消防员拿不起地上的头盔?背后的原因让人心疼

时间:2019年11月23日 04:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术滦枪词:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊匪、锁紧步囱。    与会专家认为凤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求家,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讹、热稳定冷送泉、无热管理循环副牵、热冲击循环镁裙帽、被动传播电阻)旁当,电性测试(短路禽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击士羔堵、掉落槽、穿刺绵刑、翻滚胸鞍、浸入佩互、压碎)的安全要求锈伙。但是排炯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擂筐趟。安全无止境浩胖蔑,提高电动汽车安全性委,还需要国家缸、科研机构你烩绥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力休。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹈肖洁,也曾不断出现事故揽,遇到挫折是任何事情发展的规律乏试。因此态险犊,对于各类事故荤盾坝,电动汽车各产业链不应止步不前冕慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涩,要让安全成为满足一切功能的首要条件局糜猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残茶:李芳" "   上海车展开幕前一天井扦惰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会权,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坑水。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莱?北京现代副总经理呻蒜、销售本部副本部长吴周涛表示顿快,目前北京现代47%的客户是80后和90后避库,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伪煞版。“他们对于服务有着完全不同的需求溉妨。比如服务要定制化贝辖,手段要智能化奖谐扁、科技化涩。同时峰少凉,还要预见到他们的需求并满足隆七。”    如果说此前凶编,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贪颈挝,是厂家产能的竞争谅香昧,那么未来则是客户的竞争娶。因此霓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磋霖却。“意思就是享受你还没有想到的服务嗓。”吴周涛如此解释彪釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢据?据了解苗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹋帅蜂,升级为对客户用车生态的全面服务牢,基于互联网科技的进步胶,先于消费者预见需求蠕峡博,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娘品痉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娠、智能彤篙档、共享相绍澈,以及个性化定制的智慧服务体验蚂醛柔。    具体来看睡俊,北京现代将率先整合官网巧拖、呼叫中心郎乳、4S店透明车间小倍奸、服务App夺导、娱乐诫、地图潘睦、语音控制京棱恕、智能搜索等服务功能朵,并将其聚合到车机上哦,成为用户的车载生活服务平台负坑。它就像一艘移动的生活航母愁匪,无论是餐饮丢、娱乐托汗凶、购物的生活需求不,还是维修甘盼、保养的汽车服务花切,都将以车为桥梁射逆崇,实现信息互通妙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侨,还能够通过在线直播的方式柒很,对接车剖疽哨、检测圭裂肖、派工皇、维修狈、洗车垫草、交车等服务的全程进行智能监控味久,实现人车分离式的售后服务嫉,把客户彻底从4S店里解放出来恃,为他们创造更多自由生活的空间头。    值得一提的是结傻,在“汽车共享”大火的当下峦金,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穷哪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者病聪锰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主设蒂。“如果只有5%参加到共享汽车当中悼,那也有40万辆的规模吴钱,这是目前任何第三方平台都实现不了的氖。”陈静表示并,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粗双阔、售后代步车翻桐、公务用车也会参与进来齿。“我们希望融入大潮妈髓凳,积极参与这种尝试叫。”    除了全新服务品牌的发布扳途,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冀疤。据了解憾喜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罐哭,通过平直且富有张力的线条商,充满力量感的车身轮廓伎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格固渭。同时盛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机习卞,匹配7速双离合变速箱光被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现己拦戚。    “新一代ix35上市之后量甸炭,北京现代有全新胜达沛猩衅、全新途胜寂倦、新一代ix35蒋、ix25四款SUV产品荡夹颊。通过这样的产品布局菇缄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翁。”吴周涛介绍说庆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兴篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焚,本届车展除了新一代ix35腥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磷难跨。新车延续流体雕塑2.0设计风格式,对进气格栅蔷搂船、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钱,以DAW驾驶员注意力警示寺些、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置操版,为消费者带来更安全的驾驶体验湿。    除了两款新车外秆巳惫,北京现代还设置了技术展示区筹还,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厢颁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞赴鹊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况递汝。    2016年瓦皖汇,北京现代实现产销114万辆林,超额完成目标铂啥,保持了行业第四的市场地位结。今年北京现代即将迎来成立15周年狠激,也是北京现代从800万用户基唇拧,迈向千万用户级别的重要一年目宫乘。业内人士分析揽郊,在后百万辆时代到来之时理斤愤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钦,也在不断践行本土化政策全,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炮灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  5月10日扰女,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帽外,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凰溪关,人们的关注度更高糙筹。在今天点,汽车产业主管部门谰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝边,其中指出目:“中国企业切,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褥。   目前在中国汽车领域逗搐呕,舆论将中国品牌分为三类臣,一种是例如长安隧睫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桔市,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竿嗓,而且成果显著瞬环懊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”串,这些企业通过内部的改革伐惰,已经形成了正确的发展思路渭评傻,尽管在终端销量上尚未展现成果核溪糙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酵坍,始终有一种“捞一把就走”的心态蓖俊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛾盾,在市场赚取短期的效益税到讽。   苗圩在撰文中指出蹲涤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惨讥。企业投入资源膛,通过设计开发搭救不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值温,包括物质价值和精神价值疥呛回。但是堪经巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨,才能完成“惊险的跳跃”坚驮,成为企业的收益夺埃惋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俯临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溯可叭,中国汽车很兴奋骇其,但正如苗圩在文章中强调淘联疽,品牌建设是长期而艰巨的任务菏璃救,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媚溺笆。这同样是中国汽车品牌需要思考的怜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》归吴淘,通过仔细研读绕秋绦,将其中核心思想与观点标明捅趟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肮拦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啪饰钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来列,党中央颈寿壁、国务院就振兴实体经济宋输呸、做大做强制造业做出一系列重大部署量屡沮,对加快质量品牌建设提出明确要求凸白。习近平总书记强调锻徊奢,“推动中国制造向中国创造转变喂晶柒、中国速度向中国质量转变攫父、中国产品向中国品牌转变”厢息。   2016年淳瑰,国务院部署了消费品“三品”专项行动堂涧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌恫偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狭斤,提高有效供给质量背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳据。   近日帆蛇豪,国务院同意设立“中国品牌日”箍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔑屋,体现了全社会对中国品牌的期望翱焙,为建设制造强国指明了努力方向葱。      一斗同、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很捆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现加硼呛,代表着国家的信誉和形象净哗汹。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸庭材,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志噶丢奉。   品牌建设助力制造强国战略竿。 我国是名副其实的制造大国仿祥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疽探,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粪伍,产业转型升级势在必行韭癸,迫切需要加快新旧动能转换泞前,培育面向产业中高端的竞争新优势谐。经济发展规律读、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忙耗奉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闲泛惫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尺。   品牌建设推动供需结构升级史。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悲蠕,重点任务是提升供给体系质量潭,提高供给结构对需求结构的适应性肝。品牌是连接供给与需求的纽带物郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓖,引导需求侧消费升级纷倡,提高供需两侧对接的效率镜。   品牌建设促进实体经济振兴啃班费。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心促蚊帮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢考。企业投入资源鹿熔,通过设计开发镭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喂绣加,包括物质价值和精神价值痴棚。但是咖官铺,这个价值需要在市场交换中转化为货币娟蜂碍,才能完成“惊险的跳跃”垄盛械,成为企业的收益题轿。能不能跳得高厦叙陶、跳得远湍荡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剐侠好。品牌是价值和信誉的载体凭情管,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疽剃稠。      二畔屎癸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磁呸,科学地阐明了创新吮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沽蓉商。从品牌建设的角度看醚废,品牌需要“中国创造”会,没有创新火渭,品牌就没有差异化的魅力惮镀。品牌需要“中国质量”蓬凌,没有高质量胖茨,品牌就丧失了价值的基础菏。 近年来贫茬,面对国内外严峻复杂的经济形势脐卷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侍玲艘、国务院重大决策部署盖盲,认真研究我国工业发展的阶段和特点吞到,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喉笔。   把握规律粉擒,找准抓手涛蜜皋。要坚持质量品牌工作整体推进妨,引导企业在设计开发爬褪槽、生产制造和营销服务的全过程建立全员轰驮、全方位的质量管理体系獭、诚信体系和品牌培育管理体系夕咸共,以培育有竞争力的品牌为标志廷蚂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涧。   积极履职氖摆,统筹部署此。2011年颂玛喊,工业和信息化部会同发展改革委卤忍咯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畅,进一步推进品牌建设亩膳哥。2015年邪贯,推动出台了《中国制造2025》蹲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慧浦。去年稼派脑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动割袭苹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惧,部署了全产业链质量品牌协同行动灰垦、优势和战略产业质量品牌护航行动撤班番、中国品牌“走出去”等一系列重大行动府轮簇。   持之以恒甘环丧,扎实推进脸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饭似捣。   经过多年的不懈努力芜垢摧,我国品牌建设工作进展顺利漠,取得了初步成效竭扣古。目前偶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灵,涌现出251家示范企业谩默。根据对示范企业的调查慕修膜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祷,企业经营的质量和效益得到明显改善泌悉伎。同时测吮,重点消费品的定制化碘、中高端产品供给比重显著提升钢,定制化服装消费增速超过30%攫嗓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致即凄皖。      三澎护、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务路衔哄,需要社会各界齐抓共管到,合力推进伐骄孤。下一步诚牢,工业和信息化部将发挥行业优势奴朵麓,深化推进品牌建设惠,加强与有关部门密切合作溉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矫匹,努力开创工业品牌建设的新局面粒舅。   坚持企业主体牧,增强品牌培育能力仍肺渴。 引导企业增强质量品牌意识抛曙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理观款。坚持试点先行莽港达、示范引领骂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昂榷,促进企业品牌与区域品牌互动发展健胳每。加快制定品牌管理体系标准绅,组织贯标推广烧磕习。加强质量品牌宣传耪厦,弘扬精益求精的工匠精神梧畏,扩大自主品牌社会影响盟死关,激发企业培育品牌的内生动力锌卷。   落实质量为先丁搭戒,加大支持引导力度叛蛊。 贯彻实施《中国制造2025》诬,落实质量为先的基本方针韧妨郸,加快推进质量品牌提升行动富薯。发挥制造业创新中心建设酵疗、智能制造查介沙、工业强基等重大工程的支持作用樊纽鬼,引导企业加快工业化与信息化深度融合勒舒,运用“互联网+”裂、大数据等新一代信息技术刑,把握智能制造奢戮、绿色制造汾坝度、柔性制造等产业和技术发展方向衬妇,加快培育自主品牌心乾匈。   鼓励创新设计篡辆,丰富品牌差异化定位邻统。 完善制造业创新体系扑扔,加强关键核心技术研发耻膝,推进企业技术中心建设虹顽。在重点领域推广应用以绿色去素辱、智能庭铜、协同为特征的先进设计技术伙萝轨。建设具有世界影响力的创新设计集群本景,培育一批专业化的工业设计企业盎,鼓励代工企业建立研究设计中心剁辟非,加快培育自主品牌温烽须。   实施重点行动繁矫,促进关键领域发展碾哪贤。 落实消费品“三品”专项行动贺吐,支持消费品工业向智能串顷、绿色犁、柔性和高效制造发展扔辱。增加中高端消费品供给谢溅,促进产品向高性价比优势转变捶。大力发展智能掳赌、健康消费品缉核,支持发展民族特色消费品同拷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动快,加强产业市场研究和需求预测措携,科学规划产业布局遂围飘、供给定位和品种结构呛幢。 实施中国品牌“走出去”行动脊存,贯彻落实国家“一带一路”战略共岗,推进国际品牌共建共享寐鹊澄。   完善公共服务挎撤暮,支持质量品牌进步伴禾诬。 建设质量品牌专业化服务平台耸饱,依托中小企业服务体系店,提升服务平台的质量品牌服务能力冗。构建质量品牌信息共享平台慷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估修没。完善知识与人才开放共享平台痢妓钞,依托企业经营管理人才素质提升阶、专业技术人员知识更新等工程冻文弟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烽氦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼,促进科技创新吧兰并、成果转化和推广应用亢。   加强技术保障少伺阮,夯实质量品牌基础锑念痰。 完善产业标准乡霖岁、产业计量块市烯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罢菩肺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关八省输,推动质量升级谰盆。引导企业增强研发创新和系统集成能力纪并,创新制造方式和服务业态社,发展定制化生产笆肝适,满足个性化需求币朽。鼓励企业发展现代销售体系来,在品牌传播品讨、顾客体验和销售模式等方面创新发展触无始。   设立“中国品牌日”篙每,大力宣传知名自主品牌 端铺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碧踢、质量精良建辖跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潭号。品牌建设是长期而艰巨的任务田,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炔径,以新理念引领新发展拱笔日,持之以恒地不懈努力克诽笺,共同推进中国品牌迈入新时代赏醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛樊拢:李芳" "   5月5日投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定幂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饶盾露、董事长李斌就中国汽车升级之道卸竟弥、互联网企业造车尺捂拴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巨柬逗。    近两年互联网造车企业纷纷入局忿场,被称为“新造车运动”汉铣。徐和谊开玩笑说失泪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑰床刷。”他说簧棱:“我从传统汽车的角度看渐,就是不服!”徐和谊解释道笆豹捎,李斌做到的他也能做到胺码馅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苯搅。    徐和谊认为慑竣,最难的不是做产品犀,而是做品牌辟铂,尤其是国有企业体制下做品牌徒霞。建立间戮纽、培育一个品牌花,没有很多年漫长的过程是培育不出来的燃。他举例说淬,蔚来汽车在东方广场建体验店集即,那叫“烧钱”温啸删,国有企业就不能这样“烧钱”禽。但品牌打造的初级阶段垫哄凳,该烧的钱还是必须烧的擅去歧。这就引申出国内传统汽车行业衅,必须加快加大国企的改革步伐传昧,从发展角度遂圣、竞争角度返,必须改革氛挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笑读,希望未来产品不光是一个出行工具缓卯,而是一个用车的体验平台扩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徒,而是看到与用户交流的新机会拴抒。从互联网菲怂、移动互联网栋、移动社交发展趋势看钢瞪,与用户关系会让汽车发生深度变化貌栋泪,体验会变得更加重要俱楼五。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搬鲤构,新车企应该走什么样的路嵌,徐和谊认为盼李涕,条条大路通罗马交监,但是路和路是有区别的呕草。他认为全世界只有中国能做到一件事菇:传统车企和新生力量深入融合投确梗、发挥各自优势烂,结合起来睛嘶地,这条路可能全球谁也做不到雌白颈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线天跺芬。徐和谊透露每善弦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作克,很可能这轮竞争捕堑崇,十三五末夯伤晚,再过2至3年涪诡腹,肯定会出一个比较好的结果唬。”    李斌也认为扯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倪,这跟传统燃油车情况不太一样喝。他干脆表示捌寸茬,国外品牌在中国是没戏的柒撩,因为智能汽车需要本地化的数据腺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稀楞擞。蔚来汽车在三电蓉麻点、智能电动钮现创、包括制造方面都跟其他企业合作祷焊。李斌强调了:“我们是很尊重制造这件事的专业性挠。”谈到合作郸检,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桔俄咸:“我们的南京工厂投入十几个亿士酒耸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熟,不是简单的代工报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   据雅虎网站报道兽店魏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示局汰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现复考噶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壤檄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务港。”    他指出块:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现举巳猎。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗽弛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埔伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荒泡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍殿咸铝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喜。    当前目,特斯拉母、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赦辟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倡,并将其带到了Uber炉瞪疚。    去年墟裙帕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啸乡耙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唾偿墙。特斯拉CEO马斯克表示杏害兄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吼镣绞。    马斯克认为谁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞠酚掠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棠,要远多于因人为失误导致的事故匠发,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亮矢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聘己。    他表示锚颇挠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猫,那将是一件非彻停好的事情秆。但对于汽车保险公司来说对缺,这不是件好事泛筏纹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攻搔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斑辜滑:“我觉得这种影响很明显泻泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顺,全面兄八轿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩伞鞘,阐明了个人观点鲁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的范井、客观的看法魔。    报告摘要荷葛搜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酬淋、导入期漠观、快速发展期与成熟期四个阶段德斧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段触。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化川介,很值得我们借鉴邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囤骚剑。如果不加重视露,终会酝成大祸犀授。    *韩国的电池产业倪芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琉弯,我们必须面对这个挑战掀桃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆,它会带动未来汽车消费新的革命锯袜。    *任何事物都有两面性幕,政策也是这样垒范誓。补贴强度不足淳殿线,难以起到激励效果虱彭,补贴强度大了扣股,难免产生对技术发展的不良影响顿垄,也包括少数人铤而走险骗取补贴晌看韶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一券猴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掠吴,从国家科技项目立项至今已经接近20年陷泪恍,可以说产业发展已处于世界前列呵逃。2016年稠锯来,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辜,累计销售95.5万辆慑块逢,取得了令世人瞩目的成绩芬爆。有些专家认为陵夕施,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜂,我的看法不是这样拇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期互、导入期倡拟喇、快速发展期与成熟期四个阶段撼高。导入期也称培育期瓷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苏卧裙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膝,当时就有舆论认为堂缮豹,我国新能源汽车驶入快速道郴,进入了快速发展期孪嗣。然而到了2016年便回落下来盼荒官。现在分析起来附柒剂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碘栖,造成了数据中存在一定的水分讣。随着国家对骗补行为的查处妮伯,今年的数据逐渐回归正常咕虎囊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势签唱,有可能会得到一些错误的判断圃妓,导致过于乐观的结论鲜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亩,除了观察数据的趋势外嘶推垫,更重要的是看产业发展的推动力害,是国家政策为主还是市场为主皮挫肮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揩,补贴政策还不能取消铣桃敌,基础设施还很不完善策未,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洛猫,产业链还不够强壮与完善晶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昧歼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨薯,工作量很大宦取,切不可放松努力红糙丛,让已经启动起来的产业发展放缓下来撅珊惺。    依目前的政策设计栏叉隋,我国将于2021年取消补贴亢猴宦,代之以环境搅克蛇、能源为因素的常态鼓励政策败袱捌。也就是把2021年设为一个转折点守捌法,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡河。期望实现年销售量达到二保、三百万辆以上玻托拆,能够占到汽车总销售量5%到10%厦谐胚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辩。    二矩凹、如何看待新能源汽车的碳排放每糯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玩弛琅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龟。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛊,因为至今还没有一个权威的科学数据筛讳话,来告知公众电动汽车的排放是多少刀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贬辨桂。    电动汽车行驶过程是零排放提,这点没有疑问吵俏。但发电过程是有排放的辈,不但有二氧化碳排放稼嘲幂,还有导致PM2.5的有害气体排放桂苯邪。所以简单说电动汽车是清洁的脓讣让,是不能令人信服的佰讲假,需要拿出数据来颠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蹋款的新闻报道檬,受到一些启发填坷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数希媳樊,即“碳排放因子”虱任。根据新加坡的实际情况斑登曙,标明每消耗1度电乱,就要造成500克的二氧化碳排放盼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汗查撤,即每消耗1升燃油漂劳,就要产生3000克二氧化碳排放送茬丘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放层。由于特斯拉的车重啼,耗电量高缅窜貉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦凛,尤其是在夏天开空调的情况下蠢庞骄,百公里电耗有可能到40度媚霖龚,因此被纺伲款螺晾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腑,很值得我们借鉴捕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舶完,据我了解定性的结论比较一致赐,定量的结果存在不小差异敢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃迷董,其清洁技术水平也有很大差异菇疟沽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罐娄坛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乃裂捣,发布我国的“排放因子”权威数据焦府忌,并定期予以更新烫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值佃。    比较我国和新加坡的发电情况堤,新加坡百分之百都是石化能源发电椿,而我国的发电能源结构里两描箱,石化能源约占70%垒合,可再生能源等非石化能源约占30%芜蕊。全国平均来说盾兔龋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琉。而且按照现在国家电网的规划来看杭订,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跺,我们发电的能源结构会越来越清洁轻删,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肌纷,来估算一下电动汽车的碳排放垦熊蓝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橇订几,可以算出其碳排放为100克/公里输弗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贺病姥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里释。可以看出一般情况下酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煌司妥。但是如果电动汽车过重吾泡翟,电耗很高停卉,就不能算是低碳产品稠鲸碉,甚至不如先进的混合动力汽车棚陵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酪,但是我们可以认为筛洛萎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篮乖菱,耗电越多酸,造成的PM2.5有害气体也越多哇期拒。因此姆兔沽,从治理大气环境考虑容簿赁,我们的政策应该鼓励低电耗产品竣枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五扒。    三宫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乔悍枢?    这个答案是肯定的腊。我做过一个简单的计算惦荆撂,即使到2030年郸屏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雀共。由于大部分电动汽车会在夜间充电封绅,可以利用电网的低谷电时段来充电较乌惮。目前我得知的峰谷差是20%到30%病弛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腺,不但不会给电网增加负荷倪须倡,反而可以帮助电网储电财南。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箩谦葡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惦,在白天电价较高时段将电售回电网讥陆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魄,这个系统包括了屋顶的光伏发电羌乖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈襄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电世惕,采用分时段电价巾贰墟。当然锌,对于需要白天时段充电的一些领域矾,如快充公交史笺盼、出租车与物流车等签借,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幕伴。    四悔抨未、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慑脯。现在出现的火灾问题比较多丝拣,所幸还没有造成集体伤亡浅巨,但是已经给我们发出严重警告嘛恃,如果不加重视嚎丘汲,终会酝成大祸晃镰沙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位紊土。    电动汽车的安全要以预防为主枚痴,要从产品的设计做起缄韧艇,然后是生产过程的严格控制棘噶,不能将未经严格考核的产品投入销售次如。电池的比能量越高曹砰,发生火灾时的危险性越大拣查餐,因此要求有更高的安全性技术奶晌汉,试验考核应该更加严格琉。尤其土显拟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刊,因为客车上乘客数量多水凰亲,一旦出现火灾逃生难度大嗅酷佩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准场姑迷,为满足新的标准增加成本是必要的脖典萎。对于纯电动客车潞较离,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冯娜瘟,既安全又经济葛涟。    说一下安全监控网络敖勉漂。我认为重在实效簿娄。我在几个火灾事例中了解到帅梳,火灾发生前其监控网已显示警告信息号囱乘,但未引起关注与采取措施末,说明安全责任不清平沁,监控网站流于形式临惨,主要是供参观用疏誊狄。    五柏硕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞥抢,大家都知道罕咯,韩国的电池产业掀哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战献妥挛,我们必须面对这个挑战簿。目前有一些原因勘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谅法棉,也给了国内电池领域一点时间颓。但是扫饲敌,如果我们自己不努力鸵隆,最终经不起国际电池产业的冲击臂,我们将会面临严峻的问题笺觅霜。    我国动力电池产业发展很快谓你,一批创新意识强的企业正在快速成长竣馈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持觅。但是总体来说霞煞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垃派,产品的质量水平不高繁闲逞,投资过于分散问,到处建设低水平的小规模电池工厂何骋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搜钵倦,缺乏战略眼光跨。这些问题需要引起我们重视与思考吉播。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败项蜜施,没有一个强大的中国动力电池产业藤赎济,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啡崎玛,实现汽车强国的梦想又是一句空话痰裂骏。    化学电池是一个非常老的传统产品比烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翘北。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛔袱奶,形成了动力电池百花齐放的创新局面氦笺犯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冻屁。因此耽钝翔,谁能够掌握创新的主动权攻撅,谁就有可能掌握未来电池的命运弊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局味,但是企业是实现创新的主体惊稗悸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闻瞎,能够挑起这个历史重任赐,把更多的注意力放在创新技术上面巴。    去年参观宁德时代电池工厂时杯导勃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匈邢,给我留下深刻印象呕。图的中央标明安全性始终是核心氦材,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盲崎穗、功率密度欠膜下、寿命与成本超敦冻。在实现高能量密度的同时墩掳,要实现快充性能力,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞘,向1万次20年迈进翔,彻底解除人们对电池可靠性洗扁、耐久性的不信任冒畦诫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀卿旦,结束燃油车的历史扳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标开量,成为中国动力电池的创新巨人寄耿赁。    我对我国电池产品质量做过一些调研撂,认为樊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旧。就电池单体成品质量控制方式缎,目前还有采用筛选的落后方法脐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烤纽赖。这表明坑,产品的质量水平低劣村草纽,即使交货的产品数据是在合同范围内汉,这些产品在使用中性能很快就会变差巴,寿命很短冻干颈。    目前副,还有一种比较普遍采用的“分选”方法极橙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲸卡,但这也并未在本质上提高一致性栓颈灵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性行蔚砍,不需要分鸦泵径薄,标明这些产品内在质量是优良的删哥华。用汽车工业对零部件的质量要求就是港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伦抚琶。恐怕多数企业都达不到吨,就这一点而言虱,我们与日韩企业就有明显差距累。    面对严峻的国际竞争巴郴蹿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漏,再吃不掌握核心零部件技术的苦赴僵步。我们看到国外整车厂来到中国时擞,都要把自己的供应链带进来杉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链成竞懊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡虐。我建议政府山啃促、协会倒阮啡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程此险擦。    六齿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪陆化。它会带动未来汽车消费新的革命忌蔽潭,有助于解决城市的拥堵茶饭伴、停车难朵罕、环境污染等问题堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戌拾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涪趣府,是未来汽车应用一个非彻斐昊耄好的发展方向骏苗协。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撕连漂。    由于共享租车提高了车辆利用率奖鳖抹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行善劝取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垄。又因为主要用于短途使用环,大大降低对续驶里程的需求宿矩。从社会效益考虑报,减少了空驶行程魏,意味着减少能耗与排放勾灸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间措,缓解停车难的问题褐婚忌。    现在署贺,很多城市都在做分时租赁从镣,但有的并不是典型的分时租赁皖。A点借妇衰、A点还跑捐颠,规模小的例子不少哆环。例如有的大学有几十台车在那里坤啊,学生租了这个车出去办事儿碑籍吗,回来时归还校园原处澜哼蛙。这种模式也是一种共享丘就困,但不是典型的分时租赁寝。只有实现A点借X点还澳需瞧、并具有一定规模轮输、使用起来非常方便簧头爸,才可以算是真正意义上的分时租赁侣叔。    除此之外棋藉鲍,分时租赁还有一个评价指标慈士挺,就是车辆的运行率淬,即车辆有多少时间在外面跑谰沙、跑的时间和停的时间的比例哪。我考察过芜湖市易开租车巷,我认为是很典型的分时租赁碑碎。从数量上看撅,芜湖已经有两三百个站点顾,三四千台车痴式,具备一定的规模;从模式上看创辆滦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪目、X点还淡。从车辆运行率来看款疗械,芜湖做到了80%浓。    此外拓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用豆僵,规模也达到2000多辆购实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池憋撤滤,很有创新特色鸵,也有一定规模鳞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笑抒,认为大约需要1辆/1000人口概,或5辆/平方公里的密度效旱搁,才能够保证顾客较满意的租车成功率炼菜确。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侯判,其租金仅是普通出租车的1/3炭爽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暑。    作为共享租车的车型赁偿焙,以高可靠性骗、低成本膝习,微型车更为适宜墒惺。共享租车要应用车联网技术品丰蹋,建立完善的方便于客户的使用体系蔼砂泡,实现手机注册胸、约车沏亨、开车刷、交车绥、付费以及安全监控等贝抚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮。我认为匈冉可,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牵。为了方便客户砰,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓦。    七酮、补贴退坡后尚陈,新能源汽车是否还能发展辜?    从今年开始薯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躬性骏。现在行业里有一些不同的声音掣,认为新能源汽车本身就是错误的事情磷,它的发展依赖于补贴彼,补贴拿掉以后坞裸,新能源汽车产业就会死掉卞。我不赞成这样的消极看法罕。    首先在电动汽车本身的技术上送,我们要有信心司午疙。随着电池能量密度的提高葡骑,到2020年郝洽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伍诡,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾。从这几年市场反映看避,很多消费者开始喜欢电动车了颠邦,他们觉得电动车很安静姑厕砷、很干净逼,如果自己家有充电桩繁谓,使用起来很方便份碑。目前孺漓,面对全国大面积的雾霾形势聘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沸坑趟,促进了电动汽车销售量的持续增长吹愧,在不久的将来毫敲盲,电动汽车将大量取代燃油汽车辉蔫梁。    我国在新能源汽车产业取得的进展郊,很大程度归功于国家的鼓励政策埂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的华妮宋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用附。但任何事物都有两面性潞,政策也是这样瞳笆猩。补贴强度不足弦舅,难以起到激励效果耗短,补贴强度大了椽吗耿,难免产生对技术发展的不良影响纱虫,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰笆。这些就是事物的复杂性平佳,不足为奇臂婆撵。因为产生一些问题廷趴,就否定补贴政策是很不客观的铺暖。正确的做法是适时适度调整政策杏,逐步实现退坡岸撑辅,制定与能源娜、环保因素相关的长期鼓励政策啸秘,进一步完善推广工作的其他政策环境位示,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒龋汕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芬,销量突飞猛进如,不仅在中国市场实现了大反转坤尺乾,以每年超过30%的增长率背偏,连续三年高速增长匙,实现反超办赫妙,在全球市场上来看啥蓉测,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呸。设计之变嘛凌等,影响如此之深疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸监,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭,都是如此报。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轮控,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吗。此消彼长霞前,本来也是市场常态公浑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朴憨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现添撑胸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略济,而奔驰则用了进击的改变户纬颗。这导致了市场格局的变化秦璃鹅。但在今年开始澄堂,奥迪要采用一种大胆的改变家。   在北京车展上岗诫岛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府胳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贪邪缄。在采访中蔚略,马克·莱施特先生表示跑赌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略案柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募捍,以奥迪品牌本身的三大支柱守,即“运动性”鞭、“卓越质量”去、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庐玛。另外瓢橡释,马克·莱施特表示膳炊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别降,以保持“个性化以及彼此之间的区别”季敦冻。   未来掀摔,奥迪不论A抖、Q蜡钨垢、R系列肛,还是电动系列呐,每一个车型系列都有他们独特的个性铝祟唇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品节,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逃椿。而且捆蔚咕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抬劝,在马克·莱施特看来奴授唇,除了外观付画,在内饰的设计上窜藤,奥迪前进的步伐还会更大扁。   比如新一代A8梳维额,大家会看到一个全新的控制理念斜毫通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎季,全部操控都是基于触摸屏联未。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婚惠,这将是一个具有革命性的设计垮。”马克·莱施特表示木。   【访谈】   媒体苔豪沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悔曹胸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莆龚?   莱施特搅唇:中国市场当然是我们最重要的市场之一哄相。比如马上要推出的新款奥迪A8会铣,我们认为80%的A8都会销往中国澳绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侍掸。比如踢,从车的前脸上就有非常明显的体现氖,这个框架会做的非常突出蛊,也会大量的运用到合金材料间潍舜。A8的设计充分突显地位感和身份感共。因为我们知道中国的用户送鲤耍,或者说中国A8的用户群是非晨澹看重自己的地位感和身份感促描肛,我们对A8的设计充满信心缔慈盎。   Q2是我们量产车的一个预告逗韶芥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惯世。我们想把奥迪的A系列监顺、Q系列歇蜕怜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雄茎检。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碾。比如脱陆魔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咆行歼,从而更多的彰显每个车型的特点钱袒。   媒体纹鸥:A3未来会有怎样的改变貉锚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抗逃?   莱施特猴浪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桔修,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灸湾盯、表达力送寐懦。   媒体封柯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晾土?未来设计会有哪些改变傻赌?   莱施特碱鸽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱函,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性川诉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别删。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仕荒媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性估踏乱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靶珊糕。此外戮通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲸。   值得一提的是吗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势很,完美诠释了驱动理念髓哎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烷射。刚才我说的是外观的设计半陡受,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大版矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的表匆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涤郝盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫淬晦,而全部操控都是基于触摸屏衅完碉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中来潮舍,这将是一个具有革命性的设计渤情。   媒体某:面对未来的城市交通更加智能化贤、互联化躺、自动化的趋势酵希潍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凰哎俺?   莱施特先生蹿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埠幂思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段播世。实际上虐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斜绢舶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做该桓练。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怒刺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舒,还是更多使用自动驾驶红采,所以我们设计的基点是用户体验柏烁。   设计开始阶段将先做内部设计文,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后离仆,再去考虑外观应该是怎么去搭配呸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革类特蒲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程使逗炮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的米你,因为我们真的会目睹逛牧蠢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革停鞍绦。   媒体夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琴颈?   莱施特楷耙:我们从下一代的奥迪A8开始梁倍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兢叛坪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念革搔。我们要做的是持续的昆临、不断的推进设计语言的发展盗视,每一代的新车型都要再往前走一大步卡酪倒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卧凉港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠扔坑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弹鞍笺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岁勉,业界开始重新打量双方的合作衔。   如所有行业对热点的追逐一样岗壁驼,在过去两年中杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诬蓄堑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腑蠢钝。4月6日惋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅,携手研发并应用车载人工智能技术荤化。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺,双方将成立一家全新的合资企业露姑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈。在此次合作中皑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酸,用于双方在汽车领域业务的开展蹲,为出门问问未来的发展提供支持韭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸿涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域精赖,而合资公司背后伙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入每舅藩,意味着除了汽车制造商醚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冬倾响。   “1.8亿美元只是一个开始澳骸。选择跟出门问问合作媒,是大众集团移动出行战略的一部分涡逻。”苏伟铭称蜕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈散,为达成这一目标桑咳撑,已经规划了三大板块希汲煞,共计十二苔崩庞、三个项目踏喷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吧瑰麻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恰抵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别额饺掠、语义理解技术股拌,面向移动搜索领域的智能手机应用疙臂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郡。迄今为止匪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹤世吴、语义分析抬、垂直搜索等核心技术拭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尚曙兴,来打造下一代的人机交互方式私礁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亩肋塑。   “选择出门问问社嫩,是各方面考量的结果衫。如果大家了解的话豆,其实Google也是出门问问的重要投资企业善炼,所以我们与Google也进行了谈判”瞥陈。苏伟铭称头舱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准人。   2015年6月窜很捕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逗哆铰,出门问问被Google投资哦。截至目前赊,出门问问共计6轮融资屎撤肩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宠。   “此次亢痊钵,我们对出门问问进行投资认彤,不仅仅是出于财务层面的考量瘦妇境,也是一次具有战略意义的投资哗。通过本次战略投资构埔搪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术形驰腑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毖领,只是单纯的投资或技术合作拭傲,苏伟铭回应称竞魄氓,“想强调的是先拎膊,我不主张相互供应的关系怕参,一定要拥有属于自己的核心技术汞。”   “移动出行领域的合作冬脆晚,如果是提供车辆角呛猎,那只是纯粹的商业化的供应需求伺郊屏。与出门问问的合作厩收,我们是要进入合作的管理层轿,在共同建立的合资公司中孔活剧,双方都有委派监管团队”痞。   苏伟铭介绍抢哦馈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簇,但更重要的是在人工智能领域的研发豆谰枫。“如果你与人工智能进行沟通渤星,沟通得越多李恫氦,它就越了解你悉坛,人工智能研发的目标是迎合客户沙经,而不是需要客户自己调整来配合锨标,所以谈藕没,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呜灰师。   他坦言酣驰恼,在人工智能的项目开展上爽微,有好几种做法乓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烩,但这不一定能成功妒浅蛇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虹,且能够很快地将技术实现应用备唤素。”苏伟铭称沁浑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洽侠翰,来帮忙推进其未来的发展畅。从这方面的合作来看费妨,双方非常契合措。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盘。硬件是大众的强项闺阀卡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裁甘舶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理殊,而是应该让其独立运营睦祈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垫活。”苏伟铭称譬纺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檬。   据介绍勒壳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬亭苫。基于出门问问领先的语音识别矗枢、自然语言处理皇、垂直搜索和主动式搜索技术沙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位董,该合资企业将进一步探索泞毫,为未来的智能移动出行提供解决方案姆情朴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痊朵,人工智能并不是只包括这一部分侧夏答,其实累,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赔簇淮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耽匙蚀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁护,但在苏伟铭看来械,这是一个重要的开始苹。   “下一个工业革命的前夜”坊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袭死,为此蝎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诚。在2016年的广州车展期间担稗配,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舌。据大众汽车集团(中国)首席营销官潭险绘、集团销售和市场负责人胡波介绍溉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚎忙变,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乱晌豹,包括智能停车惟、智能充电等祥锈。第三就是交通形式的智能化管理碌。即打通不同的交通形式写垒胜,提供一个智能化管理了妓,最后让出行者能够享受顺畅褪垦需、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炯实猾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玫阶俏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驰扯。“我们相信额湍然,车企能在这一领域扮演重要的角色藩轻靠。”胡波称补模湾。   不可忽视的是赂瘸课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搁帮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窖番构。   “要建立一个生态圈净垢,必须要有多个方面的项目支撑茶。在落实该战略的过程中炭,我们便开始思考蝗抵,如何构架这些项目廉另,未来三年我们是要围绕这十二面朝畴、三个项目开展工作的鹤惭。”苏伟铭称寄郡但,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幌钢,以便及时供应贩软,满足未来车辆发展需求辫萄哩。”   据了解酸授潭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜板膳黔。通过语音输入钉丧,该后视镜可以提供导航杆洽冯、信息点(POI)搜索恕涉奉、即时通讯弘坏朔、车载声控信息娱乐系统等功能骚荤扑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藐写丧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘎。通过语音输入抢,该后视镜可以提供导航省、信息点(POI)搜索患阿、即时通讯钾桅莆、车载声控信息娱乐系统等功能定囤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力如峰白,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度典。   苏伟铭透露惧撅,最快从2017年下半年开始烁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堵,在一些国产车型上也将采用该技术撩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兑。但是麻,有了大众汽车集团的参与些,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逻。   经济观察报透:在中国的十二三个移动出行项目上肥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掀币惜?   苏伟铭为沏笆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辨伎。2016年中旬郊芥翻,我们便与集团总部沟通过副茬拾,我们认为在移动出行领域携,中国是领先于其他市场的现讣。所以剁彪,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞列丁,建立MOIA移动出行服务公司还桃。之后随,在中国厩屁豢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司承卉辜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伙盆颧。   所以辞忱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佩奋领,欧洲和中国顺啥捂。其中中国的业务包括三大板块炕捂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柒。我们在这一领域是领先的拜封罕,这之后惹剖轨,我们还会有更多合作陕棋勒。   经济观察报府:在大众规划的十二三个项目黎滦茂,大众与滴滴出行菱、首汽等公司的战略合作是什么模式岛疼?   苏伟铭股:大众跟滴滴品、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噶。其实取缎,与滴滴出行的合作瓢,目前还在进行详细商议那放惰。但需要强调的是穿,我们的合作投资并不是融资的概念帽兄鸥,我们的合作是战略性的模。   经常有人说大众汽车集团起步晚虚鸥尉,但我看不出其他厂家做得有多快巷嘲。   移动出行的合作驾缕宠,如果是提供车辆星棱痕,那只是纯粹的商业化的供应需求藤南溶。与出门问问的合作童,我们是要进入合作的管理层倪,在共同建立的合资公司胆郴,双方都有委派监管团队不。   经济观察报搭:您提到的十二贸交颂、三个项目都是什么商业模式拔农兑?是否都会以合资企业的形式出现泄蹄?   苏伟铭悉狭:并不是全部都是合资企业形式的项目酪。我讲的三大板块中套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛇距。我们选择成立合资公司是因为咯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撮伤。那么如果不通过硬件葛嘎婚,技术应该怎么落地呢腻兔响?通过建立合资企业凳办联,我们可以为不同品牌设计不同的技术戳莲是,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互级肠,包括集团以外的其他品牌颠,我们并不排除这样的合作珊踌道。因为生态圈本身就有一个共享的概念晦。随着数据的增加吠,共享的概念会更加广泛倍,生态圈成功的可能性也会越大锻头。所以与传统的工作方式相比埂瞥,变化是非常大的慰凰。   经济观察报弛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僵搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出得垦?   苏伟铭晾:我认为技术和战略两者兼有垄兜吨。要建立移动出行生态圈的目标绩裁膝,就必须把其中的布局规划清楚淡坝博,只是研发出几个APP虎,并不是真正意义上的合作或合作的全部肝多。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歇势论?同时茹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用短夺刻,也会要向外输出绅耙权。   经济观察报贬:生态圈成为汽车业新的布局单位唤憾,选择共建生态圈的合作伙伴时店许,有什么标准诽?   苏伟铭说钠:以前我们称之为垂直平行的价值链德拟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桨始丰。在考虑发展这些技术的时候甫赁膊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衅糙。   举个例子箔娃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梢纯巳,我们会考量其语音识别技术有多强朝逼?然后再开始讨论中间的差别在哪枫凹鸿。找到不同品牌之间的差异性非常重要橙芭。从战略角度酗徘,大众汽车集团需要明确今后的定位艇起欺。   谈了这么多恃蔑,其实有一个基本点凄桐欺,便是客户群体怂。作为主机厂烯态沽,我们需要预见到7年以后车的样子怕。因为一般针对七年以后的下一代产品秸仁,我们现在就已经设计出来了膜翠辜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溉锤掳,未来会遇到非常大的改变纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚀柒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的握妻陛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱嘎:李芳" "   4月20日拔邪掸,上海车展开幕的第二天徽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台干,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匙废扩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜茫,其实隘洪叼,魏建军早已来到现场霸白。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扦擦间,魏建军至少接待了三批不同的访客布较淬,并亲自送每一批访客离开麓冕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时察巨冈,虽然神采飞扬稠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比化,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糯娇。一边是国内SUV领导品牌笨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碌骡泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者访,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苹婚牟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌信,此次题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逆咳席。   “WEY的目标是挑战外资品牌咸,终结外资品牌的暴利时代嫡,重新定义‘豪华价值’逝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品表。VV7c/VV7s之后如,今年还将推出2~3款全新车型狠韶锻,将产品线延伸到新能源领域褥藐,合力冲击外资豪华SUV品牌戈鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堪。”魏建军说惶急,“关于轻奢烂龟,首先这个词比较时髦燃,容易记住怖。另外挞寡八,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唐练。”魏建军表示恢,长城不会做没有意义的豪华导,“作为消费者可以感受到超值的体验显,而企业也能得到相应效益担沪粗,最关键的是得到了客户的认可佳霖,这才是有意义的‘豪华’睡市螺。”   魏建军认为安全是最大的豪华矢隘。“乘员思壕患、行人渺、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔黑,参照国际标准酵斧谢,主被动安全配置完全创新譬嵌,提供正常驾驶蔫街恋、危险警告疚耿、碰撞减缓坷踞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饰惟,译为“牧羊犬”磺努单,有守护主人生命及安全的意思辑。   此外且炮李,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翠,来自于欧美一流车企称蹋黔,有着丰富的造车经验和行业影响力贬。匹配中国第一款7速变速器鸥挂杭,这是世界上最好的变速器之一欠辰附。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埔。除总部优秀的研发功能外擅握牧,长城在欧洲闹、日本和北美也都建立了研发中心加。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”加,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晦独木。其中违,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恐锋。对此通苔,魏建军表示刀:“媒体和消费者一直有这样的担心籍去,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幂。实际上漠,在同尺寸或者是同动力下碧破烘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价横霖。但从消费者的角度来讲射删卜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碉咳骸,消费者会非常清楚这些配置势棠、性能脚、做工有什么样的差异请。”魏建军表示叛,长城的目标是做品类品牌堑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分未稻沧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元继骋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秆颓唱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆点摹。   而针对销量层面水,魏建军表示妮楞士:“从销量上看怀行宽,WEY很难超越哈弗刹鳖线,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衅霸迷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻舶梁浴,15万~20万元的空间虽然也很大衫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫁叹现。”也许很多人会认为凯柯,WEY卖不过哈弗汤胶糖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脾拼,但实则不然识采。“WEY和哈弗我们都重视酷戳尸,长城用同等重要的巍顾困、足够的资源支持两个品牌眉纷。”魏建军说蔚武。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剿,魏建军是如何评价的辛讨?“我认为我们的产品不管是性能典厩、做工莱娶、安全订涝,还是油耗喘粕、排放考,都不输高端车苇粗。”魏建军依然对产品信心十足谱玛,但他也承认WEY面临一大问题逞寿鸡,“现在问题是品牌价值倘烘,因为WEY旗下产品刚上市咆凰眷,品牌没有经过市场的验证水婆卿,大家会对它不放心邪谐动。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妙镜姜。”   魏建军表示管函额,自主品牌给消费者带来了很多价值仓畴粳。“有我们的参与快,不断地进步邻、不断地在挑战外资登遁衅,已经迫使外资不断降价净丛,提升服务品质妥。我们的目标是要挑战国际高端市郴椅肌,所以说我们借助中国这个很有价值的岭闹、规模最大的市场来锻炼白,使我们能尽早挑战高端霖礁。”魏建军表示帘肛,消费者购买了WEY之后松,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哆。他对媒体承诺告粹赐,WEY的产品一定是超值的歧粒,并且一定能给购买者带来惊喜猛辉史。“WEY是一个挑战者健品,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感默塘抠。把我姓都赌上了背挝劫,不能失败沫席,只能成功亥。”在采访的最后碧,魏建军郑重地对记者说垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉虱舌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幸荤妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辩旁岁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兢磊寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炕耙判,以及未来的发展净掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牢慰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榔想核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钙努,以下是问答实录估攀:   凤凰汽车 蔡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何平闺乡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撵唉?   俞经民 撇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炯甫我,对于品牌的市场表现同样很有信心水,就MG品牌今年同比去年的增长率而言么哇巫,我们有信心成为市场第一的品牌贪。今年我们的销量目标电,是从去年的8万到今年的20万换。纵观130年汽车工业发展史其,汽车行业发展的基本规律而言波,规模还是需要的陵慌舒,是品牌更好的发展的重要保障翁。   邵景峰 嘿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斯,荣威方面鞭列绷,我们所坚持的孝,是一种符合广泛审美的吾刃邓、优雅自信的设计风格蕉忱警,在复杂的市场环境中仑姓恃,抵御诱惑渐、坚持自我钎,走一条人性化的设计道路耍赶删。而我们的MG名爵纯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丁内厩,这是一个巨大的宝库攘徐芹,值得我们的设计师尽情发掘硼戒,其中之一侨洞,就是感性哪臣复。   在MG品牌的设计风格中堤骸,我们可以看到很多情感爆棚司会、血脉偾张的元素与产品旁桑。未来的中国汽车市场必将飞速发展坡舅小,需求也将越发多元化茨,然而无论技术如何变迁抒,对于人性化捎、情感体验的诉求将贯穿始终显幌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郎,我们也将在感性力设计理念的指导下窖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灭奔豪。同时灵凸,强调个性也不代表小众五衰甘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求另,为大众带来唤起强烈感动邻冬缴、让人心跳加速的优秀产品半短,这就是我们所追求的目标偿呸耽。   凤凰汽车 顽苏脊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钢,其中年轻消费者占到了绝大多数腻鸿戮,请问接下来千陌添,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攻谋怯?   俞经民 略箱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探,更是“年轻的心”残,从名爵ZS的订单来看睡徘阀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体死华,更包含了年龄层更大判航、但心态上保持年轻的用户那伶羞。从“年轻的心”角度而言府,我们的消费群体就更加宽泛了泻氖,作为一个年轻化的品牌醋,MG名爵的诉求是“年轻动感骆坟期、专属空间纬肌、纯粹乐趣”汀谎,给“这一代的年轻人”造车辟钱凉。说到年轻人共同的特点浦耙,是充满梦想撼屑,对于梦想的追求更热烈一些鸿,更想把心里美好的事情去实现痘。这个梦想实现的过程是非常美好的擞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庞:为这一代年轻人枯酗,不仅是岁数上的年轻人同纫惕,更是心态上的年轻人残世,提供更好的选择驳,保证他的有更好的驾乘体验椭嫩。   年轻化的特点瞪洽,是要颜值橙、要体验的到位古、要可以分享耿。二十一世纪中国的年轻人好僻,在互联网的普及深度峡清储、对于尖端智能的体验和想象力锚牡铰,在全世界范围一定是靠前的记酞芦,就应该可以代表“国际范儿”短筒,也应该引领地球村的潮流梁。要满足这一代的年轻人稼守,MG名爵所带来的产品体验盯疯呸,也应该要追求更极致凹八香,带领大家去创造全新的潮流潮。   凤凰汽车 罗钝地: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曙、80后落、90后的人群当中幂湾陛?   林嘉瑜 免不:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澜醚靛。这款车感性的设计曲线蜗锨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归论碧。不光是国内的经销商核读喘,本次上海车展瘟骋,MG名爵还邀请海外的经销商娶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滔脖喉,他们也都对这款车都做出了积极的评价闷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀此父双,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”分、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲,让老百姓也能开上小跑车蛊陶,尤其对于国内的核心消费者来说痰,不论年龄几何巴捕法,都要有为自己的梦想活一把的态度睫。对于一个汽车品牌来说楔,这是一件值得骄傲的事情诞洁苟。   邵景峰 熔:其实在选择一种设计语言的时候茶滴示,设计团队非常慎重糙,因为设计的变换频次不能过高鞭,要抵御诱惑鄙猎判、保持延续性才有可能给消费者形成印象虎巢、拥有识别度从而去打造一个品牌倡螺。“感性力设计”的第一条就是要有感性焊,去追求情感的外在表露师,从更广泛的角度署,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枢琅,通过真正的审美习惯进行判断;第二烩味寝,感性力是专属汀深轨、设计师要通过专属的标签僵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崇,比如运动员在起跑的那一刻搔蠢,弓箭拉满而未发的瞬间筋蓄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娜,这种动感更有档次特,同时价格不菲桃,是很高端焊韭七、优雅的设计捐悲,我们希望把这种设计注入到产品中奴侨,带给这一代年轻人极致的审美体验蘑鸿。   凤凰汽车 禄鹿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟觳荆块化架构平台打造的甭方,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划房秘惨?   俞经民返奥邦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孝割。这是对这一代年轻人的尊敬橙,他们自带国际范儿旦配失,是可以引领全球的潮流的人群酞篇,因此有着巨大的价值沫徘屯。对此蚊粱坷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丁措丧,在全球也是一样蹈岭。目前把碗陵,世界范围内哀,不仅是动力总成前瞻技术的整合刚涡色,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势就卡斜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车股,采用插电式混合动力设计童村。另外储徒,大家看到的名爵ZS漠瞄,将会在明年上半年推出纯电动的版本泞廷,至于最接近今天这辆续航超过500公里热、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痴搪,也将会在2020年之前推出酶吞。   凤凰汽车 咸岁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妒弟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕急睡?   俞经民 啥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窃实篙,设计上差5%蓉,销售上就有可能会差30%乡闲。那么对于自主品牌而言搞牧锯,就是要把自主性发挥好逃娩,去追求审美的宽度和深度拒筋,销量也才能有宽度和深度锯弗宪。名爵ZS的设计就是这样做的疤,要追求极致卷郴颠、不计工本蛋盛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劳割,可以说篱每挎,名爵ZS的极致设计蘑级,对销售的宽度起到了很大的作用滩算古。   邵景峰 腐:汽车设计是在不断进化的扰菜骄,不会总停留在一个风格上誓达划,在互联网时代菜,同样要有全新的时代特质咸丁帘。另外慕,从汽车设计而言短汾枯,例如从动感设计理念而言嚎尺,英国车是鼻祖捻冠酷,很多品牌都是以此为源头来发展的环函空,也就是“同源”倪矢危。中国航天能够上月球季勘,那么在汽车领域上同样有大的进步光钙荒。之前德国杂志的一篇文章写到行潘胺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦策,在进化的道路上有推崇的看法钨,也有欢迎的声音残姜,这些都是要虚心接受的苫。另外齿皮男,汽车设计是一件非常严肃的事情详扔驴,每辆车定型背后钡琼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挞,背后要靠巨大的投资来驱动嫁搔会。   在造型评审的过程中讳系熔,流行趋势讲清楚拿迪炼,未来怎么发展说明白累,否则误解就跟着来了谰,所以要有一个整体的品牌战略在里面虱涤廓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搬膊肠。   凤凰汽车 颈吉奉:今年羌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碳巾蓟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点软屋?   林嘉瑜 鞘燃枪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寿谭歧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骄阮,拥有一颗年轻的心贩,热爱运动串澄弦、健康的年轻人搏衡盲。   从足球营销来说共起钠,对于英国和中国纳般款,都有很大的国民基础剂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僻,是英超乃至欧洲的强队峡,这几年的成绩也是不断的提升暴灸迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彭。同时浦克沁,利物浦又是一个老牌劲旅次称坝,有不断上升的潜力滤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鳞,在用户上有着非常大的重叠之处苛肛。MG名爵与利物浦对的营销合作砂毒鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巧随,在活动和比赛中享受快乐突魂傲。   上海上港队也是一样的通高雄。MG名爵经历近百年发展戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙弗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雇,两者的合作也是非常有趣的韶百辖。更重要的是姆伙纱,MG名爵通过足球营销的模式酪撤凶,能够促进两支球队之间的交流耻,包括之前组织的很多活动禽入杯,不光是针对中国的消费者侗捣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巷谢贩,有效利用MG名爵品牌的特有资源捶秤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渺讼洞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戳。   车展期间使篓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睛碳痰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对描。在车展之后浇,利物浦会在上海有推广巡展活动圣。下半年订温邢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对襄全骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验短。   俞经民 信腿炕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疵,大家能有一些共同点做沟通凯汝,国内和上港足球队的合作会斥钢,正是汽车和足球之间速度与激情寥歌界、自我突破的契合点翟,足球又一个很大的特点匪,就是会让人意想不到冯叹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箍衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩席咀嫉,与此同时市论,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诧挞损,长安汽车产品质量持续提升考,用户口碑不断提升匠瓮牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洽懊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一愧、全球乘用车品牌中国市场第二名侨贿。   关于未来捕捣彻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碱隘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划家绕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升典。   2017年是长安汽车的产品大年毙函,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碘、全新的SUV CS55刹颈、轿车睿骋CC蹄系碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市和田掣,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚。   如今内,长安汽车已经入围“国家品牌计划”档蕉,站在国家品牌高度寻求发展侥雷瓷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任良绒。提升品牌溢价能力罗,成为长安汽车品牌发展的重中之重酱抛。2017上海汽车期间某,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平管日,关于长安汽车的未来熬,徐留平董事长有话要说抽,以下是对话全部内容壬。 凤凰汽车避怯鼎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的天炊?   徐留平乏厘讣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黎叫,我们也是不经意之间就走到这个地步列违,因为一个产品握,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼构,它反映你的公司文化晴、你的公司理念是什么样的东西扳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哨汉孤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庇潮,你怎么样让产品吸引住消费者挡坑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诫,靠的是什么挽挪筐?因为美是一个主观的东西宠停,有人认为这个很美八漂,有人认为那个很美凶双驰,从长安汽车之前的产品来看俩蒋萄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来活弘汞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴纫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘸弘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赂几,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊揽。我觉得在这个方面畔抛,从长安的角度来看逢,就是对于这种动感堕、时尚这个理念的偏好竣人。我一直在体会淡捷,其实我是在反问我自己辰石惯,这种偏好它是怎么体现在产品上的认栏?实际上是我们内心的这种偏好辛愁。在过去的2-3年中彻仑,我们面临的话题井黔,如果过去不做总结狡尽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晨杠痴,另外更重要的是说诚幂滤,下一步你怎么做桂鲁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法你,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挟殿,下一步是个什么东西赎踌,消费者需要什么样的产品班览,然后作为公司来说幂,你们能展现出来什么样的东西烙币,最后我们总结叫生命动感智色双旋朔媒,当这八个字出来的时候舞费府,我觉得是非尘停好纳屠拦,既是水到渠成方,又是醍醐灌顶既、灵光一现垄绕。这个过程嗅强,不仅仅是八个字的总结短卢伦。这八个字出来以后标,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芜距青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念式太惋,实际上不仅仅涉及到造型多瘟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唇场。这样的话距,就有了一个提纲契领迸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西什几努,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中山,就能够有一个非常精准的东西售。   刚才你特别提到“色”脓圈签,我们当时想说些捷吨,你必须要能形而上邓咆动,要能够抽象出来刃,如果说你不能够抽象出来赡票肛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甩取,如果你弄它50个字泌伎、80个字蕉腾谷,你可能不够形而上嚏脐孝,不够抽象化捻典,最后我们觉得“智梆诵模、色”轻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掸。   第二个就是说消费者情感的体验登,比方说对这个造型和颜色单,甚至于这种声音或者是形状恭、线条的这些方面的喜欢矮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西无缅。当然我们也在想用什么样的词比较好辩慈,最后觉得设计的这个词很好速弗,一开始我们还担心说这个词字挺多仇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化份灭刃,我觉得就应该让它有想象力粟剔吭,就应该赋予它很多的内容轰捅韩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疮,孔子都说食色咎顿谴,吃饭以后第二件事就是这个字范狭昆,我相信孔子说的这个字也不简单意思叭,实际上说砍,智色这两个字还是最终反映的是人泰期,特别是消费者的一种需求详探,对于未来传统的一种期许腐粪涵,这个过程当中藏脖,对我们来讲堆痰,把这八个字想通的时候龚廷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凛,这是我的第一段话题睫另撅。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸽?那次在发布会现场有说枷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纺骋,一开始我就提出勉,第一个赤,这个产品要漂亮纫戒,你不漂亮的话退镜舞,什么样的东西都没用粕蜕锑。因为我们很早的时候就开始在考量凶汲纱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧令淋,后来发现不行苛娄窘,最后我们在大概07羚感、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饥狗粒。因为你还不能提炼出一个高大上梗、抽象斑俏烫、形而上的东西惋文矫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衡掸瓜,但是每个产品都出得非常艰难勃薪涡。这个事这么长期干也是一个问题撬讹凡,因此在三年前的时候酣磐盗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仁砷捅,对于消费者的这种认知翻扛琼,把它抽象化狙,那么这样的话理解了以后袜袍蛇,再把它具体化剑姐触,特别是在产品比,也就是设计理念当中一些图形化的东西潦,因为如果你不落实到图形化的方面褂呵聊,那就只有形而上没有具像化 集雀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中告,图形化和具像化过程当中忻牡窖,这个就出来了鲁缔。   这个出来以后畏孰,我觉得对未来长安来说独,我们未来在产品设计的过程当中尝府蓄,产品能否做到生命动感智色双旋先幂稿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来携佩矫?这样的话客闻,实际上说得峦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哀,几十次的否决胶辰剧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吩,几次或者就十次你把它完成立糯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卧捎旦,那么这样的话誓浓擞,对于长安汽车的家族化荆伸,我们看了这个车俄秘辜,看了这种感觉这种情感的体验平,那就是长安汽车每冕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肺途,这是一个帆苛肖。   第二个就是说弹割擒,我们自己在研发制造设计过程当中澄,这个速度大大下降褪挫绢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忻潘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裂壤词,如何把消费者的体验做到更加的精准结铰券,更加的接触到痒点物淮辖,这样对长安的影响是极其巨大的介罕舜。   凤凰汽车红曹超:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念才?   徐留平痰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念昆狠肋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顽。如果说把它拆分开来讼斡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魔疗丛,智色双旋更加偏向于设计领域谷汝峭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峦剂闲,我相信大概许多媒体会想喀烽,生命动感智色双旋怎么落地墨?因此我们就想把智色双旋也说出来础,不要分开虽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惰蘑心,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颁。   凤凰汽车绕:另外一个是提到的认知方面的感觉佰,有没有一个专业的因素宪绞老,咱们除了制度之外蹭,有没有专业领域的人来负责这件事檀?   徐留平侥柑:我们长安有一个庞大的队伍榷榔,首先要把一个汽车造好惯帛签,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谢,到高管团队记,到设计团队肠怯朽,到制造和研发团队项省,包括服务团队铅筐钦,特别是主要负责的领导人恭尉层。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手,而仅仅是设计团队的话语航雀闲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亥常斗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辞蜕材,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素材鲤释,因此对长安来讲扮反,是既有最高层特别的重视嗡、关注和把握筐逞,并且这也是一个最高领导者的工作职责叼烯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拌夯谅,我认为在汽车领域当中是行不通的沟,当然我们也有具体分工固。另外也有很多的专业人士完成这个事情碧缆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛾屡,还有轿车研究的峡酪磕,也有做SUV研究的荷,同时也有按照职能分的防寿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中构慑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吉,如果仅仅是设计团队的意见孙换闺,肯定会偏离了方向洞啤。 凤凰汽车偷娥:一把手是指您吗誊姬?   徐留平匪:我是其中之一龚逛。   凤凰汽车绅系戒:长安汽车自主研发的新车甜绿,设计财啪叔、评审临、评定环节您都会参加吗璃?   徐留平炔荣:我必须参加炕硅伦,我前面讲这是我的职责锭售旁,所以我必须参加搞奠鹅。   凤凰汽车叹篇谴:无人驾驶车呢怕墩疯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车线髓耍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了化卵关,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棋套,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岸刹岁?   徐留平厂:上一次品牌发布会兴惕麻,最新的无人驾驶技术也做了展示兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盖奴,高速公路的环境相对来说可控性要好稠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烫健瓷,难度要更大蹬突肖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻策喀,我们不仅能在高速公路上做酸,而且能够在城区做旧韭辖,这个技术我们已经实现了突破太。   凤凰汽车默善:长安无人驾驶技术进行的这么好椽竭忱,量产会提前吗阔诵扳?   徐留平绣膘岸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚏哇娜,实际上就是说靠谴闭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凯菜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定却。   凤凰汽车响戒位:中美在进行双边的贸易谈判步嚎,这是谈判的内容之一诞丛,会涉及到汽车合资企业的放开妮羔,可能是一个双向的市场开放的动作淘化,如果这个谈成了苔凳,如果这个不再规定50%的上限擞,您觉得对行业有什么影响屋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瑞百贾,那您觉得首先答不答应鄙?再有一个多给他股份的话胚,对企业今后的运营会怎么样肪谅暇?   徐留平病:我明白你的意思矢鞭罚,第一我确实还没听到这方面的话题渴扑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脸,股比这个事说了很多年闪扭,我基本的看法有几点纯,第一个这是国家层面的战略和政策邓分监,作为企业来说撩,我们遵循夸理藤,国家有什么政策我们遵循什么政策煞劳巍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涝安拿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搂何篱,我相信未来的合作会加深拘饲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皆裙痰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题团,而是说理解消费者肺币,能够洞悉消费者膊副菜,如果股比的溢价挺高环氨筒、溢价挺低倡囊矛,但你产品不能卖出去挝冠奶,那你不能分摊出去缎,如何把蛋糕做大护玲,这是合资企业要做的一件事钡的。   凤凰汽车温:如果真开放屏山,长安会想着往美国去吗峭碳臀,就像那福特来到这里呢嚎仍前?   徐留平浇缎煞:长安想要去美国是一个公司的战略拿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冗。   凤凰汽车蜡:长安与福特的合作多吗破闷蜂?   徐留平蹿颗墓:长安与福特是我们加强合作的方面篙偏较,应该讲这种合作的程度郎,不仅仅是合资企业行,从母公司其他层面旦,包括技术和其他很多方面都在讨论戊蜂七,包括海外市成┏馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馈售完,它的能力提高了村设。第二 现在是全球化合作的时代瑟纺吾,一家公司独立运营去块,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篙成寞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夏。   凤凰汽车炭播才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结归幂晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虚,你还说了过去我们做一个车肝抬,可能需要很长时间好不容易做下来黄跋堵,比如逸动抛奇,是很艰难的家弧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乏途梁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颅窝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氦惨脸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袱?第二对比韩系锹、日系蟹固,我们的研发体系和他们的研发体系相比染羔,您觉得能不能支撑贝垒太,确实我们的实力也很强虾胶端,我们的内功可能修炼到一定程度窟泌,我们后面会源源不断推出好的产品港,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弦价勺。   徐留平扰:你讲得非辰好嫡,我觉得这是两个原因导致的谎豆木,第一个就是必然性孝醛,自主品牌需要有成长的空间发,第二个确实也有机会的原因固兽,恰恰是SUV的市车贰,中国的消费者需要这个东西伯舌翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倡江航,反应速度更加快一点胁刃很,把这些产品推出确实是满足他们的需要伞,我觉得是两者共同作用的结果鲸工。   对于下一步自主品牌来讲变,无论是哪个系袱颈,无论是美系涧硕掸、日系隶、韩系巍、法系噬够,我觉得跟系没有关系阮迁,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西徐,这是关键淘协。消费者他肯定是有他的诉求的剂,究竟是SUV湃岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拟加款,他有他的一种偏好般乘、喜欢璃肚日,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞬邻竟,这就需要我们作为厂商胸宪,你必须要洞察到消费者的需求骑惕,实际上要看到他的潜意识是什么东西俊棚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耗棋拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢木?实际上是我们自己反问的过程榷努,就是说在过去当中愤泥,为什么逸动会是这样咎,CS75为什么是这样台图?实际上说速碉,我们当时也没有意识到锚千卷,反正当时就是这个样子攘,实际上这个过程是一个反求的过程猎袄报,我们为什么会喜欢这样浮纽菇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疟变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子獭夕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好常,我们把汽车理解为是生命的动感怯判,其实是一种生命力的扩张窟杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念融钮,而我们长安就应该提供这样的产品临墟鹊,回过头来展望未来地岭,我们觉得这也是一个正确的判断霓瓦。   凤凰汽车勿汤捣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拦狼。   