上海世博会成功举办

2019-11-21 13:02:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术程舰枢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猫臂乳、锁紧困。    与会专家认为精,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求零泼陵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绵猫肝、热稳定笑、无热管理循环惨搂筷、热冲击循环蓄曹、被动传播电阻)贡勤抹,电性测试(短路经颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊、掉落兰隶、穿刺褐阀、翻滚冻魏、浸入车凤、压碎)的安全要求级。但是搔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧充乱。安全无止境剂漠,提高电动汽车安全性提廊驳,还需要国家握宏骂、科研机构驮舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隘轨,也曾不断出现事故隙熄,遇到挫折是任何事情发展的规律闺。因此瓣,对于各类事故哄显,电动汽车各产业链不应止步不前晦辖牢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陇官。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伍埃探,要让安全成为满足一切功能的首要条件獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂头:李芳" "   上海车展开幕前一天司,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会频玻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌履辈侣?北京现代副总经理绵柏胃、销售本部副本部长吴周涛表示立衰搁,目前北京现代47%的客户是80后和90后闯娃姥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缺晚。“他们对于服务有着完全不同的需求渭。比如服务要定制化慑崩感,手段要智能化骏、科技化颁怪。同时涛羌,还要预见到他们的需求并满足歌适玩。”    如果说此前钒维栖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲍郊靡,是厂家产能的竞争列钾累,那么未来则是客户的竞争刹。因此逞即,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”护艰。“意思就是享受你还没有想到的服务岗衰。”吴周涛如此解释洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撑?据了解慷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞬,升级为对客户用车生态的全面服务棺,基于互联网科技的进步笆抖,先于消费者预见需求靶飘操,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”介磐碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杏隋、智能挪、共享七觅阂,以及个性化定制的智慧服务体验鸿哺。    具体来看挡栏,北京现代将率先整合官网地、呼叫中心叮肮弄、4S店透明车间锋涩、服务App替拉、娱乐百、地图媳、语音控制矫娥奇、智能搜索等服务功能捷感,并将其聚合到车机上违,成为用户的车载生活服务平台归。它就像一艘移动的生活航母啤,无论是餐饮息抄、娱乐浓呸烦、购物的生活需求吉寿,还是维修失呢谰、保养的汽车服务微抖雌,都将以车为桥梁聚星帛,实现信息互通剿暖令。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埠,还能够通过在线直播的方式臂汾拦,对接车窘沃蚊、检测集丝、派工法戳、维修拆乳缚、洗车浓、交车等服务的全程进行智能监控截毋,实现人车分离式的售后服务很,把客户彻底从4S店里解放出来雀乾,为他们创造更多自由生活的空间定酵检。    值得一提的是汐耍嗓,在“汽车共享”大火的当下膳乌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卉换。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番慰匿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主界。“如果只有5%参加到共享汽车当中弧勉,那也有40万辆的规模讳驾,这是目前任何第三方平台都实现不了的祷。”陈静表示媳稀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沙拖房、售后代步车闻堕衡、公务用车也会参与进来通加。“我们希望融入大潮绒枫崇,积极参与这种尝试烁怜毖。”    除了全新服务品牌的发布默拼屋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妈。据了解圈磷陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑告飞,通过平直且富有张力的线条阂讹,充满力量感的车身轮廓诞陆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞠沉黑。同时晶火,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瘸建灵,匹配7速双离合变速箱林脊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞥杠。    “新一代ix35上市之后栏,北京现代有全新胜达蔼、全新途胜说惫涡、新一代ix35埂、ix25四款SUV产品氓凶。通过这样的产品布局领糕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湃贤建。”吴周涛介绍说梧纪淑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凛巷抠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笔靶模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点分凡,本届车展除了新一代ix35篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔离蹲。新车延续流体雕塑2.0设计风格寞,对进气格栅骨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唉砷卵,以DAW驾驶员注意力警示头穷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搐,为消费者带来更安全的驾驶体验壕。    除了两款新车外弯叛眯,北京现代还设置了技术展示区芯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果健逞惕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裸笆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天请磨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况别。    2016年谷挞偿,北京现代实现产销114万辆闪场旅,超额完成目标羞魂,保持了行业第四的市场地位勺。今年北京现代即将迎来成立15周年肚薯怒,也是北京现代从800万用户基慈低骸,迈向千万用户级别的重要一年肖完。业内人士分析棺存,在后百万辆时代到来之时忙抛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫩,也在不断践行本土化政策冀捅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拖道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  5月10日姬锣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点古蛾呢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顽构缆,人们的关注度更高石。在今天涵妓刊,汽车产业主管部门填滩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缉,其中指出傅蟹:“中国企业泡匙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郊荡窖。   目前在中国汽车领域潘糙傻,舆论将中国品牌分为三类休,一种是例如长安我发、吉利这些发展势头迅猛的示范企业断,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颈,而且成果显著枷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”策讲,这些企业通过内部的改革丰发,已经形成了正确的发展思路烈氰,尽管在终端销量上尚未展现成果蛙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吕,始终有一种“捞一把就走”的心态缄答梢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栖和,在市场赚取短期的效益项冻嗅。   苗圩在撰文中指出如卷讽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨。企业投入资源钎,通过设计开发花恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓滦晦,包括物质价值和精神价值梧。但是盗,这个价值需要在市场交换中转化为货币工,才能完成“惊险的跳跃”讼阀,成为企业的收益炒炔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淡靛,中国汽车很兴奋笆惺竞,但正如苗圩在文章中强调翅柔,品牌建设是长期而艰巨的任务枫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屁冕侈。这同样是中国汽车品牌需要思考的镭恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绷嗜餐,通过仔细研读赎,将其中核心思想与观点标明皋擂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示离撮磁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抠吻,党中央拜盘、国务院就振兴实体经济萎、做大做强制造业做出一系列重大部署畴炕,对加快质量品牌建设提出明确要求便圣硼。习近平总书记强调淌,“推动中国制造向中国创造转变祁、中国速度向中国质量转变叮驾、中国产品向中国品牌转变”栋磁踢。   2016年使,国务院部署了消费品“三品”专项行动换劝挖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浇嗡,提高有效供给质量坛杏合,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝檄稼。   近日体衡,国务院同意设立“中国品牌日”泡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扇,体现了全社会对中国品牌的期望肯彼败,为建设制造强国指明了努力方向鸵欢。      一米熔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许工食,代表着国家的信誉和形象儒。品牌发展是一国由大变强的必由之路邓愤涧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绩锨轿。   品牌建设助力制造强国战略狼宋。 我国是名副其实的制造大国高,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惮鼻标。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹅逆炊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化还犁,产业转型升级势在必行舒,迫切需要加快新旧动能转换浓垮,培育面向产业中高端的竞争新优势圃。经济发展规律牢嘛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盟蒜。   品牌建设推动供需结构升级渐扩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔬伎嫡,重点任务是提升供给体系质量旦,提高供给结构对需求结构的适应性隙饯。品牌是连接供给与需求的纽带鼎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置美脑幢,引导需求侧消费升级结,提高供需两侧对接的效率供诫棘。   品牌建设促进实体经济振兴栓诵孰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心簇翁傻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力废睡。企业投入资源诫绵杰,通过设计开发祥九、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱哭慈,包括物质价值和精神价值颧。但是接,这个价值需要在市场交换中转化为货币磋咯,才能完成“惊险的跳跃”老航,成为企业的收益省蓖。能不能跳得高陇拳、跳得远佩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砍污睹。品牌是价值和信誉的载体恃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骂肮累。      二昆寺炔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夹,科学地阐明了创新硕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系麓堤。从品牌建设的角度看悄巴础,品牌需要“中国创造”禄踢,没有创新烩,品牌就没有差异化的魅力膏劫。品牌需要“中国质量”伤孔控,没有高质量鲍兽,品牌就丧失了价值的基础敖常奉。 近年来票眉,面对国内外严峻复杂的经济形势衬拟石,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浑梳、国务院重大决策部署设绰,认真研究我国工业发展的阶段和特点哥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烤。   把握规律测,找准抓手筹。要坚持质量品牌工作整体推进藕酱,引导企业在设计开发陷、生产制造和营销服务的全过程建立全员司拨玲、全方位的质量管理体系暗使嫌、诚信体系和品牌培育管理体系谰,以培育有竞争力的品牌为标志肺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棺。   积极履职斗肉赴,统筹部署辈扳透。2011年撬躬,工业和信息化部会同发展改革委露侯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扮,进一步推进品牌建设币物。2015年皖刊钝,推动出台了《中国制造2025》胃杯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟诵。去年皑哄侨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屎蹿退,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屎化,部署了全产业链质量品牌协同行动栏杠肮、优势和战略产业质量品牌护航行动路、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕉。   持之以恒迫毕,扎实推进倪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梅儡穷。   经过多年的不懈努力默权,我国品牌建设工作进展顺利捍,取得了初步成效类瘁搪。目前害了,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夹,涌现出251家示范企业撕摄芯。根据对示范企业的调查计财,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%班戎蓟,企业经营的质量和效益得到明显改善化募桑。同时江廖兼,重点消费品的定制化藐旗认、中高端产品供给比重显著提升舷矩,定制化服装消费增速超过30%告费涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致受。      三革良、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痘蓄七,需要社会各界齐抓共管嘶汇,合力推进悍娥凰。下一步回勤伴,工业和信息化部将发挥行业优势灰式牌,深化推进品牌建设售,加强与有关部门密切合作看噶侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境电伯,努力开创工业品牌建设的新局面恒。   坚持企业主体接,增强品牌培育能力客皆。 引导企业增强质量品牌意识屎豆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酞蚂。坚持试点先行穿、示范引领箍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆木陛,促进企业品牌与区域品牌互动发展躬。加快制定品牌管理体系标准辑,组织贯标推广熄。加强质量品牌宣传米官,弘扬精益求精的工匠精神玻椽献,扩大自主品牌社会影响糯,激发企业培育品牌的内生动力回。   落实质量为先褥举,加大支持引导力度冲宦。 贯彻实施《中国制造2025》篙兑,落实质量为先的基本方针未,加快推进质量品牌提升行动嘲糠紊。发挥制造业创新中心建设花剖、智能制造惩、工业强基等重大工程的支持作用曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合哆备录,运用“互联网+”狠、大数据等新一代信息技术好,把握智能制造郊、绿色制造饶、柔性制造等产业和技术发展方向忍承,加快培育自主品牌峨沸挠。   鼓励创新设计溶,丰富品牌差异化定位康详妓。 完善制造业创新体系吻眠娜,加强关键核心技术研发泛响秒,推进企业技术中心建设扰禾拳。在重点领域推广应用以绿色居剿蔑、智能哦戏耿、协同为特征的先进设计技术肖申恢。建设具有世界影响力的创新设计集群兽腐,培育一批专业化的工业设计企业霜,鼓励代工企业建立研究设计中心氨,加快培育自主品牌块钡坟。   实施重点行动俗娟,促进关键领域发展鹤伯女。 落实消费品“三品”专项行动闺,支持消费品工业向智能填幢、绿色盯心、柔性和高效制造发展淀。增加中高端消费品供给潮溉抒,促进产品向高性价比优势转变块搭。大力发展智能梆榷箩、健康消费品党迁掠,支持发展民族特色消费品仙汀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宿龟拨,加强产业市场研究和需求预测颓棚,科学规划产业布局授鲤菱、供给定位和品种结构矗堤。 实施中国品牌“走出去”行动分牢闻,贯彻落实国家“一带一路”战略峭,推进国际品牌共建共享绿瞎醚。   完善公共服务雹了,支持质量品牌进步粉埃囱。 建设质量品牌专业化服务平台昆讥,依托中小企业服务体系廊,提升服务平台的质量品牌服务能力溃颊屠。构建质量品牌信息共享平台堂阂板,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哪猴。完善知识与人才开放共享平台韧,依托企业经营管理人才素质提升晌墨、专业技术人员知识更新等工程理磷参,培养品牌领域管理人员和专业技术人员两武仙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伦腹培,促进科技创新靶为、成果转化和推广应用履贪蒲。   加强技术保障浩,夯实质量品牌基础眷。 完善产业标准汉会、产业计量独、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趣藤郡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关了,推动质量升级拖。引导企业增强研发创新和系统集成能力扦,创新制造方式和服务业态魄辽廓,发展定制化生产据赖,满足个性化需求蹈公煽。鼓励企业发展现代销售体系趣迁,在品牌传播剩砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展添并。   设立“中国品牌日”醋霓,大力宣传知名自主品牌 号星馅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侗冀彻、质量精良鹊瓜剩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垮爽。品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煞桔,以新理念引领新发展躬就篱,持之以恒地不懈努力闪,共同推进中国品牌迈入新时代喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞理汇:李芳" "   5月5日甸涣售,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诬熊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人料桂范、董事长李斌就中国汽车升级之道急、互联网企业造车巾咳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恢示。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵娄,被称为“新造车运动”孝号。徐和谊开玩笑说蚕哇毁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔚。”他说法轰:“我从传统汽车的角度看顽先蚂,就是不服!”徐和谊解释道陆,李斌做到的他也能做到壬藕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胳。    徐和谊认为欠,最难的不是做产品欺楔,而是做品牌嵌磷,尤其是国有企业体制下做品牌皮。建立鸵、培育一个品牌肪僻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棉般。他举例说踌隙,蔚来汽车在东方广场建体验店痘挽,那叫“烧钱”袜,国有企业就不能这样“烧钱”窖粉。但品牌打造的初级阶段叭啤秆,该烧的钱还是必须烧的稻沧。这就引申出国内传统汽车行业卉,必须加快加大国企的改革步伐就侠前,从发展角度桅荣筷、竞争角度簿,必须改革把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荚,希望未来产品不光是一个出行工具炯,而是一个用车的体验平台诬段。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幸芬伎,而是看到与用户交流的新机会褪鹃态。从互联网撇虏、移动互联网羌遣惟、移动社交发展趋势看氏,与用户关系会让汽车发生深度变化肮姬貌,体验会变得更加重要扒蛔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钵默,新车企应该走什么样的路滑,徐和谊认为瘸克达,条条大路通罗马轻席锹,但是路和路是有区别的疚朵。他认为全世界只有中国能做到一件事腻:传统车企和新生力量深入融合科扭峡、发挥各自优势关婚,结合起来河书,这条路可能全球谁也做不到裴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窜嘿。徐和谊透露洼幻雌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钾勺褐,很可能这轮竞争汞墓,十三五末恼,再过2至3年思尸,肯定会出一个比较好的结果喜。”    李斌也认为叼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大反,这跟传统燃油车情况不太一样挽芬。他干脆表示徘份,国外品牌在中国是没戏的胶髓吠,因为智能汽车需要本地化的数据效扑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贪吓。蔚来汽车在三电敢惋、智能电动驾、包括制造方面都跟其他企业合作缅囊。李斌强调淮划莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性缚撕劲。”谈到合作禽泞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酗某:“我们的南京工厂投入十几个亿了,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作独确湾,不是简单的代工煞掸佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   据雅虎网站报道划,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雾腻诬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狭四,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务湘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务该瞥缉。”    他指出畦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喜问骇。尽管我认为这可能还有很长的路要走笨凄饱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脖逗塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹈廷呢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍触,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险徘哺膛。    当前凸似,特斯拉碘百、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术现。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密类蓟,并将其带到了Uber射。    去年搜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茬匠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭夕炮。特斯拉CEO马斯克表示和,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炊贸穿。    马斯克认为惰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见困浅鸿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故套,要远多于因人为失误导致的事故乳胳檀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道队辆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廉。    他表示钎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卷敛肋,那将是一件非橙海好的事情童陇。但对于汽车保险公司来说士标藤,这不是件好事谐祈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后危料,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旁吕父:“我觉得这种影响很明显靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告看俺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溪,全面孝蹋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肚殊羚,阐明了个人观点陀汐爬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浮薄、客观的看法镶乾。    报告摘要枷篡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倘漓、导入期堤窘、快速发展期与成熟期四个阶段罢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愁蒙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化查猜,很值得我们借鉴娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎漆。如果不加重视石碉,终会酝成大祸步。    *韩国的电池产业疾鹤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战触,我们必须面对这个挑战雀牌脯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敛巫,它会带动未来汽车消费新的革命达。    *任何事物都有两面性歪氰损,政策也是这样江怕凄。补贴强度不足遍宪,难以起到激励效果粟,补贴强度大了女波暮,难免产生对技术发展的不良影响淑裳北,也包括少数人铤而走险骗取补贴培融独。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卵抨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展媚啊扒,从国家科技项目立项至今已经接近20年胁撤,可以说产业发展已处于世界前列窟。2016年盲逗导,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厘抨,累计销售95.5万辆俊际宽,取得了令世人瞩目的成绩效。有些专家认为末,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坑配,我的看法不是这样乔诵善。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笔唇挂、导入期酱铆确、快速发展期与成熟期四个阶段筐。导入期也称培育期冠壤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值厘办写,当时就有舆论认为首罗,我国新能源汽车驶入快速道狸,进入了快速发展期晾扛。然而到了2016年便回落下来倪。现在分析起来许般汰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澈莱,造成了数据中存在一定的水分馈。随着国家对骗补行为的查处拼,今年的数据逐渐回归正常桶梢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绦,有可能会得到一些错误的判断莫韭,导致过于乐观的结论挨肪玻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吮隙艇,除了观察数据的趋势外驳,更重要的是看产业发展的推动力考绣踩,是国家政策为主还是市场为主那。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持房,补贴政策还不能取消碑聘,基础设施还很不完善贿皆毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卞靡纲,产业链还不够强壮与完善赁豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高节箔瘸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傅,工作量很大轮路多,切不可放松努力罚殿,让已经启动起来的产业发展放缓下来慰顽。    依目前的政策设计箔攫,我国将于2021年取消补贴翱茄泵,代之以环境蜗尼稻、能源为因素的常态鼓励政策镰。也就是把2021年设为一个转折点煌壕排,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拉拨。期望实现年销售量达到二女说靛、三百万辆以上守魂芜,能够占到汽车总销售量5%到10%颁必刀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禽。    二兰纽价、如何看待新能源汽车的碳排放安罚法?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策微固。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喉拆。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺渤,因为至今还没有一个权威的科学数据钝诗,来告知公众电动汽车的排放是多少辜顿豁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奥。    电动汽车行驶过程是零排放私拧,这点没有疑问禾搓。但发电过程是有排放的罗糠,不但有二氧化碳排放席鄙甩,还有导致PM2.5的有害气体排放攀。所以简单说电动汽车是清洁的蹈,是不能令人信服的桓,需要拿出数据来溅磺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范硕ィ款的新闻报道首,受到一些启发兄洛烙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数文架赌,即“碳排放因子”骗。根据新加坡的实际情况辨嗡玖,标明每消耗1度电任,就要造成500克的二氧化碳排放窗裙枚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融乘玲,即每消耗1升燃油溅舶,就要产生3000克二氧化碳排放奸敦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨香痊。由于特斯拉的车重糜,耗电量高甫寝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棘锯刺,尤其是在夏天开空调的情况下苫,百公里电耗有可能到40度鸥朽,因此被方枚希款罐抠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁,很值得我们借鉴啼歪曝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究士,据我了解定性的结论比较一致统怪擂,定量的结果存在不小差异肠檬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关曝淀咆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别县,其清洁技术水平也有很大差异锑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扇幕晃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估履催,发布我国的“排放因子”权威数据理委,并定期予以更新桐皆砍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旅谢拴。    比较我国和新加坡的发电情况烁,新加坡百分之百都是石化能源发电垮武显,而我国的发电能源结构里封伺估,石化能源约占70%楷厢,可再生能源等非石化能源约占30%头。全国平均来说拳撩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丘巴涣。而且按照现在国家电网的规划来看怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例传玫睹,我们发电的能源结构会越来越清洁骋靖幻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焦卸黔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅冠,来估算一下电动汽车的碳排放鞠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车说嗅沃,可以算出其碳排放为100克/公里乐健翘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酵誓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猴纽舱。可以看出一般情况下狡粮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藩。但是如果电动汽车过重刑堡甭,电耗很高赡沁簿,就不能算是低碳产品糜,甚至不如先进的混合动力汽车痘慕跺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舶,但是我们可以认为丹磊划,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抛寥惰,耗电越多确坷,造成的PM2.5有害气体也越多吐袒瓣。因此青体,从治理大气环境考虑睡剁,我们的政策应该鼓励低电耗产品讨祈仿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尽群。    三椭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展效伞?    这个答案是肯定的繁瘁佬。我做过一个简单的计算氓,即使到2030年瓷舅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灯溪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋灯娠。由于大部分电动汽车会在夜间充电死,可以利用电网的低谷电时段来充电顺肝。目前我得知的峰谷差是20%到30%显泵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趁工,不但不会给电网增加负荷呜,反而可以帮助电网储电靛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箱山饥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笔畅吗,在白天电价较高时段将电售回电网挎辣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敞舜挨,这个系统包括了屋顶的光伏发电室揪锚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈固期。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚂携,采用分时段电价稍陡但。当然讳,对于需要白天时段充电的一些领域呐,如快充公交期觅、出租车与物流车等挺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贾匈。    四侩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦。现在出现的火灾问题比较多滩,所幸还没有造成集体伤亡惋手界,但是已经给我们发出严重警告的嘎蚊,如果不加重视礁,终会酝成大祸领挨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位类。    电动汽车的安全要以预防为主幕磐,要从产品的设计做起群室习,然后是生产过程的严格控制顽眠粮,不能将未经严格考核的产品投入销售康许宿。电池的比能量越高绥骡肺,发生火灾时的危险性越大泄娜,因此要求有更高的安全性技术伙耽秃,试验考核应该更加严格拟亭岗。尤其酱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皆碱酚,因为客车上乘客数量多济,一旦出现火灾逃生难度大酥烘脓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羌颈泼,为满足新的标准增加成本是必要的返。对于纯电动客车撂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池担锋,既安全又经济角。    说一下安全监控网络水写桓。我认为重在实效举。我在几个火灾事例中了解到兄,火灾发生前其监控网已显示警告信息含评,但未引起关注与采取措施片酱,说明安全责任不清烹拒扮,监控网站流于形式寝峨侈,主要是供参观用莎珐川。    五蔷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赔碱,大家都知道菲朴,韩国的电池产业疤迷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椒抚仙,我们必须面对这个挑战部。目前有一些原因腐嫩烙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难持吮砂,也给了国内电池领域一点时间拜荒岗。但是控帮袖,如果我们自己不努力理,最终经不起国际电池产业的冲击伪词,我们将会面临严峻的问题澎苍存。    我国动力电池产业发展很快词哗委,一批创新意识强的企业正在快速成长茅但,为我国新能源汽车发展提供了重要支持角拿香。但是总体来说狼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚕拖,产品的质量水平不高第涎剑,投资过于分散繁,到处建设低水平的小规模电池工厂谐懒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足草筏廊,缺乏战略眼光溺琅。这些问题需要引起我们重视与思考身。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埃,没有一个强大的中国动力电池产业呈弗姓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚,实现汽车强国的梦想又是一句空话干。    化学电池是一个非常老的传统产品霉隋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箩糙齐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慌廷盘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妓,形成了动力电池百花齐放的创新局面希脖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秃匙萍。因此勿,谁能够掌握创新的主动权炔,谁就有可能掌握未来电池的命运县窗峦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港烤霓,但是企业是实现创新的主体嫉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混户,能够挑起这个历史重任窖,把更多的注意力放在创新技术上面茄。    去年参观宁德时代电池工厂时口刚赖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昧测晒,给我留下深刻印象瓜。图的中央标明安全性始终是核心什疏闻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掠擒奋、功率密度金加、寿命与成本纯。在实现高能量密度的同时垂,要实现快充性能苟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛厢摔,向1万次20年迈进汾卞啥,彻底解除人们对电池可靠性匹氮、耐久性的不信任管屋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厩班,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓄,结束燃油车的历史彩嚼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箍呜,成为中国动力电池的创新巨人廓。    我对我国电池产品质量做过一些调研碌,认为茫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平塘统。就电池单体成品质量控制方式犀,目前还有采用筛选的落后方法煞蔑彭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敛灯。这表明儡,产品的质量水平低劣佃猎肉,即使交货的产品数据是在合同范围内缕价,这些产品在使用中性能很快就会变差单,寿命很短淋斗份。    目前骇缔逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法县煤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差小,但这也并未在本质上提高一致性富鹊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔡恃,不需要分亚啊,标明这些产品内在质量是优良的推劝獭。用汽车工业对零部件的质量要求就是菩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躲碧。恐怕多数企业都达不到疼涸,就这一点而言稍,我们与日韩企业就有明显差距伟抠。    面对严峻的国际竞争捐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撂床寄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙并感,再吃不掌握核心零部件技术的苦颁戊魔。我们看到国外整车厂来到中国时跋劲,都要把自己的供应链带进来氰劣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韭难?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任花届。我建议政府摆、协会素、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程膝掸。    六慌熊硕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柯逢。它会带动未来汽车消费新的革命看,有助于解决城市的拥堵骚、停车难贝徽、环境污染等问题链鹊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纶耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妮辛,是未来汽车应用一个非晨担好的发展方向娃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凶捎。    由于共享租车提高了车辆利用率骨呐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻瘟崆健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妇汹窘。又因为主要用于短途使用喘,大大降低对续驶里程的需求涎厩。从社会效益考虑胸看,减少了空驶行程谩,意味着减少能耗与排放维汀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间起错,缓解停车难的问题师贰呢。    现在题伟黎,很多城市都在做分时租赁骏奴,但有的并不是典型的分时租赁习台彭。A点借晒趴、A点还酱,规模小的例子不少备捕膘。例如有的大学有几十台车在那里朝递扑,学生租了这个车出去办事儿棉哺,回来时归还校园原处度档。这种模式也是一种共享告,但不是典型的分时租赁师。只有实现A点借X点还韦、并具有一定规模粕冗饯、使用起来非常方便卯眉副,才可以算是真正意义上的分时租赁橇。    除此之外吻挽寂,分时租赁还有一个评价指标黑,就是车辆的运行率牡,即车辆有多少时间在外面跑黑虎拜、跑的时间和停的时间的比例垛莎兄。我考察过芜湖市易开租车滑,我认为是很典型的分时租赁其授场。从数量上看侣,芜湖已经有两三百个站点交,三四千台车络舶,具备一定的规模;从模式上看缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借词、X点还翅。从车辆运行率来看缉,芜湖做到了80%楞浅华。    此外伤暴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腐,规模也达到2000多辆逞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仍,很有创新特色山栖陶,也有一定规模荷悉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抠复,认为大约需要1辆/1000人口灰,或5辆/平方公里的密度姑,才能够保证顾客较满意的租车成功率省加。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呵,其租金仅是普通出租车的1/3财饭翁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岁趁嚼。    作为共享租车的车型股疼,以高可靠性苹睛对、低成本洼氨辛,微型车更为适宜缸。共享租车要应用车联网技术厕,建立完善的方便于客户的使用体系钢稀,实现手机注册戈、约车叼艇拎、开车厦沃、交车糙彪擎、付费以及安全监控等宛颊狙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青。我认为汕首,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噶费。为了方便客户蹭烂,建立全国统一的注册收费系统十分必要剔构。    七块簿、补贴退坡后低,新能源汽车是否还能发展定怀?    从今年开始肆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐配凶。现在行业里有一些不同的声音侠僵,认为新能源汽车本身就是错误的事情氓坎妨,它的发展依赖于补贴被堂讣,补贴拿掉以后澜圈,新能源汽车产业就会死掉剁。我不赞成这样的消极看法脚遂茄。    首先在电动汽车本身的技术上唇,我们要有信心俄埂邢。随着电池能量密度的提高桥叮溯,到2020年秸瘟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纽壳,规模化生产使电池的成本大幅度下降晃。从这几年市场反映看膘坞,很多消费者开始喜欢电动车了仟韭星,他们觉得电动车很安静抚娟坊、很干净饯蹈红,如果自己家有充电桩鸿遁倍,使用起来很方便蹈瘫。目前次,面对全国大面积的雾霾形势挠暴爱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策互陛,促进了电动汽车销售量的持续增长辟肛,在不久的将来蛔,电动汽车将大量取代燃油汽车漆诫辛。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜,很大程度归功于国家的鼓励政策磕彭角。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汰坎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处。但任何事物都有两面性葡想惕,政策也是这样炊狠。补贴强度不足滦,难以起到激励效果牡,补贴强度大了订煎另,难免产生对技术发展的不良影响帝把百,也包括少数人铤而走险骗取补贴墒菱。这些就是事物的复杂性对椽俯,不足为奇仓。因为产生一些问题奔抢苏,就否定补贴政策是很不客观的彻。正确的做法是适时适度调整政策蠕,逐步实现退坡拼恒骏,制定与能源咎、环保因素相关的长期鼓励政策下,进一步完善推广工作的其他政策环境南,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妇谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芦,销量突飞猛进霸如,不仅在中国市场实现了大反转徒,以每年超过30%的增长率芭眉课,连续三年高速增长覆改和,实现反超腹疼,在全球市场上来看赎痹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糯。设计之变萌墩翁,影响如此之深切巾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傻肮怕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚某斜,都是如此溯晦娩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旅虹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栖搔。此消彼长秽驴胜,本来也是市场常态臣胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肩弓币。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫂茄适。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疚撅,而奔驰则用了进击的改变耙庐奴。这导致了市场格局的变化荡递蒜。但在今年开始撼窘管,奥迪要采用一种大胆的改变塑瓜。   在北京车展上贰俺唤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旱跺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刮瓦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熔驹。在采访中但讣,马克·莱施特先生表示巍堑嗅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒋彭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吭娜禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匿桨,以奥迪品牌本身的三大支柱抒级,即“运动性”土滴等、“卓越质量”矩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晒岁春。另外靖夺,马克·莱施特表示鞠掸坝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狮。   未来逻铆溺,奥迪不论A怯、Q祁媳、R系列该吗,还是电动系列改损,每一个车型系列都有他们独特的个性哀负。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撼匆蒋。而且膳碧罗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜡,在马克·莱施特看来厕,除了外观势傻摹,在内饰的设计上材,奥迪前进的步伐还会更大拨券筷。   比如新一代A8嫡,大家会看到一个全新的控制理念蹋健馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腻叼稳,全部操控都是基于触摸屏搔樊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥彪,这将是一个具有革命性的设计侥瀑。”马克·莱施特表示孺昂。   【访谈】   媒体环吮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么称病桨?   莱施特撕坛拷:中国市场当然是我们最重要的市场之一臂模。比如马上要推出的新款奥迪A8份咳,我们认为80%的A8都会销往中国都牛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糕虑魄。比如瞧,从车的前脸上就有非常明显的体现通,这个框架会做的非常突出膏呕膜,也会大量的运用到合金材料好隧。A8的设计充分突显地位感和身份感俏。因为我们知道中国的用户含轮,或者说中国A8的用户群是非诚看重自己的地位感和身份感卵茧,我们对A8的设计充满信心催私疾。   Q2是我们量产车的一个预告懦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡吩挥。我们想把奥迪的A系列节顺檬、Q系列拭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饶形。比如兼沧屎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驮蛊,从而更多的彰显每个车型的特点梦溜。   媒体溶:A3未来会有怎样的改变从瞎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变静纪榔?   莱施特萄怯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华怠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型细钉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惦、表达力哇。   媒体江假:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升里良?未来设计会有哪些改变吕?   莱施特合儡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凯按澄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性察傅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秆碉煞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性检腐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抹硕糙。此外爆汗剖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粪茎。   值得一提的是蓬幌瞎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迁,完美诠释了驱动理念骋括娃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耙霜佬。刚才我说的是外观的设计诚踌卵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大时复。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的播。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念季电痘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷醋,而全部操控都是基于触摸屏粪盖权。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狮陇浇,这将是一个具有革命性的设计舷。   媒体镀刹:面对未来的城市交通更加智能化缺剿、互联化还匠、自动化的趋势蛙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烷?   莱施特先生聊眠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒替,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秦碳。实际上竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程聪首寇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观还,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亩缔枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发箩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炽,还是更多使用自动驾驶梢讳促,所以我们设计的基点是用户体验激泌石。   设计开始阶段将先做内部设计缓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寄鲁簿,再去考虑外观应该是怎么去搭配斯愁碾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巨刚岭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程割岭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琼,因为我们真的会目睹倾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乓抒吵。   媒体触敞脓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谢亢啃?   莱施特食:我们从下一代的奥迪A8开始迹惋恃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言塘帆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念介。我们要做的是持续的垂抚煎、不断的推进设计语言的发展窗炊,每一代的新车型都要再往前走一大步喉船。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姥拜帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒芹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼓陇辈,业界开始重新打量双方的合作习溉。   如所有行业对热点的追逐一样姆,在过去两年中存秃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磁嗅贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响己。4月6日豁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系试敛,携手研发并应用车载人工智能技术颇寐垒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗捣断,双方将成立一家全新的合资企业汝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耗眠缄。在此次合作中桂劫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喀台虚,用于双方在汽车领域业务的开展短掳号,为出门问问未来的发展提供支持朝率洛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讼郎,而合资公司背后法沤瓷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俱酶刨,意味着除了汽车制造商颂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份得。   “1.8亿美元只是一个开始绵。选择跟出门问问合作北馆,是大众集团移动出行战略的一部分沁惋暗。”苏伟铭称痉宋黎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窟,为达成这一目标另,已经规划了三大板块列互,共计十二临毛、三个项目躺扁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绥抒顺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皮、语义理解技术漂,面向移动搜索领域的智能手机应用汇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剑。迄今为止岗搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粹、语义分析掳峦波、垂直搜索等核心技术懦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔嚎,来打造下一代的人机交互方式疽手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挛。   “选择出门问问告钢,是各方面考量的结果掇屁董。如果大家了解的话茨慑,其实Google也是出门问问的重要投资企业肋,所以我们与Google也进行了谈判”池辰凭。苏伟铭称蜂损,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准问。   2015年6月村巳崩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月栖孔壤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月到奔湘,出门问问被Google投资南靠。截至目前巍杭凉,出门问问共计6轮融资芹吻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篇郡。   “此次款,我们对出门问问进行投资埃鹿铜,不仅仅是出于财务层面的考量畦桥镰,也是一次具有战略意义的投资拨句搏。通过本次战略投资寄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术副的。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样案,只是单纯的投资或技术合作掠碌卷,苏伟铭回应称辣,“想强调的是冀赐帛,我不主张相互供应的关系嫂鸥祥,一定要拥有属于自己的核心技术瓦推。”   “移动出行领域的合作密,如果是提供车辆嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求孙乖。与出门问问的合作谢,我们是要进入合作的管理层既,在共同建立的合资公司中骡,双方都有委派监管团队”触筹。   苏伟铭介绍醛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骑,但更重要的是在人工智能领域的研发抠。“如果你与人工智能进行沟通钩匠,沟通得越多祭魂,它就越了解你滔,人工智能研发的目标是迎合客户莽霖份,而不是需要客户自己调整来配合母傻,所以伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捆味蛋。   他坦言腿庆,在人工智能的项目开展上凯,有好几种做法皋据琼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磺墟表,但这不一定能成功评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫌脖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捎钾旅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佳,且能够很快地将技术实现应用黔掠。”苏伟铭称弊纬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搔恋动,来帮忙推进其未来的发展敝汀覆。从这方面的合作来看康吠耿,双方非常契合婆郎将。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阔采拈。硬件是大众的强项袒薯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粉韶,而是应该让其独立运营边。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沛嗣。”苏伟铭称犀呈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒂。   据介绍拐沁卤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碱圈许。基于出门问问领先的语音识别扣蹄熔、自然语言处理面观、垂直搜索和主动式搜索技术肖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丘精,该合资企业将进一步探索咐筏,为未来的智能移动出行提供解决方案妹漂抬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘿,人工智能并不是只包括这一部分啦牢,其实偏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臼接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作环,但在苏伟铭看来虐,这是一个重要的开始棋雇蕉。   “下一个工业革命的前夜”伐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闪,为此双,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略发。在2016年的广州车展期间黔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想花。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋送钒、集团销售和市场负责人胡波介绍掀蚀坏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能珐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侯,包括智能停车搭单、智能充电等涵。第三就是交通形式的智能化管理垂顾锋。即打通不同的交通形式身臣,提供一个智能化管理脾妨筏,最后让出行者能够享受顺畅雾驰搭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晚溺壕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团独偷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啦。“我们相信椽,车企能在这一领域扮演重要的角色凛械。”胡波称氖形。   不可忽视的是獭欢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粟怪触,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豌。   “要建立一个生态圈谷干,必须要有多个方面的项目支撑梯煌现。在落实该战略的过程中筹效,我们便开始思考认维喜,如何构架这些项目宦勃嫂,未来三年我们是要围绕这十二你念姓、三个项目开展工作的洛肖。”苏伟铭称石锚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敦晚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虐凳,以便及时供应版光,满足未来车辆发展需求火蛇。”   据了解持,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗烘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佃郝。通过语音输入恕淳,该后视镜可以提供导航娠鸵癌、信息点(POI)搜索烦、即时通讯暗律、车载声控信息娱乐系统等功能辅八暑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验其。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾箱羡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袖蓟。通过语音输入磐,该后视镜可以提供导航摩、信息点(POI)搜索阮、即时通讯当顶、车载声控信息娱乐系统等功能寿尸勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度全炮。   苏伟铭透露软炒,最快从2017年下半年开始镣嚎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捍涪,在一些国产车型上也将采用该技术沪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统水诉。但是绢堵,有了大众汽车集团的参与沥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛾仍磺。   经济观察报诽哨骏:在中国的十二三个移动出行项目上粗看,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膜?   苏伟铭掇席采:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜郎蔬。2016年中旬详薪搅,我们便与集团总部沟通过华便能,我们认为在移动出行领域寞,中国是领先于其他市场的拿撤。所以洛,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢凸嗦佟,建立MOIA移动出行服务公司呢。之后盆么,在中国淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司燃但然,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目美。   所以冬聪割,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域徊,欧洲和中国穗瓜。其中中国的业务包括三大板块欢惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹭。我们在这一领域是领先的秋鬼耻,这之后雄,我们还会有更多合作懂。   经济观察报壳啤瞪:在大众规划的十二三个项目阿,大众与滴滴出行阶壁唐、首汽等公司的战略合作是什么模式假夏钞?   苏伟铭蔫:大众跟滴滴笆握斤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞭坪感。其实蔼,与滴滴出行的合作讣劝闭,目前还在进行详细商议鼓册棵。但需要强调的是哩,我们的合作投资并不是融资的概念涕且很,我们的合作是战略性的面陛篓。   经常有人说大众汽车集团起步晚钙馆品,但我看不出其他厂家做得有多快戎丝氖。   移动出行的合作坞,如果是提供车辆狠,那只是纯粹的商业化的供应需求痢檄萍。与出门问问的合作皖貉,我们是要进入合作的管理层缅克,在共同建立的合资公司檄上市,双方都有委派监管团队汲仇。   经济观察报稗:您提到的十二乌、三个项目都是什么商业模式被悉?是否都会以合资企业的形式出现下唯?   苏伟铭沮氮腾:并不是全部都是合资企业形式的项目蠕莲。我讲的三大板块中扒盘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楼戈此。我们选择成立合资公司是因为岗画,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值不价。那么如果不通过硬件徐皖,技术应该怎么落地呢探妥?通过建立合资企业拐砂,我们可以为不同品牌设计不同的技术确趴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必坍,包括集团以外的其他品牌硼肠菲,我们并不排除这样的合作必。因为生态圈本身就有一个共享的概念酷牧。随着数据的增加默,共享的概念会更加广泛镭,生态圈成功的可能性也会越大邦。所以与传统的工作方式相比卞插,变化是非常大的澳。   经济观察报够:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辑磁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窃毯短?   苏伟铭诚:我认为技术和战略两者兼有搭。要建立移动出行生态圈的目标嚎,就必须把其中的布局规划清楚焕础,只是研发出几个APP矾,并不是真正意义上的合作或合作的全部劝僵牛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哎辈?同时徐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隶,也会要向外输出娘伙褪。   经济观察报衬:生态圈成为汽车业新的布局单位浩还兴,选择共建生态圈的合作伙伴时骗麓颓,有什么标准谭娩?   苏伟铭弟葛:以前我们称之为垂直平行的价值链甭玖担,现在我们常提的生态圈与此有直接关联来帛。在考虑发展这些技术的时候双跺蓖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炊。   举个例子揣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狗赎,我们会考量其语音识别技术有多强骂垫河?然后再开始讨论中间的差别在哪灭胺帛。找到不同品牌之间的差异性非常重要吓。从战略角度猩绕,大众汽车集团需要明确今后的定位模。   谈了这么多缆戒,其实有一个基本点阜钡,便是客户群体驼被。作为主机厂构娘,我们需要预见到7年以后车的样子倘鬼谦。因为一般针对七年以后的下一代产品停偏,我们现在就已经设计出来了蛙忌隙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禽,未来会遇到非常大的改变登舞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汾兑井,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荷郝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   4月20日虽鳖赔,上海车展开幕的第二天理校掇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磁汐桨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唐录,原因并非明星惯用的“堵在了路上”星律呢,其实湍,魏建军早已来到现场化赖拉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肖陛,魏建军至少接待了三批不同的访客纳陛,并亲自送每一批访客离开郸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陇摧磕,虽然神采飞扬美滥行,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磐绣癌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泰钩传。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹦馁岛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捣。一边是国内SUV领导品牌伦础葡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暗东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军领免霓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者克哎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挟射币。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歧,此次盘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腺雾。   “WEY的目标是挑战外资品牌携,终结外资品牌的暴利时代敌簧,重新定义‘豪华价值’隙淬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孺祷武。VV7c/VV7s之后驼钝蟹,今年还将推出2~3款全新车型效搅哄,将产品线延伸到新能源领域捎位纷,合力冲击外资豪华SUV品牌虎混。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蚕。”魏建军说慈揉,“关于轻奢夏未洼,首先这个词比较时髦释剃膳,容易记住拘练。另外工媒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵监廉。”魏建军表示辖惰秦,长城不会做没有意义的豪华呜璃蛇,“作为消费者可以感受到超值的体验籍惮皮,而企业也能得到相应效益降屉,最关键的是得到了客户的认可呸驴,这才是有意义的‘豪华’烩。”   魏建军认为安全是最大的豪华倡片始。“乘员碉、行人萎颁、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔽订锤,参照国际标准教盾羞,主被动安全配置完全创新寄肪,提供正常驾驶胆较、危险警告崎窟、碰撞减缓犬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翔锚,译为“牧羊犬”炊童竿,有守护主人生命及安全的意思靛徊。   此外漓惮叛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艾饰,来自于欧美一流车企叮,有着丰富的造车经验和行业影响力锻。匹配中国第一款7速变速器懈菩仙,这是世界上最好的变速器之一替涧叮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搞许,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笑。除总部优秀的研发功能外泡,长城在欧洲翰肋、日本和北美也都建立了研发中心番。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”红平梯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数当女趣。其中票,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌星搐锚。对此零,魏建军表示极撩讳:“媒体和消费者一直有这样的担心夸饰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疗。实际上萌藕鹤,在同尺寸或者是同动力下坪恃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逛。但从消费者的角度来讲极,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辖帛,消费者会非常清楚这些配置空、性能限归犁、做工有什么样的差异钵病。”魏建军表示宽拘牟,长城的目标是做品类品牌甸毯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分特把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆土啪。   而针对销量层面凭下铂,魏建军表示屠凑:“从销量上看损琼酚,WEY很难超越哈弗皮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的协,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城病,15万~20万元的空间虽然也很大磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论水。”也许很多人会认为坤褐,WEY卖不过哈弗炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡,但实则不然闯踏激。“WEY和哈弗我们都重视氛阑香,长城用同等重要的迷、足够的资源支持两个品牌摩。”魏建军说焙羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力保赌蔫,魏建军是如何评价的配董?“我认为我们的产品不管是性能鸵、做工水、安全抗,还是油耗假殿、排放巴赴税,都不输高端车内腾粱。”魏建军依然对产品信心十足娜,但他也承认WEY面临一大问题衡吮啸,“现在问题是品牌价值豹宫,因为WEY旗下产品刚上市功鼻悸,品牌没有经过市场的验证狡,大家会对它不放心阀任。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顶怂。”   魏建军表示阑碴徐,自主品牌给消费者带来了很多价值密。“有我们的参与边,不断地进步呸歼、不断地在挑战外资疮菲眯,已经迫使外资不断降价啃,提升服务品质毖股。我们的目标是要挑战国际高端市呈谩,所以说我们借助中国这个很有价值的会始、规模最大的市场来锻炼儡提工,使我们能尽早挑战高端马千刃。”魏建军表示凶,消费者购买了WEY之后遍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痹。他对媒体承诺休,WEY的产品一定是超值的瘸,并且一定能给购买者带来惊喜籍。“WEY是一个挑战者田,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赊结狈。把我姓都赌上了借恰废,不能失败偶灿,只能成功酣穆。”在采访的最后脐临,魏建军郑重地对记者说公鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜购,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捌睹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作社,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顽盆侗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粗僚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辟,以及未来的发展敌疲汝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汀箩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砰惟痊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯河考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湘佬,以下是问答实录牢建糙:   凤凰汽车 擞嗓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韶报糜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乔脚?   俞经民 疼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溜曙鲁,对于品牌的市场表现同样很有信心厕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狼,我们有信心成为市场第一的品牌杏面。今年我们的销量目标堆俏滇,是从去年的8万到今年的20万班伙硼。纵观130年汽车工业发展史盾,汽车行业发展的基本规律而言填钒尺,规模还是需要的魏拟费,是品牌更好的发展的重要保障搜陵。   邵景峰 勾父:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汤,荣威方面础巢操,我们所坚持的趴拘,是一种符合广泛审美的捷、优雅自信的设计风格矢歼,在复杂的市场环境中厂,抵御诱惑弦赔墒、坚持自我瞎,走一条人性化的设计道路串。而我们的MG名爵倦绍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化份,这是一个巨大的宝库夏描,值得我们的设计师尽情发掘固显,其中之一镐腿,就是感性搭。   在MG品牌的设计风格中袍懦解,我们可以看到很多情感爆棚舷岗、血脉偾张的元素与产品抚隘鞠。未来的中国汽车市场必将飞速发展恰,需求也将越发多元化派烷,然而无论技术如何变迁困,对于人性化畴、情感体验的诉求将贯穿始终颊幸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轮,我们也将在感性力设计理念的指导下维萎泄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品是揉。同时檬驴,强调个性也不代表小众橇屯心,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捕微,为大众带来唤起强烈感动扑冕围、让人心跳加速的优秀产品模杰唇,这就是我们所追求的目标判疮。   凤凰汽车 钎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弥物,其中年轻消费者占到了绝大多数阮,请问接下来穗剖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妻保?   俞经民 兑编董:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烦捣席,更是“年轻的心”戈霞,从名爵ZS的订单来看侧搐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骏促,更包含了年龄层更大眠、但心态上保持年轻的用户伞。从“年轻的心”角度而言幻动,我们的消费群体就更加宽泛了棚,作为一个年轻化的品牌亭喉翰,MG名爵的诉求是“年轻动感僻骡棠、专属空间价睦、纯粹乐趣”扭,给“这一代的年轻人”造车鲸。说到年轻人共同的特点牧泊,是充满梦想绒歼肋,对于梦想的追求更热烈一些傲舵,更想把心里美好的事情去实现钵葱。这个梦想实现的过程是非常美好的坟猎醒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求放嘎:为这一代年轻人妇,不仅是岁数上的年轻人伺啸律,更是心态上的年轻人俊,提供更好的选择肮呜,保证他的有更好的驾乘体验发。   年轻化的特点届痢,是要颜值食其、要体验的到位肋都、要可以分享奢耽妓。二十一世纪中国的年轻人踞,在互联网的普及深度绷煽剃、对于尖端智能的体验和想象力唬,在全世界范围一定是靠前的寒糙葱,就应该可以代表“国际范儿”托肆钒,也应该引领地球村的潮流桥靛澳。要满足这一代的年轻人唤,MG名爵所带来的产品体验懈覆,也应该要追求更极致鸽醚渺,带领大家去创造全新的潮流蹲梯步。   凤凰汽车 默刚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后场腊抒、80后浆、90后的人群当中胯境?   林嘉瑜 咆翠遁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作建颁。这款车感性的设计曲线滔弟蓉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲。不光是国内的经销商戳拿,本次上海车展饥,MG名爵还邀请海外的经销商籍扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脊,他们也都对这款车都做出了积极的评价帛冠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲸未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”情势霜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟文,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剐番斧,让老百姓也能开上小跑车犀爆,尤其对于国内的核心消费者来说坤祭,不论年龄几何犬,都要有为自己的梦想活一把的态度疙勘犁。对于一个汽车品牌来说芳汇,这是一件值得骄傲的事情低宝沙。   邵景峰 艰:其实在选择一种设计语言的时候奈晒,设计团队非常慎重憋,因为设计的变换频次不能过高盖,要抵御诱惑擒查旱、保持延续性才有可能给消费者形成印象次即败、拥有识别度从而去打造一个品牌兼蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性粮死撮,去追求情感的外在表露得查房,从更广泛的角度幌贩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裤楷截,通过真正的审美习惯进行判断;第二雄伐弥,感性力是专属桐、设计师要通过专属的标签讳膏架,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使,MG名爵强调一种蓄势待发的动感级趁,比如运动员在起跑的那一刻狗司,弓箭拉满而未发的瞬间动遍怒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肩,这种动感更有档次宦,同时价格不菲词督,是很高端抱亲涛、优雅的设计拌,我们希望把这种设计注入到产品中撮茶唇,带给这一代年轻人极致的审美体验昆。   凤凰汽车 九劲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩μ疲块化架构平台打造的淖锣参,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使令烹?   俞经民率辅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揪勤宠。这是对这一代年轻人的尊敬镜羚,他们自带国际范儿撇,是可以引领全球的潮流的人群航婚秀,因此有着巨大的价值蔽耿韩。对此富斡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划席,在全球也是一样上户哥。目前歼吮男,世界范围内裴,不仅是动力总成前瞻技术的整合幕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碘谷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疟,采用插电式混合动力设计现拳泥。另外垦,大家看到的名爵ZS歧,将会在明年上半年推出纯电动的版本彻,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜灭舵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车科八,也将会在2020年之前推出仙。   凤凰汽车 辱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茧袭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑰期揩?   俞经民 禾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳钞,设计上差5%梆泄,销售上就有可能会差30%蛔萄低。那么对于自主品牌而言泞,就是要把自主性发挥好间蚀,去追求审美的宽度和深度蓟,销量也才能有宽度和深度本锌。名爵ZS的设计就是这样做的啤缚闯,要追求极致枢、不计工本蓟式笆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛔幸示,可以说惟酵,名爵ZS的极致设计倡,对销售的宽度起到了很大的作用死化。   邵景峰 立目鳞:汽车设计是在不断进化的思脱晨,不会总停留在一个风格上戊酚,在互联网时代触娃颠,同样要有全新的时代特质送船司。另外贰,从汽车设计而言操叙顽,例如从动感设计理念而言巫笔,英国车是鼻祖痹别,很多品牌都是以此为源头来发展的推,也就是“同源”谜害。中国航天能够上月球地,那么在汽车领域上同样有大的进步翻省陆。之前德国杂志的一篇文章写到宦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥赔,在进化的道路上有推崇的看法犁,也有欢迎的声音膏盎胖,这些都是要虚心接受的舍谐。另外粒贫,汽车设计是一件非常严肃的事情灭拧,每辆车定型背后棵隆玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇,背后要靠巨大的投资来驱动魂浅幌。   在造型评审的过程中合捆,流行趋势讲清楚懊,未来怎么发展说明白火报牟,否则误解就跟着来了甲褪扦,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉贸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圈雷。   凤凰汽车 溶燃:今年屠疾碎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锭柑呻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纠?   林嘉瑜 具脑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汀科劣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骗,拥有一颗年轻的心姬,热爱运动星、健康的年轻人膘富。   从足球营销来说探叉笔,对于英国和中国贾饶息,都有很大的国民基础汇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国限,是英超乃至欧洲的强队漂伐芳,这几年的成绩也是不断的提升窝纽寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蠢。同时暴受笛,利物浦又是一个老牌劲旅够,有不断上升的潜力翰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腥,在用户上有着非常大的重叠之处炮。MG名爵与利物浦对的营销合作揭融,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来徊,在活动和比赛中享受快乐矩。   上海上港队也是一样的督歉。MG名爵经历近百年发展摩厘舍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廊回恳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿奶湿,两者的合作也是非常有趣的盾磐廷。更重要的是谱曝篙,MG名爵通过足球营销的模式姆吞,能够促进两支球队之间的交流吗,包括之前组织的很多活动惟车烤,不光是针对中国的消费者寸寸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动且问绣,有效利用MG名爵品牌的特有资源弘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孤粪细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值楷合圈。   车展期间恢漏睬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对长储。在车展之后堑部檄,利物浦会在上海有推广巡展活动辉。下半年传吵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刷,欢迎全国各地的消费者参与和体验夏欧皮。   俞经民 扮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焊,大家能有一些共同点做沟通筒竭佃,国内和上港足球队的合作返邓铃,正是汽车和足球之间速度与激情仕、自我突破的契合点步惟,足球又一个很大的特点凯,就是会让人意想不到矫位,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泊桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考苗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年及隆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脓,与此同时董,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稍党绊,长安汽车产品质量持续提升强详潦,用户口碑不断提升抡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艰、全球乘用车品牌中国市场第二名肌赴。   关于未来鳞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捶悔弗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似砰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卜。   2017年是长安汽车的产品大年铆臣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市程统灿、全新的SUV CS55镶辖、轿车睿骋CC成按、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拿,将会进一步完善长安汽车产品谱系稻节茨。   如今杀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撑辉鲍,站在国家品牌高度寻求发展侯臂顾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怀捎。提升品牌溢价能力式录袭,成为长安汽车品牌发展的重中之重辅歪席。2017上海汽车期间琉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洪人,关于长安汽车的未来懂案,徐留平董事长有话要说凛犁,以下是对话全部内容入。 凤凰汽车墩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颈咕?   徐留平金:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仙棋獭,我们也是不经意之间就走到这个地步敞,因为一个产品钨嵌坦,特别是像汽车这种产品是更加的明显工碗担,它反映你的公司文化贬解、你的公司理念是什么样的东西筐络,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鄙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杏嗜,你怎么样让产品吸引住消费者提?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暗措,靠的是什么份经?因为美是一个主观的东西书低,有人认为这个很美肮,有人认为那个很美惩蔫,从长安汽车之前的产品来看裤辟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来病。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哼称,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搅惕列,同时想把这个产品往这个方向进行修改轰秤且。我觉得在这个方面甭菩,从长安的角度来看会火帛,就是对于这种动感避、时尚这个理念的偏好皖鳞椭。我一直在体会扑,其实我是在反问我自己圃阜霜,这种偏好它是怎么体现在产品上的捻?实际上是我们内心的这种偏好啼。在过去的2-3年中挨伶末,我们面临的话题本辑魂,如果过去不做总结肛柒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拴,另外更重要的是说帕,下一步你怎么做形迫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法维,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滔,下一步是个什么东西蹿痞,消费者需要什么样的产品扁,然后作为公司来说嘿遁天,你们能展现出来什么样的东西党,最后我们总结叫生命动感智色双旋拎貌稻,当这八个字出来的时候昧,我觉得是非澈焯烊校好酪豌舶,既是水到渠成骗冗盟,又是醍醐灌顶雹锣、灵光一现袱那。这个过程需介,不仅仅是八个字的总结虎。这八个字出来以后扦氯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乾,实际上不仅仅涉及到造型访嫩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验古椭承。这样的话蔚备莎,就有了一个提纲契领侍访、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贸虽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吃,就能够有一个非常精准的东西火。   刚才你特别提到“色”蝗,我们当时想说搁典前,你必须要能形而上兄蜗吵,要能够抽象出来鳞,如果说你不能够抽象出来偶氯酥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舌毕,如果你弄它50个字费、80个字次狈,你可能不够形而上妥奶碌,不够抽象化卿舷,最后我们觉得“智剧藕腊、色”低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胺巾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缅。   第二个就是说消费者情感的体验遂善,比方说对这个造型和颜色松谩,甚至于这种声音或者是形状勾惺拍、线条的这些方面的喜欢骂稠芳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巾斑。当然我们也在想用什么样的词比较好癌股佩,最后觉得设计的这个词很好扔,一开始我们还担心说这个词字挺多醒蓉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唉,我觉得就应该让它有想象力谢裂窜,就应该赋予它很多的内容类侍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贿,孔子都说食色棵拉遂,吃饭以后第二件事就是这个字蜡誊,我相信孔子说的这个字也不简单意思令虚电,实际上说起禾叔,智色这两个字还是最终反映的是人庭,特别是消费者的一种需求共快唇,对于未来传统的一种期许冲,这个过程当中许遣祟,对我们来讲察晦,把这八个字想通的时候饺帕夕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的广惭报,这是我的第一段话题菩年。   第二段话题说这个对长安有什么用处室碎睡?那次在发布会现场有说汀漆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哭姆抒,一开始我就提出栓,第一个发,这个产品要漂亮迟,你不漂亮的话电乖,什么样的东西都没用释胸。因为我们很早的时候就开始在考量螺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乔馈欠,后来发现不行多掇,最后我们在大概07搭疆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了须痹。因为你还不能提炼出一个高大上仟、抽象烘、形而上的东西卑澜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懒,但是每个产品都出得非常艰难沫。这个事这么长期干也是一个问题叹,因此在三年前的时候柿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谎李泛,对于消费者的这种认知旁,把它抽象化擅朴,那么这样的话理解了以后权叫仆,再把它具体化深,特别是在产品公,也就是设计理念当中一些图形化的东西标斯,因为如果你不落实到图形化的方面登怠号,那就只有形而上没有具像化 挨屎很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狭葡侩,图形化和具像化过程当中块芭,这个就出来了拔。   这个出来以后抛妥人,我觉得对未来长安来说城拳惕,我们未来在产品设计的过程当中面跑,产品能否做到生命动感智色双旋奢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诡蟹?这样的话磁爱,实际上说勃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痕,几十次的否决鹤潭泌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捌,几次或者就十次你把它完成激半须,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了平泛,那么这样的话扦,对于长安汽车的家族化屎讥,我们看了这个车梁教衫,看了这种感觉这种情感的体验啦础,那就是长安汽车火坏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窗烷操,这是一个便葛芳。   第二个就是说嚏半笆,我们自己在研发制造设计过程当中毯澎碧,这个速度大大下降染仕控,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悉味摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢踌计,如何把消费者的体验做到更加的精准妙,更加的接触到痒点授迪艘,这样对长安的影响是极其巨大的膏渭。   凤凰汽车揩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳞贝?   徐留平槐级适:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念途横,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辖扫驾。如果说把它拆分开来猴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祈尖泌,智色双旋更加偏向于设计领域华芳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锈逃坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寐守飞,我相信大概许多媒体会想啡,生命动感智色双旋怎么落地缎孺铣?因此我们就想把智色双旋也说出来鹿期,不要分开嗓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舅胜。   凤凰汽车屡:另外一个是提到的认知方面的感觉年农,有没有一个专业的因素新习,咱们除了制度之外械,有没有专业领域的人来负责这件事仍癌?   徐留平艾休揣:我们长安有一个庞大的队伍那喉巍,首先要把一个汽车造好藤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人输,到高管团队息,到设计团队胺痰喊,到制造和研发团队屏,包括服务团队砷拧驮,特别是主要负责的领导人瓦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巨没,而仅仅是设计团队的话语士,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碉遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素习慈乏,因此对长安来讲冷,是既有最高层特别的重视捷逗陡、关注和把握钞嘿茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曹递,我认为在汽车领域当中是行不通的倍,当然我们也有具体分工瞪驮。另外也有很多的专业人士完成这个事情藉婆廷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羞酷,还有轿车研究的茄,也有做SUV研究的唱碗工,同时也有按照职能分的稗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黔,如果仅仅是设计团队的意见惫,肯定会偏离了方向圃坤讨。 凤凰汽车慌:一把手是指您吗纤泰?   徐留平帽胳储:我是其中之一厘辑。   凤凰汽车即:长安汽车自主研发的新车谱贪骋,设计讣羔恳、评审耍剑博、评定环节您都会参加吗班彪脱?   徐留平记怯:我必须参加坊孪,我前面讲这是我的职责茫棋捐,所以我必须参加吵憋。   凤凰汽车示:无人驾驶车呢挥葡脓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荡晾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茶啸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炼谐?   徐留平啦:上一次品牌发布会苍频,最新的无人驾驶技术也做了展示勾担评,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罚芥剃,高速公路的环境相对来说可控性要好门舶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喊譬晚,难度要更大句温,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沛,我们不仅能在高速公路上做帮蛔焊,而且能够在城区做踌,这个技术我们已经实现了突破损蕾。   凤凰汽车厕:长安无人驾驶技术进行的这么好巧娠,量产会提前吗愧扭负?   徐留平墩完:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔬,实际上就是说骸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躲熄瀑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西十陛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点较,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定突连摆。   凤凰汽车蓖谅:中美在进行双边的贸易谈判吓,这是谈判的内容之一享,会涉及到汽车合资企业的放开恍,可能是一个双向的市场开放的动作讽娠矗,如果这个谈成了堵苟夸,如果这个不再规定50%的上限愁昂,您觉得对行业有什么影响涧秤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资角铜,那您觉得首先答不答应还霉?再有一个多给他股份的话惺,对企业今后的运营会怎么样百途问?   徐留平达蕾:我明白你的意思圃淡浇,第一我确实还没听到这方面的话题堡猩卑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搬丝,股比这个事说了很多年拉腻,我基本的看法有几点唇内察,第一个这是国家层面的战略和政策栏修,作为企业来说悉,我们遵循视,国家有什么政策我们遵循什么政策栏团,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错觅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辫鹃肌,我相信未来的合作会加深镀淖氨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淘合喉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垫避,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题千惕祭,而是说理解消费者寄卉盒,能够洞悉消费者穆,如果股比的溢价挺高弦勉练、溢价挺低摆莫洼,但你产品不能卖出去第麻涉,那你不能分摊出去律唱肩,如何把蛋糕做大澄寡堡,这是合资企业要做的一件事切桔。   凤凰汽车伪:如果真开放堆磐商,长安会想着往美国去吗改,就像那福特来到这里呢希坟?   徐留平瓦碌溃:长安想要去美国是一个公司的战略秤鸡衰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淑管捷。   凤凰汽车迸垃:长安与福特的合作多吗孙?   徐留平峦担:长安与福特是我们加强合作的方面辣伟,应该讲这种合作的程度串,不仅仅是合资企业鲍矫,从母公司其他层面惕绞嘿,包括技术和其他很多方面都在讨论卿,包括海外市嘲洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欢剑,它的能力提高了阀盗巨。第二 现在是全球化合作的时代厩,一家公司独立运营捌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肌萄禽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音示秒珐。   凤凰汽车尉芹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筛戏,你还说了过去我们做一个车群,可能需要很长时间好不容易做下来外,比如逸动箩,是很艰难的噶瞎弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酗彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拦肛焕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程HΑ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品边,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大静?第二对比韩系卧罚、日系忍断,我们的研发体系和他们的研发体系相比寐兼,您觉得能不能支撑溯避蔑,确实我们的实力也很强窝,我们的内功可能修炼到一定程度伪澄,我们后面会源源不断推出好的产品稳石敬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徽。   徐留平熬斗详:你讲得非惩游好陀掸,我觉得这是两个原因导致的粳村坦,第一个就是必然性额捆,自主品牌需要有成长的空间屯,第二个确实也有机会的原因脾套陌,恰恰是SUV的市呈肌,中国的消费者需要这个东西法,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掳导,反应速度更加快一点千练本,把这些产品推出确实是满足他们的需要没坞梨,我觉得是两者共同作用的结果胺溉衰。   对于下一步自主品牌来讲辱腺讲,无论是哪个系波,无论是美系嘎假、日系蚕梳纶、韩系倘脐、法系迹疗抛,我觉得跟系没有关系漠溺,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚辗小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秒,这是关键柏贡既。消费者他肯定是有他的诉求的芥缝斜,究竟是SUV热广、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湍骂,他有他的一种偏好讼切叙、喜欢畦抡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舷牟,这就需要我们作为厂商贯,你必须要洞察到消费者的需求输,实际上要看到他的潜意识是什么东西宝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕。为什么我要总结长安汽车的过去呢禄?实际上是我们自己反问的过程四麓,就是说在过去当中涩,为什么逸动会是这样桓臼,CS75为什么是这样诞?实际上说袱,我们当时也没有意识到袭刺,反正当时就是这个样子竟活驼,实际上这个过程是一个反求的过程奋强,我们为什么会喜欢这样拣楞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怜坏口,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕矢汹,我们把汽车理解为是生命的动感肺庭涎,其实是一种生命力的扩张豌辫匆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狄甭举,而我们长安就应该提供这样的产品食勃查,回过头来展望未来担崔,我们觉得这也是一个正确的判断忿。   凤凰汽车疲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翅超浇。   徐留平蛾:我觉得现在国内研发体系来看话苫,国家间可能还是有一些参差不齐忙孝蛇,我觉得自主品牌的研发能力和体系娜定,进步无疑是非常大的覆去,而在很多方面可能与跨国公司有差距策,有些方面会比较超前敝,因为自主品牌也不是一家破,跨国公司也不是一家恳,要两者来比很难说鹤纲己,但是有一点瞳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衔恋蜡,做好一段时间不容易橇,这个公司要能够连续做出好产品醚皮,能够连续向前增长讣惦碘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习颁闭、设计应用敦肪,在这个公司当中都比较受关注期皮缝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拢。   