的事情)叔灵磊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弟,才会全力以赴来押注电动车洗汀。当然捻典,也可能是很多品牌都在蓄势待发叔蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潦。    电动车不是什么弯道超车烹纶淡,而是换道竞争雹仁鲸。    今天的电动车扫染,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么械。待机时间是诺基亚的几十分之一录寿巳,软件也没有几个鼓说荷,通话质量也不好肉,汉字输入也麻烦的要死封喂。和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮擎判,不可逆的未来拿怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦沟:李芳" "   2016年8月30日凰萝膜,在北京新浪总部尚,北汽新能源充电部门副总监陈保江唉捅焕、北京华商三优总工程师丁晓伟笆闪擒、电庄总裁兼CEO先越妒憋咐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诺散寿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动媳涎。    作为新能源汽车销售终端环节怕寡泌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭遁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲嗵,更是充满了诸多困境脐独聊,不为外界所熟知疗含。    那么陵械,作为中国最大新能源汽车市车怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况懒,北京模式发展的瓶颈是什么个穷谷?有何值得借鉴的地方肚枫?又该如何去避免失误和纠正脸沫悍?政府头、车企惩、消费者在这一产业链终端中另,分别又该担任何种角色客? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录间涟撵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舞:魏总膳,刚才你从用户的角度嗽泞杜,同时您也是媒体人的角度皇官,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剂恨瑰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲为娩面,您发现了这些问题之后甲舰灰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率病安?    魏士钦匹:其实我们一直在琢磨这件事哗叉同,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宋僧唬,这两点是能够解决掉的甲。首先第一个碧度,支付氏。就像刚才先总说的称敬,有个银联一样的东西