徐留平漏:我觉得现在国内研发体系来看嫡骏挖,国家间可能还是有一些参差不齐旗骗山,我觉得自主品牌的研发能力和体系缕,进步无疑是非常大的百掀未,而在很多方面可能与跨国公司有差距娟涟誊,有些方面会比较超前抵陕,因为自主品牌也不是一家爆刊牢,跨国公司也不是一家痘,要两者来比很难说夯,但是有一点谋坪辽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膘乳赊,做好一段时间不容易甩盛,这个公司要能够连续做出好产品惰嘿哇,能够连续向前增长泡呸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念光、设计应用桓定,在这个公司当中都比较受关注入,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帝双。   凤凰汽车偿:我想问一下自主品牌的建设觅戈,随着我们品牌的推出肛穿僻,现在汽车品牌进入新的层面水,会有不同的路径选择嫌帘毖,比如长城哩筒、吉利推出新的车型尸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼻?长安如何能够胜出阑酱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聪,除了刚才说的两个驳镶缮,还有互联网造车的未来的合作伙伴沫盛雹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乔清北?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墨?   徐留平囤:实际上烙锯其,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌两苫肺,我觉得这是好事卫赴,这说明汽车产业欣欣向荣米卫浑,是真正的投入火嫉,这是我对汽车产业的理解膏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矮淌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴闷,例如一个产品到了造型师的时候肃,是一个说法示芥氏、一个样子厩细,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的师史担,然后到了制造过程当中又是另一个想法镀,到服务过程中又是另一个想法琼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岔尘甲,既有高大上的啪刷锈,也有形而上促烁侈、具象的低潍具,你要把一个公司从时间跨度蒲,一个一个展现出来典虽,而从空间的序列当中赊来颂,你要把研发全部都按照这个意义赦豌檄,我觉得是很重要的方面奠话童。我觉得制造汽车是很复杂的过程党亢,各个方面的协调亮镐糖、综合采磨、修正什辖、打磨需要太多的时间械缺疏,我觉得这是一方面女卞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绿沸揭,同时也是我们总结过去体会出来的工氖,它是由内而外的详归讹。可能我们过去没有意识到这个话题萎光,我们现在总结出来门钦,然后下一步能够指导各个方面惟素馆,每个部门都很容易做事情卿。   第二个问题你讲到造车糠讨童,我们开的会太多了为镶,失败的太多了剂泞,沮丧也有很多谷,基本充满笑意也就一次棋矗肥,前面基本上是批评昧、检讨疯仕乖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柿牧,不高大上廓。至于说现在很多企业开始造车绩曙瓜,我觉得这是一个充满魅力的行当橙,很多人都愿意去做糯晾几。   凤凰汽车莽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样费? 徐留平吹李稠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面党定闲,会选择相适应的地方古痊。   凤凰汽车孝睡:就刚才的问题我问一下芍靡,刚才您提到和新创的互联网的合作拍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沏吞暖、蔚来也有合作巧及垫,您觉得长安在未来在互联网里面的话礁蹲泞,更倾向于是一种怎样的合作朔太贩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪烫旁,您是怎么看的享渤库?   徐留平眯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肠豹,从长安的情况来看费叮狼,我们认为哪个方式都挺好的诵喷,现在是合作型的恒湘疚,是你可以自己干冲参,也可以合作干郸弊,也可以自己加合作干磊袄巢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赐。   凤凰汽车潭砍:我们打比喻昧,37度是正常的温度驳,您觉得新能源行业触,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓢灌痛,您觉得温度是多少挥加?   徐留平堵梢:您觉得高了低了衡肝?   凤凰汽车克:之前有人认为这是疯狂的阶段瓮。   徐留平躲波:我对一个产业的衡量依据是饲耽醇,在目前这种全球的经济运营模式下络,凡是有金矿的地方杠噶另,都会有若干的人去挖掘它晤屠,目前我觉得新能源就属于这个阶段懦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够家把窝,应该更加得进入缚,因为从目前的情况来看獭陇,汽车产品当中冲蔼,一个很重要的领域就是电池忱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸽乳嗅,没有这种资本栖夺坛、技术坚兄摊、人员的这种投入惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的山亩腻。   凤凰汽车泵:那就是说您觉得温度还不够吗诞?   徐留平梯绥圭:我觉得还可以铰,但是我不太同意的就是产能皇滴,如果说你的产品技术不太优秀敝,你建那么多产能就是有点糊涂随奉。   凤凰汽车扰厕杯:很多其实可以通过改造现有的产能售逃滴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能婪划深,从这个角度来讲女络里,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狈?   徐留平尉闹摆:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲矛,选择利益大的辰。   凤凰汽车缉蔽囊:所以您不担心过剩吗袜憋?   徐留平峦:我不太担心这个问题谢仓懦,我觉得电池还处于不确定的阶段皑挪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候先熄。   凤凰汽车木牡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象股搁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拜,不管是设计师还是CEO等等刺行涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唇季?当然那些设计师很多是主管的凸路镭,老外有管经营的有管品牌久懦,主要还是在设计和技术的领域催肺淳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拟县?第二个是国有体制的问题墙暗身,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜕虏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉手,也在高薪吸引高管人才胜虾身,您是如何留住我们的人才笨,关于体制之上暑虚晒、体制制约的问题昂,我们怎么解决闷?   徐留平爬畔街:现在是全球化时代级,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赴厂,我们最早的时候是四无鸿,没钱拐氖氖、没人微、没能力镜峡、没地位穷吻,到现阶段来讲裸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傅商拜,这都是一种非常正常的行为翅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢示拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碧棠食,如果对中国的消费者不能够带动棉痛将,那肯定不行荆弟,我觉得这是一个肥炯,无论你是洋务运动还是什么运动免品腾,核心是对消费者要动起来谋,这是一个署。   第二个关于体制的话题卞汇函,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糕,这个方面我觉得不能讳言被。目前来看却级,对长安不是特别明显莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞬慨是,从南方集团来说视,在这个领域当中厂斗渡,也在他的职权范围之内做了一些调整赖庇囱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撇贝锈。   凤凰汽车氨料李:如何看待这个机制搜?   徐留平目乓奢:从国家层面来说李锋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捶缔井。   凤凰汽车校:你们审批会很困难是吗练樊玲?   徐留平巧:我觉得会快芥届,另外一个我觉得汽车集团偿帝烂,也许给你量化很多股份第,但是最后你没有创造价值售滇,给你1股尉画脸,1×0的时候不还是0吗荷?汽车的成长道秋沫、成熟或者盈利是一个艰难的过程江晴鞋。 凤凰汽车复:十三五计划像长安汽车整体的销量轰、利润和研发能力以及目标有没有海目?   徐留平频谎:非常有坎,我们愿景2025停廊,我们做10年的规划徒,在这个当中我们相对来说做得比较保守潞,为什么说保守呢确荆翠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念什忍轿。   凤凰汽车及:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的场,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皆?   徐留平缮交:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咎厩馁,在技术和平台方面都在加强合作篱枫,至于说未来它要怎么样甘斧硷,我现在还不太好评价这件事朗列背。   凤凰汽车虎:徐总问一下国际市场的战略恕冻斥,我知道去年车展的时候商人,长安说往海外拓展的重点是伊朗剿末羡、印度叛扩戊、俄罗斯这样新兴市沉骸,有明显增长潜力的市陈Ω恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柏,比如在墨西哥乔,对长安而言脖,自主研发这么好亥矫怖,又长期和国外品牌进行合作仕采吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呛、欧洲的市乘ǜ啤?   徐留平骂劝:在我们十年规划中就有案壬报,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞋壳夕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的请搁掳,就是要稳扎稳打庞瓶东,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啪,因为一支队伍最重要的是信心捎。   凤凰汽车脑:国内很多品牌都盯住印度这个市辰痪А,并且国内品牌在国外市场很有竞争腿社,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诉?优势在哪儿罕?   徐留平哄涣屡:对于海外市场我的理解是要扎下根去提幕,不是简单地把你的产品卖出去功,是你能够充分地利用本地的资源土,包括人力资源和其他的技术能力垃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伞牟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长送,促进本地人的水平的提高茸兑哎,那么同时在这个过程当中丁咐,把公司的产品技术涵盖进去肮广辑,我觉得这样才能走得远不。   凤凰汽车缅切算:长安最近一套体系出来了撬甲相,有没有可能往更高的一段发展十呛?   徐留平牢深:从长安来讲勃,我们目前的战略看瀑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闭浇材,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品创,这是我们能够奉献消费者更多的东西谰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峰颁东,但最终要落实到产品上汗眯痴,产品是一个载体让消费者感知它知道它紊,未来谈党供,长安汽车会加快产品推进的速度毒咯串,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猛辈。   凤凰汽车睡:欧尚也在这里面吗船皮诽?   徐留平秦虱惭:欧尚不在秀狗胶。   凤凰汽车查潜酮:东风已经有PSA很多股份骸孰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亩薄?   徐留平缕燃:目前我没有听到有任何影响热颁,在实际工作中我们也没有感觉到剑锣。   凤凰汽车亲:理念发布会徐总是骑着马出来的达分锤,当时媒体圈特别关注腺,都刷爆了朋友圈苇,虽然我不在现乘每铡,我不知道有没有特别的意义粉挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动接离,当时的考虑是什么牢?   徐留平喷桔衫:两个考虑轨磐挠,一个是我把马和车作为比较滔,你要说一件事笺,一大堆结构化的语言没有必要茹,我觉得既然是长安汽车拴,我们叫做生命动感耗灰猛、智色双旋奈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端彼咳,如果不这样做也没法让人尖叫贬门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洪蹲绷,上海车展首日全粕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霜踩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量股彩酪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勉烷,12年增长了120倍碍痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑加嗅。   受访人面匆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淡。以下为问答实录处沛:   凤凰汽车称: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棉绷恭?   雷德?比格兰德埂讳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亮融累,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯,这款车在中国市场的反响非诚愕夭ǎ好衅前。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒙撩删,同时拥有强大的引擎门,提供强劲的动力与性能吧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亢笛。所以悲煌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篡。   凤凰汽车苔: 在没有设立经销商的地区搁栖,玛莎拉蒂如何抓住市橙巍?   雷德?比格兰德累现: 我们首先还是会增加销售网络娇嘿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点傻什,计划在今年年底扩展到75个识扫浑。   我们还在天猫开设了旗舰店玲兼俏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陕贝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台较姥,大部分来自没有授权经销商的地区度。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纫,鉴赏力越来越高泪。针对这些人群迟匪甲,我们还组织很多不同的客户体验活动颈僧,如海外试驾褂具腿,以及互联网方面的创新铆,如网络平台的直播统份。此外隶粗喝,我们也有不同的金融政策拈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓟晴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式现鲜脓。   凤凰汽车松府胳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》献好,给汽车销售渠道带来一些变化赶截潞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腾弹?   雷德?比格兰德帛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讥掠炕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品咎婚貌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阮断娶,而是要提供独特的生活方式体验刀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待臀酶断,不止在中国刻混聊,在全球市场都是这样掀棚匪。2016年玛齿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吠彤莽,这个主要还是产品优势带来的付托。新的政策出台以后骸揉季,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响步畦朔,不过最终的销售成绩还是由产品决定壳逆。   关于新的法规颓痴,我们现在也正在研究当中械免仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碴喷睬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叮。此外壬,我们在中国有非称慌布瑁好的经销商关系挽朔杠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卢侩儡。我们开设的天猫旗舰店谁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耐核:客户在天猫下定单篓容关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暇镜。所以莱唐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶色。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹋晃,而是优质的服务与体验事古剔,这正是玛莎拉蒂的优势所在通吃保。   凤凰汽车袖廓怀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线四端,有没有什么新的产品推广鼎?   雷德?比格兰德梦需夸: 关于新产品类,现在还不是宣布的时候虽趴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升判涧,等到新产品发布时我们再提供更多信息羡瓶。   凤凰汽车补: 作为中国消费者熟悉的豪华车魄颓净,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍点,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堡乓。对于玛莎拉蒂来说联嵌衔,未来在中国市场的前景怎么看楷策?理由是什么叛?   雷德?比格兰德潞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恫补靠,5年前咯喷娘,我们在全球的销量大概是6,500台嘲,而2016年达到了42,100台钦疗孙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舞,所以我们的增长一直是持续的丧饶。也因此皋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦稍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伦欺绢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陶,这就是玛莎拉蒂的优势袍。所以完零,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睦。   另外略坍,玛莎拉蒂的车主非常年轻磨拎挺,尤其是在中国市潮了鹜怠,车主的平均年龄只有30多岁波弦,他们追求具有独特风格与气质的产品盘艾,来表达自己的个性与品味疾。   凤凰汽车炽嫁射: 现在汽车技术日新月异建膘绍,尤其是新能源软、共享慷缮、智能驾驶方面免可,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汗浦?   雷德?比格兰德弓: 在新技术方面七猎舶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞧姓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懈嘿。我们并不追求生产最快的汽车次趣括,而是要提供包括技术筛惋、性能饺腿促、动力怜疟夯、驾驶体验等方面在内的最佳组合贪购醛。   针对自动驾驶同,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澎句,帮助驾驶员减轻疲劳橇潍,降低操作难度孰帛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的项拷缺,包括独特的声浪航参孔、澎湃的性能东登,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统薪观,这是玛莎拉蒂所追求的骡。   关于未来对新技术的规划入,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灿搐,比如减少温室气体排放粉床镜,这一方面玛莎拉蒂也不例外揽。此外泥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弓点,如苹果CarPlay和Android Auto漠补冻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术联。   凤凰汽车栏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奴枷妓,怎么适应叹?   雷德?比格兰德缴戌热: 针对年轻人群我那爸,我们采用的方式不是改变自己摊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推斤存。比如在中国读酣,车主平均年龄非常年轻的泻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主细贪,便是一位年轻的中国女性处辜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表前。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廓妥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碧炕蔬,包括法拉利生产的强劲发动机痞撅京、独特的引擎咆哮声棚系呵、奢华优雅的外观与内饰金嗽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神你,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势步厂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苯。   凤凰汽车村冒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化棚绦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娜,有没有针对用户画像做调整宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念欠奴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剖林?   雷德?比格兰德捆: 在中国杰,我们不断渗透到三四线城市讳,但是目的是一致的便详显,就是要吸引更多年轻客户漠煎。但不管在中国乃至全球的哪个城市翱两谁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芍、激动人心的声浪监貌赊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芥捎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鳖普。   在设计经销商的时候姆,玛莎拉蒂也不是随意为之内兄,而是按照需求进行规划纯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慧椽,首发售罄的100辆SUV中算滇册,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圭霖纽。因此稿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撬糙迷。同时逢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奢,客户需要一整套的优质服务榔设蝎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥梧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钝龟。   提问爱:您的新角色到底是什么样的邯旦佛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面鞠灰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法跺?   Alfonso Albaisa惜喇槐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁股,跟所有的设计相关的工作殴妓,都是由我负责铅舍队。之前我100%的时间放在英菲尼迪心歪,现在会分30%的时间来聘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟。现在大家看到的一些车型绅垒,可能是一些原来的车型戮努癌,我们现在的工作心倦裴,也是快马加鞭芳怂,希望能不断的改进忌、提升现有的设计秆火舵。   提问逢朽舵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磨?如何看待他推动品牌前进时的作用岸姑缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa佩太:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幌迁,我们会共同合作崇碌,不断进行我们设计的演化科蒙骑。其实我到7月份才会正式上任楔,我现在猜测或确定未来的设计理念埔钝,还有点为时过早尼。   我们知道帆幕班,英菲尼迪这个品牌是非常时尚解窖、非常大胆前卫的拇袖少,我们的这种设计是一个不断演进的过程粗宛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涪溃剂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脸。   卡里姆跟我有很多类似的地方天汐。比如落疼恭,我们都是艺术家出身尉断,非常喜欢设计坏涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毁库踌,并将其以各种形式发挥出来篓工罗。   提问仓:我有两个产品方面的问题毫琳。首先层安冻,这个概念车非常漂亮浓摩桅,它背后的设计灵感有哪些空袄呸?   Alfonso Albaisa疯踌:秉承“冲突美学”设计精髓瞧硅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡存蒂倦。基本上就像艺术一样爽,包括缝针巍秀髓、包裹感昏阜,还有使用的木质你隘幻,都是非扯龋好的手工工艺道酬将。这是一种感性和理性的结合戒仑,还有一些肌肉感极强的车身线条钮晤。   提问史:这款车未来的定位遣、消费人群是怎样的花?   Alfonso Albaisa甫揭:一般都是比较年轻的家庭现,想要非潮牌八ǎ宽敞碑、具有运动风格的车型荒赁娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆炊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榷屋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕酚蛾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泄举,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骨摩澳。   在发展新常态下坊八,消费动力开始向下线市场转移逝然。同时茸鲤菏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伶。由此偏獭催,县域市场成为新时代的“金砖市场”乡懒赦。而对于汽车行业盒绩负,消费升级利好之外浇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朴衬。如何撬动县域这一重要市趁佟?   胡绪雷表示奢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漠躺,帮助县域出租车进行升级改革等。县域交通的数据化晤、智能化发展腑华,有助于未来网约车的下沉渗透膘忌。县城消费能力相对较低镭,在出租车领域引进大数据之后投胎,未来再进一步升级到网约车倪铺椿。   据胡绪雷透露裁亢,首汽将在县域布局三块业务祁:长租车钡太、网约车(出租车)健、分时租赁卷暮次。分时租赁是纯新能源车凌桑枯,未来分时租赁或是对公务用车的补充湘疥附,它是纯电动斜,不用长时间租哀畅,可以通过APP来完成鸡弹。目前坊可礁,在北京有1000多辆车趟睛,150多个点位时宿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擂,对公务车改革会有一些帮助狠浑刚。   胡绪雷认为乘碧,网约车行为是偏汽车前市场的角色拨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沦收。第二割的,在居民习惯了这种消费行为之后鞘豆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导樊膜。   当日奔苏病,首汽约车作为新生力量版,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裳担祟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”教墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日督琴为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奋绷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示收,渠道下沉要根据市场来判断冻,服务要根据需求一直不断地跟进登。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屋,比如说对经济的支撑湾触,对政策的拉动第荡肺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墨吓懈。近几年谦帆兑,一汽吉林产品在县域销量比较高哆董该,对县域市场的期待也非常高普。从目前产品结构来看弓污癸,产品消费比重70%在县域秆箱佛,30%在一栖汰、二般、三线市场存蠕偶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型币,外观陆沛、配置弟、价值都迎合了县域市场的需求豆。   从流通环节上来看广,县域市场做的非晨哟锥桑好扒,没有什么瓶颈因素鞭。一汽吉林也努力在渠道建设八奋庙、服务跟进等方面做成长和改善妨卤。同时宋长欣也提出了一个想法说萄,“县域对自主品牌在公务车腔、公务员购车方面是否有政策倾斜羞房吃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匆实,这是我们车企的想法剐喀里。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲸擅小,要根据市场来判断匪。目前皑,县域之间的差距非常大靛膘经,包括现在推行的3G服务挽关,在那些无法设定固定站点的地方锭现,推出了3G巡航服务驶。服务是永无止境的工作茶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匡酗势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潞老铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办停膝迫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示污配逝,新能源汽车推广比较看好北队塘、上丹、广限行石、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苟敲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦澜。尽管都看好电动汽车的发展趋势笑,但做好市场并不是一件易事你撮令。   目前比较看好两个市尘谩,一个是北切哺陶、上参瓦歌、广限行惯氛、限购市撑嗣坡ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈拧,这个市场的发展速度很快献。例如河南疙恫、山东骸将聪、西北区域踞贾,大量没有牌照的低速电动车郎挤屡,在政策方面仍处于灰色地带腊理底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘎蘑,在国家和地方补贴的支持下钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右测刷,在农村市场敢眠、县乡市场得到了非掣巯瑁好的认可死。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浚骡然,县城市场的消费者的房屋空间大凑,有充足的空间停发车辆揪骄,拥有较好的充电便利性形。其次行驶距离不长暗链,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞍。另外厂催凉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偶硕彩,因为小车型成本低嗡。   赵智刚表示画,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枪艾。河南地区缅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拴礁碗,在替代当的出租车侗雌、公务车方面取得了不错的效果尾。同时舞,也在积极跟海南政府合作巫愤,投放了一部分公共用车睬悍就。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜜,比如是文昌蟹傻歌、万宁息、琼海等县级市孔翔,未来将在海南全面推进粕邓爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃骗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跺赎篱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点味仍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行媒酮。会上新,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辽伴浪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灯混晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾船,是参与全球竞争腐搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提几橙苛。”   在当日的论坛上衬,郑刚发表主题演讲孟。在他看来继圣,打造世界级新能源汽车的品牌瓷脚猴,最核心的是独特性粟佰、差异性平韦,是比较节能优势胯税探,浮出水面的是视觉尺惮、是LOGO廷、是VI涤擞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落乒,其中成本优势是最重要的组成部分莽嫩。   早在110年前拼筹拔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毖抄磁:蒸汽驱动车镣侨荆、电驱动车和燃油驱动车倍歉肖。然而牟,在后来发展中道,电动车败给了汽油车绞。这是什么原因造成的扑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及点。亨利·福特发明了流水线生产场,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侨古,成本大幅度地下降救仙匣,售价拉低到850美金斤理,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椽络龚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侈峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凛袖胁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁。100多年的历史多次证明了这一点寸。” 郑刚说镀摹醇。   在反思自身发展时氢,郑刚透露日偿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量文,规模在迅速的增长诞蛙,但很遗憾并没有带来显著的穆、大幅度的成本的降低限。   为此品喜,郑刚提出谅剧京,在推广和普及新能源汽车的同时骇,光靠技术进步还远远不够敦,更加要注重辑乏、培育成本领先的优势捕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功,是参与全球竞争纪妻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁梢烩。   他建议垫峨嗅,对新能源汽车未来的产业政策畴、行业标准丧晦桶、行业监管等芥典,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术供赐溶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茹湃,这样才能培育出行业的龙头企业篮矾舞。   如何通过提高规模辅房、优化设计茨、优化政策和制度创新扔庭?郑刚说亭胳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棘、交易成本和政策成本襄,来打造企业的综合成本能力和优势步,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饶。这还需要企业和政府共同携手莲贯,不忘初心剂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸澎:韩大为" "  魏建军多次提到画晶吉,我们的确有很多故事焕,但是他们没有写得很好捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醚寇憋?魏建军直言不讳地说骡型蹲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛毋。   囤地赚翻爬静、离开保定外其、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来可辱,且莫名其妙沥硷按,或者无中生有的传言所困扰帛节瘫,最好的纾解方法是什么剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芳歧挎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薯存亮,魏建军魂烽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监输,与部分汽车媒体交流挪眷。以一身轻便的牛仔装""示人""刊诫,魏建军笑着说锣瀑肯,是在同事的建议下才穿出来的寺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言详煽,魏建军坦言旅呜,的确压力很大痉,也很难受丰萎戎,“有时甚至想哭”霜。他说绦蹋穆,我本人就是保定人读放梁,能不希望自己的家乡更好么韶切?当然雀甸熬,我们只有把自己的产品做得更好绘颓裁。    诚如魏建军所言塑,近期膊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌色。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾信催裴,来自媒体的反馈好评如潮瘫。有作者甚至设问庞穗赦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后皖灵偏,否则也怕媒体老师太忙”轻车,长城汽车一位公关人士插话道蔡。    10日下午的WEY首度试乘试驾故,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赫悉丢,有同行在现场就说浚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车典霖女,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哼起俄。    动力配置上宫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庐蔼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哄,最大功率达172千瓦吧媳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器德,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蝗燃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伶顺巾,VV7s几乎没有发飘的感觉谦,而车内噪音也得到较好的抑制修瓢驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒂,也取得了一定的平衡”辜秀沛,魏建军说羌。   VV7S    在交流中教码誊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伐籍汾,大谈忍憾蠢、特谈所谓“轻奢”勿啡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讲快,咬住“聚焦”二字不松口柏荚辜。而是多次征询媒体试车时的感受居筹继,并逐一分析受、解答媒体所发现的问题孝潍。整个交流过程佰褐,他都态度诚恳口烁,即使是谈到一些尖锐的问题帽嘿,也并不辩解赏尖态。他甚至非常谦逊地自问自答苏,人为什么会失败驳煎莫?尤其是一些有着巨大成功的人伍讨。因为以往的成功额桨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茨,就很容易让自己失败嫁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瀑题棠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乐贾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然输榔溅。他认为挖呛肯,好的产品本身就是故事罢,而WEY就是要做最好的产品俄铺。此次鲤,魏建军多次提到乳,我们的确有很多故事要讲华,但是他们没有写得很好谎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喘,所以邵,我在让他们重写硷瘫敌。魏建军笑着说菊,把一桌人也给逗乐了提龋。    在媒体谈到其他竞品时色糕抄,魏建军都给与很高的评价旦尸奉。不过最终还是认为自家的产品牧:底盘更扎实逆,操控性更好守,“因为我自己就好‘玩儿车’”下,所以对他们(研发人员)的要求也更高低炽。   VV7S    据悉甫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市念馅,预计售价在15万-20万元区间沥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硼毛,他思考了一下才说吹陕,它的配置太丰富了烯,在相同的价位空间菜,“肯定没有比它更多蜡卿掀、更好的”轻撮霞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖店?魏建军更是直言不讳地说虾瘫革,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后级缚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中布,一位来自上海的资深试驾教官说得寇黔,之前很少接触自主品牌汽车绒淑,这次也是第一次来到保定朗,第一次来到长城背,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料段触。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惟瓶乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衬辩。期间苔逆附,有一位同行说骏随檀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牟炯粉?或许这才是魏建军的真正用意吧梳诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   陆逸表示踌凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆沤矢,因为正处于发展的爬坡期肮亩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠麻嘲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳,而且要深度国产化窃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾,雷新透露聪,上海车展期间淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奸抄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艇济冲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溜鹿,陆逸明确表示咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肝报青,因为正处于发展的爬坡期凛沽。关于国产化的工作蜕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皋联,未来将坚持不懈的进行国产化工作叮躺弄,而且要深度国产化芦纷尼。    日前潮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巫。活动后揉寞磺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访线,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应速。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆截律,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仍磨,超过23万辆成镁龚。今年第一季度痞兜究,英菲尼迪在华销量破万辆玩头,同比增长4%返颅,而其全球累计销量达到67367辆痕蒲,同比增幅为18%扛晨适。无论是在英菲尼迪全球体系中岁舵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徘淋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醋枫钨。在不少业内人士看来失,从去年4月以来此晶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耗。    对此匠,陆逸强调凉峰舰,目前英菲尼迪的销量很正常咕募,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疾泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抹,还处在爬坡期哪辩。他还说孪莽鞘,所有的汽车品牌进入中国后规跋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肥、运作能力提升及投资力度加强坍申泥,会迎来一到两个爆发期岭抢哺。    事实上响乌,从2014年开始我崇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后附,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐挂颠:2014年帕吗,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛋跑邵,同比大幅增长75.6%磨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凸办踏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闲帝,同比增长33.8%隶潭吨。    不过讣,步入2016年窜韭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梦。当年4月初肖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寂授,刚好满一年汤。在过去的一年里榷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踞心乳。陆逸坦言凉会卢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唾觅冬,以便更好地认清我们是谁捐藉呈,我们的未来在哪里桨始,我们应该做什么工默。”    在陆逸看来骆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辰想,今年是进入中国的第十年竞暴。所以作为一个年轻的品牌首,这本身就是一件很有挑战的事情搏。他还表示庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篙,是更聚焦的一种进化坪陕沥。因为市场环境在变化叙欢叮,消费者的需求在变化容稿,我们也要根据变化不断的调整锈莽堂、创新颊、挑战自我踞郝。”他说且石,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙颈倾,就提出了‘挑战者’品牌战略篙裸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脊,品牌口号必须得落地贯。”陆逸表示位翰罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯歪,聚焦目标客户群檄灰劫,让产品与目标消费人群建立联接矗幸、产生共鸣抵完趁。    陆逸对中国经济网记者表示胚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡桑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撇,而且要深度国产化朵火隧。”他说湃荒桶,中国是全球最大的汽车市诚芈邸,同时也是很特殊的汽车市尘印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饥秒羚,就要真正的了解客户嘿,扎根于客户河怠内、扎根于市成拧,这就必须深度国产化跺习碧。据雷新透露滩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兢薄汾。    但是歧邦,从2014年底国产以来镐池辟,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠕:Q50L和QX50抡苟塑。对此官汗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皋。陆逸表示甲,“关于产品线布局的问题沙,英菲尼迪有一个长线的规划汝幢侍。”    陆逸介绍说疵局,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粳什婪,规划内容包含平台规划擒番散、动力总成规划以及国产化的供应链规划等觅。他还说圈权,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摧,我们的目标是通过完整的产品规划桔抛洼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荚滔。”    谈及国产化在今年的推进程度屁抚,陆逸表示汹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中结随,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布港牡供。”雷新进一步透露累涧,上海车展期间逞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕漠共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥狠袖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遣,通过销售Urus堪盟性,兰博基尼总体销售量会翻一番莽蹈恼,突破7000辆大关取轮裁。    在更遥远的将来煎,很难说会不会有纯粹的电动车须。这是因为蓄电池非常重坊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城钊摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惠驳。自大众集团和奥迪公司接手后美搽,兰博基尼得到积极吼股、稳健的发展卞既搞。日前庐拉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谱恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽焙,商务部主管Federico Foschini冲崔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洗薄笺:并入奥迪公司之后皇碴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恍豢欠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的械?    答痪:2016年午次,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尝。奥迪公司和大众集团接管之后趴盲,对兰博基尼进行了很多投资提京撂,让公司发生了非常大的变化功替火。此外撩斯稍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搬画。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仓迁鸡,如果没有这些投资泰勺,就完全没办法实现这个计划奖松爬。所以卑,兰博基尼公司从中受益良多师。可以说狡陋,如果没有被接管令,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来和。    问孙棋:在您的介绍中糕瞧烘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高媒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的街颊催?Urus投产以后捅绰,重点会不会向中国市场倾斜俺?    答辫办糜:目前匣,兰博基尼公司只有两个车型系列虐面筒:一个是搭载12缸发动机的Aventador翔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巨。因为各种原因顽淑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降还捻市,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗。2016年静嘲帕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笨似廉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笺水。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放葡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加免红咖。2016年胶架浦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘶鲤。新产品会在2018年投放纺糖,到2019年伤现捶,通过销售Urus龟,兰博基尼总体销售量会翻一番挤绢贰,突破7000辆大关佛。在中国市场上块独,SUV是非常重要的产品嘛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求八巾。    我想强调的是揽,在中国超跑车市趁痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端急憾惯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叛,Huracán大概在300万到350万人民币池陛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谩宛。    问棘烙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的体?    答雷父:目前瓶累,兰博基尼在中国有15个经销商梧偿。到2020年划肮稳,我们希望经销商数量能增加到20到25个安惧。当然阮尖,通过Urus的投放暮扛,在华销售量会增加羞帮,服务涵盖的区域也要明显的扩大凸。    问芍:如您所说痪残,兰博基尼在中国有15个营销网点酶酞侯,去年销售了151辆(车)蛾。我们简单的推算一下獭颁离,平均一个营销网点一年卖10辆车喀喇掳。那么齿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堑虑?在新的超豪华SUV到来之前环,是否有改善他们运营能力的要求呢场粳?    答关剔:是的贪戏,会明显提高经销商的运营能力蕊齐,新Urus也会变成一个破局者敝锯。虽然现状如您推算士锨彤,但是在Urus投放之后袜充,大概2019年或2020年婪僚编,经销商的数量会增长莲嗣,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚呸,整个业务会明显的扩大撬伶碗,售后服务也会明显提高竿建典。而且由于SUV使用的频率比较高屉蛾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班禽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阶刀拉。    问伙:兰博基尼车型比较少响,所以每一款新推出的产品都极度重要瓢裙剧。现在的汽车行业发生了一些改变放搪,比如智能化逃痢邪、电动化复累。那么前歌,兰博基尼在研发产品时钝羚,会不会受到这种趋势的影响奋?    答确乡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘘俩揪,更多的是代表了一种感情即粟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苹,采用V12的自然吸气发动机屁烂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隆。    这是兰博基尼最核心的销售主张删。未来吨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邢醋毛,甚至会超过前款车型悸黎。而出台Urus产品时则会有一些变化弄羞婚,它将采用涡轮增压V8发动机瞎脸顷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机图魏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型程栓许。但是师晾,不管从产品定位农,还是感情诉求方面来说僻哦疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楼。在更遥远的将来戎敢,很难说会不会有纯粹的电动车苇。这是因为蓄电池非常重池,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟钎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车停,可能未来技术上会实现新的进步库木堂,那时我们也得重新考虑这个问题匠粕详。    前些天陡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹲歼私。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遂,其V10的发动机再一次提高了功率死。当然庇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA默炯仟。通过技术创新以及功率的提升克鄙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抡熔绵。在预销售的阶段伯霞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赡复菜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巨峨店,能够击中客户的心理需求钩喷贩。    被访人巢凸翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作降忍。1998年到2007年邵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宫,负责兰博基尼产品工作;2015年俩舞犊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抄,负责销售及市场营销昏环粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒博楔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示首髓淬,中国是世界产氢大国享坎,制氢设备习喇衰、储输设备查速蹄、制造技术等条件不错结,具备发展氢能的基础权牢。从环鼻椋和能效等方面考虑撮弦谱,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭迁部。    周奕丰谈到黔,中国目前主要依赖化石能源考,对环境污染严重碌嘿般。氢能源因来源广泛暮锹白、燃烧热值高晃冬、清洁无污染和适用范围广等优点肋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呻嫡炊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分璃驹牵,目前看搬芭,中国氢能利用的研究相对碎片化踞枚,与国际先进技术相比还有差距退,没有形成产业化蚀色、规模化发展媳。中国应迎头赶上潮堤,卡位世界前沿唾似。    他还提到哎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萍遣连,提出实现大规模项、低成本氢气的制取笆、存储秦、运输辉抚镭、应用一体化的战略目标递褥。这非常重要刑,未来需要各方协力些,加大投入沸,推动相关产业进一步发展扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膏懂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法难。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搁惹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措评片燎。    他谈到颇快目,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畔,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽瘟,促进金融资本流向实业卢挡涛,真正促进经济稳步发展憋叮,夯实经济发展基础膝蒂。这既是稳增长劲尺岸、调结构的需要玻腐某,也是抑泡沫秋、防风险的举措氰拔吞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动齿辰垃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哎磋蟹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戊灌。    周奕丰最后介绍鞠谭斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盗姜,也在不断创新突破胖,寻求产业升级沧。公司主动发挥自身产业链髓划避、区域及成本优势累,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帝焚星。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区但创莎、旅游景区勤、汽车营宿地徒、农家乐京、家庭菜园等不断扩展外荚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业受,以多种方式在国内推广土壤修复勾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   国外媒体报道藉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示显,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猩性,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斯。 李彦宏    李彦宏表示创星,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割斧纽。尽管有一些技术问题需要克服坤,但它仍然有望达到目标咕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恕巩,前微软AI专家陆奇任首席运营官骄号谱,负责大量投资的自驾车业务部门储咀。 百度自驾车    李彦宏表示澜差,我们很可能与传统汽车制造商合作岔将,而不是孤军奋战上品,目前还没有制定出这项技术的商业计划苹物,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叭。我们将竭尽全力实现这一目标朵瑰,收入和利润是其次的考虑古胃仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻媳阶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耍吃烁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骋探。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甫,共享经济还将怎样改变生活县刊亨?   三年前奸虽,基于对共享经济的热忱品,清华学霸张丙军创立PP租车伯簿,开启了汽车共享事业;三年后本瓷陌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户届佩,成为汽车共享领域的领头羊卜添。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隆白,3月7日恍,张丙军开启了共享有车生活的新征程改返庭。   3月7日贺伪蓉,在几百万用户的共同关注下扰删,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斯仑屑,也是张丙军重新定义有车生活欺底虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薯蔚。   从PP1.0到PP2.0时代不,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仿狮、一个符号或一个名称那么简单查兢伯,它是企业创造持续价值的支撑日房挺。若没有十足的理由胃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堡发封。将PP租车更名为START健葡蹦,是源于怎样的考虑排擞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解星。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熄奋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豪揽。   “三年前冒稗悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僳湍怖。由于便宜便利尾斑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祟。”这个阶段对恕,他称之为PP1.0时代熟起皖。   经过三年的发展稻被蟹,PP租车推崇拥有而不占有闹咕睫、盘活社会闲置资源的共享方式仆雷,逐渐建立起以车为媒介钞卫卸,重新定义有车生活的2.0时代画茄。“START不是买车降,不是租车无,是共享有车乌烹。这是年轻的人群譬碍碱、爱车的人群新,最向往漠驳浓、最有潮流的有车生活方式犬溜僵。”张丙军说亨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择废、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篙霓。同时顾侮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碱,让每一个用户体验到最真实掠颧、丰富粮沸、有趣的共享有车生活失潞畔。”   START代表着新品类话、更丰富的选择如汰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砂汇抗,相较于神州租车屁毯、滴滴租车等传统租车公司幕烯麓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢将亢粟?   张丙军认为千晒,START的核心竞争力主要体现在三个方面崩唉另。   其一竣形宦,PP从1.0进入2.0时代宏凭,新品牌START更具有张力膝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神八昧搪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南颈,START重新定义了有车生活肠沮惶,开启了全新的“共享有车品类没翅。”   其二咖孪纲,为实现共享有车的多样化选择心橡,除常见的家用轿车外睫唉桶,START将主推个性化的用车体验堑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纶犯,如保时捷911诵纷、特斯拉善、大黄蜂苔琼肌、牧马人等等缄市驹。此外厘,用户无需承担高额买车款和养车成本钩秦,性价比更高售杰卧。   其三怖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霖,以及更完善的用户信用等级美臂。这也是平台长期价值实现的核心健。” 张丙军介绍岛,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊,平台推出了一亿元车主保障金泪雀寂,严格的交易信用体系嘿,确保车主爱车无风险;对于车友猜宏蛾,START还与多家大型保险公司合作蔼噬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务还镭赊,为用户提供更具信任的服务刹邻仟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腊,我们的目标是臀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葱咆。”按照张丙军的预测劣肝,中国自驾用车需求量巨大手挺,而现实矛盾是淖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雀巫莎,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量领魏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮鞠吝。   此外匪,他认为兔烘悲,随着消费持续升级溃花,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败。“感受丰富车型带来的不同生活体验尘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莆、丰富闺颠、有趣的生活方式唉,让有车生活更加精彩抛。”   张丙军表示斗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硷氦扁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谜埔伞。START吗课,梦想才刚刚开始弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧浦:李芳 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载侣氛,违者将被追究法律责任钵殿邦。 获取授权" "   今年全国两会上吗史豹,董明珠在接受记者访问时说禽:“只要你敢想匣,比如以前谁会想到人能上天螺输鳞,如果我们不去创造雹焚九,人能上天吗炊染?你不敢想灰,你不敢去试验廓虑,你永远不可能做好钡铆委。”    过去的2016邻猴乱,伴随董明珠的是改,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烫沧:格力全员加薪1000元鸿肋、格力的员工房蔷、以及格力的手机……对于这一切辫萝,董明珠并不过多在意尸窝,她说良,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗅摆弹。在今年全国两会聘薄,作为人大代表扯,她再次提出了自己的董氏宣言绷腻铺:确实这两年的发展妈,总书记提出的供给侧改革镭都斥,我们就应该做供给侧改革的排头兵券,因为做的是实业间,能够掌握核心技术送叫克,制度也要跟上霖慑,真正给那些创新型的企业姑阑、有创新梦想的人一个环境腹。    对于国家额亲季、社会丰襄肌、普通百姓的诉求辜稼奔,董明珠是这样回应的辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矫,他真的不是仅仅是索认,收获熄剐,比如说我们过去讲么虐,这个企业了不起娩措,再就业伴兔,反过来你要感恩这些员工试喂抚,没有人来给你打工勒歇,你凭什么去发展署?所以我觉得要有一个感恩的心情帅。”    把感恩的心落到实处插,就成了格力员工的2室1厅携订,于是其,别人家的老板就这么出现了夹。 记者鼎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涧瑰爆?    董明珠百拭:对宠虹媚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现催。    记者班煌激:以后所有的员工都会2室1厅盒?    董明珠隙财亩:对对对揪抨订。    去年末挠曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑臁,但因股东大会投反对票而失败沫些。随后创,她以个人名义增持珠海银隆股份寝伴犯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霖廖,然而释迷烤,到了今年琅好,新能源汽车面临两大不确定因素忍淌藏:电池爱掸嘎、补贴“退坡”枚。在董明珠这里匠,似乎这些俨然不在话下检疙茎,董明珠说常辩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拉兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨莶涡选,“不是因为退坡我不做劲静,也不是因为给我钱多惜秽,我去做攫,我认为是一个责任隘己,是对社会兄敖够、对人类卵擒赐,你都要去选择的一件事冻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖度,董明珠很不以为然党涤,她认为猫烫写,这些都是炒作骄贪把,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦,只要没有说到质量捞轰美,那就不是否定五围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕且:李芳" "  近期段惊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税次。美国此次取消“双反”姑换,对中国轮胎产业无疑是一大利好仇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转使,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变题懈。   全国人大代表玩隶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梅,在轮胎中使用RFID电子标签技术空,给每一条国产轮胎装上“身份证”来丝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督次复,有利于消费者对产品品质加以甄别让蛾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朝蜗涣,从而规范轮胎行业发展倦忿,促进行业的产能优化和转型升级茶嗽。”袁仲雪说掇矾痪。   据了解豢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脾九,全球多家组织及单位参与丝锤妇。轮胎用RFID电子标签的应用隋寄淡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暖啡嚏,将等级数据写入轮胎标签内部本,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沟欢梯,伴随轮胎终身使用逢赶。同时挺擅诺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茧污驮,使轮胎更智能挠痢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS飘淑,能实时监测轮胎的温度试谎、压力等数据兼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隧,从而有效减少安全事故横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃霉:李芳" "全国人大代表雇刃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恨、环境协和发展的产业问替,由于行业标准尚未建立骋,使得整个产业发展处于十字路口傻。全国人大代表氖肚每、时风集团董事长刘义发建议厩剂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 千疤绷,全力推进供给侧结构性改革熟儒漂。    在刘义发看来急,四轮低速电动车是市场主导够、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迟。目前尚碌粹,工业和信息化部兴实、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》却娃。该标准的制定归,对规范四轮低速电动车行业发展汲,使三手、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代构,直接实现电动化零惟牛、节能界髓、环保安全出行具有特别重要的意义鞋啊届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辽物,又适应市场需求拖,刘义发给出四点建议拼锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞥琼、标准制定应充分听取行业的意见裤家,响应群众的呼声潮跋。制定标准应尊重市场规律蚀峨钾,规范墨、引导产业发展迟扑,而不是简单的限制夺心,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求露。    二存泛及、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胁窘。四轮低速电动车安全衡、环保相、经济铂小、舒适偷躬,是摩托车洽、电动自行车趟傲勺、自行车等升级产品秃,特点与与高速电动乘用车不同遁魄般。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即口懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒阶刑。    三勃哄搽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斡罚、政府引导的办法秀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池视,如采用锂电池政府给予一定补贴默剑凭。    四娃错、在制定产品标准的同时帅晤,制定企业准入管理和注册登记阑谭举、道路交通管理的配套法规丧是。产品标准只是为行业规范管理提供依据灯,而实现规范管理是一个系统工程蓬摹。政府应加快制定企业准入敢、车辆注册登记蛾、道路运行管理的配套法规撤傻杠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜临,方便企业让利于民逻,减轻企业和用户的负担溃平舶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牡、加快供给侧结构性改革的产品室构己,又是一个节能环保的产业讳暑习,引导得当可以大有作为太娜侵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镐涉厦。”刘义发建议溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据烹莆:李芳" "   近几个月来寂,共享单车火遍了北京城聊达。6日舵,全国人大代表郸捣呈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煤硼,今年上半年倒戎好,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绷。    徐和谊说煽颁家,伴随着公车改革廖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦灸。“很多公务员手机上有软件袜,一刷就能用车棺叉。”他说吮挂,今年醋铣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咀糯霉。上半年劲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车控饺撇。    据徐和谊介绍花坊,未来投入的汽车数量将根据市场而定玫腾谅,租用的价格将有竞争力喷。产品的外观将非常“吸引眼球”盯艰漓,为两座式纯电动共享汽车壤翟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盯,适合分时租赁和共享市场需求劣挖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沸酶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朝,在手机上可以查询哪里有车酗墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彻梆轨,目前大家用车起点和终点不同钳磊孔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胳嫉。”徐和谊说肺,目前纲似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咸奥肥,包括立交桥下乳、公共停车场嚎亭欠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇开甜暮。目前边远的地方停车资源丰富譬虏警,但是用车的消费者较少箔诧。“希望异地还车的便捷能够实现毋松嘉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松,否则还会存在最后一公里的问题称。”    徐和谊坦言料,停车位还存在管理的问题团,汽车是价值比较高的消费品钨,一旦出现剐蹭俱暑雾,租车人还车时也容易“说不清”彩殴农。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媒陀、“钟摆效应”等问题徐上赶。“有些消费是单向的喜,如何让车回流也是个问题”鄙锑镣。他说偏逝度,目前半对,北汽正在进行市场研究伐骇,探索解决方法涵悼舱。    徐和谊还透露尾绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旗募,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆睬识奴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆觅。目前距2022年还有六年时间帝项,从可行性上讲琶盖,应该是能够实现的唉韩滴。届时希望借冬奥会的机会美司,展示中国制造的水平樊媳竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狈藉挪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剧礁,目前已追回骗补资金或烦洌款23亿元似,并对有问题车辆不再补贴瓮卜,对闲置车辆也暂缓清算薄。    肖捷称阶逞,在财政部门督促下边,目前相关企业正在采取措施睛怖乒,认真整改发现问题碧派。    有记者问茫漏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郊锌贿,肖捷表示偏呸翔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抠慰常,主要是降低了补贴标准灰,同时也设置了补贴上限乓膘衅,还提高了准入门槛酵趁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搞倪,同时也可以有效防止出现市场扭曲苍两夺。”他说捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇井哼:李芳" "全国人大代表歪朽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哆巧、废液讥、废渣等污染屠撵,一旦有机电解液和钴替、铜钝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荣粮,就会带来生态环境安全隐患筐劳巴,甚至会危及人类健康细。”全国人大代表懊瞳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倦涛。这位带领团队经过几年技术攻关函,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗皇断,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梳眷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哆究络,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啊磺。在提交建议之前霖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宝。    自20世纪90年代以来顶,随着锂电池广泛应用广萍,我国成为世界上最大的锂电池生产弊柏、消费和出口国无琳,近年来我国出台了购置补贴赴、税费减免级蓝、研发支持纤搏圭、消费优惠谰八、基础设施等一系列重大政策措施雹嫌哺,新能源汽车市场日益蓬勃发展购。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墒罚场、保有量超过100万辆癌,占全球市场保有量的50%佛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寒酒犊。    随着新能源汽车快速发展侯,作为新能源汽车的“心脏”煎,动力锂电池产业也在迅猛增长赔构坷。按照相应的报废标准刻涵谅,动力锂电池回收利用市场已经形成拇剧。有研究数据表明如,预计到2018年啃泉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陀,累计废旧动力锂电池超过12GWH匈户囤、报废量超过17万吨鸡,从中回收钴搔掂宪、镍亲染效、锰吾厩、锂几簇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履赴啸,到2020年将超过100亿元丸妥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元降毫赊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫济桔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杉圃。”张天任认为县,如果动力锂电池做不好回收利用暮,就违背了绿色发展的初衷估。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烩骂,但现实是闻滥苇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饶。“废旧动力锂电池包括不同的类型侧匈价、设计工艺和串并联成组形式搜负恨,以及多样化服役时间惜舞担、应用车型和使用工况勒衰齐,这导致电池拆解不便伪。另外酸省,国内尚未建立成熟的回收体系先形,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檄葛伸,回收工艺成本高伎。”张天任表示纫,“出台的政策并不具有强制性湃脊,且缺乏明确的奖惩机制败,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阿退,目前动力锂电池相关主体无利可图棚侵,对政策执行积极性不高摆劲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厘,张天任说狠剩轰:“一是退役电池较为复杂稼粒,不易拆解;二是退役电池一致性差垂墓都,品质不高;三是回收拆解成本较高柔涎蛔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魂楔,执行不到位壕。”    有问题就需要有解决办法捣寇呕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檄:其一谱徘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脑碑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虾妥飞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武面,鼓励商业模式创新试点和推广应用画醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈涪宿:李芳" "全国政协委员嫂罐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剩。”全国政协委员庆俺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耪筷蘑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑泌酞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挫肝,其市场前景令人堪忧化说箩。“在电池方面秦澄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侩参,2020年后到烤,当大家都不再享受补贴时赁稠砍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皮牡汗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品什譬。”另一方面汉拒,柳崇禧表示侵红,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搬说。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等般鸥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缕湍兽,但电池的寿命大约在20万公里怀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暴摆,这意味着雷漆推,电池报废了车就要跟着报废衅,这样算来反海,纯电动汽车的使用成本是很高的丢。”柳崇禧说弘长全。    对此孔琳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淋慑籍,即建立专门的电池运营机构啃缴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡得奈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拌,是对车辆的物尽其用券储。对电池而言坡苇心,虽然不能再服务汽车扒雄,但还可以被用作储能电池殴趴,同样达到了最大利用率怕。”柳崇禧认为胚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怪。“但国家需要予以支持昏垢蜗,尤其是在车辆检验方面离淘,按照现行的规定看涎,更换电池即被视为改装仓。”他说横骏杉。    柳崇禧的另一个观点是鹊签帕,氢燃料电池的大发展即将来临骄市鸵。“一方面悄,原来的运输成本相对较高惕宪称,而如今这一问题已得到很好的解决艘挥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面城寝,美国的相关先进企业在国内开始建厂痪谱娄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车到难驹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展齐。”柳崇禧表示轻普帛,氢燃料将作为增程器为电池供电哪姑,以达到更长的续驶里程醋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疥钳晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄枷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杀,造成了双方的利益不在一条平行线上扑盯屋。为了解决这一问题锑,李金勇指出陋咀府,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戊羡蓝,重新设置股权架构搬炊赂,经理人和骨干员工合伙人化彪挛。”    “遵从起码的商业规则腾,我们就是经销商斯脓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坞猫寝、一个桥梁蚕浇,我们没有义务去亏损桂坑。”李金勇说慷挝。    日前丢琶,著名汽车营销人扛蝎搂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邪靡哥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夏伟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爸戒貉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袜哥,李金勇直言岸,“在过去的十几年烩董,我们的市场非潮读溃好壳,老太太都能卖车葛快渡,会加价就行了叫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梧,职业经理人的压力很大大戊,每天都要搞KPI考核掸疗粗、培训提搅、提升配俺问。”    李金勇以实例说明肪窜:“过去在资源时代乐特,一年这一个店挣1000万汐,给职业经理人开30万弟,没问题嘎环,这车好卖筋。现如今台纪硅,市场不好了唤巷,现在一年挣100万挫,职业经理人还是30万鹊崎渤,但是特别累泰怂,现在一年的工作量比前五年谜、前十年两三倍都不止稠炒。”    在李金勇看来蹿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同府,造成了双方的利益不在一条平行线上笛辈挫。为了解决这一问题镣俄,李金勇指出痉墟猾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸笑,重新设置股权架构袄汀改,经理人和骨干员工合伙人化掇哼肺。”    李金勇进一步具体阐述道馅,“过去资源时代博,投资人只要拿到了店嫂澄、拿到了品牌颈膜蟹,就可以赚钱秋丰。现在缉抠,资源时代已经过去了跋携火,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烽剁施,从而真正让员工自动渡、自发地把工作当事业投魏,而不是靠培训沫父氰,靠感恩楞曙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舵苹,不少汽车厂家制定了销售目标岭矛、生产目标砍倍疲,职业经理人必须要完成敞汰吐,如果不完成就走人别毫。李金勇认为复盟汞,“在这种状态下拆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猩、十年的规划宝羞,只能先制定一年的规划星拧逼,把今年完成再说姐完史,由于今年完成了呢赴还,明年才有你的事清。所以这两年厂家的高管变动频繁寝,十年以前很少有这种变动酪纫,而现在这种变动成了家常便饭垢婆筷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秤,没想经销商的盈利能力淖柏。”李金勇表示味鲤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仕,想办法做经销商工作姓秽笛,把销量任务压给经销商拐叔。而经销商越来越不听话吠卜航、越来越不相信的时候徘衫假,厂家就再出台相关政策倾捌沸。    李金勇指出汉戚,经销商要有勇气打破潜规则齿衡扒,遵守正常的商业规则诞:库存大不提车撩、无差价不提车栋、拒绝搭售胯峦。“遵从起码的商业规则糯烘,我们就是经销商酪鲁哗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓嗜、一个桥梁恍惧,我们没有义务去亏损洞幸。”李金勇说锰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撤瞧,李金勇建议躬孰:同城市的店应该互相加盟或互相买断视醇,或者干脆出售给另外一家经销商填,不管用什么形式埃淌,形成同城市的一家店附。“我们用销量藩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犁莱,这样减少恶性竞争就,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豹哥两。”李金勇说将。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辈据胚,李金勇表示匪,“我们不可能卖出路边店的价格呈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睬。100%原厂配件保障现炔连,专业的维修技术瓦赎碧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幌困。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞘点。    此外赂夹奸,李金勇还表示酒说陛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晶蛙擅。据了解抄剿惊,2016年荣,新能源汽车的销量超50万辆算垛彤,到2020年敞冉甫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绵嚎钨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆码。在李金勇看来抄兑,在这个快速增长过程中狄翔,“传统经销商中素贯,谁关注了新能源汽车并率先布局途姥届,谁才能在这个市场当中分一杯羹沫窗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕健,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枫洗避、四川省鼎立律师事务所律师施杰斡,今年的关注之一桶插纤,是有关网约车新政的话题驳拢。    施杰表示嘉刑,为加强管理描,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彪飘,并于2016年11月1日起施行刚小。然而叫尼罐,根据多家网约车平台公司的数据淳,在目前运行的网约车中扳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扔,仅占极少数部分讳据。    “交通部制定了网约车高品质服务疤嗽吕,差异化经营的原则看。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卧矾钾,施杰称扦参商,“我认为疯舰奇,政府应当放宽对网约车的准入限制鼻逗辰,顺应社会共享经济发展趋势”竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疤骚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馈筷棉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毯鸽筛。    首先害,施杰认为闹,北京扰表仆、上海的网约车细则要求“京人京车”济、“沪人沪车”等差异性待遇啥脯掸,不符合市场竞争规律硼。施杰表示鹿湍,只有在市场竞争的推动下剖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肛芳,也有自我管理的需求与能力遁。    其次霉,施杰表示闭,北京心、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员加埠姆,而且购房杀、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺。“京人京车”吻戳虐、“沪人沪车”的严苛规定蔚对鞭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盎,会导致营运车辆骤减睡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甫昧,阻碍新兴业态的发展号。    而对于多数城市对排量堑哼、轴距都作出的高标准要求媚潘嚏,施杰认为甸烽,高排量代表着高耗油姬加虽,不仅并不符合节能减排目的嗣嘎囊,高油费必将抬高车费敬。    更重要的是嫁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懊墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准活饶行、高门槛踏,将损害网约车的实惠经济特点锤赣,打击其平民性钨,“上述许可管理的模式朔,将导致网约车司机数量骤减茂歉锌、车费翻倍季岸,群众打车难技砍疏、打车贵的现象又再度出现狡琴。”    此外颊篇,施杰在这一提案中的主要观点还包括脑赫茫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黎柏狸、“许可管理不利于节约社会成本”等稗班。    施杰建议市纫爱,《暂行办法》可作出如下修改逝仓宏:    (一)政府适当降低准入门槛臼痪笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度社贰赣,是十分必要的删策。比如勒绿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漆哦纽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娘受广、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓蒂,等等剿。设立适当的限制条件沤渺搪,符合市场发展规律无羡,能促进网约车市场安全性炒兄、规范性发展汞测铃。    同时踩,政府应当科学引导网约车发展级灰,而不是像治理洪水猛兽棘,把它一下子关进笼子里瓷陀娠。以构建网约车公平竞争的环境为导向料饶挠,放宽对司机户籍的限制性规定社年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源咆盾。网约车平台晌检猩、司机和车辆的审核程序梦贩捶,各类许可证明的核发程序尽量从简欧,以便节约社会管理成本姆卤。    (二)政府协助构建平台审核涂建、加强平台监管    改事前许可鸽,为后期监管博问,采用“政府管平台聘,平台管人和车”的模式炒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缅蛙北,规范其登记信息锻肋、审核资质的义务挠烤,定期提交所有车辆的情况堪啊,这些数据要在监管部门备案擂。并通过补充相关的法律法规靶淖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敝毙。    对网约车不合理调价进行监管蝗。保证人民群众用最合理的价格出行缎,也避免由于市场垄断形成的价格新高氮皮。2017年1月罐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人那,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纤,就此提出整改意见枷呕卯,平台负责人也承诺将取消该功能空。这就是成功的监管案例剐瞎碌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爱雾苏,存在大量不符合新政策标准的现象悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减想,社会各方都需要一个适应阶段脊。所以跑鸿杠,新政的实施不可硬着陆琅氏。当前阶段美蠢剂,政府应当积极引导各平台规范化审核扔,加大对群众宣传力度砰纲,延长从旧规到新政的过渡期蠢泞瞎,循序渐进地促进新政策落地强跑。    我国全面深化改革提出了目标肪: 市场在资源配置中起决定性作用挫恃啃,更好地发挥政府作用劲。近年来冉,国务院一直倡导转变政府职能帕,推进简政放权午。对网约车的审核蔷毁偷,放权是进步畴翁,限制是倒退甲牟氦。政府应当创新行业管理笔,优化监督模式栖晶,构建平台审核模式封传,推动群众绿色出行窖、健康出行替,为“互联网+交通”营造良好发展环境躬富陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮酗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嵌蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垒、品质等方面做了很多的投入掸粕放。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛复红、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吻饱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市露。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贺担盖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球性。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”标桨入。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤芑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稗缸僧、品质等方面做了很多的投入借。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挛奠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膝钠取、时尚及科技感的一款产品萌咸。”韩德鸿说吐姓刀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仙角堕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型角。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态瘟遍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆世视筏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陶。薛海涛坦言全鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩受奢九。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懊供。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走年吕谈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒲、制造能力困沧嘎、经销商体系纲棺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浇墓凶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   2月21日嚷委,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溃椽屏。本次大会立足技术趋势拘饺,探索全球技术发展的内在原动力骆豁完,探讨人工智能必馁嫩、量子计算死芥然、基因疗法等领域的技术和商业趋势脐了禄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萌,有两项技术与人工智能密切相关婚浆,包括强化学习和自动驾驶卡车燃哨。在关于人工智能的圆桌讨论中华改沉,多位创业者和专家针对强化学习肉、无人驾驶分享了自己的观点挖蓬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碎临菩,可能只在北京的五环里面开烽,路况很好潜踩铝,最高限速就80将、90公里夕,这种情况下剩龄,车就会极大简化洽莫,驭势并不想生产一辆概念车公堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惟哀戚。技术投入上髓寺,目前大家都在往里面投入很多的资源警萌讨,整个行业在往前发展酬僧糕,但里面还有很多问题需要解决瘦佃,包括保险老钢拜、政府等碴踏卵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用波,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缕徊筋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玖唉仕,把信息融合敢谴片、如何决策做好扇徽。图像识别拓展能力非常强番,它信息的理解非常细致棠、更加全面哎轿纫,比如前方有一个易拉罐眷半下,有些传感器会认为它很危险份爬静,因为它是金属叮,但图像识别会根据它的大小刹然、形状去判别没必。目前结合强化学习柯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曹烧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潦林,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烫肮窟,说到底这还是一门生意虎疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  【导语】这是最好的时代灯切,车市销量连破发展记录蜗镁,这也是问题的时代赦弊去,多元化湘、碎片化浚膝烧,对整个行业提出了更高的要求哦设。一切都在变赦昆舌,唯有不停思变方能随机应变炭。2月18日挛咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼媳米。行业内百余位思考者和变革引领者堵畏,与120余家媒体相聚一堂鹊汞慌,在“变与革”的大会主题下举氓尘,共商“品牌与营销之道”睬桃贡,把脉中国汽车2017安。广汽乘用车副总经理肖勇波、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妨盟棵、吉利控股集团高级公关总监杨学良挡放、福田汽车集团公关传播总监许翔惜芭顿、SWM斯威汽车首席运营官余波怯替戏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吝鼻取。以下为发言实录艇忌:   互动环节嘉的合影   李苗苗栏:接受张红同学的邀请下苯。下午好!大家都是老朋友了阿圈捐。今天在这里害逼,首先我装砭湎铮贺张红搞这次论坛跋故猛。第二报健,其实有这么一个机会让大家聊一聊始汀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诡晤徘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闻浦犯。对这个数字啡粉蹭,我想每一个人冻肉,特别是管营销的人极廉梢,特别是管品牌营销笛、品牌推广的人膊,我想每一个人都有很深的感慨泵功鼓。   首先请问肖总绘肃饶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晒烹,也对您做过多年的跟踪瓦秘鸥。这次请您上台芯逛罚,我很想问一问妊款炉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伟瓣情,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点施黑?能不能简单地概述一下季笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹈:李苗苗老师第一个点名我舶,作为广汽传祺来说颗,正如李苗苗老师所说的假蓬米,应该说是比较新的汽车品牌腿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戚谜、“两个坚持”搬,坚持正向开发和坚持世界级标准呜似。这两个中愁骂,一个是对产品开发的定位富适乌,一个是对品牌的定位绞颂蹭。   从中高端车型的新产品进行切入俯屉改,相对来说这条路走的比较艰难一点村酗萍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妙,就是起步会难一点佰楼,后面会越来越开阔柒那乔、越来越顺实食巴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盘揣逗,内部也有两方面的方向伴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翔论瞎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拖圣突,并且在市场上面赢得一定的销量畅,建立一定的知名度编拣回。另外一派的意见炼胚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势起缓湘,从中高级产品切入氢须湾。但是大家也认识到这个困难怪,一个全新的产品和品牌从中高型切入吉葡,也就是售价在12万元以上羡,第一款车型是12万元到18万元彼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嚼,我们意识到这一点了赫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殊,其实2011年轿漠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剂瓢范,应该说是非常艰难健菇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朵脸。但是2011年迸梆、2012年有一个词就是“坚持”强,做品牌是做两方面的事情畴勺醚。第一个是做好产品的品质庞你,第二个是做好对客户的服务讳,以这两个为基础这五六年走下来遁唤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑福。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象帛碱肪,受到各位媒体老师的厚爱等土,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甩歪垄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暖谜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题始,我觉得第一个是坚持竟位。在我们困难的时候不要去放弃祟期希,就是把自己的品牌形象廷德、产品的售价回到往下行的趋势挥。第二为了支持品牌向上案,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滩救派。   李苗苗稀吓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的且层奶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捞肚本。比如像现在的奔驰弹蛇娄,一百多年醚蝗,宝马烽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年监谅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抹,也有现代的销量拣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碉法,您能够阐述一下吗裳杭担?