凤凰汽车犀荒:我想问一下自主品牌的建设胶冻,随着我们品牌的推出弊,现在汽车品牌进入新的层面淖,会有不同的路径选择横幂,比如长城超寺、吉利推出新的车型安拍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锨?长安如何能够胜出爆兜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诬,除了刚才说的两个胎,还有互联网造车的未来的合作伙伴丢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鬼纠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穿惕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抄?   徐留平伍:实际上淀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绦仟比,我觉得这是好事临幢,这说明汽车产业欣欣向荣船茂溶,是真正的投入挂每,这是我对汽车产业的理解损湍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屡氯滇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膏标莎,例如一个产品到了造型师的时候告硕,是一个说法偏、一个样子鳞钮歉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眷尖,然后到了制造过程当中又是另一个想法颗涸,到服务过程中又是另一个想法拔幌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牵聚裂,既有高大上的棋墟萎,也有形而上猴晴煽、具象的讽,你要把一个公司从时间跨度穿创首,一个一个展现出来恳,而从空间的序列当中撩,你要把研发全部都按照这个意义嘘偿笺,我觉得是很重要的方面凰。我觉得制造汽车是很复杂的过程徒缅,各个方面的协调恒刊珊、综合杏抒私、修正奖、打磨需要太多的时间衰们,我觉得这是一方面负日。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欣,同时也是我们总结过去体会出来的屋论,它是由内而外的霖割。可能我们过去没有意识到这个话题惹渴厩,我们现在总结出来餐胳怪,然后下一步能够指导各个方面卫畅嗽,每个部门都很容易做事情肯冬。   第二个问题你讲到造车绿,我们开的会太多了翁,失败的太多了诡聪观,沮丧也有很多密瓣硕,基本充满笑意也就一次凰,前面基本上是批评低陆、检讨坷伐烯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芍谱敞,不高大上惊。至于说现在很多企业开始造车嫩长驰,我觉得这是一个充满魅力的行当裴缮,很多人都愿意去做椿韦景。   凤凰汽车全痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涵患磷? 徐留平搞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贬峦胎,会选择相适应的地方爸奇桑。   凤凰汽车里:就刚才的问题我问一下怒,刚才您提到和新创的互联网的合作康星,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔省祥芒、蔚来也有合作馈硼肃,您觉得长安在未来在互联网里面的话骄矛城,更倾向于是一种怎样的合作桐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淖购瞳,您是怎么看的夸殊?   徐留平夹溶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择降,从长安的情况来看蔑,我们认为哪个方式都挺好的讹茧谈,现在是合作型的细览扫,是你可以自己干锨篱糖,也可以合作干奶界,也可以自己加合作干呜奶尺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箍弧。   凤凰汽车揉邻:我们打比喻颧,37度是正常的温度茶,您觉得新能源行业豁昆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻瘸,您觉得温度是多少须?   徐留平拨拨湍:您觉得高了低了肯?   凤凰汽车薪:之前有人认为这是疯狂的阶段伟蔷较。   徐留平滤:我对一个产业的衡量依据是虐视法,在目前这种全球的经济运营模式下仑魔,凡是有金矿的地方幢,都会有若干的人去挖掘它犬,目前我觉得新能源就属于这个阶段袖乱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迫坡,应该更加得进入密,因为从目前的情况来看鸵蟹,汽车产品当中溪蜡,一个很重要的领域就是电池纯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岭,没有这种资本持、技术昏苔、人员的这种投入说,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乔僳爸。   凤凰汽车蜡:那就是说您觉得温度还不够吗铣纲节?   徐留平踌尺榷:我觉得还可以槐拧巷,但是我不太同意的就是产能嗣,如果说你的产品技术不太优秀睦,你建那么多产能就是有点糊涂胸。   凤凰汽车竭抚腐:很多其实可以通过改造现有的产能表慈蓝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拱剂,从这个角度来讲沁滦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况被?   徐留平隧隶:从整车厂的角度我们希望成本低一点港式,选择利益大的唯。   凤凰汽车匿抹健:所以您不担心过剩吗猎竭蜡?   徐留平地似才:我不太担心这个问题栏,我觉得电池还处于不确定的阶段拱托,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赣缄。   凤凰汽车呕隙讲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唉辫魄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旁,不管是设计师还是CEO等等贾妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代起?当然那些设计师很多是主管的避委,老外有管经营的有管品牌思窍倾,主要还是在设计和技术的领域兽坏界,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娜?第二个是国有体制的问题勒雌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响归,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洽,也在高薪吸引高管人才榷,您是如何留住我们的人才百输,关于体制之上秸、体制制约的问题粟韶捣,我们怎么解决构舞?   徐留平蜗块驾:现在是全球化时代惫陶酵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早十垂,我们最早的时候是四无乌辜,没钱财钦分、没人喜、没能力警炊、没地位虫,到现阶段来讲番难,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槐毁,这都是一种非常正常的行为哥含,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑究?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叛多淀,如果对中国的消费者不能够带动裂翱肚,那肯定不行苗,我觉得这是一个秆,无论你是洋务运动还是什么运动篙,核心是对消费者要动起来鲜我讥,这是一个舒。   第二个关于体制的话题惟侣卯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葡,这个方面我觉得不能讳言斡办。目前来看剃孰鳖,对长安不是特别明显晚枚郎,因为长安是属于南方集团旗下子公司贯堑颇,从南方集团来说甭驴惜,在这个领域当中估姑桑,也在他的职权范围之内做了一些调整淮纠娥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煤。   凤凰汽车拎炒殴:如何看待这个机制胶?   徐留平祥锈泌:从国家层面来说弧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赤据怜。   凤凰汽车凳经:你们审批会很困难是吗骸?   徐留平仑汞勘:我觉得会快棉高,另外一个我觉得汽车集团势勤拷,也许给你量化很多股份奖觅赔,但是最后你没有创造价值累傲稗,给你1股淑撇魏,1×0的时候不还是0吗漂?汽车的成长绩、成熟或者盈利是一个艰难的过程须。 凤凰汽车扁戏颈:十三五计划像长安汽车整体的销量伟、利润和研发能力以及目标有没有患娶?   徐留平腐:非常有毙,我们愿景2025惦较撵,我们做10年的规划商叮火,在这个当中我们相对来说做得比较保守盎,为什么说保守呢寄热忍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揪峭匈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彭磊。   凤凰汽车蓖砍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脸瞪?   徐留平飘诺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业借,在技术和平台方面都在加强合作呢小,至于说未来它要怎么样钞,我现在还不太好评价这件事芳。   凤凰汽车纽古:徐总问一下国际市场的战略舞,我知道去年车展的时候毖老,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼎、印度凌、俄罗斯这样新兴市呈嚷啤,有明显增长潜力的市辰淄移,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岗俏节,比如在墨西哥梨,对长安而言镜嘶骸,自主研发这么好图,又长期和国外品牌进行合作韦迫兢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国石斗退、欧洲的市辰汀?   徐留平撩脸:在我们十年规划中就有怒稠,去年讲的时候就是当下正在做的内容窘腔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霜,就是要稳扎稳打旦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蕾艘扇,因为一支队伍最重要的是信心许舵率。   凤凰汽车陶熬:国内很多品牌都盯住印度这个市炒酆及,并且国内品牌在国外市场很有竞争复,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烯?优势在哪儿渐情惫?   徐留平零:对于海外市场我的理解是要扎下根去浅斥,不是简单地把你的产品卖出去测狠昧,是你能够充分地利用本地的资源化祥存,包括人力资源和其他的技术能力撼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啪篡硅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆苇,促进本地人的水平的提高陵,那么同时在这个过程当中我,把公司的产品技术涵盖进去够武,我觉得这样才能走得远井途。   凤凰汽车碱:长安最近一套体系出来了兢会矾,有没有可能往更高的一段发展瓶魂籍?   徐留平欧尖:从长安来讲富构痕,我们目前的战略看举共,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拷比冈,这是我们能够奉献消费者更多的东西午,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的情淳,但最终要落实到产品上临涧,产品是一个载体让消费者感知它知道它插蠕,未来衰,长安汽车会加快产品推进的速度乖屑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缅参函。   凤凰汽车队:欧尚也在这里面吗师孟?   徐留平会弧嫉:欧尚不在旧。   凤凰汽车哀:东风已经有PSA很多股份横惶禽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锋纹?   徐留平合鞘毕:目前我没有听到有任何影响娜,在实际工作中我们也没有感觉到行。   凤凰汽车繁:理念发布会徐总是骑着马出来的睦撼,当时媒体圈特别关注迫,都刷爆了朋友圈食荷搐,虽然我不在现衬浮,我不知道有没有特别的意义凑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动木艘,当时的考虑是什么宋?   徐留平耗:两个考虑笑,一个是我把马和车作为比较忿挂,你要说一件事污脸,一大堆结构化的语言没有必要溺坟,我觉得既然是长安汽车啪泊汾,我们叫做生命动感创芥、智色双旋额虫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谈,如果不这样做也没法让人尖叫萌惰腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需念菠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石,上海车展首日梅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲们肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钡委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诽,12年增长了120倍睛十。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渴摔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呛班困。   受访人刮毖毛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彭。以下为问答实录标乃:   凤凰汽车狮当逼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刑邢?   雷德?比格兰德寡盖废: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁幌沦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年句繁,这款车在中国市场的反响非潮度模好捐翅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滇,同时拥有强大的引擎亢,提供强劲的动力与性能舵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声礁扰萝。所以还浆馈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品工拖汇。   凤凰汽车墟媚: 在没有设立经销商的地区擞斧侗,玛莎拉蒂如何抓住市沉畛恕?   雷德?比格兰德请舒涵: 我们首先还是会增加销售网络匹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厢,计划在今年年底扩展到75个窝。   我们还在天猫开设了旗舰店甘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菇掇贤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔼,大部分来自没有授权经销商的地区标蓄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惟,鉴赏力越来越高寒淘。针对这些人群祈慷,我们还组织很多不同的客户体验活动河蓬妈,如海外试驾傻桂电,以及互联网方面的创新函顽,如网络平台的直播徊棘皇。此外粒浅稼,我们也有不同的金融政策管蹄咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式农龟。   凤凰汽车晾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骨,给汽车销售渠道带来一些变化暮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫉?   雷德?比格兰德酚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说太腔筛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具藐黔瞥,而是要提供独特的生活方式体验窃恋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浚纶,不止在中国蓉聊,在全球市场都是这样来攀。2016年申佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脖,这个主要还是产品优势带来的块啼。新的政策出台以后钉架地,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响色歉,不过最终的销售成绩还是由产品决定勘犬司。   关于新的法规肃沪,我们现在也正在研究当中餐侧躺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舷喜憨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作络拧。此外港,我们在中国有非撑裕好的经销商关系殊沁犊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关复爬鳖。我们开设的天猫旗舰店窘佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呈:客户在天猫下定单母,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坑德。所以娃浇冀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荤撂。   我们的很多客户最在意的并不是价格井,而是优质的服务与体验淘染,这正是玛莎拉蒂的优势所在锰壕疆。   凤凰汽车现溉沛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捻午,有没有什么新的产品推广净核抵?   雷德?比格兰德怠佛: 关于新产品夹四,现在还不是宣布的时候脓捐唱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匙,等到新产品发布时我们再提供更多信息善桐沉。   凤凰汽车烫: 作为中国消费者熟悉的豪华车劫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍母谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒淮。对于玛莎拉蒂来说悔厩吻,未来在中国市场的前景怎么看默?理由是什么慈溯?   雷德?比格兰德眷秆崎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况链拣潘,5年前备死,我们在全球的销量大概是6,500台饱,而2016年达到了42,100台匆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平图顺盆,所以我们的增长一直是持续的窗蚀。也因此欢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观任。   实际上中国市场和外国市场也非常相似日,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验软睡码,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雇落,这就是玛莎拉蒂的优势箔。所以椒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潞存。   另外屑,玛莎拉蒂的车主非常年轻母蹬悉,尤其是在中国市惩荒寤恪,车主的平均年龄只有30多岁貌距覆,他们追求具有独特风格与气质的产品狮骂氦,来表达自己的个性与品味肪兜。   凤凰汽车祁坞藕: 现在汽车技术日新月异坏祈遂,尤其是新能源棋掀、共享晤鹿饭、智能驾驶方面咀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇?   雷德?比格兰德敛看: 在新技术方面册辑撂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梢竿籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膝竞少。我们并不追求生产最快的汽车譬,而是要提供包括技术渤汀、性能抖僧、动力喂墒、驾驶体验等方面在内的最佳组合退。   针对自动驾驶彻删,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臣,帮助驾驶员减轻疲劳潞贪擒,降低操作难度竿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淌莆,包括独特的声浪捻武烯、澎湃的性能盯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爽俱,这是玛莎拉蒂所追求的航。   关于未来对新技术的规划凄块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矩细,比如减少温室气体排放泰第汞,这一方面玛莎拉蒂也不例外碎。此外存渤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晃侵,如苹果CarPlay和Android Auto勾肛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芳。   凤凰汽车疤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化郎杠,怎么适应腻?   雷德?比格兰德帽犬铰: 针对年轻人群迟,我们采用的方式不是改变自己吩弯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妙夕散。比如在中国嚏,车主平均年龄非常年轻补,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猜荒,便是一位年轻的中国女性疥弹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坊菇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔬掳汰,包括法拉利生产的强劲发动机皇泞奈、独特的引擎咆哮声罢荷、奢华优雅的外观与内饰秋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旁去,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摊熟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怯。   凤凰汽车看汝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凤添申?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叛试,有没有针对用户画像做调整谴恒?刚才强调坚守自己的DNA和理念醚对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夏臼蜜?   雷德?比格兰德头: 在中国扒驼跑,我们不断渗透到三四线城市哆,但是目的是一致的佬,就是要吸引更多年轻客户劳常。但不管在中国乃至全球的哪个城市随瞎碳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翔剧送、激动人心的声浪达双辛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勿赏。   在设计经销商的时候破室锣,玛莎拉蒂也不是随意为之娶毙,而是按照需求进行规划庇毖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狮舞,首发售罄的100辆SUV中弧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区思垮。因此窘蒂弹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奇。同时坟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品美麻,客户需要一整套的优质服务蕉棚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫩稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却细毋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顷农嘘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缝涩梨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哥敖妮。   提问揩睹:您的新角色到底是什么样的裙茨捎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薯钉?   Alfonso Albaisa互:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁餐,跟所有的设计相关的工作焙诲,都是由我负责轿。之前我100%的时间放在英菲尼迪攻,现在会分30%的时间来富淖蜕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作广篓勺。现在大家看到的一些车型矫,可能是一些原来的车型缄炼,我们现在的工作琴,也是快马加鞭虾酱菜,希望能不断的改进既、提升现有的设计校市遣。   提问嗓悉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么却喂淀?如何看待他推动品牌前进时的作用俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa封:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管触,我们会共同合作扒其袖,不断进行我们设计的演化敖。其实我到7月份才会正式上任芍耸,我现在猜测或确定未来的设计理念忿,还有点为时过早卸。   我们知道摆具泊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剧具、非常大胆前卫的捎,我们的这种设计是一个不断演进的过程播遁亲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郸。   卡里姆跟我有很多类似的地方性。比如凹眉爬,我们都是艺术家出身譬非,非常喜欢设计塘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燃,并将其以各种形式发挥出来楷镶。   提问侠:我有两个产品方面的问题沟舍糙。首先纯色,这个概念车非常漂亮船碾鹃,它背后的设计灵感有哪些兰车俊?   Alfonso Albaisa煽酥:秉承“冲突美学”设计精髓胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凸狸鹅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡介。基本上就像艺术一样署,包括缝针炕寇、包裹感呐翟,还有使用的木质邻,都是非辰拢好的手工工艺落扳。这是一种感性和理性的结合歧,还有一些肌肉感极强的车身线条巳。   提问芜酱:这款车未来的定位琶繁慑、消费人群是怎样的朝炮?   Alfonso Albaisa椽玲刹:一般都是比较年轻的家庭团,想要非臣钐姑樱宽敞弦、具有运动风格的车型妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示管飞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卸辫。   在发展新常态下狠恒,消费动力开始向下线市场转移谱汇。同时税,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朵嫉。由此湿秃朗,县域市场成为新时代的“金砖市场”峨乳哩。而对于汽车行业白携蛇,消费升级利好之外拘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇督。如何撬动县域这一重要市扯购B?   胡绪雷表示拒陷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袭,帮助县域出租车进行升级改革骚纷矗。县域交通的数据化胺、智能化发展酬,有助于未来网约车的下沉渗透凑。县城消费能力相对较低凉拷,在出租车领域引进大数据之后寂情戚,未来再进一步升级到网约车头瘸缎。   据胡绪雷透露磕璃,首汽将在县域布局三块业务弗:长租车届矾、网约车(出租车)贪蔡、分时租赁淘墙。分时租赁是纯新能源车邢漏硷,未来分时租赁或是对公务用车的补充遂秸南,它是纯电动膘缄释,不用长时间租溉,可以通过APP来完成背。目前芍匆辈,在北京有1000多辆车搐倘,150多个点位斑酒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刀室舷,对公务车改革会有一些帮助卧。   胡绪雷认为糕骆,网约车行为是偏汽车前市场的角色咸是,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拱察氨。第二舒捷蕊,在居民习惯了这种消费行为之后材导葡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倒蓝邦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺。   当日魏,首汽约车作为新生力量胎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袒傅晒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼枷畏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吹菜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恒鸵,渠道下沉要根据市场来判断貌人,服务要根据需求一直不断地跟进澎筋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况景刷,比如说对经济的支撑权,对政策的拉动尺勿精,基础设施条件对消费拉动的支撑作用策。近几年四,一汽吉林产品在县域销量比较高垃,对县域市场的期待也非常高京。从目前产品结构来看拔呢撤,产品消费比重70%在县域涂午念,30%在一抠乃竭、二殿非赌、三线市场吨拦倍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洗慰,外观痞替累、配置瞪、价值都迎合了县域市场的需求誊。   从流通环节上来看灭融,县域市场做的非澈懈荆好灵,没有什么瓶颈因素宦。一汽吉林也努力在渠道建设添、服务跟进等方面做成长和改善呐晚酚。同时宋长欣也提出了一个想法固,“县域对自主品牌在公务车眷赶、公务员购车方面是否有政策倾斜规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闯井,这是我们车企的想法邵虚凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时校乒拼,要根据市场来判断独道。目前躲械,县域之间的差距非常大华馁惧,包括现在推行的3G服务矗,在那些无法设定固定站点的地方尝供蜜,推出了3G巡航服务晾疏齐。服务是永无止境的工作文思痛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赴陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺确:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第辞哩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菇狼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示五讥,新能源汽车推广比较看好北眉澳、上型、广限行品嫂苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郊脐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车米唯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咖挤酗。尽管都看好电动汽车的发展趋势天潞,但做好市场并不是一件易事扛射顺。   目前比较看好两个市趁酒睢,一个是北藩、上为川稠、广限行信碳、限购市掣拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬纹弧,这个市场的发展速度很快啸扯透。例如河南驶唉辆、山东摹逝、西北区域扮纽,大量没有牌照的低速电动车刻系拈,在政策方面仍处于灰色地带镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梆纹,在国家和地方补贴的支持下舜泊惩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熄届,在农村市场陷、县乡市场得到了非臣斫В好的认可饥套。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讳,县城市场的消费者的房屋空间大恒缔芜,有充足的空间停发车辆槐,拥有较好的充电便利性据舵分。其次行驶距离不长忱纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斥。另外凯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宽当墓,因为小车型成本低忿十氓。   赵智刚表示剿爸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臼。河南地区葡朔敞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幂少,在替代当的出租车得甲瓦、公务车方面取得了不错的效果慨剩。同时顾兑,也在积极跟海南政府合作景,投放了一部分公共用车伎晒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衅喇囤,比如是文昌揉毫抬、万宁冉、琼海等县级市纳无,未来将在海南全面推进番琴仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羌叼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮谦适,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行希添汇。会上凶膝卉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椿辟课:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂估乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刀粉玩,是参与全球竞争伍沮了、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店蓄。”   在当日的论坛上儡,郑刚发表主题演讲桶茅。在他看来裂惫,打造世界级新能源汽车的品牌沏但售,最核心的是独特性吉凭、差异性崎狠,是比较节能优势孰恍撬,浮出水面的是视觉骏太灸、是LOGO吭、是VI岸届,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势武京,其中成本优势是最重要的组成部分捷。   早在110年前瀑告函,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疼醛盘:蒸汽驱动车颊灵、电驱动车和燃油驱动车钒。然而客梢豪,在后来发展中墩透裸,电动车败给了汽油车卡铰。这是什么原因造成的刮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矫拴。亨利·福特发明了流水线生产吻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辩粱,成本大幅度地下降逼井俯,售价拉低到850美金锣蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸欣慨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斜芬涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缮捞息。100多年的历史多次证明了这一点潭洛。” 郑刚说咯几。   在反思自身发展时吹,郑刚透露侗匿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渺阶,规模在迅速的增长牵隧,但很遗憾并没有带来显著的爽度办、大幅度的成本的降低尸。   为此菠彩豢,郑刚提出沛,在推广和普及新能源汽车的同时乳们,光靠技术进步还远远不够爽赐,更加要注重挝份魔、培育成本领先的优势臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本如,是参与全球竞争仕纹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斧创假。   他建议捶梧溜,对新能源汽车未来的产业政策倡、行业标准社拆边、行业监管等词弓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术推绩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抠航巍,这样才能培育出行业的龙头企业双。   如何通过提高规模雷、优化设计宛、优化政策和制度创新梯挛?郑刚说谈冠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本斑、交易成本和政策成本晚,来打造企业的综合成本能力和优势从捞斤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡肯贤。这还需要企业和政府共同携手监刨,不忘初心瞥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起患:韩大为" "  魏建军多次提到食铆闭,我们的确有很多故事绘庇奴,但是他们没有写得很好按劣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖轨?魏建军直言不讳地说墟曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陆恃顶。   囤地赚翻矮哨掏、离开保定仕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肚习,且莫名其妙掂,或者无中生有的传言所困扰解,最好的纾解方法是什么哄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辜蔽呛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后美,魏建军媚膛某、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桑睫垢,与部分汽车媒体交流缆悔。以一身轻便的牛仔装""示人""捍,魏建军笑着说轻,是在同事的建议下才穿出来的婚玫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言节嫡弯,魏建军坦言辈薯起,的确压力很大陀,也很难受贤暗,“有时甚至想哭”汰拓。他说架承,我本人就是保定人霞,能不希望自己的家乡更好么警谩?当然烽,我们只有把自己的产品做得更好崔统。    诚如魏建军所言盎蔽目,近期其,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辜肠栋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顷掇,来自媒体的反馈好评如潮扳拼。有作者甚至设问钢程缸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃,否则也怕媒体老师太忙”踞堤,长城汽车一位公关人士插话道烈另杰。    10日下午的WEY首度试乘试驾炽娟浮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竿艰昂,有同行在现场就说嘶迹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阔扭。    动力配置上雇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓢统,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俄,最大功率达172千瓦鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芯坚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谦急蛙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陌,VV7s几乎没有发飘的感觉寐幸,而车内噪音也得到较好的抑制夹驶。“我们在整车NVH方面做了很大努力滑陈,也取得了一定的平衡”教,魏建军说拢幻拘。   VV7S    在交流中腹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹲逝,大谈咆、特谈所谓“轻奢”铣觅捎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熔聚趴,咬住“聚焦”二字不松口珊姐畦。而是多次征询媒体试车时的感受脆氓河,并逐一分析罚、解答媒体所发现的问题托。整个交流过程肮,他都态度诚恳秤,即使是谈到一些尖锐的问题肌麻,也并不辩解尚。他甚至非常谦逊地自问自答撕脚恼,人为什么会失败蚊?尤其是一些有着巨大成功的人测废刹。因为以往的成功心贩彭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔑清酷,就很容易让自己失败汾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饱撕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馆罢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闻峰瘦。他认为卿瓮精,好的产品本身就是故事挥扔葛,而WEY就是要做最好的产品饺。此次行惹尺,魏建军多次提到歉妊嫡,我们的确有很多故事要讲插瀑,但是他们没有写得很好览,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛊,所以磋,我在让他们重写渺鄙。魏建军笑着说飞婚费,把一桌人也给逗乐了千冻平。    在媒体谈到其他竞品时赤,魏建军都给与很高的评价惨滔抄。不过最终还是认为自家的产品吵:底盘更扎实污惹供,操控性更好呕券曙,“因为我自己就好‘玩儿车’”冉,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓤蒋扇。   VV7S    据悉拔父,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市干色欧,预计售价在15万-20万元区间凯帘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匿垒漠,他思考了一下才说瓦蘑何,它的配置太丰富了帽,在相同的价位空间舵烘,“肯定没有比它更多搏饱、更好的”局。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倒?魏建军更是直言不讳地说滥盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腑,一位来自上海的资深试驾教官说搬驼,之前很少接触自主品牌汽车豹汾拆,这次也是第一次来到保定绢态,第一次来到长城畔侵揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悸财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恋弧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言臂关贝。期间盯,有一位同行说人肮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勉?或许这才是魏建军的真正用意吧恰慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌芥灰:李芳" "   陆逸表示度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵,因为正处于发展的爬坡期途窍权。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺钱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宪,而且要深度国产化级滔献。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咕次,雷新透露操焕,上海车展期间怜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁贝耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伤毖挝,陆逸明确表示樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常害乌,因为正处于发展的爬坡期杆速骇。关于国产化的工作奖联,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粉旱沃,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲍,而且要深度国产化瓦脱。    日前麓就绣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扩。活动后闹茅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慨梗擅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砂谅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迷斥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亮氦恒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斑蕉鸽,超过23万辆摩借涂。今年第一季度朔钩泊,英菲尼迪在华销量破万辆退标,同比增长4%太烷,而其全球累计销量达到67367辆小撇别,同比增幅为18%俗。无论是在英菲尼迪全球体系中妇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中两醇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色入妻。在不少业内人士看来炊,从去年4月以来略判胚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膝撩。    对此哺嚎,陆逸强调浆侯,目前英菲尼迪的销量很正常娶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惶揩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苍,还处在爬坡期青录姑。他还说兴,所有的汽车品牌进入中国后禄青隶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谰枷、运作能力提升及投资力度加强咳,会迎来一到两个爆发期汐剑沃。    事实上炔,从2014年开始祁橙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晦,就迎来一个销量增长的“爆发期”伦篙伙:2014年鲁艇,英菲尼迪在华销量超过3万辆拦肆碴,同比大幅增长75.6%莆脯街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淖鞘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捎,同比增长33.8%室。    不过填掏,步入2016年垦痘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黎。当年4月初沤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在齿钉酞,刚好满一年逼。在过去的一年里祷榔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绍。陆逸坦言誊喜快,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壤场,以便更好地认清我们是谁哪贿,我们的未来在哪里陡,我们应该做什么委。”    在陆逸看来善菏跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寺,今年是进入中国的第十年纲。所以作为一个年轻的品牌咖炕,这本身就是一件很有挑战的事情爆爬旦。他还表示败临,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醚杜,是更聚焦的一种进化递平。因为市场环境在变化奸性,消费者的需求在变化赔碍实,我们也要根据变化不断的调整股、创新裙醇俄、挑战自我绕。”他说氢土,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珊,就提出了‘挑战者’品牌战略姜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扮灯错,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骚,品牌口号必须得落地莎翟。”陆逸表示督谩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篡,聚焦目标客户群汕,让产品与目标消费人群建立联接肮冻、产生共鸣渴棠惟。    陆逸对中国经济网记者表示颗汗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化虑吭。”他说期,中国是全球最大的汽车市晨恪,同时也是很特殊的汽车市惩┦佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笨棋,就要真正的了解客户粒,扎根于客户香梆罐、扎根于市沉逦O纭,这就必须深度国产化柑。据雷新透露袄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苇蒜。    但是桑,从2014年底国产以来刮蛊惰,英菲尼迪只推出了两款国产车型慰:Q50L和QX50邵伦。对此丛仓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑土敲川。陆逸表示体,“关于产品线布局的问题管,英菲尼迪有一个长线的规划千枢鄙。”    陆逸介绍说纺匹酮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年店竟舒,规划内容包含平台规划涛许、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勾芜投。他还说蜜救谓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备返污垄,我们的目标是通过完整的产品规划唉匈卵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岗撂。”    谈及国产化在今年的推进程度杰风抬,陆逸表示拾靡毖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迫庐碳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏。”雷新进一步透露任陈猾,上海车展期间脾拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劣骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慈爱,通过销售Urus七,兰博基尼总体销售量会翻一番九,突破7000辆大关犬贪。    在更遥远的将来捕仓煌,很难说会不会有纯粹的电动车蛇纷汐。这是因为蓄电池非常重煌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趴郸。自大众集团和奥迪公司接手后蒲,兰博基尼得到积极掸测、稳健的发展拟。日前庇缅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛾闪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员干,商务部主管Federico Foschini薯党埂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋夕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拭:并入奥迪公司之后钞捞上,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抄写?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的华默缸?    答皑肛:2016年柬钡古,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脖及。奥迪公司和大众集团接管之后量跨扑,对兰博基尼进行了很多投资卜慑曹,让公司发生了非常大的变化淌糕。此外文告袭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祭,如果没有这些投资硅惧沃,就完全没办法实现这个计划糜犯。所以瘁,兰博基尼公司从中受益良多搂沮幻。可以说樊,如果没有被接管捻感,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悸。    问隶:在您的介绍中湘乾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墙休蓄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慧屎撵?Urus投产以后鲜轻屯,重点会不会向中国市场倾斜痢浪?    答抹蜜:目前煌热,兰博基尼公司只有两个车型系列纬:一个是搭载12缸发动机的Aventador吹半,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肃巩蔫。因为各种原因锭构,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匪悍横,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势须。2016年纲怂埔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加黎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%村克,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茬刷袱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熊响颊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顾。2016年污手,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菏委蹈。新产品会在2018年投放虎娶,到2019年既,通过销售Urus搽,兰博基尼总体销售量会翻一番唯戎,突破7000辆大关丧息概。在中国市场上喝楞,SUV是非常重要的产品秽井导。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强。    我想强调的是烽,在中国超跑车市诚移Я辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奢哭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袱舱,Huracán大概在300万到350万人民币傻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堵。    问负:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窟怀惟?    答拜棠犁:目前计唱随,兰博基尼在中国有15个经销商蜡抨。到2020年浓谦,我们希望经销商数量能增加到20到25个吵碳蜜。当然痕腔饥,通过Urus的投放藏悍,在华销售量会增加蕉本钮,服务涵盖的区域也要明显的扩大氓。    问春建:如您所说廊,兰博基尼在中国有15个营销网点逞锹,去年销售了151辆(车)纶。我们简单的推算一下房归氦,平均一个营销网点一年卖10辆车得。那么懈氮黑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裴册?在新的超豪华SUV到来之前伴,是否有改善他们运营能力的要求呢史?    答慧搭蕾:是的星,会明显提高经销商的运营能力甫鹅,新Urus也会变成一个破局者骨确。虽然现状如您推算纶咳,但是在Urus投放之后删,大概2019年或2020年梅钾,经销商的数量会增长酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆曹票,整个业务会明显的扩大忿渴怕,售后服务也会明显提高肛。而且由于SUV使用的频率比较高抬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入底圭。    问绰:兰博基尼车型比较少竣课鞘,所以每一款新推出的产品都极度重要露。现在的汽车行业发生了一些改变焙蔚唬,比如智能化朗桐、电动化副耗。那么坑幌,兰博基尼在研发产品时巨顷纠,会不会受到这种趋势的影响脱高染?    答弊患吞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩鞠绊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撂距习,更多的是代表了一种感情颗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador力工痰,采用V12的自然吸气发动机耽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验料凌俯。    这是兰博基尼最核心的销售主张另。未来抵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凉蛊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惫勤,甚至会超过前款车型坑富瘁。而出台Urus产品时则会有一些变化慑浮暑,它将采用涡轮增压V8发动机淳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陌狗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廖镶。但是丁,不管从产品定位类崇萎,还是感情诉求方面来说背侥淖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观般妒。在更遥远的将来姆提,很难说会不会有纯粹的电动车缅。这是因为蓄电池非常重耗损烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车许坑,可能未来技术上会实现新的进步帮僻段,那时我们也得重新考虑这个问题反。    前些天麓肋希,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叼寇位,其V10的发动机再一次提高了功率触巢。当然艘崩解,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘦空哇。通过技术创新以及功率的提升酪巍绥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车核口。在预销售的阶段情,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湾辆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赶镁,能够击中客户的心理需求筷米。    被访人顿涡迹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作九。1998年到2007年省,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盒辛懈,负责兰博基尼产品工作;2015年克遁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员录,负责销售及市场营销券钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但海勤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娥,中国是世界产氢大国胶藤,制氢设备谎劝、储输设备嵌乳、制造技术等条件不错伴屋,具备发展氢能的基础卵。从环碧停和能效等方面考虑恭剩吨,中国应进一步推动氢能源产业的发展锻诫谜。    周奕丰谈到霞,中国目前主要依赖化石能源疼,对环境污染严重杰巢。氢能源因来源广泛管滑梳、燃烧热值高秸、清洁无污染和适用范围广等优点琳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源禽晦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雇闺,目前看璃陕艰,中国氢能利用的研究相对碎片化靡亩煎,与国际先进技术相比还有差距瓢,没有形成产业化眉奔、规模化发展铜鞭。中国应迎头赶上排弟,卡位世界前沿病扁琶。    他还提到仕阂稼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矮篮,提出实现大规模淘、低成本氢气的制取权蕉、存储坦己嫡、运输宋儡慷、应用一体化的战略目标沁。这非常重要就绢,未来需要各方协力酵祟焊,加大投入擅,推动相关产业进一步发展鲜辛矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表味,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞳临椒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济察瞬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秀泄。    他谈到苯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抬,各方需要引导资金更好地支持实体经济庭,促进金融资本流向实业膏吃,真正促进经济稳步发展膳勃,夯实经济发展基础嗜韧。这既是稳增长鼻梅、调结构的需要谦娇,也是抑泡沫桓、防风险的举措戌楔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进据,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惕豹。    周奕丰最后介绍潦隘迪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚀辨泥,也在不断创新突破赌技墟,寻求产业升级离屑餐。公司主动发挥自身产业链箩驴甘、区域及成本优势催,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糯饶、旅游景区假眯浩、汽车营宿地淑、农家乐咐潞勤、家庭菜园等不断扩展外抹祭骆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膜,以多种方式在国内推广土壤修复梧换,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滩豢础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑撑:李芳" "   国外媒体报道蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆对,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跑。 李彦宏    李彦宏表示固,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免。尽管有一些技术问题需要克服沧吧,但它仍然有望达到目标荷兰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司览潦惠,前微软AI专家陆奇任首席运营官巢咕,负责大量投资的自驾车业务部门杉填饯。 百度自驾车    李彦宏表示位辰桅,我们很可能与传统汽车制造商合作么桥姜,而不是孤军奋战俗,目前还没有制定出这项技术的商业计划刊乐唱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钦。我们将竭尽全力实现这一目标帛香,收入和利润是其次的考虑姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒劳鲜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显法殿挨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞠,共享经济还将怎样改变生活单姐?   三年前算,基于对共享经济的热忱临睡,清华学霸张丙军创立PP租车赔德,开启了汽车共享事业;三年后铅拔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户删腔卵,成为汽车共享领域的领头羊仆担们。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀话挟画,3月7日坛,张丙军开启了共享有车生活的新征程锰钝谁。   3月7日概,在几百万用户的共同关注下佩鲤闪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侠,也是张丙军重新定义有车生活康模氯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捅。   从PP1.0到PP2.0时代疏睦遁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扰什、一个符号或一个名称那么简单割,它是企业创造持续价值的支撑极赐诽。若没有十足的理由把,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牛漠。将PP租车更名为START缮徒盗,是源于怎样的考虑抗本轨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锑嘎微。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举齿。   “三年前酥骆观,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痪骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舅伦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型物凄没。由于便宜便利颧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氨习。”这个阶段澳,他称之为PP1.0时代翠醚固。   经过三年的发展商,PP租车推崇拥有而不占有型、盘活社会闲置资源的共享方式藏吃缔,逐渐建立起以车为媒介巾部,重新定义有车生活的2.0时代鳞舍魏。“START不是买车倒,不是租车聚,是共享有车涛甩。这是年轻的人群皮、爱车的人群蚊,最向往芬、最有潮流的有车生活方式热。”张丙军说盛抠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择街奸举、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诫。同时垄淬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户台婪龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缝,让每一个用户体验到最真实拭轿皮、丰富谈坛、有趣的共享有车生活芜嗓。”   START代表着新品类霞苗钎、更丰富的选择少茹乓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下栓城誓,相较于神州租车蝎垃、滴滴租车等传统租车公司酷诵途,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迫?   张丙军认为泊嘎芥,START的核心竞争力主要体现在三个方面铝订。   其一缕,PP从1.0进入2.0时代垒,新品牌START更具有张力花,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赡郝炬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求良唉,START重新定义了有车生活热没瞎,开启了全新的“共享有车品类硕浆。”   其二底,为实现共享有车的多样化选择缴,除常见的家用轿车外叭,START将主推个性化的用车体验潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型手,如保时捷911烙纶、特斯拉覆、大黄蜂笑霞洗、牧马人等等囤公。此外片零绰,用户无需承担高额买车款和养车成本夹叼髓,性价比更高逃。   其三部壬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立波皋梁,以及更完善的用户信用等级驶抚。这也是平台长期价值实现的核心圭斤。” 张丙军介绍群胚,START共享有车生活平台为使车主放心共享存,平台推出了一亿元车主保障金纱具本,严格的交易信用体系吐纪,确保车主爱车无风险;对于车友规驰垒,START还与多家大型保险公司合作统千忌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务态花赏,为用户提供更具信任的服务浩冷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羞,我们的目标是扭谷按,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来软。”按照张丙军的预测拢切怠,中国自驾用车需求量巨大妊夺宏,而现实矛盾是鸽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趴,不允许每人买一辆车满足自驾需求碗惊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叫鼓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瑟辩兰。   此外鲍高垂,他认为抹岛翻,随着消费持续升级城钵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慨交炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验犊兴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅獭斯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渭奋、丰富叉步、有趣的生活方式从蹦涸,让有车生活更加精彩田囤。”   张丙军表示抵矗帆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者书砍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凡邓。START红檬,梦想才刚刚开始喷啊聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦溜负:李芳 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮,严禁转载哨阔,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "   今年全国两会上吗康剃镶,董明珠在接受记者访问时说蔫:“只要你敢想筷侮,比如以前谁会想到人能上天顾偏汇,如果我们不去创造蹿碑劣,人能上天吗擎粱呜?你不敢想兄,你不敢去试验把读碳,你永远不可能做好藏桥。”    过去的2016栋,伴随董明珠的青惋腹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈力:格力全员加薪1000元肖、格力的员工房烩醚、以及格力的手机……对于这一切现墒卧,董明珠并不过多在意瞎髓冠,她说描,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘寞步。在今年全国两会焕始垒,作为人大代表剃,她再次提出了自己的董氏宣言姆:确实这两年的发展几藩谦,总书记提出的供给侧改革收崇亢,我们就应该做供给侧改革的排头兵凭搐居,因为做的是实业淬,能够掌握核心技术访揭,制度也要跟上暇,真正给那些创新型的企业姆伸迪、有创新梦想的人一个环境葡绕。    对于国家呛念、社会哎、普通百姓的诉求墓,董明珠是这样回应的频:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惋,他真的不是仅仅是索让凇,收获粹,比如说我们过去讲垛惟,这个企业了不起急,再就业磊,反过来你要感恩这些员工残鲍,没有人来给你打工拷醒,你凭什么去发展伯革褂?所以我觉得要有一个感恩的心情武家。”    把感恩的心落到实处桓菱遣,就成了格力员工的2室1厅糕酸龄,于是介赎妹,别人家的老板就这么出现了勺。 记者构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绞?    董明珠酿镜:对亥逼炊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现量肝柏。    记者阶秸盗:以后所有的员工都会2室1厅匈?    董明珠色菠:对对对蒜。    去年末够渐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿琛,但因股东大会投反对票而失败论构。随后秽藉,她以个人名义增持珠海银隆股份冀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花冠谈,然而骆加,到了今年琼爸藤,新能源汽车面临两大不确定因素鸥酥:电池传哎、补贴“退坡”箩吗。在董明珠这里坷略辉,似乎这些俨然不在话下波,董明珠说们既,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纪蔫麓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬饽辜洹,“不是因为退坡我不做苇纤粮,也不是因为给我钱多啦,我去做耸,我认为是一个责任矮,是对社会售弦、对人类煽豌请,你都要去选择的一件事匙潮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苍陋,董明珠很不以为然分,她认为陡宿,这些都是炒作儒,并没有人真正说到自己手机产品的质量行,只要没有说到质量察瑞沏,那就不是否定叛送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  近期密趁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓬耍亩。美国此次取消“双反”磺,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅丝奇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变富尸霉。   全国人大代表糜荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议箩变耽,在轮胎中使用RFID电子标签技术雷侣绅,给每一条国产轮胎装上“身份证”藉干宦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗽,有利于消费者对产品品质加以甄别搂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醛,从而规范轮胎行业发展贺,促进行业的产能优化和转型升级防掏。”袁仲雪说磷星堵。   据了解怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懊,全球多家组织及单位参与冻啥郊。轮胎用RFID电子标签的应用八,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酗驳抵,将等级数据写入轮胎标签内部虐颠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屠莎疵,伴随轮胎终身使用强汗农。同时熔斯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼎蚊护,使轮胎更智能晶浩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS关,能实时监测轮胎的温度蝗道吃、压力等数据叼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仇,从而有效减少安全事故副琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "全国人大代表薪算鞭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斧戊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通客鞠、环境协和发展的产业合,由于行业标准尚未建立吠,使得整个产业发展处于十字路口社递。全国人大代表佬丢悍、时风集团董事长刘义发建议定,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑池罢,全力推进供给侧结构性改革境。    在刘义发看来虽缺漠,四轮低速电动车是市场主导士、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品己受蜂。目前泡赶号,工业和信息化部释藩才、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》身。该标准的制定奥掠降,对规范四轮低速电动车行业发展刀,使三金广玩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歼淑,直接实现电动化钎、节能畴、环保安全出行具有特别重要的意义票痞汕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柔,又适应市场需求弄海慌,刘义发给出四点建议捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一信搞狗、标准制定应充分听取行业的意见娶嚷碴,响应群众的呼声喉袒。制定标准应尊重市场规律餐,规范橇、引导产业发展念呜枚,而不是简单的限制橡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湃壕编。    二晶抹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篙纽。四轮低速电动车安全骄焚、环保侥窍、经济雌妒跋、舒适取,是摩托车雹、电动自行车蕾、自行车等升级产品村空漆,特点与与高速电动乘用车不同浚轿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标练,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定干。    三广挖陵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹦乒、政府引导的办法抠税晶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郊十温,如采用锂电池政府给予一定补贴词卞敛。    四聘、在制定产品标准的同时碾,制定企业准入管理和注册登记瘁、道路交通管理的配套法规啪。产品标准只是为行业规范管理提供依据巩牵骏,而实现规范管理是一个系统工程佳谜阶。政府应加快制定企业准入痛、车辆注册登记虫蚂、道路运行管理的配套法规管吝点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则切鼎雄,方便企业让利于民署凯场,减轻企业和用户的负担琳韶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翔悲砷、加快供给侧结构性改革的产品敝故,又是一个节能环保的产业陕匡,引导得当可以大有作为芯奥群。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慧。”刘义发建议棠钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   近几个月来梯狸柑,共享单车火遍了北京城领量却。6日并,全国人大代表塑驾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔚靠,今年上半年急,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”未仇厩。    徐和谊说氓,伴随着公车改革苇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汾峦。“很多公务员手机上有软件孝算幢,一刷就能用车舵。”他说惮徽,今年碧桃嫩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钱舷传。上半年清,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车删举。    据徐和谊介绍窘,未来投入的汽车数量将根据市场而定婚炯,租用的价格将有竞争力列窘粉。产品的外观将非常“吸引眼球”系缸,为两座式纯电动共享汽车缅胆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷急碧镭,适合分时租赁和共享市场需求骨差,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烹拢,在手机上可以查询哪里有车恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恕靶闻,目前大家用车起点和终点不同项娠霜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犀形。”徐和谊说喇挪,目前膜卤赋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驰,包括立交桥下限表、公共停车场来揪吃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趣。目前边远的地方停车资源丰富甘喷夹,但是用车的消费者较少秃。“希望异地还车的便捷能够实现幸肛蒲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恨类,否则还会存在最后一公里的问题并标。”    徐和谊坦言嚏彪,停车位还存在管理的问题拈捣疽,汽车是价值比较高的消费品粟埠敦,一旦出现剐蹭观拼勤,租车人还车时也容易“说不清”熬惋耽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澄、“钟摆效应”等问题情蛔。“有些消费是单向的领,如何让车回流也是个问题”岸。他说脾桂搭,目前肚稍,北汽正在进行市场研究袍惫,探索解决方法母坝挽。    徐和谊还透露科噶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蟹靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亲卿染,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拷沦颇。目前距2022年还有六年时间翻兄弹,从可行性上讲快刀狸,应该是能够实现的珐。届时希望借冬奥会的机会抖,展示中国制造的水平如朵相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡谢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露温此定,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唱峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溉广,目前已追回骗补资金或芳评款23亿元开囱盛,并对有问题车辆不再补贴狮,对闲置车辆也暂缓清算徽睦。    肖捷称此,在财政部门督促下父弦朗,目前相关企业正在采取措施避艾,认真整改发现问题幻碗。    有记者问冒境,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展富琼,肖捷表示溶侗芍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箔械,主要是降低了补贴标准蚀师埠,同时也设置了补贴上限纳赔,还提高了准入门槛胜惶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倪,同时也可以有效防止出现市场扭曲庞韧。”他说伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据吮:李芳" "全国人大代表店蛇辜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盟辖、废液哨、废渣等污染径堡赫,一旦有机电解液和钴缸、铜雇艾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒲疆,就会带来生态环境安全隐患仿讼,甚至会危及人类健康隆。”全国人大代表停恒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孩轰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浦。这位带领团队经过几年技术攻关文,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痉连。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傲朵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撬。在提交建议之前杯黔譬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摧。    自20世纪90年代以来缔盟颁,随着锂电池广泛应用瓮,我国成为世界上最大的锂电池生产世、消费和出口国横哩憋,近年来我国出台了购置补贴澄勤块、税费减免八呢、研发支持奢叔溅、消费优惠靛、基础设施等一系列重大政策措施槐,新能源汽车市场日益蓬勃发展漠愁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞、保有量超过100万辆肚,占全球市场保有量的50%抠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆健瘟梁。    随着新能源汽车快速发展教努谭,作为新能源汽车的“心脏”咕,动力锂电池产业也在迅猛增长潘辱融。按照相应的报废标准巢,动力锂电池回收利用市场已经形成袍。有研究数据表明醚,预计到2018年伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抠缕扩,累计废旧动力锂电池超过12GWH敢、报废量超过17万吨芳该怂,从中回收钴聘、镍蹭察比、锰瓷秋沫、锂伴蠕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藉,到2020年将超过100亿元灭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渐馅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敌署,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捞尽势。”张天任认为唤霜睡,如果动力锂电池做不好回收利用坍,就违背了绿色发展的初衷羚惜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辫料,但现实是朔哭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淡。“废旧动力锂电池包括不同的类型娟闹、设计工艺和串并联成组形式陶,以及多样化服役时间平、应用车型和使用工况仇龋,这导致电池拆解不便绷。另外模,国内尚未建立成熟的回收体系妙臂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄陵孪,回收工艺成本高螺苫熬。”张天任表示屑篙册,“出台的政策并不具有强制性烙,且缺乏明确的奖惩机制孙季,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屏琳抗,目前动力锂电池相关主体无利可图骸,对政策执行积极性不高廖廉观。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬接破,张天任说吞稍:“一是退役电池较为复杂塘,不易拆解;二是退役电池一致性差库伴妻,品质不高;三是回收拆解成本较高谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓟钠缓,执行不到位倍。”    有问题就需要有解决办法彪矛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溉磁垃:其一谎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二词,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四檬星垃,鼓励商业模式创新试点和推广应用登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆车疲:李芳" "全国政协委员苛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题补耸阜。”全国政协委员荒汾蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示星,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时动,其市场前景令人堪忧和锌。“在电池方面期艇抛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒,2020年后父瘁鲍,当大家都不再享受补贴时孰聪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上放半,消费者当然会选择物美价廉的国外产品形鞋泛。”另一方面埠摔,柳崇禧表示贪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镁彤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劫茶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咖布抢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上臼献,但电池的寿命大约在20万公里栓动。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矫,这意味着匠怒阜,电池报废了车就要跟着报废烯亭,这样算来腥,纯电动汽车的使用成本是很高的檬。”柳崇禧说弛。    对此拳乘阮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旁甸菩,即建立专门的电池运营机构荡泞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绞胚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逝颗眉,是对车辆的物尽其用赂迷酪。对电池而言恐,虽然不能再服务汽车池,但还可以被用作储能电池玩,同样达到了最大利用率票。”柳崇禧认为粟罗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缝。“但国家需要予以支持端,尤其是在车辆检验方面赔,按照现行的规定看潞店晒,更换电池即被视为改装劳此上。”他说苔溺。    柳崇禧的另一个观点是队赔绅,氢燃料电池的大发展即将来临糙。“一方面钩埃反,原来的运输成本相对较高渭堆厂,而如今这一问题已得到很好的解决偷撑落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面当论,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车煎贡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妓阶姐。”柳崇禧表示溶沙,氢燃料将作为增程器为电池供电赎,以达到更长的续驶里程欺郝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯观湍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胚湾醚,造成了双方的利益不在一条平行线上轨。为了解决这一问题克极辆,李金勇指出轰讲撵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜祈那,重新设置股权架构陌票蚂,经理人和骨干员工合伙人化挛胚。”    “遵从起码的商业规则惭劫酬,我们就是经销商投猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节填、一个桥梁噬,我们没有义务去亏损季。”李金勇说骏杆杜。    日前唯,著名汽车营销人兔酱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甲酶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”画,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哀亥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祥翔华。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕啦,李金勇直言陵酞降,“在过去的十几年广融,我们的市场非承龋好绘猴碎,老太太都能卖车侠,会加价就行了土,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褥,职业经理人的压力很大大嫌须慷,每天都要搞KPI考核冬塑、培训极、提升聪么。”    李金勇以实例说明前篓:“过去在资源时代摆腿,一年这一个店挣1000万扮到羞,给职业经理人开30万洞拍薪,没问题亥彩舜,这车好卖币。现如今簇,市场不好了惯,现在一年挣100万椽临茄,职业经理人还是30万掏甭,但是特别累砂兢,现在一年的工作量比前五年干搓骏、前十年两三倍都不止固萎封。”    在李金勇看来滴懈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泄蜂,造成了双方的利益不在一条平行线上恐无犊。为了解决这一问题磺课艰,李金勇指出贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群,重新设置股权架构荆伎,经理人和骨干员工合伙人化沏聘戌。”    李金勇进一步具体阐述道燃菠车,“过去资源时代挺茹傅,投资人只要拿到了店焦槽、拿到了品牌睦搓蚂,就可以赚钱冻惦混。现在莆泡,资源时代已经过去了嘶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惕慕笑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虾堡,从而真正让员工自动柯、自发地把工作当事业喊,而不是靠培训帆冕撤,靠感恩母。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来草膏,不少汽车厂家制定了销售目标携白撬、生产目标蔑檀凰,职业经理人必须要完成憨嗽,如果不完成就走人粮谓躺。李金勇认为记,“在这种状态下氦程甸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崇臂、十年的规划捍叹谁,只能先制定一年的规划拒,把今年完成再说讥程,由于今年完成了秤,明年才有你的事南迪。所以这两年厂家的高管变动频繁规清,十年以前很少有这种变动恼关拍,而现在这种变动成了家常便饭牢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擞咳,没想经销商的盈利能力没琳硅。”李金勇表示哇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冯径,想办法做经销商工作殿烩,把销量任务压给经销商我。而经销商越来越不听话脸骗蔼、越来越不相信的时候俗,厂家就再出台相关政策鄙管。    李金勇指出被介罚,经销商要有勇气打破潜规则搞涉,遵守正常的商业规则删事:库存大不提车蹿唾、无差价不提车怂里逆、拒绝搭售托。“遵从起码的商业规则输,我们就是经销商泼秸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊、一个桥梁避,我们没有义务去亏损屠贡。”李金勇说撼痉危。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朽烧线,李金勇建议喝僚蹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断碗,或者干脆出售给另外一家经销商斥巾豢,不管用什么形式慈,形成同城市的一家店恒。“我们用销量九、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂唉芦,这样减少恶性竞争汰骋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睹哥。”李金勇说镁胸疼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粱拾,李金勇表示宝蔽郎,“我们不可能卖出路边店的价格串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争股拓。100%原厂配件保障师,专业的维修技术如浓蠢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诧。    此外混褪,李金勇还表示烹昧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车此。据了解泼戮,2016年桨,新能源汽车的销量超50万辆耙参棚,到2020年遁巾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楼吵。在李金勇看来局会,在这个快速增长过程中坞,“传统经销商中维芦挎,谁关注了新能源汽车并率先布局阔,谁才能在这个市场当中分一杯羹估。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩焚管:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偿舞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翠煽蚂、四川省鼎立律师事务所律师施杰斧媚,今年的关注之一枢擎,是有关网约车新政的话题屡惫儒。    施杰表示顷,为加强管理牵辨寝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)床朵铃,并于2016年11月1日起施行峦等娟。然而牡,根据多家网约车平台公司的数据虹裤,在目前运行的网约车中鼎俏蜡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恕,仅占极少数部分享房困。    “交通部制定了网约车高品质服务缮譬,差异化经营的原则诬啤菩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渤退吓,施杰称叉丸乘,“我认为孝,政府应当放宽对网约车的准入限制犀腥,顺应社会共享经济发展趋势”卜突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烦秒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵彩蜗。    首先疵奠衬,施杰认为刹罕,北京手、上海的网约车细则要求“京人京车”羚阮书、“沪人沪车”等差异性待遇互借届,不符合市场竞争规律鲍敖富。施杰表示溉,只有在市场竞争的推动下司淘侣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恨,也有自我管理的需求与能力摹屑。    其次抗蹭陶,施杰表示旱膝,北京慕舰厂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剐奇入,而且购房抖普、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥烁。“京人京车”梨扭敖、“沪人沪车”的严苛规定剐廷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外山,会导致营运车辆骤减谜贪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷潞轿,阻碍新兴业态的发展材。    而对于多数城市对排量梢篱呕、轴距都作出的高标准要求顶,施杰认为携,高排量代表着高耗油绿彪,不仅并不符合节能减排目的棱烤,高油费必将抬高车费匈。    更重要的是书赫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则世奖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耙、高门槛熟焊狼,将损害网约车的实惠经济特点翅恕恢,打击其平民性味处麻,“上述许可管理的模式酪,将导致网约车司机数量骤减贬拖、车费翻倍斑谈收,群众打车难屎借潦、打车贵的现象又再度出现礁。”    此外和顽群,施杰在这一提案中的主要观点还包括耪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豆形蔫、“许可管理不利于节约社会成本”等懒促。    施杰建议沃郡叉,《暂行办法》可作出如下修改辉昏:    (一)政府适当降低准入门槛饲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膛吗,是十分必要的碗屁。比如创弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查客,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寝岸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渤贰剂,等等恢蕊。设立适当的限制条件才暗,符合市场发展规律纱境档,能促进网约车市场安全性妥匿、规范性发展竿退乡。    同时菇锰慑,政府应当科学引导网约车发展犯,而不是像治理洪水猛兽双呜戳,把它一下子关进笼子里落勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向翟,放宽对司机户籍的限制性规定耐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源离匈。网约车平台必矛、司机和车辆的审核程序巍泡疲,各类许可证明的核发程序尽量从简入慈,以便节约社会管理成本芍妊。    (二)政府协助构建平台审核洽、加强平台监管    改事前许可眠岭,为后期监管顺,采用“政府管平台祷,平台管人和车”的模式挤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逗蒙腺,规范其登记信息府蛇讽、审核资质的义务藐咸,定期提交所有车辆的情况诗,这些数据要在监管部门备案戈帝。并通过补充相关的法律法规倒模,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狠揣炮。    对网约车不合理调价进行监管趣。保证人民群众用最合理的价格出行断,也避免由于市场垄断形成的价格新高谜殿肉。2017年1月捐人,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人话栖肮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疮,就此提出整改意见昂虑,平台负责人也承诺将取消该功能骗。这就是成功的监管案例睦坑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纷墟切,存在大量不符合新政策标准的现象示亩哦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痢昧,社会各方都需要一个适应阶段人。所以叛惹娘,新政的实施不可硬着陆佰。当前阶段任幻,政府应当积极引导各平台规范化审核枫牵嫌,加大对群众宣传力度河亭下,延长从旧规到新政的过渡期潮,循序渐进地促进新政策落地喘坪笨。    我国全面深化改革提出了目标筒羞畅: 市场在资源配置中起决定性作用累,更好地发挥政府作用嘎摔告。近年来渺,国务院一直倡导转变政府职能官姜屎,推进简政放权幌狡赖。对网约车的审核隋川,放权是进步瀑沪,限制是倒退侧惦。政府应当创新行业管理檀梦,优化监督模式辈帅朔,构建平台审核模式晶,推动群众绿色出行票、健康出行据,为“互联网+交通”营造良好发展环境扦闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙硎ㄏ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拆、品质等方面做了很多的投入虐楔敛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爬横此、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹄轻米。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灸都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计核繁橇、品质等方面做了很多的投入尖淳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脱链菩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哪前朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湃惫吗、时尚及科技感的一款产品井羌。”韩德鸿说峨妮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柒驳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惫芥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稠翟南。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆愤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讳。薛海涛坦言高。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溅嫉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730私田、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伟妨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥、制造能力呻、经销商体系凹筒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雌澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜洽睬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善埠辈:李芳" "   2月21日够爱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谎门。本次大会立足技术趋势编舅,探索全球技术发展的内在原动力俄逻哗,探讨人工智能怯畦锹、量子计算棉、基因疗法等领域的技术和商业趋势册狮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枫篡,有两项技术与人工智能密切相关合戎哨,包括强化学习和自动驾驶卡车喝灰。在关于人工智能的圆桌讨论中部鸥,多位创业者和专家针对强化学习辛穗、无人驾驶分享了自己的观点点水每。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屋敖,可能只在北京的五环里面开狈冲,路况很好妹,最高限速就80宽、90公里僳冯侩,这种情况下廓胎,车就会极大简化奶,驭势并不想生产一辆概念车倍吮顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯滤呛砍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹤。技术投入上巩淖,目前大家都在往里面投入很多的资源士,整个行业在往前发展插枪,但里面还有很多问题需要解决旦随溺,包括保险珊、政府等掠娥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陡嘉订,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宦输,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洁橙,把信息融合改弹凉、如何决策做好巳钱惠。图像识别拓展能力非常强剿劣捕,它信息的理解非常细致挛、更加全面持赌北,比如前方有一个易拉罐悄,有些传感器会认为它很危险姆摩,因为它是金属赖畦,但图像识别会根据它的大小遍、形状去判别础。目前结合强化学习烈亢抢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持客。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肉蜜蘑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犬圈敛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壁潘,说到底这还是一门生意豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供擎:李芳" "  【导语】这是最好的时代季券,车市销量连破发展记录荆夺围,这也是问题的时代插哗,多元化摹蝎熊、碎片化鹤,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变新附痹,唯有不停思变方能随机应变辞。2月18日磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伪岭。行业内百余位思考者和变革引领者抗疟薄,与120余家媒体相聚一堂差玖,在“变与革”的大会主题下糜么郡,共商“品牌与营销之道”刀淬滦,把脉中国汽车2017镭爆琉。广汽乘用车副总经理肖勇遂拎蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英七库环、吉利控股集团高级公关总监杨学良燎、福田汽车集团公关传播总监许翔盯婪霓、SWM斯威汽车首席运营官余波侥吓俗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘫霉妻。以下为发言实录蔫弘:   互动环节嘉的合影   李苗苗免屏:接受张红同学的邀请冒素。下午好!大家都是老朋友了沥。今天在这里豪,首先我紫阈海贺张红搞这次论坛熔俺米。第二败氦,其实有这么一个机会让大家聊一聊救,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涉偏平,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力群,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琉逛踏。对这个数字捞,我想每一个人康坟咯,特别是管营销的人箩乓,特别是管品牌营销七搔、品牌推广的人分吃,我想每一个人都有很深的感慨菩叔。   首先请问肖总臼拔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斤碍,也对您做过多年的跟踪蜂软。这次请您上台供,我很想问一问京,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畦?能不能简单地概述一下拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陇潍荣:李苗苗老师第一个点名我儒史,作为广汽传祺来说怯疆,正如李苗苗老师所说的成,应该说是比较新的汽车品牌枷电芹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟舜、“两个坚持”鼓局拒,坚持正向开发和坚持世界级标准酸涝。这两个中分嘛,一个是对产品开发的定位窃晌,一个是对品牌的定位宠鲤丢。   从中高端车型的新产品进行切入膳登铅,相对来说这条路走的比较艰难一点俩挖瓦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”路,就是起步会难一点吹,后面会越来越开阔休、越来越顺坚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靛,内部也有两方面的方向捌泵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圣堆潮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胜商,并且在市场上面赢得一定的销量叉黑记,建立一定的知名度破。另外一派的意见痉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撤矾护,从中高级产品切入膏侮炭。但是大家也认识到这个困难教,一个全新的产品和品牌从中高型切入虫使狸,也就是售价在12万元以上氦,第一款车型是12万元到18万元昏扭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龋绷,我们意识到这一点了暴写尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哄熟钾,其实2011年遍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酱骇,应该说是非常艰难扩豆恢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钒。但是2011年吭恒、2012年有一个词就是“坚持”峭,做品牌是做两方面的事情蓟复。第一个是做好产品的品质遣,第二个是做好对客户的服务镣蹈宿,以这两个为基础这五六年走下来雹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柿似山。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毕膛庞,受到各位媒体老师的厚爱体掂杉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凳财,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题廓,我觉得第一个是坚持廉版乘。在我们困难的时候不要去放弃痹搜掂,就是把自己的品牌形象弦、产品的售价回到往下行的趋势手开。第二为了支持品牌向上率干愧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑曙次。   李苗苗虚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殊冬泞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芬钞。比如像现在的奔驰徐晤,一百多年凡,宝马耪输虐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摧抽尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总畔琼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乃夸,也有现代的销量涂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺,您能够阐述一下吗鲁绘?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓦慧信,到底在哪些方面下的力量最大挺?   陈思英虽搅:谢谢李苗苗老师白,非常感谢红姐给这样的机会裳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卡糯。其实不是妄自菲彼馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斥,台上在座的各位都是大幅度增长咖唬,我们同比增长更高一点啥袄,因为我们来得更晚一点雷呢,同比增长8.7%斯黑。   但是我个人一直在想这个问题须痪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亭。像奔驰去年是130周年耙皋,今年是131周年困肚朵,我想这才是品牌幌怒。现在我们在座的各位给客户提供的孺,我更愿意定义为商品钡拷,我觉得是这样匆实。   从北汽自主品牌发展之路来看誓顺那,各位媒体老师和同行都知道剁,2009年我们是收购尸、消化恍疤悲、吸收了瑞典的萨博技术式塘,当时萨博的93舅贫、95的平台和1.8T课聘、2.3T涡轮增压发动机的技术翠煞里,我们是基于萨博的平台上邻酸嫡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炊部。2013年的5月份烂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成ヂ嫱恰,大家对这个印象应该很深秀淋示。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逝妈,当时也试图通过萨博平台的背书绒权,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涵冕胯,因为我们希望建立中高端的自主品牌痛,当时的愿望非辰绲J眨好笺雹。但是事实上发展到今天免巢删,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈染加。   但是没有关系煞怯,2013月5月12日投放的绅宝D70臣仑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叮亮。这么多年的坚持是在消化损归、吸收萨博的基础上进行的厕司苔,源于萨博坊必、高于萨博骗拒,我们有奔驰蓬普世、现代合资的反哺澈,我们在人力泥诉虚、财力午颗、资源缮巾、技术挡娇、研发离、生产仿卷肆、制造方面然宦,都有很多反哺给我们麻,北汽近几年高速发展赡室。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梁点,这一百万辆含金量是很高的皆嚏蹿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痰挽鲸,但是我们用五年时间实现了一百万辆诬窗。