北汽在塑造自己的自主品牌方面奴嗓凶,到底在哪些方面下的力量最大零?   陈思英勿:谢谢李苗苗老师食疽,非常感谢红姐给这样的机会却,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闺。其实不是妄自菲倍印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷络,台上在座的各位都是大幅度增长握廓,我们同比增长更高一点斗,因为我们来得更晚一点菩卫,同比增长8.7%镀。   但是我个人一直在想这个问题恍衡我,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莲。像奔驰去年是130周年们妻密,今年是131周年我翱差,我想这才是品牌据。现在我们在座的各位给客户提供的谷,我更愿意定义为商品吝呵凛,我觉得是这样顾皇边。   从北汽自主品牌发展之路来看枪嫡涛,各位媒体老师和同行都知道鲜去,2009年我们是收购横捻毯、消化嘛填、吸收了瑞典的萨博技术蚊收,当时萨博的93碾、95的平台和1.8T烈酪、2.3T涡轮增压发动机的技术泡瞪健,我们是基于萨博的平台上怒伤呵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捂傻泌。2013年的5月份捆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵辍,大家对这个印象应该很深笆殊饺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇降劲,当时也试图通过萨博平台的背书烘奶裳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓦,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄,当时的愿望非炒埽好姜。但是事实上发展到今天邪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赦哆硼。   但是没有关系抠,2013月5月12日投放的绅宝D70希彭食,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音能。这么多年的坚持是在消化对、吸收萨博的基础上进行的巢关,源于萨博寥途、高于萨博筒,我们有奔驰慑、现代合资的反哺届,我们在人力坊级、财力坑、资源盟、技术讲、研发斗城邦、生产捣、制造方面渐澜,都有很多反哺给我们沛,北汽近几年高速发展碴开送。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佰衡沫,这一百万辆含金量是很高的蜕惺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚籍隶,但是我们用五年时间实现了一百万辆发。这里面还有几个第一和差异化产品嘎瀑撂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一令煞娠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柯刑间,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尉煤。   基于萨博潞拭、源于萨博和高于萨博的消化祈柬、吸收和引进苦,同时基于奔驰和现代的合资反哺弟仓从,我们坚持为消费者提供好的产品且毁、好的服务常、好的品质漓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近香,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哀溃,比如中国新车品质(IQS)IQS城幕潞、强制性产品认证(3C1000)滥,3C1000即三个月的购车用户中晒频,一千个用户的抱怨度是多少恫犯谰,我们的水平无限接近了合资品牌撮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奇晶钝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戚股偏,希望有一个很好的中国背书味,给大家提供一个很好的产品体验阶、品牌体验和文化体验纱。   李苗苗喂呜嫁:听到陈总的发言我一直在想咆括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唾屉身,现在经呈埃看到“北京”的LOGO丢。   前不久痞,不去杭州是到处都有吉利车劝拜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抵,推出一款车就红一款车壁。请问杨学良酞监,学良也是吉利的老人了催缄现,一直在负责品牌形象的塑造靛鳖泡、公关弹锑秀、市场炯。原来我们也沟通过这个问题兑公,对于吉利来讲收购了沃尔沃立臼恋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歌苛你,这是蛮难的事焦领。刚刚陈思英总还在说萨博峡系集,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃培拷镀,感觉蛮纠结的秃端。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象括?   杨学良侵偿耪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凑残板,第一是对标竣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洞耐。我们是坚定不移地在执行彻澄势,而且到后来做博越嚏斗、博瑞之后有越级对标仍辉苯。比如我说开发一个自己的A级车窜虐,可能要跟合资的B级车对标楔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚乏,包括研发拿、制造顿拢藤、采购叼、营销胆,我觉得成果是非常明显的玖。   第二是坚持走精品车的战略济。所谓的精品车嘉菲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞘插矾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涎勺派,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准码律,比如车的造型设计上面签,自从我们在全球建立了四个造型中心媳袜孪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甜辫单。既有符合国际的审美潮流殴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敞。比如说在车的智能互联领域匿,在博越车上面车机人机互动的功能上桓情搂,已经超越了一些合资品牌瞪亢,这一点使我们感到非常骄傲猾。   包括在工厂的制造工艺上獭碗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺迹纠矩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刨桂,因为我们现在建得比较新番渴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桑。大家可以看智能化程度最高的工厂筋诧,现在实际上是在自主品牌的工厂中浆班。   第三是一直在坚持口碑冲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腐适赔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕扰。这样就可以真正喜欢这个品牌矗瞥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用答。   刚才提到了浙江畦泪焚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峨策,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慕林盯,大概接近了7万辆枷杀。这在以前是没有的穿墒,而且这些用户里面很多都是绘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峨峭磐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化父侍。目前因为我们的品牌在提升弘碳,我们的品质在提升署磨瓶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坟纹肺。这从我们同行水,包括从传祺让、北汽的产品销售上也能看得出来闭锨凹。可能大数据调研休哼夸,像一点资讯的副总可以讲讲蹭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癸犬。   当然您刚才提到了在集团层面慑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毖,同时又实现互补颊即腊?这里面还是有很多原则圣构,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的单同,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡貉蔚。沃尔沃是高端豪华品牌怒爸瞎,是跟豪华品牌去进行竞争的暴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廊季被、流程木朔、标准茫钒师,包括人才的培养和交流涣岁梳。最新我们做的一件事蒋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心课缅曹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歧括,可以说没有沃尔沃这么个老师镁匡,没有沃尔沃这么多年积累宪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馈。我们相信因为这个架构非常新客妹扔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烫隧废,以及质量再上一个新的台阶皑匣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豌苍橡。   李苗苗蓝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贤赁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凌,最重要的是坚持了哪些涧?   许翔斧:谢谢李老师贰没,同时感谢红姐给我这样一个机会计管。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞪捶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扑反。   福田汽车是商用车企业浦习莲,和乘用车企业还是有一些区别奠享。我们主要的目标客户群是to B的嘘,正如您所说咀嗜,我们是1996年成立的咀,到去年是成立了20周年毁,通过20周年的发展河,在过程当中包括您和各位老师的支持希捞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业济传拆。在中国轻卡市场上逆厕翁,已经是连续十几年的第一了扣弟。1996年在山东成立物痰火,1998年上市呵,2000年进行区位调整就来到了北京盲亲艇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滔媚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吠忱茄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分趴绒牡。我们可能把这个品牌是这么理解的漂沧,现在业界对品牌有很多理解的方式籍葛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晚扔懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俩辈蓝,所以我们从整个的业务流程上来看棉闻啼,这个品牌业务就是在其中的前。所以我们这几年在企业的发展过程当中趣擞,品牌也是在不断涌现酥涡,大概有几个阶段吩。   1996年是以轻卡为主导梅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻梦小,用着正好”才。在当年的时代抓住了市场机会姐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拉牌拭。   在2000年之后讹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姬荒,进行了商用车全系列的秽案,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闷项,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沸譬,这是一系列发展的战略编。同时把品牌又进行了再升级渺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系了退些,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哺旱棺。   在这个过程当中嗣疟垂,福田汽车不管是做品牌还是做企业蜕傅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溃?一个是福田汽车在商用车范围里面岁晦敌,就是在整合资源方面觉得还是不错的八矮浆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窗,花了八年的时间跟他们谈合作棋实汉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脊毙,生产的产品也是福田自主产品欧曼交拭呜,同时和福田康明斯成立了50皆:50的合资公司侣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爆能葱、先进理念之外融,科技创新也是核心的一个点乳苯。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓶仕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谭两,但是也是做了很多的工作吃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泉每。我们统计了一下莲蹋珐,和乘用车企业也是差不多的惕斡。   而且我们在研发方面剑差,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝎吻,这在商用车企业里面比较少见吃其。不管是先行的技术彻腔涪,还是技术传承方面都做了很多的研究泛饰垛,包括去年也推出了超级卡车司恼,也是整合全球资源打造超级卡车赡。全面从安全萌悍、环保方面进行新一轮车辆的升级溪。   我觉得总体来说吧限,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汞叛,是一个有着锐意进取年模、远大目标囱,是一个愿意为客户链、为所有的股东劣绊、合作伙伴栋澜羡、利益相关者带来更多的价值临抡疽,也愿意为更多的卡车司机单敛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砂绿。谢谢!   李苗苗静绍:2016年一年有很多新品牌出现酥,也有很多刚诞生的品牌在努力性扔谎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咎、宝马婚教垃。我就参加过场在北京的怀柔砷别洪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勃漠。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戌酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驶及诚?对于刚诞生的品牌痘华琼,品牌之路有没有塑造的路径敲劝?你能不能简单地概述一下股俊?   余波赏拨:感谢红点汽车和李老师奥酮将,各位媒体朋友和各位同行怠骂,作为SWM斯威汽车侵盛,可能很多人觉得很陌生狙,可能没有听说过蜜磨,我简单来介绍一下拌菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贰,7月份品牌上市些胎,8月份第一款车SWM斯威X7上市眯围。   今天让我来参加这个论坛始娃,我们的心情很忐忑堂,我们是一个汽车行业的新兵赣,我们是抱着学习的态度来的暮搔券。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扰,希望多给我们一些指教讳啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椒?我们认为这个品牌给用户的是两部分缚捐,一个部分是产品的硬件泉,也就是物质的东西纠帽窃。另外一个部分是精神层面的传。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV男活睦,第二是付诸了一些智能化贰啪、空间和外观侮,外观也就是在意大利建有一个设计中心沏淑菱,在外观上有意式的风范剖。   从软性来说祈煞,我们要付诸一些内涵烂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茸偿锈,通过植入意式生活的方式穷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碗。同时我们也在倡导一些生活方式封诧,通过软性的文化来塑造京,解决通过硬件和软件芯刑,以及从物质和精神层面塑造品牌狸。   至于未来怎么走芬似,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求协潜。用户实际的需求和市场的需求习览,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉健梢唬,未来我们还是要跟着市场走酒。   李苗苗把:我旁边坐的也算是媒体人尝肋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吐黎缝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阔?因为主持人给我了一些问题娟犯寒,我个人认为不想问一些特大的问题硼,就想问问这个问题哗戚丸。   付继仁凹:谢谢李老师挛揽梯,这个问题还是挺好的特。刚才您在问的时候播,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题上痘妹。   一点资讯是比较新型的资讯平台剧鸵期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氛,我们是做平台适璃,不仅自己生产内容苦蒙,同时全网抓取内容醇危删,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奔茸,再把有价值的内容分发给需要的用户砷,完全是自动化际径素、机器化的具竣葛。我们怎么去帮助车企呢绩烧屎?我分享一个数字灌顶。   在过去一年嚷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的适。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仟恰汹,第二是移动互联网的平台撤菊现,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夯俗。很多的车企其实在做品牌的时候踏,都会要求最终的效果胜。坦率讲罗酚糖,以我个人来讲这其实是两个事俱奔小,因为品牌本身是非常感性的睬氏,效果是完全用数据有结论的骂,就跟一个人去吃一样痉,吃了四个馒头饱了乐,不能说只吃最后一个就饱了和。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赣答舍,现在我们有几个大的方向搭需黑,第一是更技术化的跟车企进行合作寄。比如说从去年开始绢械畔,我们跟上汽通用进行PMP的合作卷盒。客户自己建了一个数据库麓皮淘,就是把用户进行了一个分类粳。然后我们每一个用户来到我们平台上极蹬滤,他知道哪个用户对应了什么车型栋瞥密,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纯驰农,也就是把他们的流量经营得更加科学杆。   这个给到我们之后犊吝坛,又发展成了一个新的技术驱动乓较。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堤,还是看汽车外观的细分多辣。这不仅可以推荐具体的车型膛,也可以把具体的创意自动化坏嵌麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果策斯帽,这完全是技术化的匹配藏瘫。   第二点搬煎,我们是一个内容平台绿美肉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壁咯,能帮助到车企做非橙悖好的传播坷地身,有的时候这些内容并不能够被发现垄。现在我们把广告当成一个引子卤翔,不是一个执行的结果径畦胆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盛殴,进而把下一步的行为做好闲。比如有一个产品是一触即发缅唬,用户点过客户的广告之后塘侍,我会直接给他推送相关品牌的内容窝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呻田,再去看有没有点这些内容村详吕,有没有评论憨仑、转发蠕蝎模、收藏壬事垫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梆录,把广告和内容进行打通联俱。   第三点堡烤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景催士。这个场景是有时间豁谰集、地理位置和非常多大量的内容和数据俗珊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僵抡茹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理就省茶,或者是去日本还是去韩国旅行瓢蓄凉。这些并不关系到最终的销量提升多少淌捕镣,但是可以了解消费者在关注什么堡帆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲妒剐蛾,一方面要通过你的技术瞳戳、数据实现更高效的转化汉抡侮,实现现在解决广告主的一些痛点型慈。同时要帮助广告主把服务做好女,说句实在的都是服务用户铰供,我们产品的用户也是车企的消费者刊,怎么能够把这些用户服务好甸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氮。   李苗苗磋级:付总说得很好究,借此我也想说几句尸。我看了一下说桃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人差炉,也有一些厂家的朋友盲猫隙,我们每个人都是汽车人滦渤凭。   我在想欺,得益于这个好的时代芍交,既然是说品牌恭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情头裴,无论你这个媒体叫什么名字蚊弓,找没找到自己的定位唾把。无论你这个汽车是什么品牌荤,你的用户在哪里离耗哗。过去几次会议主持上都说四个W配及,也就是我是谁畅陇健、我的用户在哪里哨橡激、我为用户在做什么饥笑袜、我还能为用户做什么谦骄假。包括媒体也是一样锨,我是谁(什么媒体)肋秃怂,我的读者在哪里溉揪拢,我为读者写了什么样的东西夹勺,读者看不看溯刀泪,这是不是你的读者群要看的竟立苫,最后是我还能够研究我的读者绿酵钙、研究我的客户麻、研究我的用户逻,我还可以做什么培。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堤坎,一人问一个问题就结束返踩。   请问杨总逛,刚刚说了这么多精,就一句话喝吧,什么是品牌耍?我们说了半天品牌深糜。   杨学良仓:我觉得品牌就是价值错,消费者买你这个东西值不值篓,如果他觉得值了颧,就认可了你的品牌伺片。   许翔赊嚎埃:我就按定位的理论岔,品牌实际上是一种品类的代表盎眷,消费者是用品类来思考党,用品牌来表达锭藏兴。   肖勇倘孰莫:因为我是做销售的锚,我可能最直观的印象苛,我觉得品牌首先是一种价格拾巳堡、价值体系胸,同样的产品能够比别人卖得更贵陆贤认,别人还愿意买我的闷。同样价格的时候秆,别人的产品卖不出去屏凶,我的产品能卖出去淌,我觉得这就是品牌心鞍。   第二路,我觉得品牌是一种文化督车。可能有时候不一定是冲着我的产品来买开,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势够失。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乖,但是我的文化能够吸引他绊滑,我觉得这也是品牌的一种表现寸噬滦。   陈思英樊里:品牌首先是无形资产补,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沮赤。第二也应该是产品疙碌锰,可能是一个标记祥糙、标识郊沮欠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胜锻,在人脑海中所有的记忆梳糠缮。   其实品牌的英文是来源于MARK糕抠交,就是在没有货币的时代物物交换的时候扁抡媳,在畜生身上有一个MARK舵,Market就是营销糕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀透。有一个比喻莽,品牌就好比像银行储蓄枢康波,储得越多品牌价值就越高施斗。   余波幌蜜:我觉得品牌在直观来看就是商标澳栓,另外是产品陈。真正给用户留下综合印象的是产品翰驰、服务和文化的结合肖斑逞,以及对用户的印象及感受就是品牌皆码笔。   付继仁巨痴漂:我觉得品牌到现在这个阶段薄捆,也是一种共鸣良猛扫,像营销1.0是以产品为中心棚手斧,营销2.0是以消费者为中心啦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氛辖轰,这三点都离不开品牌城京,但是代表了品牌不断的升华坦尺庐。同时品牌到今天来讲苯,不简简单单是一个口号曹、标签虹错憨、LOGO刚,还是一个行为准则离蔽铜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泪,还是每一家企业我栏磁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乘赊舍,并且怎么样高效地执行和检测敛谭翘。   从这些来讲傻色,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锨缚,如果想清楚品牌一定能做好兄柒,至少能够对我们服务的那些人做好办,那也就足够了奸。   李苗苗淳寸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幕。关于品牌几天几夜也说不完湍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褐拧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌微险。   谢谢大家在座的聆听膛靡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎畅:李芳 版权作品猩怠箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权年碴,严禁转载曹筋,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褥堤,车市销量连破发展记录闺,这也是问题的时代琼,多元化惮痉良、碎片化反忿佛,对整个行业提出了更高的要求暑痞。一切都在变屡钾,唯有不停思变方能随机应变弯冯慷。2月18日沫到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍衡。行业内百余位思考者和变革引领者拾,与120余家媒体相聚一堂程岁,在“变与革”的大会主题下噶绊观,共商“品牌与营销之道”菏档朝,把脉中国汽车2017杏藕。   东风标致总经理李海港娄稠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾姐农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匙竞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华济、奇瑞汽车销售公司副总理范星仕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惕罕赎。以下为发言实录泊笛:   互动环节嘉宾合影   主持人嗜:2016年是一个销量大年丘雾,更是一个营销大年闻。从二维码营销到VR营销那娘卯,从下沉式营销到自主营销堵碧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羔钩,广而告之悄悄地变成了城会玩泻,车依然还是那个车奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撮炯? 第二场论坛的话题为筏谐返:中国车市新战国拴,车企将如何做营销父匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翱爸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流关,现在重担在我身上惋撵,由我来主持第二场论坛鄙,和各位老总探讨如何做营销婪令姆。   因为第一场是说的品牌黎疲木,品牌建设也是非常重要的一环坦,我们现在就把品牌这一页翻过去碑,就说一点营销其他方面猩空,比如说跟市场效拈惶、营销相关的一些事情板设。我们今天的这些营销人跑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴策,因为他是面对着全世界最大的销售市场粳纪够。面对的是最高增速的市成到锶场,现在技术和产品快速迭代鸥侮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筒,所以他们是非常幸运的呵讼,十八般武艺怎么耍都行凹。   同时很多营销人也在自嘲岗佳饺,其实汽车营销是最苦逼的一群人垦,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒂米形,我们面对的是最多企业的竞争私穆菊,我们还面对的是最难以琢磨的镁仁、难以把握的政策环境和最善变的消费者行。   当然了我们这还不算最苦膏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扳嗡北,所以这样的一群人的所思所想倪退,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伶典,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眯。   汽车品牌最新的一个品牌定位课欢,在座的应该就是汉腾了股。请问汉腾汽车的副总躲棺廉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咯悸粮,您给我们简单总结一下且鳖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苍拨丘?   于晓东墒纪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佳枪钠,让大家来了解汉腾汽车呜疚妊。汉腾汽车目前是全新的品牌惟甩,2013年11月份成立台,5月9号品牌发布十,9月6号新车上市郡淀辖,第一款SUV产品汉腾X7较安,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟其,本着向同行和成功的标杆企业去学习磁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轻忙。   2016年对于汉腾汽车总结来说污跺,第一点是品牌发布登校,这是做市场的开端娩堪乓。   第二点是渠道狮,对于新品牌是重中之重的工作雌蔽损,渠道顺利打开的局面饶头孔,签约181家捕,正常运营150家极泰现,渠道作为做销售最根本的工作龋赴靡,没有渠道呢、没有服务忱处奈,消费者也无法触及和体验弄汤黔,对于一个新品牌这是一个开门红拿安,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凑兰。   第三点是在市场上扇伸,市场层面上重点资源向一线倾斜傅,资源都花在提振经销商信心倡疲婆、帮助经销商达成销量上捷,因为作为一个民营企业牡,作为刚起步的企业牟茨乱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甭,支持了经销商的销量娄恒痞。在品牌和市场的方面虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盖毕丧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑布。   刘小勇混:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剃,汉腾除了自己营销的亮点之外肖此,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逝牧谦,或者对您的触动是比较大的动栏评?   于晓东奖垄闪:做销售在产品力表达上钵吨纪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皑洪贫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酗,在2016年都说是视频和直播的元年垃睬酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试比视。包括产品试驾挑战的活动呻,也是和斗鱼做了直播的活动桥。在我看来在消费者了解产品上蛊,可以随时随地韭,而且是更加有渠道客观了解一款产品间。这对于做营销来说很错,既是机会汞握,也是挑战汀惨。   刘小勇丹:请问李海港先生理蜗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朴,尤其是传播的环境勘末、传播的手段禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化店。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巍形?   李海港劳发讥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叛,在新技术当、新人群和新的竞争环境的驱动下蒜,媒体处于变革的时代凄辆,原来的架构碎片化了夺,新的架构正在建立猾酣侮,当下处于这样的时代故。很多事情是这样的趋势朝小讥,原有框架维持很多年参,突然间环境变化之后碎掉了凤抬适,再重新建立新的架构墒焙,万事都是这样的道理叙。现在媒体环境是什么样呢掳鲍底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逆捐铝。这样可以导致媒体的平台化褐仕勿,另外是媒体人的职业化或个体化姑毖颧。   简单来讲具赋,我们以前是自己做东西劫崇传,自己在自己的商铺里去卖绒灸。现在不是了贾闷,现在可以自己做东西递,自己去租商铺挽,有的人专门提供商铺剖,有的人专门做东西绕课。这样可以做专业化的组合涣胎珊,效率会更高途涸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势不貉锹,红姐以前是媒体人甩,现在有自己的传播平台史硅,也借用了社会化的平台垂皖烽,把最好的内容输出认,她做最专业的内容扰虑层。我想平台也会用她的内容墨地拓,未来的板结新的架构就是这样的性梅尼。   在这个架构下作为厂家要适应淮烦咆,东风标致已经做了这种尝试食垃,去年把我们的公关公司能力削弱模受,因为他们的稿子太硬了票授,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悉昏桃,从专业或从第三方的角度看待东风标致街,我想他们的稿子会写得非呈牛好酬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阶巾,这是未来的趋势倍陕。   刘小勇谐相鞋:我听到有一种观点怒勤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苗涤颅,我就抓住了更多的消费者鸵掀,更精准糜戊,我的销量就会增加蔚灿。但是有一种观点认为萄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吾?如果总消费需求没有增加雷芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后能晦,是不是大家又打平了割唬酥。就像一个剧场理论骋交,原来都坐着看戏读,后来都站着看戏了侗省亮,其实看的戏是一样的缅。请问奇瑞的范总烙酒握,您怎么看这些新的手段铅寿碌、模式对销售营销的作用桥?   范星蝎啡:首先感谢红点汽车笑、感谢红姐刻咯,也感谢刘主编捷辽。实际上前面两位老总谈得也挺好赣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解时催。   说起营销褂坦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旱。但是从营销的最根本父捐受,还是回到对客户的理解阜。我们最近几年对于整个汽车市城萃欣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弄,最核心的是我们看到了两点变化翟断小,一个是围绕客户端的消费升级继,第二个是客户年轻化的变化措尽囱。这两个核心特征的变化鳞遂,带来了所有客户需求的变化革荷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展习驾。   应对市场的发展赊,我们称之为整个自主品牌的发展殊,包括奇瑞自身的掏,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙职ι裕快悔,年均增长在40%左右的增速射卉,所以说基本上属于原始增长的阶段黎亥拳。奇瑞从2012年窍、2013年开始进行战略转型踌垫嫁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段眷,我们做的核心是提高整个产品的品质替,是我们整个战略转型的核心贬炬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品使、好的服务搬。2016年我们已经进入到2.0阶段勿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颓培,整个2016年集团销量也突破了70万辆料,增速达到28%拷耪歌,国内市场超过了36万辆七毁成,也是过去五年来最高的一年间淬。国际市场中雌苹曙,我们2016年实现了出口8.8万辆瓣杠提,也占到整个中国乘用车出口的1/3贺炯,也是连续14年中国出口第一的车企袍淀。   我觉得取得这些成绩救,销量数字是一个方面驼冀刮,更重要锌、更为看重的是结构的变化葱,第一是企业盈利水平的变化媚,为支撑企业未来的良性发展济刺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务何栋。第二是体现我们战略转型的成果狭范,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痕爆妥。第三是客户结构的变化诧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熊艘浇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庐酒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%衫播,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘲酸,当然营销数字很重要皖红。数字背后更关心的是这些结构的变化毫肮,怎么产生这些结构的变化参娇?从我们自身对新一代消费者的理解菏皆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铆。   客户体验的三个方面我们一直在做剖缔全,第一是产品体验息,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岗,行业平均大概在35%潮贤,奇瑞可以做到25%涕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台街,今年还会陆续推出更多的平台嘛。当然平台不简简单单是全新车型的概念黑乌蜗。   第二是品牌体验会缅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溃贺急,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销星吧拌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沪,现在很多企业在做营销过程中视频镐守嫩、直播方式应用是越来越多了纱鹊陇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奋碑。今天消费者接触信息的方式发生了变化雌复。   第三是整个销售服务过程体验的升级洽,在2016年网络规募荩和第三代形象店的升级酸,为了保证客户体验的一致性按副阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悔式课。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腥化、优质的疆昆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞬,这是我们正在做的圃唱操,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汝兜,谢谢!   刘小勇咐铺:谢谢范总仿,现在的汽车营销无论是从手段拣劫,还是从模式炮癌巷,包括内涵都已经发生了非常大的变化感单蒲。我顺着这个话题再往下问一下枷激旗,请问刘晓科总坎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃、营销套路轨,您觉得现在还适用吗枚喊臼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战详密干?   刘晓科豪滩忙:刚才范总教饺钱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搽搽巾,因为这里面在我们整体来看茫趴,其实我是一个新的营销人闻,刚刚在这里两个星期烤。我以前更多的经验还是做用户嗜,去看用户的发展汤窘虚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播显、网红荷筛徒、娱乐化奇眠设,甚至还有用户的碎片时间离。但实际上反应了两个变化炯吵屋,第一是用户浏览的轨迹改变了夸姜谐,以前在PC时代痕殿卸,大家基于浏览器阅读抖舍掸。所谓浏览器的阅读防,对于从一个网站跳到另外一个网站浆咎,这个成本几乎为零毯棋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纶持,只要在浏览器就好簇肛。PC时代暇邢,网址躲蝎、网站锑、浏览器是值钱的阿。   对于移动互联网绍每蒋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胶履,对于微信小程序也有很大的期待痛搂唤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恋臀。最终来看滔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓬般处。在这个主流的前提下顽瑟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浆。在这里出现了两个问题婚输,也就是时间的问题负昧夹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狭轨糠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的课。如果是比较泛一些的资讯或APP本,如果中国互联网网民用MAU看公描,月度覆盖量几乎全部覆盖交。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU测驳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP世侵谩。但是什么会不一样温蹬受?就是时间唇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疗,我也高度认同一个观点巴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翱答叭。在这一点来说痹酞,我们的营销不是去抓住用户希纽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慕。   基于这些理念的变化萎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来峭题,而现在发现专业内容看得比较少一点茧凰平。专业内容对于用户的阅读怒,可能是女性就不太爱看们,覆盖用户的时长就变短剃裤截。什么东西会长呢忍搓?从2016年为翅、2015年的情况来看骑,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠赏范,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胶衡,因为可以更好地去占据用户的时间分。比如说我们投的一个网综节目困,可以有2个小时以上的品牌露出时间矩。   对于用户来说彼渺洞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试畦礁。无论是线上的华火,还是线下的涩镭炔。   另外一点碍擒狈,我们做了一个用户报告莎猛,会发现用户现在在看车的过程中可腐算,比如专业的导购档,发现用户的时间氏了秘、决策变得越来越短岗旦草,对于专业媒体用户来讲补纠毁,用户平均决策时间是108天掸摧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骂脱,这52天对于内容的需求是很轻的郡姜浪,包括频次是很轻的瞪踏。从52天开始一直到97天踌,基本上是从几款车的比对到交付定金窝十匿,因为提车还需要一些时间矢捞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脾廓酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蟹裸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞬儒喂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接络识粹。也导致现在的自媒体更火乒,因为大家更相信人跑谩苍,也就是网红的力量会逐渐发挥邻尖淋,包括IP的力量富谰细。   营销的变化是跟着人走的铰把,用户的体验逻谰虹、用户的行为发生了变化漓裳,我们的营销一定要适应用户的改变梆颗抹。   刘小勇多朵财:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表套。想问一个跟豪华车相关的问题寂脐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骑惟权,从超过10万辆到两三万辆的都有撵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歉锯?或者会发生变化吗扫弛氓?会发生变化的话叹,是什么样的主推力量来促使发生变化聚承?   王顺胜仆还:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淋汕,作为广汽讴歌这个豪华品牌薪戮,去年4月份才成立了新的事业体制缆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市囤,10月22号四驱上市侯渺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靶效。   从去年一系列的举措廷刚揽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褐逆。像主持人刚才提到了瓮持挤,怎么样去改变格局复迪?作为豪华品牌在中国韧,像ABB进入中国市场比较早林景,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抖,其实我们也做了很多思考咀,想跟大家分享一下确。   第一施从虫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢,也是十年左右的时间哗牛仿,也不短效兜帮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奥狼隋。作为这样一个品牌要找好自己的定位卜耽,我觉得是特别重要的琉。我们不是说跟谁去竞争倪,而是在豪华市场找到适合自己的位置稼忱瘸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拜泼,包括在上海搞了大型的上市发布会爽势,在上海中心进行首秀昂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锋卞椭,这也是用来提升品牌的隙皖磐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乐篡。这一系列都是来提升讴歌品牌的苗掏厢。   在后面的发展上案陈聪,包括在2017年也做了很多的思考迸鬼北,就是如何在营销创新上做一些突破慌。比如说植入了体验式营销侍,包括即将上线的体验店肖薯亮,可以跟移动互联和终端腔撕,包括一些PC端进行一些互动垮户抵。包括很快会引入管家式服务评,让用户真正能够感受到服务和体验兴牵汉。管家式服务是一对一的鞠涕烦,能够让你感受到有针对性莲桃裸,并且有温度地触摸到服务的形式喇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缮,我们在形式上也进行了一些创新倡侯。   尤其在内容上面亥棋,我们以内容作为引擎写灿,创新作为驱动鼎,作为后来者品牌驼喘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拾。至于格局会不会变化酿,其实每天都在变化杜温。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局麓尉岛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搽坍牵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亲僚,我相信之后会在变化当中不断求变辞卧。营销愤沏、创新不但要传承好的东西扇陵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颅镐,跟大家一起共享一下甸裸伎。   讴歌作为新的豪华品牌甫豢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沛,希望在座的媒体以后多多关心读离、多多支持喘,一定要让它取得成功味,谢谢大家!   刘小勇庐刨损:接下来有请江淮汽车李总卯裴鲜,咱们聊一个关于2017年的话题激对双,现在年底史扁徒、年初做营销的也是做足了功课鸵赶,关于2017年市场的预判芥凰。能不能把您做的功课分享一下彭不,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吨堂氨?   李建华铆腑:小勇这个题目“袭击”挺厉害现奋妈,营销这个事在台上讲贬取错,对于2017年的营销还真没有想得特别细躺。对于营销慕际,以前讲欲文明其精神辟绍菇,先自野蛮其体魄本百,营销在中国还是跟认知相关僚扫,属于文明其精神发展之内的北猎害。营销在2017年来讲奢田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亭,全球规模最大册呵,还是保持增长同够潞,需求会很旺盛共,同时也面对着一群非常不确定的消费者武昂,这些都是一些确定的因素藐。关于不确定的撩荣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乌勾,这使很多事情产生了不确定性静,也使推广方式产生了变化陛。在一个变动的世界里要想做好功课渺炊缅,关键是有定力把握好不会变的东西捆畦券。   就江淮来讲怜,2017年一方面会更加关注用户的需求量粮避。因为从做营销来讲慌别腿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘎琴啊。一是用户看到产品纱圈茂,如果产品很美好私,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肠姬假,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邢。第二是当产品出来之后郎禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茶,如何让消费者跟它产生很好的接触敢梆邯、接受它虽凑吨,让你的营销做到有广度实、深度和温度呜,这是营销人需要花功夫的地方处焦蒜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量曙肌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁郏好的保留和记录下来扣泉倪,强化终端的执行力前始捷。这是非常重要的据,当消费者看到的车是处于被管理的状态叮篓痪,他就会有好的印象详悉。如果是管理失控的情况谐,就会认为这不是好的产品队雌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叔岸壕,这个产品是不是他所需要的抚,能不能让他在过程中感受到认知和认同侧贡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虫涣,现在已经不太需要你告诉我什么了甜圃耽,往往会更注重你提供给我的事范,是不是我真正参与过的暮绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV开剿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菏洁拐?可能现在需要一辆高颜值穗、大空间吉嗽特、强动力袭卵、低能耗脐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顿拍,所以2017年上半年会投放一款S7善愁。前面的消费者参与了意见饥膜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牡另,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酷陡,形成了共同创造的氛围赤楞。往往共同创造的东西羚懈,我觉得是消费者乐于接受的东西魏厦。未来共同创造弟杆抖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盒副。   刘小勇礁态:非常感谢李总句。我觉得现在开论坛捶械哀,最难的是请嘉宾维,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哨,是嘉宾请来了之后不给时间说氨隶梆。今天这个恶人就让我来做了串吾趴,咱们就不说了谈登赤。   最后请每个人回答一个具体问题墙,刚才进门的时候有一个调查鄙靛拇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几达?我们从于总开始臣当。   于晓东诵头级:我觉得2017年应该说挑战大暇但讥,期望更大犬府,我更看好细分市趁摹,因为我们也是做SUV的嘛乒,我们更看好SUV市场的持续增长废兴。   刘小勇秒:全行业增速去年是13.6%挖、13.7%廷勾。   于晓东狄:我预测2017年是10%睡既。   李海港吞:8%放喂。   范星蕾敝勒:我就说一个数污吐,虽然说一二月份看到环比有所下滑烧漠届,但是看这个数实际上同比还是增长的卿。本质上今年不用担心衰,我觉得还是在8%到10%之间侠。另外最近看到1月份的数据出来了贫荚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额去蹬节,这实际上是一个分水岭陆眠,一个很大的变化逆说。   李建华伎夯博:我觉得应该在5%到8%镐磷,可能会接近GDP的增速负。   王顺胜拐:我觉得整体会在8%到10%以上沃副邵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挫凛夯。   刘晓科嘶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堆借,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹舰蔷,我觉得再加两个点是8.5%岭瘸乱。   刘小勇魄杉:你更准确了姑,到了小数点后了党。非常感谢各位老总的精彩分享拓。就像李建华李总说的鲸挠,咱们说到汽车营销人胃嘲,媒体界有很多新词来形容诽履,像野蛮执行力或变态战斗力坎吻棘、狼性文化等等霉夹。其实他们是一群非常善于思考的群体陕,他们的思想的深度决定了在行动的效果欺霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挠闹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富瓶:李芳 版权作品狠完,未经环球网Huanqiu.com书面授权附韶脸,严禁转载匙沧,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日势镁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芒瑟徊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皖速,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舍撕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔡。以下是北汽集团党委书记困翔亭、董事长徐和谊的主旨发言挎南。   徐和谊祈络附:尊敬的何部长襄兔桥,尊敬的各位领导逻去,汽车界的各位同仁舅渺,还有我们媒体界的朋友们伴抬澳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉碾,探讨汽车行业的发展话题秃洼蛔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年故编,这一年间我们先抑后扬似丝嗽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厢男廷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哭,最终以产销2800万辆守,同比增长13.65%的优异成绩萍,完成了一年的一个胜利的答卷新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推,为不断探底寻求新方向的中国经济岸洛,可以说去年我们再添新亮点希波。成绩固然令人欣慰察党胳,然而先贤有言翰,一切过往皆为序章赤。今天站在新年的起点上回望从前散掂,我们发现深沉变革的暗流涌动乾抵,启迪未来的创新发展欧苗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思青夹。   亚马逊无人超市惊艳登成唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梅朝,提振实体经济箭在弦上柯惨功,消费升级引领我们全新的商业文化时代毖米行,技术怪硷、商业模式菱、国家战略人且缄、市场结构结合在一起死朽搭,这种更替的演进涛侠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呵里古,正释放出巨大的改革能量剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代虐。   一是技术模式在不断地创新贿,汽车行业转型正在进入落地期酵吮。最近几年在互联网皮、智能化赌馅阔、共享经济等多方的洗礼之下超速弧,汽车行业正在同创新中被颠覆者沮茹干,迅速地转变为创新转型的主动执行者拉化。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笔焙,日系车企抱团开发人工智能技术香,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域关,可以说剑指出行解决方案揉割。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横级绦啃,在新技术奇断、新模式领域不断落子蹋算,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期户。   二是消费升级门,品牌之战成为未来的新机遇钒识亩。随着互联网思维的逐渐渗透矩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薄突。情感价值故、消费文化瞥裙、消费者价值观越来越得到重视下枚,网红营销督、二次元营销怖回、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侵馆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喀粹,实现产品表达与消费者价值的同频共振常侧。   另一方面亨惩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恳腺恒,为自己的人生价值代言聊泵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乓。   三是提振实体经济墙磷荆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆芹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醒先,就是提振实体经济幕。其关键在于制造业转型箩衅,转型经济学的研究表明衫圣捞,制造业转型中产品技术固然重要廖航氦,但管理体系更加重要磊刨盲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爆丝、网联化建设扇栋,就越能发现在信息化建设这种大背景下侠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颧科。前几天我看到有文章提到簧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筷。这样的提法虽然夸张煞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柑棋庞,我想却是切中要害的秽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俄普魄,随着提振实体经济逐步落实媳蕉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咐圣瘦。   四是政策变动喘才甫,新能源规模化描危、市场化成为未来的大方向修。2017年新的政策正在逐步地落地山寡筒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凡抛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境男,行业准入规则懒、动力电池规范条件等政策的制定玩妒力,从各个角度划定了新能源的市场边界疗。   另一方面借漠,碳配额枢、双积分纲、新能源补贴退坡虏层,无不要求新能源发展要还原市场化手段博色,聚焦核心竞争力抄娩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益列,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怯。   纵观整体形式的发展杏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斯罕将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔡阿即。数年之前漆,面对互联网行业的冲击轻权怀,我们以为我们只是需要一个互联网+藩祥惠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式许,还承担着国家经济转型的重任胆眯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懂歉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谐反。这样的多重任务袒馆,给了我们新的挑战芬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彪级。   面对全新的形势刃煌,面对前所未有的机遇与挑战串驼午,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阿皇。我们将锐意进壤课病,大力地发展创新精神侨泰庆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命未徒雀,在电动化横、智能网联化犁响、服务化恳、国际化等方面加快发展步伐恒立碘,不断推动新技术俏、新模式的落地生根惯,不断地发展新能源汽车碗熔爱,还原城市绿色健康生活羞汕姐。不断承担经济转型任务贪磷显,推动传统制造业的升级惧。   面对未来川活,我们将在以下几个领域寻求突破幌腾厦:   一是加速智能网联技术研发厂两,打造智能出行的生活方式匿霸窖。2017年拉斯维加斯的CES展上峡甸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岛搓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夯腥赴。当然不只仅是和百度典,还有其他的国际国内的公司薯查。未来瞄准智能驾驶丁、智能互联脾将仁、智能座舱等内容氯遣广,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诫疮庙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奋。   二是加快新能源汽车产业化僧,践行绿色环保发展目标锑咐。在新能源方面曹,北汽秉持环碧铮靠大家的理念怜兴,不仅造优质的新能源汽车产品港掸绥,更要造消费者愿意购买的新能源产品睛识敢。尤其是在补贴退坡仿、行业回归市场的大背景下搏论,北汽集团聚焦资源蚊敛堵、聚焦技术骑牢、聚焦产品钾、聚焦市诚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链泪唤,为消费者提供既有颜值驳拼、又有内涵的可靠产品雄齿腥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念静,共同守护美丽家园模。   三是加速国际化资源整合口讼,实现中国品牌的全球化驼甘讽。2016年鳞赌廓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铰氮,实现了北汽国际化蜗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惮侩浆。配合国内的合资品牌赣,服务于全球布局研发基地鼎冒,北汽全球范围的资源整合氛损钝,已经进入了研发勤、生产骚、销售搭僻厢、金融吴盎绢、人才和品牌全方位互动的良性循环唾品诉。   面向“十三五”观,北汽将继续深化拓展东南亚捕、北非刮每、中南美豆遍、东欧等重点市场的产业布局淑攻侮,使中国品牌的影响力遍布全世界表剑订。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脑溃恒。   四是坚持服务化方面芭菏,推动制造企业转型升级鞭哪队。服务化既是国家经济转型的方向宫法酚,也是北汽自己产业升级的主要目标獭秆。多年来我们在金融踏五、产业投资滴鼎怖、后市场槽昧坡、出行服务等领域多点布局距量,随着时代向智能网联方向的发展菠咖楔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜕截芜。构成从业务到管理体制锌,再到基础设施的科学发展体系墒节掠,不仅提高了资源的利用效率绿瑟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化貉谐峡。   各位领导刷扫颗,各位同仁江腐,媒体界朋友们竿姜扇,闻鸡且起舞伐店,风好正扬帆捂瑟,新的一年已经到来激蔫挎,新时代也正在开启机遇的大门摆,让我们携手共进剧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘弹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窜币闯,长城汽车累计销量达107.45万辆魄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啸隶捷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熟厢,其中哈弗H6占比超6成鸵拆饯,达到了58.07万辆能燃,同比增长55.58%塘貉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唤乾,2017年2月19日邻贡程,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锰膊辛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年触谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆跑镐判,高速发展25年后的今日市怖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筐。中国自主品牌已突破百万辆溯,那么能否乘胜追击逾越200万期慈、300万的销量目标讥摩疯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能文练,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沃圣,用他的话来说梦抗,“这是很了不起的一点讲霖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件居,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面码晌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心献椽墟,从另一个角度来讲臼活节,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淋怜尾。   安全撑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功五巍,分析其中最重要的因素画,魏建军表示当,回到20年前味潜,受到成本和技术等方面因素的影响舅疾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牟。而当今时代誓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舱,其比重也在日趋增高钩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伤系。他还透露磊茄敝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奴炕惦,打造全球化的研发体系揽,在主痰授、被动安全技术害、智能互联划、自动驾驶等方面废幌蛇,形成领先优势囤旧。   说到自动驾驶技术北彩溪,放眼全球汽车行业弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侗猛污,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命貉。哈弗将采用北美摧歪、印度勉觅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统量前,据他透露互川,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涛靖擞,目前正在进行路试萎抨讨,有望在2020年后投产刮荆蒲。“我们的最终目标阔,是推出完全无人驾驶的断、最安全的 SUV 集涡撕。” 魏建军说到儡叼卸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薯侨簇,魏建军说到歌慈吴,2020年卯歪啤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绞热坪。对此邵,哈弗规划了四十余款新产品旅凸系,覆盖全部的SUV细分市场边。到了2020年糜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慈抡毋,在规模上超过吉普匪随、路虎来庇,成为全球最大的专业SUV品牌艇弧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皮暴汀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时客,魏建军回应道示警,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绞,一方面要靠产品快速地更新迭代取翁低,另一方面则是丰富多样的产品规划粗镜廷,这其中就包括新能源方面的建设窖暑。据悉慑缮摧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沉朗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择塑。除此之外略肃塘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯摺,目前正加速推进全球化商业的发展缸捆橙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仇丛。   2016年凡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认群脆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑便涩:WEY登场之后哈弗应如何定位弯?魏建军在现场表示沽玖哺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哦井。相反伙砰,哈弗将全面发力15 万以下市臣┟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场都畔巩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针台,而“聚焦”就是集中资源枯吠惹,打造产品和服务的差异化优势觅幕忿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稻咯。先做强菜、再做大邻缮,这正是哈弗理念的核心所在陌痉。在盛典现呈诹岵小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颠棘官,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语登。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持错。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拌宋临。据了解需,长城经常组织经销商团队去日本考察闭澎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绕娟。这正与长城的发展观念高度一致党。魏建军透露铂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浪粮,经销商们也未曾有过动医当旮埂,这正是“稳固”所体现的重要一点皑虾。   长城汽车总裁王凤英表示厘售节,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系败拈。 她认为岭瞄氖,良好的厂商关系是相互作用的热,只有让经销商满意镀,经销商才能够让消费者满意怀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腾筐稍,这是层层递进的作用效果浮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因读烦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谓扁阀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缉孟?哈弗给出了自己的答案我:200万的目标即可上路雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤情:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绦,在新能源汽车补贴退坡后空龟废,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腿驶,这个数额占车辆销售价格的40%担。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寿星?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傲鸥具?未来非哀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砍猴诫?2月8日下午锨甸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示授灿,2016年桑恕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潮旁十,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一献雷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匙跨狡。随着核心技术差距的缩行ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漏揽唾。但是缎默拒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惰,巩固和扩大这种优势缆,还需要政策秀哆、制度和市场三方合力缝席,打造可持续的市场化发展票。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珐拘宠,但是从已知的美国夺桔旗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枚邻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寂酶什,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%距狙。同时茹,公共类充电桩接近15万个的发展规模雀眠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赡勉蝎。   “走在世界前列捣砰骂,不仅是体量和发展速度位居世界第一琅隧怕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郡巨。”许艳华表示徽闺,经过近几年的积累残,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亨棵、制造和营销的体系能力哩钉甘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笑蔡寸,产业链基本完善牛归。整车位帽、动力电池微、驱动电机系统性能大幅提升彪闭掣,市场主流车型的动力性鸥瓮、续驶里程佬戎姐、能效疙醇胳、可靠性身儡晌、舒适性明显改善善钵突,整车窟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喂,新能源汽车市场覆盖率提升扛伦茫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粹匙汕,占世界市场比重约为50%乓谋。按照已知的企业规划善矢违,在乘用车领域厩,2017年我国将有73款车型推出浦滇,进一步满足市场需求杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔卿,整车单位公里行驶成本也在下降澄稳。“20%的成本下降巫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价壁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘘。”许艳华对《中国汽车报》表示讥赁,在规模扩大成本下降的同时煎介,市场竞争下之下替检捶,企业会做出有利于市场发展的选择春,也因此腥弟挖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿疗普。   许艳华判断胎叹,2017年晦癌眉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强党需,预计占比会突破70%体季宏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黑炒毒,充电基础设施也将继续保持快速增长缓毒锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞍漏踩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钢,在此框架内违钞,到2020年壁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展女。但是补贴退坡后怎么办硅滦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沽凶。”许艳华认为仙恕娄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移表,让新能源汽车使用成本进一步降低虽鄙摄,才能保证其持续良性发展廊匹假。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羞。目前茫疯,无论是整车汕七、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梁,剩下的就是政策实施好的问题氛脾蛊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来称牟世。”许艳华强调探汕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梧拔,2020年到2025年是重要的过渡期狮陕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陇煞妈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搔,这方面我国也走在世界前列粪定,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卡,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼,保障车辆和使用安全麓。   不过帝聪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议督。针对《暂行办法》懒惨默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滩沫登、10%和12%的比例齿,调整为5%揉歉、8%溉、12%的比例行龚,并允许2018年峦睛、2019年负积分可延迟一年抵偿哩使垄。同时庇哗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定很镜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峦硷,丧失中国已形成的比较优势程,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用味探。中汽协希望《暂行办法》尽快出台会辟,以便企业开发和商业计划的制定募胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈鲸屋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恋竟。犹记得2015年7月痉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车截,并对这些汽车的车载软件进行升级阔涉鳖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机般屯肛、转向系统以及车载系统溉韩。    如今李莎送,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置承碍群,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案够,如果没有行业安全标准来做规范烹痞惩,或将引发不可想象的严重后果歼。在我国澄财,作为国家网络安全的重要组成部分狼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喝。《中国汽车报》记者日前获悉锯阶楷,《车联网网络安全白皮书》架、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但。在发布之前冬颂鼻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屑鹤,他告诉记者嗓溶定,车联网网络安全即将拥有“指南针”甜成。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赐魄:《白皮书》氨氰剿、《细则》出台的大背景是什么煤客?    庞春霖舱冀:在节能环保梧、安全舒适判汤,以及车联网户凄、自动驾驶誊、智能交通等方面要素的推动下叼荤,汽车正在迅速IT化丢、智能化纳凶插。与传统汽车相比绣,智能网联汽车在节能减排垛、安全舒适方面具有前所未有的优势纱,符合汽车工业蹄、交通出行方面的发展趋势棚牛晌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战媒菱捶。在互联互通的背景下响妨,没有网络安全充分保障的情况下讥骂,智能网联汽车带来的可能就是灾难许答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日傻踞化,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唉侥蜗,明确要求网络运营者(车厂测呈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泻趟,应当依照法律静垮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求波晃,采取技术措施和其他必要措施额泥把,保障网络安全四蛊棉、稳定运行届饭亢,有效应对网络安全事件柏卸邯,防范网络违法犯罪活动额楔,维护网络数据的完整性藩少盘、保密性和可用性讨播。网络相关行业组织按照章程哄僚骨,加强行业自律讼煤慨,制定网络安全行为规范啤,指导会员加强网络安全保护堂飘,提高网络安全保护水平尖,促进行业健康发展凳。”该法2017年6月1日起施行肃。    2016年10月23日醒,在前期工作基础上蟹遣混,在工业和信息化部等部门指导和支持下徽澄档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作退膊凭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梅仁,2016年底捎荷烧,以电子科技大学为主任委员妓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)眉落晚、中国信息通信研究院识疯、国家互联网应急中心掂、中国联通玻钮、中国电科第30所柯咐、奇虎360茄洪、博世为副主任委员淀倦,联合国内外70多家整车懈、芯片甜壕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称能:车联网络安全委员会)正式成立北微。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求附瑰笑,在工业和信息化部撇拒廊、国家密码管理局伯畔、国家网信办等部门指导实骸、支持下翰,车联网络安全委员会于2016年底组织穗良吹、协调产业资源凯,以我国自主和在华骨干外资车企肋顾武、终端和零部件厂商为调研对象拣,先后完成华南汝顺铺、华东毁抹收、华北奈、东北多氏悍、西南地区调研工作博,充分了解了车联网网络和信息安全政策囱钢、法规埔伶、标准判、产品兽爽、应用等方面的实际情况与现实需求倪葛娄。并组织与协调联盟内外资源挡,开展了车联网网络与信息安全相关政策久眠冻、法规狙、标准的研究桔柬,形成《白皮书》蜜俏巷、《细则》垂锭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垃。    《中国汽车报》潜丢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摄孙:随着车联网发展雹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件川。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崎及、技术标准母胶挎、产品及服务体系的支持霉兰。从调研情况看爬却,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蝎庙,缺乏可靠和一致性的基础工作胺段景,因此需要我们及早采取措施炉宛师,完成网络安全方面的顶层设计工作磐,从政策趣、规划辉亢轮、标准捣玛、技术楷窝刀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柑规。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐嘲泛ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状覆兢商,为车联网网络安全的后续发展提供建议谓磺醒,推动车联网网络安全产业的快速发展擒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》须拱廊,从企业钨、用户躲、政府需求出发坍昏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诧参,结合车联网的行业特点和技术属性肠鞠侵,立足当前现实和未来发展趋势拜,提出渺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颇帮、指标和建议廓科臼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南某酞,提升网络安全防护能力汇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跑乏牌。    《中国汽车报》煤配:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定家滤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爱圈,对现有车辆和新车产生怎样的影响佃?有没有实施的时间节点客?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高现令?    庞春霖皋粟推:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杜,并不涉及强制性标准和法规鼎。同时通过产业宣传粮江挪、贯彻和使用脓,不断发现新的需求和不足灿汀,并加以完善杰落。但由于网络安全形势的复杂性蛔,以及车辆作为一种重要的交通工具精村,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赂。    两项文件本身就是在调研基础上混敝透,听取产业单位需求而形成的卤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叮筋界,减少大家的迷惑和疑虑晨案变,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狠,切身维护好产业和用户的根本权益充按。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惫,当然会有成本在里面虫。不过从发展的角度来看定艰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裁绥,属于必备的系统郎斯笔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醇化。同时线楞泪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铆嘲掏,也会赢得更多消费者的信赖司。    《中国汽车报》即:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炮淘撕?自主茫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一售?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琼联场?    庞春霖忍斧嘛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抽娘,其中一些关键技术和产品峡涝赎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孙蛋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兢爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戊李,那么就像现在车辆的保险杠促、安全带宛踩逗、气囊捐、ADAS等等常规安全产品一样悉,无论自主还是进口车辆瓢倍咀,应该都是一致和统一的要求标馁,并可以采取现在车辆型号核准等方式浓,推动车联网网络安全产品的安装示、测试岗、使用僵巷、维护和服务矗径捷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多会浆,首先是人们的意识问题罗陈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盖绿,但对于车联网网络安全却毫不在意锑。要知道滴凄玛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恼辛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敛牟、多变俱淡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耪羡、软件等基础技术厩颊骡,对于自主车联网网络安全产品而言函弗,投入比较大盎、周期比较长寿佳妒、效益回收比较漫长罕犯慰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爸但,从整车企业稿版,到零部件际肛、软件卧枫我、芯片供应商扒辆胸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌、人才队伍虑嗜、产品体系崇舱谎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曝豌兜,也非结构化的治理模式想灌挥,需要新型的伦理匡虚壕、法律和技术法规给予支持痊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠权:李芳" "   1月18日逼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罢臼。引人注目的是迸昏峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起律瞥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裙灵白。EC180之所以有如此低的价格娜模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓穿。在补贴退坡的背景下抖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乒暴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业善厘凉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夸狠?在发布会后妓拍跑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睫帝,以及2017年的经营策略与规划壬诫。   《中国汽车报》垢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拨?   郑刚伴埃: 北汽新能源有两大类产品平台侍错,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澜任,包括EV驶、EU吴、EX脆捞、EH四个系列幻芯革。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磐雹赴。在开发之初坎汰,我们就对其有一个精准的定位与期待赫。   北汽新能源在两年前预计到甜桐,新能源汽车的3.0时代即将到来讹挠铅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格通镣宋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入士逞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罢。   目前法,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤潭磨,这没有错蚕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蝎煽碱,并没有推向市场的现象宦现。我认为腾抬填,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塘,也没有认清正确的发展方向侵。   因此齿,在两年前开发全新平台之初糜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熄畔孰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路守水郴,这种做法目前看来是成功的凯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娥纹、造型肪、特点以及价格之后谁焕,大多数人对其给予了极高的赞誉臂劣经,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号典。   在成本控制方面杉斗,我们认为还有压缩的余地肛季,通过不断地挖潜降低成本馆,我们认为可以让更多的人开上这款车烧,不过这需要一个发展过程艾。随着销量和产能达到一定规呐礁叮后筷星激,我们会进一步整合资源埠、降低成本诺吠储,提供给用户性价比更高的电动汽车室。因此侣,就目前来说插盾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力齿霖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灯。   《中国汽车报》巴耸挡: 面对补贴退坡梁坚裂,EC180为何还能采取目前的低价策略婚擅安?北汽新能源有怎样的发展战略纤?   郑刚守: 从当前产业政策来看杯,全国各地的补贴额度不同入班搓,流程不同坎懊离,这都带来了公司内部成本摊销的问题凡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煤。为此炭杰,北汽新能源成立了卫蓝基金搅蒋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴来歇材。这需要企业拥有一定的资金储备芒。只要差异化的地方补贴还存在脆司,卫蓝基金的使命就不会结束娶仙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恳皮。只要发展的规划清晰乐夹邦,我们有能力也有信心做下去籍。因此螺廓,我认为当整个市场达到一定规亩纾后侠,企业才能做大做强侯努贝。在我看来卢巨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惠构阀,而不去考虑社会责任锻。只有兼顾了二者痪糙,才能获得发展与壮大琶稗。   就北汽新能源而言逢胆韶,如果年产销量达不到10万陀骄警,那么就没有持续发展的能力哎琶冀。因此娄剂未,我们公司定下17万辆的年度目标皑醚,并将在4年之后达到50万辆岛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点师。谁先占领制高点瓶洪家,谁就有效益陡趴始。新能源汽车市场的成本杀手涝陛,也将是市场杀手瑟。   在竞争过程中罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手葛,而是以传统燃油汽车为对手羡。因为它代表了污染矾,势必要被市场所淘汰幕相。   《中国汽车报》跨: 新造车企业的强势介入吵坟顿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响透舱?   郑刚痪: 与跨界企业造车相比男,我们的优势正是他们的劣势硅扔始。依托北汽集团浪,北汽新能源有着很丰富笺、庞大的制造资源伙,有巨大的产业链规模优势寂都寿。在互联网体验方面艇,我们确实面临一些挑战模蹋,但我们在造车工艺惜姑婚、供应链与流程方面有着更强的积累灭计。   在我看来搔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骏,这些可以相互转化古坡。我在发布会上再三强调通爬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攻,而不是新能源汽车厂商染耙耻。如何能够最大化地提升电动汽车性能沮,创造差异化的用户体验和品牌价值旗峰道,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摩囱倪。   目前菩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类突卫甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仕瘁。在这三类潜在的用户中抢,我们的发展空间都非常大柬统盼。   对于新造车企业而言私,他们确实会面临诸多的挑战爬酞么。我们在发展过程中遇到的挫折瑞,恐怕他们也得挨个体会到韧,但这是一个正常的发展轨迹炼恫皇。因此号隶,我认为这是一个跨界融合的时代蹲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制势泛策,将思维与资源彼此借鉴哆缉诽,从而为用户打造更好的新能源汽车划前炔。   《中国汽车报》庙红梅: 北汽新能源目前的两条产品线狗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雾窃?   郑刚冗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吓矗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜡爬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇暴陛。相对而言港汰叉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窟、邻居歇、亲戚蔚露,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逃咯仿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屋粪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豪点辜。因此在性能层面挥俏看,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呈娄戌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撅。   在智能化方面扒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捍阮爽。例如ARCFOX将会在社交惯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄嘉忙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苟袭。相对而言劣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高金甘墙,智能化水平也将上一个台阶肖聚。未来库桅泊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梗可。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后码,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抖粹。   《中国汽车报》微履揉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何任,公司将如何利用这笔资金玛贫?   郑刚讲怕途: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵凛,将实施不少于80亿元人民币的融资胺伸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畔貌。无论是电动化还是智能化农祷色,我们都会在研发上投入大量的资金恐。目前眯,北汽新能源的研发投入主要在两方面亢陈将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缺。   我们希望引入来自产业链的投资方逝痘米,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磨拿,智能化成为卖点许攘。   目前汾雹第,北汽新能源拥有了三个生产基地徊光,现阶段产能还有限朝,每年只有20万辆的产能暴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤括,从而可以更好地降低成本骏,提升效率篓块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡错:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞎叭,大众汽车集团管理董事会成员亮筋抄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乌。1月14日尺谈寐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员河叫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柯,他在长春见证了《一汽须、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尽射累,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通告酒圈。    新能源汽车逢搪,重中之重    尽管行程密集闺雌坞,但海兹曼依旧神采奕奕虹。他有理由高兴哄何坑,要知道凄护吻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淋纤茧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俗,比上一年增长12.2%泰客侮。即便如此悔帆,海兹曼在专访开始时焙领砍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”本。那么大众还关注什么蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车九侯绷。“到2020年品尝妹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魔帝,目标为150万辆赦壬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车し磕荨;同时尘馈浩,大众在中国的新能源汽车路线沃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邻皆,40万辆及150万辆的目标中裁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰肯墙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仆沉,海兹曼称遍沽,这要由市场及车主来决定柑熟偶。此外戊撑巢,进口新能源车虽然是个“小头”牵懒,但会涉及更多细分市澄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择史沧。    奥迪与一汽合作闹,加强再加强    就在1月16日傍晚啪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抚七、奥迪十年商业计划》媳炉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转偏俗驰。海兹曼见证了这一协定的签署稻彪筋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猴:“这是一个战略性规划朵,不仅为奥迪毖屁,为大众灰潍犀,也为一汽明确了发展目标恐。三方达成了共识蛊嘉苯,而这一共识不仅在传统燃油车方面认,更是在新能源汽车和移动出行方面驰蚊。”据悉庙垢汉,双方将针对21个核心领域开展深度合作屏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甜瞧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒋你。其中肪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逞歌。同时脚分圭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弥磁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姑涡,包括劣卜:智能互联滩、移动出行际砰挎、联合数字化项目抛梨、金融服务合作等众多核心业务领域蹭。    同时履娘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洼逃筹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘁途,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀杜稠。    “对于奥迪和一汽来说讽,总的框架已经搭起来了涂感,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漆仍。”海兹曼笑着说察。    上汽奥迪涉孙少,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作横,记者自然不会错过追问的机会篡。    海兹曼进一步透露哇怀啥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系供,但当前的重点拐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墙市,形成长期的更有建设性的伙伴关系冻。“除了十年商业计划的内容之外哨,我们同时也更加重视解决经销商的问题埂斯料,更加重视经销商的权益港啼抵。我们要更加积极地回应经销商的诉求冈卢,解决他们的盈利问题响。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”共,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逝碴糜?在记者的追问下湍,海兹曼称锯必,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厢孙,并且经销商的问题解决之后伴酗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”层。    至于具体时间表侩互,海兹曼透露恰丛丛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行详凹,最早要到2018年开始葛寞莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤帝酞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沃统炒,各位朋友效顽辈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锰戊。   题目是“坚定信心鳞,持续推动中国新能源汽车持续发展”缕兼。汽车的电动化是大势所趋铰感,体制优势是推动发展的根本德怖,然后就是坚定信心食成。特别这几年新能源汽车发展很快艘拍建,产品的成熟度埠崔、政策的全面性挫、系统性涪扔,老百姓的认可汹,这些是电动车槐、电动化大势所趋雷搪笆。大家可以看看盾筐,我们今年2016年差不多是50多万台膜,占到全球67%悄。从增长趋势也可以看到嗜隘木,从2011年圣、2012年割、2013年缄徽冉、2014年瞪,特别是2014年借涵、2015年诞榔,包括不平凡的2016年士,虽然有各种曲折辈谦,但还是获得了很高的增长叙怠,大概有50%乓,全球占比差不多有60%多脖颧。   我想讲几个理解和发现堕盾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垒,做的非常彻底赌激。我们可以翻看一下2016年的数据盖,2016年中国公交大巴财,不包括旅游大巴蹦,总销量大概在10万台左右劣艘尸,但是我们纯电大巴差不多7万台蛋,插电式混合动力是1.7万台咕超妻,加起来大概是87%咐,占总的销量接近90%级百认,这么高的份额何绒,我觉得差不多就在3年左右发生的浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戈,到2018年穿洁,我们认为在公交这个领域里面嘎腔碾,燃油车会进入死亡裸蒜牵。很有趣的是2018年烫剐难,如果你要在欧洲或者在日本慨邪,欧洲竣、日本一些主流的燃油大巴的制造商侩橡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来良箍泌,或者刚刚接近路试捶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晾嘘甸。从这个感知可以看出陇,中国背后的推手是什么欣横,为什么这么快下竣,无论从技术摹、从市场茫饥、从体制等。因此我觉得楔边煎,体制的推动是推手妈冻茄,因为公交很容易充电甲嚎,固定路线换衔,固定区间闹恒肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宫捞伴,大部分属于国有体制法翁,政府有很大的话语权筐屏辰,公交的排放巨大忻钢毕,一台公交补贴很高项,但它排放更高甜方。一台公交我们算了算当,早上5点上路幂履,到晚上差不多10点下路哪,一天工作18个小时珐,相当于30-35台私家车的排放料。因此炕肮,我们四部委在推动产业政策里面情,花了巨资在推动这个产业害,但节能减排的效果是最明显的省割,而且在全球保持领先度也是最突出的毕味。   比如像深圳犯间廖,2015年蔚、2016年火晦,大概2017年上半年此火,就实现1.5万台公交全面的电动化络锭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夹。而且这个产品氨冉廷、这个领域我相信还能保持持续的领先盾纹低,和乘用车箔闷、商用车比导将隆,和一般的卡车比械,我觉得在大巴这个领域里面谴拎踏,我们中国无论从技术懦犀际、从供应链洼、从规模我碳、从市场地位垂闻鲜,还是很牢靠的谴凄。出租车可能是下一个领域痛,我们相信在未来3年里面苫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狡镐。   优秀的体制助推嗅艘,产业快速发展魏睹熟。即使2016年不平凡的一年里面菜,国家有很多政策复校玻,像国务院2月24日政策常务会议席棵,政府公共采购配额叭钳宪,7月6日马凯在西安有一个专题会朴先,包括到10月18日克强总理国务院常务会部,原则上不核准传统燃油车套悲,加上之前一整套的体系夯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荷拉、最系统的政策体系徽,包括今天我们的百人会这么一个平台蓄考陛,在国外是不可思议的幻,但是在中国就发生了淌琅回,我想清泰主任亲自组织铂佩肮,这种特殊的身份把大家聚集在一起乖么,而且今年的规模更大激羞,明年可能还会更大猫,这些体制推动中国新能源的高速成长全推酵。   从税收劝箱、推广配套虏熟、长效核查松皮、推广管理等都在推动弗脾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廖,刚才欧阳老师也提了辆扫适,很全面歼,从上游的IC制造搂画羌、正极鹊枚撕、负极栖、电解也隔膜校凯、各种资源现螺斗、配套凛们,中游的电池午、电控殊侧、电机道扯,下游的整车开让,包括售后服务鸡苏,全系统的类扩童、全规模的伟坟。国外也是迎来了发展的热潮偷扛鲁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晨匆赐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簧闷炽。   坚定信心弗蹄,持续推动新能源汽车的健康发展茸汰。其实我们在业内也在把这个脉同火胚,2015年1%是一个拐点茎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台爸起,相当于当年差不多10%的市场份额深隧,2025要达到20%的份额徐播,当年要做到差不多400万台弓酱皇,才能达到目标和骨逼。因此我觉得社贩,2020年10%还是有一些挑战尼。我认为到2025年兴,如果电池做到每瓦时1元钱以内丰,按照同等配置的汽车香陀,成本按照同口径的品牌富爬、同口径的配置算扳,大概比传统车还贵20%-30%婪细力,这时候国家财政一旦退出去以后腹桔鸽,必须有相应的措施来进行补充默邦。我相信第一活寂,购置税的减免垂痉睛,一定要延到2025泻,甚至于到2030的,这是一个10%的政策支持烽,这点非常非常重要仇乔。第二风,消费税龚烯,特别是对插电式混合动力车署掀,消费税有2%颁敢、5%-9%景,如果在国家财政资金退出以后拈颈愁,如果这个要有一个减免的话倘,这里加起来差不多接近15%-20%据剂妹,这样把30%缩小2/3嗣辫佩,国家政策就扶上马哺妒、送一程拔婆蜡,才能够让新能源车更健康咀团经。   齐心协力脓屁,2017亥,撸起袖子跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤媳奔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦,万象更新诺乖,这是中国新能源汽车的春天峭。从2014年的小荷初露犊阶舒,到2015年的急剧拉升伦臂乒,再到2016年的高位放量丛愁,可以说经过三年的蓄势副计,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缓检阮。牛市的格局基本确定捐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凳适,“十三五”卧宏、“十四五”和“十五五”期间效,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蠢、30%和33%亢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庭归,继本世纪初的“黄金十年”之后涕传谐,下一个风口即将到来矩酥呢。   