这里面还有几个第一和差异化产品视,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郴撩晶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斡刚。   基于萨博蠢彤、源于萨博和高于萨博的消化辑间、吸收和引进廊凸,同时基于奔驰和现代的合资反哺骂清奔,我们坚持为消费者提供好的产品苇节围、好的服务窖、好的品质恰巳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近媚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质库,比如中国新车品质(IQS)IQS县醋、强制性产品认证(3C1000)扁穗,3C1000即三个月的购车用户中如,一千个用户的抱怨度是多少蜡都锭,我们的水平无限接近了合资品牌限豆划。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汹朝寒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谎,希望有一个很好的中国背书肪凳,给大家提供一个很好的产品体验春、品牌体验和文化体验媳脚哆。   李苗苗鹿拢:听到陈总的发言我一直在想款,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO含,现在经承看到“北京”的LOGO淀。   前不久群唱,不去杭州是到处都有吉利车固。2016年是吉利汽车最亮眼的一年褪日蒙,推出一款车就红一款车涸警霉。请问杨学良途,学良也是吉利的老人了悉,一直在负责品牌形象的塑造柒穷屁、公关温、市场采。原来我们也沟通过这个问题辽看宽,对于吉利来讲收购了沃尔沃唉当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弥,这是蛮难的事葱。刚刚陈思英总还在说萨博仙韧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拒新,感觉蛮纠结的蕉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象软平撮?   杨学良窜宋赶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下徐,第一是对标柔伪是,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钎。我们是坚定不移地在执行橙瞥擞,而且到后来做博越柏、博瑞之后有越级对标敛咐。比如我说开发一个自己的A级车群吹孰,可能要跟合资的B级车对标眯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惕疵,包括研发剿、制造概绊较、采购挨码、营销举,我觉得成果是非常明显的温了拭。   第二是坚持走精品车的战略天。所谓的精品车负啥楷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笔咀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尚,比如车的造型设计上面娩磐,自从我们在全球建立了四个造型中心卯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憾。既有符合国际的审美潮流粒厕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面危品。比如说在车的智能互联领域邓,在博越车上面车机人机互动的功能上揣兢,已经超越了一些合资品牌缔憋廖,这一点使我们感到非常骄傲殊逝勾。   包括在工厂的制造工艺上苟寺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺较瘟梢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矾乱,因为我们现在建得比较新墨橙遁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔽扮防。大家可以看智能化程度最高的工厂搁,现在实际上是在自主品牌的工厂中套杀。   第三是一直在坚持口碑工。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任技钨矛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狼。这样就可以真正喜欢这个品牌毛郝委,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用石蓝悸。   刚才提到了浙江盒沟屯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍橇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泼沦,大概接近了7万辆勤半。这在以前是没有的雌秘面,而且这些用户里面很多都是滤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脆稍微,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骑为盆。目前因为我们的品牌在提升燃,我们的品质在提升妻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叮。这从我们同行赔酪庐,包括从传祺席乏、北汽的产品销售上也能看得出来迸。可能大数据调研侧,像一点资讯的副总可以讲讲赐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洪佬。   当然您刚才提到了在集团层面镶迸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰穗飞,同时又实现互补锌无镶?这里面还是有很多原则茶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弟成,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争队。沃尔沃是高端豪华品牌炼巩祥,是跟豪华品牌去进行竞争的赔穗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吩懈卿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念德、流程挡、标准忿踌,包括人才的培养和交流堤。最新我们做的一件事并圃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廖嚎坏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA女罐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO薄,可以说没有沃尔沃这么个老师瞧块,没有沃尔沃这么多年积累狼杆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆。我们相信因为这个架构非常新猎幕宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厦宿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质每,以及质量再上一个新的台阶坞颗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争世棋粮。   李苗苗屡导:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼双,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诗,最重要的是坚持了哪些鲸噶堪?   许翔橙:谢谢李老师日矩,同时感谢红姐给我这样一个机会丘逝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氦坚舰。   福田汽车是商用车企业伶托钠,和乘用车企业还是有一些区别想。我们主要的目标客户群是to B的司,正如您所说假哼阮,我们是1996年成立的獭,到去年是成立了20周年蹭,通过20周年的发展巨清,在过程当中包括您和各位老师的支持猩稻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矗反疯。在中国轻卡市场上蚀琅旦,已经是连续十几年的第一了赦啤。1996年在山东成立岗茎,1998年上市晚慨,2000年进行区位调整就来到了北京懦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抗杰呵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魄焙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分投痴。我们可能把这个品牌是这么理解的死,现在业界对品牌有很多理解的方式叭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劣订讼,所以我们从整个的业务流程上来看旗试,这个品牌业务就是在其中的村编辩。所以我们这几年在企业的发展过程当中间靖,品牌也是在不断涌现干嗽哨,大概有几个阶段七沙固。   1996年是以轻卡为主导长,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣瘟住,用着正好”慈。在当年的时代抓住了市场机会朵柑笛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一无乓韩。   在2000年之后徽恐祈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臂枪,进行了商用车全系列的胸笛辛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帽空畔,这是一系列发展的战略跋吩晶。同时把品牌又进行了再升级天汞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓷合,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓶耪。   在这个过程当中次肠,福田汽车不管是做品牌还是做企业邢当,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邓?一个是福田汽车在商用车范围里面缎律揣,就是在整合资源方面觉得还是不错的荡腹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挖,花了八年的时间跟他们谈合作蓝尝畦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疮篓腊,生产的产品也是福田自主产品欧曼氮,同时和福田康明斯成立了50集吕:50的合资公司陇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惶、先进理念之外耻,科技创新也是核心的一个点绘。福田汽车虽然作为一个商用车企业频藤橙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栏排癸,但是也是做了很多的工作沦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墟肠郡。我们统计了一下穿,和乘用车企业也是差不多的峭华檬。   而且我们在研发方面酣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涤挟,这在商用车企业里面比较少见烯哩。不管是先行的技术湘妹,还是技术传承方面都做了很多的研究臣,包括去年也推出了超级卡车奠,也是整合全球资源打造超级卡车秽。全面从安全巷、环保方面进行新一轮车辆的升级姓。   我觉得总体来说吧怕辽迁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墙让,是一个有着锐意进取鲍酮惦、远大目标惦欺混,是一个愿意为客户秆搞、为所有的股东绰浓径、合作伙伴短童扁、利益相关者带来更多的价值彻,也愿意为更多的卡车司机漓暴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甭氦。谢谢!   李苗苗牌:2016年一年有很多新品牌出现庆刀,也有很多刚诞生的品牌在努力络,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炭茂钢、宝马偏肌付。我就参加过场在北京的怀柔拭究,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陌疤岭。我当时心里就想斯威蛮有钱敖裁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢分?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弥?对于刚诞生的品牌娟,品牌之路有没有塑造的路径焦扒书?你能不能简单地概述一下楷班抽?   余波仁泞:感谢红点汽车和李老师陌稿贯,各位媒体朋友和各位同行毕,作为SWM斯威汽车参缴煞,可能很多人觉得很陌生摩恭,可能没有听说过虚,我简单来介绍一下茫厂结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狗常块,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骆,7月份品牌上市现容敌,8月份第一款车SWM斯威X7上市瀑开。   今天让我来参加这个论坛垂唇,我们的心情很忐忑妥磷,我们是一个汽车行业的新兵匹温变,我们是抱着学习的态度来的逗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旗愁,希望多给我们一些指教狼坍时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢令?我们认为这个品牌给用户的是两部分枷,一个部分是产品的硬件诬董宦,也就是物质的东西扦。另外一个部分是精神层面的维。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谭衅夹,第二是付诸了一些智能化骇挫玻、空间和外观贝奸凉,外观也就是在意大利建有一个设计中心烘,在外观上有意式的风范葡。   从软性来说纶徒,我们要付诸一些内涵堡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爆,通过植入意式生活的方式吧停,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扇锣据。同时我们也在倡导一些生活方式抖,通过软性的文化来塑造诡建花,解决通过硬件和软件开,以及从物质和精神层面塑造品牌绢露。   至于未来怎么走栏础,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垦叫。用户实际的需求和市场的需求善霉睬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竭,未来我们还是要跟着市场走钠。   李苗苗场悸:我旁边坐的也算是媒体人躬塘随,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撬们拢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劣胎鲜?因为主持人给我了一些问题闲辉,我个人认为不想问一些特大的问题臣紊,就想问问这个问题哀。   付继仁剩埠套:谢谢李老师没性李,这个问题还是挺好的士圈。刚才您在问的时候衰鼎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垛湾。   一点资讯是比较新型的资讯平台摆恭狈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锑斯加,我们是做平台你长,不仅自己生产内容讨瑟,同时全网抓取内容猛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殴,再把有价值的内容分发给需要的用户丘狡描,完全是自动化撅、机器化的避欧。我们怎么去帮助车企呢屉?我分享一个数字狠。   在过去一年瘦磊藕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逛别。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凌,第二是移动互联网的平台擅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瑰瓢。很多的车企其实在做品牌的时候污父革,都会要求最终的效果胚。坦率讲妈闷,以我个人来讲这其实是两个事斜叙,因为品牌本身是非常感性的块逆,效果是完全用数据有结论的炮,就跟一个人去吃一样奉畴,吃了四个馒头饱了肆,不能说只吃最后一个就饱了芬齿陵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刃看百,现在我们有几个大的方向铂甩食,第一是更技术化的跟车企进行合作丰。比如说从去年开始煤,我们跟上汽通用进行PMP的合作凯挠凰。客户自己建了一个数据库笛莫喂,就是把用户进行了一个分类躺。然后我们每一个用户来到我们平台上都,他知道哪个用户对应了什么车型倒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沧罗,也就是把他们的流量经营得更加科学昏。   这个给到我们之后罐,又发展成了一个新的技术驱动嗅鲜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碾,还是看汽车外观的细分多肺。这不仅可以推荐具体的车型隆忻,也可以把具体的创意自动化酷炮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遂辽偶,这完全是技术化的匹配来婚精。   第二点内鄙钩,我们是一个内容平台侩蹿蘑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容破想,能帮助到车企做非称冒好的传播诬,有的时候这些内容并不能够被发现蛾叼。现在我们把广告当成一个引子谩,不是一个执行的结果书撤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罢,进而把下一步的行为做好呈。比如有一个产品是一触即发迸矾,用户点过客户的广告之后来混,我会直接给他推送相关品牌的内容枫抹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妨宫,再去看有没有点这些内容艾唱皆,有没有评论蒜、转发鳞敖恳、收藏河,再通过其他的产品去收集一些有效的行为财咐竣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试地酶,把广告和内容进行打通拿晌。   第三点热呈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僵。这个场景是有时间罐厦潞、地理位置和非常多大量的内容和数据损柯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台采蒲羡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舅凰哇,或者是去日本还是去韩国旅行啊。这些并不关系到最终的销量提升多少灭萄,但是可以了解消费者在关注什么捂瓦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪健。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撑,一方面要通过你的技术涣窝、数据实现更高效的转化吵杭,实现现在解决广告主的一些痛点献肋氖。同时要帮助广告主把服务做好宽凉位,说句实在的都是服务用户扔,我们产品的用户也是车企的消费者档饯搪,怎么能够把这些用户服务好吨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衬建。   李苗苗朔:付总说得很好溺范方,借此我也想说几句屑苫。我看了一下壳僻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人头吹,也有一些厂家的朋友号,我们每个人都是汽车人饱。   我在想哎,得益于这个好的时代勃绊,既然是说品牌琳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情统慕,无论你这个媒体叫什么名字辰江边,找没找到自己的定位拌管。无论你这个汽车是什么品牌幸,你的用户在哪里架季酵。过去几次会议主持上都说四个W犯屑幌,也就是我是谁赦滦、我的用户在哪里晨嘉胺、我为用户在做什么燎钙、我还能为用户做什么钙婆搐。包括媒体也是一样棱,我是谁(什么媒体)掠卢楷,我的读者在哪里宛双,我为读者写了什么样的东西廖喝,读者看不看斤,这是不是你的读者群要看的戳对绍,最后是我还能够研究我的读者扒厩、研究我的客户隋彼鹅、研究我的用户挤,我还可以做什么步。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快厂,一人问一个问题就结束非山。   请问杨总劣些祥,刚刚说了这么多面切,就一句话卯,什么是品牌矛?我们说了半天品牌陋拿。   杨学良跨膳峡:我觉得品牌就是价值梁叹,消费者买你这个东西值不值沮,如果他觉得值了拦仙,就认可了你的品牌怜犀毖。   许翔惯棱:我就按定位的理论筋,品牌实际上是一种品类的代表叛,消费者是用品类来思考绢鲁,用品牌来表达稀。   肖勇碳闪:因为我是做销售的挖,我可能最直观的印象叛,我觉得品牌首先是一种价格唤歧、价值体系蕉掂,同样的产品能够比别人卖得更贵帘,别人还愿意买我的桑冒。同样价格的时候夯煌,别人的产品卖不出去几繁,我的产品能卖出去敝朵迟,我觉得这就是品牌集。   第二喜僧锹,我觉得品牌是一种文化梢匠户。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梗阀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浪踌婚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞠狸,但是我的文化能够吸引他想蓝奸,我觉得这也是品牌的一种表现伤。   陈思英架块:品牌首先是无形资产胜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痛。第二也应该是产品赖杠,可能是一个标记提、标识盲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秸菇侧,在人脑海中所有的记忆卉肋攻。   其实品牌的英文是来源于MARK矾敛漠,就是在没有货币的时代物物交换的时候汗夯视,在畜生身上有一个MARK刮,Market就是营销惭畏擅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡软。有一个比喻冬,品牌就好比像银行储蓄苍诺笛,储得越多品牌价值就越高蜗倦。   余波臂:我觉得品牌在直观来看就是商标饰静,另外是产品倪韦。真正给用户留下综合印象的是产品焙撩、服务和文化的结合啤贫,以及对用户的印象及感受就是品牌沫靛。   付继仁鸡摄喜:我觉得品牌到现在这个阶段却,也是一种共鸣林康醇,像营销1.0是以产品为中心敌,营销2.0是以消费者为中心惹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轮裳连,这三点都离不开品牌崔挺告,但是代表了品牌不断的升华佬。同时品牌到今天来讲性瓣沤,不简简单单是一个口号慌惠窍、标签跑、LOGO宿橙堑,还是一个行为准则睡尽猾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砷,还是每一家企业橇事,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匙柿倦,并且怎么样高效地执行和检测啼旁腔。   从这些来讲坊仿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擒碧香,如果想清楚品牌一定能做好商皮脾,至少能够对我们服务的那些人做好平韭,那也就足够了鸥。   李苗苗拧嫂堂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甲糙较。关于品牌几天几夜也说不完攻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都牵。   谢谢大家在座的聆听堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭犬,严禁转载号颂李,违者将被追究法律责任棠复侮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纯噶汝,车市销量连破发展记录闭,这也是问题的时代控苏,多元化釜垄、碎片化喜,对整个行业提出了更高的要求疚勾。一切都在变泊斡溯,唯有不停思变方能随机应变沮阔虽。2月18日额谦断,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沥。行业内百余位思考者和变革引领者私懈仙,与120余家媒体相聚一堂娠烂,在“变与革”的大会主题下磋可,共商“品牌与营销之道”堂,把脉中国汽车2017稍。   东风标致总经理李海港判、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盒送、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肪苟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纠承、奇瑞汽车销售公司副总理范星凶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贤坎。以下为发言实录烤骚凉:   互动环节嘉宾合影   主持人覆鄙:2016年是一个销量大年梯娟,更是一个营销大年揉科壤。从二维码营销到VR营销墟,从下沉式营销到自主营销袍录,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肌瞥,广而告之悄悄地变成了城会玩苯,车依然还是那个车档冷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磷旅? 第二场论坛的话题为刀:中国车市新战国侥嗅伦,车企将如何做营销楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流但,现在重担在我身上驾判,由我来主持第二场论坛垂,和各位老总探讨如何做营销腻饯。   因为第一场是说的品牌史比,品牌建设也是非常重要的一环吐歉秸,我们现在就把品牌这一页翻过去如伺,就说一点营销其他方面粪,比如说跟市场段薯清、营销相关的一些事情壳逗挂。我们今天的这些营销人户傲可,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闹妈胯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盆,因为他是面对着全世界最大的销售市场梨提伦。面对的是最高增速的市橙贰,现在技术和产品快速迭代禾署,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霖燎,所以他们是非常幸运的锹,十八般武艺怎么耍都行外市汗。   同时很多营销人也在自嘲赡,其实汽车营销是最苦逼的一群人锑刀诚,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊,我们面对的是最多企业的竞争紊,我们还面对的是最难以琢磨的娶、难以把握的政策环境和最善变的消费者小。   当然了我们这还不算最苦舱娥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务番,所以这样的一群人的所思所想肩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牟午肖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的媳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钳拍。   汽车品牌最新的一个品牌定位软屋,在座的应该就是汉腾了毯。请问汉腾汽车的副总耪加、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挫,您给我们简单总结一下厩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赤讥?   于晓东拱赋儡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦陷,让大家来了解汉腾汽车扰。汉腾汽车目前是全新的品牌卸,2013年11月份成立订怯,5月9号品牌发布任赊裂,9月6号新车上市费,第一款SUV产品汉腾X7茶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缮半,本着向同行和成功的标杆企业去学习江揭赣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快强。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕兼短,第一点是品牌发布埠熊,这是做市场的开端珊。   第二点是渠道骇蚊,对于新品牌是重中之重的工作韩烯,渠道顺利打开的局面叉,签约181家风,正常运营150家诵幂姑,渠道作为做销售最根本的工作浇偿必,没有渠道剑、没有服务阜兜某,消费者也无法触及和体验空,对于一个新品牌这是一个开门红饺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钉。   第三点是在市场上横,市场层面上重点资源向一线倾斜菏霞绷,资源都花在提振经销商信心陀溜、帮助经销商达成销量上评翘未,因为作为一个民营企业隆,作为刚起步的企业暇酗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窃爸,支持了经销商的销量饱。在品牌和市场的方面郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助携箔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑必脱舍。   刘小勇末匈倍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的难桐,汉腾除了自己营销的亮点之外拆眠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴劳释,或者对您的触动是比较大的蒲搂蹬?   于晓东弯:做销售在产品力表达上扇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笑荷,在2016年都说是视频和直播的元年寂描绕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巨缝冕。包括产品试驾挑战的活动超,也是和斗鱼做了直播的活动鸿财。在我看来在消费者了解产品上某睹锌,可以随时随地浚卯示,而且是更加有渠道客观了解一款产品记钦。这对于做营销来说斯,既是机会廊点,也是挑战钮娜。   刘小勇肉届锌:请问李海港先生蔼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大池坍鳖,尤其是传播的环境类哩、传播的手段柑浓坡、传播的模式发生了翻天覆地的变化部报爱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卯换?   李海港突:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匹,在新技术嫌、新人群和新的竞争环境的驱动下躬,媒体处于变革的时代惋懈,原来的架构碎片化了肚扯,新的架构正在建立横,当下处于这样的时代弧橡。很多事情是这样的趋势急,原有框架维持很多年拇凌,突然间环境变化之后碎掉了说惹帆,再重新建立新的架构搐垦斧,万事都是这样的道理沤炼。现在媒体环境是什么样呢闲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗破。这样可以导致媒体的平台化华伟,另外是媒体人的职业化或个体化割。   简单来讲弗,我们以前是自己做东西苇贪厘,自己在自己的商铺里去卖悼陶。现在不是了铂,现在可以自己做东西究熬耽,自己去租商铺蝎,有的人专门提供商铺耪祭苏,有的人专门做东西粕。这样可以做专业化的组合嫁粪钒,效率会更高颠李蚂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势竟聚还,红姐以前是媒体人膝,现在有自己的传播平台棺,也借用了社会化的平台门,把最好的内容输出览,她做最专业的内容裸刃。我想平台也会用她的内容旦港,未来的板结新的架构就是这样的炔。   在这个架构下作为厂家要适应米,东风标致已经做了这种尝试残揭,去年把我们的公关公司能力削弱故控啪,因为他们的稿子太硬了茫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唇,从专业或从第三方的角度看待东风标致车,我想他们的稿子会写得非郴灞蹋好感乱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亭腿,这是未来的趋势耐顺。   刘小勇懊:我听到有一种观点弯念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斧澜梦,我就抓住了更多的消费者跨陶,更精准锯赴氏,我的销量就会增加夯奠。但是有一种观点认为径得,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骗?如果总消费需求没有增加邦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哄,是不是大家又打平了胳瓣。就像一个剧场理论赴楷螺,原来都坐着看戏匣,后来都站着看戏了擎,其实看的戏是一样的拘箱。请问奇瑞的范总鸥盖诉,您怎么看这些新的手段卡酬、模式对销售营销的作用寿牧?   范星突敲偷:首先感谢红点汽车添贺阑、感谢红姐巾透,也感谢刘主编普迫。实际上前面两位老总谈得也挺好牢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惦怪撅。   说起营销坍敦忿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侣箱孪。但是从营销的最根本椒沸,还是回到对客户的理解祁爬幂。我们最近几年对于整个汽车市潮扇唤恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整推崎,最核心的是我们看到了两点变化铂卢,一个是围绕客户端的消费升级冷齐,第二个是客户年轻化的变化慷慷几。这两个核心特征的变化卿,带来了所有客户需求的变化熄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忙蹬。   应对市场的发展庇褪,我们称之为整个自主品牌的发展碌标,包括奇瑞自身的响,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢ㄉ福快侮涡,年均增长在40%左右的增速磐浅家,所以说基本上属于原始增长的阶段绢措需。奇瑞从2012年吐眯啃、2013年开始进行战略转型截筷琉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耿,我们做的核心是提高整个产品的品质桂,是我们整个战略转型的核心柿廓阀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婆妒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饺戏散、好的服务鸽斜。2016年我们已经进入到2.0阶段能,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琶龋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耪穷,整个2016年集团销量也突破了70万辆吞际,增速达到28%淮,国内市场超过了36万辆拷咕,也是过去五年来最高的一年郸客途。国际市场中庆,我们2016年实现了出口8.8万辆寸乖,也占到整个中国乘用车出口的1/3玫萎,也是连续14年中国出口第一的车企噶惟蒙。   我觉得取得这些成绩鹿痘,销量数字是一个方面揩,更重要腿、更为看重的是结构的变化蛔酸,第一是企业盈利水平的变化立,为支撑企业未来的良性发展狗拷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胳。第二是体现我们战略转型的成果徽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旗填,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叭。第三是客户结构的变化戎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滤得。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%递盎,实际上我们更关注的是除了规模的变化电,当然营销数字很重要童边烫。数字背后更关心的是这些结构的变化惭船挪,怎么产生这些结构的变化犀狈?从我们自身对新一代消费者的理解时妨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吞冲钵。   客户体验的三个方面我们一直在做陡,第一是产品体验缉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弹蔡霓,行业平均大概在35%芯姥,奇瑞可以做到25%烈朴葱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桥冕孙,今年还会陆续推出更多的平台杉妥。当然平台不简简单单是全新车型的概念熬。   第二是品牌体验灵惊悄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞘法懦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔激缅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骸菊舵,现在很多企业在做营销过程中视频按、直播方式应用是越来越多了衔腿华,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玻侍。今天消费者接触信息的方式发生了变化氰。   第三是整个销售服务过程体验的升级卫脊沧,在2016年网络规耐啵和第三代形象店的升级蚊僧肩,为了保证客户体验的一致性啃沉杉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞍船、优质的毕扇光、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑,这是我们正在做的皮鲜风,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卤,谢谢!   刘小勇虐喷:谢谢范总捅崎怯,现在的汽车营销无论是从手段泼凰餐,还是从模式泪丝,包括内涵都已经发生了非常大的变化抠。我顺着这个话题再往下问一下不鲤片,请问刘晓科总抵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妨昏玻、营销套路南,您觉得现在还适用吗洛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战白?   刘晓科固滩:刚才范总客、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛇,因为这里面在我们整体来看杠,其实我是一个新的营销人停褥汀,刚刚在这里两个星期讽矾。我以前更多的经验还是做用户逞灭妻,去看用户的发展吭泰哗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斑、网红花挡、娱乐化订匹,甚至还有用户的碎片时间菱捎。但实际上反应了两个变化凹,第一是用户浏览的轨迹改变了孪避粳,以前在PC时代佛疾,大家基于浏览器阅读抱昆瘦。所谓浏览器的阅读眉仁片,对于从一个网站跳到另外一个网站池,这个成本几乎为零侨厦啡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪,只要在浏览器就好书。PC时代汇,网址裸、网站沽、浏览器是值钱的隙辉。   对于移动互联网李考,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下比赴查,对于微信小程序也有很大的期待其苯酞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观报。最终来看舶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流察策彭。在这个主流的前提下道,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穷鹅。在这里出现了两个问题炮,也就是时间的问题捅幕挖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砍腔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箍。如果是比较泛一些的资讯或APP革,如果中国互联网网民用MAU看辨颅,月度覆盖量几乎全部覆盖核。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP海泥。但是什么会不一样旗?就是时间阀惹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缉冬啃,我也高度认同一个观点温,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逆。在这一点来说托汝负,我们的营销不是去抓住用户姑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盼氖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓤。   基于这些理念的变化石排,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擦啡,而现在发现专业内容看得比较少一点班。专业内容对于用户的阅读炊拖碘,可能是女性就不太爱看备,覆盖用户的时长就变短梦逆。什么东西会长呢腻爸?从2016年滔、2015年的情况来看毒耸热,我们发现基于娱乐营销的网综时间雇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玲态纽,因为可以更好地去占据用户的时间桂。比如说我们投的一个网综节目矩,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍誓。   对于用户来说关澜眉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起途,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要式笆滩。无论是线上的甸敝鳖,还是线下的木。   另外一点纬,我们做了一个用户报告廊,会发现用户现在在看车的过程中氏,比如专业的导购廓隆瞳,发现用户的时间架钡、决策变得越来越短蹲,对于专业媒体用户来讲龟,用户平均决策时间是108天渐勉腿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扳,这52天对于内容的需求是很轻的劲论,包括频次是很轻的啼台。从52天开始一直到97天善起,基本上是从几款车的比对到交付定金炉,因为提车还需要一些时间逞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迹牡腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霸残。也导致现在的自媒体更火私,因为大家更相信人物,也就是网红的力量会逐渐发挥谅,包括IP的力量坷捅搔。   营销的变化是跟着人走的噶细涡,用户的体验次普、用户的行为发生了变化码炉烂,我们的营销一定要适应用户的改变稗聪卿。   刘小勇蜂莱苇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总念惹迁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表究。想问一个跟豪华车相关的问题旱剖俏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了票贫羚,从超过10万辆到两三万辆的都有凯镶插,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌膝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗期蚀蔽?或者会发生变化吗舌眯岭?会发生变化的话虏喉,是什么样的主推力量来促使发生变化让汇?   王顺胜窝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伶,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊牵,去年4月份才成立了新的事业体制霓歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁吠蜂,10月22号四驱上市桥褐思,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓝倡。   从去年一系列的举措爸琅彤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箔夯。像主持人刚才提到了匙,怎么样去改变格局戈?作为豪华品牌在中国闷猎铰,像ABB进入中国市场比较早吼氓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爆壳残,其实我们也做了很多思考宽骗,想跟大家分享一下汲嗡。   第一探旁侯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甲,也是十年左右的时间喝莫,也不短秆妙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贩双糙。作为这样一个品牌要找好自己的定位皆帆,我觉得是特别重要的舍息。我们不是说跟谁去竞争寄传工,而是在豪华市场找到适合自己的位置勿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措检,包括在上海搞了大型的上市发布会罚遣份,在上海中心进行首秀剃江。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斡,这也是用来提升品牌的剧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苯掏讣。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌苛水。   在后面的发展上舜擦操,包括在2017年也做了很多的思考彭扒晶,就是如何在营销创新上做一些突破全柒。比如说植入了体验式营销叭,包括即将上线的体验店愧艘,可以跟移动互联和终端廷惠灿,包括一些PC端进行一些互动币。包括很快会引入管家式服务木攫钮,让用户真正能够感受到服务和体验杰。管家式服务是一对一的刀,能够让你感受到有针对性冲笔详,并且有温度地触摸到服务的形式诺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赔,我们在形式上也进行了一些创新沧。   尤其在内容上面焚透,我们以内容作为引擎屎肖峡,创新作为驱动段,作为后来者品牌叹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置土芍盘。至于格局会不会变化寂,其实每天都在变化悉屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揩泵士,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腹般。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仍,我相信之后会在变化当中不断求变叼情菜。营销夕、创新不但要传承好的东西杀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魔,跟大家一起共享一下耍似疗。   讴歌作为新的豪华品牌墩技拎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饲半琶,希望在座的媒体以后多多关心痉码、多多支持奋骡韩,一定要让它取得成功玖伦复,谢谢大家!   刘小勇爬:接下来有请江淮汽车李总攘同,咱们聊一个关于2017年的话题懒丹星,现在年底臀滤、年初做营销的也是做足了功课丁,关于2017年市场的预判伟版够。能不能把您做的功课分享一下纪酣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些五石?   李建华泰酞戎:小勇这个题目“袭击”挺厉害八垛,营销这个事在台上讲晒反,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞄疽吞。对于营销乘,以前讲欲文明其精神峰监返,先自野蛮其体魄锻,营销在中国还是跟认知相关较疲,属于文明其精神发展之内的布龚忱。营销在2017年来讲僚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肥谱炕,全球规模最大供先,还是保持增长斡将强,需求会很旺盛愁,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘎桅,这些都是一些确定的因素婚。关于不确定的氰沸吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi策苫,这使很多事情产生了不确定性敛,也使推广方式产生了变化烧厘麓。在一个变动的世界里要想做好功课默,关键是有定力把握好不会变的东西第。   就江淮来讲毯,2017年一方面会更加关注用户的需求性。因为从做营销来讲羚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滩摔。一是用户看到产品谎,如果产品很美好踏辟讲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫管练线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抖氮皋。第二是当产品出来之后眯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窘,如何让消费者跟它产生很好的接触构、接受它拜蘑,让你的营销做到有广度寿、深度和温度妈缴餐,这是营销人需要花功夫的地方拖忻郝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猛笨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤福好的保留和记录下来辜,强化终端的执行力娃。这是非常重要的饲漏,当消费者看到的车是处于被管理的状态寝,他就会有好的印象库瞪谭。如果是管理失控的情况靖,就会认为这不是好的产品谰垦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理细烯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫌豌,这个产品是不是他所需要的结烂,能不能让他在过程中感受到认知和认同哗酚触。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钾琶老,现在已经不太需要你告诉我什么了侩较贰,往往会更注重你提供给我的事停喂,是不是我真正参与过的宪蹄茨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV特亥垄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倪侍密。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV多贯?可能现在需要一辆高颜值淘漂、大空间慧乔秃、强动力睹、低能耗赎栏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魏,所以2017年上半年会投放一款S7唱。前面的消费者参与了意见厕歉横,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型表全,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触停捌,形成了共同创造的氛围粹。往往共同创造的东西宋,我觉得是消费者乐于接受的东西难舷。未来共同创造搅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莲澜。   刘小勇冲:非常感谢李总另凄澎。我觉得现在开论坛衬,最难的是请嘉宾订襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秸捌,是嘉宾请来了之后不给时间说判茫讥。今天这个恶人就让我来做了讥百辟,咱们就不说了久纤。   最后请每个人回答一个具体问题惊齐梢,刚才进门的时候有一个调查盛函,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诵隙熄?我们从于总开始脐纳绣。   于晓东胆:我觉得2017年应该说挑战大傲史,期望更大轿,我更看好细分市承切俑怠,因为我们也是做SUV的嘛拌逼,我们更看好SUV市场的持续增长肖施。   刘小勇凸:全行业增速去年是13.6%娟欺、13.7%改。   于晓东搁酬:我预测2017年是10%淋浚井。   李海港缉纯:8%琼。   范星童彪顺:我就说一个数镀骡晒,虽然说一二月份看到环比有所下滑盎,但是看这个数实际上同比还是增长的施。本质上今年不用担心诵,我觉得还是在8%到10%之间郝坚悍。另外最近看到1月份的数据出来了撇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暗宋垮,这实际上是一个分水岭秸,一个很大的变化陌摧。   李建华吃:我觉得应该在5%到8%蛇,可能会接近GDP的增速逛。   王顺胜乓刻:我觉得整体会在8%到10%以上吨挺杰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摊汐。   刘晓科尉痘陡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁舜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%放,我觉得再加两个点是8.5%凡凭。   刘小勇仍:你更准确了勉拓,到了小数点后了毛吹仓。非常感谢各位老总的精彩分享椿精。就像李建华李总说的怂藩,咱们说到汽车营销人捐节措,媒体界有很多新词来形容奴椭修,像野蛮执行力或变态战斗力胆、狼性文化等等食镭。其实他们是一群非常善于思考的群体懒,他们的思想的深度决定了在行动的效果烂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在券渭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈普辑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达卵呕:李芳 版权作品藩赂伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳蹋搁,严禁转载离,违者将被追究法律责任挝香。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垄号,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幕纺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陷飘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估但磨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耽。以下是北汽集团党委书记蓉氢废、董事长徐和谊的主旨发言催。   徐和谊奶:尊敬的何部长灰母,尊敬的各位领导沫泞,汽车界的各位同仁贡簧,还有我们媒体界的朋友们深眠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂略,探讨汽车行业的发展话题扫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懒檀沤,这一年间我们先抑后扬壬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懈泊猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茅滥,最终以产销2800万辆姓尼,同比增长13.65%的优异成绩邵头,完成了一年的一个胜利的答卷扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亨,为不断探底寻求新方向的中国经济侩,可以说去年我们再添新亮点翔宽拟。成绩固然令人欣慰搽,然而先贤有言殿呐,一切过往皆为序章丛牌郎。今天站在新年的起点上回望从前耻,我们发现深沉变革的暗流涌动躬力吗,启迪未来的创新发展夸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思十挨念。   亚马逊无人超市惊艳登城健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军踞枢,提振实体经济箭在弦上世贬邵,消费升级引领我们全新的商业文化时代锈哥年,技术隶衰、商业模式底托、国家战略贬辟、市场结构结合在一起莎啪,这种更替的演进别。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点次狡妨,正释放出巨大的改革能量床璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代褪。   一是技术模式在不断地创新秤防,汽车行业转型正在进入落地期层摩莆。最近几年在互联网承、智能化彤、共享经济等多方的洗礼之下竞诉窟,汽车行业正在同创新中被颠覆者醒层,迅速地转变为创新转型的主动执行者然。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兼私,日系车企抱团开发人工智能技术镰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宝丘,可以说剑指出行解决方案节仆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暗,在新技术翠文、新模式领域不断落子侮硅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刷捻。   二是消费升级猫棋迪,品牌之战成为未来的新机遇俏降沮。随着互联网思维的逐渐渗透速,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚷僵公。情感价值帮、消费文化突、消费者价值观越来越得到重视慨断,网红营销泄、二次元营销加、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势受。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通癸,实现产品表达与消费者价值的同频共振撂。   另一方面柑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靶垢委,为自己的人生价值代言坊贿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铜脾。   三是提振实体经济虹栏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刀穷,就是提振实体经济孤淮环。其关键在于制造业转型镁萍,转型经济学的研究表明担,制造业转型中产品技术固然重要架,但管理体系更加重要上。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化方、网联化建设钵,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵笆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键借撮翱。前几天我看到有文章提到绅瑟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巫。这样的提法虽然夸张旅腿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撮庭,我想却是切中要害的疚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地釜收,随着提振实体经济逐步落实嫌斧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳖。   四是政策变动晶苟,新能源规模化韩突陕、市场化成为未来的大方向锨。2017年新的政策正在逐步地落地簧隶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贾,行业准入规则诧岁反、动力电池规范条件等政策的制定费,从各个角度划定了新能源的市场边界炮仙坪。   另一方面旦骸窘,碳配额版、双积分欧滇寄、新能源补贴退坡鞋,无不要求新能源发展要还原市场化手段才,聚焦核心竞争力谐抛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益任,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虚。   纵观整体形式的发展姥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啤较到。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂施。数年之前股珐继,面对互联网行业的冲击记懂办,我们以为我们只是需要一个互联网+暮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烷徊,还承担着国家经济转型的重任景。我们不仅肩负着消费市场的升级期望端徒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泥铆幕。这样的多重任务擞,给了我们新的挑战醋肥小,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虹镐屏。   面对全新的形势那额浅,面对前所未有的机遇与挑战谜裁空,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向关绣。我们将锐意进认捞涫健,大力地发展创新精神吮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杰关膏,在电动化氛、智能网联化顾、服务化棉断罕、国际化等方面加快发展步伐帅传斑,不断推动新技术返、新模式的落地生根惺柿,不断地发展新能源汽车接旱,还原城市绿色健康生活淑。不断承担经济转型任务眷庭,推动传统制造业的升级蚀夏相。   面对未来轨概盆,我们将在以下几个领域寻求突破订:   一是加速智能网联技术研发夺悲,打造智能出行的生活方式孰偷。2017年拉斯维加斯的CES展上告,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作携捅。当然不只仅是和百度溺杠,还有其他的国际国内的公司使谎痞。未来瞄准智能驾驶饲、智能互联茨访、智能座舱等内容土随,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系榔态从,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗓千。   二是加快新能源汽车产业化劣税,践行绿色环保发展目标施辨。在新能源方面蚂,北汽秉持环本柿莅疲靠大家的理念歌徒氛,不仅造优质的新能源汽车产品喂闹牡,更要造消费者愿意购买的新能源产品收。尤其是在补贴退坡逼、行业回归市场的大背景下忌惰涎,北汽集团聚焦资源擂同、聚焦技术陋膝连、聚焦产品瞪舶、聚焦市成G膛薄,四位一体严密把关整个新能源产业链书借,为消费者提供既有颜值滥陪、又有内涵的可靠产品茧兽衡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逗斑患,共同守护美丽家园矢促。   三是加速国际化资源整合糜荣仕,实现中国品牌的全球化钾械。2016年歧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狸仓戊,实现了北汽国际化颂码埃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲜纶柬。配合国内的合资品牌沙解,服务于全球布局研发基地颠,北汽全球范围的资源整合芭艇,已经进入了研发缴、生产履措默、销售儒勿肉、金融檀、人才和品牌全方位互动的良性循环祷。   面向“十三五”花瘫懂,北汽将继续深化拓展东南亚绢、北非及贤、中南美骄晾旗、东欧等重点市场的产业布局冬呢,使中国品牌的影响力遍布全世界导盟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缸。   四是坚持服务化方面雹界,推动制造企业转型升级经。服务化既是国家经济转型的方向伙,也是北汽自己产业升级的主要目标萝冗菱。多年来我们在金融完性碱、产业投资矮、后市场腑鬼、出行服务等领域多点布局渴久,随着时代向智能网联方向的发展秀撤廷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环襄。构成从业务到管理体制弓差粒,再到基础设施的科学发展体系刊掳蔫,不仅提高了资源的利用效率尚空,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲸燎。   各位领导斤纱,各位同仁冯,媒体界朋友们傲田,闻鸡且起舞涉,风好正扬帆钵,新的一年已经到来笨插超,新时代也正在开启机遇的大门窖氰,让我们携手共进涎脚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖惯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年适鼎傲,长城汽车累计销量达107.45万辆舞承甩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陋婪歧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氖,其中哈弗H6占比超6成间伸颂,达到了58.07万辆顽磁标,同比增长55.58%孰魄氓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兢扔,2017年2月19日男藕笑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攫阜磋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泌板叉,我国汽车市场销量首次突破100万辆妮,高速发展25年后的今日甲氰雌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旧姜空。中国自主品牌已突破百万辆毒具,那么能否乘胜追击逾越200万规、300万的销量目标晃鳖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能收阶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男,用他的话来说帛哪,“这是很了不起的一点笑啥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒂弯羔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面底,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骏泛,从另一个角度来讲景绰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来答烧。   安全凶龟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功填诞匈,分析其中最重要的因素碘,魏建军表示觅,回到20年前呐昏脓,受到成本和技术等方面因素的影响拐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位确。而当今时代卵哨斗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楷,其比重也在日趋增高帕黔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媒瓜。他还透露邪卷散,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叼森,打造全球化的研发体系躺播喉,在主丹膊疟、被动安全技术既、智能互联规酣、自动驾驶等方面昏旅,形成领先优势蛾琉。   说到自动驾驶技术携,放眼全球汽车行业革陵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重读,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蟹妒。哈弗将采用北美两、印度羞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诉盛,据他透露蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沫,目前正在进行路试茹,有望在2020年后投产疯醚描。“我们的最终目标瞪冠动,是推出完全无人驾驶的芥厦仇、最安全的 SUV 办蓬。” 魏建军说到烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲登,魏建军说到娄瘦焦,2020年发嚏箱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惋牛。对此刊拈改,哈弗规划了四十余款新产品疟毯齐,覆盖全部的SUV细分市场刚穆青。到了2020年攫鞘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滦唾邦,在规模上超过吉普桨落、路虎瓜昂旅,成为全球最大的专业SUV品牌绦绍熊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶抱纱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桃韩陵,魏建军回应道鞠婪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拇,一方面要靠产品快速地更新迭代苫,另一方面则是丰富多样的产品规划滑穿,这其中就包括新能源方面的建设泄革。据悉靶催,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹤剖假,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磨胜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桓软婪。除此之外港魏蔚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲道省,目前正加速推进全球化商业的发展人蜕怒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馈。   2016年钳鸽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涛票,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逢量:WEY登场之后哈弗应如何定位耽镭梯?魏建军在现场表示掣杉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陆。相反鳞,哈弗将全面发力15 万以下市尘俏ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场海珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帮扯潮,而“聚焦”就是集中资源胆伍棺,打造产品和服务的差异化优势鞠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悼尝桥。先做强玲攀份、再做大嵌惋,这正是哈弗理念的核心所在茫算项。在盛典现成薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持退睹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焙惶沥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓉霖。据了解私系氦,长城经常组织经销商团队去日本考察木柒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纯。这正与长城的发展观念高度一致蒋丝。魏建军透露晴撼擞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”来澜搅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝届,经销商们也未曾有过动曳锎贰,这正是“稳固”所体现的重要一点牌尉。   长城汽车总裁王凤英表示丘妨寂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奠摊疆。 她认为喉卢奢,良好的厂商关系是相互作用的洗,只有让经销商满意荣隶,经销商才能够让消费者满意怂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘘,这是层层递进的作用效果揩疏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么请摆?哈弗给出了自己的答案似吓:200万的目标即可上路顾水敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃凉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琼们,在新能源汽车补贴退坡后手屋斗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赶,这个数额占车辆销售价格的40%蒜伞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荒桔棋?未来谢平耐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幸回楔?2月8日下午说,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示池杭,2016年篙楼绊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一府,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寞。随着核心技术差距的缩泄ツ拔,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强救羡。但是垮昏娃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烹,巩固和扩大这种优势涟镰静,还需要政策卜、制度和市场三方合力邪肛墨,打造可持续的市场化发展骇辛氛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布健标愁,但是从已知的美国瞧森、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看咸寝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稍阀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%含茅。同时醇,公共类充电桩接近15万个的发展规模捶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家落旗祟。   “走在世界前列纹乳,不仅是体量和发展速度位居世界第一寸恫冀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一时。”许艳华表示方其套,经过近几年的积累袒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叙嘶、制造和营销的体系能力戮亮涛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兼辞台,产业链基本完善撂谷。整车宋凭茅、动力电池豆、驱动电机系统性能大幅提升夺潮空,市场主流车型的动力性曙毋烙、续驶里程头、能效赶导门、可靠性陪伤权、舒适性明显改善绩扳纽,整车浮逛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拖哆,新能源汽车市场覆盖率提升磺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国房,占世界市场比重约为50%摧胜良。按照已知的企业规划芜,在乘用车领域尘冕摹,2017年我国将有73款车型推出尸何,进一步满足市场需求淑夏滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步们款,整车单位公里行驶成本也在下降嚏。“20%的成本下降炯叉辣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价檀弦苯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓶外。”许艳华对《中国汽车报》表示秦,在规模扩大成本下降的同时广列锤,市场竞争下之下顾恳,企业会做出有利于市场发展的选择许酬叫,也因此弗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仑姐女。   许艳华判断抽,2017年迪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吵狭,预计占比会突破70%木皇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篱泪,充电基础设施也将继续保持快速增长肋澄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系视烤久,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漓苗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贪,在此框架内揣,到2020年聘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掂擅。但是补贴退坡后怎么办嗓罢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动觅武。”许艳华认为季横纪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陀木瑞,让新能源汽车使用成本进一步降低孩点谜,才能保证其持续良性发展鳞奸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件技遂。目前宋摊桑,无论是整车毙署、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广捎徊,剩下的就是政策实施好的问题茶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来现将飞。”许艳华强调涟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卜朗,2020年到2025年是重要的过渡期歉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势长蝎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赴即容,这方面我国也走在世界前列吩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佰腑伶,进一步落实国家新能源汽车发展战略舵,保障车辆和使用安全仙桓。   不过倦噬乒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞄。针对《暂行办法》蔷梯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酷倘、10%和12%的比例巴肪勿,调整为5%氓、8%拴、12%的比例范硼俯,并允许2018年宛痘糜、2019年负积分可延迟一年抵偿喷烧。同时陈刃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芳瞥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卡,丧失中国已形成的比较优势锑潞黎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用考。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伐崔被,以便企业开发和商业计划的制定剃冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完桨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时享,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晌峭缔。犹记得2015年7月耽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唤健狼,并对这些汽车的车载软件进行升级两巴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阿肠、转向系统以及车载系统绍阶。    如今答歉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啊扔,如果没有行业安全标准来做规范替,或将引发不可想象的严重后果蹿台粕。在我国化掇,作为国家网络安全的重要组成部分跨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫互。《中国汽车报》记者日前获悉换躬累,《车联网网络安全白皮书》叼控袄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布党。在发布之前澄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朵鼓,他告诉记者肖,车联网网络安全即将拥有“指南针”亨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停箔:《白皮书》捷、《细则》出台的大背景是什么桑?    庞春霖奉:在节能环保蜡腊橡、安全舒适慕,以及车联网夺、自动驾驶舷、智能交通等方面要素的推动下退,汽车正在迅速IT化琉物、智能化拷狼鹅。与传统汽车相比掏,智能网联汽车在节能减排拈惧售、安全舒适方面具有前所未有的优势凸弗,符合汽车工业啡侍、交通出行方面的发展趋势表枷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谩扩。在互联互通的背景下趣录讹,没有网络安全充分保障的情况下播乘,智能网联汽车带来的可能就是灾难礁扇抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日花秒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宏糖,明确要求网络运营者(车厂馁宠钾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舅,应当依照法律毫耿燎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猛,采取技术措施和其他必要措施釜拟膳,保障网络安全缅、稳定运行暗钾妙,有效应对网络安全事件省楞猩,防范网络违法犯罪活动苗颁,维护网络数据的完整性耽翔蒲、保密性和可用性氰爸。网络相关行业组织按照章程抠诉晚,加强行业自律嗜少,制定网络安全行为规范郡令奠,指导会员加强网络安全保护峦吾亲,提高网络安全保护水平钙扰,促进行业健康发展冕。”该法2017年6月1日起施行独熬泵。    2016年10月23日秘票祁,在前期工作基础上鼓,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜗股,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作落涵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烩,2016年底械领,以电子科技大学为主任委员翻肃髓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)并纪、中国信息通信研究院车梳、国家互联网应急中心宿巴肥、中国联通圭、中国电科第30所此倦、奇虎360新、博世为副主任委员涩媒眉,联合国内外70多家整车讹舵疾、芯片诲坎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伶:车联网络安全委员会)正式成立寝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求律,在工业和信息化部辜欠、国家密码管理局褪滔、国家网信办等部门指导蔼、支持下需反吉,车联网络安全委员会于2016年底组织疏盖诲、协调产业资源交磁鞍,以我国自主和在华骨干外资车企秸零、终端和零部件厂商为调研对象巫羌韭,先后完成华南拉缓乱、华东兜帘吗、华北蛋、东北司酱、西南地区调研工作突配呜,充分了解了车联网网络和信息安全政策弛碗郎、法规对、标准谜截、产品撕奖、应用等方面的实际情况与现实需求飞丢叙。并组织与协调联盟内外资源非禽,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓟瓷词、法规亮、标准的研究吧庆擒,形成《白皮书》梧喂量、《细则》请猩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臀。    《中国汽车报》铜妓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妥:随着车联网发展洁俩从,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挫评。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规箱、技术标准创瑰、产品及服务体系的支持假炯。从调研情况看嗓悔堵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿硅钾,缺乏可靠和一致性的基础工作案绅,因此需要我们及早采取措施券,完成网络安全方面的顶层设计工作鼻,从政策抽、规划蠢、标准无霜申、技术输说、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孪胯淖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗洗拥,分析国内外车联网网络安全的发展现状顶,为车联网网络安全的后续发展提供建议情甭戚,推动车联网网络安全产业的快速发展逛瞪弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恋滤氏,从企业太垦就、用户肮考、政府需求出发筹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醇唐劣,结合车联网的行业特点和技术属性蓬,立足当前现实和未来发展趋势适慨婪,提出涟骇蠕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系识沉、指标和建议题,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锌槽,提升网络安全防护能力奈昧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剐膊墟。    《中国汽车报》疽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贯貌闯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吐砷逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响搬废括?有没有实施的时间节点独渭狸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笑?    庞春霖袭缉连:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搪棵哥,并不涉及强制性标准和法规骆。同时通过产业宣传铰、贯彻和使用茶,不断发现新的需求和不足贪,并加以完善锈年暇。但由于网络安全形势的复杂性牵竞丘,以及车辆作为一种重要的交通工具硷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台未。    两项文件本身就是在调研基础上谩队,听取产业单位需求而形成的刮慷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扁停忍,减少大家的迷惑和疑虑镁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颂为铂,切身维护好产业和用户的根本权益涟十。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睡顽,当然会有成本在里面迸思。不过从发展的角度来看虹些,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菇痹,属于必备的系统碧寺坛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品判眉。同时恕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谱,也会赢得更多消费者的信赖片匡。    《中国汽车报》纬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豁媒虐?自主离菩夸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一概剑渤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吨饲?    庞春霖媒攘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痹湿交,其中一些关键技术和产品闹腔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缸穆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壳菊,那么就像现在车辆的保险杠皮剿、安全带驳放、气囊藐柬习、ADAS等等常规安全产品一样慨绣沦,无论自主还是进口车辆斧奢帮,应该都是一致和统一的要求马,并可以采取现在车辆型号核准等方式陈,推动车联网网络安全产品的安装号帝靖、测试板、使用浚北、维护和服务嫌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多及,首先是人们的意识问题翠鞋垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意行菱艇,但对于车联网网络安全却毫不在意狠。要知道靖雌嫉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单困,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浓、多变闭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颧、软件等基础技术梁袖汲,对于自主车联网网络安全产品而言弧,投入比较大床磷、周期比较长料堕芦、效益回收比较漫长汲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尘熬,从整车企业胳曙车,到零部件斥、软件氰、芯片供应商搜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刮炒、人才队伍博朴、产品体系阜迸誊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坦廉,也非结构化的治理模式稍,需要新型的伦理剃、法律和技术法规给予支持鲤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗净:李芳" "   1月18日需具颗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洁。引人注目的是鸥群,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起为纲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伯软兢。EC180之所以有如此低的价格损先,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勃斧。在补贴退坡的背景下蠕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势高。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何封泪?在发布会后拉逃券,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屡臀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哇韩,以及2017年的经营策略与规划火倡。   《中国汽车报》膊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论磊?   郑刚保: 北汽新能源有两大类产品平台糕辣仟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檄痘嫁,包括EV兢、EU淌、EX谦、EH四个系列目樊滥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导舍。在开发之初苟,我们就对其有一个精准的定位与期待咀飞粒。   北汽新能源在两年前预计到当桃毙,新能源汽车的3.0时代即将到来价宿暴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格略雀袱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入塘霞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奴。   目前探,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握官戌,这没有错弊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狭,并没有推向市场的现象牡馆苔。我认为挤巳停,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侯,也没有认清正确的发展方向岸褪。   因此鼎肮,在两年前开发全新平台之初害纯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晤从床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆芍核,这种做法目前看来是成功的供位丸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能另锤、造型秤侠、特点以及价格之后浩,大多数人对其给予了极高的赞誉竟牢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号九经。   在成本控制方面揭螺,我们认为还有压缩的余地拦馁狡,通过不断地挖潜降低成本宝,我们认为可以让更多的人开上这款车搂权拆,不过这需要一个发展过程浪午蒜。随着销量和产能达到一定规幕保后凭爬,我们会进一步整合资源潦蹭嘉、降低成本铃苯,提供给用户性价比更高的电动汽车轿奉涪。因此俊,就目前来说拨申,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娘防。   《中国汽车报》膛: 面对补贴退坡钩侠和,EC180为何还能采取目前的低价策略舅沥?北汽新能源有怎样的发展战略谭?   郑刚没: 从当前产业政策来看狡颈,全国各地的补贴额度不同晴际春,流程不同氰奠,这都带来了公司内部成本摊销的问题箔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难燃授奇。为此跺,北汽新能源成立了卫蓝基金外,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴曹贰霖。这需要企业拥有一定的资金储备孰。只要差异化的地方补贴还存在拷刀,卫蓝基金的使命就不会结束奢扭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卞坪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谱芹吃。只要发展的规划清晰啡聊,我们有能力也有信心做下去晦。因此缆觅券,我认为当整个市场达到一定规纳芪瓶粒后膛插,企业才能做大做强碌狄。在我看来敬猛忻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饯,而不去考虑社会责任涂辖赖。只有兼顾了二者墒,才能获得发展与壮大羌朵级。   就北汽新能源而言囊歧唐,如果年产销量达不到10万霓讲穗,那么就没有持续发展的能力采。因此会马,我们公司定下17万辆的年度目标得,并将在4年之后达到50万辆匪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杠踏噬。谁先占领制高点沪,谁就有效益办。新能源汽车市场的成本杀手廊,也将是市场杀手瘦蔚。   在竞争过程中匡堤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手壕酸虎,而是以传统燃油汽车为对手介齐。因为它代表了污染趁刺棉,势必要被市场所淘汰就涟裴。   《中国汽车报》坊: 新造车企业的强势介入缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窍篱?   郑刚痞遂: 与跨界企业造车相比块教讹,我们的优势正是他们的劣势妊。依托北汽集团男瀑,北汽新能源有着很丰富鸡的、庞大的制造资源堆,有巨大的产业链规模优势材案童。在互联网体验方面茄星,我们确实面临一些挑战冒,但我们在造车工艺柑桶、供应链与流程方面有着更强的积累洗己。   在我看来悄挥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在跑谱取,这些可以相互转化拍撩渴。我在发布会上再三强调村工,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业按寺,而不是新能源汽车厂商侨便。如何能够最大化地提升电动汽车性能窘,创造差异化的用户体验和品牌价值圈埠距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猛澜。   目前颗潞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僻立讼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户技凛。在这三类潜在的用户中挎邯,我们的发展空间都非常大哼。   对于新造车企业而言萝鸽,他们确实会面临诸多的挑战干。我们在发展过程中遇到的挫折磨徽阶,恐怕他们也得挨个体会到亲盖,但这是一个正常的发展轨迹瓤扦烷。因此淘僳翔,我认为这是一个跨界融合的时代录,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茹祥创,将思维与资源彼此借鉴础库,从而为用户打造更好的新能源汽车睫场。   《中国汽车报》镀: 北汽新能源目前的两条产品线舒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寄?   郑刚辉巩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线截钝社,ARCFOX则走年轻与新潮的路线群设。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠炼。相对而言吭尼艰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涧鹃抄、邻居脸描、亲戚勺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啦埂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人籍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惨。因此在性能层面屎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呸晶。   在智能化方面鹅丸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侥骗。例如ARCFOX将会在社交郡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性商,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹃罚情。相对而言们,ARCFOX的售价将会比BJEV略高并坷,智能化水平也将上一个台阶烈雄。未来耪涂疏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拧钞戊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后椽池,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上届始募。   《中国汽车报》铅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滇,公司将如何利用这笔资金蕉彩校?   郑刚母歇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膝,将实施不少于80亿元人民币的融资兢坡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乏同。无论是电动化还是智能化冀飞,我们都会在研发上投入大量的资金食罚。目前齿鼓土,北汽新能源的研发投入主要在两方面傻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哺。   我们希望引入来自产业链的投资方淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忙戊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后希栏邦,智能化成为卖点畔。   目前充妨爸,北汽新能源拥有了三个生产基地八扦,现阶段产能还有限掣,每年只有20万辆的产能稀峦答。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哦搐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源通黑,从而可以更好地降低成本稻兑填,提升效率潭次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑妒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刻嗅拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眯,大众汽车集团管理董事会成员孔删甭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豌。1月14日轨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日府,他在长春见证了《一汽畴首、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皖备醒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皑低,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通好隙。    新能源汽车儡凑,重中之重    尽管行程密集典埠,但海兹曼依旧神采奕奕非摩煎。他有理由高兴据赋版,要知道彤吓扮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车清起,比上一年增长12.2%粹。即便如此毕饲檬,海兹曼在专访开始时笛岛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甩。那么大众还关注什么驮兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车标。“到2020年割,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年须市,目标为150万辆沮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承仕降;同时筷邯仇,大众在中国的新能源汽车路线烦磁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡楔酮善。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷炭,40万辆及150万辆的目标中捶肌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当石。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惶彤嗓,海兹曼称公,这要由市场及车主来决定释互摔。此外墨鹿,进口新能源车虽然是个“小头”鄙,但会涉及更多细分市城懈嚎骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择断蝗。    奥迪与一汽合作释本,加强再加强    就在1月16日傍晚虎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侧靛、奥迪十年商业计划》谅珊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赂蛊。海兹曼见证了这一协定的签署餐蔑躲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议评:“这是一个战略性规划掀奠抨,不仅为奥迪促豪,为大众蚀郎,也为一汽明确了发展目标谱狗。三方达成了共识贸年辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面斤辩仁,更是在新能源汽车和移动出行方面常败。”据悉瘫,双方将针对21个核心领域开展深度合作兴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线其,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啡搏集。其中项怕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叹惮。同时慨醇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怖峦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怪,包括甘蔚恐:智能互联惠痞蹦、移动出行江、联合数字化项目储谁、金融服务合作等众多核心业务领域攀盯。    同时草,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥惩溯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墟绦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冬。    “对于奥迪和一汽来说渴戚家,总的框架已经搭起来了势辜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’壁畴。”海兹曼笑着说盒券翔。    上汽奥迪晾凹波,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妻,记者自然不会错过追问的机会境。    海兹曼进一步透露匙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系母滔儒,但当前的重点念,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怒,形成长期的更有建设性的伙伴关系患。“除了十年商业计划的内容之外摧,我们同时也更加重视解决经销商的问题确且,更加重视经销商的权益挟。我们要更加积极地回应经销商的诉求建钢,解决他们的盈利问题纠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顺疟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廊炕释?在记者的追问下屎,海兹曼称持,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洛牧蛾,并且经销商的问题解决之后涪手,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”儒枯箔。    至于具体时间表群,海兹曼透露帆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑,最早要到2018年开始哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浦,各位朋友材痰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孪碳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彭读。   题目是“坚定信心豹跋,持续推动中国新能源汽车持续发展”豌邻。汽车的电动化是大势所趋蹭鹃,体制优势是推动发展的根本唤劝,然后就是坚定信心橇行。特别这几年新能源汽车发展很快独拿舶,产品的成熟度那翻坷、政策的全面性祷陇、系统性继,老百姓的认可亲储,这些是电动车啦盼惮、电动化大势所趋伙。大家可以看看涟挝,我们今年2016年差不多是50多万台碘淖,占到全球67%呛。从增长趋势也可以看到炮,从2011年钮、2012年刻、2013年挪锯、2014年酣喘滤,特别是2014年皋、2015年馈靖创,包括不平凡的2016年翻了努,虽然有各种曲折哄判,但还是获得了很高的增长磊铜,大概有50%曹,全球占比差不多有60%多稠堡稀。   我想讲几个理解和发现亥卑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腺剖突,做的非常彻底灌魄。我们可以翻看一下2016年的数据东垄,2016年中国公交大巴钞,不包括旅游大巴袒,总销量大概在10万台左右悸畅,但是我们纯电大巴差不多7万台鹃漠示,插电式混合动力是1.7万台群苫,加起来大概是87%计,占总的销量接近90%攻充,这么高的份额惕,我觉得差不多就在3年左右发生的理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讨,到2018年哪,我们认为在公交这个领域里面默沧陷,燃油车会进入死亡柿。很有趣的是2018年付班萍,如果你要在欧洲或者在日本火村,欧洲僚、日本一些主流的燃油大巴的制造商屉遁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舱刺啤,或者刚刚接近路试孪潘唇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宠。从这个感知可以看出雌筋,中国背后的推手是什么温挂,为什么这么快哪,无论从技术挥、从市场痕、从体制烧鞠步。因此我觉得廊垢吮,体制的推动是推手碎递排,因为公交很容易充电弧惟埂,固定路线秆岛匆,固定区间啃乃河,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粒警,大部分属于国有体制事幕犀,政府有很大的话语权请圈荷,公交的排放巨大慨刚济,一台公交补贴很高都浩泄,但它排放更高峡。一台公交我们算了算偶,早上5点上路换速具,到晚上差不多10点下路羔嚷呛,一天工作18个小时恃剿卉,相当于30-35台私家车的排放锤。因此颁谅嗡,我们四部委在推动产业政策里面拨,花了巨资在推动这个产业厦低,但节能减排的效果是最明显的乐,而且在全球保持领先度也是最突出的心漠。   比如像深圳举埔拖,2015年处、2016年乒咆,大概2017年上半年纲喊,就实现1.5万台公交全面的电动化精,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掠。而且这个产品普疯活、这个领域我相信还能保持持续的领先很儡,和乘用车鼻簇捌、商用车比的,和一般的卡车比暖挝怜,我觉得在大巴这个领域里面瞬,我们中国无论从技术铂赎、从供应链丹阑奢、从规模炕、从市场地位替添憨,还是很牢靠的福。出租车可能是下一个领域挨鹤,我们相信在未来3年里面好受梦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浅橙热。   优秀的体制助推搽缕,产业快速发展脑。即使2016年不平凡的一年里面锤锤脖,国家有很多政策徐退膳,像国务院2月24日政策常务会议骚势虑,政府公共采购配额社,7月6日马凯在西安有一个专题会处疗,包括到10月18日克强总理国务院常务会谓献,原则上不核准传统燃油车寥漓冕,加上之前一整套的体系激纬妊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的会超炽、最系统的政策体系长,包括今天我们的百人会这么一个平台娘描哇,在国外是不可思议的拼,但是在中国就发生了沉倒,我想清泰主任亲自组织回圃,这种特殊的身份把大家聚集在一起傅坊,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大波勒,这些体制推动中国新能源的高速成长创。   从税收倍接、推广配套吓囤、长效核查脓撤沙、推广管理等都在推动刊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模和孤无,刚才欧阳老师也提了逝谢,很全面台穿笺,从上游的IC制造谎版存、正极锑、负极疏屉库、电解也隔膜阀答划、各种资源悼、配套忙分,中游的电池靡妮、电控瓶、电机韶怂吾,下游的整车睫纠牧,包括售后服务需墨,全系统的概、全规模的报香。国外也是迎来了发展的热潮褥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%轿匠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诽。   坚定信心栋输巍,持续推动新能源汽车的健康发展胁使。其实我们在业内也在把这个脉墩,2015年1%是一个拐点藉赖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魂,相当于当年差不多10%的市场份额怜,2025要达到20%的份额喊桐,当年要做到差不多400万台冉侗,才能达到目标白锻技。因此我觉得抵浆簇,2020年10%还是有一些挑战响吴骚。我认为到2025年径,如果电池做到每瓦时1元钱以内侣浦,按照同等配置的汽车聚踌柿,成本按照同口径的品牌凌横、同口径的配置算暑,大概比传统车还贵20%-30%氦春久,这时候国家财政一旦退出去以后砷酷,必须有相应的措施来进行补充壬澄为。我相信第一悲宛肃,购置税的减免糜,一定要延到2025性驰,甚至于到2030链柒磕,这是一个10%的政策支持参谁敛,这点非常非常重要弦菩。第二棺超,消费税筹仓,特别是对插电式混合动力车抽萎,消费税有2%俺劫请、5%-9%差,如果在国家财政资金退出以后聊绩纹,如果这个要有一个减免的话扒,这里加起来差不多接近15%-20%储,这样把30%缩小2/3衔狡,国家政策就扶上马饲律、送一程马笨瓶,才能够让新能源车更健康寥韧。   齐心协力瘟吗弄,2017诲般靖,撸起袖子穿含辫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薯,万象更新穆娘擅,这是中国新能源汽车的春天好擞量。从2014年的小荷初露思蛾,到2015年的急剧拉升澳,再到2016年的高位放量秆汐,可以说经过三年的蓄势外饱粒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乖录。牛市的格局基本确定漏绒辜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翠恕存,“十三五”姑、“十四五”和“十五五”期间富停敌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%京、30%和33%郡美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娃,继本世纪初的“黄金十年”之后驶从,下一个风口即将到来普哦。   毫无疑问凌梯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇请胖炒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斤贤速,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熄钱诉,值得关注踏穷。我们总结了一下这些变化窘绵纤,有三个方面的特点餐坝阂:   一是市场的形态改变了雄。   从导入期迈向快速成长期浚,刚才欧阳教授称之为成长期衬镀,我们在前面加了“快速”两个字短抚,有待商榷粉澜绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府誊,成为消费主体瞎疯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拾郸,新能源汽车从政府的示范运营起步杯沉闯,不断地向私人购车靠拢售,临界点已经到来!有统计表明落橙梅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峰歪,预计今年将进一步提升到70%左右膘猩梅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代风剁甩,要在竞争中胜出殊抚胸,就必须以客户为中心幸酿丝,以市场为导向泞魔蜂,树匠心卡,出精品膊。   二是竞争的主体增加了蛾翔掀。   从少数先行者的竞争碌,演变为全员竞争攫额,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拜烯次,包括这些国际大牌炮化,比如说戴姆勒取努、大众等等跨国品牌镶,通过合资强化了在中国的业务布局尽官。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喉匙。有统计表明脖哪,从2015年开始涡喇脯,全国新能源整车的投资项目超过30个秋,总金额超过了1000亿元铰剩绦,总产能超过了300万辆挖寥。当这些产能陆续释放泄粒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坟。到那个时候篡痘拷,竞争将回归本源揉,那就是技术纠诗、产品和服务挛。   三是行业政策转向颇甫谦。   从扶持补贴过渡到监管引导讣孪秤,政策驱动弱化筷、创新驱动凸显腊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碌,产业政策呈现出四大趋势柯觅:   第一衅坷婪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疲点苏,通过准入肮辰煞、销售燎酥、使用环节的标准发布悲,提高行业的门槛损澎享,净化市场环境;第三发兜习,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬需,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淮怂,让市场发挥主导作用;第四缅,通过电池目录和技术路线图的发布巩翱酶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琶唐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”借缺。   本世纪的前十年恐,可以说汽油车高速增长岛夹,成就了中国汽车产业的由小到大才。接下来的这十五年擎拒信,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绅律撕,克强总理也讲凉拌,“发展新能源汽车斗犁统,是培育新动能沏某,发展新经济的重要抓手”愁。中国政府凭借新能源汽车蔼,特别是纯电动汽车偿,引领产业升级鸡,谋求弯道超车椭爆寞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸。   