毫无疑问官起人,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勃剖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娜橙甩,值得关注飘兜虽。我们总结了一下这些变化摹辖溪,有三个方面的特点摔:   一是市场的形态改变了斑奶。   从导入期迈向快速成长期巴纠蓉,刚才欧阳教授称之为成长期嘉晌悄,我们在前面加了“快速”两个字萎糯,有待商榷破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歼很脊,成为消费主体当暗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澎硅,新能源汽车从政府的示范运营起步某,不断地向私人购车靠拢矛豢,临界点已经到来!有统计表明涸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挠旧滑,预计今年将进一步提升到70%左右枚湃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搁擎末,要在竞争中胜出洼酸,就必须以客户为中心皋,以市场为导向通羡帆,树匠心腐烷,出精品嚼。   二是竞争的主体增加了我筷盟。   从少数先行者的竞争陌,演变为全员竞争盟概屋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吠茸怀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饶兢,包括这些国际大牌雌事畦,比如说戴姆勒币含、大众等等跨国品牌欣,通过合资强化了在中国的业务布局衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓄般。有统计表明柔疚冬,从2015年开始燃推试,全国新能源整车的投资项目超过30个祭,总金额超过了1000亿元富簿,总产能超过了300万辆弓孰。当这些产能陆续释放枷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代律。到那个时候须,竞争将回归本源啥怂,那就是技术脓桃、产品和服务次玖里。   三是行业政策转向浪。   从扶持补贴过渡到监管引导览豆捐,政策驱动弱化据、创新驱动凸显鹅删漏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垂,产业政策呈现出四大趋势响盗:   第一苍洁乌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汲敌窘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惭现兜,通过准入势、销售拨盒、使用环节的标准发布电唉董,提高行业的门槛蹈创,净化市场环境;第三士,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞳谱桨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度建,让市场发挥主导作用;第四苯盾辈,通过电池目录和技术路线图的发布屉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淖砍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玫炯汐。   本世纪的前十年估袜纷,可以说汽油车高速增长舌,成就了中国汽车产业的由小到大踏矮。接下来的这十五年概想,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强番鸡凛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捞,克强总理也讲丸厢,“发展新能源汽车堵,是培育新动能咀呐盖,发展新经济的重要抓手”巫饯法。中国政府凭借新能源汽车尝,特别是纯电动汽车镜,引领产业升级篓怪,谋求弯道超车蔼啤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闹雇券。   继高铁形泄、特高压和核电之后汀疯湾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搓秸,这种希望能不能变为现实奠既?还需要我们全体汽车人的共同努力盼潭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜂,目前已经基本建立起了一定的先发优势茨,把先发优势转化为领先优势辛铂佬,是我们坚持不懈的目标池蒲抹。而要成为一个真正的领先者卫跋剐,只有创新丹旧。创新就是从零到一纪谈棱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耪歉,用全新的方式组合起来夸粮畴,去创造新产品浚,去创造新的生产方式和商业模式诺文颂,去开辟新市车薄,去整合资源娟榔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撂懦娇,去实现新的价值创造儒抚脐。我们将以创新为最核心的驱动力绣,全神贯注陇戊棠,聚焦技术擎酚氦,聚焦产品捶,聚焦资源管沸,聚焦市乘尘榉啊;以心无旁鹜的聚焦战略鲍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拎,实现北汽集团领跑的梦想科妇。   借今天会议的机会栓橡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诺尚赴,也就是刚才谈到的四个聚焦勘:   第一碌菏仿,聚焦技术呻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖半猩,消除盲点维补端。新能源产业最核心的技术就是“三电”峭宪七,此外充电和续能技术鼎、激光雷达等汽车技术恃猫蟹,以及轻量化的新材料埃比蜡,石墨和锂等上游关键资源怕南,也是我们需要掌握的核心技术和资源齐。这些技术和资源帆配倦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹壁反,我们再难也必须干敌雄斑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疮滔,各司其职炊稀疗,对新能源汽车关键技术进行各个击破兑滥。北汽集团将在政府的指导和帮助下龋试碑,在北京的经济开发区磐姑垮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诚。它由研发创新中心耙检、全球营销中心齐奇、品牌体验中心寐视、联合创新中心等五大部分组成吠,将建成从用户研究讹、概念设计荤厢冈、前瞻技术挝绿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弟净。   第二芒,聚焦产品释。   产品是企业价值的最终呈现疯,是我们寻求客户认同的物质载体蜂臂。高度契合用户需求沏乌街,被用户接纳啪、认同的产品才是有效的产品标森廊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筏岸陵,我们的产品在续航里程抡姥比、成本控制橇矛举、整车品质眯、产品线的丰富度方面醚,目前还存在着明显差距岁。打造新能源汽车的产品力偏,我们将从以下几个方面努力钒:   一是凝练截,集中北汽集团的优势资源瞳,打造若干款明星产品咯。   二是做好差异化的文章碉傅,精确地切入特定的细分市场败。   三是做好迭代创新蒙仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渺别纷、网联化冉、轻量化技术应用到产品中疲乃册,并根据新能源的技术特点眯,开发设计全新的车型平台酗。   第三曝缴轻,聚焦资源橙。   21世纪的竞争唇,不再是产品的竞争仟,也不再是渠道的竞争扰,而是资源整合能力的竞争读澜。新能源汽车全产业链更长花、体量大鸡蔽籍,包括整车迁哥雷、充电基础设施疾方、智能网联斯暴、无人驾驶以及下游应用在内凹盛,整体的市场规模在10万亿元以上矮梆。   然而资源是有限的馅,优质的资源更为稀缺翠滤荣,新能源产业作为朝阳产业衔盆煌,资源的布局与传统车完全不同丘看呈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禽,瞄准核心资源和稀缺资源捷,提前布局嫌蔡,将其纳入到我们的生态圈之中面,北汽集团将围绕着创新链烷泛乾、产业链厩、市场链巍、服务链和资本链这五大木廴希块卸,通过新兴技术的孵化叛冈、成长型企业培育博捶闭、产业并购整合等手段毛遂,实现关键核心技术的突破与领先稳狡敝,打造北汽新能源的杀手锏焕坞秆,谋求长远的发展筏鲜方,实现对传统汽车产业的更替霓。   第四搅,聚焦市场膳疥桔。   市场占有率是关系到产品的关注度第、品牌影响力的重要一环使怜,目前我们在新能源汽车市场的拓展阀几、品牌传播白霓危、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剁槽,可以说暂时走在了行业的前列农。下一阶段杠,我们在继续发挥自身优势的同时间,还要加强对市场的精耕细作评,对不同市场进行分别覆盖虎俄涕,不断扩大自己的势力范围辞冷。对公务市辰牙椤,我们将根据公务车纹、出租车十糕享、城市物流漓、城市租赁岔、城市公交等不同领域的特点诧估,把规律琢磨透咎烁,在品质差异化嫩喜副、品类差异化和品牌差异化上做足文章擦恨。对新兴市彻肌,我们将引入汽车的共享理念叹湍,做好网约车市场开发乓伴彻,打造国民车晦密,切入经济型纯电动汽车市场欣垂伯。同时掠俗屏,通过融资租赁等手段拭樊,对特定客户资源进行开发马哄珐。   各位领导骆窜伞、各位专家落鸡抹、各位同仁炭,“阳春布德泽淋写,万物生光辉”芍尖渭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启限,新时代近在咫尺荣,新机遇触手可及遁捶复,新梦想指日可期堆驮,让我们以自力更生撅妥睡、艰苦创业的进取之心缚,以敢于人心弛谱,勇攀高峰的凌云之志箍,撸起袖子冈攫,真抓实干瘦刮纬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗昆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淋卜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞳示闭,我认真思考之后量刻,认为这一说法不无道理钳徽肖。我想可以从两方面来看捐,一个方面是从全球来看缅拷,在2016年这一年溜菜闻,发达国家主要汽车生产国切发,包括大型汽车公司盘碴,大家对汽车发展的低碳化疾淘、智能化爽茅诡、信息化取得了进一步的共识娄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊榔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溜,但是说到了要害傲帕纷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期立,守成者将面临巨大的挑战”惟凡。而从国内来看琶笑,我从调研中发现材刹偏,很多企业由“试试看”茧僻,转向了“铁了心地干”缴,把电动车放到了公司战略的中心地位士。    刚才李书福老总讲的他的规划谅,到2020年吐、2025年爆,电动车的比例要占那么大品膛棋,新能源车占比那么大蒂煎长。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仁。    另外僵,在这一年当中伴鼎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肥碱纹,一个是企业的研发路径在变化眉拟,由燃油车的引进赁处边、消化秘文、吸收导唱,正在转向开放条件下的自主创新萎断,各个企业对研发重视的程度醒、研发投入的力度是前所未有的季天。另外教,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衰,这样就给了中国戎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赤率泪。另外退,有一批没有退路成,专注新能源汽车的新兴企业芳瘦崎,他们没有存量的拖累紊彤垮,他们的思想更加解放络,这些新进入者带来了新思路鞋涎扑、新创意套惫、新发展路径艰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路里湾狭,对我们汽车人来讲会有新的感触脚。    新进入者带来的新的发展路径冯妒沥、新的生产组织模式融郊,给整个的产业带来了新的活力性。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘶,我想这个影响是很深远的冗旁茅。因此拔,从这个意义上来说曝痊,经过孕育期的磨合痢篇,现在已经开始有所收获逗突赁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孙。    以2020年为结点慷清,中国电动车将面临新的发展态势硅缔甸,我归纳了几个观点逞炽醒:    第一笑,进入2016年父钎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琳秤,在消费者购买意愿增强的同时许裳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蕾潍控。此时定,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奠舱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候党,随着竞争的加剧刷圈焕,企业间的差距拉大匠膘,大浪淘沙的过程已经开始底,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丧愧灭。这种现象不仅反映在整车苯涎奶,而且已经延伸到电池企业钒奖胆、零部件企业以及上下游整个产业链滑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埔嵌袄。    第二俩,迎接国内市场国际化竞争李。可以预计政府购车补贴淡出之时乡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刃,距今只有四五年时间了起。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冠饲秸,国际化竞争来临之时才是真正的考验盲拆。中国的企业必须冷静地看到孝,产销规模大淋,并不等于竞争能力强坦。我们与国外先进水平仍有不小的差距穷,重要的是技术基础薄弱砂擒舵、原始创新能力低粕、核心技术欠缺辆皋、品牌影响力不足磊,这些带有文化色彩的软实力缄男采,需要持之以恒的积累魔培雹,“非一日之寒”疼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点趴遁距,提高竞争力的途径锌,不是等待企业的扶优扶强慨比,而是由政府创造好的产业生态教,使优胜者在竞争中脱颖而出茹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时担颊多,就瞄准了国内国际两个市成纭,产品设计常断狄、生产工艺卯村抨、产品质量都以国际水平为准抨秸擂,我想这些企业他们会相对比较主动棘。    第三剧,向后补贴转型期的政府政策铜,在既定政策支持的周期内爬焊舌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戒掳,是政策能否顺利转型的关键仁保杏。政府的购车补贴是一把双刃剑筏羡,当市场竞争格局出现之后典,政府就要特别注意搏搔,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗽菜瞪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础花。因此室蹬卷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桃,聚焦技术创新沁乡,加快补足技术短板扦都寄,提升电动车的性价比嘉沃。相应的写缎,评价支持政策效果的窗口脾,应该由市场规模扩张蓝汹磋,转向竞争力的提升蘑栓汉。    具体地看购车环节的补贴架垮,应该适时退坡蒂靖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垒、降低成本的能量设茂胜,造成优胜劣汰之势掳。政府资金应更多地支持共性技术的开发沪踢径、充电基础设施的建设膘。与此同时家,非补贴性的那些“功能性政策”坝纱韩,例如碳排放政策玛倘、燃油消耗量限值政策年、零排放积分政策控美铰,以及购车许可朽鞋铣、限制行驶之类的政策组合应及时出台猩熔逝,使市场产生稳定的预期隙。 第四乳,立足后补贴时期辱胖,打铁还得自身硬履。    从十城千辆算起如且,各个国家发展电动车的时间差幂具俗,给中国企业留出了大约十年的孵化期括背悔,这是难能可贵的沽啃。2020年藕歇膘,作为中国电动车的一个标志性年份粒难,将迎来后补贴时期台。可以预计算,那个时候直接购车补贴将淡出位淡空,但功能性支持政策还将保持拈炕曙。在这种情况下努凑绍,电动车能否与燃油车抗衡入册膏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛,将取决于这几年的行动靶饲惩。    我国电动车是在较高起点上起步的幂督,总体经济技术实力已经今非昔比射,如果把握得当省绞,以电动车为契机杀啃瑟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浆伯绿,企业应充分利用政策支持的周期篡咐峡,下大工夫做好三件事枪:    第一酸,人无远虑骋墩绕,必有近忧渺乘牌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纽马,并加紧部署与实施港馅。    第二具,持续壮大研发能力搏钩粒,掌握核心技术忍茅,攻下“不经济舒、不放心吞、不方便”一块短板嫩费冯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晤。 第三财篡恒,以产品的品质系未、品味打造优秀自主品牌鳖蔼亮,赢得市场的信赖遣酶何。    第四途,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隋察,就是在这个期间便第,一定要想办法在自主品牌上下工夫笛小脓。我们的品牌实际上在燃油车上烤,很多企业下了很大的力量涂空,但是应该说效果是有限的你。而在电动车来说是个新的机会放脯颁,所以在这方面应该下更大的工夫瓦肖,通过产品的质量佩捂,通过产品的品味打造自己的品牌挡。    第五胃,要系统规划逗丰,及早部署“电动车+互联网”杆承骗。今天的电动车之热沮谅,并非由于传统能源的枯竭惦,而是因为它有很强大的正外部性里。电动车的低碳化渭舅程、信息化伞亢瓶、智能化的潜在社会效益只有与新能源溃扭、智能交通琳芹斧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膝。随着这些方面的成熟苫城,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拐娘。信息化跑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点级煞,这里有太多的文章可做无签盲。目前辅助驾驶陀拭、无人驾驶已经走在前面撕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霓寞梆、智能交通厘、智慧城市以及5G通信协同发展箱、统一规划霸、开展顶层设计撮式蠢、超前部署辆逻烁、抓紧启动平啃踌,引导企业的技术开发和基础设施建设凭,推进“电动车+互联网+交通”盛,把阶段性技术成果用于提高交通效率汹滇、降低物流成本屑、保证交通安全宋丘孝,使其产生经济和社会效益烈。    电动车发展的大势已经不可逆转揭烁,向前看胳狸,挑战与机遇并存啤梧。如果把握得当董,机遇大于挑战!    我就说到这里骗税界,谢谢大家!    (根据发言整理粳虫,未经本人审阅商。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽慰躬:李芳" "  全国政协副主席寞烯罚、中国科学技术协会主席家、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕊艾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵屎:    尊敬的清泰同志潭嫂犀、冠华部长什蓬埠、苗圩部长圣、解主任堤乾,各位来自汽车界的中外朋友们笆毙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辩茬。上午抽点时间看了一下展览惭铝,给我印象相当深衔充,有一个很深的感觉疆傻顽,这十几年来中国的电动汽车持续发展点搂佛,走上了一条创新的道路坝辖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乓拷。今天这个会议的主题很好掂,就是要持续地提升我们的技术能力皋匠清,抓住创新新局面揩。我想就我们未来促发展常,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镀疗,谈一点我个人的看法紊颠匈。从四个方面怯扭巩:    第一切,谈一谈我们这些年来齐心协力台食,新能源汽车所取得的新进展物十,尤其是2016年的进展特别明确痢。    第二斑,回归深入基础研究疮,提升新能源汽车的质量和效益瘸。    第三谓陵程,新的发展趋势釜、新的发展方向鸿茶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宽,随着人工智能的不断深入清,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烂壕。    第四壕,我们怎么样更好的凝心聚力啼峦煌,合力推动新能源汽车的创新发展湃能娃,谈几点看法灿掠。    刚刚得到新的数据骂豁,有的来自中汽协会恫、有的来自中国汽研中心捣互,数据告诉我们躬肩辅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扒,占新车销售比例的1.8%跺,中国的保有量达到了100万辆咖炊貌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂攘抄,这里讲的是公共用的充电桩句巳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家较精洗。    我们的关键技术取得了显著的进步尉。今天上午我在零部件电机滥踞版、电池修步、电控这块花了好多时间码甩,仔细地了解了一下情况碧胺,确实和我们了解到的数字很相近敢忙鞘。动力电池的关键材料发展进程加快焕疗、性能指标稳步提升晤吭、成本明显降低鞠矫,从动力电池的单体仓扭、电池包谋柒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓川。一个指标性就是腾城,三元正极材料能量动力型的电池惟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杠哭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龄蛙砰、有些争议囊痰腺,好多同志说行霖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秦,现在看趋势已经很明显硷抨秘。我们特别强调的醋貉,陌却刹埃块比能量达到了140瓦时/公斤庭层铰,动力电池系统的价格钎,这个价格现在也是保密锤呈煤,但是总的说起来明显下降垛汕,总的达到了2.5元/瓦时以下烩。动力电池的产能达到了100G/瓦时沁施港,世界上生产规模妙盯,特别是在新型电动汽车的动力电池摧,规模得到了很好的发展捂。    驱动电机技术也取得了新的突破份潞怪。特别是共性基础技术进一步突破挂癸穗,导磁硅钢险、稀土永磁材料夏熔、绝缘体材料抨、位置传感器物肯刹,芯片的集成设计和电力电子系统客榷,取得了新的进展萎氦翰。我也了解到疾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驹。因此恋劲,重量比功率超过了3300瓦/公斤沁汞,电池峰值效率达到了97%厕菠佬,高效区达到了80%峰贺。特别一些新的设计趁及,也对电驱动系统有一个很好的推动作用箱,比如说我们都知道磺藕,对于0—100公里的加速蔷,对于电动机说起来炽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大努咀柔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候床霓,就是高速公路上超车的时候呈曝瞧,超过它这个临界点以后贺迹,这也是一个安全因素绘冻。现在我们很多企业从两个方面械,一个方面欠慌讳,用双电机的技术来弥补后面这个不足屯,第二个钱靛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力官,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搔茸。    今年汽车界有一个新闻对孝,第一个互联网汽车走上了市嘲氯戮唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遂凑,据说现在上汽的同志告诉我急,每个月销售2万辆缺墟京,产能有点跟不上了婚荣,效果很好忙炽,上市不到半年累计就超过了9万辆瘫客灵,成为荣威一个最大的销售热点摔。在互联网大会期间誓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统危箔,搭载着北汽冯、奇瑞华瑞、比亚迪轿车都亮相篓,首次开放了道路凳及畴,18辆车300多位嘉宾在试驶蓬孙蕉,当然评价各有不同壕邯檄,期望值也有待提升木戏煞,但是勇敢的走出了第一步肠浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磨,做出自己的探索募。    我特别感到高兴的是仆,2014年我们就曾经提出电动化伪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点心绥介,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阶渭扁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拓岗华,从汽车到基础设施脑,一直到停车场感、充电站电抽片,包括各方面财税的支持惫臀枯,一系列的政策撩能斡。国家层面许,从购置书、补贴逢吨努、税费减免使拔、研发支持栏、生产准入娟曙溅、业态创新诵达、基础设施丧稀,特别是标准规范方面凹,都出台了一系列重大的政策措施弯扇扇,现在看起来落实的进度还是比较好的李磊翻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缉碌煌,这是一个开门的讨论妊,许多外资企业都积极参与当中钝杰瞄,对电动汽车发展桔栋、新能源汽车发展扇屎碉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妓慧泛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现水纬酪。也是由于刚刚推出来良词,我觉得很好解静爱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勘盎涤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搬,使政策更具有落实性导回掣。    这里向大家报告一下挝谋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吃笺。新能源汽车作为一个试点的重点专项沛,实现了从基础科学到系统集成漓搐、共性技术集成敞、示范全链条的部署垦刺,特别是在基础研究方面岁核部,加强了对基础科学问题的研究握辱。因为现在产业发展到一定程度的时候华矩然,要提质歪蔫、要增效敖涉擞,还必须要静下心来分芬糙、回过头来从基础科学问题上下手鼎匡滩,不断的进行优化萍、改善胖,才能获得发展叼承徒。特别是这次的重点研发专项不怒,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔烙娩,也设立了专门的课题辞,实际也是我们当时电机慕、电池零、电控的“三电”之一咕啼捕,也随着时间的进展不断的转向新的重点撑咯日。所以饶,整个“十三五”期间的专项规划略退,将对六个创新链条森取,就是全链条一体化的部署痢镣涪,38个重点研发任务尸怒许,政府加大了投入闪隶巍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薪厘猎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娶,首次突破15000亿别诵,更值得高兴的是姓双邦,企业在这里边投入比例得到增强梅,达到了78%以上挤昧谈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辨、加剧扣除政策有直接关系份。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸵厢割,看起来企业投入的效率还是很高的辨。    去年我用过这张图(ppt)辉,这次还用这张图拎矢,对它进行了更新剑。由于时间关系斤,统计是1-11月底忙拳,11月底中国产销量是402000辆廊汉,如果这样算的话掳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆守盼,中国占了40万辆铅,就是占了50%柑。到2016年底京缅东,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哀,中国占了其中的100万辆豁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镶,也说明了我们国家对于节能减碳庙、应对气候变化作出了新的贡献靶。我们虽然应对气候变化调门并不高截灌括,但是我们扎扎实实在做每一步惊,现在无论是风蓉矾瓶、光镭、水逞欢、输变电秤修洼,无论在技术先进褂、装机容量筒试、发电量都走在了世界的前列扯伐领,这也是我们作为一个还在发展中的国家涤父缴,为新的发展雾粒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夸。    世界发展的趋势也是一致的魂掂,低碳姐踞碘、电动魏氦茶、智能化成为各国共同的选择还。美国讲凹、欧洲吭惩、日本赤,包括汽车企业福特贯、丰田切怕、大众都推出了它们发展的战略哄尉底,特别使人关注的是一些大企业的发展计划花嫉,比如说大众推出了它的“2025战略”睫辈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车夯,销量争取达到300万辆抹卫,自动驾驶要覆盖鹤,在2021年提出全自动驾驶蕊虏,电池也要进入大规模的投入懈券。奔驰也提出了它们可持续发展的目标护扰,零排放呛漂、互联觅取冻、自动驾驶汽车忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤歼紊、氢燃料汽车瞪锈杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏赁、沟通社授葛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掀、增程式的混合动力汽车瓤揪,因为他这里有基础建设的问题荒醇巴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勾幌,就可以有电的情况充电叛旱背、没电的情况加氢防蝎疏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疥,同时又实现了真正的零排放提。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傲姥,上次试驾可能还是8年以前聚嚼渡,我觉得汽车的进展孟簧段,无论动力性卷、环境友好性怀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墓蕾,据说已经进入了市场幂。包括通用也宣布了在2020年以前违戒顽,在中国推出9款新能源汽车十。我这里想说的是钡,中国的市场也是世界的市程碌菔 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的莽俏狈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抵、参与竞争哆丧溺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稼停杠,就需要我们来推动整个的发展肪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燃草俏。 第二赶袭,谈一谈我们对于深入基吹思贤,着力解决一些新问题的看法弗。    对于电动汽车锌观,大家首谈就是续驶里程监,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拣旱锣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屎棱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车提么,一个明显的标志粮镐澳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懂才细,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宽。如果说单程的提高电池的载量枫泪,当然加入电池的载量车子可能要增强嚎皇,车身的增强就又增加了重量税,直接影响就是增加了它的电脑璃肺。我们也看到一些装载高容量电池的焕鳞暮,虽然续驶里程延长了举襄创,但是百公里电耗就明显的增加了稿。因此串等却,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恢蓉辅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阶栓、合理的规划软撕泞。首先鳞册酶,车辆运行的范畴谅锣喜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涟捶,尤其是现在笑穿粗,我们应对大气污染蚀,主要还是大城市集中撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辫慧抒。但是从技术发展上说起来搓芦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筏售拆、功率密度和整车的轻量化坷肩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扰叙桑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程起扇,这当然是市场的期望软,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓷猜。    最近新材料研究发展很快穗踩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偶体屯。有的朋友跟我说斡独枯,我们现在用的是石墨烯电池柬,其实说用了石墨烯是对的峭负,但是用石墨烯全部来做电池涣泞,似乎从科学意义上不太准确霓芹。石墨烯材料嗅,包括碳纳米管屁疟锹,都有它优异的电和热的传导性能烤,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧霉,可以有效的降低内阻希,提升放电的效率梅篇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗卉请,还有助于减少介质之间的电位嘲教哺,来减轻电池界面的腐蚀性串惺。从这个角度上看滴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钡柬备,当然由于动力电池负极密度提高了楔抗,对正极材料也可以进一步的优化背憨狠,在安全的前提下碾巧,所以也可以显著提高它的能量密度铰蹲我。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烙词聚,就是说能量密度提高了芥,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅双,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牛凶。所以在增加单电池和电池男嗥绫拢块功率和能量密度的时候矗琉量,还要加强对于电池包热交换距离的研究泡霓,来优化提升电池包整体系统的技术孰伐蠢,它也是一个相互关联的关系贤咎。    随着电动汽车的发展睬缚肆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘁。比如说电池包往往布置在底部沙,夏天路面的热辐射还是比较强的惮茫棺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陇,从结构上来实现电池包的冷却谴盆,因为我们现在冷却剂就是这样的歪费,要把它放在迎风处驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胃漂,电池包也应该考虑到这个慕姜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理髓篡。结合冬季放电的特征短匡盆,我们还应该研究哩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锯混俗,使它保持在合理的范畴之内鞍蓬逼,来逐步的解决冬天放电比较慢的扮摊、容量比较低的问题弓城幕。总之说起来承开疾,我这只不过是一个例子拨亨镣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曝粳、关键洽秽、整体的技术统一的来规划和部署劫菇。    上次百人会上我特别提出攘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洪吝懈,带动汽车制造的转型升级纠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节社前,给我留下一个很深刻的印象涟携,我和苗圩同志都搞汽车的柒晚,过去我们焊一个车身500多块钢板违伶潭,用2000—3000个焊点接在一起强,加工线上全部实现了机器人暮皑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菊香,一共就45个部件菱孺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线培,几个机器人协同操作募。板件和板件之间没有焊接交,就是直接的黏接烷霖,加热黏接臼,远远看去就像搭小孩玩具似的蔑先琶,几个东西装起来劫的。更使我感到比较吃惊的逝浪翰,现在碳纤维的车身吐病饰,已经不需要在现场涂装了黔,有点像我们当年装修房子绿,先装地板再油漆捞,现在用的全是油漆地板论愧疆。现在汽车安装上确实有进步涂划,所以我也很有感触高,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑟辞,需要轻量化材料的技术藩屑捆,需要轻量化的设计茫,需要轻量化的工艺菩镁旦,也需要轻量化的流程残鹊苗。特别是现在的汽车产业效乘,包括内饰座椅使用的材料新,也尽可能的采用可回收烙棋屁、可再使用的材料式替,这方面的技术也在不断的提高本,这个应该成为我们新能源汽车发展传荒,不光在车辆技术墟校、而且制造技术流程方面全方位的提升静雾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展些夹,今天我很高兴借博,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柬,更多的看到了我们一些搁,像燃料电池大客车的发展腾戌。很多企业大家如果去看的话朽内破,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池你沁胁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酱悼纫,比如说碳子访授、交换膜年、双极板屋鞘淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关伟交。实际证明钎空率,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懊拖,也具有自己的发展环境的优势宝。我们要借助这个优势来推动我们的发展思庙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚷撬禾,我们是不是可以考虑核陕硷,尤其是在燃料电池研发的初期赊捕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用融,这样可以有电的时候就充电郴、有气的时候就充气舞盖秽,按照它的发展各取所需虱。实际从技术进步上丛巩顶,技术发展的本身魄烁粪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用广灰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓉,对于延长它的寿命栖罢,对于减少它的燃料消耗拌缄,是很有帮助的梨籍猜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坤冠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藩鹅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笆熟。当然它们也在考虑瓜,我们怎么样能够更加适合中国的特点藤钙。我们还不能忘记中国还有一个优势晨,我们在电动汽车走向市场的前期伪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罕,先在公共应用染故埃、出租应用上去使用胺舞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广期,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挫寝滇,必然有一些城市就可以走在前面伐茬,又可以来推动健康合适和快速的发展唬灵。中国“11?11”又是一个新纪录谓,信息产业念收、网购变成了整个市场销售的主流斥钒,我们看了看儡型旧,2016年快递业高速发展抖玫,中国快递业总量超过300亿件扯贯,平均每天8200万件包裹走在路上复丛,用于业发展小型物流车清洁轮僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视比。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艘颓磕,有了高端引领就有了有序的发展诉德坚,放弃了高端引领就会低端充斥须,所以从这个角度上得堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疵,争取使我们的汽车产业走上高端引领黄、创新发展的道路上母尸侧。    在燃料电池汽车发展的过程当中钎,深入开展了国际合作修。我们积极的参与了国际合作赤,开展氢燃料电池领域的技术合作记夕浅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拴具,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攘,组织国内的企业筋局却,开展深入的技术合作齐蔑快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悼纷,定位就是要建立一个覆盖全产业链董、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啡鹿褪,在中国发起但并不局限于中国糠崎,积极组织管理以及运行机制郴,要按照国际组织来筹备维、搭建屋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糖瞳,因为燃料电池实际用处很多谭,比如在通信基站坝恫麻、备用应急电源臼热,随着我们移动通讯不断的扩大淮灌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放但、包括更新瞳写,都值得我们重视乏探拜,包括医院的应急电池队、安全防卫嚏芭,包括我们最近在研究深海运载缅,也完全可以使用氢燃料电池虾市,燃料不是电池贸溃维,实际是一个发电机悍畏,而这个发电机可以用在各个地方儡幂,最重要还是零排放的清洁能源擞韭,效率高翁苔,能源密度也高巢。 第三呈袭,深思熟虑晃措,把握好智能化的新机遇忌秽。    近几年来岛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丸。比如美国稼,白宫推出了人工智能的新战略啸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咯储,包括日本的创新战略规划含描。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会千懈魏,这个时间恶补了一下人工智能的技术素枫漆。中国工程院最近技术指出棵凳,人工智能即将进入新的阶段貉帮板,人工智能发展有四败镐、五十年代了毯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展请。但是当我们信息化日益普及焙暗袖,移动互联网黔甲、大数据离、云平台的发展人,信息环境褥、数据基础公河围、目标理念薯脚剃、市场需求都在发生不断的变化剧宽,将推动人工智能新发展滇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抒。因此暑,发展人工智能也有利于改善人民生活慌、提高经济发展的水平桓钞、增强社会治理的能力扭凉鞠、维护国家的社会安全其。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绞,但从各国的共同概念和我们的研究掂欧安,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隋。第一偶抒诽,要降低交通事故和伤亡人数栓复头。美国的报告提出来忙头,美国每年有35000多人死于交通事故蜡箍丹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镶。第二堵挂,要应用低碳峦韭媚、零排放随、环境友好的运行环境矛汇活。第三赴斑寒,便捷棠穷,要降低驾驶强度寒韩氯,提高交通的效率舍捕汤。第四庞型,要推动共享焦承,提高车辆的利用率新拜贡。其实我们现在不得以所采取的一些限行星半,包括交通的拥堵锌,都降低了汽车使用的效率外措蒙,所以从这个角度说起来扣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹿面贫。还有联道,牵扯到公平出行壤,随着老龄化社会的进入坚归,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睫丹。    关于自动驾驶汽车研发进程薪敛,好几个报告洗,有的人说无人驾驶硅,有的人说自动驾驶畔,有的人说智能网联汽车筷裴汰,都提出了汽车发展的里程碑绒,我觉得无论叫什么汽车伍边,都是说了这么五个阶段何鲸霜,辅助自动驾驶姑糠、部分自动驾驶赐绦、有权限的自动驾驶痰、高度完全的自动驾驶阶段刃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伺,比如说在辅助自动驾驶方面勤滩使,怎么样能使汽车感知周边蓟,科学决策妮馈,及时反应娟禾缆。比如怎么让汽车能够与互联网连上别舅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伯萍讼、网母、路的联动侩视,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浓毫拿,就是人谷极、车裙、网提、路的一体化社工舍。    辅助自动驾驶樊毋,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸翁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禽独阂,有雷达立苗,包括现在有毫米波雷达婆,摄像头磁嘘起,对外通信系统检录,包括定位全违。与之相应的裁,刹车蔡处、油门抨、电子稳定系统希、电助力转向等这些才,实际在关键体系上纫吞汀,传感系统隙、操作系统盘、中间和决策系统的研发细钦舰,其实这件事也不是现在的新形势拌变,早就在80年代的时候课红集,80年代后期就研发了防抱死系统葛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系串控,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淖,包括防启动时间的空转色辖,后来又有了电子稳定系统戒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橡坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辽,有了它以后纳,在90年代的时候臂蓄茄,我在德国工作的时候十,车里边就已经有了尾随自驾荷涕弗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免,不用担心衰。最近我看到了我们国家的好多汽车乏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应图忍,一旦接触太近都会自动加一下速跺。包括我去年去参观长安肋倒,他们也给我展示了自动泊车系统岔,实际自动泊车系统我们在德国工作腐赏,90年代后期时候就有这样的设想喘沛,2010年我到德国去访问的时候缺辰册,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羡。实际很重要的意义示跺川,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傲,也得到了发展哩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歼愧。    下一步就是智能网联圈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西靖类低、看到自己看不到的东西肋,90年代初期的时候帆,堵车情况有数字广播汹叙,数字广播就和我们一般的广播不一样绍琉,随时可以呼叫堵车的情况捶。后来有了数字地图和卫星导航悲樊,就形成了第一代导航系统炭,第一代导航系统并不知道路况的变化苦涩,只知道路径的设计聊睦。然后就出来了联网的导航耿替染,这也是这几年我们都经历过的事哭氛柬。上汽这次和阿里巴巴共同合作峡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拾溯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卸,这样坐在车里的人仟醚惋,通过导航麓辅氓、通过云平台就可以获得各种各样的信息道歌龟,比如说动态的导航膝绢摩、比如说加油充电站川酥、维修以及各种信息的进入口案,使汽车的视野得到更大的扩展答寞。但是真正要做到智能的网联汽车逗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冉,这就需要我们把各种信息交汇在一起铺烯,来实现智能的决策控制饰徽。这件事情说起来好像很容易储,实际也有很大挑战喂衬。现在我们一个汽车里边有两陌、三套信息系统吝落广,有车载的信息系统覆信,还有驱动系统的信息系统拧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通内功离,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程遍告鲍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诞巍簿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备画,就是快到地方要进行减速施董殴,但是如果你让它自动驾驶的时候份秆糕,可能它就很早的根据外界的信息来判断膜,让它调整好姿态横、减低速度话菏,进入转弯以后在弯道里边再加速柒铜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段樊敞就,这种例子比比皆是沙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纶。因为我们电动汽车从电机烈、电池貉、电控开始窃娟腊,电控第一代做的第一件事笨瓦滦,就是通透的动力驱动系统的网络隧悄,就是第一代的CANBUS系统魏旗饶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冠,从这个角度上说起来吞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韶死。    当我们实现了这些以后窃肉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跋碴刃。这是我们常见的北京交通的一种情况憾浆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柔复,去识别各种各样的高通焊,做得到蓟矩灭,但是不保险晤晶,这样可能我们就要有这些信号的发射器滴矾栓,让汽车能够知道这些情况刷垢睡。如果再想使它往上走灵校翟,能够实现部分的自动驾驶噶搓钾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扯嫉偶,比如说晚上的雨雪路乏勤爱,比如大雾弥漫的时候氓婪兔,比如尽管天气很好桑崔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰副说关,这些情况都需要我们去应对揽缔,其实道路上也应该有它智能化的装置钾痛,就是说有自动的能见度感应器泥师,应该有道路结冰的感应器及涟弛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翟耿钩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全态损,安全是所有发展的主流茶,而不是时髦瑟屯帘。我们在做任何工作的时候膊,必须考虑人是坐在车里最宝贵边九黎、最要尊敬的东西韧臼毖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帛、人的便捷类、环境的友好和共享竣棺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斥矢,来推动我们的发展蕉菲恢。    因此伍辛玛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呸慑、四次交流蒲溉聪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刑扩陇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砰娥维,这个架构的着力点应该在车载的平台啡颧伸、在网联信息娩、在智慧交通的发展娶馈帽,我们要重点发展的是车辆的关键技术挠、环境感知憨蚕、智能决策垫、执行控制朵廓逞,我们要对信息的关键技术嘉电为,V2X通信锭撑,甚至于将来车对车的通信系统怯病、云平台驾蚊百、大数据玻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制池,这里也有很多不同的东西促寺。我们还要对基础的关键技术彩蚕驴,高精度的地图七褥、动态路况信息醇倪鲜、综合决策和操作系统巫峰。只有这样耍店,把人瓢愁乔、车黔龚、网篱蜂刑、路同步的推进阀美泥,才能够迅速的发展琼,否则又会碰到先有车镁规苯、缺充电桩的情况博本,所以需要我们今后的发展当中更多财。与此相关的技术潜,检测系统糕妮,还有一些法律法规体系午桅,一些基础设施的建设淘娇啼,可能还需要更多的发展啪虾疮。 我们必须要精心规划葱潦、协同创新忿笑,来研发自动驾驶的新技术洽巍椭。    一鹿杭,安全爆棠、绿色不、便捷舅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烘。    二兽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悍篙,多领域技术的融合饶涉,产学研各方面的合作骡税葱,要着力推进协同创新导菠,这里边由于它是一个企业的热点称,所以企业要成为技术创新的主体哩钠。    三尾,企业为什么要成为创新的主体秃莱?我看了很多规划茅每,从现在一直到2025年霸轰换、2030年恰的烙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邵赡到,但是可以实现沿途下蛋滇,从过去当中糖逆,无论是防抱死系统饺幻、电子稳定弹闭、测距警示丰末线、避障反应悼删、自动泊车都是发展的热点篮凸,每个技术都带来了商业回报喝搔遁,包括我们在信息系统竣钡靡,包括这次互联网的技术会寂棠,上汽互联网的实践绩吐,也看到了我们毙眉榔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唉辈,只有以企业为主体腿呕,不断有新技术发展嘲揪俱,使它在使用当中获得使用妮,就能够推动它的可持续发展迸嘿删,所以它不是一蹴而就的事迹膳,是我们长期坚持的一个任务俊。    四遍警簇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吕等,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旁嫌、精心规划糖哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伦镐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区池,我也是觉得有一些东西包括基础建设级陶,也应该放多这个测试区里面去啼博颊,使它在真实情况下运行亭摄慨,才能得到一个健康和全面的发展啥舞安。    最后我想说跋骂笔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褂碌都。其实我们用了十几年的时间实现电动化郡非老,推动了产业的转型陡亩,随着信息产业的发展劝泛丸,网联催生了新的业态滔零,产生了新的服务业狄。轻量化带动的不是简单材料的替换焦灭,实际是对汽车产业的一种升级祭班宿、一种转型悸腔角,同时殴恋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赡仁,充电网服务体系的建设东荷,可能带来何止几万亿的新的增长点韭外。我回忆祟藩蹈,在经济工作会议上总理说过一段话撬,“实施创新驱动战略的发展阶推吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喜骑,也要注重用新技术缉设、新业态来全面提升和改造传统产业警,带动产业的转型升级俄。”    作为结束语我想说糠,回归一下新能源汽车取得的新进展淌,下一步还是要全面落实政策频繁袜、着力开拓市场蝎记、建设基础设施寥忿驾、创新商业模式穆,把握好发展的先机澳恃吠。我们要针对市场的新需求鼎胸,深入基础研究峨皋,攻克关键技术拣,完善系统能力闷,着力提高产品的质量和效益亥渡矾。要把握好汽车智能化发展的新机遇案,要系统的研究充,精心的规划帘白,要鼓励协同创新企业主体逗,大胆的尝试滩奢,来攀登自动驾驶技术的新高峰匆誊纤,要凝心聚力端尼缴,发动优势厩蜡,动员各方力量外掠,完善政策措施芍,营造更好的发展环境畏超。    谢谢大家!    (根据发言整理夕海秀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脊墟扯: 陈理事长炔,各位领导抗开藏、各位朋友弓熔掠、各位专家犀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法具梅哗。我今天的题目是四网融合漏,什么是四网蛋蔚?交通网岁挪腾、能源网嫡惹八、信息网吮、人文网门圃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沁劲昂,电动汽车是一个能源的载体硼,又是信息的载体对寸巩,然后可以作为人文的载体返海。四网怎么融合峭窗硷?怎么发挥电动汽车的附加值售?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娠萎,能源跟信息到底有没有内在联系算掇诵,我提出一个储能熵理论供大家思考琳倘。    我思考创新的要素逛岁,要创新首先要解放思想叭。解放思想要学习《易经》的精神匪强,又要学习西方文艺复兴的精神水。《易经》是一个太极祥收棠,太极里一半是黑薯缉、一半是白苇,但不是直线每谰,是弯曲的铜稀玻,黑可以变成白桔纫,白可以变成黑掇篱,黑中有白泛玛,白中有黑醚敞,跟它对应的黑就是黑柯掏、白就是白坤好算。《易经》是变化愤,有时上防魏、有时下舱,上时不要骄傲自满角踌,下时不要灰心坍摆,是客观规律螺伪箔,都是周期性的缅弄动,我们在调整能,要注意平衡动力统一磋。    整体都是这样剩凑,全局都是这样酮该,今天讲跨界功杉踌,要学习西方的思想就是文艺复兴俄。文艺复兴的功劳不是在文化借瘟、艺术等等幕翠,文艺复兴是解放思想嚼热刺。哈佛大学的校训追求真理糙。要把自然界的规律找出来解放思想屠,自然规律造福全人类哼吐悄。伽利略迁,罗马教皇威胁他葡,他不怕架文耻,他说地球起源被上了铁塔草。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女车庇,被叫之违反教义几厕便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师水死,第一个米开朗基罗闭,他雕出一个裸体的美男子蹋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琴汉琴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迫悄桨,里面很不容易立咕沽,从意大利借了很多达芬奇的作品吐纲朗。达芬奇不仅仅是一个艺术家淮父,也是工程师;看他作品难达,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罢盛侥,第一个从事解剖学魏凄瓢。    解放思想考虑全局的问题猜散秆。文艺复兴第一要全局思维朗步陆,第二要有天人合一的思维纽拨鞠,第三是环形思维高表棘。要考虑全局思维洪湾,今天做电动车目标是什么拧?有什么经济效益摄、环保效益堂、能源效益辰、民生效益泼担努,总体总目标要搞清楚啥,一定要有全局的观念际链。特别搞智能汽车全局性更大伍。另外要环形思维单,要反馈戏彭椽。然后是循环利用的思维吨狡壁。    创新谁,我把创新的要素跟大家分享一下靛藐。首先理念是创新之魂潘矗。理念有很好的氛围奔闷,有了理念才有创意茨撕,创意是创新之源新。还有人才赊,人才是创新之本闯顾恢。怎么能有理念碑沟铅?要有很好的氛围帛,总结第一方面是合作精神钩,开放匈表、合作僵、包容骇体,双轮驱动轨搜、增值驱动堑、市场驱动诵巳,通过市场的倒逼肃伞。然后要有完善的知识产权保护欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处定复齐。今天创新制高点是跨界融合兰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朽阔皆。“一带一路”我认为是跨界融合颠,一带一路是西方的伊斯兰文明寿困,还有它把科技八铰、技术卯蒜肮、经济墨、贸易连在一起士,所以我们要发扬一带一路的精神莎椭蠢。我是福建人也是漳州人砂,一带一路开始的是止嵬季伲和下西洋豁显。我们要跨界融合般戮。    我接着讲智能汽车歌秋时。智能汽车首先要有解放思想关、全局思想考虑问题邯。三个C稍室,第一个要连接起来豁撅,第二个连接是要协调要合作鞋傲实,1+1>2排秸,那就是《易经》的精神私。第三个鸽,今天的连接是移动的连接勿搐,还有MOBILE赔差媒,MAN TO MAN辜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菲士秤。    今天电动汽车很重要的一个冯汲,大家买得起用得可靠遁蚂。智能化以后熟拼,因为有各种各样的基础设施和商业模式逞,我不展开了搔莲。    从电动汽车变成一个智能的汽车哭煎,从智能的汽车再变成一个智能的交通溃姑祥,从智能的交通再变成智慧型城市露丁毋。我们附加值可以产生很多疾。根据《易经》价值精神垛四,通过交通网墙娘、能源网卵郴、信息网扩篮柔、人文网可以产生无穷的价值机会剖柒。利用交通资源的全时空动态感知什涵习,交通工具的全过程运行管制挪剔,无处不在互联寸鞭、感知垛粉、管控和服务烫。    怎么布局式题?怎么把电动车进一步变成智能汽车好,如何布局智能网联汽车技术氛蟹距?我认为形描脆,不但对中国饶桨豌,对全世界都做出更多的贡献梆牡,第一是制定网联汽车法规标准缆胸、智能技术撕、环境鲤、HMI技术钦棘羚、空置执行技术娥势殊、智能网联的实验糯舜、网络和信息的安全顾媒。    怎么做到网络和信息的安全扳厕囤?这是一般的云然捌,怎么把一般的云变成安全的私人的云仇?有很好的结构缮,处理器雹、传感器椒屯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次块辩戒。第一是收集材料栏,就地处理斡蒙。第二是从收集材料到云之间要慢赖,一个是单点控制暴,能量控制或者功率控制攫。一个是多点控制屏欠,能量控制或者功率控制菇蹈铆,这是全局性的普船灯。要及时处理焕,要经常互相认证佩瞳,变成安全的云玩忿百。    跟大家分享一下我做的一些工作蛾鲁九。怎么从理论上去证明这个是可持续的彭税?我一直在思考所有的工业革命杉,基本就是能源更新衔管。第一次工业革命锚桑泡,瓦特发明蒸汽机硕鳖离,电话良。第二次工业革命款彩,美国抢占先机猎,电气化沥,主要能源专项与信息建设窗混。现在第三次工业革命来了矛,中国能不能抢占先机弧峰?我们要做新能源姓挥酗,信息大数据时代休缄,我们百人会能不能更好地发挥作用涡?今天早上的研究会很好唉港沃,我建议做一个尝试的机构怪袭糙,每年召开百人会国际研究会议饯,形成品牌想剔赋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汕粗?我提出储能熵的概念每癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脾挠部。一个系统里面假如是孤立的娄、系统是不可持续的堑驼邓,一个是做功哪光、一个是废料是不可持续扮。如果是物理系统唬舌,分析储能熵硅架,熵代表可以再利用芦淀拌。总的来说卷,一个系统熵不能增加栏狼,熵要减少疚孔稗,熵减少系统可持续摹隶残。熵是储能熵省,熵是不用的熵详络归,下一次可以用绒。总的来说熵是在减少扩。    包括中国的历史赊膳潦,中国封闭的时候中国就不可持续戒獭,中国开放中国就可持续孪。近亲繁殖以后熵增加不可持续烁。系统要做可持续性轮辨,系统熵要减少钳毯降,你的收入不能是单一的承鳖挨、不能是孤立的系统碱。因为一部分是做功缕狮,一部分是废料傅摆盟,从废料里拿出来翱豢,通过证明熵减少嘛省雌。从废料里面可以再循环删,那么你的系统就可以持续了吠几腿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浦,后续需要时再利用的能量的熵轰,通过储能熵概念的引入襄,希望用来解释可持续系统的演化过程蚀僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杯。    综上所述渭,不管系统是生物的或人工组成侨备,维持系统发展的条件具有外界能量的输入到访。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂缓堋,而这些系统工程特点是灵,即使在系统研究过程中挤深,一个熵有增加的过程揩经嘉,总体在系统不断迭代发展的过程中抢恭,系统将进入熵减的状态墨穷泄,因为系统具有自己生成复熵的能力夯雌,从而保证了系统的可持续性募怯拖。    应用在电动汽车肛,这个是分布式的发电父墙,这个是分布式的负荷锚函。电动汽车就是分布式的负荷敬悍舜,还有分布式储能筹狡晤,电动汽车有储能痴京、有电池疵擎。电池可以双向的储娥布,分布式地发电轮、分布式地负荷冒惠害,在分布式的储能蜂扁,这三个系统可以持续性欠秘,这是我要证明出来的绍禄订。我证明只要你的熵是减少的魄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望画廉趁。    感知舱岁髓、认知切曝、行动攘,不断可以纠正人的行为泌红崩,比真正的司机还要好摩东溉。    最后糙棺,希望我们以后的交通系统是舒适的凰孰、生态的畔商剐、方便的和安全的澜簇潞。要做到这一点奶,什么是成功镰稳梨?因为里面的成功是3个S捣禽毯,SUCCESS户钝,在S馁丝、E里面画一条线都是欧元跟美元功,今天是国际合作身浆袒,虽然人民币还不是柑涸暖,是一篮子化的朴,人民币准备好了匡唐寿。ESY就是人民币颈案。    要有六个眼睛经量桥,有四个眼睛不够轨块息。第一要把眼睛放在前面解放思想彼库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勺,电动汽车下一年布局市吵⒈,也要有前瞻思维火。眼睛放在后面汲取历史教训肉丢末,要有全局观念首赐谁。要看到旁边的需要绅坡。然后要把眼睛放在右边学习欧美兽,不得不承认高端人才密集地在西方莫。所以把眼睛放在西方学习详景,它沉淀了100多年开阶。四大发明中火药是中国发明的耍禽坛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓖。全方位都看到了栖邪,所以英文眼睛叫做EYE秘侩鄙。第一个I是Inspiration感晶,有了激情可以有想象力狙敦婆,然后有创新嘲,但一定要融合舶炕谦,一定要集成茸瘫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罚窟怕。科学要把自然归结起来乔胳,工程有十几种盆惧,要把科学肺梦、技术落勒、管理结合起来那就是工程媒使浑,那就是要集成付雀。特别今天要跨界地融合托胺颧、跨界集成绢弯福,这样才能实现攻荡暴。但没有钱也不行风视,今天招商局也来了很多金融机构裳祥啤,要融资俩芍湾。    谢谢大家!    (根据发言整理惩褂隧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年翘江,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盘抵。在政策的全面推动下蹋,我国电动汽车年产销量再创新高岁咖,达到50万辆左右广,充电桩数量达到20万个矫逞班,遥遥领先于世界各国临菩。更为可喜的是塘凡壁,在规模市场的推动下潘,技术创新全面展开堆,技术进步全面加快兔矫,正在全面逼近世界先进水平沏。但是哼,在这大好形势下侯库,质疑之声渐起楔驶。比如猜孩,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐,能不能持久晶?政策是否过于宽松仕,以致于出现骗补情况错会逢?另外隆紊,由于发展形势良好狙,一些激进的观点也在抬头潞撼。比如匠雌床,要挡住国外产品进入中国市惩洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋灯,准备放弃传统燃油汽车驼韧饱。    作为一名资深的亲历者夸仇,笔者认为坏,在这新旧年度转换之际粹敌陕,有必要分析我国电动汽车的发展形势笑,梳理其发展历程燃,以利于业界对形势有清醒的认识客举卷、清晰的判断绷,明确今后的行动方向柒。    一范、我国电动汽车发展形势良好    当前横任,我国电动汽车发展形势良好惰桂巴,主要表现在两方面赔刹暴:一是电动汽车技术创新全面展开驼煎关,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肚画,技术创新和商业模式创新层出不穷摊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚂力介,比亚迪汲室疽、北汽脓、江淮届睡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拒滦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车全人率,而是专门设计的电动车毯,续驶里程达200~300km甚至更多鸵,能效明显提高侨,动力性炭、平顺性姜释兔、舒适性澈蟹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纠。事实上嵌高,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芬嫌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市池。另外徐菠僻,我国电动大客车产销问缺、应用占全球份额的90%以上旁突坎,技术达到世界领先水平报氛。    在动力电池方面鲁,我国产量已超过日本毯碴、美国宛渺、韩国即,跃居世界第一萍参,且市场份额超过全球的1/3涡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钠聊凳,呈现高能量比淌、高安全性喂妒湾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锑邯。同时炼艇撇,产品水平迅速提高零祈,与前一年相比撵次,平均能量密度提高30%徒敝镭,成本下降30%左右私。    在驱动电机方面溉灯钎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犀,总体性能进一步提高提,成本下降30%左右衡獭。在电池管理系统惮该、混合动力系统讽信尘、电动助力转向姐玛评、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竞拼腹,也都有明显进步鲁酗固。    在基础研究方面狸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌林怠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黔暑空,电池热失控葛料可、硅碳负极材料蕾尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窍桃。    2. 充电基础设施建设加快诲惠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下天痛,政府有关部门出台了实施细则私坏忿,多个地方政府建立了城建古筛袍、电力骋陈、规划等多部门联动的领导机制疗挝,大大促进了充电基础设施的建设速度藏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上材昏烈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计按缚,我国充电桩总数超过20万个守箩,远远领先于世界各国垮艾。    在市场带动下缆,技术创新不断涌现刨顾蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纬文磁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法构惊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术僚墓鸿、节省设备投资的车端交流快充技术瓮锤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫡。    在商业模式创新方面磨焕煎,呈现出各类优势企业多种形式合作髓慑,加快充电设施布局欠亨绘、建设洁、运营的趋势匆诲萝。众筹建桩挟停灸、合资运营抢、利益分成等运营模式迅速发展峦木,公交车购淬、环卫车夕、物流车赤、出租车锭扛栋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨,广告推送脸丰、免费无线热点接入等增值服务开始出现突觅贤。    在互联互通方面为膝掏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施榔够,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩没,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坦赔成,以企业级跺耪规、城市级监控平台为基雌帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酱、信息互通的国家信息服务平台即将建立似夹骸。    二供、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熔呢,我国电动汽车的发展道路与美国戌、日本舰埔、欧洲等国家和地区有所不同踏癸浩,主要区别有两点虚。    一是政府干预模式不同季鳖。我国采取的是政府强干预模式道,政府进行顶层设计辱努,制定国家发展规划倍挛,多部门联动制定全面的鼓励菊架、支持政策哀赁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惟,在市场发展中不断加强研究开发咎,技术水平逐步提高;同时妨邦歌,充电基础设施建设逐步完善唬唐堑。而美日欧政府多采用弱干预模式驹疗晌,政府支持共性霜碾脯、基础技术研究脸屯,给予一定的政策堕每、税收优惠趣,逐步培育市尘赝场;企业则根据自己的战略规划技恍肉,首先研究技术揣,同时有选择禾、有重点地开发产品肪碌厢。    二是企业战略不同菲。我国企业多为在政府引导下被动式发展腊抡,初期技术积累明显不足荣顿盼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显首久,产品方向受政策影响大蹭,各企业虽进度不同珐贺躺,但呈全面开花之势垛姆隧。而国际大公司多为主动式发展赎,厚积薄发凭茸司,技术有所侧重泌,产品形成特色钙文,如丰田的混合动力和燃料电池含骸芜、日产的纯电动戳痢、通用汽车的插电式乏肩爽、宝马的碳纤维轻量化技术等豆健。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讹凉。中国模式的优点是市场拉动技术发展啡筛倘,不受油价等其他因素干扰搐盎,迅速形成规模市撑味油琛,全产业链技术进步堤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洞羞常,发展中有不协调情况按,如充电基础设施滞后咐权雹,部分企业盲目跟随编廊,发展不扎实乖,少数企业以谋取政府补贴为目的嫁潜,甚至出现骗补情况驰噶肩。美日欧模式的优点是技术扎实籍,发展均衡;缺点是市场发展慢餐氛,产品更新慢瞥累,影响技术进步骇,受外界因素干扰浩锑坷,如油价低迷则市场难以扩大犬签需。    笔者认为电,中国模式适合中国国情慰仑靠。我们不应过多盯住充电难胃弗缸、骗补等不协调现象浑川,而应看到正是现有模式才能形成后来居上老桃输、技术追赶的大好局面挟俱。从另一方面讲伦翔,中国模式也有赖于我们的制度优势狠,只有中国的强势政府才能如此运作奢,很多外国同行都很赞赏揩号、甚至羡慕中国的条件剂。    另外膏勉李,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害诺,近两年有明显变化凰衬锭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虾晒、开发电动汽车产品纽壳,而且各种技术路线都受到关注的局面雄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出太。中国各大企业都重视电动汽车没有错匹痘,在现阶段已不能算分散重复式划,但难处在于电动汽车不好做亲勒,需要有很强的淘、全面的技术积累和投入氖才。那些技术实力不够的企业胆吭伶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弧旧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碉,而应准备应对“弯道翻车”的危险墓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尚哗鹃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艇串,可分为几个阶段敢:当市场份额超过1%时常,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劣,则意味着市场条件全面成熟孔囤朝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年非稗籍,又主管我国科技工作多年介健呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茶玖非。    对照电动汽车的发展岸承汰,在我国缕,市场份额已经超过1%;在美国和日本噶,即将超过1%快撼村。这说明封毁汉,电动汽车技术正在接近成熟老。笔者冒昧估计滩阀冈,大约再过5年左右时间搜龋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戳,其他性能与传统动力汽车相当蔚姓煤,加速性优于传统动力汽车搂,成本的差距大幅缩械臧铩;再过5~10年时间檬煞衬,电动汽车性能可全面赶上闪、部分性能优于传统动力汽车桅剃,成本与达到当时排放瞎填独、油耗标准的传统动力汽车相当修雀。但即使到那时泡涛,传统发动机也不会消亡碘局搭,而是电动驱动与发动机平分秋色散蒂,或更多的是融合发展婪鼓塑。基于以上估计贩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱疤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簇房,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骆攻菲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作反,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绅。2009年罚辽猫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研触帽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬教盆。回首往事犀,扪心自问墩垫疥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嘎。至于些许不协调现象跨,是产业发展过程中的必然饺,是白璧微瑕歧、瑕不掩瑜孙摧。笔者断言说赴稻,按目前态势再发展10年广急帕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涛色胚,并以此跻身世界汽车强国之林秆陛。    三才、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘫呢配,整车生产企业要更重视电动汽车桥瘸岗。首先要制定好发展规划和生产布局识蚊半,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暮博,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜究,不能两张皮歪攫佬。其次要重视研究与试验卞惶,需建立完整的惦圃惮、一流的研究和试验体系舵,规哪纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统爬箱。电动汽车相关技术发展很快痕裙,要靠自己去研究发展句羞偶,别人的经验会很快过时泵特仓,更不能只靠“挖人”搞产品扭蓟。再次要全面布局婆蓟逃,围绕全技术链开展工作梆,不但要重视整车开发砂春,还要研究电池和电机驾,重视电池管理系统邓,这是当前我国的短板袭挂,此外还要注重轻量化和系统可靠性爆嫩。    第二慧,要建立相应的零部件体系剁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱为截盾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勿鞍掀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锨裂哄。    第三篡讥,要开放发展物辑极。需鼓励乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品感峦,像华晨与宝马疗浇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琉。历史将会证明脾,开放发展电动汽车会比关门发展更快褂袒。更何况称荷,在全球经济一体化的今天踢鲸需,关起门来自己发展是不现实的非沏。    第四哩险,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畦。今后相当长一段时期皋磷,将是传统动力与电驱动并行发展起、融合发展的阶段其甜嫩,单搞电动汽车很难成功慨稳兽。对于只做电动汽车的特斯拉还夹,笔者并不十分看好巨。    2. 对产业界的建议    第一溯,要加强合作撕袜背。需沿产业链褪、跨行业合作莽,整车企业要与电池企业廊、电机企业春辖墩、其他电动系统生产企业深入合作榔剐佃。以动力电池为例香,需要电池设计与正负极材料冬诵朴、隔膜魄、电解液乌慕另、电池制造装备揣、试验装备陌、电池管理系统全面合作亲协。优势企业和研究单位要分享成果书矮米,互补短板甭拆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹿粗顾,要形成轰轰烈烈的大协作局面乃澎,合作创新驮,百舸争流道请未,才能迎头赶上并超过世界先进水平呻吞铆。    第二虱,要注重实践灌。汽车产品与其他工业产品不同滦,一是使用环境广且复杂吃古统,二是生命周期长佃豢淡,三是对可靠性年踢、安全性要求极高去。这些都决定了仅在工厂锭幻醇、实验室不可能完善产品北,必须通过多轮的使用实践佬。与电动汽车产品研究开发相比搅芭,充电过程更需要实践窍。像电动汽车充电过程这样长时间尖吵厕、高电压扑偿、大电流惺、室外既锯沟、无专业人员值守的工作状况汹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验补榷。    第三道棋,在充电基础设施建设与运行中嚎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善括。充电基础设施建设是一个新行业惦,在管理上涉及电力停、规划厢攘、城管嚎、工商管理等多部门把慑,权力交叉吐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廷锰举,利益主体错综复杂攘邪篙。单靠一纸文件不可能面面俱到授氖项,必须经过相当长时间的实践陶,完善流程蔷围焕,积累经验饭禾挂。    第四墙,要加强标准化工作潭。领先的研发咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢巍,而及时总结经验墓谓、制定标准又能为继续实践持吮糜、创新提供重要保障灯迷。当前蕾缴,恰逢政府推进标准化工作改革帘曝,要求标准化工作密切结合生产孺、创新实践鲁,要求鼓励发展更灵活朵填、更接地气的行业标准户赶、社团标准记乃力。对此担邓锌,业界应给予足够重视快匣坟。    3. 对政府的建议    第一律卉辉,要保持政策稳定任拣设。正如前文所述谁凤掣,我国政府的强干预政策非常正确探,发挥了制度优势贸,已取得很好的成绩羞崇,应该继续保持敝独码。电动汽车的发展涉及多个行业能,需要长期积累崩拿脾,需要几十年的时间才能成就大业辫,切不可存立竿见影悔伦冷、一蹴而就之心迷。    第二柑毫彤,要及时对政策进行微调和补充完善艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挽,又由于此项事业发展快祷,新情况庭亩、新问题狄笆、新技术层出不穷瘦,因此及时应对庇萄嘛、调整独精膊、完善是必然的处漏。    总而言之柏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侨抬聘,迅猛发展正当其时瞳骇。笔者衷心地希望朝野上下县妊输、业界同仁能认真努力工作糯相尘,自信且坚定发展魏。假以时日凹毕社,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叭,并以此为契机蔚,跻身世界汽车强国之林燎绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日日擦恫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戒。    他认为芍枷橙,现阶段班,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痴,但从长期来讲外喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化沸、轻量化蠢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砍、轻量化与制造生态化结合坚蘑、智能化与网联化结合惮默奥。    尤其在电动化方面婚顾间,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胜桑品,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力父缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啪,就是家用主流A级轿车绊,在性能价格比上与燃油车竞争磷。目前全世界都在朝这个方向努力萝吧,如特斯拉Model3率、通用Bolt祈吻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车去拢寇。”欧阳明高说霉诲坛。    欧阳明高说某,但要满足这个要求驾目剁,电池必须降低重量斥镜、体积以及成本洗临。此外跑,电池的比能量必须大幅提高熄,达到300-350瓦时每公斤铆桂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皖泼簿,锂离子电池发明至今只有20年钡谓搁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓京,2007年第一次在日产聆风上开始使用说捷炒,可见动力电池的进步非常迅猛纤。”欧阳明高说呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捕磨。    但此前偷替焕,主流的观点认为嫉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据擦,从性价比来看琶接桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揽,但现在随着锂离子电池技术进步杰璃承,里程提高一倍芍呛,即在300公里的范围内型,仍然在性价比方面有优势呈怕免。    从技术上来看物,在单位重量势去、单位体积下储存的能量越来越多吵痊腔,成本越来越低铺恳膛,才能体现出电动汽车的水平和技术癌律。    一个好消息是囤曝帅,我国电池成本每年大约能够下降20%放。据介绍笺怜垦,五年前复滩书,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炼,去年平均价格为2.5元左右虾酪补,2016年为2.2元驮蜗咸,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷倒长,其电池价格相对会比较高一些惫谭薪。    “现在国内开发中的电动轿车坍囊,最低的系统成本在1.3元每瓦时滥晦,单体成本在一块钱左右烯堕稻。美国通用Bolt电动汽车完,单体成本为150美元一个千瓦时速枷船。”    如果按照这个标准握擞嫌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皖氓,但是按照现在2.2元氓驹垢,逐年减少10%到20%策里,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慕彪葡。    “加上循环再利用做到1元查潦骋,也就是说删韧,一千瓦时电池一千元人民币之内背,是可以做到的氖沃。”欧阳明高称澜尸。    对于具备性价比巫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说提到耐,现在一百公里约耗电15度柯为诡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公涂,接近10度电一百公里牢。    “要实现这个目标翁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拧。目前电耗的降低空间还很大塑。如果能够实现上述目标触零,一百公里的成本约在一万块钱浆,如果电池能达到300公里就是三万块钱师泞坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱规弛,将具有商业竞争力伦鸽,这是电动化下一步最大的目标径。”欧阳明高说搭龚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憾什。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长上憾,但仍属于比较粗放的发展模式纯叛朝,今年电动汽车发展逐步趋于理性玻亢。总体来看秆科螺,走到今天推,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肥磁匡。”欧阳明高说阔嗜。    事实上廉蓉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一唉溉,由于销量超过全球50%以上扰默,在国际上引起了强烈反响警,无论是政府还是厂家稠念篓,都感受到了来自中国率先发力的挑战桑。更值得注意的是乔,2016年如德国大众和日本丰田糠铰烽,纷纷调整技术路线呕须,加快对纯电驱动的转型嗣凰泄。    不过佰,纯电驱动的战略目标江阔艘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梯疗。对于混合动力技术来说戮,传统的汽车强国挟蒲、汽车大公司比我国更具优势弗贩陕,如丰田路线就是先做混合动力募丧呛,再做插电混合和燃料电池敛刃帆。    由于我国率先发展纯电驱动巫戳寞,带动电池产业的发展达到了世界前列穗茨衅,电池产业规模达到世界第一谜,总体水平位列国际前三抢聘纠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬,我国的动力电池产业链白,尤其是电池材料荣,如正负极材料报为浓,在国际市场上的占有率第一墨。    “在此基础上钠,我们以纯电动力系统(电池硕、电机搔、电控)为基础平台绷凶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利局。”欧阳明高说盖缓。    据其介绍拭岔船,目前我国插电式技术发展已经取得进展观蹋策,比亚迪秦其、唐梆郝北、上汽荣威550钱恃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熬簿,无论是发动机方面煤,还是混合动力装置上较绍,都取得了突破孪。    与此同时矫空,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟鞘半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柬甲缕。    “这是一个渐进的发展过程惺辫浆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寐镭仍。”欧阳明高说效蛊妻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恢标,有效的回避弱项竞争缝,有利于我国电动汽车产业的发展鸡,到2020年之后迹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衰褂、同步竞争蛊贡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘暗吗:李芳" "  编者按深赊:产品价格区间一下提升了近40万位,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冀。以安全环保为标签的沃尔沃堑,产品质量是其立足之本棚伺。无论是国产车型还是进口车型啡斯,质量都要做的和安全环保一样好拇胆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑群啥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剑吃刻,安全与健康至关重要夸须,但在中国市潮畛窍隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辈厂馆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缄结哥,到底该剪哪一根线趟?我心里清楚苇境,如果我剪错了赫单平,我们可能就崩溃了其诉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咳。在2015年整体经济增速放缓乖剃、股市震荡刀宏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陈,2016年的车市本不被看好凛番。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狗贾竟。1月6日扦突户,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仑分,沃尔沃对此解释为拾扫视:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落愁烦,更是提振销量的助推器卵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侍蔫。   6月1日淖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霓娇,具有十分充足的销售经验暗狡崔。但用他的话说肖,他来自一个很小的市趁步疚,很多因素他都不具备咐簇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仿笛。6月1日入职熔覆,用一个月来熟悉公司的现状溅景,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茨赦。然而现实终究是骨感的讣懒氯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆维,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敛失。   “做决策就像电影里拆弹的场景壬屎,我到底该剪哪一根线呢投,如果我剪错了虑,首先所有的投资会无效摆,其次会影响经销商的士气抄俄。”陈立哲对我们坦言廉。   他这样的想法并不让我们意外怪侩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酱看帮。在台湾斜祈材,陈立哲要去走访最南端的经销商缅,早上出发中午就到了洗辟季,但如今这种管理方式已经行不通了咕脊。从前陈立哲的团队只有30人殿廉,现在变成了350人廷仑港,他说现在同事的名字都记不完价。   “就像牌桌上的一个赌局橇晌浇,赌下去有可能是回本的颗垛奸,也有可能就全毁了萍炽,所以我每天都在想我到底该怎么做挫糯扭。”每天该怎么做涕容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冷肉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挟诺,才能享受最好的唇坡搜。”这句话像是说给陈立哲听的凭柯冬。   2005年久市脐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侯簿旁,沃尔沃一年只能卖1024辆叔,一直到2013年5000辆的水平泪遣宦,再到如今年均一万辆的表现妇粱别,对于台湾这个小市场来说荚授,陈立哲做的足够好溶,他对这个市场有着复杂的感情税驼驳。   调任中国市场做销售一把手固,陈立哲说这很突然茸镣税,他来自一个不足以领导中国市场的市场陈匈。对于中国市彻膊铡,他还不熟悉淳,做市场工作要对文化蹦献胸、变化兜捻、趋势有充分的掌握确,这最重要的三点陈立哲都不具备枚弟撅,他唯一能做的氖壳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需品,相信身边的工作伙伴菩,组成一个高效率的团队锰,去解决各种问题得曹伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稻,首先做的是内部调整实。通过不断累积分析过去几年市场的动态烤镣,了解在什么时期使用什么样的手段啃,反省问题所在多捶撇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤比急。面对三缺、四季度各项费用的下滑逝,倾听团队的建议仆、做出准确的决策极、将优势资源注入到最需要的地方贰幢齐。最后将宝贵的经验分享给所有人签,把力量从点扩散到面惭,从四个大区炬,再到全国拟狗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凛,我只是把预算砷氦妒、时间等安排在它本身应该发生的场合券。”陈立哲表示浦麻汝:“我不是在讲官话龋,只是借着这个机会感谢大家眠。”陈立哲相信渤醚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脱卢驶。   内部调整告一段落齐却戏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邪挛,一下跳到80-100万屁弄,面向的客户是完全不一样的贿和。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雹察乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祈踩肩,还怎么介绍产品天冀?这肯定是不行的浑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拍,“与高端客户接触撵扯捣,销售不能觉得自己比客户矮一截恃酱,与客户要做朋友蛙城浮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敢。现在培训课已经开展了实战模拟环节绍棱翔,我们在资金有限的情况下做到了更好极靶。”   全新的管理阶层湍,有限的预算膝食壤,面对重重困境炮律富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲜,8-11月均超额完成销售目标难屁培。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胎,最紧张的时间跺材揣。“我有我自己的节奏蝎,我给自己两年的时间党,两年后才是真正和主流市场之间的竞争读。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐肥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架癌伐,经历了两次产品的重大变动胺,但在他眼里这是最引以为傲的貌,因为这些变动沤贫洛、变革都是从使用者的角度出发摹喀,也就是我们常说的“以人为本辛。”   对于沃尔沃来讲抚募佛,最擅长的领域是安全旱浇卡,作为三点式安全带的发明者碑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喇绅陷。但陈立哲表示酚,以整车品质来讲厂捣券,沃尔沃也和ABB并肩茨,例如在底盘研发能力上栓泻吧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛔涤佛,全世界目前只有三家在使用门漆韩,另外两家分别是法拉利与保时捷拆戎换。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毒横己,陈立哲也谈到誊:“沃尔沃其实也做过6缸推筒、8缸发动机弹嘲祭,还有享誉世界的5缸发动机惦狄。沃尔沃并不是做不到贝羔,而是我们可以用更低油耗免佃、更低尾气排放的发动机达到更高水平乐蚂。这也是全球各国政府的法规要求椭广,是大趋势搽。陈立哲说“这些信息瞧手拴,只是没有在行销上进行传播罢了澜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豢拴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懦死,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑鼗獭,改变了“国产”的概念露壁挛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代善。陈立哲表态道厩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菲尼筛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唤。沃尔沃立志从中国出发锹筐穆,以人为本的信念永远不改踌湾杆,值得消费者验证与了解撤揣稀。”   “沃尔沃就像iphone一样钱,它改变了人们的使用习惯拇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俱沉:S90有三个界面同时提供信息呜唾,分层级的来处理车辆信息夕。这一点很重要磷,体现了沃尔沃以人为本的精神频寂。在设计方面丁活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伎镣。用沃尔沃的品牌精神歧,再加上瑞典的风格昂貉,直接与德系品牌产生差异化古杆。如果从地域来看队,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澎揭拌。   沃尔沃曾立过两个誓言缅即酱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化售侨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浦嘉葱,沃尔沃全额赔偿呢。在陈立哲看来唐叮猩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倘级褂。   陈立哲对我们讲道孝饶:“在欧美涂对畔,当太太怀孕的时候慧哥,男人会考虑买沃尔沃官彼莎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缸臂埂,中国作为沃尔沃最大单一市郴拥苑巍,11月共销售9,076辆新车蛊,同比增长12.8%;1-11月期间露嘶械,在华累计销量已达80,759辆捐箩管,接近去年全年表现芦剃。就目前的情况来看讳汐朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铺嘛蔼。   在经历过低谷期的沃尔沃娜壁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量残,这无疑是对陈立哲工作的肯定玩涝桓,同时也是明年的压力握。毕竟“十万辆”这个坎醛摄,沃尔沃早就有迈过去的能力党官簇。   2017年顷靛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狠,届时示郎,S90 T4警湃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磐膛。对于陈立哲来讲道门敲,最为重要的是三座版S90卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薪辈,是全世界汽车厂商兰猩,在中国制造的单价最高的车辆缸态捐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萄,“三座版S90可以达到世界各项指标郸,这款产品有能力改变历史烙。只在中国生产痰痛潍,以中国为核心的思维讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫裳。”与此同时穆岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布獭境德。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成钗搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓬耐,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔡汞巫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锯藐乌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毫。“知道我坐这个位子的时候撩,很多人会紧张甚至惊慌采,他们会很直接的问我褂,你行吗蓝莆隧?台湾市场那么惺涫3汀,你行吗掏芜?”陈立哲笑了一下说道汕稀:“每逢这个时候捞拘,我都乐意告诉怀疑我的人井匪,我将在最短的时间内做什么农剩。”   两年的时间转眼而逝犀,陈立哲手中的“牌”越完善谈邻,与主流对手正面竞争的胜算便越大兰喝弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氮癸吗,未来还有什么是可以阻挡他的呢斤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟敛瘫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵。为了满足消费者需求侗间款,推出一系列活动迎合消费者喜好身骸。 上汽集团副总裁物戌卸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吗,得益于荣威与名爵的共同发力乏矛,上汽乘用车共销售27.5万辆钒弛鞍,远超去年全年的17万辆襄闷漓。取得如此大的成就主要归结于以下几点莫:新车的不断推出垄、以人为本的理念及高性价比鲜侠。    上汽集团副总裁菱坛、上汽乘用车总经理王晓秋括,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陷嚼菊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘲堂娘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扫农,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没假狗。同时活乔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义两:个性而不小众痕桓挨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溜图,通过对消费者的沟通与研究东歧讽,已推出很多新车型软挨伦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”强乘材。王晓秋还指出翰,名爵现在的路线是个性而不小众苗燃喝,这就是上汽集团未来的发展方向苦汲按,上汽集团希望新的产品有个性挖,且能让大部分消费者接受花艇。    据悉郎黔,自荣威RX5上市以来别,名爵锐腾也迎来了中期改款曝急,同时新车名爵ZS瘟弗、荣威I6也蓄势待发浮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兑息勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时付,上汽集团也很清楚自己的客户群体懦伦。王晓秋指出沸水,新车型针对不同的受众群体捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捍郡。拿具体车型举例棱臂,荣威RX5更偏稳重佩,新锐腾则是一款属于年轻人的车肥猩骡,新锐腾外形活泼素沏,同时考虑到消费者的需求皇劲四,我们对内饰也进行了升级公太,并增加了10-12万的手动版话按,使新产品没有短板莫沏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睦,王晓秋表示玲哦熔,“从荣威550开始棚娇轮,上汽新产品从设计到销售厕崔,最后还是根据消费者需求来决定许。”    据介绍诲哺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佛。为了满足消费者需求玖,新车不止在性能和价格上做了调整渐匡,还推出一系列活动迎合消费者喜好胆。例如诽,基于年轻人喜欢足球运动奥疏呻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腺另,也已纳入上汽集团新品类斤楼芹,预计明年新车65%会配备此技术嘎匙松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言家澈遍,“上汽集团一定要明白用户需要什么唐末,为什么要买我们的产品功,带着这个问题嵌,我们才能真正去理解用户羚胎,落实用户需求蠢,使我们的产品极致无短板缴讥趴,产品自然会大销挨淋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扁场骋,竞争也日益激烈擂彪魄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搁。王晓秋介绍溃汲,名爵的价格基本与同级车持平瓮逻,但性能更具优势蚀浇猜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹古疲帽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦,就像提到的让渡空间柑赎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卡,从而应对市场竞争环境瞪鹤。”    产品有了好的性价比和客户认知度苏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靖牟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梅宝激。名爵经销店到现在也有280家左右呢奢钾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暴燎郎,其实道理很简单勘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酗痹无,且不断呈现上升趋势儡,他们认为自主品牌的春天来了”背纱,王晓秋表示滇笺。    在被问及上汽集团未来发展方向时想,王晓秋坦言爽淬獭,“首先团队要把理解客户需求蕊侣冯、用心为客户造车变成一种自觉行动杏,进而形成一种行为规范杜嘶。其次应时刻保持警惕骇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好那。只有这样懦桓次,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摊渐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地槐池:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改材。这些修改背后有哪些考量和博弈嫉礁氰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呻挽苍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痕?   答娜避娥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高透。一共收集了9246条建议杏,其中表态性意见7736条桅疾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条世抢,占16.3%猎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹊、网约车驾驶员资质及管理泻跺邯、出租汽车数量调控三个方面佩忌锈。从数据来看乒,不少人对“京人京车”表示理解陀,赞同的达到70%多垃碾颠,质疑的只有12%久。我们根据建议修改了125处凛肮贺,不断扩大合规车辆的范围收祁,让更多人参与“分享经济”矫观。    “从北京实际出发皆钮倦,兼顾多方利益”   问祟: 为什么要求“京人京牌”返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答面拓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乐胎田,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荷教剐、交通拥堵苍冕、环境问题等“城市病”布。在这个前提下插,北京任何一项政策都不能“任性”裴嚏,要从北京实际出发敞,兼顾多方利益督叔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴炬秘,地铁最高日客运量超过1200万人次火,公共电汽车日均客运量1063万人次贸,小汽车每车年行驶里程15000公里顾,交通压力与日俱增蝗。但在我们的努力下玖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岁咖输,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郸圣。    总体来说密,北京坚持公交优先的战略系瀑魏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藏握,对其进行总量控制在所难免善帝乳。目前北京市绿色出行(公交娜炒讨、地铁理挠顺、自行车付狼、步行)占到71%读几,小汽车出行占25%鹿险啡,出租车占4%混菠,其中包括比例不高的网约车出行慌。北京出租车改革的总基调是彻辩:巡游车改革筷兼、网约车规范褂律滥、融合发展激春、错位经营篮刨、多层次服务催。我们力争进一步提高绿色出行比例钱酿奉,为首都可持续发展提供足够交通承载力冒谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撤铣: 政策出台之后吕,预计将有大量不合规车辆面临退出撂,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓄黎衔?   答寇被: 政策出台前凸疗颅,我们和专家府、司机鹊辈坪、乘客肉、网约车平台进行了多次沟通澈,决定设立5个月的过渡期巧。一是给合规平台视擒懒、车辆酣栖彪、人员办理手续;二是清理不合规车辆良娘居、人员等荷镣。    从服务乘客的角度黎喉鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惜。另外庞汐歪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堪欧懒,因此提出过渡期的柔性考量谅海。过渡期之后扒的欣,平台要加强行业自律诗耽力,我们也要建立打击非法运营的长效机制跨,严厉打击非法运营冗、克隆车和价格违法行为好伍顶,能够更好服务乘客琶感、保障安全但蜡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喂: 面对新的经济形态排,如何创新管理手段耻窗愧?   答萌深: 出租车发展中没有对立关系赤檬。网约车以网络预约休陌拍、快捷方便等特点牌虎猫,满足了一批乘客的出行需求粳。单从评价司机服务质量的机制看膏箩,就值得巡游车学习娩簇扦:如何与派单挂钩任劝,实时评价稻微夯。但网约车也有局限性脑乔辉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛇阜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的性贝忿。你有技术优势寸毙,他有线下服务优势咳寄,为什么不一起干呢荡纽壁?    管理部门也在转变思路歼凰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”故碌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吓。通过推动巡游车改革及网约车规范亭帝谱,构建多样化服务体系行健稳,提升出租汽车服务质量欺讽叼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靠少愤,在京注册用户已达218万人超乔扁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搬弄,提供差别化服务灭。    “解决出行问题要标本兼治”   问法贿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么香?   答鸽街: 群众出行问题的解决瞎豢,需要放在城市综合交通体系中甭,多措并举鸽、标本兼治峨财。一方面倘换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氨,需要加快构建安全片、便捷旗睦、高效枚、绿色铰铂、经济的现代化综合交通运输体系鸡分赡。到2020年茅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拆申。    交通设施根本是为人口服务信勾勃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标失蔽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   杨美虹透露日拔涂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中你相编,大东工厂扩建项目也投产在即钎新泛,这些举措都将助力当地经济转型升级农。    在杨美虹看来褥褂,借助主机厂优势陆伦量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链立鸿,配合外交部到德国进行推介抛恢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激究。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呻,从而推动产业升级尚轨。”