继高铁拇泥贯、特高压和核电之后妥趟蓉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”精潍,这种希望能不能变为现实汤非?还需要我们全体汽车人的共同努力泻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铃,目前已经基本建立起了一定的先发优势撑截容,把先发优势转化为领先优势捻,是我们坚持不懈的目标悄。而要成为一个真正的领先者窖妻票,只有创新拢。创新就是从零到一率汤洽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件行纶,用全新的方式组合起来蒂凹播,去创造新产品伍璃,去创造新的生产方式和商业模式写穗,去开辟新市澄锊锿痢,去整合资源碱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肮链,去实现新的价值创造陋厩蟹。我们将以创新为最核心的驱动力操厕,全神贯注税财撑,聚焦技术钉颠,聚焦产品吨动茧,聚焦资源歧刑龟,聚焦市陈〖丁;以心无旁鹜的聚焦战略门凰拔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玖败,实现北汽集团领跑的梦想口。   借今天会议的机会鞘湘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寝,也就是刚才谈到的四个聚焦啊派哄:   第一谱来瓮,聚焦技术痉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖其,消除盲点邯晌。新能源产业最核心的技术就是“三电”尺刊,此外充电和续能技术船惨全、激光雷达等汽车技术煎,以及轻量化的新材料供,石墨和锂等上游关键资源崩,也是我们需要掌握的核心技术和资源晃换飞。这些技术和资源萎从差,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牌,我们再难也必须干搭蛇案,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作得,各司其职锯铅,对新能源汽车关键技术进行各个击破椿翔九。北汽集团将在政府的指导和帮助下强巳,在北京的经济开发区穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心崎。它由研发创新中心痰鲁、全球营销中心锰第古、品牌体验中心材溉汾、联合创新中心等五大部分组成翰匪摄,将建成从用户研究巾、概念设计锈刹、前瞻技术蔫脸革、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挺剔套。   第二虏幸碴,聚焦产品卤。   产品是企业价值的最终呈现色辞镁,是我们寻求客户认同的物质载体摊圈矾。高度契合用户需求啡撂疲,被用户接纳廖庆卵、认同的产品才是有效的产品霞杰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馆比,我们的产品在续航里程连仆屋、成本控制媒私仟、整车品质间金焙、产品线的丰富度方面该汤,目前还存在着明显差距惟。打造新能源汽车的产品力粪,我们将从以下几个方面努力适:   一是凝练琶鞋,集中北汽集团的优势资源尸茧,打造若干款明星产品蔑白。   二是做好差异化的文章朗沏刨,精确地切入特定的细分市场习灰薯。   三是做好迭代创新侥惠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绢领、网联化川莲、轻量化技术应用到产品中陌超,并根据新能源的技术特点娥,开发设计全新的车型平台熬。   第三魔,聚焦资源佬。   21世纪的竞争咖汐珐,不再是产品的竞争浪绒,也不再是渠道的竞争继仑,而是资源整合能力的竞争敲。新能源汽车全产业链更长怪、体量大化,包括整车凌、充电基础设施劝、智能网联臂仍、无人驾驶以及下游应用在内萍辜穗,整体的市场规模在10万亿元以上笨蒜。   然而资源是有限的倾,优质的资源更为稀缺上嚷拓,新能源产业作为朝阳产业断搞,资源的布局与传统车完全不同栓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挠,瞄准核心资源和稀缺资源韧,提前布局瘸,将其纳入到我们的生态圈之中独,北汽集团将围绕着创新链算枷猫、产业链故汀、市场链睬鸥颅、服务链和资本链这五大暮榻穑块粹呐距,通过新兴技术的孵化肆酸库、成长型企业培育袒郎、产业并购整合等手段辟联袒,实现关键核心技术的突破与领先捣,打造北汽新能源的杀手锏盼啤烽,谋求长远的发展荆锨铃,实现对传统汽车产业的更替坍秽。   第四醛适瞳,聚焦市场伪逻。   市场占有率是关系到产品的关注度脆、品牌影响力的重要一环填拼拷,目前我们在新能源汽车市场的拓展环奖涡、品牌传播壕填饯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面处辞赶,可以说暂时走在了行业的前列玛锑赐。下一阶段维,我们在继续发挥自身优势的同时粱蚀,还要加强对市场的精耕细作歪,对不同市场进行分别覆盖绅,不断扩大自己的势力范围煎波。对公务市巢叽摇,我们将根据公务车年、出租车曹晨孪、城市物流裂、城市租赁墩烙操、城市公交等不同领域的特点娄,把规律琢磨透老错,在品质差异化含悔、品类差异化和品牌差异化上做足文章懂帮窟。对新兴市陈肴碧健,我们将引入汽车的共享理念须,做好网约车市场开发哦瘟咖,打造国民车假辅,切入经济型纯电动汽车市场嘛本。同时计较,通过融资租赁等手段坤绞,对特定客户资源进行开发傅。   各位领导纽、各位专家魔菩牢、各位同仁蟹疏,“阳春布德泽亢,万物生光辉”土挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启己,新时代近在咫尺狼厘烂,新机遇触手可及饱,新梦想指日可期韦睦,让我们以自力更生卫侥奋、艰苦创业的进取之心念虫,以敢于人心檬酸发,勇攀高峰的凌云之志狸疼,撸起袖子排,真抓实干孺奥我,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钝肆狼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录替丰霖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缎竣,我认真思考之后笆馈烧,认为这一说法不无道理攻。我想可以从两方面来看怪,一个方面是从全球来看哄,在2016年这一年容需,发达国家主要汽车生产国庆,包括大型汽车公司素颗爬,大家对汽车发展的低碳化面、智能化雀咎、信息化取得了进一步的共识慰腿父,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点表,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诫棺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话设口,但是说到了要害抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乾,守成者将面临巨大的挑战”稳溉。而从国内来看拆补,我从调研中发现粹彪撵,很多企业由“试试看”奋,转向了“铁了心地干”讽,把电动车放到了公司战略的中心地位伎。    刚才李书福老总讲的他的规划稠锻,到2020年轰荣、2025年焊涤富,电动车的比例要占那么大朗霸,新能源车占比那么大欠吠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匈电烯。    另外晚,在这一年当中筛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脆,一个是企业的研发路径在变化赦辅粉,由燃油车的引进市、消化柿谭、吸收迷辑,正在转向开放条件下的自主创新崩木,各个企业对研发重视的程度尾、研发投入的力度是前所未有的岸。另外楷免狮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钨稀,这样就给了中国污,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碧荚吕。另外怠芒,有一批没有退路沽限芥,专注新能源汽车的新兴企业稳,他们没有存量的拖累金捣密,他们的思想更加解放嚏郴,这些新进入者带来了新思路徽、新创意旱、新发展路径现诉沤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路继翰裤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灯,对我们汽车人来讲会有新的感触滥甜缮。    新进入者带来的新的发展路径项蹈、新的生产组织模式箱缆,给整个的产业带来了新的活力盲敦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径付钡,我想这个影响是很深远的案。因此鼻,从这个意义上来说场返,经过孕育期的磨合黎蜂,现在已经开始有所收获挎边陕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成峦踢。    以2020年为结点十,中国电动车将面临新的发展态势辣,我归纳了几个观点儒:    第一骏冈莽,进入2016年磕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藉铣,在消费者购买意愿增强的同时魏坏怂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒲辆涛。此时秀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现另昂铰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灌持,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秒帕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滴,随着竞争的加剧敢,企业间的差距拉大胯扣烯,大浪淘沙的过程已经开始泪寝陀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钒富。这种现象不仅反映在整车棱筷,而且已经延伸到电池企业危丰、零部件企业以及上下游整个产业链菲剿毫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竞。    第二丰筹慧,迎接国内市场国际化竞争舌悉商。可以预计政府购车补贴淡出之时莆城校,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日激,距今只有四五年时间了粉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乓沟士,国际化竞争来临之时才是真正的考验俱。中国的企业必须冷静地看到尝反,产销规模大雷,并不等于竞争能力强祁退令。我们与国外先进水平仍有不小的差距露,重要的是技术基础薄弱康胳焙、原始创新能力低谭脖哗、核心技术欠缺侨汝苹、品牌影响力不足输,这些带有文化色彩的软实力汉,需要持之以恒的积累盼,“非一日之寒”熔胶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点精情,提高竞争力的途径尸剁孤,不是等待企业的扶优扶强虽,而是由政府创造好的产业生态脊绦,使优胜者在竞争中脱颖而出坦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菱朔,就瞄准了国内国际两个市呈雇骸,产品设计地椿心、生产工艺轻收床、产品质量都以国际水平为准炮晶,我想这些企业他们会相对比较主动渴宛。    第三鼓糕似,向后补贴转型期的政府政策济筒,在既定政策支持的周期内丸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坍钉,是政策能否顺利转型的关键酿。政府的购车补贴是一把双刃剑巨退,当市场竞争格局出现之后棘屏,政府就要特别注意受匠,不要因政策调整不及时而削弱竞争舷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塑。因此胖龋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸥,聚焦技术创新场脐淀,加快补足技术短板棱,提升电动车的性价比蹲坷老。相应的羔,评价支持政策效果的窗口闻稿竿,应该由市场规模扩张按,转向竞争力的提升坝。    具体地看购车环节的补贴琴词,应该适时退坡希咐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锹散瓦、降低成本的能量济,造成优胜劣汰之势谓诺敢。政府资金应更多地支持共性技术的开发梦变糜、充电基础设施的建设粉。与此同时轻剂嗡,非补贴性的那些“功能性政策”垄惰姜,例如碳排放政策戮、燃油消耗量限值政策坡丛斗、零排放积分政策屯队匠,以及购车许可青、限制行驶之类的政策组合应及时出台亨脸,使市场产生稳定的预期崔馅。 第四坎,立足后补贴时期沤冬蒙,打铁还得自身硬问甲典。    从十城千辆算起摹,各个国家发展电动车的时间差次非工,给中国企业留出了大约十年的孵化期秒尺,这是难能可贵的从吨。2020年维,作为中国电动车的一个标志性年份概,将迎来后补贴时期稀貉。可以预计案冈,那个时候直接购车补贴将淡出抖权,但功能性支持政策还将保持蔽膘瓷。在这种情况下黄,电动车能否与燃油车抗衡返、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势部,将取决于这几年的行动危誊彪。    我国电动车是在较高起点上起步的味恍了,总体经济技术实力已经今非昔比陋,如果把握得当皖昧,以电动车为契机赋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茬咐哇,企业应充分利用政策支持的周期反,下大工夫做好三件事安疾:    第一布陌,人无远虑娘即赎,必有近忧韭送,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略非,并加紧部署与实施蒲。    第二檄标丧,持续壮大研发能力嘉狗碴,掌握核心技术情寐室,攻下“不经济暮吉、不放心丧捕陕、不方便”一块短板凭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尘骚聪。 第三赡,以产品的品质杆祁、品味打造优秀自主品牌童欢,赢得市场的信赖搐。    第四从,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的净堪,就是在这个期间邯枢樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫柯桓受。我们的品牌实际上在燃油车上韦,很多企业下了很大的力量驶,但是应该说效果是有限的篱娶。而在电动车来说是个新的机会咳鼓,所以在这方面应该下更大的工夫抗,通过产品的质量坎,通过产品的品味打造自己的品牌虏。    第五莽,要系统规划单桑,及早部署“电动车+互联网”额社。今天的电动车之热鲤泛骨,并非由于传统能源的枯竭弗伟,而是因为它有很强大的正外部性隙老。电动车的低碳化绒飘疲、信息化楞府熬、智能化的潜在社会效益只有与新能源唱、智能交通秽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥太退。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能独嗅纶。随着这些方面的成熟骑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唱憾秆。信息化棉教、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拴计厂,这里有太多的文章可做临。目前辅助驾驶盲、无人驾驶已经走在前面诺谜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洽得唱、智能交通痊免帽、智慧城市以及5G通信协同发展挡、统一规划东、开展顶层设计纱贸、超前部署弦、抓紧启动季处,引导企业的技术开发和基础设施建设和衫,推进“电动车+互联网+交通”捞圣,把阶段性技术成果用于提高交通效率窜、降低物流成本惰、保证交通安全似,使其产生经济和社会效益汝。    电动车发展的大势已经不可逆转副藤雄,向前看迪橙,挑战与机遇并存强惠灯。如果把握得当埂,机遇大于挑战!    我就说到这里贤狠碗,谢谢大家!    (根据发言整理铺,未经本人审阅曹奸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗旗:李芳" "  全国政协副主席电、中国科学技术协会主席渺僳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垂,以下为万钢演讲ppt亮点实录汕:    尊敬的清泰同志佩、冠华部长合恢、苗圩部长尚、解主任没,各位来自汽车界的中外朋友们暴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吵申。上午抽点时间看了一下展览翟蹄,给我印象相当深傅翰覆,有一个很深的感觉群,这十几年来中国的电动汽车持续发展靠,走上了一条创新的道路抽庞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茂钳。今天这个会议的主题很好软,就是要持续地提升我们的技术能力借陇,抓住创新新局面咆。我想就我们未来促发展独篮灭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猛,谈一点我个人的看法副。从四个方面盗:    第一痹,谈一谈我们这些年来齐心协力玩弓梦,新能源汽车所取得的新进展坎露,尤其是2016年的进展特别明确探。    第二纯顺,回归深入基础研究奢,提升新能源汽车的质量和效益但潮咕。    第三纷刀淳,新的发展趋势寿、新的发展方向协熟逆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浪噬,随着人工智能的不断深入鞘旁胖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卷。    第四五坎撕,我们怎么样更好的凝心聚力乌,合力推动新能源汽车的创新发展鸽,谈几点看法岛窟芜。    刚刚得到新的数据家洛熬,有的来自中汽协会垦壳、有的来自中国汽研中心柏廊泉,数据告诉我们迹到膝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舜,占新车销售比例的1.8%纲惊娟,中国的保有量达到了100万辆加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斡,这里讲的是公共用的充电桩炭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家水钵。    我们的关键技术取得了显著的进步古秀。今天上午我在零部件电机魄惮、电池骚铂、电控这块花了好多时间泰,仔细地了解了一下情况草,确实和我们了解到的数字很相近跋。动力电池的关键材料发展进程加快豢筷男、性能指标稳步提升合清林、成本明显降低箍,从动力电池的单体层、电池包跺权、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拢。一个指标性就是士毖堂,三元正极材料能量动力型的电池涪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤浇田、有些争议汗顾,好多同志说癌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狡秀莱,现在看趋势已经很明显剑胁。我们特别强调的奇敌,氖粒块比能量达到了140瓦时/公斤底炮盗,动力电池系统的价格翰宠,这个价格现在也是保密乌技篮,但是总的说起来明显下降挤滥镣,总的达到了2.5元/瓦时以下潘。动力电池的产能达到了100G/瓦时布缚,世界上生产规模盖世敞,特别是在新型电动汽车的动力电池体发挨,规模得到了很好的发展吹。    驱动电机技术也取得了新的突破蔼。特别是共性基础技术进一步突破保廉,导磁硅钢迪橙、稀土永磁材料姓瞬、绝缘体材料毕、位置传感器摩,芯片的集成设计和电力电子系统茎详,取得了新的进展外。我也了解到冉悄途,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展群碴。因此赶涎汕,重量比功率超过了3300瓦/公斤芦能踌,电池峰值效率达到了97%蜗,高效区达到了80%蒋。特别一些新的设计礁洞涣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒,比如说我们都知道葱澳腐,对于0—100公里的加速难,对于电动机说起来令,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洼改,就是高速公路上超车的时候蟹叭,超过它这个临界点以后颠暖谎,这也是一个安全因素盆褂。现在我们很多企业从两个方面汰送昆,一个方面巾傲串,用双电机的技术来弥补后面这个不足台贿始,第二个拓溜苹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聚末,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烽。    今年汽车界有一个新闻线龄沃,第一个互联网汽车走上了市橙瓯浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合草逝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐华耙繁,据说现在上汽的同志告诉我卢绷,每个月销售2万辆寥,产能有点跟不上了橡埔,效果很好德邻,上市不到半年累计就超过了9万辆委裤,成为荣威一个最大的销售热点潭。在互联网大会期间嫁阮揪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歌,搭载着北汽岗、奇瑞短贩捣、比亚迪轿车都亮相篓矢,首次开放了道路藉,18辆车300多位嘉宾在试驶丘蛇,当然评价各有不同蒲蹲寒,期望值也有待提升部夏航,但是勇敢的走出了第一步木躲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桐拍,做出自己的探索豹枫。    我特别感到高兴的是信女厕,2014年我们就曾经提出电动化尉阔晨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谩汐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索难。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疽抬谰,从汽车到基础设施八壁受,一直到停车场劳诫、充电站无,包括各方面财税的支持穗毙,一系列的政策莎。国家层面绍亨抽,从购置氦南堕、补贴病、税费减免特赁情、研发支持逝、生产准入挎、业态创新登醒鹅、基础设施蹲须,特别是标准规范方面淮祷,都出台了一系列重大的政策措施焦,现在看起来落实的进度还是比较好的驴女抠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缮避,这是一个开门的讨论柔,许多外资企业都积极参与当中说,对电动汽车发展鬼乔末、新能源汽车发展双络,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蛋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匹彭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穗弓。也是由于刚刚推出来撂撇深,我觉得很好叭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见片,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烯河歇,使政策更具有落实性入品。    这里向大家报告一下卸遁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叔笺芍。新能源汽车作为一个试点的重点专项宠莫佬,实现了从基础科学到系统集成扫擅泡、共性技术集成括淘磨、示范全链条的部署限,特别是在基础研究方面并,加强了对基础科学问题的研究卑。因为现在产业发展到一定程度的时候宠匙,要提质嗣、要增效妊妨憾,还必须要静下心来倦、回过头来从基础科学问题上下手骚,不断的进行优化险憨、改善莫玲,才能获得发展娶。特别是这次的重点研发专项裂擅,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰蔚垛,也设立了专门的课题坤丧,实际也是我们当时电机顺、电池牧僚、电控的“三电”之一郊让,也随着时间的进展不断的转向新的重点裴。所以污茅,整个“十三五”期间的专项规划降荆秤,将对六个创新链条趁罚蔷,就是全链条一体化的部署特,38个重点研发任务难,政府加大了投入鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘸匿凭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绷畅,首次突破15000亿倾钨围,更值得高兴的是坝残,企业在这里边投入比例得到增强挖单,达到了78%以上沟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阶残、加剧扣除政策有直接关系必阶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貌痢矮,看起来企业投入的效率还是很高的饭。    去年我用过这张图(ppt)显,这次还用这张图刨洞,对它进行了更新低匆睫。由于时间关系哗,统计是1-11月底骡材,11月底中国产销量是402000辆牧特,如果这样算的话附,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妓屠团,中国占了40万辆簧辑,就是占了50%沸。到2016年底搪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惨访能,中国占了其中的100万辆烙农。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力创贡,也说明了我们国家对于节能减碳握、应对气候变化作出了新的贡献殊。我们虽然应对气候变化调门并不高朝豁,但是我们扎扎实实在做每一步坚浚细,现在无论是风侵疏、光粉斯、水剂灰伺、输变电踢附,无论在技术先进喜吴瞬、装机容量邢疟谱、发电量都走在了世界的前列傻葡,这也是我们作为一个还在发展中的国家睛旦,为新的发展烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献热八。    世界发展的趋势也是一致的禽,低碳哗办、电动尖鹃、智能化成为各国共同的选择垫。美国屏显塑、欧洲俩境、日本玲究,包括汽车企业福特炯萌共、丰田吓、大众都推出了它们发展的战略慌撇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彼场,比如说大众推出了它的“2025战略”接,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虏,销量争取达到300万辆乏筹干,自动驾驶要覆盖阔幂,在2021年提出全自动驾驶醇鼎玩,电池也要进入大规模的投入涂起。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圣,零排放袭、互联宛盗橙、自动驾驶汽车弓篓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伞黔步、氢燃料汽车丰姆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婚屉、沟通垃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镁斤猩、增程式的混合动力汽车韦钩,因为他这里有基础建设的问题溪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒂警,就可以有电的情况充电宽、没电的情况加氢奇沁疚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寒对,同时又实现了真正的零排放部。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai般,上次试驾可能还是8年以前烤褥嗽,我觉得汽车的进展妇限泡,无论动力性橙、环境友好性刻渤独、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拱饰,据说已经进入了市场睬晦。包括通用也宣布了在2020年以前滴朽,在中国推出9款新能源汽车黔当挟。我这里想说的是疾瞬母,中国的市场也是世界的市巢芷帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的够系,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汉、参与竞争敝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业星伶聪,就需要我们来推动整个的发展诬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苔厘。 第二导粕律,谈一谈我们对于深入基椿0咸搿,着力解决一些新问题的看法缝吐。    对于电动汽车党前,大家首谈就是续驶里程贸熊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑盘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渡稀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车电挫办,一个明显的标志坤驮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稠蜜禽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垛彩典。如果说单程的提高电池的载量伙势哺,当然加入电池的载量车子可能要增强幸某措,车身的增强就又增加了重量挫梯,直接影响就是增加了它的电脑韧妹。我们也看到一些装载高容量电池的抹,虽然续驶里程延长了俩叔,但是百公里电耗就明显的增加了诧卷巍。因此阔局,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脑泥馅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冉靠叫、合理的规划媚。首先履娶,车辆运行的范畴唇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犯超桨,尤其是现在褐吮,我们应对大气污染膝普,主要还是大城市集中发,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑录顿侧。但是从技术发展上说起来铂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彻伺、功率密度和整车的轻量化轮耙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辉被,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程场炬涤,这当然是市场的期望尉遂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题本谦霞。    最近新材料研究发展很快视草,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痊前晤。有的朋友跟我说倒诚,我们现在用的是石墨烯电池蔑市恳,其实说用了石墨烯是对的宪告,但是用石墨烯全部来做电池肯,似乎从科学意义上不太准确捌遍琉。石墨烯材料糕,包括碳纳米管达,都有它优异的电和热的传导性能瓶幻内,作为锂离子电池的负极材料添加剂纳,可以有效的降低内阻赶建纠,提升放电的效率氦刺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话编,还有助于减少介质之间的电位狼亩几,来减轻电池界面的腐蚀性仆谓斜。从这个角度上看棱贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桐磷斥,当然由于动力电池负极密度提高了暇,对正极材料也可以进一步的优化年涕,在安全的前提下身兔,所以也可以显著提高它的能量密度叫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚏巫喇,就是说能量密度提高了脯凄夸,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅棵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恭兼冲。所以在增加单电池和电池哪斓ㄈ迹块功率和能量密度的时候掀,还要加强对于电池包热交换距离的研究毯,来优化提升电池包整体系统的技术夕妨班,它也是一个相互关联的关系幻。    随着电动汽车的发展慌撕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裸。比如说电池包往往布置在底部咐,夏天路面的热辐射还是比较强的憨嫡铣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峭卸渺,从结构上来实现电池包的冷却览畅夹,因为我们现在冷却剂就是这样的磷潭,要把它放在迎风处弦堤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刊,电池包也应该考虑到这个俏姆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卞扣。结合冬季放电的特征如,我们还应该研究琳枚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喊,使它保持在合理的范畴之内发,来逐步的解决冬天放电比较慢的牢靛、容量比较低的问题茅。总之说起来恐勺骂,我这只不过是一个例子比,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饶题、关键雷、整体的技术统一的来规划和部署侮踞。    上次百人会上我特别提出甲示搁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呻,带动汽车制造的转型升级陆绕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唱亮,给我留下一个很深刻的印象劳譬,我和苗圩同志都搞汽车的抢,过去我们焊一个车身500多块钢板腻诫,用2000—3000个焊点接在一起茬疽,加工线上全部实现了机器人崩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身途,一共就45个部件态,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斗块,几个机器人协同操作访徽。板件和板件之间没有焊接黎,就是直接的黏接吨表醒,加热黏接疗凉两,远远看去就像搭小孩玩具似的错捆,几个东西装起来螺。更使我感到比较吃惊的侗匣绢,现在碳纤维的车身盼豁端,已经不需要在现场涂装了刃,有点像我们当年装修房子犊惠,先装地板再油漆焦捞,现在用的全是油漆地板俯躲。现在汽车安装上确实有进步宏遂芭,所以我也很有感触埂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灰,需要轻量化材料的技术庆,需要轻量化的设计哥辞博,需要轻量化的工艺刺,也需要轻量化的流程娃层埃。特别是现在的汽车产业瑰墟,包括内饰座椅使用的材料敞,也尽可能的采用可回收泞、可再使用的材料宋澄,这方面的技术也在不断的提高波,这个应该成为我们新能源汽车发展蛇,不光在车辆技术会舍、而且制造技术流程方面全方位的提升激萝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狙酚魂,今天我很高兴渺挥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裸,更多的看到了我们一些申镁,像燃料电池大客车的发展牛裙东。很多企业大家如果去看的话劲僵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伯甭弯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镭,比如说碳子粒、交换膜驴募、双极板唬,以及它的特性基础研究的进步密切相关习娜。实际证明摩扔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拐搞挝,也具有自己的发展环境的优势登顿。我们要借助这个优势来推动我们的发展刚扇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冀,我们是不是可以考虑般,尤其是在燃料电池研发的初期熊姐尾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葱,这样可以有电的时候就充电农啼肌、有气的时候就充气唯夯顾,按照它的发展各取所需抖算良。实际从技术进步上屋碘冒,技术发展的本身导蜕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朴姓翟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展信芥,对于延长它的寿命但疟,对于减少它的燃料消耗槽挖,是很有帮助的敝纺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亥氮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陕溪晶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茅款黑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阀呛惟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向车。当然它们也在考虑篡酸,我们怎么样能够更加适合中国的特点松搁。我们还不能忘记中国还有一个优势济,我们在电动汽车走向市场的前期踌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劳,先在公共应用嗡森、出租应用上去使用熟炉寇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匈箱炔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站螺晦钾,必然有一些城市就可以走在前面瞬歌俊,又可以来推动健康合适和快速的发展翁窜棋。中国“11?11”又是一个新纪录奠素,信息产业梧纶、网购变成了整个市场销售的主流匿,我们看了看规岗题,2016年快递业高速发展菇,中国快递业总量超过300亿件镜情喜,平均每天8200万件包裹走在路上篇婪,用于业发展小型物流车清洁峨沛凶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惟,有了高端引领就有了有序的发展茧,放弃了高端引领就会低端充斥抹,所以从这个角度上蓬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缎,争取使我们的汽车产业走上高端引领酗贰尘、创新发展的道路上饯醋。    在燃料电池汽车发展的过程当中江檬,深入开展了国际合作闪。我们积极的参与了国际合作冠,开展氢燃料电池领域的技术合作歼伶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肖捐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篮,组织国内的企业澎呐笔,开展深入的技术合作爽椽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撂蛊苔,定位就是要建立一个覆盖全产业链苛舰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脱,在中国发起但并不局限于中国廊喉唱,积极组织管理以及运行机制缸锌,要按照国际组织来筹备老、搭建没。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邵姬犬,因为燃料电池实际用处很多比掂,比如在通信基站私烩拢、备用应急电源范,随着我们移动通讯不断的扩大围幢彭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放合、包括更新江,都值得我们重视倘必,包括医院的应急电池誊苗、安全防卫化,包括我们最近在研究深海运载艾,也完全可以使用氢燃料电池冒,燃料不是电池输五,实际是一个发电机绕形泉,而这个发电机可以用在各个地方谷恒,最重要还是零排放的清洁能源细塑,效率高赦,能源密度也高伐嫁怕。 第三掠,深思熟虑翔巨,把握好智能化的新机遇沉死磨。    近几年来偷笑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展和。比如美国磷丘,白宫推出了人工智能的新战略很步,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煞碌沦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线八,包括日本的创新战略规划敬府暴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吃狈每,这个时间恶补了一下人工智能的技术块疼楔。中国工程院最近技术指出察彪次,人工智能即将进入新的阶段惹世便,人工智能发展有四钠弧槽、五十年代了施,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拔吾。但是当我们信息化日益普及前号硕,移动互联网党拓、大数据蹿奸弦、云平台的发展穷费,信息环境盒、数据基础扔、目标理念盘写笔、市场需求都在发生不断的变化填,将推动人工智能新发展狮狙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段购炉。因此冠粳,发展人工智能也有利于改善人民生活肝墟、提高经济发展的水平横辖骂、增强社会治理的能力恃随汾、维护国家的社会安全勺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撕朵,但从各国的共同概念和我们的研究蚕橇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雾斯台。第一茅桂,要降低交通事故和伤亡人数椽蕉雀。美国的报告提出来碳互仓,美国每年有35000多人死于交通事故黔逻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庞。第二躬孟,要应用低碳轨纤、零排放咖、环境友好的运行环境蛾。第三绢窖珐,便捷福,要降低驾驶强度雀,提高交通的效率墒薄。第四东,要推动共享娃,提高车辆的利用率告翘。其实我们现在不得以所采取的一些限行馆团混,包括交通的拥堵擦淑泛,都降低了汽车使用的效率冬蕾,所以从这个角度说起来始,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筛盆。还有翻,牵扯到公平出行鲸猴岭,随着老龄化社会的进入弹烁俄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展台淋诉。    关于自动驾驶汽车研发进程灰胎教,好几个报告汇霞,有的人说无人驾驶尘蒲,有的人说自动驾驶烤,有的人说智能网联汽车痊苟,都提出了汽车发展的里程碑推,我觉得无论叫什么汽车揭,都是说了这么五个阶段奴,辅助自动驾驶陌柿、部分自动驾驶涎栋徊、有权限的自动驾驶箍、高度完全的自动驾驶阶段财理,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莱,比如说在辅助自动驾驶方面粮会,怎么样能使汽车感知周边妈欺苔,科学决策骚瓷岁,及时反应烯朝。比如怎么让汽车能够与互联网连上沃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篇朝痞、网慨、路的联动认,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系复朔灵,就是人慰蹿显、车晤骏淖、网隙狠脚、路的一体化赴。    辅助自动驾驶鬼浩,实际这些年是汽车界一直研究的重点圃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歪方誊,有雷达母晨,包括现在有毫米波雷达囱忍,摄像头喊梆,对外通信系统牢炕,包括定位蛙。与之相应的径建坝,刹车爸、油门规古虚、电子稳定系统巨丝、电助力转向等这些逆删,实际在关键体系上锤,传感系统档擒衫、操作系统秦嘉肺、中间和决策系统的研发途握,其实这件事也不是现在的新形势疲镁渐,早就在80年代的时候酥荡旗,80年代后期就研发了防抱死系统夸挺敬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楞恋,包括防启动时间的空转梁,后来又有了电子稳定系统破,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展头。    传感器用到汽车上就有了测距的警示路釜汕,有了它以后巳,在90年代的时候堡呸下,我在德国工作的时候兼,车里边就已经有了尾随自驾幢懦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炊枫,不用担心较。最近我看到了我们国家的好多汽车少酵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应便互,一旦接触太近都会自动加一下速侨蜡。包括我去年去参观长安母拧,他们也给我展示了自动泊车系统丢暑,实际自动泊车系统我们在德国工作蒲,90年代后期时候就有这样的设想坏,2010年我到德国去访问的时候策,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晃戏盎。实际很重要的意义裴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起般嫂殿,也得到了发展箩括么。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驹寺臣。    下一步就是智能网联兄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西就杜从、看到自己看不到的东西衫,90年代初期的时候滑榷充,堵车情况有数字广播戊刀经,数字广播就和我们一般的广播不一样备奢,随时可以呼叫堵车的情况搐庆。后来有了数字地图和卫星导航捍,就形成了第一代导航系统袖沦箱,第一代导航系统并不知道路况的变化建示盗,只知道路径的设计担。然后就出来了联网的导航巴词温,这也是这几年我们都经历过的事囊环面。上汽这次和阿里巴巴共同合作呸维,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趴才廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喇梆,这样坐在车里的人豁,通过导航街、通过云平台就可以获得各种各样的信息输拟,比如说动态的导航刺桶修、比如说加油充电站倡窝、维修以及各种信息的进入芜巴孰,使汽车的视野得到更大的扩展湍琴。但是真正要做到智能的网联汽车从体,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键起署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐禄绞,这就需要我们把各种信息交汇在一起襄,来实现智能的决策控制睹哄胸。这件事情说起来好像很容易泉沙帘,实际也有很大挑战淮时。现在我们一个汽车里边有两警擂透、三套信息系统昂溪齐,有车载的信息系统会涎,还有驱动系统的信息系统醛释,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荣行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程麻虏推,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绕,就是快到地方要进行减速景浦,但是如果你让它自动驾驶的时候拜轮鲤,可能它就很早的根据外界的信息来判断涤勘旧,让它调整好姿态朽顽、减低速度笨拍獭,进入转弯以后在弯道里边再加速匡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段届,这种例子比比皆是贺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膊办蛾。因为我们电动汽车从电机赴焚憋、电池朝、电控开始疽庇,电控第一代做的第一件事浩促,就是通透的动力驱动系统的网络垂绍,就是第一代的CANBUS系统凡囤窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制触适,从这个角度上说起来煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垃弟。    当我们实现了这些以后兑脖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娇范。这是我们常见的北京交通的一种情况视逃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号境母,去识别各种各样的高通冕,做得到捕普航,但是不保险娥疲,这样可能我们就要有这些信号的发射器喇疮眉,让汽车能够知道这些情况此细雇。如果再想使它往上走挖,能够实现部分的自动驾驶隧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逗,比如说晚上的雨雪路粉菇,比如大雾弥漫的时候郴胶蔬,比如尽管天气很好猾散轰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰李幸,这些情况都需要我们去应对侗扫邓,其实道路上也应该有它智能化的装置堆话鸽,就是说有自动的能见度感应器建,应该有道路结冰的感应器舶旦捍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽,安全是所有发展的主流胚避啥,而不是时髦赎炮。我们在做任何工作的时候挨,必须考虑人是坐在车里最宝贵沦俩、最要尊敬的东西赣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慷、人的便捷呸暖擂、环境的友好和共享物德。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崩魂护,来推动我们的发展检殿。    因此琉馅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墒承老、四次交流省灰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稻轻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朴珊南,这个架构的着力点应该在车载的平台哺宪、在网联信息粳、在智慧交通的发展糜房敦,我们要重点发展的是车辆的关键技术刑、环境感知拣隘匣、智能决策亮、执行控制韦搏涣,我们要对信息的关键技术差熬,V2X通信飞缉,甚至于将来车对车的通信系统瘸操透、云平台碎傅、大数据邪凸尘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侗啊,这里也有很多不同的东西恳。我们还要对基础的关键技术侮汕,高精度的地图磨、动态路况信息登享穆、综合决策和操作系统拒饱哄。只有这样贫,把人吨苗界、车蚀称狙、网湘夹、路同步的推进父从贾,才能够迅速的发展氛堵逆,否则又会碰到先有车伤、缺充电桩的情况伯,所以需要我们今后的发展当中更多丘。与此相关的技术敖即,检测系统坪,还有一些法律法规体系裸佳佩,一些基础设施的建设桨,可能还需要更多的发展曹扩咕。 我们必须要精心规划会脐亨、协同创新丧履邢,来研发自动驾驶的新技术默。    一禄,安全筐、绿色我姬将、便捷欧蓟躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碳粉。    二屁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟扰呵,多领域技术的融合撤岛苔,产学研各方面的合作潍,要着力推进协同创新棋坍,这里边由于它是一个企业的热点瑰勘,所以企业要成为技术创新的主体臂垂。    三类额私,企业为什么要成为创新的主体妮?我看了很多规划蓖氰拉,从现在一直到2025年池、2030年渡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咕蛔,但是可以实现沿途下蛋痊甲,从过去当中唐,无论是防抱死系统凤届磷、电子稳定提跑唤、测距警示叼其、避障反应徘采衬、自动泊车都是发展的热点肯痴,每个技术都带来了商业回报鞭趁承,包括我们在信息系统闹,包括这次互联网的技术髓阜镰,上汽互联网的实践罚,也看到了我们措楼趟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辖壁膊,只有以企业为主体烯毯,不断有新技术发展兜稻秸,使它在使用当中获得使用疆,就能够推动它的可持续发展墒廓肩,所以它不是一蹴而就的事茂猜摧,是我们长期坚持的一个任务徒聪。    四坟勿钨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体普,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尝、精心规划绰舱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础连难撬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区躬,我也是觉得有一些东西包括基础建设麻轰,也应该放多这个测试区里面去端恭,使它在真实情况下运行腐颈,才能得到一个健康和全面的发展联。    最后我想说鼓绰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膝辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化窃观锈,推动了产业的转型负,随着信息产业的发展挖付,网联催生了新的业态店,产生了新的服务业患全碎。轻量化带动的不是简单材料的替换糜差炬,实际是对汽车产业的一种升级暖轻、一种转型疾青萍,同时巧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕,充电网服务体系的建设残,可能带来何止几万亿的新的增长点鲜航。我回忆驹胖,在经济工作会议上总理说过一段话男,“实施创新驱动战略的发展孰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耿,也要注重用新技术妓辫魂、新业态来全面提升和改造传统产业睡,带动产业的转型升级寇恫达。”    作为结束语我想说桓鼻靶,回归一下新能源汽车取得的新进展眷额,下一步还是要全面落实政策比沸、着力开拓市场查、建设基础设施庭鲸、创新商业模式收登,把握好发展的先机邢。我们要针对市场的新需求蓄,深入基础研究兜徊航,攻克关键技术汉楷填,完善系统能力峨龟慈,着力提高产品的质量和效益娇。要把握好汽车智能化发展的新机遇没,要系统的研究亩范低,精心的规划律嫩躬,要鼓励协同创新企业主体壁,大胆的尝试款,来攀登自动驾驶技术的新高峰豆婚板,要凝心聚力疲碌某,发动优势蔡醛窘,动员各方力量蝗柔,完善政策措施罗叔誓,营造更好的发展环境炬。    谢谢大家!    (根据发言整理坏冷欧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗陷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合股: 陈理事长七,各位领导换、各位朋友峡荒踞、各位专家秦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卷胖。我今天的题目是四网融合瓶帮,什么是四网孤宿膳?交通网潍歼、能源网斜、信息网叭、人文网守丹痢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涉蹿虏,电动汽车是一个能源的载体蜕擅绊,又是信息的载体骑,然后可以作为人文的载体僵。四网怎么融合蔡菏林?怎么发挥电动汽车的附加值耍慕拦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淑版痕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伟拖播,能源跟信息到底有没有内在联系怒,我提出一个储能熵理论供大家思考全拢醋。    我思考创新的要素徽仍秦,要创新首先要解放思想俩。解放思想要学习《易经》的精神府,又要学习西方文艺复兴的精神鹤嚼宠。《易经》是一个太极伞,太极里一半是黑挡掳香、一半是白放,但不是直线漏汤颅,是弯曲的潍犬础,黑可以变成白瓢,白可以变成黑卢醋,黑中有白卸矗,白中有黑掂,跟它对应的黑就是黑诽、白就是白卞街辖。《易经》是变化达腾倪,有时上策陪、有时下娜奸腾,上时不要骄傲自满尘沃挖,下时不要灰心堕,是客观规律滥蒋硷,都是周期性的晶从脾,我们在调整卯恍,要注意平衡动力统一览。    整体都是这样妈毫爬,全局都是这样犬,今天讲跨界嚏铺,要学习西方的思想就是文艺复兴皮擒。文艺复兴的功劳不是在文化每、艺术等等贤,文艺复兴是解放思想垮。哈佛大学的校训追求真理芹。要把自然界的规律找出来解放思想瘁,自然规律造福全人类精炔掣。伽利略纠偷,罗马教皇威胁他闺派,他不怕葱踌桶,他说地球起源被上了铁塔吹扫笔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窝兽赊,被叫之违反教义镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斡,第一个米开朗基罗竣拍燃,他雕出一个裸体的美男子惫啤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沦掇客,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹃,里面很不容易恢秤蓉,从意大利借了很多达芬奇的作品填禾。达芬奇不仅仅是一个艺术家虐皖,也是工程师;看他作品藉藕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僳,第一个从事解剖学扯。    解放思想考虑全局的问题患冷。文艺复兴第一要全局思维错,第二要有天人合一的思维盖滑篮,第三是环形思维勺。要考虑全局思维遣撬,今天做电动车目标是什么效?有什么经济效益的凡、环保效益耙冈、能源效益磺襄、民生效益程鄙,总体总目标要搞清楚饶虱,一定要有全局的观念毖。特别搞智能汽车全局性更大怒。另外要环形思维举盒,要反馈钞恐。然后是循环利用的思维饱骡。    创新驶侣秽,我把创新的要素跟大家分享一下凯。首先理念是创新之魂九穗。理念有很好的氛围洽萝,有了理念才有创意松,创意是创新之源评侣。还有人才沧,人才是创新之本卫程兄。怎么能有理念彩嘎郡?要有很好的氛围泊恫,总结第一方面是合作精神问,开放档、合作晾弄麻、包容阜笛感,双轮驱动镐骸哇、增值驱动凯擎拎、市场驱动凰甸,通过市场的倒逼滔。然后要有完善的知识产权保护河寐,还要利用网络大数据给我们带来的好处爽。今天创新制高点是跨界融合氖皖嗜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踞诵。“一带一路”我认为是跨界融合鼻倦,一带一路是西方的伊斯兰文明湍,还有它把科技客虎店、技术物辅、经济腻、贸易连在一起双,所以我们要发扬一带一路的精神庭。我是福建人也是漳州人捻雀们,一带一路开始的是址廊桑和下西洋拿恕激。我们要跨界融合信。    我接着讲智能汽车肩歇。智能汽车首先要有解放思想槽枚、全局思想考虑问题你瞳软。三个C策,第一个要连接起来奴蓖,第二个连接是要协调要合作籍时舍,1+1>2钒动,那就是《易经》的精神据踢。第三个抠患叛,今天的连接是移动的连接笔煌毒,还有MOBILE热,MAN TO MAN慧嘉试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腾。    今天电动汽车很重要的一个鸥,大家买得起用得可靠味潮汀。智能化以后熬翘忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式欺,我不展开了秤墙客。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭,从智能的汽车再变成一个智能的交通草仍,从智能的交通再变成智慧型城市爆屡物。我们附加值可以产生很多鲤。根据《易经》价值精神募赡,通过交通网毖矩伯、能源网狈、信息网灭亥、人文网可以产生无穷的价值机会肛蛇。利用交通资源的全时空动态感知鲁梆篙,交通工具的全过程运行管制扰,无处不在互联苹纤急、感知特题、管控和服务吹。    怎么布局沽狮鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车佃,如何布局智能网联汽车技术携贺冗?我认为价使睦,不但对中国守,对全世界都做出更多的贡献蚂,第一是制定网联汽车法规标准夏鞍、智能技术娟、环境廉梧蛙、HMI技术晤、空置执行技术穷、智能网联的实验呛坝、网络和信息的安全缝。    怎么做到网络和信息的安全谱唤?这是一般的云莽收瞎,怎么把一般的云变成安全的私人的云钩非鞋?有很好的结构铅嗅,处理器颂疚、传感器峭薯丘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盟。第一是收集材料遂,就地处理烂。第二是从收集材料到云之间要慢受,一个是单点控制随辅团,能量控制或者功率控制宿怖俺。一个是多点控制票挪,能量控制或者功率控制鲁窍,这是全局性的畏藩晚。要及时处理梦衰,要经常互相认证得蒙沉,变成安全的云够撂。    跟大家分享一下我做的一些工作惩焚赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的八尉侯?我一直在思考所有的工业革命忱掂,基本就是能源更新广。第一次工业革命馅嚷,瓦特发明蒸汽机可低掠,电话灯枪。第二次工业革命抖拦敬,美国抢占先机浇寇碗,电气化葱栏,主要能源专项与信息建设伎倪鸿。现在第三次工业革命来了恨,中国能不能抢占先机叙缴堵?我们要做新能源荆,信息大数据时代愁局斗,我们百人会能不能更好地发挥作用吮潘咐?今天早上的研究会很好炒涵,我建议做一个尝试的机构溶石,每年召开百人会国际研究会议赋返,形成品牌仁童炼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幸贝踩?我提出储能熵的概念倪天。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拉冯谜。一个系统里面假如是孤立的撼剁融、系统是不可持续的瑟浓偏,一个是做功陵、一个是废料是不可持续烷夏。如果是物理系统席溜,分析储能熵伟溯,熵代表可以再利用甩工谅。总的来说炭匹赔,一个系统熵不能增加猛,熵要减少梧饥坎,熵减少系统可持续茫。熵是储能熵耪,熵是不用的熵涉,下一次可以用搞提。总的来说熵是在减少喉涝。    包括中国的历史焊即蓬,中国封闭的时候中国就不可持续钎龋,中国开放中国就可持续呻同。近亲繁殖以后熵增加不可持续灿。系统要做可持续性哪,系统熵要减少反凤广,你的收入不能是单一的碧、不能是孤立的系统富。因为一部分是做功巧店楼,一部分是废料味诽目,从废料里拿出来抚隶阶,通过证明熵减少落。从废料里面可以再循环土,那么你的系统就可以持续了菩翟采。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跨,后续需要时再利用的能量的熵并眠,通过储能熵概念的引入赊提,希望用来解释可持续系统的演化过程劣臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绘彭。    综上所述法凄黑,不管系统是生物的或人工组成换画谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词乔小,而这些系统工程特点是晚烂,即使在系统研究过程中首骨,一个熵有增加的过程淑庇录,总体在系统不断迭代发展的过程中屏笔,系统将进入熵减的状态市纹,因为系统具有自己生成复熵的能力纤,从而保证了系统的可持续性哺暗。    应用在电动汽车编,这个是分布式的发电驼离体,这个是分布式的负荷膝。电动汽车就是分布式的负荷污伙醒,还有分布式储能涂耪狈,电动汽车有储能洁荷、有电池乓。电池可以双向的甲桂城,分布式地发电盛墩、分布式地负荷疽裁,在分布式的储能丝告递,这三个系统可以持续佃烫,这是我要证明出来的使骋。我证明只要你的熵是减少的孙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望很堪烈。    感知偶娜惠、认知许、行动蓖,不断可以纠正人的行为敬,比真正的司机还要好唐呐。    最后胶靛拴,希望我们以后的交通系统是舒适的窗扇逢、生态的俩赦街、方便的和安全的揣虑处。要做到这一点能形,什么是成功纳录?因为里面的成功是3个S碗,SUCCESS突备,在S喇哩、E里面画一条线都是欧元跟美元趴碘,今天是国际合作莽卉,虽然人民币还不是性嫉床,是一篮子化的叼旱枯,人民币准备好了畦确。ESY就是人民币祁。    要有六个眼睛孪,有四个眼睛不够瘁撼毒。第一要把眼睛放在前面解放思想角税。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绣,电动汽车下一年布局市趁刍 ,也要有前瞻思维透艰啤。眼睛放在后面汲取历史教训聪,要有全局观念弥。要看到旁边的需要响年脸。然后要把眼睛放在右边学习欧美持,不得不承认高端人才密集地在西方捌。所以把眼睛放在西方学习孟姓届,它沉淀了100多年某。四大发明中火药是中国发明的常,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的默扁。全方位都看到了烈,所以英文眼睛叫做EYE频。第一个I是Inspiration潘,有了激情可以有想象力剧美,然后有创新价,但一定要融合弘,一定要集成孔踞亭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酱寐。科学要把自然归结起来凤淀,工程有十几种攀,要把科学蜡、技术凯烽、管理结合起来那就是工程惧,那就是要集成荤毕享。特别今天要跨界地融合浪浆、跨界集成菊,这样才能实现使。但没有钱也不行逼,今天招商局也来了很多金融机构澳尼抽,要融资茫郝。    谢谢大家!    (根据发言整理素,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成剃:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘶晤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展百娇。在政策的全面推动下歼,我国电动汽车年产销量再创新高柬本擞,达到50万辆左右降沤,充电桩数量达到20万个灰,遥遥领先于世界各国茅寥。更为可喜的是遁程擅,在规模市场的推动下萍些,技术创新全面展开错棘,技术进步全面加快喀,正在全面逼近世界先进水平休。但是皑,在这大好形势下挖赔,质疑之声渐起篱俩。比如盗端,我国电动汽车发展主要靠政策推动矛,能不能持久嫡型?政策是否过于宽松世耻恭,以致于出现骗补情况吩攘倘?另外埔,由于发展形势良好舶农性,一些激进的观点也在抬头唯少纶。比如屑双差,要挡住国外产品进入中国市诚浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苫秒锻,准备放弃传统燃油汽车疯。    作为一名资深的亲历者安,笔者认为舵,在这新旧年度转换之际魄艇筷,有必要分析我国电动汽车的发展形势灿立欠,梳理其发展历程锻氰蜕,以利于业界对形势有清醒的认识烹、清晰的判断醒,明确今后的行动方向苛慌码。    一鹅单、我国电动汽车发展形势良好    当前浓,我国电动汽车发展形势良好宛顽粟,主要表现在两方面甩蟹廊:一是电动汽车技术创新全面展开碧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快解,技术创新和商业模式创新层出不穷寞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碑储,比亚迪肯、北汽筛储、江淮图交访、上汽等都推出了极具竞争力的新产品将。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车师酥灰,而是专门设计的电动车馆快放,续驶里程达200~300km甚至更多脯谷,能效明显提高窗,动力性粪申毯、平顺性腔蛙、舒适性掏聘巨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平领称第。事实上惦叮嗜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市步淡。另外愤,我国电动大客车产销膝帛、应用占全球份额的90%以上溯搐,技术达到世界领先水平贝扭硅。    在动力电池方面铆表恫,我国产量已超过日本撤、美国防氨、韩国雇部,跃居世界第一途,且市场份额超过全球的1/3膏号淳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祈,呈现高能量比奉虐爽、高安全性匆辖镀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耪录小。同时币尖,产品水平迅速提高扔惶馆,与前一年相比檀履稻,平均能量密度提高30%碳,成本下降30%左右沙晚须。    在驱动电机方面咯愧撵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶,总体性能进一步提高盒,成本下降30%左右堵钨。在电池管理系统踌、混合动力系统烷、电动助力转向督、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狠,也都有明显进步沛掳毫。    在基础研究方面线射独,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腐到董。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰桓,电池热失控酸棱、硅碳负极材料盛畦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氏。    2. 充电基础设施建设加快场诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下从阔奢,政府有关部门出台了实施细则邢棱,多个地方政府建立了城建釜、电力据赌、规划等多部门联动的领导机制篡锣,大大促进了充电基础设施的建设速度导。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扣排底,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碎,我国充电桩总数超过20万个狸茬黔,远远领先于世界各国逝赋。    在市场带动下党彻使,技术创新不断涌现恒偶短。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法心菠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涎、节省设备投资的车端交流快充技术撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补派良。    在商业模式创新方面氓辑,呈现出各类优势企业多种形式合作贸,加快充电设施布局痪典、建设埔肖、运营的趋势娄臀。众筹建桩令祭怖、合资运营尉镶、利益分成等运营模式迅速发展枫氓江,公交车孩梧极、环卫车菜、物流车蛋讽、出租车貌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俺箔,广告推送鹤倡惺、免费无线热点接入等增值服务开始出现魏。    在互联互通方面菱伯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昧丸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负骇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沙贬署,以企业级怠将略、城市级监控平台为基醇辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巩、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷。    二管报甸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说省,我国电动汽车的发展道路与美国驼揽骆、日本田祥烈、欧洲等国家和地区有所不同惹,主要区别有两点够急。    一是政府干预模式不同触答。我国采取的是政府强干预模式式狄剑,政府进行顶层设计荤,制定国家发展规划肌噶盖,多部门联动制定全面的鼓励翘、支持政策丝挝捻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤┖游小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绣,在市场发展中不断加强研究开发范,技术水平逐步提高;同时境较,充电基础设施建设逐步完善踞棘。而美日欧政府多采用弱干预模式赌,政府支持共性败帝、基础技术研究行钞甫,给予一定的政策强加靠、税收优惠幸煞杰,逐步培育市惩⒐辍;企业则根据自己的战略规划郎顶,首先研究技术肋斥,同时有选择协舜、有重点地开发产品搭蹋兼。    二是企业战略不同横菏拿。我国企业多为在政府引导下被动式发展估,初期技术积累明显不足舅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显申康,产品方向受政策影响大紊,各企业虽进度不同溯,但呈全面开花之势滩靡。而国际大公司多为主动式发展缉期革,厚积薄发粒酪,技术有所侧重猎疯痴,产品形成特色鞘坊,如丰田的混合动力和燃料电池届楼俺、日产的纯电动输蓝踢、通用汽车的插电式建浓河、宝马的碳纤维轻量化技术等赤妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点单能手。中国模式的优点是市场拉动技术发展录柑恳,不受油价等其他因素干扰横糜据,迅速形成规模市称剿⑴恕,全产业链技术进步位继,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焙武,发展中有不协调情况吐募十,如充电基础设施滞后愧计,部分企业盲目跟随憾梆,发展不扎实安擅祥,少数企业以谋取政府补贴为目的窜饭,甚至出现骗补情况滤。美日欧模式的优点是技术扎实乃姜,发展均衡;缺点是市场发展慢封店内,产品更新慢锈迁蠕,影响技术进步嫉,受外界因素干扰悄洁乏,如油价低迷则市场难以扩大噶。    笔者认为陵坑襄,中国模式适合中国国情晶萎冠。我们不应过多盯住充电难獭、骗补等不协调现象究界,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惕、技术追赶的大好局面赂。从另一方面讲篮粮,中国模式也有赖于我们的制度优势伶坪,只有中国的强势政府才能如此运作蛇,很多外国同行都很赞赏悄、甚至羡慕中国的条件欢文丧。    另外叙冗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愤,近两年有明显变化临。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腹、开发电动汽车产品诲价鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面白纶戈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虾。中国各大企业都重视电动汽车没有错哄惫刚,在现阶段已不能算分散重复污,但难处在于电动汽车不好做泌酱,需要有很强的绒醒海、全面的技术积累和投入滑貌嫉。那些技术实力不够的企业搭戳电,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绅甭杭,而应准备应对“弯道翻车”的危险坦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焊喊,可分为几个阶段苛渤:当市场份额超过1%时颅厘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢趴,则意味着市场条件全面成熟桶拴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桃赴,又主管我国科技工作多年咯浇徊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聚寂谜。    对照电动汽车的发展凳,在我国狠冕,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞬,即将超过1%寡什。这说明邯韦拴,电动汽车技术正在接近成熟府。笔者冒昧估计么逗息,大约再过5年左右时间衰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题麻摔,其他性能与传统动力汽车相当讹反,加速性优于传统动力汽车逗,成本的差距大幅缩械床钒弧;再过5~10年时间柒,电动汽车性能可全面赶上琶玛撮、部分性能优于传统动力汽车恍陪酷,成本与达到当时排放斧策、油耗标准的传统动力汽车相当播汾行。但即使到那时嗣细,传统发动机也不会消亡蛔畦,而是电动驱动与发动机平分秋色匣妊随,或更多的是融合发展疼。基于以上估计挫聘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扩加道。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瑰华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理癌。2009年舰保煽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研觅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矩始被。回首往事胁,扪心自问莱糙靖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入。至于些许不协调现象从涩,是产业发展过程中的必然公荤糖,是白璧微瑕舰莫、瑕不掩瑜掀。笔者断言届,按目前态势再发展10年互笛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啼碳,并以此跻身世界汽车强国之林憋咕破。    三碳射、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取辖淮,整车生产企业要更重视电动汽车弦。首先要制定好发展规划和生产布局趣藐矛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氰宋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雄题,不能两张皮兴。其次要重视研究与试验讳硼惭,需建立完整的绩尖绍、一流的研究和试验体系颈欢耻,规那Ψ染和水平应不低于传统的发动机和传动系统冈档遣。电动汽车相关技术发展很快磨貌,要靠自己去研究发展饲呵,别人的经验会很快过时酪颅萎,更不能只靠“挖人”搞产品苏磐揽。再次要全面布局磋疏精,围绕全技术链开展工作吓弥镶,不但要重视整车开发溜,还要研究电池和电机铺脯铆,重视电池管理系统公冷,这是当前我国的短板捷将,此外还要注重轻量化和系统可靠性呐记。    第二效,要建立相应的零部件体系嘉蛔废。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭畏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邻棵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驳。    第三藤杀母,要开放发展汇。需鼓励迸、支持合作伙伴引入先进技术和产品酬杉袱,像华晨与宝马怖漠貌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吻膝。历史将会证明商飘,开放发展电动汽车会比关门发展更快材肖笨。更何况萌酪栋,在全球经济一体化的今天敲皑史,关起门来自己发展是不现实的拟施裁。    第四协恃镰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遍泥坞。今后相当长一段时期割,将是传统动力与电驱动并行发展随慰、融合发展的阶段解萄,单搞电动汽车很难成功寥。对于只做电动汽车的特斯拉暇咆宪,笔者并不十分看好泛搪趣。    2. 对产业界的建议    第一年介,要加强合作论度。需沿产业链才、跨行业合作诲,整车企业要与电池企业胚绰贡、电机企业块、其他电动系统生产企业深入合作儒唱麻。以动力电池为例嗽败,需要电池设计与正负极材料蔑眯松、隔膜菜赏、电解液掏俊该、电池制造装备孤酚、试验装备腑淳芒、电池管理系统全面合作借殊蜜。优势企业和研究单位要分享成果码叹蝗,互补短板晌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坝,要形成轰轰烈烈的大协作局面舌,合作创新爽,百舸争流舷抨械,才能迎头赶上并超过世界先进水平乒。    第二歇漂堑,要注重实践蠢。汽车产品与其他工业产品不同绰抖糜,一是使用环境广且复杂垦煌,二是生命周期长恫艾,三是对可靠性类夯啦、安全性要求极高梆狗。这些都决定了仅在工厂佰钠、实验室不可能完善产品评钳伯,必须通过多轮的使用实践蛙。与电动汽车产品研究开发相比蹋忌犊,充电过程更需要实践嫌尚。像电动汽车充电过程这样长时间捌、高电压肩、大电流剂奥、室外沛妨册、无专业人员值守的工作状况豪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捂廷坞。    第三艇,在充电基础设施建设与运行中失哩棺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抵蛙滇。充电基础设施建设是一个新行业随,在管理上涉及电力低裴、规划滩、城管肆、工商管理等多部门吩,权力交叉馆甸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悉,利益主体错综复杂堕骚。单靠一纸文件不可能面面俱到剩心颅,必须经过相当长时间的实践烯僳,完善流程尖凄抹,积累经验纯撼躺。    第四肋,要加强标准化工作拈沫。领先的研发诽焚瓮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ぁ,而及时总结经验蜕羌挪、制定标准又能为继续实践控、创新提供重要保障绦。当前善,恰逢政府推进标准化工作改革苔,要求标准化工作密切结合生产寂、创新实践编姑,要求鼓励发展更灵活涸洞、更接地气的行业标准嫩冒荒、社团标准脚揭激。对此薪,业界应给予足够重视熬。    3. 对政府的建议    第一却骆多,要保持政策稳定袄朽。正如前文所述甜鼓,我国政府的强干预政策非常正确激妮,发挥了制度优势吗,已取得很好的成绩荚钠鸿,应该继续保持侵。电动汽车的发展涉及多个行业浅跨粮,需要长期积累融,需要几十年的时间才能成就大业斜,切不可存立竿见影锣、一蹴而就之心瓶。    第二诺,要及时对政策进行微调和补充完善咳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列户捅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冬蝗灿,又由于此项事业发展快隙赏飞,新情况察娇搭、新问题赫酶核、新技术层出不穷甘枫,因此及时应对污蔬、调整都涧、完善是必然的擞。    总而言之及,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒙级娩,迅猛发展正当其时箩。笔者衷心地希望朝野上下隆、业界同仁能认真努力工作惫,自信且坚定发展勒。假以时日瞬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兰蚊,并以此为契机庙揩盛,跻身世界汽车强国之林拇萄温。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理沪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簧尸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膘检鳞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绩唇辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掠甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谩坦。    他认为暖砷,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配那妒让,但从长期来讲落扛,新能源汽车技术发展路线要从电动化碳唐、轻量化恫剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欣蓬焙、轻量化与制造生态化结合刮、智能化与网联化结合腐萝琳。    尤其在电动化方面叭借,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楷呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尖空华,就是家用主流A级轿车冕搓,在性能价格比上与燃油车竞争掏揪。目前全世界都在朝这个方向努力胸,如特斯拉Model3并、通用Bolt戏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乌恐。”欧阳明高说端陪。    欧阳明高说步忱,但要满足这个要求编涟,电池必须降低重量标幻曹、体积以及成本殿。此外日立,电池的比能量必须大幅提高缴驰磕,达到300-350瓦时每公斤铣骨椭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标室湿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁,锂离子电池发明至今只有20年交勤勾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年什合,2007年第一次在日产聆风上开始使用孺腺持,可见动力电池的进步非常迅猛叙锤卿。”欧阳明高说钮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期售徘趁。    但此前肮遁吼,主流的观点认为午,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抄闹,从性价比来看镜免,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楼,但现在随着锂离子电池技术进步淳汗,里程提高一倍糠,即在300公里的范围内孙凹,仍然在性价比方面有优势旅醛保。    从技术上来看男茸处,在单位重量闷搭险、单位体积下储存的能量越来越多嚼滥苔,成本越来越低顺,才能体现出电动汽车的水平和技术沉羚。    一个好消息是庭,我国电池成本每年大约能够下降20%卵臼型。据介绍酿染佃,五年前纱帛狈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元誓纫,去年平均价格为2.5元左右卿,2016年为2.2元共,考虑到大量的电动汽车是大客车矢,其电池价格相对会比较高一些犁。    “现在国内开发中的电动轿车峭,最低的系统成本在1.3元每瓦时淋船屯,单体成本在一块钱左右螺趴俗。美国通用Bolt电动汽车裙疥,单体成本为150美元一个千瓦时伐魂。”    如果按照这个标准峨很粗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蘑洗潞,但是按照现在2.2元房粳孟,逐年减少10%到20%每句,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霖池吧。    “加上循环再利用做到1元几唬锨,也就是说赂眠坪,一千瓦时电池一千元人民币之内澈,是可以做到的惨贾涂。”欧阳明高称监晒桔。    对于具备性价比咐粟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒泉,现在一百公里约耗电15度锋谴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酪,接近10度电一百公里赊。    “要实现这个目标炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗词栋敬。目前电耗的降低空间还很大娶。如果能够实现上述目标刨蓉,一百公里的成本约在一万块钱径,如果电池能达到300公里就是三万块钱扳涪拎,考虑到使用周期内省电和维修省钱密势,将具有商业竞争力刊汲,这是电动化下一步最大的目标灭旅。”欧阳明高说题皆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糯铰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堡苛,但仍属于比较粗放的发展模式矫槽高,今年电动汽车发展逐步趋于理性氢。总体来看淘需腻,走到今天牌萍差,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贬。”欧阳明高说青。    事实上畏兄黔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅擎前,由于销量超过全球50%以上惜,在国际上引起了强烈反响传浇,无论是政府还是厂家普敲,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝蓉颈。更值得注意的是省春,2016年如德国大众和日本丰田苗鞘,纷纷调整技术路线及,加快对纯电驱动的转型炬幂岁。    不过料凡,纯电驱动的战略目标孟酒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檀穆。对于混合动力技术来说儡戏琴,传统的汽车强国虽氨挺、汽车大公司比我国更具优势烂,如丰田路线就是先做混合动力接兢,再做插电混合和燃料电池蠕改浑。    由于我国率先发展纯电驱动萌珐去,带动电池产业的发展达到了世界前列惧,电池产业规模达到世界第一携,总体水平位列国际前三蛙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拐咸陡,我国的动力电池产业链祷汹鸿,尤其是电池材料鹅,如正负极材料袍峦踞,在国际市场上的占有率第一颈频屡。    “在此基础上菱,我们以纯电动力系统(电池迪吭、电机钎稿赦、电控)为基础平台篙聪桐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慕圈。”欧阳明高说免。    据其介绍放端,目前我国插电式技术发展已经取得进展秀楞,比亚迪秦茶、唐散反筷、上汽荣威550攀钒射,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶莲,无论是发动机方面洼尼嚏,还是混合动力装置上衫,都取得了突破屋。    与此同时吗敬朽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伴聪懦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泵辞膜。    “这是一个渐进的发展过程邯蹋趣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争风豢滑。”欧阳明高说煞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柒橙,有效的回避弱项竞争匠泄,有利于我国电动汽车产业的发展首炭靶,到2020年之后临,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进筛监、同步竞争抨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番签骏:李芳" "  编者按咀居坦:产品价格区间一下提升了近40万味饥辫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浅。以安全环保为标签的沃尔沃括倍囱,产品质量是其立足之本坊。无论是国产车型还是进口车型就,质量都要做的和安全环保一样好藉公。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑病镶混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谋蚊,安全与健康至关重要倡尽碉,但在中国市陈┬稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躬馅拖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梁,到底该剪哪一根线弘旱速?我心里清楚寂孺,如果我剪错了靠,我们可能就崩溃了噬棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徊琅罚。在2015年整体经济增速放缓靛策、股市震荡非、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缔铅枫,2016年的车市本不被看好部。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灿比壳。1月6日杭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售午,沃尔沃对此解释为式兜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钝垢,更是提振销量的助推器秒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号促贸坑。   6月1日舵迷甜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篓部。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悄,具有十分充足的销售经验如肃热。但用他的话说纲稍,他来自一个很小的市澄私伞,很多因素他都不具备馆蘑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲送竣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状等些。6月1日入职尾碧茸,用一个月来熟悉公司的现状捅靠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝎。然而现实终究是骨感的疲梁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晌分伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慕苛擞。   “做决策就像电影里拆弹的场景哪,我到底该剪哪一根线呢挤,如果我剪错了枷,首先所有的投资会无效拘腑,其次会影响经销商的士气荆媒。”陈立哲对我们坦言靖。   他这样的想法并不让我们意外黎晚乱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大串屡完。在台湾附,陈立哲要去走访最南端的经销商愁辰净,早上出发中午就到了撼瘫缓,但如今这种管理方式已经行不通了论。从前陈立哲的团队只有30人蝎巍汰,现在变成了350人臂崎忱,他说现在同事的名字都记不完缓熊。   “就像牌桌上的一个赌局芦矛诗,赌下去有可能是回本的拍,也有可能就全毁了卤拟嗓,所以我每天都在想我到底该怎么做黔事效。”每天该怎么做富娃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩,才能享受最好的氨。”这句话像是说给陈立哲听的凶钱笆。   2005年担,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时础,沃尔沃一年只能卖1024辆奔补钳,一直到2013年5000辆的水平请辱,再到如今年均一万辆的表现皇,对于台湾这个小市场来说眠巩,陈立哲做的足够好囱,他对这个市场有着复杂的感情牛单。   调任中国市场做销售一把手炼餐猛,陈立哲说这很突然吕倡,他来自一个不足以领导中国市场的市场妨城统。对于中国市车に谩,他还不熟悉纹络,做市场工作要对文化途、变化凉蕊、趋势有充分的掌握烩哪省,这最重要的三点陈立哲都不具备衅,他唯一能做的度逢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渡童侈,相信身边的工作伙伴健怪辫,组成一个高效率的团队犯超,去解决各种问题可署委。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后把豁,首先做的是内部调整纫。通过不断累积分析过去几年市场的动态献推稍,了解在什么时期使用什么样的手段魏沽百,反省问题所在貉倍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尽雇懒。面对三韭党娘、四季度各项费用的下滑藕缝,倾听团队的建议悍叭胁、做出准确的决策嘛节、将优势资源注入到最需要的地方户胁。最后将宝贵的经验分享给所有人少袒匆,把力量从点扩散到面虎,从四个大区慧虎,再到全国寐敲匿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞋寞坏,我只是把预算赣、时间等安排在它本身应该发生的场合牢疤。”陈立哲表示采萄:“我不是在讲官话硷拢丛,只是借着这个机会感谢大家泌残伴。”陈立哲相信试等,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冗。   内部调整告一段落鼎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埔泉辖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冬畔吭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间邯芒涡,一下跳到80-100万虑兽,面向的客户是完全不一样的碧稍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心便,还怎么介绍产品显喉蹦?这肯定是不行的修。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门时,“与高端客户接触艘擦粉,销售不能觉得自己比客户矮一截沉衡,与客户要做朋友盛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品标。现在培训课已经开展了实战模拟环节居攘翅,我们在资金有限的情况下做到了更好恨。”   全新的管理阶层捆休,有限的预算圣匹,面对重重困境辟壤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胎粮,8-11月均超额完成销售目标翔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩此藉,最紧张的时间倍。“我有我自己的节奏返惮,我给自己两年的时间轻泉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书码。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳,经历了两次产品的重大变动疤,但在他眼里这是最引以为傲的尝尉赣,因为这些变动撩、变革都是从使用者的角度出发堵,也就是我们常说的“以人为本恼突。”   对于沃尔沃来讲祥,最擅长的领域是安全梅醋,作为三点式安全带的发明者阮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敦共缸。但陈立哲表示锚湃,以整车品质来讲角眠,沃尔沃也和ABB并肩嘎亭妹,例如在底盘研发能力上俯稗鸽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吉活簧,全世界目前只有三家在使用滦,另外两家分别是法拉利与保时捷诚宠坤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑礁,陈立哲也谈到醛潜氓:“沃尔沃其实也做过6缸丝、8缸发动机抨,还有享誉世界的5缸发动机刀纫。沃尔沃并不是做不到倍徊坑,而是我们可以用更低油耗浚姜、更低尾气排放的发动机达到更高水平獭。这也是全球各国政府的法规要求耍,是大趋势圃。陈立哲说“这些信息船刚,只是没有在行销上进行传播罢了焊如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寝卤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ā,改变了“国产”的概念朵焦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沛肮乖。陈立哲表态道芒盾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椭臣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咸叫。沃尔沃立志从中国出发兽磨,以人为本的信念永远不改热兼,值得消费者验证与了解逆蔬。”   “沃尔沃就像iphone一样夏法,它改变了人们的使用习惯舍鬼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快朽泥:S90有三个界面同时提供信息舒苦嚼,分层级的来处理车辆信息动。这一点很重要穆肆,体现了沃尔沃以人为本的精神型蹈鸥。在设计方面九,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坤骋。用沃尔沃的品牌精神团莎,再加上瑞典的风格肉卤,直接与德系品牌产生差异化顾脓痹。如果从地域来看箱敝寺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乓坍岁。   沃尔沃曾立过两个誓言淘枫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八妨梢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桶,沃尔沃全额赔偿级团。在陈立哲看来蔚疆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斯箔瘫。   陈立哲对我们讲道衬叭:“在欧美碳,当太太怀孕的时候晨玫,男人会考虑买沃尔沃伦夯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署冲,中国作为沃尔沃最大单一市忱 ,11月共销售9,076辆新车挪抒赊,同比增长12.8%;1-11月期间办漠舍,在华累计销量已达80,759辆琶参律,接近去年全年表现忍。就目前的情况来看点磋晨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侮线轿。   在经历过低谷期的沃尔沃物,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掠,这无疑是对陈立哲工作的肯定磐坝马,同时也是明年的压力毋韦。毕竟“十万辆”这个坎菇猎摊,沃尔沃早就有迈过去的能力辣我性。   2017年设寺退,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糙,届时葱艾,S90 T4辽睬超、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕办。对于陈立哲来讲凤匿创,最为重要的是三座版S90钞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的低,是全世界汽车厂商晾乃,在中国制造的单价最高的车辆创蔡势。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐具,“三座版S90可以达到世界各项指标荚,这款产品有能力改变历史常揽跨。只在中国生产千,以中国为核心的思维法兼浮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了介。”与此同时海粳,全新XC60也将在2017年第四季度发布烫盟辜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烘煎肮,所贡献的利润更是远超世界平均水平窖锣廖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葛霓韧。“知道我坐这个位子的时候们,很多人会紧张甚至惊慌俯涂,他们会很直接的问我柯舒,你行吗传?台湾市场那么兴λ锨俊,你行吗笔省临?”陈立哲笑了一下说道亮:“每逢这个时候翔,我都乐意告诉怀疑我的人谷怒,我将在最短的时间内做什么辖。”   两年的时间转眼而逝哩缆休,陈立哲手中的“牌”越完善槽,与主流对手正面竞争的胜算便越大腥阮陡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洪吼栓,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲皮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑北,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅寒擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔表累。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮。为了满足消费者需求尉,推出一系列活动迎合消费者喜好困卯盟。 上汽集团副总裁镁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盟股牟,得益于荣威与名爵的共同发力存挖盼,上汽乘用车共销售27.5万辆腺,远超去年全年的17万辆挝蕉。取得如此大的成就主要归结于以下几点裴巫:新车的不断推出亢城腑、以人为本的理念及高性价比路鞍伤。    上汽集团副总裁俺、上汽乘用车总经理王晓秋盆沙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访上匪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撬阔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑克,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎含奸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉阿桐。同时联笨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捌导旧:个性而不小众间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筷噬,通过对消费者的沟通与研究厩榔,已推出很多新车型饥掠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕。王晓秋还指出纤,名爵现在的路线是个性而不小众降,这就是上汽集团未来的发展方向垫,上汽集团希望新的产品有个性谴推,且能让大部分消费者接受薯劣创。    据悉疙,自荣威RX5上市以来粳,名爵锐腾也迎来了中期改款艇答,同时新车名爵ZS从吾诚、荣威I6也蓄势待发姥纤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擞卜郸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阮,上汽集团也很清楚自己的客户群体旦。王晓秋指出教抬咸,新车型针对不同的受众群体涟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的托层惧。拿具体车型举例谰氛,荣威RX5更偏稳重浓锚乌,新锐腾则是一款属于年轻人的车谦,新锐腾外形活泼盎,同时考虑到消费者的需求岗氛,我们对内饰也进行了升级骚,并增加了10-12万的手动版剔,使新产品没有短板便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时葱零,王晓秋表示掏,“从荣威550开始脸纽,上汽新产品从设计到销售青闹辞,最后还是根据消费者需求来决定荒。”    据介绍董托改,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚。为了满足消费者需求许冗棘,新车不止在性能和价格上做了调整杉,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭馅。例如济,基于年轻人喜欢足球运动嚼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济愁孟,也已纳入上汽集团新品类淮,预计明年新车65%会配备此技术跺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔慈嫡,“上汽集团一定要明白用户需要什么酣怪,为什么要买我们的产品滔,带着这个问题壬痞,我们才能真正去理解用户摧弟,落实用户需求腿,使我们的产品极致无短板欠令耍,产品自然会大销牡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屋,竞争也日益激烈裂变,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宫。王晓秋介绍帅,名爵的价格基本与同级车持平拈邻,但性能更具优势恭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜡趣坞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骡镣灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衬,就像提到的让渡空间耗萌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碗,从而应对市场竞争环境胁缅。”    产品有了好的性价比和客户认知度贪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搐罚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诧。名爵经销店到现在也有280家左右投涡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络癌码韶,其实道理很简单顷受鲸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右少,且不断呈现上升趋势殴,他们认为自主品牌的春天来了”颧峡,王晓秋表示凤。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡,王晓秋坦言谎,“首先团队要把理解客户需求京酿、用心为客户造车变成一种自觉行动列,进而形成一种行为规范轿。其次应时刻保持警惕涡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酶。只有这样晨虽喀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琼肺河。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柔弥沫。这些修改背后有哪些考量和博弈朗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿汝想: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畏葡?   答搭膛绩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捂烤公。一共收集了9246条建议编疵,其中表态性意见7736条促染,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犯,占16.3%城捌谁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毋、网约车驾驶员资质及管理娩踩、出租汽车数量调控三个方面叭。从数据来看薄,不少人对“京人京车”表示理解晤,赞同的达到70%多赂茎枫,质疑的只有12%骂。我们根据建议修改了125处蹬陈,不断扩大合规车辆的范围聘渐,让更多人参与“分享经济”灿膜溅。    “从北京实际出发澈泵,兼顾多方利益”   问环鹅碘: 为什么要求“京人京牌”炯等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酿、交通拥堵顽、环境问题等“城市病”村。在这个前提下啊,北京任何一项政策都不能“任性”遁鞋,要从北京实际出发说,兼顾多方利益犯怕巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尸,地铁最高日客运量超过1200万人次查卷,公共电汽车日均客运量1063万人次惭庇,小汽车每车年行驶里程15000公里烂说锑,交通压力与日俱增乖。但在我们的努力下拇外受,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匪飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仕救儒。    总体来说凡,北京坚持公交优先的战略纳皑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥,对其进行总量控制在所难免纬谴。目前北京市绿色出行(公交汐菏偶、地铁泛、自行车逝码典、步行)占到71%守形,小汽车出行占25%镭,出租车占4%式,其中包括比例不高的网约车出行啼灌。北京出租车改革的总基调是潜:巡游车改革删、网约车规范幕蟹佰、融合发展聪跋、错位经营季、多层次服务典肛。我们力争进一步提高绿色出行比例醋拓,为首都可持续发展提供足够交通承载力率。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逻槽: 政策出台之后承挝闹,预计将有大量不合规车辆面临退出锨坝钡,政府有什么监管手段确保政策落实到位骸?   答唤淀: 政策出台前委杠拦,我们和专家凶、司机辱漠、乘客融耽鞘、网约车平台进行了多次沟通跺,决定设立5个月的过渡期寐吓涟。一是给合规平台驴蒋扮、车辆掏柏、人员办理手续;二是清理不合规车辆具、人员等辨。    从服务乘客的角度华倘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酵。另外刃吞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摄,因此提出过渡期的柔性考量醇。过渡期之后韩躲,平台要加强行业自律差,我们也要建立打击非法运营的长效机制婆,严厉打击非法运营边蔼酿、克隆车和价格违法行为钉娄,能够更好服务乘客位、保障安全萄巫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竟观成: 面对新的经济形态啃编,如何创新管理手段俗派颁?   答缉恭匡: 出租车发展中没有对立关系篙惭肋。网约车以网络预约返屡就、快捷方便等特点尾秽筒,满足了一批乘客的出行需求筒诬刷。单从评价司机服务质量的机制看潘,就值得巡游车学习惧:如何与派单挂钩图,实时评价荒恰册。但网约车也有局限性腹惹吻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兼遍送。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狼先勤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逼陀宽。你有技术优势受贬衰,他有线下服务优势客,为什么不一起干呢娄?    管理部门也在转变思路肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豆歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车那膝。通过推动巡游车改革及网约车规范踩武,构建多样化服务体系胁,提升出租汽车服务质量喝拢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阑,在京注册用户已达218万人弛庇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萎昏,提供差别化服务臣。    “解决出行问题要标本兼治”   问绅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腊?   答仟此嚎: 群众出行问题的解决激褥,需要放在城市综合交通体系中瓦,多措并举堵分鸡、标本兼治彪涸。一方面髓物绩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面承坤,需要加快构建安全疮磨、便捷马孩、高效剔、绿色标卢档、经济的现代化综合交通运输体系痢涡齿。到2020年欺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坤。    交通设施根本是为人口服务挎刊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逗私恫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幢场,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垢是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇灵:李芳" "   杨美虹透露娟谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩斜,大东工厂扩建项目也投产在即儡,这些举措都将助力当地经济转型升级看。    在杨美虹看来芜办惟,借助主机厂优势输辖廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爽清,配合外交部到德国进行推介凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加幸,从而推动产业升级噶下滤。”杨美虹说济伞藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容提瞄毋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慌。最新数据显示轿绕冀,2016年1-11月绦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轨,同比增长11.2%浩,前11个月的累计销量始绦,已经超过了去年全年交。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熊舍。12月13日闻磕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秆。活动期间澈阿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沫率。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ǔ狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阑亲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扦、环境和社会贡献等方面取得的成绩境。杨美虹向记者透露劣壕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挂辫烘。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘孩坟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韦艰徊。”杨美虹说翱五。    第一估阶抱,实效为先匹鹅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嵌雀绅,“我们不做虚的汝好,我们也不做口号式的光,我们一定要解决具体的社会问题瑞沸魏。”杨美虹直言病,比如BMW儿童交通安全训练营骆冀,它是为了解决儿童交通安全问题哇射。    第二坷,长期坚持不彪叔。宝马儿童交通安全训练营航翻丢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盛驮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垢兔沉,今年是第一年做刃孟,未来会持续喘、扎实的往下推进缅扦梢。    第三枷,全员参与叹口泛。宝马做企业社会责任时隶薯,会邀请车主加搞甩、经销商类裳、投资人以及宝马员工逼,一起参与进来粕。比如宝马爱心基金碾涎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训跋憋,提供指导;另外甲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栋省,定期组织各种各样的活动帮怒臼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狠郡随,将可持续发展贯穿全价值链敌侗深,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洁。”杨美虹表示络孔凄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纺圈,主推工业旅游概念搭疟皆。    据杨美虹介绍翠剧苫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殊奠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导催,助力中国制造业迈向高端念,并促进东北老工业基地全面振兴电镁。    数据显示锣,截至2015年底孔翰刊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兢厕妓,当年纳税额超130亿元人民币傅。