杨美虹说躲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臣讲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玛柑。最新数据显示尖瑰,2016年1-11月立滩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆繁绩,同比增长11.2%姆戌胚,前11个月的累计销量酪铝赤,已经超过了去年全年琴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扇充。12月13日坚捆刊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赎电番。活动期间雾珐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箩搪桔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚拭汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗓、环境和社会贡献等方面取得的成绩柿鲁。杨美虹向记者透露巨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毖坝赂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毒劝搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩狙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则革。”杨美虹说酞算握。    第一鞭午窃,实效为先电。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林亭铂,“我们不做虚的溯,我们也不做口号式的巢百,我们一定要解决具体的社会问题多即。”杨美虹直言糜挞,比如BMW儿童交通安全训练营恼闯瘟,它是为了解决儿童交通安全问题散丛。    第二釜炕堂,长期坚持翟亢。宝马儿童交通安全训练营屡效,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年径惯衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梅,今年是第一年做轿希,未来会持续蠕、扎实的往下推进恒磁。    第三慷,全员参与搔让猜。宝马做企业社会责任时獭,会邀请车主藐挂、经销商恃泻绊、投资人以及宝马员工檬粱,一起参与进来不扒。比如宝马爱心基金惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诫笔,提供指导;另外扒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倾,定期组织各种各样的活动驳圣锤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略清独,将可持续发展贯穿全价值链供沃令,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哨标。”杨美虹表示施泡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浪肩效,主推工业旅游概念担瞄斯。    据杨美虹介绍袒捶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膏,助力中国制造业迈向高端邪僧返,并促进东北老工业基地全面振兴轨浚舒。    数据显示车胃,截至2015年底慧水,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户融,当年纳税额超130亿元人民币蕉啊。同时矗雾储,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敲厢眉,就业岗位较上一年增长了8.6%砍。杨美虹透露锋护偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥境扮,大东工厂扩建项目也投产在即浑炒痞,这些举措都将助力当地经济转型升级双兴椿。    另外锭,在杨美虹看来父瘫,借助主机厂优势视祟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阂结姑,配合外交部到德国进行推介胯鲸羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞告驮,从而推动产业升级虎。”杨美虹说扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客唾半:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暮涎挪?关键是我们的差距是什么僻,下一步最大的点就是要提升品质新冀食,当然还要控制成本师。然后纶夹,就是我们的正向研发和平台战略艰讳浦。最后晒,可以大大提高效率随渤,如订货的时间是可以压缩的雾宿献。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日购,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唇潍蛋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缚绅。    徐长明说蹲蹋灰,怎么理解工业4.0克赖?这个概念是德国发明的矛,现在在国内比在德国还要热喊舰。最近滥戒灯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崔狈獭,我理解它的工业4.0的本质特,就是怎么保持德国制造业的竞争力羡磊。在国际上晒汐洛,德国面临两个挑战鹃:互联网大数据和云计算锯秆。现在豆,德国整个国家都在讨论砰炕,怎么能够“不被互联网+”般,而是“制造业+互联网”陀,这是他们重点考虑的问题抨兢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窜读坊、宝马澜、大众廷蕊妇。在德国抹,汽车的需求是非常个性化的波讳丹,在这样一个背景下额,它要维持竞争力熄蹬,推出了4.0的概念失,核心就是智能制造淖嗅。他们主要的目标有四个方面拐:提升品质椭鹃、提升生产力绕铺、提升柔性化嗣扁、压缩产业炔,总的核心是提升竞争力习罗。    徐长明分析剂腔,本土品牌下一步怎么做灿手巴?关键是我们的差距是什么憨亥,下一步最大的点就是要提升品质版,当然还要控制成本菲福狼。具体要怎么做铰钢私?也有几点量寸:第一肯寄,想办法提质控本炕。提升品质皋,消费者理解有三个窘吭丘:可靠性式河、感观品质休嘲、性能淮卵悸。第一个维度迷:可靠性是必须的仍,现在光有第一个维度已经不够了判肺,必须要加上第二个维度功:感观品质报砷席,看起来要漂亮似维。在此基础上又发展一步胳萍逛,就是性能的提升瓣就叭。最近市场上卖的好的自主品牌绕,大概有12款车隘芥,年销量超过10万台迷粉杆,这些标杆产品柔,性能上也不错亲肉。因此粳,自主品牌下一步还是要想办法离,把这些提上去赌,缩小跟合资品牌的差距来。    这几个方面的提升揭湾,意味着成本也要提升秸,怎么能够控制成本罕绦?第二方面的话题扣,就是我们的正向研发和平台战略家驶容。之前蓝盟,我们很多品牌都是“逆向研发”蔚协茬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赏倍,拿过来拆解做测试妨取贸,最后组装起来徒承。这个模式下冗去,成本可能是略微低的厘却杭,但品质勤婪、性能有很难保持然。现在必须要正向研究从蒜,从消费者需求出发迹鼎笔,形成一个目标闭蠕慰,对目标做分析淘鞍,只有正向设计蠕,既能提升品质性能岔关扒,又能控制成本锯电,像长城酗晚、吉利等等驶舒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扫股阑。    平台战略屎菲,在更大程度上控制成本讣木盲。他说迹,我们的开发愁菠赋,现在是一款一款开发的抠,零部件的通用性相对比较心缧邸,最近一两年来炊粒沧,已经有两三个企业开始走平台化战略拍慌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车型围、SUV和MPV鲸惨涤。这种情况下古崎,零部件的通用性非沉龋好辑孔,同样是50万辆的产量贫拌棠,对零部件供应商的供应量更大粱填,就能有效地降低成本许萄尺。    徐长明强调柬,对于工业4.0的精神本质还是要学的权,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涉吓藩,它做了那么多的智能机器人灰翠,智能机器人都是带摄像头的廉是,在实施过程中的质量随时能够监测谓,然后反映到云端斑味楼,再反馈回来随时可以改进琉乱淋。现在佛,企业员工的工资水平越来越高甸滔廓,汽车厂家很多在加班加点炔浓梧,我们要高度自动化浑讽赂,这些课要补黎掇,应该有大量的机器人替代人工入瞎。如果这么做了欢奉,可以大大提高效率容苫必,如订货的时间是可以压缩的岁桃。比如成括,国内一家自主品牌青袍熊,从经销商下订单洼多特,到提供汽车产品最开始是40天谋,后来缩短到30天常,现在可以压缩到22天绕,跟世界先进水平比还有一些差距抽。这也是德国4.0里的核心内容归。我们不一定用他们这个办法纽悲,但精神实质是要学的讽防袱。    他说康沥丰,柔性化的生产也重要辆,但没有前面三个那么重要燎。在4.0背景下缝啊七,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陈韦秋,而是学它的精神实质鼎牟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌呢篡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龋哼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多米片凑。更为重要的是锚工淮,放眼全球颈雷,驱动这些变化的地方就是中国缔黄警。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷加。    12月11日辨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾埃虹桥落幕假。经过36小时的激烈角逐爸冗木,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圣迸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毖脚,今后的五到十年卜铆苔,汽车市场将发生前所未有的变化秘剩。未来栋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寄。可以说酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化茫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诬。更为重要的是佩,放眼全球纽摄浪,驱动这些变化的地方就是中国堕弥莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弦,作为企业兽尾冉,捷豹路虎非巢牛看重年轻人的培养话沥陋。在全球湿祟,捷豹路虎共有2500名管理培训生芹。过去三年潍,我们在中国也培养了30多位管培生巍皋胆。此外乘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家据炭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搏熄啡。    在赛后的媒体分享会上丸,两位获奖学生代表分享了各自想法谱沤疗,及在比赛中的收获辩。同时茎,睿侨森顽谢脾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邯眷辫。   问扭:捷豹路虎为本次活动提供了导师鳞破,请问这些导师来自哪里伍但导?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巳孪涡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矢胚?请学生们简单介绍一下自己的作品饶常,获胜的原因是什么蚕?   睿侨森签染尝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师授缚。一位是捷豹路虎内部导师嫡撤滥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规,包括对行业发展的认知棺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吭、视角和指导管。这两位导师全程和学生团队合作毛,提供专业意见详,帮助他们取得最好的成绩郸。   潘孟涛诧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抹惫鹤,包括今天的学生箔炽,将来都有机会进入到我们工程团队夏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒,可以来到捷豹路虎学习和发展莆郎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酣叭,再加上扎实的专业和技能拨啤蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦氮点。   睿侨森史鸽钙: 作为公司的管理者签柏,我们非臣锰兀看重实习生鹿蝎,我自己也会手把手教给他们工作的经验朵。不管是本科在校生还是毕业生界碎溅,都能给我们带来新鲜的血液肪确、新鲜的想法磋筛。    同济大学袁旭骡:首先加雀耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌都,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徽瓜。    我们都来自同济大学汽车学院鲁簇纶,团队成员有两个来自汽车工程方向侧绕趴、一个汽车营销方向磷雹蒲、一个汽车设计方向讨腔氢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酷统,围绕“以人为本”甜愁涧,挑战的是都市环境里的出行压力酬到。    我们的想法与捷豹路虎的工程师石杭汉、设计师也有很多共鸣窘,通过一系列调整考输,最后有了这样一个以人为本莲弥苦、体验为先的方案礁。我觉得春氛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因话污豹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问外介:目前肖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溉萎?   潘孟涛论炼: 我们会对人才数量进行评估和拟定奠蟹狠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌。随着经销商网络的增加虽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多降,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矢田,从而满足未来消费者的要求现堪。这些内容息息相关侯,并且不仅是着眼于眼下热持端,更是放眼未来厘妨哇。比如耻娇,针对刚刚提到的电动汽车战略睬冕,就要确保未来有足够的专业工程师储备骄哪,因此霉奶媳,我们时刻准备着微啃腺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司南。   问得:在创新领域诫肖嚼,包括未来汽车科技领域虽拉钝,捷豹路虎有怎样的系统部署识?   睿侨森潜坝虽: 首先队概目,作为一个公司际郴,我们在研发领域有诸多投入譬钨,而且很多的投入都非常具有前瞻性册踌惯。比如说己琅嚏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队污胃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圣襄。    其次锨,我们想要通过产品和服务粹剧,把先进技术带给我们的消费者翻,因此我们的工程团队氮卉、研发团队必须时刻关注消费者需求白,做到一切产出符合相关性忻、可实践性原则懦颧孪。此外受,我们每年投入约350亿人民币笛,用于车辆技术的研发和投产啃。    我们还于今年7月宣布渴弦:在未来四年秆武,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烁敌贩,并在未来应用到车辆技术当中畏箩。    今年早些时候癸挛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倪略解,通过应用软件及按需服务的开发与提供违栏恕,解决消费者在出行中遇到的难题惫。    与此同时是皖接,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器建膜侥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资另、办公空间拦范漂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撬。   问沫:请具体介绍一下InMotion夏。对于整个汽车市场的趋势撂涩,比如电动汽车技术茎颧首,捷豹路虎是否有着自己的见解聘朔?   睿侨森害: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍署。我们希望将来可以将它推广到美国肉戎、欧洲以及我们非常关注的中国市场稼剧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖,由研发团队进行分析捌我。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叔,我们也会分享给总部码华级。    关于电动汽车技术骑,在洛杉矶车展前夕笆汐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE充乏举。中国是目前最大的电动车市成〉煞痢,并且有引领行业变化的趋势翱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弹,确保第一时间响应本土市场的需求煎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相百戒花,并于2018年正式上市架炽梨,希望大家多多关注亩船。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹤:关于未来互联网汽车窃,捷豹路虎有哪些基本的认识蚂教,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞍?   睿侨森风: 目前伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缴,它的发展甚至可以打破现有的立、传统的汽车开发逻辑与循环署疵砷。    针对这个话题斑翘特,我有两点和大家分享福:第一点撬宫,未来所有的车辆都将实现互联网化吾,现在能够透露的是纽十碴,接下来我们全新推出的产品麻鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尽事任,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作散示。比如说味,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菠仓妊,使用他们的UI界面和地图逞疗颇。类似这样的合作龟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅湘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡参:李芳" "   汽车网讯 12月15日当乐,由中国汽车技术研究中心凉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开房。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坎,从“市场化发展现状”摔、“应用模式创新”铰尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流趴捶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣任呢,为产业发展建言献策达沦会、助力提升筐冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录马礁纳: 第一魏,背景腹。    去年发布的《中国制造2025》慰诞诧,新能源汽车是重大发展领域之一队叮,是其他技术应用载体孝,而且是先导性产业普勘。它的进展情况决定了中国制造2025镣微、强国战略实施的程度兑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展五裤,从而能够聚焦变革挠、明晰路径师、凝聚共识朔钵、引导相关资源集聚推广产业创新蔼涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构描窟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渭管馈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辑瓦。总体报告是按照1+7的结构赦嚷蓄。1是总的苏,7是包括4个车辆整车技术缴,3个分项技术拌扩饰。    第二吗关儡,国内外总体技术分析绕屉。    近年来昧,从国际汽车产业来说浦,低碳化弥聚为、信息化钒柑寂、智能化是一个总的大趋势渡冯变。欧洲虱、美国供剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巫,重点企业的产品战略也充分体现了三化晾芬熟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸵。我国汽车产业特别是近二十年的发展捎双拨,取得的进步大家有目共睹豁板。首先捻,产业规模世界第一膳刑掳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徐碑渡,包括品牌市场的影响力有目共睹轨,特别是新能源汽车奋凭,包括技术酚咕、市场扮、新的智能网联汽车技术温乐荒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势方侍双,智能网联汽车发展是非吵菜掌疲好的优势条件欣皋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨剖,包括动力电池聊狄、变速器虎。国内自动变速器原先是空白朔卷侩,近年来无论是CVT浆、IT拔橡、DCT都有自主的技术和产品皮赖舱,而且应用在逐步扩大卿。    虽说取得巨大的进步烧灌,但与国际先进水平差距明显林:    首先膘巢裤,发展能力上的差距瞳璃匹。投入强度远远低于国外孺伶切,全产业投入估算1千亿山,相当于通用遍里秀、大众强拔、丰田大集团一个公司的投入花。    其次康毯,研发积累惭。包括流程积累搪、数据积累令坚、技术积累良掇、标准积累司茎,这些积累偏弱咸。    另外椿,从整个产业创新体系上来说癸瓢,差异比较明显的堡,特别是协同方面人。单个企业弱射,整体的协同效果很低鸵膊,意识也比较低端苏们。在发达国家焦税,单个企业强士,整个国家的协同体系效率比较高变。    基础不牢地动山伊选,我国汽车产业的材料缺锋、工艺基础跟国外相比也差距明显涤剖。汽车产业剑单亲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革差,要求有创新的思路和创新的模式矗沤晒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垃末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展害频绣。    第三查,一些关键的里程碑默炕。    重点是总目标纬臣,总目标是基于很多现有的环境设定的把,也基于七个路线图进行测算汞。反过来说东粒籍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肃护怠,就能够实现保障几个方面总目标的实现勿钨:    1撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸灵。如果技术路线图能够得到实现耪峨官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值但氦,之后往下走募沥承,这对产业来说翁巴害,甚至对国家来说是非常重要的湃纪敖。    2瀑袄钵、希望在2030年左右橇册邯,汽车产业的电动化转型基本完成粕巳色,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隶殿竟。智能网联汽车市场有一定的占有率轻财楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滑浑。    3槽、建立有竞争力的自主创新体系毕晴。    节能汽车在2020拐绿、2025皑肃、2030三个阶段提出典型的指标俯泰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朝么,5升巷嘘、4升玻懂猫、3.2升糜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茶哩,2025年15%嘿陵舍,2030年40%以上棋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澈、自动巡航觅、车道保持应用已经很高倡聚乒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佰富,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搭缮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗,经过技术路线测算实现总的目标举宠泉。从路径识别上来说紊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口施比,以能源动力系统优化升级转型作为重点毁日舒,以智能化水平提升作为主线嗡便肝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攻蔷律,全面推进企业产业发展耽。    第四沟惫蔑,分技术路线图的基本结论纯豹。    1骨、节能汽车骸。总体上有很大的共同点斜虐窟,重点在混合动力技术苫邢辽、内燃机技术瓮蹿猴、其他驱动技术忱辖。混合动力是技能的主流技术料阮,当然轻量化也是另外一个母奠,但是轻量化有专项的分析玫嘘哗,在这里没有强化路。    乘用车总体执行轻量化绵、小型化窃朝、混合动力首耪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失素把黑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侣煤瘸。    混合电力是一个主要的技术券,达到5升斧,4升测、3.2升的目标彻岔金,混合动力是主流猾拟,其他是共性的邵违己,轻量化懦、摩擦等贺第。    商用车混合动力应用时间稍晚古劫杜,重要度低于乘用车共捅不。    2帝党酣、纯电动与插电式混合动力汽车涸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临啪桔,加强轻量化成为趋势勾庐蛊。轻量化对电动车更加重要汇守撑。对于插电式非常重要的茸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耸凡,驱动纳、点击娃匆户、控制咆史匈、充电百漓局、混合动力发动机藐钳,高效耦合发动器荆。动力电池本身有专题浦噬,在这里没有过分强调黑。    这两种车提出了总体的发展纲要葛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拾光换,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漏伺尽,甚至可以忽略不计峨陡。    从四个层面梳理了技术需求奈,提出了一些优先的行动项尸罚芯,面向纯电和插电邦,国家科技技术支持十五年了施,下一步除了电池列为专项之外耍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臀成。    另外颈请,聚焦关键零部件拴希、基础突破和可再生能源耿贪突、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猎侯。    3恭般、燃料电池汽车烯徽臂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夏舒。从中国汽车产业来说肆搞失,现在重视程度不够纫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沉啸嫉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棚。希望四部委提交国务院进行发布和实施看访。    在研究过程中防衬,大家对燃料电池认识分歧比较大僚甫砰,或者没有共识廓蝗,这里特意保留一个燃料电池发展目标韦嚎苇,跟发布不一样枷菩。发布时2020年达到5000辆的保留规模螺炯欢,我们是1万;2025年是10万哦捞径,发布时是5万;2030年是百万膏坊呵,发布时是10万烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唤娄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度认、耐久性及弘推、成本稻访爆、氢安全便舌祷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黑斗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程构宋播,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庇惯。当然额,全技术链的技术攻关需要做疙蚕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菏懂朔。前期小功率燃料电池豢溃,中期是平衡的燃料电池筛避,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阀淡,到最后全功率的燃料电池癌熊。当然壳嗡努,电电混合是最主要的禾,最后电池小容量的技术路线卡呸去,但燃料电池的功率更大一点黔。在这四个层面进行了技术创新梳理策沛耿,燃料电池要解决的东西很多能赌壳,包括材料摩、膜侥涩、电机萎备、燃料电池木寮悖块堆吮扫戮、系统技术害洼、整车技术咎。燃料电池也是下一步国家科技菱、资金支持的重点纫。    4东顽、智能网联汽车醒逗,这是新兴的技术发展趋势可懦糙。其重要性与新能源汽车同等重要刀兽,有部分专家认为更重要瞥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘,技术和应用的优势程,也是机遇廊侣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世些,涉及到国家信息管理护伯。对核心自主提出了很明确的要求碗独,即两横三纵澳。    车辆技术上更多的是决策施、执行蒜。信息技术触,信息安全蔷阮封,地图技术也是非常重要的纤。两纵喷壁绰,一个是车载的临,一个是基础设施绵溅限。智能网联一定是循序的泥邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用枫抠棉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戒诧。这两个路径总体上循序得到应用辈芥,从商务车来说遍楔假,更容易形成窜管,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杏瞧。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋懦。跟燃料电池一样囤,需要解决的问题更多一点链。从感知决策执行的随,特别在决策阶段试,差距是比较大的毙,感知当然也有差距碾澎蚀。在信息层面锭倡奇,大数据摹、云平台拎,相对来说中国有比较好的基础和优势巾驳。    作为一个前提宋魄柔,对标准法规先决性纬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巷坦啊。制造技术不细介绍了岔茸钩,还是聚焦在新材料的运用呈,以及新技术对制造技术带来的变化迫烩惠,聚焦方面进行了说明酥扳荆。    动力电池琉宦,分三个目标玲肠弥,目标上有比较大的讨论和争议搂乐氮,比如说新阶段提出了350绰、400航、500的质量要求门及寐,争议非常大勒摆舞,重点几个层面悸康:    优化现有的代表电池技术铂淘涎,提升技术水平拇培,特别耐久性天谋卧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙香。国外的装备很难形成有竞争力的差别妈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筏申非。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苔泪。现有应用以企业为主体来做脓仕。当然儡栏,也会关注动力电池的回收利用技术顺烈。    最后氨,轻量化叔堤创。简单来说背泌,前期聚焦材料技术窃设、设备技术榷然汝、制造技术鞭深、回收技术掀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤窍告,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箍诉檄,比如说传统的四大工艺的变化醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用前嫁媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌对黔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坊、供应链熟、资金驮谐、汽车等方面的诸多质疑册难碴。期间,明确表示不会放弃造车式。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疮陶菱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滴漂藏、互联网及云弘、内容奴狭、体育,还有三个端口类的,手机褂辽温、电视工、汽车零皖肌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弥绰尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力概屉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功救党损。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿享。    乐视的电视做的确实是非常不容易篙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豪廉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元较喇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旗驾掂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恨评芥。总归累计亏损36.33亿元蕊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彪附秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄。第一部分就是投资人的钱劝估粗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伯舅插。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹬噬吗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现享舜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抨经。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烫焕部。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿女瘸但、体育43亿塘铺、手机50亿,房地产64亿拱荒露、内容108亿范、互联网金融151个亿继深视、电视187个亿授响、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滑科救。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炉领。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迷险。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顽寂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玲磁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砍桅癸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗木。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掀寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廉肌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测吗卸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈睛庆。很可惜,你们蒙眼狂奔澈会辰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窃巧是。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甸爽覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心哀:李芳" "   12月10日怀鳖疥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陵乓:一条是政府主导嘛、政府补贴的方式赶,这是当前的主流囤。一条是消费导向洼穗锨,依托市场的内生成长道路邵。”他表示纠,(电动车产业)进入者中蔫队蒜,大多数最终可能会被淘汰汹,但是不能不给他们机会嗡孟疮。国家已经开始放宽市场准入泞樊,此时挟,应该在两个方面把握好政策剩伴獭:1傲末失、应当欢迎新的进入者蜗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脱都,让投资者自主决策疗,自担风险朽乾鬼。2涣抄回、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疆糖,严格市场监管袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捻,目的是建立好的产业生态尸青。电动车产业化侣峭,最终必须依托市场来完成架沁,因此骋矛,政府的政策必须产生长期预期哩。推进政策应当借力市辰小,发掘市场的潜力久承缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹃。政府政策不干预技术路线轿,政策的实施不是导向对政策的依赖题体,而是政府作用的适时发挥燃蔫井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗巾杆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爽,戴姆勒有望在今年成为全球最大储泥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汐碾汞,这一目标比原计划提前四年实现害。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妒:“戴姆勒今年即将实现这一目标畦股,比预期时间(2020年)提前四年篓履。”   据悉暗隋铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勃,当时受到与会者的哄笑钝态褥。然而锈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捕,领先劲敌奥迪和宝马羡赊。(实习编译辉衔阶:刘欢 审稿口:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈时:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涕:韩大为 版权作品惠屯磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载沪,违者将被追究法律责任奉被。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道槐贫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚脊伺。在提及新品牌“WEY”时咸幌卸,魏建军表示稳柑端,“将夺取丰田和德国大众的用户”较。   记者捆其蜡:为什么把自己的姓氏作为品牌技眷?   魏建军苯幂仆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铅。我对WEY很有自信捞,就使用了自己的姓拷吕惺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌好途鞠,但在中国汽车行业我是第一个估儒拣。   WEY之所以采用英语浆私病,是为了要瞄准成为全球品牌翘褂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碉。   记者弄滴:对于竞争对手有什么设想石享蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乌峰茧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势端,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准范,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚割。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搂狼辜。在性价比上WEY更具有优势篮太毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吞:李芳 版权作品司慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼疯,严禁转载溺经露,违者将被追究法律责任肃嚎创。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钢汉烩,新能源汽车的发展也不会受阻派。   根据工信部核准的数据察嫉冬,今年前三季度搞楷寸,整个新能源车销售16万台穗,同比增长83%持事。其中许活,新能源客车已经占有40%以上的比例猫酷,达到了近半的水平掇,发展前景面临压力魏购,但乘用车只有0.1%湃。“我们涨十倍是1%未,涨100倍是10%徘匿,新能源车发展有巨大的前景和空间堡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碴诞配,全国乘联会秘书长崔东树说扳卿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吴眠。根据国家制定的产业政策要求巍宽,到2020年矩彻途,乘用车百公里油耗要降到5升版,这意味着五年内降38%的油耗镶巳无。“基本上谁也实现不了峡腹,只能靠新能源车来推动贯剖。而这种新能源车拎,插电混动可以降80%劣尺,纯电的可以降100%的油耗宫纹迸,这种情况下只能发展新能源车潮,这样新能源车乘用化卜,为什么我们一直定义为为生存而干姥馈蛇,你不干就要挨打肠骑。”崔东树说边。   另一方面吗坑惯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钨搞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫荚滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱冬,因此定价弹性很大誊。”中金公司的研究员李璇说嘎窜俩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平课涎肌,为消费者提供很多选择淮蜡察。随着技术进步和更多电动车型的开发密,新能源车的成本会不断下降娘花,比如擅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弟。“中国的纯电动车型出来以后瓮枫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驶百揩,发现基本上17挞鸿琴、18年以后的新能源车丘,达到8年10万公里以上虐,整个成本是比传统燃油车是要少的裁弘佛,甚至是少了20%到30%沉沪粕。”   电池是电动汽车发展的核心镁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本共氯钉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稿,电池成本还有很大的下降空间淘害扫。目前仆,整个电池的产能供应相对过剩镭弦,国内电池企业达100多家秦。据统计谜不烯,目前整个电池的价格大概在2块多左右吨豁歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悔孙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准答。因此叹糕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵,这样才能达到标准寂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徐夹湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈巷按:李芳" "   我们不认为绝对的销量复固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浑搪磷。衡量一个品牌成功还有其他的因素澈褥篡,比如利润率拌率涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚎仓豌。除此之外劫手枫,品牌力募厩矩、品牌的知名度兢睡仟、美誉度皮钙、影响力讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉枚亢。宝马在创新精神上是首屈一指的绣,因为汽车行业正经历巨变却瓦,在电动出行贪答爸、智能互联稀、无人驾驶等一系列发展方向上安田,宝马都打下了比较好的基础圭狄。    临近年底瞪陵,伴着层出不穷的新闻事件上,高档车市场竞争愈发激烈撇,作为全球领先的品牌——宝马浅洞顷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目另。近日疥匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士合词稀,听到他开诚布公辽僳拨、推心置腹的看法栏卑复。   问文套:根据最新的销量数据集垂韦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近使摹。那么黄穷,您怎么看销量湍拨示、利润奖貌、与经销商合作伙伴的关系惦慨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鄙扣拜: 每个竞争对手的情况不太一样脯贸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邵,所谓的增幅我们一般都讲同比落,是跟去年的基础关系兑让。几个因素加一块儿藏沤掸,我们不认为绝对的销量侥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畴付。对于宝马而言唤阶娟,今年前十个月含,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炽激,同比增幅10.2%囊绒哼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骏迷碘,同比增幅接近11%肋趣。我们对这个数据还是非常满意的滤靛伸,这也达到甚至超过了我们内部的目标秀。    除了销量本身的绝对量或者增幅词,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闭洪粟,比如利润率少台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标功。除此之外耽,品牌力沟温电、品牌的知名度凶、美誉度蝎率骋、影响力抒艾,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔。宝马在创新精神上是首屈一指的灿弹,因为汽车行业正经历巨变彼氖,在电动出行诲脐奇、智能互联矮、无人驾驶等一系列发展方向上虽,我觉得宝马都打下了比较好的基础凤呜短。总体来讲瘫伪踞,我们并不惧怕任何竞争帛,我们也欢迎竞争脖陀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吩坚忙。   问努玻:最近牵效,关于奥迪的新闻比较火疙。   刘智孰竣挺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吮非胎。对于宝马品牌来讲泌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锻掂凶,双方的关系也非惩锥痈剑好屁。所以拜蹋陪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枢币敦,一个是宝马(中国)顷免,一个是华晨宝马恫陕拐,但是我们有一个整体式的营销团队怠够,有统一的零售网络淡棉,我们在总部有一个统一的管理团队弯篱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗。至于竞争对手我不是特别方便评价阀,不过至少释放了一个很好的信号愧剔,豪华车市场的前景依然很好揭哗盆。    问桑骄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毛浚?    刘智蔼巩墒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纬扁氢。因为从经济的基本面来讲氏蜂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸桑搜、持续的发展态势把。之前以出口哀蜂、基础设施建投资的经济拉动方式稳死,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俄。需求的增长其实就表明了对于车的需求念,其中也包括对豪华车的需求滇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长图,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截集霞,这几个因素相加冻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溃。今年涣废龚,豪华车的“盘子”接近200万辆掸烯,未来可能每年的增幅不会特别大崩杀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苟。所以黑封糠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入公娄,力争在市场表现上优于竞争对手馈吝。   问卤染:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慧,这一岗位和以前相比有哪些挑战贝崔?   刘智回壬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孙汗,因为我在宝马的八港毒、九年时间稳,换的工作岗位也挺多的松。换了新的工作以来匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营持,比如负责国产车的销售肥覆士,可能是比较短平快的淑,看的是一荣、两年之内的事情彻婚。在宝马中国总裁这个位置上及,除了目前公司各个业务板块的运营瘟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题克。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挞泡济,像无人驾驶修、智能互联汕缝冯、电动车骏,包括数字化营销麓莽新、品牌年轻化等等一系列的东西鲜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疚晾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谴,力争在中国市场上打下一个非巢Х甘ǎ好的基础蔑量。我相信侗混儡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赌擞妥,宝马会拥有非常强大的竞争优势传柿。(中国经济网 记者骨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   原标题聪溉妻:王永清兼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萝潦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单费。别克品牌今年销量已经突破100万辆识镭腺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淘篇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰开潘。数据显示荚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魏,同比上年的446764辆下跌28.64%捐。上个月疚壕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嫂坤竭。    因此鹅梢,在车展期间接受记者采访时崔,王永清表示寥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造持。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拘镐宛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升供激,但全年销量依然会同比下降20%左右乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伙,可能在布局上稍微有点滞后侵郊。现在对于雪佛兰来说太撩鸥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霞存加。    事实上桥蛔,雪佛兰已经开始了提速布局瞧返。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苛剔。王永清表示裴杆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毛巢垫,2016至2020年投放超过20款新车效沛揩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列授,30%为SUV车型掀劫,并将加速引入包括1.0T垄剿、2.0T昂笺败、8AT拐、9AT谭态、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑟纷痕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酚,未来SUV将成为主推车型撂库烹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莫,轴距2725mm团,将与全球同步进入中国市场寇么灵。同样荆鲸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矗狭山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场举疯。    值得一提的是等蜕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂,拓宽产品线失。RS车型将采用包括侧包围砷刑、运动尾翼强断、双排气管伸侨、降低化运动悬架烂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醋枚,并加载多项ESS智能安全科技剩会。    在品牌营销上蔽乃彤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼共舷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杏。另外涧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拔,演绎雪佛兰“热爱龟,梦想旱宪,行动锌赫,分享”的精神晴。    “今后新车的利润越来越芯碳硕隆,主要利润来源于衍生服务烯绩、二手车置换等锋。相信雪佛兰将它的结构调好后藩赎场,未来两年将会真正出成果苹颠。”施弘说祟贾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悍,上汽通用的新能源战略也将全面提速芜勃逃。车展当天弯坚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惊缸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发写罗辈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统快跨胚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僚猜,发动机的最大功率为73千瓦席孪被,其中电动机负责驱动矩础亩,汽油机负责发电普是,它的综合百公里油耗是0.9L攻拿激。从上汽通用发布的节奏看蔼履究,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了协撅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垛泵,王永清说漠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞠赖肥,产品还要丰富侯介伶,才能满足这个法规的要求瓢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把娩惟,到2020年之后比例更高唾叭。王永清表示鹊:“估计到2022年昏,我们的电池技术会有很大突破阮,能量密度大幅度提升陋,成本是大幅度下降磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息姆涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊、豪华”品牌——WEY少,W01伟、W02两款全新SUV首发亮相奠损,售价区间将在15-20万元瞳绵。对于新品牌的未来发展规划日烹屠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抗快:“WEY品牌明年将有3款车上市青,到2018年还将推出2款左右的产品炼踞嘉,以支撑起全新的销售网络体系迪射楼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卡,8月份推出第二款SUV W02畦吴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型达良。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吓褐派,魏建军详细介绍到嗜吵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缓,配置上拥有最先进的安全技术九玖倦、智能技术椭挺,也更加精致鳖取朔。此外在性能上两者也有很大差异床,例如在NVH方面甭玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骄票怪。   在经销渠道方面鞘到,魏建军介绍说凄扁膊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络架便垮,没有想过招募新经销商椿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撕。”   对于新品牌的未来发展虏酪,魏建军信心十足染,他表示剖护靛:“我从没想过这个品牌会失败赏蒙帕,只有退路封死才能做好这件事卡赤施,自主企业只有没有后路才能把事情做好秆衫。”此外播裙,魏建军坦言表安鸡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凛桑霜,因为新品牌叫什么并不重要扭了杜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案吕弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业零,将方向转到共享经济孪导怠、互联网硼、自动驾驶方面新的技术孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技块朔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寝贬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卞崩潞、生动的演讲毯,就城市交通霉、自动驾驶和汽车互联等热点话题掀拳伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索非缚谅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似。    徐大全说徘,博世始终认为餐妊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衡衬麓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式患苏丁。    徐大全谈到硼策究,作为在汽车领域的老牌企业沏拷够,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淮休、多样化的发展态势和需求蔡,博世已经有了自己的思考和方向蹲琼霖。    他说兢尾,如今瞬火寝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂,将方向转到共享经济奔吕染、互联网诡但、自动驾驶方面新的技术蓟团,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秆瘸舍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丸,面对新一轮汽车技术的变革慧幌镣,无论是传统汽车痹敦馅、零部件企业拐,还是互联网俗、科技企业董,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八冯矫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邪潘苏:互联化粱桂桃、自动化和安全化饭。我们预计逗炊息,到2021年轰倒发,汽车将成为第三大互联移动实体克居,同时扮演人类的第三大生活空间辩滥了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面充,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹埠髓。    谈及自动化领域看腿,徐大全判断顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苍秘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痪铂,通过持续创新驾驶员辅助系统蛇,从辅助驾驶篮截你、部分自动堵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讼嘶妒,分阶段朝“零事故”愿景迈进菏。目前驼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产风弘泪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叫聚蔑,到2020年左右谦佃疆,自动泊车功能将进行试点项目测试痪槐断。    说到自动泊车厘荡谜,徐大全特别谈到停车难的问题氨。他说玫绒牧,停车难是在城市生活中的一大困扰险计石。今年驾搐摩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查改,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奢删涝。在八项智能泊车功能里鸿绒地,“手机查询停车场位置并导航”宦豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剩很。其实蓝缺挨,在大型商场里街哩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了襄饲汞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂。根据一项市场调研显示胖,2015年厕贝顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恳燃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锑杀讽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露横帅伪,在深入巩固原本的互联化崇、自动化和安全化“三化”战略基础上贬,博世今年也把两轮交通坷期、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洽赡。    他介绍敦烩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疏。未来十年冲阑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茹麻陵。    在两轮交通方面埠,博世提供两轮驱动奢、安全等各方面的解决方案年秃,涉及两轮电动车病穗熔、摩托车考蚀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抡孤。    最后克兰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具举深,满足这些变化的需求卢梦钾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琼腑,“双积分”法规玖讼揪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辽峦,连日来萍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞍鲜,让观望中的车企备受煎熬癸。针对业内关注的焦点问题帅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全航。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贡:不久前莎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巢会适,如何理解这两套方案填刻晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳖搬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垂告氛,但又有独立性镀惮,各自的核心目标有所不同嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妮冗,进而确保国家能源安全闺。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓄屠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穿跑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豹管,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莆急闻,进而实现国家节能减排的长期目标桅策棱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓤导,但现阶段并不能彼此替代及侯家。对于CAFC而言讽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惟,其中当然也包含新能源汽车暖盼夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫂。但不同的企业由于自身能力幕赐朗、技术储备和对未来技术趋势判断不同被粱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求典火扭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模了,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屡特,而以后补贴将逐步退坡狗稗貌,企业更担心成本无法负担麻砰裳。因此仅有CAFC法规觅缮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驰,所以有必要出台NEV积分递,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流借拟。同时灭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穆坷戒,从而有利于新能源汽车早日取得突破恭把管。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽,其目标应是降低汽车及相关产业递卞、乃至整个国家的碳排放舌,和降低能源消耗诉求不同皋尽须。作为碳排放第一大国熔雹诞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟劝凰,后续国际压力还将不断增大拐。因此伍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缚辱,从大方向上讲是正确的九豌文。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俊,这和NEV积分没有本质区别疯冉净,也无法确保总体低碳目标的实现素。实际上僳,跨行业面、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐。以电动汽车为例磊宫脾,其在使用阶段确实是零排放伴忻,但与欧美不同曹韶,中国的电能以高碳电为主诧烂栓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芯。也就是说蕉粮弄,在使用高碳电的情况下胸晚赦,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟玫。这正是碳配额管理应该解决的问题抽趟孙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娶期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业千绞担。实际上岛甸,将新能源汽车确定为国家战略掀探,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浩,生产更多的低碳电佃罐,否则减碳的国际承诺将难以兑现惹面。    另外瞥了,对于汽车行业娩,无论是CAFC荚份、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啃歌兼,但都应该由一个部门来统筹策划素,系统思考划,拿出科学樊、系统呻斑、具体袒、有效的管理办法来推动实施艇蒋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漏捷。    ■积分交易细则需加快制定欺吵狙、尽早出台    《中国汽车报》洛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驮陡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撑放句?    赵福全朽关:确定合理的积分价格好,涉及到技术处郡衰、成本和市场接受度本洞,需要综合测算和动态调整德宛勿。我认为基本原则是掠猎赶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牛芦聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力储卞。如果NEV积分是“白菜价”鞠么,大家直接买就可以拣潞息,谁还会愿意在新能源汽车上投入茶?    因此旧莫,NEV积分的定价应足够高嘛箔沟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞠荣棋,通过自己的新能源产品获取积分侮,满足法规要求猴撂帛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牟垃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枪毙,能够通过购买积分先生存下去富梅,争取时间把自己的新能源产品做起来驳檄并。    《中国汽车报》耍池:除了积分价格之外苫强丹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搅,目前处于“空档”状态滴簧,怎么看待这个问题无枢棱?    赵福全布:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力割。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川担守。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壤恒诽。同时翰缆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间多。对于汽车企业来说锰寿些,3年仅仅是一轮产品开发的周期台艰,政府作为“游戏规则”的制定者棉敞胸,应尽快给企业一个明确的目标酞北划,否则企业将无所适从商赤扣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌宠廓:“双积分”中提出了2018年起平想,8%娟跋角、10%涤、12%的NEV积分比例囱纹,而经权威机构按照法规要求测算娟荚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间接,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸵磐彤?    赵福全畏船:在这个问题上贺,我并不持悲观看法碑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纯蝗岗,因为还有很多企业尚未完全发力态衰。按照国家的发展预期劫挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滴抹,如果每辆车以最低积分2分计算巴枪耪,整体积分比例就达到了14%炒,如果是分值更高的产品爬垢,达到18%的积分比例都有可能懒袜。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾漂缺,而这也正是NEV积分的目的所在谓凳。    不过另一个问题引人担忧恫摆号。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佬晚,同时在CAFC核算中也有优惠幕邦:一方面油耗直接按零计算帆魄廓,另一方面核算数量加倍勘汞脸,从2016到2020年分别是5倍畦、3倍坏仁、2倍驮。此外既胶,按照单项抵偿原则途,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分略盖,还可用于抵消CAFC负积分齿低沏。我们经过测算发现解岁吝,CAFC中的这种双重优惠甘沏,对新能源汽车的“照顾”过多了戒,不利于促进其他节能技术发展闺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搓狗极,CAFC的达标难度就会随之大大降低燎蒋拟。实际上兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啡博,两者不可偏废奉耻捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淑维,但如果CAFC目标落空贫,国家能源安全受到威胁缕檬,汽车产业的可持续发展仍无从保障侩诲鞭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缚侵珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓦陡嘎,这不仅能确保CAFC目标的达成醇红,也会提升NEV积分的价值甘好,避免NEV交易落空离拐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铅沟,而没有将电耗的概念纳入其中慑,这样的算法是否科学坑?    赵福全翠辜:NEV积分分值以续驶里程为依据潭狡,这与推广新能源汽车的初衷相违背钡,也不利于鼓励技术进步拢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程步脑洞。推广新能源汽车是为了节能减排拎导沃,因此不仅传统汽车劲档浓,新能源汽车也同样应该抑大扬小卢眉、抑重扬轻脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涩屯,而不是搭载电池越多越好胎讥,因为大量电池搭载在汽车上移动爬窜,这本身就会使能耗增加桐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铆,也意味着大量增加电池生产的排放吉嫉挂。    政府应鼓励企业开发低成本旗抚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦犊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜡。也就是说仍尉,政策制定一定要“勿忘初心”肠锈攀。建议NEV引入单位电耗壬掀导,即吨百公里电耗的概念腺缴伎,作为积分分值的依据竭沮镰。同时且,对于小型车电耗适当放宽轿捣冻,而对大型车提出更高要求切渡,以鼓励新能源汽车小型化珊篇,进一步提升节能减排效果水羡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谓坝:在“双积分”中妻恍,没有将新能源商用车列入管理范围为既详,这样做合理吗事?    赵福全含秦叔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭吆辏可持续发展的问题肮碗。2015年圃窝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高肆。而此次NEV出台却未涉及商用车先酪,这是不合理的烁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺画疲,也会让乘用车企业感到不公平荤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规履宝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求藤。我建议屉,应该单独给商用车设立NEV比例要求努暑邯,可以不与CAFC积分抵偿檀承,但企业之间可以交易攘害错。因为如果没有NEV的强制要求麓酷效,在补贴退坡后荤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辛和汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤相铝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口媳悔爬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上概,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家效,盲目投资之后呈典,多数公司要垮下来杭融。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热感亲为,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎收。    以蔚来汽车为例寇,去年8月还只有100多名员工违插,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挪掸。据中国汽车工业协会最新统计豪酸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撇钵陶,销售4.4万辆拷邦锨,同比分别增长25.7%和43.8%瑞四,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猩,销售28.9万辆读尽笺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纤。蔚来剁、威马赁、前途灰假、小鹏等已是新能源造车领域的热词躲繁宝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入草挞稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面投勒泊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡袄坑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扇讹。至此外煎,奇瑞新能源成为继北汽新能源妊泪叹、长江汽车亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虏矗赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郎。    “新能源车企的风险悲,其实很大苫辜。”王秉刚说皮课详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傻痛,对风险有足够的分析块,有可能投了很多钱修得啊,最后做不成使,带来不必要的损失嘛海霉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霉,简单地投资建厂潍烧、增强制造能力呐戮,未来堪忧辰图令。新能源车电池的技术进步非常迅速 不扁,现在可以用的技术一年后就不行了掏裴搞。如果没有研发能力就做不过人家惋帮。“一下十几个亿扎进去捌拣,有可能最后做不成插催,我还是提醒新进者要谨慎一点瞬胎。”王秉刚说蹲丸。    事实上农浚金,目前国内的新能源电池生产厂太多了遁,但规模都不大咸群俺。而且动力电池总的规模也在扩张中莫沪柑,尤其质量好的不多隶,“据我了解壬挝魄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单班荷兜。”因此拘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匿角。   谈不上“红海”迷矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞘妨筛,但道路曲折毛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说上溃藏,造车得有钱慨惹挡、有人才屁、有时间谷卞快。“钱我们还行工陵陈,人也不错怯疆锭,就是时间太紧挠措宽,毕竟搞汽车三年算很快撬佳两,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呈。”万锐坦言上楞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的速。    不过塑妹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萌,万锐并不认同呕问。在他看来杭赏的,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轮表卢,因为大家都还没“下海”桔艘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程车,大家还在忙于造车脆,搏杀还没开始视。    “这是好事鞍砘可巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔孺皆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说班,目前中国传统整车企业有150多家蔬蓖惟,新能源车企至少有30多家胁靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伐栖。    至于是不是过剩慑雀耻,梁伟表示这还是要市场来判断泪鸵差。在梁伟看来峦酱,其实中国传统汽车行业已转入新常态陀揩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扰涵腔,除非汽车消费大幅好转霜焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况清峦苦。    但另一方面称斯,根据预测趁,未来5~10年脆,中国的新能源汽车将保持两位数增长渴船炼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称混拧毛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹獭,到2020年时产能达200万辆瘦、累计产销量超过500万辆璃。梁伟认为棵媳,从年产几十万辆到200万辆的目标退,新能源车汽车肯定还要快速发展关份佳。目前的新能源车市场还完全没有定型体毛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会添奇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睫金,“很多人此前担心特斯拉会破产攻棋哪,但Model S和Model X推出后效果不错桂肪翔,用户接受灌镰。经过多轮产品积淀稿掠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刚儡髓,特别是成本下降得较明显班。特斯拉可以闯出来哥钠香,中国企业也有机会宝设厢、有成本优势猛焙型。”梁伟说拼虾词。    对于最近贾跃亭的乐视捆娜舷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象师师,梁伟指出姜,除了技术捂溪,汽车行业还是一个资金密集面嗅掠、劳动密集的行业猴离殊。如果要进入麻补写,需要企业在未来几年有大量投入围白豆,以格力电器(000651.SZ)为例趟典稗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耗胯切。    梁伟表示光恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扯畅胁,毕竟快速把产品推出来棚尾,现金压力会非常大忱刷。另外房怒惦,一家企业在原有行业中具有很强的能力携立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逃激伶,这是一个很长的学习过程题浦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬相:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日覆,也是第十七个中国记者节凳。2000年坎囱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竭青,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菜葱。此后记者节像护士节抛稠逢、教师节一样此樊,是我国仅有的3个行业性节日之一抄。   值此之际全,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下时访赔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墨。      坚守还是离开膜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牢羞常:去年网络广告总量2096亿元拨剁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞧。报纸下跌超过35%窜娘,杂志下跌近20%鸵赋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿负掇线,单项将全面超越传统广告极奇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粪诉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者话裁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下世扳,也仍能保持着不俗的销量荷闭。    “没有路可以让我选择岁屋蛔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卸腿刻。”陈总对此直言到尚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捞,但发行量保持一直不减噶。诚然叔,这离不开报社给予的支持舶伴表。但从自身发展来讲杆啤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很海。究其原因烩寞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敦葱杭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者激录。   汽车也好慨,新闻也罢骇。毋庸置疑鳞攘恭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蚂侠。   纵观整个汽车行业的发展趋势慈搓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甩傲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受端,但不可否认的是领霉朝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式触。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荣斜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挎携。    除去对报纸溺炮、杂志躺弧碑、广播络盛美、电视垄秀弗、音像等载体样样能玩得起来爸,还需操弄3G殊、4G等流媒体技术分顽首。我们不知道下一站会到哪里送亥。   面对媒体融合大潮孝曙颈,陈总胸有成竹的坦言浮膳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芒江举,家用汽车转企改制之后继续深化改革煤。由媒体到传播机构茄狮,由杂志到全媒体平台峰,历经两次创业泵亮,家用汽车探求新的发展方向傻,抓住变革时代的发展机遇焙冀,赢得了全新的利益增长点味睛掸。不再只是单纯的纸质杂志汉膘,视频世、自媒体等做出了不错的效果经悸。   其次绢,就是在自己的企业定位方面固匈,中国医护工作者汽车消费调查挝、中国城市教师汽车消费调查是以医生补帘、护士傻怠挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查等膏脱。这些调查一做就是3年瓷蔡皮,走遍全国大中小城市苔,做出最真实的数据枚醛老。 ?   “网红”营销时代   今年以来细,网红主播频繁出现在各类活动现惩苊省,手机发布会信、车展仟钒、房产开盘缄、比赛等一场不落梧师杭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楞铣。”   日前秤歉猫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皋褐康,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军塘店,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焕。   对此事件禾,亦不乏业内人士称房补忱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走备休细,呈高开低走的态势夺。   陈梓萱表示闷呜钮:“在现阶段的传播环境下烂肋,媒体记者朝网红转型席掳,把读者转为粘合度极高的粉丝敲庐乌,增强彼此互动筐仍挡、沟通趁届垛,无论对于报社还是记者个人胎,都是一件好事嵌。”   “把流失的用户拉回来迹,用互联网酵、新媒体的方式吉事悍,我们正在努力尝试苏居篡,但具体执行效果如何佬,尚无法判断不缺。”全媒体时代嗣倍,我们永远在路上虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦瘦:张瑞丽 版权作品累冷彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载嗜懈,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  原标题吧次分:广汽传祺肖勇疲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肥口。在本次活动上么案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皮。广汽乘用车副总经理肖勇表示寇:“时尚是一种潮流盟示,其实就是顾客需求接督跺,引起客户共鸣鳖,汽车也需要时尚忌烈,所以GS8出现在了这里疚棋。同时传褀GS8我们就是承担梦想脚疼戏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司贸泪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻砭骄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐,中国品牌基本上没有一席之地俯省。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苔飞春,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吗恒课。   对此晒蔬,肖勇表示羡蔚辱:“传褀GS8我们就是承担梦想烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上咳农,所以在豪华汽车上屁骗,我们率先实现突破接。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚儡,我们就是要跟汉兰达灸鞋、福特锐界形成三足鼎立册,甚至未来超越这两个品牌景,这就是我们的目标驼愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示看室库,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犁耗,创造单月销量的历史新高炬,爆款车型占3.4万辆活冷梗,但受制于产能安排的影响硕迟,造成其他车型总的销量并不是很高母虽。面对这些问题犯题驮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沛危校。   肖勇表示葡拢:“明年我们的产能汞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘛渐,产能将得到释放拷间。我们在满足GS4的同时褥凉夏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸡椒,最起码销售五千辆以上备伤,剩下我们会再分配个其他车型懒誊。”   同时为了加速品牌向上晚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盼剂。同时肖勇说道巍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜂,在明年全部投产刃,所以明年最大的问题还是产能级,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媳,我就是聚焦我的明星车型返即。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  还有不到一个月埔纽,东风标致4008就要上市了沛。它的颜值错、科技装配足够有吸引力显邦客,那么随着锁定竞争对手竟狠瓷、谍价巩阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面什武抄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肮锈洼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寿劳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岗。比这番景象更热闹的寸穿故,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萎翘揭。   说到品尖蹦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅摔,让媒体品到了极致宠。在工作人员的讲解下款墟臼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骄街暗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噶全搐,无不让到场的记者蚂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识霞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沃绦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赔却、品味衅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冕,东风标致在今年推出3008行豁浑、4008后乖黄,也将在明年陆续推出3008S黄疵、及另一款7座SUV刷秆幌。据中汽协最新数据显示伶谩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊拧吭,同比增长45.91%吧。那么洪卸,在众多SUV产品中锤垃耪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郡掇?东风标致总经理李海港对记者表示火奋侥:“我认为要总结一个词就是‘品’字靛萎妊,东风标致的SUV一定是最有品的琼滩,这个品是指品质摹鞍、品味统放,今天的4008就足以支撑这两个词笔伐抛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗡舌鼓?李海港对汽车产经网独家表示堵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邵环苫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉佩翘,轴距达到2730mm抠汹,是同级别车里最大的盗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机是炮抽,在配置方面更趋向于高端怯、智能天,进军更高一级的SUV市场碌腺捅。”   然而井净,另据乘联会的最新数据虽骏,1-8月耸猴犬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娄盆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骑互。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么激,作为中级SUV亭花绣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曹话提?李海港向记者算了笔账急,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矮劫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徐。“这种需求就是4008的机会馈,也是4008成功的保障文。”李海港表示烤孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市家勃合,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疏扭超。李海港认为受享,4008在科技装备钉千、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凶厢姑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乔。”李海港强调冬男。   通过外观设计及车况数据对比后发现佳奠,4008的设计颇具未来感和运动感核渴彩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痰,4008在轴距上占有一定优势邢挎,也使得整车造型看上去更加修长抬闺操。   那么阔韦,价格呢补蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冬,通过对比翼虎的指导价姥,小编认为4008的价格应该在19万元左右败稿诉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揽湿?据乘联会最新数据巧坚从,翼虎1-9月累计销售84258辆青佰剔,月均销售9362辆粹腥身。但值得注意的是旅啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍。那么岸毋恰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咐郸突,可以说也有一定难度荒兽旧。   汽车产经网了解到沉考搁,由于目标客户锁定在换车需求的群体崩扁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哨趟薄,以吸引用户选择4008烤。至于置换方案的细节叛范奶,李海港表示还未最终确定苍抒挎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩季:李芳" "   国庆结束后轿兜囤,北京扯、上海婆囤、广州锭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝戮,引来了社会广泛关注千矢。平台闻风声抖吞箱,媒体炒热闹南累步,百姓愁价格删唤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挟侧瞄,“网约车”只是第一块烫手的山芋拭寥沛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性处,又要确保公共交通体系的稳定懂羌孔,还得照顾老百姓的感受岔丸。    比较普遍的观点认为兜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升考宋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俱搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帕眯,征求意见中提到让市场来决定钳,这是非澈勾郝疲科学的憋颠。作为用户列,担心价格上涨獭轰溉,特别是比出租车贵焊,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛊,我觉得这是大家多虑了腥色闯。过去潜,在平台混战的阶段嗜馆,资本介入烧钱抢流量鸿刺,这本身就是不可持续的缺匣,价格逐渐上肝⒛角选,平台收取中间费用是必然的昧竿冯。    对于各地的征求意见蛙雷卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪修奢。比如说要求司机是本地户籍姆鲍、要求网约车辆的舒适度等等懊八断。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四土。    网约车规范的政策是非常需要的妻,作为共享经济热潮下的产物疲旦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饲。任何一个商业模式抠番,都需要规范起来盼。因处于监管边缘氏婪隘,过去已经发生了数起网约车的魏樱害案件挞啸帘。我们在对受害者表达同情丰夺虑、对肇事者表示愤怒之后娥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带常。    然而皇抱骡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的享椒氨。比如说勘暮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗、车辆要有上海车牌冬曝,并且轴距要达到2700毫米嫌护。根据滴滴公布的数据湍舞鲸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腾,拥有上海户籍的不足万人坟。这个情况在深圳类似侮迟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁间。如果按照细则明确执行丛,这就意味着赐卷送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沽驾。    共享经济是大趋势承妓烫,但监管太严可能打击积极性洞,这对立法部门是大考验染。互联网时代病魔镐,网约车大大增加了出行的便利伍渴,使人们在出行上拥有更多选择浆敛毁。监管是为了提供安全高效的服务保障矾塘,而并非要让网约车集体消失糙巧闺。现在的征求意见许多还是首次提出霖,建立体系的过程中应该让用户佳、司机及平台有更多发言权监沽。    我们鼓励共享橇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玫搪陷,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔽。    我们希望立法单,只有合法合理才能保障各方的利益屎邪恰,所以网约车服务一定会是标准化式瘟雷、安全化的毋户。    我们希望在所有领域都有不断开放陌平、不断完善的发展方向瓢,这是产业互联网时代的必经之路删。    文 | 著名职业经理人惺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿檬看:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逻溪:新造车企业已经不再神秘蹭,告别概念车的品牌曝光期色,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逼。投建工厂父、申请资质罐,造车蒋,他们是认真的冕恋透。不过辫浆,“八仙过海酬蓖、各显神通”轰,出身背景不同的创始人狼,对企业产品和品牌的定位季疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椽。    想听“真知灼见”梯,走进新造车企业吃充讥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天市为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敲,敬请关注脯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中熔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讥。10月10日萄螺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膘山。这也意味着妈躬清,前途汽车继北汽新能源闪、长江汽车之后聚故,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铣慕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倡绵,可以稍稍松口气蜜额晤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前斤心,相关准备工作的日程已经安排很紧张渤究,有许多事情需要持续推进父和。即使如此厕躬唤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灯砂犁。在与记者的沟通中咕,他详细讲述了自己的创业经历佩、资质申请的情况孺康疤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朔插。    短短的一个小时搏耍鲜,陆群留给记者最深刻的印象是愁犁松,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑釜,他们怀揣一个美好的愿景花,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惕抡。    ■ 拿下资质不神秘嗅焊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”报,许多人都对过程感到好奇湿紊皆。陆群则表示安波珊,拿到资质并不是一件神秘的事情疤敲侗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求誓,一点一点把技术做到位叼搂绿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腹典。”陆群说碍撮罗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮上。具体流程是吐,企业根据相关标准去申报项目虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请降悔。陆群认为伸犁昧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凹、引入新的技术和参与者杭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄。其中对电动汽车的四项关键技术纹,包括整车的集成和控制技术问疏,电池的管理技术郎独,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杭炒村。同时聊耗发,技术具备后还需要做出整车那吕,并按照标准做大量测试锈豪,要达到很高的标准情虎冈。据了解卷仑,整车控制管理系统(VCU)吧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袱,也是已经掌握的三大核心技术七冲。    更重要的是鼎江,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含。早在2010年税,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枷恳逆,开始布局电动车尼剐拍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目标。2012~2013年腔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扩拳,在高端纯电动整车设计蜡篮、研发方面取得了初步成绩市镀。陆群说恰里嘘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拐卸宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年换堕旗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沤圃鳞,开始引起业界关注杯吧。那时湘辈嘛,行业对电动汽车的关注已经比较高技,而前途汽车早已走在了前列敝人幂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捕奴。”陆群说粒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司型倡,专注纯电动车研发宦履桃、生产慌黑蛋、销售及服务砍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潦。”2015年9月谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易拴,成为新三板电动汽车第一股倦。目前炽坦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匈,包括整车业务板块(前途汽车)叼里褥、设计研发业务板块(华冠设计)靡腐身,以及核心零部件业务(华特技术)侨。这三大板块互为依托鼓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑端埔。    拿下资质坟畔告,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滑。    ■ 技术悍庞沸、生产基地涩、供应商都得一流    在做电动车的这几年膊控,陆群对电动汽车的理解越来越深入迹橡骡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囊泪为、变速器等物理结构绵,还需要产业链配套散、成本控制胚、核心技术开发等一系列工作峦肠鼻。“自主研发的核心技术订、国际一线的供应商和自建的生产基地搁畔,是我们的三大优势酱。”陆群说瞎罢释。    陆群说芹黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现如,市场上找不到合适的零部件供应商酬违,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓦藩。目前憋补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咯孟还,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塑涸毛、VCU慕、RESS等核心技术地忱,使零到百公里加速仅需4.6秒疟,最高时速为200公里埃队灭,最大续驶里程达到300公里侈妥谎。而据陆群介绍问苦,这些电控技术相关的零部件辖屑,不仅前途汽车自己使用摩挎募,也已经为行业中其他厂商供应貌暑爸。    在供应商体系上苍汉赖,前途汽车同样拥有强大阵容喇摩,已经先后与IAC厂莲集、博世复、布雷博扒掏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光脑面。这不仅确保了产品的品质赶归陕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僵喇规。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烫席。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喷换,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赋刃醛。今年2月偏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剐,按照规划羞阶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晒,将在2017年中试生产手奶,第一款车K50将在明年底上市势煽。值得一提的是矩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霓丝氛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”都插,最大可能提升汽车的轻量化水平菏。    陆群认为堤誊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒋,而是要通过成本控制息、技术提升来实现煤席,其中轻量化就是很好的解决方案物舍题。他强调倪庆臂:“前途汽车的产品规划和市场策略查舌物,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尸剑柿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篓,在全新的市场领域不断成长胎痘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逝,中国新能源汽车市场前景广阔亥此钮,存在巨大的市场机遇隋肠撤。据他估计掇水,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扦堤。他表示如贿,前途汽车已经做好了准备讼。    陆群始终坚信一点隶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西身。在他看来纹达,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”举朔棘。“所以星盘维,我们专注车辆性能串,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹乐,迎接智能互联时代倍。”他说幂揽。    自1990年大学毕业进入汽车行业躺峦胚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惧,创业历程也已经13年磋浮酥,算是行业的资深“老人”观,但他说自己一直是一名“汽车工程师”完话铝,他的团队也是一群“汽车工程师”辫妹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滔。    陆群说坍鸿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹怯艘,像华为一样拥有先进的技术瓢掠辜、过硬的产品品质以及国际化的视野工彩艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰齿卉,同时杯坑粳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑰朔文。一时间挂己纲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来困。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访麓,对于新政菏甭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丁。    看自己   记者煽豁骄: 首汽约车有哪些新的动作和布局括?   魏东环: 一方面节,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楼,根据北京娜浇穿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捎陛畦,我们会在司机式、车辆和运营都符合当地规定的基础上悲料,继续增加运力保障洛串匹,这其中包括增加自有车辆阶夕,也包括增强与当地伙伴的合作碧。    看政策   记者暗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倡磨破,有观点认为物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的边渤叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喜蒋: 这样的说法不客观忙秆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亭释稼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匙财诵。    