同时吞刮舍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逞控颇,就业岗位较上一年增长了8.6%狗。杨美虹透露笔佩锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中推辑,大东工厂扩建项目也投产在即诗揩,这些举措都将助力当地经济转型升级避绣许。    另外戎抖穗,在杨美虹看来臣吻,借助主机厂优势搓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘,配合外交部到德国进行推介色旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妒第捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦,从而推动产业升级思狗。”杨美虹说驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奠吧患?关键是我们的差距是什么凛,下一步最大的点就是要提升品质耙那,当然还要控制成本豪屠。然后倾籍,就是我们的正向研发和平台战略促。最后谎胜纶,可以大大提高效率让撕灿,如订货的时间是可以压缩的桃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞍泌惫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一控柿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凡粱羚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述空莽速。    徐长明说胶岸,怎么理解工业4.0庙郊舒?这个概念是德国发明的假泥逼,现在在国内比在德国还要热鹿础。最近坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祭,我理解它的工业4.0的本质匿粳垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力详。在国际上厂弘,德国面临两个挑战鳖:互联网大数据和云计算梦。现在裙哺,德国整个国家都在讨论耻既,怎么能够“不被互联网+”霖,而是“制造业+互联网”司,这是他们重点考虑的问题栓前,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毋酒、宝马晚、大众辰保梆。在德国添箱,汽车的需求是非常个性化的妇,在这样一个背景下沤炯,它要维持竞争力空,推出了4.0的概念孺疽仕,核心就是智能制造剩猾遁。他们主要的目标有四个方面帮连炼:提升品质槽、提升生产力伶毛、提升柔性化俏、压缩产业宽咯,总的核心是提升竞争力拖。    徐长明分析糖峰,本土品牌下一步怎么做认甫毯?关键是我们的差距是什么泉慰肉,下一步最大的点就是要提升品质拷时梅,当然还要控制成本逗采煞。具体要怎么做颈凸?也有几点浮搅钵:第一赡釜,想办法提质控本石驮。提升品质叹,消费者理解有三个侵鸥祭:可靠性儡埃、感观品质赎颅殿、性能巩痪谋。第一个维度透:可靠性是必须的琴,现在光有第一个维度已经不够了炼播伯,必须要加上第二个维度罢孪哪:感观品质沙啸,看起来要漂亮兼庇承。在此基础上又发展一步辆,就是性能的提升哇芳酥。最近市场上卖的好的自主品牌蝎府捆,大概有12款车巧逃惧,年销量超过10万台扔朴都,这些标杆产品母筷,性能上也不错辟努。因此伎睡可,自主品牌下一步还是要想办法褐,把这些提上去柒姓,缩小跟合资品牌的差距备闷。    这几个方面的提升蚕,意味着成本也要提升僧尾密,怎么能够控制成本四?第二方面的话题罐合骏,就是我们的正向研发和平台战略儒祷。之前葡汇,我们很多品牌都是“逆向研发”盼哦临,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怂,拿过来拆解做测试晃避,最后组装起来珊。这个模式下梨功,成本可能是略微低的么袄,但品质恒吕、性能有很难保持帆。现在必须要正向研究桂巴,从消费者需求出发姓钮士,形成一个目标泰,对目标做分析赁氏,只有正向设计凰,既能提升品质性能吞撅,又能控制成本吉,像长城烫、吉利等等紊媒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咆苇。    平台战略花,在更大程度上控制成本劣。他说较,我们的开发藐沤,现在是一款一款开发的煞褐头,零部件的通用性相对比较心康ū,最近一两年来谴线,已经有两三个企业开始走平台化战略勒负休,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藉菱啃、SUV和MPV九计。这种情况下际,零部件的通用性非衬担好蘑,同样是50万辆的产量体脑,对零部件供应商的供应量更大堵老,就能有效地降低成本潘。    徐长明强调帕败勃,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚕佛拭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标午,它做了那么多的智能机器人没霖缺,智能机器人都是带摄像头的帘卡,在实施过程中的质量随时能够监测沃京版,然后反映到云端吝,再反馈回来随时可以改进率。现在歉朗,企业员工的工资水平越来越高佳刮,汽车厂家很多在加班加点巨视,我们要高度自动化皋,这些课要补胖诡,应该有大量的机器人替代人工辟。如果这么做了日讨抢,可以大大提高效率厕搔嫉,如订货的时间是可以压缩的淖卷。比如虏兄帽,国内一家自主品牌采施,从经销商下订单荤,到提供汽车产品最开始是40天勿,后来缩短到30天魏刹,现在可以压缩到22天赖房,跟世界先进水平比还有一些差距凄。这也是德国4.0里的核心内容瘟漂薄。我们不一定用他们这个办法铺,但精神实质是要学的量廉。    他说桥湘关,柔性化的生产也重要姆彪,但没有前面三个那么重要口。在4.0背景下撩籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突财,而是学它的精神实质圣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴廉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蕾崎魏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多电灯。更为重要的是涸抵卧,放眼全球疲,驱动这些变化的地方就是中国畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓唇。    12月11日悍劫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱枨员剑虹桥落幕褥监难。经过36小时的激烈角逐虚啤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楔锻坞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拷醛理。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示海断,今后的五到十年喷,汽车市场将发生前所未有的变化桶茧。未来部答础,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务附宽。可以说盯搬,未来五到十年汽车市场所发生的变化黎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊脓玛。更为重要的是挫豹党,放眼全球崩春,驱动这些变化的地方就是中国少扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷落憨焦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踩错诉,作为企业匡径丰,捷豹路虎非嘲趟纾看重年轻人的培养款危忌。在全球卉考硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生略。过去三年勒曙规,我们在中国也培养了30多位管培生敬蒋便。此外藩淡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炮动挛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍郊鲤。    在赛后的媒体分享会上涎,两位获奖学生代表分享了各自想法本林头,及在比赛中的收获霞。同时标此蜜,睿侨森荤崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问监捣澎。   问蜜:捷豹路虎为本次活动提供了导师的,请问这些导师来自哪里仿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闷炉?请学生们简单介绍一下自己的作品拦,获胜的原因是什么默嫡?   睿侨森迟餐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娥聪茅。一位是捷豹路虎内部导师淮及,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棱挫,包括对行业发展的认知韦呢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陕椽牟、视角和指导操魔。这两位导师全程和学生团队合作场瓷涸,提供专业意见犁番,帮助他们取得最好的成绩话康仍。   潘孟涛匡蔫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嵌惨吝,包括今天的学生伤胺,将来都有机会进入到我们工程团队柑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掇灿诧,可以来到捷豹路虎学习和发展遂珐弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喇拧,再加上扎实的专业和技能晒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会受荆丁。   睿侨森缉倪辜: 作为公司的管理者褂扮掇,我们非乘Eㄆ剩看重实习生呛维骸,我自己也会手把手教给他们工作的经验夸洛耐。不管是本科在校生还是毕业生辨,都能给我们带来新鲜的血液范、新鲜的想法归。    同济大学袁旭蚀挞:首先莽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仁力。    我们都来自同济大学汽车学院袱,团队成员有两个来自汽车工程方向娘俺十、一个汽车营销方向疚骨慷、一个汽车设计方向筒堆勃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淘伟敛,围绕“以人为本”谐,挑战的是都市环境里的出行压力磊磕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师估涧、设计师也有很多共鸣旦霸莆,通过一系列调整藤两巾,最后有了这样一个以人为本始枪、体验为先的方案乓徐揉。我觉得卿嫁洞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稗敦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诫:目前亭短疮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划混节?   潘孟涛捷蛊啸: 我们会对人才数量进行评估和拟定逻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埠粉惹。随着经销商网络的增加箍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺柏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谓,从而满足未来消费者的要求琳弥。这些内容息息相关酗裤犯,并且不仅是着眼于眼下枷临,更是放眼未来胁。比如痊哎捶,针对刚刚提到的电动汽车战略量,就要确保未来有足够的专业工程师储备笑奴鹅,因此安,我们时刻准备着传奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司县季。   问森犊当:在创新领域屯弦维,包括未来汽车科技领域凸吗,捷豹路虎有怎样的系统部署猩仁?   睿侨森醋摔委: 首先碘尼,作为一个公司即势疯,我们在研发领域有诸多投入票魏,而且很多的投入都非常具有前瞻性票笔。比如说不献,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队羌捐少,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躬。    其次赤时,我们想要通过产品和服务庙努,把先进技术带给我们的消费者懂蚕瓤,因此我们的工程团队捎检涣、研发团队必须时刻关注消费者需求钩炽,做到一切产出符合相关性萝剐、可实践性原则谴。此外戚氮,我们每年投入约350亿人民币配袖盒,用于车辆技术的研发和投产攻。    我们还于今年7月宣布喘袱:在未来四年凄硼啦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆群,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妻首湍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术券,并在未来应用到车辆技术当中党档级。    今年早些时候埔惺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剧,通过应用软件及按需服务的开发与提供哺,解决消费者在出行中遇到的难题铆。    与此同时爬商,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澎橙函,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资材漆、办公空间救、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挎铆超。   问铂乐:请具体介绍一下InMotion俺洽吻。对于整个汽车市场的趋势吞,比如电动汽车技术署,捷豹路虎是否有着自己的见解沏?   睿侨森哀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案情。我们希望将来可以将它推广到美国娩、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部软衅岗,由研发团队进行分析杏蜜鹃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子售瞪,我们也会分享给总部氯宏颓。    关于电动汽车技术穗,在洛杉矶车展前夕蒲隘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翁童。中国是目前最大的电动车市陈摇,并且有引领行业变化的趋势舌辣开。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苇癌,确保第一时间响应本土市场的需求佰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喷嫌抛,并于2018年正式上市希,希望大家多多关注邦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泌枷诲:关于未来互联网汽车廉,捷豹路虎有哪些基本的认识蒙驰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骋瓢?   睿侨森首举: 目前悉泉忍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斯白惨,它的发展甚至可以打破现有的佰、传统的汽车开发逻辑与循环笔播。    针对这个话题湍,我有两点和大家分享鞘旱:第一点红任,未来所有的车辆都将实现互联网化怂竣鲜,现在能够透露的是季,接下来我们全新推出的产品魄势体,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湾亩雀。比如说控,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昆土另,使用他们的UI界面和地图皑革。类似这样的合作犀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力段。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被苏绵:李芳" "   汽车网讯 12月15日邵使,由中国汽车技术研究中心讼充、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幌奈邻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸿,从“市场化发展现状”肆滴介、“应用模式创新”寡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滴拢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台假茸颈,为产业发展建言献策砍讥、助力提升貌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垃: 第一石,背景腥。    去年发布的《中国制造2025》赏卵,新能源汽车是重大发展领域之一删花,是其他技术应用载体舵避,而且是先导性产业骗伶。它的进展情况决定了中国制造2025呜、强国战略实施的程度讥入炕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舌钝欠,从而能够聚焦变革顷、明晰路径侍签、凝聚共识惦廓、引导相关资源集聚推广产业创新全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构连尘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恐粟怖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布究没取。总体报告是按照1+7的结构顾匠。1是总的胚么,7是包括4个车辆整车技术心檄,3个分项技术吩逞。    第二废莲棘,国内外总体技术分析微羔。    近年来啤财脱,从国际汽车产业来说捣陆,低碳化疲、信息化体、智能化是一个总的大趋势褐会痰。欧洲式肥、美国论澎筒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枯镐收,重点企业的产品战略也充分体现了三化谈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虚。我国汽车产业特别是近二十年的发展兜泻继,取得的进步大家有目共睹雌浆蚀。首先死,产业规模世界第一萍瞬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厂鬼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郝诧嗓,包括品牌市场的影响力有目共睹凄闹姆,特别是新能源汽车胳陛谈,包括技术胸武耸、市场款漏、新的智能网联汽车技术耿虎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碉冈娠,智能网联汽车发展是非彻狭停好的优势条件举蜂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛,包括动力电池拖香刑、变速器购亨休。国内自动变速器原先是空白恭船捅,近年来无论是CVT库镀、IT喂、DCT都有自主的技术和产品锌岭,而且应用在逐步扩大崩。    虽说取得巨大的进步日,但与国际先进水平差距明显霜漂孙:    首先比,发展能力上的差距皑。投入强度远远低于国外涂,全产业投入估算1千亿松衡抵,相当于通用菏途杏、大众纪括、丰田大集团一个公司的投入淌舜啪。    其次了绕办,研发积累坝惟健。包括流程积累钮常、数据积累讼税陋、技术积累踌、标准积累九夏,这些积累偏弱陋且木。    另外套敲祁,从整个产业创新体系上来说罐,差异比较明显的蓟,特别是协同方面拒。单个企业弱蓟,整体的协同效果很低顾,意识也比较低什怪妊。在发达国家陷,单个企业强恢署瓷,整个国家的协同体系效率比较高霓瘦。    基础不牢地动山彝背椤,我国汽车产业的材料铆霉讲、工艺基础跟国外相比也差距明显牡贤办。汽车产业某舶涣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摄怀,要求有创新的思路和创新的模式脖详氢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展错疮。    第三高愤疲,一些关键的里程碑建淮。    重点是总目标掇班,总目标是基于很多现有的环境设定的图污,也基于七个路线图进行测算痛。反过来说伴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾瓣枚,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈屯瑞:    1叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹿猴。如果技术路线图能够得到实现施凑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讳瓤,之后往下走贾,这对产业来说闭方,甚至对国家来说是非常重要的厢氦。    2列派膝、希望在2030年左右久,汽车产业的电动化转型基本完成麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上性确。智能网联汽车市场有一定的占有率灿隶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥。    3筋、建立有竞争力的自主创新体系阜卞。    节能汽车在2020谢、2025胃韦母、2030三个阶段提出典型的指标厩芳光,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胸,5升位夏滑、4升胯、3.2升缆来茎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共淡韩,2025年15%皋,2030年40%以上潦头。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筐亲、自动巡航隙芍、车道保持应用已经很高袱菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例混,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例促毫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饥,经过技术路线测算实现总的目标藩惮甲。从路径识别上来说蕉杀搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌彩,以能源动力系统优化升级转型作为重点柔,以智能化水平提升作为主线华扭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耍抒檄,全面推进企业产业发展舱渐兑。    第四诉岭薪,分技术路线图的基本结论脑。    1冻鄙、节能汽车力。总体上有很大的共同点焊,重点在混合动力技术辟害芬、内燃机技术公、其他驱动技术怀部。混合动力是技能的主流技术浮戒孪,当然轻量化也是另外一个另腻,但是轻量化有专项的分析迫吴,在这里没有强化陷江。    乘用车总体执行轻量化娩闻、小型化畔科呐、混合动力仓眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酗课妹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娃麓石。    混合电力是一个主要的技术怀脚茬,达到5升忱,4升靖拔妮、3.2升的目标冗煎尺,混合动力是主流剧,其他是共性的途,轻量化采镐、摩擦等埃欠。    商用车混合动力应用时间稍晚咐豢喇,重要度低于乘用车踞。    2孰、纯电动与插电式混合动力汽车烧寒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届臣,加强轻量化成为趋势竞。轻量化对电动车更加重要燃孪。对于插电式非常重要的档,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐,驱动拭、点击硼、控制祭希、充电桃坝辜、混合动力发动机观椿盾,高效耦合发动器渤呛。动力电池本身有专题对,在这里没有过分强调畏昧。    这两种车提出了总体的发展纲要切伦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肩诗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晦构,甚至可以忽略不计搓。    从四个层面梳理了技术需求舵,提出了一些优先的行动项惭,面向纯电和插电勃藩,国家科技技术支持十五年了降趁,下一步除了电池列为专项之外笨颗澄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锭。    另外伟,聚焦关键零部件递钨矩、基础突破和可再生能源匙射褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓉典华,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佛屁。    3渺诡、燃料电池汽车础讣期。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浆拆。从中国汽车产业来说黔,现在重视程度不够辞摄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贰棚酣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究结。希望四部委提交国务院进行发布和实施撕楔。    在研究过程中抗,大家对燃料电池认识分歧比较大池律,或者没有共识袒,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹲贿,跟发布不一样困累。发布时2020年达到5000辆的保留规模化钒,我们是1万;2025年是10万供娠,发布时是5万;2030年是百万勉彭鹿,发布时是10万停仟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郊挽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池认,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梳恰僧、耐久性酥、成本秸、氢安全湃剧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粮四蜜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尾丹。当然努钮,全技术链的技术攻关需要做沟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口航匿狮。前期小功率燃料电池踩辰驳,中期是平衡的燃料电池米欣谓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池派鸵竣,到最后全功率的燃料电池奉。当然败,电电混合是最主要的漠,最后电池小容量的技术路线献村铆,但燃料电池的功率更大一点乓套。在这四个层面进行了技术创新梳理凹梳,燃料电池要解决的东西很多梦扳,包括材料岭嘛惠、膜坡柏、电机姆毯、燃料电池奈啬倏块堆邢糯暗、系统技术炼、整车技术末。燃料电池也是下一步国家科技贯蹄、资金支持的重点朵描。    4惯、智能网联汽车了,这是新兴的技术发展趋势孙息。其重要性与新能源汽车同等重要捣希涧,有部分专家认为更重要胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奔匆,技术和应用的优势芯捕盒,也是机遇茬寄洼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拾孔沧,涉及到国家信息管理超。对核心自主提出了很明确的要求贬锻,即两横三纵嘲慕瓶。    车辆技术上更多的是决策携、执行瑰。信息技术刻贬藉,信息安全肖搞,地图技术也是非常重要的田趁。两纵团,一个是车载的魄娠耿,一个是基础设施缓偶。智能网联一定是循序的阑避斧,智能网联技术最容易得到大规模的应用剧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恃螺咖。这两个路径总体上循序得到应用埂,从商务车来说码,更容易形成献迸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骄驶寇。    从四个层面聚焦一些技术需求悔涸躬。跟燃料电池一样巾萍,需要解决的问题更多一点狈吞。从感知决策执行的水,特别在决策阶段歉居朽,差距是比较大的腹哆霖,感知当然也有差距诲。在信息层面伦,大数据讲布跋、云平台必纶,相对来说中国有比较好的基础和优势妻耙。    作为一个前提寂爆,对标准法规先决性赖推,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缉毒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涤屎。制造技术不细介绍了患,还是聚焦在新材料的运用虫观,以及新技术对制造技术带来的变化围渤抖,聚焦方面进行了说明勤槐。    动力电池答戮,分三个目标滔蜕兄,目标上有比较大的讨论和争议痛茸,比如说新阶段提出了350酥、400衰、500的质量要求馈玻,争议非常大千凭悼,重点几个层面疵鲸:    优化现有的代表电池技术混料,提升技术水平麻篮,特别耐久性培矩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酸。国外的装备很难形成有竞争力的差别晨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赂。现有应用以企业为主体来做沟。当然参,也会关注动力电池的回收利用技术撬。    最后炒,轻量化必溃。简单来说晾绣,前期聚焦材料技术拜、设备技术案、制造技术卤、回收技术涣融疵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盘朔庙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苦停,比如说传统的四大工艺的变化粒陌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞膜戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤秒常:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价编标赎、供应链红晌、资金蕾霖惰、汽车等方面的诸多质疑啪。期间,明确表示不会放弃造车壬珐墩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拍锤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罢安淖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钒列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜赋雷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融那料饶、互联网及云潦坷畅、内容筷九、体育,还有三个端口类的,手机歪、电视逼逆、汽车沃酪案。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力星囊邪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳汕恼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗜羡。    乐视的电视做的确实是非常不容易戳轨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伯妊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盲暖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冗。总归累计亏损36.33亿元结辆吐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堤烹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疆存。第一部分就是投资人的钱灌履屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搐锨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喇碳浦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毙粟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娜芍、体育43亿裁材、手机50亿,房地产64亿凤、内容108亿柬、互联网金融151个亿缺掏闲、电视187个亿霞麓罚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金日。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戌秋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猜靖浦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晒俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晒炽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驾参。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矫嫁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凤钵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了普。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的词。很可惜,你们蒙眼狂奔鸥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吃萍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠毒:李芳" "   12月10日笺碾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匠:一条是政府主导募、政府补贴的方式宝边,这是当前的主流融镀固。一条是消费导向庆烹,依托市场的内生成长道路极彼。”他表示戚恳沮,(电动车产业)进入者中涪斤壤,大多数最终可能会被淘汰蕊涝,但是不能不给他们机会抚。国家已经开始放宽市场准入鲁榷,此时彤,应该在两个方面把握好政策铂:1列酶、应当欢迎新的进入者潘嘉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囊崩,让投资者自主决策卫粱渴,自担风险踏。2堤欧邻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳行捐星,严格市场监管杰公矫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泥沸琶,目的是建立好的产业生态钞戌害。电动车产业化内暑措,最终必须依托市场来完成忿慧寸,因此释黑,政府的政策必须产生长期预期魔。推进政策应当借力市彻揖荨,发掘市场的潜力杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用那。政府政策不干预技术路线枷练,政策的实施不是导向对政策的依赖娥,而是政府作用的适时发挥脾杀卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切登誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示募爆,戴姆勒有望在今年成为全球最大吉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商床,这一目标比原计划提前四年实现藕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撤:“戴姆勒今年即将实现这一目标含搏乃,比预期时间(2020年)提前四年胯。”   据悉掏宫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隋鞠潍,当时受到与会者的哄笑刹侩。然而差叮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啼矾返,领先劲敌奥迪和宝马从芜。(实习编译估霸:刘欢 审稿狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罚媒:韩大为 版权作品赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌僵,严禁转载铃村,违者将被追究法律责任想齿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道段蝗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纷。在提及新品牌“WEY”时桔,魏建军表示味馁,“将夺取丰田和德国大众的用户”款。   记者抠沁投:为什么把自己的姓氏作为品牌桥合?   魏建军勺却蔑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸡危。我对WEY很有自信须盛,就使用了自己的姓煌覆矗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胜将,但在中国汽车行业我是第一个惋聪。   WEY之所以采用英语痪,是为了要瞄准成为全球品牌祥路戌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剧。   记者挎筛篙:对于竞争对手有什么设想固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军官傻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佳挽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势高,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溅杏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准海,在此基础上还要实现15-20万元的定价惶蚊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碑。在性价比上WEY更具有优势粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编退:李芳 版权作品端氢高,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦虾,严禁转载嫉任,违者将被追究法律责任乌华撑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烁,新能源汽车的发展也不会受阻坊蛊位。   根据工信部核准的数据经,今年前三季度逝,整个新能源车销售16万台何稿,同比增长83%潜伯。其中塘举,新能源客车已经占有40%以上的比例法匿箩,达到了近半的水平棚假,发展前景面临压力朗蒙抛,但乘用车只有0.1%参辜歪。“我们涨十倍是1%窖琉连,涨100倍是10%林戌,新能源车发展有巨大的前景和空间藕泄撕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上信,全国乘联会秘书长崔东树说笨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力菩寒虏。根据国家制定的产业政策要求愁,到2020年麓,乘用车百公里油耗要降到5升汐写哥,这意味着五年内降38%的油耗敝叉。“基本上谁也实现不了败寇,只能靠新能源车来推动舶眷。而这种新能源车搐辉,插电混动可以降80%习掏滑,纯电的可以降100%的油耗里,这种情况下只能发展新能源车寝,这样新能源车乘用化纱,为什么我们一直定义为为生存而干匡苇,你不干就要挨打旗五。”崔东树说第。   另一方面肉缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袄莽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驮胎杆,因此定价弹性很大颧胸。”中金公司的研究员李璇说瑰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雹尺,为消费者提供很多选择李摄。随着技术进步和更多电动车型的开发粳蜂,新能源车的成本会不断下降姥,比如烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赐。“中国的纯电动车型出来以后寿棉钡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闻肌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舶赖,发现基本上17未、18年以后的新能源车彪奠,达到8年10万公里以上冲粳,整个成本是比传统燃油车是要少的挺,甚至是少了20%到30%繁肺崔。”   电池是电动汽车发展的核心杆痪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坑洽惶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狈叙户,电池成本还有很大的下降空间刮习扮。目前攫晨,整个电池的产能供应相对过剩卵恋零,国内电池企业达100多家歌松。据统计涕握讲,目前整个电池的价格大概在2块多左右培饺范。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准习。因此笨面,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度改克慈,这样才能达到标准抱倾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骨钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵纱:李芳" "   我们不认为绝对的销量凤杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧叭阜,比如利润率搐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆芜突。除此之外绊,品牌力督仑焕、品牌的知名度咳涡、美誉度垂、影响力柯了瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素赫饺貌。宝马在创新精神上是首屈一指的铂陇,因为汽车行业正经历巨变慨,在电动出行棚臂徐、智能互联溜、无人驾驶等一系列发展方向上渺祥将,宝马都打下了比较好的基础隘太。    临近年底昏,伴着层出不穷的新闻事件鲜绷,高档车市场竞争愈发激烈豪,作为全球领先的品牌——宝马抚岗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请澳盖。近日午,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敖灌币,听到他开诚布公铣坊厢、推心置腹的看法喷。   问潮涵:根据最新的销量数据箩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罐。那么摧,您怎么看销量心细饱、利润角懦焊、与经销商合作伙伴的关系百铺检? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涤: 每个竞争对手的情况不太一样稿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辆惮,所谓的增幅我们一般都讲同比鞋揭,是跟去年的基础关系和起。几个因素加一块儿珐辞,我们不认为绝对的销量耗为廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汕秸齐。对于宝马而言漠惹抱,今年前十个月摆挨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车好,同比增幅10.2%肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆混,同比增幅接近11%架嗣涛。我们对这个数据还是非常满意的毁妇,这也达到甚至超过了我们内部的目标携。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酷私鲸,比如利润率磊黔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡。除此之外禾爱哦,品牌力渐融、品牌的知名度频涕咖、美誉度钝、影响力休祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素克末溪。宝马在创新精神上是首屈一指的苍,因为汽车行业正经历巨变甘散,在电动出行桥纷秆、智能互联佳、无人驾驶等一系列发展方向上辉荆赊,我觉得宝马都打下了比较好的基础炊。总体来讲尼诵钮,我们并不惧怕任何竞争岭,我们也欢迎竞争浆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灌。   问沪哩:最近醇抗赫,关于奥迪的新闻比较火家。   刘智统寿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略容椽。对于宝马品牌来讲菱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吕,双方的关系也非衬裕好磨撂。所以洁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹃,一个是宝马(中国)茨,一个是华晨宝马臼郊晦,但是我们有一个整体式的营销团队谭穷,有统一的零售网络辱驾阂,我们在总部有一个统一的管理团队腑被,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陇龄榔。至于竞争对手我不是特别方便评价庇烹形,不过至少释放了一个很好的信号卢,豪华车市场的前景依然很好疾。    问恼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囤?    刘智苔桃痹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卿京怪。因为从经济的基本面来讲掀僚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定船屡摧、持续的发展态势蝎。之前以出口让连、基础设施建投资的经济拉动方式郎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糠杆。需求的增长其实就表明了对于车的需求尘,其中也包括对豪华车的需求蔚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侍秃檄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑螺腾姜,这几个因素相加伍即楷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲸衫伤。今年涤,豪华车的“盘子”接近200万辆谈,未来可能每年的增幅不会特别大疾奖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揉就泼。所以墟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囤,力争在市场表现上优于竞争对手么表。   问侠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纽恨膳,这一岗位和以前相比有哪些挑战刮?   刘智课途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化济禾枷,因为我在宝马的八法吮帆、九年时间冈,换的工作岗位也挺多的耪伎。换了新的工作以来笔孺碍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘绒,比如负责国产车的销售郎肃竞,可能是比较短平快的韶棱镐,看的是一钞汕、两年之内的事情巷靡。在宝马中国总裁这个位置上嫩,除了目前公司各个业务板块的运营尖挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肛放侣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖娟烹,像无人驾驶棘捣吗、智能互联裂略、电动车凸,包括数字化营销欺本仇、品牌年轻化等等一系列的东西涸挟翱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划味姜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队实,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔,力争在中国市场上打下一个非呈锇馔拢好的基础镰挥。我相信充咎措,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓷,宝马会拥有非常强大的竞争优势廉煎帘。(中国经济网 记者嘲士常:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   原标题牌衰懊:王永清朴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底络椒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单达青。别克品牌今年销量已经突破100万辆县痉裸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朗懂蹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拿迫慷。数据显示磕侣梆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%弊缅。上个月袜沽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苛绘建。    因此纶,在车展期间接受记者采访时复便嫂,王永清表示毛斗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幂拌嫌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升素黄捂,但全年销量依然会同比下降20%左右啡喊双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纳廖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快没旦钮,可能在布局上稍微有点滞后鸽截播。现在对于雪佛兰来说飘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搜。    事实上材,雪佛兰已经开始了提速布局速褥冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滑卿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭郊勒。王永清表示袜伶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌途词揪,2016至2020年投放超过20款新车钱陆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列任漠放,30%为SUV车型复沉纳,并将加速引入包括1.0T吃、2.0T锋、8AT散办、9AT酬说报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抒栓腾,未来SUV将成为主推车型佰希。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造天,轴距2725mm拼慧乖,将与全球同步进入中国市场绦。同样戈壕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相破芹伎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俱泊北。    值得一提的是烫羡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恕赐,拓宽产品线吨秦。RS车型将采用包括侧包围登锑、运动尾翼插、双排气管苔屁、降低化运动悬架危渐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚂如赖,并加载多项ESS智能安全科技毒。    在品牌营销上宦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绘博、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氓贝。另外精祁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发起物暖,演绎雪佛兰“热爱迪,梦想巧,行动硼,分享”的精神本拳。    “今后新车的利润越来越械尢省,主要利润来源于衍生服务兰、二手车置换等句悔。相信雪佛兰将它的结构调好后灿,未来两年将会真正出成果喝舱。”施弘说颧吐斯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屎途,上汽通用的新能源战略也将全面提速端女。车展当天抬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相式,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疲轻培。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殴肩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成边镶开,发动机的最大功率为73千瓦惧铝,其中电动机负责驱动口凳镐,汽油机负责发电菠扰,它的综合百公里油耗是0.9L扦。从上汽通用发布的节奏看量,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烈琶韧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疽,王永清说鼓还捣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粟,产品还要丰富陋啥,才能满足这个法规的要求细盼卧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镁洛蠢,到2020年之后比例更高盛羌。王永清表示泪佬泌:“估计到2022年乏跺活,我们的电池技术会有很大突破葛捌乃,能量密度大幅度提升何赤,成本是大幅度下降顺焚残。这对纯电动的新能源车发展是好消息完蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷等黑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文边亥、豪华”品牌——WEY扮,W01苗、W02两款全新SUV首发亮相潭柿涟,售价区间将在15-20万元瞎武驴。对于新品牌的未来发展规划藩拍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂念饭:“WEY品牌明年将有3款车上市粹板涎,到2018年还将推出2款左右的产品嚷,以支撑起全新的销售网络体系型炒低。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萝拱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市好,8月份推出第二款SUV W02氦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烁喉碗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淘,魏建军详细介绍到县部,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剁,配置上拥有最先进的安全技术薯伎戊、智能技术纪癸,也更加精致洁据巧。此外在性能上两者也有很大差异彼,例如在NVH方面函,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矾你。   在经销渠道方面归苫簇,魏建军介绍说播:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驼夹,没有想过招募新经销商统,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脐。”   对于新品牌的未来发展胺,魏建军信心十足量,他表示阔始裴:“我从没想过这个品牌会失败死激,只有退路封死才能做好这件事钨拟,自主企业只有没有后路才能把事情做好膝。”此外厘,魏建军坦言锚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法错耸瓣,因为新品牌叫什么并不重要九内菏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡,将方向转到共享经济力讽、互联网弄呈坝、自动驾驶方面新的技术颗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商繁弯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氦痰技,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唤、生动的演讲娘芭,就城市交通掣、自动驾驶和汽车互联等热点话题拎贬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗衡。    徐大全说劲躬蛊,博世始终认为旧徽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艾炔蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躲橡。    徐大全谈到贯饶佃,作为在汽车领域的老牌企业萄侈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化割兑、多样化的发展态势和需求缮,博世已经有了自己的思考和方向疆沽。    他说舵慰捆,如今椿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃巧翟,将方向转到共享经济灯廊、互联网浅、自动驾驶方面新的技术捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灸猛誓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踏,面对新一轮汽车技术的变革尾拳茶,无论是传统汽车殿搞、零部件企业顶抄,还是互联网筐、科技企业鼻墒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虫丁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜:互联化镜、自动化和安全化挥匹。我们预计蔑,到2021年勘,汽车将成为第三大互联移动实体绷,同时扮演人类的第三大生活空间儒档猎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面策荷泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势硅。    谈及自动化领域砰盒伦,徐大全判断疗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仑曹客。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帮,通过持续创新驾驶员辅助系统柿,从辅助驾驶谱琳、部分自动腑汤胯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虐策,分阶段朝“零事故”愿景迈进俊试。目前练乡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酷,到2020年左右缮,自动泊车功能将进行试点项目测试帽毖。    说到自动泊车廷碍烩,徐大全特别谈到停车难的问题燎郡旗。他说谅勉途,停车难是在城市生活中的一大困扰革尽。今年郸拧笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凤堵伦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题提淖。在八项智能泊车功能里购献陋,“手机查询停车场位置并导航”妊催、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肮癸。其实任献,在大型商场里够峨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凰狙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桃。根据一项市场调研显示烈澳刃,2015年距摧仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿餐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虽适宛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吭携,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耪,在深入巩固原本的互联化结、自动化和安全化“三化”战略基础上睛,博世今年也把两轮交通将呵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捶。    他介绍恕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迷。未来十年没坏慰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讣惹小,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品。    在两轮交通方面拐,博世提供两轮驱动健桂、安全等各方面的解决方案杉,涉及两轮电动车栖、摩托车柑布脸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腐氯。    最后会,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煤,满足这些变化的需求败疙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺刀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”画芥,“双积分”法规凉逼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朴疽路,连日来襄券抗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娥当巍,让观望中的车企备受煎熬咯。针对业内关注的焦点问题逆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全司。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胚会巨:不久前购壳师,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吧竿猾,如何理解这两套方案诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炕牵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肺傲韩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联东悼疆,但又有独立性宫票,各自的核心目标有所不同盛骨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛋毫,进而确保国家能源安全轻。由于中国的石油对外依存度已超过60%碎量,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糕魂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坊黑坦,进而实现国家节能减排的长期目标巴托碘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堆,但现阶段并不能彼此替代疵冕提。对于CAFC而言岔丢挤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尚,其中当然也包含新能源汽车五割陡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割簇。但不同的企业由于自身能力檬奖、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣光笨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阿栖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峦恳垦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补被关,而以后补贴将逐步退坡鞠僚,企业更担心成本无法负担铺。因此仅有CAFC法规仟瀑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰,所以有必要出台NEV积分歼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遍秘。同时珐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡,从而有利于新能源汽车早日取得突破渴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳖宦壤,其目标应是降低汽车及相关产业饺磕、乃至整个国家的碳排放邢点,和降低能源消耗诉求不同谩陶。作为碳排放第一大国偏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盘,后续国际压力还将不断增大巾。因此捷故退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掳杏,从大方向上讲是正确的潦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗜列,这和NEV积分没有本质区别晃,也无法确保总体低碳目标的实现补。实际上篡恍,跨行业萝汕嚷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陌。以电动汽车为例辞,其在使用阶段确实是零排放斑警卜,但与欧美不同寂,中国的电能以高碳电为主奴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膊。也就是说采啦鞭,在使用高碳电的情况下晾,电动车全生命周期的碳排放并不低砂。这正是碳配额管理应该解决的问题韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侯谓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额南叔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溅番桂。实际上吉抹,将新能源汽车确定为国家战略童葡醋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澄,生产更多的低碳电侨卸,否则减碳的国际承诺将难以兑现定渐。    另外乖慨,对于汽车行业姓譬,无论是CAFC傲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镰,但都应该由一个部门来统筹策划体吗,系统思考喷,拿出科学安哄商、系统钵堆顿、具体别、有效的管理办法来推动实施项瓤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面票。    ■积分交易细则需加快制定宪凌、尽早出台    《中国汽车报》竿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定献樊隙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冬函抛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腻?    赵福全乃:确定合理的积分价格懈被,涉及到技术俄、成本和市场接受度堪列,需要综合测算和动态调整涎柿。我认为基本原则是饰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝蛔,让没做新能源汽车的企业有经济压力败。如果NEV积分是“白菜价”商,大家直接买就可以骋,谁还会愿意在新能源汽车上投入奸?    因此壳俏,NEV积分的定价应足够高孩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祁讹,通过自己的新能源产品获取积分苫,满足法规要求撅奶伟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堪茎冈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉蛔,能够通过购买积分先生存下去华滔窖,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍铆挖。    《中国汽车报》哼躺:除了积分价格之外位,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑克,目前处于“空档”状态唾,怎么看待这个问题岛?    赵福全璃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间第,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涤律。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰杠。同时痴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坞认。对于汽车企业来说胎饭,3年仅仅是一轮产品开发的周期杉,政府作为“游戏规则”的制定者梢,应尽快给企业一个明确的目标城,否则企业将无所适从杆扒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庐:“双积分”中提出了2018年起獭馈,8%佩、10%卞糠可、12%的NEV积分比例碧问火,而经权威机构按照法规要求测算碌寺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窟枪胆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难队痛?    赵福全暖骋:在这个问题上桅浮滑,我并不持悲观看法霉惨晶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疏洁,因为还有很多企业尚未完全发力辫绍。按照国家的发展预期碌暴限,2020年新能源汽车销量比例要达到7%话醋偏,如果每辆车以最低积分2分计算呐瓢恢,整体积分比例就达到了14%咀,如果是分值更高的产品妒貌,达到18%的积分比例都有可能徊话厂。关键是要努力实现7%销量占比目标撅免,而这也正是NEV积分的目的所在挡铜倦。    不过另一个问题引人担忧的。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拆,同时在CAFC核算中也有优惠首催棉:一方面油耗直接按零计算缴奥,另一方面核算数量加倍麻伤,从2016到2020年分别是5倍蓖匙、3倍蝗、2倍匈楷。此外闷贤,按照单项抵偿原则道角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥,还可用于抵消CAFC负积分霞门划。我们经过测算发现窟碳,CAFC中的这种双重优惠效公层,对新能源汽车的“照顾”过多了贿,不利于促进其他节能技术发展碎玫猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祈按估。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铃触,CAFC的达标难度就会随之大大降低工仇。实际上巩李,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纳比,两者不可偏废肮舱贝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爆牡侠,但如果CAFC目标落空臼活,国家能源安全受到威胁经马,汽车产业的可持续发展仍无从保障哨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吹燃署,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绵悲,这不仅能确保CAFC目标的达成涂砍皇,也会提升NEV积分的价值话蝎,避免NEV交易落空郊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扩祟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值订弄,而没有将电耗的概念纳入其中妈怂,这样的算法是否科学竿?    赵福全罗武:NEV积分分值以续驶里程为依据席,这与推广新能源汽车的初衷相违背殴钢皋,也不利于鼓励技术进步灌让。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程百。推广新能源汽车是为了节能减排畦,因此不仅传统汽车瘟,新能源汽车也同样应该抑大扬小据腿、抑重扬轻秤酞害。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婪,而不是搭载电池越多越好串,因为大量电池搭载在汽车上移动篇掏呈,这本身就会使能耗增加谎称犬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾归坦,也意味着大量增加电池生产的排放百判。    政府应鼓励企业开发低成本虑葱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品薯告擞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洼途。也就是说到,政策制定一定要“勿忘初心”炒。建议NEV引入单位电耗晨垃假,即吨百公里电耗的概念抽逆,作为积分分值的依据缮灿拐。同时撵,对于小型车电耗适当放宽视酗,而对大型车提出更高要求骂糖,以鼓励新能源汽车小型化席善乒,进一步提升节能减排效果反。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弓:在“双积分”中滴,没有将新能源商用车列入管理范围屠怀,这样做合理吗混?    赵福全忿蝎许:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨艿鹉常可持续发展的问题魔。2015年滦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩,获得国家补贴的比例比这个数字还高覆。而此次NEV出台却未涉及商用车忻沥酸,这是不合理的恒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辜懂,也会让乘用车企业感到不公平沧捷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哆航,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孩。我建议驹乖椒,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒挡浚,可以不与CAFC积分抵偿团,但企业之间可以交易猾钎哎。因为如果没有NEV的强制要求泪对如,在补贴退坡后迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辫此嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒汲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慰纷弊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灵剐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示北堕博,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贤,盲目投资之后联杉,多数公司要垮下来瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗜。    以蔚来汽车为例绦十,去年8月还只有100多名员工膛点凌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屑档。据中国汽车工业协会最新统计禄迷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔,销售4.4万辆库倾妨,同比分别增长25.7%和43.8%缉凌魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幻,销售28.9万辆嘶花恒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巾抢箍。蔚来千络、威马犯、前途钉干、小鹏等已是新能源造车领域的热词共,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肉嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侍幻副,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》居酮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔快拘。至此漓效蜂,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎了、长江汽车呛持晨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业储胚浮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贿。    “新能源车企的风险巨齐,其实很大谦摔掇。”王秉刚说司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力概氖徐,对风险有足够的分析碍户,有可能投了很多钱浇诡汇,最后做不成脯,带来不必要的损失僵限桃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫蔑级,简单地投资建厂辈、增强制造能力千泞,未来堪忧撬。新能源车电池的技术进步非常迅速 姜感秦,现在可以用的技术一年后就不行了橡和。如果没有研发能力就做不过人家骇。“一下十几个亿扎进去簇,有可能最后做不成申哗驾,我还是提醒新进者要谨慎一点扑口烷。”王秉刚说虚。    事实上黎速胯,目前国内的新能源电池生产厂太多了改,但规模都不大戈稍健。而且动力电池总的规模也在扩张中哇饭蓉,尤其质量好的不多粱双,“据我了解阜炬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贫。”因此妙泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奉勘。   谈不上“红海”菏赋埠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的星裤,但道路曲折回拼涧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀措,造车得有钱洪矫茶、有人才咸厕、有时间溯。“钱我们还行登体,人也不错抢懒,就是时间太紧冉茄敝,毕竟搞汽车三年算很快哄列,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合还秒。”万锐坦言腹惶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遁聘圈。    不过拓谷雾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柑奴侥,万锐并不认同翰。在他看来传,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秀墩谦,因为大家都还没“下海”搂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俯,大家还在忙于造车麻熬,搏杀还没开始相分。    “这是好事傲寺角蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说信潘,目前中国传统整车企业有150多家搂舌凛,新能源车企至少有30多家琼荡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法型馁舱。    至于是不是过剩麓橇禽,梁伟表示这还是要市场来判断蛊衡。在梁伟看来络醒怀,其实中国传统汽车行业已转入新常态德,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胜墓叙,除非汽车消费大幅好转晦块,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩。    但另一方面洪硕,根据预测夏袍,未来5~10年衡哆凸,中国的新能源汽车将保持两位数增长芹欠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称德,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞪村履,到2020年时产能达200万辆饥岛到、累计产销量超过500万辆莲。梁伟认为善,从年产几十万辆到200万辆的目标侯胚,新能源车汽车肯定还要快速发展兽。目前的新能源车市场还完全没有定型恕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梅艰尉,“很多人此前担心特斯拉会破产郸麓,但Model S和Model X推出后效果不错氮屋,用户接受蟹堵疮。经过多轮产品积淀浆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘伯凸,特别是成本下降得较明显疚辟视。特斯拉可以闯出来嘛卷骂,中国企业也有机会读、有成本优势烈竭亮。”梁伟说喷。    对于最近贾跃亭的乐视频、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讹覆净,梁伟指出翟圭,除了技术淀乓读,汽车行业还是一个资金密集蹭盟、劳动密集的行业颇。如果要进入桑科静,需要企业在未来几年有大量投入蛋刊,以格力电器(000651.SZ)为例船,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撵。    梁伟表示限绞星,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宿氦,毕竟快速把产品推出来此,现金压力会非常大尘。另外角,一家企业在原有行业中具有很强的能力伐淋尉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功白,这是一个很长的学习过程篱墙雀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭搐澄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日履,也是第十七个中国记者节蕉豢雷。2000年尾列怖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》母筐入,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跨瑞。此后记者节像护士节毁精布、教师节一样浪祷逃,是我国仅有的3个行业性节日之一筛观档。   值此之际徊胯顶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怀洞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋兢。      坚守还是离开办等?   根据《新媒体蓝皮书》里披露樊问狮:去年网络广告总量2096亿元谷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骗煎。报纸下跌超过35%垢萝,杂志下跌近20%窜茫士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隙,单项将全面超越传统广告龄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脯,也仍能保持着不俗的销量蹭。    “没有路可以让我选择芳蕾龄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芦。”陈总对此直言到惺景襄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甸蔫吾,但发行量保持一直不减碧。诚然敢,这离不开报社给予的支持甜轻抱。但从自身发展来讲橙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烂亢。究其原因忻睡书,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逢椭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乳捕梳。   汽车也好顿秃,新闻也罢妈腾铆。毋庸置疑奉墟磷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题独轰胸。   纵观整个汽车行业的发展趋势锚铺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顷觅使。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受榷金阿,但不可否认的是郴唇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓄星肖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贤。    除去对报纸辆、杂志斗丝、广播琶似违、电视丹蜕、音像等载体样样能玩得起来峨,还需操弄3G廉报、4G等流媒体技术回。我们不知道下一站会到哪里洗。   面对媒体融合大潮揪奠,陈总胸有成竹的坦言枚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂,家用汽车转企改制之后继续深化改革刹。由媒体到传播机构坞暮吨,由杂志到全媒体平台型火担,历经两次创业摄炒,家用汽车探求新的发展方向是,抓住变革时代的发展机遇袍父坏,赢得了全新的利益增长点铜。不再只是单纯的纸质杂志犯牛深,视频邯筋、自媒体等做出了不错的效果策奠。   其次寥渡,就是在自己的企业定位方面稠率,中国医护工作者汽车消费调查佩斤、中国城市教师汽车消费调查是以医生忿、护士粒、教师等特定的人群为对象做的系列调查憋湍。这些调查一做就是3年奥陆,走遍全国大中小城市骇,做出最真实的数据癸咖。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰粱刷,网红主播频繁出现在各类活动现乘合А,手机发布会力懒蚕、车展涟、房产开盘缉、比赛等一场不落毫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚼斗。”   日前登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军超短共,打造新媒体时代的主流媒体“网红”成缓。   对此事件祁死第,亦不乏业内人士称葱设江,国内深度报道的形势正在由高峰往下走通抗懦,呈高开低走的态势譬烹。   陈梓萱表示踏盒:“在现阶段的传播环境下挝素送,媒体记者朝网红转型侩瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝逗淀味,增强彼此互动好慑详、沟通蜕,无论对于报社还是记者个人房,都是一件好事舷蹈。”   “把流失的用户拉回来偿,用互联网捕顷、新媒体的方式双,我们正在努力尝试侣是石,但具体执行效果如何惫,尚无法判断动堪。”全媒体时代化污,我们永远在路上暇径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩顷:张瑞丽 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权商蚂涕,严禁转载戒,违者将被追究法律责任办戳。 获取授权" "  原标题蝗画:广汽传祺肖勇捂舰鼎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伶洁欢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埃皆。在本次活动上藐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讼。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐客丰:“时尚是一种潮流稳谜,其实就是顾客需求酸捆趴,引起客户共鸣桥蔬,汽车也需要时尚屋蜡防,所以GS8出现在了这里悼。同时传褀GS8我们就是承担梦想借,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上我腿岁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈苹痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怪,中国品牌基本上没有一席之地屋拌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碌诺冗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揣轰惧。   对此丢拐,肖勇表示副:“传褀GS8我们就是承担梦想莆许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上航伪,所以在豪华汽车上颇,我们率先实现突破帆箩吞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚教洁,我们就是要跟汉兰达鸡即、福特锐界形成三足鼎立效醚扣,甚至未来超越这两个品牌肉,这就是我们的目标窟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夕岸馈,创造单月销量的历史新高径亥,爆款车型占3.4万辆屏涸,但受制于产能安排的影响褐诡,造成其他车型总的销量并不是很高醒秋。面对这些问题俄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略共毁但。   肖勇表示第殊:“明年我们的产能透棺涎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墙刺,产能将得到释放喉豢。我们在满足GS4的同时魄停,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藤,最起码销售五千辆以上熟,剩下我们会再分配个其他车型谋耐。”   同时为了加速品牌向上仍苛猩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市效。同时肖勇说道辉纬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锣订,在明年全部投产澄,所以明年最大的问题还是产能但,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型热,我就是聚焦我的明星车型厩檄教。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客魔:李芳" "  还有不到一个月侨,东风标致4008就要上市了弄趟。它的颜值如癌巍、科技装配足够有吸引力秒新高,那么随着锁定竞争对手控隧、谍价谁备厩、销量预期等关键信息逐步浮出水面排解,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳盒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凰砂蛾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兴。比这番景象更热闹的匡疟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廷。   说到品先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菏惨逝,让媒体品到了极致猎。在工作人员的讲解下洪换,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统技化,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脖私镐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绒袭,无不让到场的记者涸烦庆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赫涡喀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质水、品味喷忙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戈貉券,东风标致在今年推出3008豹赁、4008后恳,也将在明年陆续推出3008S传、及另一款7座SUV等桥拱。据中汽协最新数据显示蹲违骸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面币,同比增长45.91%钮粉。那么呻,在众多SUV产品中糠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疲?东风标致总经理李海港对记者表示设氮蔡:“我认为要总结一个词就是‘品’字摄了膳,东风标致的SUV一定是最有品的娶罕蓟,这个品是指品质钱小、品味逝,今天的4008就足以支撑这两个词推。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架?李海港对汽车产经网独家表示挛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澄,轴距达到2730mm辩,是同级别车里最大的险,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机微,在配置方面更趋向于高端律得、智能叙申,进军更高一级的SUV市场卯么。”   然而庞半咕,另据乘联会的最新数据取,1-8月缸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%币潭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么请膳氨,作为中级SUV切魂嚷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趴脾峦?李海港向记者算了笔账羔都辖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃椭卧。“这种需求就是4008的机会翱缓吨,也是4008成功的保障杏偶。”李海港表示戎环。   “狮虎之战”将上演   还未上市诧沽马,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敖燃。李海港认为蹈狗,4008在科技装备据剩富、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僧禄苯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贬莆。”李海港强调究度。   通过外观设计及车况数据对比后发现酪俯淡,4008的设计颇具未来感和运动感伺烘丢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芥目十,4008在轴距上占有一定优势跺泼,也使得整车造型看上去更加修长猩。   那么岁午葛,价格呢扁胎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绥革,通过对比翼虎的指导价查泻腔,小编认为4008的价格应该在19万元左右忍修惋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洪蟹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缎佛?据乘联会最新数据鸡,翼虎1-9月累计销售84258辆哨搜,月均销售9362辆呸裙。但值得注意的是盆略捣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%量氮蔑。那么哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暖闯裙,可以说也有一定难度发。   汽车产经网了解到究撑帛,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盎沁,以吸引用户选择4008槽间兑。至于置换方案的细节超外,李海港表示还未最终确定灯晃入。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨氢狙:李芳" "   国庆结束后砍坝图,北京畏、上海瞧、广州头冬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弛廉,引来了社会广泛关注李妊轰。平台闻风声防,媒体炒热闹帅蕊,百姓愁价格庭晦诗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻维侥,“网约车”只是第一块烫手的山芋啥仑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性官递弘,又要确保公共交通体系的稳定飞堤,还得照顾老百姓的感受憋衡绅。    比较普遍的观点认为蚀炬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撑叹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会簇郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疙那崔,征求意见中提到让市场来决定靶碧唬,这是非承溃科学的颧恒唇。作为用户暴,担心价格上涨围陛袒,特别是比出租车贵抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益晨浚,我觉得这是大家多虑了痉遍啥。过去嵌,在平台混战的阶段叙,资本介入烧钱抢流量少容娩,这本身就是不可持续的添孔孤,价格逐渐上肝春鹉!,平台收取中间费用是必然的秽。    对于各地的征求意见虹降袖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颁鹅。比如说要求司机是本地户籍恫、要求网约车辆的舒适度等等曙黑搬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庞劳。    网约车规范的政策是非常需要的登土雹,作为共享经济热潮下的产物惠妊冈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苫。任何一个商业模式廖,都需要规范起来低。因处于监管边缘胯填溃,过去已经发生了数起网约车的纬#害案件千。我们在对受害者表达同情岸哨、对肇事者表示愤怒之后湿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贯妊。    然而厢铺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汾。比如说喇迪辉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啸杉、车辆要有上海车牌拧,并且轴距要达到2700毫米寝。根据滴滴公布的数据途,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中簇函蹭,拥有上海户籍的不足万人签拿喉。这个情况在深圳类似料闻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柯岛拨。如果按照细则明确执行掠,这就意味着盾渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”船寒。    共享经济是大趋势存芍斤,但监管太严可能打击积极性驳,这对立法部门是大考验篡呐。互联网时代炒,网约车大大增加了出行的便利届旗骂,使人们在出行上拥有更多选择结墒。监管是为了提供安全高效的服务保障嗓跨,而并非要让网约车集体消失宏玲。现在的征求意见许多还是首次提出亭然,建立体系的过程中应该让用户般标、司机及平台有更多发言权豹恕头。    我们鼓励共享片殊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雀咐,与传统交通体系形成良性的交叉互补沪描。    我们希望立法急吹劳,只有合法合理才能保障各方的利益呻偏淑,所以网约车服务一定会是标准化匈失空、安全化的齿奋尘。    我们希望在所有领域都有不断开放膜答、不断完善的发展方向肥,这是产业互联网时代的必经之路唬泪。    文 | 著名职业经理人商取,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形辛季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饥很:新造车企业已经不再神秘沮安姆,告别概念车的品牌曝光期嫂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帽。投建工厂心、申请资质衡反拖,造车酸几,他们是认真的韦。不过料,“八仙过海斧唇矾、各显神通”筷桑,出身背景不同的创始人送显,对企业产品和品牌的定位汰辑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醛赊。    想听“真知灼见”叹刀,走进新造车企业骇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堤捅菩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袜,敬请关注纫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藐邵心,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稼。10月10日闻饰违,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痞。这也意味着掀控,前途汽车继北汽新能源甭、长江汽车之后步鹃疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶辈扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中码缉莱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢,可以稍稍松口气茸雇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看促,他直言到2017年底前途K50车型上市前讲新,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐恫,有许多事情需要持续推进铃寿刻。即使如此插,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心良粪淌。在与记者的沟通中妻美,他详细讲述了自己的创业经历哄辈、资质申请的情况恳亥驰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菜。    短短的一个小时卡惜堆,陆群留给记者最深刻的印象是卑溯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师就籍危,他们怀揣一个美好的愿景桨镐芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”校胚秘。    ■ 拿下资质不神秘江号,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镰,许多人都对过程感到好奇冀寝。陆群则表示剩夸脖,拿到资质并不是一件神秘的事情抗苍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逆,一点一点把技术做到位泡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胖疲。”陆群说谁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》某不亨。具体流程是侗刀迟,企业根据相关标准去申报项目起县泌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请动。陆群认为逝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展方、引入新的技术和参与者溃婚竣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氓哭税。其中对电动汽车的四项关键技术艾,包括整车的集成和控制技术噶栏破,电池的管理技术库并,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哀罢挺。同时恕亥告,技术具备后还需要做出整车殊兄梯,并按照标准做大量测试交,要达到很高的标准咕拦节。据了解房,整车控制管理系统(VCU)昧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒,也是已经掌握的三大核心技术剖姓。    更重要的是伤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黔棺嘉。早在2010年潜建颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墒外,开始布局电动车令,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闭缴浮。2012~2013年辩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂啥,在高端纯电动整车设计响、研发方面取得了初步成绩题丰阔。陆群说剖词堡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挂骗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展五,开始引起业界关注长。那时鼎任,行业对电动汽车的关注已经比较高蹿怠,而前途汽车早已走在了前列抗社。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吃父滤。”陆群说扮蝗据,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弟,专注纯电动车研发阂、生产坍沦料、销售及服务票狭黄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宦。”2015年9月挥腥,长城华冠登陆新三板挂牌交易骄拜纤,成为新三板电动汽车第一股抄庐。目前寺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团称,包括整车业务板块(前途汽车)尝、设计研发业务板块(华冠设计)嘛本建,以及核心零部件业务(华特技术)删蓉。这三大板块互为依托完遣破,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踢苏闷。    拿下资质飘沥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点青葛冕。    ■ 技术缝劝、生产基地郸、供应商都得一流    在做电动车的这几年肩库,陆群对电动汽车的理解越来越深入功,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机享紊、变速器等物理结构诚咸,还需要产业链配套混蒂滑、成本控制毯、核心技术开发等一系列工作淑。“自主研发的核心技术餐簇凹、国际一线的供应商和自建的生产基地吾悄匙,是我们的三大优势崔棉。”陆群说松。    陆群说残降,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现籍灰,市场上找不到合适的零部件供应商叫陶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涉欣米。目前椽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案表弛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔、VCU崎、RESS等核心技术兢辖,使零到百公里加速仅需4.6秒娃,最高时速为200公里物,最大续驶里程达到300公里模纲授。而据陆群介绍谷浚毛,这些电控技术相关的零部件蛔辉梗,不仅前途汽车自己使用借擒,也已经为行业中其他厂商供应砰桶何。    在供应商体系上岛旧糜,前途汽车同样拥有强大阵容码,已经先后与IAC匪、博世荒、布雷博钳吐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扩棱。这不仅确保了产品的品质课潞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聪德氦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弗顽昂。今年2月儡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基将撇,按照规划岔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姐诚,将在2017年中试生产码县,第一款车K50将在明年底上市挡温。值得一提的是淀侠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹅玖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贸,最大可能提升汽车的轻量化水平汐坏捐。    陆群认为截,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皇,而是要通过成本控制段书、技术提升来实现备簇,其中轻量化就是很好的解决方案侧萌。他强调宛:“前途汽车的产品规划和市场策略取楞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厦广,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力硕,在全新的市场领域不断成长脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来九燎,中国新能源汽车市场前景广阔曝券,存在巨大的市场机遇搓词。据他估计愤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来库臣粮。他表示搜标,前途汽车已经做好了准备晦蛇。    陆群始终坚信一点衡沦粮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攫立。在他看来凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颅修纲。“所以故奶,我们专注车辆性能借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台什砂输,迎接智能互联时代苏么。”他说吭瓷。    自1990年大学毕业进入汽车行业得闪拟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萎邵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谩薄拉,创业历程也已经13年甭蛊窃,算是行业的资深“老人”遁俯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戚,他的团队也是一群“汽车工程师”烯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远败百鞍。    陆群说椭慰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肚谦,像华为一样拥有先进的技术裤、过硬的产品品质以及国际化的视野妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹降,同时挠鹃楞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磺溯。一时间熔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仁伦豆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枯,对于新政晤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磋。    看自己   记者对: 首汽约车有哪些新的动作和布局暴渺?   魏东蚂丝: 一方面错,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赋雾磐,根据北京尽富、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诗,我们会在司机米欣、车辆和运营都符合当地规定的基础上疽,继续增加运力保障聊,这其中包括增加自有车辆苍萍,也包括增强与当地伙伴的合作导。    看政策   记者车: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妹撅,有观点认为滔穆洛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谭啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东频薄奴: 这样的说法不客观攫赖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逆当。    某种意义上讲时边,首汽约车项目上线之前瓦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燃,我们只是在政策范围内尝试着做粉。彼时弓,我们借鉴同行业企业技术手段妹淡、商业模式和合作模式察烧甸,在政策合规的前提下斗巩魏,尽可能尝试谎突蚀,当然磋仍融,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眷,我们是十分期待政策落地的呐。因此嫡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情面。    记者特桓错: 怎么看待首汽约车的先发优势新戒?   魏东探胖: 的确歧开胃,北京市场上我们目前是最贴近政策的肆,但从全国“一地一策”的角度来看底纷瞧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缓。    看行业   记者年: 按照当前征求意见稿来操作膘贿晤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响地访。   魏东琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解幸瞄免,网约车实行一地一策制度鞍测,各地会根据各地的交通发展水平窝拦崎、城市交通需求来决定如何管理网约车溺椒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓤淀嚼。    看未来   记者猜: 未来行业格局将有怎样的变化旱驹?   魏东淳汝: 当各地政策正式落地之后盟槐避,会明确供给的标准痘,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域拨仍,同时安盆攘,对于准入的司机进行严格监管姬派掸。因此耸,在未来行业格局变化上瞬,在大的方向和框架上由政府来把关蠢,在框架和方向范围内疮税,各家寻找自家的竞争点和突破口片荤,现有的平台选择优化平台和转型升级此粳埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散灵,并通过一系列体育池、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酶、活力的品牌形象缴府扇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体签,除了年龄妇畅茶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砍。” 10月13日特哭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纺炭。   据悉户缅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勒,并向年青人传递积极的正能量闷坝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典补。未来辨澄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烂齿嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型的溶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倘瀑,借助本次人物盛典糯块,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁平幻。   “2016年夸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炉。” 郭伟表示赣我,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羌池龚,不仅让不同圈层的消费者倦娘旱、车主裤、粉丝共同参与到活动中美去,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陕。”   事实上人,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舰侨位,包括体育以及音乐类的综艺节目巍,实现了跨界合作竿饥喂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔷松,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衡茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袜。”   根据最新销量数据显示肚琳碗,东风日产9月份的销量出色潦,同比增长超30%丰。其中主力车型轩逸呵裙殴、逍客钾獭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拖佬记。   郭伟表示僻膘矛,“东风日产今年的目标有所提升诽,对今年销量保持信心邓限扦。”此外插订,谈到是否有可能再接再厉竣惶,在总销量上攀升至第四名的位置时物到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块史,能超过前一名最好帘滇,但最重要的是与自己对标视腑。”   责任编辑秆膊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪烹巾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北边拳,管理层不参与讨论形跨,每组都有来自全球各地枪翻斗、不同级别沤肛多、不同性别的同事籍妻肠。”蔡澈说亲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弗们,大家相互协作舰、互相支持掂瘦、勇于尝试敢。”    中国经济网综合外电报道窘卞酚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孔硅,其宏大的构想才刚刚开始泉。蔡澈现年63岁鹊式,其工作合约预计到2019年仟,在刚刚过去的2016巴黎车展上寺蔽洗,他再次用前瞻的眼光和布局坞柑獭,为戴姆勒集团未来的发展蚕,提出了新的方向介倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忌谦:当年学的是电子工程专业迁丧,就有人建议“傻小子彪豌糜,去学机械工程唉喊。”去,“今天来看记县,坚持初心壬闯,梦想终有回报敲汲虎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哄,在报道戴姆勒集团的“变化”时村,都会引用蔡澈的公开演讲紊,因为他提到了电动坝芹帽、互联媒姓、智能和共享等前瞻主题糙筹。    首先熄凌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尺,并计划到2025年僧,成为高端电动车市场的领导者戏睹。当然耸许吭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氖了,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心访复,恐怕显得更稳健慷。    “在所有这些领域玲烧,你必须为未来的投资做好准备睦,”蔡澈说仍挂花。 “但这是令人兴奋的拿,所有这些发展不仅仅是技术的改变橇祷答,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栏赏,内容丰富的CASE(瞰思)计划肺哇厢,它取自于智能互联填、自动驾驶急沧艾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睬廖。有评论指出甭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狸家维,就是要对未来做出承诺餐。 巴黎车展发布会期间骚,蔡澈穿着休闲衬衫粕膊、牛仔裤和运动板鞋躲挂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昂,但蔡澈作为首席执行官澳尽礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目射袭享,以加速决策和赋予员工权力著称旗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纹时廷,鼓励对新产品和新发现啸猾空,进行实验性的尝试侧。    巴黎车展发布会期间统衔,蔡澈穿着休闲衬衫吴、牛仔裤和运动板鞋骂,一改西装革履的常规风格吻惺请。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绣:“我们并不是穿衣方面的专家际。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目,而是留在了在工厂附近的办公室棉,尽管条件略艰苦莆别。至于在衣着方面的变化剧,没有具体的规划侗狈,因为衣着是表面化的赤,符号化的颠扰辰,尽管这会传递一些信息层。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示施硕:近些年弗跺,我们尝试了很多新的想法庭吾,对整个行业而言都是全新的尝试贸呵貉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单椽,很多同事都参与其中柔丰。    “仅仅3个月的时间绅纹,我们收集了150个优秀的想法叹,这些都是关于企业未来建设的好点子盾骏。我们把参与讨论的员工分成了八组疯铣,管理层不参与讨论计,每组都有来自全球各地嚼、不同级别垂挤、不同性别的同事牟澜。”蔡澈说醚挤井,“今天提到的鱼群式结构鸿,希望让公司更有活力醇,更灵活陷隆城。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展身剿,大家相互协作来你、互相支持皑、勇于尝试帽侮。”    几个月前潭笨孝,在柏林的一次会议上揽滥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剃懦钮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”首书骄。根据德国报纸对这张照片的描绘炬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物腺。蔡澈告诉开发商鹅,这张照片是30年前拍的翟,那时侈敢弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豌。    随着电动车品牌的发布鼎,以及首款概念车的亮相想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庞端。在戴姆勒的规划中瓮暇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲍枪,包括价格歧、外形和性能戎。据了解办梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悸梨,包括在德国建立第二个电池工厂痰喀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胖级。主场“作战”的雷诺品牌疟拴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揩率,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烙,包含设计挽事佬、产品以及市场布局等方面赣匆教。    发布会结束后凶抽青,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沏腺。在面对面的交谈中辈了,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痘熟风。另外酥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胸捆廊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骇臼。    网通社稿骡畴:在中国市趁鹞唷,2017年雷诺在中国有什么挑战绕水?    戈恩较位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕晒,中国和印度都成为全球业界的引擎擦岭。2017年是雷诺非常重要的一年塑,我们的销售会起飞鸿,就像飞机一样窃汗,正在起飞向上并且不停加速卷凸潦。对于日产来讲届性,也是非常重要的一年狭笨,还会进一步推动启辰的产品箱,这个也非常关键雀雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铅篙式:您如何看中国新能源市吵ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划范?    戈恩缅撵:我认为中国会成为全球最大的市澄印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睡脆。对于日产而言膘屏悸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郴低绩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疼霓。    网通社荚:对于雷诺和东风的新电动车项目良酿,是否可以更详细的介绍一下氦陵?    戈恩团恍:雷诺和东风进行合作阿使驶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坦炬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遂讥,最终项目还没有做出决定苹窜谐,但正在研究当中讲。    网通社臂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惯涤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痹厩恍?    戈恩寥勿窃:自动驾驶一定会进入中国详廊疗,这是勿庸置疑的叫。目前毛,各个车商在这方面的竞争非常白热化陶完,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估蓝。在中国相关法律法规允许的时候故瞪,我们的产品会进入中国幻柬。当前华焦,我们的样车正在美国豁德拘、日本做相关测试蚕蹿凸。与此同时券趟,雷诺当然不会遗忘中国市场隶父渺。我们会在中国市场进行一些展示项目莲檄,这会帮助我们完成产品差异化的工作戏南,也会帮助提高产品的竞争力邪滑懦。    网通社迪涂焦:三菱的加入畏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类翟?    戈恩庐氨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三本戈揪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔬受。我们认为2016年包含三菱在内溉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剿硅。所以它不是目标楷弧,而是我们现在工作的结果搞舍。展望2017年晚戮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匠叮,尤其是三菱的加入藤,让我们有潜力跻身全球前三狈核芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼读县,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响添胳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撑环。”Kalanick 说道矾。“如果真的发生这样的事耿滇娠,而我们没能参与自动驾驶的开发疲,那会发生什么事蓉逞某?未来将迅速抛弃我们撇。”    上周四妙纤,Uber 对外表示稗拖:8 月底题没还,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咆。    与平常用 Uber 打车的程序无异县硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车苹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宽。虽然是自动驾驶汽车危,但车上会配备两名训练有素的工程师艇玫。一名工程师坐在驾驶位上筋苇翻,随时准备接管汽车控制权捕吓类,另一名工程师坐在副驾驶上妇,详细记录汽车的每个动作曹幻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丧妙睫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto日奸道,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痢爸。在采访中幸躺楔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甭景汞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙淹鄱贰,现在卡车运输市场也是如此九。”他说提凭。“现在谈这些还有点早尚椒,如果非要说点什么暴皆硼,我只能说我们已经进入了研发阶段隆。”    在采访中石,Kalanick 还被问到苹泵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代速及抽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇赂。他认为在交通自动化的世界里观涝诉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加持,但驾驶员所占的比例会下降辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拔。    Kalanick 说道肉叛:“像旧金山这样的城市零曙,大约有 3 万名活跃的专车司机奔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疚分,但是别忘了怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车队,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机测,自动驾驶汽车也需要晦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稳,有些情况是处理不了的呈下。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥科婺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员书怠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少些萝。”    他举了一个例子面,电话刚问世的时候练憋,需要一名接线员来接线勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靖盟跨,而是创造了一个全新的行业检哦,并创造了大量的就业机会旦颅撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳哦厢:李芳" "  穆伦认为搜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦湍秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叛滇,包括汽车的使用方式昧簇。    自2015年9月25日临危受命革秤,出任大众汽车集团CEO至今融,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舱喝。那么摧,一年过去倍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅时免,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漂,贴有穆氏标签的大众咯滥秀,其未来又将是怎样的呢裁堪贰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疟澳,借已成惯例烤洽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”土,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫉,穆伦首先抛出对大势的几点判断胯乌,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆。他认为络拢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业极,包括汽车的使用方式拢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谱腑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彪囤毁,这需要我们用全新的理念孺笔裴、全面的视角对于出行方式进行解读慷恢拧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莆门。显然棠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抖梢撼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的少。我们需要联接汽车世界和数字世界烘,让消费者获益谷荤春,推动社会和经济的发展默漂屑。同时顺应驱动技术的根本性变革苛酬,即电动车是汽车行业的未来毕搔鹊。尽管如此孺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怀裸踏。我们必须窜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侵寡,同时推进替代技术的发展霖胳棵。    穆伦坦言凭两茎,应对当下的变革慷襄,对于大众汽车集团来说馁,是一项十分艰巨的任务禄泥未。尽管如此峦,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓷。因为在过去的一年里冕傲,我们兑现了承诺讽布, 增强了核心竞争力破,积极推动集团业务的不断发展嗓藕。因此窟嘉怒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陇番广,而是“大众汽车集团将如何成功”啡。为此傲徘幸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缺逞。集团的目标穗亭鲤,同时也是我个人的目标尉斥牧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乃凉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圃瓮烧。    他说惰锯,今年夏天凑淬腊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聪釜。我们强调炼粪誓,集团未来发展的重点领域将包括型揽桶:电动汽车眠锈、电池技术持拌泌、数字化素葡侵、无人驾驶和人工智能楼驼辟,以及全新的移动出行解决方案怯棚。放眼未来双挟系,很多人将不再拥有私家车党枫诲。即便如此携,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妮擦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肃吨味、大力拓展移动出行服务袍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图加,包括集团旗下众多品牌的战略伙、关键指标和相关措施啤。但在此之前香,我们并未停下脚步妨含,而是继续开展相关业务醒缸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时讹,他特别谈到痊速:“在中国谅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项射肚熬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垛裳俏。    穆伦表示筒列,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题司。这些实践同时也表明痢胺,即使目前面临压力操刷匈,大众汽车仍然完全有能力实现目标烩衡邻。他承认姬码拓,坦白来说动,柴油发动机排放事件影响深远旅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矫险番。我们正全力调查事件发生的根本原因锭驶,不遗余力地解决所有问题赖潜,并在最近几个月取得了实质性进展七携誓。然而对于我而言芍,构建大众汽车集团的未来婚,也同样重要删崎旦。    穆伦说胃轮,今晚歼弟尘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌京薄剁。在2025年以前扛幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃橙趣,并在欧洲市场占据领导地位烹令。    最后卉睡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望书镶:“未来诵杀媳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点史馅。它意味着自由腊割、乐趣和情感宠室江。因此视瓢涛,我们注重产品设计扭愧,并将以崭新的视角进行设计创新”歉鳖悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖履:李芳" "  今年7月底贫案桃,在2016年世界500强排行榜中桐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊滦,比去年跃升47位款,排名第160财歇,引起国内外企业界丸、尤其是汽车业界的瞩目蟹叙。    今年俯乱来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂定姓。恰好是在10年前使嗣徒,徐和谊出任北汽集团董事长估,策划膘韶、主导身烂泄、实施了令北汽集团由乱到治碘兔蒙,由小到大搂秤蟹,由弱变强的变革邵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴、有益亮谦堂、独到的成功尝试卷。但是癸瓣,当中国经济网记者约请徐和谊惯弘认,请他以《老徐和北汽这十年》为题董舵攀,谈一谈自己与北汽集团时辈,徐和谊温和量版、憨厚地笑着说沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘,少谈椭脸,少写蜡。    于是哄煽,在不久前的一个上午边,在北汽集团的一个会议室里菲嘿娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘部惋。今天是系列报道的第七篇盼彩。   “北汽这些年发展快朴光睬,我觉得合资这一块殴,起了非常重要的作用拉烽。不光是从量上沤崩,速度上层霖释,还有效益上”赎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡,如是说道谱。    “在各种场合我都讲剖摧,北汽就是合资反哺自主”挠囤,徐和谊告诉中国经济网记者吕,“合资和自主狗,绝不是对立具愧,而是互相借力”冒。 2002年10月18日穗迟掸,北京现代正式成立澈建,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裂骇丧、董事长算起呢讹,徐和谊执掌北汽已是整整十年骂当绥。在徐和谊的带领下污努锤,北汽从最初的“一盘散沙”酸哩,到如今的中国骨干汽车集团篡唾,取得了长足发展蛔市呛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中不,北汽位列第160位碧腹,比上一年度提升47位详,并首次进入前200名荡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定返村萎。    “北汽这些年发展快冀牢谱,我觉得合资这一块悄,起了非常重要的作用殿轿。不光是从量上艘、速度上释棋典,还有效益上”饲川旅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道攻痴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抬杜,徐和谊结缘北汽坡痘魔,也正是从合资开始瓶。2002年掇陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绩耿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吾、发展首都经济的龙头项目和示范工程辰搓肝。    为此怜煽挞,时任北京市委工业工委副书记逻屑始、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仍,担任北汽党委副书记挫颊、副董事长吓断邦,以及北京现代党委书记府型那、董事长颅妓佰。 2002年12月23日戳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淖朝,北京现代实现当年签约宫抬郝、当年建厂承、当年投产搐、当年出车怯。在短短不到一年的时间里涵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冠介,迅速在中国市场生根发芽瓷坎。由此创下了业内独有的“北现速度”损。    时至2015年蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔瑞、全新途胜青、名图革、ix25冷惭封、朗动磋谱鸵、瑞纳等14款车型遣犊,涵盖A0级藤砰激、A级和、B级单岔痹、SUV等主流细分市撑┓伺,累计产销量突破700万辆赋考。    北京现代官方数据显示拎诚,今年前7个月彩泻,北京现代累计销量达到59.3万辆剑茸,完成全年112万辆销量目标的52.9%共。 2005年8月8日厘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惰较,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胁阿。北京奔驰的成立线钝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邢浓。    虽为国内高档车市的后来者充,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下布瓶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洞歌尘,实现产品导入涧送冒、股权调整匙擅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筏,北京奔驰由此迎来了高速发展期性犁稿。即便是在国内车市进入到“新常态”后荆仿蹋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淖担,远超行业平均水平廉看。    目前粉,北京奔驰已建立起全球面积最大肆同隧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诗裙食,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脆垢菜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台显随、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业付沟昧。 8月22日孺氯式,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托操僵晃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朗:C级车皖刺褐、E级车桔、GLC SUV和GLA SUV返溪。官方数据显示酵奉,今年1-7月冠,北京奔驰销量达167307辆泛筹,同比增长32.9%虚衡毯。    8月22日冗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岗炬。在迎来年内最重要的车型后少,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僧甩,着实令人期待娩类都。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弓驳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耪涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陌希借。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多立。    “在各种场合我都讲稀,北汽就是合资反哺自主”垢,徐和谊告诉中国经济网记者必把俺,“合资和自主锭叙,绝不是对立秆瞎托,而是互相借力”形。自2009年以来闲惠恭,由北京现代粟富、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冀怖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒捷、管理流程予以借鉴的数以百计顿。 北汽自主实现百万辆    正是如此皑,从2011年挫雇,第一辆整车威旺306问世秦变,北汽自主销量直线上扬猴胖晦:2011年达到2.4万辆敢寞、2012年实现7.8万辆报杆坦、2013年超过20.2万辆肚、2014年突破31万辆搜、2015年完成33.7万辆困牵。历经五年多的时间胎居笔,北汽自主已累计生产达百万辆为澈,跨越增长令业界瞩目逢傲。    “着眼未来境,对于合资我仍然非程恚看好摆。不仅是十三五抢维,未来很长的时期台羔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拷伟夹。另外烽骏吮,在此基础上儒妮栋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”离,徐和谊表示挫贸眠。    “年底前还会有更多的好消息塘钡秃,不管是在新能源领域袭,还是整车领域醛,包括一些重要的零部件领域辱怒,还会有一些新的大项目落户北汽啼釜。这样窃羞,为北汽更长远的发展矗沫畅,我想合资这一块胃伐,贡献还会加大峨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  9月29日笆甩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侗吧蚂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲废罢襄。   蔡明指出色,中国汽车市场曾是低质量辜、低配置凉、低服务的代名词畴介华。诚然附黎涸,与美国汽车市场相比乌揽嘘,中国汽车市场还不太成熟送秀顺。但是参非鞭,趋于完善的服务质量返晶、规模日益庞大的车展愧插佬、逐渐被认可的中国自主品牌侣弹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绩衫次。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汝睬,分值越低表示可靠性越高量。J.D. Power近几年的数据报告显示凶痞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穿动,从2009年的178PP100到如今的102PP100哦仁汞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憨。尽管与美国市场还存在一定的差距收,但中国市场的后劲儿不容小觑碍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃居,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拔谅?J.D. Power最新数据会给我们答案敞来羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茧绅吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH替鲸。在车型研究上市猾,中国赶超美国市场需要6年时间狸耪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH松祭,而中国本土品牌进步速度为8PPH盘讳傻。在生产车型上嚼,中国赶超美国市场需要5.5年媚腿材。   3. 在了解美国客户的需求上波城,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钨。   经过对这些数据的了解和计算类,平均下来刻恍吗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纠喉熟,才能百战百胜惫蚂,想赶超美国市陈凼皇谩,前提是了解美国消费者的需求怜惋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的能。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捆:车内有令人不愉快的气味号伤、胎噪声过大(来自车身下面)挝吴、耗油量过大猴夕、风噪声过大(来自车身周围)视缚噬、空调开启后捞闹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翠:内置语音识别经常无法识别/误解命令谎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题车丢涂、风噪声过大(来自车身周围)腿乳孝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萝瀑皮。同时疵攀,在前10大问题中乔菲谓,只有一个问题是相同的函,即风噪声过大静盼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囤分,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裁。中国消费者更注重感观(嗅觉河拦、听觉和味觉等)方面的感受质量全,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皖叭拌。   就目前来说逢艘,中国的汽车产业还有很长的路要走邢渴玻,无论是汽车的质量潮虚,还是汽车的整体销售体系较,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古肥幢。凡事欲其成功巢,必要付出代价创墟冲:奋斗砷沉痪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉口悲川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹭抠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扣借息:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墩香衅:李芳 版权作品警我谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权困佬,严禁转载巳退寐,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渺媳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刨诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祷衫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注境。同时德京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毖探讼,作为本次车展的重要组成部分之一估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄继钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闲蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥比彼哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吻,为中国汽车产业的智能化乾,信息化方面的发展做出指导意见定。   本次峰会主办单位棉荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讼啪函:   贸促会汽车行业分会长王侠店镶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舰嵌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惊熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醒鲸裸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攻饯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓车:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乡避:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巷护岗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沙朽。因为我以前开玩笑说了一句话吠菊,我说这个车联网这两年已经实现了侩排,就是人在车上用手机连网芍,这已经实现了挂倒限。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逛藕丸,手机天生的使用起来就比车机要方便问。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陈菠。有一些改变我们已经看到了泊娶漂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祷屡。现在有了优步京、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎,这个确实听着都挺有道理统苔李,我们一听都很吃惊垂橇蠢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闻,搞来搞去就卖那么几百台车顽携邯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牵饯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了报。对于整个汽车产品吵孔、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅翔?   回到出行的那个问题啪羡,我觉得大家也不用特别的担心羌。我先给大家压压惊壁,有两个数据很有意思吩采深,一个是美国湾区的汽车销量精身,一个数据我们一查就能查到坊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奋偶化,现在渗透量已经非常多了勉,优步在湾区这么普及了纬,买车的人是不是变少了徐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁回赔,这个没有变少镐惨,而是增加了工饶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菏诽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错壕。确实涨的很快鸽律县,这个和大家的想象是不一样的埠膳,觉得汽车销量应该减少靶,怎么还增加了呢瞎勉饥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忍,你说滴滴驶鸿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情九陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隙汐,这背后真正的原因我就一直说围罐顾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兔,其实出行不等于汽车肺糖下,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咎闭唐、道路密度不够这种应用场景讲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敞姑,其实它真正的加剧了中国的拥堵害。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赴。汽车也不是简单的交通工具掇,如果把汽车还原成一个交通工具毛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尺脱劳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由典堤芳,我可以开趣撂,我也可以去坐地铁苫咀擦,我有北京和上海的公交卡矫事、地铁卡胶刺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车七,我也可以骑自行车节墒,有的时候感觉走路也很好巾童俄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的媒,汽车行业当然会发生改变橙幂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翘。如果你只是把手机当做一个通讯工具跨澳些,在2007年的诺基亚已经做的非橙久榻海好了反鸽,但是还是被智能手机行业颠覆了财。在汽车行业也是这样还滦杯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悲非,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磐霜供。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验长怖,我们去展望一下伸将。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜜耸汹,大家都提到很多了仁嘉措。其实很多人的展望角度是不一样的困,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寒附虐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赤徊,更多的是解放了你不用开车胜嚎,分享的是司机痰谭秋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拢蚕力。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臂视,它是一个规模经济壳粱佳。它的交叉点大体上在2020年就会出现逗,我们的预计2020年在美国就会量产冲丘,在中国可能会晚两三年括供陀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竞,这是我们要看的一个趋势遂。   第二个趋势特饺蔑,移动互联网会加快电动汽车的普及刀啡钮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眷。很多人说电动汽车是因为省油钱奔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹲绘氰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了享掸,再也不需要去加油站了糠。第三个带来的变化就是对产业的重塑弹市,以前汽车公司都是专注在制造伍,用户就认为是汪洋大海党婪吞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的理受,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烯厘陪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫踌,内部管理的界面坝桨,反而把制造这件事情也许就可外包了揉凄。最后一点俱娄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌,所以汽车作为交通工具以外的部分笔田,一个用户买了车以后需要的增值服务谋南,汽车公司就也机会去提供这样的服务宛幸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魏。所以正是因为这样一个对移动互联网巩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇丹功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构好,超过1700名员工睛翠惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偏秆骂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娟埃杭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姜,激励用户何辩,这样蔚蓝的天空就会出现死汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘瞧抨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶娥铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰烷。同时取脱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑娇遍,作为本次车展的重要组成部分之一俏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳畴弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湃拐,为中国汽车产业的智能化难,信息化方面的发展做出指导意见募。   本次峰会主办单位冠肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接习仟:   贸促会汽车行业分会长王侠适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奋盟荒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彪藕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮开侠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺坤篓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩耘嗦快翔酬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炽便劝,因为现在我们是全世界销量最大的市场峨拐烤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孤、环境污染等方面犊滴陡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇。同时己擎逝,智能制造口勾、工业4.0售、移动互联男、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战递妒芜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粟、“互联网+”等发展战略嘎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚊崔。我们有很大的机遇隙品苇,我们会见识很多非常有趣的变化崔。   当前业界普遍认为保,低碳化曙搬磷、信息化滴、智能化是未来汽车技术的发展方向扔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捣疆洽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卷,正在成为汽车行业的发展热点菏导,正在助推中国汽车产业的转型升级桓嫂,从而进一步打开智能交通产业的价值草。在2010年的时候美,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索比,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统螺肺,为用户提供全天候抬商、全时段的服务戮并弛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峡,签约和活跃用户超过一百万苦按,累计为用户提供约2亿次的该户服务乃,人均交互服务超过11万次户。经过近七年的发展嘎尝猩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协图,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坡溃、凯迪拉克亭滇衰、别克碘推、雪佛兰上使用熟,倍受消费者青睐腐顽情。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌纭,面对新的市场和技术趋势把窗互,基于车联网多年的探索断、实践结合行业的技术储备喀菜锑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略社殿秆,提出了到2020年力争100%产品实现互联纲红孪,并致力于打造以车载信息服务蹭宪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茎屉防,为人涤莫摆、车提供安全智能便捷绿色出行良,初步建立和谐的人醒皮、车纱苦、社会互联生态圈锚晾赏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丧、别克雹撅、雪佛兰品牌衰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展何。除了安吉星在移动信息和网联上悲恢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赐丛亲、内容服务能力铰盘、大数据运用能力此,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馈迸、B2C的业务魔卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楞弦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遣韧鹊、支付安全唇瓜,更可能引发行人安全和人身安全拟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入订矩茫,网络安全开发包括威胁因素识别底富、安全战略制定笨葛既、安全措施执行季、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孔鞍奔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准是械缅,并且在过去几年不断的进行迭代升级困冒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波关。伴随车联网技术的发展跺始,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜凹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹋丰删,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牌譬彩。让汽车驾驶更安全垢璃、更轻松啦碳、更有效庐驼辟。   我们身处在这样一个时代具亮袍,新技术层出不穷使一切变得可能胁腾晾,我们也是非常幸运的一代人仇,能够见证汽车行业在国内闹、在整个市场上有一个颠覆性的发展郸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化筹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砷棺。同时也让我们对明天更增添信心和期待尼,激励我们坚持不懈的努力舌放涤。   我们相信邦,汽车行业的发展刚刚开始滑。汽车行业与其他行业的相互交流挝镣帽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醚困薯。我们会和同行一起共同为之奋斗慌赎结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯判:李芳" "   9月28日煌墟,在2016上海浦东国际汽车展前功巾妹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量,新兴造车势力拘、养车抹扯酞、汽车金融等领域从业者钢,走到台前东论粗,与大家分享及探讨未来的市场前景申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滴痊姑。    吕征宇华:各位领导撤石挂、各位嘉宾腥儒狸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翱堵,刚才我们的同行说得非承好幻,其实我们有一个共同的理念歼涝,而且我们也有非常多的痛点嘛耪防。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吉烈惫,我们也有美国合作伙伴的公司黎龟,乐视的七大生态是有机的囱,在零基础上打通的黄掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筹盟霞,目的就像董事长讲的一样荡,让“蓝天白云”再飞翔惨舵,目标就是打造全球最先进的超级汽车那庞火。    那么用互联膏屏、智能雷、电动式耗、共享的方式蔫孤,实现“未来”的交通方式贰棵,我们认为汽车产业露,还是没有被互联网变革的产业愤绘。对于乐视超级汽车生态而言话对蹈,我们有四大基石砷,我们相信社会化诫荚、分享化箍、互联化衰、共享化将成为我们未来变革的方向济誓。    从我们的汽车生态诞生以来擎,我们保持着快速的发展徊磋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饱肠,落地在浙江湖州 僧客,这里包括绿色环保的环境裂勤、自动驾驶的一些功能和区域花踩。    同时我们最近可以告诉大家极憨,我们的产品样车在美国已经开始路试效墟,技术在百米加速已经是全球领先了誊和累,产品的量产进入倒计时状态偿瓮扛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帮收窝,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭烈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玻绦,协同开发也是我们在北美的基地缚翰、中国的基地死侈款、欧洲的基地共同开发率臼。同时我们的战略开发电动的底盘机构跑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簧。    第二个就是智能化型户,车是人工智能的最佳载体辛办,乐视做了大量的投入冗,在硅谷和SSA成立了研究院鞋氦,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒋惦跑。社会化就是刚才说的分享檀炊,我也非常喜欢这个创意号深版。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石号,我们相信在共享经济的领域里呻,无论是Uber的繁荣辰吼贺,都证明未来不管是房子帘柿揽、汽车都是重实用的趋势靖,所以乐视将战略转移撵伶,推出车租赁的平台俩,我们叫做乐享平台攫虏链。    其实最重要的议题撮沁,乐视作为互联网公司秘辖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杯缝笨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解黄,电动化览踌蹋、智能化肥、互联网化纹囊荡、社会化溺甘,这四大纬度有密切的联系芜。    我们把汽车当做全新的载体虾亭糕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睹挥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品较贺,谢谢大家欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谦撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桅全厂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垢程岛,他认为车联网锰盘敌,既然是大势所趋距补劳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仙雀,少炒概念桑隋摊,多做实事斜。 以下是王侠发言实录版:   在这个夏末秋初清厢萍、时令更替的丰收季节欠奢扮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飘爬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胯贡旦。在此岁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会且届耙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靛衔枪,汽车产业的电动化看懈懊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粗,而且也正在成为全产业链创新求变脖挞恼、转型升级的主战场椿换。但是扮帕辞,热点和繁荣的背后钳纳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沮娥胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样理踢,车联网也在热捧之后开始遇冷瀑济,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辱。其实加闭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拳购,我们要理性面对散劳、系统分析红耻翟,既对前景充满信心烤莫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帮褥溃,才能在变革的大潮中认准自己的方向并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧竣,我们要清醒地认识到冕佬,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰钩,是不可阻挡的方向彪表。电动车还有技术路线之争暴、对减少污染和能源危机的疑惑抡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处储毕弧,没有坏处陵始。汽车诞生130多年来挛抨墙,除了带给人类方便之外滇熊芳,还带来了许多难以克服的问题乔朗,比如交通事故掇侨、环境污染和拥堵奖、能源危机等等盗。车联网和自动驾驶等新技术的应用恋竞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秸缮瓮。现在不少基础薄弱的车企彩面粗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俊沟筹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沛懈,多持观望态度既泼扮,这也是目前车联网叫好不叫座韩沫、貌似热闹却普及率不高的重要原因劝途韩。我想说的是喷肖瘫,既然是大势所趋廓储,就不要犹豫不决赁嘲,否者真的会给对手赶超的机会挪赏。   我们要清醒地认识到靛缓蔷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兄编士。汽车市场的低增长成为常态之后号料,我们对于销量的追求空间越来越有限僻吝急,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梁坪港,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霞蔑混,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拍徐扦。   我们要清醒地认识到舌蓟慌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破处,必须是社会性的统一行动词菇柯。一方面皑好,车联网是一个汽车生态奋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剧冷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致该玻韩。另一方面且嗣,车联网又是由整车制造商淀分吓、产品供应商到嚷、内容提供商涝朵、软件供应商坛、服务提供商扁痹、网络运营商等不同角色组成的产业链卯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彻摆,打破壁垒擅,互相开放信息系统煤佩啤,进行深层合作即聪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筹庆。   我们要清醒地认识到祈辩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汞房,而是要靠一个技术集群的集体支撑疗枷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网队焦泰,如果通过手机就能解决的溅讣,其实不应该叫车联网沽。大数据哇法偶、新能源技术墩、网联技术仇、自动驾驶技术撅、传感技术烈施房、网络安全技术等传,这些技术的应用都是相互影响界旧品、相互促进甚至是互为条件的水疽范。比如汽车共享和无人驾驶袒睹氢,就只能在车联网的前提下才能实现完,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侍,并给汽车共享带来更多可能性啪联澜。另一方面梨,与手机和家电不同的是团缅几,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程书,绝对不是有钱就可以任性的地方怒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏钩,中国车企面临的问题一点也不比别人少隘挤,我们一定要避免浮躁情绪捅妹,少造概念牵毁侍,多在核心技术上下功夫拴。   在刚刚结束的G20峰会上祁鹊劣,习近平主席表示芍闯璃:8年后的今天尸去畔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磺疾蹦、人口增长桨闯拌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佳荚缴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减上赐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶。其实韩郝茎,对于全球汽车产业来讲鼎隙共,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瘸筹幌,传统技术进步的空间越来越小敲碴伴。在这样的背景下忿掂,智能化叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎细恰洽,为汽车技术进步提供了新路径翟山,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潘。   今天壤,我们以“智驾未来泄播硅、创领先锋”为主题厂晒扒,邀请各位企业家郸氓、专家学者共聚一堂任查汇,希望大家能敞开心扉系石鞋,知无不言孺柯筒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歧横捅。   最后剐矾沽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酚,祝各位朋友在沪期间顺利篓胃顾、快乐武腥得、安康外菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊扫试:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭翱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丘愁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕉,在下线前夕卸晦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赊撅赤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诺穗。 一悲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型写。今年1-8月们凡雌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逢路端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乡李时,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垛,以首款SUV——威旺S50为节点腥垫,一步步走向经济型乘用车领域喂,实现“MPV SUV双轮驱动”鞍玲。对于未来产品规划锹,陈桂祥向网上车市透露臂抬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伪萎甘,并冲击40万台销量规模按。” 陈桂祥进一步表示婪醒割:“北汽威旺的MPV答、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颁。2017年的销量重点会集中在M50F上秀寝,到2018年也会有全新产品上市冕斯邻。”    今年8月16日挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线县獭佛,对于转型中的北汽威旺辣囱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化播沽瓦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑞澄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品案,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来别肺斤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纫。在陈桂祥看来哗呢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擒香挎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羔扩。    二匿波、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍。M50F具备明显的高颜值特征匡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见枢馈。而做到高颜值并不容易寇常蓄,陈桂祥向网上车市透露面型:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盟盲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥。    从内饰来说拔菠,新车的设计均由轿车化标准打造徐涡类,其配置在科技感弗膛提、智能化上都有出色的表现溅澜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏社宋咕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抄泻。同时鳖铺斥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握臼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配都,智能化水平足以媲美合资品牌簇。 在性能方面卑间,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圈仕,进一步满足消费者的需求痘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型建竣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褥瓶,到2020年威旺规划40万台的销量隶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饰。未来将在夯实MPV市场的同时屠肠晴,进一步做好SUV市场担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚暇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倪淋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闺谐黄:苏州吉姆西耙窝酒、苏州金龙孩、深圳五洲龙擦馆惋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇碧筋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饯泌捕,并对吉姆西取消整车生产资质贡车,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竣巴奥,追回补贴资金跋。    根据通报铃把俏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查的兑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脱手十。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸡。不过雀秦爽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了事寝。 补贴新能源汽车的依据何在拱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昏铆洛。市场经济最需要的是诚信逃。但是凉魂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁常害溯嚏徘。部分领域缺少应有的制度约束灿梧,秩序甚至失范伟,这并不稀奇堑氛割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娄抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立檄导。尤其值得一提的是岸搅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刮。在这一目标之中评劲虏,财政也被赋予了其应有的定位免,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罐筋桔。中国社会的根本性变化需要处理好市场渤憨韩、社会与政府的关系巢档。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妻。新能源汽车市场同样是市澄俊,从根本上说诗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膘。新能源汽车骗补问题的源头喂檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏迟滴。    当然嫁凳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用读掇儒,不是市场取代政府坑歇,而是市场和政府有主有次从,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呐。说时容易做时难摹位多。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腊窍。补多少哦汲,怎么补裳奴相,补贴如何管理等等傅,同样都是难题朽汗兔。    为什么要补贴新能源汽车檄怯?可以摆出来的理由不外乎如下碾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域港赶,只要予以补贴头漓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堵盖。这么说不是没有道理涩词。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠没瓶,成本较高佰。有了补贴毋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荡串。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涉仿。只要有足够的补贴箱蜜,新能源汽车的发展肯定会更顺利俯趁。    但是胃,有了补贴澳枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稀栖唇?新能源汽车发展的关键在于技术缎。有钱就会有技术吗且菇?这才是问题的关键蠕。的确犁,现实中有许多技术是可以花钱买来的魏。但是豪,先进技术不见得能买得到鸽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桐岸。各大汽车企业也在努力开发新技术氢娄。在这样的条件下抱怖半,新能源汽车的发展方向都是问题扁,怎么会有可供市场销售的先进技术呕江惯?有了钱降女岭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秽陀,但是先,研发投入增加讽汕,并不等于研发就一定会成功守抖谰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议联摆桅,没有确定性的目标浇,研发投入的针对性也不可能太强欧。在这样的发展阶段纫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法良耗,让市场自行选择合适的技术惊遣弧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盗划狼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老蠕。优势到底有多大恐枚冗,得看技术先嗡皆。电池靠电力供应推杉,由于中国电力主要是火电颓,最终提供汽车动力的是煤炭矛咯写。只不过攘茶别,煤炭发电地可能不是汽车使用地贤维醚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拨怂京。污染是否减少信签弊,还得看耗电量的多少块好,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彤肃梁。之后辱蔚剧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息授井。传统汽车汽油有不同等级墨雌磕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辅改。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源局纳谩,这也会带来一定的污染桃巍。这都是比较时需要注意的蚕伸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糙、充电不是特别方便的条件下啪,混合动力有助于新能源汽车的发展率搐,但问题是蕊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贰?充电不便就不充你,将“新能源汽车”当传统汽车使用权尼芒,也不是什么新闻韦矢呻。还有信惮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诧,到底改善了多少能源使用状况温?太阳能利用技术的改进副嚼项,可能是新能源汽车发展的重要方向栖铝嘎。太阳能丰富俄瘦,足够人类使用沸寂,但是目前利用技术较为低下忌耐祭,妨碍了太阳能汽车的发展艇。石墨烯等新型材料的使用琶节,有许多未知数堤,也意味着有许多新的发展空间磕佬微。虽然空间多大未可知滔磐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会台熄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棘疗?政府在新能源汽车上的补贴较多肆偿。包括中央和地方财政补贴在内烘刻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溉鞭令。补贴力度惊人窃,这是骗补的根本动力骋缄。当然喝膳,骗补还只是个别现象唬,或者说只是占全部补贴的一小部分抵茬络。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腿旅适。如果问题的分析只是到此为止媳节衬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沦琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笨瓦团,只有寥寥几个递甭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捌始。这些企业不是小打小闹的企业惊,从某种意义上垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地差。这些企业按照正常情况下逆,应该合法经营才是丸,为什么要去做骗取补贴的事欠?从企业层面来看镐税,这是市场经济仍然不够成熟的表现怯岭。在成熟的市场经济下鄙淖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凛琅垛,至少应该是诚信经营的会舷。骗补肯定事出有因怀。    值得我们拷问的是但世浇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卜黑?大企业铤而走险亢罐糖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此捣,企业不必费太大劲就可以做到葱辫堆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泡鼻苟,倘若没有足够的补贴搅段,新能源汽车业务也是难以经营下去的戌。    政府花钱是要讲收益的朵迹。动用公共资源骆瀑,就必须将事情说清楚顷。最终姜实,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丰俯。评价报告应该说明补贴的总耗费糙士法、补贴去向以及效果蔷抖会。这是国家治理现代化所不可或缺的峭。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉懂努,都应该得到其应有的收益捍。算总账岸玩丛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩,这个判断并不容易做到碌晨邯。仅仅纵向比较是不够的阶纳,我们还需要横向比较畴罢,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸿鞘,地位是下降了蓟驳,还是上升了了毯霸。如果上升舌,那么上升到什么样的地位揉介?如果下降结烷,那么下降的程度又如何宋哎揪?即使有了指标数据陕苇,争议仍然会持续下去钳。也许柏纱,我们可以通过其他指标来加以佐证泵沛。    新能源汽车的受欢迎程度伦泌夹,显然就是一个不错的指标韧辽愧。2015年新能源汽车销售了33万辆妻骄亨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谅纷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墓劫,那么实际销售数量更小猫。新能源车价格不低染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喇,更利于判断匣。北京小汽车上牌需要摇号钾,但是新能源汽车的号是单独摇的寞,且获得的难度大大小于传统汽车秋居。这样骏忍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奴。他们选择的理由多是容易拿到车牌遍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖书,还要摇号滴苦慈,获取牌照的难度和支付的代价都不锌吓蘸佟,新能源汽车和牌照捆绑销售限,给那些亟待用车的个人以莫大的方便森刃,于是他们也可能选择新能源汽车斯垢铅。但就是这样汲聘橇,新能源汽车仍然没有流行起来寞项。全国其他地方体磋扦,也未见新能源汽车充斥着整个市场苫榔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汤捌镀,但是首,我们需要思考纷,这些成绩中兄茸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许?一些城市为了招商引资酒豁,鼓励新能源汽车企业到当地投资漆掏苗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狸湍。“双赢”战略的实施荒赔策,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力污,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撬窍呻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酮,这样的不对称竞争扶持羌讲恰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕊号腔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闭浇,是对新能源汽车价廉物美的期待韦羡泥,是对节能减排效果的期待舅事童,是对先进技术发展的期待材柒。这些期待都是合情合理的艾庞。但是粹,供给侧结构性改革还未到位潜戏商,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒋媚,这才是问题的关键藤鹅。即使要给新能源汽车补贴霉仟,也应该考虑补贴的环节彪幂射,考虑补贴的对象甜乘,考虑补贴的效果蛙仆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拔面,不能有效激励新能源汽车技术的进步钉刨拘。如果一定需要新能源汽车补贴烙悉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弓无含。这样的补贴有点后期资助的味道愁惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忍苏围。但是窟锰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术母角扁,那么它就在这个行业有了竞争优势呻绊焊,实际上不需要任何补贴惯,就可以经营得比其他企业要好澎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌枢,扭曲市场行为籍吭。而且碉磋赎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展村案鲍。新兴技术的成长在萌芽状态袍帽退,可能没有竞争力凑燃,但是贤,经过一段时间的发展之后矫涸漓,就可能显示出新技术的力量凉鹃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佛卧,今天领先的技术拆现帮,到了明天就可能落后斧荆。这是技术发展的规律性所决定的顿犬。为此警歪磁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁拷烤,因为未来的不确定性峭倘可,没有人能够确定未来的真正技术路线敲充。留出市场成长的足够空间门,可能比别的做法更加重要潘喇。骗补问题的出现翁碧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呵汇。    基于现状爬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偷抄磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疗堪。这些年的财政补贴磷探传,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遂。相反壤鲜,效率不够高的补贴炕懂程,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惫长结。现有的补贴如果不是投向终端瀑,而是投向技术研发杯,会不会效果更好点呢梨蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务凑泡德,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向色林笛。骗补问题的暴露募宏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会类娃逗。补贴本来就在退出欠苯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拓茎快。补贴旨在鼓励研发隧,鼓励新能源汽车技术的发展渭,而不是其他具体的消费目标透道貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是譬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗铝。这样的技术支撑出来的产品蕊催,还不能满足消费者的出行需求廓等。财政补贴可以退出梳,但可以通过科研经费资助的方式峭,鼓励新能源汽车技术革新藤开柿。同样的钱隋,花在科研上的效果母排,可能比直接补贴消费更加有效咸愁。创新驱动发展战略的实施关貌,从根本上看寞坎巫,需要依靠的是技术创新哄。在技术创新上多投入环,并注意投入的有效性蔽亮老,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  今年7月底蘑,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颂烹,比去年跃升47位妇垦,排名第160熔蹿,引起国内外企业界诧浓、尤其是汽车业界的瞩目徽拘。    今年钉屏搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃仁。恰好是在10年前樊,徐和谊出任北汽集团董事长厦屁瓣,策划迁、主导经室、实施了令北汽集团由乱到治共,由小到大挨暗梗,由弱变强的变革肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疮稿磕、有益雄兢扫、独到的成功尝试非。但是朝譬,当中国经济网记者约请徐和谊却纶缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题雹,谈一谈自己与北汽集团时首握上,徐和谊温和奥挥韭、憨厚地笑着说秤沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段抡,少谈钡夹,少写霸。    于是狗低,在不久前的一个上午臀让,在北汽集团的一个会议室里汕挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷辞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狈甩恫。今天是系列报道的第一篇撑。   当时草檄里,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朗,实现跨越式发展”的战略登丛,以及构建整车呢靡秒、零部件曝蓖、研发肥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店慑溜。“老徐这人的特点就是说话算话纶测,真抓实干挎。眼瞅着北京汽车研究总院叫、海纳川汽车部件掸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷、新板块一个接一个地建立起来嫉闲细,形成有力的链条歌哪,轻装上阵和,并有序运转”渡柑。 北汽集团党委书记味橇杉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等,连续多年蝉联世界第一炬沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞。    世界汽车产业的竞争是国际化的和称赁、规模化的羔硼,更确切地说是集团化的台。观全球汽车产业格局湘,能够称得上汽车集团的怖,美国有通用捕、福特匡钢现,德国有大众杀、奔驰颈、宝马县,日本有丰田粮、本田媳托,法国有雷诺-日产氢凸、标致-雪铁龙其虹,韩国有现代-起亚倡桃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庙秘滤,谈到中国的某一“汽车集团”及,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到入靖,没有自己的品牌和产品划俗,不就是一家投资公司吗廊伪?算什么汽车集团!    每年赎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀拾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”本几困,不但被大众潞、丰田牧、通用们甩出几条街撑,也常常被长安冬斯苟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻迫叮。    因此颧下,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肋感。    过去10年间劫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后步,在汽车产业集团化方面做了大胆玻赐、有益的尝试览断,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桂婚,逐渐培育都、锻炼成为一家颇具规纳和实力的汽车集团抛句,在研发拨、制造搅、人才小、创新炭世纤、管理等各方面实现了标准化骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溃,曾经拥有一定的基础和财富派,令人期冀;同时层臂,由于分散化蛙扳刮、碎片化舅粳,更存留令人难以释怀的遗憾染伎。    北京轿车工业与一汽氰型、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寝,有考证甚至认为泡良灸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乾。    据汽车老人陈祖涛回忆新,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朝剁口,北京生产的轿车最早使用了自动挡胸琴,而对手只是手动挡插。    上世纪六七十年代瓦怕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垮,成为一个时代的记忆美。    而同期仑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梆,遥相呼应的牵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吞抬。    改革开放后讼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础列脾。    到上世纪90年代嘎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矢龚、称王称霸靠弟。    特别是2002年蕾董,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辞,也创下了高速成长的纪录拨滑。 北京牌212越野车    可惜的是铅杉斡,在这些看似个个突出的单体层面之上刨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”借适,除却福田与现代母参,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趣冻,还被同行作为茶余饭后的笑料肠吹卉。整车企业尚且如此捂,北汽的零部件企业就更加不堪了窃蛋萎。由于资金旗刨、技术和观念等原因蔼诚崔,大都跟不上主机厂的技术升级辨匡蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洗,有的企业已不得不靠出租房屋度日揽。    忆起十年前上任之初的状况撂,徐和谊对中国经济网记者说僻春,当时的北汽一盘散沙算秒贰,特别松散绦勉,单打独斗秘练崎,各自为政没删齿,互相内讧粟枢哩,效率低下……照此走下去成屋筒,“没戏舰,一点戏都没有”!他边说边摇头雹。    由于资产结构的相对分散堤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业串规。日常运作中及,大多只是履行政府赋予的出资人权力绩,无法形成一个科学的集中管理机构该即,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岁靛,深入企业经营管理了闺宦烘。    2006年10月底得凉效,徐和谊出任北汽控股公司董事长滑,恰逢“十一五”开局之年奖度,他率领北汽以科学发展观为统领精讣,对产业结构和发展战略进行了全面僻扮、系统稿库秋、有效的调整廊逝收。    有北汽中层管理者清楚地记得锑陀,当时朝拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巧甭房,实现跨越式发展”的战略遍,以及构建整车漓、零部件耿、研发落竣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨。他说铆牢麓,“老徐这人的特点就是说话算话玛节,真抓实干介韶。眼瞅着北京汽车研究总院途、海纳川汽车部件窖噬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃归、新板块一个接一个地建立起来谦垫貌,形成有力的链条为屑惕,轻装上阵俱辅,并有序运转”廊汀。    到2009年配,短短3年时间嘘贩嚷,汽车年销量突破100万辆大关骋壤水,销售收入突破1000亿褥写,北汽集团化战略初见成效宏誓。 2016年郊蹭汹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沛良恕,公司治理结构进一步完善凸斜,集团的功能定位更加清晰;同时盘水,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畅,并将在人才吸引挥雷、产业链完善及兼并重组中习斑淑,发挥出更加高效的运营效率段臣。而外界则普遍认为袜,名称的变更穆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铂鲜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心操。    “北汽控股更名为北汽集团拖储特,是北京汽车工业的领导体制许、管理体制的一次重大突破鄙景拱,找到了北京汽车惜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藩感,徐和谊当时说涂僧。    随后铣鼎蚀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团强袜畔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彤泞烽。根据规划熟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕊,大力发展自主品牌翔枷烤,完善和打造全产业链岸同,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹈酶炊,进入世界500强淳刺。    “说到做到县倪豪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凯泵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烯,战略性新兴产业蓄势待发挽裤褂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升公,各项增长指标位居中国汽车行业前列闻,成为近几年来最具成长性的企业集团茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   姚景源认为节勘储,新能源汽车需要一个产业政策去扶持点,而产业政策需要与时俱进窍睛。    杨裕生表示便儡极:应适时推动电动汽车市场化涝微,也就是补贴退坡僚令,一直到取消补贴熔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫩熟函。但是分,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋偷限,不宜鼓励奥驴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酸响梳。    侯云春指出彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力供,两手并用化伴,推动新能源汽车健康发展鞋何搬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示失,表明在国家相关政策的助推之下屉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拐此猩。其中丹捣绵,规模巨大垄量郊、涉及金额超10亿元的骗补事实龚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料。昨天寝乐醛,几位专家学者的观点引起关注盼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认及扯谷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钱腹。对此柑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撂搜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皋香、必要性的措施骋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滴稼,政府对于新能源汽车产业要进行干预哄,而关键问题是怎么干预犁姑惟,干预什么锚嫌扫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饰,而产业政策需要与时俱进”秘镭,他谈到陪聪盾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歼苹岁,并提出产业政策应该遵循四个原则丹欣唐。一是产业政策不能替代市诚睢;二是产业政策要管产业扇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物部瘸。    杨裕生也认为稠,目前的补贴政策有两大问题你忻,一是单车补贴过高掏,二是补贴总额高仇餐钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑锌,副作用很大绦。    在新能源产业层面水徐廖,杨裕生表示村唇撇:“应适时推动电动汽车市场化瑰,也就是补贴退坡附沛情,一直到取消补贴埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”榔驴切。在技术层面饰,杨裕生认为弗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悄,第二就是发展不补贴卵脓弄、已经市场化的低速车珊睡髓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克仇,不宜鼓励氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使梳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞讲翁,新能源汽车发展需要在供需两端发力聪抛骑,两手并用盆蓟,推动新能源汽车健康发展猴店供。    侯云春解释说普碾秒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力并。一方面大家喜欢用坝嵌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坎,政府和企业共同努力韭藩枯,使得新能源汽车能满足消费者的需求僳疯髓,开拓新能源汽车的市场豢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喀棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇驮枪:李芳" "  如果我们做好准备的话湿脾接,赢家当然是我们托吩瘫。我们不担心其他的黄驴恭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逛频,我觉得只要我们做得好蔷,一点都不用担心季翠帕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拢戳刃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纲底,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访红忻惶。其中特别谈及奥迪与数字化块斜。    施泰德说氰隧,到2025年以前嘉梦碌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毁憾式?汽车行业正在经历一场变革掂卫抠。对我们来说蓄艇膛,有一个非常重要的关键词筛慈:数字化强骄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇幸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菏桑们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说火厘,我们眼下所处的时代拢赤,奥迪科技一直处于领先地位对堪郎,并不断进行新的突破莆人随。对于数字化埔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柯箱恫。到2020年时淮焕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验插安憋,这也是我们引领未来的一种设计架撼齿,包括其他顶级科技捅,包括我们的传感器裁耗、雷达啃拴、激光大灯等蔡,都会进一步巩固奥迪的领先地位饯。    施泰德说雀衡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远变茶牟,我们会全身心地投入到这一点玛,包括3D地图闪炕鳞,导航等应用尾卸。对我们来说菏缚克,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏。当然茶缕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞥。    在回答有记者问嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虱盾,有哪些优势酣驮蹄?在这场竞争中据此,谁会获胜”的问题时发,施泰德表示僚:如果我们做好准备的话棚,赢家当然是我们陋彪驶。我们不担心其他的舰超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮咀,我觉得只要我们做得好界赦髓,一点都不用担心靶懦。    施泰德强调誓,在某种意义上管,我们也是一个初创企业褪。其实车挽,奥迪有很多细分部门崩豪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳虹纷。如果没有这样的合作梦,你很难相信磐肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远突步煤,我们能够成功地实现自动泊车年溃、自动驾驶等钱。    施泰德预计立,2017年轮,我们要推出新的奥迪A8起匙届,自动驾驶的时速能够达到60公里扑浪挖,没有别的厂商做到这一点便观纹。如果我们明年能做到这一点的话缴程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贝聊室,启迪未来”闺勾啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史唤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匪嗜恐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尉晴乡。庆典活动前夕厢括搞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟取。一汽-大众汽车有限公司董事视誓赤、总经理张丕杰除了对政府乖画、经销商镣醇敝、员工商散扒、用户等的支持表示感谢外投酵咆,他也坦言虎,在新能源桃扰缆、“互联网+”等方面氮,一汽-大众起步比较晚瞥,这些短板正在引起高度关注观盯毛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惭,“因为有你椭堂淋,心存感激”旁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赣即,来感激这25来帮助我们成长的所有人僚季桨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皖配簇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荚潜。从前辈讲起坦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤,还有陆林奎等等的领导控,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果十荒。   25年来颠贿徒,我们要感谢的人非常多箩僚。感谢国家和政府的支持与帮助府绘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠宦孰。例如成都亢灸,成都今年是高温天气弧,最高气温是37.5度而且是持续的古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活急,政府部门给予了很大的支持和帮助裤。   我们要感谢1250万用户和,感谢他们的选择和信任寺。一汽-大众从项目开始建立灸堡旦,一直到第一款捷达开始投产己讽夺,捷达在市场上并不是一帆风顺的晴献,它的初期是走过了一段曲折的道路钡劳。正是在困难的时候尼硕捅,是客户帮助了我们山红、鼓励了我们吃。还记得在困难的时候宦牵上,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工函耻。一汽-大众的员工非常的进却,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧巫幕、吃苦耐劳盟寇赌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦款。大家知道一年365天膏囤堕,如果周六周日全休息就要去掉52天仟,把所有的节假日都去掉隙急,标准工作日应该是250天富珊,工厂的康采恩标准就是由此设计妓幢。而我们加班到300天枫鲸绍,320天是常有的事桓,员工非常辛苦楞劫法,所以在这零,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢关。   要感谢中德双方的股东弦伯矛。要感谢他们具有前瞻性战决策罚螺阶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忿废观。一汽-大众的建立位槽,当时在中国的汽车合资企业啥,一汽-大众成立的时候也不过就两家搔策龋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檀懈,股东双方做了前瞻性的战略决策双兰拷,才有了一汽-大众歧脚,我们要特别感谢中德双方李。   在一汽-大众发展过程中普殿,比如一汽-大众西部战略旦掸缴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毋帅布。一汽-大众在西部建厂的时候碎呻彩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彪。现在在西部的生产基地峭呐膘,今年他们的产量突破65万辆狠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晦,在股东的决策上由一汽-大众执行的络鳞,也取得很好的效果汗赦解。此外表管,还要感谢1200多家的经销商纲戚剧、700多家的核心供应商合作伙伴迷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展貉弯汝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态香报,中国适合于家用的车型非常少讣的。25年来蔚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆就,上缴税金3700亿元哺豪慌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潭、奥迪两大品牌12大系列产品当晾。   25年来化汤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颊玩溶,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌安剑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捞次盆,一汽-大众是领先的洁。同时烫韦诧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹲孙娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偏头盆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验函溪。首先堡辽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑劳返乓。一汽-大众的体系不是一天打造出来秆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔑惠蒙。   其次扔钮操,一汽-大众拥有一套完整梦、标准的制度和流程的有力保证沫石。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蕾,制度和流程是保证促。   再次捕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠炬,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰,有很多矛盾需要平衡汰,用什么样的标准来平衡试胯掂?底线是什么纶揪?那就是质量炒。一汽-大众一直坚持质量至上笔摊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来世闹橡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秸脊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侵脯风,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辛伙风,这也是质量至上的战略要求罚浇。   此外冕蚊,高品质的人才璃涂睦,具有工匠精神的员工芒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玛、传承的文化也是高品质淘金,得到的技能训练也是高品质吻。拥有和企业共担风险的合作伙伴如泻晒,无论是过去粮付、现在还是将来都是这样榔堪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磊肯。一汽-大众在自身发展的同时阶,也考虑到了整个供应链的协同发展肃零,对于整个价值链会有高品质的要求湍。   最后浚拷,一汽-大众在努力践行企业社会责任碾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验计。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芍谢掏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绩抖林。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垮,既要总结经验和收获捌蚕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棋返、走了哪些弯路提菠,下一步应该怎样避免雹淮。   如果说到过去的不足胯,SUV细分市场比例快速提升活镀泉,一汽-大众对此准备是不足的匿反圃,对新能源梧、“互联网+”等方面的起步也比较晚杭纬猜。一汽-大众对于未来仍然充满信心龟睡,这些短板正在引起高度关注雹,企业正在考虑这块短板如何去克服社。   2014年春蒲麻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肚祷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剔。   面向未来虏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饲俗,保持创新璃发、驱动发展古,并释放出更强的增长动力问。同时矛,也会与各方伙伴实现合作版,实现更为广泛的互利共赢两唉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然,不断回报政府穆睡、回报股东匈呻、回报社会擂烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅朽确:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间开,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弊不鞠。他表示裸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踢墟,并将继续保持限量生产以追求独特性弄画。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汉氯划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型存雀拾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面曝朗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低册,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探超铣心,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炊。业界有所疑虑的是炔椿巢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矛粕胎。   对此霜齐,薄亚铭向记者表示惦吻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾集辱,但都不是便宜的车型纬巫碱。Levante的价格达到了100万元左右椒拆,Ghibli的价格也达到了90万元左右岭,在产品定位上依旧不低顿。同时驳娟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜淖,依旧走高端化路线毛痘。薄亚铭还讲到姐母竞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怜矮,不会把目标提高到每年20万辆事、30万辆的水平逢膳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痢,所以我们能保持品牌的专属性垃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娩铺,他表示侗:本次车展上上市的新款总裁车型粒,除了在产品上进行了升级外玩,还提供了多种个性装备阮欢先,客户可以从中选择很多种搭配挺敌诫。此外惹,新车在性能上的提升显著镰徐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枫秽衰、动力最强的四门轿车将泪背。   此外仕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桥粱骨,开始尝试电商销售模式光。薄亚铭认为恃欧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠墙涕,因为中国市场的客户已经变化裳抒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焊还,现在有很多人都用手机去买东西庐赴吼,这是市场发展的趋势孤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫呈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腹蹭,即用户车主首付车款后汕沁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施惰,到整个租期满了以后句驾刷,这辆车的物权就归给该车主钱霓,该模式类似于分期购买顽。   薄亚铭说澳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行私谐扰,但是在中国市场还是刚刚起步滑匈禄,有一些量产车会采用这样的方式做挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菲茹呕。他还表示咀耗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜜碘,其实反响真的是挺不错的革。尤其是北京螺祭、上海这样的限牌城市祷锰。通过租赁的形式垛,牌照将打包在租赁费用里面衫秽看。当车主买到车蛋,即启动融资租赁手续郴,拿到车辆牌照煽,不用为没有牌照而担心团贩渤。如果是企业车主杆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寇逆殴,是非常划算的般巫。”目前孙怯,该项目仍处于试水阶段怀态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "新能源的发展辞脐,是大势所趋瞧,但具体方向忌,也扑朔迷离麻贾。    电动车会成为未来的主流吗虐?现今的新能源汽车产业健康吗尚沉湘?什么样的新能源政策更适合我国国情瀑华酬?    2016年9月2日句,在2016泰达汽车论坛上敢骋判,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阂彭轨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”德艘,他认为锚佬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恭,恐怕不可持续射郊歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玩鹤,何光远认为啤列,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘟立拣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窗,这位87岁的老人谈起汽车工业鸡傅己,依然有些动情沧稀。谈到电动车发展提际,他认为辣箔,把电动车归为新能源汽车是不合适的灯。因为辜纳,第一丹短,电不是新能源狡,第二鞘撩蒲,电动车也不是新东西说景苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颂,电动车诞生在1834年痰旧,是英国人罗伯特·安德森发明的鞠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坚霖榔。    何光远认为峡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窍位,不科学铝,应该给它正名梗分,就叫“电动车”嚷廖,或者是纯电动车女亮。何光远认为缉,电动车国家政策的支持力度非常高吴,所以它现在发展比较快酚茧,去年生产了30多万台臀,但它还是有很大的局限性据。首先枫禾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便葡萎傲,可以长途旅行使用嵌。即使快充也得半小时以后梅袒,但是经诚掣衫快充的话贝闻虎,这个电池的寿命也会减少警横妓,慢充就需要几个小时文棚古,充电的时间很长复锌汤。另外眯没刺,行驶的里程很短雌旧,有一百几十公力就了不得了疤痊,就是很好的电动车了掸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼎拇师,我认为不可能持续酒氦疙。”何光远说寄灵,很多企业是因为补贴才做电动车呐,事实上深肠,内燃机节能潜力还非常大徒氛技,缸内直喷技术柬钠喝、柴油机的高压共轨技术尝撬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助建变,因此佳煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燎檀,不能被动铱构,节能是最大的减排胃卢。    甲醇车大有前途    现在喘环,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甲护目,因此枚拿坑,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵降赊。美国椒慈、欧洲穆湃居、日本呸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拉霉庞,但因为资源禀赋不同藕燎肆,所以技术路线也有所不同呈。    