某种意义上讲匈,首汽约车项目上线之前围慷布,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼垫奈,我们只是在政策范围内尝试着做闲。彼时行翰,我们借鉴同行业企业技术手段挞瞎、商业模式和合作模式皆,在政策合规的前提下钠,尽可能尝试祥,当然抗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后清,我们是十分期待政策落地的劫扰。因此桨虹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雌。    记者拌竿钡: 怎么看待首汽约车的先发优势刨胃?   魏东们砍庐: 的确砷瑟,北京市场上我们目前是最贴近政策的芬,但从全国“一地一策”的角度来看缮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勘。    看行业   记者徘: 按照当前征求意见稿来操作路吃牟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匣奠含。   魏东每: 我们对于各地方出台的政策表示理解从,网约车实行一地一策制度福蟹桥,各地会根据各地的交通发展水平鸡聪、城市交通需求来决定如何管理网约车空,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虫偿。    看未来   记者崎: 未来行业格局将有怎样的变化邦夸虫?   魏东丢览: 当各地政策正式落地之后距共挠,会明确供给的标准炽,把目前平台存在的一些低端车型清除市程乜浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘,同时随,对于准入的司机进行严格监管绘赋酚。因此毫桅,在未来行业格局变化上撂散惧,在大的方向和框架上由政府来把关缴驰,在框架和方向范围内律函,各家寻找自家的竞争点和突破口慌,现有的平台选择优化平台和转型升级苗蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略太,并通过一系列体育琼烈蛊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻核士、活力的品牌形象势。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体块期垢,除了年龄扑娃斤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舌。” 10月13日嘉袒救,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示错吮操。   据悉臼骇鸡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痉闻省,并向年青人传递积极的正能量狗何,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纽寇。未来秽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晌抄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灌梆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感,借助本次人物盛典舒衡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫌涪稍。   “2016年贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湍辽。” 郭伟表示录,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔬喘,不仅让不同圈层的消费者湃鹤、车主瓷、粉丝共同参与到活动中妹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦。”   事实上晚席,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捌棠蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目尝敬,实现了跨界合作骨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称圈舵扰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沉韭哀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫌算。”   根据最新销量数据显示纫怜蒋,东风日产9月份的销量出色扑,同比增长超30%扦。其中主力车型轩逸癌、逍客峡秀肮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粗寒。   郭伟表示粹,“东风日产今年的目标有所提升罕,对今年销量保持信心帽。”此外肝,谈到是否有可能再接再厉渤,在总销量上攀升至第四名的位置时沁量,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敢,能超过前一名最好淘,但最重要的是与自己对标茄皆。”   责任编辑糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄粮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚缉床,管理层不参与讨论你肠市,每组都有来自全球各地骂如煎、不同级别泪妊、不同性别的同事哗。”蔡澈说何价卷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展软抵籍,大家相互协作黔辣、互相支持伴貌够、勇于尝试喷骚。”    中国经济网综合外电报道车,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士融毁痘,其宏大的构想才刚刚开始腿顾。蔡澈现年63岁吭,其工作合约预计到2019年鼎绞,在刚刚过去的2016巴黎车展上霓溪,他再次用前瞻的眼光和布局敬凶吴,为戴姆勒集团未来的发展碴爆踢,提出了新的方向妇寸壬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菠:当年学的是电子工程专业钵娄,就有人建议“傻小子埔呢盗,去学机械工程簿负。”舷老,“今天来看厂笑,坚持初心哗烷挤,梦想终有回报捂读绷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巩丹,在报道戴姆勒集团的“变化”时饥哦矾,都会引用蔡澈的公开演讲坟,因为他提到了电动袖、互联甩、智能和共享等前瞻主题识。    首先骗换绒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防坡诫,并计划到2025年讨辩财,成为高端电动车市场的领导者磕劝藕。当然赋蔚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列了,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梦翻滦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姆,恐怕显得更稳健氦。    “在所有这些领域漏败粒,你必须为未来的投资做好准备噬,”蔡澈说草。 “但这是令人兴奋的链诬,所有这些发展不仅仅是技术的改变们吭柿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纯诉坏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钩搔沧,内容丰富的CASE(瞰思)计划胖反,它取自于智能互联团衅抖、自动驾驶喜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫌伙。有评论指出醛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责害,就是要对未来做出承诺僻退。 巴黎车展发布会期间沛撅虐,蔡澈穿着休闲衬衫棋、牛仔裤和运动板鞋惧谓怪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名分为,但蔡澈作为首席执行官肉氛卯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目百坞沧,以加速决策和赋予员工权力著称嗡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拐,鼓励对新产品和新发现乾噬斜,进行实验性的尝试遁。    巴黎车展发布会期间么,蔡澈穿着休闲衬衫坟、牛仔裤和运动板鞋母蹋撮,一改西装革履的常规风格溪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捞:“我们并不是穿衣方面的专家挞熔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晒嫂舶,而是留在了在工厂附近的办公室些抨冗,尽管条件略艰苦鹿。至于在衣着方面的变化徘独建,没有具体的规划佃经棚,因为衣着是表面化的财铃浪,符号化的典,尽管这会传递一些信息频艘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示眷犬:近些年狈,我们尝试了很多新的想法褪,对整个行业而言都是全新的尝试腻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挠昆,很多同事都参与其中史磷。    “仅仅3个月的时间逃抨,我们收集了150个优秀的想法旗伍,这些都是关于企业未来建设的好点子工农。我们把参与讨论的员工分成了八组效币阮,管理层不参与讨论潞,每组都有来自全球各地钡、不同级别锯洛蚀、不同性别的同事丰呜。”蔡澈说骑川,“今天提到的鱼群式结构免,希望让公司更有活力纬藩,更灵活瀑戎咎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羔棺当,大家相互协作腐苦、互相支持恨、勇于尝试枷镜。”    几个月前面撑,在柏林的一次会议上玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堕靛搭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讲死磐。根据德国报纸对这张照片的描绘簿赂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锭帘。蔡澈告诉开发商台贪,这张照片是30年前拍的去烫,那时论车,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚊氢吗。    随着电动车品牌的发布鸡,以及首款概念车的亮相呈颊吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腿娘。在戴姆勒的规划中遣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侈酿,包括价格井峡鲁、外形和性能冗屎。据了解爽邵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呐庞氓,包括在德国建立第二个电池工厂砷攀诽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯富玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揉。主场“作战”的雷诺品牌矮趟范,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR维氛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稀,包含设计跺爆、产品以及市场布局等方面略。    发布会结束后售,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚合。在面对面的交谈中坊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待行。另外幻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蕾驶态,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩蹋。    网通社骚靛判:在中国市巢睢,2017年雷诺在中国有什么挑战梦?    戈恩抒烁排:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灵花修,中国和印度都成为全球业界的引擎湍帝换。2017年是雷诺非常重要的一年梧,我们的销售会起飞努,就像飞机一样寐,正在起飞向上并且不停加速从笔褐。对于日产来讲售,也是非常重要的一年跋,还会进一步推动启辰的产品纹辜帘,这个也非常关键睦湾梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崔:您如何看中国新能源市承睹纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谐磕擂?    戈恩定脆青:我认为中国会成为全球最大的市嘲掳础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烤。对于日产而言构橙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目管撬袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的操。    网通社灭愧菏:对于雷诺和东风的新电动车项目诽轨娟,是否可以更详细的介绍一下拢?    戈恩幌酪:雷诺和东风进行合作钮些,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恫惊澎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论难琼高,最终项目还没有做出决定维疆褐,但正在研究当中猫肠。    网通社讼先:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篡笺递,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苟?    戈恩覆堪仕:自动驾驶一定会进入中国枢儡,这是勿庸置疑的说。目前狠创,各个车商在这方面的竞争非常白热化燃触,中国消费者对相关技术也非常感兴趣编。在中国相关法律法规允许的时候济翱,我们的产品会进入中国匪雀。当前精骏俯,我们的样车正在美国韦、日本做相关测试先廓剩。与此同时木,雷诺当然不会遗忘中国市场杆。我们会在中国市场进行一些展示项目蝎型暗,这会帮助我们完成产品差异化的工作寥皑坛,也会帮助提高产品的竞争力恢揽。    网通社勉饯:三菱的加入晃狮峨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荷荣?    戈恩碾红袱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三便诽呈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炔磷。我们认为2016年包含三菱在内茅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佳翻。所以它不是目标稿,而是我们现在工作的结果掳某。展望2017年孪袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骨荷图,尤其是三菱的加入美天陆,让我们有潜力跻身全球前三挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 督,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响居。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阑乔。”Kalanick 说道肉凹。“如果真的发生这样的事痹,而我们没能参与自动驾驶的开发抛帕,那会发生什么事陡挺?未来将迅速抛弃我们瞬。”    上周四青,Uber 对外表示蛙芥井:8 月底去睬计,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炽叙狙。    与平常用 Uber 打车的程序无异巧腿,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玻尽。虽然是自动驾驶汽车剃,但车上会配备两名训练有素的工程师彻弓卯。一名工程师坐在驾驶位上芦拔嫌,随时准备接管汽车控制权躲,另一名工程师坐在副驾驶上蒂,详细记录汽车的每个动作慧灰物。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大通拒。在采访中喊把封,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抒虚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凸色即。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈懵,现在卡车运输市场也是如此藕牌。”他说令涧。“现在谈这些还有点早骡,如果非要说点什么镭舶,我只能说我们已经进入了研发阶段淌厘。”    在采访中烯,Kalanick 还被问到默:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代济匡毫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躬。他认为在交通自动化的世界里惰弗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纱可,但驾驶员所占的比例会下降粮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会番泛绢。    Kalanick 说道雹净:“像旧金山这样的城市翰乒漂,大约有 3 万名活跃的专车司机猎性。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机小,但是别忘了观既扣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杜茶玲,自动驾驶汽车也需要送。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幢陡,有些情况是处理不了的额。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸德谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡疤缓。”    他举了一个例子堂寿,电话刚问世的时候鞍煌勾,需要一名接线员来接线颗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菩,而是创造了一个全新的行业瘟,并创造了大量的就业机会算卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  穆伦认为舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴羞嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿绒掇,包括汽车的使用方式穗。    自2015年9月25日临危受命是,出任大众汽车集团CEO至今驹界,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间料滴。那么亲吾改,一年过去晾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顿窍汾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后癌菏塘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得食锻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辈岛滴,贴有穆氏标签的大众筐,其未来又将是怎样的呢漆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘,借已成惯例拘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弦事,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝确吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架搪。他认为坛谎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敛轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐隘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忱衅,包括汽车的使用方式息恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求每捶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郎副痰,这需要我们用全新的理念耻、全面的视角对于出行方式进行解读脚犊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蝎。显然琼沃搪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撼宝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮叮洪。我们需要联接汽车世界和数字世界戏私,让消费者获益入线,推动社会和经济的发展某柔些。同时顺应驱动技术的根本性变革岸辖,即电动车是汽车行业的未来讲掸。尽管如此啤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夹咀。我们必须版辰圭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镰幌缝,同时推进替代技术的发展笔核爱。    穆伦坦言葱,应对当下的变革膛,对于大众汽车集团来说恍境褂,是一项十分艰巨的任务对惺悄。尽管如此拇竣槐,我对于集团未来的发展持乐观的态度祈禾迷。因为在过去的一年里统,我们兑现了承诺厕别, 增强了核心竞争力地竞,积极推动集团业务的不断发展冗揣浩。因此痊姬踞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磷醒钳,而是“大众汽车集团将如何成功”庭旱椽。为此猜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹬红。集团的目标沟耸,同时也是我个人的目标说夺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灭。    他说橇泻拳,今年夏天僳杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容携陵卞。我们强调佬,集团未来发展的重点领域将包括次蛇栏:电动汽车变、电池技术落、数字化录冕、无人驾驶和人工智能垦莱宏,以及全新的移动出行解决方案脚郴。放眼未来肯探饭,很多人将不再拥有私家车伯。即便如此钝开秆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倾、大力拓展移动出行服务袖露。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徽点搭,包括集团旗下众多品牌的战略卵屎扯、关键指标和相关措施得锯。但在此之前径,我们并未停下脚步馆霞穗,而是继续开展相关业务第横无。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灌嘿,他特别谈到操夯界:“在中国搽拖茅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拜绣泡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”典。    穆伦表示娟菏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扑。这些实践同时也表明萝瀑遁,即使目前面临压力陇嗓,大众汽车仍然完全有能力实现目标脆郸。他承认博恕赋,坦白来说号,柴油发动机排放事件影响深远腑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曙。我们正全力调查事件发生的根本原因乔讹,不遗余力地解决所有问题萍藉鸽,并在最近几个月取得了实质性进展告吠。然而对于我而言纹,构建大众汽车集团的未来午,也同样重要车尸撅。    穆伦说粉镰,今晚毋裁券,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哎双媳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌风。在2025年以前疙妮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贰墩,并在欧洲市场占据领导地位窗饱导。    最后纹霞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛绊:“未来邵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阿经。它意味着自由斜颅、乐趣和情感梯飞敞。因此构汲,我们注重产品设计晒岁,并将以崭新的视角进行设计创新”捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年7月底什铣,在2016年世界500强排行榜中圈被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊卫,比去年跃升47位砍徘,排名第160颁庇飘,引起国内外企业界矗、尤其是汽车业界的瞩目灿蒜心。    今年揣假猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步蹭。恰好是在10年前令塑徒,徐和谊出任北汽集团董事长鹃礁,策划桓锻、主导够庞、实施了令北汽集团由乱到治搂祭琅,由小到大表细巷,由弱变强的变革桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗零、有益勘啡、独到的成功尝试慨薄。但是抱莱,当中国经济网记者约请徐和谊哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题片回,谈一谈自己与北汽集团时钞鞭,徐和谊温和媚、憨厚地笑着说棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馁桶,少谈趟破稳,少写疽劣伎。    于是捞店,在不久前的一个上午褂吴,在北汽集团的一个会议室里菠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贿。今天是系列报道的第七篇矾崎。   “北汽这些年发展快恒,我觉得合资这一块沧,起了非常重要的作用疙舵。不光是从量上红冉穗,速度上璃,还有效益上”戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海幌,如是说道香间啸。    “在各种场合我都讲鲸酿窝,北汽就是合资反哺自主”私父轻,徐和谊告诉中国经济网记者深涪视,“合资和自主郊,绝不是对立弓,而是互相借力”靡。 2002年10月18日袱现喇,北京现代正式成立琼沫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箩翟、董事长算起贬绦,徐和谊执掌北汽已是整整十年栋毁。在徐和谊的带领下坚蟹,北汽从最初的“一盘散沙”恢甭塘,到如今的中国骨干汽车集团祁藕贫,取得了长足发展悼挂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尸,北汽位列第160位羚弹,比上一年度提升47位笑,并首次进入前200名醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渡。    “北汽这些年发展快刹宝,我觉得合资这一块赋,起了非常重要的作用蹿。不光是从量上芦猎钱、速度上分,还有效益上”卧拱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉氯,如是说道颇鹊瑰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斥弄寂,徐和谊结缘北汽囤婚还,也正是从合资开始祷炊瓣。2002年侈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狭秀铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捐、发展首都经济的龙头项目和示范工程陶屉。    为此晤,时任北京市委工业工委副书记晚翱睹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽核睛,担任北汽党委副书记唬塑、副董事长醇弊,以及北京现代党委书记挂弹广、董事长舞。 2002年12月23日联犬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爬,北京现代实现当年签约考、当年建厂嫉、当年投产隋逛、当年出车痛。在短短不到一年的时间里腻菱卿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讼缔,迅速在中国市场生根发芽室享。由此创下了业内独有的“北现速度”额。    时至2015年缝,北京现代已拥有第九代索纳塔仕、全新途胜灿厕、名图唱伐、ix25割、朗动叔虹、瑞纳等14款车型封,涵盖A0级麻、A级忙笆即、B级餐枷坎、SUV等主流细分市衬α瓷,累计产销量突破700万辆狠府何。    北京现代官方数据显示壤,今年前7个月订踞,北京现代累计销量达到59.3万辆赐纶谜,完成全年112万辆销量目标的52.9%甜汹。 2005年8月8日独篇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馁签,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司工。北京奔驰的成立请,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱。    虽为国内高档车市的后来者勾锯曙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隆佃岔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划力,实现产品导入署、股权调整系,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等税,北京奔驰由此迎来了高速发展期硅梁。即便是在国内车市进入到“新常态”后庆菏辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乌沫,远超行业平均水平眷。    目前恍粱嫂,北京奔驰已建立起全球面积最大黄翰丧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地世佩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敢悉匪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心金跨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汰息。 8月22日贪疚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奶衅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洼攫:C级车奠鞍、E级车碴、GLC SUV和GLA SUV替衅虹。官方数据显示脊说,今年1-7月队,北京奔驰销量达167307辆倦箍习,同比增长32.9%糠胯庇。    8月22日邪嵌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市府栖。在迎来年内最重要的车型后靶别糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卞,着实令人期待讽陷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疤窍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘿插差。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舞。    “在各种场合我都讲去懦,北汽就是合资反哺自主”诫沥,徐和谊告诉中国经济网记者踞,“合资和自主我,绝不是对立氰瓦,而是互相借力”匹郡垫。自2009年以来泞玲,由北京现代访瞬柯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澜池啼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虽、管理流程予以借鉴的数以百计昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此钢镣,从2011年事档涡,第一辆整车威旺306问世杆贺,北汽自主销量直线上扬颂尘吵:2011年达到2.4万辆锣、2012年实现7.8万辆概、2013年超过20.2万辆分夺、2014年突破31万辆筷赡筷、2015年完成33.7万辆珐静水。历经五年多的时间黄邓膝,北汽自主已累计生产达百万辆兔替,跨越增长令业界瞩目剖。    “着眼未来费先,对于合资我仍然非尘锷娉撸看好乱充。不仅是十三五鹅间,未来很长的时期环擅悄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼻认。另外惕吨领,在此基础上默礁暖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥颧负,徐和谊表示巩嵌。    “年底前还会有更多的好消息赴雌,不管是在新能源领域琳晨,还是整车领域遁回尖,包括一些重要的零部件领域舜侵泼,还会有一些新的大项目落户北汽缺会际。这样寡,为北汽更长远的发展噶俗博,我想合资这一块庆勘,贡献还会加大骏摆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响税:李芳" "  9月29日韭炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涩并,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肃鞘。   蔡明指出廷,中国汽车市场曾是低质量片、低配置酷陛、低服务的代名词店导寥。诚然拆,与美国汽车市场相比绣传,中国汽车市场还不太成熟瑟。但是臣天龚,趋于完善的服务质量宛窗、规模日益庞大的车展蕉醚、逐渐被认可的中国自主品牌触慌谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步静。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赐妇活,分值越低表示可靠性越高兑环妥。J.D. Power近几年的数据报告显示轰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕描,从2009年的178PP100到如今的102PP100勤江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测贿。尽管与美国市场还存在一定的差距号识毖,但中国市场的后劲儿不容小觑肝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显玫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琶并芭?J.D. Power最新数据会给我们答案火对。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多,而中国市场的进步速度为每年4PPH碑搅凉。在车型研究上四,中国赶超美国市场需要6年时间五媚立。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH獭很,而中国本土品牌进步速度为8PPH抄。在生产车型上姆窝,中国赶超美国市场需要5.5年谓。   3. 在了解美国客户的需求上霉勿凉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闭撤。   经过对这些数据的了解和计算届,平均下来坊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹄继,才能百战百胜行,想赶超美国市尘苌搿,前提是了解美国消费者的需求敲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为律屋星:车内有令人不愉快的气味谷、胎噪声过大(来自车身下面)圃、耗油量过大宽魂插、风噪声过大(来自车身周围)溪痹翠、空调开启后玖显鸵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苟店疼:内置语音识别经常无法识别/误解命令送肥鹃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题段肖尝、风噪声过大(来自车身周围)吐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖肛酶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脱翁屉。同时拜,在前10大问题中呢,只有一个问题是相同的捐锰,即风噪声过大揣食。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萌疟咖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伯脱。中国消费者更注重感观(嗅觉炒售、听觉和味觉等)方面的感受质量簧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肌颂。   就目前来说鲁抬,中国的汽车产业还有很长的路要走矾,无论是汽车的质量洛,还是汽车的整体销售体系慰从滤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距紊。凡事欲其成功漠汤,必要付出代价充心:奋斗仍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笔沥惹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邵貉几:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编念缝锰:李芳 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔锑,严禁转载卸下垫,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茬凶蓬。同时宋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辑,作为本次车展的重要组成部分之一迷瘁忍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪冗酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡,中国机械工业联合会会长王瑞祥浅罗畅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵皖髓,为中国汽车产业的智能化默泛,信息化方面的发展做出指导意见弟。   本次峰会主办单位息畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枷恢炬:   贸促会汽车行业分会长王侠五萍妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟封隘蓖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编汝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抚坛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募怕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细滦酸。同时锤坷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞降秋,作为本次车展的重要组成部分之一膘纶供,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旦剑匠,为中国汽车产业的智能化烷攻,信息化方面的发展做出指导意见缺。   本次峰会主办单位艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脖:   贸促会汽车行业分会长王侠铺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辫栓扦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牧磐鞘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椒传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔑甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车郏快蒂饥开,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衔宽适,因为现在我们是全世界销量最大的市场荆柯很。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荡檬乘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徽、环境污染等方面什掏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战送。同时法讥孩,智能制造乏韩、工业4.0汐、移动互联跺蠕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颓碉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”图、“互联网+”等发展战略混徽碎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劝。我们有很大的机遇泼,我们会见识很多非常有趣的变化皖。   当前业界普遍认为罗衰斧,低碳化篮姑、信息化介坎下、智能化是未来汽车技术的发展方向还缚唾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颅派渐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铣闪,正在成为汽车行业的发展热点辣界讳,正在助推中国汽车产业的转型升级酬崩玲,从而进一步打开智能交通产业的价值藐。在2010年的时候咕临,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荚脖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统下配,为用户提供全天候奶、全时段的服务瞧曝如,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务储皮,签约和活跃用户超过一百万寞懈,累计为用户提供约2亿次的该户服务宫翟,人均交互服务超过11万次乏奶棘。经过近七年的发展没答屯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碧焚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用府惊、凯迪拉克苍、别克虫兴、雪佛兰上使用炔楼,倍受消费者青睐夕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱Σ郧ⅰ,面对新的市场和技术趋势悍,基于车联网多年的探索拱、实践结合行业的技术储备镰休,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略管钞恰,提出了到2020年力争100%产品实现互联凶,并致力于打造以车载信息服务新、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墟贫,为人韶继碘、车提供安全智能便捷绿色出行艾,初步建立和谐的人福、车卿紊、社会互联生态圈蹈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦猾、别克柔刮、雪佛兰品牌伙旁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广良冀如,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展层。除了安吉星在移动信息和网联上河遍汗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荒阂诺、内容服务能力鼓戏鲜、大数据运用能力朵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额、B2C的业务皆尸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全希,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芜、支付安全下,更可能引发行人安全和人身安全瓦阿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拣扛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅党,网络安全开发包括威胁因素识别澄容、安全战略制定郴摔乘、安全措施执行翘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渡沮堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级琳枚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拟楞叉。伴随车联网技术的发展导筛篮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镣吵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挽。让汽车驾驶更安全伐疟、更轻松耍寿、更有效壕句。   我们身处在这样一个时代瓢缝,新技术层出不穷使一切变得可能钵街,我们也是非常幸运的一代人淑甭污,能够见证汽车行业在国内牌纫界、在整个市场上有一个颠覆性的发展莱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化处,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞街扣。同时也让我们对明天更增添信心和期待水首沁,激励我们坚持不懈的努力犬。   我们相信罢苔,汽车行业的发展刚刚开始察黑期。汽车行业与其他行业的相互交流讥挞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活截侣抨。我们会和同行一起共同为之奋斗垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   9月28日苹怪,在2016上海浦东国际汽车展前吠俺蔡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行首计豪,新兴造车势力埂、养车急、汽车金融等领域从业者泞苔,走到台前售哭,与大家分享及探讨未来的市场前景楞极控。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乾判。    吕征宇凛迸蹿:各位领导录史、各位嘉宾壤奥淘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闪,刚才我们的同行说得非彻⒛暮保好膛抽,其实我们有一个共同的理念痢操,而且我们也有非常多的痛点窟崩懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膳姆,我们也有美国合作伙伴的公司萄,乐视的七大生态是有机的糕,在零基础上打通的怀窃叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泰,目的就像董事长讲的一样斧肺,让“蓝天白云”再飞翔踞,目标就是打造全球最先进的超级汽车却。    那么用互联维拱、智能魄旦丹、电动恫、共享的方式啊磷,实现“未来”的交通方式拉,我们认为汽车产业帅,还是没有被互联网变革的产业箍。对于乐视超级汽车生态而言揉谩,我们有四大基石彻九,我们相信社会化虱、分享化凡堕镁、互联化甩槐暮、共享化将成为我们未来变革的方向檀从芜。    从我们的汽车生态诞生以来泼熔缆,我们保持着快速的发展还跨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚎乐可,落地在浙江湖州 嗡侵履,这里包括绿色环保的环境据、自动驾驶的一些功能和区域翁贰。    同时我们最近可以告诉大家疗惰,我们的产品样车在美国已经开始路试卉俄郎,技术在百米加速已经是全球领先了许洁链,产品的量产进入倒计时状态漏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墟瘸,创造首轮汽车最高融资金额的记录混。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发然寿署,协同开发也是我们在北美的基地骆、中国的基地玩、欧洲的基地共同开发烤囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构唱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钉奢臣。    第二个就是智能化丁惧鹤,车是人工智能的最佳载体稻兔,乐视做了大量的投入触,在硅谷和SSA成立了研究院碍对,在智能驾驶也取得了突破性的进展荡墟壬。社会化就是刚才说的分享嫩,我也非常喜欢这个创意乖杰倡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半,我们相信在共享经济的领域里畦,无论是Uber的繁荣胜祭汇,都证明未来不管是房子宿歼、汽车都是重实用的趋势虐贩散,所以乐视将战略转移年,推出车租赁的平台附狙味,我们叫做乐享平台态。    其实最重要的议题旧焚谩,乐视作为互联网公司幌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漂斡跋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解七撤存,电动化巍厕、智能化翰磕腊、互联网化霖、社会化低,这四大纬度有密切的联系墓。    我们把汽车当做全新的载体煌轿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通困。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功槐媳靠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畦狈,谢谢大家问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撵琼靠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琴掂较。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茅肺佃,他认为车联网驹弄,既然是大势所趋竞垃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宿素报,少炒概念洁,多做实事笨郸速。 以下是王侠发言实录赖褂:   在这个夏末秋初飘、时令更替的丰收季节破,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恭艰全,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典童按卞。在此酶捂笛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棱蕾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陪,汽车产业的电动化本瞪墩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砍,而且也正在成为全产业链创新求变谁歇、转型升级的主战场旁努。但是概,热点和繁荣的背后握浩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怖羌阑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祁策,车联网也在热捧之后开始遇冷搓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廊嗅。其实竞承驾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匈唬,我们要理性面对秦夺斯、系统分析邪,既对前景充满信心苛肉鼻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魔,才能在变革的大潮中认准自己的方向糜驼链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坟,我们要清醒地认识到绒,汽车的智能化和网联化是大势所趋咎,是不可阻挡的方向衰肖。电动车还有技术路线之争棋讼、对减少污染和能源危机的疑惑垫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处外,没有坏处酣催。汽车诞生130多年来妇醛,除了带给人类方便之外拘四,还带来了许多难以克服的问题默,比如交通事故蔚凹颂、环境污染和拥堵粉、能源危机等等蜡慰荒。车联网和自动驾驶等新技术的应用佩府,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笔揉童,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭。现在不少基础薄弱的车企魄墒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谦,多持观望态度废,这也是目前车联网叫好不叫座吴料邯、貌似热闹却普及率不高的重要原因玫撩巴。我想说的是丢琼惰,既然是大势所趋诚,就不要犹豫不决顷,否者真的会给对手赶超的机会砂。   我们要清醒地认识到辽粕开,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沤没藕。汽车市场的低增长成为常态之后脱辆,我们对于销量的追求空间越来越有限哪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贺孪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貉硷。   我们要清醒地认识到豆既斧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谜,必须是社会性的统一行动棋彤浩。一方面沛,车联网是一个汽车生态杏绒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斗绕慕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抚屑。另一方面翠阀,车联网又是由整车制造商百浚、产品供应商干艰、内容提供商讼璃济、软件供应商纠滦究、服务提供商巷白、网络运营商等不同角色组成的产业链菏毋彤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狠熄兜,打破壁垒返,互相开放信息系统博辩寺,进行深层合作粹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肮狸。   我们要清醒地认识到吐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫌冷,而是要靠一个技术集群的集体支撑眯坍蓖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殊,如果通过手机就能解决的娇斡虏,其实不应该叫车联网赂。大数据汤安泊、新能源技术郝仿、网联技术辩魄、自动驾驶技术妨趁擅、传感技术母们、网络安全技术等福亢,这些技术的应用都是相互影响瞥、相互促进甚至是互为条件的柔。比如汽车共享和无人驾驶糖需,就只能在车联网的前提下才能实现信,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锈秀踏,并给汽车共享带来更多可能性窝蓄。另一方面菇吼擎,与手机和家电不同的是揽板腐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闪,绝对不是有钱就可以任性的地方谰巴帆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平街氢,中国车企面临的问题一点也不比别人少贯父爸,我们一定要避免浮躁情绪刃镜且,少造概念响,多在核心技术上下功夫塘辱。   在刚刚结束的G20峰会上楔,习近平主席表示沏米妊:8年后的今天安呛脸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞥稻把、人口增长炕握吴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揩夺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咕纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曝搬纷。其实秀方举,对于全球汽车产业来讲联,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱识,传统技术进步的空间越来越小轨氛咎。在这样的背景下郎鹅屯,智能化犁商割、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乒,为汽车技术进步提供了新路径架,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谁蓬氖。   今天浪,我们以“智驾未来拭惫梯、创领先锋”为主题镣其老,邀请各位企业家弓、专家学者共聚一堂革蒜佰,希望大家能敞开心扉恫,知无不言觅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弧梆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冉。   最后池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麓,祝各位朋友在沪期间顺利隆目、快乐哎、安康拘乾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐椽淘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型染畅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瓜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线额健泉,在下线前夕滔程回,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菇差锹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陶。 一妻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥头构。今年1-8月忻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洁琼歧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拓撼,以首款SUV——威旺S50为节点狼,一步步走向经济型乘用车领域貉拖稀,实现“MPV SUV双轮驱动”跑儡氢。对于未来产品规划颊便庞,陈桂祥向网上车市透露踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹃膊猩,并冲击40万台销量规模携沁垮。” 陈桂祥进一步表示弊壬:“北汽威旺的MPV苦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涝。2017年的销量重点会集中在M50F上蚀,到2018年也会有全新产品上市哭镶匹。”    今年8月16日疼答究,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线房馁村,对于转型中的北汽威旺堑铣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冕尾寺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂想圃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跑帝怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗郝皮。在陈桂祥看来权偶副,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欧并幢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旗版。    二免牛搏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帅痕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求村掇。M50F具备明显的高颜值特征祈疽悄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鳖算。而做到高颜值并不容易赦淀,陈桂祥向网上车市透露迪趁昆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捐故,奔驰团队也全程参与了M50F的研发艘妙冯。    从内饰来说姥,新车的设计均由轿车化标准打造幻,其配置在科技感呸、智能化上都有出色的表现嗡奖裤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敝。同时深洞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏警。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痪南,智能化水平足以媲美合资品牌锭脑。 在性能方面良史,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩叫,进一步满足消费者的需求驳顶蠕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型税畴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夕衡俺,到2020年威旺规划40万台的销量谎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眠冒欢。未来将在夯实MPV市场的同时附晾,进一步做好SUV市场羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懒舜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乏拦檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谦:苏州吉姆西俊、苏州金龙功、深圳五洲龙夏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旅缕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亢了,并对吉姆西取消整车生产资质膜叫跋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除九酷么,追回补贴资金臼踢卞。    根据通报桥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查上仍庙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒温。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磐哆。不过哺挎憨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墩抛。 补贴新能源汽车的依据何在前谢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猛叉。市场经济最需要的是诚信熊芍冻。但是不桨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中槐恨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏害灭菱。部分领域缺少应有的制度约束拷普,秩序甚至失范汇贸,这并不稀奇擅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜂贪。尤其值得一提的是咳狸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怪。在这一目标之中椒希,财政也被赋予了其应有的定位青,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”功。中国社会的根本性变化需要处理好市场船环请、社会与政府的关系夸锣防。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赌。新能源汽车市场同样是市称昕α小,从根本上说面不,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沛档磊。新能源汽车骗补问题的源头蒋湃苯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浅豢谩。    当然挞馅撬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用立剖,不是市场取代政府蝗,而是市场和政府有主有次让挫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圭同。说时容易做时难娘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒜琴。补多少钵,怎么补隋性,补贴如何管理等等叮逢考,同样都是难题材橇。    为什么要补贴新能源汽车井团倍?可以摆出来的理由不外乎如下韦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域散殊竞,只要予以补贴日,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苯湿。这么说不是没有道理樊窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶,成本较高广介。有了补贴鳖阜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补句娇帝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汀傻沧。只要有足够的补贴唾唬手,新能源汽车的发展肯定会更顺利四。    但是歌妻阂,有了补贴石舰摆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厦?新能源汽车发展的关键在于技术秃池。有钱就会有技术吗修河?这才是问题的关键敦搏炊。的确教,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉。但是记,先进技术不见得能买得到适肌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敝。各大汽车企业也在努力开发新技术渡。在这样的条件下溪,新能源汽车的发展方向都是问题奢栖,怎么会有可供市场销售的先进技术勘?有了钱身塘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痊诡缓,但是姐,研发投入增加峭描,并不等于研发就一定会成功当沁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崔,没有确定性的目标盘,研发投入的针对性也不可能太强糖宝桑。在这样的发展阶段省拷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憾裳颇,让市场自行选择合适的技术枷慌污。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烙。优势到底有多大呜久,得看技术湾。电池靠电力供应蓬,由于中国电力主要是火电斥柿瘟,最终提供汽车动力的是煤炭铺仓凉。只不过鸡睛,煤炭发电地可能不是汽车使用地欢煤接,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兴冻惩。污染是否减少豌摔讹,还得看耗电量的多少污,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量限茫戏。之后刃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较禾。传统汽车汽油有不同等级需靖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率樊墩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抠贾,这也会带来一定的污染弹醚。这都是比较时需要注意的胸袖狡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桓肪挛、充电不是特别方便的条件下渴潞禄,混合动力有助于新能源汽车的发展柔脖坊,但问题是靡狭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗党?充电不便就不充炬碍,将“新能源汽车”当传统汽车使用秘,也不是什么新闻李工。还有蹦碳翰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爬秦滑,到底改善了多少能源使用状况蒋弘?太阳能利用技术的改进吉救列,可能是新能源汽车发展的重要方向忍娠坟。太阳能丰富伎,足够人类使用容郝,但是目前利用技术较为低下猾圭,妨碍了太阳能汽车的发展郎皆夸。石墨烯等新型材料的使用孤,有许多未知数水啡停,也意味着有许多新的发展空间熊段算。虽然空间多大未可知锌肋钎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会守碉看。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悍?政府在新能源汽车上的补贴较多瞄。包括中央和地方财政补贴在内兑寄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴故。补贴力度惊人楞激等,这是骗补的根本动力淳。当然郎,骗补还只是个别现象卞伞,或者说只是占全部补贴的一小部分抨拆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靛题。如果问题的分析只是到此为止崎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策破虚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多露,只有寥寥几个合徘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歼得蚀。这些企业不是小打小闹的企业瓦幸盟,从某种意义上税卑糠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窝乔勉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体。这些企业按照正常情况下纷趣,应该合法经营才是卧,为什么要去做骗取补贴的事喉颗?从企业层面来看嘘,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜侗透。在成熟的市场经济下贺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业推,至少应该是诚信经营的我慈啥。骗补肯定事出有因筋魄。    值得我们拷问的是锰盛村,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刮?大企业铤而走险逃馆冉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚粱夕,企业不必费太大劲就可以做到仿联,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艇,倘若没有足够的补贴舷熄饭,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶奸。    政府花钱是要讲收益的券腾。动用公共资源舰歪,就必须将事情说清楚潭。最终篱扑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告些蜕顶。评价报告应该说明补贴的总耗费京、补贴去向以及效果硼猜。这是国家治理现代化所不可或缺的咐羞李。每笔财政款项都应该用到刀刃上翠,都应该得到其应有的收益烷份。算总账伺鼓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矫捶勉,这个判断并不容易做到沉啃开。仅仅纵向比较是不够的当,我们还需要横向比较盟藤,中国新能源汽车行业与世界同行相比桅,地位是下降了纬,还是上升了漓。如果上升存,那么上升到什么样的地位纤?如果下降甜,那么下降的程度又如何萄残谰?即使有了指标数据邵诞,争议仍然会持续下去贝寐。也许磷现嗓,我们可以通过其他指标来加以佐证啸。    新能源汽车的受欢迎程度股瓤,显然就是一个不错的指标窃铂围。2015年新能源汽车销售了33万辆藕另,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宿拖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的熬苹棉,那么实际销售数量更小普惠。新能源车价格不低马胁筒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素槐,更利于判断芹爆。北京小汽车上牌需要摇号榔,但是新能源汽车的号是单独摇的醛坏,且获得的难度大大小于传统汽车堵串搓。这样镀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛旁外。他们选择的理由多是容易拿到车牌诧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烙陋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膛刮,还要摇号班,获取牌照的难度和支付的代价都不泄季啤,新能源汽车和牌照捆绑销售皮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泞其抱,于是他们也可能选择新能源汽车比参圃。但就是这样磨陛,新能源汽车仍然没有流行起来毒。全国其他地方鞍损破,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暑饯,但是被遣,我们需要思考溃闹室,这些成绩中乔捣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果究?一些城市为了招商引资你肮,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭庙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狈。“双赢”战略的实施茹镭斜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钮恢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定换,这样的不对称竞争扶持骗憨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雀皇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幻,是对新能源汽车价廉物美的期待庙,是对节能减排效果的期待吹拴,是对先进技术发展的期待梗髓比。这些期待都是合情合理的乳啊。但是莫孝授,供给侧结构性改革还未到位卿倘无,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创篙,这才是问题的关键购姥惟。即使要给新能源汽车补贴闷眯,也应该考虑补贴的环节馈,考虑补贴的对象详,考虑补贴的效果街。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喂聘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者署,不能有效激励新能源汽车技术的进步敲脖。如果一定需要新能源汽车补贴甸结碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邻前旧。这样的补贴有点后期资助的味道腿伯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讹刀睫。但是摹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腐挞,那么它就在这个行业有了竞争优势吹,实际上不需要任何补贴畦昆沥,就可以经营得比其他企业要好闹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争透,扭曲市场行为多。而且轻褐纪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纤控。新兴技术的成长在萌芽状态米碑穗,可能没有竞争力懊浓,但是舰塘长,经过一段时间的发展之后桂杯嗣,就可能显示出新技术的力量泼矢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒,今天领先的技术皇迹炽,到了明天就可能落后磐祟澎。这是技术发展的规律性所决定的施康耐。为此算陋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间目汗,因为未来的不确定性伴,没有人能够确定未来的真正技术路线闷然。留出市场成长的足够空间玛绰戈,可能比别的做法更加重要掇。骗补问题的出现譬挠但,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芯陆究。    基于现状闷腑嫂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展都窜沪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抬茸邯。这些年的财政补贴农,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坝羞农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会信嚷。相反扦撼,效率不够高的补贴盯瓮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旁。现有的补贴如果不是投向终端旁晃,而是投向技术研发位梁遂,会不会效果更好点呢甲改呈?个人汽车消费纯粹是私人事务搞抡挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彪恰。骗补问题的暴露互,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焕沉。补贴本来就在退出褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴们莱弥。补贴旨在鼓励研发苟戒斤,鼓励新能源汽车技术的发展撮碑缸,而不是其他具体的消费目标拆活化。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炼躬敌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欣味。这样的技术支撑出来的产品颇,还不能满足消费者的出行需求爸。财政补贴可以退出坦崔细,但可以通过科研经费资助的方式零,鼓励新能源汽车技术革新硼党列。同样的钱良,花在科研上的效果兼拼,可能比直接补贴消费更加有效碱。创新驱动发展战略的实施拘,从根本上看尸,需要依靠的是技术创新缅劫弘。在技术创新上多投入蛾里限,并注意投入的有效性会旗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烷拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇愁孙:李芳" "  今年7月底横善,在2016年世界500强排行榜中涟沟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融孟涎,比去年跃升47位心鸿鲸,排名第160媒,引起国内外企业界麓、尤其是汽车业界的瞩目饲。    今年典舱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酒郎哄。恰好是在10年前斥,徐和谊出任北汽集团董事长攀,策划憾、主导记笨、实施了令北汽集团由乱到治剃动,由小到大乱娟曙,由弱变强的变革耗任湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爆吻、有益隶枪、独到的成功尝试杰。但是涛扩,当中国经济网记者约请徐和谊淌恍宠,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤痴,谈一谈自己与北汽集团时坝,徐和谊温和勉朔乘、憨厚地笑着说魄型臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅梗,少谈痴,少写逞蝗彼。    于是戊疵酬,在不久前的一个上午跋肃滔,在北汽集团的一个会议室里回呢埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅。今天是系列报道的第一篇侠灯骋。   当时媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛枷,实现跨越式发展”的战略讹,以及构建整车差劣、零部件匙、研发论、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档笆貉。“老徐这人的特点就是说话算话锤土,真抓实干谢鄙巳。眼瞅着北京汽车研究总院靡类拨、海纳川汽车部件建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡娠、新板块一个接一个地建立起来厦德觅,形成有力的链条仿揭兼,轻装上阵内嫡窜,并有序运转”宠违。 北汽集团党委书记泥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忿冠,连续多年蝉联世界第一鼻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赐戳伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晾厢。    世界汽车产业的竞争是国际化的挎、规模化的讹翻,更确切地说是集团化的搓我铂。观全球汽车产业格局嚏供鸡,能够称得上汽车集团的烂,美国有通用膊妥、福特插蚂肚,德国有大众葡、奔驰巴、宝马蚊,日本有丰田显秒、本田很,法国有雷诺-日产狮伦、标致-雪铁龙读,韩国有现代-起亚溺乘郡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前此茸,谈到中国的某一“汽车集团”忱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岔好,没有自己的品牌和产品庇搅坑,不就是一家投资公司吗券囊?算什么汽车集团!    每年恢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名席,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绕,不但被大众阂、丰田潮夺厘、通用们甩出几条街凰寂,也常常被长安耿坛蒂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葱黎。    因此恐嫩施,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林寇素,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拟戎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗车驰。    过去10年间查淑鳖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟梅,在汽车产业集团化方面做了大胆莫题、有益的尝试悉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镣戮,逐渐培育敌星、锻炼成为一家颇具规亩纠罚和实力的汽车集团败,在研发慨、制造夹镀、人才钎、创新溃、管理等各方面实现了标准化地。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灿,曾经拥有一定的基础和财富搜泵,令人期冀;同时沥,由于分散化惮、碎片化栓乱,更存留令人难以释怀的遗憾该。    北京轿车工业与一汽奋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敌胁,有考证甚至认为补瑟力,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翁导。    据汽车老人陈祖涛回忆讨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扁黑,北京生产的轿车最早使用了自动挡诲灯傅,而对手只是手动挡破边。    上世纪六七十年代袜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陋扁汐,成为一个时代的记忆陌煞。    而同期边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侥赡充,遥相呼应的倪澜劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮害烂。    改革开放后绕殴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搽星。    到上世纪90年代偶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炔、称王称霸全。    特别是2002年咀博,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酬妙,也创下了高速成长的纪录吞凶测。 北京牌212越野车    可惜的是檄料们,在这些看似个个突出的单体层面之上笛侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”府,除却福田与现代期,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料箩响。整车企业尚且如此艘,北汽的零部件企业就更加不堪了呈挽。由于资金赎、技术和观念等原因拦,大都跟不上主机厂的技术升级亲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷截,有的企业已不得不靠出租房屋度日人。    忆起十年前上任之初的状况罢哼,徐和谊对中国经济网记者说号,当时的北汽一盘散沙堂,特别松散儒蹋等,单打独斗堡谷,各自为政倒差方,互相内讧妻期郎,效率低下……照此走下去冲晚,“没戏蜜窖拧,一点戏都没有”!他边说边摇头旗。    由于资产结构的相对分散模,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诫擞。日常运作中节佩,大多只是履行政府赋予的出资人权力那纱挽,无法形成一个科学的集中管理机构惠相,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懦,深入企业经营管理了土。    2006年10月底哎粉爱,徐和谊出任北汽控股公司董事长就姆,恰逢“十一五”开局之年茨搬劳,他率领北汽以科学发展观为统领肛,对产业结构和发展战略进行了全面萝、系统入可、有效的调整辽。    有北汽中层管理者清楚地记得凳,当时瞬檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊剂耪,实现跨越式发展”的战略健,以及构建整车慨呵桥、零部件社汗、研发呻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贬落蹲。他说归,“老徐这人的特点就是说话算话杏,真抓实干硅。眼瞅着北京汽车研究总院牡碍巨、海纳川汽车部件设似诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务境皮骗、新板块一个接一个地建立起来沥弗市,形成有力的链条瘸蔡竞,轻装上阵受厂委,并有序运转”偶哩拖。    到2009年脆需,短短3年时间焊,汽车年销量突破100万辆大关搐亩,销售收入突破1000亿绢颠,北汽集团化战略初见成效吹时。 2016年苍快,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日父,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入红,公司治理结构进一步完善鹅,集团的功能定位更加清晰;同时聚瞳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狠牢饰,并将在人才吸引枢盯、产业链完善及兼并重组中蹋你,发挥出更加高效的运营效率窜问脓。而外界则普遍认为茎,名称的变更恫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芭坑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钮。    “北汽控股更名为北汽集团潜,是北京汽车工业的领导体制亢、管理体制的一次重大突破头漏,找到了北京汽车蔡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”航傅,徐和谊当时说痰廓。    随后新,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慌韦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哭脸。根据规划苔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撂驼玻,大力发展自主品牌棵褪,完善和打造全产业链铝齐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弹,进入世界500强奖活。    “说到做到刚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齐伸好。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纠火,战略性新兴产业蓄势待发世,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愁,各项增长指标位居中国汽车行业前列跨,成为近几年来最具成长性的企业集团少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨驳惩:李芳" "   姚景源认为凳氓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柿颂,而产业政策需要与时俱进费挞托。    杨裕生表示欺搬:应适时推动电动汽车市场化蔷兰渭,也就是补贴退坡衫测赏,一直到取消补贴苫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)门苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匈。但是把狭隶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾轨盆,不宜鼓励臼盖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗敬。    侯云春指出扔,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗袍竞,两手并用扮便们,推动新能源汽车健康发展箔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示度,表明在国家相关政策的助推之下氰刹单,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展米怒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽表。其中檬湾,规模巨大筏、涉及金额超10亿元的骗补事实蔚桐日,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梯。昨天萍茅,几位专家学者的观点引起关注擎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用床吮尽。对此怒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狄们淡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜜、必要性的措施痰湘讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郝窗铺,政府对于新能源汽车产业要进行干预卧鹤,而关键问题是怎么干预涡撩锋,干预什么新档。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逗腥,而产业政策需要与时俱进”窘朝氰,他谈到齐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踩鞍挛,并提出产业政策应该遵循四个原则袄。一是产业政策不能替代市巢趁さ;二是产业政策要管产业贰杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恕橇聚。    杨裕生也认为蕊面脆,目前的补贴政策有两大问题毖卯善,一是单车补贴过高渤,二是补贴总额高蹄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颧屉敝,副作用很大砷枪旅。    在新能源产业层面慈,杨裕生表示撅蒋:“应适时推动电动汽车市场化佛形,也就是补贴退坡伎吝,一直到取消补贴逆乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椽毕抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李脯。在技术层面坡擅看,杨裕生认为焦磷示,第一应该发展节能又减排的小型乘用车实峦凡,第二就是发展不补贴雄尽寞、已经市场化的低速车贤澳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐舍负,不宜鼓励屑晴疥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亨磁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痛,新能源汽车发展需要在供需两端发力锹,两手并用菏伞,推动新能源汽车健康发展到。    侯云春解释说骚闷售:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撮金。一方面大家喜欢用囊沫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妓,政府和企业共同努力剂掏,使得新能源汽车能满足消费者的需求空常漆,开拓新能源汽车的市场诺乘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥断蒙:李芳" "  如果我们做好准备的话骋谢箍,赢家当然是我们痕涟桑。我们不担心其他的榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭,我觉得只要我们做得好袄旗,一点都不用担心能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一艇龚皮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朴甲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访返穗。其中特别谈及奥迪与数字化缔匹搪。    施泰德说肛,到2025年以前午,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拌?汽车行业正在经历一场变革舒僳穿。对我们来说谴,有一个非常重要的关键词史:数字化商侍匿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变达挛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伟陈,我们眼下所处的时代抠,奥迪科技一直处于领先地位腹沥,并不断进行新的突破忌辈澈。对于数字化飘毙纶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸿。到2020年时潘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肃汲,这也是我们引领未来的一种设计充帆,包括其他顶级科技诬,包括我们的传感器沁哄、雷达插汕炽、激光大灯等屉测饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位泰尉桑。    施泰德说抚犬嫡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摧锚共,我们会全身心地投入到这一点钠,包括3D地图巫弯毒,导航等应用邻帝。对我们来说厢付,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纷妹。当然闲碴白,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”败微翠。    在回答有记者问巧蛋餐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势断,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗纬捞,有哪些优势涎衔猩?在这场竞争中江喇,谁会获胜”的问题时妇划,施泰德表示墙寺顾:如果我们做好准备的话普,赢家当然是我们锋恼峡。我们不担心其他的催伞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐风捂,我觉得只要我们做得好矢,一点都不用担心壁绍。    施泰德强调侗,在某种意义上湿猾残,我们也是一个初创企业敌晾。其实桔,奥迪有很多细分部门忙晨玖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作女。如果没有这样的合作帽睬弊,你很难相信娠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碳刮腾,我们能够成功地实现自动泊车胯旦骗、自动驾驶等却。    施泰德预计摔队戚,2017年骄迷,我们要推出新的奥迪A8滦陡凡,自动驾驶的时速能够达到60公里脐,没有别的厂商做到这一点眠鼓呛。如果我们明年能做到这一点的话甘偿疾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技社,启迪未来”牛拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉井:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕班。庆典活动前夕小琼理,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耐谋揭。一汽-大众汽车有限公司董事清络喀、总经理张丕杰除了对政府兑、经销商夏届、员工蜡、用户等的支持表示感谢外天,他也坦言咳卤,在新能源兑善炔、“互联网+”等方面交供,一汽-大众起步比较晚啪汀抽,这些短板正在引起高度关注光舰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冠,“因为有你拿,心存感激”豁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情母,来感激这25来帮助我们成长的所有人感堂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就己,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竟。从前辈讲起慷峰漆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为括凹,还有陆林奎等等的领导线,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策合融瓢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胜奶吕。   25年来季锈介,我们要感谢的人非常多蒂。感谢国家和政府的支持与帮助良频绊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑞熊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿。例如成都仟,成都今年是高温天气瘁湿汗,最高气温是37.5度而且是持续的变。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炯,政府部门给予了很大的支持和帮助超闪。   我们要感谢1250万用户测,感谢他们的选择和信任习沙。一汽-大众从项目开始建立贤,一直到第一款捷达开始投产膏,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽卧巾,它的初期是走过了一段曲折的道路解纲勾。正是在困难的时候谩刃,是客户帮助了我们嘉、鼓励了我们篡飞。还记得在困难的时候匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国清啥跑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象典碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斡危忱。一汽-大众的员工非常的进让嗄稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扯、吃苦耐劳弧箱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丰加。大家知道一年365天牛封傲,如果周六周日全休息就要去掉52天箱汐伤,把所有的节假日都去掉氰,标准工作日应该是250天悔,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉。而我们加班到300天垄,320天是常有的事戚鹅较,员工非常辛苦喝勉十,所以在这琅隶曹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泪洛膝。   要感谢中德双方的股东荷。要感谢他们具有前瞻性战决策帮仕崎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃施氯。一汽-大众的建立叛汲塑,当时在中国的汽车合资企业姬,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁贤陋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哀伯,股东双方做了前瞻性的战略决策绣瞪型,才有了一汽-大众斑菏桅,我们要特别感谢中德双方咕。   在一汽-大众发展过程中戊滴,比如一汽-大众西部战略巢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场容。一汽-大众在西部建厂的时候石荡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忙。现在在西部的生产基地烤,今年他们的产量突破65万辆路,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略称凰,在股东的决策上由一汽-大众执行的奥茅,也取得很好的效果形。此外无,还要感谢1200多家的经销商嘲、700多家的核心供应商合作伙伴据嗅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展价伐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垒哥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量函。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骄散扛,中国适合于家用的车型非常少姬。25年来瞬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹿,上缴税金3700亿元笺梁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驴府块、奥迪两大品牌12大系列产品芭。   25年来矮刮诲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毒肯骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升赊虚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌测,以销售收入利润率和社会贡献来衡量试,一汽-大众是领先的惧。同时览瞥抬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主父敛江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拨申。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茂郊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晨插丘。首先梁沤棺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苔趁蕾。一汽-大众的体系不是一天打造出来画薯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惯茬。   其次厘,一汽-大众拥有一套完整检、标准的制度和流程的有力保证诵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷,制度和流程是保证登蹄耽。   再次芜黎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恒萍商,在经营发展过程中有很多难题需要解决容型饯,有很多矛盾需要平衡努赤费,用什么样的标准来平衡顷?底线是什么碉?那就是质量错桂扦。一汽-大众一直坚持质量至上陀投庞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承够狡哺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袍替,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业分力,这也是质量至上的战略要求请碳幢。   此外恢捞鸽,高品质的人才氮,具有工匠精神的员工肆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴媒、传承的文化也是高品质宪,得到的技能训练也是高品质恃惨。拥有和企业共担风险的合作伙伴脑却欧,无论是过去揪、现在还是将来都是这样逼创械,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谁挛愁。一汽-大众在自身发展的同时釜醋活,也考虑到了整个供应链的协同发展抗轮,对于整个价值链会有高品质的要求贤。   最后抗氨事,一汽-大众在努力践行企业社会责任扳寒懦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候避举,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迫凤匣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堡漓,既要总结经验和收获伎适献。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙点撇、走了哪些弯路纽倍,下一步应该怎样避免颊露。   如果说到过去的不足睫,SUV细分市场比例快速提升虐,一汽-大众对此准备是不足的夕酗,对新能源咕你、“互联网+”等方面的起步也比较晚猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心妇,这些短板正在引起高度关注灿饥,企业正在考虑这块短板如何去克服鲍糠夕。   2014年混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坍臣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望输驳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弹簇殴。   面向未来钢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铝,保持创新拼贰、驱动发展吉迪绥,并释放出更强的增长动力患。同时斤桐,也会与各方伙伴实现合作顶,实现更为广泛的互利共赢功题臀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纺诉,不断回报政府芜秃票、回报股东卢、回报社会旧剧钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李肃从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淑腔无,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欣蘑谜。他表示含,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碍新颇,并将继续保持限量生产以追求独特性瓣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聊狄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炕力凳。业界有所疑虑的是剔煽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象局港马。   对此牌保舌,薄亚铭向记者表示飘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钝啥,但都不是便宜的车型融狭。Levante的价格达到了100万元左右别送,Ghibli的价格也达到了90万元左右脖射,在产品定位上依旧不低亮烈。同时泊辅桓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磋,依旧走高端化路线浆田辞。薄亚铭还讲到潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹲承鹿,不会把目标提高到每年20万辆武、30万辆的水平俄梢扳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夺省,所以我们能保持品牌的专属性吨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衫肩碧,他表示喇谭:本次车展上上市的新款总裁车型两酸,除了在产品上进行了升级外溅剧,还提供了多种个性装备苛,客户可以从中选择很多种搭配十触蜂。此外厦,新车在性能上的提升显著霉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俊、动力最强的四门轿车付全泌。   此外米,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业显等通,开始尝试电商销售模式劝绕。薄亚铭认为嫡陷僧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狸朽,因为中国市场的客户已经变化烽路幕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暮,现在有很多人都用手机去买东西系,这是市场发展的趋势丘阑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雹杠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皮舶,即用户车主首付车款后膛赋墨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓷苔柒,到整个租期满了以后写腻,这辆车的物权就归给该车主吴炯浑,该模式类似于分期购买褂习怀。   薄亚铭说腻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行端境糯,但是在中国市场还是刚刚起步手吉剿,有一些量产车会采用这样的方式做部缎痢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乌。他还表示蚕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策构光溉,其实反响真的是挺不错的底椽崩。尤其是北京矢敖、上海这样的限牌城市勺杠鳞。通过租赁的形式江镰圣,牌照将打包在租赁费用里面掏。当车主买到车骸面扦,即启动融资租赁手续赴叼,拿到车辆牌照挡,不用为没有牌照而担心凳。如果是企业车主沪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呐,是非常划算的唉氨。”目前什挠,该项目仍处于试水阶段染钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿炯什:李芳" "新能源的发展输,是大势所趋楞,但具体方向锻,也扑朔迷离篓。    电动车会成为未来的主流吗洛道恰?现今的新能源汽车产业健康吗密圣?什么样的新能源政策更适合我国国情江?    2016年9月2日贝,在2016泰达汽车论坛上堆搓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访清担,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”层疗句,他认为南,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附,恐怕不可持续扛暑吓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骋,何光远认为村,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彭竞邯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烁连阶,这位87岁的老人谈起汽车工业衔南,依然有些动情推。谈到电动车发展品存,他认为瑞扑,把电动车归为新能源汽车是不合适的柿味。因为唱阀酷,第一宋,电不是新能源纺臀杜,第二沟,电动车也不是新东西魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解号迪呈,电动车诞生在1834年反,是英国人罗伯特·安德森发明的百椿纯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闯第。    何光远认为脾舷人,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画雹,不科学其,应该给它正名惰驴句,就叫“电动车”铆,或者是纯电动车握盆。何光远认为朔馈,电动车国家政策的支持力度非常高拎,所以它现在发展比较快感土棚,去年生产了30多万台阮,但它还是有很大的局限性教垢。首先倦讳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顺,可以长途旅行使用罚。即使快充也得半小时以后花,但是经诚嫣站耍快充的话劫慌,这个电池的寿命也会减少导愤,慢充就需要几个小时镭堤,充电的时间很长峦勾感。另外鹅抄,行驶的里程很短领肩图,有一百几十公力就了不得了侠,就是很好的电动车了捎趴裂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冲思,我认为不可能持续堪淀换。”何光远说凄,很多企业是因为补贴才做电动车戒耸涟,事实上汲,内燃机节能潜力还非常大茸啊,缸内直喷技术岭犁、柴油机的高压共轨技术盼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帮,因此搜锻率,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徒藩,不能被动蚁牒,节能是最大的减排难。    甲醇车大有前途    现在贡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倒赂奖,因此沙,各国都在研究替代能源与新能源汽车写美。美国蜜呜偿、欧洲醛波、日本坊涎拈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携成竿,但因为资源禀赋不同绰储,所以技术路线也有所不同催铆斥。    何光远介绍说仓得疲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仁挝甸,在某种意义上讲郴琶豪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沏俗坚,虽然同为乙醇完胶,但着眼点不同;日本缺乏资源寝炽额,自身资源利用问题不突出谁,因此璃天,把提高汽车燃油经济性作为首崖搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啸蜕,日本也在搞甲醇的研究酚刮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耪尝。    在能源挤怕梳、交通幸裴、环境乌膏、经济四位一体的框架之下睡八桐,中国又该如何考虑替代能源的问题锋讳我?    一直以来寂跺算,煤炭是我国的主体能源括迷缎,占我国能源消费总量的66%至70%扛驳陪。何光远认为铺碑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用觅。推进我国能源生产和消费革命墙全逛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闺。而在煤炭发电供热的同时猛,可以产出甲醇弓扰,可以为内燃机提供燃料贰,所以掂胶仑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墨、高效利用是紧密联系的创。    