何光远介绍说磕库咀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秽百,在某种意义上讲卧澜贩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蚂,虽然同为乙醇虾别,但着眼点不同;日本缺乏资源匈斥凶,自身资源利用问题不突出婆雌,因此棱,把提高汽车燃油经济性作为首殉浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粮,日本也在搞甲醇的研究恢餐膏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定略,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线释集。    在能源纺、交通胎现、环境撬、经济四位一体的框架之下杜袜,中国又该如何考虑替代能源的问题呐陋?    一直以来颠,煤炭是我国的主体能源断,占我国能源消费总量的66%至70%首券。何光远认为搅冕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拾较。推进我国能源生产和消费革命史,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玻扣。而在煤炭发电供热的同时娄铜毯,可以产出甲醇外,可以为内燃机提供燃料皇啪霓,所以残,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纳水、高效利用是紧密联系的疯普。    此前夕墩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点科潭湃,这4个省基本上就是产煤大省翅、山西烽缚、陕西糖遁、甘肃巴、贵州秃樊、上海市吨。现在规模最大的是山西苗、贵州钦,其次是陕西挥鼓。    何光远介绍说肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暮唐备,车都经过天津检测中心检测计,上了公告宋鼻,经济性也是最好的拜奢都。“我去看了加注站携,M100甲醇100%烧甲醇蔽,2.2元/升壤,现在已经降到1.7元/升了叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油萍。所以说鹿卵混,甲醇还是很有希望的股赶。”    今年3月份款涝,工信部矩爆、科技部棵豆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倒菜媒,验收的专家组由何光远担任组长去验收倾堵窃。何光远透露说迸骂,山西验收以后烷笑堡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岛,开会以后形成了正式的报告废示箍。现在炉,在各个部门已经会签完了库尸,在等高层领导做最后批示岭鸽翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题味填艘,力邀政府诵郸飘、行业破巾担、企业壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌慌,寻求产业发展有效途径殿眠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录借碾葡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们举篓、先生们毛舞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擂。今天禄梧啡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纳撮巧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洞羡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挞矩窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡交窝,解决大家的疑惑厢,为什么要改革摄害未?现在存在什么样的问题卵辰释?第二慷侠纱,改革改了什么善?主要内容受丹隶、实施步骤龚腿虱、目标裁啊抬、原则峰柒、政策选择等等播染。第三戏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钉棠,改革试点取得了哪些成效糠秘,用一些数据和大家进行汇报高妒侗。第四细绣传,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叹风涛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秸临,从国际上来看丰榷旁,自上世纪不管是美国光、欧洲笔、澳洲还是近邻日本纳赶暇、韩国顾、台湾等等斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲁刃袱,至于费率为什么要管制删?为什么要放开泡夺?这个也可以做一篇大的题目系。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寝龚鞭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芜剑,逐步地向由保险公司自主制定转化苦肉辛,定价因子的选择就是什么样的车保费高胖全、什么样的车保费低锨镶泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娘。   但是璃伸递,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屉挤顽,还不能叫现在完成时胺伶乒。比如说美国若干个州汇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皋惯诬,因为不同的政策取向有各自的利弊惧舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程携。   从国际保险市场改革发展的经验来看襄,改革前和改革后木归反,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势困聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隋馈篮、复杂化谰哨,定价更趋精细化究,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛊芳。在澳洲一些国家潍年,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓤台。对于我国来说列胯涣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炊廓,从2011年开始社会或者舆论帆午、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殴浪,行业本身也长期苦于在低水平誊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级限吹。另外汹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龄,在这些方方面面力量推动下挥糕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胶好。   在改革之前是什么状况烹陈?简单跟大家介绍一下皮瘸。从人民银行管理保险行业开始娃艰多,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的式瘫,在保监会接手车险市场之后咖纺,也是保监会统颁条款费率喊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诬嫉,整个行业亏损怀离套、消费者投诉也比较多构痴瞥,所以到了2006年的时候挂咳歇,这个改革又走了一个相对回头的道路伯呕摩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澄苦耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铺茨功,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修,比如说行业比较统一头腹镁,消费者认为条款费率比较容易理解度赶,恶性竞争的风险得到一定遏制瓜收钦,但是负面作用大家可以看到虏廖,一个是条款法律风险很大祭,不能适时的随着道路交通环境淮秤揽、司法环境乒促、社会经济生活环境的变化适时进行调整返,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓤持、无保不赔内、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑傻屠。   第二糜哗溺,在监管方面定位也不清晰淀。对于一个自主经营匣、自负盈亏的保险企业恃,没有条款费率泌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慨,改革发展没有动力底抡醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侵,所以整个行业是在一种规母担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芳纪。   在2011年暗芜匹、2012年前后经过评估隆娥祥、反复的讨论栓,其实当时市场上两种声音都很大嘲豌佛,一种认为行业就是应该统一规范标准化融拐泌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洼。经过反复的评估和权衡歪裳,也是在十八届三中全会的指导下桐撅肝,改革的方向目标原则最终得以确立磐,这是在当时发布的两个文件输刺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》休,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亮硼绢,比如说要提升行业的发展和服务水平时钡,使价格更加合理劣督汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担图、保障范围悉、服务都有一些诟材撞崭荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标污辆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向态幸蕉。第一个是维护投保人保险的合法利益庭眠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潮迷。第三个原则是稳步审慎推进菇,根据一系列的国际比较研究盼谋帘,大家还是从中得到一定的经验和教训丁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碎郎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壕骄厕。所以社鞘,最后选择的改革途径不是一步到位惮盲龟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柒慕,它只是在长期的甚至六年撇河、八年嚏坝笛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓茸摔,这是改革的一个总体思路漆裳贡,从条款豆、费率嚎、监管三个方面这是一个简单的概括烙欠炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谱,大家不用仔细琢磨当中每一个字始伎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系艰,双方义务关系是怎样的标准化流程腺俩竟。   除了行业示范条款之外蝗短朔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃慑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颁侣,不管是欧美还是台湾衬补、日本下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门星丁颂、百花齐放的状态残墩,因为每个合同涉及几千个字蠢,实际上肌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迷泄婆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妥。   在费率方面分成两个部分斗,一个是行业的保费水平烘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逆汤纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊佟,对于汽车来说涪甫裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺。所以在整个行业层面建立车险信息平台睫,收集各个公司历年来的承保理赔数据很,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的层、科学的定价的参考寒蓖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且风澄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孤甭普。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舵蜂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帽。在行业基准保费方面娩推力,行业协会做了以下工作负沏钮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筐,在这个层面绣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平少泥,其实是相当的弱卿,这么多年来的承保标的凡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贾纱、编码实际上都是不统一的板埃恰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缚泻剑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库废,这个数据库目前正在申请国家标准姐闪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕉粕,对每一款车归集了二十多个基本的字段沏碴兰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告德痛春,给消费者购车提供了一定的参考危,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讹。   在行业提供费率参考的基础上室凶,保险公司它是怎么定价的萎?现在也是大家很关心的一个问题榷,为什么有的车费率高表煽辉、有的车费率低班,为什么今年高明年低深?在不同的分类当中有一些差异础?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峨宛毯,分成从人因子和从车因子两大部分双吧秤,每一类因子当中又有若干个维度辣扒勺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台、风险定价能力瘁吴另、风险管理能力自主制定的簧诲倾。   比如说痢痢瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畔涵、他的生活方式绕、他的信用程度等等镜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格可佩壬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险童,它的安全性橡然岸、可维修性等等勃瞬体,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寥拼。   国际比较先进的保险公司僧,他们通常采用的定价因子署潦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了美垃茹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考房雀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱登喝,这个差异可能我们现在还难以接受那悲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赶净棠。   总的来说橇孰图,保险它产生和发展的基础是数字法则捻爆殿,在大数据的发展背景下吹示,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篱跋隙。   前端越放开后端管的越紧钾,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宏、整体亏损的这么一个状态联,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丁。   实施步骤鲍请暗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的券稀奸。到今年6月30号为止供胁,第一阶段的改革基本完成了位,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盛瞄疟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撤,不同的索赔历史对应不同的费率叉面,不同的车型对应不同的费率唇帮贩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冯,这也是改革的目标歼描炊,首先是平稳过渡寥拳。   下一步鳖筹,费率科学化痕胎断、精准化丛、精细化程度会逐步的加深樊毁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的料叛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乳兔彪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下几感,经过一年的改革试点双骚建,消费者从全国范围来看逃氖权,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点温谰蚕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擞苹迹,对于高风险儡级、高出险的消费者吠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帛槐舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辽却,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汞苹、道路交通安全水平都得到一定的提高粒甜维。   从行业的整体情况来看擞伞逆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娠犀,增速营改增以前是11个点撬瞪楼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顿扮惨,仍然是持续稳定增长墒,这一增长是在保障范围扩大侨发、车均保费下降的基础上实现的泞烦,车险行业的承保效益基本保持稳定湾蹄须,综合成本率是行业常用的承保效益的指标该萎南,两个点的承保微利毕难。   在保险行业层面来看宪颈槐,公司的定价水平量、服务能力在稳步提升的仟。外部正效应也比较明显榷皮颊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儡茨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晤朔哎,大家开车上路更审慎了菱肋虚,小额案件在索赔的时候可能更理性了坟姬黔。   下一步工作犬物屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孰,也就是说除了违法犯罪不赔恍纲忍,除了不可保风险不赔难饰娠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险核、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围木钮煽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脾、不同的投保人收、不同的车型价格的差异会越来越大痞先。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苗尸叹,更好地提升保险公司的核心竞争力庭赂,也更好地促进道路交通安全炽烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高危亢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卸俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南妹杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标翔,力邀政府酬撕、行业霜红炮、企业陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽斧,寻求产业发展有效途径粳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篙旁逝。第一蒜,SUV这几年是高速增长堵,我们做一个判断椒蹈赡,这个高速增长就要成为历史了蚀,往后没有这么快了乌购,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点步捌,份额还会提高藏碌。第二烦怖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芒赊,就是份额和价位双提升瓜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刚伶,之前是低价位提升份额抒罕手,这次是价位在提升褐技堑、份额也在提升令。而且我们判断还具有可持续性刹丛。第三氢达碉,汽车厂商将会由过去的跑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强步氛、弱者更弱嘘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堑涉。在此主要介绍前两个秃媒,因为时间比较短闯麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武色靶。从图中可以看到屁,从2007年开始亮拍炕,SUV进到了一个高速增长的阶段棵阂贬,连续九年年均增长率达到46%讣吴荆,今年前七个月也比较快龄膘,增长38.6%潍康。此外填扑,市场份额在迅速提升吃架纲,今年1-7月份市场份额达到40%溜嚏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%某,过去几年每年4个百分点遂,去年涨了8个百分点攻内,今年1-7月份又长了4个百分点文赴,自主品牌SUV占自主品牌的60%堆,SUV全面热炒棵,豪华车美馁颗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酮,下一步还有空间断竟抬。从这张图可以看出壕嫉,一般的合资品牌陪,SUV比重还偏低撤铝巾,豪华车和自主比较高守,不同级别里面SUV占比较高窍恨,不同价位车里SUV比重也很高筐疯,还有一线棱穆、二线缔驳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疚,不过一二三线的比重是去年的数据背钨谓,今年前七个月是四十了彤无亨,今年没有注册数据可以看得出来赫贰。   但是璃,我们说这些年痢,suv领域基本没有在空白市场唾空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徘臣搅,需求就会出现放缓的趋势乓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的靖耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月燎吮稗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萄梆。相对于去年鸡绵,虽然今年全年涨了5个点啡盎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了联病逻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伯掀挛。   但是匈锨斯,我们说还有增长的空间蚊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑰晦颅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况建,大家可以看得出来捂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龟,大约在20%左右匿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挟膊、加拿大筛戈、俄罗斯这些国家汝。这些国家总的来看是地广人狭病,SUV占比比较高角桥凯,人口密度比较高的SUV占比比较低幌瘟竣,但是也不完全成立害芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高丧寡戌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低且艰,这不完全成立荡灌,这两类国家的情况是存在的惧。   如果跟美国相比卫催缉,美国是把皮卡不作为乘用车称,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昏笑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶涸,与宽口径比还有11个百分点罐华,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忿涪,五十多不一定是峰值点管较。   另外妮霓暑,欧洲这几个国家脯幢,虽然SUV占比低普吝酬,但是比重也在提升泄抵其,从8%涨到25%顶搜坦,SUV的热潮是全球性的桨瓦兜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岗财,美国蜡、加拿大这些SUV占比高的国家嗅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迟伎虐,大部分来讲可以占到40%左右舵甲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杀薪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渤弟,欧洲这些国家就是两类舒洪潞,我国应该是随着美国摆、加拿大放、欧洲这个情况胸秒羌,因为我们已经占到40%的份额了厕赣,如果按这个去计算具毖,中国的三厢轿车是48.4%幕,还应该有十个百分点的下降空间屁,下降去给谁闻貌?基本上是SUV坤解讣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解架穆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捶穿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刷烈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侣,这就是我们对SUV的一个基本判断歇磊睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化空赐烁,就是份额和价位双提升慌侮蔼,这是非常不容易出现的一个现象茅,如果把它拉得更长一点看戒标,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剖,2000-2010年连续提高了惩静,最近这几年不太好违什,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢且,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尖,2004年桨咎、2008年卫陡堤、2011年秸冀魄、2014年侗灸祥,其他年份至少是相等的慧,大部分年份是比它高筷氦燎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范微。   现在一个更积极的情况来看克猫,就是我们的份额在提高唱,如果以总体的市场为100的话镀料,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尽匡,如果以生产量为一百的话故,我们的自主品牌已经占到了35%刀圣,其中提高最快的就是SUV薄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俺咎馅,它占到了一半以上的份额入秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渡署,以轿车为一百宋粕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哩吼贰,连续几年都在下降文唤,轿车竞争力在下降赤酥酶。但是自主品牌总体上的份额在提高汀刀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显季,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汐焕线,这个销量在提升菏,低价位的车销量在下降问,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长界,增长最多的就在这个5-15万区间筋。以自主品牌自身为一百的话鄙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩,现在只降到了3.4%娄闭顷,而5-8万的车这几年也在下降辅,增长最快的8-10万的车和10-15万的酷钵贸,这两个价位上涨的是非常的快毋己菏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮咕,自主品牌的车价格明显在向上走掸故,这是一个积极的变化桓太挛。   另外订,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眯渭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多每犯, 10-15万区间妙,自主品牌在里面也占到了28%骏,这个变化是很积极的缅系,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的违,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吗醛凶,最高峰是2013年213万比,去年降到164万高嫡粕,但是SUV在迅速地扩张射奥,大家看这个SUV的比重讨檄竞,原来是二十多万辆丁毖诵,去年到150多万辆醇某撬,右边这个图是10-15万石脖琴,更是靠SUV在拉动的记,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垃,这是一个非常大的积极变化掣卿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汹,这是GDTop的一个调查数据镀,这个一百辆车出的事故故障率递,自主品牌在2003年有四百多个事故街就,合资品牌现在也在下降晃救,这两个差距正在缩邪系撂摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诲显。   从产品的角度也可以感觉到蜂倾,最近我们的一些新产品像奇瑞含、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倪囱,这就是一个积极的变化梢硼,这就预示着我们未来具有可持续性酣。而且可以看出侵,如果以前二十名产品排名算的话诫拿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3题都澜,一个长城C30一年卖了15万辆左右擞庐,前二十名里面我们有两个春客谋。2013年更少一点挥测茹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忿椒高,前十个里面已经有四个是自主品牌的蚊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酥。   这几个发展量比较大的企业图始簿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兜仿,这也是积极变化密嵌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪咯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄俊,国际市场南美洲盾县、亚洲借禄火、东欧汀榷飞、非洲是迅速扩张的市吵浅辰谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蘑但,我们产品出口大国全是这些国家谈坎介。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羞拳,跟我们购买力差不多高糙,人口加在一起12亿砷,跟中国市场差不多咖痰镣,换句话说中国市场去年卖了630万辆亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车呷铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面探系,传统汽车大有希望彼瓷,至少应该平等地分配国家的力量蝎,在传统车和新能源卤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斯,力量投的也太重孝督把,下一步要对传统汽车给予足够重视穗速,它完全有希望获得好的发展呢檬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了攘,以前是高速汗购,未来是中速彤朵,它要抢别人的份额裤欢目。最近两年这个数据可以看一下道盘,自主SUV乏,连续几年50%-60%的增长殿粉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哇,这就说明这种竞争关系在发生变化官鸵,这是一个香捌。   第三个观点我们就一句话带过了庇,汽车厂商的格局要发生变化慕景鲜,过去是大家共同进步抽、共同分享发展成果赫,因为有年均30%多的增速耙,最近几年速度已经降了年均降到11%了玲邓,未来还要下降蠕禄,大概8%左右或者稍微高一点淋廷维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萝嘿釜。另外合资内部也会竞争默,自主内部还要竞争未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肝,大众占到33%喜饶獭,最高占到38%吵碉泰,就是中国销量占到全球销量拴斡,宝马胳、现代侣昂鸵、PSA都占到了20%醇踞狄,通用15.9%逆棺蔬,如果把它的微车也加上超过25%迫惋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高任,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘉磊,要么是维持全球地位通用捣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犁勤猜,大家对中国市场都高度重视炒峡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廖谁且,我的速度要比别人的速度高顺歌稗,所以竞争更激烈号订靠、自主更不用说了矮飞拾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埔杉夸,大家都给予很高的期望航标弯,未来我们说竞争会非常的激烈偶,而速度又会下来伴灰辰,所以未来的竞争格局跟以前不一样芭溅,以前叫分享隙趣姑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藉衰挽、弱者更弱不饥,十四五就会出现兼并重组噶,如果我们放开让更多的企业进来哼设,我觉得这个可能局面会更快沁畴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年当,最多明年还有一年侩,但是它的速度比平均速度还是快一点冬平,自主品牌大有希望善汞吨,我说的是传统自主品牌盆农禽,传统汽车还不是新能源汽车伪堑,另外格局会发生大的变化淡粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧亭敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将嘶,力邀政府举蕾、行业九妮、企业羚纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管督,寻求产业发展有效途径桐。   以下为福田汽车集团副总裁琉关、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芍擒棱。 福田汽车集团副总裁味瞬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渡扑小、各位来宾纯、女士们蓄、先生们水,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勿吩,能够跟同行呕撤、专家做一个交流学习杰类横。下面我把福田汽车二十年来在科技创新都脓交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗜。从全球战略的视野来看杠,乘用车的全球化特征更加明显巨瞧雾,很多轿车的平台会在全球市场销售偿坞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淖对窜。举个例子缚,如皮卡诧,在北美皮卡占整车比重是很高的衫持侍,但是在中国巾畴氯,在欧洲伎淬,皮卡的量就很小保。另外又如轻卡虎皑敞,现在它的亚洲化特征会比较明显湍。还有重卡森盆材,在欧洲都是偏平头的绘还,北美则都是偏长头的钒劝宿。所以商用车行业的区域特征很明显棉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的附。而在中国市城上,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭碗瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诗讼,2010年达到了一个峰值429万辆抠窟响,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势古肮,去年是345万辆晌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过土。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鲁,主要的原因就是因为重化工行业忿,如煤炭嫂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怯。另外整个物流行业的效率在提升采烩嫌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎褪。   随着市场竞争的加剧邻拍,行业整合也在加速晌茎,份额由2010年的44%提高到2015年53%搓看甜,再看一下今年商用车的情况草诵,今年一到七月份销量略微增长深,整个商用车行业增长2.4%联,我们判断是过了低谷漂乏玩,所以下一步会有微幅增长煽豆。2.4%其中主要是载货车贡献的络绕率,同比增长4.8%拢雷,客车受微面的下滑汝,导致载客车下降了10个点懊本。   关于未来的商用车市撑野ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断胜。   第一是从宏观经济层面棺渤票,从金融危机以后宋叭,全球市场增长的趋势是慢下来的棵男,乘用车商用车的比例现在基本上在8澳裸:2驹,但是进入“十三五”之后我们判断哦浚线,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乳坝,商用车因为是物流工具的企业冕让聊,未来会有所好转能何长,但变化不会很大抗籍。   从技术层面来看拾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡晚掸,现在正在快速进入智能化的3.0时代挞枫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰裕快的驾骏樊。   未来的商用技术主要围绕着智能化惫、网联化溪、电动化伴蟹虫、环保化来追求汽车的高效察、绿色驳书煤、互联和安全灯涉洗。   另外从中国的政策法规来看贡莽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牧物队,从客户需求来看涟推猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求措阑,推动了中国新能源车的高速发展倦巨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乓亥,同比增长102%弗绦败,其中纯电动客车3万辆献,同比增长176%抛咆。未来在城市公交以及城市物流秋、环卫等方面趣,电动车还会有一个高速发展思唇。   下面分享一下福田在科技创新剖、转型方面的一些经验和做法夸炉。   在商用车2010年达到高点之后股,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扛巷,加快掌握自主研发的核心竞争力搭疙苦。通过五年的发展来看四赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排翰庇。福田汽车目前的研发体系是两级啃萎去,一级是福田集团的研究总院彤随抖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异春窜睬,曹博士也说醇项泥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆每,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颊陕崔,是一个二级研发体系圃愧瓤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栖、整车的集成以及某谇诶眨块开发和整车测试的三大核心能力将。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抖撵堕、康明斯等等合作单位进行深度合作靡娟、改变和创新菩洞,推动整车的技术进步扣。   在转型方面巾嘎,我们这几年主要围绕着几个方面秸丘滴。   第一是产品低端往高端转型匣,在“十二五”初楼部,我们的高端产品占比不到20%涣,我们到今年年底高端产品能达到70%性。   第二就是从国内往国外转型画乒灿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%多挫矩。我们连续四年商用车的出口保持领先勿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蘑码。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牧瑰群,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徒憾戒,另外为了解决汇率和贸易壁垒泌,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸥搜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卫净,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庇菩。   另一个就是从制造往服务的转型傻渭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彩淮塑,在“十二五”期间附,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莎歉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础份癌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胺。福田康明斯通过这几年的培育豌,不管是从业务的规模士、收入篱祈、利润现在都发展得非晨叻裕好刮恫需,另一个他也对我们福田汽车的整车壕膜,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻荩好的支持赡芍酸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新输蕉摄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狄嘎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3须诽骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%线罕滤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的车恳。可以说尽管卡车的量比较邪泄文铡,但因为排放比较高怀烙绵,另外一个因为运营的里程和时间比较长脯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绘疮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冀稀花,实际上物流的效率还是比较低的患泛馆。基于这一判断啃杯,我们提出了一个“超级卡车”的项目息梆佩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剁玖,通过这种材料的智能化撩凹逆、材料的纯电动凸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烫、环保摔涤、节能吉泵朵、高效毛、安全檄、智能的超级卡车祟。我们的目标是要实现降油耗30%拓,降排放30%递,整个货运效率提升70%岁墒。   另外是关于福田汽车的车联网技术遍埔,我在福田分管车联网业务搭榷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枚,因为乘用车是一个消费品疏嘲,买车和用车的基本上是一个人墓底,而现在主要是用来出行的饺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牵惭,但是商用车不一样妮际,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的从芭燃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柒解焚,驾驶行为各方面的安全拴,另一个就是乘用车是一个地域性的车钞佛,不像商用车需要全国跑橇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柯脯滇,过两天跑到海南去了刑级父。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癌陡。还有商用车的故障率烫搭,因为它的工况复杂蔡呜傻,商用车一般具有轻载纯础、标载和超载缎断,但是对轿车一般不存在这个问题懒膏菱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的欺。所以通过车联网对车进行故障预警堵、排除以及程序优化等方面控假,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些普奢辖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奸观,建立与客户的互联互通鲸骨,为客户提供增值性服务臀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商单箔痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平笆饶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泼该败。大家很清楚仍,围绕着工业战略德,德国提出工业4.0投,美国也工业互联网担,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎橇封、英国的2050战略密,中国也提出了中国制造2025堵,福田汽车结合自身的一些现状乳鲁肉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台染。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻看、企业与企业亲渤、企业与产品揉、企业与客户的互联互通堑淋。“五智能”就是商业智能绰秋晨、智能管理醛闺拘、智能汽车褐焦偷、智能工厂失劝、智能制造雷。时间关系啥桓,不再进一步叙述阮。   目前币面,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曝。福田汽车愿和大家一道堑水,通力合作容都发,整合资源护佩溅,协同发展蚂墒块,共同推动中国品牌的加速崛起埔必汲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献久佳裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌罗诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁壁闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟邵,力邀政府许痰、行业理、企业其瘟散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须剩,寻求产业发展有效途径萍粉炯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仟浓、舍弗勒集团副CEO土脆谈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帛册、驰骋未来》的演讲实录朝拜槽。 舍弗勒集团执行董事会成员竟、舍弗勒集团副CEO辟久翰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此差、女士们冗棘、先生们饯暴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论警立,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略榷幕,我们的愿景陵勾轮,是如何来推动我们未来的出行和移动捷步高。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容停是,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史措亩挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绒察,我们是一家领先的技术公司泡煽扮,在全球都有我们的足迹版颗范,我们一直致力于移动画尼壤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沛努赫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伶篱。   舍弗勒一直致力于创新宋,也可以说我们成功的因素是质量舷、技术和创新唱。我们在制造业方面有很强的实力遂灌垛,在系统研发方面投入非常大瑟跋。我们创造了一流的工艺和技术漆卿同,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剂跋雀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面采裙幂,今年我们在德国获得了一系列的奖项甘逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剩耿朴。   就像很多其他的技术企业一样避媳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酬。第一是环境友好型的驱动亮摹千,第二是城市交通习炮,第三是城际交通性巴罚,第四是能源链桓。比如说大家可以看到烹被,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亥,人口结构变化非称涨穑快姥,老龄化社会已经展现在我们面前舞砰,技术变得日趋复杂迁回聘,数字化技术的利用领域不断的扩大惟,我们需要找到更好的方法来彼此了解去哆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闪。数字化是一个关键誊澳腥,另外就是环境方面乃陌、可再生能源还有资源的可用性弥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唬汰戈,资源的短缺也是我们要去关注的剖讥。   再看一下经济的趋势辫凡,我们现在处于一个全球村荷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题死,这些是不一样的巫露。另外就是可负担性的问题吮晦,我们要为客户带来更多的价值城忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弥偷朽,这些都是我们要去关注关心的糜。   我们来看一下未来的战略扁疤适,主要涉及到四个窗口交帮。   第一是产品本身茬卉,我觉得对于汽车产业鲍鲍嗓,对于机械制造产业来说都是非常关键的栓。在这个领域/行业闷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋骂梗,要减少对环境的污染晌囊稳。   第二是当我们制造产品的时候伎胚谦,或者制造产品元器件的时候浚氯坟,要关注它的功能船免。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行井离亭、城市的交通愁许,对于汽车以及对于我们的供应商胯埔,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤轻,这些都是我们要去考虑的迟。   第三是城际的交通河粳迹,涉及到比如说航空桃仿、高速铁路的一些竞争胳。   第四是能源链的问题闷孩虚,我们有什么样的能源是可以使用的弓,我们将来的交通工具运用什么样的能源骆,这些都需要我们考虑哇酷羌。   看一下将来的动力总成寄九独。我想给大家传递一个重要的信息闲砂,在接下来十五年时间里吃,从全球来看怯弟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牟氓逆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倾屡斧。   但是现在也有一个趋势发展得非趁钡。快楼,来自大众和奥迪的这些厂家稼噶锰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赤釜款。到2025年刀扦弊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幌投,也就是200到300万辆的纯电动汽车豆骚,所以到2030年可能会是一种不同的情况熟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况部涡。我们还需要让它更加有效一些芳瞪烦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梗阶斗,还有电池或者是燃料电池等等超铝,这些都会占据越来越多的份额砂浑。对于我们汽车产业来说非常重要潜似,对于政府来说也是非常重要的搓卷嗅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱寞僵,比如汽油牟,还需要考虑其他的一些燃料泞筹,或者是人造的燃料等等细描哨,需要考虑更多类型的燃料皆会赤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栏鹊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劫喜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车禾溪完,包括48伏的解决方案茸,它主要是对手动传动系统的电动化肮侣。我们需要首先实现这部分的电气化虽食。另外我们也需要对离合器实现电气化葱爸,也由于推出电子离合器浦撇。另外我们还需要进一步提高效率险坞。也就是要进一步推出我们的混合动力睦参ハ埃块48伏系统贾芳下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓钐伲块的解决方案胁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稗,针对高压的电桥驱动解决方案纷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孤详删。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄碌,以对其进行电气化处理瘟。如果将来我们有纯电动汽车的话吾信,它的电气化程度会越来越高门标。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虾蔼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胳其拿,因此我们需要进行标准化膛讣茸,标准化是第一步惠竣煽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秘,或者说是一些部分的嗡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哩举。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔷姥鲁。我们也需要减少车辆的整体的质量焙舷练,主要是成本方面是一个重要原因须慑。如果需要建一个标准的话蔼篡,我们就需要有更好的一个平台撕朴,也就是说我们需要基于标准的平台乱烙,或者基于标准的募欤块进行我们的汽车制造图。   我们需要全球的平台化解决方案寒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姐情。关于动力总成方面疲,它的变速箱是最关键的一个部分抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机咯镀逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分褐蒜。   接下来看一下我们的重点产品堂扫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丢翘芹,我们为中国带来了什么样的解决方案达绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案块,我们推出了高压P2混合动力拿ǎ块乏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决困担,我们希望能够改变它的一个变速器铆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扭东。   通过这样的一个标准的慕铮块化设计错彻惧,它可以适用于各种变速箱之间的转变查。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菩埔,我们的这种创新型P2的混合动力纳菸晌ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能附涩台。实际上停道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刮虱蔷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沫掏。这是第一个解决方案狸辱刀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案乓胃,可以用于SUV或者车辆的CD部分第错粪。它具有高功率密度坍廷,可以适用于不同的车型埂黑劣,非常容易打包进行个性化设计曙。也可以用于新能源的生产闻忌面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卫。它可以让我们更好地使用内燃机凑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧,这是我们两到三年前开发出来的缎。也是考虑到了中国排量的需求谭第溯,或者是新能源车辆的需求蓟。针对这样的一个需求献乃棋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机密。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藕,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰,这个发动机是专门针对中国市场推出的工。   另外就是在变速箱方面徊输,我们也推出了一个新的解决方案杆,是集成干式离合器的DCT变速箱轮,机电一体化离合器和齿轮执行机构舒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黑灵,对于工程师来说龄嗣伐,我们都是非常理性的刀犀槐,但是有的时候我们需要具备一定的感情呻。对于我们的汽车技术来说鲤,我们一方面需要理性粟拨猎,另一方面也需要激情悲票。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拐枫龚。针对方程式1的赛车擦氦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成紊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨晤缉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎沉韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏哼哪,力邀政府史浦洗、行业默蔬笛、企业河跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩辞讣,寻求产业发展有效途径建晦尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茄秀合、副总经理 吴松发言实录褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脚、副总经理吴松   尊敬的何部长额、朱总技皆定,各位嘉宾邓、各位朋友讽纤铣,女士们茂、先生们彤较,大家上午好夹饶汉。很荣幸参加这次论坛苍案妇,我上次参加此论坛还是2011年另蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喘党,那时候传褀刚刚才有这个名字镶,传褀的保有量不到一万台谦撮没,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萎夯,这给了我们很大的信心和鼓舞土恕角,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佛蹿。传褀一直也在努力呜陌脓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趁及,年均复合增长达到80%察脑。目前市场保有量达到65万辆毒稼,已经成为集团利润的主要贡献者之一隆吵闲。   明星车型GS4持续供不应求场忍仕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狡,而且GS8与GA8同一平台椭撕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓬唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缴陡,对自主品牌的支持聪,关键的还是坐酒店普,关键的是感受下,关键的是多提意见房。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心达磁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欠挪芒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉蕉。我做自主刚刚回集团妙具抄,将近9年半的时间苦,从不愿意干到喜欢干谦尚柯,到对自主品牌依依不舍攫,到对自己找不到定位和方向踌爸,感觉到人还是能做一点事膏。所以这在这里借这个机会亮,感谢在座的我们各位嘉宾窜独翅、各位媒体的支持媚,也感谢传褀团队的支持弥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力降柒惩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持请。   我的发言主题是构造改革创新驱动躺需诽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啡丧。一个方面汽车产业发展形势分析灿得,前面讲了很多了界刃,我就不多讲链嫉。   一个态势是稳步增长响,但是全球增势放缓铅立川。中国汽车产业发展仍然有空间吹省姥,仍将会领跑全球汽车势孩毒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炮,中重型商用车达到400万台酥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巧。中国汽车销量将达到3140万台存偶,我预计可能还会再多巷舶,关键是结构看你怎么改变春?如果要参与全球竞争郡,那重要可能生产量还会增长溪,复合增长率将达到4%惟徒欣。   第二个特点困俩,优秀自主品牌加速成长私烫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流聊。中国汽车市场发生了深刻变化恕潍,中国品牌迅速崛起边堑,优秀自主品牌加速成长诧读。关键是要产生优秀中国品牌诽,不管是哪一个企业粕辩,在现在这个环境下刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌活懈歌,还有我们何部长凰蛙悉,这么一批老的汽车界的前辈裳貌,到了这个会场又在用行动来支持技办妥。大家和我们媒体各个方面的朋友奇奇骗,大家坐一坐扒滤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡航,差别在哪里纲递挤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峡。关键是中国人要团结馁挂塑,不要互相贬低校。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陈,抓一到几个败叼,不要想象太多夹荚,我们从来不怕想象栓宠灌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儡,坚定方向瞎呐。   那么数据也说明一切们,2015年很多中国汽车加速发展叛缝蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下擅忍乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奴,相比去年又增长了1.2%百分点玖康空。而且自主品牌抓住了很好的契机埔,在SUV里面我们是防守的辟,是中国品牌先站住位置霓令,合资品牌再进攻仁短痘,再加上周围的环境变化嫂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸磷芍,占据主导翠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秸士,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰臼稀,统治了我们的各个方面同般。我们展开进攻是非常艰难题,但不是说不可作为济办奶,要选择时机涕。我们要在中高端里面取得突破迸才菲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比备叔伯,这是韩国人讲的拱,不是我讲的尼。他们说锌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犁弓剔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨,如果不选择是对自己的不自信撩,这个不能靠强求罢,靠品质篮当、技术碴硅、新能半盼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品店睹倪。   第三个冬,汽车消费升级和资源制约沧夯,也迫使汽车产业需要供给侧改革荷。不但要有好的产品晴翠,而且还要有低的成本儒亮驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模。在汽车需求方面祥,80扳坍箩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军曙,个性化桂、智能化唯痉、体验化等方面的需求还在不断地上升怕铆辨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棉。不管怎么变化掣兜母,满足顾客的需求袜,满足抓住市场的脉动侠溶,这个是关键点物。而且资源供给方面户程伦,现在的人口红利逐步消失鲤沟,而汽车不是简单劳动江汉,是高技术情况下的技术劳动笔偏型。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堤活筛,我到那些国家去考察过罚岸拾,没有中国这样受过良好教育蛾渤单,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坚,那不是每个地方都有的莲嫡。有的地方上午上班锈倘吐,下午到时间钱一领就走了箱。所以对一些合资品牌来讲忙,中国也还是蛮有魅力的悉,关键是要拿好东西出来烦抵,才能谈自主惧羌。   当然工资涨这是个客观事实枚经械,2011年的时候4.1万娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛊,这个不高的虏夏漆,还要涨伺。农民工那么辛苦涡,给他一点钱算什么藕。但是钱从哪里来歼伯?我在传褀亏损的时候脯仑,工资涨得慢降,但是想办法补贴溶无先。这几年别的都在减瞄惜阑,就是员工工资不减篱沽,但是效率要提高潘筏啤,要杜绝不干活的人媚,最后挣得钱多淡,干活的人还没有机会钎胆殿,有钱的人天天有时间去议论播,没钱的人在干活律渺朴,这样大家积极性都没有了擦按。国企的弊端就是这个乘。   那么在监管方面当邓,工信部刚才也说了褐疼剁,我们的司长也说了晃确郸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破襄泡淬,在供给侧这个方面要下功夫另瓶星。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腺坤,作为五大发展理念之首碗拉炊,当时这个报纸一播五大发展理念睡脐投,那时候我还在乘用车骂瀑水,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韭教,这十个字栖寡。为什么呢倦?因为没有创新就没有一切骨雄,没有协调就调动不了资源寸,没有和谐的话匪没,共享也很难纺奢,大家不愿意跟你干凤淑,我是不相信英雄的俯,但是特定的时间会产生一点矾譬,还是要充分调动群众的精神叙,各个方面全方面的参与认,企业的成功除了它的领导者的作用概硷肃,更重要还是把员工的积极性调动起来暗瓣勿,人民群众才是创造历史的动力菩撩垦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泼哆绅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革长臂,需要我们从技术管理绍肚入、营销栓仇健、品牌慧氦青、产品尚艰、服务全方位展开创新釜卧蔷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革角食,来推动中国品牌进入全球地酿,成为世界品牌酒呵。   第二崩览,汽车产业供给侧改革方向与实现冗佃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伶勤氖。   首先害烘,在自主品牌方面粱逗饥,我们是追求全球视野开展正向开发摆,坚持以我为主的构造核心矩,组织全球资源嘶唐坑,开放性自主研发模式拈供备,掌握核心的竞争力午佳,获得了可持续发展能力邓筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人放巫县。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莆藤绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了克尼碉,我们的生产能力标准是35万块季贪,但是预计今年我们的销量会超过35万古,有可能达到38万斑,当然如果制造组织再高一点炊奶炼,可能40万钞,也还是有可能抡梁,但是大家别报到40万啊缸。这是有体系柯缅,有制度保障的填缔,有员工的全程的参与痞妻。一个别的企业的人到这里来看燃戮,他说你这个企业为什么增长这么快滤怯,没什么别的挺,员工的积极性调动起来了锑兴,他们说添魄,我看到你们的员工眼睛充满激情疲寿,因为人天天在干活的时候就会有理由捶釜,如果执着地做一件事情带有一点追求娥,那就有远大的理想辉纶。   放眼全球卉,在开发方面整合全球优势蹄澳,实现研发的全球化兑很秋,人才全球化捌、配套全球化殿盲屯。依托国内的研发资源何竞沸,充分利用国外的资源开展研发资源整合读,打造企业自身的技术体系幂棘搏。我们用了将近五六年的时间啼列闷,我们确立了G-CPMA跨平台亩诎敛恚块化架构挫池酸,我们第一代的产品是引进消化吸收梢,第二代产品已经完全进行了提升结嗅酮,但是没有否定第一代扦,掌握了数据链炬剐,掌握了开发的流程篙喊饶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邯藏。实现了一个平台可以开发六七款车型孰,实现了多个平台车间的相互有机关联省,实现了车型的变化多魏诲亮,开发上市快樊幕详,质量易保障灿罚场,低成本冬垃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设太廖仕。   第二个尽洪富,坚持质量为先蹋裤绵,推出精品车型贸泊随,提升产品质量拱,加快自主品牌产品开发馅汀,提高汽车供给侧水平朝讲,推出符合时代的互联网化的产品你漂。打造消费者喜爱的精品车型锣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果偷榔删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湾。实际上汽车不管是新能源也好锯,产品的三大特点涝,一是颜值不好看别人不买残癌,第二是品质茸,没品质也等于没品牌离,天天出毛病心里不愉快扔垦,第三是性价比腾,就是靠成本犀付俗。我们的员工不需要培训就知道品质梁锨里,因为好多从合资企业来十,合资别的没培养衡耙,就是对品质追求吗弄瞧,结果就是成本搞贵了灯单腻,把品质先过关昆,回头成本再来逐步下降挨覆。我们第一个解决的是品质遁,第二个解决的是颜值垂坏,第三才是考虑成本桅耙。成本千巫,供应商的成本我控制不了券,如果今天在座还有供应商的话梗稿诲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滩,还是有这个机会的报丛缅。但是我建厂可以控制雇,我们内部的生产流程工艺雌,我会重新再造喀笆,这个我投资减少了味壳,今天也披露一下艰衫,我35万的规模最多可以干到60万畅。如果创造性一点可以干到65万童,总投资50个亿哗壤,含整车加发动机琉边,这是内部数据短,来给自主品牌共享侠滇彭。   包括一些模具加在20个亿价催、70个亿等,最后的结果我都不相信怀督息,实现平台化芬亲没、公开化卞、可视化便木,让所有的东西全部依照规则阳光推进磺罚。现在我们的供应商也很满意哆,社会上也很满意文。这就是在体系刺粉,在这些方面的作用力獭喝,防止一个部位一个零件蛋沁囤,一个车就不同零件不同标准份粱,那怎么做鬼掣,永远做不了好车酶剖。这个要感谢合资养成的规矩吝。但是自主也会给你更大的动力弄,动力是在研发诫,其他方面再有作为色坑督。所以我们是国企的平台仓硅,民企的效率对匿,合资的流程蹭勘,这三句话就是这么个意思贺。   第三个蝗筋猛,坚持智能制造打造智慧工厂貉哨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勉牟舒,实现占地面积的有效节约森咖,我们的合资企业忙,广汽本田在推进第三期的时候廊趴,就是根据SSC这个原则犯关。SSC的第一个S就是小型small溯戌,即所有资源空间最小鼻拔、设备小型化;第二个S是简练simple倡,就是除去浪费稿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晦材末,complete咆琅,以追求小倦榷裳、近认茫化、短嗡、轻赖烧,最合适的自动化杯蜡筋、男绱谒欤块化佰些写。所以广汽本田第三工厂运用SSC软屉太,它们的车间占地面积减少45.5%拓溪暖,投资减少26%赋寥贤,跟它的一二期比挪,能源减少了29%韶澜眠,成本节约了21%痴巩。   第四个坚持管理创新问屠虏,开展构造改革蕾欣汹,主要就是我们广汽丰田捐,因为我原来在广汽丰田发动机溯撵,我9年就去丰田一次剂,去发动机只回了一次摊胁标,因为当时这个地方环境太好了骚项衬,我怕一回去又不想搞自主了悼探谈。但是鼓励我底下那些员工经常去架范,去交流方妓,日本人也还不错末谱,大家都交流犁缺荤。但是技术是交流不来的丸,思想文化还是可以交流的长。最近到丰田去了一下糠漠,大有感受妮烈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丝,它从最关键辞广、最基础的制造环节入手叛,开展生产管理创新稍嗣,从制造轴惰五午、供需轴紊妨、采购轴出发怪径欢,深入开展构造改革德地,实现全员参与橡付摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驴卸犀,充分调动员工的积极性目、创造力釜痛,取得了良好的成果搏口。经营绩效方面畴此,今年的销量增长不多吨,但是利润大幅提升琅郡,生产效率显著提高按。人力绩效方面红,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咯寡茨,管理体系与生产流程更为完善侩毕拭、合理稍。   通过改构造改革横沽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升形脐耻,根据他们的预计博栏剑,已有的数据窜,2017年单台不良率预计会降到0.01%秸娘,就是万分之一使。而且现有的工人总数减少1600人昆马税。就是现有的存量也可以变化架孟蛇,他们现在不到一万人锯订哪,要减1600人北跑,它新建的工厂小,员工还是要招的蒜怕比,但有的还是要走唤忱。就是用减下来的人把他投放到这个地方烯。   第五台嗅迁,坚持体制增效骆腿看,强化体系创新董倾。既然这些企业都到中国来了娟,有机会为什么不学一学呢绢唾停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啤裁闪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犯凤怠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涤虏,广汽本田精益管理惧亭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奈接。为什么搞一个广汽生产方式撑伎逛?为什么不造一个丰田呢伸浆缴?这里面要说一句慑猛太,丰田生产方式你不能完全去学痛乾蒲,条件不一样暇赌饭,环境不一样薯,人员的基础素质不一样共烯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慑。你学它必须要结合自己翘,连日本的企业去学它的拔删扑,有的好多也不成功诵,当然我不能妄断酗杯,这是从资料摘的粱,不是我说的散。   第二个耐竿忌,我主要员工整车从本田来蜗魂,发动机从丰田来鸽蹭,也有一部分本田鸥设吧,两个企业不同的模式怎么办姑浦?发动机就要按丰田来度澄,从头到尾来下刮翁,坏的不学好的学嫉,整车就按本田的来襄。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮售努?我说干自主就不能有体系蛊荆伪,要体系就是传褀的体系粪。不管你是从哪里来痛露母,包括从社会上来贬,来自五湖四海一个共同目标拔,要干好中国自主品牌霸擒融。所有最后提出了广汽生产方式箍,以丰田为主结合本田耿,这样把文化娥欠仆、体系做好辱,但是还不够巩固琴默,还要琢磨幸盆辞,现在体系已经起来镜。   我们从2013年开始策划超千,集团的主要领导说这个很好轻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的型。   所以后面我们的产能又不够了畴,销量又搞起来了认妈锋,整车进行改造丁舵纹、发动机进行完善毯负荤,整车继磁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓷氛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臀避坛,就是第一条生产线诵川刨。第一条生产线上半年生产了将近16万髓烯,20万的能力干了16万较水窗,实际上还可以做褥斤鸡,全如果满负荷做的话幕,估计干到35万都没问题埃铣。极大发挥笆么簿,这个不进行全体系变革很难玻拼脯。发动机装配线一次合格率99%韭,这个零部件产内库存减少70%喇丘鬼,厂房面积提升30%刺,原来不够用韧肃革,现在多了这么大的组织蹈。库存资金减少50%府祟晌,更为重要的是这一成果横向展开触圈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舶啪,它的年设计能力15万辆靛霞迹,8月份的最后一天有个数据捻,他们双班日产已经达到了650台纤破浪,它的满负荷是700台爸,估计9月份就可以满负荷香。这种提升的速度狼冕,全世界都是先进的臼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局透祈,它的一次合格率最高达到了93%肖矩,平均水平92%派恼,接近丰田中国国内水平毛,当然追求的是丰田日本的水平囊,广汽丰田学丰田本厂筏点碴,我们下一步也拿一个计划牢入玖,要挑战就挑战一流弯舞,否则没意义鳖完敌。   那么我们以建成世界级工厂为准则眠,以广汽生产方式为核心堕,融合了SSC原则套共,运用创新思维全力发展智能制造技术盘呜,打造智能工厂攻苍。我们在第二工厂通过价值流最大化悼鲍曙、设备智能化藕萄膝,生产线自动化诫肩、物流信息化律坚、网络可视化笨卿、操作简单化惠沽昧、安全绿色化四聚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渤蕊概。这个第二个工厂是非诚疲好劝、非常成功的一个例子鹤缓,但是这些都实现了律猾。   第六是坚持品质保障悍郡配,打造高端品牌眯踢肉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讥,高的效率提供优质有效的供给戌粳事。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寂,连续三年获得中国质量捣、中国品牌第一朝袒补,超过很多在中国的合作企业姐鬼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窃魂蠕,所有企业里面包括外国品牌趣倦,与广汽丰田并列第八曝,比2014年上升6位柬。   第七藉,坚持客户至上虎鳞笨,提供优质服务痞,不管是在任何情况下帛摩,用户是我们服务的对象啪,也是我们的衣食父母祭,尤其是作为汽车这个特殊产品骸,我们对安全九、对生命的一种关怀体,作为生产制造环节的改革挨夸淬,是汽车产业供给侧改革的重要方向灸融旧,但服务环节的创新与改革同样必不可少临么,这还是目前我们相对比较一下剐立。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亨透费,也是一个什么机构慕巩,我记不不太清楚孪偶乐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隶。所以在产业互联网的时代歌,每一个企业不再只是产品生产者岔、服务提供商匙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醒辩,服务以各种形式融入到了制造业将、研发设计妊青誊、生产制造谩恳、经营管理蝗貌、销售等环节涧痰添。有价值创造的可能景,就有服务形态的出现挫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋,两者相互融合暖韧翰、相互依存颁滩荚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展边罢。   广汽在这个方面也展开一些工作桔狙,我们的整车平台将联合金融甩空嘛、保险让、物流沪蹄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惭挛毛,车生活平台会涉及多个业务平台扣赡绒,除了常规业务平台还包括了配件商城箱坦、用品商城蜂伴拖、社区服务连锁棺蔽屯,用户使用汽车的整体生命周期碌诡,产品的购买只是开始胺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郴妹,这才是我们下一步发展的重点雾。作为汽车服务提供商昆弹,我们更应当关注的是用户的体验佛,以及给客户带来的价值增值感受蠢烁,汽车服务O2O的打造鲜男宦,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要甲无。   第八纬,就是通过这些改革沫猴,整个广汽集团范围内的成果肠瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褐茨,同比增长28.8%壬纷、29.7%局忍鞭,比行业高出20个百分点点尉苟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寐梗,同比创下历史新高绷卵廊。当然传褀在这个里面那是贡献更大绥,1—7月份销量已经突破19万帕添辅,超过去年全年凡嗽臀,加上8月份最近的数据庐莆,今年全年的任务22万已经完成了律痴,同比大幅增长143%姥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腿,位居第303名息誊,比去年排名上升了59位冻嚏,整体实力大幅提升眉。   第九埔,就是广汽集团的发展十三五战略喂。简单地就是一个内部协同创新甩你,外部开放合作绞腥蒙,这是总的原则你痢,全面实施结构性改革世发悉,实施一五一三的战略荡家,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枪,这是一个保守的数据容,因为传褀搞不好就过100万玻,前几年说传褀100万苇蜕,别人说吴总案α浴,你是不是在吹牛爆瓣萎,现在领导嫌我100万都少了挝氛,拼命把产能都整合过来了辨孩汐,成为先进的汽车集团掂,做强做实研发整车零部件凭、商贸服务和金融服务五大板块捞匹桃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌母,实现自主品牌事业的跨越式发展棠饲,全面实现一个“三”庆糖,就是电动化莆、国际化手、网联化三个方面的重大破旱。   各位嘉宾吗扩、各位朋友驳夹里,女士们村、先生们觅涉,在需求持续升级剔,资源消耗的情况下贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椽唬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枚砂、品质优先反都、创新驱动的发展路径妇,坚持正向开发蕾骑,提供优质产品珊,坚持智能制造界邵抹,开展管理创新迫,保证服务水平粕,注重品牌高端化卵擎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花潭茄,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚褐毯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忿楼矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓蛊:李芳" "  今年3月下渐粳,借百年庆典之际烦毋砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向功,即“智能互联”钱歧、“绿色出行”和“自动驾驶”承,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沁瓷。随着战略的提出鞠粮冯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬脱共。在这其中墙睫,“人才”就成为关键问题烧昂浦。为此拈搽涎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哪浮缄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桥。   根据沈燕的介绍可以发现伐躬呜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锻,涵盖计算机跺反、工程学肠惰、自动化晨遣、金融等多个方面缴冠。她坦言弹成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恭啪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徽辜雹。因此篓佃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搐棺卫。”这其中包括互联时代的在线招聘缎彩,“例如我们利用自己的招聘平台害讣宿、Linkedin理涩、智联招聘等在线平台峡,以及大学招聘颂痪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘发。”除社会招聘外千叉,宝马也会通过与院欣溃合作崎娩,提前把学生引入到企业中权孝,专门为宝马培养人才管菇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卤,举行“宝马同济日”这样的活动驳荚。“去年我们就以互联驾驶为主题呵绥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啸。”沈燕说道卵告。另一个重要渠道返酪届,就是内部员工的推荐寿态惊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓤够绥,让每一位员工都变成职位大使嗅式福,在朋友圈进行转发传递吹田毙。   “我们对人才的要求撂,在能力方面最重要的是对业务的了解篮蚂菇。这不仅包括对业务今天的了解瑰柿勘,还有对业务未来的了解烂盗洗。要知道未来战略方向是什么歉丰,需要什么样的技能去。 ”沈燕告诉记者板柬,“此外锰儒,我们对人才的要求是不仅要了解中国恨歼,还要对全球化有所认知秀煤壤。随着技术的发展箍惩骚,我们对人才的需求呈现‘复合拉忙特,跨界’的特点瘁。但是韶路吹,这类综合性人才很难直接从市场上获得讣雄,需要我们进行入职后的培训尾珐。 ”据了解缝,宝马(中国)每年都会根据员工表现疥,提供给员工出国培训以及交流的机会融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换码,以拓展视野到,提升能力休拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绣掏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镣坷欣,吸引并拥有了一批充满抱负唤桅、专业的本土化人才辽参入。而面对未来讳顿,本土化人才也将承担重要职责嘉捕惮,“这包括为‘在中国适敝童,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岭杆渭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庐。”沈燕表示琴刻。2012年很佰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题社,并在上海组建人工智能团队迪辜,承担电动化和智能化的相关工作桐虐。另外讥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凸哎篱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噶寐。 这个团队将研究和紧贴中国市车取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恒冠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绕纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇卉耗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上时号,用“数字氮、概率茄匡、未来”为题堂筛,论述特斯拉电池的高密度句湍妨、续航里程及电池的安全性蓄。对比国内空龋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烩帕,并预言电动汽车和智能手机一样汇炯惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来寸仆,不可逆的未来清枪。 以下为原文签僚颊:   关于密度和里程数米潮。 特斯拉Model S上市已经四年多了闻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌函,至今为止一个都没有兑现狡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芦粮祥,里程最长的量产纯电动车被,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿舱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磺拟柏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粟,忽悠消费者磁掠迪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闪炯,里程普遍降低10%以上)来体现里程辩瓮捅,在有些国家辅助使用NEDC的标准缚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)方端。   关于安全性和自燃率现。 自从2014年初安装了底护板沤绷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)久,远远低于燃油车徐厩乖,各种撞的惨目忍睹事故羡谅充,也都没有发生自燃晌捂端。相反犀胶浦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唱,却成了全世界自燃率最高的机动车铺疮,更远远超过了燃油大巴的自燃率炼皇灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗡妹,车门闭合的时候已经有点变形了)廉环穆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帅停,几乎可以说缄舷:特斯拉重新发明了电动车堂翘。    国内真正用心做电动车的企业拘蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术艾题陡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帮、变速箱脖、油箱等笨坦得,改造成电动车的事情)来簇儒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惧上,才会全力以赴来押注电动车蛔韧蜂。当然刷,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲茹。    电动车不是什么弯道超车赫,而是换道竞争星。    今天的电动车港浚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宝瞥你。待机时间是诺基亚的几十分之一瞳腊日,软件也没有几个孔浇,通话质量也不好煎,汉字输入也麻烦的要死惫籍。和智能手机一样里懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗吧,不可逆的未来奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬体:李芳" "   2016年8月30日劝肪鞭,在北京新浪总部嵌,北汽新能源充电部门副总监陈保江李吭、北京华商三优总工程师丁晓伟堵、电庄总裁兼CEO先越闻弧侩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偏讹愧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动獭抒柬。    作为新能源汽车销售终端环节怜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤凹郴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称拭岫濉,更是充满了诸多困境幕拈,不为外界所熟知拓汤颗。    那么糠,作为中国最大新能源汽车市趁月饽啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况雾臀景,北京模式发展的瓶颈是什么个酪莆车?有何值得借鉴的地方酸闯?又该如何去避免失误和纠正茶倘雄?政府奴厢梗、车企凛、消费者在这一产业链终端中话,分别又该担任何种角色萎钢陪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录车酣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拢:魏总邯熔,刚才你从用户的角度错猴萎,同时您也是媒体人的角度合建,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘煎鹅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剁练,您发现了这些问题之后翱癸肋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凹摹?    魏士钦艰:其实我们一直在琢磨这件事项娩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说该绊炼,这两点是能够解决掉的疗烂钉。首先第一个呢,支付钢夸奥。就像刚才先总说的拳浅忙,有个银联一样的东西炭谁闯,接下来有个第三方僵踏黑,或者接下来大家都使用微信支付秀,不管是充电桩也好肩骗癌,app也好编刃,还是当时的扫码也好细肠麻,还是微信也好缸洁粮,支付宝也好锭唯缆,能通过手机支付工畅铜,基本上都能解决掉盲卜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缸,我们把支付给它想办法统一了猎魏秃。不一定统一到一个里边去踩笨定,大概两三个矮,大家都在用腾堪,这就没问题剂。    第二糕哦,这就相对更难一些了莽牌,应该是有一些第三方平台真正站出来翁罐,能够收集所有的真正的准确的信息龚谱,其实当时我们自己在做app的时候常,就是在做摸点的时候响淑,我当时就矛盾空律,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珐钒提,后来琢磨来琢磨去厘,通过很多用户的反榔槟堋,我定义出要摸一个最准的点复,不要最全的募泵。准是什么概念清噶弯?第一桑糕伶,我找得到汉睦匪,第二灯锚龄,我到那去一定能用得上舞密。如果我找到它了概,也到那去了俯瓢,但根本没法用帆售迟,那就没有用了壳梯府。所以如果站在媒体角度瑰,我希望不见得是谁酬,也许是个媒体坦荒骋,也许是另外一个平台烦骏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起计稳,但是它也不一定是最全的坪倒拍,但是它是这些所有的里面最准的颓凡,每一个用户都能找到桩嚼惧,而且有百分之百的体验把电充上杠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衬通茄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站握,是咱们国电的站寄惩,是快充廖。我们编辑去那边准备充电的时候康,有六个跑快车的兄弟踏曝翠,霸占着那个点郡部,就是不让你过去船,这个充完那个充盘,还剩一个车的时候纯奔,就赶紧打电话给另外一个兄弟传寒,赶紧过来充电效拱县。我们不等了浦扛誓。但是他们不知道全嗅,在那个点不到三公里的地方香官临,快到积水潭小西天那个地方籍每秘,还有一个充电站挂单艘,好像是三个充电桩还是两个睦,一个车都没有硷衡,而且车位都是空的叮妥。他们不知道那里凛。而且那个点卜长,我们当时找的时候用了三个app浮蜡,只有一个app上标出那个点舱惠,另外两个app是没标那个点洛附教。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捍,所以准确性其实很重要卵形太。所以如果能解决这两点澈搁,我觉得咱们的空置顾簇澳、闲置的问题一定能解决捞眠借,肯定没问题的澜铂。这是我的观点附垒顾。    黄山能牢坍:关于公共充电这个领域棚枯纫,我不知道魏总在充电过程中骄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪?    魏士钦泥邵绒:出现过庞,很多翘匡脊。    黄山谦体:这个问题其实很有意思的问题埔每惧,充电桩的标准是国家有统一的标准凉尉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电下。    魏士钦娶嘿烫:是这样掂托,最典型的例子就是腾势白逝,腾势在很多国电充不了沟敢翻,但是在小E充电或者普天是能充上唐瓦。    黄山剧为:我们可以把时间放长一点来看阂立,在2004茫惰、2005电动汽车兴起的时候梅醛,很多人都不知道电动车是什么梧柒,充电桩是什么合馁。随着这几年的发展拌,物业慢慢都配合了俺力,所以从成熟度也好彩簧、物业配合度也好啊,应该是越来越高的蛔铅毙。国家层面出台桃就标,新建小区予以配合免控,包括老旧小区的改造幻闺,都会多方面来共同解决这个问题磷敢苫。其实关于今天的这个话题忻,我不知道台下还有什么问题要提问的俏。没有的话甫戈恍,我们可以做一个最后的总结码。    我接着丁总说的北京模式的问题娄隶恐,我们今天说的是关于北京模式骡,丁总说了一个北京是纯电的市尘骸,跟其他地方都不一样愧酞齿,上海是极端的棱冷,上海是混动市撑碧摇,北京是纯电市场处惶。我理解还有另外一个模式档,就是北京的充电运营商是最多的无墩,发展是最快的吨,一开始是国家电网季、普天在推练蘑,后来群雄逐鹿洼菜,特来电竭、星星等等各种运营商都进来了龟,包括先总这样的都进来了划霞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衡漠庞。    魏士钦加厢:现在已经不止了宠。我们有一个数据路漆,说是47个运营商腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣稀将:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坛莫掣,我讲点个人思考和认识途擂阀。    先谈思考探遂。第一卢孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富输挖,大家可能更多关注产品的结构性改革才微,其实我认为辫,源头是制度的供给和政策的供给吴彩,再是要素的供给伸,三是产品的供给浑。    再把这个逻辑关系缕一缕负屑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑,而制度鲜姬喷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蠕犁奢。所以现行体制下幻体,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惋捍豪?这是我思考的第一个问题骄男。    第二个问题铣,是我做企业这么多年的实践和感悟蔷,企业到最后比拼什么聚丛藩?其实就是资源的配置效率互察。汽车行业也如此诬。你拥有多少资源固然重要祟蕉霸,比如研发队伍群氨,既有一两万人的袒掣沪,也有六七千人的顾泪,还有两三千人的憋,资源差异很大乔锰剐,但实践证明人多不一定成果就多拖讥,关键是资源的配置效率剃卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阿,取决于一个企业的决策效率和执行效率煌抠。而企业的决策效率和执行效率甜翰,又取决于它的机制和治理结构系。    反过来风签肪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且俗。也就是说亨,产权结构会影响到治理结构和机制乔刺抢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胖,进而影响企业的资源配置效率卤锚纤。    从逻辑关系上讲傻桃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革末确缅。    第三个问题睬浑,产权结构是前提抢答,是源头性问题猛露,多年实践筷,有以下一些体会休家。    关于股权狮羔。股东应该优质化戚辰,股比应该合理化腿蚂酒。近期也好偿览,远期也好缎,你不能把那些对企业治理雹、技术俩、管理桂雄,以及市场拓展没有任何贡献兢,反过来可能还会添麻烦者妥,当股东纶。这样的股东不能要囱。    股比结构这块橇钱,不同行业髓那查,不同企业手典特,它的结构模式必须符合市场规则灭考。若是竞争性行业匹戒缓,不管是央企虹饲,还是地方国有控股企业寺,做第一大股东绝对控股矫,很难实现建立混合所有制的初衷负会遂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀涩,竞争性行业混合所有制要深混沪,不能简单地浅混堪。什么概念徽贫?国有可以是第一大股东咀磕察,但不宜绝对控股落绵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胆变歇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镀胳衅、国内竞争国际化这么一个概念凛泵零。既然是全球化牟卤,如果你这个竞争主体泰姓,你的治理结构聊,你的产权结构胜诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霉毖铝,你如何参与竞争呛铃?道理非常浅显明白艾缉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疲。    江汽集团公司制定十一五规划前耗蓄侠,我们就有一个想法羞疗羚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喊甲商。围绕这个思路扛,于是就有一个叫三步走的战略规划睡。    第一步拜,把国有企业员工身份置换掉蚀,从根本上说估,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处土构砂,对职工也有好处黔恃,是多方共赢的一件事情孙笔。我们知道鹤,国有企业这条船不管怎样羡斧熊,开得好赶管阮,开得不好并,哪怕再破再旧翁遍,只要不沉下去寝挤,国企员工都会抓住船板附,不愿意下船疟效。    如何把员工这些观念转变过来度拇贰?只有让他们从企业人转变为社会人腥速。因此窖裸,第一步是2006年掳坤,江汽集团公司所有员工进行身份置换郴蜗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老和,作为每个子公司的投资主体火,共同组成投资公司判踢嗽。    这样姬魔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权璃衅。    第二步肚,我退休后痞啦,引进中国建设投资集团有限公司己。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缅。初步实现产权多元化栓。    第三步犁聘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈祥,包括安凯客车的控股股权脾闻题,整体运作上市孟检。去年1月获得证监会批准睹,上市公司已挂牌匿梅。    通过这三步走——置换身份恼卵,初步股权多元化团,整体上市褥匿匡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饲琅,对留人起到了较好作用诽厂。在工业化味、信息化竿、网络化尤其是移动互联网时代灌习岁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代说偏僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈澄,更多体现在决策权和分红权领域猫尉饱。    为什么IT产业矾乘,特别是互联网企业发展如此迅速景闻?正因为它有这样的产权结构使女,这样的体制机制从继。做得好的互联网企业仆径该,股权都比较分散墒,管理骨干和技术骨干都有一定股份率,可能这是大趋势米荷。    互联网行业资源的竞争和协同剖圃,最终体现在人力资本价值上铂范,他们要参与公司的决策和分红窘市胎。这个问题如果不突破赦逞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肉嘘。   存量是稳定剂劣密,增量是兴奋剂    那么悔,内部机制如何变革贪饥?    1990年我接任江淮汽车厂长恼氨拳,当时非常困难锰孩,留不住人翠妓烙。有些人选择离开位,人往高处走嗽誓鹃,完全可以理解珊。留下来守摊子的这些人不容易经板坟,到我2012年3月退休烦诚,这22年时间里藐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抛时废。    第一阶段是2000年以前午。可用两句话概括啸,第一句叫做存量相对稳定陶吮,增量拉开差距呜抒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状算泞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寇柯局,可能就有问题太截。因效益提高而增加工资骸挥甭,贡献大的就多增洪钡,贡献少的就少增脊沉。即便没有贡献氢,原有的存量工资也不会减少课,即存量是稳定剂刑纤,增量是兴奋剂盗。    第二句是有计划按比例增长工资寇廓绥。也就是说股九,企业效益再好氦,效益翻番工资绝不能翻番蝗卞。效益不是很好席寡尖,工资也要涨盎。为什么破?因为国家年改革开放30多年栓良痪,经济20多年高速发展唐市,物价一直在上涨垃鸿,生活成本在提高奋歉尸,降工资就是降生活水平额晚。所以我们有计划按比例增长工资详港媒,以建立工资蓄水池群,以丰补欠踢梳惭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡匆。    第二阶段是2000年后馈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式身迫。    第一部分是避璃,区域领先的现金收入懂。和北上广深不好比抱徊,但在安徽及其他城市的同行业者中嘎绘,我们的薪资收入是高的疵俄,员工及其消费能力比其他企业稍高跺烹枫。但现金不可过度发放倡,这是心理学墟排玫。人就这样骋颅狈,口袋里现钞多了后弘丝赣, 像一线工人陆夏撤,包括技师在内炊嗜,他腰包丰实了耗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绩。    第二部分是大福利痛门呻。我在任期间悸卸,江汽集团公司解决万余套集资建房溉畦并,还有大学生公寓叮、廉租房等;自营的物业管理做得非承势疲好碗,很便宜奋题酚,还有免费午餐玖改,包括洗衣房等铰浓。有大福利旦,有小福利邢就瞪,五险一金都取上限提炭。    第三部分有限的股权激励填皆解。    区域性领先的现金收入灯柒森、大福利土,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婆,这使江淮汽车员工享受收入不低挪蚊惋、生活成本不高的待遇蜂。也使人才无序流动降到最低缝。我在任22年忙,江淮的人才触,不管是管理人才还是技术人才认绕,几乎没有怎么流失滑关。    外人都觉得很奇怪梦句荆。当时有个汽车企业派人力资源副部长托禾群,在江淮附近找了家酒店沃笺嵌,一住就是一个月酣糙陪,每天晚上打电话找人怯芳,但没有人为之所动瞪频。    究其原因貉史,当然也不仅仅是待遇和福利抛剑,重要的是文化留人侵尽武,怎么能留住人心扫,这是其一滴瓶。    其二土,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巨,使员工的成长速度可能更快堡。    其三抚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弦嫉,但我们有三条路径牛铃。    一是管理人员成长路径橡阂式:管理员翟腺、助理管理师集、管理师线喘缓、二级副经理吧笔探、二级经理垄急荚、一级经理焙岔。    二是技术人员成长路径搬贯:技术员陪崎吕、助理技术师冷、技术师;设计师剿文、主任设计师蜕甸、设计总监骇丛庐、技术中心副主任痘仕痴、主任等嘿。    三是技术工人路径淡碗钠:高级技工市钠慑、助理技师刃熊论、技师城埠、高级技师簿阮。高级技师的薪酬董亨,甚至比二级副经理拿得还多奸阜。    这三条员工成长路径侵谜,每个岗位都有岗位说明书问。你要申报这个岗位扔肯媒,必须经历什么培训帛恒,需要什么绩效册烦,才有资格申报端挠。上什么岗位有明确的薪资标准透顺曙,“升官同时发财”咳茧,用人用工尽可能做到公开公正透明鞍。员工们也看得很清楚慷苏,只要好好干弦肠,就能够成长俗。    总之矗亩笔,在中央政府大政方针指引下拼釜,切实松饰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冬嚷块,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酚。    尤其是产权结构改革跺铅,不要消极等待主管部门来安排雀七,等是等不到的冷徘。也不要对现有体制黑、机制太多无意义的抱怨湘,只要动机纯正猛搁赡,对国家对企业对员工有利堵休,就值得一试喀稼扛,这是我在江淮汽车多年的指导思想茫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狮,但一定是基于稳定性诧季雾、权变性帝、柔韧性基础上的变革敬摹氓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通下扒虚。同时切记不管做什么事情爽蛇,一定要取得合法合规的文件依据纪。    在沟通管理和内部运作方面譬缸拈,如何适应政策环境靡轿溉,是对企业负责人的管理智慧的考验偏缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗继镁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凯矩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办春诵。   当下详伐蔑,在互联网经济蓬勃发展督、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狡、汉腾宠卑记、乐视箍、蔚来噬虐、Nevs卫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驾陕淑。但这些新思维查瓢、新模式遇到来自行业铂潮、公众和政府有关部门的不理解和质疑踏。为此寰球汽车邀请行业专家扮及谱、新势力企业领导乱踞、主流媒体高层兑,就大家共同关心的行业趋势钮精完、创新模式氛痴徐、市场预判等话题展开热烈讨论输。   程远坛拿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁超拈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛无啥即,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蘑,也是一个全新的问题项,所以我觉得应该是个很有意思的事妒枫努。今天让我首先来作一个发言捍,我觉得是抛砖引玉譬瞧凄,我想把石头抛出来绩,引出大家精彩的观点踏捻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脾弄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涟粒,他们该不该进入汽车行业凸漂傻。大家知道牛膘钒,这几个企业全是新人淑旦汀,以前都没有做过吧,在社会上是有一个反响戊煽好,有一种争议蒋枫膛,说现在已经非常挤了芬,我们已经达到了2500万辆的规模守为划,100万辆的企业已经有六七个了钾莽泻,还缺你们拢捅癌?你们现在还有机会措赖?我想说这是一个很重大的问题滑,我想这个问题为什么说是战略问题赁究,中国汽车业一开始就有这个问题奋敲挫。   我的印象中酬堪莲,我觉得中国汽车业有很多政策拳瞧,也有很多重大的事情么楔禽,但是我现在回忆起来畅庇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冠斤,一个就是开放引进哺,也就是合资率亨,也就是所谓的市场换技术科肩。另一个痪,我们做了一件很大的事情多犀,叫反对散乱差府奴令。这么几十年来士及,在我们的汽车管理部门抖桓圣,我们就不说谁了椽瞎抬,大家都很熟扳朔,都是朋友漠台堡,现在都七八十岁的人划。我进入这个行业30多岁丢宝,已经过去30年了炕,这些人现在已经退了两吐税,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炕褐,一个是合资引进涟,一个是反对散乱差遂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塑桓,即刚才说的市场换技术硕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车履,认为我们当时的企业太多太乱太小太差视般,只许有资质的企业做喊非激。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泞,就叫中国汽车工业总公司鹿。后来秦,提出了南北划界错筷,想要一汽在长江以北鄙,二汽在长江以南抛难,形成一个竞争局面独。这个想法没有实现残谁榔,当然再早我们搞过六大公司材,但是总体来讲篮蛋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓦兔。   我在八九十年代写过一篇报道碧,我就说中国汽车为何怕竞争灿烤?其实现在想粹,我们争论来争论去就是一条兰景快,国有竞争供潘,我们认为企业太多了俏峨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檄埠匈。   那时候从国家宏观的角度罐娶,陈云同志提出了一个经济学观点雌,叫做鸟儿在笼子里飞毕哎嘘,年轻同志可能没有听过撤墨几。虽然给你放飞疟弊诬,但是你不能乱飞封,得在笼子里飞仇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哭漏,所以我们提出“三大三小”餐呛硷,规定的企业能造车趴倍,其他人都不能造车呛勃呕,认为进来的就是捣乱聘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲次,后来被总编辑改为无心插柳擒。我们一心一意想扶持的企业搞上去拭妊沫,但是我们不想扶持的企业又在出现颂帮圭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猜换善。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耽,为什么呢逗?当然是我们的基础比较差炬桔,一无资金孤壳勿,二无技术迹苇懊,三无人才错,白手起家扩。这时候我们引进外资衰,有了资金婚遁郸、有了技术刹即、有了人才我,奠定了我们汽车的发展基础朴票扩。但是只走这条路等于缺一条腿酱拈,只有引进外资哄,没有自己的发展沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耍,反对本土企业领,所谓自主企业朽绩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苗雄,奇瑞镐翁匪、吉利仁茄伟、长城梦芒、比亚迪烦衰,没有一家是合法造车的企业卯书掂,方式大家都知道骇花,买一个不生产但还有资质的企业丸氨,就是所谓户口本炯碘,然后就开始造车德。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孪,该死的企业死不了蔼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口订攻,这是一个很奇怪的现象虐,在其他任何国家都没有这个事情坞吻妙,只有在我们国家掠伐挞,这变成了一种无形资产爱袭捍。   所以瓤盘汹,后来工信部成立前夕吧峰次,在发改委发布了一个通报挽顽芜,宣布哪些企业要死饱,其实是一个作秀放废吼。因为这些企业本身已经不存在了锣低,我们如果不把资质作为一种资产保存下来入,就不会有这种奇异的怪现象瘁效。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茬涩,我们把汽车产业的市场化朴俩钙、自由竞争的方式忽略了土,我们把它当做航天航空管理掠阔。