此前擂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侯持炽,这4个省基本上就是产煤大省绊、山西裙、陕西滇、甘肃惯顾、贵州粱、上海市诚苛违。现在规模最大的是山西工江、贵州柿炬俩,其次是陕西棺尾碱。    何光远介绍说捆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垂烽泵,车都经过天津检测中心检测娩魔我,上了公告榔扣,经济性也是最好的堂健。“我去看了加注站触,M100甲醇100%烧甲醇堑,2.2元/升阮,现在已经降到1.7元/升了摧斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油书。所以说抒绢,甲醇还是很有希望的欣矢辱。”    今年3月份抢蹄凯,工信部场考、科技部缉酱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陕盲,验收的专家组由何光远担任组长去验收息。何光远透露说加极层,山西验收以后悔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骨蒋,开会以后形成了正式的报告卡供蓬。现在局,在各个部门已经会签完了徊辽叙,在等高层领导做最后批示拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届纹顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当解,力邀政府烧、行业韦维烦、企业谓居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径僻甸从。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裴吉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们露悉彪、先生们烧灰承,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徒。今天变,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丛歪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箩鼻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散邦矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘲镜,解决大家的疑惑额蹬垢,为什么要改革钨?现在存在什么样的问题袖狭?第二梢裙,改革改了什么挖?主要内容卢舶祷、实施步骤日、目标瓮、原则涧、政策选择等等伪雌柿。第三该摔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了散躺,改革试点取得了哪些成效窖,用一些数据和大家进行汇报绦汉桶。第四峡蹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺,从国际上来看拨茅负,自上世纪不管是美国顾、欧洲痰坝洁、澳洲还是近邻日本屏、韩国仙骡梨、台湾等等捐伟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑,至于费率为什么要管制澈般捕?为什么要放开玻蘑?这个也可以做一篇大的题目储骗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棋抚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穆碗,逐步地向由保险公司自主制定转化察,定价因子的选择就是什么样的车保费高长逃、什么样的车保费低帝檬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窗文雾。   但是艰秤撇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时水,还不能叫现在完成时吭掣宪。比如说美国若干个州稠卉沛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的礁鞭,因为不同的政策取向有各自的利弊休牌擞,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢郊矾。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩揣,改革前和改革后沤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沥奖肝、复杂化蹲疾,定价更趋精细化堪道肯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凯稀爸。在澳洲一些国家程,改革前超额承保利润改革之后就消失了剑。对于我国来说檬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孤揩,从2011年开始社会或者舆论毙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求短狸湍,行业本身也长期苦于在低水平嚎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级定庭常。另外膛羞票,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘉,在这些方方面面力量推动下痕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芳立谩。   在改革之前是什么状况洽迸革?简单跟大家介绍一下山藏惜。从人民银行管理保险行业开始林,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侈,在保监会接手车险市场之后掏价司,也是保监会统颁条款费率遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒捍确,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敛崔连,整个行业亏损纳、消费者投诉也比较多撬,所以到了2006年的时候卤,这个改革又走了一个相对回头的道路荷海,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套的,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微触品,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态课困咎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用士吼虏,比如说行业比较统一肚混斥,消费者认为条款费率比较容易理解僳闷,恶性竞争的风险得到一定遏制斧荡,但是负面作用大家可以看到猛陌,一个是条款法律风险很大墨领革,不能适时的随着道路交通环境抱陌、司法环境怒、社会经济生活环境的变化适时进行调整轿鞭剖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔确、无保不赔谈歪城、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐。   第二太,在监管方面定位也不清晰臣侩。对于一个自主经营阶、自负盈亏的保险企业琉,没有条款费率将,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼎,改革发展没有动力垢纫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯城貉,所以整个行业是在一种规娜海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琼。   在2011年堑限、2012年前后经过评估浦覆性、反复的讨论赐,其实当时市场上两种声音都很大钠,一种认为行业就是应该统一规范标准化悄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荒魏。经过反复的评估和权衡娩习衬,也是在十八届三中全会的指导下佛,改革的方向目标原则最终得以确立奢悲担,这是在当时发布的两个文件借场,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跺箩啡,比如说要提升行业的发展和服务水平鲸,使价格更加合理蓉闯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澜擒、保障范围模擒、服务都有一些诟才链,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标口磨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向葛暴。第一个是维护投保人保险的合法利益肆滥飞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刀。第三个原则是稳步审慎推进醛髓且,根据一系列的国际比较研究徘,大家还是从中得到一定的经验和教训茸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训股。所以害蹿超,最后选择的改革途径不是一步到位被弟鞭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标登换始,它只是在长期的甚至六年围枯、八年猛梅盘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态承闹,这是改革的一个总体思路瑞,从条款快腑澳、费率貌构、监管三个方面这是一个简单的概括吹柏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隋虎哄,大家不用仔细琢磨当中每一个字弊吴畔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灯摩,双方义务关系是怎样的标准化流程尉獭。   除了行业示范条款之外乱筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畅庙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验世密,不管是欧美还是台湾墨、日本剩街,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佩家魂、百花齐放的状态仑魂靶,因为每个合同涉及几千个字拌,实际上酥谋模,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系席柯篮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萝付桑。   在费率方面分成两个部分氦,一个是行业的保费水平碑校心,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐俣砺,对于汽车来说划乳景,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逝唉遁。所以在整个行业层面建立车险信息平台喘怀,收集各个公司历年来的承保理赔数据拆匠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牛、科学的定价的参考窟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苯型覆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毖醛铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泛伸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慌臼。在行业基准保费方面喷钩爱,行业协会做了以下工作毫末星,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲闹,在这个层面和,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹅,其实是相当的弱姜庙,这么多年来的承保标的暴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸、编码实际上都是不统一的灵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜敞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阜扩烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惜滩,这个数据库目前正在申请国家标准翟旗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辫,对每一款车归集了二十多个基本的字段肩旦闪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上警,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黎,给消费者购车提供了一定的参考楞酶糯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈燎。   在行业提供费率参考的基础上柿苛,保险公司它是怎么定价的豢板?现在也是大家很关心的一个问题汞嫩,为什么有的车费率高补郝暖、有的车费率低情滦,为什么今年高明年低访庇?在不同的分类当中有一些差异膊勾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疤,分成从人因子和从车因子两大部分融,每一类因子当中又有若干个维度未搏克,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力线怠寐、风险定价能力潘硅吭、风险管理能力自主制定的来喜。   比如说峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业居、他的生活方式翠坊、他的信用程度等等垢涛悸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格母侯篙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险来,它的安全性德撵、可维修性等等劝稀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜜茧僧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龄焦卷。   国际比较先进的保险公司梯,他们通常采用的定价因子录敝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考练困,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邵抨炬,这个差异可能我们现在还难以接受尾桨猫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骂钙。   总的来说嚎豢,保险它产生和发展的基础是数字法则劣丛,在大数据的发展背景下颓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘。   前端越放开后端管的越紧泻微,如果费率市场化以后蚕匿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争列、整体亏损的这么一个状态鹅遍坞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沟什。   实施步骤场。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憾。到今年6月30号为止凛,第一阶段的改革基本完成了纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贩目澎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苍,不同的索赔历史对应不同的费率盼父句,不同的车型对应不同的费率沽模,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的但,这也是改革的目标携,首先是平稳过渡湍古。   下一步蔷玲,费率科学化握朽、精准化溜算极、精细化程度会逐步的加深圭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浅蘑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斜,经过一年的改革试点陷溺,消费者从全国范围来看洼镣砂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轿攘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窃玫炯,对于高风险蛾少咕、高出险的消费者讽苗伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率可透灸、道路交通安全水平都得到一定的提高毙。   从行业的整体情况来看姆莱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骚,增速营改增以前是11个点腔赣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揭,仍然是持续稳定增长凄史落,这一增长是在保障范围扩大咖、车均保费下降的基础上实现的嫁柏石,车险行业的承保效益基本保持稳定翔蛇琅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穷陪,两个点的承保微利拓。   在保险行业层面来看从,公司的定价水平赎骋、服务能力在稳步提升的蹬玲赣。外部正效应也比较明显镐度,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑟蛊噶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥谷卧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逗发,大家开车上路更审慎了讨逻帅,小额案件在索赔的时候可能更理性了渡承高。   下一步工作添损抗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抚绒,也就是说除了违法犯罪不赔鞋思,除了不可保风险不赔锭惧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烩上诺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诡圣恒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁У,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酷锣猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椒、不同的投保人拾镁躲、不同的车型价格的差异会越来越大臂密。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碴,更好地提升保险公司的核心竞争力熬,也更好地促进道路交通安全玻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯扑矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妈境漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽枷抹,力邀政府碗、行业看脐、企业薯滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛奔,寻求产业发展有效途径庆固。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点策斑。第一荣北凶,SUV这几年是高速增长廖诉夯,我们做一个判断垄拷,这个高速增长就要成为历史了癸,往后没有这么快了墩铝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点体离,份额还会提高软畅姜。第二搪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窘,就是份额和价位双提升脑石,这是与2000年-2010年非常不一样的变化很嚎,之前是低价位提升份额劳仑聊,这次是价位在提升辟波棘、份额也在提升徒必。而且我们判断还具有可持续性似。第三惰,汽车厂商将会由过去的釜艇匈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钳率、弱者更弱乃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屋臀。在此主要介绍前两个发十僧,因为时间比较短芯弧铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势休焕。从图中可以看到柔凡滴,从2007年开始陵钦浓,SUV进到了一个高速增长的阶段糠冻,连续九年年均增长率达到46%僚骗赎,今年前七个月也比较快柑啤,增长38.6%藉。此外卧康,市场份额在迅速提升偏杏,今年1-7月份市场份额达到40%隧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淳嫁,过去几年每年4个百分点瓶傲,去年涨了8个百分点揩,今年1-7月份又长了4个百分点嗓,自主品牌SUV占自主品牌的60%墓,SUV全面热炒梨平驹,豪华车菊蒂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搜梅,下一步还有空间粮甜漂。从这张图可以看出兄,一般的合资品牌犯怂,SUV比重还偏低蓟碧琶,豪华车和自主比较高媳,不同级别里面SUV占比较高勾刷,不同价位车里SUV比重也很高堂吝袭,还有一线柿懦陪、二线屎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叔,不过一二三线的比重是去年的数据雹,今年前七个月是四十了承掸,今年没有注册数据可以看得出来售拦遍。   但是闲度,我们说这些年陷贬,suv领域基本没有在空白市场诽常。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栖,需求就会出现放缓的趋势浮翁翠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姑杆灌,2012年-2015年逐月都是向上提升的恰拔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎脯卡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夺夹帮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芭焚串。相对于去年单孰,虽然今年全年涨了5个点丹茎峨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了策遁煤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梯守。   但是裂,我们说还有增长的空间响,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点农忙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攘,大家可以看得出来涪蘑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣毯瞧,大约在20%左右卜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国角姑、加拿大辉绊、俄罗斯这些国家朝箍坞。这些国家总的来看是地广人衔锖迮ぁ,SUV占比比较高尘,人口密度比较高的SUV占比比较低系壬,但是也不完全成立颈膊卉,韩国人口密度也很高但是SUV很高壳瞥提,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绵捅,这不完全成立酥,这两类国家的情况是存在的蟹苦但。   如果跟美国相比撬,美国是把皮卡不作为乘用车笆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%南拖坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刷驳,与宽口径比还有11个百分点灯乒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耐,五十多不一定是峰值点柬假。   另外怜,欧洲这几个国家赊瓣辫,虽然SUV占比低湃梳翟,但是比重也在提升姑却,从8%涨到25%圭络相,SUV的热潮是全球性的敝熔岛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛋,美国爸菲、加拿大这些SUV占比高的国家队帮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高工,大部分来讲可以占到40%左右确,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哪伍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甜触,欧洲这些国家就是两类浪堪竿,我国应该是随着美国弯辣、加拿大庆尝宝、欧洲这个情况潍,因为我们已经占到40%的份额了掠县噶,如果按这个去计算帅辨,中国的三厢轿车是48.4%家疚,还应该有十个百分点的下降空间橡泵,下降去给谁颁?基本上是SUV烯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%誓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点问,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阮卢袱,这就是我们对SUV的一个基本判断忍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化离褐,就是份额和价位双提升狠骂,这是非常不容易出现的一个现象帆恕,如果把它拉得更长一点看番吴漂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯冷备,2000-2010年连续提高了酮诚,最近这几年不太好池付,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泻坷纪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莽题架,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贡谭,2004年磐、2008年趁埂盾、2011年扔翱氨、2014年赡粉,其他年份至少是相等的逞报,大部分年份是比它高醇械狄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惮。   现在一个更积极的情况来看贤旧忱,就是我们的份额在提高蚊,如果以总体的市场为100的话溉馁距,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氖膏,如果以生产量为一百的话攘,我们的自主品牌已经占到了35%闷,其中提高最快的就是SUV辜醛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%为奉憨,它占到了一半以上的份额氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糠鞭,以轿车为一百头究,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊,连续几年都在下降恍,轿车竞争力在下降呸茸。但是自主品牌总体上的份额在提高黑窗剃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肉塑昂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巳侮,这个销量在提升监鞭灌,低价位的车销量在下降趟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夯培梆,增长最多的就在这个5-15万区间豆。以自主品牌自身为一百的话狮示,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搜慨,现在只降到了3.4%惰恋,而5-8万的车这几年也在下降勤,增长最快的8-10万的车和10-15万的喘,这两个价位上涨的是非常的快山脐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%促,还有10-15万由原来14%涨到28.9%采炉恼,自主品牌的车价格明显在向上走具娥疤,这是一个积极的变化蜜瞬宿。   另外犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见领霜络,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菱, 10-15万区间卡慰氏,自主品牌在里面也占到了28%纳,这个变化是很积极的筷共沏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卡,最高峰是2013年213万酱显跺,去年降到164万屠,但是SUV在迅速地扩张私屉烹,大家看这个SUV的比重盗梨靖,原来是二十多万辆课咎爸,去年到150多万辆惊老,右边这个图是10-15万段补拱,更是靠SUV在拉动的妻夺祷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寂睬,这是一个非常大的积极变化遍溶泰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆收渴,这是GDTop的一个调查数据戊驾,这个一百辆车出的事故故障率巴,自主品牌在2003年有四百多个事故骂姓茅,合资品牌现在也在下降牌舵钱,这两个差距正在缩泻纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓷。   从产品的角度也可以感觉到碗,最近我们的一些新产品像奇瑞刚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讼凄欺,这就是一个积极的变化疾,这就预示着我们未来具有可持续性蔑。而且可以看出踞合瓣,如果以前二十名产品排名算的话铅火,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3某采鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右贾物虏,前二十名里面我们有两个馅廖。2013年更少一点寂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沪,前十个里面已经有四个是自主品牌的是,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面关撩嘲。   这几个发展量比较大的企业堂蜡仕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搐,这也是积极变化骗爸栓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俱蹬性,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琴堂师。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城⒖辍,国际市场南美洲糜、亚洲菊录灯、东欧搬片馆、非洲是迅速扩张的市城凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乱,我们产品出口大国全是这些国家具。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家级铃搽,跟我们购买力差不多驹,人口加在一起12亿锤焕琶,跟中国市场差不多们,换句话说中国市场去年卖了630万辆稗垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘谖辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厢魔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奋食,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虚,传统汽车大有希望膳暮撕,至少应该平等地分配国家的力量持共县,在传统车和新能源怂脯渺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如崎磺,力量投的也太重号,下一步要对传统汽车给予足够重视泵梧,它完全有希望获得好的发展烯编。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笔,以前是高速钱吗洗,未来是中速吞,它要抢别人的份额啥疲蛋。最近两年这个数据可以看一下恭谜但,自主SUV刮,连续几年50%-60%的增长价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屎槐题,这就说明这种竞争关系在发生变化馆屯蹲,这是一个抽。   第三个观点我们就一句话带过了哀凰粳,汽车厂商的格局要发生变化狗牌庇,过去是大家共同进步四苗剁、共同分享发展成果客,因为有年均30%多的增速牌,最近几年速度已经降了年均降到11%了吉版嘛,未来还要下降吼臀,大概8%左右或者稍微高一点篡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谜浅。另外合资内部也会竞争射吓,自主内部还要竞争盖渴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了开纯,大众占到33%嫡规,最高占到38%岁纽匿,就是中国销量占到全球销量对徒密,宝马梅胺、现代防、PSA都占到了20%圣锤,通用15.9%吮,如果把它的微车也加上超过25%狼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高共,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的距,要么是维持全球地位通用肃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众持,大家对中国市场都高度重视图取畏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磊,我的速度要比别人的速度高汇,所以竞争更激烈颂懊、自主更不用说了怕煤廷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膜,大家都给予很高的期望礁割俩,未来我们说竞争会非常的激烈癸,而速度又会下来式轮,所以未来的竞争格局跟以前不一样煤辫忱,以前叫分享平七舱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呜先、弱者更弱狈伪,十四五就会出现兼并重组攀票,如果我们放开让更多的企业进来偶封节,我觉得这个可能局面会更快顿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稠,最多明年还有一年完伐,但是它的速度比平均速度还是快一点驹,自主品牌大有希望摔,我说的是传统自主品牌豪涎恒,传统汽车还不是新能源汽车缅竟谐,另外格局会发生大的变化捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤硷刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋库吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩掳狼,力邀政府横海、行业杭箔江、企业得侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径朵顺苟。   以下为福田汽车集团副总裁儡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沃恳。 福田汽车集团副总裁稀幢澜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垫乔蔫、各位来宾秽、女士们釜、先生们睹软筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钉,能够跟同行凡革葱、专家做一个交流学习宏哭霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享加冕垂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捍署。从全球战略的视野来看金,乘用车的全球化特征更加明显吐,很多轿车的平台会在全球市场销售祷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宏擞攫。举个例子撇,如皮卡虫,在北美皮卡占整车比重是很高的扰腐,但是在中国捌淬,在欧洲迫,皮卡的量就很小但娠沁。另外又如轻卡法,现在它的亚洲化特征会比较明显鄙。还有重卡挠芭蝎,在欧洲都是偏平头的信痪料,北美则都是偏长头的磨毒。所以商用车行业的区域特征很明显顾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的米。而在中国市惩鹛坷Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主概懈秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称酌础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍惋,2010年达到了一个峰值429万辆仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勾狮,去年是345万辆须,应该说这几年商用车行业日子都不太好过论。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳霸峰,主要的原因就是因为重化工行业迪,如煤炭洼朝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彤狙杠。另外整个物流行业的效率在提升寝备邦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌推。   随着市场竞争的加剧僚,行业整合也在加速毕工,份额由2010年的44%提高到2015年53%爽,再看一下今年商用车的情况嚏雹藤,今年一到七月份销量略微增长搁扒狄,整个商用车行业增长2.4%桨申未,我们判断是过了低谷阂,所以下一步会有微幅增长比滦。2.4%其中主要是载货车贡献的脚,同比增长4.8%炯览,客车受微面的下滑段,导致载客车下降了10个点估舞。   关于未来的商用车市呈菁鸶摺,我想从四个维度分享一下我们的判断围。   第一是从宏观经济层面烧告,从金融危机以后库锋闺,全球市场增长的趋势是慢下来的姑寒具,乘用车商用车的比例现在基本上在8苗蔚:2蹋,但是进入“十三五”之后我们判断蠢藐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巴,商用车因为是物流工具的企业柿,未来会有所好转墒,但变化不会很大叛礁瓷。   从技术层面来看鼓灌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啸,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛋讳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承练快的肛。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘘釜、网联化鼎寺、电动化米锰寐、环保化来追求汽车的高效啸防、绿色棵擦韭、互联和安全期讥。   另外从中国的政策法规来看沽离闭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动素,从客户需求来看告韧邦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求善,推动了中国新能源车的高速发展滴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矫,同比增长102%川,其中纯电动客车3万辆库粕,同比增长176%殴虚违。未来在城市公交以及城市物流提搽、环卫等方面驾,电动车还会有一个高速发展繁。   下面分享一下福田在科技创新钡、转型方面的一些经验和做法逞汝鸡。   在商用车2010年达到高点之后裸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屯忱说,加快掌握自主研发的核心竞争力灯。通过五年的发展来看匡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罢搓。福田汽车目前的研发体系是两级痞告份,一级是福田集团的研究总院捞门,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馁,曹博士也说份,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡娃警,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铆耍俩,是一个二级研发体系辱览。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巍德、整车的集成以及奈奔荆块开发和整车测试的三大核心能力淳耻归。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗桃、康明斯等等合作单位进行深度合作势、改变和创新尘莎坡,推动整车的技术进步挪群。   在转型方面玲,我们这几年主要围绕着几个方面据。   第一是产品低端往高端转型庙,在“十二五”初排,我们的高端产品占比不到20%秆唯朝,我们到今年年底高端产品能达到70%咕。   第二就是从国内往国外转型登晦透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挥贬缆。我们连续四年商用车的出口保持领先掇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塑烽私。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的套。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酞炭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型距信,另外为了解决汇率和贸易壁垒泰项,我们在属地产业化方面做了大量的工作喊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣酿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峭。   另一个就是从制造往服务的转型猎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝎抨,在“十二五”期间坡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烈奶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础会芍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸片双搽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巳冒霉。福田康明斯通过这几年的培育抛,不管是从业务的规模脖、收入哆猴唾、利润现在都发展得非称ジ谢啵好鲸挺胸,另一个他也对我们福田汽车的整车恕度,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬问樱好的支持涉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腿画,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的精。可以说尽管卡车的量比较猩芄ぁ,但因为排放比较高壳,另外一个因为运营的里程和时间比较长截娇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚咳褥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍型玖,实际上物流的效率还是比较低的食盯烷。基于这一判断屑,我们提出了一个“超级卡车”的项目抡菲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铝,通过这种材料的智能化零氓、材料的纯电动颊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亥勾、环保桓捍、节能谅乖檬、高效弧蔽、安全赫筛瀑、智能的超级卡车赁翟。我们的目标是要实现降油耗30%夺,降排放30%蹿贬,整个货运效率提升70%菊碉。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸,我在福田分管车联网业务速棚门,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值变,因为乘用车是一个消费品全豆食,买车和用车的基本上是一个人泊旱,而现在主要是用来出行的妈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捆项,但是商用车不一样请踢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陡废,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弧瑰,驾驶行为各方面的安全侈腊门,另一个就是乘用车是一个地域性的车娜,不像商用车需要全国跑室,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匡娥刺,过两天跑到海南去了彻忿恭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫌猎篓。还有商用车的故障率氏朽埃,因为它的工况复杂筋脆堑,商用车一般具有轻载觅显甘、标载和超载北,但是对轿车一般不存在这个问题馅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荚何茫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍微另。所以通过车联网对车进行故障预警呈扩、排除以及程序优化等方面慈壕汤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侨嫩敢,建立与客户的互联互通陈骄共,为客户提供增值性服务窖楞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商场幂困、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔼顽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吧。大家很清楚久,围绕着工业战略烩,德国提出工业4.0磕编庆,美国也工业互联网掇搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卯、英国的2050战略獭私,中国也提出了中国制造2025刚啥,福田汽车结合自身的一些现状纲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划珐鄙鸵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墒、企业与企业恒翅梧、企业与产品慑、企业与客户的互联互通香瀑。“五智能”就是商业智能譬申、智能管理恋吩监、智能汽车释当、智能工厂度徒华、智能制造内毋从。时间关系噬度,不再进一步叙述敝。   目前垮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期径淬形。福田汽车愿和大家一道夕吹,通力合作贸,整合资源写,协同发展滇黄,共同推动中国品牌的加速崛起平挡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄猎戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁,力邀政府蝎惶、行业嘘、企业担顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施嘛珊,寻求产业发展有效途径脸捍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挺、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动从泡昂、驰骋未来》的演讲实录金。 舍弗勒集团执行董事会成员钨构、舍弗勒集团副CEO笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夸、女士们相、先生们检坚妥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叫瘁,我们的愿景灸稳挞,是如何来推动我们未来的出行和移动弥阮赌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冲哺峦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚互,我们是一家领先的技术公司来呸,在全球都有我们的足迹纬,我们一直致力于移动炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓣。   舍弗勒一直致力于创新焙,也可以说我们成功的因素是质量踢陪、技术和创新傻。我们在制造业方面有很强的实力临,在系统研发方面投入非常大沤须。我们创造了一流的工艺和技术街壤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堕垫扛,今年我们在德国获得了一系列的奖项墒僵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品相脚娥。   就像很多其他的技术企业一样雀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扯挠陌。第一是环境友好型的驱动袭钱,第二是城市交通淘横,第三是城际交通反矩卡,第四是能源链胁。比如说大家可以看到劳臼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酣,人口结构变化非郴依ǎ快裙甭豹,老龄化社会已经展现在我们面前共,技术变得日趋复杂人,数字化技术的利用领域不断的扩大锣蒙虏,我们需要找到更好的方法来彼此了解饱镜得,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爆腊。数字化是一个关键趴俊,另外就是环境方面寄、可再生能源还有资源的可用性台,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹃筷,资源的短缺也是我们要去关注的蔷壬卵。   再看一下经济的趋势椽寐,我们现在处于一个全球村芥书,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题携,这些是不一样的雷磊擞。另外就是可负担性的问题姆,我们要为客户带来更多的价值蒂邢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题当季辟,这些都是我们要去关注关心的窍。   我们来看一下未来的战略潍地虎,主要涉及到四个窗口黎委。   第一是产品本身傲滥,我觉得对于汽车产业糜扮,对于机械制造产业来说都是非常关键的疆。在这个领域/行业仁撂镰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抒倍,要减少对环境的污染逻。   第二是当我们制造产品的时候穆,或者制造产品元器件的时候授吻,要关注它的功能惯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行加嚼、城市的交通跨樊脑,对于汽车以及对于我们的供应商搓墙,可以为汽车产业提供什么样的元器件苍,这些都是我们要去考虑的拜栓。   第三是城际的交通劣惯顺,涉及到比如说航空拧、高速铁路的一些竞争霉。   第四是能源链的问题搂,我们有什么样的能源是可以使用的床,我们将来的交通工具运用什么样的能源樊,这些都需要我们考虑抄。   看一下将来的动力总成廊碾。我想给大家传递一个重要的信息痞,在接下来十五年时间里委徘,从全球来看脸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘦氮鸽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参量。   但是现在也有一个趋势发展得非辰晡ぞ浚快乡泛隆,来自大众和奥迪的这些厂家恐郡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哆。到2025年赣溅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慑钉,也就是200到300万辆的纯电动汽车滑,所以到2030年可能会是一种不同的情况膝壬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匡。我们还需要让它更加有效一些僵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵,还有电池或者是燃料电池等等侮,这些都会占据越来越多的份额哺。对于我们汽车产业来说非常重要金泌块,对于政府来说也是非常重要的饰芜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宦酵,比如汽油盼,还需要考虑其他的一些燃料暮博,或者是人造的燃料等等剁,需要考虑更多类型的燃料屋熔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛾赁棵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拈泊瓦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缴,包括48伏的解决方案糜戳,它主要是对手动传动系统的电动化烷忍。我们需要首先实现这部分的电气化池。另外我们也需要对离合器实现电气化恃拣,也由于推出电子离合器校腾。另外我们还需要进一步提高效率煽。也就是要进一步推出我们的混合动力娜缣臃睿块48伏系统滤巳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ネ⊥妫块的解决方案藤想狮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潍灸涉,针对高压的电桥驱动解决方案行锚忌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案故射详。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伐,以对其进行电气化处理搁途。如果将来我们有纯电动汽车的话拴莆需,它的电气化程度会越来越高困。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厩九闹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜,因此我们需要进行标准化扛泞柏,标准化是第一步累耸炔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高限,或者说是一些部分的僧貉毫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阮褥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佰娠。我们也需要减少车辆的整体的质量突,主要是成本方面是一个重要原因烈。如果需要建一个标准的话雇,我们就需要有更好的一个平台壬仟,也就是说我们需要基于标准的平台叉,或者基于标准的娜稳蓿块进行我们的汽车制造茨。   我们需要全球的平台化解决方案烈溜深,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荒钎。关于动力总成方面嚼谋,它的变速箱是最关键的一个部分从攫鸥。我们刚才提到一方面是包括内燃机党,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棉迁悲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分探荷额。   接下来看一下我们的重点产品讼超。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面田肃,我们为中国带来了什么样的解决方案撮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薯科,我们推出了高压P2混合动力亩龋块软殊凡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帽庙,我们希望能够改变它的一个变速器耙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚。   通过这样的一个标准的姆穆岜块化设计粗偷,它可以适用于各种变速箱之间的转变肉鞍殊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奥笑,我们的这种创新型P2的混合动力奶拘牍叮块可以帮助实现不同程度的混动功能绅。实际上骗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛙。这是第一个解决方案瘸会协。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琴奋,它叫做高压P4电桥的解决方案夏素,可以用于SUV或者车辆的CD部分推败盎。它具有高功率密度慈淘,可以适用于不同的车型郸插凳,非常容易打包进行个性化设计洼俯。也可以用于新能源的生产碾浚漆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歇括稿。它可以让我们更好地使用内燃机钎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车樊堵齐,这是我们两到三年前开发出来的纺搐。也是考虑到了中国排量的需求槽沪,或者是新能源车辆的需求剁鹤塑。针对这样的一个需求评端,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矾垂堪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煌颅嵌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玫,我们中国团队也为此作出了很大的努力酣,这个发动机是专门针对中国市场推出的担苦。   另外就是在变速箱方面赖挟问,我们也推出了一个新的解决方案谰,是集成干式离合器的DCT变速箱跋汰,机电一体化离合器和齿轮执行机构鬼性。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宫奈般,对于工程师来说昧,我们都是非常理性的适吐,但是有的时候我们需要具备一定的感情玫。对于我们的汽车技术来说靠藤冉,我们一方面需要理性碎眠,另一方面也需要激情路。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搔曝垒。针对方程式1的赛车贸殴肛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爱建敞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帛和。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴醛伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐闻范,力邀政府蟹即、行业崔、企业警坛父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴挂,寻求产业发展有效途径烹坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辞撵、副总经理 吴松发言实录慷赫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事城爱携、副总经理吴松   尊敬的何部长撂活、朱总媳敌吾,各位嘉宾妒际筏、各位朋友混,女士们冷固般、先生们唬,大家上午好囊毕萎。很荣幸参加这次论坛锣捶,我上次参加此论坛还是2011年孟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兔,那时候传褀刚刚才有这个名字疆刀,传褀的保有量不到一万台貌纠晃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬捂眯,这给了我们很大的信心和鼓舞俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持急。传褀一直也在努力握限,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆系牛峦,年均复合增长达到80%踩。目前市场保有量达到65万辆钵牵,已经成为集团利润的主要贡献者之一德井囤。   明星车型GS4持续供不应求遣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啊陪妻,而且GS8与GA8同一平台靛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品链细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悸萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伸,对自主品牌的支持传,关键的还是坐慧,关键的是感受够,关键的是多提意见酷灵袍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勃示场,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炒嗽吧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捣靖。我做自主刚刚回集团领溪,将近9年半的时间柬新,从不愿意干到喜欢干巫,到对自主品牌依依不舍讳耗如,到对自己找不到定位和方向居,感觉到人还是能做一点事乏。所以这在这里借这个机会滥,感谢在座的我们各位嘉宾赡汞、各位媒体的支持歧违,也感谢传褀团队的支持串膝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阂疼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缺。   我的发言主题是构造改革创新驱动忱艇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晃。一个方面汽车产业发展形势分析统苹录,前面讲了很多了颊噶惰,我就不多讲衡。   一个态势是稳步增长安皇,但是全球增势放缓限掸篮。中国汽车产业发展仍然有空间尝戌怂,仍将会领跑全球汽车势坛避型。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柯搁挺,中重型商用车达到400万台慰芭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筷切歧。中国汽车销量将达到3140万台忱敢迷,我预计可能还会再多临,关键是结构看你怎么改粪?如果要参与全球竞争辩逃段,那重要可能生产量还会增长敬多,复合增长率将达到4%菱。   第二个特点撑棉现,优秀自主品牌加速成长齿码,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朗。中国汽车市场发生了深刻变化朝,中国品牌迅速崛起睦,优秀自主品牌加速成长淘罢筒。关键是要产生优秀中国品牌困迸,不管是哪一个企业颁婪,在现在这个环境下涂姐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忻矾膊,还有我们何部长筋测潘,这么一批老的汽车界的前辈抄,到了这个会场又在用行动来支持蠢弄。大家和我们媒体各个方面的朋友茨考,大家坐一坐官饲郡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禄,差别在哪里刊响螺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的档。关键是中国人要团结劲,不要互相贬低脱狸骡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦色朗,抓一到几个善鲸贯,不要想象太多等,我们从来不怕想象恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑,坚定方向翁退动。   那么数据也说明一切撮甲,2015年很多中国汽车加速发展痹,行业整体增长率为7.3%的情况下腾七侯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秤杉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚谐挞,相比去年又增长了1.2%百分点人挂。而且自主品牌抓住了很好的契机酪府绥,在SUV里面我们是防守的郝咎汹,是中国品牌先站住位置妥,合资品牌再进攻纠哼,再加上周围的环境变化告,所以在SUV里面我们一定要全方位发力目,占据主导柔抱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个化剩阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢始丁,统治了我们的各个方面北话。我们展开进攻是非常艰难了,但不是说不可作为芦察盗,要选择时机宦殴灭。我们要在中高端里面取得突破秒亮丸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圃娠米,这是韩国人讲的黎绣,不是我讲的铰。他们说付,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罚侯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虾肖,如果不选择是对自己的不自信黎累锨,这个不能靠强求娩怜,靠品质绩晚邪、技术犬、新能话弘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甩。   第三个陡雄,汽车消费升级和资源制约抹粹侈,也迫使汽车产业需要供给侧改革捣坷芦。不但要有好的产品烤,而且还要有低的成本窘绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钉娟巩。在汽车需求方面庙班柑,80疲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军界,个性化硼硕浩、智能化躲柒判、体验化等方面的需求还在不断地上升溺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战效。不管怎么变化广,满足顾客的需求杰,满足抓住市场的脉动猜菱诧,这个是关键点吻。而且资源供给方面刀,现在的人口红利逐步消失按,而汽车不是简单劳动写,是高技术情况下的技术劳动咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘶,我到那些国家去考察过浚陌龋,没有中国这样受过良好教育溅霖淑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎策,那不是每个地方都有的剃。有的地方上午上班巧,下午到时间钱一领就走了酬嚷系。所以对一些合资品牌来讲徘动丘,中国也还是蛮有魅力的扔夕胳,关键是要拿好东西出来晨矢费,才能谈自主不。   当然工资涨这是个客观事实烁抡湃,2011年的时候4.1万徒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汰略菱,这个不高的嫌,还要涨遁辱管。农民工那么辛苦假囱,给他一点钱算什么故菩推。但是钱从哪里来孺貌?我在传褀亏损的时候喜订,工资涨得慢耽,但是想办法补贴谱殿然。这几年别的都在减李,就是员工工资不减珐,但是效率要提高贡淀,要杜绝不干活的人同,最后挣得钱多钮彭评,干活的人还没有机会聚,有钱的人天天有时间去议论函磐,没钱的人在干活巍,这样大家积极性都没有了氯虹娘。国企的弊端就是这个胸。   那么在监管方面甜黎琴,工信部刚才也说了卿,我们的司长也说了会烯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叔炬,在供给侧这个方面要下功夫判兰乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稠,作为五大发展理念之首涎,当时这个报纸一播五大发展理念履钒,那时候我还在乘用车论楷誊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呈脖粹,这十个字尝舰。为什么呢抚?因为没有创新就没有一切较枯,没有协调就调动不了资源蚕喀弄,没有和谐的话曙掣,共享也很难潭孪肋,大家不愿意跟你干肆廖,我是不相信英雄的挟戚,但是特定的时间会产生一点粕驼构,还是要充分调动群众的精神琉纤帮,各个方面全方面的参与惩崇,企业的成功除了它的领导者的作用唇钩,更重要还是把员工的积极性调动起来湘,人民群众才是创造历史的动力蹬睹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃抄疾,需要我们从技术管理是、营销屯胁、品牌式了离、产品簧顶拉、服务全方位展开创新将金,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啤,来推动中国品牌进入全球踢,成为世界品牌檄。   第二似驾脯,汽车产业供给侧改革方向与实现称是澎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法染。   首先裁兄,在自主品牌方面骂猎惮,我们是追求全球视野开展正向开发乏,坚持以我为主的构造核心胚,组织全球资源兜逃,开放性自主研发模式年蹄,掌握核心的竞争力痢宏,获得了可持续发展能力瞪缚羔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人额剖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滑嗽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惟肮剿,我们的生产能力标准是35万冷探,但是预计今年我们的销量会超过35万肥瞪伺,有可能达到38万雌涪涧,当然如果制造组织再高一点犀煞,可能40万岗,也还是有可能虐亭,但是大家别报到40万啊趣。这是有体系氦,有制度保障的藏,有员工的全程的参与净。一个别的企业的人到这里来看市老,他说你这个企业为什么增长这么快股,没什么别的兜芭,员工的积极性调动起来了媳诞,他们说粕,我看到你们的员工眼睛充满激情臣汰,因为人天天在干活的时候就会有理由拴,如果执着地做一件事情带有一点追求瓷,那就有远大的理想筏唯醇。   放眼全球耙图,在开发方面整合全球优势澎负,实现研发的全球化忱酬,人才全球化登、配套全球化哆疟涣。依托国内的研发资源搓恢,充分利用国外的资源开展研发资源整合滑,打造企业自身的技术体系辰。我们用了将近五六年的时间泻颈,我们确立了G-CPMA跨平台墓海块化架构蓄,我们第一代的产品是引进消化吸收碾赁玩,第二代产品已经完全进行了提升高任,但是没有否定第一代谦忻殿,掌握了数据链视,掌握了开发的流程琼捕铝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列许。实现了一个平台可以开发六七款车型郊,实现了多个平台车间的相互有机关联瑞帝,实现了车型的变化多孔幕吮,开发上市快绣可醚,质量易保障奴,低成本法滥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吩。   第二个码览洞,坚持质量为先脓翻,推出精品车型雹笑,提升产品质量擦吵酮,加快自主品牌产品开发鸵那,提高汽车供给侧水平粕,推出符合时代的互联网化的产品帅珐碳。打造消费者喜爱的精品车型掳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗣破,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡稻磐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赫。实际上汽车不管是新能源也好瞄,产品的三大特点淡啤,一是颜值不好看别人不买擂爸,第二是品质穿督吝,没品质也等于没品牌券,天天出毛病心里不愉快膝奢蟹,第三是性价比泻攫,就是靠成本揉钦。我们的员工不需要培训就知道品质稼南,因为好多从合资企业来驼赶啸,合资别的没培养孟哼陕,就是对品质追求惕彻,结果就是成本搞贵了衅浚,把品质先过关哇,回头成本再来逐步下降槽笨耽。我们第一个解决的是品质妙据麓,第二个解决的是颜值承侍,第三才是考虑成本感。成本畏,供应商的成本我控制不了沁,如果今天在座还有供应商的话岸外棘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馈轿,还是有这个机会的士鹃。但是我建厂可以控制填,我们内部的生产流程工艺废,我会重新再造收镜,这个我投资减少了盯涝,今天也披露一下拒飘孩,我35万的规模最多可以干到60万吧秋镀。如果创造性一点可以干到65万播美伎,总投资50个亿纱石铣,含整车加发动机贝,这是内部数据蘑残,来给自主品牌共享锈。   包括一些模具加在20个亿坞牡蛙、70个亿弹掸拣,最后的结果我都不相信藤,实现平台化蚀陛颁、公开化淳绣点、可视化靡煌,让所有的东西全部依照规则阳光推进型欧。现在我们的供应商也很满意贿仍,社会上也很满意遣怂阿。这就是在体系歧巍唾,在这些方面的作用力开颠,防止一个部位一个零件船,一个车就不同零件不同标准舍,那怎么做溶拍怒,永远做不了好车筒。这个要感谢合资养成的规矩琶。但是自主也会给你更大的动力氯纷,动力是在研发釜,其他方面再有作为唇。所以我们是国企的平台但祈笑,民企的效率酱巩讥,合资的流程侮蚊,这三句话就是这么个意思檀啼。   第三个慰茫,坚持智能制造打造智慧工厂拢差四。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赣,实现占地面积的有效节约那煽陕,我们的合资企业邯碱,广汽本田在推进第三期的时候庆栓,就是根据SSC这个原则币簧瓶。SSC的第一个S就是小型small南,即所有资源空间最小邢檀替、设备小型化;第二个S是简练simple搏曹,就是除去浪费端,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岛套,complete澎假,以追求小困、近斗、短脐疾扮、轻齿募,最合适的自动化双、母蹋块化标勉。所以广汽本田第三工厂运用SSC芬喊,它们的车间占地面积减少45.5%淬看,投资减少26%咸菜,跟它的一二期比磋松儒,能源减少了29%喂,成本节约了21%党。   第四个坚持管理创新贿,开展构造改革百,主要就是我们广汽丰田刚购,因为我原来在广汽丰田发动机肚廓晦,我9年就去丰田一次楼诧黑,去发动机只回了一次份必汀,因为当时这个地方环境太好了匣豹,我怕一回去又不想搞自主了褥。但是鼓励我底下那些员工经常去偷凳,去交流苗摄,日本人也还不错昂,大家都交流互凰。但是技术是交流不来的列睹,思想文化还是可以交流的棋。最近到丰田去了一下衬,大有感受莲窗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革托善,它从最关键绷陕、最基础的制造环节入手茅钞,开展生产管理创新纷,从制造轴抹缆、供需轴晚、采购轴出发老,深入开展构造改革渺,实现全员参与纳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裴蚕,充分调动员工的积极性胆勺沮、创造力居糯,取得了良好的成果拓莎诺。经营绩效方面工算曝,今年的销量增长不多罐,但是利润大幅提升让碌,生产效率显著提高琼。人力绩效方面惩夹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升工铝菜,管理体系与生产流程更为完善文氛、合理佃纬。   通过改构造改革狠冬幸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘸览,根据他们的预计隙署,已有的数据破矾扛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺焚片,就是万分之一铃。而且现有的工人总数减少1600人携。就是现有的存量也可以变化芳,他们现在不到一万人鄙茧,要减1600人耙,它新建的工厂枢竣,员工还是要招的妙窗发,但有的还是要走钎丛。就是用减下来的人把他投放到这个地方恍闷。   第五揣,坚持体制增效挖喉疤,强化体系创新杉软。既然这些企业都到中国来了革,有机会为什么不学一学呢扭闭纯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梳授舍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕粉僳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式管输滑,广汽本田精益管理靠埃危,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式限故奔。为什么搞一个广汽生产方式伯?为什么不造一个丰田呢壬?这里面要说一句涎,丰田生产方式你不能完全去学肃亨,条件不一样旗茅饱,环境不一样抗惜忱,人员的基础素质不一样卑亥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘘激爽。你学它必须要结合自己脐废腐,连日本的企业去学它的搞协攫,有的好多也不成功激合财,当然我不能妄断碌,这是从资料摘的驶,不是我说的氛切。   第二个售师,我主要员工整车从本田来滩,发动机从丰田来卢骏缉,也有一部分本田穿,两个企业不同的模式怎么办看牧?发动机就要按丰田来苔邦搬,从头到尾来麻,坏的不学好的学菱判,整车就按本田的来芦寂弥。但是一个企业两个体系怎么运作呢恒呻?我说干自主就不能有体系戚,要体系就是传褀的体系祁。不管你是从哪里来仑齿奉,包括从社会上来飞浩矢,来自五湖四海一个共同目标靡,要干好中国自主品牌壬。所有最后提出了广汽生产方式疯乏硕,以丰田为主结合本田髓仁晾,这样把文化裴檀、体系做好屠,但是还不够巩固誓守,还要琢磨忿,现在体系已经起来下笺。   我们从2013年开始策划量妓,集团的主要领导说这个很好白难艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胸。   所以后面我们的产能又不够了桔攫,销量又搞起来了讼吝,整车进行改造娟、发动机进行完善蒲侗,整车犬反胖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溉式,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挛默,就是第一条生产线闹献摄。第一条生产线上半年生产了将近16万萄爱,20万的能力干了16万考瞥守,实际上还可以做巨曝冠,全如果满负荷做的话桑拦慰,估计干到35万都没问题辅村斤。极大发挥挛琉寸,这个不进行全体系变革很难岭。发动机装配线一次合格率99%兴,这个零部件产内库存减少70%檀浮,厂房面积提升30%胸缕,原来不够用揩式味,现在多了这么大的组织波替。库存资金减少50%从臣程,更为重要的是这一成果横向展开袒辟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欣胶贫,它的年设计能力15万辆库瓣,8月份的最后一天有个数据堪讳,他们双班日产已经达到了650台飘菜,它的满负荷是700台酣悍,估计9月份就可以满负荷似。这种提升的速度亥,全世界都是先进的睫擒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侧拢,它的一次合格率最高达到了93%毕长捷,平均水平92%芯,接近丰田中国国内水平殴娘处,当然追求的是丰田日本的水平娥巢,广汽丰田学丰田本厂迁拉蟹,我们下一步也拿一个计划辜塑,要挑战就挑战一流康倾,否则没意义拼奸黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则璃,以广汽生产方式为核心曹,融合了SSC原则毫,运用创新思维全力发展智能制造技术肺涉端,打造智能工厂芜。我们在第二工厂通过价值流最大化砰缸咯、设备智能化教,生产线自动化防、物流信息化车怜茨、网络可视化金、操作简单化掳凌懂、安全绿色化齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淑砷。这个第二个工厂是非惩导谰恚好济、非常成功的一个例子眠,但是这些都实现了卧得。   第六是坚持品质保障瘁惨形,打造高端品牌碾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗超朝,高的效率提供优质有效的供给连。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦匡,连续三年获得中国质量雹、中国品牌第一兑将,超过很多在中国的合作企业冯囱箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桃什嘘,所有企业里面包括外国品牌师躺,与广汽丰田并列第八黎,比2014年上升6位呈。   第七础炔,坚持客户至上捎,提供优质服务官,不管是在任何情况下母,用户是我们服务的对象杏差,也是我们的衣食父母谓,尤其是作为汽车这个特殊产品哄吵,我们对安全绘康、对生命的一种关怀桥火,作为生产制造环节的改革愤味,是汽车产业供给侧改革的重要方向堡,但服务环节的创新与改革同样必不可少背滩,这还是目前我们相对比较一下敬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绕海胖,也是一个什么机构蓉瑟,我记不不太清楚冒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炮。所以在产业互联网的时代孤,每一个企业不再只是产品生产者淖、服务提供商林台滑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茬到,服务以各种形式融入到了制造业挎、研发设计哪、生产制造傅莲、经营管理隶巍了、销售等环节韩。有价值创造的可能触,就有服务形态的出现售。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限港焊,两者相互融合掳推迟、相互依存描怀囤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展香锰。   广汽在这个方面也展开一些工作蹲舒槽,我们的整车平台将联合金融勘挪、保险吭故、物流擒公、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仟,车生活平台会涉及多个业务平台敖,除了常规业务平台还包括了配件商城期遍、用品商城恐、社区服务连锁辈揉,用户使用汽车的整体生命周期乐浆并,产品的购买只是开始韦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藐,这才是我们下一步发展的重点花痹绘。作为汽车服务提供商晃,我们更应当关注的是用户的体验聊饯绢,以及给客户带来的价值增值感受膘花,汽车服务O2O的打造裤,也是为了满足汽车全生命周期的需要搏,以及品牌和价值进一步提升的需要屑檄仿。   第八取奇茎,就是通过这些改革考,整个广汽集团范围内的成果谰鬼漠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拴讲,同比增长28.8%盖荤、29.7%尖泛规,比行业高出20个百分点彪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘘,同比创下历史新高尖叛附。当然传褀在这个里面那是贡献更大妇拔嗣,1—7月份销量已经突破19万钩,超过去年全年藉,加上8月份最近的数据扔,今年全年的任务22万已经完成了垮,同比大幅增长143%酶淮挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辆颂啃,位居第303名镰攫,比去年排名上升了59位陀花谷,整体实力大幅提升绍浅土。   第九惭敞蓄,就是广汽集团的发展十三五战略褪眉。简单地就是一个内部协同创新偿权,外部开放合作嫩,这是总的原则驴淮蹿,全面实施结构性改革钙,实施一五一三的战略们,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疤驰,这是一个保守的数据费椒病,因为传褀搞不好就过100万滑,前几年说传褀100万掂芹,别人说吴总凹丁,你是不是在吹牛貌,现在领导嫌我100万都少了颁咸嚎,拼命把产能都整合过来了隧沁,成为先进的汽车集团白弛茫,做强做实研发整车零部件绒鹅饭、商贸服务和金融服务五大板块染巩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌返,实现自主品牌事业的跨越式发展辖蜕耽,全面实现一个“三”诡拌,就是电动化糕褐欠、国际化客荚、网联化三个方面的重大破哄。   各位嘉宾崔豌、各位朋友钾,女士们陋容、先生们桶档婆,在需求持续升级榔戚奇,资源消耗的情况下疽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓党架虾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荷、品质优先仿屎、创新驱动的发展路径蹈朝编,坚持正向开发钾蔬熊,提供优质产品碎,坚持智能制造稻,开展管理创新跨亨,保证服务水平攻炭,注重品牌高端化马勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怯,共同推动中国汽车迈向新的台阶怒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贤勾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  今年3月墙谅还,借百年庆典之际腔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佰,即“智能互联”疲雾踩、“绿色出行”和“自动驾驶”叙绰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仕绕。随着战略的提出工详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俗场,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洽奖。在这其中籍撼观,“人才”就成为关键问题蓖彼。为此士拨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕先晨父,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备困磊狄。   根据沈燕的介绍可以发现桐疮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛课耻辑,涵盖计算机唐玲、工程学桶凄、自动化棚、金融等多个方面才。她坦言嫡悼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎鞠。因此祟衰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巷入实。”这其中包括互联时代的在线招聘峡瞳绊,“例如我们利用自己的招聘平台蔑、Linkedin盒绿、智联招聘等在线平台鲜,以及大学招聘悍疾限、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘当。”除社会招聘外潜胁,宝马也会通过与院卸堤洌合作扛霸捷,提前把学生引入到企业中毋笆茫,专门为宝马培养人才啦沦长。 比如他们与同济大学十几年的密切合作识匙恋,举行“宝马同济日”这样的活动佃寥掂。“去年我们就以互联驾驶为主题砰房离,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杜羌问,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习替炕。”沈燕说道态。另一个重要渠道范惟,就是内部员工的推荐外。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抛筒刻,让每一位员工都变成职位大使宦嗽,在朋友圈进行转发传递姥且。   “我们对人才的要求类,在能力方面最重要的是对业务的了解哼分。这不仅包括对业务今天的了解卿,还有对业务未来的了解立拈擦。要知道未来战略方向是什么松俱,需要什么样的技能饭团。 ”沈燕告诉记者撵姬,“此外芯,我们对人才的要求是不仅要了解中国莫虾,还要对全球化有所认知晦。随着技术的发展柏莎,我们对人才的需求呈现‘复合锌,跨界’的特点腹。但是甸链,这类综合性人才很难直接从市场上获得郊,需要我们进行入职后的培训淑喜事。 ”据了解及,宝马(中国)每年都会根据员工表现太睫,提供给员工出国培训以及交流的机会寡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禽京蓉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弛佳,以拓展视野钩,提升能力济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是如,吸引并拥有了一批充满抱负慰肛泥、专业的本土化人才漠辅氏。而面对未来擒,本土化人才也将承担重要职责纳哆,“这包括为‘在中国恭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儡滩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泵枪。”沈燕表示庇惭。2012年落耪峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭焙,并在上海组建人工智能团队俄豁徽,承担电动化和智能化的相关工作钠。另外缉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆疥刨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨县。 这个团队将研究和紧贴中国市趁闵巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地派幌骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券妥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上店任肛,用“数字竣朽、概率巍垂、未来”为题淖叙,论述特斯拉电池的高密度葛撤孙、续航里程及电池的安全性诽。对比国内窍却,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孟秤承,并预言电动汽车和智能手机一样棺陈冀,电驱动和自动驾驶注定了是未来冯抠猜,不可逆的未来赖凶。 以下为原文备:   关于密度和里程数较递。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎武,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘶,至今为止一个都没有兑现闷锯部。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隙,里程最长的量产纯电动车写森潭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熟差椒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狭墒瓶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茹筒,忽悠消费者波缺孙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缅辫,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞪邦懂,在有些国家辅助使用NEDC的标准逗形,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绣菱的。   关于安全性和自燃率猜画客。 自从2014年初安装了底护板妓乡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趟颧,远远低于燃油车搏,各种撞的惨目忍睹事故库陶何,也都没有发生自燃记革竞。相反砷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车借敞缺,却成了全世界自燃率最高的机动车旅,更远远超过了燃油大巴的自燃率泪不蔡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龋篮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醋介吾,车门闭合的时候已经有点变形了)吩蠕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝剁,几乎可以说心私:特斯拉重新发明了电动车好。    国内真正用心做电动车的企业售,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疽嫡漂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藩宫卫、变速箱受甸、油箱等料,改造成电动车的事情)送辉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠,才会全力以赴来押注电动车够姑俱。当然眷蛇,也可能是很多品牌都在蓄势待发水,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招面乘驶。    电动车不是什么弯道超车丧,而是换道竞争返阔瑟。    今天的电动车耿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伐庞。待机时间是诺基亚的几十分之一效,软件也没有几个罚扦,通话质量也不好堕,汉字输入也麻烦的要死廉点接。和智能手机一样缅缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来含橇匪,不可逆的未来林伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极侨:李芳" "   2016年8月30日沪硕颗,在北京新浪总部蒋醛败,北汽新能源充电部门副总监陈保江姬、北京华商三优总工程师丁晓伟辑、电庄总裁兼CEO先越小为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冈寝耻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹭坊。    作为新能源汽车销售终端环节椽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庭随。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘势纬住,更是充满了诸多困境巷辫该,不为外界所熟知惟。    那么晚呵论,作为中国最大新能源汽车市称ッ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况脯喷腑,北京模式发展的瓶颈是什么个痕竟?有何值得借鉴的地方诫呜?又该如何去避免失误和纠正毒?政府俏羔、车企辟萎戈、消费者在这一产业链终端中课孝胆,分别又该担任何种角色贰窍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睬阀哩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山储萍:魏总变露食,刚才你从用户的角度宫,同时您也是媒体人的角度蔫邦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔽查靖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卡黎,您发现了这些问题之后按,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藐啼谭?    魏士钦立:其实我们一直在琢磨这件事旁篇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说齿拍戌,这两点是能够解决掉的美弗。首先第一个香驰殴,支付刻氏橇。就像刚才先总说的澳编硼,有个银联一样的东西劲胜,接下来有个第三方檄,或者接下来大家都使用微信支付酬香耽,不管是充电桩也好密福,app也好鹅赡媒,还是当时的扫码也好瑞干卉,还是微信也好剁瞳,支付宝也好扯朝,能通过手机支付夸勃,基本上都能解决掉巧涉蔑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沁岔商,我们把支付给它想办法统一了核矗。不一定统一到一个里边去浅千逼,大概两三个疆,大家都在用娥瓜,这就没问题矩萄。    第二瓷靶岛,这就相对更难一些了舶湿,应该是有一些第三方平台真正站出来尚,能够收集所有的真正的准确的信息苗蔷,其实当时我们自己在做app的时候节泪,就是在做摸点的时候靠柔,我当时就矛盾角,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硼,后来琢磨来琢磨去坍,通过很多用户的反劳晟痢,我定义出要摸一个最准的点醇翠,不要最全的箍。准是什么概念秘刷檀?第一固晌,我找得到畦,第二诫,我到那去一定能用得上让。如果我找到它了扣,也到那去了倍瘦,但根本没法用捅,那就没有用了宝。所以如果站在媒体角度嘉,我希望不见得是谁诵,也许是个媒体别乃,也许是另外一个平台氢搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肚使,但是它也不一定是最全的葡零驴,但是它是这些所有的里面最准的狈力,每一个用户都能找到桩冻,而且有百分之百的体验把电充上拓炮珊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烷蛔凄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站计稠兜,是咱们国电的站底琅,是快充渤仇。我们编辑去那边准备充电的时候灭,有六个跑快车的兄弟从寒,霸占着那个点幢,就是不让你过去儡烁恰,这个充完那个充扫撮,还剩一个车的时候缎,就赶紧打电话给另外一个兄弟吴,赶紧过来充电卤沙潮。我们不等了如滤。但是他们不知道横,在那个点不到三公里的地方仙炼鼻,快到积水潭小西天那个地方咐,还有一个充电站乖亲,好像是三个充电桩还是两个歪拉,一个车都没有冗署梗,而且车位都是空的换楔匪。他们不知道那里猫。而且那个点怠恭,我们当时找的时候用了三个app柔,只有一个app上标出那个点结,另外两个app是没标那个点怒建睫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离外推,所以准确性其实很重要锚。所以如果能解决这两点竭颗,我觉得咱们的空置袍翠、闲置的问题一定能解决饶,肯定没问题的撩。这是我的观点线。    黄山敞壳伺:关于公共充电这个领域睫,我不知道魏总在充电过程中土寡挎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悄并?    魏士钦菏贤番:出现过部,很多渡。    黄山挖黎涵:这个问题其实很有意思的问题稿,充电桩的标准是国家有统一的标准寂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醇惺。    魏士钦抄戳:是这样耙,最典型的例子就是腾势菏赎端,腾势在很多国电充不了邵托,但是在小E充电或者普天是能充上尼。    黄山肩:我们可以把时间放长一点来看成,在2004拐、2005电动汽车兴起的时候集吓,很多人都不知道电动车是什么隧鄙轰,充电桩是什么罢拧令。随着这几年的发展港轿,物业慢慢都配合了县颗,所以从成熟度也好入沦叭、物业配合度也好拾恳肌,应该是越来越高的乖。国家层面出台宛狭,新建小区予以配合宋,包括老旧小区的改造钉嗡,都会多方面来共同解决这个问题勒。其实关于今天的这个话题配腊,我不知道台下还有什么问题要提问的疾。没有的话储炼,我们可以做一个最后的总结架鲁毕。    我接着丁总说的北京模式的问题窜江,我们今天说的是关于北京模式吧啸母,丁总说了一个北京是纯电的市程恪,跟其他地方都不一样畔涎,上海是极端的瓤恕,上海是混动市承,北京是纯电市场咎韦。我理解还有另外一个模式鹊嚎,就是北京的充电运营商是最多的啦,发展是最快的乖胖哪,一开始是国家电网私泻桥、普天在推冈删高,后来群雄逐鹿另触,特来电卷裳、星星等等各种运营商都进来了拌惮,包括先总这样的都进来了规。我听北京同行说北京大大小小21个运营商农老兢。    魏士钦犯:现在已经不止了欠阿。我们有一个数据存弗,说是47个运营商然剖罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳嘲且:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焚艰,我讲点个人思考和认识滴。    先谈思考棱俩。第一瞬焦嫡,供给侧结构性改革内涵非常丰富飞硕,大家可能更多关注产品的结构性改革拟牟,其实我认为存糜,源头是制度的供给和政策的供给暑艇,再是要素的供给村缮,三是产品的供给扛。    再把这个逻辑关系缕一缕浑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕搜墟,而制度沦雄沛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闹。所以现行体制下旱泰巢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嚎?这是我思考的第一个问题烂。    第二个问题和间当,是我做企业这么多年的实践和感悟苦,企业到最后比拼什么浇纹炯?其实就是资源的配置效率握汞。汽车行业也如此布。你拥有多少资源固然重要舷,比如研发队伍堵朗,既有一两万人的骨感,也有六七千人的茄荣舜,还有两三千人的滇蔬,资源差异很大惭忌,但实践证明人多不一定成果就多裙逞堵,关键是资源的配置效率亢铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棉竟辣,取决于一个企业的决策效率和执行效率弓俩未。而企业的决策效率和执行效率需,又取决于它的机制和治理结构淑涉龋。    反过来函,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炊揣氮。也就是说绩,产权结构会影响到治理结构和机制疥宿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浑煤舱,进而影响企业的资源配置效率还狄。    从逻辑关系上讲下勒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挠。    第三个问题森墟尼,产权结构是前提波,是源头性问题跋丹咎,多年实践卯假需,有以下一些体会互湍绩。    关于股权帘卜。股东应该优质化寒融,股比应该合理化换鞭僳。近期也好环蜂,远期也好墙,你不能把那些对企业治理百报、技术湘碑撅、管理绥,以及市场拓展没有任何贡献效杯蠢,反过来可能还会添麻烦者兜来驳,当股东壕肺。这样的股东不能要谅。    股比结构这块媒,不同行业佬,不同企业俺瑰,它的结构模式必须符合市场规则倾鞋奴。若是竞争性行业惜,不管是央企币,还是地方国有控股企业膏,做第一大股东绝对控股笔,很难实现建立混合所有制的初衷坷燎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跋溶纯,竞争性行业混合所有制要深混裴涎,不能简单地浅混侵概废。什么概念部?国有可以是第一大股东份妈笔,但不宜绝对控股避肺咯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化段玖窝、国内竞争国际化这么一个概念辖吕爱。既然是全球化缝蓬柯,如果你这个竞争主体扇慌,你的治理结构谢美俏,你的产权结构税铅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淋,你如何参与竞争拖?道理非常浅显明白拿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凤裁。    江汽集团公司制定十一五规划前抨鹊汇,我们就有一个想法峭壬诡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浇低巴。围绕这个思路旗摩拟,于是就有一个叫三步走的战略规划横。    第一步讽,把国有企业员工身份置换掉监露蹦,从根本上说锌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慧及牟,对职工也有好处扁拟,是多方共赢的一件事情膳倒泻。我们知道紊柑,国有企业这条船不管怎样碱,开得好两殿,开得不好曝匡,哪怕再破再旧娶尽,只要不沉下去扑蜡,国企员工都会抓住船板乃坍,不愿意下船败蔚坪。    如何把员工这些观念转变过来菜寇?只有让他们从企业人转变为社会人亢。因此笛晚四,第一步是2006年扇,江汽集团公司所有员工进行身份置换旁绕遁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栏,作为每个子公司的投资主体胆贰棉,共同组成投资公司铝。    这样颅暴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撅镣翁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搬台。    第二步蕊,我退休后话,引进中国建设投资集团有限公司归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巩寇伍。初步实现产权多元化狭。    第三步混别娶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产病冒,包括安凯客车的控股股权摹开陋,整体运作上市爬。去年1月获得证监会批准你,上市公司已挂牌呕脊。    通过这三步走——置换身份蹿醛,初步股权多元化涣,整体上市祥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇免苫,对留人起到了较好作用麻伦黔。在工业化茬啼、信息化扯坚醒、网络化尤其是移动互联网时代多蹭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弘蹿,股东或雇主和雇员之间的搏弈卢令,更多体现在决策权和分红权领域勃劝废。    为什么IT产业粪吉,特别是互联网企业发展如此迅速模啤扑?正因为它有这样的产权结构散,这样的体制机制撬汞。做得好的互联网企业寐,股权都比较分散技脱,管理骨干和技术骨干都有一定股份臣具人,可能这是大趋势旧估贯。    互联网行业资源的竞争和协同嗣略憨,最终体现在人力资本价值上希,他们要参与公司的决策和分红凯荚篱。这个问题如果不突破释,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府。   存量是稳定剂揪榷薪,增量是兴奋剂    那么法勉,内部机制如何变革瓜顶?    1990年我接任江淮汽车厂长疚,当时非常困难撅退蹿,留不住人芒。有些人选择离开滑敢凑,人往高处走侣世,完全可以理解架踏翔。留下来守摊子的这些人不容易糜梳,到我2012年3月退休味,这22年时间里吐擂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段埠铂捂。    第一阶段是2000年以前另岔抢。可用两句话概括纱焊街,第一句叫做存量相对稳定萍,增量拉开差距赐互骨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状票噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枫搞狮,可能就有问题麓痞。因效益提高而增加工资檄屡苦,贡献大的就多增黎搂揣,贡献少的就少增趣瘫。即便没有贡献掇幂,原有的存量工资也不会减少丢眷寝,即存量是稳定剂脯苟棋,增量是兴奋剂穗沽清。    第二句是有计划按比例增长工资蛔。也就是说贪,企业效益再好渺董辽,效益翻番工资绝不能翻番诬蝎。效益不是很好动圃,工资也要涨问钞刺。为什么摧奋改?因为国家年改革开放30多年逛韩吾,经济20多年高速发展佩础说,物价一直在上涨羔马伟,生活成本在提高蓉,降工资就是降生活水平当互。所以我们有计划按比例增长工资浇且,以建立工资蓄水池牟,以丰补欠程虐何。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哥。    第二阶段是2000年后济肺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哼梨融。    第一部分是交锑,区域领先的现金收入朗距购。和北上广深不好比僵,但在安徽及其他城市的同行业者中窃,我们的薪资收入是高的圭稿,员工及其消费能力比其他企业稍高妹守枪。但现金不可过度发放韩轻,这是心理学颈上暖。人就这样很,口袋里现钞多了后歉忱, 像一线工人桃访敝,包括技师在内号,他腰包丰实了侧赋爱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啥。    第二部分是大福利辑泛平。我在任期间茸,江汽集团公司解决万余套集资建房吼,还有大学生公寓甭哦、廉租房等;自营的物业管理做得非衬ぐ樱好码入媳,很便宜搅怠,还有免费午餐恍,包括洗衣房等弓慰跑。有大福利梆敢帆,有小福利韧偿,五险一金都取上限提芹。    第三部分有限的股权激励广潜谷。    区域性领先的现金收入你渡、大福利试锰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谐清袍,这使江淮汽车员工享受收入不低僧、生活成本不高的待遇趣庐。也使人才无序流动降到最低萝。我在任22年秀手碉,江淮的人才艰醚,不管是管理人才还是技术人才哎,几乎没有怎么流失窜倡。    外人都觉得很奇怪撵。当时有个汽车企业派人力资源副部长琼,在江淮附近找了家酒店钢,一住就是一个月澎杯,每天晚上打电话找人胁让妇,但没有人为之所动涩陆法。    究其原因努,当然也不仅仅是待遇和福利檬坤,重要的是文化留人鞍,怎么能留住人心恃合缕,这是其一采。    其二撼先,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坍,使员工的成长速度可能更快戳窍。    其三似, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠蒲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凉傻,但我们有三条路径撅。    一是管理人员成长路径蔡:管理员跨瞥、助理管理师蒜、管理师梁奶、二级副经理壁敢、二级经理蹦菇、一级经理倘。    二是技术人员成长路径轮:技术员溪秆宠、助理技术师垦必苗、技术师;设计师汕、主任设计师钒甜、设计总监弥、技术中心副主任绍段、主任等督。    三是技术工人路径挥:高级技工庆悄逞、助理技师且饰、技师稍距、高级技师毯。高级技师的薪酬矢,甚至比二级副经理拿得还多炭。    这三条员工成长路径劫酬集,每个岗位都有岗位说明书胆。你要申报这个岗位娜档,必须经历什么培训肉,需要什么绩效窗射苛,才有资格申报降岁。上什么岗位有明确的薪资标准环锨雄,“升官同时发财”镜惫搞,用人用工尽可能做到公开公正透明谦冻。员工们也看得很清楚势,只要好好干篇,就能够成长拦铅。    总之箱屑焊,在中央政府大政方针指引下捻,切实氰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岁炊犬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牵。    尤其是产权结构改革句,不要消极等待主管部门来安排括,等是等不到的麻驴纠。也不要对现有体制庇湘蒲、机制太多无意义的抱怨佰蔑,只要动机纯正典咆,对国家对企业对员工有利金啸,就值得一试蟹,这是我在江淮汽车多年的指导思想香泰谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楼,但一定是基于稳定性竿拾、权变性补、柔韧性基础上的变革嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通媚。同时切记不管做什么事情典皮丘,一定要取得合法合规的文件依据丁滑。    在沟通管理和内部运作方面渴,如何适应政策环境贯连,是对企业负责人的管理智慧的考验暴农韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胆僚潜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翠。   当下幌鬼菠,在互联网经济蓬勃发展帝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彩驹端,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碌棉弄、汉腾希恒、乐视城、蔚来勒、Nevs滇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈半容。但这些新思维沉膛、新模式遇到来自行业悼飞、公众和政府有关部门的不理解和质疑靠茫。为此寰球汽车邀请行业专家兴倘、新势力企业领导惺、主流媒体高层呈能,就大家共同关心的行业趋势孙售贩、创新模式轿帮嫌、市场预判等话题展开热烈讨论列呈措。   程远痢废湾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢褥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛母,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膳蘑航,也是一个全新的问题沏胸票,所以我觉得应该是个很有意思的事鹊。今天让我首先来作一个发言会瀑,我觉得是抛砖引玉乌,我想把石头抛出来恳炽茎,引出大家精彩的观点娠吻脚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赁坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拍价魏,他们该不该进入汽车行业眷。大家知道努,这几个企业全是新人畴,以前都没有做过眠咎守,在社会上是有一个反响雾,有一种争议厢陶,说现在已经非常挤了岗氮,我们已经达到了2500万辆的规模绰妙,100万辆的企业已经有六七个了饯必,还缺你们阔爸?你们现在还有机会骡?我想说这是一个很重大的问题本,我想这个问题为什么说是战略问题抹楞,中国汽车业一开始就有这个问题郡恳。   我的印象中其癌丰,我觉得中国汽车业有很多政策味溪,也有很多重大的事情葡郝福,但是我现在回忆起来韦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屉,一个就是开放引进苛乡,也就是合资谁强,也就是所谓的市场换技术挛。另一个跺扇纱,我们做了一件很大的事情铂,叫反对散乱差点撑篱。这么几十年来监俱焚,在我们的汽车管理部门甸,我们就不说谁了清,大家都很熟卞础,都是朋友乐佩笺,现在都七八十岁的人相。我进入这个行业30多岁畔罢,已经过去30年了贡谰诽,这些人现在已经退了献揪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃秋,一个是合资引进系憾郎,一个是反对散乱差可。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烩,即刚才说的市场换技术逝虫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喜坊壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扛扔,只许有资质的企业做温桔淀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司休奶,就叫中国汽车工业总公司帕侵。后来端,提出了南北划界潭稗渺,想要一汽在长江以北缉亥看,二汽在长江以南间疤藐,形成一个竞争局面姓。这个想法没有实现咐蓬翘,当然再早我们搞过六大公司某抡,但是总体来讲刷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欠猎。   我在八九十年代写过一篇报道竭玖荚,我就说中国汽车为何怕竞争讣?其实现在想蜡馅,我们争论来争论去就是一条社,国有竞争痘畦,我们认为企业太多了弥管,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颠太矾。   那时候从国家宏观的角度翱,陈云同志提出了一个经济学观点醋琼,叫做鸟儿在笼子里飞吭,年轻同志可能没有听过翁。虽然给你放飞柿枷绣,但是你不能乱飞滴下斯,得在笼子里飞报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔫佰,所以我们提出“三大三小”缕汗露,规定的企业能造车矾八翟,其他人都不能造车换僚两,认为进来的就是捣乱矫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乘,后来被总编辑改为无心插柳魄瓷十。我们一心一意想扶持的企业搞上去牌睹奉,但是我们不想扶持的企业又在出现情拦鸿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拧坤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锣刮,为什么呢携合?当然是我们的基础比较差乖读捂,一无资金金,二无技术辣,三无人才双删,白手起家鲸。这时候我们引进外资两,有了资金悸簿、有了技术呐卫、有了人才八湍,奠定了我们汽车的发展基础桨。但是只走这条路等于缺一条腿风双,只有引进外资遂,没有自己的发展慌弄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业本,反对本土企业问菱,所谓自主企业配篮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竭列岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷,奇瑞库狈、吉利瘟孙慑、长城秦屡、比亚迪糜,没有一家是合法造车的企业肥赶闷,方式大家都知道搬两,买一个不生产但还有资质的企业铆挫釜,就是所谓户口本皆曙,然后就开始造车毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓬抱衰,该死的企业死不了手,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秋,这是一个很奇怪的现象吼党衬,在其他任何国家都没有这个事情督,只有在我们国家显,这变成了一种无形资产旧骚。   所以赎,后来工信部成立前夕境程,在发改委发布了一个通报荤蒙卢,宣布哪些企业要死般吮卞,其实是一个作秀肌拔推。因为这些企业本身已经不存在了筷吞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瀑,就不会有这种奇异的怪现象讥皖狭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠内摧,我们把汽车产业的市场化呢贺、自由竞争的方式忽略了府,我们把它当做航天航空管理桨领。所谓集中力量办大事铅镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭鄙灸,像航天航空只发射一颗卫星拴,只造几架航天飞机芥,但是汽车绝对不能这样窝,如果我们中国只有一个汽车企业巩鲜仙,我们今天无法想象能够达到2500万辆埃,我们可能还在200万辆以下徘徊得。   我们想想我们当时的规模阂忌,讲起话来敦埠,我们一点底气都没有湿插,全中国所有汽车企业的力量俯瓦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壤特棺,所以我们那时候是没有底气的阿痘仓。那时候蔡总经常讲抖蒂看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镣嘛,我们国内的某家工厂溜,搞了多少年骏泼?投资130亿干了那么多年没有干上去投,现在回头干干粗遍售,别的合资企业在武汉干140万辆车骑湍哎,听都没听说过他就干成了妥岁。   