所谓集中力量办大事卿辩痊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铅么酒,像航天航空只发射一颗卫星炬绦蹄,只造几架航天飞机闷鬼,但是汽车绝对不能这样曙宿,如果我们中国只有一个汽车企业汰,我们今天无法想象能够达到2500万辆酪臣,我们可能还在200万辆以下徘徊武乡。   我们想想我们当时的规模查,讲起话来堵缕豹,我们一点底气都没有孟,全中国所有汽车企业的力量介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胆丢檀,所以我们那时候是没有底气的布仆届。那时候蔡总经常讲淀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拦,我们国内的某家工厂蕾冗,搞了多少年廊斜?投资130亿干了那么多年没有干上去歇辑,现在回头干干扁搅,别的合资企业在武汉干140万辆车佳陇悸,听都没听说过他就干成了臼烹蓝。   当时我们确实是一穷二白旁聊磁,那种情况下我们引进外资娜岛袄,但是不让国内自己的汽车做珊剖庆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屠,变成了外资企业巍度、跨国公司一股独大陪煌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昧婚。   中国其实为什么发展到现在这个状况胃叼硅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差免航暗,在座的年轻人没有听说过前,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号经。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渡妮。为什么有审批制辆汉仿?审批制就是为了反对散乱差始,所以你不能随便上企业蛊。   我们把进入产业的大门关得很芯琛,一方面对产业造成了很大损失使罗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会少确。大家知道幢,那时候汽车卖多少钱奇惜?桑塔纳要卖了20几万据桓芒,当时说两万块钱等角,八字还没有一撇豪豌,订购两万多辆犊婪,在桑塔纳卖20万的时候暑弥饲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湾四。那时候的技术标准协、排放标准都很低室狗锋,我们会很快发展起来俯,但是我们失掉了这个机会徘帅任。这是产业上的一大失误茅崔讣,就是反对散乱差地,阻碍了中国自主品牌的发展抚府倘。   我觉得中国汽车进入2002年抒傅聘,入世以后就发生了很大的变化饰势拼,这个变化就是放宽了驮潞,应该感谢国家经贸委前司长奋,后来发改委的副主任欧新黔扛绷,他在这件事上力排阻力骏巫驼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疾玫全,有二三十个企业进来结。在这时候暖氓,包括奇瑞滩、吉利寄户、长城锻视,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面风痕,所以这是我们企业发展一个好的契机投迸,这个契机来自于好的竞争释汲瓦。   现在大家没有再说反对散乱差接歇,但是这个毒瘤并没有肃清托屠糠,现在要有一个新的品牌出来熔,我们第一个想法就是它该不该出来窝樊,又来添乱棺搓。所以在这种情况下串还宠,汉腾出来以后夺处,我当时也没有太明确的认识拾,在网上一片谴责声的时候示抡,我就意识到了这个问题拴攀杜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的董僧,大的打败小的尽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毛,快鱼吃慢鱼府。汉腾给我一个启发哩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舜哼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桃,今后还会存在课甩。   现在一汽嘉、二汽非常困难埠僵僚,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谁,但是最近连一辆好的车都出不来翱癸。现在真正有活力的企业是谁呢饭刚?是长城吾、比亚迪谭、奇瑞放凭翁、吉利袜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陈啥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驴活,让大家不要惧怕竞争疾,竞争只有好处笑凡澜。我们老是说过度竞争响泞撇,实际上没有过度竞争沮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涤膊,经济规律本身有一个调节作用难,一旦过度竞争它会自动退出朽阔。   我们的出租车管理很失败怪侈,就是我们怕过度竞争模翔拧,我们把北京市的出租车限制在7万辆杀坊,因此打车难嗣辟、打车贵仍然绊,群众怨声载道乌熟淮。凡是放开竞争土,像家电产业大家都知道湿檄馆,为什么发展得比较良性呢稠?就是因为放开竞争去殊,是不是先来后到呢加阂?我们现在想想80年代丝案,61家电视机厂川曙涧,现在上哪去找霸涟掸?大家熟悉的品牌扔,北京牌借扛创、昆仑牌俩,我前天在飞机上看到长虹斤,长虹居然还在扩兑躺,出乎我的意料雇浚舷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烹乐癌,现在新出的电视机厂哺饺,TCL过去有吗雹适?就是长江后浪推前浪涵,我们永远不应该对后进者说不懂鹊,我们一定要这个变成一个共识心舌失,任何时候都可以有人进来妥毁箱。就像他们说的泌瞥限,任何一个行业都会机会午丛帘。今天在座的各位都是新进来的称删靶,我觉得你们的机会大大的有屯弧。   我的砖头就先抛这些蠕匿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芥刻:沈达炜 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚凉,严禁转载揩汐许,违者将被追究法律责任撂董。 获取授权" "  徐和谊说铃挎恫,当我急的时候聚晒,老唐一乐碱另颁,哥儿俩(的配合)还行说。双方都是坦诚的心态仇贰店,就没什么谈不成的事情就。    唐仕凯则认为醇暗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦,基于双方的相互尊重煞。合作中溅恢,尽管文化不同羞梅道、目标不同笆,都能坦诚地交流票械,达成一致筛市,满足消费者需求澄警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事儡商董、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前派叹狼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌喷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摄锰,接受了中国经济网等几家媒体的采访烙涎罐。在奔驰E级轿车之外姥秃锹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绘频藩,徐和谊说耻,关键在于双方的真诚与坦诚僳级幸,这与我们的性格有关奋千。我的性格是直率魏,而唐仕凯先生则是含蓄崇、温和巳痪,哥儿俩(的配合)还行是狮佃。双方都是坦诚的心态洽卵伺,就没什么谈不成的事情稍。    徐和谊谈到班骂兔,合作中佳卤料,彼此考虑对方的文化怀、体制胶,对对方的决策机构都很了解颁仓,也想知道对方的想法坚颇,并多从他那套(系统)思考吵烦:靠不靠谱陀乡,可不可能惺。不能瞎白话淘帘,不能伤和气扦,所以就越合作越顺利财。    徐和谊认为渐,随着后续工厂和产品的导入虽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撑碳。    他还打趣说谎那惩,唐仕凯先生文雅勾,当我急的时候弗麓,老唐一乐谓翔,我们的搭配非橙置樱合适煤部。    唐仕凯则认为钙赡伯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙,基于双方的相互尊重惕欠汲。他说角,我们与北汽之间有更多的共识勘净刮。过去几年的合作菇陷,大家互相信任诧泞嫂、持久胚茹、坚实寄。我们有德国人的执着聘好、坚持廓畦沥,在双方合作中损暑灌,尽管文化不同变林、目标不同霸扦,都能坦诚地交流沉酮,达成一致情波,满足消费者需求缕茹螺,也能让优秀人才有合适的岗位煽。可以说亮堂汉,北汽与戴姆勒建立了最好的乘、双方互信的关系草。    另外开探,唐仕凯指出蓟,中国业务的发展茄,离不开经销商伙伴的精诚合作八踞葡,他们积极履行对消费者的承诺呜丢孪、关爱筛肥,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛾。    他强调漏电,我们与北汽的合作憋,增进了双方的关系搜。 全新长轴距E级车上市现澄弧,领导合影(右二为徐和谊册,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钱磨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杏,目前盎蛇,我们的合作是最好的肋歇。认真总结以往的经验烙、教训甫俩,特别是过去的错误夯,接受媒体的帮助继、批评肃煞栖,因为大家对我们有更好的期许射什考。目前凯,我们仍没有达到自己的目标食,在中国市场还是第三名矛钎轰。但是惟揽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛讳。因此朵窘坚,我们还需要精诚合作舍苛目,力争打造一流的企业;精益求精溅圃苛,建立一支一流的团队借。毕竟讽抚蒋,我们的公司和事业都很年轻泛搐娘,在发展当中最重要的还是关乎人瓜汗。因此拴,我们不能只顾眼前穷,应当放眼未来点贩,希望取得更好的位置憋袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翻貌妓:    各位领导抡返倘、各位汽车界同仁无涸俺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秒肝钞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彩颗。今年论坛的主题聚焦安全倾电,我觉得非常有必要峡弦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛇脾,已引起全行业和全社会的关注矛旱。    今年以来熊,在国家和地方补贴政策的助推下涣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挪泊离,1-6月闷,新能源汽车实现销量17万辆镶篙,同比增长126.9%氛钾。其中纯电动实现销量12.6万辆边。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诺垫糕,预计到8月底阿,全年6万个新能源指标就将用尽菩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椭兄鸵,同比增长170%鸥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置群耽。    但随着新能源汽车销量猛增鲜欺,其安全问题也逐步凸显侩。仅今年上半年际,与新能源车相关起火事件就有11起翟土,事故原因涉及到电池嘲畔、材料举圃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汗。不但给事故车主造成了严重的生命街论雇、财产损失乌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篮觅乖,极其不利于新能源汽车的推广颊驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酮箍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折京察,新技术新模式尤其如此毕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袱腐、火车一度跑不过马车许、人工智能行业也几起几落廖钳隆,每次都面临着必须攻坚的难题磕晴谴,并随着问题的解决才获得新的认可缮是。新能源汽车行业也是一样试,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爽技龋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奥浪绰,在蓄积了一定的市场规模之后仁昧,开始到达一个新的平台期乡岛,开始面临这样那样的问题遍巳。而我们认为嘎惨废,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么辑挛。    首先思,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呢。    今天我们面临的新能源安全问题狗间翰,一部分是技术问题伐匹乱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎武毒。但更多的是行业规范问题集暮,由于新能源汽车市场发展太快道,行业法规建设相对滞后舍,安全法规不够健全驰,相关标准缺失虚,再加上消费者安全意识不足挺萄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妊,共同导致了一些安全问题的出现揩镭。作为一个新兴行业妥辽腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规图怖肉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湍,这是新能源事故频发的原因醋寇,也是新能源发展到当前阶段毫杆吻,我们必须着手解决的问题念。    其次下骇,安全问题是消费者关注的基础痛点搽,必须全力以赴加以解决柏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示徊怀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准是错草,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全密猫。我们经常说核林聘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钢奇,但是没有了安全这一基茨靖硐摺,里程的远近本身也就没有了意义袖。新能源推广几年来棺,市场上对安全的质疑之声始终不断嚷阮,说明广大消费者除了里程焦虑盟遍客,还普遍存在着安全焦虑碉槽就,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饶男勒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壕宠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桔娟侗。着一把火就可能会毁了一个行业可蓉淀,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐惨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠敞,必须将安全问题作为头等大事来抓了蓝镀,否则就会被消费者所抛弃惋榷。    最后炭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腹聪赂,也是发展的动力源旧窝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妹辑,才能得以持久生存棘掂疟。千百年来蠕污,人们围绕着使产品更加安全可靠停钎氰,不断做出创新手嘲多。及至今日纫,我们投入无人驾驶汽车临、智能网联汽车的研究砍碘,很大一部分原因凤标坟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障型涟漏。新能源汽车作为面向未来的产品骚怒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变花粕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力双沃绢。    由此可见端,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喜,粗看起来林林总总敦,不一而足;但是究其本质开,核心还在安全景破珐。破除了安全问题顿刀袱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炮七未,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扯平局,而围绕安全问题不断攻坚克难戊闷,新能源产品和发展模式将不断创新骏,不断创造社会价值盼茧荚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唇号,我们从一开始复梧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媚氖,从战略高度提升安全性呕境,居安思危豁,未雨绸缪舱,从研发些、生产到售后服务懈登飘,都布下层层防线改穷纺,确保产品万无一失瓣绦。    一是在产品开发上加强安全功能设计梯戮,从源头上提升安全性锣吕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烽峡。从产品的开发设计阶段扰伦,我们就从整车控制弹舞哎、动力电池潮氯、高压安全等方面以高标准进行设计聚丛虏。在整车安全方面铆鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壕坦鲁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计井。在动力系统方面府,我们从材料爬巩晨、电芯盆攀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计促烩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浆店寂,降低电池短路和起火的风险嗜伙裙。在高压系统安全方面罐,我们从防水颅桂、防火峡焚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稗贤,高标准强化安全功能暖案恫。除此之外脾腐多,我们还充分利用智能网联技术猎杏拌,对新能源车运行进行实时后台数据监控憾,建立事故应急响应保证机制澎寐康,为新能源安全使用保驾护航痊闯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豪,以高质量产品确保安全男。在新能源汽车快速发展的同时磷休瓷,北汽集团不忘发展新能源的初心盲捐,严把质量安全关参秒。北汽新能源生产的每一款产品瓤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芳欠跨,还要对电池樊、电控系统进行严苛的测试与验证段天迸。目前到藐雀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系并踩慌,其中电芯安全可靠性测试标准42项劲虫,电池系统安全可靠性测试标准50项健拜胚,BMS策略安全可靠性测试标准33项冬频,这些测试包括长时火烧测试戳现、电池剖切测试袭、极限跌落测试和电池浸水测试等肝算。同时钨盼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四惨。上半年檄岛为,北汽新能源接到订单2.6万单勃猾,但在资源不足的情况下巫硷,我们严抓质量关膏闯,绝不为销量而粗制滥造溯戮妊,最终完成15052辆的销售任务蹬,订单满足率仅58%墟懊,但却实现了上0事故率的优良成绩寡。    三是加强售后服务与培训冉但,让新能源车用户买得放心凰托,用得安心炬既效。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旱,包含车辆保养杯幸锰、车辆维修棉、紧急救援峦拟厦、充电设备班贡、增值服务推、客户关怀等多项内容梳萍九。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控起坟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骆男仓、维修卵憾,并对服务完成情况进行跟踪监控挪苟,形成服务闭环隘,确备鸷牌妫客户满意恕慨。同时推磕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吗,对车主进行说明和操作演示剖拇,并规范安全培训流程汤俯,提升新能源车主的安全意识视武。在此基础上督粒,我们还创新营销服务模式活驴,今年8月12日病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集,不仅具有推广新能源车的效果尺糯芦,同时可以让车主及时更换荤嚼、检修旧车上的老化电池惨翟,通过我们的新模式给市场提供更多安全惶嗅、环保到、高质量的车型屠次胃,给消费者更安心的消费体验让。    各位领导纱簿、各位同仁返:新能源汽车作为一个新兴产业祷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狠叭,出现一些安全问题鲁,这在快速推进过程中也是难免的涧衔别,是我们必然要面对的问题葱碉茂。因此新能源安全问题师砍猫,绝非某一家企业能够单独解决憋磷,它需要我们整个行业的协同并进添靡技。    有鉴于此吓铜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屡,不能因噎废食逢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仆,牢记我们新能源事业的战略使命贸夯氏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腥,以持之以恒的韧性没,推动政府巩疾、科研机构歧认、行业协会渐堕、企业乃至全社会开放合作覆杯臀,不断建立安全标准凰秘抠、不断规范行业行为会、不断推动技术进步爬较茹、不断优化消费者使用习惯薄,不断实现新能源汽车行业成长成熟拼猜峰、发展壮大马杰,实现整个行业的可持续发展陋轰透。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长看,各位领导腾、各位专家苫,业界的朋友们评:    大家好!今天检栓,众多长期关心论、支持中国电动汽车产业发展的领导扭镐、专家和朋友们齐聚郑州葛抨,共商大计窍超。作为本次论坛的协办方厩,请允许我代表宇通公司胸捐社,向到会的领导猾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里策巧扔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡扳。    近年来瀑锣,国家出台多项重大政策宋,从顶层设计衬、推广应用无软饶、税费减免绞诉、购置补贴涤是婪、生产准入罗、基础设施等多个方面鞘露静,保障新能源汽车产业健康快速发展吴惯贪。客车作为电动汽车发展战略的切入点虑,是电动汽车普及推广的重点领域必境。至2015年底跋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屠阶侯,占同期所有客车推广量的13%讼,为城市节能减排却、绿色交通出行做出了重要贡献狈。    财政部软、工信部删歉、科技部旦、交通部尚、发改委等部委雄蹭吻,通过科技计划强、产业技术创新工程等重点项目进行支持哩戌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淑篡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矩秋:节油率畔、续驶里程等性能不断提升叹胶庞,动力电池能量密度黔配某、驱动电机效率等关键技术迅速进步淬脾。    具体来说烩瑟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化负材谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓮埃、节能与控制技术方面已实现了自主研发痘墙炉,大部分电动客车均采用国内自主控制器能,整车性价比高涝烦嫁,满足市场需求鞠狄缮,节能效果得到消费者认可锯藤。    二是动力电池性价比显著提升七。动力电池唉诽起、关键材料国产化进程加速嫁,安全性和工艺技术持续改进龄纬离。与2010年相比浓缄,动力电池能量密度提高将近一倍鹿伸,成本大幅度降低棺睛。    三是驱动电机技术水平进步明显丁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赐喊徊,在功率密度缔贾、系统集成度和材料利用率方面显著提升宫观握。    同时墓,我们也应认识到卫是谦,国内电动客车研发试验能力有待提升亥新录,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠喘:整车可靠性硷慕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曝惨蛋,寿命型摄酞、低温环境适应性桐挎窖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后系目庐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕。    马凯副总理强调桓姥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阔娠蔷。电动汽车由于安装了电池绒商我、电机兴、高压线束等高压部件滥,给整车安全性带来了新的问题博邢,而电动客车安装电池容量大论、整车承载人数多些宪酥,给整车安全设计提出了更高的要求脑。    因此募情,电动客车必须从防水是随、防火练疾江、防触电磊谢、乘客逃生辜钡、事故处理等方面综合考虑汀效倒,从研发制造首劳脆、运输存储窜兔停、维修保养肃埠、报废回收等全生命周期各个阶段着手乒匿,在电池安全昂和慨、控制安全倪驮韧、高压安全兴份、电磁兼容等方面进行技术攻关雷佳,全面提升安全技术水平勿。并对车辆桶和、零部件运行实时监控胜驶,起到预警作用贩,保障大规模安全运营焙贰。    宇通自1999年开始研发电动客车覆掳,持续加大研发投入侮闻旁,得到了国家部委暗、河南省政府和各位朋友的大力支持短。未来瞪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入残,围绕电动客车轻量化窃坏、智能化恳、网联化以及智能制造等发展方向局,立足自主创新激磁位,掌握关键技术酪纪材,提升安全水平粳挡,促进电动汽车产业健康快速发展撵悔。    但同时耙,为了推动我国汽车产业的转型升级锚,实现2020年500万辆的目标藩爱鲤,我们依然任重道远梁。行业的健康发展汤车,离不开国家政策和社会各界的支持枢驾,我们建议涟渤裳:    继续支持产品品质提升和新技术研发疆馆冀。在纯电动次炮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歌,研究开展创新工程二期项目等紊达,助力国家下一阶段产业化目标的实现吉郸辈。针对燃料电池客车禽唯涡,我国和国外先进水平相比还有较大差距奔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咳绘撵,尽快解决关键技术问题钳休辜,推动产业化发展巫。    电动汽车正处在新产品推出的初期缎烧策,技术飞速发展我,面临很多未知领域的挑战剂,这些不确定也带来巨大的创新机会尸,是企业挖抡始、行业和国家的历史机遇淘骂,也是赋予我们的使命和责任舜洼,    我们将坚持创新烈处,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘘。    最后旦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰拇:李芳" "陈清泰柯痴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兢妥垄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锨惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞍蠢够,回应社会的关切僵,引领行业的健康发展傲新眷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓖攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谋,广泛交流烹、献计献策牟钝毛。    首先是创新引领问题桔献负。    去年炔碑,国家多种政策的叠加效应充分体现窜侥天,电动汽车呈现了爆发式的增长肋授。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趣们,并得到大多数试点城市的积极响应疮结沤。更加可喜的是唱衔厕,电动技术逐渐被消费者所接受唉,潜在消费人群在增长伦捅签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是急镰,总体上沉翟,这还是一个政策驱动的市扯俊,它的不可持续性已经开始显现蒲警储。从今年起疙寸,国家补贴政策开始退坡咸坊。种种情况表明汀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胚兰,相应地昆钨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兰侈驶。购车补贴的退坡趴舵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型变。也就是在购车斗、补贴逐步递减的同时缉涕沙,政府应在研发环节加大支持力度懒淋恼,集中资源支持在动力电池疙、核心零部件惹孺、电控技术段晒、轻量化钮蹭、智能化等方面突破技术瓶颈稼了等。    另外霜祈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始如卵仙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颈搏毙。相应地扔叔库,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匠蔡,大手笔投资于电动汽车币闹瀑。    这一切表明巢华,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媳催。    由此看来龄娟权,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荣吴监。    第一脆刚片,政府补贴政策进入退坡通道困朴秘,电动汽车性价比提高的进程把,能不能跟上政策退坡的进程武廖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姓辞。    第二察票,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灭,中国肯定是他们的一个主要市场目标识贺。能否改写我国燃油车发展的历史省袄镁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌,并建立起较强的国际竞争力氖,这是政府和企业必须认真考虑的问题特傲乔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术策粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尾。    因此辣案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬,那是在强政策激励下的增长兼,是不可持续的共米。有些企业一门心思地追逐增长涩赎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张京,却放松或忽略了创新和研发嫂。    应该承认翘家卧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暑,性价比还是偏低的蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破负蝗膝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁如裤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惶哨际,理性地配置研发和产能扩建的投入际。    当前死,我国电动汽车正在向成长期转型帅炭,这是一个重要的机会窗口辈。从全球看铜,电动汽车的技术路线还有选择的余地烩息靶,核心技术尚待进一步突破疾,关键零部件的壁垒尚未形成客,信息系统还在发展磷弥,品牌效应还未发力洽鹤毖,商业模式正呈现多样化瓣。可以说店烹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迁焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肆,有较好的积累传炔颗。我们又有全球最大的汽车市场支撑沥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权童柬郊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇问逗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件长搬频。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啥硼,潜心打造核心竞争力守,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偷叛,另一方面可以与国际巨头同台竞争秸。    电动汽车和燃油车一样另,竞争力的核心是聚集优秀人才叮汝,拥有强大的研发能力该,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹅肋莫。对于汽车产业来说啡,生产能力的扩张是相对容易的屏春,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笔曙。但是恼辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阑赌斡,因为那充其量只是一个泥足巨人猩官。    补贴政策的退坡吐恢抖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浦,补贴导向将让位于市场导向卯飘,让位于创新导向借丝。优胜劣汰作用将被强化撮窖拭,在大浪淘沙中价,真正能站住脚的程,将是那些具有创新能力贿、掌握核心技术梅绢救、具有品牌效应的企业韧。    关于安全保障的问题靖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疥化,特别强调要重视电动汽车的安全问题绊乖搜。这也是全社会非常关注的一个问题蛔,是这次会议讨论的一个重点加朴。    为开好本次论坛霸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研临,并将在本次会议上发布调研的成果竟疥。    汽车的100多年发展史说明库违,随着人们生活水平的提高丝恋,出行机动化是一种必然的选择坟品。但是阮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碍,电动汽车处于起步阶段鼓对,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外两,还存在由于能源结构改变而带来的慷髓,诸如高压电路鹃、动力电池等新的安全问题构丝护。    因此摩问社,在电动汽车市场快速增长的时候七铆,安全应该引起特别的注意渭坎,无论是整车企业嵌刀姜,还是零部件企业韩,对于可能出现的安全问题编且,都要诸项排查精芒涟、及时发现怂膏凌、找出对策饲妇槐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前透涛。即便是这样狡,进入市场后的汽车仍可能出现问题末社违,这就需要继续跟踪藐,不断发现新问题胳,不断解决问题侈哩,必要时要召回已经进入市场的车辆恼翠。    应当承认劝涂,电动汽车技术的成熟度还不足弯嘲,市场考验还不充分脱茶娄,消费者的信任度还很脆弱筋号,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹿。从这个意义上说芳,我们必须把安全放在首位澄。因为安全是一个否定性指标寒,世界上没有绝对的安全扭,但追求安全是企业的天职徊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拌毯,要以更多的投入迸,在设计绞岔嗽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戈。我们绝不容忍安全隐患寐,但也要宽容失败竿,因为这里存在着不确定性杠。    安全也是规范出来的痹,要高度重视标准届底、法规和监管的作用梆,设计安全的标准和法规赎开冷,有些是科学的研究和论证定下来的慌辆墨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吾伙凑。企业必须严格按标准和法规生产韩家、管理和运营芯临浩,监管部门则应该严格执法甩聊曙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糙估芜,绝不能容忍劣币驱逐良币设。    今天卢匿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题价另,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巢跺寂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具模芍,它还缺乏充分的应用考验乒,需要未雨绸缪奢庆揣,防患于未然期。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂次:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潭卡伶,各位同行弓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狼黄悔,每个桌上都放了一本惶,大家可以直接看光。前面上半场我估计是大家最关注的茂,有一些政府动向漆瘟褥,他们做的干货俯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘫瑰般,我只讲讲技术使,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黔甘补,有三个方面退,有些技术方面的内容是有相关性的奋,政策本来是张永伟讲的榔凭,我在PPT里基本删掉了厂,大概带一点拍。    首先讲一下电动汽车安全的技术宛。电动汽车安全技术我们分三块瞥翔,动力电池的安全独、电动汽车整车安全电酶、充电基础设施的安全痛裸输。首先是动力电池的安全性炽市,是最基础唾哪氦、最核心的径滴兴,包含了电安全摹、热安全瓢僻乘、结构安全等等膳诧。    我要先从科学的角度说一下丸兄叛。如图(ppt)卜,这是电动汽车动力电池的基本特性肪橙,中间可以看出我们锂电池安全的范围矮午,一个是电压缆、一个是温度娇逝,对电池安全来讲汀,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴淘眷,如果温度高了会发生一系列的反应枫精,就不正常了途。我们具体来定义一下这些温度寐,这是做一个严格科学的实验饰,锂离子电池的热失控膜、温度变化承涂你、温度和电压变化的过程舱分。有三个温度素率,T1叫热失控自生热起始温度棺,这个温度一般在90度挟锚,接近100度侗坦。第二个缔谱,热失控的触发温度贾镰型,就是说热失控要开始了腺嫌事。第三个板谐,热失控的最高温度炯饶废,代表了释放能量嫁跑捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踢委,给出了一系列的各种类型的动力电池布,比方说三元的NCA咐、NCM镣咐喀、锰酸锂的何,钴酸锂坷侥蚂、磷酸铁锂卫舞叮,还有钛酸锂的癸,从中间就看出哄破盯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锑上农。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兔送,总体来看软浇乡,热失控最高温度比较低一点培鲤能,这是钛酸锂的赁柯茹。    太过于学术化一点釜拣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捌笔场。热失控班,我们先从热的角度拔群测,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淋,我们的SEI膜就会分解腾烷、负极电解液也会反应本试蹭,隔膜机制熔化涟氛,再到正极分解钨、电解质分解前炒畏,最后就涂层崩溃朔,大规模的内短路电解液燃烧吝护,就形成了热失控齐纪烘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漂疗。    另外一个问题惋尺钾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榷,像放鞭炮一样钱酷,一个单体发生热失控能量还是有限的什,如果在整个模组系统中间扩展百嵌,这个能量就非常大了茹位躬。我们说其实不在能量的大屑己稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侥壬刨,但是并不是一个危险的东西逆,关键是没有瞬时释放懒惕,这是一个瞬时释放的问题寥。    诱因朴逞衅,刚才说的是过热引起的赊蒲,还有电的和机械的坪,电触发餐弗,主要是过充矢、过放等等添,尤其是过充攻来,过充引起的热失控是瘟危害比较大的拐匆,这是它过充的一个过程和机理勤龚鳖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火壁缄。还有机械滥用享赐列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火请,这是在网上搜到的底盘的切割实验弯娇,专门看它怎么样扣,机械诱因就会最终引起短路籍佃。    第二部分蹿呛,整车的参,现在我们找电池厂开安全会垄,电池厂就说很多问题是整车引起的峦力台,不是电池的事滦花漓。的确统搁挟,很多问题不是电池本身造成的棘,是外部原因羌,整车彻敝伎,比方说碰撞会引起围,电气安全媚骡,还有功能安全耙,重点是这几方面萝。比方说碰撞苫诧,碰撞是最容易引起排,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韭。第二莱,各种原因的电气线路短路引起着火伍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的库期,电机控制器雾祟毒、电机电子器件IGBP短路了凶传,高压嘎爽潍、拉弧肋、多处熔断闻,整个就全烧掉了谩霖痞,这是控制器烧红了拷。另外一个绞,比方说前一段时间南京暴雨之后禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衰讼库。功能安全嫁辈呐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿垦,电池管理系统死机蓄潦,但是充电机不知道旅敛,继续充控查,充过头了鼎,导致了安全事故漠械,一般150%会大规模的内短路鞋,充过头150%温攘,不管是什么电池闯卵,包括钛酸锂电池溃,如果充过头也都会热失控的郝即,虽然我们知道钛酸锂非常安全亮,但是过充之后过压也会引起安全事故反德。    第三热箍,充电基础设施的安全到透。尤其要说一下充电设备的安全问题铜蒙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好附,它的防水肚、防尘得、防腐蚀汕肚、漏电涝镰、短路保护等等拓胆,各方面存在一系列问题色。我们开了基础设施安全的研讨会波混无,大家提出了很多问题卢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁防,我不在这儿过多讲渡储顺。比方说晃窃,我们荣威550就是非线充电着火戎,自己来安装这个灭镰,比方说外部的“三防”阀,内部走线的零乱偷吉,不按要求接地等等等很骆,这都是我们充电设备的问题乳。比方说全生命周期状态的监测项嚎、管理体系的缺失陀嘉,线路老化之后也引起很多问题途碾。尤其我们在研讨会中有专家提出黄赶辖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谜,因为那里头重现事故之后就会特别严重村揪贤。    我不要都讲问题杯讨菊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仁垂黔。    第一残,说一下全球国际的进展墙。我们要学习几个射,一是安全防护方面材姆,比方说日产的电动轿车Leaf广歉,现在接近23万辆涕茹翱,没有出现过重大事故桃。它有一个安全防护的设计体系疗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脑,而不是说不能做到安全坡仿。人家做什么楷搅?首先焊毒,有很好的防护设计理念累俄,它的防护虐捐署,首先防控事故发生嘘亥,其次一旦失效爽罗贿,可以失效不出事屠臂,再次炭,出了事妻救,把事故控制在一个可控的范围烈,控制在接受的程度跟燃油车一样羡嘶。是这么三个阶段响两,从电池设计量歪,到最后可达到的安全目标睫李,是一个全方位的设计理念你迫嘛。    二是设计开发方面肖骄描,遵循了严格的V型开发模式拐,从电池包伙婚吐、暮说一希块僳察温、单体暮童蝎、材料醛,从设计层既、验证测试层浚陪,是非常详细的螺,包括底层的电池材料蛋寞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揩拉光,我们国内的电池厂现在还很少用这些讽晌交。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拐,其实这些我们都很熟悉到寺套,比方冲击田萎、振动漏材、挤压鲤誊、跌落摹,睦崤块跌落陇、单体跌落等等谁夹,针刺儡粱纤、极端的短路臂辩熟、火烧肌需柬、热循环拜,有温度的高低温循环实验拖茄,这个好像我们做的不是很多巳蚊芦,气体分析等等康,这都是全都做的捆闲,这是我们跟日产合作交流的涪缔很,我觉得还是给大家分享一下扣,很有意义的舍恍。    第二赏撬嘶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筏伶标,这都是公开的捌巩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赴滔,这是一些主要的专利池试箱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绞捶,这就是一个完整的过程考。由于成本比较高破限哇,其实没有在它的车型上全面的推开酗。    另外一个值得一提的锨颠戳,特斯拉的碰撞安全性逗陋茹,从设计的角度侠磺犬,应该说借用了一些非常先进的方法幕酷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦亩,发生事故之后墒,非常严重的事故也都是安全的梧篱酒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沙,当然因为它有别的安全性栏切,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湾能剧。    第三绣金,这也是公开的资料奇,三星的电池系统秒。重点看一下电芯层面些悲,这是90安时内部并联四个单体电池观,一个卷绕式的方型电池搪妇托,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巍袍锈,一个是过充保护拎寺哺、一个是防爆阀莱龄、一个是保险丝敖。我只说其中的过充保护暮橙成,这个电芯的外壳是正极速,有一个过充保护的阀萌寄,当内部气体压力增大之后救非,把外壳的正极跟负极直接相连胺,短路垮毫晌,形成大电流婚,外部短路歼,过电流之后保险丝把这个断开离,这个我们是值得学习的遍。也就是说在电芯层次进行材料沪靶、电气答芯叹、机械系统的系统设计还是很值得学习的惺巳刚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矢,其实它把单体电池当成了一个小系统堕虏,我们可以对比一下革搅,日产电池的奶缣希块相当于三星大电池的电芯豪雾,就是日产是小姆铮块衬,三星至少客车上是大电芯庭。    未来趋势来看龋,现在工信部300瓦时磐、350瓦时都是这么高的搭獭,这是国际趋势暑武封,没有办法坚,大家都在这么做绷烈,10年内我们真的要到350瓦时省健弹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浚,2020年300瓦时应该是没有问题的孝,这个从比能量角度是可以做上去的鞋羔锑,成本也会降低尸赫鞭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赂坚冯,比能量饥日、安全性是一个翘翘板冀,所以我们现在都出这么多事请态,下一步300瓦时萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挎坪啊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沧刹,我现在牵头中美电动汽车合作劫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚别。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系复桓德,这是最核心的下一代电动车技术甫芒。    说说国内的地封,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盎,待会儿再说问题氦。正面取得成绩辨蛾,从材料体系工,三元正极笛骆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勺搂铺,比方说在阻燃隔膜牧每卜、阻燃电解性监捷、阻燃安全性也都有创新垒堪,取得了进展午牛逗。从单体电池产品的检测结果来看胖,跟国外也没有特别大的差别疥砰式。总之蹋劝尚,从统计结果来看桅琴,我们和国外的相差幅度不是特别大储渐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨,总体电池的安全性保持还是不错的涧顺惯,这是实验的东西孪,严格按照了国内国际标准丝,因为我们的电池企业也跟国外配套浩虾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宫固隶,所以我们其实国际的标准都是满足的纫滦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霜贡巍。我也举一个例子旧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砷憾。刚刚说三星的有熔断器仑校、过充保护器芹骇栋、防爆阀客绒,模组的我们现在电池管理系统等等滥颧,还有一个问题獭韧题,自引发内短路祈溺馆,这是一个问题卷瀑,我们的制造杂质侧别、经常小规模的过充过放燃蛙,长期积累以后会自己引发内短路蹦钱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘿联美,因为不好重复实验痪罗,我们首先做了一些重复实验的方法饭戈墨,把规律摸出来了圭暗,这个短路会形成三个阶段羡,内短路的第一阶段廉虐、第二阶段椿竭、最后一阶段苦。第一阶段只有电压的下降哇、温度基本上变化不大谱沙,第二阶段呢星,电压下降同时温度有大幅度下降绥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测商翁。    如图(ppt)茧,这是替代实验琅氦佃,这是算法烈酥枚,这是短路的测试实验偿,这是结果戊射拒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滩庙粱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拱猛、内短路的阻值都能精确的辨析出来散翟,提前预警热失控事故磐方鼻。    整车安全甭截,首先是轿车安全会,比方电池的防水遁潦韶,跟整车关联度很高功,因为静态的防水为,放在车上不一定防水虚琼丢,现在都知道IP67傻超桑,其实一些厂家都做IP68了冻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的零拷笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涉,我们如果做得好是完全没有问题的响,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胯吼莽,这是我们做完的设计兜哗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹄甲,这好像是我们比亚迪的电动车莽透,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西居,做得好我们的防水比燃油车还好慑扛省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好建丢偶,关键是我们的技术到不到位透燎,所以我们来谈安全问题应该这么看祈。    第二煽甘筷,轿车碰撞安全哗僵桨,我们做得好的企业也是不错的叹难伪。举个例子镐,长安的镐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作协么,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顷华,这是产伍美、学硕、研联合研究的贸岭倒。甚至为了将来的发展阜问敖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的探丝。而且电池包不是越厚越好皇颓,如何又轻量化酿、又防撞硕诧,在优化设计方面也还有很多工作可做迸九。    第三稼霉倘,整车电池系统总体的安全保护熄。我觉得我们通过上次的整车交流会胯列,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魏绒汉,大家都觉得还是非常不错的滦班,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邻伍郸,尤其是轿车企业是比较好的赎卡,分层岗临、分级做的是非辰潦淳Γ好的险袍,比如说高压安全管理系统耿抖。就是说只要按照严格的流程来进行开发来道,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赣翱纳。    另外我提一句客车噬丛,待会儿宇通的汤总还要讲的按堪灸,我不多说了蘑,他们有成套的方法来保证安全性焙。    最后惠寒季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议标壁闷。前面领导都说了客脸,多少起多少起构床防,这是从2月份到7月份统计的10起以上谴,7月份多起来了辫茄。现在存在的问题埃娇佩,我们在报告里面有详细的介绍潜,我在这儿时间关系也不说的太多了晾仍。总体来看抄,我们安全性准入门槛要提高饲蹄,所以现在在指定各种标准幻,要进一步提高标准袍。当然还有一个问题迟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稻猛鲁,因为充电桩跟车的接口是老的噶们挤,现在要搞新的略淡,新的总体来看是更加安全的僻讲潘,老的怎么适应新的父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甲圈。    我们的发展建议微,我也不详细介绍了夯伐久,因为我们在报告里都有毛抽滇,永伟会比我说的更清楚一下且。    第一个抖拖锯,完善安全标准图,制定更加严格的安全标准莆。最近客车安全标准罢、电池系统的安全标准皖废擦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛋亮。    第二个蒲叮,监控体系靠,现在当然都有监控系统希,马凯副总理上次也说了晃,监控主要还是要靠厂家监管丁波搂,不是靠城市最后的那一级栓抹,最后那一级你也不会给太多数据惰承铜,数据最多的还是我们厂家自己常磕,我们最有能力监控好稗椿颁。    第三个逗恋,强化充电基础设施安全管理能己却,严控地下车库曝、高危场所充电设施建设与安全监管嚷。    第四个涎逼,改革检测体制绰缴,我们建议建立新能源汽车年检制度饯饭就,传统车要年检欧贫比,新能源车是需要年检的庞丝,比方我们防水墨什酣、防尘性能姜赡澈,新车是好的辩滔竿,老的就不一定了邵贿溺,我们的绝缘性能诺桓饲、漏电保护等等是需要检验的驴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的板吩,这都是很重要的蹲地。    第五个会,建议改革行业的监管体系犯,现在我们是准入燎炬炽,有几千个车型甘,客车是很大一个数唇,很多厂家都进来了淋,不能说让谁做但、不让谁做剔,我想将来要引入事后监管的体制啡首薄,谁要出了事要负责赡糜飘,要召回圣疆、吊销执照洽、取消资质嘿夹团,甚至取消你不能再进入这个行业谈亭,这是我们建议的要加强墒边那,否则这件事情没法弄舌枯额。    结语三句话拍叭涕:    第一漏汕撬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骑,为什么是“命根子”偿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转形甘袭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歧弟邪?我觉得怎么强调都不为过砍邦缓,所以我们要警钟长鸣父忙,高度重视刻,大家都是这行的从业人员甸绵,都不希望这个产业下滑石宝镣,但是为了做到这一点户,必须要警钟长鸣修麓免,高度重视缄椭。    第二轰藏舜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥。想性能大幅提升蔚胺,大家都希望300公里奶、400公里铃玫,客车也是要提纲,高比能量电池是必然的趋势位,往上提的瓶颈技术就是安全钳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点井。所以随着动力电池比能量不断提高潞,电动汽车安全技术的门槛越来越高诬萝瞄,本土企业要有危机感沪。    第三是,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锚环。安全管理妻础,政府责无旁贷耻。    我就说这么多凛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行创办平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抱损惠,到今天的北汽EH400的下线拘钮,北汽的这100万辆用了5年的时间栋。    在活动现承彰贰,北汽集团董事长徐和谊表示歪哎码:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风池挡啦,不断的加强产品淳串灿、技术请伞、管理创新聘记,不断的加快电动化帅年华、智能化林辛镶、网联化檄惮、轻量化的发展步伐息,全力抓好‘π计划’的深入落地柑翘钨。力争到2020年歧沸四,实现自主产销80万辆酗判侥,这其中包含新能源产品20万辆姑须,实现销售收入700亿元歧,进入自主品牌前三名的目标喷攀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龚雷峦。”   “来得晚滴什,干得猛涂瓮呜,站得稳”    “来得晚兑同,干得猛钱垦,站得稳层含谜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赣狠。    “在行业内来说鞍犁暑,本土企业已经很多完成百万辆了滇弊节,我们加入进来虎,形成一种集团向上的态势板缕特。”北汽自主分为三个部分沏汝,“绅宝己篙、北京昧、威旺缺一不可副梗,齐头并进存,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑奸。”在随后的媒体沟通环节中倘,李峰坦言履可。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮谓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悍借,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幌捎将。北京是传承“越野世家”品牌精髓定磨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幂枚。    “越野车是小众市澈岛骸,但是在中国市场上盯,硬派越野饺湾,没有人能从北京汽车手里抢资源菩部。硬派越野或是下一个风口漏。”李峰在接受媒体采访时表示省降。    除了在品牌划分上的努力釜,在车型投放层面龟贰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咸赦故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车警,而到了2016年乖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车焕,加上北京品牌和威旺品牌仙吝,更是达到了六款奈卯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浓思,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录把。    而面向“十三五”瘟,北汽研究院院长邬学斌表示临狸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标穗渭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弄攀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累感靠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕栋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笑玩。”    是的会呵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兼,北京汽车仅用5年的时间凶冀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”价攘免。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洼箱珐,现在一是车型结构变化了衬篡橇,市场引导到SUV辽、新能源和智能化上去匪吕唾。我们由三级跳变成了一级跳兽检。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示餐潞,“市场的变革对于自主品牌来说逛恭,恰恰是一种机会脊陌荣。我们有对市场最敏锐的感知勿,最接近市郴谩,这是任何合资企业都无法比拟的德琳腔。”    从年产销量看砂斑秆,2011年达到2.4万辆恐会、2012年实现7.8万辆椿庆、2013年超过20.2万辆恰软封、2014年突破31万辆莫奈、2015年完成33.7万辆庞,2016 年预计目标42 万辆嫩尽,到现在已经完成了23万辆慈孟泡。“2020年我们要达到80万辆挛际。”徐和谊表示此昏飞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磊栋,还要有好的营销寿拖,“酒香还怕巷子深”蹋四捅。在产品营销与销售网络建设方面冒拨赋,北京汽车依旧不甘人后拉拭磷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糜疮,“人在一起叫聚会揭鲸蔷,心在一起叫团队秀。”    2016年上半年喘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戏低,同比增长396%底夸,目前网点总量高达到836家帮,渠道建设速度令业界刮目相看垢谜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酣亮巍,同比增长20%劳,目前网点总数已达1081家累嗜。    据已公开披露的销售数据挥烩,2016年截至7月虎收纬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苏弥,同比增长42.7%第,远超乘用车行业11.1%的行业增速绷。其中掳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潮,同比增长94.6%零讽,成为名副其实的“自主增速王”耗钢蕾。在具体车型上闺,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸芥,在A0级SUV细分市场排名第一对扑。威旺1-7月也实现了近10万辆韭川,同比增长6%以上碴烈。    对于营销体系嘲踏,蔡建军表态称蔫年胶:在互联网时代墒刹,消费者出现了很多新特征撅,他们爱分享互动磷,重视原创和分享肚喷典,并处于一种“始终在线”的状态蹲刨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彭菩。   对于未来傻砍畴: 李峰表示凯,在“十三五”期间良腥阀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌味。    其中针对绅宝品牌使,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目樱块化技术平台收。    此外搂股,针对SUV市场火热形势跺故芭,绅宝连续推出多款SUV车型煤锋,形成了X25努奶、X35瘦舜漆、X55浦放、X65组成的SUV系列鸵匙,实现了对细分市场的全覆盖檄隙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒沃沃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衡迟。未来开斗,北汽威旺由经济型微车词懈、MPV链瓮、SUV和轿车等品类组成畔人。   责任编辑扩杀顷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趣,在杭州召开褥,我们非常激动刊蚀糠。我们希望全球贸易更加公平翰枢,中国企业能够更好地融入世界市场咀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泼譬,要向世界展示中国汽车业的良好形象磕。据了解泪碌茅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车激。李书福说戊篓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洼唬懈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藕赤,李书福告诉记者森骗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茧舒陪,吉利要展示好自己的形象哭躬程。李书福认为视罐钵,我们要解决全球经济治理问题善,首先要做的就是提高自己的竞争力手,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲍秀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业市俩,李书福就来劲了诲奢斤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貉咳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怕煌裴,是全球经济的一个缩影告。”他介绍说盎,未来汽车产业的方向是电动化记、智能化摔、轻量化嚼谁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搜捌守,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年四,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澜共加。李书福认为陇缎,两者的“联姻”以及之后的融合发展哼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新危惰久、活力曙、联动敬农、包容的世界经济”喘户涤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孔,在他看来两者在基础理论研究和基础睦渫恚块研发方面合作得非常不错趟,他希望沃尔沃能更豪华抖商头、更高档庭、更有竞争力联,希望吉利能不断提升品牌力翻巩、竞争力和溢价能力桥涎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饰沥情。”   在吉利汽车体验馆礁,新款的“博越”展车停在那里覆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锻虑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨策恨挫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一竭。李书福估计颗粳能,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作北簿。去年冬天继,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓢封,他也曾表示崩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐诺麻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耗杏,商业模式的变化已经从电商肌、维修粹版、汽车金融扣乃、二手车弥嗜快、人才培养等领域开始哼,逐渐延伸到供应链前端的设计撵刺赤、研发和生产精形壳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞘膳抖,这是核心换。”李书福说蜡翅,汽车和互联网夹江尚,两者已经分不开了送,汽车制造业要想有未来苍安,就必须和互联网深度结合起来漏散。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肮,吉利每一次研发创新秋傻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墨。   “安全既是时间长度郝脓邻,更事关人的生命戒班陇。有人说踌舌,现在的汽车都很安全了匿司,安全已经不能成为汽车的卖点了编,我认为剔,这句话说的不准确茧褥,也不全面镰盒。安全对全球都很重要奴,对国家很重要环橇,对个人也很重要凳何,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害修,可以说安全事关大局登夏馅,安全关系到千家万户镜口琳,我们一定要把安全放在首位目。”李书福说刺努翁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泼,不仅有央视的直播溃,现场还有上百家媒体妙省,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕,受到业界的肯定谦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檄歪,用现在的话来说就是企业的基因仍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阂,当其他条件与安全设计有冲突时己,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庞赂,而不是相互妥协托。”他认为禽坷爸,当造型与安全有冲突时归浓罐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俺,也会毫不犹豫地选择安全碳胺式。“汽车是给人坐的侣物,所以安全对汽车而言实在是太重要了垮卤截。也就是因为以上这些理念胁但皇,沃尔沃才能发明汽车安全带颧、汽车安全玻璃草飞、安全车厢艾颇、儿童安全座椅窜侵、侧气帘搜、车外气囊句拜冉、交叉路口自动避险自动刹车囤魏、城市安全系统等等叙盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菇,因为对人的健康会造成影响琴午。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峦帆井。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怕必。 责编炬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添?这是东风集团高层必须面对的问题轻。“国内前三呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平逢、市场份额5%纫溯锋、销量125万辆亲河秽,其中东风风神必达35万辆烫江窃,挑战50万辆继。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇。   论自主品牌的持久战卷汇蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点百戌扛。在他看来拾搏九,相对与合资品牌是畅汤,自主品牌的发展分为三个阶段匆弥伤:战略防御炕腿鲤、战略相持和战略反攻舵螺。   “对标合资品牌娩封冬、自主品牌已经经过了战略防御阶段山抹洽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段料。”8月10日狈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讥亩鸽,并反复强调鲍底,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尚痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于警啸奴,风神刚刚取得的历史最好业绩础胯。凭借旗下三讲@耘客——AX7宋相、新A60相暇、AX3蔚,东风风神1-7月累计销量76322辆妹氮、同比增长33.5%炔,其中7月单月销量首次破万即介溯。另外侧,轿车销售26756辆茸旱醋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粳,同比增长27.4%番。   一系列数字背后实际上传递了两个概念科控贿:第一伞,超额完成任务;第二秒,轿车和SUV双增长奇默。按照目前“三箭齐发”的态势频,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逻麻惺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虫娄戏,东风A9超过传祺GA8献、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卤龟番。   “其实习彩,我们重点想对比的是帕萨特聪啊。”李春荣云淡风轻的一句暗醛,让一向低调的东风乘用车鳞,平添了些许彪悍和霸气借姆触。   不过苏脐糕,面对长安工、吉利极、长城侗叮、上汽这些强劲的对手稗庐,以及合资品牌下探木沤校、车市整体放缓的趋势忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痉反。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逛凳?这是东风集团高层必须面对的问题荤监。“国内前三斤维毖,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀、市场份额5%点驳兰、销量125万辆吭粒惨,其中东风风神必达35万辆沥剧,挑战50万辆悍蓄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漂胳缎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藏藩,我们要尽快达到35万秒小罗。”李春荣形容皑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”口贝掏,未来五年将是“本硕连读”畦手痴,从自主品牌的生力军成为主力军滴端认。   如何冲击第一阵营茹挟呜? ?   对于目前的东风乘用车来讲薄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仟,首先是产品弦谋忙。关于产品规划彭,李春荣给出的答案是晌界,东风在2020年之前功,会推出17款全新车型破检亩,其中传统车型将达到12款下钵浮,新能源汽车7款汤溉。   实际上挪闭,经过七年的储备毖,东风风神已经形成轿车碗叭、SUV和新能源汽车三大产品军团寝吐捐,在大韧、中鸥珊泡、小细分市场布局田刷。   值得一提的是露项,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涤告。这意味着潦粳揽,除了传统车型酿碉江,李春荣手里又多了电动车这张牌虏涎监,而在2020年的产品规划中牟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖黄底。   产品层面黄,缺少明星车型蹬篮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题事社狭,而在未来的规划中啃,东风乘用车的目标非常明确绅去猜:提升车型效率型茅,培育明星车型扫吾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淡夏,半数以上产品达到细分市场行业平均值骡顶。   实际上非瓤股,东风乘用车下一步面临的问题烧份辖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴寥。除了风神之外竟耻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腊车,以及合资自主品牌恨蠢森,而在东风入股PSA缅岸涉,成为第一大股东之后瞄蓝绿,东风乘用车无论在资源整合媒、品牌溢价退很崔、平台技术方面失耿搪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巨师,当然这还需要时间证明沤鲤。   不过峭伞煌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向平:资源协同包括产品圭捂贝、平台骆岸隙、制造技术列、供应链犁滤、营销和国际协同劝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要等俏托,随着车市的放缓得,近年来洪,从豪华品牌到合资品牌垛坊俯、再到自主品牌粟诺温,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乃。   与成熟品牌不同辛,创业中的自主品牌铅沥控,在招募经销商盒疯劣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力克没。随着竞争的加剧相魂、产品的丰富酞芹沁,未来将对渠道提出更多的挑战梗缅梅,比如一年之内连上四款新车的吉利疤催帆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横粟。   盈利能力当然是最为重要的标准酗胳,但是牺牲自己肋痉台、持续补贴经销商谈牵,也不是长久之计靡效,解决之道要不断有竞争力的产品推出即俺潍。今年年底百,风神AX5即将上市惋,明年AX1也将上市羔。   实际上驶冗,在青海活动开始之前嫩痢冯,李春荣提前到达西宁车蹬愧,专门到长城和长安4s店进行调研嗅垮。让他感到欣慰的是席,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剃溅庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矛咕,我可以负责任地说暑,我们的商务政策是最好的钦风,没有之一趟。”李春荣对于渠道的重视程度杰锋短,基本上是亲力亲为绊唐呛。   目前凉空侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枫降。按照规划顿梅,每年净增网点50家蠢估,未来单店销量逐步提升至800台以上宠澈钞,达到中国品牌经销商中上水平庭队。 责编熄:李芳" " ∈悍骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甭慷屠,由中国汽车技术研究中心主办彼葡譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸。在本届安全论坛上凰腑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错妮,在回顾过去的同时赡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撩摹冠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匿、车辆播、道路等影响交通安全的诸多因素纠得楞,促进共同发展汰猾,从而降低事故中人员伤亡率币,最终有效改善中国道路安全状况篮。   会后荆埔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佩略驶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纯,并阐述了对于人廉涩、车棘领、路伟揉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涤安,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袄陇先,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胁,一是日产汽车“三重保护”安全理念方谓沙,即分别从社会熊搁谎、个人和车辆三个层面采取措施耐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞳妨,就是在车辆的周边锚下聪,设置一个安全保护屏障裂,针对车身周围不同的危险接近程度扣诚休,我们会开发相应的技术进行保护夺。   除此之外班贝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取和。在车辆的前方侮、两侧坎、后方建立一个全方位的安全屏障怜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毒狠。同时僵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化繁楞,日产汽车也研发了一些相关技术禾坞塑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宛。   日产汽车始终将零排放暮赏、零伤亡作为企业愿景咀鹃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纫麓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纱,可以在自动模式下完成转向拿、加速和刹车等操作笺拣,提升车辆的安全性能躬庆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搽吠。即使后座坐有乘客伍,后侧方视线也不受遮挡激护舌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墩柿撩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凉财鹿,帮助驾驶者做出正确的判断配。   针对电动汽车领域乱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雾滑,而电动汽车上的安全技术缆,应该也已经达到了世界顶级水平玫娜斗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕绒,高桥信彦表示拓拆混,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杉蛇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墓唐妥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炒,日产在研发智能交通技术的同时徐煽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催洛,其主要分为四大领域纬群赏。第一大领域是关于自动驾驶技术的抗捌泥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑昏,对电池以及其安全性能进行研究森。   第三大领域是新的移动方式苫骑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靡屎,换句话说臣琼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宫劝,我们针对这个展开了研究捆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废七,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芒眷桥。   未来士襄挨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巷裴,同时仇趁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术截,进一步降低交通事故发生率彩秤、持续改善中国道路的安全状况许据赴。 责编需:李芳" "     【环球网报道】8月10日窗烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莫阶梯,共推出6款车型星钱,售价区间为17.58-23.58万遁表。   新车亮点掂:   外媒点评妥哀惭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯畏孔:李芳 版权作品羞嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧莫尚,严禁转载聚躬,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韦敢脚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暖屉段。   不久前吵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胁筏,北汽集团以549.329亿美元营业收入闯,排名第160位当坞投,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单角,也是首次入围世界200强森刻。“我之前的预测是在180名左右竭,这个结果确实出乎我们意料官瞥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丹稻。   据网通社了解嗡缉,2015年垦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陛侯车,再创历史新高想匠。“十二五”期间疚长,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墩傅拼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元才郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痞跨荡,增长3.4倍锣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迁,网通社可以断定以下两点怪歌泥:一沛兢锤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续典、稳定的增长墒。二铂姬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坤哎首。   为什么能做出如此判断第纳嘘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睫得?徐和谊的一番话做了最好的解答程:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麓,咱们给人家代工挣俩臭钱妊享胚,那是发展民族工业充歼必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巴?不可能飞。能走向国际化吗擞?那更不可能党。”   然而渭洪,做自主品牌兜,光有决心恋司率、喊口号是没有用的策。正如徐和谊所说挪城:“干自主品牌真的难乔茧,现在大家都处于成长阶段藉避,想要效益好显然不现实群邢构。但是效益不好就不努力目奖限,就情有可原吗句?当然不是!片。”   从“1 ”变“2 ”镭鞘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心螺。短短5年时间扑浇乏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”心,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隙疮徐。“北汽人要有工匠精神铺伤,低着头豁、少说多干硷掸,闷头干策惭蓄,一代人不行两代人剁棱夕,肯定成功娘钒煎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呐温蛋。   随着“十三五”规划的展开炬铂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局交谅促。据悉浦唇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产落坛鹿、供翱、销杯、研于一体的北汽集团南方基地米葛。   届时吐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醛,形成1+1>2的布局四靛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醛第,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侣笨。   “十二五”期间钮巩,北汽集团凭借超前的战略眼光辨县烦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼接。通过产业链合作县僻确,北汽掌握了最核心的三点(电池漂怜、电机热古僧、电控系统)技术沁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军薯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屯,并取得了中国第一壬剩句、世界第四的业绩频。   据徐和谊介绍隙档,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案媒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喘,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕉椒炊,经过这几年的快速发展疵饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元加肌祁,这是之前想都不敢想的和帅。”对于北汽集团的转型鲁玩蓬,徐和谊深有感触洪肌加。   据徐和谊介绍耻嫁病,未来北汽集团将围绕汽车产业链拟微,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型然,包括汽车金融纶鞠康、二手车沁缔爆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸残,带来规某ǎ和效益的双丰收蘑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点十。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业了,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姆,这也是转型升级的重要标志之一劝辅痊。北京通航以合资冬锌瘦、合作劫碾、资本运作为主要模式帘颊豆,在国内实现了产品工业化和市场营销桔。虽然规模不大寞,但已经显现出良性发展态势蛋窘亨。   直视软肋全,质量和效益成关键词   “整体效益不高骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言是,“我们举一个例子愁,这次500强名单共6家中国车企上榜啦朗,总共盈利114亿美元拇词。美国2家车企哎刹,共盈利171亿美元怜。我们的产销量远高于对手螺枚盒,总体效益却不如他们焚惠。”   徐和谊指出兑钡鼎,提升效益仇狠,整合全球价值链溅稼记,转型升级磺建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的催腺,也是整体中国传统制造业需要提升之处些。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞪码,向好的企业学如,从7个维度努力难,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗其疯男。还有四个月凯偷胺,拭目以待垃磺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铣,通过与他的交流可以看出涣伞,对于北汽集团的成长他是满意的店。然而年趣,作为一名中国汽车人樊妻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溶瘸啡。   “跻身全球200强企业揭戮澳,不是终点琴辽,而是新的起点稳。”徐和谊更是霸气直言帘倾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强革拘莆,中国汽车行业前三甲枷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舒挥:李芳" "   车云按弛介:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法环非,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滑。本文由现场演讲整理而成塘廷很。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斥缚尸,这两方面的关联性是显而易见的垄肌。    说到沃尔沃壳掠鸵,大家联想到的第一个印象就是安全钒轿。的确抽校狭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啊脾架,他们就讲祥双:“车是由人来驾驶的摧限枯。因此瘦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全康憾谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逃屎稠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姐钩。可以这样说泻柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疼喊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燃发。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术残。其中当然有标配的敬,也有选配的壬,组合成不同的配置士涛。这里我稍微着重介绍一下堪杏,沃尔沃的City Safety城市安全系统戎咳坏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统波宝裁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盾偷绰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史须继浪。在2006年的时候钝贩填,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统力。第二年也就是2007年定门,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恰川熬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巢酵。2008年苔雾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厘费,成为一个技术子品牌菏。之后的十年中这套系统不断地更新完善喂矛涎,扩展了许多新的功能惦,比如增加了行人探测晒、自行车探测夸狄把、大型动物纪、路沿和路障探测与避撞功能媳扛。    避撞系统为什么这么重要呢忌趁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沸峡氦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诺骗、转向功能的话闭,一切都是空谈然。想象一下动喀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孔兑,这将是非常严重的问题缺陷坞糜境。避撞系统的工作机理非常简单辣勤,首先是探测变沸怒,然后是评估决策分棉,最后是干预潍说,包括警告或者自动刹车钨。    首先是探测良锰甫。相比以前干枢筷,探测功能已经取得了巨大的飞跃褂。从单个雷达到多雷达和摄像头噶蛊耗,并结合多传感器融合算法井舷扫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战习千瘟。    接下来是决策睡瘫到。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菱乓羡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誓杰兰。但是你在路上开车蜗拖钱,特别是中国的路况第弟分,不可能前面只有一个障碍物刺拇壳。所以随着多传感器的应用红努,现实需要更先进的威胁评估算法豢五,可以同时考虑多个对象纤梁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挨管。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抛悲,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒哦褥。    复杂的算法肯定会增加计算量董赣距,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估失蔽来,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旱秘,有必要进行适当的简化敌。但问题是怎么简化荆水夸?比如现在大家经沉#看到的中国式过马路瓣碑欧,一群人一起走雹闻,走到路中间握俗,可能有几个人继续往前走儡杯,有一些人停在那里署,另一些人却往后退疆反瑰,这时候要判断预测是非常复杂的肛皋痴。所以费,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绘,使得警告和干预措施如何定时虾、提升相关性和可信度始终受到挑战诗温极。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亢谦,才能提高决策的相关可信度亢。    最后一步是干预型步酸。判断之后还要有一个干预的策略埂。干预一般是两种管俊送,先是警告厂棺钎,再可能干预究厢。怎样警告呢地确?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锭肝嗽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁手逛。如果没有可感受到的威胁存在桂,原则上车辆不应该警告驾驶员挤习。这是因为惯素,如果还是警告武酞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拜钡。时间长了之后汇,他就会把系统关闭或索性换辆车委,在中国的路况环境下囱,如果一路上都是不停地警告誓滔鹿,这的确是个问题汕。    警告只是一个声光或振动的信号侩,那么在警告之后李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢融表?我们的策略依然是嚷靶缆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冲,否则车辆不应自主动作瓤藩诡,理由也是刚才所说的哎眷。可喜的一点是朔陶弓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粱悼太,自动干预所需的时间大大缩短了怕,相比十年以前剿遣蹦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾儒。最后一点变,怎么协调人机界面甜拴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泪椭,也将是一个很大的挑战帘窝粟。    刚刚讲了很多淘瞎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贤想。首先是效率问题硅毒,要调整警告反应的时间氰贩畅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凛?警告干预是否可感知与理解兔仿谋?第二是相关性冯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牟?是正确的警告题莆概,还是漏报或误报芭?比如说路前方有一辆大卡车苹,系统把它误认为是高速路交通标志牌另思硕,而不给任何警告莫淀,这个明显是漏报媒刺。但是反过来说胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涟截痢,从而警告干预粳蒲,这个就是误报凤,这也是第一类和第二类误报的区别汕啃。最后是接受程度杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受夯、并配合盒搏苍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼烩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灭,所以这三个因素之间要互相平衡毖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程思哨男,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哪效、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等备。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褪咐抱?是不是因为最近自动驾驶纯攻赂、无人驾驶炒的很热郸赴律?同时还有一些顾客在问贝瓶,自动驾驶以后甜,我们的驾驶乐趣在哪里顿闯?因为很多人喜欢操控切,喜欢在山路或者赛道上开车恐兔。    我们完全理解这些考虑粱办蜗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况困,今天早上我走的是中环吧城,走走停停该滤咖,就像这幅照片中般的拥堵鳞柬。当然查孰擒,交通拥堵也不是中国所独有蒙,随着城市化进程的加剧颊,这是全球性趋势另清。请问这样的驾驶乐趣何在蔑幢?    除了拥堵伸桓纺,还有安全问题鬼匹衅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量归都。城市化的发展也加剧了空气污染嗓伎,以及可持续发展与能源的危机茶。对各位顾客来讲写晾,还有实现实时互联和出行便利的需求捣。    所以蔬,自动驾驶对社会鸽朴期、环境和经济带来的益处是多方面的穿。首先诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姓朗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碧涡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拦,即使提升不到100%安全磋遍,但是97%山兴乱、99%可不可以娩事独?自动驾驶还能连带产生其它的好处骇撤剿,改善拥堵雹竞、节省能源消耗棵、减少大气污染功到,以及使旅途时间利用更高效椒敖偏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弗嚼顶,但我们说肯定也有挑战胆,世界上没有免费的午餐尉狄。对于使用者来说蹈,有人机交互的挑战刑融。还有失效模式控制俺,万一系统失效以后暗甩,怎样用冗余系统来后备控制米此。有跟其他车辆系统的交互臣黔,你不只是一辆车单独行驶在路面上孪。怎么感知环境握韧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懊。还有最后一个唱,再好的系统境删,当顾客不当使用的时候鲜,怎么做这方面的技术应对处理戏。对于车辆设计来说恭,还需要各种各样的冗余系统做后备扮秒,确保自动驾驶安全荒分沸。    其实布,自动驾驶不光是技术问题朽,更重要的是对社会和伦理的挑战燎,大家是不是能接受凶辩娟?首先罚强饱,什么样的商业模式朵次玩,是我们现在继续卖车的模式膳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式品推。基础设施的改变钒吓,比如说车道线昂、公路标识的统一簿,这也是非常重要的蹦惦袭。还有保险公司是否接受新蒋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惕墙。最后是公众的接受程度茨缴摊,法律和法规的约束袖虹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注想孺,从而也引发了很多相关的讨论旦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懂?我们非常明确拿勘,这也是一贯的战略凭斑操,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻慧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者通。    这里举个最近的例子低江,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坤迟,已经在欧洲量产上市北呻匙,今年下半年也将在中国投放市场肌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弄粉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”己,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弓,而无需跟随前车即截。要知道渤颁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯稗盖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景污霞,那就是到2020年匿温石,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憾哆距。这是沃尔沃汽车庄重的声明搂扭甭,也是一个非常具有挑战性的目标耐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬?    我们认为首先要充分研究徐犬瑟,通过真实用户与真实交通靛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肌惮。还要多方的合作捆孔,沃尔沃汽车通过与包括供应商倡、大学研究机构裳会,以及政府部门在内的强强联合据磐,来应对全球挑战欠李钠。自动驾驶之路没有捷径屉,就像练马拉松一样肋恍媳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垄巴啦、循序渐进的靖摊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裁裴删,我们走的每一步也都要以安全为核心疆能熟。我们要以客户为导向鄙型廷,通过提炼典型路况涎,悉心定义测试所用的通勤道路钡,同时尽量控制风险伎桅。在技术成熟之前行究,必须反复的测试趁酬,以保证安全与可靠汞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逛蓉藏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶推扣:要验证对社会和经济带来的好处素下,是不是适合当前的交通环境肪奈购,顾客橡庙斗、社会公众的接受程度亭,还有道路基础设施的支持是不是充分使拒,与其它车辆和道路使用者的互动诵晒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俏厘媒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了传稳居,真正的大规模测试将在2017到18年骸壤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌莎开,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蜕秀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修惰。    上图右边是哥德堡市区的地图灸,这条环路相当于上海的内环或中环策,即城市高速交通路厂笑,是没有行人草、自行车戚,也没有交通信号灯川。自动驾驶测试者是租赁顾客钱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸥。在驾驶过程中畏坚搅,允许处理其它事务涸价,从驾驶员监控到不监控蔼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姜成。    这里我要讲个非常重要的概念吕掳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钨儒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屋镁糖,驾驶员还是负责监控和指令接侧汞,必要时舰梗七,还应尽快接管人工干预俩祁卜,所以还有不少局限性涝痞蓄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控线剩蔼,车辆负责监控交通环境毋嗣,根据路况决策和反应诽卜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事回片。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能殊篓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆苍毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔桐炉,驾驶员需要对驾驶负责斑派。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陈闭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶量断告,或者SAE第4级的程度慰定位,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纪。可以看出瑞世盖,这是两个阶段之间非常明显的分界线徊惕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赤航妒,简单地讲钦刷探,是通过多传感器融合辛,包括单个或数个摄像头坟棋溅、毫米波雷达骂、激光雷达适矮、超声波传感器等下芍趁,加上云端和高精度地图乔,来感知周围环境奠勿,评估路况和交通状况程讨及,相应决策与控制荆,最后通过制动详凭、转向和发动机系统来执行干预畴。处于安全和可靠的考虑兜,我们有备份系统撑,冗余的执行机构匆闲台,万一其中一套系统有问题夹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹洛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司废场,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁私目。2017年毋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伞泞,随后我们将在中国判孩垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证目。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妈菲汕,自动驾驶的远景又如何超妻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陛壕。如果大多数车辆有自动驾驶功能盖夺,车辆可以与人节盛、车溅、路互相沟通活矫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筏半缓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冷嵌守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘎狭痞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撕褥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸥诺磨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恰逢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耐踢。 责编实:李芳" "   从很多角度来讲烁恫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴恭吵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红抱,国产化是必须的道路蜕污颠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郎逻匡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掳碎喜,能够接触到更多的消费群体胚床。在网络发展策略方面揭七辨,我们会更加看重网络的构成形式筷微,像城市快修店瓮、售后维修中心盯敖盘、维修工厂等泰层,主要目的是增加服务的便利性仙郡搁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务如察吩。    上周末(7月29日)踢矫搜,在接受采访时灭翻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄秘,回答了中国经济网等媒体的提问斧检,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略卧串,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞毒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸡,年轻沁绩玛、专注辆介览,富有亲和力;与媒体的沟通自然甭颗熬、坦诚番傻团,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓦恰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辈趴,刘智说抒缅觅,中国经济发展已经进入一个新常态廖狠恋,就是从高速增长进入一个健康檄忻串、可持续性的增长吼。但是叹,随着经济运行质量的提高侗母,每一个百分点的增长晴婆李,都是一个不容小觑的数量拆。把这个结论放到豪华车领域拼复,我们所存在的这个行业拉蠕桨,应该不会有前几年爆发性的增长矛概钵,市场会以一个比较稳定靖、健康荷傲、可持续的态势继续发展纬褥。就宝马而言玲博分,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斑查群。比如播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售那纠,而是把新车谭躲氰、二手车耻星,技术保险翟瑟烈,国际式售后服务一起发展嚷,我们叫“利润四驱”锻塑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展暇。    今年垄洁,在集团诞生100周年之际册,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻。那么汲汤圃,这些战略在中国市场怎样“落地”踞?刘智谈到獭蔬划,宝马集团刚推出新的第一战略铃,其中的很多元素不仅是契合中国市城デ ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帛。他举例说弹,宝马提出的智能互联概念铣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甲,领先欧洲10年以上先灵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笑。再比如新能源方面按钠剐。中国政府强调渤练尚,到2020年新能源车要达到500万辆奈捐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嫡,包括纯电动和插电式混合动力车型蔑缸浅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV充尾笛。所以在新能源车领域憋础,宝马会加大对中国市场的投入跨衬。因此焚雄,“从很多角度来讲桑肌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粱,刘智说簿涂绿。 BMW i3    随着本土化战略的实施茫绍,高档车市场国产车型所占比例越来越大挝曹。那么陛剐辟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藉梁奋?刘智介绍说对赏骏,目前未寐热,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怯。在几大豪华车品牌里面貌崔,就进口车的销量来讲毙挡,宝马应该是最大的案唱碗。我们对目前的状况还是满意的解。因为这本身就是在我们的商业计划内券太起。    至于将来忿感,刘智强调票监:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筒,必须在中国取得成功恍诧,在中国取得成功矾,国产化是必须的道路”得。所以琅膳倒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婪郝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坚素,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筏。不久前概呻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场商。从长远来讲蒜,国产车型的占比会越来越高勺从。 全新BMW X1    近年来锯,高档车市场经销商层面的动向备受关注驰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢穆?刘智认为粉创舷,应该说褥懒,这是一个行业性话题膛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呐,在厂商给予经销商更多的支持配合后湍推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗡缆。就今年上半年的情况而言食噶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欺冬累。对比去年的数据厢癸欠,我们发现抢,不管是在新车毛利换假,还是其他业务板块驹连,尤其是在售后坟、二手车艾、金融保险等等几个业务板块狡力喝,我们都有了明显的进步蓬垮鸿。因此撼,他觉得辰醚:“目前芍刻很,宝马的经销商网络是非常健康的”巍鼻邢。因为际,随着中国市场的不断成熟暖辞寒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丧沤。从厂家的角度来讲闻刺楷,我们也不断调整新车的供求关系娶汝堪,调整车型的配比扰,调整商务政策速。综合下来蜜手,应该说目前宝马经销商网络募,处于一个非常健康的可持续发展状态奔铰房。 全新BMW 7系    那么彩崇,比较以往榷蝗,宝马在经销商网络的拓展上垂,节奏会不会放缓一些介沪浓?刘智表示淑,在经销商网络上豪昧鸵,我们仍在稳健进行拓展迟帕两,一步一个脚印地往前走罚。从绝对速度来讲脑,或者是从增幅来讲炽堕急,因为基数变的越来越大料令拿,所以这个百分比是越来越低的撂九,这是很正常的柔孰睛。目前桔,我们全国的零售网点超过了五百家虎,覆盖了全国所有的省市自治区签领颊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弟,覆盖了很多中小城市怪刹葱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梳辰骄。在网络的发展策略方面疯,我们会更加看重网络的构成形式抒,并不只关注于网络的数量供脾。所谓的“形式”就是像城市快修店拢、售后维修中心仍韶、维修工厂等等一系列的体系概念兴交。主要目的是增加服务的便利性卉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叹。对于经销商懊癸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓜勉酪,让他们有一个非常健康良性的发展娩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报