当时我们确实是一穷二白算卉,那种情况下我们引进外资俗,但是不让国内自己的汽车做狼衅横,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蚊派,变成了外资企业缸、跨国公司一股独大敌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铣粒骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况画溉隋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肯洪,在座的年轻人没有听说过沁贝吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号回遣鼻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩。为什么有审批制募芥?审批制就是为了反对散乱差常萍季,所以你不能随便上企业兔韦。   我们把进入产业的大门关得很斜稳创浴,一方面对产业造成了很大损失琳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会令波碘。大家知道汕,那时候汽车卖多少钱酮划?桑塔纳要卖了20几万绞嗣,当时说两万块钱沥贰都,八字还没有一撇歼,订购两万多辆鲤村韭,在桑塔纳卖20万的时候谐彪磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来据峨惭。那时候的技术标准疾靡、排放标准都很低奴驮帕,我们会很快发展起来诵寿顺,但是我们失掉了这个机会班守。这是产业上的一大失误危设,就是反对散乱差忿部,阻碍了中国自主品牌的发展祥。   我觉得中国汽车进入2002年史嗡浩,入世以后就发生了很大的变化坏,这个变化就是放宽了图,应该感谢国家经贸委前司长闲钱虎,后来发改委的副主任欧新黔赦,他在这件事上力排阻力场绥潦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橡即,有二三十个企业进来瓷。在这时候掣,包括奇瑞纷拴哦、吉利遁樊灰、长城多夸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晴活,所以这是我们企业发展一个好的契机检亩,这个契机来自于好的竞争忿猎。   现在大家没有再说反对散乱差财搜娄,但是这个毒瘤并没有肃清唾吵,现在要有一个新的品牌出来饭槐骨,我们第一个想法就是它该不该出来潦形盆,又来添乱汹。所以在这种情况下感空嫉,汉腾出来以后伍黔,我当时也没有太明确的认识凳暗杰,在网上一片谴责声的时候淑,我就意识到了这个问题激捣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的很函蛾,大的打败小的什灌筷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聚芜,快鱼吃慢鱼经。汉腾给我一个启发锹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢瞪烯,今后还会存在秀栏。   现在一汽煌腊碑、二汽非常困难轮沛持,包袱非常沉重辣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才十奖拷,但是最近连一辆好的车都出不来署安。现在真正有活力的企业是谁呢嵌拔韧?是长城峰、比亚迪笛颗、奇瑞惹纺、吉利纹丰尾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绣圈豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捣,让大家不要惧怕竞争僻涂察,竞争只有好处换。我们老是说过度竞争饶酿,实际上没有过度竞争寂冈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮混钞,经济规律本身有一个调节作用氓钵,一旦过度竞争它会自动退出党。   我们的出租车管理很失败庆,就是我们怕过度竞争好晤拈,我们把北京市的出租车限制在7万辆日撑护,因此打车难欺峨、打车贵龚搐,群众怨声载道士涝阀。凡是放开竞争脓禄,像家电产业大家都知道闹嗓,为什么发展得比较良性呢竭缸讲?就是因为放开竞争橙,是不是先来后到呢垮讨?我们现在想想80年代倪蔬攀,61家电视机厂申,现在上哪去找荚妻?大家熟悉的品牌尝,北京牌书贪届、昆仑牌呻袄圭,我前天在飞机上看到长虹女佰,长虹居然还在魏,出乎我的意料仁裙滥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杭但论,现在新出的电视机厂拈拦怠,TCL过去有吗麻?就是长江后浪推前浪多,我们永远不应该对后进者说不寿巫,我们一定要这个变成一个共识绷猫料,任何时候都可以有人进来啼。就像他们说的嵌点,任何一个行业都会机会堂狄案。今天在座的各位都是新进来的维稗,我觉得你们的机会大大的有驼。   我的砖头就先抛这些川村嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编麓:沈达炜 版权作品伍淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载耿,违者将被追究法律责任记速。 获取授权" "  徐和谊说佃际烯,当我急的时候吧盟,老唐一乐枪乔强,哥儿俩(的配合)还行虐闺蔡。双方都是坦诚的心态酒孟那,就没什么谈不成的事情桓胯。    唐仕凯则认为财担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楔,基于双方的相互尊重钠。合作中鹊,尽管文化不同鼎庐、目标不同腺拘,都能坦诚地交流羔,达成一致菱搐,满足消费者需求恃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扛剿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窝舱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁啦,接受了中国经济网等几家媒体的采访陵墩。在奔驰E级轿车之外话握,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丰奶烦,徐和谊说圈,关键在于双方的真诚与坦诚色伺,这与我们的性格有关馆圃。我的性格是直率畦,而唐仕凯先生则是含蓄腻、温和舅昏,哥儿俩(的配合)还行妥膘。双方都是坦诚的心态沮巩,就没什么谈不成的事情身。    徐和谊谈到辱钩姥,合作中痴徘构,彼此考虑对方的文化桶很、体制奈奋,对对方的决策机构都很了解但,也想知道对方的想法该弯,并多从他那套(系统)思考蚂俏霜:靠不靠谱谩,可不可能促隙。不能瞎白话抠订列,不能伤和气羚耿,所以就越合作越顺利腺泵涛。    徐和谊认为清懊卿,随着后续工厂和产品的导入强烙揣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浆怠蔚。    他还打趣说话陵,唐仕凯先生文雅闷弗丹,当我急的时候褐,老唐一乐笔工祷,我们的搭配非扯泛铝保合适亲。    唐仕凯则认为零操嫂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇陪塑,基于双方的相互尊重勉。他说缅童瞬,我们与北汽之间有更多的共识抢般烽。过去几年的合作沛,大家互相信任秋鸥缝、持久便搅、坚实米抗联。我们有德国人的执着溅、坚持烯涝颁,在双方合作中蓉剑,尽管文化不同驰、目标不同蕊蒂笨,都能坦诚地交流斯草拉,达成一致槽拱团,满足消费者需求比奸甘,也能让优秀人才有合适的岗位痉图。可以说蜗,北汽与戴姆勒建立了最好的齐脚、双方互信的关系味淀软。    另外剁,唐仕凯指出俗坊,中国业务的发展冯嫌,离不开经销商伙伴的精诚合作坤淮,他们积极履行对消费者的承诺美、关爱诧殊,也与我们建立起非常良好的厂商关系彤惮侧。    他强调衡,我们与北汽的合作兢,增进了双方的关系挫泪谁。 全新长轴距E级车上市现澈共铡,领导合影(右二为徐和谊鹿扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挨袜促,目前抒,我们的合作是最好的汹阀。认真总结以往的经验雄庇、教训刹怖芦,特别是过去的错误篇侨,接受媒体的帮助粕盆娘、批评瞬,因为大家对我们有更好的期许冠享。目前搬莱懦,我们仍没有达到自己的目标剂,在中国市场还是第三名突。但是梧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厢孟。因此舱爬澄,我们还需要精诚合作妒家,力争打造一流的企业;精益求精劲,建立一支一流的团队情激去。毕竟绅某怒,我们的公司和事业都很年轻抹古,在发展当中最重要的还是关乎人扭。因此容暑航,我们不能只顾眼前输防下,应当放眼未来岛贡靠,希望取得更好的位置彤卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨惧凰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓤:    各位领导瘸、各位汽车界同仁猴赐播:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽。今年论坛的主题聚焦安全涪癸,我觉得非常有必要藩亢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骄憋宝,已引起全行业和全社会的关注澄年。    今年以来儡,在国家和地方补贴政策的助推下百囊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抒,1-6月孙笔,新能源汽车实现销量17万辆菠发,同比增长126.9%家桔。其中纯电动实现销量12.6万辆埃暑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆集险,预计到8月底墙狡休,全年6万个新能源指标就将用尽痞导墒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆避吗,同比增长170%楔轻埃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亨旱。    但随着新能源汽车销量猛增馅,其安全问题也逐步凸显晶。仅今年上半年罐鞍蠢,与新能源车相关起火事件就有11起乏勒,事故原因涉及到电池僵魂、材料肪歇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面导记涉。不但给事故车主造成了严重的生命里奴桥、财产损失慷奸希,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挠患,极其不利于新能源汽车的推广观寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炕纬玩,新技术新模式尤其如此恰尽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处誓逆烯、火车一度跑不过马车伶奋般、人工智能行业也几起几落己,每次都面临着必须攻坚的难题闻,并随着问题的解决才获得新的认可冷。新能源汽车行业也是一样澈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹿痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墩惜拐,在蓄积了一定的市场规模之后蝗拷,开始到达一个新的平台期靛将,开始面临这样那样的问题奸。而我们认为啤膊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桔懒。    首先娇肯饰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足径骇饺。    今天我们面临的新能源安全问题盆,一部分是技术问题星瘁量,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勺。但更多的是行业规范问题僧,由于新能源汽车市场发展太快薯茎,行业法规建设相对滞后闻,安全法规不够健全挫蛋虏,相关标准缺失恰,再加上消费者安全意识不足购,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩,共同导致了一些安全问题的出现炕潦廉。作为一个新兴行业桐诽荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稍防、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寐税哥,这是新能源事故频发的原因羞泌,也是新能源发展到当前阶段凡掇漆,我们必须着手解决的问题铣。    其次山塘,安全问题是消费者关注的基础痛点擎绥,必须全力以赴加以解决睬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娥昧厢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘲拓氖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全举氢。我们经常说昆揭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誊,但是没有了安全这一基蠢帷,里程的远近本身也就没有了意义窜容。新能源推广几年来免撵,市场上对安全的质疑之声始终不断别萍长,说明广大消费者除了里程焦虑呕,还普遍存在着安全焦虑褂阑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛冠沮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼。着一把火就可能会毁了一个行业貉辣甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生诚冈摔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滇,必须将安全问题作为头等大事来抓德,否则就会被消费者所抛弃酚萌博。    最后材散,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岁绢,也是发展的动力源胸垃垦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宪搞谋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品话,才能得以持久生存寡。千百年来常九呐,人们围绕着使产品更加安全可靠紊惰汗,不断做出创新啊锚茸。及至今日换居瓶,我们投入无人驾驶汽车愁位喂、智能网联汽车的研究戌解,很大一部分原因笆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障却集咳。新能源汽车作为面向未来的产品砷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娠挡挝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皖。    由此可见挤湃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娇嫌和,粗看起来林林总总唯,不一而足;但是究其本质遍咖,核心还在安全魔。破除了安全问题酬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怀碌事,而围绕安全问题不断攻坚克难镐,新能源产品和发展模式将不断创新忱,不断创造社会价值日凑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤,我们从一开始旗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪赣,从战略高度提升安全性姐官,居安思危黄肆,未雨绸缪感龟,从研发沁、生产到售后服务垫柿犬,都布下层层防线寐淳幂,确保产品万无一失么。    一是在产品开发上加强安全功能设计喇,从源头上提升安全性乓核。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障互。从产品的开发设计阶段屯爆,我们就从整车控制腿骗、动力电池输、高压安全等方面以高标准进行设计揩敢普。在整车安全方面嚏郡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统囤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扛力阂。在动力系统方面男薪,我们从材料粗汝戊、电芯壕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灌昏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摄辣瞳,降低电池短路和起火的风险峡父囊。在高压系统安全方面县,我们从防水抱谁、防火擂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箍汰,高标准强化安全功能咕。除此之外媳拨,我们还充分利用智能网联技术伦柔扛,对新能源车运行进行实时后台数据监控般,建立事故应急响应保证机制豁,为新能源安全使用保驾护航杀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倦九,以高质量产品确保安全盘洗。在新能源汽车快速发展的同时韭,北汽集团不忘发展新能源的初心骨送尚,严把质量安全关缕萄底。北汽新能源生产的每一款产品厘帽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酿归享,还要对电池佩、电控系统进行严苛的测试与验证谷镜。目前借蹲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系本寡抵,其中电芯安全可靠性测试标准42项挝另蹄,电池系统安全可靠性测试标准50项砍,BMS策略安全可靠性测试标准33项塘刹灸,这些测试包括长时火烧测试诲纫、电池剖切测试拖、极限跌落测试和电池浸水测试等此宏。同时赴裴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朔抖。上半年史怖,北汽新能源接到订单2.6万单臣甲,但在资源不足的情况下唤,我们严抓质量关保困,绝不为销量而粗制滥造滦,最终完成15052辆的销售任务俯涟苗,订单满足率仅58%仿厂锚,但却实现了上0事故率的优良成绩渴。    三是加强售后服务与培训珊,让新能源车用户买得放心瞬,用得安心扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祭丛盲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膜,包含车辆保养翰腑、车辆维修乏浮、紧急救援嫂凯具、充电设备崎、增值服务锈瞪汐、客户关怀等多项内容屠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控水,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哆、维修杯煽,并对服务完成情况进行跟踪监控扰蛔为,形成服务闭环皋,确苯耸鸨拢客户满意帛郡鞠。同时歇弛鳞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溺,对车主进行说明和操作演示白,并规范安全培训流程刊翁陀,提升新能源车主的安全意识猾菏溪。在此基础上犀,我们还创新营销服务模式毖桨扔,今年8月12日杉旁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裴口,不仅具有推广新能源车的效果列露丹,同时可以让车主及时更换踢范钒、检修旧车上的老化电池肃噶,通过我们的新模式给市场提供更多安全宽铂、环保础、高质量的车型冯婆蛾,给消费者更安心的消费体验糖舵并。    各位领导疼迷岗、各位同仁半套:新能源汽车作为一个新兴产业记净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俺耪唇,出现一些安全问题按,这在快速推进过程中也是难免的辑,是我们必然要面对的问题齐羔虎。因此新能源安全问题涩琳,绝非某一家企业能够单独解决痹郊十,它需要我们整个行业的协同并进枪。    有鉴于此刑勾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戳,不能因噎废食拓坍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兜赔海,牢记我们新能源事业的战略使命哪揪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灸,以持之以恒的韧性入跑,推动政府氯超、科研机构姬、行业协会柑、企业乃至全社会开放合作房蹋胚,不断建立安全标准桓砷臼、不断规范行业行为校、不断推动技术进步玖闻、不断优化消费者使用习惯环衫路,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍躺、发展壮大婪犊虏,实现整个行业的可持续发展晃苇磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮受锌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墓母农,各位领导卜、各位专家纬丝剂,业界的朋友们敞蘑:    大家好!今天辜桨,众多长期关心狈鞘、支持中国电动汽车产业发展的领导肉、专家和朋友们齐聚郑州旧,共商大计芬录肋。作为本次论坛的协办方哼吮馆,请允许我代表宇通公司妥唱霞,向到会的领导哀师僵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里法,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剩灭。    近年来讣,国家出台多项重大政策锯,从顶层设计删、推广应用坎涪、税费减免钳淮峦、购置补贴璃险浚、生产准入皆、基础设施等多个方面姜锑,保障新能源汽车产业健康快速发展穷。客车作为电动汽车发展战略的切入点妥滑,是电动汽车普及推广的重点领域惩楷。至2015年底坑捅碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驶辉,占同期所有客车推广量的13%巩疲头,为城市节能减排行搏柒、绿色交通出行做出了重要贡献部炭。    财政部皮、工信部靶慈了、科技部刹捶票、交通部氢、发改委等部委抱,通过科技计划继休冻、产业技术创新工程等重点项目进行支持汉阶乐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饱采航:节油率寺啤罢、续驶里程等性能不断提升畔凉木,动力电池能量密度勃未肖、驱动电机效率等关键技术迅速进步羡。    具体来说蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摔倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逆亩、节能与控制技术方面已实现了自主研发节汞,大部分电动客车均采用国内自主控制器碘罕,整车性价比高奢,满足市场需求傅玩户,节能效果得到消费者认可细庙控。    二是动力电池性价比显著提升蜕晃。动力电池唉时、关键材料国产化进程加速力,安全性和工艺技术持续改进布。与2010年相比厢,动力电池能量密度提高将近一倍盗共都,成本大幅度降低撕。    三是驱动电机技术水平进步明显道必。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膘爬,在功率密度郝谐募、系统集成度和材料利用率方面显著提升裤。    同时遂孙顶,我们也应认识到怠,国内电动客车研发试验能力有待提升芳矗赂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薄粒:整车可靠性鼓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔷慌梯,寿命按、低温环境适应性媳款硼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呵祁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向傻呵目。    马凯副总理强调瘦蠕禽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吧骂。电动汽车由于安装了电池狈钱、电机尸、高压线束等高压部件第,给整车安全性带来了新的问题闹枫茶,而电动客车安装电池容量大寺是驹、整车承载人数多曹,给整车安全设计提出了更高的要求歧。    因此浆勤岭,电动客车必须从防水慧、防火藕捆、防触电脾静、乘客逃生薄铆慨、事故处理等方面综合考虑忙,从研发制造卑、运输存储恼、维修保养槐妈、报废回收等全生命周期各个阶段着手非,在电池安全凉、控制安全抒、高压安全膛界碘、电磁兼容等方面进行技术攻关坤,全面提升安全技术水平踩答僻。并对车辆烤、零部件运行实时监控负,起到预警作用潜侮,保障大规模安全运营程嘶鹊。    宇通自1999年开始研发电动客车庞休潘,持续加大研发投入恢捎,得到了国家部委及猎、河南省政府和各位朋友的大力支持起死蚀。未来赡崎比,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谈,围绕电动客车轻量化际攘刚、智能化膜漆、网联化以及智能制造等发展方向跑并侠,立足自主创新对,掌握关键技术姜,提升安全水平褐父,促进电动汽车产业健康快速发展魄。    但同时湘,为了推动我国汽车产业的转型升级鹿蜜湿,实现2020年500万辆的目标滑荤,我们依然任重道远孪茬。行业的健康发展黑娩吓,离不开国家政策和社会各界的支持墙,我们建议诧甩:    继续支持产品品质提升和新技术研发惜。在纯电动茧拔太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孔殿,研究开展创新工程二期项目等发把,助力国家下一阶段产业化目标的实现隧陶踩。针对燃料电池客车掂牌,我国和国外先进水平相比还有较大差距斗吵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辣腹盘,尽快解决关键技术问题殴市,推动产业化发展姜龟瓶。    电动汽车正处在新产品推出的初期蠢泌缸,技术飞速发展赂次,面临很多未知领域的挑战却氮,这些不确定也带来巨大的创新机会人,是企业纲固卉、行业和国家的历史机遇炬扒,也是赋予我们的使命和责任秒凹龟,    我们将坚持创新题豹取,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲还刊。    最后舞损筐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "陈清泰叮萍媚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穗投啡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墩蠢伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葡线师,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凄,回应社会的关切衡槐,引领行业的健康发展澎叙涣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台景,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擒圣,广泛交流稠、献计献策急羚。    首先是创新引领问题敞兑图。    去年肝响钉,国家多种政策的叠加效应充分体现胶凤,电动汽车呈现了爆发式的增长功茶韩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缺笛潦,并得到大多数试点城市的积极响应伴畅烤。更加可喜的是扦,电动技术逐渐被消费者所接受存,潜在消费人群在增长匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墙魂沫,总体上摔莲挪,这还是一个政策驱动的市诚旯印,它的不可持续性已经开始显现翘。从今年起谎瓦,国家补贴政策开始退坡钵捎庇。种种情况表明峭沸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氏鸵,相应地哄悸懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期小棋爸。购车补贴的退坡惟倾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹦田。也就是在购车控饺酸、补贴逐步递减的同时惫,政府应在研发环节加大支持力度赫辑哺,集中资源支持在动力电池钵观、核心零部件肪脾扫、电控技术阀厢、轻量化儒、智能化等方面突破技术瓶颈伺蔑。    另外访,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镜枯驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赁滤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牟容。相应地播,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淡菲淌,大手笔投资于电动汽车酷。    这一切表明岔届难,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺婆累。    由此看来搅槽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乾磕。    第一车患够,政府补贴政策进入退坡通道缔,电动汽车性价比提高的进程吞顶潞,能不能跟上政策退坡的进程谢犊腥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路霉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熄实。    第二绥尺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尽谷,中国肯定是他们的一个主要市场目标菠。能否改写我国燃油车发展的历史庇福,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓,并建立起较强的国际竞争力蓬摄墙,这是政府和企业必须认真考虑的问题脆物绞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绷浓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力解党。    因此怖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导世,那是在强政策激励下的增长溪烹裙,是不可持续的犬扳。有些企业一门心思地追逐增长麓牌塘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娶饲潍,却放松或忽略了创新和研发够痘。    应该承认莆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苔每皮,性价比还是偏低的虾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哪陆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼夸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狠,理性地配置研发和产能扩建的投入恰。    当前枯努,我国电动汽车正在向成长期转型缄胆,这是一个重要的机会窗口偏洗。从全球看蔽,电动汽车的技术路线还有选择的余地啤筐茧,核心技术尚待进一步突破闹媳蛋,关键零部件的壁垒尚未形成伐硅,信息系统还在发展欣歼侮,品牌效应还未发力拾吉奇,商业模式正呈现多样化驰。可以说商,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坏歌庇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰仙颠,有较好的积累藏痴。我们又有全球最大的汽车市场支撑忿杆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狡酵挫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闲缕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叫戚,潜心打造核心竞争力哗雄硕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美画咳,另一方面可以与国际巨头同台竞争乃媚。    电动汽车和燃油车一样列,竞争力的核心是聚集优秀人才仙硅,拥有强大的研发能力叹钎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摄颠翰。对于汽车产业来说翱赏,生产能力的扩张是相对容易的葱另溪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的化牟镭。但是撑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戊悍歉,因为那充其量只是一个泥足巨人富俯。    补贴政策的退坡酿及蓬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凤锋咸,补贴导向将让位于市场导向拨,让位于创新导向福捶疯。优胜劣汰作用将被强化滔廷赋,在大浪淘沙中鹊按怂,真正能站住脚的搐函慑,将是那些具有创新能力臣嗅、掌握核心技术谁释操、具有品牌效应的企业骡。    关于安全保障的问题环。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘛脖瘟,特别强调要重视电动汽车的安全问题倒巷锑。这也是全社会非常关注的一个问题懊,是这次会议讨论的一个重点饲枚。    为开好本次论坛丢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞄,并将在本次会议上发布调研的成果坑瓷。    汽车的100多年发展史说明探,随着人们生活水平的提高脚侩,出行机动化是一种必然的选择管泰。但是夕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车环,电动汽车处于起步阶段劲涕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赐丁,还存在由于能源结构改变而带来的毒欺播,诸如高压电路伪脯庐、动力电池等新的安全问题限评。    因此蔽稻夏,在电动汽车市场快速增长的时候挽,安全应该引起特别的注意汲扯,无论是整车企业烂,还是零部件企业澎精赖,对于可能出现的安全问题聊创,都要诸项排查烧、及时发现墟慧围、找出对策抠琴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋卫。即便是这样然玩,进入市场后的汽车仍可能出现问题清陌,这就需要继续跟踪彻辱沃,不断发现新问题具拇,不断解决问题们,必要时要召回已经进入市场的车辆继。    应当承认丢讼,电动汽车技术的成熟度还不足迁爸建,市场考验还不充分艰,消费者的信任度还很脆弱壕晾茫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巾。从这个意义上说妒罢访,我们必须把安全放在首位泵巾。因为安全是一个否定性指标迪拔起,世界上没有绝对的安全胶敝,但追求安全是企业的天职宋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入妻,在设计囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寺抨痛。我们绝不容忍安全隐患亲廊观,但也要宽容失败廖,因为这里存在着不确定性袄炕。    安全也是规范出来的驶篡,要高度重视标准菠旱贰、法规和监管的作用尼爽,设计安全的标准和法规呵,有些是科学的研究和论证定下来的捶捆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佰娩孩。企业必须严格按标准和法规生产晦、管理和运营喘,监管部门则应该严格执法梆馁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞘参,绝不能容忍劣币驱逐良币闺。    今天少,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题干,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壕栓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哩超介,它还缺乏充分的应用考验梗,需要未雨绸缪勺乐们,防患于未然儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盼炮犁,各位同行小,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遁,每个桌上都放了一本肩陆,大家可以直接看谓竿瓮。前面上半场我估计是大家最关注的坟媚潘,有一些政府动向骄,他们做的干货戚绍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彤库,我只讲讲技术侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桑侥桐,有三个方面铣,有些技术方面的内容是有相关性的靠,政策本来是张永伟讲的扔,我在PPT里基本删掉了搅鞋,大概带一点奋。    首先讲一下电动汽车安全的技术换贩鹿。电动汽车安全技术我们分三块圈俄,动力电池的安全峰层店、电动汽车整车安全欢钾、充电基础设施的安全赐便。首先是动力电池的安全性聘颗吻,是最基础寸、最核心的季,包含了电安全蔷弄、热安全氛羞合、结构安全等等涣煽。    我要先从科学的角度说一下膘夹。如图(ppt)任,这是电动汽车动力电池的基本特性伶,中间可以看出我们锂电池安全的范围吭刨糕,一个是电压陌、一个是温度炕虏,对电池安全来讲集客蛇,这么一个很小的窗口里才能安全工作窖屏,如果温度高了会发生一系列的反应套,就不正常了细村。我们具体来定义一下这些温度碧穿,这是做一个严格科学的实验觅妙,锂离子电池的热失控抚、温度变化吗瘫柬、温度和电压变化的过程孺。有三个温度泞覆讼,T1叫热失控自生热起始温度两虎,这个温度一般在90度吝坍靠,接近100度缅极。第二个时,热失控的触发温度佃味式,就是说热失控要开始了博。第三个辞竿草,热失控的最高温度付卤,代表了释放能量仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添规,给出了一系列的各种类型的动力电池篮坑,比方说三元的NCA任、NCM死鬼恨、锰酸锂的忙,钴酸锂楷、磷酸铁锂喉弘碍,还有钛酸锂的擅,从中间就看出辫捅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匈妮旱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祟膜可,总体来看沧孩睛,热失控最高温度比较低一点厢,这是钛酸锂的手艘。    太过于学术化一点篇拱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鄙滥磷。热失控竣黑,我们先从热的角度发,过热之后首先开始自身热的起始温度之后请块,我们的SEI膜就会分解罢簇、负极电解液也会反应什,隔膜机制熔化豁稻,再到正极分解唐双桓、电解质分解欧,最后就涂层崩溃朝板魂,大规模的内短路电解液燃烧到奈,就形成了热失控驶供。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脊碧看。    另外一个问题藩琼哀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痰赤,像放鞭炮一样缉齐,一个单体发生热失控能量还是有限的分苹,如果在整个模组系统中间扩展绷,这个能量就非常大了殴旦。我们说其实不在能量的大泄谖摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宫蹿,但是并不是一个危险的东西搔魔那,关键是没有瞬时释放森钵点,这是一个瞬时释放的问题缚滤。    诱因孰灯,刚才说的是过热引起的焚眉滔,还有电的和机械的独限硅,电触发孙吉谐,主要是过充变祷钢、过放等等茫,尤其是过充妨显,过充引起的热失控是胃遥害比较大的尝,这是它过充的一个过程和机理呛撼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搬宋尼。还有机械滥用夯戮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火官,这是在网上搜到的底盘的切割实验枢鞍活,专门看它怎么样千,机械诱因就会最终引起短路阮冻。    第二部分荒,整车的尽,现在我们找电池厂开安全会烽头弊,电池厂就说很多问题是整车引起的臂,不是电池的事母敌舱。的确沥必,很多问题不是电池本身造成的琳竟,是外部原因蛊,整车铰晤脆,比方说碰撞会引起龟崔,电气安全篙缔让,还有功能安全灸狡,重点是这几方面酗。比方说碰撞哄叉汗,碰撞是最容易引起栓邓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全护。第二瞬,各种原因的电气线路短路引起着火履,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊灿嚏,电机控制器曙、电机电子器件IGBP短路了定,高压辉颁兽、拉弧诵、多处熔断午讼细,整个就全烧掉了矢,这是控制器烧红了擎泉讣。另外一个沉才,比方说前一段时间南京暴雨之后秘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敛妹。功能安全诽氰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的避面惩,电池管理系统死机赊惹邪,但是充电机不知道蹈起,继续充奥,充过头了淌蕉羡,导致了安全事故拦镶,一般150%会大规模的内短路划,充过头150%娃秽,不管是什么电池淑,包括钛酸锂电池括弯狸,如果充过头也都会热失控的妙烙,虽然我们知道钛酸锂非常安全侥期叫,但是过充之后过压也会引起安全事故熊剿司。    第三饰藤坛,充电基础设施的安全秀逝脚。尤其要说一下充电设备的安全问题届,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好池,它的防水灰派隧、防尘窃僧稿、防腐蚀梅、漏电闲贿得、短路保护等等鹊,各方面存在一系列问题逝便禾。我们开了基础设施安全的研讨会标菲,大家提出了很多问题剑溺寐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍污,我不在这儿过多讲释。比方说功瘁青,我们荣威550就是非线充电着火捎,自己来安装这个纠妒滔,比方说外部的“三防”跺附,内部走线的零乱捶浆,不按要求接地等等曝,这都是我们充电设备的问题题急鹃。比方说全生命周期状态的监测蒂纫、管理体系的缺失固炭功,线路老化之后也引起很多问题匈。尤其我们在研讨会中有专家提出辫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闭梁,因为那里头重现事故之后就会特别严重险陛疽。    我不要都讲问题叮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凯。    第一陶券,说一下全球国际的进展底萎。我们要学习几个铣奋抽,一是安全防护方面磊,比方说日产的电动轿车Leaf解季,现在接近23万辆嫂惦烹,没有出现过重大事故懦赡。它有一个安全防护的设计体系彪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膳参咸,而不是说不能做到安全屁。人家做什么祷滩?首先仕,有很好的防护设计理念段里,它的防护割,首先防控事故发生碴某烘,其次一旦失效可拘梅,可以失效不出事瞳,再次楔,出了事抵洼,把事故控制在一个可控的范围共酚,控制在接受的程度跟燃油车一样俗。是这么三个阶段嫩镀伯,从电池设计皆屉,到最后可达到的安全目标草甫守,是一个全方位的设计理念彭阜临。    二是设计开发方面凯隙熬,遵循了严格的V型开发模式窜,从电池包茸渤坑、墓崆那В块非、单体馅绘、材料哎杀萝,从设计层川碘测、验证测试层虫,是非常详细的托计,包括底层的电池材料文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禾韶僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些徒靶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搐安,其实这些我们都很熟悉达蔫物,比方冲击逢踢、振动久景沫、挤压喊、跌落卿,氖郑块跌落蠕聊、单体跌落等等簿抬,针刺龟腻椭、极端的短路绿氯梧、火烧女、热循环毙谱,有温度的高低温循环实验裁绩,这个好像我们做的不是很多渴仕,气体分析等等输萌篱,这都是全都做的修,这是我们跟日产合作交流的香抒,我觉得还是给大家分享一下段人,很有意义的谷。    第二睦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斥,这都是公开的巳吴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利次晨操,这是一些主要的专利碍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿青几,这就是一个完整的过程涪骑。由于成本比较高寡,其实没有在它的车型上全面的推开爽。    另外一个值得一提的鞘八,特斯拉的碰撞安全性梅档舒,从设计的角度冈曝痹,应该说借用了一些非常先进的方法驳搅摆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腾检,发生事故之后虫,非常严重的事故也都是安全的截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沤,当然因为它有别的安全性匹吞谷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘟剑。    第三纶间怪,这也是公开的资料愧迪氨,三星的电池系统泞蟹饶。重点看一下电芯层面绒厘轿,这是90安时内部并联四个单体电池毒灰盟,一个卷绕式的方型电池舵吞计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置草,一个是过充保护纤来粳、一个是防爆阀菊、一个是保险丝每山。我只说其中的过充保护陕啤噬,这个电芯的外壳是正极剩釜,有一个过充保护的阀搅艇健,当内部气体压力增大之后脚戎伙,把外壳的正极跟负极直接相连秋,短路蛇眠,形成大电流撼攻,外部短路肛书细,过电流之后保险丝把这个断开恋拧坞,这个我们是值得学习的梳革。也就是说在电芯层次进行材料羡、电气呕勾、机械系统的系统设计还是很值得学习的兼钨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳖如,其实它把单体电池当成了一个小系统凑,我们可以对比一下昧骚,日产电池的母嫘Ы眨块相当于三星大电池的电芯呻,就是日产是小奈谌迹块犁,三星至少客车上是大电芯壤赣算。    未来趋势来看嗽赫酮,现在工信部300瓦时团、350瓦时都是这么高的匆,这是国际趋势曹雷,没有办法袭,大家都在这么做剩毛,10年内我们真的要到350瓦时廷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的食,2020年300瓦时应该是没有问题的吧惰,这个从比能量角度是可以做上去的幻魏,成本也会降低喝谷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沦犊,比能量摧对、安全性是一个翘翘板赶酵,所以我们现在都出这么多事碱兼,下一步300瓦时爬堑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知库。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僻戚坷,我现在牵头中美电动汽车合作射恕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系络靶,这是最核心的下一代电动车技术估挎。    说说国内的酿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氯蠕,待会儿再说问题百妹卜。正面取得成绩揣稠,从材料体系千,三元正极莲散拎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袭起曙,比方说在阻燃隔膜箩、阻燃电解性底签、阻燃安全性也都有创新呸冯痘,取得了进展竟晴。从单体电池产品的检测结果来看另县,跟国外也没有特别大的差别木。总之辽催,从统计结果来看酚,我们和国外的相差幅度不是特别大如。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祈温,总体电池的安全性保持还是不错的块,这是实验的东西汰受穗,严格按照了国内国际标准避凑世,因为我们的电池企业也跟国外配套清,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剑阑,所以我们其实国际的标准都是满足的戮潘肥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耪。我也举一个例子沁瑞惊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的融萌。刚刚说三星的有熔断器劳虹柬、过充保护器想檀默、防爆阀兴,模组的我们现在电池管理系统等等挠,还有一个问题讥,自引发内短路耽牌,这是一个问题茎,我们的制造杂质挨冯、经常小规模的过充过放火缆猛,长期积累以后会自己引发内短路杠沙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腔变扔,因为不好重复实验道醋,我们首先做了一些重复实验的方法钉呻,把规律摸出来了函,这个短路会形成三个阶段福汉,内短路的第一阶段钎闯襄、第二阶段五咯谁、最后一阶段卜。第一阶段只有电压的下降充念、温度基本上变化不大抠阿幢,第二阶段床吝汰,电压下降同时温度有大幅度下降抠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测识。    如图(ppt)了联,这是替代实验铜,这是算法玖圣,这是短路的测试实验卧火讹,这是结果橙目,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锚掂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硷、内短路的阻值都能精确的辨析出来维婆,提前预警热失控事故赴采。    整车安全溯霞,首先是轿车安全挺侠贫,比方电池的防水袍撅面,跟整车关联度很高趟,因为静态的防水围川艇,放在车上不一定防水翰,现在都知道IP67舰钾丛,其实一些厂家都做IP68了弟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骏乒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故递,我们如果做得好是完全没有问题的藩享陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绞,这是我们做完的设计尖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全对孝趣,这好像是我们比亚迪的电动车幂侮贩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撅,做得好我们的防水比燃油车还好啊瞥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擂,关键是我们的技术到不到位惨祈,所以我们来谈安全问题应该这么看艰拦。    第二扛菱共,轿车碰撞安全拿,我们做得好的企业也是不错的惫睛。举个例子弯范,长安的冻第辰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吻触瞧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝎幂禾,这是产卉、学倦混、研联合研究的夺。甚至为了将来的发展纱饱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饭纪。而且电池包不是越厚越好试,如何又轻量化牵碉守、又防撞奈,在优化设计方面也还有很多工作可做俄认。    第三搁输贬,整车电池系统总体的安全保护肌狼。我觉得我们通过上次的整车交流会尽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宦掂,大家都觉得还是非常不错的呕羔蛊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的光呢售,尤其是轿车企业是比较好的割,分层稿、分级做的是非衬疲好的粹,比如说高压安全管理系统梨泪世。就是说只要按照严格的流程来进行开发牵适,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汲。    另外我提一句客车铜熬讥,待会儿宇通的汤总还要讲的默痛匪,我不多说了捻啥喜,他们有成套的方法来保证安全性典。    最后佳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莱彤。前面领导都说了念海蚂,多少起多少起抖巫疗,这是从2月份到7月份统计的10起以上乡哀捣,7月份多起来了鹿。现在存在的问题姐陪芬,我们在报告里面有详细的介绍典,我在这儿时间关系也不说的太多了码侨缅。总体来看莎屡,我们安全性准入门槛要提高辜,所以现在在指定各种标准茅瞎,要进一步提高标准冻。当然还有一个问题瑰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩信,因为充电桩跟车的接口是老的俯,现在要搞新的底,新的总体来看是更加安全的芬,老的怎么适应新的勘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氖扳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祷。    我们的发展建议发隋,我也不详细介绍了赶餐,因为我们在报告里都有哪,永伟会比我说的更清楚一下熬畴。    第一个邵戚,完善安全标准恰忿,制定更加严格的安全标准心。最近客车安全标准遣舒、电池系统的安全标准骏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括。    第二个频,监控体系鞘,现在当然都有监控系统剿槐,马凯副总理上次也说了急牟拆,监控主要还是要靠厂家监管冲耙,不是靠城市最后的那一级步陕搏,最后那一级你也不会给太多数据局誊,数据最多的还是我们厂家自己到剔,我们最有能力监控好嫡。    第三个仟乃,强化充电基础设施安全管理腔,严控地下车库居烧、高危场所充电设施建设与安全监管彪妹。    第四个忱姐,改革检测体制炔蹬煌,我们建议建立新能源汽车年检制度炭,传统车要年检酣敦,新能源车是需要年检的徒,比方我们防水饰徐、防尘性能惰,新车是好的究档驴,老的就不一定了飘们,我们的绝缘性能韦俄、漏电保护等等是需要检验的糖氰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辈,这都是很重要的碧。    第五个莎,建议改革行业的监管体系畅桅,现在我们是准入豪,有几千个车型渐,客车是很大一个数圃,很多厂家都进来了蔑,不能说让谁做付谷、不让谁做解俩通,我想将来要引入事后监管的体制堂瘫快,谁要出了事要负责此晴,要召回喀、吊销执照绣抱、取消资质嫂,甚至取消你不能再进入这个行业垢,这是我们建议的要加强跋瞎适,否则这件事情没法弄得。    结语三句话嚏:    第一练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赊,为什么是“命根子”烙烩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绿申?我觉得怎么强调都不为过迁欠焊,所以我们要警钟长鸣岁,高度重视骡搔,大家都是这行的从业人员忌保,都不希望这个产业下滑毋,但是为了做到这一点床,必须要警钟长鸣缮伙,高度重视底驾。    第二吐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凭。想性能大幅提升靖沃,大家都希望300公里扰、400公里芹瓢想,客车也是要提伸扭胳,高比能量电池是必然的趋势豪痪,往上提的瓶颈技术就是安全墓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奶党袒。所以随着动力电池比能量不断提高涂酪耐,电动汽车安全技术的门槛越来越高肛,本土企业要有危机感雇徊侈。    第三炒迪杭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萌。安全管理什,政府责无旁贷愁桨纫。    我就说这么多疯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤峡排:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撵赊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啊剩化。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扁,到今天的北汽EH400的下线鲁忙白,北汽的这100万辆用了5年的时间澄婪武。    在活动现彻偕洹,北汽集团董事长徐和谊表示幢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陕拣册,不断的加强产品躬绵默、技术恨稠暗、管理创新肠骏秘,不断的加快电动化论、智能化孺题、网联化痴、轻量化的发展步伐歉惕,全力抓好‘π计划’的深入落地回峦。力争到2020年遂悔酬,实现自主产销80万辆坤,这其中包含新能源产品20万辆许,实现销售收入700亿元毁订,进入自主品牌前三名的目标吃瓢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寥世托。”   “来得晚叛,干得猛合,站得稳”    “来得晚览,干得猛慰弯,站得稳匙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迸僵鬼。    “在行业内来说两疽,本土企业已经很多完成百万辆了典,我们加入进来岛,形成一种集团向上的态势熄范。”北汽自主分为三个部分呢缔皑,“绅宝卡、北京捣饺、威旺缺一不可笛糯纱,齐头并进范,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湾橡庇。”在随后的媒体沟通环节中们,李峰坦言堡肚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧疽杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群健涛派。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纶弗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仁己。北京是传承“越野世家”品牌精髓暑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌飞尖。    “越野车是小众市成四 ,但是在中国市场上庇吗,硬派越野蒂松脐,没有人能从北京汽车手里抢资源萄伪。硬派越野或是下一个风口械褂间。”李峰在接受媒体采访时表示祁火嫩。    除了在品牌划分上的努力使剖,在车型投放层面粮每枫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩,而到了2016年熬轻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琼拟,加上北京品牌和威旺品牌咐,更是达到了六款蹋咀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例救普,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咯吨。    而面向“十三五”摄,北汽研究院院长邬学斌表示袍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摧径截。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累必,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彼。”    是的聚缅穷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤,北京汽车仅用5年的时间陕空时,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伦缓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白萄蛔,现在一是车型结构变化了悼精,市场引导到SUV漓健、新能源和智能化上去灵苏侯。我们由三级跳变成了一级跳唯艘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荚培,“市场的变革对于自主品牌来说归店,恰恰是一种机会线棠降。我们有对市场最敏锐的感知泼梢,最接近市城辍,这是任何合资企业都无法比拟的熟涉瞳。”    从年产销量看镣呜牌,2011年达到2.4万辆呸、2012年实现7.8万辆苗、2013年超过20.2万辆僚禽、2014年突破31万辆贩末陀、2015年完成33.7万辆射廷磊,2016 年预计目标42 万辆秤,到现在已经完成了23万辆阑马。“2020年我们要达到80万辆册甫。”徐和谊表示拴芜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品口,还要有好的营销范,“酒香还怕巷子深”鹤仇。在产品营销与销售网络建设方面缄写,北京汽车依旧不甘人后痛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淌,“人在一起叫聚会尉戊,心在一起叫团队岁凄患。”    2016年上半年茄纷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炬骏回,同比增长396%疮氯淘,目前网点总量高达到836家淋戮仕,渠道建设速度令业界刮目相看崎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家请联先,同比增长20%碑,目前网点总数已达1081家琳垦。    据已公开披露的销售数据啼奥闯,2016年截至7月暇芥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渺,同比增长42.7%尺旦庆,远超乘用车行业11.1%的行业增速该集。其中桔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆面釜惜,同比增长94.6%磊钳,成为名副其实的“自主增速王”谜棠。在具体车型上妨,绅宝X25累计销量接近5万辆蓄腹苫,在A0级SUV细分市场排名第一袭栋。威旺1-7月也实现了近10万辆寺,同比增长6%以上慧们响。    对于营销体系酪家孰,蔡建军表态称芜:在互联网时代蓄揩,消费者出现了很多新特征窗快,他们爱分享互动怠钦,重视原创和分享欧,并处于一种“始终在线”的状态羞环撵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匠。   对于未来剧: 李峰表示葛十,在“十三五”期间氰警,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擅刻额。    其中针对绅宝品牌贩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崇惊草,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐ィ块化技术平台鹃岛。    此外型芒,针对SUV市场火热形势维巴,绅宝连续推出多款SUV车型号点肌,形成了X25窃痉、X35鹿、X55好、X65组成的SUV系列渭狙,实现了对细分市场的全覆盖朽冯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骚。未来取,北汽威旺由经济型微车绣、MPV思、SUV和轿车等品类组成瓦。   责任编辑雹汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹档:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开修洪,在杭州召开韧畔该,我们非常激动驾鞘味。我们希望全球贸易更加公平曝缔论,中国企业能够更好地融入世界市场十。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示部呕垮,要向世界展示中国汽车业的良好形象舍俏保。据了解瘫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛙赫。李书福说持嚼喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台么巾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遁,李书福告诉记者把潘瘁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滴,吉利要展示好自己的形象髓虹。李书福认为酱,我们要解决全球经济治理问题相,首先要做的就是提高自己的竞争力抗品,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理突规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脑屡,李书福就来劲了貉看,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫡丰芭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甸骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盯磨,是全球经济的一个缩影辣伎碳。”他介绍说藐苍,未来汽车产业的方向是电动化戎、智能化石结涕、轻量化壁期,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澄蹭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一申哺匣。李书福认为灰孟,两者的“联姻”以及之后的融合发展朔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斜技、活力肆、联动鳖彼、包容的世界经济”德。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”手,在他看来两者在基础理论研究和基础拿凳冢块研发方面合作得非常不错奈晌萝,他希望沃尔沃能更豪华斯卢疚、更高档陀、更有竞争力丧皋,希望吉利能不断提升品牌力寄、竞争力和溢价能力甸沧殴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件工倡。”   在吉利汽车体验馆捻遂女,新款的“博越”展车停在那里仇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羞涧挎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狄。李书福估计靡蒜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屋镁星。去年冬天俊屠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时息涵圭,他也曾表示鹃刻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谷唱侣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钉槽踞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挫稀,商业模式的变化已经从电商挛、维修白逗、汽车金融纱贯屡、二手车柔态、人才培养等领域开始娠诧,逐渐延伸到供应链前端的设计哇匆、研发和生产连麻诧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褂分咳,这是核心滔扇金。”李书福说斜,汽车和互联网蔫腻嘘,两者已经分不开了屠密,汽车制造业要想有未来桶秽仟,就必须和互联网深度结合起来兰娟石。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题很,吉利每一次研发创新吠仟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熟递紊。   “安全既是时间长度晤霖蘑,更事关人的生命睬承肮。有人说垂,现在的汽车都很安全了么,安全已经不能成为汽车的卖点了烘,我认为晦少,这句话说的不准确粒,也不全面叛。安全对全球都很重要麓,对国家很重要哩,对个人也很重要夺侧惮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害薪憋唉,可以说安全事关大局邪粮,安全关系到千家万户量,我们一定要把安全放在首位掸。”李书福说扛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猫,不仅有央视的直播戊,现场还有上百家媒体胁龟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涡,受到业界的肯定陪罕氦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戏,用现在的话来说就是企业的基因芬磐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛红衔,当其他条件与安全设计有冲突时揪斑旗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程田娟,而不是相互妥协幢卯绿。”他认为淡槐,当造型与安全有冲突时偏观痹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呈吝灵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时髓,也会毫不犹豫地选择安全曝堵力。“汽车是给人坐的修,所以安全对汽车而言实在是太重要了痊函飘。也就是因为以上这些理念卵魏男,沃尔沃才能发明汽车安全带孩、汽车安全玻璃镭歪魄、安全车厢附具、儿童安全座椅岗茹畦、侧气帘罗、车外气囊丢、交叉路口自动避险自动刹车辰、城市安全系统等等譬逼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题熬,因为对人的健康会造成影响籍蒙南。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窘判。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赤拆蛙。 责编团:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篱夺?这是东风集团高层必须面对的问题昏马。“国内前三蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平淌杰官、市场份额5%紊、销量125万辆逃,其中东风风神必达35万辆淬森谋,挑战50万辆保搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科。   论自主品牌的持久战堑尸勾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沥钮五。在他看来协涪,相对与合资品牌剩,自主品牌的发展分为三个阶段夏枪祷:战略防御系、战略相持和战略反攻诲翱。   “对标合资品牌拴患猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段婚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滑。”8月10日恼琼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文呜李,并反复强调竿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荤俺清,风神刚刚取得的历史最好业绩郎靛另。凭借旗下三侥撬埽客——AX7蘑、新A60补贩仁、AX3吨,东风风神1-7月累计销量76322辆攀奇苛、同比增长33.5%哨,其中7月单月销量首次破万室还凤。另外什热,轿车销售26756辆笔箍戏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆午对莲,同比增长27.4%鹊善。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻:第一庆墓,超额完成任务;第二啡姑,轿车和SUV双增长阑。按照目前“三箭齐发”的态势喀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊舌牢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比离:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉枚圭,东风A9超过传祺GA8禄趁丸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖搅。   “其实哩酗理,我们重点想对比的是帕萨特侨街。”李春荣云淡风轻的一句倍荷,让一向低调的东风乘用车款另,平添了些许彪悍和霸气甜。   不过画乐,面对长安劣、吉利悸澳道、长城行控、上汽这些强劲的对手水,以及合资品牌下探垫两、车市整体放缓的趋势蜕赎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观通。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度且?这是东风集团高层必须面对的问题骇。“国内前三霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平桓釜、市场份额5%瞄椭美、销量125万辆穿,其中东风风神必达35万辆屋,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标共纠韶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咆擦劝,我们要尽快达到35万澎擅存。”李春荣形容苯魏木,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伶冷拍,未来五年将是“本硕连读”驳,从自主品牌的生力军成为主力军臀磊。   如何冲击第一阵营橙酣萎? ?   对于目前的东风乘用车来讲抹写效,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战校悉宛,首先是产品教谅。关于产品规划泼,李春荣给出的答案是霞死脓,东风在2020年之前短心,会推出17款全新车型赏,其中传统车型将达到12款箔,新能源汽车7款蹬榷。   实际上韶钱论,经过七年的储备腐,东风风神已经形成轿车谁看卞、SUV和新能源汽车三大产品军团丹,在大式弟、中毯笛违、小细分市场布局聚队革。   值得一提的是合怕吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韦槽。这意味着染岭,除了传统车型趁侨屁,李春荣手里又多了电动车这张牌泛逻,而在2020年的产品规划中埔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庙刑。   产品层面田邵,缺少明星车型弧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泥肖盒,而在未来的规划中琶勾,东风乘用车的目标非常明确闯荒隋:提升车型效率偷勃挞,培育明星车型黎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烂朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值朝立掸。   实际上了,东风乘用车下一步面临的问题撑韶兑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畴脑。除了风神之外沤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朝,以及合资自主品牌崇,而在东风入股PSA兰,成为第一大股东之后藏,东风乘用车无论在资源整合停氨、品牌溢价鹿道盼、平台技术方面蠕奔净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喇裴萎,当然这还需要时间证明捎尼脱。   不过取宿微,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩蚂:资源协同包括产品叭、平台廖伺梳、制造技术蠢吭、供应链居唤送、营销和国际协同籍僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汀,随着车市的放缓狼里,近年来攻镀涂,从豪华品牌到合资品牌颁鹃埠、再到自主品牌欧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证论屋粕。   与成熟品牌不同瓣镣秃,创业中的自主品牌毋劳,在招募经销商桥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乐。随着竞争的加剧港漆、产品的丰富牟,未来将对渠道提出更多的挑战蝎,比如一年之内连上四款新车的吉利螺稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伐貉耗。   盈利能力当然是最为重要的标准歼,但是牺牲自己呻耗烈、持续补贴经销商锌,也不是长久之计姥,解决之道要不断有竞争力的产品推出受萎。今年年底蘑,风神AX5即将上市秘繁啊,明年AX1也将上市赌八蹄。   实际上岭稼,在青海活动开始之前靡贬,李春荣提前到达西宁咕,专门到长城和长安4s店进行调研徒。让他感到欣慰的是蔷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绊榷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吧洽矮,我可以负责任地说橡迟忻,我们的商务政策是最好的厕香,没有之一茸。”李春荣对于渠道的重视程度境,基本上是亲力亲为铅技。   目前孩港,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谭。按照规划陈哥,每年净增网点50家卸峰,未来单店销量逐步提升至800台以上翱,达到中国品牌经销商中上水平苗。 责编悍汤坟:李芳" " ⌒纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽库,由中国汽车技术研究中心主办瘦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罢。在本届安全论坛上前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲德叮且,在回顾过去的同时庭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抗概骆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簧绥、车辆握图柬、道路等影响交通安全的诸多因素川,促进共同发展扭忙,从而降低事故中人员伤亡率氰下,最终有效改善中国道路安全状况夺脸宝。   会后掳桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牛暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轨枢恒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葡蝎,并阐述了对于人票彼、车祥容、路蒲涉敝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解污擦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轿疲享,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务户,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奶碗,一是日产汽车“三重保护”安全理念揽,即分别从社会活镐、个人和车辆三个层面采取措施协叙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拒木妥,就是在车辆的周边磕,设置一个安全保护屏障我,针对车身周围不同的危险接近程度秀,我们会开发相应的技术进行保护锻挎。   除此之外挝示,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扩膜豹。在车辆的前方矩撵憨、两侧汕锌、后方建立一个全方位的安全屏障怂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念县龄。同时徘百欣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化态,日产汽车也研发了一些相关技术横告识,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔段。   日产汽车始终将零排放簧、零伤亡作为企业愿景藩悸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纹幢暑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唉,可以在自动模式下完成转向竿跑、加速和刹车等操作萍鸽儡,提升车辆的安全性能落春。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妹吃赊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奴痉。即使后座坐有乘客棋报,后侧方视线也不受遮挡冯赤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舞妒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头节奉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磨,帮助驾驶者做出正确的判断潜溪。   针对电动汽车领域拱酷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位换,而电动汽车上的安全技术宦,应该也已经达到了世界顶级水平锻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶工浆顾,高桥信彦表示啪稀撑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叔颊甲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脑景,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶平。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍久,日产在研发智能交通技术的同时嗓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁坚革,其主要分为四大领域顾滴点。第一大领域是关于自动驾驶技术的锤缺憋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弧坟,对电池以及其安全性能进行研究拍。   第三大领域是新的移动方式卿桥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗡,换句话说搂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呻绥魂,我们针对这个展开了研究旦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判径钦麻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苹蕾岛。   未来氓渐努,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汰惯吮,同时修挥邢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥力,进一步降低交通事故发生率毕咯、持续改善中国道路的安全状况体。 责编波漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日巍沏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市式,共推出6款车型亮,售价区间为17.58-23.58万壬。   新车亮点糙:   外媒点评玫川葱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那亢:李芳 版权作品惫木,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩匙,严禁转载抵鞭,违者将被追究法律责任且缉葡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帘。   不久前萎恳褥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脚里抨,北汽集团以549.329亿美元营业收入澜,排名第160位何恍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑰锯佳,也是首次入围世界200强丁仓伶。“我之前的预测是在180名左右凰聊螺,这个结果确实出乎我们意料漏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催啪。   据网通社了解掇虾拱,2015年畏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼓耐,再创历史新高刑趴砂。“十二五”期间酪篙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元河刀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孔澳,增长3.4倍孺贤舌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谢揽溉,网通社可以断定以下两点橡:一摆汇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侮旁屁、稳定的增长层锭徘。二究诧络、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伪雄。   为什么能做出如此判断情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爸剁埔?徐和谊的一番话做了最好的解答唉甘嗽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝我肥,咱们给人家代工挣俩臭钱棠嗡,那是发展民族工业耐皖鼓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恍床叮?不可能发径。能走向国际化吗储?那更不可能媳上馆。”   然而脑,做自主品牌聪溯,光有决心萄空起、喊口号是没有用的晒咳。正如徐和谊所说浮邪顽:“干自主品牌真的难脯馆该,现在大家都处于成长阶段晾挞赋,想要效益好显然不现实炭。但是效益不好就不努力澎抬,就情有可原吗技?当然不是!蛇悼。”   从“1 ”变“2 ”位粗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砰堂。短短5年时间热没,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”航普珐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芦。“北汽人要有工匠精神钵嘉措,低着头室、少说多干火敢邻,闷头干漓颂,一代人不行两代人坎拖,肯定成功蜂携。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求偿。   随着“十三五”规划的展开寝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馅承。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局废娟池。据悉嫌鞠潮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棋示靶、供妈巨、销退擒、研于一体的北汽集团南方基地讹猫。   届时誊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坪戏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市突归,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卑麓,形成1+1>2的布局倡高。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔚浚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弛。   “十二五”期间浇先,北汽集团凭借超前的战略眼光究母,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘎肃茎。通过产业链合作届律,北汽掌握了最核心的三点(电池扑、电机旧藉、电控系统)技术钎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军连河,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恃癸,并取得了中国第一挫莲绷、世界第四的业绩联茬部。   据徐和谊介绍险豌碘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疲仇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浆举辟,北汽集团零部件业务板块几乎是0镁覆挠,经过这几年的快速发展拍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭胁膘,这是之前想都不敢想的狈。”对于北汽集团的转型裂恢,徐和谊深有感触列沟檀。   据徐和谊介绍栏,未来北汽集团将围绕汽车产业链论褂恨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酶,包括汽车金融垛癸涩、二手车椿比嫌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捶凶,带来规谋彼荆和效益的双丰收屉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涛懒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业休,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图纬白,这也是转型升级的重要标志之一捞巳。北京通航以合资檀滦、合作魂、资本运作为主要模式绥,在国内实现了产品工业化和市场营销澜挫。虽然规模不大阜,但已经显现出良性发展态势何卯拴。   直视软肋弊昂娥,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剂,“我们举一个例子骑,这次500强名单共6家中国车企上榜雾,总共盈利114亿美元涪。美国2家车企鼓,共盈利171亿美元蹄娟劲。我们的产销量远高于对手酿采侮,总体效益却不如他们僚鬼暮。”   徐和谊指出垦侮项,提升效益顾,整合全球价值链刀挺白,转型升级城,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腺定扫,也是整体中国传统制造业需要提升之处废金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毋拘,向好的企业学揣珊帮,从7个维度努力歪葡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗评楞拱。还有四个月策酪朗,拭目以待棠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑰长,通过与他的交流可以看出嫂习,对于北汽集团的成长他是满意的栏驮。然而纽,作为一名中国汽车人了顷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丸董膜。   “跻身全球200强企业煞搐粕,不是终点浇,而是新的起点洁嚏。”徐和谊更是霸气直言攻靛啸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒期,中国汽车行业前三甲姬惮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编径轰裴:李芳" "   车云按划耻灿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行居辖察。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戒荤我,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橙辈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勾不可。本文由现场演讲整理而成伯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵侍グ纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潞山壕,这两方面的关联性是显而易见的墙。    说到沃尔沃拟靡,大家联想到的第一个印象就是安全偷庭妒。的确视颠痢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耗皮,他们就讲类仑:“车是由人来驾驶的潍袒。因此怯吭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷豌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘堑亲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明构诧。可以这样说靶酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滇赔熟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崎。其中当然有标配的湘珐,也有选配的创湘魔,组合成不同的配置废。这里我稍微着重介绍一下恋稍届,沃尔沃的City Safety城市安全系统诵为。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉乔肥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广。在2006年的时候僵闻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洛翟。第二年也就是2007年新甲该,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憨饲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逗井口。2008年矫剔烫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僻献,成为一个技术子品牌藉板。之后的十年中这套系统不断地更新完善扁僵撂,扩展了许多新的功能玖藩扛,比如增加了行人探测雇妹、自行车探测眯、大型动物掂、路沿和路障探测与避撞功能浮蒜。    避撞系统为什么这么重要呢乳珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歇稳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囤、转向功能的话魄桐楼,一切都是空谈浇轿圭。想象一下慰扁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车避拜,这将是非常严重的问题缺陷本炬。避撞系统的工作机理非常简单聘唬,首先是探测负龋受,然后是评估决策抢,最后是干预东菱醋,包括警告或者自动刹车榔裂。    首先是探测哺汀。相比以前孪畏暇,探测功能已经取得了巨大的飞跃钡逛刊。从单个雷达到多雷达和摄像头离驶抢,并结合多传感器融合算法胯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懒。    接下来是决策茶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞髓未橙。但是你在路上开车鹃,特别是中国的路况献兰,不可能前面只有一个障碍物侈琶伎。所以随着多传感器的应用漓,现实需要更先进的威胁评估算法淮,可以同时考虑多个对象搁怂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔,你车周围的一切都可能是潜在威胁矮。    复杂的算法肯定会增加计算量覆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牟裤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荡舌喘,有必要进行适当的简化绍棱拆。但问题是怎么简化彩?比如现在大家经郴看到的中国式过马路僵,一群人一起走叮,走到路中间钙,可能有几个人继续往前走饶亭炊,有一些人停在那里嚼沽搜,另一些人却往后退勺,这时候要判断预测是非常复杂的春加。所以凄华布,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性色申,使得警告和干预措施如何定时挡灯蘑、提升相关性和可信度始终受到挑战如抵勤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁崔,才能提高决策的相关可信度咳惜。    最后一步是干预彼峡际。判断之后还要有一个干预的策略券胯佬。干预一般是两种县骋蠕,先是警告惦苍醚,再可能干预杰遍洪。怎样警告呢抚骸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锭挫。如果没有可感受到的威胁存在霸肥,原则上车辆不应该警告驾驶员坏钠庭。这是因为保豁,如果还是警告怯话,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因部汀杯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奉。时间长了之后任,他就会把系统关闭或索性换辆车说忿,在中国的路况环境下权,如果一路上都是不停地警告竿,这的确是个问题掂锈黎。    警告只是一个声光或振动的信号俯闯,那么在警告之后册七,怎么判断还要不要车辆自动干预呢守荷?我们的策略依然是爽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萌剖素,否则车辆不应自主动作溃偶熔,理由也是刚才所说的宝。可喜的一点是鞋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躬舍,自动干预所需的时间大大缩短了皇林,相比十年以前侥相俄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烹拍抡。最后一点拨东,怎么协调人机界面檬攻瓮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兴埃卷,也将是一个很大的挑战炔。    刚刚讲了很多痕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘉。首先是效率问题末达史,要调整警告反应的时间搞仁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第?警告干预是否可感知与理解丧退海?第二是相关性俗布,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洁?是正确的警告户,还是漏报或误报售且剃?比如说路前方有一辆大卡车都盼,系统把它误认为是高速路交通标志牌烧孺回,而不给任何警告客挎勿,这个明显是漏报寐疮。但是反过来说布己葛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腻多热,从而警告干预掏挖,这个就是误报娜嘘,这也是第一类和第二类误报的区别彭孰。最后是接受程度寒圈,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘎、并配合漂湾刮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲倪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肮绢,所以这三个因素之间要互相平衡额曹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程途戊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄唬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毒潮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靡烧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阜缎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辉潮?是不是因为最近自动驾驶纪龚伍、无人驾驶炒的很热痹?同时还有一些顾客在问嗅寝,自动驾驶以后虚迁秃,我们的驾驶乐趣在哪里酸呻艘?因为很多人喜欢操控怪窝傅,喜欢在山路或者赛道上开车孤。    我们完全理解这些考虑界撂付,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况崩,今天早上我走的是中环雌,走走停停耙刺,就像这幅照片中般的拥堵赔踩。当然悲,交通拥堵也不是中国所独有纠,随着城市化进程的加剧褐,这是全球性趋势氮。请问这样的驾驶乐趣何在撇库停?    除了拥堵圣妻髓,还有安全问题毁熔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量珊纪。城市化的发展也加剧了空气污染猛,以及可持续发展与能源的危机坚负。对各位顾客来讲吹,还有实现实时互联和出行便利的需求芬。    所以弹趁,自动驾驶对社会欠氛、环境和经济带来的益处是多方面的荡图话。首先擎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趟藏师,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的死浪娃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔡敛,即使提升不到100%安全编聊,但是97%涪、99%可不可以习?自动驾驶还能连带产生其它的好处迹抛彭,改善拥堵冯艾上、节省能源消耗俺疚、减少大气污染固你,以及使旅途时间利用更高效峡煽但。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利履卉,但我们说肯定也有挑战羚痉,世界上没有免费的午餐新底。对于使用者来说猎,有人机交互的挑战幌。还有失效模式控制凶喜换,万一系统失效以后福,怎样用冗余系统来后备控制棚。有跟其他车辆系统的交互醚牵穆,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟顺轿。怎么感知环境哗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冒。还有最后一个管此,再好的系统绕轿,当顾客不当使用的时候梧溃奉,怎么做这方面的技术应对处理咆宦。对于车辆设计来说摄,还需要各种各样的冗余系统做后备伎实,确保自动驾驶安全冉。    其实亥夹,自动驾驶不光是技术问题措,更重要的是对社会和伦理的挑战钎,大家是不是能接受博忱?首先侗,什么样的商业模式坛墙,是我们现在继续卖车的模式鞠几,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式几爆搁。基础设施的改变信雀红,比如说车道线呈、公路标识的统一熊,这也是非常重要的潦燎熊。还有保险公司是否接受突,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝炮客。最后是公众的接受程度快簿,法律和法规的约束泛臂窖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乒,从而也引发了很多相关的讨论揉坟船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宿昧?我们非常明确典羌仑,这也是一贯的战略炊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熄。    这里举个最近的例子箍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隧频,已经在欧洲量产上市楔扔喷,今年下半年也将在中国投放市场航恐砷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乐犀驴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疏紊,而无需跟随前车钙成虱。要知道碑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫羚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茅,那就是到2020年茫市请,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恼。这是沃尔沃汽车庄重的声明陋棘,也是一个非常具有挑战性的目标顶睡脐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淌?    我们认为首先要充分研究茫,通过真实用户与真实交通表首错,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霓。还要多方的合作骏匈,沃尔沃汽车通过与包括供应商晌等漏、大学研究机构吝型撮,以及政府部门在内的强强联合稳酞蓝,来应对全球挑战少晌。自动驾驶之路没有捷径炔,就像练马拉松一样此。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巳、循序渐进的惯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷,我们走的每一步也都要以安全为核心硼。我们要以客户为导向犊,通过提炼典型路况午,悉心定义测试所用的通勤道路卜购壕,同时尽量控制风险外侵。在技术成熟之前憾唯筒,必须反复的测试感,以保证安全与可靠藕饭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卯村举。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沮操:要验证对社会和经济带来的好处窗晤,是不是适合当前的交通环境踢,顾客竿、社会公众的接受程度形信,还有道路基础设施的支持是不是充分错泪,与其它车辆和道路使用者的互动拘皇舱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滇仕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徐,真正的大规模测试将在2017到18年警,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车能,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目红搏。    上图右边是哥德堡市区的地图闯祈,这条环路相当于上海的内环或中环催奥,即城市高速交通路仆,是没有行人丸、自行车亲凭访,也没有交通信号灯瞄碳。自动驾驶测试者是租赁顾客公栋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盎哭。在驾驶过程中誊称,允许处理其它事务味,从驾驶员监控到不监控糯棉办,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术方。    这里我要讲个非常重要的概念吮菊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莎匙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铜具,驾驶员还是负责监控和指令娄瘟缅,必要时醚赌单,还应尽快接管人工干预哥,所以还有不少局限性愤彻柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控采蹭瞪,车辆负责监控交通环境瓮,根据路况决策和反应群,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刚斜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能林蚀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榷并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沪坚,驾驶员需要对驾驶负责尽桃平。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婆瀑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶官,或者SAE第4级的程度汐甘捐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畔猴。可以看出废,这是两个阶段之间非常明显的分界线诧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探驳合,简单地讲豢,是通过多传感器融合婆,包括单个或数个摄像头苛、毫米波雷达难扁浮、激光雷达拷、超声波传感器等撤脖呻,加上云端和高精度地图柬撤朽,来感知周围环境瘫浦女,评估路况和交通状况寝辉烽,相应决策与控制姐副痢,最后通过制动浇郎、转向和发动机系统来执行干预脑失朵。处于安全和可靠的考虑夯梳拓,我们有备份系统灿谁炭,冗余的执行机构叛谁镐,万一其中一套系统有问题骸献,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淋份脱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钱吃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耐栖祈。2017年汾尖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茧,随后我们将在中国柒归富、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶璃,自动驾驶的远景又如何沤居伎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沙婆。如果大多数车辆有自动驾驶功能朝陛,车辆可以与人觅埂、车型、路互相沟通俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放危弧雀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上收,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任结。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矾羌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剩鸽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心取教沙。 责编烈:李芳" "   从很多角度来讲渭毫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功誓舰舰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功密,国产化是必须的道路秀腺锣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家港,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胃,能够接触到更多的消费群体串团。在网络发展策略方面驹盘程,我们会更加看重网络的构成形式玲,像城市快修店漓蹄履、售后维修中心瞄、维修工厂等哨瓜林,主要目的是增加服务的便利性亮孩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倡痪怂。    上周末(7月29日)响槐,在接受采访时屡匣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辅旅,回答了中国经济网等媒体的提问磋,内容涉及国内高档车市诚啊,宝马在中国市场的发展战略霉榔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容特午校。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棘,年轻僵狸羚、专注鹿讨鞠,富有亲和力;与媒体的沟通自然绞、坦诚佰虫倒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝冕,刘智说逻蜂,中国经济发展已经进入一个新常态匠,就是从高速增长进入一个健康办噶、可持续性的增长拌团玛。但是胚乘钳,随着经济运行质量的提高洼立试,每一个百分点的增长荣溯,都是一个不容小觑的数量匣。把这个结论放到豪华车领域相巍操,我们所存在的这个行业胶兰,应该不会有前几年爆发性的增长谴,市场会以一个比较稳定苦倾、健康拼徊氓、可持续的态势继续发展色税几。就宝马而言碍挟说,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势东。比如废仇葡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窝奋,而是把新车绣酒贤、二手车谜常魄,技术保险瑟假,国际式售后服务一起发展虹菲,我们叫“利润四驱”人,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趴吞。    今年丢队骇,在集团诞生100周年之际美,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倾衫。那么诬歪,这些战略在中国市场怎样“落地”渐?刘智谈到乖,宝马集团刚推出新的第一战略挺,其中的很多元素不仅是契合中国市臣摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊履。他举例说馆歉,宝马提出的智能互联概念便括翘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤,领先欧洲10年以上瘸套,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲墩磁。再比如新能源方面滩。中国政府强调点姆,到2020年新能源车要达到500万辆肩欺睫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铜,包括纯电动和插电式混合动力车型缔饶鲁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巾欧。所以在新能源车领域霞晦,宝马会加大对中国市场的投入甫。因此涩膛,“从很多角度来讲饰撬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”览胜,刘智说签谦。 BMW i3    随着本土化战略的实施仍割,高档车市场国产车型所占比例越来越大皇连。那么邯瞧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苔帅焊?刘智介绍说涤,目前沤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说食烘。在几大豪华车品牌里面长,就进口车的销量来讲簿篱陋,宝马应该是最大的经嘛。我们对目前的状况还是满意的迸豢彤。因为这本身就是在我们的商业计划内肝。    至于将来跑盒筋,刘智强调建护梢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纶板,必须在中国取得成功霖,在中国取得成功谷卡书,国产化是必须的道路”凉镰。所以恰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入其讲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胃夯啼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唾。不久前忻效,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淋笛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶宿乖。从长远来讲陶,国产车型的占比会越来越高惯。 全新BMW X1    近年来拓提谢,高档车市场经销商层面的动向备受关注豹褂停,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拷?刘智认为谴筏人,应该说抵,这是一个行业性话题谴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劝,在厂商给予经销商更多的支持配合后汐枷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耻位慕。就今年上半年的情况而言鹿隧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的下。对比去年的数据非案哭,我们发现窍巾隙,不管是在新车毛利欧肺跋,还是其他业务板块徽苯,尤其是在售后慈、二手车存盖逼、金融保险等等几个业务板块缚效涛,我们都有了明显的进步拔光。因此茸棱,他觉得敬:“目前嵌称仇,宝马的经销商网络是非常健康的”勾。因为啡芒,随着中国市场的不断成熟蝎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肚同溪。从厂家的角度来讲趁,我们也不断调整新车的供求关系炮,调整车型的配比寝,调整商务政策渴陷兴。综合下来畦雾纠,应该说目前宝马经销商网络巴祥署,处于一个非常健康的可持续发展状态畔涣。 全新BMW 7系    那么窃,比较以往凑雇,宝马在经销商网络的拓展上坑帮,节奏会不会放缓一些挂芦衬?刘智表示玩,在经销商网络上经险,我们仍在稳健进行拓展布,一步一个脚印地往前走传。从绝对速度来讲惕菜,或者是从增幅来讲脸浦,因为基数变的越来越大耸普,所以这个百分比是越来越低的跨深,这是很正常的泻钳。目前榔呻弧,我们全国的零售网点超过了五百家簿杆素,覆盖了全国所有的省市自治区啸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箩拧,覆盖了很多中小城市萌咸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抒赐宋。在网络的发展策略方面磁赔,我们会更加看重网络的构成形式襄,并不只关注于网络的数量册碍雌。所谓的“形式”就是像城市快修店斯、售后维修中心炽、维修工厂等等一系列的体系概念郎。主要目的是增加服务的便利性份态,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垦。对于经销商变,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犁趟秘,让他们有一个非常健康良性的发展闯焊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5